Admin

Местная полиция Неаполя завершила неделю интенсивных проверок автотранспорта. Мероприятия проводились сотрудниками Оперативной группы территориального реагирования (GIT). Контроль был направлен на обеспечение безопасности дорожного движения. Внимание было также уделено борьбе с нарушениями в сфере профессиональных грузовых перевозок. В результате операций были наложены серьезные штрафы, произведены изъятия активов и отозвано несколько водительских удостоверений. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Главное территориальное управление Южного региона Министерства инфраструктуры и транспорта Италии провело контрольную акцию на участке между Поджореале и промышленной зоной Неаполя (Сицилия). GIT провела контроль 15 большегрузных автомобилей. В ходе проверок были выявлены нарушения, «имеющие критически важное значение для безопасности дорожного движения». Они в основном касались несоблюдения режима труда и отдыха (РТО) водителей. Наиболее частыми оказались нарушения, связанные с эксплуатацией тахографов и фальсификацией данных о времени вождения и отдыха. В частности, в ходе проверки грузового автомобиля, проведенной полицией Бари, был обнаружен тахограф с незаконной модификацией. Это уже третий случай, выявленный за несколько дней в ходе проверок транспортных средств, используемых для грузовых перевозок. После проверки документов и данных тахографа, у инспекторов остались сомнения относительно корректности работы записывающего устройства. Чтобы убедиться в своих предположениях, полиция доставила автомобиль в авторизованную мастерскую для дальнейшего осмотра. В итоге специалисты выявили скрытое электронное устройство, предназначенное для изменения работы тахографа. Согласно результатам проведенного анализа, система позволяла фальсифицировать данные, касающиеся времени вождения, периодов отдыха и скорости. Устройство можно было включать и выключать дистанционно, что затрудняло обнаружение попыток изменения данных во время плановых проверок. В полиции заявили, что вмешательство в работу тахографа позволяет скрыть реальную деятельность водителя. Такое поведение представляет серьезную угрозу безопасности дорожного движения. Несоблюдение режима вождения и отдыха увеличивает вероятность аварий, особенно тех, которые связаны с усталостью водителя. Использование модифицированного тахографа также представляет собой форму недобросовестной конкуренции. Эта практика негативно сказывается на операторах автомобильных грузоперевозок, которые соблюдают правила. Электронное устройство, использованное «для взлома» тахографа, вместе с его компонентами было изъято. Водителю предъявлено обвинение в нескольких нарушениях Правил дорожного движения. Его водительское удостоверение было аннулировано. Кроме того, на водителя возложена обязанность восстановить работоспособность тахографа до первоначального состояния. Помимо этого, он должен предоставить компетентному органу в течение десяти дней подтверждение о выполненных работах. Отмечается, что важным фактором является тип системы, установленной на транспортном средстве. Грузовик был оснащено интеллектуальным тахографом второго поколения (Smart Tacho 2). Эта технология была внедрена для снижения уровня мошенничества и повышения эффективности контроля. Однако этот случай демонстрирует, что даже самые современные тахографы могут быть подвергнуты незаконной модификации. Это делает необходимыми тщательные технические проверки и специализированные осмотры. Помимо этого, были задержаны трое водителей без карт тахографа или с документами, зарегистрированными на третьих лиц, которые использовались для сокрытия фактического времени вождения. Водитель грузовика из Хорватии был оштрафован на 1080 евро за серьезное нарушение РТО. Ему пришлось оплатить штраф на месте проверки. Среди наиболее примечательных инцидентов был арест водителя большегрузного автомобиля, который управлял транспортным средством несмотря на то, что ранее у него уже отозвали водительские права за вождение в состоянии наркотического опьянения. Во время проверки он попытался обменяться удостоверениями личности с коллегой. Попытка оказалась неудачной. По итогам операции было отозвано в общей сложности четыре водительских удостоверения. Меры были связаны с нарушениями, признанными несовместимыми с безопасностью дорожного движения. В GIT заявили, что в ближайшие недели проверки большегрузных автомобилей и автотранспорта продолжатся. Они будут сосредоточены на контроле тахографов, «требований к управлению и бортовой документации». Ларди.Today напоминает, что бюджет дорожной полиции за 2025 год показывает, что количество проверок на дорогах увеличивается и становится менее случайным. За год было развернуто 423 328 патрулей, проверено более 2 млн человек и зафиксировано 1 602 794 нарушения. Узнать подробности можно из материала «Италия: проверки на дорога становятся более частыми и целенаправленными». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: проверки грузоперевозок привели к лишению водительских прав з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Стартовала обучающая программа по развитию женского лидерства в транспортном секторе «Управляй изменениями». Приступили к обучению 25 специалистов транспортной сферы, которые прошли отбор для участия в проекте. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Учебный проект «Управляй изменениями» вызвал значительный интерес: во время отбора, продолжавшегося в декабре, организаторы получили почти 80 заявок. В финальную группу вошли 25 участниц – представительницы государственного сектора, бизнеса, транспортных компаний, ведущих учреждений высшего образования и органов местного самоуправления с релевантным опытом и устойчивой мотивацией. Программа рассчитана на два месяца интенсивной работы, объединяющей стратегическую теоретическую рамку и практический компонент. Предусмотрены лекции ведущих экспертов, менторские сессии для персонального роста и индивидуальные консультации с менторами для преодоления личных барьеров и поиска внутренних ресурсов. В феврале и марте участницы будут работать над пятью проектами, имеющими стратегическое значение для Украины: от развития коммунального транспорта и логистического бизнеса до усиления роли женщин в области и научной деятельности. Ларди.Today напоминает, что несмотря на относительно стабильную экономическую ситуацию в Польше, транспортно-логистическая отрасль продолжает испытывать острый кадровый дефицит. Согласно данным исследования «Барометр профессий 2026», водители грузовиков остаются самой дефицитной профессией практически во всех регионах страны. Узнать подробности можно из материала «Польша: на рынке вакансий водители грузовиков остаются самыми востребованными». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Стартовало обучение по новой программе «Управляй изменениями» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялась встреча Минразвития с представителями бизнеса и операторов электронного документооборота, посвященная презентации дорожной карты внедрения электронной товарно-транспортной накладной (е-ТТН), текущему статусу реализации проекта и планам на текущий год. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Проект е-ТТН реализуется в рамках экспериментального проекта, который продлится до июня 2026 года. Цель эксперимента – практическое тестирование функционирования е-ТТН, выявление нормативных и технических барьеров и формирование устойчивой модели применения перед переходом к обязательному использованию. В рамках эксперимента уже создана ключевая нормативная предпосылка устойчивого функционирования проекта: электронные формы ТТН имеют такую ​​же юридическую силу как и бумажный документ. По состоянию на 30 января 2026 года система е-ТТН находится в фазе подключения операторов электронного документооборота (ЭДО). В частности: — полнофункциональный доступ к системе получили платформы Время.ТТН и MEDoc; — на этапе финализации договорных процедур – EDIN и Signy; — в тестовой среде находятся Document.Online, Deals, Inn.Logist, СОТА, iFin EDI, Приват24 для бизнеса; — ряд платформ готовит пакеты документов для подключения (в том числе AP Group, Агроконтроль, ArgiChain, Comarch EDI). Техническим администратором приведен формат данных е-ТТН в полном соответствии с действующим законодательством. В то же время в процессе тестирования выявлен ряд системных технических и методологических вопросов. Одним из ключевых стало согласование формата е-ТТН с международным стандартом eCMR, что важно для дальнейшей интеграции внутренних и международных перевозок. В 2026 году планируется поэтапный переход от экспериментальной модели к стабильной системе постоянного применения е-ТТН. Основные направления работы: — техническая стабилизация системы; — завершение нормативного урегулирования; — обеспечение готовности бизнеса Среди ключевых этапов, запланированных на ближайшее время – завершение разработки всех типов актов корректировки. До конца года планируется создание специализированных форм е-ТТН. Параллельно с техническим внедрением готовится законопроект, предусматривающий: — закрепление е-ТТН как основной формы товарно-транспортной накладной; — введение обязательного использования е-ТТН с 1 января 2027; — определение отдельного переходного периода для специализированных форм. Также готовится новый проект постановления Кабинета Министров Украины о порядке функционирования системы е-ТТН. При обсуждении с бизнесом особое внимание было уделено актам корректировки, работе системы в офлайн-режиме, переходном периоде, использованию КЭП и специфике аграрного сектора. С учетом особенностей аграрных перевозок предложено вынести блок в отдельное обсуждение. Ларди.Today напоминает, что с января завершен переходный период применения пересмотренных правил происхождения товаров в рамках Конвенции ПЕМ. В соответствии с Решением № 2/2024 Совместного комитета Конвенции ПЕМ и Законом Украины № 4414-IX, использование отметки «REVISED RULES» в сертификатах EUR.1 и декларациях о происхождении больше не требуется. Узнать подробности можно из материала «Украина — ЕС: завершен переходный период применения пересмотренных правил происхождения Конвенции ПЕМ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минразвития обсудило с бизнесом дорожную карту внедрения е-ТТН з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Новый Закон об устойчивой мобильности, принятый Испанией в конце прошлого года, вводит обязательное использование цифровых контрольных документов для всех внутренних перевозок, включая каботаж. Нарушение правил может повлиять на работу иностранных перевозчиков, выполняющих рейсы внутри страны. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации работодателей транспорта и логистики Польши (TLP). С 5 октября 2026 года все внутренние автомобильные перевозки в Испании, а также каботажные операции иностранных компаний, должны осуществляться с использованием цифрового контрольного документа (Documento de Control Electrónico). Бумажные документы больше не будут приниматься, что делает обязательной полную оцифровку транспортной документации. Хотя новые правила направлены на повышение контроля и прозрачности перевозок, их сочетание с запретом на бумажные документы может вызвать вопросы о соответствии Регламенту ЕС 1072/2009 и Регламенту 2020/1056 (система электронной инспекции судов eFTI). Несмотря на эти сомнения, местные инспекционные органы, как ожидается, будут строго применять новые требования. На практике компании смогут предоставлять цифровые документы несколькими способами: на устройстве водителя с возможностью предоставления копии инспектору или через защищенное хранилище/QR-код для загрузки и проверки. Еще одним нововведением является обязанность рассчитывать выбросы парниковых газов для перевозок в Испании и указывать эти данные в транспортных документах или счетах-фактурах. В отличие от Польши, где отчетность по ESG применяется только к крупным компаниям, в Испании это требование распространяется на всех перевозчиков. Для малых компаний министерство транспорта планирует выпустить бесплатный калькулятор для упрощенного расчета выбросов CO₂ не позднее середины 2027 года. Кроме того, перевозчики, работающие в городах с населением более 50 тыс. человек, должны соблюдать более строгие экологические требования, а именно использовать транспортные средства с низким или нулевым уровнем выбросов и учитывать ограничения на въезд в центры городов. В Испании все крупные города обязаны создавать экологические зоны, что отличает страну от Польши, где такие меры добровольны. К концу 2027 года планируется запуск информационной системы Espacio de Datos Integrado de Movilidad (EDIM), которая будет регистрировать все внутренние автомобильные перевозки, включая каботаж. Основой данных станут цифровые контрольные документы, что позволит государству получать полную информацию о транспортных операциях, хотя объем обрабатываемых данных вызывает вопросы у экспертов о конфиденциальности и безопасности информации. Ларди.Today напоминает, что отсутствие интеллектуального тахографа второго поколения (Smart Tacho 2) в международных грузоперевозках квалифицируется как серьезное нарушение и в Испании может повлечь штрафы до 30 тыс. евро. Новые требования действуют в ЕС и ряде соседних стран и уже затронули тяжелые грузовики, а на легкий коммерческий транспорт распространятся через полгода. Узнать подробности можно из материала «Испания: штраф за отсутствие Smart Tacho 2 при международных перевозках может составить 30 тыс. евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания вводит обязательную оцифровку транспортных документов и контроль выбросов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Отсутствие интеллектуального тахографа второго поколения (Smart Tacho 2) в международных грузоперевозках квалифицируется как серьезное нарушение и в Испании может повлечь штрафы до 30 тыс. евро. Новые требования действуют в ЕС и ряде соседних стран и уже затронули тяжелые грузовики, а на легкий коммерческий транспорт распространятся через полгода. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es. С 21 августа 2023 года все новые грузовые автомобили массой более 3,5 тонны, задействованные в международных перевозках, обязаны быть оснащены интеллектуальным тахографом второго поколения. Это требование распространяется не только на страны Европейского союза, но и на Швейцарию, Норвегию, Исландию и Лихтенштейн. Европейское законодательство предусматривает поэтапную, но обязательную замену тахографов предыдущих поколений. Транспортные средства с аналоговыми или неинтеллектуальными цифровыми тахографами, используемые в международных рейсах, должны были пройти замену оборудования до 31 декабря 2024 года. Грузовики, уже оснащенные интеллектуальным тахографом первого поколения, подлежали модернизации до Smart Tacho 2 не позднее 19 августа 2025 года. Таким образом, все автопарки, выполняющие международные перевозки, обязаны были привести свои транспортные средства в соответствие с новыми требованиями независимо от даты регистрации автомобиля. Сфера действия правил расширяется и на более легкий коммерческий транспорт. С 1 июля 2026 года обязательная установка интеллектуального тахографа второго поколения распространяется на международные грузовые автомобили массой от 2,5 до 3,5 тонны. Это напрямую касается фургонов и легких коммерческих автомобилей, используемых для трансграничных перевозок. Основной целью внедрения Smart Tacho 2 является усиление контроля за режимами труда и отдыха водителей, повышение безопасности дорожного движения, а также борьба с мошенничеством и недобросовестной конкуренцией. Устройство обеспечивает спутниковое позиционирование и автоматическую фиксацию пересечения границ, что значительно упрощает проверки. Отсутствие Smart Tacho 2 расценивается как особо серьезное нарушение. В Испании санкции за такое нарушение могут достигать 30 тыс. евро в зависимости от обстоятельств дела. В случаях повторных или грубых нарушений возможно также лишение водительских прав, поскольку такие действия напрямую затрагивают вопросы безопасности и соблюдения рабочего времени. Во время дорожных проверок контролирующие органы имеют право немедленно проверить наличие и корректность работы Smart Tacho 2. Ответственность возлагается как на перевозчика, так и на водителя, который обязан следить за исправностью устройства и точной регистрацией времени вождения, отдыха и другой активности. Ларди.Today напоминает, что новые правила предусматривают до 6 лет лишения свободы и штрафы до 250 тыс. евро за перевозку и логистику в обход санкций ЕС, причина — усиление контроля внешнеторговых операций. Узнать подробности можно из материала «В ЕС введена уголовная ответственность за обход санкций при грузоперевозках». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: штраф за отсутствие Smart Tacho 2 при международных перевозках может составить 30 тыс. евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В начале 2026 года рынок труда в сфере автоперевозок демонстрирует неожиданное замедление. По данным JobMatch, ожидания водителей по уровню заработной платы стабилизировались и даже незначительно снизились по сравнению с декабрем прошлого года. Об этом Ларди.Today узнал из материала рекрутинговой компании JobMatch. Данные платформы JobMatch, основанные на анализе ожиданий 2240 водителей, ищущих работу, показывают, что средняя ожидаемая заработная плата водителя грузовика в январе 2026 года по стране составляет 3352 евро. При этом сохраняются заметные региональные различия. Самые высокие ожидания зафиксированы в Берлине — 3425 евро, а также в федеральной земле Северный Рейн – Вестфалия — 3375 евро. В то же время в ряде регионов показатели существенно ниже: например, в Саксонии-Анхальт средняя ожидаемая зарплата составляет около 3175 евро. Эти различия, по мнению аналитиков, играют ключевую роль при планировании бюджета автопарков и выборе локаций в первом квартале года. По сравнению с декабрем 2025 года средний показатель по стране немного снизился. Эксперты объясняют это рыночной консолидацией после рекордно высоких ожиданий в конце прошлого года. Завершение напряженного рождественского сезона привело к тому, что многие водители стали активнее рассматривать смену работодателя и проявлять большую гибкость в вопросе оплаты труда, несмотря на повышение минимальной заработной платы до 13,90 евро в час. В JobMatch отмечают, что текущее снижение ожиданий носит временный характер. Уже в феврале–марте спрос на водителей традиционно растет на фоне подготовки к весеннему сезону и пасхальным пиковым объемам перевозок, что может вновь подтолкнуть зарплатные запросы вверх. Дополнительным фактором давления на рынок станут ожидаемые в марте 2026 года изменения в сфере таможенного регулирования. Обсуждение глобальных таможенных реформ и внедрение новых инструментов, включая систему ELO, усложняют работу водителей. Компании все чаще нуждаются в специалистах, способных не только управлять транспортом, но и работать с цифровыми документами и оперативно адаптироваться к изменениям маршрутов. Аналитики подчеркивают, что такие водители обладают более высокой переговорной позицией. Несмотря на краткосрочное снижение средних ожиданий в январе, заработная плата остается ключевым фактором привлечения квалифицированных кадров, способных минимизировать задержки на границах и административные риски. По оценке JobMatch, январь 2026 года является одним из наиболее благоприятных периодов для найма водителей. Небольшая коррекция зарплатных ожиданий до уровня 3352 евро дает автопаркам дополнительную финансовую гибкость и возможность усилить команды до начала очередного роста спроса на рынке перевозок. Ларди.Today напоминает, что средний чистый заработок профессиональных водителей в Польше в прошлом году превысил 8800 злотых (2090 евро) нетто, а медианный доход достиг 9000 злотых (2137 евро). За последние два года зарплаты в отрасли выросли более чем на 13%, однако для большинства водителей этого оказалось недостаточно, чтобы говорить о реальной удовлетворенности своей работой. Узнать подробности можно из материала «Водители в Польше зарабатывают больше, но остаются недовольны работой». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: расчет зарплат водителей грузовиков на январь 2026 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На фоне блокад внешних границ ЕС и требований транспортных федераций балканских стран освободить водителей, не являющихся гражданами Евросоюза, от действия шенгенских правил, бельгийский профсоюз транспортников заявил о недопустимости любых исключений. В BTB-ABVV считают, что проблема заключается не в строгости правил, а в систематическом злоупотреблении ими со стороны перевозчиков. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на сайте бельгийского профсоюза BTB-ABVV. В BTB-ABVV подчеркнули, что европейские правила проживания и трудоустройства являются четкими и обязательными для исполнения. По мнению профсоюза, дискуссия должна вестись не о смягчении требований, а о причинах, по которым транспортные компании и их клиенты годами их игнорируют. Отдельное внимание уделено внедрению новой Европейской системы въезда/выезда (EES). В профсоюзе отметили, что система не вводит новых ограничений, а лишь обеспечивает последовательное применение уже действующих норм, включая правило пребывания не более 90 дней в течение 180-дневного периода. В BTB-ABVV заявили, что не возражают против регистрации въезда и выезда граждан третьих стран и подчеркивают: любой, кто работает на территории Европейского Союза, должен делать это в рамках правового поля. По мнению организации, требования ясны и не подлежат пересмотру. При этом профсоюз резко раскритиковал позицию отдельных организаций работодателей на Балканах, которые, по его утверждению, требуют исключений из правил проживания, одновременно выстраивая бизнес-модели, основанные на систематическом нарушении социального законодательства. Председатель BTB-ABVV Франк Морельс заявил, что проблема заключается не в Шенгенской зоне и не в системе EES, а в практике, когда водителей из третьих стран используют для многомесячной работы в Европе без соблюдения социальных норм. По его словам, такая деятельность не является транзитом, а представляет собой структурную занятость вне правовых рамок. В организации также напомнили, что вождение, ожидание на границе, погрузка и разгрузка относятся к трудовой деятельности, а не к туризму. Следовательно, такие водители подпадают под действие европейского и национального социального законодательства. BTB-ABVV указывает на искаженную систему контроля, при которой водителей строго проверяют по срокам пребывания, но практически не контролируют соблюдение правил оплаты труда, режима отдыха, командирования и каботажных перевозок. Заместитель федерального секретаря по автомобильному транспорту и логистике Том Питерс отметил, что водителей ошибочно представляют жертвами правил Шенгенской зоны, тогда как реальные нарушения совершают компании, систематически игнорирующие требования Пакета мобильности. По его словам, при отсутствии эффективного социального контроля социальный демпинг продолжит вытеснять добросовестные рабочие места. Профсоюз подчеркивает, что нынешняя ситуация является результатом целенаправленной бизнес-модели, при которой крупные заказчики скрываются за субподрядчиками, фиктивными компаниями и псевдосамозанятыми. Это, по мнению BTB-ABVV, приводит к неизбежным нарушениям правил проживания, ответственность за которые затем перекладывается на европейские институты. В BTB-ABVV считают, что любые исключения из правила 90/180 дней лишь расширят возможности для злоупотреблений и социального демпинга. В связи с этим организация призывает ЕС не ослаблять требования, а сосредоточиться на их реальном исполнении, включая усиление контроля за размещением и каботажем, введение ответственности за цепочку поставок на общеевропейском уровне и жесткое ограничение субподряда в автомобильных перевозках. Ларди.Today напоминает, что по оценке Торгово-промышленной палаты Сербии, блокада грузовых пунктов пропуска в Европейский Союз водителями грузовиков из Западных Балкан привела к колоссальному ущербу для региона. Узнать подробности можно из материала «Оценен ущерб от блокады водителями грузовиков границы ЕС в Сербии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бельгия: BTB-ABVV выступил против послаблений шенгенских правил для профессиональных водителей из третьих стран з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Использование смартфонов за рулем существенно повышает риск ДТП. По данным Немецкой ассоциации страховых компаний, отправка сообщений увеличивает вероятность аварии в шесть раз. Несмотря на это, почти каждый четвертый водитель в Германии признается, что хотя бы иногда пишет сообщения во время движения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Быстрый взгляд на смартфон, ответ на сообщение или смена музыкального трека остаются привычным поведением для многих водителей. Однако, как пояснила главный исследователь аварий Немецкой ассоциации страховых компаний Кирстин Цайдлер, такие действия значительно повышают риск дорожно-транспортных происшествий. Согласно опросу, проведенному в 2023 году отделом исследований аварий ассоциации, почти 25% водителей признались, что хотя бы время от времени отправляют сообщения или электронные письма за рулем. На этом фоне эксперты все чаще говорят о необходимости ужесточения санкций. Исследователь аварий Зигфрид Брокманн из Фонда Бьорна Штайгера отмечает, что нарушения, связанные с использованием мобильных телефонов, выявляются редко из-за сложности контроля. По его мнению, значительно более высокие штрафы могли бы иметь сдерживающий эффект. Кирстин Цайдлер также выступает за усиление ответственности и предлагает начислять два штрафных балла вместо одного. Отдельное внимание уделяется внедрению технических средств контроля. В Германии тестируются так называемые монокамеры (система Monocam), способные определять, держит ли водитель мобильный телефон в руке. Кирстин Цайдлер поддерживает широкое использование этой технологии, даже если она не фиксирует все типы нарушений. Аналогичную позицию занимает Немецкий автомобильный клуб ADAC, подчеркивая, что эффективность санкций возможна только при высоком риске выявления нарушений. При этом Немецкая коллегия адвокатов указывает на необходимость четкой правовой базы, особенно в части защиты персональных данных. Практический опыт уже получен в земле Рейнланд-Пфальц. В районе Трира система Monocam используется с апреля, дополнительные устройства закуплены для других регионов. Камеры устанавливаются на возвышениях, в том числе на мостах автомагистралей. При обнаружении смартфона в руке водителя изображение сохраняется и затем проверяется полицией. В ходе пилотного проекта в 2022 году за 88 дней было выявлено более 1200 нарушений. В последующий период с апреля по ноябрь зафиксировано еще около 950 случаев. Министр внутренних дел земли Михаэль Эблинг заявил, что ранее подобные опасные нарушения было сложно обнаружить, а внедрение Monocam может существенно повысить безопасность дорожного движения. Эксперты также указывают, что проблема отвлечения внимания не ограничивается смартфонами. Современные автомобили оснащены большим количеством функций, отвлекающих водителя. В частности, предлагается автоматически отключать уведомления мобильных телефонов во время движения. Сенсорные экраны подвергаются критике: ключевые функции, такие как управление освещением или климат-контролем, по мнению специалистов, должны иметь физические кнопки и переключатели. Дополнительно подчеркивается важность качественного голосового управления и систем контроля усталости водителя. Немецкий совет по безопасности дорожного движения выступает за их широкое применение. Такие системы стали обязательными для новых автомобилей с 2024 года. Поскольку законодательные изменения требуют времени, эксперты возлагают надежды и на Euro NCAP. Организация, помимо краш-тестов, оценивает элементы, влияющие на безопасность. В будущем сенсорные органы управления будут рассматриваться более критично, что, как ожидается, подтолкнет автопроизводителей к возвращению физических элементов управления. В настоящее время в Германии использование мобильного телефона или электронного устройства в руке во время вождения считается административным правонарушением. За такое нарушение предусмотрен штраф в размере 100 евро и одно штрафное очко во Фленсбурге. В случае создания угрозы или аварии санкции ужесточаются: назначается более высокий штраф, два штрафных балла и лишение водительских прав сроком на один месяц. Ларди.Today напоминает, что Центральный окружной суд Нидерландов рассмотрел дело о штрафе, наложенном на транспортную компанию после того, как в октябре 2022 года в Лелистаде водитель грузовика был зафиксирован с мобильным телефоном за рулем. Водитель пояснил, что использовал телефон исключительно для навигации, поскольку встроенные системы в новых грузовиках на тот момент работали некорректно. По его словам, устройство лежало на руле, а он лишь слегка прижимал его большим пальцем, чтобы телефон не упал во время движения. Суд не принял эти доводы. Опираясь на показания сотрудника полиции и сложившуюся судебную практику, судья указал, что подобные действия подпадают под понятие «удержание» в смысле статьи 61a Закона о дорожном движении 1990 года. В решении отдельно подчеркивается, что Апелляционный суд Арнем-Леувардена ранее установил, что термин «удержание» должен толковаться широко в интересах безопасности дорожного движения. Даже если мобильный телефон не используется активно, но физически удерживается водителем — это считается нарушением. Суд отметил, что цель использования телефона значения не имеет. Ключевым является физический аспект: во время движения устройство не остается на месте самостоятельно и удерживается только за счет вмешательства водителя. Изначально транспортной компании был назначен штраф в размере 350 евро. Однако из-за затягивания рассмотрения дела сумма штрафа была снижена на 25% — до 262,50 евро. Кроме того, прокуратура обязана выплатить компании 453,50 евро в качестве компенсации судебных издержек. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: отвлечение внимания за рулем остается массовым нарушением, эксперты требуют ужесточения мер з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С января завершен переходный период применения пересмотренных правил происхождения товаров в рамках Конвенции ПЕМ. В соответствии с Решением № 2/2024 Совместного комитета Конвенции ПЕМ и Законом Украины № 4414-IX, использование отметки «REVISED RULES» в сертификатах EUR.1 и декларациях о происхождении больше не требуется. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Законом Украины № 4414-IX от 1 мая 2025 года ратифицировано Решение № 2/2024 Совместного комитета Региональной конвенции о евро-средиземноморских преференциальных правилах происхождения. Документом были пересмотрены правила Конвенции ПЕМ и введен переходный период до 1 января 2026 года. В течение переходного периода в графе 7 сертификатов по перевозке товаров EUR.1, а также в конце текста деклараций о происхождении указывалась запись на английском языке «REVISED RULES». Эта отметка использовалась исключительно для идентификации того, по каким правилам происхождения было выдано доказательство — по пересмотренной версии Конвенции ПЕМ. До 1 января 2026 года для применения преференциального режима торговли между Украиной и Европейским Союзом принимались: — сертификаты EUR.1 и декларации о происхождении, оформленные по первичной редакции правил Конвенции ПЕМ, к которой Украина присоединилась в 2017 году; — документы, оформленные по переходным правилам происхождения, применявшимся в торговле с ЕС на основании Решения Подкомитета Украина — ЕС от 16.11.2023 № 1/2023. Преференциальные доказательства происхождения, выданные или составленные до 1 января 2026 года, в том числе с записью «REVISED RULES», остаются действительными и принимаются при импорте товаров в течение срока их действия. Согласно пункту 9 статьи 42 Дополнения I к пересмотренной Конвенции ПЕМ, запись «REVISED RULES» должна была использоваться только до 31 декабря 2025 года. Европейские партнеры подтвердили, что доказательства преференциального происхождения, выданные в странах ЕС после 1 января 2026 года с такой записью, не влияют на заявленное преференциальное происхождение товаров. Вместе с тем украинским субъектам внешнеэкономической деятельности рекомендовано обратить внимание европейских экспортеров и контрагентов на оформление сертификатов EUR.1 и деклараций о происхождении без отметки «REVISED RULES» при поставках товаров в Украину, чтобы избежать возможных задержек таможенного оформления. Ларди.Today напоминает, что почти месяц полноценно работает цифровая система ЕКМТ и использование разрешений ЕКМТ в ней. Минразвития собрало наиболее часто задаваемые вопросы, возникающие у украинских перевозчиков по результатам практического ее использования. Узнать подробности можно из материала «Минразвития о важных аспекты по результатам практического использования разрешений ЕКМТ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина — ЕС: завершен переходный период применения пересмотренных правил происхождения Конвенции ПЕМ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Грузовикам, желающим покинуть Европейский Союз через Латвию, следует приготовиться к очень длительному ожидания на границе. Из-за более строгого контроля за подсанкционными товарами на внешних границах ЕС с РФ и РБ таможенное оформление значительно задерживается. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Таможни Нидерландов. В настоящее время на латвийских пограничных переходах Гребнево (LV000721), Терехово (LV000722) и Патерниеки (LV000731) выстраиваются длинные очереди грузовиков. По данным таможни, время ожидания при пересечении границы составляет от двух до трех недель. Таможня Нидерландов настоятельно рекомендует перевозчикам учитывать более длительные сроки обработки при планировании перевозок. В противном случае задержки могут превысить установленный в декларации срок транзита, что может привести к последующему расследованию. На латвийских пограничных переходах используется электронная система регистрации в очереди. Таможня отслеживает время транспортировки на основе этой системы. Момент регистрации грузовика и вступления в очередь считается временем доставки товара в пункт назначения. Если время транспортировки превышено из-за исключительно длительного времени ожидания, латвийская таможня сочтет это уважительной причиной. В этом случае время транспортировки все равно считается соблюденным. Перевозчикам, направляющимся к восточной внешней границе ЕС, рекомендуется учитывать это при планировании своих перевозок. Ларди.Today напоминает, что новые правила предусматривают до 6 лет лишения свободы и штрафы до 250 тыс. евро за перевозку и логистику в обход санкций ЕС, причина — усиление контроля внешнеторговых операций. Узнать подробности можно из материала «В ЕС введена уголовная ответственность за обход санкций при грузоперевозках». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Латвия: на границах с РФ и РБ длинные очереди грузовиков из-за усиления таможенного контроля з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Автономное сообщество Арагон направит 7,3 млн евро на создание сертифицированной охраняемой парковки для грузовиков рядом с логистической платформой La Melusa–Tamarite с целью повысить безопасность перевозок и улучшить условия работы водителей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале ponentia.eu. Новая автостоянка SSTPA Ponentia – La Vispesa расположится на автомагистрали A-22 (съезд 27) между Арагоном и Каталонией, рядом с интермодальной логистической платформой «Ла Мелуса – Тамарите» и железнодорожным терминалом Понентия – Ла Мелуса. Проект признан властями региона объектом общего интереса и ключевым элементом развития транспортной инфраструктуры северо-востока Испании. Парковочный комплекс займет около 47 000 кв м и будет рассчитан на 183 грузовых автомобиля. Места разделят по категориям, включая зоны для опасных грузов и рефрижераторов. Объект спроектирован по строгим европейским стандартам и должен получить сертификат безопасности уровня EU Gold. Инфраструктура будет работать как многофункциональный центр для транспортных компаний и водителей. На территории предусмотрены круглосуточное видеонаблюдение, цифровой контроль доступа и защита периметра. Также появится сервисное здание площадью почти 2000 кв м с кафе, душевыми, туалетами, прачечной, зонами отдыха и цифровыми сервисами связи. Проект интегрирован в развитие крупной логистической платформы La Melusa–Tamarite площадью около 1,4 млн кв м. Платформа ориентирована на интермодальные перевозки и агропродовольственный сектор и формируется как один из главных логистических хабов региона Ла-Литера. Строительство самой платформы ведется с ноября 2024 года, полный запуск намечен на 2027 год синхронно с вводом в эксплуатацию железнодорожного терминала. Новая охраняемая стоянка должна стать ключевым узлом сети TEN-T, снизить риски на маршрутах и обеспечить водителям безопасные условия для обязательного отдыха. Ларди.Today напоминает, что Управление дорог и автомагистралей (ŘSD) Чехии объявило тендер на расширение зоны отдыха на 345 км автомагистрали D1 в районе города Климковице (Klimkovicе) в направлении Остравы (Ostrava). Узнать подробности можно из материала «Чехия: планируется расширение зоны отдыха на автомагистрали D1 в районе Климковице». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: у логистического узла La Melusa–Tamarite построят охраняемую стоянку на 183 грузовика з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Внесены изменения в Список товаров и оборудования, которые могут содержать контролируемые вещества (озоноразрушающие вещества и фторированные парниковые газы), экспорт и импорт которых подлежит лицензированию. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. 29 января Правительством принято постановление Кабинета Министров Украины № 102, которым внесено изменение в приложение 3 к постановлению Кабинета Министров Украины от 31 декабря 2025 г. № 1795 «Об утверждении перечней товаров, экспорт и импорт которых подлежит лицензированию, и квот на 2026 год». Товар «Литий-ионные аккумуляторы электрические, включая сепараторы к ним», который классифицируется по коду 8507 60 00 00 согласно УКТ ВЭД исключен из Перечня товаров и оборудования, которые могут содержать контролируемые вещества (озоноразрушающие вещества и фторированные парники). Ларди.Today напоминает, что согласно принятым в начале декабря прошлого года Законам Украины № 4698-IX и № 4710-IX, срок действия налоговой льготы по коду «245» согласно Классификатору освобождений от уплаты таможенных платежей при ввозе товаров на таможенную территорию Украины продлен до января 2029 года. Узнать подробности можно из материала «Льготный ввоз энергооборудования продлен до 2029 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литий-ионные аккумуляторы исключены из перечня товаров с лицензируемым импортом и экспортом з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кабинет министров Украины одобрил проект Закона «О внесении изменений в некоторые законы Украины об определении субъектов предпринимательства», полностью согласующего критерии классификации предприятий со стандартами Европейского Союза. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на правительственном портале. Законопроект модернизирует подходы к определению микро-, малых и средних предприятий (МСП) и устраняет барьеры, которые в силу устаревших критериев ограничивали доступ украинского бизнеса к европейским программам поддержки. Ранее компании упускали возможности привлекать гранты, льготные кредиты и инвестиции, а также вынуждены были отдельно подтверждать свой статус для европейских партнеров. В то же время, крупные игроки искусственно дробили бизнес, чтобы пользоваться льготами для МСП. Новый закон вводит три европейских критерия классификации – количество работников, годовой доход и балансовую стоимость активов. Пороги полностью соответствуют стандартам ЕС: — Микропредприятие – до 9 работников включительно, до €2 млн дохода или активов; — Малое предприятие – до 49 работников, до €10 млн дохода или активов; — Среднее предприятие – до 249 работников, до €50 млн дохода или до €43 млн активов. Показатели связанных компаний будут скучать, что делает невозможным искусственное дробление бизнеса. Предприятия с государственной долей более 25% лишатся статуса МСП после завершения военного положения с переходным периодом. Результат – честные и прозрачные правила для всех участников рынка, а также доступ к ресурсам ЕС. Для украинского бизнеса это означает автоматическое признание статуса МСП в ЕС, полный доступ к европейским программам поддержки (гранты, кредиты, гарантии, инновационные и экспортные проекты), растущий спрос на государственные программы поддержки в Украине на дополнительные 5–20 млрд грн в год, больше инвестиций и более легкий выход на европейские рынки. Реформа также обеспечивает равные условия конкуренции — ресурсы, предназначенные для МСП, не будут больше использоваться крупными компаниями. В целом, реформа формирует мощный среднесрочный эффект для экономики — усиливает инвестиционные возможности, инновационную активность, экспорт и конкурентоспособность украинских предприятий и является важным этапом евроинтеграции Украины. Ларди.Today напоминает, что Приказом № 1727 утверждена новая редакция Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей колесных транспортных средств. Приказ уже зарегистрирован Министерством юстиции на официально опубликованный. Узнать подробности можно из материала «Украина переходит на европейские стандарты труда и отдыха водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Правительство поддержало законопроект о критериях классификации предприятий со стандартами ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Профессиональные водители заявляют о падении требований к допуску в профессию на фоне массовой выдачи водительских удостоверений гражданам третьих стран, усиливая конкуренцию и риски для безопасности. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале tidningenproffs.se. В редакцию отраслевого издания поступило пиьмо от водителя из Швеции с почти 40-летним стажем работы. По его словам, действующая в ЕС система фактически уравнивает прошедших многолетнее обучение и регулярную переаттестацию европейских водителей с теми, кто получает допуск к работе на основании упрощенной административной процедуры и подписи работодателя. Автор письма указывает, что водители в странах ЕС обязаны регулярно проходить курсы и подтверждать квалификацию, соблюдать детальные требования по документации и контролю. Нарушения грозят штрафами, потерей прав и запретом на работу. Одновременно водители из третьих стран нередко получают право управлять грузовиками через процедуру признания «достаточной квалификации» без полноценной проверки опыта и знаний. «Необходимо пройти курсы, сохранить сертификаты и соблюдать правила до мельчайших деталей. Если мы что-то упустим, нам грозит штраф, запрет на вождение или, в худшем случае, потеря возможности работать. В то же время граждане третьих стран могут получить право на вождение грузовиков в Европе через административную систему упрощенных процедур. На практике часто достаточно, чтобы работодатель в одной из стран ЕС подтвердил, что водитель имеет «достаточную компетенцию». Реальный контроль образования, опыта или уровня знаний проводится редко, если вообще проводится. Подпись на бумаге может иметь большее значение, чем годы обучения и профессионального опыта. Это неразумно. Это несправедливо. И это недостойно профессии, которая каждый день несет ответственность за 60-тонные транспортные средства на дорогах Европы» Водитель с 40-летним стажем По мнению водителя, такая модель создает стимулы для злоупотреблений. Работодателям выгодно быстро закрывать дефицит кадров, а отсутствие единого надзора и лимитов на выдачу удостоверений снижает реальный контроль. В результате добросовестные перевозчики оказываются в худших конкурентных условиях по сравнению с компаниями, использующими упрощенные схемы найма. Он считает, что разговоры о нехватке кадров не должны приводить к снижению стандартов. Вместо этого отрасли нужны более высокая оплата труда, лучшие условия работы и уважение к профессиональной подготовке. Тему усиливает статистика Польши, где активно выдают водительские удостоверения гражданам третьих стран. По данным польского транспортного ведомства, в 2025 году было выдано 97 803 таких документа, а общее число действующих удостоверений на конец года составило 145 977. Годом ранее показатели были выше: 115 975 выданных и 150 549 действующих. Водительское удостоверение такого типа дает право гражданину страны вне ЕЭЗ работать водителем в международных грузоперевозках в компании, зарегистрированной в одном из государств ЕС. При этом общеевропейская статистика за 2025 год пока не опубликована. Последние доступные данные за 2023 год показывали 252 309 выданных и 364 608 действующих удостоверений по ЕС. Юристы и представители отрасли отмечают, что спор касается не самого привлечения иностранных водителей, а прозрачности и единых правил проверки их квалификации. Критики текущей практики предупреждают, что без общеевропейского контроля могут страдать безопасность движения, честная конкуренция и ценность профессии профессионального водителя. Ларди.Today напоминает, что ряд крупных промышленных ассоциаций Германии создали инициативу «Призыв к борьбе с нехваткой водителей в сфере автомобильных грузоперевозок», в рамках которой призвали федеральное правительство принять эффективные меры по решению проблемы нехватки водителей. Для водителей из третьих стран предлагается снизить бюрократические барьеры. Узнать подробности можно из материала «Германия: промышленные ассоциации призывают власти срочно решить проблему дефицита водителей грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Швеция: водители критикуют упрощенный доступ мигрантов на рынок труда ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Новые правила предусматривают до 6 лет лишения свободы и штрафы до 250 тыс. евро за перевозку и логистику в обход санкций ЕС, причина — усиление контроля внешнеторговых операций. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. С 24 января 2026 года ответственность за нарушение санкционных ограничений распространяется на всех участников международных грузоперевозок: перевозчиков, экспортеров, импортеров, логистических посредников и операторов транзита. Уголовным преступлением признается транспортировка, импорт или экспорт товаров в пользу стран, компаний или лиц под санкциями ЕС, а также любые действия по обходу запретов. Под наказание подпадают не только прямые поставки, но и схемы сокрытия конечного получателя: фиктивные документы, подставные компании, изменение маршрутов и триангуляция поставок. Ответственность наступает даже если перевозчик не является стороной коммерческого контракта, а лишь физически выполняет перевозку. В тяжелых случаях предусмотрено тюремное заключение от 2 до 6 лет, штраф от 25 тыс. до 250 тыс. евро, обязательная конфискация доходов и активов, а также публичное оглашение приговора. Если стоимость операции менее 10 тыс. евро, применяются административные штрафы от 15 тыс. до 90 тыс. евро. Отдельно ужесточается ответственность компаний. На юридических лиц могут назначаться штрафы, рассчитанные как процент от годового оборота, приостановка деятельности, запрет на участие в госзакупках и отзыв лицензий, что напрямую угрожает непрерывности бизнеса. Новые нормы не меняют действующий режим для военной продукции и товаров двойного назначения, где уже применяется более строгая уголовная ответственность. Перевозчикам и логистическим операторам необходимо вводить превентивный контроль: проверять клиентов и грузы по санкционным спискам ЕС, отслеживать маршрут и страны транзита, фиксировать отправителя и конечного получателя, а также обновлять внутренние процедуры комплаенса и обучать персонал выявлению рисковых перевозок до их начала. Ларди.Today напоминает, что с 2026 года европейские страны планируют повысить штрафы для водителей грузовиков, ужесточить контроль за соблюдением правил дорожного движения и расширить ответственность компаний. Основное внимание уделяется превышению скорости, использованию телефона, вождению в нетрезвом виде, соблюдению времени вождения и отдыха, а также тахографам. Узнать подробности можно из материала «В 2026 году в Европе существенно ужесточатся штрафы для водителей грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В ЕС введена уголовная ответственность за обход санкций при грузоперевозках з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Верховный суд Испании признал недействительным пункт страховых договоров, позволявший отказывать в выплатах из-за формулировки о «должной осмотрительности» перевозчика. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es. Суд рассмотрел практику, при которой страхование от кражи зависело от субъективной оценки действий водителя или перевозчика. Отсутствие четкого определения термина «должная осмотрительность» давало страховым компаниям возможность трактовать его произвольно и отказывать в компенсации практически в любой ситуации. В постановлении от 23 декабря 2025 года (STS 5983/2025) анализируется спор, возникший после кражи груза из грузовика, припаркованного в промышленном парке. Страховщик отказал в выплате, утверждая, что перевозчик не выполнил обязательство по обеспечению, предусмотренное в полисе. Однако Верховный суд приходит к выводу, что данное положение ограничивает права и, следовательно, будет действительным только в том случае, если оно будет специально выделено и прямо принято в письменной форме застрахованным лицом в соответствии со статьей 3 Закона о договорах страхования. В решении указано, что подобные общие и неточные формулировки нарушают требования прозрачности страховых условий. Застрахованная сторона должна заранее и однозначно понимать, в каких случаях риск покрывается, а в каких исключается. Если этого нет, ограничивающий пункт не имеет юридической силы. Суд отдельно подчеркнул требования к любым ограничениям страхового покрытия. Такие положения должны быть сформулированы четко, конкретно и понятно, а также прямо подтверждены страхователем, например отдельной подписью. Если ограничение не выделено и не разъяснено однозначно, оно считается недействительным. Решение усиливает правовую определенность для сектора автомобильных грузоперевозок. Страховщики больше не смогут ссылаться на расплывчатые оценки поведения перевозчика для уклонения от выплат при краже груза или транспортного средства. Ожидается, что страховым компаниям придется пересматривать условия полисов и точнее прописывать случаи покрытия риска кражи. Для перевозчиков это означает более предсказуемую страховую защиту на фоне сохраняющейся проблемы нападений и хищений грузов на дорогах. Ларди.Today напоминает, что почти 39% всех страховых претензий по кражам грузов связаны с автомобильными перевозками. Товары чаще всего исчезают из припаркованных фур, а также вместе с транспортными средствами или прицепами. Узнать подробности можно из материала «США и Великобритании остаются лидерами по числу страховых претензий за украденные грузы при автоперевозках». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: Верховный суд запретил размытые формулировки при отказе страховщиков по кражам из грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Согласно принятым в начале декабря прошлого года Законам Украины № 4698-IX и № 4710-IX, срок действия налоговой льготы по коду «245» согласно Классификатору освобождений от уплаты таможенных платежей при ввозе товаров на таможенную территорию Украины продлен до января 2029 года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Законодательные изменения предполагают, что воспользоваться правом ввоза без уплаты таможенных платежей могут как предприятия, так и граждане. Льготный режим распространяется на непосредственно ввозимые товары, а также на те, которые пересылаются на таможенную территорию Украины. Действие льготы не распространяется на товары, имеющие происхождение или ввозимые из страны, признанной государством-оккупантом или государством-агрессором в отношении Украины. Действие льготы включает широкий спектр оборудования, критически важного для генерации и распределения энергии. Среди прочего, речь идет о: — электрогенераторные установки с поршневым двигателем с искровым зажиганием мощностью более 7,5 кВ•А, классифицируемые по кодам УКТВЭД: • 8502 20 40 90 (от 7,5 кВ•А до 375 кВ•А); • 8502 20 60 90 (свыше 375 кВ•А до 750 кВ•А); • 8502 20 80 90 (свыше 750 кВ•А); — ветроэнергетические электрогенераторные установки (код 8502 31 00 00 УКТВЭД); — литий-ионные аккумуляторы, классифицируемые в товарной подкатегории 8507 60 00 00 УКТВЭД. Основные типы литий-ионных аккумуляторов: — литий-кобальтовые; — литий-ферум-фосфатный; — литий-манган-оксидные; — литий-никель-манган-кобальт-оксидный. Литий-полимерные аккумуляторы в соответствии с требованиями УКТВЭД также классифицируются в товарной подкатегории 8507 60 00 00, а следовательно, освобождаются от налогообложения таможенными платежами. При этом электрогенераторные установки мощностью менее 7,5 кВА, а также установки хранения энергии (включая зарядные станции и «павербанки») мощностью менее 300 Вт не подпадают под действие льготы «245». Таможенное оформление этих товаров осуществляется в общем порядке, с уплатой ввозной пошлины и налога на добавленную стоимость. Ларди.Today напоминает, что вступили в силу Законы Украины №4709-IX и №4710-IX, принятые Верховной Радой Украины с целью содействия повышению обороноспособности и решению проблем с энергообеспечением страны, вызванных военной агрессией РФ. Узнать подробности можно из материала «Расширен список и продлено действие льгот по уплате таможенных платежей при импорте некоторых товаров оборонного назначения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Льготный ввоз энергооборудования продлен до 2029 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Согласно изменениям Постановления КМУ от №76 предприятия, учреждения и организации должны указывать количество военнообязанных работников при подаче пакета документов для определения и подтверждения статуса «важных для национальной экономики». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Для удобства перевозчиков соответствующий пункт был добавлен к рабочему столу «Критичность» в разделах «Заявление об определении» и «Заявление о подтверждении» ЕКИС «Укртрансбезопасности». Также соответствующая форма была добавлена ​​на сайт ведомства. Подать заявление о подтверждении статуса в ЕКИС могут только те предприятия, которые подавали заявление об определении через ЕКИС и получили положительное решение. «Призываем представителей предприятий следить и заблаговременно отправлять пакет документов на рассмотрение Комиссии — все пакеты документов, которые поступают до понедельника, рассматриваются на комиссии каждый четверг. Средняя заработная плата в 2026 году должна составлять не менее 21 617 гривен в отчетах за январь» «Укртрансбезопасность» Ларди.Today напоминает, что расширен функционал кабинета перевозчика. Теперь подать заявление о подтверждении статуса «критического предприятия» можно в личном кабинете ЕКИС. Узнать подробности можно из материала «ЕКИС: подать заявление о подтверждении статуса «критичности» можно в собственном кабинете». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность»: при подтверждении статуса важного предприятия нужно указывать число военнообязанных работников з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Приказом № 1727 утверждена новая редакция Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей колесных транспортных средств. Приказ уже зарегистрирован Министерством юстиции на официально опубликованный. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Документ вводит ключевые нормы ЕС, в частности положения Регламента (ЕС) №561/2006, Директивы 2002/15/ЕС, а также решения Совместного комитета Украина-ЕС по применению стандартов смарт-тахографов (G2V2). Что упрощается 1.Тахографы и соблюдение правил отдыха и труда не применяются к: — транспорта сил безопасности и обороны, экстренных и аварийных служб; — сельскохозяйственных, коммунальных, почтовых и отдельных специализированных перевозок в пределах 100 км от их места хранения транспортных средств; — легкового транспорта до 7,5 тонн в радиусе до 100 километров от их места хранения для перевозки собственного груза (например, пекарня развозит свои изделия в магазины) при условии, что управление не является основной деятельностью предприятия; — учебного и малоскоростного транспорта; — перевозок в зонах боевых действий; — перевозок для нужд сил безопасности и обороны; — внутренних хозяйственных перевозок собственного груза продолжительностью до 4 часов 30 минут. Что не меняется 1.Четкие нормы управления и отдыха: — ежедневное время управления – не более 9 часов (до 10 часов дважды в неделю); — не более 56 часов управления в неделю и 90 часов – через две недели; — обязательный перерыв 45 мин после 4,5 часов управления; — перерыв можно разделить: 15 мин. + 30 мин. 2.Обязательное использование исправных тахографов Что нового 1. Требования по соблюдению режима труда и отдыха водителей и наличия тахографов распространяются на водителей (включая ФЛП), выполняющих международные перевозки пассажиров на заказ и международные перевозки такси. Ранее этот вопрос не был урегулирован законодательством. Таким образом, решается проблема, когда отдельные перевозчики избегают использования тахографов, а водители не соблюдают отдых труда и отдых во время перевозок пассажиров. В первую очередь речь идет о международных перевозках на заказ или международных перевозках такси. Такая ситуация подвергает риск как безопасность пассажиров, так и других участников дорожного движения. Поэтому для таких перевозок, при наличии более 5 мест для пассажиров, обязательно соблюдение указанных требований. 2. Еженедельный отдых водителя должен быть в надлежащих условиях, а не в кабине транспорта. Новые правила вводят запрет проводить обычный еженедельный отдых водителя в кабине транспортного средства. Такой отдых должен быть обеспечен в надлежащих условиях за счет перевозчика. Обычный еженедельный отдых – это минимальное время для полноценного отдыха водителя, которое человек должен получить еженедельно. Такой отдых должен длиться не менее 45 часов. Его нужно брать каждую неделю или раз в две недели в зависимости от графика работы. 3. Продолжительность смены в случае ночной работы не может превышать 10 часов. При ночной работе (с 22:00 до 06:00) продолжительность смены не может превышать 10 часов. Рабочее изменение включает как время управления, так и другие типы работы, например время ожидания, разгрузки или загрузки. Обычная рабочая смена в сутки длится 13 часов, а в отдельных случаях – 15 часов. 4.Обязательно использование смарт-тахографов для международных перевозок для грузовиков, зарегистрированных после 30 июня 2026 года. Решением Совместного Комитета Украина – ЕС ранее было согласовано, что все грузовики, впервые зарегистрированные в Украине с июля 2026 года, должны быть оборудованы смарт-тахографами. Соответственно, Приказ Минразвития предусматривает, что такие грузовики должны использовать смарт-тахографы G2V2 для международных грузов. Сейчас уже более 50 центров предоставляют услуги по обслуживанию смарт-тахографов. 5.Увеличение срока хранения записей о времени работы и отдыхе. Приказ увеличивает срок хранения записей по тахографу о времени работы и отдыха водителя до 56 дней, то есть до двух месяцев. То есть водитель по-прежнему должен иметь при себе записи за текущий день, а также за предыдущие 56 дней. Предприятие же должно хранить у себя записи о последних двух годах. Приказ вступает в силу через шесть месяцев со дня официального опубликования, что обеспечивает переходный период адаптации бизнеса и водителей. То есть, все эти правила становятся обязательными с 26 июля 2026 года. Ларди.Today напоминает, что руководителей транспортных компаний, представителей международных организаций, образовательных учреждений и медиа приглашают для участия в презентации отчета исследования «На пути к восстановлению: преодоление дефицита кадров в транспортном секторе Украины». Узнать подробности можно из материала «Минразвития приглашает на презентацию исследования о дефиците кадров в транспортном секторе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина переходит на европейские стандарты труда и отдыха водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Немецкая полиция расследует серию крайне опасных инцидентов на автомагистрали A281 в районе Бремена. Неизвестные лица умышленно бросают большегрузные автомобили и полуприцепы на проезжей части, предположительно с целью спровоцировать серьезные дорожно-транспортные происшествия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованный пресс-службой Полиции Бремена и на портале welt.de. Первый инцидент был зафиксирован 21 декабря 2025 года. Тогда поступило сообщение о 12-тонном грузовике, припаркованном поперек проезжей части и полностью блокировавшем движение на трассе A281 недалеко от контейнерного терминала в Бремене. В ходе проверки было установлено, что грузовик был угнан и оставлен на автомагистрали в ночное время. На прошлой неделе, в ночь с 23 на 24 января, произошли еще два аналогичных инцидента. Один из них связан с пустым контейнерным полуприцепом, который был установлен по диагонали и перекрыл обе полосы движения, а также аварийную полосу. Второй полуприцеп был обнаружен дальше по трассе A281 и находился вдоль проезжей части на участке, закрытом для движения транспорта. Несмотря на то что в результате инцидентов никто не пострадал, ситуация была близка к трагедии. По словам 64-летнего водителя грузовика, первым подъехавшего к брошенному прицепу, неосвещенный трейлер стала заметен практически в последний момент. Водителю пришлось экстренно тормозить, остановившись на минимальном расстоянии от препятствия. Он также отметил, что следующие за ним автомобили также были вынуждены резко снижать скорость. Предварительные данные полиции указывают на преднамеренный характер действий. Брошенные транспортные средства рассматриваются как средство создания смертельной опасности для участников дорожного движения. В связи с этим была создана специальная оперативная группа, а расследование квалифицировано как покушение на убийство. Полиция Германии обращается к возможным свидетелям с просьбой предоставить любую информацию Ларди.Today напоминает, что в Крефельде (федеральная земля Северный Рейн-Вестфалия) неизвестные лица угнали грузовой прицеп, перевозивший электронные товары на сумму не менее 1,5 млн евро. Узнать подробности можно из материала «Германия: воры украли прицеп с игровой электроникой стоимостью 1,5 млн евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: полиция расследует серию опасных инцидентов на автомагистрали A281, квалифицированных, как покушение на убийство з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Управление дорог и автомагистралей (ŘSD) Чехии объявило тендер на расширение зоны отдыха на 345 км автомагистрали D1 в районе города Климковице (Klimkovicе) в направлении Остравы (Ostrava). Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на портале novojicinsky.denik.cz и tenderarena.cz. Зона отдыха была построена вместе с автомагистралью D47 в 2005–2008 годах и изначально представляла собой промежуточную остановку с автозаправочной станцией и резервом под ресторан. С ростом транспортного потока и повышенным спросом на парковку для грузовиков нынешняя зона оказалась недостаточной по вместимости. ŘSD планирует строительство на всей выделенной территории. «В настоящее время мы принимаем заявки от строительных компаний, после чего пройдет их оценка. После выбора подрядчика будут известны сроки и окончательная цена. Наша смета составляет приблизительно 117,9 миллиона крон (4,8 млн евро)» Мирослав Мазал, пресс-секретарь ŘSD Расширение предполагает соединение новой зоны отдыха с существующей полосой для поворота, ее перенос в сторону Остравы, установку контрольно-пропускного пункта чешской полиции и обустройство парковки для крупногабаритного транспорта. Также будет модернизирована автозаправочная станция и добавлены новые парковочные места. Кроме того, зона отдыха получит новую мебель, озеленение, габионные стены, ограждение по периметру, систему видеонаблюдения, систему мониторинга занятости паркомест и телематическую систему для сортировки грузовиков по рядам. Ларди.Today напоминает, что в конце прошлого года в Чехии были обновлены две крупные парковки для грузовиков. Узнать подробности можно из материалов «Чехия: на D2 открыта реконструированная парковка для грузовиков» и «Чехия: открыта обновленная парковка для грузовиков на автомагистрали D5». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Чехия: планируется расширение зоны отдыха на автомагистрали D1 в районе Климковице з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Четвертый день продолжается блокада грузовых пунктов пропуска в Европейский Союз водителями грузовиков из Западных Балкан. По оценке Торгово-промышленной палаты Сербии, протест привел к колоссальному ущербу для региона. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Торгово -промышленная палата Сербии оценила экономический ущерб, нанесенный балканскому региону блокадами, примерно в 100 миллионов евро в день. В акции участвуют водители грузовиков из Сербии, Черногории, Боснии и Герцеговины и Северной Македонии. Объявлено о возможности блокировки на срок до одной недели в случае отсутствия реакции от ЕС. Профсоюзы заявляют, что новые правила несовместимых с международными грузоперевозками. Отмечается, что влияние протеста водителей грузовиков не ограничивается транспортным сектором. Под угрозой находятся цепочки поставок всего региона. «Если цепочки поставок будут нарушены и товары не смогут импортироваться и экспортироваться , мы можем столкнуться с экономическим коллапсом , потому что у заводов не будет возможности экспортировать продукцию» Александр Радованович, Центр регионального сотрудничества Белградской торгово-промышленной палаты Президент Черногории Яков Милатович направил письмо европейскому комиссару по вопросам расширения Марте Кос о трудностях, с которыми сталкиваются профессиональные грузоперевозчики в связи с новыми правилами Шенгенской зоны. Торговые ассоциации призывают к пересмотру шенгенских правил для профессиональных водителей грузовиков или к введению специальных исключений. В перспективе они также указывают на необходимость укрепления железнодорожного, речного и воздушного транспорта для снижения зависимости от автомобильного движения. Профсоюзы предупреждают, что в отсутствие быстрого соглашения протесты водителей грузовиков могут распространиться, что окажет еще более серьезное влияние на торговые отношения между ЕС и странами Западных Балкан. Ларди.Today напоминает, что ранее транспортные компании из Сербии, Боснии и Герцеговины, Черногории и Северной Македонии объявили о планах начать массовые протесты и остановить движение грузового транспорта на сербских пограничных переходах. В понедельник началась блокировка границ. Узнать подробности можно из материала «Балканы: перевозчики планируют заблокировать сербские границы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Оценен ущерб от блокады водителями грузовиков границы ЕС в Сербии з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

«Укртрансбезопасность» в своей деятельности регулярно сталкивается с общественными утверждениями о якобы неправомерных действиях инспекторов во время проверок на дорогах. Часто такие оценки возникают из-за непонимания того, как работает процедура государственного контроля. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). В ходе рейдовой проверки инспектор «Укртрансбезопасности» не устанавливает происхождение груза, его конечного назначения или вида хозяйственной деятельности перевозчика. Такие обстоятельства не влияют на принятие решения инспектором. Решение инспектора основывается исключительно на факте наличия или отсутствия нарушений требований законодательства об автомобильном транспорте, зафиксированных на момент проведения проверки. В частности, это может быть: — превышение габаритно-весовых норм; — отсутствие товарно-транспортной накладной или другого документа на груз, предусмотренного законодательством; — представление недостоверных или неполных сведений в документах на груз; — другие нарушения, прямо определенные законодательством об автомобильном транспорте. Сам факт того, что именно перевозится и откуда происходит груз, не может быть смягчающим или отягчающим фактором при фиксации нарушений. При выявлении нарушения составляется акт и оформляются материалы в установленном порядке. Водитель знакомится с ними на месте, имеет право предоставить пояснения или замечания. В то же время каждый перевозчик имеет четко определенные законом механизмы защиты своих прав: — участие в рассмотрении материалов дела в региональном подразделении «Укртрансбезопасности»; — представление объяснений и дополнительных материалов в установленном порядке; — обращение к центральному аппарату «Укртрансбезопасности» как к высшему органу; — обжалование решений в досудебном или судебном порядке. Инспектор только фиксирует выявленные нарушения и оформляет соответствующие материалы в установленном порядке. Остаточную правовую оценку и ответственность, в том числе применение штрафа, решает трибунал. Именно суд является главным арбитром в таких вопросах, а не социальными сетями или медиапространством. Особенно в случаях, когда публичное освещение касается событий, которые произошли значительно раньше или уже находятся на рассмотрении суда. В таких ситуациях публичные действия могут восприниматься не как способ правовой защиты, а как попытка влияния на процесс разбирательства. В случае возникновения сомнений в действиях работников «Укртрансбезопасности» или подозрений в возможных злоупотреблениях, самый эффективный путь — официальное обращение в Службу или ее руководство. Сообщить о возможных правонарушениях или подать жалобу на действия работников «Укртрансбезопасности» можно через официальные каналы. Онлайн — через соответствующие формы на сайте Службы: — по коррупции (ссылка); — по действиям работников(ссылка). Электронной почтой: contact@dsbt.gov.ua, anticorruption@dsbt.gov.ua или anticor@dsbt.gov.ua. По телефонам Линии информационной поддержки: +380443504304 или специальной телефонной линии +380443500695, ежедневно с 8:00 до 19:00 Нормативная база: — Порядок осуществления государственного контроля на автомобильном транспорте (ссылка); — Закон Украины «Об автомобильном транспорте» (ссылка); — Кодекс Украины об административных правонарушениях (ссылка) Ларди.Today напоминает, что в Минразвиия рассказали о мифах и реальных фактах евроинтеграции в сфере транспорта. Узнать подробности можно из материала «Платные дороги, технический и придорожный контроль: мифы и факты о евроинтеграции в транспорте». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность»: как работает процедура государственного контроля з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Интегральная оценка Налогового индекса составила 2,94 балла из 5 возможных. Несмотря на определенный рост (2,64 балла в предыдущей волне), показатель продолжает находиться в отрицательной плоскости. Таковы результаты новой волны опроса « Налоговый индекс » за 2025 год, проведенного ЕБА вместе с Кока-Кола Бевериджиз Украина Лимитед и EY в Украине. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). В целом, 64% налоговых экспертов оценили текущий налоговый режим в Украине как удовлетворительный (в прошлом году – 59%). Впрочем, 27% респондентов считают, что он препятствовал развитию бизнеса (36% в прошлом году), а 9% – что он способствовал развитию (против 5% в 2024 году). Как и в прошлом году, самая низкая оценка среди факторов, влияющих на расчет индекса, в этом году получила качество налогового законодательства – 2,86 балла, хотя оценка и выросла по сравнению с 2,46 балла в предыдущей волне. Большинство респондентов, а именно 63%, считают качество налогового законодательства удовлетворительным, и только 23% оценили его как неудовлетворительное. Экспертов, считающих законодательство качественным, оказалось 14%. Наибольшее негативное влияние на качество законодательства, по мнению респондентов, оказывают противоречия и неоднозначные положения, постоянные изменения и сложность законодательства. Оценка процедуры администрирования налогов и подготовки отчетности улучшилась и составила 2,89 балла (2,62 в 2024 году). Количество респондентов, считающих эту процедуру обременительной, уменьшилось до 30% (против 44% в прошлом году). 43% оценивают процедуру удовлетворительно, а 27% считают ее легкой. Больше респонденты жалуются на количество времени, затраченного на подготовку отчетности и уплату налогов, а также на непонятность правил и разъяснений. На третьем месте среди нареканий – слишком быстрые законодательные изменения и отсутствие переходного периода адаптации бизнеса. Лучше всего в 2025 году эксперты оценили качество налогового обслуживания. Этот компонент получил отметку 3,1 балла от налоговых специалистов Ассоциации (2,79 балла в 2024 году). 30% опрошенных удовлетворены работой налоговиков (20% в прошлом году), 50% оценивают ее удовлетворительно, впрочем, пятая часть респондентов – неудовлетворительно (20%, тогда как в прошлом году таковых было 37%). Половине респондентов (50%) было легко связаться с налоговой службой (в прошлом году – 31%), а 18% было сложно это сделать. У 23% опрошенных компаний вопросы были решены удовлетворительным образом, а у большинства (66%) – решены частично. Оценка фискального давления также улучшилась и составила 2,89 балла (против 2,7 балла в прошлом году). 30% респондентов не почувствовали давления или давление почти отсутствовало. В то же время 34% компаний все еще сообщают об ощутимом фискальном давлении (в прошлом году 41%). Среди конкретных проявлений давления бизнес чаще всего выделяет: — Необоснованная трактовка налогового законодательства – с этим столкнулись 69% опрошенных компаний; — Необоснованные информационные запросы – сообщили 54% респондентов; — Искусственная блокировка налоговых накладных – проблема затронула 29% бизнесов. — Затягивание по времени проверок для подтверждения сумм возмещения НДС – столкнулись 15% опрошенных компаний. Ключевыми вызовами для компаний в 2025 году стали налоговые проверки – сообщили 56% респондентов. Также бизнес беспокоит блокирование НДС накладных (27%) и несоблюдение сроков валютного контроля по ВЭД (14%). О трудностях с возмещением НДС сообщило 10% компаний. Отдельно в опросе исследовался опыт пребывания в территории высокого уровня налогового доверия, так называемом «клубе белого бизнеса». 39% опрошенных компаний отметили, что были включены в Перечень налогоплательщиков с высоким уровнем доверия. Среди них большинство оценивает свой опыт пребывания там нейтрально (63%) или положительно (20%). Относительно мотивации бизнеса попасть в «клуб белого бизнеса» мнения разделились почти поровну. 47% респондентов заявили, что не стремятся присоединиться к территории высокого уровня налогового доверия. 53% опрошенных стремятся присоединиться, из них – у 28% есть замечания к критериям отбора, а у 25% – замечаний нет. Ларди.Today напоминает, что планы транспортных компаний по инвестициям в развитие бизнеса последовательно растут – с 59% и 64% в прошлом и текущем годах до прогнозируемых 72% в следующем году. Большинство инвестиций направлено на модернизацию имеющихся объектов инфраструктуры. Узнать подробности можно из материала «ЕБА: 72% транспортных компаний планируют инвестиции в развитие бизнеса в 2026 году». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕБА: налоговые проверки, законодательные коллизии и необоснованные запросы усложняют деятельность компаний з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялось официальное подписание меморандумов о взаимопонимании между АО «Укрзализныця», Государственным секретариатом Швейцарии по экономическим вопросам (SECO) и частными швейцарскими компаниями Arthur Flury AG и Schwihag AG. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Финансирование материалов обеспечивает Правительство Швейцарии. Проекты компаний, которые будут поставлять материалы в Украине, были отобраны Государственным секретариатом Швейцарии по экономическим вопросам (SECO). Поставка материалов и комплектующих пройдет силами частных швейцарских компаний Schwihag AG и Arthur Flury AG. В течение трех лет УЗ получит более 1,04 млн комплектов рельсовых скреплений, которые позволят покрыть около 250 км путей. Рельсовые скрепления надежно фиксируют рельсы к шпалам, гасят вибрации и предотвращают деформацию путей под тяжестью поездов. Также будут поставлены около 4 тыс. комплектов секционных изоляторов для контактной сети, использование которых позволит модернизировать 36% контактной сети. Секционные изоляторы действуют как «умные предохранители»: они делят контактную сеть на автономные участки. «Это позволяет энергетикам локализовать повреждения после обстрелов и проводить ремонт, не останавливая движение по всему направлению. Современные композитные материалы позволяют поездам проходить эти участки на высокой скорости, что важно для оперативности пассажирских и грузовых перевозок. В комплексе это оборудование не просто обновляет устаревшую инфраструктуру, а создает технологический фундамент для выносливой железнодорожной системы, способной работать и в экстремальных условиях» Минразвития Реализация меморандума пройдет через два ключевых проекта — проект «Комплектующие для контактной сети» (Arthur Flury AG) и проект «Швигаг Украина» (Schwihag AG). Общий бюджет проектов – 27,3 млн швейцарских франков (29 млн евро). Ларди.Today напоминает, что «Укрзализныця» получило партию высокотехнологичных рельсов Р-65 производства японской компании Nippon Steel в рамках Третьей фазы Программы экстренного восстановления через Японское агентство международного сотрудничества (JICA). Узнать подробности можно из материала «Укрзализныця» получила новую партию рельсов от Японии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Швейцария предоставит «Укрзализныци» комплектующие для путей и энергосетей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи