Admin

С марта участники дорожного движения в регионе Рейн-Майн должны запастись терпением: мост через Майн на автомагистрали A671 у Хоххайма будет полностью закрыт на длительный период. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Согласно сообщению Autobahn GmbH, автомобильный мост A671 в районе Хоххайма в регионе Рейн-Майн будет полностью закрыт в обоих направлениях на несколько недель с 20 марта в связи с ремонтными работами. Ограничение коснется участка между развязками Хоххайм-Юг (Hochheim-Süd) и Густавсбург (Gustavsburg). В сообщении Autobahn GmbH, что планируется замена дорожных переходов, «изнашиваемых деталях, которые после многих десятилетий эксплуатации подлежат замене». Полное закрытие дороги планируется до конца апреля. Водителям рекомендуется следующие варианты объезда. Для маршрута в направлении Дармштадта: — от развязки Ширштайнер (Schiersteiner Kreuz) по А643 в сторону Майнца, затем А60, А67; — от развязки Висбаден (Wiesbadener Kreuz) по трассе A3 в направлении Вюрцбурга, трасса A67; — от съезда Висбаден-Эрбенхайм (Wiesbaden-Erbenheim) по трассе A66 в направлении Франкфурта. Для маршрута в сторону Висбадена: — от развязки Рюссельсхайм (Rüsselsheimer Dreieck) по трассе A3 в направлении Кельна; — от развязки Майншпиц (Mainspitz-Dreieck) по трассам A60, A643 или A60, A67, A3 в направлении Кельна. Ларди.Today напоминает, что в Гамбурге в эти выходные полностью перекроют автомагистраль A7 и Эльбский тоннель на 55 часов. Узнать подробности можно из материала «Германия: автомагистраль A7 и Эльбский тоннель в Гамбурге закроют на 55 часов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: магистральный мост возле Хоххайма будет полностью закрыт на несколько недель з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На крупнейших магистралях Украины появились выбоины, характерные скорее для сельских дорог, никогда не видевших капитального ремонта. Пользователи соцсетей публикуют видеоролики с «кратерами» на трассах Киев–Одесса и Киев–Чоп, а водители вынуждены снижать скорость до скорости пешехода, чтобы безопасно проехать проблемные участки. По словам экспертов, логистические издержки бизнеса выросли на десятки процентов. Ситуацию прокомментировал глава Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Сергей Сухомлин. Об этом Ларди.Today узнал из интервью, опубликованного на портале Экономическая правда. По словам экспертов, логистические издержки бизнеса выросли на десятки процентов. Сергей Сухомлин подчеркивает, что речь идет не только о международных дорогах — их гораздо больше по всей стране. Недофинансирование – ключевая проблема По словам Сергея Сухомлина, главная причина бедственного состояния дорог — недофинансирование. «В бюджет заложили всего 10% от необходимого минимума, и из этих средств 65% тратится в прифронтовых регионах… Это означает, что на большинство участков трасс текущий ремонт производится лишь частично, а капитального ремонта дороги не видели более 13 лет… Дорожное полотно имеет определенный срок эксплуатации. Появляются трещины, зимой вода замерзает в них, расширяется и разрушает покрытие. С добавлением реагентов и перепадов температуры холст разрывается» Сергей Сухомлин Он отмечает, что гарантия подрядчиков обычно составляет 6–8 лет, после чего верхний слой нужно обновлять, а через 15 лет — ремонтировать основу дороги. Средства на капитальный ремонт в этом и прошлом году не предусмотрены. Будет выполняться только текущий ремонт: фрезерование и латание ухабов». Данные и технологии для контроля качества Агентство получает обобщенные данные о местах появления ухабов и меняет методику распределения средств. «При поддержке японского фонда JICA мы получили автомобили и ожидаем оборудование для автоматического сканирования дорог. Оно позволяет фиксировать качество покрытия, определять объем ремонта, формировать видеозаписи и координаты проблемных участков» Сергей Сухомлин Система поможет обоснованно распределять средства на ямочный и средний ремонт, а также выявлять участки, требующие капитального вмешательства. Бюджет и расходы на содержание В 2023 году на дороги выделили 42 млрд грн, из которых на местные дороги — ноль. В 2024 году — 21,5 млрд грн, также без местных дорог. В 2025 году — 18,6 млрд, из которых 1,8 млрд пошли на местные дороги. На 2026 год предусмотрено всего 12,6 млрд грн: 2,5 млрд на пункты пропуска и международные проекты, 8,6 млрд — на текущий ремонт и содержание. «Если бы финансирование содержания было полным, дороги можно было бы поддерживать без капитальных вложений, нужно 60–70 млрд грн только на латание трещин и выбоин» Сергей Сухомлин Проблемы тендеров и гарантии подрядчиков Ранее каждая областная служба проводила тендеры самостоятельно, что приводило к перекосам в стоимости работ. Стоимость одинаковых работ в разных областях отличалась вдвое. Сейчас заработала центральная закупочная организация, созданы единые требования и единая документация. «Последний тендер на инженеров-консультантов показал снижение стоимости вдвое. Победили австрийские и польские компании» Сергей Сухомлин Он также подчеркнул, что проверка подрядчиков осуществляется. К примеру, были подписаны документы по одной крупной компании из-за несоблюдения условий контракта. Также подготовлены материалы на расторжение договоров и обращение в правоохранительные органы. Стратегические изменения и приватизация Глава агентства сообщил, что территориальные подразделения (бывшие облавтодоры) проходят аудит и структуризацию. «За последний год их выручка выросла на 40%, в текущем году прогнозируется плюс 60%. После завершения аудита активы передадим Фонду госимущества для приватизации». Он отметил, что Агентство восстановления совмещает функции текущего содержания дорог и реализации масштабных инфраструктурных проектов. «Стратегически это не самая эффективная модель. Агентство должно быть центром экспертизы и реализации масштабных проектов, а эксплуатационное содержание лучше выделить в отдельную структуру» Сергей Сухомлин Прогноз и решения На вопрос о ликвидации ям на трассах Киев–Одесса и Киев–Чоп он ответил, что «это зависит от финансирования и температуры». «Как только температура позволит, аварийный ремонт начнется. Часть работ будем выполнять внутри имеющегося финансирования, часть — с отсрочкой платежей подрядчикам» Сергей Сухомлин Он подчеркнул, что «отдельные системы контроля, например WIM для взвешивания фур, могут приносить 150–170 млн грн в год, но эти средства идут в общий бюджет, а не в отдельный дорожный фонд». Сергей Сухомлин считает, что без программы «Большая стройка» состояние дорог было бы значительно хуже, и называет концессионные или платные дороги реальным механизмом привлечения инвестиций в транспортную инфраструктуру страны. Ларди.Today напоминает, что ограничения движения для автобусов, микроавтобусов и всех видов грузового транспорта по трассе Одесса — Рени сняты. Узнать подробности можно из материала «Трасса Одесса – Рени открыта для транспорта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина сталкивается с кризисом дорог: ямы на трассах, бюджет в дефиците, планов ремонта нет з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Перевозчики и водители могут самостоятельно проверить наличие постановления, сформированного в автоматическом режиме. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Для этого нужно перейти по ссылке. В соответствующих полях указать: — государственный номер ТС; — серию и номер постановления или информацию о владельце, пользователе ТС, руководителе юридического лица, по которому зарегистрировано ТС (РНОКПП / серию и номер паспорта гражданина Украины / серию и номер водительского удостоверения / серию и номер свидетельства о регистрации ТС). После внесения данных нажмите «Проверить» и сразу появится информация о наличии постановления. Перевозчик имеет право добровольно уплатить штраф в течение 10 дней с момента вступления постановления в законную силу — по истечении этого срока постановление подлежит обращению к исполнению органами ГИС Украины, и штраф взимается уже в двойном размере. Актуальные реквизиты для оплаты WIM-штрафов — по ссылке. Ларди.Today напоминает, что в последнюю неделю января «Укртрансбезопасность» полностью прекратила действие лицензий 41 перевозчику, из них 27 — в сфере международных автогрузовых перевозок. Узнать подробности можно из материала «АМЭУ: проверьте действие лицензии перевозчика в реестре «Укртрансбезопасности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность»: перевозчики и водители могут самостоятельно проверить наличие постановления, сформированного в автоматическом режиме з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ходе визита в Стокгольм представители Минразвития провели ряд встреч, посвященных развитию человеческого капитала, инноваций и программ мобильности. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин и территорий Украины Сергея Деркача. С руководством Национального агентства по инновациям Швеции Vinnova обсудили возможности сотрудничества в сфере цифровых решений для транспорта, электротранспорта и городской мобильности. Представили украинские инициативы, которые могут масштабироваться в партнерстве со шведскими экспертами и инновационными кластерами. Речь шла не только о технологиях, но и о формировании современной экосистемы мобильности – устойчивой, цифровой и ориентированной на человека. Отдельную встречу провели из Svenska institutet. Обсудили программу развития мобильности при поддержке университета Лунду. Это важный проект развития компетенций украинских специалистов. Отдельно остановились на запуске новых программ в сфере мобильности, переквалификации и подготовки кадров для транспортного сектора. Одной из ключевых идей является создание Центра квалификаций, который позволит системно развивать навыки в сфере транспорта, логистики и мобильности, адаптируя их к современным вызовам. «Сегодня, когда транспорт работает в условиях войны, инвестиции в людей не менее важны, чем инвестиции в дороги или подвижной состав. Мы заинтересованы в партнерствах, которые помогут Украине не только восстановиться, но модернизировать транспортную систему на принципах инновационности и устойчивого развития» Сергей Деркач Ларди.Today напоминает, что в Стокгольме состоялся Четвертый Диалог высокого уровня по вопросам транспорта в Украине. К Диалогу присоединились представители более 20 стран и международных организаций, в частности, профильные министры транспорта и инфраструктуры. Событие организовано Правительством Швеции совместно с Международным транспортным форумом (ITF) в рамках деятельности Группы общих интересов для Украины (CIG4U). Узнать подробности можно из материала «В Стокгольме подписано Соглашение о создании Фонда поддержки транспорта Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Сергей Деркач: развитие транспорта – это не только инфраструктура, это, прежде всего, люди з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский союз сталкивается с устойчивым дефицитом профессиональных водителей грузовиков и автобусов. По оценкам профильных структур, нехватка уже превышает 500 тыс. человек и в ближайшие годы может приблизиться к миллиону. Средний возраст работников отрасли — около 50 лет, при этом значительная доля находится в предпенсионной группе. Молодежь практически не приходит в профессию. Об этом Ларди.Today узнал из отчета, опубликованного на официальном сайте Европейского союза. Проблема носит структурный характер и одновременно затрагивает большинство стран ЕС. Речь идет не о временном дисбалансе, а о долгосрочном изменении демографической и экономической модели рынка труда. Нехватка водителей обусловлена совокупностью демографических, экономических и структурных факторов. Старение населения сокращает предложение рабочей силы. Условия труда остаются тяжелыми: длительные рейсы, высокая ответственность, разлука с семьей и умеренная оплата снижают привлекательность профессии. Одновременно растут объемы перевозок, расширяется логистика и электронная коммерция, что усиливает спрос на транспортные услуги. В результате формируется хронический дефицит, который угрожает устойчивости поставок, работе общественного транспорта и темпам экономического роста в ЕС. Для компенсации нехватки кадров государства ЕС все активнее привлекают водителей из стран вне Евросоюза. Применяются специальные визовые режимы, упрощенные процедуры трудоустройства, международные соглашения и программы рекрутинга через агентства. В ряде стран ускорено признание водительских удостоверений и профессиональных сертификатов. Фактически формируется транснациональный рынок водителей, где государства конкурируют за иностранную рабочую силу. Национальные модели регулирования В Польше реализована модель массового привлечения. Около трети водителей — иностранцы, преимущественно из Украины, РБ и Грузии. Упрощенные процедуры допуска позволяют быстро закрывать вакансии, особенно в сегменте международных перевозок. Однако высокая зависимость от миграционных потоков делает систему уязвимой к политическим и социальным изменениям. Испания использует более умеренный подход. Доля иностранных водителей составляет около 6%. Акцент делается на двусторонние соглашения и требования к языковой интеграции. Такая модель обеспечивает контроль качества и социальную стабильность, но не позволяет масштабно компенсировать дефицит. Нидерланды делают ставку на подготовку собственных кадров. Обучение начинается с 16 лет, а лицензии финансируются отраслевыми фондами. В результате доля молодых водителей здесь значительно выше среднеевропейской. Эта стратегия формирует устойчивую кадровую базу, но не дает быстрого эффекта при остром дефиците. Германия занимает промежуточную позицию. Спрос на водителей высок, однако строгие процедуры признания квалификаций и бюрократические требования ограничивают масштабы привлечения иностранцев. Германия постепенно расширяет доступ к рынку труда, но процесс остается сложным и медленным. Положительные эффекты, а также риски и ограничения Привлечение водителей из третьих стран позволяет оперативно снижать остроту кадрового дефицита, стабилизировать логистические цепочки и предотвращать сбои поставок. Для бизнеса это инструмент быстрого реагирования, позволяющий сдерживать рост тарифов и сохранять объемы перевозок. Одновременно возникают социальные и рыночные риски. Возможна эксплуатация мигрантов и их зависимость от работодателей. Возникает давление на уровень заработных плат и конкуренция с местными специалистами. Существенными остаются административные барьеры — признание лицензий, языковые требования и различия стандартов обучения.Главная проблема заключается в том, что импорт рабочей силы не устраняет фундаментальные причины дефицита — низкую привлекательность профессии и условия труда. Еще одна серьезная проблема — недостаточная ясность доступной информации. Для потенциальных водителей грузовиков, заинтересованных в работе в Европе, а также для компаний, разобраться в правилах и требованиях не всегда легко. Дефицит водителей в ЕС — долгосрочная структурная проблема, поэтому привлечение работников из третьих стран стало ключевым инструментом кадровой политики, но выполняет преимущественно краткосрочную стабилизирующую функцию. В отчете указано, что без системных реформ — повышения заработной платы, улучшения условий труда, модернизации подготовки и повышения престижа профессии — зависимость европейского транспортного сектора от внешней рабочей силы будет только усиливаться. В условиях глобальной конкуренции за специалистов решающим фактором становятся не границы государств, а качество предлагаемых условий работы. Ознакомиться с полным текстом отчета (на английском языке) можно по ссылке. Ларди.Today напоминает, что согласно бюллетеню Excelsior, подготовленному Unioncamere совместно с Министерство труда Италии, только в феврале текущего года компании планируют нанять около 423,6 тыс. сотрудников, а за период с февраля по апрель — более 1,4 млн человек. Узнать подробности можно из материала «Италия: компании готовы нанять более 423 тыс. новых сотрудников, но водителей по-прежнему не хватает». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Кадровый дефицит: как ЕС наращивает привлечение водителей из третьих стран з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Власти федеральной земли Саксония-Анхальт планируют создать около 500 новых парковочных мест для грузовиков вдоль автомагистралей. Расширение призвано уменьшить заторы и повысить безопасность дорожного движения. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. В ближайшие годы Саксония-Анхальт собирается значительно увеличить количество парковочных мест для грузовиков вдоль автомагистралей. Согласно ответу Министерства инфраструктуры федеральной земли на парламентский запрос партии СДПГ, планируется создание примерно 500 дополнительных парковочных мест. Причиной данного решения является общенациональная нехватка мест для парковки грузовиков. Исследование Федерального министерства транспорта, проведенное в 2023 году, показало, что дефицит мест на автомагистралях составляет около 19 630. Пять лет назад этот дефицит составлял примерно 23 300 мест. Одним из ключевых направлений планирования является северное продолжение автомагистрали A14 от Магдебурга через Штендаль до Виттенберге. Кроме того, планируется расширение существующих зон отдыха и парковочных мест вдоль других автомагистралей в этом регионе. В настоящее время в Саксонии-Анхальт имеется в общей сложности 3814 парковочных мест для грузовиков. За последние шесть лет было создано 576 дополнительных паркомест, большинство из которых расположены на стоянках для грузовиков. Нехватка парковочных мест создает не только логистические проблемы, но и последствия, связанные с безопасностью движения. По данным министерства, в прошлом году на федеральных автомагистралях произошло два ДТП с участием незаконно припаркованных грузовиков, которые были зафиксированы полицией. В 2023 и 2024 годах ежегодно регистрировалось по семь подобных аварий. Количество нарушений правил дорожного движения, связанных с неправильной остановкой или парковкой, также остается неизменным. По предварительным данным, в прошлом году было возбуждено 218 дел. В 2024 году их было 203, а в 2023 году — 224. Планируемое расширение парковочных мест для грузовых автомобилей призвано удовлетворить растущий спрос на грузоперевозки, а также повысить безопасность на автомагистралях. Ларди.Today напоминает, что ранее в регионе А́йфель, недалеко от Битбурга (федеральная земля Рейнланд-Пфальц), начала работу новая охраняемая стоянка для грузовых автомобилей. Объект расположен во Флиссеме, примерно в трех километрах от автомагистрали и вблизи границ с Бельгией и Люксембургом, и рассчитан на 60 грузовиков. Узнать подробности можно из материала «Германия: в регионе А́йфель открылась новая охраняемая стоянка для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: в Саксонии-Анхальт планируется создание 500 новых парковочных мест для грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На ряде участков автомобильных дорог в Украине отсутствуют дорожные знаки, которые бы информировали водителей о статусе дороги как местной или о введении ограничения фактической массы в 24 тонны. При этом инспекторы «Укртрансбезопасности» во время габаритно-весового контроля применяют именно эту пониженную норму, ссылаясь на категорию дороги, указанную в перечнях или внутренних документах. Водители, в свою очередь, указывают, что в момент движения руководствуются исключительно требованиями Правил дорожного движения и установленными на местности знаками. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения на сайте юридической компании «Дорожный адвокат». Согласно пункту 22.5 ПДД, базовой является норма допустимой фактической массы 40 тонн для большинства автопоездов, а в отдельных случаях — 42 или 44 тонны, в частности для контейнеровозов. Эти показатели применяются по всей территории страны, если иное прямо не установлено средствами организации дорожного движения. Локальное ограничение до 24 тонн рассматривается как исключение, которое должно быть четко и однозначно доведено до водителя через соответствующие знаки. Пункт 8.1 ПДД определяет, что регулирование движения осуществляется исключительно дорожными знаками, разметкой, светофорами и другими предусмотренными средствами. Для введения весового ограничения используются запретительные знаки 3.15 или 3.16, указывающие допустимую фактическую массу транспортного средства или нагрузку на ось. При их отсутствии пониженная норма не считается введенной в действие на конкретном участке дороги. Отдельным вопросом остается обозначение самой категории дороги. В соответствии с требованиями ДСТУ 4100:2021, знак 5.66 «Номер маршрута (дороги)» должен устанавливаться в начале дороги и повторяться через определенные интервалы. Для дорог местного значения он имеет белый фон и индекс, начинающийся с букв «О» или «С». Если такого обозначения нет, водитель объективно не может определить статус дороги во время движения, а значит — не может предвидеть применение специальной весовой нормы. Юристы обращают внимание, что привлечение к ответственности возможно лишь при наличии всех элементов состава правонарушения, включая законно установленное правило и доказанное его нарушение. Верховный Суд в ряде решений подчеркивал, что отсутствующий или ненадлежащим образом установленный дорожный знак не создает для водителя обязанности и не может быть основанием для штрафа. В этом контексте применение нормы 24 тонны без надлежащего обозначения рассматривается как спорная практика, требующая судебной оценки. Такие правовые позиции изложены, в частности, в постановлениях от 29.05.2018 г. по делу №727/6565/17 и от 14.08.2019 по делу №199/8466/16. Эксперты также отмечают, что при отсутствии четкой информации на дороге контроль теряет превентивный характер и приобретает фискальные признаки. Водитель не имеет возможности скорректировать свое поведение заранее, поскольку узнает о «специальной» норме уже после остановки. В подобных случаях ключевым аргументом в суде становится доказательство того, что ограничение массы было введено и доведено до сведения участников движения надлежащим способом. Таким образом, при отсутствии знаков 3.15, 3.16 и 5.66 действует базовая норма пункта 22.5 ПДД — 40 или 44 тонны в зависимости от типа транспортного средства. Применение пониженной нормы 24 тонны без надлежащего дорожного обозначения продолжает вызывать правовые споры и становится предметом судебных разбирательств между перевозчиками и контролирующими органами. Ларди.Today напоминает, что административный штраф — это не просто квитанция на оплату, а юридическое признание вины. После его уплаты человек фактически соглашается с обвинением в нарушении. Такая запись фиксируется в базе полиции и может повлиять на дальнейшие дела. Поэтому платить штраф «для удобства» — значит добровольно согласиться с возможными негативными последствиями. Узнать подробности можно из материала «Юристы: почему важно обжаловать административный штраф». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Дороги без знаков: как применяется норма 24 тонны и почему это оспаривается з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Комитет по логистике ЕБА провел встречу с представителями «Укрзализныци», а именно с руководителем грузового направления Александром Носулько, чтобы обсудить вопросы, которые сегодня волнуют грузоотправителей во взаимодействии с перевозчиком. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). В ходе встречи участники обсудили тарифную политику УЗ по грузоперевозкам на 2026 год, в частности перспективы роста тарифов на грузовые перевозки, формирование тарифных расстояний, методологию оценки влияния повышения тарифов на объемы перевозок и другие вопросы. Также говорили об эффективности использования подвижного состава, в частности электровозов в отдельных направлениях, а также возможности улучшения управления движением и оптимизации планирования перевозок. Речь шла и об восстановлении поврежденной инфраструктуры и безопасности движения, организации движения в условиях отключений электроэнергии, остающихся критически важными для обеспечения стабильности перевозок. Еще один вопрос — необходимость создания и утверждения нового Порядка/инструкции/приказа, регламентирующего процедуру продления срока службы вагонов, в которых истек срок эксплуатации. Ларди.Today напоминает, что филиал «Терминальный оператор» АО «Укрзализныця» корректирует цены на ряд работ и сервисов. Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця» меняет стоимость услуг «Терминального оператора»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Комитет по логистике ЕБА обсудил актуальные вопросы грузоотправителей с «Укрзализныцей» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ограничения движения для автобусов, микроавтобусов и всех видов грузового транспорта по трассе Одесса — Рени сняты. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной пограничной службы Украины. С 07:00 19 февраля снято ограничение и возобновлено движение для проезда грузовых автомобилей и пассажирского транспорта на автодороге M-15 Одесса — Рени (на г. Бухарест), км 11+920 — км 308+000. Все пункты пропуска работают в штатном режиме. Движение к и из пунктов пропуска «Паланка-Маяки-Удобное», «Старокозаче», «Серпневое», «Малоярославец», «Лесное», «Рени», «Долинское», «Орловка», «Виноградовка», «Табаки», «Новые Трояны» для указанной категории транспортных средств восстановлено. Очередей нет. Ларди.Today напоминает, что в связи со сложными погодными условиями движение по трассе было ограничено. Узнать подробности можно из материала «Вниманию перевозчиков! Движение через ПП с Молдовой будет ограничено». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Трасса Одесса – Рени открыта для транспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство транспорта Испании опубликовало постановление Главного управления автомобильных дорог, значительно увеличивающее количество разрешенных маршрутов для автопоездов, известных как Европейская модульная система (EMS). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es. Изменения вступили в силу с 1 февраля 2025 года и охватывают ключевые регионы страны: Кастилию-Леон, Кастилию-Ла-Манчу, Валенсийское сообщество, Андалусию и Галисию. Новые участки направлены на улучшение логистической связи между промышленными зонами, распределительными центрами, портами и основными магистралями для большегрузного транспорта. EMS представляют собой конфигурации грузовых автомобилей с полной массой до 60 тонн и максимальной длиной до 25,25 метров. Их эксплуатация в Испании ограничена утвержденной дорожной сетью, что обеспечивает безопасное движение, предотвращает повреждения инфраструктуры и гарантирует равномерное распределение транспортного потока. До настоящего времени такие автопоезда могли передвигаться только по ограниченному числу маршрутов, но новое постановление значительно расширяет эту сеть, добавляя новые стратегические участки. Особое внимание уделено маршрутам для EMS. В Кастилии-Леоне новые маршруты улучшают связь между логистическими зонами внутренних районов и основными грузовыми коридорами. В Кастилии-Ла-Манче расширяется сеть дорог, связывающих центральные регионы полуострова с Леванте, укрепляя роль региона как логистического центра. В Валенсийском сообществе новые маршруты связаны с развитой портовой инфраструктурой и средиземноморскими грузовыми коридорами, в Андалусии — с промышленными зонами и магистралями высокой пропускной способности, а в Галисии маршруты облегчают связь промышленной и логистической деятельности с остальной частью страны. Расширение сети направлено на повышение эффективности автомобильных грузоперевозок, сокращение числа рейсов, необходимого для перевозки одного объема груза, и повышение энергоэффективности. При этом ключевым критерием остается использование дорог, специально подготовленных для передвижения крупных и тяжелых автопоездов, обеспечивая безопасность дорожного движения и сохранность дорожной инфраструктуры. Ларди.Today напоминает, что в Дании увеличена максимально допустимая масса для 2- и 3-осных грузовиков. Также увеличатся допустимые веса для автопоездов категорий EMS1* и EMS2**. Помимо этого, грядут значительные изменения габаритных характеристик некоторых типов транспортных средств. Узнать подробности можно из материала «Дания вводит новые нормы веса и габаритов для грузовых транспортных средств». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания расширяет сеть маршрутов для евромодульных автопоездов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вопрос о запрете движения на перевале Бреннер в настоящее время находится на рассмотрении Европейского суда. Слушание по апелляции Италии против австрийских ограничений на движение большегрузных автомобилей состоится в апреле. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Издание отмечает, что слушания по апелляции Италии пройдет 21 апреля и является важным шагом в разбирательстве, начатом в 2023 году. Ожидается, что уже летом Европейский суд вынесет вердикт по данному делу. Решение суда может оказать сильное влияние на организацию грузоперевозок по одному из основных европейских маршрутов. В последние годы на перевале Бреннер было введено несколько запретов на движение большегрузных автомобилей. Австрия приняла их для сокращения количества движущихся транспортных средств и ограничения воздействия на окружающую среду в альпийских долинах. Австрийские власти вводили меры постепенно. В результате получилась сложная система ограничений, влияющая на бесперебойность движения транспорта. По данным Италии, комплекс запретов на движение транспорта снижает плавность транспортного сообщения вдоль коридора Бреннер. Перевал Бреннер – один из главных транзитных пунктов для итальянских товаров, направляющихся в Центральную и Северную Европу. Значительная часть автомобильного трафика ежедневно проходит по этому маршруту. В этом контексте запреты на движение транспорта имеют конкретные последствия. Они влияют на время в пути и планирование поездок. Помимо этого, запреты могут вызывать задержки и простои транспорта на маршруте. Для многих компаний-экспортеров регулярное сообщение через перевал Бреннер остается важнейшим элементом. Италия инициировала процедуру проверки соответствия европейских прав запретам на движение транспорта, введенным на перевале Бреннер. В частности, в качестве основания для проверки используется принцип свободного перемещения товаров между государствами-членами. Предметом спора является общее воздействие ограничений. Речь идет не только об отдельных мерах, но и о совокупном эффекте запретов на движение транспорта в международных перевозках. Слушание, назначенное на 21 апреля, позволит сторонам изложить свои позиции перед судом. После завершения судебного разбирательства Европейский суд будет призван вынести решение по существу дела. Вердикт прояснит правовую основу, в рамках которой будут продолжать действовать запреты на движение транспорта на перевале Бреннер. Последствия могут повлиять на организацию грузовых перевозок и торговые связи между Италией и Северной Европой. Ларди.Today напоминает, что ранее транспортные и логистические ассоциации потребовали от Европейской комиссии (ЕК) проведения срочных переговоров с Австрией по вопросу облегчения транзита через перевал Бреннер. Узнать подробности можно из материала «Логистические ассоциации призывают ЕК решить проблемы транспортного потока через перевал Бреннер». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Европейском суде пройдет рассмотрение запрета на движение транспорта на перевале Бреннер з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За прошлый год таможнями Гостаможслужбы было зафиксировано 9 507 фактов нарушений таможенных правил, из которых 2 316 дел, то есть почти каждое четвертое, были урегулированы путем компромисса. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Для сравнения, в 2024 году было заключено 1649 мировых соглашений. В то же время, в результате решения этих дел, существенно возросла и сумма поступлений в государственный бюджет: с 69,8 млн грн. в 2024 году до 133,5 млн грн. в 2025 году. Процедура компромисса предусмотрена статьей 521 Таможенного кодекса Украины и позволяет быстро и эффективно завершить производство при отсутствии в действиях лица признаков уголовного преступления. Мировое соглашение является действенной альтернативой судебным процессам и позволяет избежать дополнительных затрат времени и ресурсов. Важно, что после выполнения условий такого соглашения лицо считается не привлекаемым к административной ответственности за указанное нарушение. Процедура инициируется посредством подачи заявления на имя руководителя соответствующего таможенного органа. После подписания письменного мирового соглашения нарушитель обязуется в течение 30 дней выполнить ряд условий. В частности, необходимо внести в бюджет средства в размере штрафа, а в случае если закон предусматривает «вилку» санкций — в размере его нижней границы. В случаях, когда санкция за нарушение кроме штрафа предусматривает конфискацию товаров или транспортных средств, собственник или уполномоченное им лицо вправе самостоятельно избрать их дальнейшую судьбу. Предметы правонарушения должны быть помещены в один из таможенных режимов: — отказ в пользу государства; — уничтожение или разрушение; — импорт или экспорт с уплатой всех причитающихся таможенных платежей. При оформлении товаров в свободное обращение к сумме штрафа применяется повышающий коэффициент 1,3. Со своей стороны таможня после подтверждения выполнения лицом всех обязательств прекращает производство по делу и завершает таможенное оформление задекларированных товаров согласно избранному режиму. Следует учитывать, что мировое соглашение не подлежит обжалованию, поскольку является добровольным волеизъявлением обеих сторон. Ларди.Today напоминает, что диалог с профильным бизнес-сообществом помог выделить список наиболее распространенных вопросов, возникающих при получении авторизации на осуществление таможенной брокерской деятельности. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба: обновления относительно авторизации таможенных брокеров». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба: четверть дел о нарушении таможенных правил урегулированы путем компромисса з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Стокгольме состоялся Четвертый Диалог высокого уровня по вопросам транспорта в Украине. К Диалогу присоединились представители более 20 стран и международных организаций, в частности, профильные министры транспорта и инфраструктуры. Событие организовано Правительством Швеции совместно с Международным транспортным форумом (ITF) в рамках деятельности Группы общих интересов для Украины (CIG4U). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Ключевым событием Диалога стало подписание Соглашения о создании Фонда поддержки транспорта Украины. Соглашение подписали Украина, Швеция, Литва, Канада. К Диалогу также присоединился Премьер-министр Швеции Ульф Кристерссон. Фонд создается для финансирования малых и средних проектов по восстановлению гражданской транспортной инфраструктуры. Министерство развития общин и территорий Украины определено бенефициаром Фонда. Соглашение предусматривает, что Фонд должен обеспечивать скорую реализацию инфраструктурных проектов в сферах автомобильного, железнодорожного, водного транспорта, городской мобильности и сопутствующей инфраструктуры. Оно позволит расширить круг участников Фонда во время Саммита Международного транспортного форума в Лейпциге и Конференции по восстановлению Украины. Кроме того, состоялся министерский круглый стол, где Украины презентовала предложения проектов для поддержки и финансирования. В ходе обсуждения представители стран сосредоточились на возможностях привлечения международной поддержки для восстановления транспортного сектора. В ходе Диалога к подписанию совместной Декларации о поддержке Украины и сфере транспорта присоединились еще пять стран: Дания, Германия, Норвегия, Эстония и Великобритания. В Декларации идет речь о поддержке решения запустить соответствующий Фонд. Ларди.Today напоминает, что Вице-премьер-министр по восстановлению Украины — Министр развития общин и территорий Украины Алексей Кулеба принял участие в заседании Комитета Верховной Рады Украины по транспорту и инфраструктуре. В ходе заседания обсудили с членами Комитета состояние и ключевые вызовы транспортной сферы в условиях полномасштабной войны. Узнать подробности можно из материала «Минразвития о ключевых вызовах в транспортной сферы в условиях войны». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Стокгольме подписано Соглашение о создании Фонда поддержки транспорта Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Филиал «Терминальный оператор» АО «Укрзализныця» корректирует цены на ряд работ и сервисов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации Международных Экспедиторов Украины (АМЭУ). Под изменения попали следующие услуги: — погрузочно-разгрузочные работы: тарно-искусственные, тяжеловесные, металл, лесоматериалы, зерновые и навалочные грузы — перегрузка между путями 1435 мм и 1520 мм — разработка схем, чертежей и расчетов крепления грузов — экспедирование и использование подъемной техники — складирование, пользование эстакадами и территорией филиала Подробности — по ссылке. Ларди.Today напоминает, что впервые «Укрзализныця» отправила контрейлерный поезд по маршруту Львов — Фенишлитке (Венгрия). Перевозка организована с использованием двух типов путей – 1520 мм и 1435 мм. Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця» впервые отправила контрейлерный поезд по маршруту Львов — Фенишлитке». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укрзализныця» меняет стоимость услуг «Терминального оператора» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Венгрия переходит на применение Фазы 6 NCTS и Системы контроля импорта ICS2. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. С 18 февраля дополнительно к украинским декларациям Т1 для въезда на территорию Европейского Союза через Венгрию обязательно следует подавать Общую декларацию прибытия (ENS) через систему ICS2. В Венгрии будет действовать переходный период до 15 марта 2026 года, в течение которого ENS еще будут приниматься через старую систему ICS. После этой даты, все ENS будут приниматься только через ICS2. Ларди.Today напоминает, что пользователи чат-бота «Единого окна для международной торговли» теперь могут в Личном кабинете подписаться на два новых вида оповещения. Узнать подробности можно из материала «Доступны новые электронные сервисы для декларантов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Венгрия переходит на NCTS Фаза 6 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Движение для автобусов, микроавтобусов и всех видов грузового транспорта через пункты пропуска (ПП), находящиеся на границе с Молдовой, будет ограничено. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной пограничной службы Украины. В связи со сложными погодными условиями, в частности интенсивными осадками в виде снега при минусовой температуре воздуха, что создает повышенную опасность для всех участников дорожного движения, а также с целью своевременной ликвидации последствий непогоды и недопущения возникновения аварийных ситуаций, с учетом требований законов Украины «О дорожном движении», «Об автомобильных дорогах», Порядка временного ограничения или запрета движения транспортных средств и других самоходных машин и механизмов на отдельных участках автомобильных дорог общего пользования, утвержденных постановлением КМУ от 27.06.2007 № 879, Службой восстановления и развития инфраструктуры в Одесской области вводится временное ограничение для проезда грузовых автомобилей и транспортных средств для пассажирских перевозок (автобусы, микроавтобусы) на автомобильной дороге общего пользования государственного значения M-15 Одесса — Рени (на г. Бухарест), км 11+920 — км 308+000 с 05:00 ч. 18 февраля 2026 года. В связи с чем движение в и из пунктов пропуска «Паланка-Маяки-Удобное», «Старокозачее», «Августовское», «Малоярославец», «Лесное», «Рени», «Долинское», «Орловка», «Виноградовка», «Табаки», «Новые Трояны» для указанной категории транспортных средств будет приостановлено. Ларди.Today напоминает, что в связи с ремонтом моста через Тису будут действовать ограничения движения через пункт пропуска (ПП) «Солотвино – Сигету-Мармацией». Узнать подробности можно из материала «Вниманию водителей! Действуют ограничения движения через ПП «Солотвино – Сигету-Мармацией»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Вниманию перевозчиков! Движение через ПП с Молдовой будет ограничено з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В начале текущего года европейский логистический сектор столкнулся с новой волной краж грузов. Ассоциация по защите перевозимых грузов (TAPA EMEA) назвала ситуацию «деликатным этапом» для безопасности цепочек поставок. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. В TAPA EMEA отмечают, что кражи чаще всего затрагивают автомобильный транспорт – наиболее уязвимое звено логистики. Организованные преступные группировки целенаправленно охотятся за технологическим оборудованием, промышленными компонентами и другими товарами с высокой рыночной стоимостью. Нападения происходят как на автомагистралях, так и на стоянках грузовиков, а также сразу после выезда из логистических центров. Преступники тщательно планируют атаки, заранее зная маршруты и характер перевозимых товаров. Для блокировки дорог и «предотвращения побега» используются несколько транспортных средств. В ряде случаев угоняются целые грузовики вместе с грузом, в других – товар быстро перегружается в другие машины, что затрудняет его возврат. География инцидентов: — Франция – нападения на грузовики после выезда со складов; — Италия – атаки на крупных автомагистралях; — Нидерланды и Германия – кражи происходят как во время движения, так и на парковках зон отдыха. Финансовые потери от одного инцидента могут достигать сотен тысяч евро. Рост числа краж вынуждает перевозчиков усиливать меры безопасности. Среди предпринимаемых шагов: — внедрение систем отслеживания транспортных средств; — более тщательное управление маршрутами; — контроль за остановками и стоянками; — обучение водителей профилактическим мерам. Кражи грузов становятся тревожным сигналом для всей логистической отрасли. Помимо прямого экономического ущерба, они нарушают сроки доставки, подрывают доверие клиентов и создают угрозу безопасности водителей. По данным TAPA EMEA, Франция, Италия, Нидерланды и Германия остаются наиболее пострадавшими регионами из-за большого объема коммерческих перевозок. Усиление защиты цепочек поставок становится ключевым приоритетом как для компаний, так и государственных органов. Ларди.Today напоминает, что согласно данным Международного союза морского страхования (IUMI) и Ассоциации по защите перевозимых грузов (TAPA EMEA) во всем мире резко вырос риск преступлений на транспорте. При этом так называемые «поддельные перевозчики» представляют все большую угрозу для грузоотправителей и поставщиков логистических услуг. Узнать подробности можно из материала «Рост числа «поддельных перевозчиков»: транспортное мошенничество перемещается в киберпространство». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Во Франции, Италии, Нидерландах и Германии растет число краж товаров из грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во Франции водитель грузовика из Нидерландов Мартин Паауве подвергся изощренному мошенничеству во время обязательного отдыха. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Неизвестный, представившийся сотрудником службы контроля, разбудил его ночью и заявил, что парковка вдоль желтой линии запрещена. Под предлогом оформления документа, разрешающего продолжить отдых, злоумышленник увел водителя от грузовика, попросил сообщить номерной знак якобы для «согласования по телефону», а затем скрылся. Когда Паауве заподозрил неладное и вернулся к машине, кабина уже была разграблена. По его словам, ему повезло, что он взял с собой телефон и кошелек — вероятно, именно они были основной целью преступников. Паспорт он позже обнаружил среди разбросанных вещей, а планшет остался нетронутым. Водитель рассказал о случившемся в соцсетях, предупредив коллег о растущей изобретательности преступников, которые используют предлоги, связанные с парковкой и «проверками», чтобы выманить водителей из кабин. По данным СМИ, подобные схемы в Европе участились, поэтому водителям рекомендуют сохранять бдительность и не оставлять ценные вещи в транспортных средствах даже во время кратковременного отсутствия. Ларди.Today напоминает, что в Германии очередной водитель грузовика пострадал от действий мошенников, выдающих себя за полицейских. Узнать подробности можно из материала «Германия: на автомагистралях снова появились псевдополицейские». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: нидерландский водитель стал жертвой аферы во время отдыха з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Согласно бюллетеню Excelsior, подготовленному Unioncamere совместно с Министерство труда Италии, только в феврале текущего года компании планируют нанять около 423,6 тыс. сотрудников, а за период с февраля по апрель — более 1,4 млн человек. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Значительная часть спроса приходится на операторов оборудования и водителей — в феврале ожидается 48,3 тыс. новых контрактов, из которых 18,2 тыс. предназначены для водителей автотранспорта; за квартал этот показатель достигает почти 64 тыс. вакансий. При этом отрасль сталкивается с серьезным кадровым дефицитом. 58% вакансий для водителей трудно заполнить, а в целом по рынку доля «труднодоступных» позиций достигает 46,6%. Основные причины — нехватка подходящих кандидатов (28,7%) и дефицит специализированных навыков (14,1%). Аналогичная ситуация наблюдается среди операторов землеройной и погрузочной техники, где более половины вакансий остаются проблемными. Потребность в персонале охватывает всю цепочку поставок — от 23,6 тыс. неквалифицированных работников по перемещению грузов до специалистов по управлению логистикой и коммерческому распределению, где уровень кадрового дефицита превышает 60%. Рост во многом обеспечивается сектором услуг, на который приходится почти две трети февральских наймов. При этом преобладают срочные контракты (56%), а около четверти предложений ориентированы на работников-мигрантов. Это подчеркивает структурную зависимость отрасли от внешних трудовых ресурсов. Ларди.Today напоминает, что в Италия открывается прием заявок на въезд иностранных водителей. Для сектора автомобильных грузоперевозок, который остро испытывает нехватку профессиональных водителей, это одна из ключевых возможностей частично закрыть кадровый дефици. Узнать подробности можно из материала «Италия: открыт прием заявок на въезд иностранных водителей, в том числе из третьих стран». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: компании готовы нанять более 423 тыс. новых сотрудников, но водителей по-прежнему не хватает з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Контроль на всех границах Германии будет продолжаться как минимум до сентября. Об этом Ларди.Today узнал из сообщении, опубликованных на порталах Европейской комиссии (ЕК) и verkehrsrundschau.de. Федеральный министр внутренних дел Германии Александр Добриндт сообщил ЕК, что внутренний пограничный контроль на сухопутных границах Германии, который был временно возобновлен, а затем продлен, будет продлен после 15 марта на первоначальный период в шесть месяцев (с 16 марта до 15 сентября 2026 года). В качестве причин продолжения пограничного контроля указываются: — сохраняющиеся серьезные угрозы общественной безопасности и порядку, вызванные высоким уровнем нелегальной миграции и контрабанды мигрантов, а также перегрузкой системы приема беженцев; — влияние глобальной ситуации в области безопасности (включая агрессивную войну РФ против Украины и ситуацию на Ближнем Востоке/в Центральной Азии) на безопасность и миграцию. Ларди.Today напоминает, что постоянный пограничный контроль на границе с Австрией действует с 2015 года. В октябре 2023 года тогдашний федеральный министр внутренних дел Нэнси Фаэзер распорядилась ввести аналогичный контроль на границах с Польшей, Чехией и Швейцарией. С сентября 2024 года федеральная полиция также проводит проверки на границах с Данией, Францией, Бельгией, Люксембургом и Нидерландами. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: пограничный контроль будет продлен еще на шесть месяцев з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Литве за два года планируют установить 18 новых весовых станций для контроля за перегруженными грузовиками. Проект реализует государственная компания Via Lietuva. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале lrt.lt. Как заявил министр транспорта и связи Юрас Таминскас, проект реализует государственная компания Via Lietuva. Также будет существенно усилен потенциал Литовского управления безопасности транспорта (LTSA) для круглосуточного контроля тяжелого транспорта. По данным министра, в настоящее время ресурсов LTSA не хватает для эффективного надзора. В прошлом году служба проверила около 12 тыс. грузовиков, более 200 из которых оказались перегруженными — в основном это были лесовозы. При этом интенсивность движения тяжелого транспорта остается высокой. На основных автомагистралях страны ежедневно фиксируется свыше 18 тысяч грузовиков. В Литве допустимая масса автопоезда составляет до 40 тонн, нагрузка на ведущую ось — не более 11,5 тонны, на другие оси — до 10 тонн. Глава Литовской дорожной ассоциации Шарунас Фроленко сообщил, что установленные на трассе Вильнюс–Каунас–Клайпеда системы взвешивания ежедневно выявляют 700–800 перегруженных грузовиков. Он подчеркнул, что ответственность должна распространяться не только на перевозчиков, но и на получателей груза. По его словам, именно большегрузный транспорт является основной причиной износа дорожного покрытия: превышение допустимой нагрузки приводит к повреждениям «в геометрической прогрессии». В то же время генеральный секретарь Литовского союза перевозчиков Сигитас Жилиус считает, что проблема состояния дорог связана не столько с перегрузами, сколько с недостаточным финансированием и качеством ремонта. Он предложил разрешить использование более длинных автопоездов — до десяти осей — по примеру Швеции. Министерство транспорта формирует рабочую группу, которая проанализирует возможные изменения законодательства и дополнительные меры по предотвращению разрушения дорог. Кроме того, перевозчикам предложат подписать меморандум о добровольном отказе от эксплуатации перегруженных грузовиков. По данным Via Lietuva, сейчас в стране действуют две автоматические весовые станции — на трассе Каунас–Клайпеда и на дороге Каунас–Зарасай. Системы оснащены датчиками, встроенными в дорожное покрытие, которые измеряют нагрузку на оси и общий вес транспортного средства. При превышении допустимых параметров информация автоматически передается в реестр административных правонарушений. Ларди.Today напоминает, что с этого года немецкие автомагистрали будут оборудованы системами Weigh-in-Motion (WIM), аналогичными используемым в Украине, которые позволяют взвешивать грузовики прямо в движении. За превышение допустимого веса транспортного средства водителям грозит штраф до 450 евро и запрет на дальнейшее движение до разгрузки. Узнать подробности можно из материала «В Германии начали устанавливать системы WIM на автомагистралях». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Литве к 2028 году установят 18 весовых станций для контроля перегруженных грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Гамбург в эти выходные полностью перекроют автомагистраль A7 и Эльбский тоннель на 55 часов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Движение на участке между развязками Гамбург-Штеллинген и Гамбург-Хаймфельд будет остановлено с 22:00 20 февраля до 5:00 23 февраля. Во время перекрытия компания Deges установит надземные дорожные знаки и продолжит строительство шумозащитного тоннеля в Альтоне. Кроме того, Autobahn GmbH Nord проведет ремонтные и профилактические работы в операционном центре Эльбского тоннеля. Водителям, следующим в направлении Фленсбурга и Ганновера, рекомендуют объезд через трассы A1, A21 и B205. В пределах города движение перенаправят через мосты через Эльбу, однако федеральная дорога B75, часто используемая как альтернатива A1, также частично затронута строительством — в районе развязки Гамбург-Мармсторф на Бремерштрассе доступна только одна полоса в каждом направлении вместо четырех. Представитель Autobahn GmbH подчеркнул, что автомобилистам «настоятельно рекомендуется полностью избегать Гамбурга в эти выходные». В 2026 году запланированы дополнительные полные перекрытия A7 — всего семь в течение года. Лишь в одном случае, в конце июня, Эльбский тоннель останется открытым, но будет закрыт шумозащитный тоннель в Шнельзене. Расширение южной части Эльбского тоннеля планируют завершить этой осенью, а строительство шумозащитного тоннеля в Альтоне продлится как минимум до конца 2029 года. Ларди.Today напоминает, что в связи с ремонтом моста через Тису будут действовать ограничения движения через пункт пропуска «Солотвино – Сигету-Мармацией». Узнать подробности можно из материала «Вниманию водителей! Действуют ограничения движения через ПП «Солотвино – Сигету-Мармацией»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: автомагистраль A7 и Эльбский тоннель в Гамбурге закроют на 55 часов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В этом году в Каталонии планируют ужесточить ограничения движения для грузовых автомобилей из-за роста трафика на автомагистрали AP-7. Главное управление дорожного движения Испании (DGT) вынесло на общественное обсуждение новый график ограничений для транспортных средств с максимально допустимой массой более 7,5 тонн. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es. После отмены платы за проезд по AP-7 в августе 2021 года среднесуточная интенсивность движения, особенно грузового, стабильно увеличивается. Это привело к росту заторов на ключевых участках в Каталонии — прежде всего в выходные, праздничные дни и в периоды массовых поездок. На этом фоне DGT предлагает расширить перечень дней и часов, когда движение тяжелого грузового транспорта будет ограничено. Проект на 2026 год предусматривает дополнительные запреты и временные ограничения для грузовиков на наиболее загруженных отрезках AP-7 — стратегической магистрали национального и международного значения. Ограничения затронут: — подъезды к крупнейшим агломерациям с высокой плотностью движения; — приграничные участки и международные транспортные узлы; — прибрежные зоны, традиционно перегруженные в праздничные периоды. Особое внимание будет уделено выходным дням, пиковым туристическим сезонам и государственным праздникам. Цель — повысить безопасность дорожного движения и снизить уровень заторов, отдавая приоритет легковому транспорту в часы максимальной нагрузки. Предложение находится на стадии публичных консультаций и может быть скорректировано до окончательного утверждения. Однако тенденция к усилению контроля за движением грузовиков на AP-7 в Каталонии уже обозначена как долгосрочная политика. Ларди.Today напоминает, что новый Закон об устойчивой мобильности, принятый Испанией в конце прошлого года, вводит обязательное использование цифровых контрольных документов для всех внутренних перевозок, включая каботаж. Нарушение правил может повлиять на работу иностранных перевозчиков, выполняющих рейсы внутри страны. Узнать подробности можно из материала «Испания вводит обязательную оцифровку транспортных документов и контроль выбросов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: в Каталонии ужесточат ограничения для грузовиков на трассе AP-7 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вильнюсский региональный прокурор Эдита Игнатавичюте, расследующая дела об эксплуатации иностранных дальнобойщиков, заявила, что за год ситуация в логистическом секторе Литвы по сути не изменилась. По ее словам, речь идет не об отдельных нарушениях, а о системной модели, применяемой значительной частью компаний. В производстве прокурора находятся материалы досудебных расследований в отношении более чем шести логистических предприятий. Об этом Ларди.Today узнал из интервью, опубликованного на портале lrt.lt. Эдита Игнатавичюте подчеркивает, что за последний год следственные органы значительно усилили методологию работы: накоплен опыт, выработаны алгоритмы анализа данных, учета рабочего времени и финансовой документации. Логистический сектор, по ее словам, «исключительно специфичен и сложен»: расследования требуют глубоких знаний требований Пакета мобильности ЕС, норм трудового законодательства, бухгалтерского учета и правил учета рабочего времени. Объем таких дел огромен, что напрямую влияет на их продолжительность. При этом прокурор говорит о «систематической эксплуатации» иностранных водителей. По ее оценке, многие компании используют схожие бизнес-модели, а нарушения носят не эпизодический, а структурный характер. «В Литве мы сталкиваемся с системной эксплуатацией в секторе логистики» Эдита Игнатавичюте Описывая рабочую культуру отрасли, она провела резкую историко-литературную параллель с книгой Лес богов Балиса Сруоги. «В лагере человек был лишь дополнением к лопате, а в Литве иммигрант рассматривается как дополнение к автомобилю» Эдита Игнатавичюте По ее словам, многие иностранцы приезжают в Литву с ожиданием, что «Литва — это Европа», где действуют четкие правила и работают институты. Однако реальность часто оказывается иной. Свидетельства водителей, в том числе выходцев из Таджикистана, Узбекистана и Кыргызстана, шокируют: некоторые утверждают, что условия труда не отличаются от практик, с которыми они сталкивались в РФ. Прокурор отмечает, что за формально безупречной документацией может скрываться совершенно иная картина. «Документы всегда в порядке, но за ними — голод, изнурение, нарушения», — говорит она, вновь возвращаясь к аналогии с Сруогой. По ее словам, если ориентироваться исключительно на бумаги, предоставляемые работодателями в комиссии по трудовым спорам или суды, доказать нарушения зачастую невозможно. Эдита Игнатавичюте обращает внимание на перекос в оценке доказательств: документ работодателя часто имеет больший вес, чем показания самого работника. «Сотрудник объясняет, что не понял, что подписывает, но ему не верят. Доверяют работодателю… При этом работник не располагает доступом к большинству документов, поскольку они находятся у компании, и нередко такие данные не предоставляются даже следственным органам» Эдита Игнатавичюте Прокурор подчеркивает, что работодатели могут чувствовать себя безнаказанно лишь до определенного момента. Однако качественное расследование не может быть быстрым. Необходимо собрать и проанализировать массивы документов, провести финансовые расчеты, назначить экспертизы. Иногда специалисты возвращают материалы на доработку из-за отсутствия отдельных данных, что дополнительно продлевает сроки. Хотя публично ранее сообщалось о начале одного крупного расследования, Эдита Игнатавичюте уточнила, что фактически под следствием находится более шести компаний. При этом она придерживается сдержанной коммуникационной стратегии, чтобы не наносить бизнесу ущерб до вынесения судебных решений. «Спите спокойно до нашего приезда. Если у вас все в порядке — спите спокойно. Но если нет, пора беспокоиться» Эдита Игнатавичюте По данным системы социального страхования Sodra, за год число водителей большегрузных автомобилей в Литве увеличилось на 4,1 тыс. и достигло 91,6 тыс. человек. На этом фоне представители отрасли говорят о нехватке кадров и необходимости увеличения квот на привлечение иностранцев. Эдита Игнатавичюте считает, что за этими аргументами может скрываться зависимость бизнеса от дешевой рабочей силы. По ее мнению, достаточно провести анализ показателей занятости и периодов отсутствия страхования, чтобы увидеть реальную картину использования труда мигрантов. Речь в расследованиях идет о возможных составах преступлений, включая принуждение к труду в нечеловеческих условиях, подделку документов и мошенничество с финансовой отчетностью. Максимальная санкция по таким статьям может достигать восьми лет лишения свободы. Однако прокурор подчеркивает, что говорить о конкретном наказании можно только после передачи дела в суд и оценки всех обстоятельств. Даже сам факт начала уголовного процесса, по ее словам, уже имеет превентивный эффект: компании внимательно следят за расследованиями в отношении конкурентов. «Они создали собственные правила, уникальное “правовое соглашение”, которое не соответствует законодательству. Мы это видим, и так продолжаться не может» Эдита Игнатавичюте В то же время она признает. что судебные процессы могут длиться годами. Допросы иностранных потерпевших требуют переводчиков и занимают несколько заседаний, а нагрузка судов высока. В результате к моменту вынесения приговора у жертв может ослабнуть вера в справедливость. «Мы ищем процедурные решения, чтобы чувство справедливости приходило вовремя, а не спустя годы, когда оно уже утрачивает смысл» Эдита Игнатавичюте Ларди.Today напоминает, что несмотря на снижение числа преступлений, связанных с торговлей людьми в целях проституции или распространения наркотиков, в Литве фиксируется рост другой опасной тенденции — эксплуатации мигрантов для принудительного труда. Узнать подробности можно из материала «В Литве растет эксплуатация мигрантов для принудительного труда». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Прокурор Вильнюса: эксплуатация иностранных водителей в Литве носит системный характер з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Значительные повреждения получила железнодорожная инфраструктура Одесской области в результате атаки РФ. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Вице-премьер-министра по восстановлению Украины — Министра развития общин и территорий Украины Алексея Кулебы. В результате атаки повреждены здания на территории депо. На территории возник масштабный пожар – загорелся вагон-цистерна. К счастью, железнодорожники находились в укрытиях и не пострадали. «Также враг наносит постоянные удары по железнодорожной инфраструктуре Днепропетровщины. Без пострадавших. Повреждения на движение поездов не повлияли… РФ системно бьет по нашей логистике. Это не военные цели – это попытка парализовать экономику региона. Железнодорожники, спасатели, энергетики продолжают ликвидировать последствия удара» Алексей Кулеба Ларди.Today напоминает, что в Одесской области враг ударил беспилотниками по одному из портов. Один человек погиб. Пострадали еще шесть человек, трое — в тяжелом состоянии. Все – исключительно гражданские. Узнать подробности можно из материала «РФ нанесла массированные удары по портовой и железнодорожной инфраструктуре». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення РФ ударила БпЛА по гражданской и железнодорожной инфраструктуре Одесщины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи