Admin

Украинская делегация приняла участие в заседаниях Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН в Женеве. В рамках визита представители Украины работали на 40-й сессии Группы экспертов по Европейскому соглашению о работе экипажей транспортных средств (ЕУТР) и на 88-й сессии Комитета по внутреннему транспорту. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). В ходе работы Группы экспертов обсуждались возможные изменения в ЕУТР, в том числе отдельные статьи и приложения, а также вопросы функционирования системы TACHOnet. Украинская делегация приняла участие в дискуссиях и продолжила проработку предложений по обновлению положений Соглашения. Украина выразила возражения против предложений РФ относительно изменений в отдельные положения ЕУТР, которые могут ослабить механизмы контроля и правоприменения, и не поддержала инициативы, не имеющие должного правового обоснования. Следующее заседание Группы экспертов запланировано на 8 июня 2026 года в Женеве. «Украина участвует в этих процессах не формально, а содержательно. Мы не поддерживаем инициативы, которые могут ослабить контроль или создать риски для безопасности, и последовательно защищаем позицию государства на международном уровне» «Укртрансбезопасность» В рамках 88-й сессии Комитета обсуждались вопросы стратегического развития внутреннего транспорта, цифровизации, инноваций, сокращения выбросов и вопросы деятельности Комитета. Ларди.Today напоминает, что Сергей Деркач выступил на ASAP Logistics Forum в UNIT.City, где подчеркнул, что логистика является элементом национальной безопасности Украины. По его словам, без устойчивой системы перевозок невозможны экспорт, поставки военных и гуманитарных грузов, а также восстановление страны. Узнать подробности можно из материала «Сергей Деркач заявил о стратегической роли логистики для национальной безопасности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина против предложений РФ относительно изменений в отдельные положения ЕУТР з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала года на дорогах государственного значения уже ликвидировано 47 тыс. кв м повреждений покрытия. Работы производятся при благоприятных погодных условиях. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Работы выполнялись на десяти международных дорогах и отдельных участках национальных трасс. За сутки ликвидировано 11,3 тыс. км м с использованием различных типов ремонтных материалов. Сегодня, 3 марта, подобные работы будут продолжаться на основных дорогах государственного значения. Запланированы работы по ликвидации ямки асфальтобетонными смесями во всех областях в соответствии с установленным графиком. Ожидается, что сегодня будут ликвидированы деформации на площади 11,9 тыс. кв м, выполнение которых будет обеспечивать 140 бригад. Ларди.Today напоминает, что в условиях военного положения приоритетом остаются прифронтовые дороги. Из-за длительного отсутствия полноценных капитальных ремонтов в предыдущие годы и сложных погодных условий этой зимой наблюдается значительное разрушение покрытия и в других регионах. Узнать подробности можно из материала «На каких дорогах страны ведутся ремонтные работы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжается ликвидация ям на дорогах госзначения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В соответствии с Пакетом мер по обеспечению мобильности транспортные компании обязаны оплачивать водителям время работы в принимающем государстве по национальным условиям труда этой страны, включая минимальные ставки, надбавки и бонусы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на портале truckmobility-info.com. Минимальная зарплата — это только один из элементов расчета вознаграждения иностранных водителей. При формировании заработной платы необходимо учитывать надбавки, командировочные расходы, работу в ночное время, выслугу лет и особенности режима работы в принимающем государстве. Работодателям приходится учитывать: — национальные законы; — нормативные акты или административные положения; — коллективные соглашения или арбитражные решения, которые на территориях стран были объявлены универсально применимыми или иным образом применяются в соответствии со статьей 3(1) и (8) Директивы 96/71/EC. Ниже приведена таблица с актуальными минимальными почасовыми ставками заработной платы для каждого государства-члена ЕС. Эти данные приведены для ознакомления и могут служить ориентиром при расчете основной части вознаграждения водителя, работающего по контракту. Последнее обновление 02.03.2026 Применяется с Полная рабочая неделя Минимальная месячная заработная плата Минимальная почасовая заработная плата На основе Австрия 01.01.2026 40 часов — 12,59 евро Коллективный договор Бельгия 01.01.2026 38 часов — 14,93 евро Коллективный договор Болгария 01.01.2026 40 часов 1 213 левов (416,98 евро) 7,31 левов (2,51 евро) Минимальная заработная плата Хорватия 01.01.2026 40 часов 1 050 евро — Минимальная заработная плата Кипр 01.01.2024 40 часов 1 088 евро — Минимальная заработная плата Чехия 01.01.2025 40 часов 22 400 чешских крон (921,30 евро) 134,40 чешских крон (5,53 евро) Минимальная заработная плата Дания 01.07.2025 37 часов — 196,08 датских крон (26,25 евро) Коллективный договор Эстония 01.01.2025 40 часов 886 евро 5,31 евро Минимальная заработная плата Финляндия 01.03.2025 40 часов 17,46 евро Коллективный договор Франция 22.12.2023 35 часов 12,09 евро Коллективный договор Германия 01.01.2026 40 часов 13,90 евро Минимальная заработная плата Греция 01.04.2025 40 часов 39,3 евро в день — Минимальная заработная плата Венгрия 01.01.2026 40 часов 373 200 форинтов (970,06 евро) 2 145 форинтов (5,58 евро) Минимальная заработная плата Ирландия 01.01.2026 48 часов — 14,15 евро Минимальная заработная плата Италия 01.01.2026 40 часов 2 050,37 евро — Коллективный договор Латвия 01.01.2026 40 часов 780 евро — Минимальная заработная плата Литва 01.01.2026 40 часов 1 153 евро 7,05 евро Минимальная заработная плата Люксембург 01.05.2025 40 часов 3 245,15 евро — Коллективный договор Мальта 01.01.2026 40 часов 229,44 евро в неделю — Минимальная заработная плата Нидерланды 01.01.2025 40 часов — 15,03 евро Коллективный договор Польша 01.01.2025 40 часов 4 806 злотых (1129,10 евро) 31,40 злотых (7,38 евро) Минимальная заработная плата Португалия 01.01.2026 40 часов 920 евро — Минимальная заработная плата Румыния 01.01.2025 40 часов 4 050 лей (794,28 евро) 24.50 лей (4,8 евро) Минимальная заработная плата Словакия 01.01.2026 40 часов 915 евро — Минимальная заработная плата Словения 01.01.2026 40 часов 1 481,88 евро — Минимальная заработная плата Испания 01.01.2026 40 часов 1 221 евро в месяц 40,70 евро в день Минимальная заработная плата Швеция 01.04.2025 40 часов 31 037 шведских крон (2901,16 евро) 178,37 шведских крон (16,67 евро) Коллективный договор Германия Для водителей, командированных в Германию, минимальная заработная плата определяется местными законами. С 1 января 2026 года минимальная ставка составит 13,90 евро в час, а с 1 января 2027 года повысится до 14,60 евро. Заработная плата включает базовую ставку, надбавки, премии и чаевые, а также оплату сверхурочных при регулярной необходимости работы сверх нормы. В случае командированных работников вопрос о том, является ли оплата сверхурочных обязательной, обычно определяется коллективными договорами или индивидуальными соглашениями о рабочем времени, которые применяются к работе в соответствии с законодательством страны проживания работника, а не правилами оплаты сверхурочных, установленными в немецких коллективных договорах. В целом, оплата сверхурочной работы не является обязательной и не регулируется немецким законодательством, и в принципе сверхурочные могут включаться в месячную заработную плату. Сверхурочная работа должна оплачиваться только в том случае, если она происходит регулярно и необходима для выполнения рабочей нагрузки работника, или если работодатель требует сверхурочной работы. Закон ограничивает рабочее время до 48 часов в неделю (обычно до 40 часов), с обязательным непрерывным отдыхом не менее 11 часов между сменами. Работники, занятые в выходные или праздничные дни, имеют право на компенсационный день отдыха. Нарушение правил выплаты минимальной зарплаты карается штрафом до 500 тыс. евро. Бельгия Водители, командированные в Бельгию, получают оплату по условиям коллективного трудового соглашения для автомобильного сектора. С 1 января 2026 года введены новые тарифы и классификация: — Доплата за работу по воскресеньям и праздникам — 100% к ставке (итого 200%). — Надбавка RGPT — 1,8175 евро за каждый час присутствия (час работы и/или час доступности) в качестве компенсации расходов, понесенных этими водителями за пределами головного офиса компании, указанных в трудовом регламенте, при этом эти расходы являются специфическими для компании (прачечные, туалеты, напитки и т. д.). — Компенсация командировочных расходов: от 13,03 до 47,93 евро в зависимости от длительности и условий пребывания. — Ночная премия (работа с 20:00 до 6:00) — 1,8870 евро, при условии работы более пяти часов в этом периоде или по сменной системе. — Надбавка за выслугу лет — от 0,0695 евро до 0,5015 евро за час работы в зависимости от стажа. — Сверхурочные: при среднем рабочем времени более 60 часов в неделю выплачивается надбавка 50%. В таблице ниже приведены минимальные валовые почасовые ставки с направлением водителей в соответствии с правилами Бельгии Минимальная валовая почасовая заработная плата Компенсация за доступность Компенсация за доступность в воскресенье/праздничные дни Наличие мест в поезде и на пароме (компенсация) Возможность оплаты проезда на поезде и пароме по воскресеньям/праздничным дням Классификация* 1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 Уровень 1 14,5425 14,9255 14,3970 14,7760 21,5955 22,1640 13,0880 13,4330 19,6320 20,1495 Уровень 2 15,0530 15,4490 14,9025 15,2945 22,3535 22,9415 13,5475 13,9040 20,3210 20,856 Уровень 3 15,2275 15,6285 15,0750 15,4720 22,6125 23,2080 13,7045 14,0655 20,5565 21,098 Уровень 4 15,4020 15,8075 15,2480 15,6495 22,8720 23,4740 13,8620 14,2265 20,7930 21,3395 1. оплачиваемое время отдыха 2. неоплачиваемое время отдыха или эффективная 38-часовая рабочая неделя Австрия В Австрии с 1 января 2026 года вступают в силу новые ставки минимальной заработной платы для водителей грузового транспорта, регулируемые коллективным договором. Профессиональные водители, проходящие обучение или выполняющие обучающие поездки, получают надбавку 10% от почасовой ставки. Таблица новых ставок: Тип работника Нормальные почасовые ставки заработной платы в 2026 году, евро Стаж работы в компании до 5 лет Стаж работы в компании более 5, но менее 10 лет Стаж работы в компании более 10, но менее 15 лет Стаж работы в компании более 15, но менее 20 лет Стаж работы в компании более 20 лет 1. Неквалифицированные рабочие, работники автосервисов, водители тракторов, пассажиры и водители грузовых автомобилей общей массой до 3,5 т, а также водители погрузчиков 12.34 12.63 12.96 13.27 13.60 2. Водитель грузовика общей массой более 3,5 тонн с количеством осей до 3 12.59 12.92 13.23 13.63 13.94 3. Водители грузовых автомобилей общей массой более 3,5 т и с более чем 3 осями 12.78 13.07 13.44 13.79 14.12 4. Водители автопоездов и сочлененных транспортных средств, а также самоходных рабочих машин, руководители бригад и бригадиры 12.92 13.23 13.63 13.94 14.27 5а. Водители, прошедшие обучение по §§ 2, 11 и 14 Закона о перевозке опасных грузов, Федеральный вестник законов I № 145/1998 с изменениями, в календарные дни, когда они используются для перевозки опасных грузов (за исключением категории заработной платы 7), а также водители, сдавшие экзамен по управлению кранами грузоподъемностью от 10 тонн 13.23 13.63 13.94 14.27 14.58 5b. Специалисты, прошедшие обучение по специальности, – если они используются исключительно в этом качестве, – имеют право на установленную в их отрасли минимальную заработную плату. Начисление стажа для классификации в коллективном договоре соответствующей отрасли осуществляется в соответствии с положениями коллективного договора для работников грузоперевозок. Однако, как минимум: 13.23 13.63 13.94 14.27 14.58 6. Водитель-профессионал, сдавший выпускной экзамен по программе ученичества 6.1 Водитель грузовика общей массой более 3,5 т с количеством осей до 3 12.92 13.23 13.63 13.94 14.27 6.2 Водители грузовых автомобилей общей массой более 3,5 т с более чем 3 осями 13.29 13.56 13.94 14.29 14.58 6.3 Водители автопоездов и сочлененных транспортных средств 13.63 13.94 14.27 14.59 14.92 7. Водители, которые в основном задействованы в доставке грузов на автозаправочные станции и для конечных потребителей в рамках многопрофильных операций, связанных с транспортировкой дизельного топлива, карбюраторного топлива и топочного мазута 13.94 14.27 14.60 14.92 15.22 Ларди.Today напоминает, что ЕС готовит директиву, которая должна повысить прозрачность и ответственность компаний за условия труда водителей. Узнать подробности можно из материала «ЕС готовит новые правила для посредников в сфере трудоустройства в транспортной отрасли». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минимальная зарплата для водителей в Европе: новые ставки и правила командировок в 2026 году з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С этого года в Европе вводятся новые стандарты взимания платы за проезд для грузовых автомобилей, связанные с переходом на технологии GNSS и постепенным выводом из эксплуатации сетей 2G. Для автопарков это означает необходимость модернизации бортового оборудования и адаптации к новым тарифам, которые напрямую влияют на организацию работы и инвестиционное планирование. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Главным нововведением станет использование спутниковой системы GNSS, регистрирующей фактическое пройденное расстояние по платным маршрутам. Такая технология снижает потребность в физических барьерах и традиционной дорожной инфраструктуре. С 1 июля 2026 года система будет внедрена на всей сети автомагистралей Нидерландов и некоторых национальных дорогах, во Франции — сначала в Эльзасе, затем в регионе Гранд-Эст, охватывая трансграничные маршруты с высокой интенсивностью движения. Параллельно с внедрением GNSS происходит постепенное отключение сетей 2G, которое в некоторых странах, включая Францию, планируется завершить к концу 2026 года. Бортовые устройства, несовместимые с сетями нового поколения, могут перестать распознаваться системами оплаты, что приведет к возможным штрафам или ограничениям в работе. Подключение к сети 4G становится обязательным: оно обеспечивает стабильную передачу данных, безопасность транзакций и возможность удаленного обновления программного обеспечения. Плата за проезд также получает экологическую составляющую: в ряде стран тарифы дифференцируются по уровню выбросов CO₂ транспортных средств. Это напрямую влияет на стратегию обновления автопарка и структуру затрат транспортных компаний, превращая оплату дороги из административной процедуры в фактор устойчивого развития. Хотя цель европейских властей — обеспечить совместимость систем и упростить движение грузовиков между странами, на практике каждая страна сохраняет автономию в определении платных маршрутов, расчете сборов и проверках. Компании должны проверять совместимость своих бортовых устройств, учитывать прекращение работы 2G, адаптироваться к новым тарифам и интегрировать данные в системы управления автопарком. Эти изменения уже стали стратегическим фактором управления европейскими автомобильными перевозками, определяющим непрерывность операций и конкурентоспособность на рынке. Ларди.Today напоминает, что с февраля в Польше вступили в силу масштабные изменения в системе электронных платных дорог: тарифы выросли в среднем на 40–42%, а протяженность сети увеличилась на 645 км — почти до 5900 км. Более 73% транспортных компаний ожидают существенного снижения рентабельности в ближайшие месяцы. Узнать подробности можно из материала «Польша: расширение платной сети и повышение тарифов за проезд ударили по рентабельности автоперевозчиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Европа: новые правила и технологии взимания платы за проезд з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сегодня ночью военные РФ совершили несколько атак по портовой инфраструктуре Одесщины, вероятно, с применением беспилотников. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. В результате обстрелов зафиксированы повреждения отдельных объектов и сооружений на территории порта, а также зданий и инфраструктуры предприятий, работающих в портовой зоне. Взрывной волной повреждены офисные помещения компаний-партнеров. Также зафиксировано повреждение железнодорожной инфраструктуры в пределах порта. На отдельных участках возникли возгорания, оперативно ликвидированные силами предприятий. К счастью, пострадавших нет. Профильные службы работают на местах, идет уточнение информации и оценка последствий атаки. Подробный осмотр повреждений будет проведен в светлое время суток. Ларди.Today напоминает, что в результате ночной атаки зафиксированы повреждения объектов инфраструктуры, складских и производственных помещений, а также техники предприятий в Одесской области. На отдельных локациях возникли возгорания, в том числе контейнеры с продовольственными товарами. Узнать подробности можно из материала «Военные РФ в очередной раз обстреляли портовую и припортовую инфраструктуру в Одесской области». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Враг снова обстреливает портовую инфраструктуру Одесщины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На дорогах Украины работает 98 ремонтных бригад (577 дорожных работников). Работы выполнялись на десяти международных дорогах и отдельных участках национальных трасс. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. За последние сутки было ликвидировано 4,1 тыс. кв м аварийной ямочности с использованием холодных и частично горячих асфальтобетонных смесей. Среди них, на основных международных дорогах: — М-03 Киев-Харьков – 165 кв м — М-05 Киев-Одесса – 784 кв м — М-06 Киев-Чоп – 901 кв м — М-19 Доманово-Ковель-Черновцы – 191 кв м — М-30 Стрый-Изварино – 79 кв м — Н-31 Решетиловка-Кобеляки – 261 кв м. «В условиях военного положения приоритетом остаются прифронтовые дороги. Из-за длительного отсутствия полноценных капитальных ремонтов в предыдущие годы и сложных погодных условий этой зимой наблюдается значительное разрушение покрытия и в других регионах… Пока погодные условия еще не позволяют проводить масштабные ремонты. При низких температурах и повышенной влажности такие работы не обеспечивают требуемое качество и долговечность. После стабилизации погодных условий будут начаты более масштабные восстановительные работы» Агентство восстановления Ларди.Today напоминает, что с начала года на дорогах общего пользования государственного значения уже ликвидировано 31,6 тыс. м повреждений покрытия. Узнать подробности можно из материала «Продолжается ликвидация ям на дорогах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На каких дорогах страны ведутся ремонтные работы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Минразвития состоялась рабочая встреча с командой Всемирного банка (МБРР) по помощи в подготовке ключевых инфраструктурных проектов через механизм PPF (Project Preparation Facility), финансируемый в рамках проекта Всемирного Банка PREPARЕ. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Одним из центральных вопросов встречи стала координация усилий по развитию ключевых транспортных коридоров, в частности маршрута М-15 Одесса – Рени (на Бухарест). Этот коридор протяженностью более 300 км является стратегически важным для логистики украинского зерна, экспорта через Дунайские порты и интеграции Украины в транспортную сеть ЕС. Участники встречи отметили важность применения системного подхода к модернизации логистических путей государственного значения. Отдельное внимание было уделено привлечению экспертной поддержки для усиления институциональной способности инициаторов проектов, а именно Агентства восстановления. Сотрудничество предполагает использование передовых международных практик в подготовке технической документации, анализе стратегических альтернатив и проведении экологических и социальных оценок. Привлечение высококвалифицированных консультантов позволит обеспечить полное соответствие процедур лучшим мировым стандартам и минимизировать риски на этапе внедрения проектов. В ходе встречи стороны также обсудили расширение портфеля проектов в рамках механизма PPF. В частности, рассматривались инициативы в сферах транспортной инфраструктуры и энергетики, которые будут способствовать более быстрой интеграции Украины в европейское пространство. Ларди.Today напоминает, что делегация Европейского инвестиционного банка посетила международный автомобильный пункт пропуска (ПП) «Ягодин». В ходе визита была презентована концепция строительства нового грузового терминала и реконструкции существующей инфраструктуры с учетом роста товарооборота между Украиной и Европейским Союзом. Узнать подробности можно из материала «Волынская таможня о модернизации и расширении пропускной способности ПП «Ягодин»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Всемирный банк обсудили развитие маршрута М-15 Одесса – Рени з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С февраля в Польше вступили в силу масштабные изменения в системе электронных платных дорог: тарифы выросли в среднем на 40–42%, а протяженность сети увеличилась на 645 км — почти до 5900 км. Более 73% транспортных компаний ожидают существенного снижения рентабельности в ближайшие месяцы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации Транспорт и логистика Польши (TLP). Расширение платной инфраструктуры фактически охватило большую часть ключевых маршрутов, используемых перевозчиками. Это означает увеличение эксплуатационных расходов практически по всей стране. Президент TLP Мацей Вронский заявил, что до 60% компаний уже субсидируют систему за счет собственной прибыли, поскольку не могут переложить рост издержек на клиентов. При увеличении ставок более чем на 40% ситуация становится прямой угрозой финансовой устойчивости части рынка. Особенно сложное положение у малых перевозчиков. Среди компаний с автопарком до 10 автомобилей 74% сообщили, что не имеют возможности повысить тарифы для клиентов, а более 63% прогнозируют выход на уровень безубыточности в ближайшие месяцы. По словам Мацея Вронского, польский транспортный рынок в значительной степени состоит из малых и семейных предприятий, и если более 70% из них опасаются падения прибыльности, речь идет уже о системном риске для отрасли. Опрос также зафиксировал высокое договорное давление. Так, наиболее частой реакцией заказчиков на попытки пересмотра ставок становится отказ, нередко с угрозой разрыва сотрудничества. Автомобильные перевозки доминируют в структуре грузового транспорта Польши и являются значимой статьей расходов для производственных, торговых и строительных компаний. Долгосрочное снижение рентабельности перевозчиков может повлиять на всю экономику. Директор по коммуникациям TLP Беата Горчица отметила, что транспортные расходы — ключевой элемент себестоимости во многих секторах. Их устойчивый рост неизбежно приводит к давлению на цены товаров и услуг, а значит — на стоимость жизни потребителей. Рост затрат уже отражается на стратегических решениях бизнеса. Вместо обновления автопарка и расширения деятельности компании сосредотачиваются на сохранении ликвидности. Согласно исследованию: — более 47% компаний планируют сократить масштабы деятельности или уменьшить автопарк; — 38% ожидают ускоренной консолидации рынка. По оценке отраслевой ассоциации, при таких показателях говорить об ускоренной модернизации сектора не приходится. Почти 29% перевозчиков рассматривают возможность использования альтернативных маршрутов для обхода платных участков. Это может привести к увеличению движения тяжелых грузовиков по дорогам местного значения. По словам Мацея Вронского, рост транзитного трафика на муниципальных дорогах увеличит нагрузку на местные бюджеты из-за дополнительных расходов на содержание инфраструктуры и создаст неудобства для жителей небольших городов. Отрасль подчеркивает, что предсказуемость и темпы изменений в регулировании имеют ключевое значение для стабильности рынка. В противном случае рост тарифов может спровоцировать цепную реакцию — от снижения прибыльности перевозчиков до роста цен в экономике в целом. Ознакомиться с отчетом (на польском языке) можно по ссылке. Ларди.Today напоминает, что концессионер участка автомагистрали А4 Катовице-Краков планирует повысить плату за проезд для легковых и грузовых автомобилей почти на 6% процентов с апреля текущего года. По мнению GDDKiA, учитывая значительные повышения, осуществленные концессионером в предыдущие годы, дальнейшее повышение платы за проезд неоправданно. Узнать подробности можно из материала «Польша: GDDKiA считает неоправданным повышение платы за проезд на А4». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: расширение платной сети и повышение тарифов за проезд ударили по рентабельности автоперевозчиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В европейском автомобильном транспорте все чаще поднимается вопрос о непрозрачных цепочках субподряда, которые способствуют эксплуатации водителей, социальному демпингу и ценовой гонке на выживание. Отраслевые профсоюзы заявляют, что без жесткого регулирования проблема будет лишь усугубляться. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской федерации транспортных работников (ETF). Типичная схема выглядит следующим образом: клиент размещает заказ у транспортной или логистической компании, либо у экспедитора, который не имеет собственного автопарка и передает перевозку дальше по цепочке субподрядчиков. В итоге компания, фактически выполняющая рейс, и ее водители зачастую не знают, кто является конечным заказчиком и какие стандарты применимы. Субподряд сам по себе не является нарушением. Однако длинные и непрозрачные цепочки создают ситуацию, при которой ответственность размывается, контроль ослабевает, а соблюдение трудовых и социальных стандартов становится формальностью. Так, с прошлого лета группа водителей из Таджикистана проживает в своих грузовиках на дорогах Западной Европы. Работая через литовские компании, они выполняли перевозки по заказу фирм из Австрии и Нидерландов. По данным профсоюзов, условия их труда нарушали нормы ЕС о командировании работников и указывали на серьезные проблемы с правами человека. В ситуацию вмешалась полиция Нидерландов, а поддержку водителям оказали профсоюзные структуры, включая FNV Transport & Logistiek. Конечные заказчики перевозок, по информации профсоюзов, зачастую даже не знали, что их грузы передаются по цепочке субподрядов. В недавнем отчете Европейского агентства по труду (ELA) отмечается, что сложные цепочки субподряда могут скрывать фактического работодателя водителя, что затрудняет определение применимых норм и защиту прав работников. Кроме того, такие схемы используются для снижения затрат на оплату труда и искусственного занижения тарифов, усиливая социальный демпинг. ETF совместно с федерациями профсоюзов строительной отрасли (EFBWW) и пищевой промышленности и сельского хозяйства (EFFAT) выступает за принятие директивы ЕС о субподряде. Основные предложения включают: — ограничение цепочек субподряда максимум двумя уровнями; — введение солидарной ответственности всех участников цепочки — от заказчика до субподрядчика — за оплату труда, социальные взносы, налоги и соблюдение норм безопасности; — регулирование деятельности посредников и агентств по трудоустройству на уровне ЕС. Европейский парламент уже принял доклад, открывающий путь к разработке соответствующей директивы. Теперь решение зависит от Европейской комиссии. По мнению профсоюзов, новая директива позволит закрыть правовые лазейки, восстановить прозрачность цепочек поставок и предотвратить ситуацию, когда стоимость «дешевой доставки» фактически оплачивается водителями. В транспортной отрасли цепочка субподряда всегда заканчивается на водителе. Вопрос в том, дойдет ли до него защита закона. Ларди.Today напоминает, что в нескольких районах Нидерландов водители грузовиков из третьих стран бастуют, потому что уже несколько месяцев не получают причитающуюся им заработную плату. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: еще один водитель литовского перевозчика объявил забастовку из-за отсутствия зарплаты». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ETF: сложные цепочки субподряда в автотранспорте ведут к эксплуатации и социальному демпингу з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Расторжение трудового договора по соглашению сторон часто считается самым простым и «удобным» способом прекращения трудовых отношений. Однако, хотя это основание позволяет сторонам согласовать все условия, на практике возникает ряд вопросов и споров. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной инспекция труда Литовской Республики (VDI). Основание для расторжения не является формальностью – его законность определяется не подписью на документе, а реальной, согласованной и свободно выраженной волей обеих сторон. Канцлер VDI Шарунас Орлавичюс подчеркивает, что работодатели часто ошибочно полагают, что достаточно подготовить и подписать соглашение. «Если у одной из сторон не было реальной возможности принять решение или она не была должным образом проинформирована о последствиях, суд может признать отсутствие согласованной воли. В таком случае само соглашение не защитит от признания расторжения контракта незаконным» Шарунас Орлавичюс Статья 54 Трудового кодекса Литовской Республики устанавливает четкий порядок действий. Инициативу о расторжении трудового договора может выдвинуть любая из сторон – как работодатель, так и работник. Однако сама инициатива не создает обязанности соглашаться. Согласие возможно только при наличии взаимной воли. Предложение должно быть оформлено в письменной форме и четко указывать основные условия – дату прекращения трудовых отношений, порядок урегулирования спора, согласованную компенсацию, если таковая имеется. Неопределенные или нераскрытые условия впоследствии становятся одной из наиболее распространенных причин споров. Письменное предложение может быть сделано любой из сторон трудовых отношений. Согласие также должно быть выражено в письменной форме. Если в течение пяти рабочих дней не получено ответа, предложение считается отклоненным. Закон четко защищает от ситуаций, когда молчание может быть истолковано как одобрение. Как Генеральное управление по трудовым отношениям (DGK), так и суды, оценивая законность расторжения трудового договора по взаимному согласию, четко указывают, что такое расторжение возможно только при наличии подлинной и согласованной воли обеих сторон. Оценивается, было ли решение принято свободно, без давления или обмана, и был ли работник, принимая решение, осведомлен обо всех существенных обстоятельствах и возможных юридических последствиях. Это означает, что в случае возникновения спора будет проанализирован весь процесс. Суд оценивает не только документ, но и то, как он был составлен — было ли у работника время обдумать предложение, были ли ему разъяснены условия, упоминались ли возможные негативные последствия отказа от подписания. Даже соглашение, подписанное в один и тот же день, само по себе не является незаконным. Однако, если будет установлено, что решение было принято под давлением или из-за недостатка информации, оно может быть признано недействительным. Одним из наиболее деликатных вопросов является потенциальное экономическое или психологическое давление. В трудовых отношениях стороны часто находятся в неравных условиях, поэтому согласие работника должно быть особенно ясным и добровольным. В таких случаях суды оценивают, имел ли работник реальный выбор и достаточно ли времени для принятия решения. Расторжение трудового договора по соглашению сторон будет считаться законным только в следующих случаях: — соблюдается установленная законом письменная процедура; — все существенные условия изложены четко и конкретно; — обе стороны дали свое свободное и осознанное согласие; — прямого или косвенного давления не было; — соглашение было заключено честно и прозрачно. Ларди.Today напоминает, что увольнение — это деликатный процесс, который часто затрагивает не только практические, но и эмоциональные вопросы. Поэтому работникам необходимо помнить о ключевых моментах, на которые им следует обратить внимание при получении уведомления об увольнении, и обращает внимание на наиболее распространенные ошибки. Узнать подробности можно из материала «VDI: получив уведомление об увольнении, важно знать свои права и обязанности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення VDI: что оценивают суды при расторжении договора по взаимному соглашению сторон з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Власти Тироля объявили о сохранении высокого уровня контроля за движением большегрузных автомобилей в текущем году. Проверки будут проводиться даже ночью, включая техническое состояние и рабочее время водителей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на официальном портале Правительства Тироля. Согласно заявлению властей Тироля, передвижной испытательный стенд Компании по финансированию автомагистралей и скоростных автомагистралей Австрии (ASFINAG) будет использоваться для проверок грузовиков в течение 150 дней – на 38 дней больше, чем ранее планировалось. Это решение было недавно принято правительством земли по запросу министра транспорта Рене Цумтобеля. «Огромный объем транзитных перевозок в Тироле делает крайне необходимым постоянное и эффективное обеспечение соблюдения правил. Будь то плохое техническое состояние транспортного средства или несоблюдение периодов отдыха: любое нарушение правил представляет угрозу безопасности на дорогах Тироля и, следовательно, для всех участников дорожного движения. Перевозка тяжелых грузов в Тироле регулируется строгими правилами, которые должны соблюдать все. Для обеспечения этого мы работаем совместно с полицией над созданием разветвленной сети проверок» Антон Матле, губернатор Тироля Согласно приведенной статистики, через перевал Бреннер ежегодно проходит около 2,4 млн грузовиков, что делает регион одним из ключевых транзитных коридоров Европы. В 2025 году полиция и технические службы выявили более 68 тыс. нарушений, включая неисправности, превышение времени вождения и перегрузку транспортных средств. В частности, по результатам проверок было зарегистрировано: — 13 587 случаев технических неисправностей; — 35 500 нарушений правил труда и отдыха; — 9 300 случаев перегрузки; — 1 825 нарушений при перевозке опасных грузов; — 1 732 нарушения запрета на вождение в выходные; — около 1 300 нарушений ночного запрета. В общей сложности было вынесено около 4 800 запретов на движение транспортных средств. Для усиления мер безопасности регион инвестирует в модернизацию инфраструктуры: — обновление контрольно-пропускного пункта в Радфельде; — строительство нового аварийного пункта на автомагистрали А12 в Кундле. «Масштабная реконструкция и модернизация пункта инспекции в Радфельде должны быть завершены до лета. Кроме того, новая площадка для эвакуации с аварийным выходом на пункте инспекции в Кундле также обеспечит большую безопасность на автомагистрали A12 Иннталь в этом году» Рене Цумтобель, министр транспорта Тироля Власти Тироля сообщили, что помимо ежедневных проверок грузовиков на контрольно-пропускных пунктах вдоль автомагистрали в Кундле, Радфельде и на перевале Бреннер, а также на контрольно-пропускном пункте Мусау на дороге B179 Фернпасс, проверки также постоянно проводятся на контрольно-пропускных пунктах сети второстепенных дорог. Также в данном районе развернута мобильная инспекционная группа ASFINAG. Ларди.Today напоминает, что вопрос о запрете движения на перевале Бреннер в настоящее время находится на рассмотрении Европейского суда. Слушание по апелляции Италии против австрийских ограничений на движение большегрузных автомобилей состоится в апреле. Узнать подробности можно из материала «В Европейском суде пройдет рассмотрение запрета на движение транспорта на перевале Бреннер». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Австрия: Тироль сохранит строгий контроль за грузовиками в 2026 году з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Киеве прошел ASAP Logistics Forum 2026, на котором обсудили вопросы трансформации логистических процессов и усиления роли цифровых технологий во внешнеэкономической деятельности. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Заместитель Председателя Гостаможслужбы Владислав Суворов очертил ключевые вызовы, с которыми столкнулась таможенная служба после начала полномасштабного вторжения РФ, и решения, внедрение которых позволило обеспечить стабильное передвижение. Отдельное внимание уделено вопросам обеспечения автономного функционирования пунктов пропуска, цифровизации таможенных процедур, развития партнерских отношений с бизнесом через институт авторизованных экономических операторов и интеграции Украины в европейское таможенное пространство. «Украина вопреки войне обеспечивает устойчивое развитие таможенной системы, которое направлено, в том числе, на содействие законной торговле. В течение последних 4 сверхсложных лет Украина стала 36-й участницей Конвенции о процедуре совместного транзита (NCTS), обеспечила развитие института авторизованных экономических операторов (предоставлено 115 авторизаций АЭО) и упрощений (предоставлено свыше 1200 авторизаций, в том числе транзитных). ИТ-системы с учетом требований ЕС. Все эти меры ужесточили устойчивое партнерство между таможенными органами и экономическими операторами Украины» Владислав Суворов Ларди.Today напоминает, что Сергей Деркач выступил на ASAP Logistics Forum в UNIT.City, где подчеркнул, что логистика является элементом национальной безопасности Украины. По его словам, без устойчивой системы перевозок невозможны экспорт, поставки военных и гуманитарных грузов, а также восстановление страны. Узнать подробности можно из материала «Сергей Деркач заявил о стратегической роли логистики для национальной безопасности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба: Украина обеспечивает устойчивое развитие таможенной системы, которое направлено, в том числе, на содействие законной торговле з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала года на дорогах общего пользования государственного значения уже ликвидировано 31,6 тыс. м повреждений покрытия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Пока погодные условия не позволяют проводить массовые ямочные ремонты. При низких температурах и повышенной влажности такие работы не обеспечивают должного качества и долговечности. Поэтому сейчас производятся только аварийные ремонты с применением холодных асфальтобетонных смесей — прежде всего для обеспечения безопасности дорожного движения. Это не системное решение проблемы, однако позволяет минимизировать риски для участников движения. «В условиях военного положения приоритетом остаются прифронтовые дороги. В то же время из-за многолетнего отсутствия полноценных капитальных ремонтов в сочетании со строгими погодными условиями этой зимой имеем значительные разрушения покрытия и существенный рост аварийной ямочности и в других регионах» Агентство восстановления По оперативной информации объем деформаций покрытия и потребность в первоочередных неотложных мероприятиях на дорогах с высокой интенсивностью движения составляет ориентировочно 10,9 млн кв м (без учета прифронтовых маршрутов). В рамках предусмотренного финансирования на 2026 год запланировано выполнение текущего ремонта и эксплуатации содержания общей площадью 3,5 млн кв м. «Агентство восстановления разработало план-графику выполнения работ и осуществляет ежедневную отчетность об объемах выполненного ремонта. Параллельно идет подготовка к полноценному старту ремонтного сезона: закупается битум, готовятся асфальтобетонные заводы, формируется необходимая ресурсная база» Агентство восстановления Ларди.Today напоминает, что согласно результатам тендера в системе Prozorro определен победитель и заключен договор на проведение ремонтно-строительных работ, в частности, создании современных и безопасных площадок для временной остановки транспортных средств с 270 парковочными зонами для грузового транспорта возле ПП «Рава-Руська». Узнать подробности можно из материала «Заключен договор на проведение ремонтно-строительных работ на ПП «Рава-Руська»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжается ликвидация ям на дорогах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С сегодняшнего дня «Укртрансбезопасность» будет фиксировать нарушение габаритно-весовых норм с нового WIM-комплекса. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). WIM-комплекс (WIM 30) расположен на автодороге М-02 (км 0+606) в Черниговской области. Всего по Украине на сегодня подключено 58 WIM-площадки. Ларди.Today напоминает, что в январе этого года благодаря работе системы габаритно-весового контроля WIM уплачено в бюджет 6 296 209 гривен. Узнать подробности можно из материала «За месяц благодаря работе системы WIM уплачено в бюджет почти 6,3 млн гривен». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Черниговской области заработал новый WIM-комплекс з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В отчете за четвертый квартал прошлого года компания ELVIS фиксирует экономическую стабилизацию в Германии, однако на низкой базе. Несмотря на умеренные признаки восстановления на транспортном рынке, структурные ограничения и почти исчерпанная буферная емкость грузовых мощностей сохраняют высокие риски. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской сети международных экспедиторов грузов (ELVIS) AG. По словам генерального директора ELVIS AG Николя Грабовски, краткосрочные показатели выглядят более устойчиво, однако в годовом сравнении экономическая основа остается хрупкой. В декабре 2025 года промышленное производство сократилось на 6,5% по сравнению с предыдущим месяцем и оказалось на 1,1% ниже уровня прошлого года. Машиностроение продемонстрировало падение на 6,8% в месячном и на 4,8% в годовом выражении, химическая отрасль — минус 2,4% и 4,9% соответственно. При этом строительный сектор вырос на 3,0% по сравнению с предыдущим месяцем и на 0,4% в годовом исчислении. ВВП Германии увеличился на 0,4% по сравнению с аналогичным кварталом прошлого года. Индекс делового климата ifo в январе 2026 года остался стабильным в месячном выражении и вырос на 2,7% в годовом, а ожидания бизнеса прибавили 5,7% по сравнению с прошлым годом. Пробег грузовых автомобилей в декабре снизился на 14,4% по сравнению с предыдущим месяцем из-за сезонного фактора, однако оказался на 4,4% выше прошлогоднего уровня. Транспортный барометр, отражающий соотношение грузов и свободных мощностей на спотовом рынке, в январе вырос на 5,4% по сравнению с предыдущим месяцем и на 2,6% в годовом выражении. Ожидания по доходности в секторе автоперевозок улучшились на 9,4% в месячном и на 14,9% в годовом сравнении. В то же время ценовые ожидания снизились на 1,9% по сравнению с предыдущим месяцем и на 4,2% по сравнению с прошлым годом. Индекс частичной загрузки ELVIS в январе оказался на 2,3% ниже декабрьского уровня и на 2,2% ниже прошлогоднего показателя. Расходы на персонал в транспортно-логистическом секторе выросли на 1,5% в третьем квартале 2025 года по сравнению с предыдущим кварталом и на 4,2% в годовом выражении. Цены производителей в сегменте автомобильных грузоперевозок оказались на 2,2% выше, чем годом ранее. При этом цены на дизельное топливо в декабре снизились на 5,8% по сравнению с предыдущим месяцем и на 3,0% в годовом выражении, а стоимость СПГ упала на 12,1% в месячном и на 36,6% в годовом сравнении. Однако в начале года дизель снова продемонстрировал рост, что усиливает неопределенность. В отчете подчеркивается, что в последние месяцы перевозчики сократили автопарк и отложили инвестиции на фоне слабой экономической конъюнктуры. В результате отрасль функционирует без достаточного запаса прочности. По оценке ELVIS, при внезапном росте спроса — например, из-за увеличения промышленного производства или сезонных факторов — существующие мощности могут быть быстро исчерпаны, а грузовые площади станут узким местом рынка. Для грузоотправителей это означает необходимость заранее резервировать транспортные ресурсы и выстраивать долгосрочные партнерства. Для перевозчиков ключевым фактором остается контроль издержек и гибкость в управлении мощностями. «Небольшое восстановление по сравнению с прошлым годом — позитивный сигнал. Однако решающим станет вопрос, сможет ли отрасль оперативно нарастить мощности при росте спроса» Николя Грабовски Ларди.Today напоминает, что Европейский парламент проводит обсуждение проекта резолюции, касающейся положения субподрядчиков. Немецкая ассоциация экспедиторов и логистики (DSLV) выступает против стигматизации отрасли и предупреждает о потенциальных последствиях некоторых требований. Узнать подробности можно из материала «Германия: DSLV против новых требований к субподряду, предлагаемых Европейским парламентом». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: рынок грузоперевозок стабилизировался на низком уровне, свободных мощностей почти не осталось з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Законопроект (L561/2025), запрещающий обязывать профессиональных водителей загружать или разгружать грузы в Румынии, одобрен Сенат. Документ был вынесен на голосование в Палату депутатов, которая является решающим органом. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале infotrucker.ro. 22 февраля 2026 года Сенат Румынии принял, в соответствии с положениями статьи 75, пункта 2, предложения III Конституции Румынии, переизданной, законопроект L561/2025, который запрещает обязывать профессиональных водителей, занимающихся перевозкой грузов автомобильным транспортом, загружать или разгружать перевозимые грузы. Инициатива вводит четкое разграничение между полномочиями водителя и обязанностями получателя или поставщика груза в контексте, когда на практике такие действия часто передавались водителям с выплатой или без выплаты вознаграждения. Закон устанавливает, что профессиональные водители, нанятые транспортными операторами, не могут быть обязаны по индивидуальному трудовому договору, договору перевозки, внутренним положениям или запросам со стороны бенефициаров или посредников выполнять операции по погрузке или разгрузке. Любая договорная оговорка, налагающая такие обязательства, за исключением случаев, прямо предусмотренных законом, является недействительной. Текст закона предусматривает и ряд исключений. В случае специализированных перевозок, когда характер деятельности объективно требует участия водителя, он может участвовать в операциях по разгрузке. Упоминаются перевозки насыпных грузов, топлива, бетона или живых животных, причем этот перечень не является исчерпывающим. Во всех остальных случаях обязанность погрузки и разгрузки возлагается на получателя груза, поставщика товаров или посредников с соблюдением законодательства о безопасности и гигиене труда. Фактически ответственность явно перекладывается на субъектов, контролирующих грузопотоки и соответствующую логистическую инфраструктуру. Нарушение положений является правонарушением и наказывается штрафом от 10 тыс. до 30 тыс. леев (от 1,96 тыс. до 5,9 тыс. евро). Санкции могут быть применены к транспортному оператору, получателю, поставщику или посредникам, в зависимости от констатированной ситуации. Констатация правонарушений и наложение штрафов будут осуществляться уполномоченным персоналом Инспекции труда через территориальные инспекции труда. Инспекторы могут запрашивать подтверждающие документы о совершенных перевозках и проводить проверки как в офисах транспортных операторов, так и в местах погрузки или разгрузки, в том числе у получателей и поставщиков. Министерство труда будет иметь 90 дней с момента вступления в силу для разработки методологических норм применения. Закон вступит в силу после его обнародования Президентом Румынии и через 30 дней после публикации в Официальном вестнике. Принятие этого нормативного акта может значительно изменить договорные отношения между перевозчиками и клиентами, особенно в тех сегментах, где погрузка и разгрузка до сих пор были неформальной практикой, возлагаемой на водителя. Остается дождаться, как в методических нормах будут определены ситуации, считающиеся «специализированными перевозками», и как закон будет применяться при проверках на местах. Ларди.Today напоминает, что прошло шесть месяцев с момента вступления в силу Декрета об инфраструктуре (DL 73/2025), однако компенсацию в размере 100 евро в час за задержку при погрузке и разгрузке получают лишь немногие компании. По данным Ассоциация компаний автомобильного транспорта Италии (ASSOTIR), более 70% предприятий, особенно микропредприятий, до сих пор не имеют финансового признания, предусмотренного законом. Узнать подробности можно из материала «Италия: компенсация за ожидание грузовиков по DL 73/2025 фактически недоступна для большинства перевозчиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: Сенат принял законопроект, запрещающий обязывать водителей загружать или разгружать грузы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кассационный административный суд в составе Верховного суда принял постановление по делу № 560/2740/25, которое существенно укрепляет позиции компаний, импортирующих товары в Украину, в спорах с таможенными органами о корректировке таможенной стоимости. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения консалтинговой компании ILOC COMPANY. Суть спора заключалась в том, что компания при растаможке партии сантехнических изделий заявила стоимость по основному методу — цене договора, однако таможня отказала в принятии декларации и увеличила стоимость по резервному методу, ссылаясь на данные базы АСУР, разногласия в документах и то, что экспортер и импортер являются связанными лицами. Верховный Суд отменил апелляционное решение в пользу таможни и подтвердил решение суда первой инстанции о незаконности действий ведомства, подчеркнув ключевые положения. Так, различие с данными таможенной базы лишь вызывает сомнения, но не доказывает недостоверность заявленной стоимости. Коммерческие условия, объемы и скидки влияют на цену. Связанные компании не являются основанием для отказа в признании стоимости, таможня обязана обосновывать влияние взаимосвязи на цену. Что касается ограничения по документам, то таможня может требовать только те документы, которые реально подтверждают правильность или ошибочность стоимости. Затраты на погрузку не подлежат отдельному подтверждению при поставке на условиях FCA (Free Carrier), поскольку они уже включены в цену товара. Ларди.Today напоминает, что Ровенский городской суд признал виновным директора общества в нарушении таможенных правил, связанном с предоставлением фальшивых документов для уменьшения таможенных платежей. Суд наложил на него штраф в размере более 4 млн грн (150% суммы неуплаченных таможенных платежей). Узнать подробности можно из материала «Предпринимателя оштрафовали более чем на 4 млн грн за таможенное мошенничество с импортом 65 автомобилей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Верховный Суд подтвердил приоритет цены договора для импортеров з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вице-премьер Украины Алексей Кулеба заявил, что ключевым инфраструктурным проектом этого года станет строительство железнодорожной линии европейской колеи Мостыска–Скнилов (Львов). Однако в Польше запуск проекта вызвал откровенно негативную реакцию. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Завершение работ по реализации проекта запланировано на второй квартал 2027 года. Проект финансируется США через USAID ($225 млн), а также при поддержке Европейской комиссии — в рамках инструмента CEF выделен грант 75 млн евро на участок Скнилов–Мостыска II. Новая линия с перевалочным терминалом во Львове напрямую интегрирует Украину в европейскую сеть стандартной колеи и формирует дополнительный логистический коридор в ЕС. Годовая пропускная способность объекта превысит 2 млн тонн насыпных грузов и 280 тыс. TEU с перспективой роста до 530 тыс. TEU. Однако Варшава откровенна обеспокоена. Речь идет о потенциальной конкуренции для польской линии LHS и Евротерминала в Славкове. По сути, Украина строит собственный прямой выход к европейской железнодорожной системе, минуя зависимость от польских перегрузочных узлов. Создатель терминала в Славкове Мариан Бак прямо заявил, что Польша «потеряла 17 лет», не модернизировав инфраструктуру и не расширив пропускную способность линии LHS. По его словам, однопутная линия со скоростью движения 40–60 км/ч не соответствует современным требованиям, а отсутствие второй линии стало стратегической ошибкой. Мариан Бак фактически признает, что пока Польша спорила и откладывала инвестиции, Европейский союз начал строить стандартную колею до Львова. По оценкам польской стороны, в 2006 году восточную границу Польши пересекло более 3 млн грузовиков, включая экспортные, импортные и транзитные перевозки. Это составляет более 60 млн тонн грузов, и примерно 600 тыс. TEU контейнеров, которые перегружались в польских морских портах. Однако менее 2% этого объема обрабатывается железнодорожным интермодальным транспортом. Несмотря на рост выручки Евротерминала в Славкове, его развитие сдерживалось годами. В книге «Широкий путь в Славков» Мариан Бак обвиняет группу PKP в блокировании расширения терминала из опасений конкуренции. По его версии, вместо стратегического развития альтернативного восточного коридора ставка делалась на традиционные маршруты, тогда как мировой рынок уже переходил к контейнерным перевозкам. Сейчас, на фоне подготовки к послевоенному восстановлению Украины, польская сторона лишь приступила ко второй фазе расширения Славкова. При этом новая украинская линия уже строится при международной финансовой поддержке. Таким образом, проект Мостыска–Скнилов меняет баланс логистики в регионе. Если раньше Польша могла претендовать на роль основного хаба для восстановления Украины, то теперь Киев создает собственную инфраструктуру европейского стандарта. Фактически речь идет о конкуренции за транзит, инвестиции и будущие потоки грузов. Польские эксперты говорят о «упущенной возможности», однако украинская сторона делает ставку на самостоятельную интеграцию в коридоры ЕС без посредников. Ларди.Today напоминает, что в порту Гданьск будет построен агротерминал, что увеличит площади хранения зерна. Узнать подробности можно из материала «Польша: в порту Гданьск построят зерновой терминал». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша недовольна развитием украинского терминала Мостыска II з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Банкротство фламандской транспортной компании Van Steenbergen из Арендонка вызвало жесткую реакцию бельгийского профсоюза BTB-ABVV. В организации заявили, что произошедшее не является исключением, а отражает системный кризис в европейском автотранспортном секторе, основанный на ценовом давлении, тендерной практике по принципу «самая низкая цена» и социальном демпинге. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. По данным профсоюза, это уже не первый подобный случай за короткое время. В BTB-ABVV считают, что отрасль на протяжении более двадцати лет функционирует в условиях структурного сбоя, при котором конкуренция разрушает саму основу устойчивого бизнеса. В профсоюзе утверждают, что тендеры практически всегда ориентированы исключительно на минимальную стоимость предложения. В результате систематически подрываются справедливая заработная плата, условия труда, социальная защита работников и устойчивые бизнес-модели. BTB-ABVV описывает ситуацию как нисходящую ценовую спираль. Так, компании вытесняют друг друга демпинговыми тарифами, добросовестные игроки покидают рынок, а в итоге основную цену платят водители. По мнению профсоюза, те, кто отказывается участвовать в демпинге, лишаются контрактов, а те, кто соглашается, фактически подрывают собственную жизнеспособность. «Европейский транспортный сектор превратился в поле битвы, где важна только самая низкая цена … Тендеры занижены, зарплаты занижены, условия труда ужасающие, недобросовестная конкуренция: разрушительная спираль, которая душит честный бизнес и давит на водителей. Тех, кто отказывается от демпинга, вытесняют. Тех, кто соглашается, в итоге пилят ветку, на которой они сидят» Том Питерс из BTB-ABVV В BTB-ABVV заявляют, что перевозчик Van Steenbergen на протяжении многих лет сам участвовал в модели с использованием компаний-«почтовых ящиков», социального демпинга и структурно заниженных тарифов. То, что перевозчик в итоге стал жертвой этой же системы, в профсоюзе называют показательной иллюстрацией разрушительного характера подобной бизнес-модели. Отдельно профсоюз указывает на ответственность крупных заказчиков, среди которых назывались Nike и ArcelorMittal. По мнению BTB-ABVV, систематический выбор самого дешевого предложения без анализа его реалистичности фактически поощряет социальный демпинг в цепочках поставок. «Клиент, который соглашается на цену, объективно недостаточную для выплаты достойной заработной платы и социальных взносов, не может ссылаться на незнание. Демпинг не случаен — он организуется через тендерные модели, основанные исключительно на цене» BTB-ABVV По информации BTB-ABVV, сотрудники Van Steenbergen не получали заработную плату на протяжении трех месяцев. В результате водители теряют работу, доход и социальную стабильность. Профсоюз подчеркивает, что именно работники становятся главными жертвами подобных банкротств, тогда как заказчики дистанцируются от последствий. В BTB-ABVV отмечают, что в Бельгии транспортные компании объявляют о банкротстве практически ежемесячно. Без системных изменений, считают в организации, сектор останется «полем битвы банкротств». Профсоюз требует: — ограничения тендерной практики, основанной исключительно на низкой цене; — активного применения бельгийского законодательства, запрещающего перевозки по экономически необоснованно низким тарифам; — придания обязательной юридической силы ежегодным рекомендациям Института транспорта и логистики Бельгии (ITLB); — ограничения многоуровневых цепочек субподряда и введения солидарной ответственности клиентов за нарушения. По мнению BTB-ABVV, только такие меры способны обеспечить стабильность рынка, справедливые тарифы и защиту работников. Ларди.Today напоминает, что BTB-ABVV поддержала инициативу министра Роба Биндерса о предоставлении Инспекции труда Бельгии дополнительных полномочий, позволяющих незамедлительно взимать плату за выявленные нарушения. Реформа направлена на усиление борьбы с социальным демпингом в секторе автомобильного транспорта. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: BTB-ABVV приветствует предложение о немедленном взыскании штрафов за социальное мошенничество». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення BTB-ABVV о банкротстве перевозчика Van Steenbergen: социальный демпинг пожирает своих з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство транспорта и устойчивой мобильности Испании утвердило новый «План инспекций автомобильного транспорта на 2026 год», стратегический документ, который будет определять темпы контроля в секторе в течение текущего года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es. Документ, утвержденный 29 января 2026 года Комиссией генеральных директоров по транспорту, устанавливает в качестве приоритета: — укрепление безопасности дорожного движения; — борьбу с мошенничеством; — обеспечение честной конкуренции в сфере перевозки грузов и пассажиров. Этот план не только обновляет критерии, но и вводит более технологичный и основанный на рисках подход, соответствующий европейским нормам и структурным изменениям, которые происходят в сфере автомобильного транспорта. Одним из основных принципов Плана 2026 является подход, основанный на риске, который позволит сосредоточить контроль на тех компаниях, которые чаще всего и более серьезно нарушают правила. Это означает, что компании с худшей репутацией будут подвергаться более строгим и частым инспекциям, в то время как компании, соблюдающие правила, будут подвергаться меньшему инспекционному давлению. Кроме того, укрепляется европейская система классификации рисков, которая учитывает: — количество нарушений; — серьезность нарушений; — частоту нарушений; — использование интеллектуальных тахографов; — результаты проверок без нарушений. Общий посыл документа весьма однозначен: соблюдение правил будет более выгодным, чем их нарушение. 2026 год станет поворотным моментом в цифровизации сектора. С вступлением в силу Закона об устойчивой мобильности контрольный документ при перевозке грузов и маршрутный лист при перевозке пассажиров должны быть обязательно в цифровом формате. Эта мера направлена на: — сокращение административной нагрузки; — ускорение дорожных проверок; -сокращение ненужных перерывов; — улучшение отслеживаемости и правовой безопасности. Кроме того, с 1 января 2026 года лицензии ЕКМТ переведены исключительно в цифровой формат, что усилит процесс технологической трансформации международных перевозок. Контроль за режимом труда и отдыха остается первоочередной задачей инспекционных служб. Испания будет обязана проверять не менее 3% рабочих дней в этом секторе, что составит более 3,3 миллиона водительских дней в 2026 году. Из них: — по меньшей мере 50% будет контролироваться внутри компаний; — минимум 30% проверок будет выполнено на дорогах. Особое внимание будет уделено обязательному внедрению интеллектуального тахографа версии второго поколения (Smart Tacho 2) в международных перевозках, а также его распространению на легкие коммерческие транспортные средства с июля 2026 года. Фальсификация данных с тахографов будет по-прежнему преследоваться по закону, даже в рамках уголовного судопроизводства. План усиливает контроль за практиками, которые искажают рынок. В частности, будет усилен контроль за соблюдением максимального законного срока оплаты в 60 дней, который считается нарушением по закону LOTT. Просрочка платежей по-прежнему остается одной из основных структурных проблем грузовых перевозок. Также будет усилена борьба с компаниями-«почтовыми ящиками» и фиктивными самозанятыми работниками. В координации с Инспекцией труда приоритет будет отдан контролю над: — незарегистрированными водителями; — мошенническими регистрациями в других государствах-членах; — использованием ложных самозанятых; — незаконными кооперативами. Цель состоит в том, чтобы бороться с социальным демпингом и защищать законопослушные малые и средние предприятия. Также в документе предусмотрен более строгий контроль за превышением веса транспортных средств и опасными грузами. Увеличение разрешенной массы до 44 тонн для определенных составов транспортных средств с пятью и более осями требует тщательного контроля в течение 2026 года. Перегрузки не только наносят ущерб инфраструктуре, но и нарушают конкуренцию и ставят под угрозу безопасность дорожного движения. Кроме того, перевозка опасных грузов по-прежнему будет оставаться приоритетной задачей, учитывая их особую чувствительность и общественную тревогу, которую вызывают аварии в этой сфере. Ларди.Today напоминает, что новый Закон об устойчивой мобильности, принятый Испанией в конце прошлого года, вводит обязательное использование цифровых контрольных документов для всех внутренних перевозок, включая каботаж. Нарушение правил может повлиять на работу иностранных перевозчиков, выполняющих рейсы внутри страны Узнать подробности можно из материала «Испания вводит обязательную оцифровку транспортных документов и контроль выбросов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: обнародован план инспекционных проверок автомобильного транспорта на 2026 год з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В результате ночной атаки зафиксированы повреждения объектов инфраструктуры, складских и производственных помещений, а также техники предприятий в Одесской области. На отдельных локациях возникли возгорания, в том числе контейнеры с продовольственными товарами. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения вице-премьер-министра по восстановлению – министра развития общин и территорий Алексея Кулебы. По предварительной информации, пострадавших нет. Спасатели ликвидировали последствия возгораний. На местах работают профильные службы. «Враг продолжает бить по морской логистике. С начала полномасштабной войны повреждены или уничтожены 694 объекта портовой инфраструктуры, более 150 гражданских судов. Несмотря на это, украинский морской коридор работает, обработано более 176 миллионов тонн грузов, из них более 150 миллионов тонн — зерно» Алексей Кулеба Ларди.Today напоминает, что значительные повреждения получила железнодорожная инфраструктура Одесской области в результате атаки РФ. Узнать подробности можно из материала «РФ ударила БпЛА по гражданской и железнодорожной инфраструктуре Одесщины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Военные РФ в очередной раз обстреляли портовую и припортовую инфраструктуру в Одесской области з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сергей Деркач выступил на ASAP Logistics Forum в UNIT.City, где подчеркнул, что логистика является элементом национальной безопасности Украины. По его словам, без устойчивой системы перевозок невозможны экспорт, поставки военных и гуманитарных грузов, а также восстановление страны. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин и территорий Сергея Деркача. Замминистра отметил, что полномасштабная война заставила государство ускорить переход от ручного управления к системным решениям и евроинтеграции в сфере логистики. Главным вызовом остается работа в условиях постоянного изменения правил: обстрелы портовой инфраструктуры, разрушение объектов, ограниченная пропускная способность пунктов пропуска на границе. При этом необходимо одновременно обеспечивать скорость перевозок, безопасность и эффективный контроль. За период войны удалось переориентировать логистические потоки на западные коридоры, развить мощности дунайских портов, внедрить систему еОчередь, обеспечить так называемый транспортный безвиз, возобновить проект электронной товарно-транспортной накладной (е-ТТН) и реализовать ряд других евроинтеграционных шагов. Отдельно было подчеркнуто, что в послевоенный период украинская логистика должна стать диверсифицированной, цифровой и интегрированной в трансевропейскую транспортную сеть TEN-T. По мнению Сергея Деркача, устойчивая логистика является основой устойчивой экономики, а сильная экономика, в свою очередь, обеспечивает поддержку обороноспособности страны. Ларди.Today напоминает, что в рамках рабочего визита в Стокгольм и участия в Диалоге высокого уровня по транспорту Украины Сергей Деркач провел ряд двусторонних встреч с представителями правительства и институтов Швеции, Европейского Союза и стран-партнеров. Узнать подробности можно из материала «Сергей Деркач в Стокгольме провел ряд встреч по вопросам транспорта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Сергей Деркач заявил о стратегической роли логистики для национальной безопасности з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Делегация Европейского инвестиционного банка посетила международный автомобильный пункт пропуска (ПП) «Ягодин». В ходе визита была презентована концепция строительства нового грузового терминала и реконструкции существующей инфраструктуры с учетом роста товарооборота между Украиной и Европейским Союзом. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Волынской таможни. Начальник Волынской таможни Дмитрий Стасенко рассказал, что в прошлом году благодаря внедрению европейских практик пропуска и таможенного оформления грузов средняя продолжительность пропуска автотранспортного средства через «красный коридор» в области сократилась на 38 мин. Достижению этого эффекта способствовало сотрудничество с предприятиями, пользующимися транзитными и другими упрощениями. Многие перевозки через Ягодин активно оформляются в NCTS – европейской транзитной системе, к которой Украина присоединилась осенью 2022 года. В прошлом году здесь было оформлено почти 13 тысяч деклараций типа T1, что в три раза больше предыдущего периода. Почти все они – на въезд в Украину товаров из 36 стран Европы, участвующих в Конвенции о процедуре совместного транзита. Однако, несмотря на цифровые инновации, автоматизацию процессов и упрощение, которые внедряет Гостаможслужба Украины, очереди на пропуск грузов через Ягодин существуют до сих пор. Иногда в электронной системе еОчередь вызова ожидают более тысячи водителей, простоев которых можно было бы избежать благодаря расширению пропускной способности «Варшавской» трассы. Ларди.Today напоминает, что согласно результатам тендера в системе Prozorro определен победитель и заключен договор на проведение ремонтно-строительных работ, в частности, создании современных и безопасных площадок для временной остановки транспортных средств с 270 парковочными зонами для грузового транспорта возле ПП «Рава-Руська». Узнать подробности можно из материала «Заключен договор на проведение ремонтно-строительных работ на ПП «Рава-Руська»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Волынская таможня о модернизации и расширении пропускной способности ПП «Ягодин» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялось учредительное заседание Межведомственной рабочей группы по координации мероприятий в сфере Шенгенского управления. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной пограничной службы Украины. Создание системы Шенгенского управления является необходимым условием для полноценной европейской интеграции Украины. Для выполнения этой задачи Межведомственная рабочая группа будет координировать проведение скрининга Шенгенского законодательства и разработку Национальной Шенгенской стратегии и Плана действий по Шенгенскому соглашению. В соответствии с наставлениями Европейской Комиссии Шенгенское управление охватывает 11 сфер, которые дополняются системой мониторинга. Используя опыт переговорного процесса, работу на экспертном уровне было решено организовать в четырех временных рабочих группах. Интеграция в Шенгенскую зону базируется на взаимном доверии между государствами Шенгенского соглашения и охватывает вопросы пограничного контроля, визовой политики, миграции, полицейского и судебного сотрудничества. Развитие системы Шенгенского управления требует внедрения масштабных ИТ-решений и обеспечения надежной защиты данных. Дорожная карта по вопросам верховенства права определяет Администрацию Госпогранслужбы главным исполнителем этого процесса. В то же время, его успешная реализация зависит от взаимодействия многих институтов. В состав Межведомственной рабочей группы вошли представители 22 органов государственной власти, народные депутаты Украины, представители международных и общественных организаций. «Администрацией Госпогранслужбы совместно с Министерством внутренних дел Украины и европейскими партнерами проработан Ориентировочный план создания национальной системы Шенгенского управления. Поэтапный подход позволит Украине создать полноценно действующую систему Шенгенского управления» Вадим Ченчик, заместитель председателя Государственной пограничной службы Украины Национальную Шенгенскую стратегию и План действий по Шенгенскому соглашению планируется разработать до 2027 года. В рамках этого процесса Украина учитывает опыт стран-членов ЕС и других стран-кандидатов по вступлению в Евросоюз. После утверждения указанных документов, начнется практический этап – гармонизация законодательства и изменения в институциональной структуре и процедурах. По итогам заседания одобрен персональный состав Межведомственной рабочей группы, план ее работы на 2026 год и Ориентировочный план создания Национальной системы Шенгенского управления. Ларди.Today напоминает, что в этом году Гостаможслужба и программа EU4PFM продолжат системное сотрудничество по реформированию таможенной сферы для интеграции Украины в европейский Таможенный союз. Решение подтверждено на 16-м заседании Управляющего комитета EU4PFM. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба и программа EU4PFM продолжат сотрудничество для присоединения Украины к Таможенному союзу ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина начала подготовку к созданию национальной системы Шенгенского управления з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Польше вступают в силу изменения в Правила дорожного движения, напрямую затрагивающие профессиональных водителей грузового транспорта. Новые нормы существенно ужесточают ответственность за вмешательство в работу тахографа, управление без карты водителя и нарушение запрета на управление транспортным средством. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Новые изменения в Правилах дорожного движения Польши вступают в силу с 3 марта 2026 года. Ранее лишение водительского удостоверения на три месяца применялось, в частности, за манипуляции с учетом времени вождения в день проверки, использование чужой карты тахографа, вождение без прав или превышение скорости более чем на 50 км/ч в населенном пункте. Теперь санкция будет распространяться и на превышение скорости более чем на 50 км/ч вне населенных пунктов на однополосных дорогах с двусторонним движением. Таким образом, профессиональные водители рискуют потерять право управления не только в городской черте, но и на междугородных участках. Особое внимание уделено нарушениям, связанным с тахографами. Управление грузовиком без вставленной карты водителя, использование чужой карты или иные формы вмешательства в систему учета рабочего времени повлекут автоматический трехмесячный запрет на управление. Однако повторное нарушение во время действия запрета будет иметь принципиально иные последствия. Вместо продления наказания до шести месяцев водитель лишится удостоверения полностью с пятилетним запретом на восстановление. Это означает аннулирование всех категорий и невозможность повторной сдачи экзамена до истечения пятилетнего срока. Дополнительно усиливается ответственность за управление транспортным средством в период полного лишения прав. Такое действие больше не будет квалифицироваться как административное правонарушение — оно станет уголовным преступлением. Нарушителю может грозить судебное разбирательство, крупный штраф, лишение свободы сроком до двух лет и продление запрета на управление транспортными средствами вплоть до 15 лет. Ларди.Today напоминает, что Министерство инфраструктуры и транспорта Италии опубликовало официальный перечень устройств блокировки зажигания при наличии алкоголя и авторизованных мастерских по их установке. Узнать подробности можно из материала «Италия ужесточает контроль за пьяным вождением». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: манипуляции с тахографом могут привести к пятилетнему лишению прав или тюремному заключению з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи