Admin

«Укрзализныця» считает необходимым уже в этом году повысить тарифы на грузовые перевозки как минимум на 45%, чтобы сократить дефицит средств, обеспечить стабильную работу компании и продолжить переговоры о реструктуризации долговых обязательств. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале reuters.com. По словам главы компании Александра Перцовского, железная дорога больше не может компенсировать расходы других отраслей экономики за счет собственных ресурсов. Повышение тарифов позволит покрыть около половины прогнозируемого дефицита денежных средств, который оценивается в 26 млрд грн. В компании отмечают, что финансовое положение существенно ухудшилось из-за усиления российских атак на железнодорожную инфраструктуру. С начала полномасштабной войны под ударами оказались более 100 локомотивов, а также депо, подстанции, мосты и другие объекты, обеспечивающие движение поездов, включая маршруты к портам Одессы. В 2022 году «Укрзализныця» заключила соглашение об отсрочке платежей по своим еврооблигациям на сумму $895 млн, включая $594,9 млн долларов, подлежащих выплате в июле 2024 года, и $300 млн, подлежащих выплате в июле 2026 года. В январе 2025 года компания выплатила $38,27 млн долларов для покрытия купонных выплат за период с июля 2024 года. Кроме решения текущих финансовых проблем, индексация тарифов важна для завершения переговоров с кредиторами по реструктуризации долга более чем на $1 млрд и привлечения нового финансирования. Новое предложение держателям облигаций компания планирует представить до июля. В то же время планы по повышению тарифов традиционно вызывают критику со стороны грузоотправителей, в частности аграрного и металлургического бизнеса, которые предупреждают о рисках снижения конкурентоспособности украинской продукции на внешних рынках. Правительство уже проводит консультации с представителями бизнеса по этому вопросу. Ларди.Today напоминает, что Правительство Литвы изучает возможность передачи части резервных локомотивов для нужд «Укрзализныци». Узнать подробности можно из материала «Литва рассматривает возможность передачи резервных локомотивов Украине». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення УЗ настаивает на повышении грузовых тарифов на 45% из-за финансового дефицита з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гостаможслужба провела семинар, посвященный переходу Украины на применение NCTS Фаза 6. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Во время мероприятия представители Гостаможслужбы проинформировали участников о ключевых новациях NCTS Фаза 6, порядок заполнения транзитных деклараций с внесением данных безопасности и защиты, уровень готовности сопредельных стран к переходу на обновленную систему, а также практические аспекты. фазы. Кроме того, по результатам обработки вопросов, поднятых представителями бизнеса во время семинара, специалисты Гостаможслужбы предоставили дополнительные разъяснения по заполнению отдельных данных в NCTS Фаза 6. В частности, они уточнили, что наличие номера EORI для грузоотправителя и грузополучателя не обязательно. Одновременно номер EORI подлежит обязательной проверке для таких участников транзитной операции: субъекта процедуры транзита, перевозчика, а также представителя и дополнительного участника цепи поставки (в случае их наличия в декларации). Также обратили внимание на заполнение поля «Референтный номер» в разделе «Перевозной документ». В указанном поле должен указываться уникальный номер транспортного документа, то есть использование одного и того же номера транспортного документа для одного субъекта процедуры транзита в течение года не допускается. Семинар был проведен при поддержке Программы по управлению государственными финансами в Украине (EU4PFM). Ларди.Today напоминает, что в соответствии с планом DG TAXUD происходит переход на применение NCTS Фаза 6 – следующего этапа развития Новой компьютеризированной транзитной системы, используемой странами-участницами Конвенции о процедуре совместного транзита. Узнать подробности можно из материала «Украина готовится к переходу на применение NCTS Фаза 6». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення NCTS Фаза 6: результаты семинара по переходу на новую версию системы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Основные работы по ремонту дорожного покрытия на международных и национальных трассах уже фактически завершены. на сегодня отремонтировано покрытие на площади 14,4 млн м². Теперь акцент — на прифронтовых дорогах и антидроновой защите дорог. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Председатель Агентства восстановления Сергей Сухомлин отметил, что сегодня важен не статус дороги, а ее роль в обеспечении обороны, работе критической инфраструктуры и доступа людей к базовым услугам. ««Опорные больницы, школы, оперативный доезд скорой помощи. Отдельно прифронтовая логистика, где ситуация меняется очень быстро. Когда мы делали приоритизацию дорог в феврале, то в Харьковской области одна из трасс рассматривалась как основная артерия для сообщения с Донетчиной. Сегодня он уже находится под огневым поражением. Вражеские дроны увеличивают дальность полета и несут большую боевую часть. Поэтому следует создавать альтернативные маршруты, в частности для военной логистики. Работа над этим продолжается» Сергей Сухомлин По его словам, ключевой подход — обеспечение непрерывного движения по логистическим маршрутам независимо от того, кому подчинена дорога: государству, общине или области. Речь идет не о ремонте отдельных участков, а о формировании целостных маршрутов, работающих как единая система. Для этого необходимо быстрое взаимодействие между всеми уровнями власти и минимум бюрократии. По поручению Вицепремьер-министра по восстановлению Украины Агентство уже разработало проект постановления Кабинета Министров, который должен устранить существующие барьеры. Ларди.Today напоминает, что правительство выделило областным администрациям (ОВА) 3,5 млрд грн из резервного фонда госбюджета на восстановление местных дорог общего пользования на условиях софинансирования. Узнать подробности можно из материала «Кулеба: ОВА получат 3,5 млрд гривен на восстановление дорог местного значения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Агентство восстановления: основные работы по ремонту дорожного покрытия на международных и национальных трассах уже фактически завершены з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия готовит пакет мер по упрощению транспортного регулирования, направленный на снижение административной нагрузки и отчетности в секторе автомобильных перевозок. В ответ ETF заявила, что любые изменения не должны ослаблять права работников, социальную защиту и контроль за условиями труда. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской федерации транспортных работников (ETF). В ETF утверждают, что упрощение должно предоставлять более эффективные инструменты, которые лучше защищают работников, поддерживают работу инспекций труда и усиливают контроль за соблюдением существующих правил дорожного движения. Для ETF реальное упрощение означает улучшение контроля, честную конкуренцию и равное обращение во всем секторе, а не дерегулирование. В ходе дискуссии также необходимо рассмотреть предстоящий пересмотр мандата ELA, который должен усилить трансграничный контроль в сфере автомобильных перевозок. ETF ожидает более решительных мер против злоупотреблений, связанных с командированием, невыплатой заработной платы и социальным демпингом, а также более эффективного обмена передовым опытом между государствами-членами для обеспечения равной защиты всех водителей и всех категорий транспортных средств. Требования ETF к Европейской комиссии: — Соблюдать все действующие требования, установленные в правовой базе ЕС в отношении автомобильного транспорта. — Ввести четкое требование об использовании операторами автомобильного транспорта цифровых документов, особенно тех, которые имеют ключевое значение для обеспечения соблюдения социальных и рыночных норм ЕС. — Оцифровать бланк заявки на поездку, необходимый для организации разовых пассажирских перевозок. — Сохранить/вести учет рабочего времени. — Запретить выплаты заработной платы наличными. — Дистанционный мониторинг тахографа (RTM) должен дополнять, но не заменять систематические и случайные проверки на дороге. — Разработать отраслевой инструмент оплаты труда в сфере автомобильного транспорта. Полный текст заявления (на английском языке) с пояснениями можно найти по ссылке. Ларди.Today напоминает, что Европейский парламент на пленарном заседании принял в первом чтении свою позицию по предложению о создании кадрового резерва ЕС (EC Talent Pool) — платформы, связывающей соискателей из стран, не входящих в ЕС, с компаниями, базирующимися в ЕС. Решение вызвало критику ETF, которая отметила в принятом документе недостатки в защите прав трудовых мигрантов. Узнать подробности можно из материала «Европарламент поддержал создание кадрового резерва ЕС, несмотря на критику профсоюзов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ETF требует сохранить защиту работников при реформе транспортного регулирования з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Управление по защите персональных данных Нидерландов (AP) дало добро на внедрение новой системы оповещения, с помощью которой транспортные и логистические компании смогут отказывать в приеме водителей, причастных к краже грузов. Протокол «Безопасная перевозка грузов», разработанный компанией ID Logsecure, позволяет при соблюдении строгих условий регистрировать данные об этих лицах и обмениваться ими внутри отрасли. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале ttm.nl. По данным агентства AP, транспортно-логистический сектор все чаще сталкивается с преступниками, выдающими себя за законных перевозчиков. Используя поддельные документы, удостоверяющие личность, или злоупотребляя служебной информацией, они забирают грузы, после чего те исчезают. Ущерб для перевозчиков и заказчиков регулярно исчисляется миллионами евро. В рамках системы «Безопасная перевозка грузов» при получении груза удостоверение личности водителя сканируется и проверяется на подлинность. Затем идентификационные данные хранятся в течение двадцати дней. Если выясняется, что документ, удостоверяющий личность, поддельный или груз пропал, после расследования может быть создана запись об инциденте. Эти данные, включая номерной знак транспортного средства, остаются доступными для компаний-участников в течение максимум пяти лет. Хотя на практике система функционирует как реестр предупреждений, AP подчеркивает, что речь не идет о традиционном «черном списке». Поскольку при этом обрабатываются персональные данные, относящиеся к уголовному праву, действуют строгие правила конфиденциальности, и участвовать в системе могут только организации, соблюдающие протокол. Компания ID Logsecure специализируется на проверке личности водителей и разработала технологию для выявления поддельных документов и мошенничества с личными данными в логистических процессах. Ларди.Today напоминает, что ранее полиция Нидерландов и эксперты по оценке убытков в сфере транспорта (компания TT Experts) призвали транспортные компании сохранять бдительность в отношении так называемого мошенничества с поддельными перевозчиками. Это заявление последовало за серией недавних инцидентов, в ходе которых благодаря сотрудничеству обеих сторон в короткие сроки удалось предотвратить многочисленные кражи грузов. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: полиция и TT Experts вновь подняли тему поддельных перевозчиков после ряда выявленных случаев мошенничества». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: разрешен запуск «черного списка» водителей грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

FENADISMER потребовала от властей автономного сообщества Наварра отказаться от планов временно запретить движение грузовых автомобилей в связи с полным солнечным затмением, которое ожидается в августе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (FENADISMER). Согласно проекту постановления регионального управления дорожного движения, движение большегрузного транспорта планируется ограничить на всей дорожной сети Наварры с 00:01 12 августа (среда) до 08:00 13 августа. Таким образом, запрет может действовать более 32 часов подряд. В FENADISMER считают такую меру чрезмерной и необоснованной. В организации отмечают, что хотя само астрономическое явление будет наблюдаться в течение нескольких часов, фаза полного затмения, когда территория погрузится в темноту, продлится всего от одной до двух с половиной минут в зависимости от местоположения. «Это беспрецедентный абсурд в регулировании – блокировать основную магистраль автомобильного транспорта на севере Испании на 32 часа подряд, чтобы оправдать событие, длящееся всего пару минут» Заявление FENADISMER По мнению перевозчиков, остановка грузового транспорта на столь длительный срок может серьезно нарушить работу логистических цепочек, включая международные перевозки между Испанией и другими европейскими странами. Особое значение имеют транспортные коридоры через Наварру, которые используются для грузового сообщения между Пиренейским полуостровом и остальной Европой. В федерации подчеркивают, что автомобильные грузоперевозки обеспечивают поставки товаров для промышленности, торговли, медицинских учреждений и логистических центров. Массовая остановка тысяч грузовиков, по их мнению, способна создать дополнительные риски для дорожного движения, перегрузить парковочные зоны и привести к значительным финансовым потерям для транспортных компаний. Дополнительное недовольство перевозчиков вызвало то, что проект предусматривает исключения для автобусов и междугороднего пассажирского транспорта. В FENADISMER считают такой подход дискриминационным по отношению к грузовым перевозчикам. Федерация уже направила требование об отзыве проекта постановления и заявила, что в случае его принятия будет оспаривать решение в административном порядке. В организации настаивают, что ограничения, связанные с затмением, должны быть соразмерными реальным рискам и не приводить к фактической остановке стратегически важного сектора экономики. Ларди.Today напоминает, что в период повышения температуры воздуха на дорогах государственного значения п всей Украине будут вводиться сезонные ограничения движения для большегрузного транспорта. Такие меры необходимы для сохранения дорожного покрытия в условиях жары, ведь при высоких температурах асфальтобетонное покрытие становится более уязвимым к нагрузкам. Узнать подробности можно из материала «В Украине вводятся сезонные ограничения движения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: власти Наварры намерены запретить движение грузовиков из-за солнечного затмения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представители Fair Mobility и Словенской конфедерации профсоюзов (ZSSS), сотрудничающие в рамках европейской сети FELM, пообщались с водителями грузовиков на стоянке для отдыха недалеко от Любляны. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Faire Mobilität (Справедливая мобильность). Во время общения с водителями выяснилось, что многие из них недостаточно информированы о новых требованиях отрасли. Так, болгарский водитель малотоннажного рефрижераторного фургона, работающий на международных маршрутах по всей Европе, сообщил, что ничего не знает об обязательной установке тахографов на транспортные средства массой более 2,5 тонны, которая вступает в силу с 1 июля 2026 года. По его словам, этот вопрос даже не обсуждался в компании. Водитель также рассказал, что проводит в рейсах по несколько недель подряд и возвращается домой только при наличии подходящего заказа от диспетчера. Представители профсоюза также пообщались с водителем из Боснии и Герцеговины, работающим в словенской транспортной компании. Он заявил, что работодатель использует схему с перегрузкой и заменой прицепов в Словении, чтобы оформлять международные перевозки как двусторонние рейсы. По словам водителя, это позволяет компании избегать применения европейских правил командирования работников и связанных с ними требований по оплате труда. Кроме того, он сообщил, что никогда не получал оплачиваемый отпуск. Еще один случай касается украинского водителя, работающего в литовской компании, специализирующейся на перевозке новых автомобилей по Европе. По его словам, система оплаты непрозрачна: заработок формируется в основном за счет суточных выплат, при этом расчетные листы работникам не предоставляются. Водитель также заявил о регулярных удержаниях из зарплаты за предполагаемый ущерб транспортным средствам без предоставления документов, подтверждающих расходы на ремонт. «Кроме того, у него много коллег из других, более отдаленных третьих стран, которые работают на еще более невыгодных условиях; здесь очень явно проявляется дискриминация по стране происхождения. Им, вероятно, еще более срочно нужна консультация – он пообещал передать информацию о предложениях бесплатных консультаций по трудовому праву в различных европейских странах» Сообщение Faire Mobilität По данным участников акции, среди работников транспортных компаний встречаются сотрудники из разных стран, причем условия труда могут существенно различаться в зависимости от гражданства водителя. Представители профсоюзов отмечают, что многие иностранные работники нуждаются в дополнительной правовой поддержке и консультациях по вопросам трудового законодательства, социальных гарантий и оплаты труда. Ларди.Today напоминает, что в прошлом году в рамках «Дня усталости водителя», учрежденного Европейской федерацией транспортных рабочих (ETF), в немецком Хербольцхайме прошел завтрак для дальнобойщиков. В мероприятии приняли участие водители из Румынии, Болгарии, Венгрии, Боснии и Герцеговины, Украины, Узбекистана, Грузии и Польши. Узнать подробности можно из материала «Водители рассказали о бумажной реальности, усталости и нарушениях прав». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Европейские профсоюзы продолжают выявлять нарушения прав водителей грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство поддержало постановление «Некоторые вопросы внедрения товарно-транспортной накладной в электронной форме в сфере внутренних грузовых перевозок». Ее цель – обеспечить использование электронной товарно-транспортной накладной (е-ТТН) после завершения экспериментального проекта, продолжавшегося последние 2 года. Фактически решение создает правовые механизмы для полноценной работы системы е-ТТН после завершения эксперимента. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Как и прежде, электронная форма ТТН является добровольной. То есть, бизнес вместо бумажной версии ТТН может использовать электронную форму и упрощать процессы документооборота в перевозках грузов. Сегодня система е-ТТН уже функционирует и обрабатывает до 800 электронных товарно-транспортных накладных в секунду. К продуктовой среде подключены 7 операторов платформ электронного документооборота, еще 11 операторов работают в тестовой среде и готовятся к полноценному подключению к системе. «Мы видим готовность рынка к переходу на цифровые документы и продолжаем формировать необходимую нормативную базу для полноценного функционирования системы. Параллельно с работой над проектом закона мы создали возможность постоянного использования е-ТТН уже сейчас» Алексей Кулеба, вице-премьер-министр по восстановлению Украины — министр развития общин и территорий Украины Введение е-ТТН позволяет: — повысить прозрачность рынка грузоперевозок и уменьшить коррупционные риски; — упростить и удешевить бизнес-процессы благодаря отказу от бумажного документооборота; — ускорить взаиморасчеты между участниками перевозок; — обеспечить более эффективный контроль за весовыми параметрами транспортных средств и содействовать сохранению дорожной инфраструктуры; — создать равные и конкурентные условия для работы перевозчиков; — интегрировать систему с другими государственными ресурсами и цифровыми сервисами. Постановление определяет статус системы е-ТТН, ее участников, порядок взаимодействия между информационными системами, вопросы контроля и функционирования цифровой экосистемы электронного документооборота в сфере внутренних грузоперевозок. Ларди.Today напоминает, что состоялась расширенная встреча Комитета по логистике ЕБА с Сергеем Деркачем, заместителем Министра развития общин и территорий Украины и командой Министерства. В фокусе обсуждения был законопроект «О внесении изменений в Закон Украины «Об автомобильном транспорте» о внедрении товарно-транспортной накладной в электронной форме в сфере внутренних грузоперевозок». Узнать подробности можно из материала «Бизнес обсудил с Минразвития внедрение е-ТТН». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бизнесу доступно непрерывное использование е-ТТН з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В мае благодаря работе автоматической системы габаритно-весового контроля WIM в государственный бюджет поступило 6,1 млн. грн. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. За этот период инспекторы «Укртрансбезопасности» вынесли 495 постановлений за нарушение весовых норм на общую сумму 7,1 млн. грн. Больше всего нарушений зафиксировано в Днепропетровской (68), Винницкой (66) и Хмельницкой (53) областях. «WIM не только обеспечивает дополнительные поступления в бюджет, но и помогает сохранять дорожную инфраструктуру» Агентство восстановления Ларди.Today напоминает, что в Литва запускается масштабное усиление контроля за большегрузным транспортом в рамках инициативы «Остановим повреждение дорог». Узнать подробности можно из материала «Литва усиливает контроль за перегруженными грузовиками». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Благодаря работе системы WIM в госбюджет поступило 6,1 млн. гривен з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство выделило областным администрациям (ОВА) 3,5 млрд грн из резервного фонда госбюджета на восстановление местных дорог общего пользования на условиях софинансирования. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Денежные средства будут направлены ОВА на устранение аварийных повреждений и обеспечение функционирования местных дорог, которые имеют важное значение для общин, гуманитарной логистики, работы бизнеса, ежедневного транспортного сообщения. «Решение было принято после обработки потребностей вместе с областными военными администрациями, Агентством восстановления и Министерством финансов. Выделение средств позволит оперативно приступить к необходимым ремонтным работам дорог местного значения и восстановить надлежащее состояние дорожной инфраструктуры, обеспечивающей ежедневную мобильность общин» Алексей Кулеба, вице-премьер-министр по восстановлению Украины – министр развития общин и территорий Украины Ларди.Today напоминает, что на автомобильных дорогах государственного значения завершены основные плановые работы по ликвидации повреждений дорожного покрытия. С начала года отремонтировано около 14 млн кв. м дорожного покрытия. Узнать подробности можно из материала «Алексей Кулеба: на дорогах госзначения завершены основные плановые ремонтные работы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Кулеба: ОВА получат 3,5 млрд гривен на восстановление дорог местного значения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Парламент Румынии в конце мая принял законопроект, который запрещает принуждать водителей коммерческого транспорта к погрузке или разгрузке грузов при платных перевозках. Речь идет о транспортных средствах массой более 12,5 тонн. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Национального союза операторов автомобильного транспорта Румынии (UNTRR). Согласно документу, ни перевозчики, ни отправители, ни получатели груза, ни посредники не имеют права требовать от водителей выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Исключения допускаются только для специализированных перевозок, если это предусмотрено характером груза и закреплено в трудовом договоре или дополнительных соглашениях. При этом водитель может выполнять такие операции только при наличии письменного согласия. Это согласие должно быть добровольным и оформленным в соответствии с требованиями законодательства об охране труда. За нарушение новых правил предусмотрены штрафы от 5000 до 20 000 леев (от 953 до 3800 евро) для сторон, которые принуждают водителей к выполнению погрузочно-разгрузочных работ. Если такие условия прописаны в договорах, перевозчик также может быть оштрафован на сумму от 10 000 до 20 000 леев (от 1900 до 3800 евро). Контроль за соблюдением закона будут осуществлять Инспекция труда и профильные транспортные органы, которые получат право проверять документы и проводить инспекции как у перевозчиков, так и на объектах погрузки и разгрузки. В законе также отмечается, что он не распространяется на перевозки для собственных нужд, когда грузоотправитель и перевозчик являются одним и тем же лицом. Аналогичные нормы уже действуют в Португалии и Испании, где водителям в целом запрещено выполнять погрузочно-разгрузочные работы с целью снижения профессиональных рисков и предотвращения травматизма. Ларди.Today напоминает, что 22 февраля 2026 года Сенат Румынии принял, в соответствии с положениями статьи 75, пункта 2, предложения III Конституции Румынии, переизданной, законопроект L561/2025, который запрещает обязывать профессиональных водителей, занимающихся перевозкой грузов автомобильным транспортом, загружать или разгружать перевозимые грузы. Узнать подробности можно из материала «Румыния: Сенат принял законопроект, запрещающий обязывать водителей загружать или разгружать грузы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния ужесточила правила погрузки/разгрузки для водителей грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания Schmitz Cargobull расширяет свой ассортимент за счет модели S.BO OPENSIDER с жесткими бортами с боковым открыванием для перевозки сухих грузов, обеспечивающего быструю и эффективную погрузку и разгрузку. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании Schmitz Cargobull. Компания позиционирует полуприцеп для перевозки сухих грузов S.BO OPENSIDER для применения в условиях, когда первостепенное значение имеют быстрый доступ к грузу, гибкость процессов погрузки и сокращение времени обработки. Конструкция транспортного средства основана на предыдущей модели полуприцепа S.KO со складными бортами. Боковые стенки, которые полностью открываются, обеспечивают прямой доступ к грузу даже в местах с ограниченным доступом сзади, особенно при использовании в городских условиях. Это значительно ускоряет процессы погрузки и разгрузки и сокращает время простоя на рампах. Безопасность труда также повышается за счет минимизации необходимости заходить на прицеп. S.BO OPENSIDER доступен для различных требований применения: — в варианте для ЕС для полуприцепов 4×2 с колесной базой 7700 мм; — в варианте для стран Северной Европы для полуприцепов 6×2 с колесной базой 8130 мм. Для максимальной гибкости доступны боковые стенки, открывающиеся с одной или обеих сторон, в зависимости от применения. Кузова полуприцепов S.BO OPENSIDER будут изготавливаться по технологии FERROPLAST®, которая уже хорошо зарекомендовала себя при производстве рефрижераторов Schmitz Cargobull, обеспечивая высокую прочность и долговечность. «Особое внимание уделяется безопасности и надежности в повседневной эксплуатации. Фургон FERROPLAST® соответствует требованиям стандарта DIN EN 12642 (класс XL), надежно защищает груз от внешних воздействий и поэтому подходит для перевозки сложных сухих грузов. Модель S.BO OPENSIDER отвечает строгим требованиям, предъявляемым к транспортным средствам категории EX/III, и, следовательно, допущена к перевозке взрывоопасных веществ и грузов 1-го класса. Он разработан в соответствии с общеевропейскими нормами, предъявляющими строгие требования к противопожарной защите и электрооборудованию, а также требует обязательного сертификата регистрации ADR (Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов) » Сообщение Schmitz Cargobull Прицеп предлагает широкий выбор опций оборудования для индивидуальной адаптации к различным транспортным требованиям. К ним относятся гибкие решения для крепления груза, двухъярусные системы и другие дополнительные опции для специальных применений. Ларди.Today напоминает, что Федеральное министерство транспорта Германии запустило общенациональную цифровую Информационную службу парковочных мест (Stellplatzinformationsdienst, SID), которая позволяет в режиме реального времени отслеживать занятость стоянок для грузового транспорта на автомагистралях. Узнать подробности можно из материала «Германия запустила цифровую систему поиска в реальном времени паркомест для грузовиков на автомагистралях». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Schmitz Cargobull анонсировал специализированный полуприцеп S.BO Opensider з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство приняло решение о запуске экспериментального проекта по движению длинномерных трехзвенных автопоездов на маршрутах Киев – Одесса и Одесса – Киев. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Длинномерный трехзвенный автопоезд – грузовой транспортный состав, состоящий из тягача и нескольких последовательно соединенных прицепов или полуприцепов. Благодаря увеличенной длине и грузоемкости, такое транспортное средство может перевозить значительно больший объем грузов за один рейс по сравнению с обычным грузовиком. Параллельно с этим уменьшается негативное влияние на дорожное покрытие, учитывая более эффективное распределение нагрузки на оси транспортных средств. Подобные транспортные решения уже используются в ряде стран, включая Швецию, Финляндию, Нидерланды и Данию, как один из инструментов повышения эффективности логистики, сохранения дорог и уменьшения транспортных расходов. Постановление предусматривает запуск экспериментального проекта по использованию современных транспортных складов с несколькими соединенными прицепами для перевозки грузов. Цель проекта – оценить возможность использования более эффективных транспортных решений для перевозки грузов, уже широко применяемых в ряде европейских стран. Сегодня украинское законодательство ограничивает возможность использования таких транспортных средств из-за требований по весовым параметрам. В то же время, современные длинномерные автопоезда позволяют перевозить больший объем грузов за один рейс, обеспечивая при этом более равномерное распределение погрузки на дорожное покрытие. В рамках экспериментального проекта движение таких транспортных средств будет осуществляться исключительно по специальным разрешениям и после проведения необходимых технических исследований безопасности маршрута. Ожидается, что реализация проекта будет иметь ряд положительных эффектов. В частности, для логистической отрасли это уменьшение расходов на перевозку, горючее и обслуживание транспорта. Для дорожной инфраструктуры – более эффективное распределение погрузки на оси транспортных средств и уменьшение нагрузки и негативного влияния на дорожное покрытие. Более того, речь идет и о положительном экологическом эффекте. Ведь благодаря сокращению количества рейсов должно происходить уменьшение выбросов парниковых газов. Экспериментальный проект будет реализовываться в течение двух лет со дня вступления в силу постановления. Его результаты станут основанием для дальнейшей оценки возможности внедрения таких транспортных решений на других логистических маршрутах Украины. Ларди.Today напоминает, что в период повышения температуры воздуха на дорогах государственного значения будут вводиться сезонные ограничения движения для большегрузного транспорта. Такие меры необходимы для сохранения дорожного покрытия в условиях жары, ведь при высоких температурах асфальтобетонное покрытие становится более уязвимым к нагрузкам. Узнать подробности можно из материала «В Украине вводятся сезонные ограничения движения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина запускает использование длинномерных трехзвенных автопоездов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Департамент дорожного движения правительства Страны Басков вводит сезонные ограничения для грузовых автомобилей массой более 7,5 тонн. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.e. Меры затронут основные транспортные коридоры региона — автомагистрали A-1 и A-8 — и будут действовать с 6 июня по 6 сентября преимущественно в выходные и праздничные дни в период летнего пикового трафика. Ограничения направлены на повышение безопасности дорожного движения и снижение заторов на наиболее загруженных участках. Власти отмечают, что летний сезон традиционно сопровождается ростом туристического и транзитного трафика, создавая дополнительные риски для движения грузового транспорта. Согласно установленному графику, запреты будут действовать в разные временные интервалы. По субботам, воскресеньям и праздничным дням с 11:00 до 14:00 ограничения вводятся на трассе A-8 в направлении Кантабрии (с 119,5 км) и на трассе A-1 в сторону Мадрида (с 352 км в районе Витории-Гастейс). По воскресеньям и праздникам с 16:00 до 21:00 ограничения распространяются на участок A-1 в направлении Франции — от границы с провинцией Бургос до 352 км. В тот же период с 16:00 до 22:00 ограничения действуют на A-8 в направлении Ируна — от границы с Кантабрией до 119,5 км. Ларди.Today напоминает, что в период повышения температуры воздуха на дорогах государственного значения по всей Украине будут вводиться сезонные ограничения движения для большегрузного транспорта. Такие меры необходимы для сохранения дорожного покрытия в условиях жары, ведь при высоких температурах асфальтобетонное покрытие становится более уязвимым к нагрузкам. Узнать подробности можно из материала «В Украине вводятся сезонные ограничения движения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Стране Басков ограничат движение грузовиков на ключевых трассах A-1 и A-8 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В период повышения температуры воздуха на дорогах государственного значения будут вводиться сезонные ограничения движения для тяжеловесного транспорта. Такие меры необходимы для сохранения дорожного покрытия в условиях жары, ведь при высоких температурах асфальтобетонное покрытие становится более уязвимым к нагрузкам. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Ограничения будут касаться тяжеловесных транспортных средств фактической массой более 24 тонн и нагрузкой на ось более 7 тонн при температуре воздуха выше +28°C. На автомобильных дорогах государственного значения, а также основных логистических маршрутах будут установлены соответствующие дорожные знаки и информационные щиты. Совместно с Национальной полицией, «Укртрансбезопасностью», местными органами власти и владельцами объектов дорожного сервиса определяются места временного отстоя тяжеловесного транспорта на период действия ограничений. В то же время ограничения не будут распространяться на: — транспорт, ликвидирующий последствия чрезвычайных ситуаций; — перевозку опасных и скоропортящихся грузов; — перевозку живых животных и птицы; — военные перевозки и транспортировка грузов для нужд обороны. О начале действия сезонных ограничений и местах для временного отстоя транспорта будет сообщено дополнительно. Ларди.Today напоминает, что из-за повреждений несущей конструкции компания Autobahn GmbH закрыла мост через Рейн на автомагистрали A565 в районе Бонн-Норд, в результате чего со вчерашнего дня перекрыто важное транспортное сообщение между востоком и западом. Узнать подробности можно из материала «Германия: полностью закрыт для движения транспорта Северный мост в Бонне». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Украине вводятся сезонные ограничения движения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

European Maritime Safety Agency (EMSA) передала украинским портам новую партию специализированного оборудования для реагирования на загрязнение акваторий. Речь идет о боновых заграждениях, мобильных плавучих емкостях и специализированных насосах. Оборудование уже передано в Черноморский порт. При необходимости оно может быть привлечено и для работы в других портах Украины. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения ГП «Администрации морских портов Украины» (АМПУ). Вопрос ликвидации последствий возможных загрязнений приобрел особое значение в условиях постоянных атак на портовую инфраструктуру и гражданские суда. В частности, речь идет о случаях загрязнения акваторий после ударов по портовым объектам, требующим быстрого реагирования для минимизации последствий и обеспечения стабильной работы портов. «Сегодня, когда портовая инфраструктура регулярно становится мишенью российских атак, для нас важно быть готовыми не только возобновлять работу после обстрелов, но и оперативно реагировать на их последствия» Николай Кравчук, ГП «АМПУ» По словам руководителя предприятия, переданное оборудование позволит усилить возможности портов по реагированию на такие инциденты и станет важным элементом системы безопасности портовой инфраструктуры. Ларди.Today напоминает, что за все время функционирования Украинского морского коридора (с сентября 2023 года) уже перевезено 200 млн тонн грузов, из которых 118 млн тонн составляет зерно. Всего обработано более 7800 судов. Узнать подробности можно из материала «Украинским морским коридором перевезено 200 миллионов тонн грузов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення EMSA передала украинским портам новую партию специализированного оборудования з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гостаможслужба предоставила очередному предприятию статус авторизованного экономического оператора типа Б (АЭО-Б). Таким образом, в Украине уже семь компаний имеют этот статус, который является ключевым этапом на пути к началу переговоров с Европейским союзом о взаимном признании программы АЭО. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Статус АЭО-Б подтверждает, что предприятие соответствует высоким стандартам таможенной безопасности и надежности, является финансово стабильным, контролирует свои операции и соблюдает требования таможенного и налогового законодательства. Этот тип авторизации рассматривается как базовый для заключения международных соглашений о взаимном признании. Для старта переговоров с ЕС Украине необходимо достичь 10 предприятий со статусом АЭО-Б. После этого страна сможет официально начать процесс взаимного признания, что откроет бизнесу дополнительные упрощения в международной торговле и ускорит таможенные процедуры с партнерами. В Украине также действует более широкая программа: 126 предприятий уже имеют статус АЭО-С, при этом семь из них одновременно получили и расширенную авторизацию АЭО-Б. Отмечается, что темпы выдачи статуса ускорились — только с начала 2026 года их выдано столько же, сколько за весь 2025 год. Среди компаний с АЭО-Б представлены предприятия различных сфер: таможенные брокеры, логистические и транспортные компании, производители, перерабатывающие предприятия и экспресс-перевозчики. Для бизнеса этот статус означает не только подтверждение надежности, но и практические преимущества — приоритетное оформление, сокращение времени таможенных процедур, снижение издержек и более предсказуемую логистику. Ларди.Today напоминает, что вице-премьер-министр по вопросам европейской и евроатлантической интеграции Украины Тарас Качка во время встречи с представителями бизнеса заявил, что Украина планирует завершить внедрение ключевых европейских регламентов до конца 2027 года и ускорить интеграцию в единый рынок ЕС еще до официального вступления в Евросоюз. Узнать подробности можно из материала «Украина рассчитывает завершить адаптацию к нормам ЕС до конца 2027 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба: выдано уже 7 авторизаций АЭО-Б з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Под удар попали дорожники, выполнявшие ремонт дорог и обеспечивавшие транспортное сообщение для общин, гуманитарных перевозок и нужд обороны. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. С самого начала полномасштабного вторжения работники дорожной отрасли регулярно работают в условиях повышенной опасности. Десятки специалистов получили ранения во время выполнения работ, есть и погибшие. «Несмотря на постоянную опасность, дорожные работы продолжаются. После завершения основных ремонтов, связанных с последствиями зимнего периода, особое внимание сосредоточено на прифронтовых маршрутах и ​​путях, имеющих критическое значение для логистики и обеспечения сил обороны. Специалисты продолжают работать над поддержкой транспортной инфраструктуры и обеспечением безопасного сообщения между общинами» Минразвития Ларди.Today напоминает, что на автомобильных дорогах государственного значения завершены основные плановые работы по ликвидации повреждений дорожного покрытия. С начала года отремонтировано около 14 млн кв. м дорожного покрытия. Узнать подробности можно из материала «Алексей Кулеба: на дорогах госзначения завершены основные плановые ремонтные работы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Вражеский дрон атаковал место проведения дорожных работ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вице-премьер-министр по вопросам европейской и евроатлантической интеграции Украины Тарас Качка во время встречи с представителями бизнеса заявил, что Украина планирует завершить внедрение ключевых европейских регламентов до конца 2027 года и ускорить интеграцию в единый рынок ЕС еще до официального вступления в Евросоюз. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской бизнес Ассоциации (ЕБА). В ближайшие 12–18 месяцев украинские компании столкнутся с изменениями в сфере рыночного надзора, таможенного и трудового законодательства, климатической политики, а также контроля цепочек поставок в аграрном секторе. При этом правительство намерено сохранять постоянный диалог с бизнесом при внедрении новых европейских правил. Отдельное внимание на встрече уделили переговорам по заключению соглашения АСАА («промышленный безвиз»). Сейчас идет подготовка необходимых документов, и 2026 год может стать решающим для завершения этого процесса. Также стороны обсудили влияние европейского углеродного механизма CBAM на украинских экспортеров. В правительстве заявили, что работают над решением вопросов учета фактических выбросов, чтобы сохранить доступ украинской продукции на рынок ЕС. Кроме того, бизнес поднял вопросы финансирования телеком-регулятора и сроки адаптации к новым требованиям по обращению косметической продукции. Ларди.Today напоминает, что состоялась расширенная встреча Комитета по логистике ЕБА с Сергеем Деркачем, заместителем Министра развития общин и территорий Украины и командой Министерства. В фокусе обсуждения был законопроект «О внесении изменений в Закон Украины «Об автомобильном транспорте» о внедрении товарно-транспортной накладной в электронной форме в сфере внутренних грузоперевозок». Узнать подробности можно из материала «Бизнес обсудил с Минразвития внедрение е-ТТН». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина рассчитывает завершить адаптацию к нормам ЕС до конца 2027 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Логистический сектор в Польше продолжает демонстрировать сочетание двух разнонаправленных тенденций: с одной стороны — рост почасовых ставок и расширение возможностей заработка, с другой — углубляющийся дефицит персонала и усложнение найма. По данным отраслевых исследований, включая анализ ManpowerGroup, около 68% компаний в сфере логистики сталкиваются с проблемами при подборе сотрудников, особенно на операционные позиции. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах plushr.pl и biznes.interia.pl. Оплата труда в логистике остается одной из ключевых точек конкуренции за работников. Почасовые ставки зависят от должности, уровня ответственности и типа занятости: — работники склада и вспомогательный персонал — 32–35 злотых (7-8 евро) брутто/час — комплектовщики и операторы заказов — 32–45 злотых (7-10 евро) брутто/час; — водители-экспедиторы и курьеры — до 55 злотых (13 евро) брутто/час (с учетом бонусов и сверхурочных). Дополнительные выплаты формируются за счет премий за производительность, работу в интенсивные периоды, ночные смены и выполнение планов отгрузки. В отдельных компаниях также применяются бонусы за стабильную доступность в рамках проекта или сезонного контракта. Таким образом, фактический доход в логистике все чаще зависит не только от базовой ставки, но и от гибкой системы стимулирования, которая становится стандартом отрасли. При этом, согласно данным ManpowerGroup, 68% логистических компаний сообщили о проблемах с набором персонала за последние шесть месяцев. Наиболее критическая ситуация наблюдается в следующих сегментах: — операторы погрузчиков и складской техники — 88% компаний отмечают дефицит; — водители — 72%; — экспедиторы — 51%; — неквалифицированные складские работники — около 48%; — сотрудники клиентской поддержки — 44%; — IT-специалисты в логистике — 42%. Фактически дефицит охватывает не только узкоспециализированные позиции, но и базовые операционные роли, без которых невозможна работа складов и распределительных центров. Работодатели выделяют несколько системных факторов, которые усложняют найм: — рост затрат на оплату труда — 60% компаний; — завышенные зарплатные ожидания кандидатов — 53%; — нехватка профессиональных навыков — около 40–45%; — высокая конкуренция за работников — 43%; — сложности с подбором персонала для сменной работы — 43%; — ограниченное количество доступных кандидатов — 32%. Отдельно отмечается дефицит как технических навыков (работа с оборудованием, системами WMS, логистическими платформами), так и «мягких» компетенций — дисциплины, устойчивости к сменному графику и способности работать в условиях высокой нагрузки. Одним из ключевых трендов становится переход от постоянного расширения штата к гибкой модели занятости. Сегодня компании все чаще используют временные контракты, неполную занятость, аутсорсинг персонала, проектный найм на пиковые периоды. При этом неполная занятость применяется более чем в 40% компаний, временная занятость — примерно в 37%, аутсорсинг — около 25%, контрактные формы — около 15%. Однако доля гибких форм занятости в структуре персонала большинства компаний остается умеренной — чаще всего менее 30%. Эксперты отмечают важное изменение структуры спроса на персонал. Если ранее логистика работала в режиме многомесячных сезонных наборов, то сейчас рынок все чаще реагирует краткосрочными, но интенсивными всплесками. Наиболее выраженные пики наблюдаются в период весеннего роста спроса в e-commerce, в сегменте садовых и строительных товаров, в ритейле перед акциями и распродажами, в периоды смен коллекций в fashion-секторе. В таких условиях компании нанимают персонал строго под конкретный объем заказов, избегая избыточного штата. Особенно высокая концентрация логистических операций наблюдается в Центральной Польше, где сосредоточены крупные складские комплексы, а также в Силезии. По данным статистики, сектор транспорта и складирования входит в число лидеров по количеству вакансий — около 11 800 открытых позиций на конец третьего квартала 2025 года. Это делает его одним из ключевых работодателей в экономике. Наиболее востребованные позиции: — складские работники и операторы; — комплектовщики заказов; — упаковщики e-commerce; — сотрудники инвентаризации; — грузчики и вспомогательный персонал; — городские курьеры и водители; — работники пунктов выдачи и автоматизированных постаматов. Также растет интерес к стартовым позициям без опыта, включая помощников по логистике и оплачиваемые стажировки. Компании отмечают изменение мотивации кандидатов. Помимо уровня оплаты все большее значение приобретают длительность проекта или контракта, предсказуемость графика, условия труда и социальные гарантии, прозрачность начисления бонусов. По словам представителей отрасли, более стабильные и длительные проекты вызывают существенно больший интерес, чем краткосрочные предложения с высокой интенсивностью. Отдельный риск для сектора связан с демографическими изменениями. По оценкам экспертов, в течение ближайших 10 лет логистическая отрасль может потерять до 150 000 работников. Это означает необходимость системных изменений ускоренной автоматизации складов, внедрения цифровых систем управления персоналом, развития гибридных моделей занятости, инвестиций в обучение и переквалификацию сотрудников. Работодатели все чаще рассматривают персонал как управляемый ресурс в динамической системе, где баланс между постоянными, временными и проектными работниками становится ключевым фактором устойчивости бизнеса. Ларди.Today напоминает, что Польша остается одним из ключевых направлений трудовой миграции, однако все чаще проигрывает конкуренцию другим странам из-за длительных и сложных процедур легализации работы и проживания иностранцев. Работодатели предупреждают, что без мигрантов восполнить растущий дефицит кадров будет невозможно. Узнать подробности можно из материала «Из-за длительных процедур Польша теряет иностранных рабочих». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: зарплаты в перевозках доходят до 13 евро в час, но не хватает специалистов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Италии начнут действовать обновленные правила контроля за перевозкой опасных грузов. Изменения утверждены указом Министерства инфраструктуры и транспорта, опубликованным в Официальном вестнике. Они направлены на приведение национальной системы проверок в соответствие с европейскими директивами 2022/1999 и 2025/1801. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Новые правила начнут действовать с 24 июня 2026 года. Ключевым изменением становится введение единого стандартизированного контрольного списка, который инспекционные органы обязаны использовать при проверках. Это должно сделать контроль более унифицированным и прозрачным, а также повысить сопоставимость результатов проверок между различными регионами и ведомствами. Проверки будут проводиться как на дорогах, так и в офисах транспортных компаний. Основанием для инспекций на предприятиях могут стать выявленные нарушения при проверке транспортных средств. Контроль распространяется на перевозки внутри Италии, а также на транспортные средства из других стран ЕС и третьих государств. Исключение сделано только для перевозок, осуществляемых вооруженными силами или под их контролем. Инспекторы будут проверять соблюдение правил ADR, регулирующих международную перевозку опасных грузов. В фокусе контроля — корректная классификация опасных веществ, соответствие транспортной документации, состояние и пригодность упаковки, маркировка и этикетирование, наличие обязательного защитного оборудования, а также подготовка водителей и персонала. Отдельное внимание уделяется цифровизации и прослеживаемости проверок. Вводятся единые процедуры сбора и передачи данных между надзорными органами, что должно упростить обмен информацией и повысить эффективность контроля. Также ожидается более быстрое выявление повторяющихся нарушений. Для компаний в секторе перевозки опасных грузов новые правила означают необходимость пересмотра внутренних процедур. Речь идет о проверке документации, оборудования, маркировки и уровня подготовки персонала. Особое значение приобретает соблюдение требований безопасности при транспортировке топлива, химикатов, промышленных газов и других опасных веществ. Ларди.Today напоминает, что Европейский парламент начинает переговоры о новых правилах технического осмотра автомобилей. Основное внимание уделяется выбросам, фальсификации показаний одометра и ужесточению проверок на дорогах. Узнать подробности можно из материала «ЕС начинает переговоры об ужесточении контроля за транспортными средствами». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: новые правила контроля за перевозкой опасных грузов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Портовая администрация Роттердама объявила тендер на строительство новой охраняемой парковки для грузовиков в Западном округе Маасвлакте (Distripark Maasvlakte West). Новая стоянка рассчитана на 483 грузовика и станет важным расширением парковочных мощностей в портовой зоне Роттердама. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале ttm.nl. Парковка для грузовиков будет построена на так называемом «зеленом поле» и будет иметь прямое соединение с дорогой Adriatische Zeeweg. Проект основан на существующей парковке для грузовиков Maasvlakte Plaza Zuid. Тендер включает в себя как инженерно-строительные работы, так и электромонтажные работы. В частности, речь идет о земляных работах, канализации, укладке дорожного покрытия, подъездных дорогах, освещении, энергоснабжении, электрических щитах и подключениях для рефрижераторов. Из 483 парковочных мест 10 будут оборудованы для транспортных средств, предназначенных для перевозки охлажденных и замороженных грузов. Кроме того, будет создано 56 мест, приспособленных для малогабаритных грузовиков. Также парковочные места будут подготовлены для будущей зарядной инфраструктуры для электрогрузовиков. С открытием новой стоянки для грузовиков количество охраняемых парковочных мест на Маасвлакте значительно увеличится. Существующая стоянка Maasvlakte Plaza уже располагает 569 местами. Вместе эти два объекта в скором времени будут предлагать более тысячи охраняемых парковочных мест в одном из самых оживленных логистических регионов Европы. Расширение происходит в момент, когда Европа сталкивается с серьезной нехваткой безопасных парковочных мест для грузовиков. Согласно исследованию Европейской комиссии, текущий дефицит составляет более 390 000 мест. Безопасные парковочные места важны не только для водителей, но и для обеспечения безопасности грузов, соблюдения режима вождения и отдыха, а также предотвращения краж. Кроме того, в тендере учтено будущее расширение на прилегающих участках. Ларди.Today напоминает, что с конца мая на мосту Эразма в Роттердаме полностью перекрыто движение легкового и грузового транспорта из-за масштабного ремонта дорожного покрытия. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: мост Эразма закроют для движения транспорта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: на Маасвлакте-Вест планируется построить парковку для грузовиков на 483 места з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Из-за повреждений несущей конструкции компания Autobahn GmbH закрыла мост через Рейн на автомагистрали A565 в районе Бонн-Норд, в результате чего со вчерашнего дня перекрыто важное транспортное сообщение между востоком и западом. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Из-за ветхости моста через Рейн в Бонне с 12:00 3 июня он полностью закрыт для движения до дальнейшего уведомления. Как сообщила компания Autobahn GmbH, в ходе недавних проверок были выявлены структурные повреждения несущих конструкций. Мост является частью автомагистрали 565 и представляет собой важнейшую транспортную артерию, связывающую восток и запад региона Бонн/Рейн-Зиг. Закрытие моста окажет серьезное влияние на дорожное движение в регионе. «В тесном сотрудничестве с властями мы подготовили объездные маршруты. В настоящее время изучаются технические возможности, позволяющие вновь открыть мост для движения. Окончательная оценка может быть дана только после завершения исследований. До тех пор мост остается закрытым» Дирк Бранденбургер, технический директор компании Autobahn GmbH Перекрытие касается не только самого моста, но и других участков автомагистрали A565 между развязкой Бонн-Север (Bonn-Nord) и транспортным узлом Бонн-Северо-Восток (Bonn-Nordost). Так, в направлении Кобленца больше невозможно переехать с автомагистрали A59 из Кельна и Кенигсвинтера на автомагистраль A565. В обратном направлении на развязке Бонн-Север закрыты все съезды на автомагистраль A565 в сторону Зигбурга. Ларди.Today напоминает, что с февраля на мосту через Рейн в районе Бонн-Север действует запрет на движение грузовиков весом свыше 7,5 тонн. Однако с мая из-за частого нарушения запрета на движение большегрузных автомобилей по мосту компания Autobahn GmbH внедрила системы взвешивания в движении для грузовиков (WiM). Узнать подробности можно из материала «Германия: мост через Рейн в Бонн-Норд с новой системой контроля веса грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: полностью закрыт для движения транспорта Северный мост в Бонне з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За все время функционирования Украинского морского коридора (с сентября 2023 года) уже перевезено 200 млн тонн грузов, из которых 118 млн тонн составляет зерно. Всего обработано более 7800 судов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. С начала 2026 года морскими портами Украины уже обработано около 35 млн тонн грузов. Украинские грузы отправились в 56 стран мира. «Работа морских портов происходит в условиях системных атак со стороны России, которая целенаправленно обстреливает гражданскую и критическую инфраструктуру — порты, логистические маршруты и энергетические объекты, пытаясь дестабилизировать экспорт и нарушить глобальную продовольственную безопасность. Только в апреле этого года было зафиксировано более 500 атак БПЛА на логистическую инфраструктуру. Фактически порты подвергались обстрелам через день» Минразвития С 24 февраля 2022 года повреждены или частично уничтожены 935 объектов портовой инфраструктуры, 191 гражданское судно, пострадали 255 гражданских лиц. Ларди.Today напоминает, что заместитель Министра развития общин и территорий Украины Андрей Кашуба выступил на Ukrainian Danube Conference, состоявшейся в Одессе. Мероприятие стало партнерским событием Black Sea Security Forum и объединило представителей органов власти, бизнеса, экспертной среды и международных партнеров для обсуждения стратегического будущего Украинского Придунавья. Узнать подробности можно из материала «Минразвития планирует внедрение единого управления дунайскими портами». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украинским морским коридором перевезено 200 миллионов тонн грузов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи