Admin

На еПортале УЗ начал работать новый сервис для оперативного информирования. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале railinsider.com.uа. Заместитель директора департамента технологии перевозок и коммерческой работы АО «Укрзализныця» Валерий Ткачев рассказал, что благодаря новому сервису клиенты будут мгновенно узнавать об: — изменении статусов документов; — событиях с перевозками грузов; — новостях и объявлениях. Отмечается, что уведомления будут поступать как через специализированный раздел личного кабинета, так и на электронную почту, используемую для работы в еПортал УЗ. Подробная инструкция — по ссылке. Ларди.Today напоминает, что филиал «Терминальный оператор» АО «Укрзализныця» корректирует цены на ряд работ и сервисов. Узнать подробности можно из материала «Укрзализныця» меняет стоимость услуг «Терминального оператора». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укрзализныця» запустила Центр уведомлений еПортала УЗ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ровенский городской суд признал виновным директора общества в нарушении таможенных правил, связанном с предоставлением фальшивых документов для уменьшения таможенных платежей. Суд наложил на него штраф в размере более 4 млн грн (150% суммы неуплаченных таможенных платежей). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В ходе таможенного оформления 65 транспортных средств руководитель и декларант компании предоставил таможенным органам сертификаты EUR.1, не выданные компетентными органами Словацкой Республики. Эти документы позволили неправомерно применить преференциальный режим налогообложения, что привело к занижению таможенных платежей на общую сумму более 2,7 млн грн. Таможенные органы Словакии по запросу украинских коллег подтвердили факт подделки сертификатов по перевозке товаров EUR.1. Товары не имели преференциального происхождения в соответствии с Региональной конвенцией о евро-средиземноморских преференциальных правилах происхождения и Соглашения об ассоциации между Украиной и ЕС. Суд пришел к выводу, что действия директора носили умышленный характер, направленные на уклонение от уплаты мытых платежей, что квалифицируется по ч. 1 ст. 485 Таможенного кодекса Украины. Ларди.Today напоминает, что за прошлый год таможнями Гостаможслужбы было зафиксировано 9 507 фактов нарушений таможенных правил, из которых 2 316 дел, то есть почти каждое четвертое, были урегулированы путем компромисса. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба: четверть дел о нарушении таможенных правил урегулированы путем компромисса». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Предпринимателя оштрафовали более чем на 4 млн грн за таможенное мошенничество с импортом 65 автомобилей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Польше вступает в силу закон, который значительно изменяет правила пребывания граждан Украины, находящихся под временной защитой, а также условия их трудовой и предпринимательской деятельности. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале prawo.pl. Изменения, которые вступают в силу с 5 марта 2026 года, касаются порядка проживания, обновления данных, трудоустройства и ведения индивидуального предпринимательства, что станет самым масштабным пересмотром правил с 2022 года. Продление легального пребывания до 4 марта 2027 года Граждане Украины с номером PESEL и статусом UKR могут легально проживать в Польше до 4 марта 2027 года. Закон автоматически продлевает действие национальных виз, временных и постоянных видов на жительство, польских удостоверений иностранца и других документов, которыми владеют украинцы. Основное условие — законное пребывание на территории Польши на момент вступления в силу первоначального закона, то есть после 24 февраля 2022 года. Обновление данных до 31 августа 2026 года Лица, получившие номер PESEL без фотографии, должны обновить свои данные до 31 августа 2026 года. Несоблюдение этого требования приведет к утрате временной защиты с 1 сентября 2026 года, а значит — к потере права на проживание. Это касается в первую очередь первой волны беженцев 2022 года, которые предоставили при получении PESEL документы без фотографии, например свидетельства о рождении. Трудоустройство и уведомления Граждане Украины с номером PESEL и статусом UKR смогут продолжать работать по упрощенной процедуре на основании уведомления о передаче работы. Для тех, кто не имеет номера PESEL или статуса UKR, действует трехлетний переходный период до 4 марта 2029 года, после чего потребуется разрешение на работу или другой законный статус для трудоустройства. Нарушение правил уведомления грозит штрафом от 1000 до 3000 злотых (от 237 до 711 евро). Индивидуальное предпринимательство С 5 марта 2026 года граждане Украины, не находящиеся под временной защитой, не смогут открывать новое индивидуальное предпринимательство без наличия другого вида на жительство, дающего право вести бизнес (например, постоянного вида на жительство, долгосрочного вида на жительство ЕС, «голубой карты» ЕС). Уже существующие предприятия могут продолжать работу. Таким образом, восстанавливаются общие правила ведения бизнеса для иностранных граждан, ранее временно освобожденных от ограничений. Изменения в системе образования Закон также регулирует образовательные вопросы: до конца 2025/2026 учебного года сохраняются условия для получения аттестатов, бесплатного школьного транспорта и материальной помощи. Для работы помощником учителя или преподавателем польского языка не требуется подтверждение владения языком документально, если уровень языка позволяет выполнять профессиональные обязанности. Изменения 2026 года делают правила для граждан Украины более строгими, особенно для тех, кто получил временную защиту без полного пакета документов или желает открыть новое предприятие. Гражданам Украины важно обновить данные, соблюдать сроки и уведомления о трудоустройстве, чтобы не потерять права на проживание и работу в Польше. Ларди.Today напоминает, что Польше был представлен законопроект UD345, который отменяет действующую почти четыре года упрощенную процедуру трудоустройства граждан Украины. По оценке Konfederacja Lewiatan, изменения затрагивают до 1,24 млн работников и могут привести к кадровому кризису, правовой неопределенности и сбоям в работе ключевых отраслей, прежде всего транспорта и логистики. Узнать подробности можно из материала «Польша: бизнес предупреждает о параличе рынка труда из-за отмены упрощенного найма украинцев, особено в транспортной отрасли». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша ужесточает правила проживания и работы для граждан Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Германия стремится ускорить процесс привлечения новых водителей в профессию и снизить барьеры для входа в отрасль. Одним из ключевых изменений станет возможность сдачи квалификационного экзамена на нескольких языках, что позволит кандидатам из-за пределов немецкой системы профессиональной подготовки быстрее пройти обучение и начать работу. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. Речь идет об ускоренной начальной квалификации (beschleunigte Grundqualifikation), необходимой для профессиональной деятельности в транспортной сфере по Коду 95, а не просто о получении водительских прав. Согласно проектам и сопровождающим материалам, экзамен будет доступен на немецком, английском, арабском, хорватском, польском, румынском, русском, турецком и украинском языках. Нехватка водителей вынуждает Германию искать способы быстрее приобщить новых людей к этой профессии. Изменение языка экзамена не снижает требований. Оно лишь уменьшает административные препятствия на теоретическом этапе. Германия пытается удержать кандидатов, которые ранее отказались от участия на этапе формальностей или выбрали другие рынки. Эти изменения затрагивают не только Германию, но и могут кардинально изменить ситуацию для перевозчиков по всей Центральной Европе. Если кандидаты из Украины или Балкан смогут быстрее пройти немецкую квалификационную проверку, даже не зная немецкого языка, некоторые люди, ранее работавшие в Польше, могут сразу выбрать Германию. На практике это означает, что конкуренция за новых водителей начинается с системы обучения, а не только с уровня заработной платы. Пакет изменений касается не только языков, используемых на экзаменах. Он также затрагивает организацию экзаменов и подготовку экзаменационных учреждений, включая Торгово-промышленные палаты (IHK). Некоторые из этих изменений свидетельствуют о готовности к оперативной деятельности, но темпы их внедрения зависят от завершения законодательного процесса. Ларди.Today напоминает, что ранее ряд крупных промышленных ассоциаций Германии создали инициативу «Призыв к борьбе с нехваткой водителей в сфере автомобильных грузоперевозок», в рамках которой призвали федеральное правительство принять эффективные меры по решению проблемы нехватки водителей. Для водителей из третьих стран предлагается снизить бюрократические барьеры. Узнать подробности можно из материала «Германия: промышленные ассоциации призывают власти срочно решить проблему дефицита водителей грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия упростит получение квалификации водителей для иностранцев, чтобы ускорить набор в профессию з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В нескольких районах Нидерландов водители грузовиков из третьих стран бастуют, потому что уже несколько месяцев не получают причитающуюся им заработную плату. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале rtl.nl. Водитель грузовика Абдусаттор из Таджикистана не выходил из кабины своего грузовика с 13 февраля. Он находится в порту Роттердама и бастует, потому что его литовский работодатель отказывается выплачивать большую часть причитающейся ему заработной платы. Друзья, портовые рабочие и члены профсоюза FNV иногда приносят ему еду и напитки. «Я работаю без перерыва на своего литовского работодателя уже два года. Мне никогда не выплачивали компенсацию за ночевки, поэтому я живу в своем грузовике. Я работаю в среднем одиннадцать часов в день и не получаю большую часть своей зарплаты, потому что мой работодатель не соблюдает европейские правила» Абдусаттор Недобросовестные перевозчики игнорируют европейские правила. Эти правила, например, предусматривают, что водители должны иметь возможность возвращаться в свою страну каждые четыре недели. По данным профсоюза FNV, также нарушаются правила предоставления времени отдыха. Водители обязаны проводить выходные вне кабин своих грузовиков, но этого не происходит, и они не получают за это никакой компенсации. Более того, водители получают очень мало документов о поездках, возмещении расходов или расчетных листах. «Как водитель, вы даже не можете определить, получаете ли вы оплату в соответствии с правильным коллективным трудовым договором. А вы должны это делать — нидерландский коллективный трудовой договор просто должен применяться, если вы работаете здесь» FNV Бастующие водители реализуют свое право на сохранение рабочего места: они удерживают свои грузовики до тех пор, пока работодатели не выплатят им оставшуюся заработную плату. При этом реакция работодателей порой бывает очень резкой. Например, одна литовская компания даже вызвала полицию на своего водителя. «Они позвонили в полицию и сказали, что грузовик угнан. Работодатели порой ведут себя как преступники, и водители действительно боятся репрессий» FNV В профсоюзе подчеркивают, что если вы едете из Литвы в Нидерланды, вы имеете право на литовскую заработную плату. Но если вы едете внутри Западной Европы, здесь действуют местные правила, а значит, и нидерландский коллективный трудовой договор. Почасовая заработная плата там выше, чем в Литве. По словам Абдусаттора, именно поэтому он потребовал выплаты почти 15 тыс. евро в качестве невыплаченных суточных. Электронные письма показывают, что это компенсация разницы между заработной платой, полученной в Литве, и заработной платой, действующей в странах, где Абдусаттор выполнял транспортные работы. Нидерландская компания Falco Lines, нанявшая водителя, заявила, что приняла к сведению действия Абдусаттора. «Однако данное дело касается трудового спора между водителем и его работодателем, литовской транспортной компанией, которую мы наняли в качестве перевозчика. Мы не являемся стороной трудовых отношений и не имеем отношения к соглашениям между этим работодателем и его работником» Falco Lines Абдусаттор надеется на скорое решение проблемы. Он уже получил известие от своего литовского работодателя о том, что его рабочая виза аннулирована. Это означает, что у него осталось тридцать дней до того, как он должен покинуть Европейский союз. Ларди.Today напоминает, что на нидерландской автомагистрали А1 недалеко от Дернингена 35-летний водитель из Таджикистана Мухаммад Муридзода уже почти две недели протестует в кабине своего грузовика. Он приостановил перевозку груза по пути в Алмело из-за спора о заработной плате с литовской транспортной компанией и отказывается продолжать рейс до получения причитающихся ему выплат. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: водитель 12 дней живет в кабине и бастует из-за невыплаты зарплаты литовским перевозчиком». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: еще один водитель литовского перевозчика объявил забастовку из-за отсутствия зарплаты з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялось заседание рабочей группы по выполнению условий концессионного договора в порту Ольвия в условиях форс-мажора. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. На заседании участники рассмотрели предложения, предоставленные концессионером, обсудили возможные пути их учета и договорились делегировать из состава Рабочей группы представителей для подготовки проекта изменений к концессионному договору. Наработанные предложения предполагается представить на следующем заседании. «Мы глубоко благодарны за то, что даже несмотря на беспрецедентные вызовы, вызванные полномасштабной вооруженной агрессией России против Украины, QTerminals сохраняет свое присутствие и заинтересованность в развитии проекта. Мы готовы к конструктивному диалогу и создали эту рабочую группу, чтобы шаг за шагом наработать изменения в договор, которые учитывали бы изменения обстоятельств» Андрей Кашуба, заместитель министра развития общин и территорий Украины Ларди.Today напоминает, что пересмотр условий договора стал возможным после внесения изменений в Закон Украины «О концессии», учитывающих условия военного и политического форс-мажора, вступившие в силу 31 октября 2025 года. 14 августа 2025 года Минразвития, ООО «Кютерминалз Ольвия» и катарская компания QTerminals подписали Меморандум о сотрудничестве и взаимопонимании. В нем говорится о возобновлении концессионного проекта в специализированном морском порту «Ольвия» в Николаевской области. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минразвития и QTerminals обсудили шаги по возобновлению концессии в порту Ольвия з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На модернизированном участке автомагистрали М1 в Венгрии протяженностью около 46 километров отсутствуют разрешенные места для парковки грузовиков. В результате водители, обязанные соблюдать нормы времени вождения и отдыха, оказываются перед выбором: нарушить правила дорожного движения или превысить допустимое время за рулем. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации венгерских автомобильных перевозчиков (MKFE). Проблема возникла на участке, затронутом реорганизацией движения в рамках модернизации трассы. Из-за перестроения полос, имеющиеся зоны отдыха оказались недоступны, а альтернативные стоянки не были предусмотрены. Часть водителей начала останавливаться на аварийной полосе, что, по мнению дорожных властей, создает угрозу безопасности и затрудняет движение в зоне проведения работ. Транспортное сообщество заявляет, что у перевозчиков нет реальной альтернативы. В MKFE подчеркивают, что соблюдение норм ЕС по времени вождения и отдыха является юридической обязанностью, а продолжение движения в поисках парковки может привести к превышению лимитов и штрафам для компании. Организация призвала власти срочно создать временные стоянки для обеспечения безопасных и законных перерывов до завершения модернизации. По мнению представителей отрасли, отсутствие зон отдыха на столь протяженном участке свидетельствует о том, что при планировании инфраструктурных проектов не всегда учитываются потребности международных грузоперевозок. Ларди.Today напоминает, что с 2026 года правительство Венгрии разрешило транзитным грузовикам весом более 20 тонн использовать только автомагистрали. Мера направлена на снижение нагрузки на национальные дороги и улучшение жизни жителей. Однако транспортная отрасль выразила резкое недовольство вводимыми ограничениями, а в Будапеште прошла массовая акция протеста с участием около 2 тыс. водителей. Узнать подробности можно из материала «Венгрия ограничивает транзит для грузовиков и сталкивается с массовыми протестами». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Венгрия: на трассе М1 фуры вынуждены останавливаться на аварийной полосе из-за нехватки парковок з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Грузовик DAF XF Electric был удостоен награды «Экологически чистый грузовик года 2026» испанским жюри в знак признания его высокого уровня экологичности, передовых технологий и превосходных общих характеристик. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании DAF Trucks. Награда «Экологически чистый грузовик года» является частью известной программы Национальной премии в области транспорта, учрежденной в 1988 году журналами Transporte 3 и Viajeros испанской группы Editec. После победы в номинации «Международный грузовик года 2026» это еще одна награда для лидирующей в своем классе линейки электрических грузовиков DAF. Жюри, состоящее из руководителей более чем ста транспортных компаний, а также специалистов по альтернативным энергетическим решениям, высоко оценило электромобиль DAF XF Electric за передовые технологии, строгий акцент на экологичность и превосходные общие характеристики. Ключевые критерии оценки включали инновационность, эффективность, воздействие на окружающую среду и удобство в использовании. Электрогрузовик DAF XF Electric оснащен электродвигателями PACCAR EX-D1 и EX-D2 мощностью от 170 кВт (230 л.с.) до 350 кВт (480 л.с.). В зависимости от комплектации, автомобиль обеспечивает запас хода без выбросов вредных веществ более 500 километров. В компании отметили, что одним из важных факторов для получения награды «Экологически чистый грузовик года 2026» является использование литий-железо-фосфатных (LFP) батарей последнего поколения, которые не содержат кобальта и никеля и отличаются исключительно длительным сроком службы. Эти батареи можно регулярно заряжать до 100% без ущерба для их долговечности. «DAF XF Electric демонстрирует, что забота об окружающей среде может идеально сочетаться с операционной эффективностью и исключительным комфортом для водителя. Трансмиссия и концепция автомобиля представляют собой идеальное сочетание, особенно для региональной и национальной дистрибуции, для которой DAF XF Electric и предназначен в первую очередь» Жюри конкурса «Экологически чистый грузовик года 2026» В свою очередь член правления DAF и руководитель отдела маркетинга и продаж Барт Босманс заявил, что награда «Экологически чистый грузовик года» является еще одним замечательным подтверждением качеств электрогрузовиков DAF нового поколения. Ларди.Today напоминает, что в декабре грузовики DAF нового поколения XD и XF Electric были удостоены награды «Международный грузовик года 2026». Президент DAF Trucks Харальд Зайдель получил сегодня самую престижную награду в отрасли грузовых автомобилей на церемонии награждения на выставке Solutrans в Лионе (Франция) Узнать подробности можно из материала «DAF XD и XF Electric признаны «Международным грузовиком года 2026»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення DAF XF Electric удостоен звания «Экологически чистый грузовик года» в Испании з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Несмотря на признание ключевой роли транспорта в функционировании общества, вопрос о том, где коммерческие грузовики должны находиться после окончания рабочего дня, остается фактически нерешенным. Дефицит легальных и оборудованных парковочных мест для большегрузного транспорта стал системной проблемой, влияющей на безопасность, условия труда и экономику перевозок. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале tidningenproffs.se. Шведский водитель из Мальме прислал в редакцию письма, в котором в очередной раз поднял критический для отрасли вопрос: куда на самом деле должны ехать коммерческие транспортные средства после окончания рабочего дня? Водители ежедневно вынуждены искать место для стоянки в городах и промышленных зонах, сталкиваясь со стрессом и неопределенностью. При этом требования к соблюдению норм времени вождения и отдыха остаются жесткими. В результате ответственность за поиск законного решения ложится исключительно на водителя, даже если подходящих вариантов объективно нет. Для транспортных компаний проблема имеет и прямое финансовое измерение. В муниципалитетах, где существуют охраняемые или платные стоянки, ими пользуются, однако ежегодные расходы на такие услуги достигают значительных сумм. В ряде шведских городов альтернатив вовсе нет, и перевозчики оказываются перед выбором: либо нарушать правила парковки и оплачивать штрафы, либо оставлять транспорт в менее заметных местах с риском краж топлива, инструментов и груза. Убытки от взломов и страховые выплаты зачастую превышают суммы административных санкций. В своем письме водитель особо подчеркивает противоречие, ведь государство предъявляет высокие требования к соблюдению нормативов и безопасности дорожного движения, однако не обеспечивает базовую инфраструктуру для их выполнения. Грузовики не могут «исчезнуть» после смены — им необходимо место для остановки. «Это не просто вопрос раздражения или удобства. Это проблема рабочей среды, проблема безопасности дорожного движения и, как следствие, юридическая проблема. Правила, касающиеся времени вождения и отдыха, четкие и строго соблюдаются. В то же время водитель часто остается один на один с ответственностью за «решение ситуации», когда нет законных вариантов парковки» Водитель из Мальме Проблема редко становится предметом широкого общественного обсуждения. В фокус внимания она попадает лишь тогда, когда возникают аварии, штрафы, конфликты или кражи. Между тем без системного планирования, выделения земельных участков и инвестиций в создание доступных парковочных зон ситуация продолжит усугубляться. «Здесь следует задать вопрос местным политикам и Риксдагу. Как можно одновременно предъявлять высокие требования к соблюдению нормативных требований и безопасности дорожного движения, но при этом не брать на себя ответственность за элементарные условия?» Водитель из Мальме Представители отрасли настаивают, что если политика действительно ориентирована на безопасность дорожного движения, достойные условия труда и стабильность транспортной системы, вопрос парковочной инфраструктуры должен стать приоритетом. Грузовой транспорт — неотъемлемая часть экономики, а значит, для него должно быть предусмотрено законное и безопасное место для остановки. Весьма примечательный заголовок, который шведское издание придумала для материала с письмом водителя: «Грузовики нужны – до тех пор, пока им не приходится парковаться». Ларди.Today напоминает, что власти федеральной земли Саксония-Анхальт планируют создать около 500 новых парковочных мест для грузовиков вдоль автомагистралей. Расширение призвано уменьшить заторы и повысить безопасность дорожного движения. Узнать подробности можно из материала «Германия: в Саксонии-Анхальт планируется создание 500 новых парковочных мест для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Парковочный кризис: водители остаются без легальных мест для отдыха з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Зафиксирован рост случаев одновременной подачи двух заявлений на получение авторизации для осуществления таможенной брокерской деятельности — на электронный адрес Гостаможслужбы и через веб-портал «Единое окно для международной торговли». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В ведомстве подчеркивают, что предприятие может получить только одну авторизацию, соответственно должно подаваться одно заявление. Обработка дублирующих обращений требует дополнительного времени и ресурсов, а в отдельных случаях данные в параллельно поданных заявлениях отличаются, создавая неопределенность относительно окончательного волеизъявления заявителя. Гостаможслужба напоминает, что в соответствии с постановлением Кабинета Министров Украины № 1092 от 27 сентября 2022 года (с изменениями), заявление подается исключительно через веб-портал «Единое окно для международной торговли». В случае повторной подачи заявитель обязан указать, что предыдущее заявление отзывается. Ведомство призывает субъектов хозяйствования соблюдать установленный порядок подачи документов, чтобы избежать задержек при рассмотрении заявлений и принятии решений о предоставлении авторизации. Ларди.Today напоминает, что диалог с профильным бизнес-сообществом помог выделить список наиболее распространенных вопросов, возникающих при получении авторизации на осуществление таможенной брокерской деятельности. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба: обновления относительно авторизации таможенных брокеров». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба предупреждает о дублировании заявлений на авторизацию таможенных брокеров з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Минразвитии состоялось очередное заседание конкурсной комиссии по определению концессионера по терминалам в порту Черноморск. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. В ходе заседания конкурсная комиссия рассмотрела поступившие запросы от юридических лиц, заинтересованных в участии в конкурсе. Ответы на запросы были проработаны с привлечением советников и одобрены комиссией. Ознакомиться с ответами на вопросы можно по ссылке. Конкурсная комиссия продолжает работу над проработкой запросов и подготовкой конкурсной документации в рамках проведения концессионного конкурса. Ларди.Today напоминает, что состоялась встреча в формате QUAD с участием представителей Украины, Европейской Комиссии, Румынии и Молдовы, посвященная текущей ситуации в морской отрасли, в частности, в Дунайском регионе, а также последствиям российской агрессии для портовой инфраструктуры и координации дальнейших совместных действий. Узнать подробности можно из материала «Украина и ЕК обсудили безопасность портов и устойчивость логистики». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Состоялось очередное заседание Конкурсной комиссии по определению инвестора в порту Черноморск з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В рамках рабочего визита в Стокгольм и участия в Диалоге высокого уровня по транспорту Украины заместитель Министра развития общин и территорий Украины Сергей Деркач провел ряд двусторонних встреч с представителями правительства и институтов Швеции, Европейского Союза и стран-партнеров. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Встречи были посвящены вопросам функционирования Фонда поддержки транспорта Украины, развития инфраструктуры, цифровизации, аэронавигации, донорской координации и программ развития человеческого капитала. Ключевыми темами переговоров с министром инфраструктуры и жилищного строительства Швеции Андреасом Карлсоном стали запуск и операционализация Фонда поддержки транспорта Украины. В частности, стороны обсудили решение о пилотном проекте в рамках Фонда. Также состоялось подписание Протокола о сотрудничестве в сфере аэронавигации по передаче необходимого оборудования Украине. На встрече также обсудили координацию обеспечения учебных визитов для украинских специалистов, в частности железнодорожников. Во время встречи с Магдой Копчинской, Генеральным директором Еврокомиссии по транспорту и мобильности, стороны сосредоточились на евроинтеграционных обязательствах Украины в контексте международных автомобильных перевозок. Сергей Деркач проинформировал о текущем статусе выполнения Украиной необходимых шагов по адаптации национального законодательства к стандартам ЕС. В ходе встречи обсудили результаты специальной рабочей группы по практической имплементации Соглашения между Украиной и Европейским Союзом о грузовых перевозках автомобильным транспортом и первый отчет о прогрессе Украины введении европейских требований. Также обсудили строительство автомобильных пунктов пропуска для усиления логистических связей между Украиной и ЕС. Переговоры с Йор-Иваром Нюгордом, министром транспорта Норвегии , были обсуждены возможности для дальнейшего продолжения либерализации автомобильных перевозок, сотрудничество в сфере авиации и морской инфраструктуры. Разговор с Кулдаром Лейсом, Министром инфраструктуры Эстонии, сосредотачивался на сотрудничестве в сфере автомобильных перевозок, обмене опытом в сфере цифровизации, поддержке восстановления украинских регионов. Также Сергей Деркач провел встречу с Генеральным директором агентства Vinnova Дарьей Исакссон и Генеральным директором Шведского института Мадлен Шестедт. В ходе этих встреч стороны обсудили сотрудничество в сфере инноваций, цифровых решений по транспорту, развитию электротранспорта и городской мобильности. Украинская сторона представила приоритетные проекты цифровизации транспортной отрасли и инициативы в сфере устойчивой городской мобильности. Отдельное внимание было уделено возможности привлечения шведских инновационных кластеров к реализации совместных проектов и пилотных решений в Украине. С Шведским институтом также обсуждены результаты программ мобильности и сотрудничества с Лундским университетом, а также перспективы запуска новых программ в сфере переквалификации и подготовки кадров для транспортного сектора. Стороны уделили особое внимание идее создания Центра квалификаций для системного развития компетенций в сфере транспорта и логистики. Ларди.Today напоминает, что состоялось первое заседание Группы по автомобильному транспорту Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ) после запуска цифровой системы разрешений. Узнать подробности можно из материала «Заседание Группы автомобильного транспорта ЕКМТ: что важно знать международным перевозчикам». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Сергей Деркач в Стокгольме провел ряд встреч по вопросам транспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во вторник в Дуйсбурге произошло вооруженное ограбление, в результате которого у польского водителя была похищена фура с грузом цветных металлов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Полиции Дуйсбурга (федеральная земля Северный Рейн-Вестфалия) на ресурсе presseportal.de. Согласно релизу полиции, около 23:50 17 февраля 46-летний водитель из Польши находился в своем грузовике на улице на улице Ланвег (Lahnweg), когда его застали врасплох несколько человек в темной одежде и масках. Под угрозой огнестрельного оружия преступники заставили мужчину покинуть кабину, после чего на грузовике, загруженном цветными металлами, скрылись с места преступления. Потерпевший побежал в ближайший жилой дом, откуда вызвал полицию. «В ходе немедленно начатых поисков, в которых, среди прочего, был задействован полицейский вертолет, похищенный грузовик был обнаружен в районе Крефельда. В дальнейшем сотрудники полиции, задействованные в операции, временно задержали в Меербухе двух подозреваемых – 32-летнего и 29-летнего мужчин. Расследование в отношении других возможных участников преступления и его мотивов продолжается» Сообщение Полиции Дуйсбурга Также сообщается, что во время задержания один из подозреваемых был ранен выстрелом полицейского и служебной собакой. Его жизнь вне опасности. Ларди.Today напоминает, что согласно обнародованных данных, в начале текущего года европейский логистический сектор столкнулся с новой волной краж грузов. Ассоциация по защите перевозимых грузов (TAPA EMEA) назвала ситуацию «деликатным этапом» для безопасности цепочек поставок. Узнать подробности можно из материала «Во Франции, Италии, Нидерландах и Германии растет число краж товаров из грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: польский водитель лишился фуры с грузом после вооруженного нападения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На нидерландской автомагистрали А1 недалеко от Дернингена 35-летний водитель из Таджикистана Мухаммад Муридзода уже почти две недели протестует в кабине своего грузовика. Он приостановил перевозку груза по пути в Алмело из-за спора о заработной плате с литовской транспортной компанией и отказывается продолжать рейс до получения причитающихся ему выплат. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале oost.nl. Мужчина выполняет рейсы и живет в кабине грузовика с июля 2025 года. По его словам, первые два месяца зарплата поступала, однако затем выплаты стали существенно меньше либо вовсе прекратились. «Мне очень тяжело, в грузовике очень холодно… Я словно в тюрьме» Мухаммад Муридзода Он греет руки над пламенем небольшой газовой горелки, так как отопление в машине не работает. Представители Федерации профсоюзов Нидерландов (FNV) и VNB, которые отслеживают данный инцидент, называют сложившуюся ситуацию эксплуатацией. Как заявил представитель FNV Рикардо Оуверкерк, если водитель не получает даже 60–100 евро в день, которые ему положены, «это называется современным рабством». Профсоюз пытается связаться с работодателем и информирует клиентов перевозчика, чтобы усилить давление. Мухаммад ссылается на право удержания груза, поэтому остановил свой грузовик на заправке Esso. По его позиции, товар считается доставленным только после оплаты счета, в данном случае — его заработной платы. Конфликт уже привлек внимание полиции. Компания заявила об угоне грузовика, однако прибывшие сотрудники не нашли оснований для вмешательства. Позднее полиция вновь прибыла на место после попытки третьих лиц проникнуть в кабину и силой вытащить водителя. Профсоюз обеспечивает Мухаммада продуктами — рисом, яйцами, мясом, фруктами, — чтобы он мог оставаться в кабине, не рискуя потерять транспортное средство. Конфликт остается неурегулированным. Представители FNV отмечают, что подобные случаи могут указывать на более широкую проблему условий труда водителей из третьих стран, занятых в международных перевозках. Получит ли Мухаммад свою зарплату, пока неизвестно. Рикардо Оуверкерк признался, что добиться справедливой выплаты задолженности по зарплате в подобых случаях сложно и весь процесс занимает длительное время. Водитель подчеркивает, что хочет лишь одного — вернуться к семье, которую не видел восемь месяцев, но только после того, как ему выплатят заработанные деньги. Ларди.Today напоминает, что Международный альянс транспорта и логистики (TTLA), объединяющий 25 крупнейших литовских перевозчиков, резко отреагировал на интервью прокурора Вильнюсской окружной прокуратуры Эдиты Игнатавичюте, в котором она охарактеризовала условия труда иностранных водителей в Литве как «системную эксплуатацию», сравнив их с концлагерем. Узнать подробности можно из материала «Альянс крупнейших транспортных компаний Литвы оправдывает систему, обвиненную в рабском труде?». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: водитель 12 дней живет в кабине и бастует из-за невыплаты зарплаты литовским перевозчиком з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялось первое заседание Группы по автомобильному транспорту Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ) после запуска цифровой системы разрешений ЕКМТ. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. В ходе заседания делегаты стран обменялись опытом использования новой цифровой системы национальными перевозчиками, обсудили практические аспекты применения разрешений в соответствии с обновленным руководством пользователя и рассмотрели возможности совершенствования действующих правил. Украина была первой страной по активности тестирования цифровой системы ЕКМТ и остается среди лидеров по количеству зарегистрированных перевозчиков, количеству транспортных средств и объему перевозок с начала 2026 года. Впереди нашего государства по этим показателям только перевозчики Турции. Ключевые решения и разъяснения Толерантный период до 31 марта 2026 года До 31 марта 2026 г. действует переходный период с толерантным подходом к несистемным ошибкам при заполнении электронного бортового журнала. Перевозчиков призывают внимательно и корректно заполнять все данные по перевозкам. Документы на борту транспортного средства В соответствии с п. 4.9 Руководства пользователя: — перевозчик может предъявлять как бумажные, и электронные версии разрешения и бортового журнала; — требование иметь документы одновременно в двух форматах недопустимо. Договор аренды или найма ТС не обязательно загружать в систему, однако он должен быть на борту транспортного средства. Внесение веса груза Вес вносится в тоннах с точностью в данные, указанные в товаросопроводительных документах. К примеру, если в CMR указано 12 345,678 кг, в систему нужно внести: 12,345678 т. Секретариат МТФ сообщил, что ограничение количества знаков после запятой будет снято, в то же время автоматическое округление веса системой не будет применяться. Правило «3+1» Правило применяется к разрешению ЕКМТ, а не к транспортному средству. Пока система не блокирует поездку при потенциальном нарушении, но сигнализирует о нем (красный флажок). Секретариат МТФ отметил, что внесение поездок в хронологическом порядке предполагает заполнение всех последовательных поездок, совершаемых на основании отдельного разрешения ЕКМТ. Италия подчеркнула, что при выполнении перевозок по ее территории должна сохраняться последовательность рейсов в соответствии с маршрутом. Пустые проезды Если выполняются две перевозки с грузом одним ТС – пустой проезд обязателен. При замене транспортного средства пустой проезд можно не указывать. При замене ТС необходимо соблюдать правила «3+1». Дополнительные разъяснения Если перевозка завершается в стране регистрации – следующее должно начинаться именно с этой страны. Транзит через страну регистрации следует указать в разделе «Специальные примечания». При технической ошибке данных необходимо указать правильную информацию в “Специальные примечания”. Секретариат МТФ подготовит обобщенный официальный документ по итогам заседания, который будет дополнительно обнародован на сайте Минразвития. В ходе заседания Украина подтвердила необходимость API-обмена для интеграции данных из системы Путь в цифровую систему ЕКМТ. Секретариат МТФ работает над реализацией этого решения. В случае возникновения дополнительных вопросов обращайтесь по электронной почте EDI_UA@mtu.gov.ua Решение по квотам на 2027 год По итогам заседания было решено сохранить коэффициент для разрешений экологической категории Euro-VI на 2027 год на уровне 14. В 2027 году распределение разрешений для Украины будет осуществляться исключительно для категории Euro-VI. Также подтверждена возможность использования разрешений ЕКМТ Euro-VI транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов. Ларди.Today напоминает, что состоялось заседание Рабочей группы по оценке эффективности Соглашения о либерализации грузовых перевозок между Украиной и ЕС («транспортный безвиз»). Узнать подробности можно из материала «Сергей Деркач про прогресс в переговорах по транспортному безвизу между Украиной и ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Заседание Группы автомобильного транспорта ЕКМТ: что важно знать международным перевозчикам з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В тоннеле Монблан ожидаются новые перекрытия. Для проведения ремонтных работ запланировано несколько ночных закрытий до июля текущего года. Перерывы в работе будут происходить весной и летом, а также более длительное закрытие запланировано на период с сентября по декабрь. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Тоннель Монблан соединяет Италию и Францию и является одним из важнейших объектов инфраструктуры вдоль Альпийской дуги. Он простирается более чем на 11 километров под горным массивом. Эта дорога играет стратегическую роль для международных коммерческих перевозок, и каждый день по ней проезжают автомобилисты, направляющиеся в долину Аоста и Верхнюю Савойю. Ночные закрытия объекта выполняются в следующих случаях: — плановые и внеплановые работы по техническому обслуживанию; — обновление технологических систем; — структурные проверки; — меры безопасности. Плановые операции, призванные обеспечить высокие стандарты надежности и безопасности в долгосрочной перспективе. Календарь закрытий тоннеля Монблан на весну и лето Даты запланированных перерывов в ближайшие месяцы: — с 9 на 10 марта: 19:00 — 6:00; — с 19 на 20 марта: 23:30 — 4:00; — с 13 на 14 апреля: 22:00 — 6:00; — с 14 на 15 апреля: 22:00 — 6:00; — с 15 на 16 апреля: 22:00 — 6:00; — с 16 на 17 апреля: 22:00 — 6:00; — с 18 на 19 мая: 19:00 — 6:00; — с 19 на 20 мая: 22:00 — 6:00; — с 20 на 21 мая: 22:00 — 6:00; — с 21 на 22 мая: 22:00 — 6:00; — с 8 на 9 июня: 22:00 — 6:00; — с 9 на 10 июня: 22:00 — 6:00; — с 10 на 11 июня: 22:00 — 6:00; — с 11 на 12 июня: 22:00 — 6:00; — с 25 на 26 июня: 22:00 — 6:00; — с 29 на 30 июня: 22:00 — 6:00; — с 30 июня на 1 июля: 22:00 — 6:00; — с 1 на 2 июля: 22:00 — 6:00; — с 2 на 3 июля: 22:00 — 6:00. Периоды поочередного одностороннего движения: — 10 и 11 марта с 22:30 до 6:00; — 24 июня с 22:30 до 6:00. Перерывы в работе запланированы на вечернее и ночное время, чтобы ограничить неудобства в часы пиковой загруженности. К ночным закрытиям, запланированным на период с марта по июль, добавится более длительное закрытие осенью, с сентября по декабрь, необходимое для проведения более серьезных ремонтных работ. Ночные закрытия тоннеля Монблан будут иметь влияние, прежде всего, на: — международный грузовой транспорт; — грузовые перевозки между Италией и Францией; — сезонные туристические потоки. Ларди.Today напоминает, что ранее была обнародована информация по обновлению тарифов за проезд и датах закрытия в текущем году тоннелей Монблан и Фрежюс, двух важнейших инфраструктурных объектов, обеспечивающих связь между Италией и Францией. Узнать подробности можно из материала «Тоннели Монблан и Фрежюс: тарифы за проезд и даты закрытия в 2026 году». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Тоннель Монблан: ночные закрытия до июля 2026 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Международный альянс транспорта и логистики (TTLA), объединяющий 25 крупнейших литовских перевозчиков, резко отреагировал на интервью прокурора Вильнюсской окружной прокуратуры Эдиты Игнатавичюте, в котором она охарактеризовала условия труда иностранных водителей в Литве как «системную эксплуатацию», сравнив их с концлагерем. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале cargonews.eu. Генеральный секретарь TTLA Повилас Дрижас заявил, что единичные расследуемые случаи не могут отождествляться со всей системой и становиться основанием для стигматизации* целого сектора. По его словам, использованные прокурором метафоры «крайние и исторически травмирующие» создают впечатление, что речь идет о криминализированной сущности всей отрасли, тогда как на практике речь идет лишь о шести компаниях, находящихся под следствием, из почти 7 тыс. транспортных фирм Литвы, в которых заняты примерно 90 тыс. водителей. «Учитывая, что тон прокуратуры как руководителя и организатора уголовного преследования оказывает особенно сильное влияние на формирование общественного мнения, институции обязаны крайне осторожно подбирать публично произносимые метафоры и аналогии, особенно такие, которые естественно предполагают моральную дискредитацию всего сектора» Повилас Дрижас TTLA объединяет 25 крупнейших игроков отрасли с совокупной годовой выручкой более 9 млрд евро — это более 80% всего оборота литовского грузового автотранспорта. Среди членов альянса упоминаются такие компании, как Girteka Transport, Hegelmann Transporte, Vlantana, Baltic Transline, Hoptrans и Bleiras Logistics. В качестве интересного факта, в мае 2025 года в офисах Bleiras Logistics проводились обыски в рамках расследования о принудительном труде. Альянс подчеркнул важность соблюдения закона и прав работников, однако призвал государственные институты к «ответственной коммуникации» и аккуратному использованию публичных метафор, чтобы не дискредитировать всю отрасль. В TTLA также отметили, что давление со стороны прокуратуры на сектор будет расти, и компаниям следует внимательно проверять свои практики работы с иностранными водителями, включая учет рабочего времени, выплаты и оформление документов в соответствии с литовским трудовым законодательством и нормами ЕС. «Генеральный секретарь альянса Повилас Дрижас выступает основным публичным спикером организации. TTLA является ассоциированным членом IRU – Международного союза автотранспорта. Иными словами, это голос крупного бизнеса литовской транспортной отрасли. Его позиция де-факто отражает интересы тех самых компаний, значительная часть которых привлекает на работу десятки тысяч водителей из третьих стран – прежде всего из Узбекистана, Таджикистана, Кыргызстана, РБ и Украины» Материал cargonews.eu *Стигматизация — это социальный процесс навешивания отрицательных ярлыков на отдельного человека или группу людей. Ларди.Today напоминает, что Вильнюсский региональный прокурор Эдита Игнатавичюте, расследующая дела об эксплуатации иностранных дальнобойщиков, заявила, что за год ситуация в логистическом секторе Литвы по сути не изменилась. По ее словам, речь идет не об отдельных нарушениях, а о системной модели, применяемой значительной частью компаний. В производстве прокурора находятся материалы досудебных расследований в отношении более чем шести логистических предприятий. Узнать подробности можно из материала «Прокурор Вильнюса: эксплуатация иностранных водителей в Литве носит системный характер». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Альянс крупнейших транспортных компаний Литвы оправдывает систему, обвиненную в рабском труде? з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С марта участники дорожного движения в регионе Рейн-Майн должны запастись терпением: мост через Майн на автомагистрали A671 у Хоххайма будет полностью закрыт на длительный период. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Согласно сообщению Autobahn GmbH, автомобильный мост A671 в районе Хоххайма в регионе Рейн-Майн будет полностью закрыт в обоих направлениях на несколько недель с 20 марта в связи с ремонтными работами. Ограничение коснется участка между развязками Хоххайм-Юг (Hochheim-Süd) и Густавсбург (Gustavsburg). В сообщении Autobahn GmbH, что планируется замена дорожных переходов, «изнашиваемых деталях, которые после многих десятилетий эксплуатации подлежат замене». Полное закрытие дороги планируется до конца апреля. Водителям рекомендуется следующие варианты объезда. Для маршрута в направлении Дармштадта: — от развязки Ширштайнер (Schiersteiner Kreuz) по А643 в сторону Майнца, затем А60, А67; — от развязки Висбаден (Wiesbadener Kreuz) по трассе A3 в направлении Вюрцбурга, трасса A67; — от съезда Висбаден-Эрбенхайм (Wiesbaden-Erbenheim) по трассе A66 в направлении Франкфурта. Для маршрута в сторону Висбадена: — от развязки Рюссельсхайм (Rüsselsheimer Dreieck) по трассе A3 в направлении Кельна; — от развязки Майншпиц (Mainspitz-Dreieck) по трассам A60, A643 или A60, A67, A3 в направлении Кельна. Ларди.Today напоминает, что в Гамбурге в эти выходные полностью перекроют автомагистраль A7 и Эльбский тоннель на 55 часов. Узнать подробности можно из материала «Германия: автомагистраль A7 и Эльбский тоннель в Гамбурге закроют на 55 часов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: магистральный мост возле Хоххайма будет полностью закрыт на несколько недель з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На крупнейших магистралях Украины появились выбоины, характерные скорее для сельских дорог, никогда не видевших капитального ремонта. Пользователи соцсетей публикуют видеоролики с «кратерами» на трассах Киев–Одесса и Киев–Чоп, а водители вынуждены снижать скорость до скорости пешехода, чтобы безопасно проехать проблемные участки. По словам экспертов, логистические издержки бизнеса выросли на десятки процентов. Ситуацию прокомментировал глава Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Сергей Сухомлин. Об этом Ларди.Today узнал из интервью, опубликованного на портале Экономическая правда. По словам экспертов, логистические издержки бизнеса выросли на десятки процентов. Сергей Сухомлин подчеркивает, что речь идет не только о международных дорогах — их гораздо больше по всей стране. Недофинансирование – ключевая проблема По словам Сергея Сухомлина, главная причина бедственного состояния дорог — недофинансирование. «В бюджет заложили всего 10% от необходимого минимума, и из этих средств 65% тратится в прифронтовых регионах… Это означает, что на большинство участков трасс текущий ремонт производится лишь частично, а капитального ремонта дороги не видели более 13 лет… Дорожное полотно имеет определенный срок эксплуатации. Появляются трещины, зимой вода замерзает в них, расширяется и разрушает покрытие. С добавлением реагентов и перепадов температуры холст разрывается» Сергей Сухомлин Он отмечает, что гарантия подрядчиков обычно составляет 6–8 лет, после чего верхний слой нужно обновлять, а через 15 лет — ремонтировать основу дороги. Средства на капитальный ремонт в этом и прошлом году не предусмотрены. Будет выполняться только текущий ремонт: фрезерование и латание ухабов». Данные и технологии для контроля качества Агентство получает обобщенные данные о местах появления ухабов и меняет методику распределения средств. «При поддержке японского фонда JICA мы получили автомобили и ожидаем оборудование для автоматического сканирования дорог. Оно позволяет фиксировать качество покрытия, определять объем ремонта, формировать видеозаписи и координаты проблемных участков» Сергей Сухомлин Система поможет обоснованно распределять средства на ямочный и средний ремонт, а также выявлять участки, требующие капитального вмешательства. Бюджет и расходы на содержание В 2023 году на дороги выделили 42 млрд грн, из которых на местные дороги — ноль. В 2024 году — 21,5 млрд грн, также без местных дорог. В 2025 году — 18,6 млрд, из которых 1,8 млрд пошли на местные дороги. На 2026 год предусмотрено всего 12,6 млрд грн: 2,5 млрд на пункты пропуска и международные проекты, 8,6 млрд — на текущий ремонт и содержание. «Если бы финансирование содержания было полным, дороги можно было бы поддерживать без капитальных вложений, нужно 60–70 млрд грн только на латание трещин и выбоин» Сергей Сухомлин Проблемы тендеров и гарантии подрядчиков Ранее каждая областная служба проводила тендеры самостоятельно, что приводило к перекосам в стоимости работ. Стоимость одинаковых работ в разных областях отличалась вдвое. Сейчас заработала центральная закупочная организация, созданы единые требования и единая документация. «Последний тендер на инженеров-консультантов показал снижение стоимости вдвое. Победили австрийские и польские компании» Сергей Сухомлин Он также подчеркнул, что проверка подрядчиков осуществляется. К примеру, были подписаны документы по одной крупной компании из-за несоблюдения условий контракта. Также подготовлены материалы на расторжение договоров и обращение в правоохранительные органы. Стратегические изменения и приватизация Глава агентства сообщил, что территориальные подразделения (бывшие облавтодоры) проходят аудит и структуризацию. «За последний год их выручка выросла на 40%, в текущем году прогнозируется плюс 60%. После завершения аудита активы передадим Фонду госимущества для приватизации». Он отметил, что Агентство восстановления совмещает функции текущего содержания дорог и реализации масштабных инфраструктурных проектов. «Стратегически это не самая эффективная модель. Агентство должно быть центром экспертизы и реализации масштабных проектов, а эксплуатационное содержание лучше выделить в отдельную структуру» Сергей Сухомлин Прогноз и решения На вопрос о ликвидации ям на трассах Киев–Одесса и Киев–Чоп он ответил, что «это зависит от финансирования и температуры». «Как только температура позволит, аварийный ремонт начнется. Часть работ будем выполнять внутри имеющегося финансирования, часть — с отсрочкой платежей подрядчикам» Сергей Сухомлин Он подчеркнул, что «отдельные системы контроля, например WIM для взвешивания фур, могут приносить 150–170 млн грн в год, но эти средства идут в общий бюджет, а не в отдельный дорожный фонд». Сергей Сухомлин считает, что без программы «Большая стройка» состояние дорог было бы значительно хуже, и называет концессионные или платные дороги реальным механизмом привлечения инвестиций в транспортную инфраструктуру страны. Ларди.Today напоминает, что ограничения движения для автобусов, микроавтобусов и всех видов грузового транспорта по трассе Одесса — Рени сняты. Узнать подробности можно из материала «Трасса Одесса – Рени открыта для транспорта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина сталкивается с кризисом дорог: ямы на трассах, бюджет в дефиците, планов ремонта нет з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Перевозчики и водители могут самостоятельно проверить наличие постановления, сформированного в автоматическом режиме. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Для этого нужно перейти по ссылке. В соответствующих полях указать: — государственный номер ТС; — серию и номер постановления или информацию о владельце, пользователе ТС, руководителе юридического лица, по которому зарегистрировано ТС (РНОКПП / серию и номер паспорта гражданина Украины / серию и номер водительского удостоверения / серию и номер свидетельства о регистрации ТС). После внесения данных нажмите «Проверить» и сразу появится информация о наличии постановления. Перевозчик имеет право добровольно уплатить штраф в течение 10 дней с момента вступления постановления в законную силу — по истечении этого срока постановление подлежит обращению к исполнению органами ГИС Украины, и штраф взимается уже в двойном размере. Актуальные реквизиты для оплаты WIM-штрафов — по ссылке. Ларди.Today напоминает, что в последнюю неделю января «Укртрансбезопасность» полностью прекратила действие лицензий 41 перевозчику, из них 27 — в сфере международных автогрузовых перевозок. Узнать подробности можно из материала «АМЭУ: проверьте действие лицензии перевозчика в реестре «Укртрансбезопасности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность»: перевозчики и водители могут самостоятельно проверить наличие постановления, сформированного в автоматическом режиме з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ходе визита в Стокгольм представители Минразвития провели ряд встреч, посвященных развитию человеческого капитала, инноваций и программ мобильности. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин и территорий Украины Сергея Деркача. С руководством Национального агентства по инновациям Швеции Vinnova обсудили возможности сотрудничества в сфере цифровых решений для транспорта, электротранспорта и городской мобильности. Представили украинские инициативы, которые могут масштабироваться в партнерстве со шведскими экспертами и инновационными кластерами. Речь шла не только о технологиях, но и о формировании современной экосистемы мобильности – устойчивой, цифровой и ориентированной на человека. Отдельную встречу провели из Svenska institutet. Обсудили программу развития мобильности при поддержке университета Лунду. Это важный проект развития компетенций украинских специалистов. Отдельно остановились на запуске новых программ в сфере мобильности, переквалификации и подготовки кадров для транспортного сектора. Одной из ключевых идей является создание Центра квалификаций, который позволит системно развивать навыки в сфере транспорта, логистики и мобильности, адаптируя их к современным вызовам. «Сегодня, когда транспорт работает в условиях войны, инвестиции в людей не менее важны, чем инвестиции в дороги или подвижной состав. Мы заинтересованы в партнерствах, которые помогут Украине не только восстановиться, но модернизировать транспортную систему на принципах инновационности и устойчивого развития» Сергей Деркач Ларди.Today напоминает, что в Стокгольме состоялся Четвертый Диалог высокого уровня по вопросам транспорта в Украине. К Диалогу присоединились представители более 20 стран и международных организаций, в частности, профильные министры транспорта и инфраструктуры. Событие организовано Правительством Швеции совместно с Международным транспортным форумом (ITF) в рамках деятельности Группы общих интересов для Украины (CIG4U). Узнать подробности можно из материала «В Стокгольме подписано Соглашение о создании Фонда поддержки транспорта Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Сергей Деркач: развитие транспорта – это не только инфраструктура, это, прежде всего, люди з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский союз сталкивается с устойчивым дефицитом профессиональных водителей грузовиков и автобусов. По оценкам профильных структур, нехватка уже превышает 500 тыс. человек и в ближайшие годы может приблизиться к миллиону. Средний возраст работников отрасли — около 50 лет, при этом значительная доля находится в предпенсионной группе. Молодежь практически не приходит в профессию. Об этом Ларди.Today узнал из отчета, опубликованного на официальном сайте Европейского союза. Проблема носит структурный характер и одновременно затрагивает большинство стран ЕС. Речь идет не о временном дисбалансе, а о долгосрочном изменении демографической и экономической модели рынка труда. Нехватка водителей обусловлена совокупностью демографических, экономических и структурных факторов. Старение населения сокращает предложение рабочей силы. Условия труда остаются тяжелыми: длительные рейсы, высокая ответственность, разлука с семьей и умеренная оплата снижают привлекательность профессии. Одновременно растут объемы перевозок, расширяется логистика и электронная коммерция, что усиливает спрос на транспортные услуги. В результате формируется хронический дефицит, который угрожает устойчивости поставок, работе общественного транспорта и темпам экономического роста в ЕС. Для компенсации нехватки кадров государства ЕС все активнее привлекают водителей из стран вне Евросоюза. Применяются специальные визовые режимы, упрощенные процедуры трудоустройства, международные соглашения и программы рекрутинга через агентства. В ряде стран ускорено признание водительских удостоверений и профессиональных сертификатов. Фактически формируется транснациональный рынок водителей, где государства конкурируют за иностранную рабочую силу. Национальные модели регулирования В Польше реализована модель массового привлечения. Около трети водителей — иностранцы, преимущественно из Украины, РБ и Грузии. Упрощенные процедуры допуска позволяют быстро закрывать вакансии, особенно в сегменте международных перевозок. Однако высокая зависимость от миграционных потоков делает систему уязвимой к политическим и социальным изменениям. Испания использует более умеренный подход. Доля иностранных водителей составляет около 6%. Акцент делается на двусторонние соглашения и требования к языковой интеграции. Такая модель обеспечивает контроль качества и социальную стабильность, но не позволяет масштабно компенсировать дефицит. Нидерланды делают ставку на подготовку собственных кадров. Обучение начинается с 16 лет, а лицензии финансируются отраслевыми фондами. В результате доля молодых водителей здесь значительно выше среднеевропейской. Эта стратегия формирует устойчивую кадровую базу, но не дает быстрого эффекта при остром дефиците. Германия занимает промежуточную позицию. Спрос на водителей высок, однако строгие процедуры признания квалификаций и бюрократические требования ограничивают масштабы привлечения иностранцев. Германия постепенно расширяет доступ к рынку труда, но процесс остается сложным и медленным. Положительные эффекты, а также риски и ограничения Привлечение водителей из третьих стран позволяет оперативно снижать остроту кадрового дефицита, стабилизировать логистические цепочки и предотвращать сбои поставок. Для бизнеса это инструмент быстрого реагирования, позволяющий сдерживать рост тарифов и сохранять объемы перевозок. Одновременно возникают социальные и рыночные риски. Возможна эксплуатация мигрантов и их зависимость от работодателей. Возникает давление на уровень заработных плат и конкуренция с местными специалистами. Существенными остаются административные барьеры — признание лицензий, языковые требования и различия стандартов обучения.Главная проблема заключается в том, что импорт рабочей силы не устраняет фундаментальные причины дефицита — низкую привлекательность профессии и условия труда. Еще одна серьезная проблема — недостаточная ясность доступной информации. Для потенциальных водителей грузовиков, заинтересованных в работе в Европе, а также для компаний, разобраться в правилах и требованиях не всегда легко. Дефицит водителей в ЕС — долгосрочная структурная проблема, поэтому привлечение работников из третьих стран стало ключевым инструментом кадровой политики, но выполняет преимущественно краткосрочную стабилизирующую функцию. В отчете указано, что без системных реформ — повышения заработной платы, улучшения условий труда, модернизации подготовки и повышения престижа профессии — зависимость европейского транспортного сектора от внешней рабочей силы будет только усиливаться. В условиях глобальной конкуренции за специалистов решающим фактором становятся не границы государств, а качество предлагаемых условий работы. Ознакомиться с полным текстом отчета (на английском языке) можно по ссылке. Ларди.Today напоминает, что согласно бюллетеню Excelsior, подготовленному Unioncamere совместно с Министерство труда Италии, только в феврале текущего года компании планируют нанять около 423,6 тыс. сотрудников, а за период с февраля по апрель — более 1,4 млн человек. Узнать подробности можно из материала «Италия: компании готовы нанять более 423 тыс. новых сотрудников, но водителей по-прежнему не хватает». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Кадровый дефицит: как ЕС наращивает привлечение водителей из третьих стран з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Власти федеральной земли Саксония-Анхальт планируют создать около 500 новых парковочных мест для грузовиков вдоль автомагистралей. Расширение призвано уменьшить заторы и повысить безопасность дорожного движения. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. В ближайшие годы Саксония-Анхальт собирается значительно увеличить количество парковочных мест для грузовиков вдоль автомагистралей. Согласно ответу Министерства инфраструктуры федеральной земли на парламентский запрос партии СДПГ, планируется создание примерно 500 дополнительных парковочных мест. Причиной данного решения является общенациональная нехватка мест для парковки грузовиков. Исследование Федерального министерства транспорта, проведенное в 2023 году, показало, что дефицит мест на автомагистралях составляет около 19 630. Пять лет назад этот дефицит составлял примерно 23 300 мест. Одним из ключевых направлений планирования является северное продолжение автомагистрали A14 от Магдебурга через Штендаль до Виттенберге. Кроме того, планируется расширение существующих зон отдыха и парковочных мест вдоль других автомагистралей в этом регионе. В настоящее время в Саксонии-Анхальт имеется в общей сложности 3814 парковочных мест для грузовиков. За последние шесть лет было создано 576 дополнительных паркомест, большинство из которых расположены на стоянках для грузовиков. Нехватка парковочных мест создает не только логистические проблемы, но и последствия, связанные с безопасностью движения. По данным министерства, в прошлом году на федеральных автомагистралях произошло два ДТП с участием незаконно припаркованных грузовиков, которые были зафиксированы полицией. В 2023 и 2024 годах ежегодно регистрировалось по семь подобных аварий. Количество нарушений правил дорожного движения, связанных с неправильной остановкой или парковкой, также остается неизменным. По предварительным данным, в прошлом году было возбуждено 218 дел. В 2024 году их было 203, а в 2023 году — 224. Планируемое расширение парковочных мест для грузовых автомобилей призвано удовлетворить растущий спрос на грузоперевозки, а также повысить безопасность на автомагистралях. Ларди.Today напоминает, что ранее в регионе А́йфель, недалеко от Битбурга (федеральная земля Рейнланд-Пфальц), начала работу новая охраняемая стоянка для грузовых автомобилей. Объект расположен во Флиссеме, примерно в трех километрах от автомагистрали и вблизи границ с Бельгией и Люксембургом, и рассчитан на 60 грузовиков. Узнать подробности можно из материала «Германия: в регионе А́йфель открылась новая охраняемая стоянка для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: в Саксонии-Анхальт планируется создание 500 новых парковочных мест для грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На ряде участков автомобильных дорог в Украине отсутствуют дорожные знаки, которые бы информировали водителей о статусе дороги как местной или о введении ограничения фактической массы в 24 тонны. При этом инспекторы «Укртрансбезопасности» во время габаритно-весового контроля применяют именно эту пониженную норму, ссылаясь на категорию дороги, указанную в перечнях или внутренних документах. Водители, в свою очередь, указывают, что в момент движения руководствуются исключительно требованиями Правил дорожного движения и установленными на местности знаками. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения на сайте юридической компании «Дорожный адвокат». Согласно пункту 22.5 ПДД, базовой является норма допустимой фактической массы 40 тонн для большинства автопоездов, а в отдельных случаях — 42 или 44 тонны, в частности для контейнеровозов. Эти показатели применяются по всей территории страны, если иное прямо не установлено средствами организации дорожного движения. Локальное ограничение до 24 тонн рассматривается как исключение, которое должно быть четко и однозначно доведено до водителя через соответствующие знаки. Пункт 8.1 ПДД определяет, что регулирование движения осуществляется исключительно дорожными знаками, разметкой, светофорами и другими предусмотренными средствами. Для введения весового ограничения используются запретительные знаки 3.15 или 3.16, указывающие допустимую фактическую массу транспортного средства или нагрузку на ось. При их отсутствии пониженная норма не считается введенной в действие на конкретном участке дороги. Отдельным вопросом остается обозначение самой категории дороги. В соответствии с требованиями ДСТУ 4100:2021, знак 5.66 «Номер маршрута (дороги)» должен устанавливаться в начале дороги и повторяться через определенные интервалы. Для дорог местного значения он имеет белый фон и индекс, начинающийся с букв «О» или «С». Если такого обозначения нет, водитель объективно не может определить статус дороги во время движения, а значит — не может предвидеть применение специальной весовой нормы. Юристы обращают внимание, что привлечение к ответственности возможно лишь при наличии всех элементов состава правонарушения, включая законно установленное правило и доказанное его нарушение. Верховный Суд в ряде решений подчеркивал, что отсутствующий или ненадлежащим образом установленный дорожный знак не создает для водителя обязанности и не может быть основанием для штрафа. В этом контексте применение нормы 24 тонны без надлежащего обозначения рассматривается как спорная практика, требующая судебной оценки. Такие правовые позиции изложены, в частности, в постановлениях от 29.05.2018 г. по делу №727/6565/17 и от 14.08.2019 по делу №199/8466/16. Эксперты также отмечают, что при отсутствии четкой информации на дороге контроль теряет превентивный характер и приобретает фискальные признаки. Водитель не имеет возможности скорректировать свое поведение заранее, поскольку узнает о «специальной» норме уже после остановки. В подобных случаях ключевым аргументом в суде становится доказательство того, что ограничение массы было введено и доведено до сведения участников движения надлежащим способом. Таким образом, при отсутствии знаков 3.15, 3.16 и 5.66 действует базовая норма пункта 22.5 ПДД — 40 или 44 тонны в зависимости от типа транспортного средства. Применение пониженной нормы 24 тонны без надлежащего дорожного обозначения продолжает вызывать правовые споры и становится предметом судебных разбирательств между перевозчиками и контролирующими органами. Ларди.Today напоминает, что административный штраф — это не просто квитанция на оплату, а юридическое признание вины. После его уплаты человек фактически соглашается с обвинением в нарушении. Такая запись фиксируется в базе полиции и может повлиять на дальнейшие дела. Поэтому платить штраф «для удобства» — значит добровольно согласиться с возможными негативными последствиями. Узнать подробности можно из материала «Юристы: почему важно обжаловать административный штраф». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Дороги без знаков: как применяется норма 24 тонны и почему это оспаривается з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Комитет по логистике ЕБА провел встречу с представителями «Укрзализныци», а именно с руководителем грузового направления Александром Носулько, чтобы обсудить вопросы, которые сегодня волнуют грузоотправителей во взаимодействии с перевозчиком. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). В ходе встречи участники обсудили тарифную политику УЗ по грузоперевозкам на 2026 год, в частности перспективы роста тарифов на грузовые перевозки, формирование тарифных расстояний, методологию оценки влияния повышения тарифов на объемы перевозок и другие вопросы. Также говорили об эффективности использования подвижного состава, в частности электровозов в отдельных направлениях, а также возможности улучшения управления движением и оптимизации планирования перевозок. Речь шла и об восстановлении поврежденной инфраструктуры и безопасности движения, организации движения в условиях отключений электроэнергии, остающихся критически важными для обеспечения стабильности перевозок. Еще один вопрос — необходимость создания и утверждения нового Порядка/инструкции/приказа, регламентирующего процедуру продления срока службы вагонов, в которых истек срок эксплуатации. Ларди.Today напоминает, что филиал «Терминальный оператор» АО «Укрзализныця» корректирует цены на ряд работ и сервисов. Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця» меняет стоимость услуг «Терминального оператора»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Комитет по логистике ЕБА обсудил актуальные вопросы грузоотправителей с «Укрзализныцей» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи