Admin

В преддверии длинных выходных, связанных с празднованием в Италии Дня Республики, вновь вводятся запреты на движение для большегрузных автомобилей массой более 7,5 тонн. Календарь предусматривает три дня ограничений. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Ограничения вступят в силу в субботу, 30 мая, в один из первых выходных, когда ожидается интенсивное движение транспорта и поездки в связи с Днем Республики (2 июня). Полный календарь запретов: — 30 мая (суббота) — с 9:00 до 14:00; — 31 мая (воскресенье) — с 9:00 до 22:00; — 2 июня (вторник) — с 7:00 до 22:00. В понедельник, 1 июня, никаких общенациональных ограничений не планируется. Помимо запретов на движение большегрузных автомобилей, установленных в министерском календаре, длинные выходные 2 июня могут создать дополнительные проблемы с дорожным движением на автомагистрали A22 Бреннер. В субботу, 30 мая, также ожидаются ограничения движения на автомагистрали A22, особенно в провинциях Тренто и Больцано. Из-за большого потока туристов, отпусков и местных ограничений существует риск значительных задержек в грузоперевозках в Северную Европу. Ларди.Today напоминает, что начало лета знаменует собой начало периода ужесточения ограничений на грузоперевозки в Европе для транспортных компаний. Запреты ожидаются в таких странах, как Италия, Австрия, Германия, Хорватия, Словения, Греция и Польша. Узнать подробности можно из материала «Европа: запреты на движение транспорта в летний период». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: запрет на движение грузовиков на длинные выходные в начале июня з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Германии одобрило новые меры по решению проблемы растущей нехватки водителей грузовиков и автобусов. Внося поправки в различные правила дорожного движения и квалификации, Германия стремится ускорить приток иностранных водителей и снизить административные пороги. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале ttm.nl. По заявлению министра транспорта Германии Патрика Шнидера, профессиональные водители незаменимы для логистики и общественного транспорта, и без них страна «стояла бы на месте». С помощью новых мер власти хотят снизить барьеры для входа в профессию и предоставляют водителям более быстрый доступ к рынку труда. Одно из важнейших изменений заключается в том, что отныне экзамен на ускоренную базовую квалификацию можно сдавать не только на немецком, но и на восьми других языках: — английском; — арабском; — хорватском; — польском; — румынском; — украинском; — турецком; — русском. Кроме того, языковой список теоретического экзамена расширен за счет украинского и курдского (Курмандсджи). Власти Германия также планируют быстрее признавать иностранные водительские права. Водительские удостоверения Украины и Черногории в ближайшее время могут быть преобразованы в немецкие водительские права без дополнительного экзамена. Более того, водительские удостоверения из третьих стран, обменянные в других государствах ЕС, также будут признаваться и в Германии. Кроме того, продолжительность практического экзамена для профессиональных водителей будет сокращена с 210 до 120 минут. Правительство хочет сделать процессы обучения более эффективными и сократить время ожидания. Измененный регламент должен вступить в силу уже в текущем году. По словам Шнидера, сам сектор по-прежнему стремится сделать профессию более привлекательной для новых водителей. Ларди.Today напоминает, что ранее ряд крупных промышленных ассоциаций Германии создали инициативу «Призыв к борьбе с нехваткой водителей в сфере автомобильных грузоперевозок», в рамках которой призвали федеральное правительство принять эффективные меры по решению проблемы нехватки водителей. Для водителей из третьих стран предлагается снизить бюрократические барьеры. Узнать подробности можно из материала «Германия: промышленные ассоциации призывают власти срочно решить проблему дефицита водителей грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия адаптирует правила, чтобы быстрее привлекать иностранных водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Украине продолжается работа миссии Международного валютного фонда, которая начала первый пересмотр четырехлетней программы расширенного финансирования (EFF) в размере $8,1 млрд. Одним из ключевых вопросов повестки дня является реформа таможенной службы как составляющая экономической устойчивости государства, защиты границы и формирования прозрачных правил международной торговли. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В рамках работы миссии состоялась онлайн встреча делегации МВФ во главе с руководителем миссии Гевином Греем и команды Гостаможслужбы во главе с Главой ведомства Орестом Мандием. Встреча была сосредоточена на ключевых направлениях трансформации таможенной службы и реализации дальнейших этапов реформы. Стороны обсудили выполнение обязательств, предусмотренных проектом Меморандума, подписанного по итогам первого пересмотра программы с МВФ, а также практические шаги, необходимые для усиления институциональной способности таможни. Гостаможслужба представила дальнейшие шаги по модернизации таможенной системы. Речь шла о техническом оснащении пунктов пропуска, развитии аналитических возможностей и расширении международного взаимодействия. Отдельное внимание было уделено налаживанию действенного информационного обмена с таможенными администрациями других государств. Пока такой механизм уже успешно функционирует с Венгрией, а в ближайшее время аналогичное сотрудничество планируется ввести с Румынией и Молдовой. В центре внимания также находился вопрос кадрового обновления службы. Гостаможслужба уже начала аттестацию должностных лиц, которая предусматривает проверку знания законодательства, профессиональной компетентности и добродетели. В состав аттестационных комиссий войдут представители международных организаций, которые должны обеспечить независимость и объективность оценивания. Параллельно служба реализует антикоррупционные меры — в ряде пунктов пропуска уже введена ротация персонала с последующим распространением этой практики на другие таможенные посты. А также активно действует пилотный проект по использованию таможенниками нательных бодикамер в двух пунктах пропуска с целью усиления контроля, обеспечения безопасности и добродетели. По итогам встречи МВФ предоставил рекомендации по дальнейшим шагам по трансформации таможенной службы и реализации приоритетов в рамках Национальной стратегии доходов – 2030. Ларди.Today напоминает, что Кабинет Министров одобрил проект нового Таможенного кодекса Украины. Этот проект является важным элементом выполнения Раздела 29 Таможенный союз переговорного процесса о вступлении Украины в Европейский Союз. Узнать подробности можно из материала «Правительство одобрило проект нового Таможенного кодекса Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення МВФ и Гостаможслужба обсудили дальнейшие шаги реформы таможни з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вицепремьер-министр по восстановлению Украины — министр развития общин и территорий Украины Алексей Кулеба с рабочей поездкой посетил Харьковскую область, где совместно с Агентством восстановления и областной военной администрацией осмотрел ход работ на объектах защиты критической инфраструктуры. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. В ходе визита обсудили реализацию проектов физической защиты, которые уже демонстрируют эффективные результаты. По словам министра, обновленные проектные решения позволили снизить стоимость строительства без потери уровня устойчивости. При этом при проектировании учитывались особенности каждого региона – доступность материалов и логистические возможности. В настоящее время совместно с Агентством восстановления и ОВ в Харьковской области реализуется строительство 86 элементов физической защиты. Регион является одним из лидеров по внедрению этого направления Плана устойчивости. Отдельное внимание во время поездки уделили состоянию дорог в прифронтовых общинах. Вместе с представителями ОВА, военными и Агентством восстановления министр осмотрел маршруты, критически важные для военной логистики, эвакуации, гуманитарных перевозок и обеспечения прифронтовых и пограничных общин. Также был наработан первоочередной список дорог совместно с Генеральным штабом ВСУ — не по принципу балансодержателей, а с учетом реальных потребностей военной логистики. По такому подходу уже была восстановлена ​​дорога в Барвенково, что позволило обеспечить стабильную логистику. Алексей Кулеба сообщил, что для оперативного принятия решений и устранения управленческих барьеров по вопросам обороны готовится отдельное постановление Кабинет Министров Украины. Ларди.Today напоминает, что на Волыни строят парковочную зону вблизи международного пункта пропуска (ПП) «Ягодин – Дорогуск». Узнать подробности можно из материала «Возле ПП «Ягодин – Дорогуск» строят парковочную зону». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минразвития формирует новую систему приоритетного ремонта дорог для военной логистики з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кабинет Министров одобрил проект нового Таможенного кодекса Украины. Этот проект является важным элементом выполнения Раздела 29 Таможенный союз переговорного процесса о вступлении Украины в Европейский Союз. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Проект готовился в течение двух лет в широком профессиональном диалоге. В законопроекте учтены результаты оценки, проведенной Европейской Комиссией, а также предложения бизнеса. Отдельными важными этапами стали взаимодействие с украинским бизнесом и европейской стороной. После направления документа в Европейскую Комиссию для оценки соответствия таможенному законодательству ЕС было проведено 14 рабочих встреч с европейскими экспертами. С октября 2025 по март 2026 рабочая группа, созданная во исполнение поручения Правительства, в состав которой вошли 15 представителей крупнейших бизнес-объединений и ассоциаций, которые в течение последних трех лет работают над улучшением бизнес-климата и защитой прав бизнеса в Украине, провела более 60 консультаций. Значительная часть предложений участников была учтена. Структурно проект построен по логике европейского таможенного законодательства. Разделы I–IX соответствуют структуре Таможенного кодекса ЕС на уровне глав и глав. Разделы X–XI имплементируют положения отдельных регламентов ЕС. Разделы XII–XV охватывают положения национального уровня, а разделы XVI–XVII содержат переходные положения, необходимые для функционирования системы для вступления Украины в ЕС. В целом проект нового Таможенного кодекса на сегодняшний день состоит из 781 статьи. Основные нововведения и изменения (по сравнению с действующим законодательством) заключаются в полном переходе на таможенную терминологию ЕС, внедрена система авторизаций, таможенных процедур, предусмотрен европейский подход к принятию решений, декларированию, таможенному долгу, гарантиям, освобождениям от уплаты пошлины и другое. Для обеспечения непрерывности бизнес-процессов новый Таможенный кодекс, в частности, предусматривает, что бессрочные авторизации продолжают действовать, а срочные действуют до истечения срока их действия или до завершения соответствующих операций. Следующий этап – представление законопроекта на рассмотрение Верховной Рады. Ларди.Today напоминает, что в соответствии с планом DG TAXUD происходит переход на применение NCTS Фаза 6 – следующего этапа развития Новой компьютеризированной транзитной системы, используемой странами-участницами Конвенции о процедуре совместного транзита. Узнать подробности можно из материала «Украина готовится к переходу на применение NCTS Фаза 6». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Правительство одобрило проект нового Таможенного кодекса Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На Волыни строят парковочную зону вблизи международного пункта пропуска (ПП) «Ягодин – Дорогуск». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. В настоящее время идет проектирование будущей парковочной зоны, а также обустройство строительной площадки. Подрядчик устраивает временные подъезды, готовит территорию к работе техники, завозит необходимые материалы и обеспечивает организацию строительного процесса. В рамках проекта планируется создание парковочной зоны площадью 13 гектаров, рассчитанной на 600 мест для грузового транспорта. Здесь обустроят: — места для стоянки и маневрирования грузовиков; — дорожные знаки и барьерное ограждение; — современное освещение; — системы водоотведения и видеонаблюдения; — сервисная инфраструктура для водителей – места отдыха, санитарные зоны, укрытия и информационные табло. Завершение строительства парковочной зоны планируется к концу 2026 года. Проект является частью инициативы Европейского Союза «Пути солидарности ЕС – Украина», направленной на развитие транспортного сообщения, модернизацию приграничной инфраструктуры и усиление логистических маршрутов между Украиной и странами Европы. Ларди.Today напоминает, что проект международной технической помощи «Поддержка ЕС Украины: усиление интегрированного управления границами и путей солидарности» реализуется Службой восстановления и развития инфраструктуры в Закарпатской области совместно с МОМ и финансируется Европейским Союзом. Узнать подробности можно из материала «В Закарпатье модернизируют пограничную инфраструктуру». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Возле ПП «Ягодин – Дорогуск» строят парковочную зону з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Литва сталкивается с острой нехваткой водителей грузовиков, из-за чего транспортные компании все активнее нанимают работников из стран Азии и СНГ. Однако профсоюзы предупреждают, что за обещаниями высоких зарплат нередко скрываются долги, незаконные удержания выплат и зависимость работников от работодателей. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале tv3.lt. По данным Службы занятости Литвы, только за первый квартал 2026 года работодатели разместили около 3 тыс. вакансий для водителей большегрузного транспорта. Большинство предложений касались международных перевозок. При этом желающих работать оказалось значительно меньше — всего около 1,2 тыс. человек, а на международные маршруты согласились лишь около 100 соискателей. В ведомстве отмечают, что проблема связана со старением населения Литвы и нежеланием молодежи выбирать профессию дальнобойщика. Из-за этого литовские компании вынуждены конкурировать за работников на международном рынке. Чтобы закрыть дефицит кадров, перевозчики активно привлекают сотрудников из третьих стран. В 2025 году в литовских транспортных компаниях работали более 25 тыс. водителей из стран вне ЕС, а только за первые месяцы 2026 года было нанято уже почти 7 тыс. человек. Чаще всего речь идет о гражданах РБ, Узбекистана, Украины, Таджикистана, Индии и Кыргызстана. При этом Литовский профсоюз перевозчиков заявляет о многочисленных злоупотреблениях в отрасли. По словам представителей организации, иностранцев заманивают зарплатами около 2,6 тыс. евро. Это значительно превышает доходы в их странах. Однако после приезда условия оказываются совсем другими. Как утверждают в профсоюзе, многие будущие водители платят посредникам от 3 до 5 тыс. евро за трудоустройство, нередко оформляя кредиты. После приезда им сообщают о дополнительных расходах: обязательное обучение стоимостью около 800 евро и проживание на время стажировки, которое может обойтись еще в несколько сотен евро. Кроме того, первые месяцы работы водителям часто выплачивают «стажерскую» зарплату — около 30–40 евро в день вместе с суточными. В профсоюзе называют такую практику «современным рабством» и утверждают, что при попытках пожаловаться работникам угрожают аннулированием вида на жительство. В ответ на критику со стороны профсоюзов, согласно которой действующая система квот делает работников зависимыми от одного работодателя и способствует демпингу заработной платы, Служба занятости обращает внимание на изменения в законодательстве. С начала 2025 года вступили в силу поправки к Закону о правовом статусе иностранцев, отменившие распределение по секторам и дефицитным профессиям. В настоящее время перешли к универсальному применению квоты – она применяется только к гражданам третьих стран, впервые приезжающим на работу в Литву. По данным ведомства, это изменение привело к снижению текучести иностранных граждан и обеспечило стабильность для тех, кто уже находится на рынке труда Литвы. Данные Департамента миграции показывают существенный перелом: количество выданных разрешений вновь прибывающим в 2025 году сократилось вдвое, однако значительно выросло количество разрешений, выданных лицам, продолжающим трудовые отношения. Кроме того, Служба занятости обращает внимание на важную деталь, опровергающую утверждения о привязке работников. Иностранец, легально работающий в Литве и имеющий разрешение на временное проживание, имеет закрепленное законом право сменить работодателя. В таком случае его разрешение остается в силе, а дополнительная квота не используется. Организация также заявляет о незаконных удержаниях из зарплат за перерасход топлива, повреждения техники или другие нарушения без документального подтверждения. По словам представителей профсоюза, водителей нередко заставляют подписывать соглашения о возмещении ущерба под психологическим давлением. Серьезность проблемы подтверждает и статистика Государственной инспекции труда Литвы. В 2025 году комиссии по трудовым спорам рассмотрели более 1,7 тыс. заявлений от работников транспортного сектора. Работодателей обязали выплатить сотрудникам свыше 1,8 млн евро. За первый квартал 2026 года сумма компенсаций уже превысила 500 тыс. евро. Большинство заявителей — иностранцы. Чаще всего за защитой своих прав обращаются граждане Узбекистана, Таджикистана и РБ. Инспекция труда также фиксирует случаи нелегального трудоустройства и отправки работников в неоплачиваемые отпуска. По данным ведомства, в прошлом году в транспортной отрасли выявили более 100 нелегально работающих сотрудников, около 80% из которых были иностранцами. Отдельное внимание уделяется схемам с обучением водителей. Профсоюзы утверждают, что некоторые компании подделывают документы о прохождении обязательных 140 часов подготовки, а фактического обучения не происходит. В Департаменте миграции Литвы заявляют, что за предоставление ложных данных работодатели могут лишиться права приглашать иностранцев на работу сроком на полгода. Кроме того, иностранцу могут отказать в выдаче или аннулировать уже выданный вид на жительство. Сейчас, по данным ведомства, права нанимать работников из-за рубежа лишены 158 компаний. При этом Литовская ассоциация перевозчиков «Linava» заявляет, что не располагает официальными доказательствами массовой эксплуатации работников. В организации подчеркивают, что осуждают любые незаконные практики, однако считают, что каждый случай должен рассматриваться отдельно и только на основании официальных расследований. Несмотря на рост средних зарплат в секторе, официальная статистика показывает существенный разрыв в доходах. По данным «Sodra», почти 18,6% работников транспортной отрасли в Литве получают минимальную зарплату или даже меньше. Средний страховой доход таких водителей составляет около 613 евро. Эксперты также обращают внимание, что значительная часть доходов водителей выплачивается в виде суточных, с которых не уплачиваются полноценные социальные взносы. Это снижает будущие пенсии и выплаты по болезни, безработице или травмам на производстве. Ларди.Today напоминает, что в феврале вильнюсский региональный прокурор Эдита Игнатавичюте, расследующая дела об эксплуатации иностранных дальнобойщиков, заявила, что за год ситуация в логистическом секторе Литвы по сути не изменилась. По ее словам, речь идет не об отдельных нарушениях, а о системной модели, применяемой значительной частью компаний. В производстве прокурора находятся материалы досудебных расследований в отношении более чем шести логистических предприятий. Узнать подробности можно из материала «Прокурор Вильнюса: эксплуатация иностранных водителей в Литве носит системный характер». Также напомним, что Международный альянс транспорта и логистики (TTLA), объединяющий 25 крупнейших литовских перевозчиков, резко отреагировал на интервью прокурора Эдиты Игнатавичюте, в котором она охарактеризовала условия труда иностранных водителей в Литве как «системную эксплуатацию», сравнив их с концлагерем. Узнать подробности можно из материала «Альянс крупнейших транспортных компаний Литвы оправдывает систему, обвиненную в рабском труде?». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литовские перевозчики нанимают водителей из Азии, а профсоюзы заявляют о «современном рабстве» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала июня изменится порядок предварительной регистрации транспортных средств для таможенного оформления на грузовых постах «Саванори» в Вильнюсе, «Мариямполе» в Каунасе и «Шяуляй» в Клайпеде (I категории). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Таможни Литовской Республики. Регистрация осуществляется исключительно через портал TRAKIS (в соответствии с распоряжением Генерального директора от 17.03.2026 № 1BE-181). Используемая до настоящего времени система управления очередями GoSwift Solutions Ltd будет отключена с 1 июня. До 1 июля 2026 года таможенный досмотр без предварительной регистрации будет проводиться только в том случае, если это не увеличит время, необходимое для движения зарегистрированных транспортных средств. Ларди.Today напоминает, что новая опция в TRAKIS позволит перевозчикам заранее забронировать время прибытия, чтобы обеспечить беспрепятственное прохождение таможенных формальностей и избежать возможных задержек при сдаче документов. Узнать подробности можно из материала «В Литве запускают предварительную регистрацию автотранспорта на таможенном пункте «Тиекимас»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: меняется порядок регистрации транспортных средств в «Саваноряй», «Мариямполе» и «Шяуляй» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Власти Баварии, Южного Тироля и Трентино рассматривают возможность введения переменной платы за проезд для грузовиков на маршруте через перевал Бреннер, чтобы снизить нагрузку на один из самых загруженных транзитных коридоров Европы. Исследование целесообразности проекта планируют завершить до конца года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Как сообщили в Министерстве транспорта Баварии, идея заключается в повышении тарифов в часы пик и снижении стоимости проезда в периоды меньшей загрузки дорог. Ожидается, что это позволит перераспределить транспортные потоки и уменьшить пробки на автомагистрали Бреннер. Министр транспорта Баварии Кристиан Бернрайтер заявил, что ограничения движения и ночные запреты для грузовиков не решают проблему транзита через Альпы, поэтому необходимо искать более гибкие механизмы регулирования. В рамках исследования специалисты оценят возможные тарифные модели, временные интервалы действия повышенных ставок, юридические ограничения и реакцию транспортных компаний на изменение стоимости проезда. Также будет проанализировано влияние системы на транспортные потоки, экологию и экономику региона. При этом Австрия не участвует в проекте. Власти Баварии объяснили это продолжающимся судебным разбирательством в Европейском суде, связанным с ограничениями транзита грузовиков через Тироль. Несмотря на это, значительная часть маршрута Бреннер проходит именно по территории Австрии. Дополнительное напряжение вокруг транспортного коридора возникло из-за запланированной демонстрации жителей на автомагистрали Бреннер. В субботу движение на ключевом маршруте между Австрией и Италией будет полностью перекрыто на несколько часов. Акция направлена против постоянных пробок и роста транспортной нагрузки в Альпах. Представители бизнеса уже предупредили о возможном транспортном коллапсе. Глава Баварской торгово-промышленной палаты Манфред Гессле заявил, что ограничения могут вызвать серьезные перебои не только на Бреннере, но и на альтернативных маршрутах через Австрию и Швейцарию. На фоне ситуации бизнес-сообщество также вновь потребовало ускорить строительство северного подъезда к базовому тоннелю Бреннер, который должен стать одним из ключевых инфраструктурных проектов для разгрузки альпийского транзита. Ларди.Today напоминает, что в Австрии досрочно отменили ночные ограничения движения для грузового транспорта на ключевом альпийском коридоре A12 Иннталь и A13 Бреннер после завершения ремонтных работ на мосту Люг. Узнать подробности можно из материала «На маршруте Бреннер досрочно сняли ночные ограничения для грузовиков на мосту Люг». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бавария и Италия изучают введение гибкой платы за проезд для грузовиков через Бреннер з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В соответствии с планом DG TAXUD происходит переход на применение NCTS Фаза 6 – следующего этапа развития Новой компьютеризированной транзитной системы, используемой странами-участницами Конвенции о процедуре совместного транзита. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Временно страны ЕС будут применять разные подходы к обмену данными между таможенными системами, что будет влиять на порядок оформления документов при пересечении границы. Для въезда на территорию ЕС через Румынию или Венгрию украинским перевозчикам, кроме стандартной транзитной декларации Т1, необходимо подавать Общую декларацию въезда (ENS) в ICS2 в соответствии с требованиями европейского законодательства (ориентировочно за час до прибытия транспортного средства) в пункт пропуска. Польша и Словакия обеспечат возможность использования единой комбинированной декларации для транзита и контроля безопасности при ввозе товаров в ЕС. Это означает, что их системы NCTS интегрированы с европейской системой контроля импорта ICS2, что позволит упростить осуществление таможенных формальностей. Украина также завершает развертывание NCTS Фаза 6 с возможностью использования единой комбинированной декларации для транзита по данным безопасности при ввозе товаров в ЕС. Вместе с тем, с целью обеспечения согласованного внедрения NCTS Фаза 6 и стабильного взаимодействия информационных систем, в первую очередь Украины и Республики Польша, до середины июня 2026 продлится переходный период, во время которого украинские субъекты хозяйствования смогут использовать предварительную версию NCTS Фаза 5 и представлять комбинированные транзакции. О точной дате перехода Украины на применение NCTS Фаза 6 и о запланированном времени недоступности системы будет сообщено дополнительно. Таким образом, с 1 июня дополнительно к транзитной декларации Т1 нужно обязательно подавать Общую декларацию въезда (ENS) в ICS2 при въезде в Румынию и Венгрию, а также временно в Словакию (до перехода Украины на NCTS Фаза 6). Подавать Общую декларацию въезда (ENS) в ICS2 при пересечении границы с Польшей не требуется при наличии данных безопасности в декларации Т1. Также для корректного оформления деклараций Т1 в NCTS Фаза 6 Гостаможслужба обновила Методические рекомендации по работе в NCTS Фаза 6 и Техническую спецификацию. Материалы содержат правила заполнения транзитной декларации и другие особенности. Подробно — по ссылке. Ларди.Today напоминает, что с 25 мая 2026 года Румыния перешла на применение NCTS Фаза 6. Узнать подробности можно из материала «Румыния переходит на применение NCTS Фаза 6». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина готовится к переходу на применение NCTS Фаза 6 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

ЕБА совместно с экспертами компании BDO в Украине подготовила документ «Как действовать бизнесу в случае повреждения имущества в результате вооруженной агрессии: Пошаговый план 2.0». Документ содержит практические рекомендации и алгоритмы действий для компаний, пострадавших в результате военных действий. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). Подготовленный материал базируется на реальном опыте предприятий, которые сталкивались с повреждением имущества, релокацией, остановкой деятельности и необходимостью возобновления операционных процессов. Рекомендации включают юридические, финансовые, налоговые и операционные аспекты реагирования на кризисные ситуации. В частности, в документе систематизированы вопросы: — фиксации повреждения имущества и сбора доказательной базы; — взаимодействия с правоохранительными органами и судебной защиты; — оценки ущерба и документирование потерь; налоговых и бухгалтерских аспектов списания имущества; — трудовых механизмов в условиях повреждения предприятия; — государственных программ поддержки и компенсаций; страхование военных рисков и инструментов ЭКА; — обеспечение непрерывности бизнеса и переход к cloud-first recovery моделей. Чтобы поддержать бизнес в Украине и способствовать распространению практического инструмента, Ассоциация направила соответствующее обращение в Министерство экономики, окружающую среду и сельское хозяйство Украины, Министерство финансов Украины, Национальный банк Украины, Государственную налоговую службу Украины, Экспортно-кредитное агентство Украины и UkraineInvest. Документ доступен по ссылке. Ларди.Today напоминает, что Кабинет Министров Украины утвердил новые правила бронирования военнообязанных. Изменения касаются предприятий, учреждений и организаций, определяемых критически важными для функционирования экономики и государства в условиях военного положения. Узнать подробности можно из материала «Усовершенствована система бронирования военнообязанных для критически важных предприятий». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕБА представила обновленный пошаговый план для бизнеса в условиях военных рисков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Проект международной технической помощи «Поддержка ЕС Украины: усиление интегрированного управления границами и путей солидарности» реализуется Службой восстановления и развития инфраструктуры в Закарпатской области совместно с МОМ и финансируется Европейским Союзом. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Реализация проекта позволяет не только обновлять инфраструктурные объекты, но и создавать комфортные и надлежащие условия для пересекающих государственную границу граждан, представителей бизнеса и работников контролирующих органов. Одним из ключевых направлений сотрудничества явилось повышение энергетической устойчивости пунктов пропуска. На 4 крупнейших пунктах пропуска Закарпатья установлены солнечные панели. Другие пункты оснащены системами бесперебойного резервного питания – мощными аккумуляторно-инверторными комплексами. Впоследствии они тоже будут оборудованы солнечными панелями. В настоящее время продолжаются работы по настройке и интеграции автономных источников питания. Это позволит повысить энергетическую устойчивость объектов и обеспечит бесперебойную работу систем освещения, связи, контроля и оборудования, необходимого для функционирования границы. Ларди.Today напоминает, что на автомобильных дорогах общего использования государственного значения по всей Украине продолжаются работы по восстановлению дорожного покрытия. Узнать подробности можно из материала «За сутки ликвидировано 159 тыс. м² повреждений на дорогах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Закарпатье модернизируют пограничную инфраструктуру з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На трассе A24 в Германии и в ряде других ДТП журналисты обратили внимание на работу пассивной системы безопасности новых грузовиков DAF, в частности технологии ProCaDis, которая, по данным производителя, может повышать выживаемость водителей при серьезных столкновениях. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Одно из недавних ДТП произошло днем 26 мая в районе Шверина на направлении Гамбурга, где водитель DAF XG+ врезался в грузовик, стоящий в конце пробки. Удар спровоцировал цепную реакцию столкновений с участием нескольких грузовиков, при этом кабины получили значительные деформации. Однако, по данным полиции, 54-летний водитель DAF отделался легкими травмами и смог самостоятельно покинуть поврежденную кабину. Ключевым фактором в обсуждении последствий аварии стала работа пассивной системы безопасности ProCaDis. «Речь идет о креплениях кабины типа ProCaDis, позволяющих контролируемо сдвигать кабину назад, а также о контролируемых зонах деформации в задней части кузова, охватывающих спальную зону. Идея заключается в том, чтобы при возможном столкновении кабина сместилась на собственную полуприцепную часть, деформируясь за сиденьями, а рабочее место водителя осталось нетронутым» Материал 40ton.net На фото ниже вид кабины DAF XG снизу, с круглыми отверстиями в зоне деформации. Издание ранее уже писало о подобном случае. В конце апреля эти решения сработали на примере DAF XG с полуприцепом-цистерной, который столкнулся с ехавшей впереди тентованной фурой. Кабина сместилась на свой собственный полуприцеп, а цистерна раздавила только спальное место, оставив водителю необходимое пространство для выживания. «Уникальная запатентованная система программируемого смещения кабины (ProCaDis) от DAF позволяет сместить кабину на 400 миллиметров относительно шасси при лобовом столкновении, чтобы поглотить энергию и предотвратить отрыв кабины. В результате ProCaDis сохраняет структуру кабины и максимально увеличивает пространство для выживания пассажиров автомобиля» Сообщение DAF На опубликованных фото с места аварии видно смещение кабины и деформацию спального отсека, при этом основные элементы водительского пространства сохранили целостность, что помогло снизить тяжесть последствий для водителя. При этом издание напомнило, что Euro NCAP, которая тестирует автомобили на безопасность, оценивает новые DAF всего в три звезды из пяти, так как методология оценки безопасности в тестах организации не полностью отражаются подобные решения. Euro NCAP в большей степени учитывает активные электронные системы и защиту пешеходов, велосипедистов и т.д., тогда как элементы пассивной безопасности кабины, включая деформационные зоны и системы смещения, не дают дополнительного рейтингового преимущества. В результате новые модели могут получать около трех звезд, что не всегда отражает реальную картину поведения техники в тяжелых авариях. Ларди.Today напоминает, что DAF Trucks начала серийный выпуск моделей XG Electric и XG⁺ Electric для междугородних перевозок. Первый тягач уже готовится к передаче немецкому логистическому оператору. Узнать подробности можно из материала «DAF запустила серийное производство электрогрузовиков XG Electric и XG⁺ Electric». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: как система DAF ProCaDis повлияла на исход аварий на трассе A24 и спасла жизнь водителя з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Франция входит в число стран с самыми высокими затратами на дорожную инфраструктуру в Европе. Система взимания платы охватывает большинство автомагистралей, и затраты для перевозчиков зависят от категории транспортного средства, количества осей и протяженности маршрута. Регулярные перевозки по Франции могут приводить к одним из самых высоких затрат на взимание платы за проезд в европейском дорожном транспорте. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на сайте транспортно-логистической компании TIMOCOM. В 2026 году перевозчикам по-прежнему придется учитывать как традиционные сборы за проезд по автомагистралям, так и региональные запреты на движение, экологические зоны с нулевым уровнем выбросов (ZFE), а также растущие затраты, связанные с климатической политикой. Французская система взимания платы за проезд по дорогам в основном опирается на плату за проезд по автомагистралям (péage). Большинство автомагистралей находятся в управлении частных операторов инфраструктуры. Для грузовых автомобилей с полной массой более 3,5 тонн взимается плата в зависимости от: — количество осей; — высоты автомобиля; — категории транспортного средства; — пройденного расстояния; — выбранного оператора автомагистрали. В отличие от Австрии или Германии, во Франции не используется единая национальная система километров для грузовых автомобилей. Плата за проезд взимается при въезде и выезде с автомагистрали. Французская система автомагистралей предусматривает несколько способов оплаты дорожных сборов, что особенно важно для перевозчиков, осуществляющих регулярные международные перевозки. Способ оплаты влияет не только на удобство поездки, но и на организацию расчетов и время ожидания на пунктах оплаты. Перевозчики могут использовать: — наличные платежи; — топливные карты; — платежные карты; — телематические устройства Télépéage. Транспортные компании чаще всего используют электронные решения, позволяющие автоматически взимать плату за проезд без необходимости остановки транспортного средства на каждом пункте оплаты. Система Télépéage работает через бортовое устройство (OBU), которое взаимодействует с дорожной инфраструктурой во время движения. Совместимые с EETS (Европейская электронная система взимания платы за проезд) устройства особенно популярны в международных перевозках, позволяя осуществлять расчеты по платным дорогам не только во Франции, но и в Германии, Австрии, Бельгии, Испании, Италии и других странах. Это устраняет необходимость для перевозчиков использовать отдельные устройства для каждой страны транзита. Некоторые французские операторы автомагистралей также постепенно разрабатывают системы беспрепятственного взимания платы за проезд, которые позволяют собирать плату без традиционных пунктов взимания платы. В этом случае плата взимается автоматически на основании номерного знака или бортового устройства. Эта модель уже действует на отдельных участках и может быть расширена в ближайшие годы. Во Франции нет единого универсального тарифа за километр. Стоимость варьируется в зависимости от конкретного маршрута и оператора автомагистрали. Однако можно оценить среднюю стоимость для большегрузных автомобилей класса 4 (наиболее распространенный тип для автопоездов). На французских автомагистралях транспортные средства разделены на тарифные классы. Грузовики чаще всего классифицируются как: — Класс 3 – тяжелые транспортные средства с двумя осями; — Класс 4 – тяжелые транспортные средства с тремя и более осями. Чем больше транспортное средство и количество осей, тем выше плата за проезд. Примерная стоимость проезда грузовиков во Франции Маршрут Расстояние Ориентировочная стоимость проезда по платной дороге (класс 4) Лилль – Париж 220 км 95–110 евро Париж – Лион 460 км 180–220 евро Лион – Марсель 315 км 120–150 евро Кале – Лион 690 км 280–340 евро Страсбург – Бордо 960 км 380–460 евро Франция постепенно расширяет свою политику по сокращению выбросов в транспортном секторе. В крупных городах действуют зоны с низким уровнем выбросов (ZFE). Для въезда в некоторые зоны требуется наклейка Crit’Air, указывающая на класс выбросов транспортного средства. Отсутствие необходимой наклейки может повлечь за собой штраф. Правила различаются в зависимости от региона и могут быть временно ужесточены, например, во время периодов сильного смога. К числу зон с ограничениями относятся, помимо прочего, Париж, Лион, Марсель, Страсбург и Тулуза. Проверки проводятся как на пунктах взимания платы за проезд по автомагистралям, так и выездными сотрудниками дорожной службы и полицией. Неуплата платы за проезд может повлечь за собой штраф, немедленную оплату или конфискацию транспортного средства до полной оплаты. Дополнительные риски включают нарушения правил в зонах ZFE и отсутствие наклейки Crit’Air. Штрафы за неуплату дорожных сборов во Франции Нарушение Примерный размер штрафа Неуплата дорожного сбора (péage) от 90 до 375 евро Попытка объехать пункт взимания платы или несанкционированный проезд до 750 евро Отсутствие необходимой наклейки Crit’Air в зоне ZFE 68 евро для легковых автомобилей, до 135 евро для грузовиков Въезд в зону ZFE на транспортном средстве, не соответствующем требованиям по выбросам чаще всего 135 евро Неправильное использование устройства Télépéage или отсутствие действующего устройства при требуемом способе оплаты индивидуальная доплата + возможные административные штрафы Неуплата штрафа после дорожной проверки возможно задержания транспортного средства до уплаты задолженности Ларди.Today напоминает, что Словения остается одним из ключевых транзитных маршрутов для перевозок в Италию, Хорватию и страны Балканского региона. Использование автомагистралей A1, A2 и других основных трасс требует строгого соблюдения правил оплаты проезда, нарушение которых может привести к штрафам и задержкам. Узнать подробности можно из материала «Словения: что нужно знать перевозчикам о правилах дорожных сборов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: стоимость проезда для грузовых автомобилей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На автомобильных дорогах общего использования государственного значения по всей Украине продолжаются работы по восстановлению дорожного покрытия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. За прошедшие сутки, 26 мая, дорожники восстановили еще 159 тыс. м² покрытия. Ремонтные работы производились на 15 международных автомобильных дорогах, а также на отдельных участках национальных трасс. К работам было привлечено более 115 бригад. Наибольшие объемы работ выполнены на автодорогах: — М-06 Киев — Чоп — 18,2 тыс. м² — М-05 Киев — Одесса — 14 тыс. м² — М-10 Львов — Краковец (на г. Краков) — 6 тыс. м² — М-07 Киев — Ковель — Ягодин — 5,9 тыс. м² Ларди.Today напоминает, что сутками ранее дорожники восстановили еще 185 тыс. м² покрытия. Узнать подробности можно из материала «За сутки ликвидировано 185 тыс. м² повреждений на дорогах Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення За сутки ликвидировано 159 тыс. м² повреждений на дорогах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Словения продлевает временный пограничный контроль на границах с Хорватией и Венгрией. Меры безопасности связаны с угрозами терроризма, организованной преступности и международной нестабильностью. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Европейской комиссии (ЕК). Власти Словении объявили о продлении временного пограничного контроля с 22 июня по 21 декабря 2026 года на сухопутных границах с Хорватией и Венгрией. Решение принято в связи с сохраняющимися угрозами общественному порядку и внутренней безопасности, включая высокий уровень террористических рисков и активность организованной преступности, такой как контрабанда людей и торговля оружием. Власти отмечают, что существует риск проникновения террористов в миграционные потоки через западно-балканский маршрут. Кроме того, угрозы усиливаются гибридными действиями со стороны РФ и РБ. Также вызывает беспокойство нестабильная ситуация в соседних с ЕС регионах – продолжающаяся агрессия РФ против Украины, конфликты на Ближнем Востоке. Ларди.Today напоминает, что Словения остается одним из ключевых транзитных маршрутов для перевозок в Италию, Хорватию и страны Балканского региона. Использование автомагистралей A1, A2 и других основных трасс требует строгого соблюдения правил оплаты проезда, нарушение которых может привести к штрафам и задержкам. Узнать подробности можно из материала «Словения: что нужно знать перевозчикам о правилах дорожных сборов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Словения продлевает временный пограничный контроль з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На транспортной развязке Бонн/Зигбург начали действовать длительные ограничения движения из-за реконструкции моста над железнодорожной линией Deutsche Bahn. Часть съездов между автомагистралями A3 и A560 будет закрыта до весны и лета 2027 года, а движение на одном из участков A3 сократят до двух полос в каждом направлении. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Работы являются частью масштабной модернизации около 40 км автомагистрали A3 между развязками Хоймар и Бад-Хоннеф. В рамках проекта старый мост демонтируют и построят новый. До мая 2027 года будет полностью закрыт съезд с A3 со стороны Оберхаузена на A560 в направлении Санкт-Августина и Хеннефа. Объезд организуют через развязку Ломар по маршруту U40. Также до мая 2027 года останется закрытым выезд с A560 со стороны Хеннефа на A3 в направлении Франкфурта. Транспорт будут перенаправлять через развязку Зигбург и дорогу B56 к Ломару по маршруту U17. Еще одно соединение — с A560 из Хеннефа на A3 в сторону Оберхаузена — будет закрыто ориентировочно до конца апреля 2027 года. Дополнительно до лета 2027 года участок A3 между Ломаром и Бонн/Зигбургом будет работать по схеме 2:2 — по две полосы движения в каждом направлении. Водителей предупреждают о возможных серьезных заторах, особенно в часы пик и при интенсивном грузовом трафике. Развязка Бонн/Зигбург считается одним из ключевых транспортных узлов юга федеральной земли Северный Рейн-Вестфалия, поэтому ограничения затронут как региональные перевозки, так и международный грузовой транзит по оси север–юг. Ларди.Today напоминает, что на мосту Эразма в Роттердаме полностью перекроют движение легкового и грузового транспорта из-за масштабного ремонта дорожного покрытия. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: мост Эразма закроют для движения транпорта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: на развязке Бонн/Зигбург вводят длительные масштабные ограничения движения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Mercedes-Benz Trucks получила крупный заказ от литовской транспортно-логистической компании TRANSTIRA на поставку более 500 грузовиков Actros L ProCabin. Новые тягачи поступят перевозчику в течение 2026 года и будут использоваться для международных перевозок по Европе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Daimler Truck. Как сообщили в компании, заказ станет частью программы модернизации автопарка TRANSTIRA и позволит расширить возможности перевозчика в сегменте дальнемагистральных грузоперевозок. По словам менеджера по продажам грузового подразделения компании Veho Паулюса Краучюнаса, ключевыми факторами при выборе техники стали прогнозируемый расход топлива, общая стоимость владения и комфорт для водителей. Он отметил, что Actros L ProCabin сочетает экономичность, современные технологии и улучшенные условия работы. Новая версия ProCabin получила доработанную аэродинамику: передняя часть кабины удлинена на 80 мм, улучшены воздушные потоки и уменьшены зазоры между элементами кузова. В Mercedes-Benz Trucks заявляют, что это позволяет снизить расход топлива в международных перевозках до 3%. Грузовики также оснащаются дизельным двигателем OM 471 третьего поколения, который рассчитан на повышение топливной эффективности и снижение эксплуатационных расходов. Особое внимание уделено рабочему месту водителя. В кабине предусмотрены новые сиденья, улучшенные спальные места с обновленными матрасами, дополнительные разъемы USB-C и модернизированная система управления функциями автомобиля. Для контроля автопарка TRANSTIRA будет использовать цифровые сервисы My TruckPoint и Fleetboard Uptime, позволяющие отслеживать состояние техники, планировать обслуживание и минимизировать простои. В стандартное оснащение новых тягачей войдут современные системы безопасности и помощи водителю, включая Active Brake Assist 6 Plus, Active Sideguard Assist 2 и систему Predictive Powertrain Control для более эффективного управления трансмиссией на дальних маршрутах. Ларди.Today напоминает, что ранее компания Girteka заключила долгосрочное соглашение с Mercedes-Benz Trucks о приобретении 500 грузовиков Actros L ProCabin. Узнать подробности можно из материала «Girteka заказала у Mercedes-Benz Trucks 500 грузовиков Actros L ProCabin». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Mercedes-Benz Trucks поставит литовской TRANSTIRA более 500 тягачей Actros L ProCabin з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Начало лета знаменует собой начало периода ужесточения ограничений на грузоперевозки в Европе для транспортных компаний. Запреты ожидаются в таких странах, как Италия, Австрия, Германия, Хорватия, Словения, Греция и Польша. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. 2 июня в Италии будут введены дополнительные ограничения в связи с Днем Республики. Для уменьшения скопления грузовиков на пограничных переходах в Австрии также будут введены обязательные остановки для транспортных средств, движущихся по автомагистралям A12 Иннталь, A13 Бреннер и A14 Рейнталь/Вальгау в направлении Италии. Следующая важная дата — 4 июня, праздник Тела Христова, отмечаемый в ряде европейских стран. В некоторых из них ограничения начнут действовать за день до этого, 3 июня. Это касается и Польши. В Германии праздник отмечается только в отдельных землях: Баден-Вюртемберг, Бавария, Гессен, Северный Рейн-Вестфалия, Рейнланд-Пфальц и Саар, но там также ожидаются перебои в транспортном сообщении. Во второй половине месяца особое внимание следует уделить Балканам. 22 июня — государственный праздник в Хорватии, а 25 июня — в Словении. В случае Хорватии это означает исключительно длинные «ограничительные выходные» — запреты будут действовать ежедневно в разное время с 19 по 22 июня. В этот период также вступают в силу первые летние ограничения на движение: — с 12 июня в Греции; — с 15 июня в Хорватии; — с 26 июня в Польше; — с 27 июня в Словении. Кроме того, с июня по сентябрь в Италии меняются часы действия запреты на движение грузовиков по воскресеньям и праздничным дням. В летний сезон ограничения на движение вступают в силу с 7:00 , а не с 9:00, как в остальное время года. Ларди.Today напоминает, что в порту Гамбурга начинаются масштабные ремонтные работы на мосту Кельбранд. Первое полное перекрытие продлится три дня, после чего движение будет частично восстановлено только по одной полосе. Власти предупреждают о серии новых ограничений вплоть до осени. Узнать подробности можно из материала «Германия: мост Кельбранд ждут новые перекрытия и многомесячные ограничения движения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Европа: запреты на движение транспорта в летний период з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На мосту Эразма в Роттердаме полностью перекроют движение легкового и грузового транспорта из-за масштабного ремонта дорожного покрытия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Как сообщили в муниципалитете Роттердама, ограничения вступили в силу в 20:00 25 мая, и продлятся до 16:00 3 июля. На мосту заменят верхний слой асфальта и выполнят ремонт западной проезжей части в направлении с севера на юг. Параллельно специалисты проведут обследование состояния восточной проезжей части. Из-за снятия старого слоя покрытия в отдельных районах возможно повышенное шумовое загрязнение. Подрядчик будет работать ежедневно с 07:00 до 19:00, а при необходимости — дольше. Дополнительно ночью с 18 на 19 июня и с 19 на 20 июня запланированы технические работы по очистке водостоков и проверке аварийных систем управления мостом. На период работ движение легковых автомобилей и грузовиков по мосту будет полностью запрещено в обоих направлениях. Велосипедное движение организуют по восточной стороне моста, которую также оставят для проезда экстренных служб. Основной объезд транспорта будет проходить через мост Виллемсбруг и тоннель Маастуннель. Власти предупреждают о возможных заторах и рекомендуют заранее планировать маршруты. Ларди.Today напоминает, что начало лета знаменует собой начало периода ужесточения ограничений на грузоперевозки в Европе для транспортных компаний. Запреты ожидаются в таких странах, как Италия, Австрия, Германия, Хорватия, Словения, Греция и Польша. Узнать подробности можно из материала «Европа: запреты на движение транспорта в летний период». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: мост Эразма закроют для движения транпорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Власти Литвы продолжают разрабатывать план действий на 2026–2028 годы для усиления контроля за перегруженным транспортом и защиты дорожной инфраструктуры от разрушения. Работу ведет специальная группа «Остановим повреждение дорог». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства транспорта и связи Литовской Республики. На очередном заседании рабочей группы обсуждались меры, направленные на снижение ущерба от перегруженных грузовиков. Власти планируют ужесточить штрафы, расширить полномочия контролирующих органов и внедрить более современные системы автоматической фиксации нарушений. В Министерстве транспорта Литвы заявили, что одиночные проверки на дорогах уже не решают проблему, поэтому стране необходима полноценная системная модель контроля. Среди предложенных мер — увеличение числа автоматических весовых комплексов, закупка нового мобильного оборудования, расширение контрольных бригад и усиление возможностей Литовского управления безопасности транспорта (LTSA). Также рассматривается возможность привлечения к ответственности не только водителей и грузоотправителей, но и грузополучателей. Дополнительно обсуждается усиление контроля за иностранными перевозчиками и расширение полномочий муниципалитетов в сфере проверки перегруженного транспорта. По данным Литовской ассоциации муниципалитетов, проблема разрушения местных дорог тяжелыми грузовиками остается актуальной для большинства регионов страны. Однако многие муниципалитеты не имеют достаточных ресурсов и полномочий для эффективного контроля. Отдельное внимание власти уделяют развитию железнодорожных перевозок как способу снизить нагрузку на дороги. По оценкам LTG Group, один полностью загруженный грузовой поезд способен заменить от 150 до 200 грузовиков на автодорогах. Окончательный план мер по усилению контроля и снижению ущерба дорожной инфраструктуре власти Литвы намерены подготовить до 1 июля. Ларди.Today напоминает, что сейчас в Литве функционируют два стационарных пункта взвешивания, однако их данные используются только для статистики и не применяются для автоматического штрафования. При прохождении около 1,4 млн грузовиков в год проверяется лишь малая доля транспорта, а выявляемость перегруза остается минимальной. Узнать подробности можно из материала «Литва усиливает контроль за перегруженными грузовиками». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: первые решения относительно ужесточения контроля за перегруженными грузовиками з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На автомобильных дорогах общего использования государственного значения по всей Украине продолжаются работы по восстановлению дорожного покрытия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. За прошедшие сутки, 25 мая, дорожники восстановили еще 185 тыс. м² покрытия. Ремонтные работы производились на 15 международных автомобильных дорогах, а также на отдельных участках национальных трасс. К работам были привлечены более 1500 специалистов. Наибольшие объемы работ выполнены на автодорогах: — М-06 Киев — Чоп — 20,6 тыс. м² — М-02 Копти — Глухов — Бачевск — 8,1 тыс. м² — М-05 Киев — Одесса — 7,6 тыс. м² — М-07 Киев — Ковель — Ягодин — 4,8 тыс. м² Ларди.Today напоминает, что в Теребовле Тернопольской области будет временно ограничено движение всех видов транспорта на участке автомобильной дороги государственного значения М-19 Доманово – Ковель – Черновцы – Тереблече (на г. Бухарест). Узнать подробности можно из материала «На дороге М-19 на год будет перекрыто движение транспорта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення За сутки ликвидировано 185 тыс. м² повреждений на дорогах Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гостаможслужба, Бюро экономической безопасности (БЭБ) и Нацбанк договорились усилить межведомственное сотрудничество для борьбы с теневой экономикой, незаконным выводом капитала и сомнительными внешнеэкономическими операциями. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений Государственной таможенной службы Украины и Национального банка Украины. Соответствующие вопросы обсудили во время рабочей встречи глава Гостаможслужбы Орест Мандзий, директор БЭБ Александр Цивинский и председатель НБУ Андрей Пышный. Стороны договорились расширить обмен информацией и координацию действий в рамках совместной межведомственной рабочей группы. Особое внимание планируется уделять новым компаниям с признаками фирм-оболочек, которые проводят внешнеэкономические операции на крупные суммы. В НБУ отметили, что такие риски были выявлены в ходе мониторинга финансовых операций. Участники встречи также обсудили механизмы предотвращения непродуктивного оттока капитала, повышение прозрачности внешней торговли и совершенствование систем реагирования на подозрительные финансовые схемы. В ведомствах заявили, что усиление взаимодействия между таможней, финансовым регулятором и БЭБ должно способствовать детенизации экономики, защите экономических интересов государства и поддержанию макрофинансовой стабильности. Ларди.Today напоминает, что в Киеве на конференции «Торговые войны: искусство защиты» представители Гостаможслужбы Украины обсудили подготовку страны к вступлению в ЕС и адаптацию таможенной системы к европейским стандартам. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба: таможенная реформа — ключевое условие евроинтеграции Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба, БЭБ и НБУ усиливают совместный контроль за внешнеэкономическими операциями з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Словения остается одним из ключевых транзитных маршрутов для перевозок в Италию, Хорватию и страны Балканского региона. Использование автомагистралей A1, A2 и других основных трасс требует строгого соблюдения правил оплаты проезда, нарушение которых может привести к штрафам и задержкам. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на сайте транспортно-логистической компании TIMOCOM. Система взимания платы за проезд в Словении полностью электронная и работает без классических пунктов оплаты. Для легковых автомобилей и транспорта до 3,5 тонн используется система электронных виньеток, которые привязываются к регистрационному номеру автомобиля. Наклейки на лобовое стекло больше не применяются, а контроль осуществляется автоматически — через камеры и стационарные контрольные точки. Для грузовых автомобилей и автопоездов массой более 3,5 тонн действует система DarsGo. Она предполагает использование бортового устройства (OBU), которое фиксирует фактический пробег по платным дорогам и автоматически рассчитывает сумму оплаты. Система интегрирована с контрольной инфраструктурой на автомагистралях и позволяет вести учет движения без участия водителя. Платный режим действует на большинстве автомагистралей и скоростных дорог страны. Наибольшее значение для международного транзита имеют маршруты через Любляну, а также коридоры, ведущие в сторону Италии, Австрии и Хорватии. К основным платным направлениям относятся: — автомагистрали A1, A2, A3, A4, A5; — скоростные дороги H3, H4, H5, H6 и H7. При этом отдельные участки могут быть бесплатными, особенно в приграничных зонах и отдельных сегментах региональных трасс. Однако основные транзитные направления практически полностью охвачены системой взимания платы. Для транспорта до 3,5 тонн виньетка должна быть приобретена до въезда на платную дорогу. Ее стоимость зависит от категории транспортного средства, срока действия и технических параметров автомобиля. Доступные сроки виньеток обычно включают: — 7 дней; — 1 месяц; — 1 год; — отдельные сезонные варианты для мотоциклов. Система делит транспорт на несколько категорий: — Категория 1 — мотоциклы и двухколесный транспорт; — Категория 2A — легковые автомобили и легкий транспорт до 3,5 тонн с высотой над первой осью до 1,3 м; — Категория 2B — более высокие транспортные средства до 3,5 тонн (включая часть микроавтобусов, кемперов и легких коммерческих авто). Ошибка при выборе категории может привести к штрафу даже при наличии действующей виньетки, поскольку контроль осуществляется автоматически. Грузовой транспорт свыше 3,5 тонн использует систему DarsGo, основанную на принципе оплаты за фактически пройденные километры. Бортовое устройство OBU устанавливается в кабине и взаимодействует с инфраструктурой вдоль автомагистралей. Размер тарифа зависит от нескольких факторов: — количество осей; — экологический класс EURO; — тип дороги; — расстояние и маршрут. Операторы могут работать по предоплатной или постоплатной модели. Также постепенно внедряются решения EETS, позволяющие использовать одно устройство для нескольких стран ЕС. Регистрация в системе требует предоставления регистрационных данных транспортного средства, налоговой информации компании, данных о классе выбросов и электронной почты. После регистрации перевозчик получает устройство DarsGo, которое необходимо корректно установить и активировать. Отдельно оплачивается проезд через туннель Караванке — один из ключевых транспортных узлов между Австрией и Балканами. Оплата производится независимо от наличия виньетки или DarsGo и может осуществляться картой, наличными или через бортовые системы. Контроль за соблюдением правил в Словении осуществляется автоматически и усиливается мобильными патрулями. Система фиксирует нарушения в режиме реального времени, поэтому отсутствие оплаты практически всегда обнаруживается. Штрафы применяются за: — отсутствие действующей виньетки; — неправильную категорию транспортного средства; — неактивированное или некорректно работающее устройство DarsGo; — неоплаченные дорожные сборы; — нарушения при использовании бортового оборудования. Размер штрафов может достигать нескольких сотен евро и выше в зависимости от типа нарушения. Для международных перевозчиков Словения является обязательным транзитным коридором, поэтому ошибки в системе оплаты напрямую влияют на стоимость и сроки доставки. Особенно чувствительными остаются случаи неправильного выбора категории транспортного средства и несвоевременной активации электронных устройств. Перед въездом в страну перевозчикам рекомендуется: — проверить активность виньетки или DarsGo; — сверить категорию транспортного средства; — убедиться в корректности регистрационных данных; — уточнить экологический класс EURO; — учитывать дополнительные сборы, включая туннель Караванке. Соблюдение этих правил позволяет минимизировать риски штрафов и обеспечить бесперебойный транзит через территорию Словении. Ларди.Today напоминает, что в этом году в Италии заработает новая автоматизированная система компенсации за проезд по платным дорогам. Возврат средств смогут получать водители, столкнувшиеся с длительными задержками из-за дорожных работ, аварий или перекрытия движения. Узнать подробности можно из материала «В Италии введут автоматический возврат платы за проезд по автомагистралям при пробках и ремонтах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Словения: что нужно знать перевозчикам о правилах дорожных сборов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В этом году в Италии заработает новая автоматизированная система компенсации за проезд по платным дорогам. Возврат средств смогут получать водители, столкнувшиеся с длительными задержками из-за дорожных работ, аварий или перекрытия движения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Согласно решению транспортного регулятора ART, система будет внедряться поэтапно. С 1 июня 2026 года компенсации начнут действовать на маршрутах одного концессионера, а с декабря — и на трассах с участием нескольких операторов. Размер компенсации будет зависеть от продолжительности задержки и длины маршрута. При задержках продолжительностью от 60 до 119 минут возврат составит 50% от стоимости проезда. При задержках от 120 до 179 минут он увеличится до 75%, а при задержках более трех часов будет предоставлен полный возврат средств. Получить компенсацию можно будет автоматически через единое мобильное приложение, связанное с операторами автомагистралей. Также подать запрос можно через сайты концессионеров или по телефонам горячих линий. Возврат средств в размере менее 10 центов и случаи, когда уже действуют общие скидки на проезд по платным дорогам, исключаются из системы. Экстренные дорожные работы, связанные с авариями или чрезвычайными погодными условиями, также исключаются из системы. На начальном этапе даже так называемые мобильные строительные площадки не будут включены в программу, хотя концессионеры по-прежнему будут обязаны предоставлять четкую и актуальную информацию о дорожной ситуации. ART уточнила, что механизм возмещения затрат будет временным и ограничен существующими льготами. Возможность частичного возмещения уплаченных сумм будет постепенно снижаться до нуля к 2030 году. После полного внедрения системы компенсации за неудобства, вызванные строительством, больше не могут быть взысканы за счет сборов за проезд. Ларди.Today напоминает, что с сентября этого года в Нидерландах тарифы на проезд грузовиков по платным дорогам будут временно снижены на 22,3%. Решение принято правительством страны на фоне резкого роста цен на топливо из-за конфликта на Ближнем Востоке. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: обнародованы временные сниженные тарифы на проезд грузовиков по платным дорогам». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Италии введут автоматический возврат платы за проезд по автомагистралям при пробках и ремонтах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи