Admin

Согласно изменениям Постановления КМУ от №76 предприятия, учреждения и организации должны указывать количество военнообязанных работников при подаче пакета документов для определения и подтверждения статуса «важных для национальной экономики». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Для удобства перевозчиков соответствующий пункт был добавлен к рабочему столу «Критичность» в разделах «Заявление об определении» и «Заявление о подтверждении» ЕКИС «Укртрансбезопасности». Также соответствующая форма была добавлена ​​на сайт ведомства. Подать заявление о подтверждении статуса в ЕКИС могут только те предприятия, которые подавали заявление об определении через ЕКИС и получили положительное решение. «Призываем представителей предприятий следить и заблаговременно отправлять пакет документов на рассмотрение Комиссии — все пакеты документов, которые поступают до понедельника, рассматриваются на комиссии каждый четверг. Средняя заработная плата в 2026 году должна составлять не менее 21 617 гривен в отчетах за январь» «Укртрансбезопасность» Ларди.Today напоминает, что расширен функционал кабинета перевозчика. Теперь подать заявление о подтверждении статуса «критического предприятия» можно в личном кабинете ЕКИС. Узнать подробности можно из материала «ЕКИС: подать заявление о подтверждении статуса «критичности» можно в собственном кабинете». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность»: при подтверждении статуса важного предприятия нужно указывать число военнообязанных работников з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Приказом № 1727 утверждена новая редакция Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей колесных транспортных средств. Приказ уже зарегистрирован Министерством юстиции на официально опубликованный. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Документ вводит ключевые нормы ЕС, в частности положения Регламента (ЕС) №561/2006, Директивы 2002/15/ЕС, а также решения Совместного комитета Украина-ЕС по применению стандартов смарт-тахографов (G2V2). Что упрощается 1.Тахографы и соблюдение правил отдыха и труда не применяются к: — транспорта сил безопасности и обороны, экстренных и аварийных служб; — сельскохозяйственных, коммунальных, почтовых и отдельных специализированных перевозок в пределах 100 км от их места хранения транспортных средств; — легкового транспорта до 7,5 тонн в радиусе до 100 километров от их места хранения для перевозки собственного груза (например, пекарня развозит свои изделия в магазины) при условии, что управление не является основной деятельностью предприятия; — учебного и малоскоростного транспорта; — перевозок в зонах боевых действий; — перевозок для нужд сил безопасности и обороны; — внутренних хозяйственных перевозок собственного груза продолжительностью до 4 часов 30 минут. Что не меняется 1.Четкие нормы управления и отдыха: — ежедневное время управления – не более 9 часов (до 10 часов дважды в неделю); — не более 56 часов управления в неделю и 90 часов – через две недели; — обязательный перерыв 45 мин после 4,5 часов управления; — перерыв можно разделить: 15 мин. + 30 мин. 2.Обязательное использование исправных тахографов Что нового 1. Требования по соблюдению режима труда и отдыха водителей и наличия тахографов распространяются на водителей (включая ФЛП), выполняющих международные перевозки пассажиров на заказ и международные перевозки такси. Ранее этот вопрос не был урегулирован законодательством. Таким образом, решается проблема, когда отдельные перевозчики избегают использования тахографов, а водители не соблюдают отдых труда и отдых во время перевозок пассажиров. В первую очередь речь идет о международных перевозках на заказ или международных перевозках такси. Такая ситуация подвергает риск как безопасность пассажиров, так и других участников дорожного движения. Поэтому для таких перевозок, при наличии более 5 мест для пассажиров, обязательно соблюдение указанных требований. 2. Еженедельный отдых водителя должен быть в надлежащих условиях, а не в кабине транспорта. Новые правила вводят запрет проводить обычный еженедельный отдых водителя в кабине транспортного средства. Такой отдых должен быть обеспечен в надлежащих условиях за счет перевозчика. Обычный еженедельный отдых – это минимальное время для полноценного отдыха водителя, которое человек должен получить еженедельно. Такой отдых должен длиться не менее 45 часов. Его нужно брать каждую неделю или раз в две недели в зависимости от графика работы. 3. Продолжительность смены в случае ночной работы не может превышать 10 часов. При ночной работе (с 22:00 до 06:00) продолжительность смены не может превышать 10 часов. Рабочее изменение включает как время управления, так и другие типы работы, например время ожидания, разгрузки или загрузки. Обычная рабочая смена в сутки длится 13 часов, а в отдельных случаях – 15 часов. 4.Обязательно использование смарт-тахографов для международных перевозок для грузовиков, зарегистрированных после 30 июня 2026 года. Решением Совместного Комитета Украина – ЕС ранее было согласовано, что все грузовики, впервые зарегистрированные в Украине с июля 2026 года, должны быть оборудованы смарт-тахографами. Соответственно, Приказ Минразвития предусматривает, что такие грузовики должны использовать смарт-тахографы G2V2 для международных грузов. Сейчас уже более 50 центров предоставляют услуги по обслуживанию смарт-тахографов. 5.Увеличение срока хранения записей о времени работы и отдыхе. Приказ увеличивает срок хранения записей по тахографу о времени работы и отдыха водителя до 56 дней, то есть до двух месяцев. То есть водитель по-прежнему должен иметь при себе записи за текущий день, а также за предыдущие 56 дней. Предприятие же должно хранить у себя записи о последних двух годах. Приказ вступает в силу через шесть месяцев со дня официального опубликования, что обеспечивает переходный период адаптации бизнеса и водителей. То есть, все эти правила становятся обязательными с 26 июля 2026 года. Ларди.Today напоминает, что руководителей транспортных компаний, представителей международных организаций, образовательных учреждений и медиа приглашают для участия в презентации отчета исследования «На пути к восстановлению: преодоление дефицита кадров в транспортном секторе Украины». Узнать подробности можно из материала «Минразвития приглашает на презентацию исследования о дефиците кадров в транспортном секторе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина переходит на европейские стандарты труда и отдыха водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Немецкая полиция расследует серию крайне опасных инцидентов на автомагистрали A281 в районе Бремена. Неизвестные лица умышленно бросают большегрузные автомобили и полуприцепы на проезжей части, предположительно с целью спровоцировать серьезные дорожно-транспортные происшествия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованный пресс-службой Полиции Бремена и на портале welt.de. Первый инцидент был зафиксирован 21 декабря 2025 года. Тогда поступило сообщение о 12-тонном грузовике, припаркованном поперек проезжей части и полностью блокировавшем движение на трассе A281 недалеко от контейнерного терминала в Бремене. В ходе проверки было установлено, что грузовик был угнан и оставлен на автомагистрали в ночное время. На прошлой неделе, в ночь с 23 на 24 января, произошли еще два аналогичных инцидента. Один из них связан с пустым контейнерным полуприцепом, который был установлен по диагонали и перекрыл обе полосы движения, а также аварийную полосу. Второй полуприцеп был обнаружен дальше по трассе A281 и находился вдоль проезжей части на участке, закрытом для движения транспорта. Несмотря на то что в результате инцидентов никто не пострадал, ситуация была близка к трагедии. По словам 64-летнего водителя грузовика, первым подъехавшего к брошенному прицепу, неосвещенный трейлер стала заметен практически в последний момент. Водителю пришлось экстренно тормозить, остановившись на минимальном расстоянии от препятствия. Он также отметил, что следующие за ним автомобили также были вынуждены резко снижать скорость. Предварительные данные полиции указывают на преднамеренный характер действий. Брошенные транспортные средства рассматриваются как средство создания смертельной опасности для участников дорожного движения. В связи с этим была создана специальная оперативная группа, а расследование квалифицировано как покушение на убийство. Полиция Германии обращается к возможным свидетелям с просьбой предоставить любую информацию Ларди.Today напоминает, что в Крефельде (федеральная земля Северный Рейн-Вестфалия) неизвестные лица угнали грузовой прицеп, перевозивший электронные товары на сумму не менее 1,5 млн евро. Узнать подробности можно из материала «Германия: воры украли прицеп с игровой электроникой стоимостью 1,5 млн евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: полиция расследует серию опасных инцидентов на автомагистрали A281, квалифицированных, как покушение на убийство з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Управление дорог и автомагистралей (ŘSD) Чехии объявило тендер на расширение зоны отдыха на 345 км автомагистрали D1 в районе города Климковице (Klimkovicе) в направлении Остравы (Ostrava). Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на портале novojicinsky.denik.cz и tenderarena.cz. Зона отдыха была построена вместе с автомагистралью D47 в 2005–2008 годах и изначально представляла собой промежуточную остановку с автозаправочной станцией и резервом под ресторан. С ростом транспортного потока и повышенным спросом на парковку для грузовиков нынешняя зона оказалась недостаточной по вместимости. ŘSD планирует строительство на всей выделенной территории. «В настоящее время мы принимаем заявки от строительных компаний, после чего пройдет их оценка. После выбора подрядчика будут известны сроки и окончательная цена. Наша смета составляет приблизительно 117,9 миллиона крон (4,8 млн евро)» Мирослав Мазал, пресс-секретарь ŘSD Расширение предполагает соединение новой зоны отдыха с существующей полосой для поворота, ее перенос в сторону Остравы, установку контрольно-пропускного пункта чешской полиции и обустройство парковки для крупногабаритного транспорта. Также будет модернизирована автозаправочная станция и добавлены новые парковочные места. Кроме того, зона отдыха получит новую мебель, озеленение, габионные стены, ограждение по периметру, систему видеонаблюдения, систему мониторинга занятости паркомест и телематическую систему для сортировки грузовиков по рядам. Ларди.Today напоминает, что в конце прошлого года в Чехии были обновлены две крупные парковки для грузовиков. Узнать подробности можно из материалов «Чехия: на D2 открыта реконструированная парковка для грузовиков» и «Чехия: открыта обновленная парковка для грузовиков на автомагистрали D5». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Чехия: планируется расширение зоны отдыха на автомагистрали D1 в районе Климковице з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Четвертый день продолжается блокада грузовых пунктов пропуска в Европейский Союз водителями грузовиков из Западных Балкан. По оценке Торгово-промышленной палаты Сербии, протест привел к колоссальному ущербу для региона. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Торгово -промышленная палата Сербии оценила экономический ущерб, нанесенный балканскому региону блокадами, примерно в 100 миллионов евро в день. В акции участвуют водители грузовиков из Сербии, Черногории, Боснии и Герцеговины и Северной Македонии. Объявлено о возможности блокировки на срок до одной недели в случае отсутствия реакции от ЕС. Профсоюзы заявляют, что новые правила несовместимых с международными грузоперевозками. Отмечается, что влияние протеста водителей грузовиков не ограничивается транспортным сектором. Под угрозой находятся цепочки поставок всего региона. «Если цепочки поставок будут нарушены и товары не смогут импортироваться и экспортироваться , мы можем столкнуться с экономическим коллапсом , потому что у заводов не будет возможности экспортировать продукцию» Александр Радованович, Центр регионального сотрудничества Белградской торгово-промышленной палаты Президент Черногории Яков Милатович направил письмо европейскому комиссару по вопросам расширения Марте Кос о трудностях, с которыми сталкиваются профессиональные грузоперевозчики в связи с новыми правилами Шенгенской зоны. Торговые ассоциации призывают к пересмотру шенгенских правил для профессиональных водителей грузовиков или к введению специальных исключений. В перспективе они также указывают на необходимость укрепления железнодорожного, речного и воздушного транспорта для снижения зависимости от автомобильного движения. Профсоюзы предупреждают, что в отсутствие быстрого соглашения протесты водителей грузовиков могут распространиться, что окажет еще более серьезное влияние на торговые отношения между ЕС и странами Западных Балкан. Ларди.Today напоминает, что ранее транспортные компании из Сербии, Боснии и Герцеговины, Черногории и Северной Македонии объявили о планах начать массовые протесты и остановить движение грузового транспорта на сербских пограничных переходах. В понедельник началась блокировка границ. Узнать подробности можно из материала «Балканы: перевозчики планируют заблокировать сербские границы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Оценен ущерб от блокады водителями грузовиков границы ЕС в Сербии з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

«Укртрансбезопасность» в своей деятельности регулярно сталкивается с общественными утверждениями о якобы неправомерных действиях инспекторов во время проверок на дорогах. Часто такие оценки возникают из-за непонимания того, как работает процедура государственного контроля. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). В ходе рейдовой проверки инспектор «Укртрансбезопасности» не устанавливает происхождение груза, его конечного назначения или вида хозяйственной деятельности перевозчика. Такие обстоятельства не влияют на принятие решения инспектором. Решение инспектора основывается исключительно на факте наличия или отсутствия нарушений требований законодательства об автомобильном транспорте, зафиксированных на момент проведения проверки. В частности, это может быть: — превышение габаритно-весовых норм; — отсутствие товарно-транспортной накладной или другого документа на груз, предусмотренного законодательством; — представление недостоверных или неполных сведений в документах на груз; — другие нарушения, прямо определенные законодательством об автомобильном транспорте. Сам факт того, что именно перевозится и откуда происходит груз, не может быть смягчающим или отягчающим фактором при фиксации нарушений. При выявлении нарушения составляется акт и оформляются материалы в установленном порядке. Водитель знакомится с ними на месте, имеет право предоставить пояснения или замечания. В то же время каждый перевозчик имеет четко определенные законом механизмы защиты своих прав: — участие в рассмотрении материалов дела в региональном подразделении «Укртрансбезопасности»; — представление объяснений и дополнительных материалов в установленном порядке; — обращение к центральному аппарату «Укртрансбезопасности» как к высшему органу; — обжалование решений в досудебном или судебном порядке. Инспектор только фиксирует выявленные нарушения и оформляет соответствующие материалы в установленном порядке. Остаточную правовую оценку и ответственность, в том числе применение штрафа, решает трибунал. Именно суд является главным арбитром в таких вопросах, а не социальными сетями или медиапространством. Особенно в случаях, когда публичное освещение касается событий, которые произошли значительно раньше или уже находятся на рассмотрении суда. В таких ситуациях публичные действия могут восприниматься не как способ правовой защиты, а как попытка влияния на процесс разбирательства. В случае возникновения сомнений в действиях работников «Укртрансбезопасности» или подозрений в возможных злоупотреблениях, самый эффективный путь — официальное обращение в Службу или ее руководство. Сообщить о возможных правонарушениях или подать жалобу на действия работников «Укртрансбезопасности» можно через официальные каналы. Онлайн — через соответствующие формы на сайте Службы: — по коррупции (ссылка); — по действиям работников(ссылка). Электронной почтой: contact@dsbt.gov.ua, anticorruption@dsbt.gov.ua или anticor@dsbt.gov.ua. По телефонам Линии информационной поддержки: +380443504304 или специальной телефонной линии +380443500695, ежедневно с 8:00 до 19:00 Нормативная база: — Порядок осуществления государственного контроля на автомобильном транспорте (ссылка); — Закон Украины «Об автомобильном транспорте» (ссылка); — Кодекс Украины об административных правонарушениях (ссылка) Ларди.Today напоминает, что в Минразвиия рассказали о мифах и реальных фактах евроинтеграции в сфере транспорта. Узнать подробности можно из материала «Платные дороги, технический и придорожный контроль: мифы и факты о евроинтеграции в транспорте». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность»: как работает процедура государственного контроля з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Интегральная оценка Налогового индекса составила 2,94 балла из 5 возможных. Несмотря на определенный рост (2,64 балла в предыдущей волне), показатель продолжает находиться в отрицательной плоскости. Таковы результаты новой волны опроса « Налоговый индекс » за 2025 год, проведенного ЕБА вместе с Кока-Кола Бевериджиз Украина Лимитед и EY в Украине. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). В целом, 64% налоговых экспертов оценили текущий налоговый режим в Украине как удовлетворительный (в прошлом году – 59%). Впрочем, 27% респондентов считают, что он препятствовал развитию бизнеса (36% в прошлом году), а 9% – что он способствовал развитию (против 5% в 2024 году). Как и в прошлом году, самая низкая оценка среди факторов, влияющих на расчет индекса, в этом году получила качество налогового законодательства – 2,86 балла, хотя оценка и выросла по сравнению с 2,46 балла в предыдущей волне. Большинство респондентов, а именно 63%, считают качество налогового законодательства удовлетворительным, и только 23% оценили его как неудовлетворительное. Экспертов, считающих законодательство качественным, оказалось 14%. Наибольшее негативное влияние на качество законодательства, по мнению респондентов, оказывают противоречия и неоднозначные положения, постоянные изменения и сложность законодательства. Оценка процедуры администрирования налогов и подготовки отчетности улучшилась и составила 2,89 балла (2,62 в 2024 году). Количество респондентов, считающих эту процедуру обременительной, уменьшилось до 30% (против 44% в прошлом году). 43% оценивают процедуру удовлетворительно, а 27% считают ее легкой. Больше респонденты жалуются на количество времени, затраченного на подготовку отчетности и уплату налогов, а также на непонятность правил и разъяснений. На третьем месте среди нареканий – слишком быстрые законодательные изменения и отсутствие переходного периода адаптации бизнеса. Лучше всего в 2025 году эксперты оценили качество налогового обслуживания. Этот компонент получил отметку 3,1 балла от налоговых специалистов Ассоциации (2,79 балла в 2024 году). 30% опрошенных удовлетворены работой налоговиков (20% в прошлом году), 50% оценивают ее удовлетворительно, впрочем, пятая часть респондентов – неудовлетворительно (20%, тогда как в прошлом году таковых было 37%). Половине респондентов (50%) было легко связаться с налоговой службой (в прошлом году – 31%), а 18% было сложно это сделать. У 23% опрошенных компаний вопросы были решены удовлетворительным образом, а у большинства (66%) – решены частично. Оценка фискального давления также улучшилась и составила 2,89 балла (против 2,7 балла в прошлом году). 30% респондентов не почувствовали давления или давление почти отсутствовало. В то же время 34% компаний все еще сообщают об ощутимом фискальном давлении (в прошлом году 41%). Среди конкретных проявлений давления бизнес чаще всего выделяет: — Необоснованная трактовка налогового законодательства – с этим столкнулись 69% опрошенных компаний; — Необоснованные информационные запросы – сообщили 54% респондентов; — Искусственная блокировка налоговых накладных – проблема затронула 29% бизнесов. — Затягивание по времени проверок для подтверждения сумм возмещения НДС – столкнулись 15% опрошенных компаний. Ключевыми вызовами для компаний в 2025 году стали налоговые проверки – сообщили 56% респондентов. Также бизнес беспокоит блокирование НДС накладных (27%) и несоблюдение сроков валютного контроля по ВЭД (14%). О трудностях с возмещением НДС сообщило 10% компаний. Отдельно в опросе исследовался опыт пребывания в территории высокого уровня налогового доверия, так называемом «клубе белого бизнеса». 39% опрошенных компаний отметили, что были включены в Перечень налогоплательщиков с высоким уровнем доверия. Среди них большинство оценивает свой опыт пребывания там нейтрально (63%) или положительно (20%). Относительно мотивации бизнеса попасть в «клуб белого бизнеса» мнения разделились почти поровну. 47% респондентов заявили, что не стремятся присоединиться к территории высокого уровня налогового доверия. 53% опрошенных стремятся присоединиться, из них – у 28% есть замечания к критериям отбора, а у 25% – замечаний нет. Ларди.Today напоминает, что планы транспортных компаний по инвестициям в развитие бизнеса последовательно растут – с 59% и 64% в прошлом и текущем годах до прогнозируемых 72% в следующем году. Большинство инвестиций направлено на модернизацию имеющихся объектов инфраструктуры. Узнать подробности можно из материала «ЕБА: 72% транспортных компаний планируют инвестиции в развитие бизнеса в 2026 году». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕБА: налоговые проверки, законодательные коллизии и необоснованные запросы усложняют деятельность компаний з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялось официальное подписание меморандумов о взаимопонимании между АО «Укрзализныця», Государственным секретариатом Швейцарии по экономическим вопросам (SECO) и частными швейцарскими компаниями Arthur Flury AG и Schwihag AG. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Финансирование материалов обеспечивает Правительство Швейцарии. Проекты компаний, которые будут поставлять материалы в Украине, были отобраны Государственным секретариатом Швейцарии по экономическим вопросам (SECO). Поставка материалов и комплектующих пройдет силами частных швейцарских компаний Schwihag AG и Arthur Flury AG. В течение трех лет УЗ получит более 1,04 млн комплектов рельсовых скреплений, которые позволят покрыть около 250 км путей. Рельсовые скрепления надежно фиксируют рельсы к шпалам, гасят вибрации и предотвращают деформацию путей под тяжестью поездов. Также будут поставлены около 4 тыс. комплектов секционных изоляторов для контактной сети, использование которых позволит модернизировать 36% контактной сети. Секционные изоляторы действуют как «умные предохранители»: они делят контактную сеть на автономные участки. «Это позволяет энергетикам локализовать повреждения после обстрелов и проводить ремонт, не останавливая движение по всему направлению. Современные композитные материалы позволяют поездам проходить эти участки на высокой скорости, что важно для оперативности пассажирских и грузовых перевозок. В комплексе это оборудование не просто обновляет устаревшую инфраструктуру, а создает технологический фундамент для выносливой железнодорожной системы, способной работать и в экстремальных условиях» Минразвития Реализация меморандума пройдет через два ключевых проекта — проект «Комплектующие для контактной сети» (Arthur Flury AG) и проект «Швигаг Украина» (Schwihag AG). Общий бюджет проектов – 27,3 млн швейцарских франков (29 млн евро). Ларди.Today напоминает, что «Укрзализныця» получило партию высокотехнологичных рельсов Р-65 производства японской компании Nippon Steel в рамках Третьей фазы Программы экстренного восстановления через Японское агентство международного сотрудничества (JICA). Узнать подробности можно из материала «Укрзализныця» получила новую партию рельсов от Японии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Швейцария предоставит «Укрзализныци» комплектующие для путей и энергосетей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ряд крупных промышленных ассоциаций Германии создали инициативу «Призыв к борьбе с нехваткой водителей в сфере автомобильных грузоперевозок», в рамках которой призвали федеральное правительство принять эффективные меры по решению проблемы нехватки водителей. Для водителей из третьих стран предлагается снизить бюрократические барьеры. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. В инициативе «Призыв к борьбе с нехваткой водителей в сфере автомобильных грузоперевозок» участвуют следующие ассоциации: — Федеральная ассоциация строительных материалов – Камни и Земля (bbs); — Федеральная ассоциация немецкой промышленности (BDI); — Федеральная ассоциация оптовой и внешней торговли (BGA); — Федеральная ассоциация автомобильных грузоперевозок, логистики и утилизации отходов (BGL); — Федеральная ассоциация собственной логистики и грузоотправителей (BWVL); — Федеральная ассоциация мебельных перевозок и логистики (AMÖ); — Федеральная ассоциация экспедирования и логистики (DSLV); — Торговая ассоциация Германии (HDE); — Бумажная промышленность; — Ассоциация химической промышленности (VCI); — Экономический союз металлургов (WVMetalle). В совместном заявлении участники подчеркнули, что они хотят «совместно привлечь внимание к проблеме нехватки водителей в сфере автомобильных грузоперевозок». Ассоциации призывают федеральное правительство «наконец-то эффективно бороться с нехваткой водителей, чтобы сохранить логистические цепочки и безопасность поставок». Целью властей должна быть «разработка скоординированной межведомственной стратегии по обеспечению рынка труда водителей, а также ее последующее последовательное внедрение». В совместном документе указывается, что проблему нехватки водителей можно решить только с помощью различных взаимодополняющих мер, которые будут действовать постепенно. Для этого необходим согласованный политический подход. Поэтому федеральному правительству следует создать межведомственную рабочую группу с участием ассоциаций, с привлечением заинтересованных ведомств: — Федерального министерства транспорта (BMV); — Федерального министерства труда (BMAS); — Федерального министерства внутренних дел (BMI); — Федерального министерства экономики и энергетики (BMWE). Рабочая группа должна разработать и реализовать скоординированную стратегию по обеспечению рынка труда профессиональных водителей. По мнению ассоциаций, центральное значение имеют следующие направления деятельности: — Повышение привлекательности профессии водителя и улучшение условий труда: профессия водителя утратила свою привлекательность. Например, нехватка инфраструктуры, в частности, отсутствие стоянок для грузовиков и низкое качество условий пребывания на парковках, затрудняют повседневную работу. Сложности с планированием, связанные с управлением строительными работами на магистралях, приводят к ненужным пробкам и, как следствие, к нестабильному графику работы. В заявлении подчеркивается, что в этих областях «необходимы решительные изменения». — Модернизация требований к обучению и квалификации: в многих случаях обучение водителей больше не соответствует современным требованиям, частично не соответствует последующей повседневной профессиональной деятельности и является слишком дорогостоящим. Поэтому необходима реформа квалификации профессиональных водителей. Обучение должно стать «более целенаправленным и практичным, а также лучше использовать возможности цифровизации». Правовые требования к квалификации профессиональных водителей должны в большей степени ориентироваться на конкретный профиль задач. — Решительно бороться с бюрократией и упростить иммиграцию из третьих стран на рынок труда водителей: ассоциации критикуют высокую степень регулирования и бюрократии в сфере автомобильных грузовых перевозок. Здесь необходимо найти более прагматичные правила, особенно в отношении признания иностранных профессиональных квалификаций и водительских прав, выданных за пределами ЕС. Учитывая серьезные вызовы, в будущем необходимо значительно упростить иммиграцию рабочей силы на рынок водителей. Ларди.Today напоминает, что дефицит профессиональных водителей грузовиков в Германии продолжает нарастать, превращаясь в одну из самых серьезных угроз для логистики и транспортного сектора. По данным отраслевых экспертов, нехватка составляет более 70 000 специалистов, и эта цифра стремительно растет. Причины связаны с демографическими изменениями, непривлекательными условиями труда, проблемами имиджа профессии и политическими просчетами. Узнать подробности можно из материала «Германия: дефицит водителей грузовиков угрожает транспортной отрасли и экономике». Также напомним, что ранее в Германии был обнародован законопроект, в котором парковки для грузовиков признаны как «первостепенный общественный интерес». Узнать подробности можно из материала «Германия: парковки для грузовиков признали как «первостепенный общественный интерес»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: промышленные ассоциации призывают власти срочно решить проблему дефицита водителей грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Второй год подряд Volvo Trucks является лидером европейского рынка большегрузных автомобилей. В прошедшем году общая рыночная доля компании в Европе* составила 19%. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании Volvo Trucks. В 2025 году Volvo Trucks стала лидером европейского рынка большегрузных автомобилей (16 тонн и более) с долей рынка 19%. В 2024 году доля составляла 17,9%. Рынки с наибольшим количеством зарегистрированных грузовиков Volvo в течение года – Великобритания, Франция, Польша, Германия, Литва и Испания. По заявлению автопроизводителя, грузовик Volvo FH Aero для дальних перевозок стал выбором многих европейских перевозчиков. Данная модель благодаря улучшенной аэродинамике и новым технологиям, таким как цифровые зеркала Volvo с камерами обеспечивает до 7% большую топливную экономичность по сравнению с обычным Volvo FH, которую она заменила. В общей сложности в Европе в 2025 году было заказано почти 33 тыс. грузовиков FH Aero. «Мы очень гордимся тем, что второй год подряд являемся лидером европейского рынка. Наша цель – быть лучшим деловым партнером для наших клиентов, и лидерство на рынке является убедительным доказательством доверия, которое оказывают нам наши клиенты. Это вызывает у нас огромную гордость, и я хотел бы выразить большую благодарность нашим клиентам и нашим сотрудникам за это большое достижение. У нас первоклассный ассортимент грузовиков, отличающихся исключительной надежностью, топливной экономичностью и безопасностью. FH Aero – наша главная звезда для дальних перевозок. Я слышу от клиентов, что они отмечают потрясающую производительность и экономию топлива с Aero» Роджер Альм, президент компании Volvo Trucks В Volvo Trucks также заявили, что в 2025 году компания стала лидером рынка или вторым по величине брендом в 30 странах. Также отмечается, что Volvo Trucks продвигает переход к транспорту без использования ископаемого топлива, стремясь достичь цели по нулевым выбросам к 2040 году, используя трехступенчатую технологическую стратегию. Этот трехступенчатый подход основан на использовании аккумуляторных электромобилей, электромобилей на топливных элементах и двигателей внутреннего сгорания, работающих на возобновляемых видах топлива, таких как экологически чистый водород, биогаз, биодизель или HVO. По словам Роджера Альма, Volvo Trucks продолжит внедрять инновации и представлять новые грузовики, которые будут способствовать не только развитию бизнеса клиентов компании, но и декарбонизации транспортной отрасли. «Инвестируя в различные технологии, мы можем предложить транспортные решения, отвечающие разнообразным потребностям клиентов и рынкам» Роджер Альм, президент компании Volvo Trucks Европа* означает — Европейский Союз плюс Великобритания, Норвегия и Швейцария (ЕС30). Ларди.Today напоминает, что в последних тестах Euro NCAP для большегрузных автомобилей компании Scania и Volvo получили наивысшие оценки по безопасности. Оба производителя получили пять звезд и знак качества CitySafe. В свою очередь Ford и Iveco получили три и две звезды соответственно. Узнать подробности можно из материала «Euro NCAP: в очередном рейтинге грузовики Scania и Volvo получили 5 звезд». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Volvo лидирует на рынке большегрузных автомобилей в Европе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Руководителей транспортных компаний, представителей международных организаций, образовательных учреждений и медиа приглашают для участия в презентации отчета исследования «На пути к восстановлению: преодоление дефицита кадров в транспортном секторе Украины». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Исследование было подготовлено Всемирным банком по запросу Минразвития. Документ посвящен оценке ситуации с рабочей силой и квалифицированными кадрами в транспортном секторе Украины в условиях глубоких структурных изменений, вызванных полномасштабной войной. В фокусе отчета – автомобильные грузовые и пассажирские перевозки, а также городской общественный транспорт, ставшие основой внутренней и международной мобильности. В документе проанализированы: — масштаб и причины дефицита рабочей силы и квалифицированных кадров в транспортном секторе; — ситуацию с водителями, персоналом по техническому обслуживанию и другими ключевыми профессиями; — структурные факторы, влияющие на доступ к профессиям в транспорте Дата события — 3 февраля 2026 года. Время — 16:00. Место проведения будет доложено зарегистрированным участникам 2 февраля. Форма для регистрации доступна по ссылке. Ларди.Today напоминает, что в Польше представлен законопроект UD345, который отменяет действующую почти четыре года упрощенную процедуру трудоустройства граждан Украины. По оценке Konfederacja Lewiatan, изменения затрагивают до 1,24 млн работников и могут привести к кадровому кризису, правовой неопределенности и сбоям в работе ключевых отраслей, прежде всего транспорта и логистики. Узнать подробности можно из материала «Польша: бизнес предупреждает о параличе рынка труда из-за отмены упрощенного найма украинцев, особенно в транспортной отрасли». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минразвития приглашает на презентацию исследования о дефиците кадров в транспортном секторе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Брюсселе состоялось мероприятие, посвященное конкурсу по определению концессионера Первого и Контейнерного терминалов морского порта Черноморск. Встреча была организована Европейской Комиссией. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. В ходе мероприятия представители Минразвития вместе с советниками проекта по ЕБРР и IFC представили ключевые параметры проекта ППП и объяснили процедуру проведения конкурса, в частности, этапы отбора, механизм конкурентного диалога и подход к оценке предложений. «Концессия не является приватизацией, а предусматривает передачу терминалов в управление частному партнеру сроком до 40 лет по результатам открытого конкурса. Государство при этом сохраняет право собственности на стратегические активы и контролирует исполнение инвестором своих обязательств» Алена Шкрум, Первый заместитель Министра развития общин и территорий Украины В 2025 году украинские порты обработали 86,2 млн. тонн грузов, а контейнерный трафик вырос на 66% — до 215 748 TEU. Украинские морские порты доказали свою операционную способность и стратегическую роль в глобальных цепях поставок даже во время полномасштабной войны. Это сильный сигнал для инвесторов об устойчивости сектора и реальном потенциале роста. Терминалы морского порта Черноморск являются одними из самых перспективных контейнерных объектов в Украине и имеют важное значение для развития логистических цепей как Украины, так и Европейского Союза. Реализация проекта призвана усилить интеграцию Украины в глобальные логистические рынки и создать дополнительные возможности развития торговли. Мероприятие завершилось открытой дискуссией с представителями европейских компаний, украинского бизнеса и других заинтересованных сторон по условиям конкурса, процедурам отбора и ожиданиям инвесторов. Ларди.Today напоминает, что Украинский морской коридор продолжает стабильно работать и снабжать экспорт продукции даже в условиях постоянных обстрелов. Узнать подробности можно из материала «Украинским морским коридором перевезено 100 млн тонн зерна». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Презентован проект публично-частного партнерства в порту Черноморск з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С этого года немецкие автомагистрали будут оборудованы системами Weigh-in-Motion (WIM), аналогичными используемым в Украине, которые позволяют взвешивать грузовики прямо в движении. За превышение допустимого веса транспортного средства водителям грозит штраф до 450 евро и запрет на дальнейшее движение до разгрузки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале truckfocus.pl. Начиная с 2026 года системы WIM будут внедряться из-за высокой нагрузки на дороги и мосты. В 2024 году более 16 тыс. грузовиков в Германии были признаны перегруженными (в ходе проверок 146 000 автомобилей). Перегруженные транспортные средства, особенно грузовики, ускоряют износ дорожного покрытия и таких сооружений, как мосты и виадуки. Они также представляют реальную угрозу на дороге, поскольку имеют больший тормозной путь, затрудняют удержание полосы движения, а перегрузка увеличивает риск поломок. Поэтому Германия решила применить системный подход и заменить разовые проверки автоматизированным мониторингом дорожного движения. Изменения в немецком законодательстве позволяют налагать на водителя перегруженного транспортного средства штраф в размере от 30 до 452 евро. Кроме того, в случае превышения допустимой массы более чем на 5% транспортное средство не сможет продолжить движение до тех пор, пока не будет разгружено до требуемого уровня. Для водителя это означает не только штраф, но и потерю времени, а также необходимость перегрузки в полевых условиях. Федеральные власти объявили о строительстве новых парковок у автомагистралей, чтобы обеспечить безопасную перегрузку и избежать заторов в движении. Первая пилотная система WIM была установлена в Северном Рейне-Вестфалии на автомагистрали А4 возле стоянки Rur Scholle Süd. Ежедневно там будет проверяться около 500 грузовиков, что позволит протестировать эффективность нового решения в реальных условиях. К 2028 году Германия планирует запустить 16 автоматических пунктов взвешивания, охватывающих ключевые транспортные маршруты. В зависимости от результатов испытаний, аналогичные системы могут быть внедрены и в других регионах страны. Издание отмечает, что в ЕС запуск систем WIM не является исключительно немецкой инновацией. Подобные решения уже используются в Нидерландах, Франции, Швеции и Чехии, где автоматические весы предварительного отбора значительно сократили количество перегруженных транспортных средств. ЕС на протяжении многих лет поощряет государства-члены к внедрению любых решений, которые способствуют устойчивому транспорту и защите инфраструктуры. Ларди.Today напоминает, что в мае 2024 года Федеральное ведомство по логистике и мобильности (BALM) обнародовало план строительства 16 пунктов весового контроля на самых загруженных автобанах Германии. Узнать подробности можно из материала «Германия: на автобанах построят пункты весового контроля для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Германии вводят датчики веса на автомагистралях з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала февраля в Польше расширяется сеть платных дорог, а электронные тарифы на проезд в системе e-TOLL будут изменены. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства финансов Польши. Для водителей тяжелых транспортных средств — автомобилей и автопоездов с максимально допустимой массой более 3,5 тонн, а также автобусов — электронная оплата проезда становится обязательной. Согласно поправкам к постановлению Совета министров, в систему e-TOLL будет включено около 645 км новых участков дорог. Большая часть новых участков продолжает уже существующие платные трассы. В целом система охватит около 5869 км платных дорог. Изменение тарифов влечет за собой и увеличение залогового значения для расчетного счета при периодических платежах с обеспечением. Как только начисленные сборы достигнут 99% установленного залога, режим отложенной оплаты будет отключен, а счет переведен в предоплаченный с балансом 0 злотых. Проверить сумму залога можно с помощью официального калькулятора. Владельцам и пользователям транспортных средств с допустимой массой свыше 3,5 тонн и автобусам необходимо зарегистрироваться в системе e-TOLL для оплаты проезда. Стоимость проезда по 1 км национальной дороги зависит от категории транспортного средства и класса выбросов EURO. Размер платы варьируется в зависимости от категории дороги: автомагистрали и скоростные дороги (A і S) и основные и главные скоростные дороги (GP і G). Размер электронной платы за проезд 1 км по национальным дорогам в Польше Категория транспортного средства Ставка электронной платы за проезд 1 км по национальной дороге (в злотых) в соответствии с экологическим классом транспортных средств (EURO) в зависимости от предельных значений выбросов выхлопных газов max. EURO 2 EURO 3 EURO 4 min. EURO 5 Категория дороги A i S GP i G A i S GP i G A i S GP i G A i S GP i G Автомобили с допустимой полной массой от 3,5 до 12 т 0,80 0,66 0,70 0,58 0,58 0,47 0,41 0,34 Автомобили с допустимой полной массой более 12 т 1.07 0,83 0,93 0,75 0,75 0,60 0,56 0,42 Автобусы с более чем 9 местами, независимо от допустимой полной массы транспортного средства. 0,80 0,66 0,70 0,58 0,58 0,47 0,41 0,34 Подробную информацию о том, как зарегистрироваться в системе e-TOLL, можно найти на странице «Регистрация в системе e-TOLL». Ларди.Today напоминает, что с июля текущего года в Нидерландах вступают в силу новые правила взимания платы с грузовых автомобилей, а владельцы, нарушающие их, будут получать штрафы. В первые шесть месяцев размер штрафов будет снижен на 50%. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: новые штрафы за проезд грузовиков по платным дорогам». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: с 1 февраля 2026 года расширяется сеть платных дорог и меняются тарифы e-TOLL з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Увольнение — это деликатный процесс, который часто затрагивает не только практические, но и эмоциональные вопросы. Поэтому работникам необходимо помнить о ключевых моментах, на которые им следует обратить внимание при получении уведомления об увольнении, и обращает внимание на наиболее распространенные ошибки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной инспекция труда Литовской Республики (VDI). Сотрудникам важно знать, что уведомление о расторжении трудового договора должно быть подано в письменной форме. В нем должны быть четко указаны причина расторжения трудового договора, соответствующая норма Трудового кодекса и дата прекращения трудовых отношений. Предоставляемые работнику гарантии и право на выходное пособие зависят от оснований для расторжения договора. В течение периода уведомления о расторжении трудовой договор остается в силе, поэтому работник обязан выполнять свои должностные обязанности. Невыполнение может рассматриваться как грубое нарушение трудовых обязанностей и являться основанием для расторжения трудового договора по вине работника. В VDI указывается, что само уведомление об увольнении не оспаривается в комиссии по трудовым спорам. Работник приобретает право обратиться в комиссию только по поводу законности самого увольнения — при подаче заявления об увольнении это необходимо сделать в течение 1 месяца с момента, когда он узнал или должен был узнать об увольнении. Трудовой кодекс предусматривает несколько оснований для расторжения трудового договора: по соглашению сторон, по инициативе одной из сторон, по воле работодателя, при отсутствии воли сторон, по истечении срока действия срочного трудового договора или в других случаях, установленных законом. Сроки уведомления, размеры выходного пособия и другие гарантии работника зависят от основания. Хотя сама VDI не собирает данные о расторжении трудовых договоров, статистика Sodra показывает, что чаще всего трудовые договоры расторгаются по инициативе работника. Например, в 2024 году по этой причине было расторгнуто около 68% всех трудовых договоров, а в 2023 году — почти 72%. На втором месте остается расторжение срочного трудового договора. Хотя Трудовой кодекс напрямую не устанавливает обязанность работника подписывать все документы, представленные работодателем, работодатель должен подтвердить факт, время и содержание представляемого документа. Поэтому работодатель может попросить работника подписать документ, подтверждающий его получение. Документы также считаются надлежащим образом представленными при электронной передаче, если можно определить их содержание, отправителя и время отправки, а также есть возможность сохранить или распечатать их. Стоит отметить, что в случаях, когда работодатель подает предложение о расторжении трудового договора по взаимному согласию, у работника есть 5 рабочих дней на рассмотрение этого предложения. Существуют достаточно четкие правила, касающиеся процедуры, в соответствии с которой работодатели обязаны информировать сотрудников о намерении расторгнуть трудовой договор по инициативе работодателя. Следует подчеркнуть, что сотрудник, желающий расторгнуть трудовые отношения, также должен уведомить работодателя о предстоящем расторжении договора. Как правило, трудовой договор может быть расторгнут на основании письменного заявления работника, уведомив работодателя не позднее чем за 20 календарных дней, за исключением случаев, когда работодатель соглашается сократить или отменить срок уведомления. Однако работник имеет право отозвать заявление о расторжении трудового договора не позднее чем через 3 рабочих дня с даты его подачи, за исключением случаев, когда трудовой договор уже был расторгнут. Впоследствии он может отозвать заявление только с согласия работодателя. Работник, считающий, что его увольнение может быть незаконным или что были нарушены другие трудовые права, имеет право обратиться в комиссию по трудовым спорам в течение 1 (в случаях незаконного отстранения от работы, незаконного увольнения и нарушения коллективного договора) или 3 месяцев (в других случаях) с момента, когда он узнал или должен был узнать о нарушении. Ларди.Today напоминает, что стороны трудового договора обязаны своевременно и точно предоставлять друг другу информацию обо всех обстоятельствах, которые могут существенно повлиять на заключение, исполнение или прекращение трудовых отношений. Узнать подробности можно из материала «VDI о своевременном предоставлении информации и выплате зарплаты». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення VDI: получив уведомление об увольнении, важно знать свои права и обязанности з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

FENADISMER предупреждает о критической ситуации в дорожной сети Испании. Из-за абсурдного распоряжения Главного управления дорожного движения Испании (DGT) на дорогах оказались заблокированы более 10 000 грузовиков. В числе задержанных — автомобили с живыми животными, скоропортящимися и опасными грузами. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (FENADISMER). FENADISMER и его члены выступили с резкой критикой DGT, которое с вечера четверга запретило движение грузовиков на более чем 3 000 км ключевых трасс страны. По данным федерации, ограничения были основаны на прогнозе погоды, который не подтвердился, при этом более 10 000 водителей оказались заблокированы на дорогах, где не было снега. Комитет требует от Министерства внутренних дел срочно принять меры для возобновления движения с учетом фактического состояния трасс, а также отстранить генерального директора дорожной полиции Пере Наварро, которого обвиняют в бесчеловечном отношении к водителям. Водители, оказавшиеся в заторах, столкнулись с унизительными условиями: отсутствие доступа к воде и еде, ограниченные санитарные условия. В частности, в астурийском районе Виллаллана сотни грузовиков были направлены на изолированные поля, где приходилось «выигрывать в лотерею» два переносных туалета. «В первую очередь следует отметить недостойные и нечеловеческие условия, в которых оказались тысячи перевозчиков, задержанных во время блокировки дорог. Им не только не позволяли добраться до дома (поскольку это была пятница, большинство поездок были обратными), но и потому, что места, куда были отправлены грузовики сотрудниками дорожной полиции, во многих случаях представляли собой просто изолированные поля посреди сельской местности, без доступа к средствам личной гигиены и даже без возможности получить еду или воду» Сообщение FENADISMER Экономические потери также значительны. Согласно официальным тарифам, простои обходятся в 600 евро на грузовик в день. Водители потеряли часть еженедельного отдыха и пропустили курсы для продления профессиональных водительских прав, что потребует повторного прохождения обучения. По мнению FENADISMER, такие меры только усугубляют положение транспортного сектора, критически важного для экономики страны, и снижают его привлекательность для новых специалистов. Комитет настаивает на немедленных корректировках и поддержке водителей, чтобы предотвратить дальнейшие убытки и гуманитарные риски. Ларди.Today напоминает, что DGT опубликовало постановление, устанавливающее на несколько дней определенные ограничения движения в связи с прогнозируемым риском снегопада, которого на самом деле не было. Узнать подробности можно из материала «Испания: ограничения на движение грузового транспорта в связи с прогнозируемым снегопадом». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: более 10 000 грузовиков застряли на дорогах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Минразвития проведет встречу с представителями бизнеса в формате открытого обсуждения ключевых аспектов реализации проекта электронной товарно-транспортной накладной (е-ТТН). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Целью встречи, которая состоится 30 января, является обсуждение дорожной карты внедрения е-ТТН, а также практические вызовы, технические решения и законодательные шаги, необходимые для полноценного запуска системы. Повестка дня встречи: — текущий статус реализации проекта е-ТТН; — техническое состояние внедрения системы; — презентация следующих шагов по запуску е-ТТН (технический аспект и законодательное поле); — открытое обсуждение ключевых вопросов и проблем, с которыми сталкивается бизнес при реализации проекта. Формат встречи подразумевает живую дискуссию и обратную связь, что позволит учесть позицию бизнеса и сделать е-ТТН не только цифровым инструментом, но и удобным и эффективным решением для рынка. Дата — 30 января, время — 12:00 Регистрация для участия доступна по ссылке. Она проходит до 18:00 28 января. Детали по участию в мероприятии будут направлены зарегистрированным участникам на электронную почту до 12:00 29 января. Ларди.Today напоминает, что Минразвития продолжает внедрение системы электронной товарно-транспортной накладной (е-ТТН) – ключевого цифрового инструмента в сфере грузовых перевозок. Узнать подробности можно из материала «е-ТТН: статус внедрения проекта по цифровизации товарно-транспортных накладных». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минразвития приглашает бизнес к открытой дискуссии по внедрению е-ТТН з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Средний чистый заработок профессиональных водителей в Польше в прошлом году превысил 8800 злотых (2090 евро) нетто, а медианный доход достиг 9000 злотых (2137 евро). За последние два года зарплаты в отрасли выросли более чем на 13%, однако для большинства водителей этого оказалось недостаточно, чтобы говорить о реальной удовлетворенности своей работой. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованных на портале Ассоциации Транспорт и логистика Польши (TLP) и etransport.pl. Такие выводы содержатся в отчете «Заработок профессиональных водителей в 2025 году», подготовленном Truckers Life Foundation совместно с отраслевыми партнерами. Исследование основано на опросе 777 водителей и 152 работодателей и показывает, что ключевые проблемы профессии выходят далеко за рамки уровня оплаты труда. Несмотря на рост доходов, более 61% водителей заявили, что недовольны своей зарплатой. Полностью удовлетворенными себя считают лишь 3,9% опрошенных, тогда как каждый четвертый водитель прямо говорит о крайнем недовольстве своим профессиональным положением. Почти 60% респондентов сообщили, что в 2025 году их доходы не изменились, а повышение получили только около четверти водителей, чаще всего в пределах 10%. Наиболее высокие заработки фиксируются у водителей, работающих на дальних международных маршрутах. В перевозках за пределы Европейского союза средний доход достигает около 10 000 злотых (2377 евро) нетто. Внутренние и местные перевозки по-прежнему остаются наименее оплачиваемым сегментом рынка. Отчет также показывает, что структура заработной платы остается непрозрачной. Помимо базового оклада, водители получают бонусы, надбавки и оплату сверхурочной работы, однако именно здесь чаще всего возникают нарушения. Каждый четвертый водитель признался, что часть зарплаты получает вне официальных документов. Почти 30% не получают оплаты за отпуск или больничные, а более 18% сталкиваются с задержками выплат. Дополнительное недовольство вызывает организация труда. Самые высокие доходы получают водители, которые находятся в рейсах не менее недели, что напрямую связано с длительным пребыванием вдали от дома. В то же время многие водители все чаще отдают предпочтение более стабильному графику работы — 5/2 или 2/2, даже если это означает снижение доходов, поскольку баланс между работой и личной жизнью становится критически важным фактором. Демографическая ситуация в отрасли продолжает ухудшаться. Большинство водителей — мужчины в возрасте 41–50 лет, при этом доля работников старше 50 лет растет, а приток молодых специалистов остается минимальным. Более 40% водителей работают у текущего работодателя менее двух лет, что указывает на высокую текучесть кадров и отсутствие долгосрочной стабильности. Авторы отчета подчеркивают, что высокая заработная плата больше не компенсирует реальные условия труда. Нехватка безопасных парковок, санитарных условий, зон отдыха и предсказуемой организации работы приводит к профессиональному выгоранию. Более половины водителей регулярно задумываются о смене работы или полном уходе из профессии. Работодатели также признают, что рынок труда водителей достиг предела. По их оценкам, дальнейшее повышение зарплат без системных изменений не решит проблему дефицита кадров, который сегодня оценивается в 100–200 тыс. человек. Без инвестиций в инфраструктуру, улучшение условий труда и реформу системы обучения удержать персонал становится все сложнее. Отчет Truckers Life приходит к выводу, что в 2025 году ключевая проблема отрасли заключается не столько в уровне доходов, сколько в качестве работы и прозрачности системы занятости. Пока эти вопросы остаются нерешенными, рост заработной платы не приводит к росту удовлетворенности, а дефицит профессиональных водителей в Польше будет только усиливаться. «Единой истины относительно заработной платы в транспортной сфере нет – одни работодатели платят много, другие меньше, и это факт. Но есть предел, который рынок не переступит: ни одна компания, даже самая крупная, не будет строить парковки, туалеты или зоны отдыха вдоль дорог. Без этой инфраструктуры мы можем бесконечно повышать тарифы, и проблема все равно вернется. И за это заплатит вся экономика. Если мы не обеспечим водителям элементарные условия труда и отдыха, последствия ощутят все – не только транспортная отрасль, но и вся экономика. Это проблема не отдельных компаний, а системная» Мацей Вронский, президент TLP Скачать полный отчет (на польском языке) можно по ссылке. Ларди.Today напоминает, что несмотря на относительно стабильную экономическую ситуацию в Польше, транспортно-логистическая отрасль продолжает испытывать острый кадровый дефицит. Согласно данным исследования «Барометр профессий 2026», водители грузовиков остаются самой дефицитной профессией практически во всех регионах страны. Узнать подробности можно из материала «Польша: на рынке вакансий водители грузовиков остаются самыми востребованными. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Водители в Польше зарабатывают больше, но остаются недовольны работой з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С понедельника по пятницу фермеры и животноводы Испании выйдут на улицы с тракторами, протестуя против сокращения финансирования будущей Общей сельскохозяйственной политики на 23% и потенциальных угроз торгового соглашения между ЕС и Меркосур. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале diariodetransporte.com. По всей Испании пройдут демонстрации фермеров и животноводов, организованные Ассоциацией молодых фермеров (Asaja), Координационным советом организаций фермеров и животноводов (COAG) и Союзом мелких фермеров и животноводов (UPA). Ключевым днем станет 29 января — так называемый «Суперчетверг». В этот день запланированы крупнейшие акции протеста: более чем в 25 провинциях страны подтвердили участие тракторов. Среди городов с подтвержденными акциями — Валенсия, Кадис, Малага, Самора, Вальядолид, Бильбао, Витория, Логроньо, Мурсия, Толедо, Санта-Крус-де-Тенерифе, Лас-Пальмас-де-Гран-Канария и Майорка. В Мадриде запланирован «протестное тушеное мясо» на площади Пуэрта-дель-Соль. «Мы хотим сосредоточить наибольшее количество мобилизаций 29 января в ответ на волнующие нас вопросы, такие как сокращение бюджета на следующую Единую сельскохозяйственную политику, торговые соглашения с другими странами и избыток бюрократии в сельской местности» Кристобаль Кано, генеральный секретарь UPA Организации указывают, что протесты связаны с запланированным сокращением бюджета CAP на 23%, что, по их мнению, угрожает существованию тысяч семейных ферм. Усиление напряженности вызывает также политика в отношении торговых соглашений с Меркосур, Камбоджей и Мьянмой, которая позволяет импортировать сельхозпродукцию без соблюдения европейских санитарных и экологических стандартов. Помимо этого, фермеры требуют строгого соблюдения Закона о продовольственной цепочке, запрета на продажу продукции ниже себестоимости, официальной публикации средних производственных затрат, принятия закона о чрезвычайном положении в связи с ущербом от диких животных и адаптации Закона о трудовой реформе под нужды сельскохозяйственных кампаний. Ларди.Today напоминает, что ранее французская ассоциация автоперевозчиков OTRE и испанская федерация FENADISMER выступили с резкой критикой в адрес продолжающихся протестов фермеров, которые сопровождаются массовыми блокировками дорог. По их оценкам, акции уже нанесли серьезный экономический ущерб транспортному сектору и фактически парализуют перевозки внутри стран и между государствами Е. Узнать подробности можно из материала «Ассоциации перевозчиков Франции и Испании требуют прекратить блокировки дорог из-за протестов фермеров». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: фермеры и животноводы проведут массовые протесты з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Несмотря на относительно стабильную экономическую ситуацию в Польше, транспортно-логистическая отрасль продолжает испытывать острый кадровый дефицит. Согласно данным исследования «Барометр профессий 2026», водители грузовиков остаются самой дефицитной профессией практически во всех регионах страны. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. В 2025 году польская экономика демонстрировала устойчивость, что подтверждается макроэкономическими показателями. По данным Центрального статистического управления, реальный ВВП в третьем квартале 2025 года вырос на 3,8% в годовом исчислении и на 0,9% по сравнению с предыдущим кварталом с учетом сезонных колебаний. Прогноз Европейской комиссии на 2026 год также остается позитивным — ожидаемый рост экономики составляет около 3,5%. В то же время эксперты указывают на факторы, которые могут сдерживать дальнейшее ускорение роста: замедление потребления, задержки государственных инвестиций и умеренный внешний спрос, прежде всего со стороны стран еврозоны. Для транспортно-экспедиторской и логистической отрасли это означает относительную стабильность на фоне сохраняющейся неопределенности. Несмотря на благоприятный экономический фон, ситуация на рынке труда остается напряженной. Ключевым фактором дефицита кадров становятся демографические процессы. К середине 2025 года численность населения Польши сократилась до 37,4 млн человек, что более чем на 160 тыс. меньше, чем годом ранее. Доля населения трудоспособного возраста снизилась до 58,2%, тогда как доля лиц старше трудоспособного возраста приблизилась к 24%. Особенно остро эта тенденция проявляется в автомобильном транспорте, где средний возраст водителей растет уже на протяжении многих лет. Резерв потенциальных работников сокращается, а приток молодежи в профессию остается ограниченным. Данные по безработице не меняют общей картины. По состоянию на конец октября 2025 года в службах занятости было зарегистрировано около 867 тыс. безработных, а уровень безработицы составил 5,6%, что на 0,7 процентного пункта выше, чем годом ранее. При этом Европейская комиссия прогнозирует, что в 2026 году уровень безработицы по методологии обследования рабочей силы останется на уровне около 3,1%, что указывает на сохранение напряженности на рынке труда. В третьем квартале 2025 года экономически активное население Польши составляло почти 17,9 млн человек, из которых более 17,3 млн были заняты. Уровень занятости вырос до 59%, при этом среди мужчин он достигал 65,8%, а среди женщин — лишь 52,8%. Для отраслей, традиционно ориентированных на мужскую занятость, включая транспорт и складскую логистику, это означает работу в условиях сужающегося кадрового поля. Согласно «Барометру профессий 2026», хотя общее число дефицитных профессий в Польше сократится до 17, транспорт и логистика остаются в числе наиболее уязвимых отраслей. Нехватка водителей грузовиков и тягачей прогнозируется в 326 уездах, что делает эту профессию крупнейшей группой дефицита рабочей силы в стране. В списке также остаются водители автобусов и складские рабочие, что свидетельствует о системных проблемах по всей цепочке TSL — от перевозок до складирования. Эксперты связывают дефицит кадров с совокупностью причин. Среди них — старение рабочей силы, отсутствие смены поколений, несоответствие квалификации кандидатов требованиям работодателей, а также низкая привлекательность условий труда. В случае водителей грузовиков важную роль играют высокая ответственность, сменный график, длительные командировки и физическая нагрузка, из-за чего часть потенциальных работников отказывается от профессии еще на этапе выбора карьеры. Значительную поддержку рынку труда продолжают оказывать иностранные работники. К середине 2025 года в системе Института социального страхования было зарегистрировано около 1,24 млн иностранцев, что примерно на 7% больше, чем годом ранее. Наиболее многочисленными остаются граждане Украины и РБ, активно занятые в транспортно-логистическом секторе. Одновременно в 2025 году вступили в силу новые правила трудоустройства иностранцев, направленные на ужесточение контроля и сокращение злоупотреблений. Для компаний это означает рост административной нагрузки и необходимость более долгосрочного планирования занятости. Дополнительное влияние на рынок труда оказывает технологическое развитие. Автоматизация, цифровизация и внедрение элементов искусственного интеллекта меняют процессы в логистике, управлении автопарком и складском хозяйстве. Хотя эти изменения не устраняют потребность в водителях и складских работниках, они повышают требования к квалификации и цифровым навыкам персонала. В результате 2026 год, по оценкам экспертов, станет еще одним периодом хронического дефицита кадров в транспортно-логистической отрасли. Водители грузовиков, водители автобусов и складские работники останутся среди самых востребованных профессий в Польше, а конкуренция за персонал будет сохраняться даже на фоне улучшения общих экономических показателей. Ларди.Today напоминает, что в Польше представлен законопроект UD345, который отменяет действующую почти четыре года упрощенную процедуру трудоустройства граждан Украины. По оценке Konfederacja Lewiatan, изменения затрагивают до 1,24 млн работников и могут привести к кадровому кризису, правовой неопределенности и сбоям в работе ключевых отраслей, прежде всего транспорта и логистики. Узнать подробности можно из материала «Польша: бизнес предупреждает о параличе рынка труда из-за отмены упрощенного найма украинцев, особено в транспортной отрасли». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: на рынке вакансий водители грузовиков остаются самыми востребованными з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Транспортные и логистические ассоциации требуют от Европейской комиссии (ЕК) проведения срочных переговоров с Австрией по вопросу облегчения транзита через перевал Бреннер. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Федеральная ассоциация автомобильных перевозок, логистики и утилизации отходов (BGL, Германия), Ассоциации автомобильного транспорта AISÖ (Австрия), FNTR (Франция), ITD (Дания), NLA (Дания, Швеция, Норвегия), TLN (Нидерланды) и Международный союз автомобильного транспорта (IRU) создали рабочую группу «Альпийский транзит», которая призвала ЕК в кратчайшие сроки начать переговоры с Австрией и заинтересованными соседними странами. Цель состоит в том, чтобы в ближайшее время разрядить напряженную ситуацию с движением транзитного транспорта через перевал Бреннер. Причиной этого является недавний обмен мнениями между рабочей группой и Генеральным директором по мобильности и транспорту (DG MOVE) Европейской комиссии. В беседе также принял участие Йенс Гисеке, член Европейского парламента и спикер фракции ЕНП по вопросам транспортной политики. В центре внимания обсуждений были продолжающиеся проблемы на оси Бреннер, в частности однополосное движение на мосту Луэг, а также последствия тирольских антитранзитных мер для автомобильных грузовых перевозок и внутреннего рынка Европы. Рабочая группа по альпийскому транзиту призвала Еврокомиссию начать трехсторонние переговоры с Австрией и соседними странами с целью достижения краткосрочных улучшений. В качестве возможных мер были названы, среди прочего, разгрузка дорожного движения за счет смягчения запрета на ночные поездки и других запретов на движение грузовиков, в частности для особо экологичных и малошумных транспортных средств. Текущая ситуация с транзитом через перевал Бреннер приводит к значительным экономическим потерям для транспортных компаний. По данным рабочей группы, средняя потеря производительности составляет около 30%. В дни, когда осуществляется блочная обработка грузовиков, этот показатель может достигать даже более 50%. Поскольку в настоящее время невозможно предсказать, когда Европейский суд вынесет решение по иску Италии против мер Тироля, признанных незаконными с точки зрения законодательства ЕС, рабочая группа по альпийскому транзиту считает необходимым принять срочные меры. Учитывая серьезные последствия для грузовых перевозок, она призывает добиться краткосрочных улучшений путем переговоров. DG MOVE и член Европейского парламента Йенс Гисеке заверили рабочую группу «Альпийский транзит» в своей полной поддержке в поиске решений проблем транзита в Тироле. Ларди.Today напоминает, что ранее Италия ввла временный запрет на движение грузовых автомобилей весом более 7,5 тонн по автомагистрали A22 Бреннер в направлении Австрии. Ограничения, действующие с января по апрель текущего года, напрямую связаны с реконструкцией моста Люэг на австрийской стороне. Узнать подробности можно из материала «Италия: введены новые ограничения для грузовиков на трассе A22 Бреннер». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Логистические ассоциации призывают ЕК решить проблемы транспортного потока через перевал Бреннер з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украинский морской коридор продолжает стабильно работать и снабжать экспорт продукции даже в условиях постоянных обстрелов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. За время его функционирования с сентября 2023 года через коридор перевезено 168,9 млн тонн грузов, из которых 100 миллионов тонн — именно зерно. «В последнее время РФ значительно увеличила количество российских атак на суда и порты. Только на период со 2 декабря 2025 года по 12 января 2026 года (40 дней) приходится 10% всех разрушений инфраструктуры, начиная с 2022 года. Впрочем, несмотря на постоянные обстрелы и угрозы, украинская логистическая система не останавливается. Более 40% грузов, перевезенных украинским морским коридором, было обработано в 2025 году, несмотря на атаки и угрозы» Минразвития Ларди.Today напоминает, что в Измаиле состоялась встреча, посвященная текущей ситуации в Дунайском регионе и черноморских портах Украины, а также путям преодоления логистических вызовов, вызванных полномасштабной войной РФ против Украины. Узнать подробности можно из материала «Украина и ЕК согласовали дальнейшие шаги по развитию логистики на Дунае». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украинским морским коридором перевезено 100 млн тонн зерна з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Измаиле состоялась встреча, посвященная текущей ситуации в Дунайском регионе и черноморских портах Украины, а также путям преодоления логистических вызовов, вызванных полномасштабной войной РФ против Украины. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Кабинета министров Украины. В мероприятии приняли участие заместитель Министра развития общин и территорий Украины Андрей Кашуба, представитель Генерального директората Европейской Комиссии (ЕК) по мобильности и транспорту (DG MOVE) Алан Барон, а также представители Администрации морских портов Украины ГП «Измаильского морского торгового порта», Укрзализныци и Украинского Дунайского пароходства. Ключевой целью встречи стало согласование подходов к координации помощи, которую Европейская Комиссия может предоставить Украине в условиях военных вызовов. Андрей Кашуба во вступительном слове отметил стратегическую роль Дунайского логистического маршрута для экспорта и импорта Украины в условиях военных рисков в Черном море, а также подчеркнул важность тесной координации с Европейской Комиссией. Представители АМПУ проинформировали участников об общей ситуации в Дунайском регионе и черноморских портах в начале 2026 года, в частности о доступе к пропускной способности маршрутов, состоянии портовой инфраструктуры, последствиях повреждений и энергетических ограничений. Отдельное внимание было уделено определению ключевых инфраструктурных узких мест, в частности дноуглублению Дуная, обновленным мощностям и планам работ. А также было представлено текущее состояние использования финансовой поддержки ЕС в размере 50 млн евро, направленной на восстановление критически важной инфраструктуры после атак РФ. В рамках встречи Измаильский порт, АМПУ, Украинское Дунайское пароходство и «Укрзализныця» представили свои неотложные потребности для обеспечения стабильной работы Дунайского логистического маршрута и украинских черноморских портов — в частности, в части оборудования, ремонтов и технической помощи. Алан Барон представил подход Европейского Союза к развитию альтернативных маршрутов в случае нарушения движения в черноморских портах или уменьшения пропускной способности в направлении Одесса-Дунай, а также возможности дальнейшей координации с украинской стороной. Отдельным блоком было обсуждено потенциальное сотрудничество с Румынией на Дунае, включая вопросы планирования движения, использование инструмента PRIMUS и подготовку меморандума о взаимопонимании. Ларди.Today напоминает, что Минразвития сформировало перечень приоритетных законодательных инициатив в сфере морского и внутреннего водного транспорта на текущий год. Они направлены на имплементацию международных конвенций, обновление отраслевого законодательства, повышение безопасности судоходства, защиту прав моряков и гармонизацию национальных норм с европейскими и международными стандартами. Узнать подробности можно из материала «Минразвития о приоритетах законодательной работы в сфере морского и внутреннего водного транспорта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и ЕК согласовали дальнейшие шаги по развитию логистики на Дунае з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Зимние перепады температуры приводят к образованию толстых слоев снега и льда на крышах грузовиков и прицепов, которые во время движения могут срываться и создавать смертельную опасность для других участников дорожного движения. Чаще всего в таких происшествиях обвиняют водителей грузовиков, однако профессионалы имеют свое видение существующей ситуации. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на портале truckeronroad.com и Штаба провинциальной полиции в Радоме. Зимняя погода, низкие температуры и частые колебания температуры способствуют накоплению снега и льда на крышах грузовых автомобилей. Во время движения, особенно на высоких скоростях и при вибрации транспортного средства, такие образования могут соскальзывать с прицепов, представляя серьезную угрозу для окружающих. Упавший с высоты кусок льда способен повредить легковой автомобиль, привести к потере управляемости и стать причиной тяжелых дорожно-транспортных происшествий. Опасность усугубляется тем, что водитель другого автомобиля зачастую не имеет возможности вовремя заметить угрозу и среагировать. Сотрудники дорожной полиции проводят проверки грузового транспорта, уделяя особое внимание состоянию крыш прицепов и тентов. Водителям напоминают, что каждое транспортное средство, допущенное к движению, должно быть приведено в состояние, не создающее угрозы безопасности. Обязанности водителя в этом отношении четко определены. Перед отправлением транспортное средство должно обеспечивать достаточную видимость и не представлять опасности для других участников дорожного движения. Это означает необходимость удаления снега и льда не только с окон, фар и капота, но и с крыши автомобиля, а в случае грузовиков — также с прицепов и тентов. За нарушение этих требований предусмотрены штрафы до 3 тыс. злотых (713 евро). Однако, как подчеркивают правоохранительные органы, административное наказание — лишь минимальное последствие. Падение льда может привести к столкновению, страховым выплатам, утрате скидок по страхованию, а в более тяжелых случаях — к уголовной ответственности. Если транспортное средство в ненадлежащем состоянии создает угрозу безопасности дорожного движения, водитель несет ответственность по статье 86 Уголовно-процессуального кодекса. Санкции предусматривают штраф не менее 1,5 тыс. злотых (357 евро) или передачу дела в суд. Если же инцидент квалифицируется как дорожно-транспортное происшествие, применяется статья 177 Уголовного кодекса, предусматривающая до трех лет лишения свободы, а в случае гибели потерпевшего — до восьми лет. Полиция призывает всех водителей — как профессиональных, так и частных — уделять несколько минут тщательной очистке автомобилей от снега и льда перед началом движения, подчеркивая, что безопасность на дорогах начинается с надлежащей подготовки транспортного средства. При этом сами водители грузового транспорта указывают, что проблема не ограничивается личной халатностью и требует системного подхода. По словам профессионального водителя с многолетним стажем, формально ответственность за лед на крыше прицепа действительно лежит на водителе, и он это понимает. Однако на практике у него часто отсутствуют безопасные и законные способы выполнить эту обязанность. «Чтобы убрать снег и лед, нужно залезть на крышу прицепа. Но это работа на высоте три-четыре метра, без страховки, без точек крепления, на скользкой поверхности. Для этого не предусмотрено ни обучение, ни оборудование. Получается абсурд: управлять 40-тонным грузовиком можно, а безопасно стоять на его крыше — нет» Профессиональный водитель Особую опасность представляют тентовые прицепы. Их крыша выполнена из брезента и под тяжестью снега и воды провисает, образуя глубокую чашу. За одну ночь на стоянке в ней могут накопиться осадки, которые при минусовой температуре превращаются в массивную ледяную глыбу весом в десятки килограммов. Во время движения, смены полосы или обгона такой лед нередко срывается самопроизвольно. Некоторые водители пытаются использовать лестницы, однако это часто происходит в темное время суток, на неосвещенных парковках и без средств индивидуальной защиты. Падение с такой высоты может закончиться тяжелыми травмами или инвалидностью, и многие, попробовав однажды, отказываются повторять подобный рискованный опыт. Водители также обращают внимание на отсутствие инфраструктуры. Пандусы и платформы для очистки крыш встречаются в основном на отдельных зонах отдыха и остаются редкостью. При этом на складах, логистических центрах и терминалах, где ежедневно обслуживаются десятки грузовиков, подобные решения зачастую отсутствуют. Вместо технических средств водителям предлагают «убрать снег лопатой», не предоставляя ни инструментов, ни безопасного места для работы. Отдельно подчеркивается и фактор поддержания дистанции между транспортными средствами. По мнению водителей, многие инциденты усугубляются тем, что легковые автомобили движутся слишком близко за грузовиками, не оставляя пространства для экстренного маневра. В таких условиях даже небольшой кусок льда может привести к опасной ситуации. «Зимой часто проявляется еще один аспект проблемы: социальное непонимание. Некоторые комментаторы – в основном извне отрасли – относятся к водителям как к потенциальным преступникам, которые «не делают это из-за лени». Они используют такие выражения, как «попытка убийства», «дорожные бандиты» и «они должны сидеть в тюрьме». Это аргументы, придуманные из уютных кресел, от людей, которые покупают товары в дисконтных магазинах, доставляемые 40-тонными грузовиками, но понятия не имеют, каково это – провести ночь на парковке под Берлином в такую ​​погоду, когда крыша прицепа покрывается льдом» Профессиональный водитель Он подчеркивает, что проблема в том, что ответственность возлагается на одного человека — водителя. Если лед падает, штраф получает водитель. Если де дальнобойщик упадет с крыши, ответственности не несет никто. «Дело не в том, что водителям «все равно». Большинство знают, в чем проблема. Они знают, что упавший лед может причинить кому-то вред. Но они также знают одно: нельзя защищать других ценой собственного здоровья или жизни. Ответственность должна быть разделена: водитель – да, потому что это его транспортное средство; владелец компании – да, потому что это его рабочие инструменты; управляющий парковкой, складом или зоной отдыха – также, потому что у них есть место и технические возможности. Только тогда можно требовать ответственности. Сегодня требуется только один человек – водитель» Профессиональный водитель По его мнению, реальное повышение безопасности возможно только при распределении ответственности между водителем, транспортной компанией и владельцами парковок и логистических объектов. Без инвестиций в пандусы, технические платформы и обязательные инфраструктурные решения проблема будет повторяться каждую зиму, а тема падающего льда вновь и вновь возвращаться в повестку — как бумеранг. «В последние недели тема падающих с прицепов ледяных глыб вернулась с удвоенной силой. В польских социальных сетях – в том числе на странице Мазовецкой полиции, а также на других официальных полицейских сайтах, в аккаунтах Главной инспекции автомобильного транспорта (GITD) и на страницах правительственных министров – массово публикуются посты с графическими изображениями грузовиков и падающих ледяных глыб. Послание простое и одностороннее: виноват профессиональный водитель. Трудно не получить впечатление, что в наши дни давление СМИ на одну группу участников дорожного движения исключительно сильно, и эта тема служит скорее для разжигания эмоций, чем для формирования информированного обсуждения реальных причин и ответственности» Профессиональный водитель Ларди.Today напоминает, что в Польше в настоящее время в зонах отдыха (MOP) возле скоростных магистралей установлено 25 пандусов, которые облегчают уборку снега с грузовиков. В ближайшее время их количество увеличится. Узнать подробности можно из материала «Польша: GDDKiA обновила информацию о расположении пандусов для уборки снега с грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Падающий лед с крыш грузовиков угрожает безопасности на дорогах: мнение профессионала по данному вопросу з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Минразвиия рассказали о мифах и реальных фактах евроинтеграции в сфере транспорта. Об этом Ларди.Today узнал из материала Министерства развития общин и территорий Украины. Миф 1. «В Украине введут платные дороги из-за требований ЕС» Факт: Европейская интеграция не означает автоматического введения платных дорог. В Украине не приняты решения о введении платного проезда на существующих дорогах общего пользования. Не все страны ЕС имеют платные дороги, но большинство имеют соответствующее законодательство. И иметь такое законодательство – это и есть важное требование евроинтеграции. То есть, Украина точно его должна наработать и принять. Решение о внедрении платных дорог будет приниматься только после того, как будет принято соответствующее законодательство. Важно также знать, что в ЕС, как правило, платные дороги это: — новые или реконструированные автомагистрали, — альтернативные маршруты с более высоким уровнем сервиса, — или отдельные участки для грузового транспорта. В Украине подход остается прежним: любые платные дороги могут существовать исключительно как альтернатива бесплатным, и только после отдельных решений государства с учетом экономической целесообразности и интересов пользователей. И чтобы это стало возможным, сначала необходимо принять соответствующее законодательство. Важно, что во время войны средств государственного бюджета на строительство новых дорог, которые могли бы впоследствии стать платными – нет. Поэтому одним из вариантов реализации таких решений может стать публично-частное партнерство, когда инвестор строит дорогу при дальнейшей оплате проезда для получения прибыли. Миф 2. «Украина вводит обязательный техосмотр для всех авто уже в 2026 году по требованию ЕС» Факт: Никаких решений о немедленном или массовом введении обязательного технического контроля (ОТК) для всех автомобилей, включая легковые, не принято. Все хотели бы использовать только исправный транспорт. А даже если речь не идет о передвижении непосредственно на собственном авто или общественном транспорте, то все бы хотели быть уверены, что вокруг едут только безопасные транспортные средства. Именно с этим подходом прохождение ОТК является обязательным в странах ЕС. Более того, украинские автомобили, уже пересекающие границу с отдельными государствами, должны иметь действующий техосмотр, например с Румынией и Молдовой. Реформа технического контроля, обсуждаемая в контексте евроинтеграции, имеет другую цель: — повышение безопасности дорожного движения; — устранение коррупционных практик; — введение прозрачных и понятных процедур. Речь идет о поэтапных решениях, прежде всего для коммерческого транспорта, осуществляющего перевозку пассажиров и грузов, а также модернизации самой системы ОТК – не о внезапных обязанностях для миллионов автовладельцев. Также рассматривается возможность такого контроля для б/у транспорта, который впервые будет завозиться в Украину. Простыми словами – чтобы в Украину ввозился технически исправный транспорт. Минразвития работает над реформой ОТК, которая позволит изменить подход к контролю, где в основе будет прозрачность и предотвращение коррупции, а не формальная выдача документов о прохождении ОТК. В настоящее время ОТК является обязательным для коммерческого транспорта – такси, автобусов и грузовиков. Чтобы в любом формате внедрить ОТК для легковых автомобилей, сначала необходимо одобрить соответствующие законы Верховной Радой, параллельно с этим нужно реформировать собственно и процедуру ОТК. Только после этого будет возможно реализовать соответствующие решения. Вместе с тем, принятие такого законодательства, даже с отсрочкой, обязательно для движения в ЕС. Миф 3. «Украина введет придорожный контроль – это новые штрафы и тотальные проверки» Факт: В Украине не внедряется придорожный контроль любого из видов транспорта. Придорожный контроль – это не новшество и не «карательный инструмент», а стандартная европейская практика, направленная на: — проверку безопасности перевозок; — соблюдение режимов труда и отдыха водителей; — техническое состояние транспорта, работающего на маршрутах — проверка крепления грузов. В фокусе – перевозчики, а не частные водители. Цель таких проверок – предотвратить аварии, а не создать дополнительное давление или хаос на дорогах. Пока в Украине не существует такой формы контроля, а соответствующие проверки в пределах полномочий частично выполняются «Укртрансбезопасностью». «Евроинтеграция в сфере транспорта – это не о «внезапных запретах» или «массовых платных дорогах». Это о более безопасных перевозках, прозрачных и понятных правилах, равных условиях для бизнеса, поэтапных реформах с учетом украинских реалий» Минразвития Ларди.Today напоминает, что приоритетные инициативы в сфере автомобильного транспорта, перевозок и безопасности на автомобильном транспорте на 2026 год направлены на обновление отраслевого законодательства, усиление безопасности перевозок, цифровизацию процессов и гармонизацию украинских правил с европейскими стандартами. Узнать подробности можно из материала «Минразвития о приоритетах в сфере автомобильного транспорта и перевозок на 2026 год». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Платные дороги, технический и придорожный контроль: мифы и факты о евроинтеграции в транспорте з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи