Admin

В минувшие выходные на трех парковках на немецкой автомагистрали A38 орудовали злоумышленники, порезавшие брезенты на грузовиках. В одном случае зафиксированы убытки на 40 тыс. евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Управления автодорожной полиции Тюрингии на ресурсе presseportal.de. 28 марта около 3:00 на парковке Гальгенберг (Galgenberg) в направлении Лейпцига четверо неизвестных злоумышленников прорезали брезент грузовика и похитили несколько поддонов с дорогой обувью. Стоимость товара оценивается в более чем 40 тыс. евро. Когда водитель грузовика заметил кражу, преступники скрылись по автомагистрали в направлении Лейпцига. Кроме того, были «совершены нападения» на грузовики на стоянке Кессельберг (Kesselberg) в направлении Лейпцига и на автозаправочной станции Айхсфельд (Eichsfeld) в направлении Геттингена. Здесь неизвестные преступники прорезали несколько отверстий в брезентах полуприцепов, чтобы получить доступ к товарам. Затем было вскрыто несколько упаковок. Однако из обоих грузовиков ничего не было похищено. Все три инцидента произошли в ночь с пятницы на субботу, в период с 18:00 до 08:00. Ларди.Today напоминает, что ранее немецкая полиция начала расследование дерзкой кражи полуприцепа с грузом кондитерских изделий с автостоянки в Нойштадт-Глеве (федеральная земля Мекленбург-Передняя Померания) у немецкой автомагистрали A24. Узнать подробности можно из материала «В Германии средь бела дня совершена кража полуприцепа с грузом с платной парковки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: за одну ночь на трех парковках в Тюрингии порезали брезенты на фурах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Работы производятся на 13 международных автомобильных дорогах, а также на отдельных участках национальных трасс. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. За прошедшие сутки, 30 марта, в южных и западных регионах были неблагоприятные погодные условия для выполнения работ. При этом специалисты дорожной отрасли восстановили еще 89 тыс. кв м покрытия. Наибольшие объемы работ были выполнены на автодорогах: — М-19 Доманово – Ковель – Черновцы – Тереблече – 10,7 тыс. кв м, — М-06 Киев – Чоп – 7, 5 тыс. кв м, — М-18 Харьков – Симферополь – Алушта – Ялта – 5 тыс. кв м, — М-03 Киев – Харьков – Довжанский – 4,5 тыс. кв м. Ларди.Today напоминает, что с начала года ликвидировано 2,1 млн кв м повреждений дорожного покрытия. Узнать подробности можно из материала «С начала года ликвидировано 2,1 млн кв м повреждений на дорогах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Специалисты восстановили еще 89 тыс. кв м дорожного покрытия з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Украины направило дополнительно 528,5 млн грн на усиление физической защиты энергетических объектов «Укрзализныци». Речь идет прежде всего о тяговых подстанциях, от которых зависит стабильное энергоснабжение железнодорожной сети и движение пассажирских и грузовых поездов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Программа защиты инфраструктуры реализуется с 2022 года. В 2025 году началось строительство усиленных защитных сооружений после увеличения интенсивности и точности ударов по железнодорожным объектам. Тогда по инициативе Министерство развития общин и территорий Украины было выделено более 800 млн грн на первую очередь работ. В настоящее время большинство объектов первой очереди уже построено. В работах задействованы десятки железнодорожных строительных и энергетических бригад, которые работают круглосуточно по всей стране. Дополнительное финансирование позволит начать строительство второй очереди защитных сооружений. Подготовительные работы стартуют в ближайшее время, при этом основная задача — максимально быстрое возведение объектов с соблюдением всех требований безопасности. Все проекты реализуются в рамках Плана устойчивости УЗ, который предусматривает защиту критической инфраструктуры и создание резервов для оперативного восстановления. Реализация программы осуществляется в координации с Кабинет Министров Украины и силами безопасности и обороны. Ларди.Today напоминает, что состоялась встреча вице-премьер-министра по восстановлению Украины – министра развития общин и территорий Алексея Кулебы с министром транспорта и связи Республики Болгария Корманом Исмаиловым. Одним из центральных вопросов стал запуск пассажирского железнодорожного сообщения между Украиной и Болгарией через территорию Румынии. Узнать подробности можно из материала «Планируется запуск пассажирского железнодорожного сообщения между Украиной и Болгарией. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Правительство выделило 528,5 млн грн на защиту энергообъектов «Укрзализныци» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Минразвитии состоялась встреча с делегацией Литвы, посвященная вопросам функционирования, безопасности и восстановления украинской портовой инфраструктуры. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Целью встречи стала оценка текущих потребностей и приоритетов восстановления украинских портов, а также определение направлений, в которых литовская сторона может присоединиться, в частности через предоставление технической экспертизы, операционного опыта, инвестиций и поддержки развития способностей морской отрасли Украины. Украинская сторона очертила ключевые вызовы и потребности, вызванные военной агрессией со стороны РФ. Среди них вопросы разминирования акваторий портов и подходных каналов, ремонт и модернизация дноуглубительного флота, закупка специализированных судов для ликвидации загрязнений, лоцманских и поисково-спасательных судов, а также усиление защиты объектов критической инфраструктуры. Литовская сторона подтвердила заинтересованность в углублении сотрудничества с Украиной, подчеркнув солидарность и готовность совместно противостоять сегодняшним вызовам, а также усиление устойчивости и развитие стратегических логистических маршрутов. Отдельно был выражен интерес к инвестиционным проектам в Украине, в частности, в формате публично-частного партнерства. Стороны также приветствовали инициативу подписания Меморандума о сотрудничестве между администрациями Одесского морского порта и порта Клайпеда. Среди перспективных направлений взаимодействия – обмен опытом в сфере реагирования на загрязнение, внедрение автоматизированных систем экологического мониторинга, декарбонизация портовой деятельности в соответствии с требованиями ИМО и законодательства ЕС, а также управление портовыми отходами. Ларди.Today напоминает, что состоялось очередное заседание координационного совета по развитию конкурентной среды в морских портах. Ключевым вопросом повестки дня стала презентация экспериментального проекта повышения устойчивости экспортных логистических маршрутов Дунайского кластера. Узнать подробности можно из материала «В Украине запускают экспериментальный проект по развитию Дунайских портов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Литва обсудили сотрудничество по восстановлению и развитию морских портов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялась встреча вице-премьер-министра по восстановлению Украины – министра развития общин и территорий с министром транспорта и связи Республики Болгария Корманом Исмаиловым. Стороны обсудили ключевые вопросы сотрудничества в транспортной сфере. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Одним из центральных вопросов стал запуск пассажирского железнодорожного сообщения между Украиной и Болгарией через территорию Румынии. Речь идет о тестовом запуске маршрута уже этим летом в трехстороннем формате. Отдельный вице-премьер-министр отметил необходимость формирования конкурентного ценового предложения, в частности с применением механизма PSO (обязательства по предоставлению публичных услуг). В ходе встречи обсудили развитие стратегических транспортных коридоров, дунайский кластер и автомобильную инфраструктуру. Договорились о дальнейшей координации в сфере автомобильных перевозок и проведении заседания совместной украинско-болгарской автомобильной комиссии. Кроме того, стороны обменялись позициями по цифровизации транспортных сервисов, в частности, электронной очереди на границе, а также сотрудничеству в сфере безопасности судоходства в Черном море. Высказано намерение активизировать работу над межправительственным соглашением по морскому поиску и спасанию. Ларди.Today напоминает, что Украина и Испания подписали соглашения о запуске совместного инфраструктурного проекта, позволяющего грузовым поездам пересекать границу с ЕС без остановок. Узнать подробности можно из материала «Украина и Испания запускают новую технологию для железнодорожных грузовых перевозок». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Планируется запуск пассажирского железнодорожного сообщения между Украиной и Болгарией з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Польше с марта вступили в силу изменения в законодательстве, усиливающие ответственность водителей и перевозчиков за вмешательство в работу тахографов. Новые правила предусматривают приостановление водительских прав, штрафы до 12 000 злотых (почти 2 800 евро) и административные санкции для компаний. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале truckfocus.pl. В начале марта начали действовать поправки к Закону о дорожном движении, которые ужесточают меры за нарушения, связанные с тахографами. Теперь при выявлении манипуляций в течение текущего рабочего дня водительское удостоверение может быть приостановлено на срок до трех месяцев. Нововведения распространяются не только на граждан Польши, но и на иностранных водителей. В последнем случае предусмотрена выдача временной справки, позволяющей завершить рейс в течение ограниченного времени — как правило, до 72 часов. Под манипуляциями с тахографом понимаются любые действия, направленные на искажение данных о режиме труда и отдыха. К числу наиболее распространенных нарушений относятся использование чужих водительских карт, применение магнитов или программного обеспечения для изменения записей, отключение устройства во время движения, а также управление без соответствующих документов. Любое из этих нарушений, выявленное при проверке, теперь автоматически влечет санкции. Процедура изъятия прав начинается непосредственно на месте проверки. Сотрудники полиции или инспекции транспорта конфискуют водительское удостоверение, выдавая временное разрешение на управление транспортным средством. Для водителей, работающих внутри страны, оно действует до 24 часов, для иностранцев — до 72 часов. После этого документ направляется в административный орган, который принимает решение о приостановлении лицензии. Ответственность распространяется не только на водителей, но и на транспортные компании. Перевозчики могут столкнуться со значительными штрафами, достигающими 12 000 злотых (почти 2 800 евро), а также с административными мерами, включая риск потери лицензии. Дополнительно учитываются репутационные последствия: нарушения могут привести к усиленному контролю со стороны надзорных органов и финансовым проверкам. Польша действует в рамках общеевропейской тенденции ужесточения контроля. В ряде стран ЕС санкции еще строже: в Германии штрафы достигают 5 000 евро, во Франции — до 30 000 евро с возможным запретом на профессию, а в Испании — до 40 000 евро при повторных нарушениях. Ларди.Today напоминает, что Европейская комиссия (ЕК) опубликовала дополнительные разъяснения по применению новых правил для транспортной отрасли, касающихся тахографов и водительских карт. Необходимость таких пояснений связана со сложностью действующего законодательства и переходом на новые цифровые технологии контроля. Узнать подробности можно из материала «ЕК дополнительно разъяснила правила по тахографам и водительским картам: что изменится для перевозчиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: ужесточение ответственности за манипуляции с тахографами с марта 2026 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Румынские транспортные компании столкнулись с противоречивой ситуацией в применении европейского законодательства: во Франции суды отменяют штрафы за невозвращение водителей домой каждые четыре недели, тогда как в Румынии за аналогичные случаи начали активно применять санкции. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Румынского национального союза грузоперевозчиков (UNTRR). Параллельно растет напряжение в отрасли. Водители подают жалобы в территориальные инспекции труда (ITM), утверждая, что работодатели вынуждают их возвращаться в страну каждые четыре недели, несмотря на желание работать в странах ЕС более длительными периодами — от 6 до 8 недель и дольше. Французские суды в ряде дел встали на сторону перевозчиков, подтвердив, что обязанность компании заключается в организации возвращения водителя, а не в фактическом результате. В частности: — суд в Шамоне отменил штраф в размере 4469 евро из-за процессуальных нарушений; — суд в Ле-Гавре признал санкции недействительными и постановил вернуть залог 4500 евро; — суд в Сент-Годенсе установил, что водитель сам отказался возвращаться, и компания не может нести ответственность. Эти решения подтверждают позицию, что ответственность работодателя ограничивается созданием условий для возвращения водителя. В Румынии контрольные органы, в частности Государственная инспекция по контролю за автомобильным транспортом (ISCTR), начали применять иной подход. Проверки на дорогах все чаще заканчиваются штрафами для компаний, если водитель не возвращался домой в установленный срок. По данным перевозчиков, санкции нередко применяются: — исключительно на основании данных тахографа; — без проверки организации работы в офисе компании; — без запроса подтверждающих документов; — без использования европейских механизмов административного сотрудничества. Представители отрасли считают, что такой подход противоречит нормам ЕС, которые разграничивают дорожные проверки и административный контроль деятельности предприятия. Перевозчики также указывают, что контрольные органы уделяют чрезмерное внимание вопросам возврата водителей, тогда как приоритетом должны оставаться аспекты безопасности дорожного движения, такие как: — техническое состояние транспорта; — соблюдение весовых и габаритных норм; — выполнение правил дорожного движения. По их мнению, анализ тахографов в части организации труда отвлекает ресурсы контроля и создает дополнительную административную нагрузку на бизнес. Ситуацию осложняет позиция самих водителей. Все чаще они не хотят возвращаться домой каждые четыре недели, предпочитая более длительные рейсы в Западной Европе. В отдельных случаях водители прямо отказываются от возвращения, что ставит компании перед выбором между соблюдением формальных требований и удержанием сотрудников. Это уже привело к жалобам в ITM, где работодателей обвиняют в принуждении к возвращению. Официальная позиция Европейской комиссии сводится к следующему: — работодатель обязан организовать возможность возвращения; — водитель сам решает, воспользоваться этим правом или нет; — доказательства выполнения обязательств хранятся в офисе компании. Аналогичную позицию подтвердил Суд ЕС, указав, что это правило не ограничивает свободу водителя, а автоматическое наложение штрафов без анализа организации работы противоречит целям законодательства. Сложившаяся ситуация развивается на фоне экономических трудностей в отрасли — снижения объемов перевозок и роста затрат. Эксперты предупреждают, что различия в трактовке европейских норм между странами создают правовую неопределенность и могут снизить конкурентоспособность румынских перевозчиков. В то время как во Франции суды подтверждают, что возврат водителя не является обязательством результата, в Румынии контрольные органы фактически трактуют это требование именно так. Это ставит компании в невыгодное положение как на международном, так и на внутреннем рынке. Ларди.Today напоминает, что законопроект (L561/2025), запрещающий обязывать профессиональных водителей загружать или разгружать грузы в Румынии, одобрен Сенат. Документ был вынесен на голосование в Палату депутатов, которая является решающим органом. Узнать подробности можно из материала «Румыния: Сенат принял законопроект, запрещающий обязывать водителей загружать или разгружать грузы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: перевозчиков, которых перестали преследовать во Франции, теперь штрафуют на родине из-за правил возврата водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польский рынок автомобильных перевозок оказался в ситуации системного противоречия: ожидания водителей растут, а возможности транспортных компаний остаются ограниченными. Это следует из исследования компаний, в котором приняли участие более 1500 водителей и представителей бизнеса. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Transport i Logistyka Polska (TLP). Наиболее очевидный сигнал от водителей — это их отношение к своей профессии. Целых 89% респондентов заявили, что не порекомендовали бы эту работу своим близким. Это важная информация для будущего отрасли, поскольку она означает ограниченный приток новых людей в профессию. В то же время это демонстрирует, что нынешняя модель работы водителей не отвечает ожиданиям многих людей, уже работающих в этом секторе. Рекомендовали бы водители эту профессию? — 89% ответов: НЕТ. Это один из самых убедительных признаков ограниченного притока новых сотрудников. Основные проблемы в работе водителя: — 51,6% – низкий заработок; — 37,5% – слишком много времени вдали от дома; — 10,9% – неподобающие условия труда. Ключевыми являются финансовые вопросы и организация работы. Согласно опросу, основные источники недовольства достаточно ясны. Наиболее часто упоминаемая проблема — заработная плата, которая, по мнению более половины респондентов, не соответствует уровню ответственности и сложности работы. Другим существенным фактором является организация работы, особенно длительное время, проводимое вдали от дома. На практике это напрямую связано со структурой рынка — более половины водителей работают в сфере международных перевозок, что означает многодневные или многонедельные поездки. Условия труда, такие как инфраструктура и социальная инфраструктура, упоминаются реже, но они также остаются важным элементом оценки профессии. Стоит отметить структуру самой профессии водителя. Данные показывают, что она по-прежнему в подавляющем большинстве состоит из мужчин, а это значит, что на практике отрасль использует лишь малую часть доступного рынка труда. Структура респондентов (водителей): — 95% респондентов — водители; — почти 99% — мужчины. Профессия отличается высокой однородностью и в ограниченной степени использует потенциал других групп, включая женщин. Виды транспорта: — 56% водителей работают в сфере международных перевозок; — 22% — во внутренних перевозках. Работа в этой отрасли в основном подразумевает дальние поездки и ограниченное время пребывания дома. Размер компании — наибольшая группа водителей работает в компаниях с 6–20 автомобилями (примерно 31%); — крупные компании также занимают значительную долю. Проблема затрагивает весь рынок, а не только крупнейшие компании. Статус занятости — Более 93% водителей работают по трудовым договорам. Стабильность занятости не означает привлекательность профессии. Это также важно в более широком социальном контексте. Все больше женщин в Польше стремятся вернуться к работе после перерыва, связанного с воспитанием детей. В то же время, несмотря на высокий спрос на рабочую силу, автомобильный транспорт по-прежнему не является для них приемлемым вариантом. Причина кроется не в отсутствии интереса к самой работе, а, прежде всего, в организационных и инфраструктурных проблемах, включая безопасность, доступ к соответствующим социальным объектам и адаптацию условий труда к более широкому кругу сотрудников. «Расширение доступа к профессии водителя, в том числе большая открытость для женщин, является одним из нераскрытых потенциалов рынка труда. Однако для этого необходимы не только действия со стороны компаний, но и улучшение инфраструктуры, безопасности и условий труда во всей транспортной системе» Мацей Вронский, президент TLP С другой стороны, водители четко указывают, что может сделать работу в транспортной сфере более привлекательной. Наиболее часто упоминаемые факторы включают более высокую заработную плату и изменение условий работы, позволяющее чаще возвращаться домой. Важно отметить, что сравнительно малое значение придается затратам на вступление в профессию, таким как получение сертификатов. Это указывает на то, что барьер кроется не на начальном этапе трудоустройства, а в повседневных реалиях работы. Что могло бы повысить привлекательность профессии: — 55,2% – более высокая заработная плата; — 39,3% – улучшенная система работы (более частые возвращения домой). Факторы четко указывают на то, где необходимы изменения. Нехватка водителей (в компаниях) — 71,7% компаний испытывают нехватку персонала; — в том числе 26,4% сообщают об этом как о серьезной проблеме. Нехватка водителей широко распространена и влияет на деятельность компаний. Наибольшие препятствия для компаний: — 65,1% – высокие затраты и низкая рентабельность; — 17% – нехватка кандидатов. Главное ограничение – экономическое. Как реагируют компании: — 52,8% – ограничивают деятельность или отменяют заказы; — 23,6% – нанимают водителей из-за рубежа; — 23,6% – повышают заработную плату. Некоторые компании адаптируют масштабы деятельности к имеющимся кадровым ресурсам. «Результаты исследования ясно показывают, что проблема не ограничивается только одной стороной рынка. Водители ожидают лучших условий труда и заработной платы, в то время как транспортные компании в настоящее время работают с очень высокими затратами и низкой прибыльностью. Это означает, что возможности для изменений ограничены. Если мы хотим повысить привлекательность профессии водителя, нам нужны решения, которые учитывают как положение работников, так и возможности компаний» Мацей Вронский, президент TLP Мнение транспортных компаний вносит существенный экономический контекст в эту картину. Большинство компаний, участвовавших в исследовании, указывают на нехватку водителей, что напрямую влияет на их способность выполнять заказы. Однако, в то же время предприятия подчеркивают, что их возможности реагировать на эту ситуацию ограничены. Наиболее часто упоминаемым препятствием является не нехватка кандидатов, а скорее растущие операционные расходы и низкая рентабельность. Это означает, что, хотя компании и признают необходимость улучшения условий труда, у них не всегда есть финансовые возможности для значительного повышения заработной платы. На практике это приводит к нехватке водителей и, как следствие, к принятию конкретных бизнес-решений. Более половины компаний заявляют об ограничении своей деятельности или отмене некоторых заказов. Некоторые компании пытаются спастись, нанимая водителей из-за рубежа, в то время как лишь небольшая группа называет повышение заработной платы своим основным инструментом реагирования на рыночную ситуацию. «Если компания начинает отказываться от заказов, это не стратегическое решение, а признак операционных ограничений. В долгосрочной перспективе это означает снижение доступности транспортных услуг и реальное влияние на экономику» Мацей Вронский, президент TLP Отраслевой портал etransport.pl, который участвовал в проведении опроса, также обращает внимание на его результаты. «Это исследование демонстрирует очень высокую степень согласованности в ответах водителей – независимо от опыта или места работы, они указывают на одни и те же проблемы. Это означает, что это не индивидуальные мнения, а повторяющаяся картина во всей отрасли… В то же время ясно, что компании и водители работают в рамках одной и той же системы ограничений. Водители ожидают перемен, но предприятия также работают под давлением издержек. Это дает важный контекст для интерпретации этих результатов» Магда Михалак, генеральный директор etransport.pl Сопоставление этих двух точек зрения показывает, что рынок труда в транспортной отрасли находится в ситуации, когда ожидания водителей и возможности компаний не полностью совпадают. Водители ожидают более высокой заработной платы и лучшей организации труда, в то время как компании работают в условиях ограниченной прибыльности, что затрудняет быстрое внедрение изменений. И представители отрасли, и наблюдатели рынка указывают на необходимость перемен. «Сегодня недостаточно говорить о нехватке персонала. Нам нужно взглянуть на более широкую модель транспортных операций. Без улучшения условий труда водителей и одновременного решения проблем с затратами для компаний этот рынок будет продолжать фрагментироваться. Необходима также осознанная поддержка со стороны властей, особенно в снижении затрат на заработную плату. Снижение размера отчислений в фонд социального страхования автоматически увеличит чистую заработную плату водителей» Мацей Вронский, президент TLP «Картина, вырисовывающаяся из нашего исследования, требует спокойного осмысления того, как выглядит повседневная работа водителя сегодня. Становится все более очевидным, что нынешняя модель не всегда соответствует их ожиданиям. Долгие годы существовало убеждение, что всегда найдется кто-то, кто сядет за руль, но сегодня это отношение начинает меняться. Речь идет уже не только о вознаграждении; водители обращают внимание на организацию работы, общение и уважение, понимаемые очень специфически: как время, информация и основные условия». Поэтому вопрос возникает все чаще: что можно сделать, чтобы они захотели прийти на эту работу и остаться здесь» Магда Михалак, генеральный директор etransport.pl Ларди.Today напоминает, что польские профессора права и эксперты по рынку труда обратились к премьер-министру Польши Дональду Туску с призывом остановить практику государственных ведомств, которая, по их мнению, нарушает законодательство ЕС и препятствует командированию работников польскими компаниями. Эксперты предупреждают, что ситуация может поставить под угрозу экспорт услуг Польши объемом около 32 млрд злотых (7,5 млрд евро) в год. Узнать подробности можно из материала «Польские профессора обвинили госорганы в блокировке командирования работников в другие страны ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польский рынок перевозок столкнулся с кризисом: водители недовольны условиями, а компании — ростом затрат з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжаются текущие ремонты на дорогах государственного значения во всех областях Украины. С начала года ликвидировано 2,1 тыс. кв м повреждений дорожного покрытия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Только за минувшие сутки, 29 марта, дорожники ликвидировали 100 тыс. кв м повреждений. Работы проводились на 13 автодорогах международного значения, а также на отдельных участках национальных трасс. Над восстановлением работали 1145 специалистов. Наибольшие объемы работ зафиксированы на следующих международных дорогах: — М-05 Киев – Одесса – 14,3 тыс. кв м, — М-06 Киев – Чоп – 11,3 тыс. кв м, — М-14 Одесса – Мелитополь – Новоазовск – 7,2 тыс. кв м, — М-18 Харьков – Симферополь – Алушта – Ялта – 7 тыс. кв м. Ларди.Today напоминает, что в рамках визита в Украину делегации Международной корпорации финансирования развития США (DFC) состоялась встреча с командой Министерства развития общин и территорий по возможностям сотрудничества в вопросе привлечения бизнеса к возобновлению и инвестициям в Украину. Узнать подробности можно из материала «Минразвития о привлечении инвестиций в восстановление и развитие инфраструктуры». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення С начала года ликвидировано 2,1 млн кв м повреждений на дорогах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В рамках визита в Украину делегации Международной корпорации финансирования развития США (DFC) состоялась встреча с командой Министерства развития общин и территорий по возможностям сотрудничества в вопросе привлечения бизнеса к возобновлению и инвестициям в Украину. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. В фокусе разговора – привлечение инвестиций в восстановление Украины, развитие проектов публично-частного партнерства (ППП), а также инструменты снижения рисков для международных инвесторов. Стороны обсудили приоритеты деятельности Ukraine Reconstruction Investment Fund (URIF) и его первые результаты. Участники также отметили важность дальнейшего развития инвестиционного портфеля: для рассмотрения уже отобрано более 20 украинских проектов. В ходе беседы также уделили внимание возможности реализации крупных трехсторонних проектов с участием государства, международных финансовых институтов и частного бизнеса, в частности, в формате индустриальных кластеров. Стороны договорились усилить координацию для ускорения реализации инвестиционных проектов, в частности, путем регулярного взаимодействия на уровне команд и презентаций ключевых инициатив и проектов. Ларди.Today напоминает, что Верховная Рада поддержала сегодня законопроект, поданный в парламент Президентом Украины Владимиром Зеленским, о ратификации финансового соглашения с Европейским инвестиционным банком (ЕИБ) для восстановления дорожной инфраструктуры. Узнать подробности можно из материала «На восстановление дорожной инфраструктуры направят еще 230 млн евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минразвития о привлечении инвестиций в восстановление и развитие инфраструктуры з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В «Укртрансбезопасности» рассказали, как вернуть средства, если при уплате штрафа были указаны ошибочные реквизиты/чрезмерная оплата. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Пошаговая инструкция по подаче заявления о возврате средств из бюджета: 1. Составьте заявление о возврате средств из бюджета (образец заявления). Заявление составляется плательщиком в «Укртрансбезопасность», с обязательным указанием информации в такой последовательности: — наименование плательщика (субъекта хозяйствования) или фамилию, имя, отчество (при наличии) физического лица; — код по ЕГРПОУ (для юридического лица) или регистрационный номер учетной карточки налогоплательщика (идентификационный номер) физического лица; — местонахождение юридического лица или место жительства физического лица и номер контактного телефона (для физического лица с его согласия); — сумма средств, подлежащих возврату (перечислению); — причина возврата средств из бюджета; — наименование и местонахождение банка (полный адрес), в котором открыт счет получателя средств, и реквизиты такого счета; — номер карточного счета получателя средств (при наличии). 2. К заявлению о возврате средств необходимо добавить оригинал или копию платежной инструкции, подтверждающей перечисление средств в бюджет. 3. Указанные документы нужно отправить по адресу: ул. Антоновича, 51, г. Киев, 03150 или по электронной почте contact@dsbt.gov.ua. Заявление о возврате (перечислении) средств из бюджета в электронной форме подается с обязательным наложением электронной подписи плательщика или уполномоченного лица, базирующегося на квалифицированном сертификате электронной подписи, в соответствии с требованиями Закона Украины «Об электронной идентификации и электронных доверительных услугах». Ларди.Today напоминает, что под действием РЭБ происходит мгновенное искажение данных в памяти тахографа: изменяются геолокация, дата, часовой пояс и другие параметры. Это может привести к недоразумениям при проверках контролирующими органами. Узнать подробности можно из материала «Порядок действий водителя в случае сбоев в работе смарт-тахографа из-за РЭБ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность»: как вернуть средства, если при уплате штрафа были допущены ошибки з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Рост цен на топливо из-за кризиса в Ормузском проливе привел к увеличению количества краж горючего из грузовиков. В некоторых случаях это заканчивается трагедией. В испанском городе Альфахарин (Сарагоса) водитель грузовика погиб после того, как попытался остановить кражу топлива другим дальнобойщиком. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на портале diariodetransporte.com и Жандармерией в регионе Гар в Facebook. Инцидент произошел 23 марта около 4:20 на парковке возле заправки. Водитель, спавший в кабине, заметил, что кто-то пытается слить топливо с его грузовика. Он вышел из машины и «вступил в конфликт с вором», который оказался водителем другой фуры. После этого злоумышленник быстро сел в свой грузовик, сбил потерпевшего и скрылся с места происшествия. Позже подозреваемый был задержан Гражданской гвардией в 45 км от места трагедии и предстал перед судом. На фоне роста цен на топливо в Европе фиксируется увеличение числа подобных преступлений. Водители грузовиков все чаще становятся жертвами краж горючего на придорожных стоянках и заправках. Так, во Франции сотрудники моторизованного подразделения жандармерии в Гранд-Галларге задержали с поличным двух водителей, которые сливали топливо из другого грузовика с помощью электрического насоса и шланга. Злоумышленники успели похитить около 430 литров дизеля. При обыске в их грузовике обнаружили десять 50-литровых канистр, предназначенных для хранения топлива с целью дальнейшей перепродажи. Оба задержанных предстанут перед судом. Правоохранительные органы подчеркивают, что подобные кражи становятся системной проблемой и призывают водителей проявлять повышенную бдительность, поскольку в отдельных случаях такие инциденты могут заканчиваться трагедией. Ларди.Today напоминает, что в Испании на автомагистрали AP-7 в районе Ла-Рока-дель-Вальес фиксируется рост организованных краж дизельного топлива из грузовых автомобилей. По данным отраслевых источников, преступные группы действуют преимущественно в ночные и ранние утренние часы на парковках и зонах отдыха, похищая до 1000 литров топлива за одну операцию и нанося существенный ущерб перевозчикам. Узнать подробности можно из материала «Испания: волна краж топлива из грузовиков — до 1000 литров за один налет». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На фоне роста цен на топливо участились нападения на водителей грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ходе операции, проведенной полицией Удине, была раскрыта сеть, занимавшаяся контрабандой топлива, замаскированного под смазочные материалы, с целью уклонения от уплаты налогов и проверок. Были задержаны 25 человек, включая перевозчиков и конечных получателей нелегального топлива. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале uominietrasporti.it. Мошенничество в топливном секторе не прекращается в период, когда международная напряженность продолжает влиять на цены на заправках и подпитывать спекулятивные явления по всей цепочке поставок. Именно поэтому Финансовая полиция Удине (Udine Guardia di Finanza) усиливает контроль за транспортировкой нефтепродуктов, особенно из Восточной Европы, выявив несколько подозрительных поставок по основным маршрутам во Фриули – Венеция — Джулия. Согласно результатам расследования, транспортные средства, остановленные в ходе этих проверок, формально соответствовали требованиям: в сопроводительных документах указывалось, что перевозится смазочное масло, предназначенное для клиентов по всей стране. Однако технические проверки показали совсем другое. В результате анализов, проведенных также с помощью инфракрасных спектрофотометров (приборов, позволяющих точно определять химический состав жидкостей), финансовая полиция подтвердила, что перевозимый продукт имел характеристики, присущие бензину и дизельному топливу, импортированному, однако, без уплаты акцизных сборов и НДС. По результатам операции было изъято 427 953 литра контрабандных углеводородов, а также транспортные средства, использовавшиеся для перевозки. Расследование также позволило установить факт незаконного потребления более 1,2 млн литров нефтепродуктов. С точки зрения налогообложения, установленная сумма уклонения от уплаты акцизов превышает 1,13 млн евро, к которым добавляется более 500 тыс. евро неуплаченного НДС. Всего было возбуждено уголовное дело в отношении 25 человек, включая перевозчиков и конечных получателей незаконного топлива. В настоящее время продолжаются следственные действия с целью раскрытия всей сети и восстановления цепочки поставок так называемого «конструкционного топлива», то есть топлива, модифицированного или замаскированного для уклонения от контроля и налогов. Ларди.Today напоминает, что в Испании на автомагистрали AP-7 в районе Ла-Рока-дель-Вальес фиксируется рост организованных краж дизельного топлива из грузовых автомобилей. По данным отраслевых источников, преступные группы действуют преимущественно в ночные и ранние утренние часы на парковках и зонах отдыха, похищая до 1000 литров топлива за одну операцию и нанося существенный ущерб перевозчикам. Узнать подробности можно из материала «Испания: волна краж топлива из грузовиков — до 1000 литров за один налет». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: полиция изъяла большую партию контрабандного топлива из Восточной Европы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Начало апреля принесет водителям грузовиков один из самых продолжительных периодов весенних ограничений движения для грузовиков в Европе. В связи с пасхальными праздниками многие страны вводят дополнительные запреты, которые в некоторых странах продлятся несколько дней подряд. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Первые ограничения вступят в силу 2 апреля трех странах. В частности, запреты будут действоватьв Австрии на автомагистралях A12, A13 и A14 в направлении итальянской границы, а также в Люксембурге (по направлению в Германию) и Венгрии. После этого вступят в силу новые ограничения. Страстная пятница, Великая суббота, Пасхальное воскресенье и Пасхальный понедельник – это период, когда запреты на движение грузовых автомобилей уже действуют в большинстве европейских стран. Во многих странах ограничения распространяются как на праздничные нерабочие дни, так и на дополнительные часы, предшествующие увеличению туристического потока. На практике для перевозчиков и водителей это означает серию запретов продолжительностью в несколько дней, которая в некоторых странах продлится вплоть до 7 апреля. В этот день последние пасхальные ограничения будут действовать еще в Италии. Также напоминаем о запрете на движение в ночное время с 22:00 до 5:00 в Австрии, Лихтенштейне и Швейцарии. 2 апреля — Австрия (A12, A13, A14) 07:00 — 22:00; — Люксембург (в направлении Германии) 23:30 — 24:00; — Венгрия 22:00 — 24:00. 3 апреля — Хорватия 15:00 — 23:00; — Чехия 13:00 — 22:00; — Люксембург 00:00 — 21:45; — Германия 00:00 — 22:00; — Словакия 00:00 — 22:00; — Словения 14:00 — 22:00; — Швейцария 00:00 — 24:00; — Венгрия 00:00 — 22:00; — Италия 14:00 — 22:00. 4 апреля — Австрия 15:00 — 24:00; — Хорватия 15:00 — 23:00; — Франция 22:00 — 24:00; — Люксембург (в направлении Франции) 21:30 — 24:00; — Люксембург (в направлении Германии) 23:30 — 24:00; — Польша 18:00 — 22:00; — Венгрия 22:00 — 24:00; — Италия 09:00 — 16:00. 5 апреля — Австрия 00:00 — 22:00; — Хорватия 14:00 — 23:00; — Чехия 13:00 — 22:00; — Франция 00:00 — 24:00; — Лихтенштейн 00:00 — 24:00; — Люксембург (в направлении Франции) 00:00 — 24:00; — Люксембург (в направлении Германии) 00:00 — 21:45; 23:30 — 24:00; — Германия 00:00 — 22:00; — Польша 08:00 — 22:00; — Словакия 00:00 — 22:00; — Словения 08:00 — 22:00; — Швейцария 00:00 — 24:00; — Венгрия 00:00 — 24:00; — Италия 09:00 — 16:00. 6 апреля — Австрия 00:00 — 22:00; — Хорватия 14:00 — 23:00; — Чехия 13:00 — 22:00; — Франция 00:00 — 22:00; — Лихтенштейн 00:00 — 24:00; — Люксембург 00:00 — 21:45; — Германия 00:00 — 22:00; — Польша 08:00 — 22:00; — Словакия 00:00 — 22:00; — Словения 08:00 — 22:00; — Швейцария 00:00 — 24:00; — Венгрия 00:00 — 22:00; — Италия 09:00 — 16:00. 7 апреля Италия 09:00 — 14:00 Ларди.Today напоминает, что в Польше на Католическую Пасху действуют дополнительные ограничения на движение грузовиков весом более 12 тонн. Ограничения будут действовать в течение трех государственных праздников в текущем году, но правила предусматривают многочисленные исключения, особенно важные для международных перевозок. Узнать подробности можно из материала «Пасхальные ограничения на движение грузовиков в Польше». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Пасхальные праздники в Европе: волна запретов на движение грузовиков начнется 2 апреля з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Rijkswaterstaat проводит реконструкцию зоны отдыха Клостерс (Kloosters) возле трассы A58 недалеко от Оиршота. Из-за этого водителям рекомендуется искать место для отдыха на других парковках, где возможна нехватка мест. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Государственного управления водного хозяйства и дорог Нидерландов (Rijkswaterstaat). С 7 по 12 апреля и с 11 мая по 4 июня зона отдыха будет частично или полностью закрыта для движения транспорта, включая парковку, заправку и зарядные станции. Так, заправка топлива будет недоступна, зарядка электромобилей останется возможной, а магазин автозаправочной станции продолжит работу. С 13 апреля по 8 мая зона отдыха полностью закрыта, включая парковку, заправку, зарядку и магазин. Во время закрытия водители смогут воспользоваться ближайшими зонами отдыха: Kеркейнд (A58), Оойендонк Оост (A2), ‘т Хаасье (A2) и Милаккерс (A67), однако на них ожидается увеличенный поток транспорта. Полное закрытие необходимо для безопасного проведения работ. Обновляются подъездные пути к парковке, съезд на автомагистраль, а также инфраструктура автозаправочной станции. Реконструкция включает экологически чистые материалы, инновационные решения для водоснабжения и создание природных зон. Это сделает Kloosters более безопасной, комфортной и экологичной для водителей. Ларди.Today напоминает, что в начале апреля Rijkswaterstaat на несколько дней закроет съезд Эхт (45) с автомагистрали A2 в направлении Веерта. Закрытие необходимо в связи с работами по расширению автомагистрали A2 между Хет-Вондерен (Het Vonderen) и Керенсхейде (Kerensheide). Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: из-за дорожных работ съезд Эхт на трассе A2 в сторону Веерта будет закрыт на несколько дней». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: на трассе A58 реконструируют зону отдыха з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Федеральный министр транспорта Германии Патрик Шнайдер поддержал инициативу Северного Рейна-Вестфалии по увеличению штрафов за нарушение весовых ограничений на мостах. Цель — защитить ветхие мосты от повреждений, вызванных движением чрезмерно тяжелых грузовиков. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Министр транспорта Северного Рейна-Вестфалии Оливер Кришер подчеркнул, что каждое нарушение весовых ограничений наносит ущерб мостам. Измерения на особенно уязвимых сооружениях показывают, что водители грузовиков продолжают игнорировать правила, иногда намеренно. Существующие штрафы менее 100 евро не сдерживают нарушителей, и проблема сохраняется, пока экономическая выгода превышает риск наказания. Федеральное правительство готово к переговорам с землями для поиска решений. Патрик Шнайдер отметил, что защита существующих мостов критически важна до завершения строительства новых, и поддержал рассмотрение увеличения размеров штрафов. Помимо этого, планируется усилить контроль, включая технологические методы измерения веса грузовиков, чтобы эффективно предотвращать перегрузки. Северный Рейн-Вестфалия настаивает на устранении экономического стимула для нарушений. Увеличение штрафов должно сделать нарушение нерентабельным и продлить срок службы старых мостов. В Берлине в ближайшие 15 лет планируется масштабное обновление мостовой инфраструктуры. Согласно «Генеральному плану развития мостов на 2025–2040 годы», 175 сильно поврежденных мостов подлежат полной реконструкции, а еще 125 — комплексному ремонту. Ларди.Today напоминает, что мост через Майн на автомагистрали A671 у Хоххайма полностью закрыт на длительный период. Узнать подробности можно из материала «Германия: магистральный мост возле Хоххайма будет полностью закрыт на несколько недель». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Германии планируют ужесточить штрафы за перегрузку мостов для защиты старой инфраструктуры з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В апреле таможенные органы перестанут предоставлять авторизацию для помещения товаров в таможенный режим на основании таможенной декларации, если предприятие получило три и более авторизаций в месяц, 20 и более — в год, или стоимость товаров превышает 10 тыс. евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Новые правила начинают действовать с 00:00 20 апреля 2026. От необходимости получения авторизации на время военного положения освобождаются резиденты Дефенс Сити, Минобороны, военные формирования, правоохранительные и специальные органы, а контроль соблюдения новых критериев будет автоматизирован. «Для предотвращения задержек в таможенном оформлении товаров вследствие невозможности получения авторизации для помещения товаров в таможенный режим на основании таможенной декларации рекомендуем всем заинтересованным участникам ВЭД заблаговременно позаботиться о получении авторизаций для помещения товаров в таможенные режимы на основании заявления» Гостаможслужба Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба предупреждает о завершении переходного периода для таможенных брокеров. Узнать подробности можно из материала «Украина отменит старые разрешения таможенных брокеров с 20 апреля 2026 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення С 20 апреля 2026 года изменяются правила получения авторизаций для таможенных режимов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжаются текущие ремонты на дорогах государственного значения во всех областях Украины. С начала года ликвидировано 1,8 тыс. кв м повреждений дорожного покрытия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Наибольшие объемы работ зафиксированы на следующих автодорогах: — М-05 Киев – Одесса – 15,3 тыс. кв м, — М-06 Киев – Чоп – 13,7 тыс. кв м, — М-03 Киев – Харьков – Довжанский – 7,3 тыс. кв м, — М-14 Одесса – Мелитополь – Новоазовск – 6,3 тыс. кв м. 27 марта текущие ремонты продолжатся на основных дорогах государственного значения во всех областях. К работам планируется привлечь 173 бригады, в составе которых будет работать более 1500 специалистов. Ларди.Today напоминает, что после зимы, разрушившей значительную часть дорог, правительство поручило ускорить их ремонт в два с половиной раза. Реально ли это, когда в приоритете фронт и не хватает денег? И что после войны: платные магистрали, концессии или возрождение Дорожного фонда? Пояснения дал глава Агентства восстановления Сергей Сухомлин. Узнать подробности можно из материала «Сергей Сухомлин о ситуации с разрушениями на дорогах Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Более 1500 специалистов ремонтируют дороги во всех регионах Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В январе-феврале текущего года Украина экспортировала 9,95 млн тонн сельскохозяйственной продукции на общую сумму $4 млрд. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года физические объемы экспорта остались почти неизменными, в то же время валютная выручка выросла на 9,3%. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства экономики, окружающей среды и сельского хозяйства Украины. Заместитель министра экономики, окружающей среды и сельского хозяйства Тарас Высоцкий отметил, что результаты первых месяцев года демонстрируют устойчивость украинского агросектора и постепенный переход к экспорту продукции с большей добавленной стоимостью. «Несмотря на сложные условия войны, украинский агросектор сохраняет стабильные объемы экспорта и наращивает валютную выручку. Мы видим положительную тенденцию – растет доля продукции переработки, в частности, существенно увеличился экспорт рапсового масла. В то же время, важной задачей остается диверсификация рынков сбыта и расширение географии экспорта» Тарас Высоцкий Ключевым торговым партнером украинской аграрной продукции остаются страны Европейского Союза. В январе-феврале 2026 года на них пришлось около 50% валютной выручки от аграрного экспорта. Страны Ближнего Востока и Северной Африки (MENA) обеспечили еще 20% экспортной выручки. Существенно возросла роль Турции – ее доля в структуре аграрного экспорта достигла 13%. В денежном измерении поставки в эту страну увеличились более чем вдвое — с $247 млн ​​в январе-феврале 2025 года до $507 млн ​​в 2026 году. Самыми крупными по объему экспорта товарами традиционно остаются: кукуруза, подсолнечное масло, пшеница, соевые бобы, мясо. В то же время, среди десятка основных экспортных позиций произошло заметное изменение: стремительно вырос экспорт рапсового масла. В январе-феврале 2026 года Украина экспортировала ее на $102 млн, что вывело этот продукт на восьмое место среди всех аграрных товаров по стоимости экспорта. Для сравнения, год назад экспорт рапсового масла составил всего 3 млн долларов, а его позиция в экспортном рейтинге была 61-й. Это явилось результатом развития переработки и экономической политики, направленной на увеличение добавленной стоимости в агросекторе. В первые два месяца 2026 года экспорт кукурузы вырос на 20% – с 4,7 млн тонн до 5,6 млн тонн. Основным драйвером стало значительное увеличение поставок в Турцию – с 530 тыс. тонн до 1,6 млн тонн. В то же время экспорт пшеницы сократился на 43% – с 2,1 млн тонн до 1,2 млн тонн. Более всего уменьшились поставки в страны ЕС – с 850 тыс. тонн до 88 тыс. тонн. Одной из причин стало рекордное производство пшеницы в Европейском Союзе в 2025 году, достигшее 134,4 млн тонн – одного из самых высоких показателей за всю историю наблюдений. Ларди.Today напоминает, что в октябре прошлого года вступили в силу обновленные правила зоны свободной торговли (DCFTA) между Украиной и ЕС. Они окончательно заменили льготный режим (ATMs), действовавший с самого начала полномасштабного вторжения. Узнать подробности можно из материала «ИЭД: из-за новых квот украинский экспорт в ЕС сократится на $1,4 млрд». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Аграрный экспорт Украины вырос в стоимости на 9,3% з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

После зимы, разрушившей значительную часть дорог, правительство поручило ускорить их ремонт в два с половиной раза. Реально ли это, когда в приоритете фронт и не хватает денег? И что после войны: платные магистрали, концессии или возрождение Дорожного фонда? Пояснения дал глава Агентства восстановления Сергей Сухомлин. Об этом Ларди.Today узнал из интервью, опубликованного на портале texty.org.ua. — Премьер Юлия Свириденко поручила до конца марта увеличить темпы ремонтов. Звучит фантастически. И кто будет реализовывать? В общем, это реально. Речь идет именно об увеличении объемов работ с 60 до 150 тыс. квадратных метров в сутки. Это первоочередная задача для профильного Агентства восстановления, и правительство со своей стороны делает все возможное, чтобы обеспечить финансирование. В то же время в нынешних бюджетных реалиях это очень сложно. Мы не раз подчеркивали: только для аварийного ремонта дорог нужно ориентировочно 40–50 млрд грн. Понятно, что сейчас о таких средствах речь не идет. Недавно из резервного фонда госбюджета было выделено 3 млрд. грн. Это позволит частично выполнить поставленную задачу. Параллельно правительство ищет другие механизмы: государственные гарантии, международное финансирование, восстановление Дорожного фонда (после начала полномасштабного вторжения целевые поступления в Дорожный фонд перенаправили на оборону. — Ред.). Если посмотреть в ретроспективе, даже не в период «Большого строительства», на дороги выделяли гораздо больше: в 2018 году около 33 млрд грн, в 2019 уже 53–56 млрд грн. Если учесть, что битум с тех пор подорожал примерно вчетверо и импортируется, сегодня цифра была бы не менее 100 млрд грн. В 2026 году на содержание и ремонт дорог предусмотрено лишь 4,6 млрд грн. Этого недостаточно для поддержания инфраструктуры. Без каких-либо обвинений: ключевым является финансирование обороны. В прошлом году правительство не раз направляло дополнительные средства на прифронтовую и медицинскую логистику. Это отдельное и критически важное направление. — Вы упомянули об импортном битуме. Это же нефтепродукт. Учитывая ситуацию на нефтяном рынке, его стоимость будет расти? Да, это взаимосвязано. Видим это на примере цен на горючее: обострение на Ближнем Востоке — цифры на АЗС вверх. То же с другими нефтепродуктами. Еще часть европейских стран прекратила или ограничила экспорт нефтепродуктов. Та же Польша. В результате битум стоит 40–41 тыс. грн за тонну, тогда как в 2018 году цена была в четыре раза ниже. — То есть главная проблема — финансирование? Если найти деньги, другие вопросы можно решить? Есть две проблемы. Потребность в средствах может значительно увеличиться, если не будет системной плановой работы. Когда дорожную отрасль финансировали через Дорожный фонд. Для водителей это простая логика: они платят акцизный налог на горючее, и часть этих средств направляется на строительство и ремонт дорог. Это позволяет планировать ремонты. А когда планового финансирования нет, дороги рушатся быстрее. Тогда вместо текущего ремонта приходится делать капитальный, гораздо более дорогой.Возвращение Дорожного фонда — А какая сейчас ситуация с Дорожным фондом? Он еще существует? Формально да. Но фактически эти средства направляются не на дороги, а в общий фонд государственного бюджета (где огромный дефицит. — Ред.). Если бы фонд работал по назначению, в этом году он мог составить не менее 170 млрд грн. Этой суммы было достаточно для системного строительства новых дорог и проведения капитальных ремонтов. Во время войны другие приоритеты, это понятно. В то же время, даже при таких условиях нужно постепенно возвращаться к модели Дорожного фонда, ведь он выполняет еще одну важную функцию — подготовку к послевоенному восстановлению. – Объясните, пожалуйста. После войны объемы работ в дорожной инфраструктуре будут колоссальными. У меня большие сомнения, что международное финансирование будет достаточно, чтобы закрыть все потребности. Война значительно изменила экономику, демографию и транспортную логистику. Некоторые маршруты уже сегодня перегружены. Это означает, что часть дорог придется перестроить до уровня первой категории (сложение полос для движения автотранспорта, строительство разделительной полосы, общее увеличение пропускной способности. — Ред.). Речь идет, в частности, о направлениях, проходящих через центр страны. Например, от Львова через Тернополь, Винницу, Умань и дальше. По данным электронных систем, эти дороги уже сейчас имеют высокую нагрузку. В перспективе также придется переходить к новым моделям финансирования, в частности к внедрению платных дорог (tolling). А также в концессионные проекты, когда строительство финансируют международные инвесторы, а государство впоследствии возвращает средства за счет эксплуатации инфраструктуры. Украинский бюджет не может рассматриваться как стабильный и долгосрочный источник финансирования. Дело не в нежелании опираться на него, а в самой природе бюджета: его принимают только на год. Для инвестора это не гарантия возврата средств в перспективе 20–25 лет. Поэтому нужны другие инструменты, которые используют во многих странах: источники с устойчивым финансовым потоком, которые позволяют прогнозировать возврат инвестиций в долгосрочной перспективе, как тот же Дорожный фонд. В этом контексте фонд чрезвычайно важен. Это инструмент будущего обновления и развития транспортной логистики Украины. — Из чего наполнялся Дорожный фонд? В первую очередь по акцизному налогу на горючее. Здесь действует прямая и достаточно справедливая логика: чем больше человек пользуется автомобилем и сжигает бензин, тем больше платит в фонд. Соответственно, кто больше нагружает дороги, тем больше платит и за их содержание.Путь на запад — Вы упомянули о погрузке на дороги. Кто сегодня создает основной трафик? Это бытовое использование автотранспорта или экономика? Прежде всего, экономика, в частности аграрный сектор. Огромная нагрузка создает перевозку зерна и другой продукции автомобильным транспортом. К этому добавляются конфигурации логистики в итоге войны. Соответственно нагрузка сместилась на дороги. Были и политические факторы. К примеру, блокировка пунктов пропуска на границе с Польшей. Все это подталкивает правительство к увеличению пропускной способности по другим направлениям. — На каких? Сегодня активно развиваются пограничные переходы, в частности, на Закарпатье и на границе с Молдовой. Рассматривается строительство дополнительных мостов для улучшения логистики. В частности, через Винницкую область. Также строят новый большой грузовой пункт пропуска на границе с Румынией – с украинской стороны вблизи Белой Церкви (Закарпатье). Румынская сторона уже завершила свою часть, открытие с украинской стороны ожидается в ближайшее время. Это будет мощный хаб: четыре полосы для грузовиков, отдельно для автобусов и легковушек. Вся инфраструктура работает на экспортно-импортную логистику. Но в то же время она нуждается в надлежащем дорожном обеспечении — строительстве и реконструкции подъездных путей. Отдельное направление – прифронтовая, медицинская и эвакуационная логистика. И здесь подход принципиально иной: мы сами не определяем, какие дороги ремонтировать, приоритеты нам указывают Минобороны и Генштаб.Фронт — В обществе иногда звучит критика, мол, зачем ремонтировать дороги у фронта? Чтобы врагу было удобнее? Это ложное представление. На самом деле речь идет о жизни наших людей. Во-первых, мы строим дороги с дополнительными элементами защиты, в том числе с антидроновыми сетками. Есть много примеров, когда вражеские дроны попадали именно в эти конструкции и не достигали цели. Это буквально спасенная жизнь — как военных, так и гражданских. Во-вторых, ключевое – это медицинская эвакуация. Я приведу простой, возможно жесткий пример. Для нас гораздо важнее отремонтировать дорогу, по которой медики могут быстро довезти раненого в госпиталь в тот же Харьков или Днепр. Ибо если этого не сделать, то человек может просто не доехать. И тогда уже не имеет значения, по какой дороге ее повезут потом. – То есть приоритет – скорость и безопасность медицинской логистики? Вот именно. В условиях ограниченных ресурсов требуется четкая приоритизация. Конечно, важно поддерживать дороги общего пользования, чтобы транспорт мог нормально двигаться, чтобы не было критических разрушений. Но если условно кто-то доедет из Львова в Киев на полчаса позже, то это не критично. Задержка автомобиля с раненым, который направляется в госпиталь, может стоить жизни. — Еще раз о деньгах: какой минимальный объем финансирования нужен, чтобы просто удержать ситуацию с дорогами во время войны и не допустить их критического разрушения? Если говорить о качественном содержании с возможностью производить текущий ремонт и сохранять верхний слой покрытия, нужно не менее 40 млрд грн в год. Но есть объективные факторы, их никто не отменял. Например, температурные колебания: когда зимой −20 °C вода попадает в асфальт, замерзает, расширяется и буквально разрывает покрытие. Циклы замерзания и оттаивания разрушают дороги независимо от того, есть ли война. Дороге, по сути, безразлично, военное это время или мирное. Она рушится по законам физики. — Вы упомянули о разрушении дорог из-за перепадов температур. Но ведь это можно частично предотвратить благодаря надлежащему зимнему содержанию — своевременной уборке снега и отделке покрытия. Кто отвечает за это на основных магистралях? И почему этой зимой такие работы нередко выполнялись с опозданием или некачественно? Дороги государственного значения содержат областные службы обновления. Работы выполнялись по мере возможностей: в соответствии с объемами финансирования, имеющимися противогололедными смесями и т.п. В целом на должное содержание нужно в десять раз больше средств. — Вы часто подчеркиваете, что платные дороги для Украины — это неизбежность: на автодороги первой категории в бюджете средств нет и не предполагается, внешнего финансирования тоже не будет, но есть интерес к дорогам у частных инвесторов. Какие модели платы за проезд рассматриваются? Есть разные модели. Самая распространенная – это tolling, то есть плата за проезд по дорогам. В разных странах она реализована по-разному. Например, в Венгрии и Молдове действует система виньеток, когда водитель покупает разрешение на использование дорог на определенный период: неделю, месяц и т.д. У Италии другая модель: на автобанах установлены пункты оплаты, и водитель платит в зависимости от того, какое расстояние проехал — 50 или 100 км. То есть систем много, и они разнятся. Для Украины введение платных дорог — это, скорее всего, вопрос времени. Главное – определить правильную модель. Часто приводят аргумент, что в европейских странах, кроме платных дорог, есть бесплатные альтернативы, мол, это справедливо. Но на практике многие страны от такой модели уже отказалось. – Почему? Причина проста: большегрузный транспорт пытается экономить. К примеру, фура может избегать платной дороги и ехать бесплатной. В результате бесплатные дороги быстро разрушаются из-за перегрузки. Поэтому во многих странах введены разные формы оплаты, но фактически за пользование инфраструктурой платят все. — Какая модель была бы справедлива для Украины? Для Украины, на мой взгляд, была бы справедливой модель, когда водитель платит только за высококачественную инфраструктуру. Условно говоря, если дорога Киев — Житомир приведена в должное состояние: ровное покрытие, быстрое и безопасное движение, тогда водитель понимает, за что платит. Но если дальше есть проблемный участок (например, объездная дорога под Житомиром, которая годами не достраивается и находится в аварийном состоянии), то за нее плата не должна взиматься. И только после того, как государство восстанавливает этот участок, его включают в платную систему. Это может работать автоматически – из-за фиксации пройденного расстояния. — И наконец: какая ситуация с кадрами? Потому что во многих отраслях проблема одна — нехватка людей. Проблема действительно есть, но есть и позитив. В прошлом году правительство приняло решение обновить систему смет и ценообразование в отрасли. Это позволяет подрядчикам закладывать реальные зарплаты и конкурировать за работников. Еще с советских времен действовала устаревшая система, по которой в сметах можно было предусмотреть зарплату примерно 18 тыс. грн. Очевидно, что это не отвечало реалиям. Теперь ситуация меняется: подрядчики могут закладывать рыночные зарплаты. Сегодня в дорожной отрасли средний уровень оплаты труда составляет 40-42 тыс. грн. Это уже более или менее объективный показатель для рынка, позволяющий бороться за людей. Ларди.Today напоминает, что на дорогах общего пользования государственного значения по всей Украине продолжаются работы по восстановлению дорожного покрытия. Для оперативного устранения значительных повреждений ремонты выполняют методом укладки крупных карт. Узнать подробности можно из материала «За прошедшие сутки дорожники ликвидировали еще 110 тыс. кв м повреждений». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Сергей Сухомлин о ситуации с разрушениями на дорогах Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия (ЕК) опубликовала дополнительные разъяснения по применению новых правил для транспортной отрасли, касающихся тахографов и водительских карт. Необходимость таких пояснений связана со сложностью действующего законодательства и переходом на новые цифровые технологии контроля. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Одним из ключевых вопросов стало требование хранения данных за последние 56 дней. Новые водительские карты второго поколения (G2V2), введенные с августа 2023 года, позволяют без проблем хранить необходимый объем информации. Более старые карты (G2V1) в большинстве случаев также справляются с этой задачей, однако при интенсивной эксплуатации данные могут частично перезаписываться. В этом случае водитель обязан подтвердить недостающую информацию альтернативными способами, например, с помощью выгруженных файлов или распечаток. Полный переход на карты нового поколения станет обязательным с августа 2028 года. Отдельное разъяснение касается фиксации пересечения границ. Для транспортных средств с Smart Tacho 2 (G2V2) ручной ввод данных больше не требуется, тогда как для более старых устройств это правило сохраняется. Европейская комиссия также уточнила требования для водителей из стран, не входящих в ЕС, работающих по соглашению AETR. Если водитель постоянно проживает в Евросоюзе, он должен получить карту в стране проживания после истечения срока действия текущей. Если же он живет за пределами ЕС, допускается использование карты, выданной в его стране. В случае недостатка памяти действуют те же альтернативные способы подтверждения данных. Среди стран, не входящих в ЕС, где уже доступны карты для Smart Tacho 2, названы Великобритания, Норвегия, Швейцария, Исландия, Лихтенштейн, Босния и Герцеговина, Сербия и Украина. Это означает, что перевозчики из этих государств могут работать с современными системами контроля наравне с компаниями ЕС. Важным уточнением стало и то, какие транспортные средства не подпадают под обязательную модернизацию тахографов. Требование не распространяется на перевозки, выполняемые исключительно внутри стран вне ЕС, а также на внутренние перевозки. Например, если грузовик следует из страны ЕС в государство вне союза, даже с транзитом через другие страны ЕС, установка нового тахографа не является обязательной. В целом разъяснения подтверждают курс ЕС на постепенную цифровизацию контроля в транспортной отрасли, при этом оставляя переходный период и гибкие механизмы для перевозчиков, чтобы снизить нагрузку на бизнес и обеспечить корректное соблюдение новых требований. Более подробно ознакомиться с разъяснениями ЕК (на ангийском языке) можно по ссылке. Ларди.Today напоминает, что Правительство Швеции продвигает новый законопроект, направленный на борьбу с манипуляциями и неправомерным использованием тахографов в транспортной отрасли. Документ уже направлен в Законодательный совет для дальнейшего рассмотрения. Узнать подробности можно из материала «В Швеции готовят новый закон против мошенничества с тахографами». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕК дополнительно разъяснила правила по тахографам и водительским картам: что изменится для перевозчиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Новые тарифы на проезд по автомагистрали A4 Катовице — Краков вступят в силу с начала апреля текущего года. Изменения коснутся и большегрузных автомобилей, которые будут платить на 3 злотых больше на каждом пункте взимания платы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале компании Stalexport Autostrada Małopolska. Согласно сообщению Stalexport Autostrada Małopolska, для большегрузных автомобилей (категории 4 и 5) тариф увеличится на 3 злотых и составит 55 злотых (примерно 12,87 евро) на каждом из двух пунктов взимания платы. Таким образом, проезд по всему участку Катовице – Краков обойдется перевозчикам в 110 злотых (25,75 евро) в одну сторону. В компании подчеркнули, что корректировка тарифа остается значительно ниже максимальных уровней, предусмотренных концессионным соглашением с государством. В свою очередь, для транспортных средств категорий 2 и 3 тариф будет увеличен на 2 злотых до 32 злотых (7,5 евро) на каждом из двух пунктов взимания платы. Согласно информации портала etransport.pl, Stalexport Autostrada Małopolska заявила о намерении сохранить скидку для транспортных средств категорий 2 и 3, которая в настоящее время составляет 22 злотых (5,15 евро). «По словам представителя компании Даниэля Грита, вопрос о дальнейшем действии скидки будет предметом отдельных консультаций с Главным управлением национальных дорог и автомагистралей Польши (GDDKiA). Оператор также обязуется поддерживать высокие стандарты маршрута и продолжать работы по модернизации в 2026 году. Вопрос о дальнейшем действии скидок для некоторых большегрузных автомобилей остается на стадии обсуждения с GDDKiA» Сообщение etransport.pl Более подробно о тарифах и способах оплаты на трассе можно узнать на сайте Stalexport Autostrada Małopolska. Ларди.Today напоминает, что ранее компания Autostrada Wielkopolska, управляющая частным участком трассы A2, объявила о новом повышении цен на проезд. Узнать подробности можно из материала «Польша: Autostrada Wielkopolska снова повышает тарифы на трассе A2». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: с апреля проезд по A4 Катовице – Краков по новым тарифам з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлом году VDI провела 8019 проверок, связанных с незаконной занятостью, что на 14% больше, чем годом ранее, и почти вдвое превышает показатель 2021 года. Несмотря на рост числа инспекций, количество нарушений постепенно снижается, что указывает на положительную динамику легализации трудовых отношений. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной инспекция труда Литовской Республики (VDI). Одним из ключевых результатов стало значительное увеличение доли работников, которые после проверок были официально трудоустроены. В 2025 году этот показатель достиг 55%, тогда как в 2024 году составлял лишь 33%. Это не только повышает уровень социальной защиты работников, но и увеличивает поступления в бюджет. По оценкам, благодаря легализации занятости государство могло дополнительно получить более 5,2 млн евро налогов и социальных взносов. Дополнительные доходы обеспечили и штрафные санкции. В 2025 году сумма штрафов за нарушения, связанные с нелегальной работой, составила 3,1 млн евро против 1,8 млн евро годом ранее. По словам главного государственного инспектора труда Аполинарас Шкикунас, системный контроль способствует формированию прозрачных правил на рынке труда, усиливает честную конкуренцию и сокращает теневую экономику. При этом проблема нелегальной занятости остается наиболее острой в ряде отраслей. Наибольшее количество проверок пришлось на строительный сектор — около 64% всех инспекций, и именно здесь выявлено 58% всех нелегально занятых работников. Существенные нарушения зафиксированы также в сфере автомобильных грузоперевозок, где до 80% нелегальных работников составляют иностранцы. Высокие риски сохраняются в логистике, складском секторе, гостинично-ресторанном бизнесе и сфере услуг. Отдельно отмечается, что наибольшее число незаконно трудоустроенных иностранцев выявлено в строительстве и грузовых перевозках — 47% и 29% соответственно от общего числа таких случаев. Несмотря на положительную динамику, инспекция труда намерена в 2026 году усилить контроль именно в наиболее проблемных секторах, включая строительство, транспорт, сельское и лесное хозяйство, рыболовство, а также сферу услуг и гостеприимства. Параллельно планируется расширение международного и межведомственного сотрудничества для более эффективной борьбы с нелегальной занятостью. Ларди.Today напоминает, что в прошлом году Центр межведомственного сотрудничества (TBC) совместно с Литовским профсоюзным альянсом провел проверку 27 компаний транспортного сектора, уделив особое внимание обучению водителей из стран, не входящих в Европейский союз. Узнать подробности можно из материала «Литва: TBC выявил незаконную трудовую практику в транспортном секторе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва усиливает борьбу с нелегальной занятостью: количество проверок выросло, нарушения сокращаются з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Польше на Католическую Пасху действуют дополнительные ограничения на движение грузовиков весом более 12 тонн. Ограничения будут действовать в течение трех государственных праздников в текущем году, но правила предусматривают многочисленные исключения, особенно важные для международных перевозок. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. В 2026 году в Польше пасхальные ограничения на движение грузовиков более 12 тонн будут действовать в следующие даты: — 4 апреля (Великая суббота) — с 18:00 до 22:00; — 5 апреля (Пасхальное воскресенье) — с 18:00 до 22:00; — 6 апреля (Пасхальный понедельник) — с 18:00 до 22:00. Ограничения распространяются на движение грузовиков по дорогам на всей территории страны. Однако польские правила предусматривают ряд исключений из запрета. Ограничения не распространяются на транспортные средства, перевозящие: — скоропортящиеся продукты питания; — живых животных. Исключения, касающиеся транспортных средств, пересекающих государственную границу, также имеют особое значение для международных перевозок. Это касается грузовиков, возвращающихся из-за границы для завершения автомобильной перевозки или получателю перевозимого груза, находящемуся в Польше. На практике это означает три возможных ситуации: 1. Транспортное средство возвращается из-за границы для разгрузки у получателя в Польше. 2. Транспортное средство возвращается с грузом на склад компании, где перевозка прерывается на время праздников. 3. Транспортное средство возвращается пустым на склад после завершения перевозки за границу. В каждой из этих ситуаций проезд в период действия запрета разрешен, поскольку целью является завершение транспортной операции на территории Республики Польша. Правила также разрешают движение транспортных средств, въехавших в Польшу вне часов действия запрета, в радиусе до 50 километров от пункта пересечения границы. Это исключение также распространяется на транспортные средства, ожидающие на границе выезда из Польши. Исключение не предусматривает беспрепятственного въезда в страну. Это правило разрешает водителям добираться только до ближайшей зоны отдыха или транспортной инфраструктуры в пределах 50-километровой зоны от границы. На практике это чаще всего означает возможность: — добраться до парковки или зоны отдыха; — добраться до терминала, логистического центра или склада; — въехать на территорию компании, если она находится в этой зоне. Правило было введено для того, чтобы водители, которые законно пересекли границу до введения запрета, не были обязаны останавливаться непосредственно на пограничном переходе. Правила также предусматривают исключения для определенных видов перевозок, включая пустые транспортные средства, следующие за грузом или возвращающиеся после разгрузки. Ларди.Today напоминает, что ранее крупные европейские компании, занимающиеся автомобильными грузоперевозками, сообщили о росте расходов украинских перевозчиков, которые уже приблизились к уровню затрат перевозчиков из Центральной Европы. Узнать подробности можно из материала «Мнение экспертов: украинские перевозчики не влияют на тарифы на транспортных рынках Польши и ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Пасхальные ограничения на движение грузовиков в Польше з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На дорогах общего пользования государственного значения по всей Украине продолжаются работы по восстановлению дорожного покрытия. Для оперативного устранения значительных повреждений ремонты выполняют методом укладки крупных карт. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентство восстановления и развития инфраструктуры Украины. За прошедшие сутки, 25 марта, дорожники ликвидировали еще 110 тыс. кв м повреждений покрытия. Работы проводились на 18 международных дорогах, а также на отдельных участках национальных трасс. К выполнению работ было привлечено 164 бригады, в составе которых работали 1446 специалистов. Наибольшие объемы ликвидации повреждений выполнены на следующих дорогах: — М-05 Киев – Одесса – 16,1 тыс. кв м, — М-06 Киев – Чоп – 12,7 тыс. кв м, — М-14 Одесса – Мелитополь – Новоазовск – 4,3 тыс. кв м, — М-14 Львов – Шегини – 4,3 тыс. кв м. Ларди.Today напоминает, что Верховная Рада поддержала сегодня законопроект, поданный в парламент Президентом Украины Владимиром Зеленским, о ратификации финансового соглашения с Европейским инвестиционным банком (ЕИБ) для восстановления дорожной инфраструктуры. Узнать подробности можно из материала «На восстановление дорожной инфраструктуры направят еще 230 млн евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення За прошедшие сутки дорожники ликвидировали еще 110 тыс. кв м повреждений з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи