Admin

В городе Тренто полиция остановила два грузовика турецкой транспортной компании, перевозившие яблоки из провинции Больцано в Сирию. Проверка выявила серьезные нарушения: несоответствие разрешения маршруту и поврежденный цифровой тахограф на одном из транспортных средств. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasportoeuropa.it. Инцидент произошел 21 марта 2026 года на одном из ключевых транзитных маршрутов вблизи перевала Бреннер. Оба грузовика имели двусторонние итало-турецкое разрешения, которые допускают перевозки только между двумя странами, но не в третьи государства. Поскольку конечным пунктом назначения была Сирия, перевозка была признана незаконной. За это нарушение на каждое транспортное средство наложен штраф в размере 4130 евро — всего 8260 евро. Кроме того, оба грузовика арестованы на территории Италии сроком на три месяца, что фактически лишает компанию возможности использовать их в работе и ведет к значительным убыткам. Дополнительно на одном из автомобилей был выявлен модифицированный цифровой тахограф. За это нарушение назначен штраф в размере 1733 евро, а водитель лишен прав минимум на 15 дней. В общей сложности компания сразу выплатила около 10 тыс. евро штрафов, что является обязательным условием для административного разбирательства, однако это не отменяет арест транспортных средств. Муниципалитет Тренто сообщил, что только за март было зафиксировано несколько аналогичных случаев незаконных международных перевозок. Регион Трентино, расположенный на одном из самых загруженных транспортных коридоров Европы, остается ключевой точкой контроля. Через перевал Бреннер ежедневно проходят тысячи грузовиков, включая транспорт из стран вне ЕС, что делает этот участок зоной повышенного внимания для проверяющих органов. Полиция регулярно выявляет нарушения, связанные с манипуляциями тахографов, неправильной документацией и несоблюдением режима труда и отдыха водителей. Ларди.Today напоминает, что в ходе операции, проведенной полицией Удине, была раскрыта сеть, занимавшаяся контрабандой топлива, замаскированного под смазочные материалы, с целью уклонения от уплаты налогов и проверок. Были задержаны 25 человек, включая перевозчиков и конечных получателей нелегального топлива. Узнать подробности можно из материала «Италия: полиция изъяла большую партию контрабандного топлива из Восточной Европы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: оштрафован турецкий перевозчик почти на 10 тыс. евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В конце марта австрийские власти неожиданно ввели календарь дополнительных запретов на движение для грузовых транспортных средств массой более 7,5 тонн. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). 31 марта на основных трассах через Тироль были введены запреты на движение по автомагистралям A12 Иннталь и A3 Бреннер: — в направлении Германии 3 апреля (00:00 — 22:00) и 3 октября (00:00 — 15:00); — в направлении Италии 4 апреля (11:00 — 15:00), 25 апреля (11:00 — 15:00) и 2 июня (09:00 — 22:00). В летний период с 4 июля по 29 августа с 08:00 до 15:00 каждую субботу будет действовать запрет на движение за пределами населенных пунктов в обоих направлениях: — B178 Loferer Straße (участок Lofer — Wörgl); — B320 Ennstalstraße (с 4,5 км); — B177 Seefelder Straße (полностью); — B179 Fernpassstraße (участок Nassereith — Biberwier); — B181 Achensee Straße (полностью); — B182 Brenner Straße (полностью). Дополнительные ограничения движения на автомагистрали A4 Ost вводятся каждую субботу с 4 июля по 5 сентября 2026 года с 08:00 до 15:00. В период действия запретов на поездки в праздничные дни разрешены поездки пустыми транспортными средствами до 10:00 (возвращение на базу), а также перевозки, на которые не распространяются запреты в Германии или Италии (при наличии соответствующих документов). Ларди.Today напоминает, что начало апреля принесет водителям грузовиков один из самых продолжительных периодов весенних ограничений движения для грузовиков в Европе. В связи с пасхальными праздниками многие страны вводят дополнительные запреты, которые в некоторых странах продлятся несколько дней подряд. Узнать подробности можно из материала «Пасхальные праздники в Европе: волна запретов на движение грузовиков начнется 2 апреля». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Австрия: введены новые запреты на движение грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания Volvo начала дорожные испытания большегрузных автомобилей, работающих на водородных двигателях внутреннего сгорания (ДВС). Водородное решение Volvo является передовым в отрасли, и его коммерческий запуск запланирован до 2030 года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании Volvo Trucks. По сообщению шведского автопроизводителя, компания делает еще один шаг к транспорту с нулевым уровнем выбросов CO₂, начиная дорожные испытания большегрузных автомобилей с ДВС, работающими на водороде. По заявлению Volvo, водородные грузовики будут обладать лучшими в отрасли характеристиками: — более высокой энергоэффективностью; — меньшим расходом топлива и большей мощностью двигателя по сравнению с традиционными водородными двигателями внутреннего сгорания. Это стало возможным благодаря технологии прямого впрыска под высоким давлением (HPDI), при которой небольшое количество топлива для зажигания впрыскивается под высоким давлением, чтобы обеспечить самовоспламенение перед добавлением водорода. Компания Volvo уже использует эту технологию в своих газовых грузовиках, которых продано более 10 тыс. единиц по всему миру. «Дорожные испытания – важная веха для наших водородных грузовиков. Я уверен, что они будут лучшими в отрасли, если рассматривать топливную экономичность, мощность, крутящий момент и управляемость. Клиенты смогут эксплуатировать их так же, как и дизельные грузовики. Наш опыт использования технологии HPDI на более чем 10 000 газовых грузовиках является убедительным доказательством ее эффективности» Ян Хьельмгрен, руководитель отдела управления продуктами Volvo Trucks По мнению компании, грузовики с водородными ДВС будут особенно удобны для поездок на большие расстояния и в регионах с ограниченной зарядной инфраструктурой или временем для подзарядки электромобилей. Грузовики Volvo с двигателями внутреннего сгорания, работающими на экологически чистом водороде, потенциально могут обеспечить нулевой уровень выбросов CO₂ от источника до колеса при использовании возобновляемого HVO в качестве топлива. Они классифицируются как «транспортные средства с нулевым уровнем выбросов» (ZEV) в соответствии с согласованными стандартами ЕС по выбросам CO₂. Передовая технология водородных двигателей Volvo основана на дизельной силовой установке, обеспечивая производительность, аналогичную дизельной, при существенном сокращении выбросов CO₂. Грузовики с водородными ДВС дополнят предложение компании, включающее другие альтернативы, такие как электромобили на аккумуляторных батареях, электромобили на топливных элементах и грузовики, работающие на возобновляемых видах топлива, таких как биогаз и HVO (гидроочищенное растительное масло). «Мы видим огромный потенциал в грузовиках с водородными двигателями внутреннего сгорания, и они сыграют важную роль в переходе к транспорту с нулевым уровнем выбросов. Для декарбонизации потребуется несколько технологий. Как глобальный производитель грузовиков, мы предлагаем различные решения по декарбонизации и помогаем нашим клиентам выбрать наилучший вариант, исходя из транспортных задач, доступной инфраструктуры и цен на экологически чистую энергию» Ян Хьельмгрен, руководитель отдела управления продуктами Volvo Trucks Ларди.Today напоминает, что два года подряд Volvo Trucks является лидером европейского рынка большегрузных автомобилей. В прошедшем году общая рыночная доля компании в Европе* составила 19%. Узнать подробности можно из материала «Volvo лидирует на рынке большегрузных автомобилей в Европе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Volvo начала испытания грузовика с ДВС на водороде з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За прошедшие сутки специалисты восстановили еще 85 тыс. кв м дорожного покрытия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Наибольшие объемы работ были выполнены на автодорогах: — М-14 Одесса – Мелитополь – Новоазовск – 9,1 тыс. кв м — М-18 Харьков – Симферополь – Алушта – Ялта – 7,9 тыс. кв м — М-06 Киев – Чоп – 6,9 тыс. кв м — М-05 Киев — Одесса — 6,2 тыс. кв м Работы производились на 12 международных автомобильных дорогах, а также на отдельных участках национальных трасс. Ларди.Today напоминает, что 31 марта специалисты восстановили еще 88 тыс. кв м покрытия. Узнать подробности можно из материала «Продолжаются текущие ремонты на дорогах государственного значения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Восстановлено еще 85 тыс. кв м покрытия на дорогах Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Отныне чат-бот Гостаможслужбы обеспечивает возможность получения уведомлений об оформлении, отказе в оформлении, пересечении таможенной границы и прибытии в таможню назначения по декларациям, которые оформляются в международной транзитной системе NCTS и оформлены или представлены в Украине. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Для подписки на соответствующие уведомления пользователям необходимо воспользоваться настройками чат-бота в Личном кабинете Единого окна для международной торговли по ссылке. Подключение уведомлений осуществляется путем выбора соответствующих параметров в распространяемых настройках и на соответствующие типы уведомлений по другим типам таможенных деклараций. «Гостаможслужба продолжает работу по развитию электронных сервисов и цифровизации таможенных процедур с целью повышения удобства и эффективности взаимодействия с субъектами внешнеэкономической деятельности» Гостаможслужба Ларди.Today напоминает, что Таможенная платформа 2026 года стала площадкой для открытого диалога о ключевых направлениях реформы — от законодательных изменений до практических инструментов, уже сегодня меняющих взаимодействие бизнеса и государства. Узнать подробности можно из материала «Таможенная платформа 2026 года: что интересовало бизнес». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Расширен функционал чат-бота Единого окна для международной торговли з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Таможенная платформа 2026 года стала площадкой для открытого диалога о ключевых направлениях реформы — от законодательных изменений до практических инструментов, уже сегодня меняющих взаимодействие бизнеса и государства. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Государственной таможенной службой Украины. Кроме участников в зале к обсуждению могли присоединиться и представители компаний, которые следили за событием онлайн – во время трансляции они имели возможность задавать вопросы в чате. В частности, участников интересовали: — возможность интеграции отдельных полос движения для АЭО с системой еОчередь; — перспективы расширения перечня операций с товарами на авторизованных объектах без дополнительных разрешений таможни; — особенности оформления транзитных деклараций Т1 и завершение транзита на объектах предприятий. Специалисты подготовили ответы на вопросы бизнеса: — по институту авторизованного экономического оператора (АЭО) — ссылка — по процедуре совместного транзита (NCTS) — ссылка Ларди.Today напоминает, что стартовал новый этап пилотного проекта по проверке таможенных деклараций подразделением таможенных компетенций. Узнать подробности можно из материала «Стартует новый этап селективной проверки таможенных деклараций». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Таможенная платформа 2026 года: что интересовало бизнес з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Минразвитием утвержден порядок рассмотрения обращений граждан, организации личного приема и работы телефонной «горячей линии» в Государственной службе Украины по безопасности на транспорте и ее территориальных органах («Укртрансбезопасности»). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Ознакомиться с порядком можно по ссылке. Отдельно урегулирована работа телефонной «горячей линии» «Укртрансбезопасности», которая работает ежедневно с 8:00 до 19:00 по телефону +38 044 350 43 04. Через этот канал граждане могут получить справочную и консультационную помощь, обратиться по вопросам, относящимся к компетенции службы. Все обращения регистрируются, ответ предоставляется четко определенным законом способом и временем. Также порядок регламентирует предоставление через контакт-центр информацию о возможных случаях ненадлежащего поведения сотрудников «Укртрансбезопасности». Это можно сделать через форму обратной связи и через чат-бот @UkrTransBezpekaBot Ларди.Today напоминает, что в «Укртрансбезопасности» рассказали, как вернуть средства, если при уплате штрафа были указаны ошибочные реквизиты/чрезмерная оплата. Узнать подробности можно из материала «Укртрансбезопасность»: как вернуть средства, если при уплате штрафа были допущены ошибки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Утвержден порядок рассмотрения обращений и работы «горячей линии» «Укртрансбезопасности» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Европе подвели итоги первого конкурса Haul of Fame Awards, организованного SNAP. Полученные результаты основаны на оценках более 2500 профессиональных водителей и отражают реальные требования отрасли к качеству дорожной инфраструктуры. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале truckfocus.pl. Главная цель инициативы — не только определить лучшие объекты, но и задать новые стандарты в сфере безопасности, технического оснащения и условий для водителей на ключевых международных маршрутах. В 2026 году в числе победителей доминируют объекты из стран с наибольшим транзитным потоком — Германии, Франции и Бельгии: — лучшая стоянка для крупного транспорта — XXLKW Secure Parking Elbebrücke (Германия); — лучшая средняя стоянка — Truckstop Halluin (Франция); — лучшая малая стоянка — SHELL Autohof Empfingen (Германия); — лучшая мойка для грузовиков — All 4 Trucks (Бельгия). Победители были отмечены за высокий уровень безопасности, организацию пространства и качество обслуживания, что особенно важно на перегруженных транспортных коридорах Европы. Анализ голосов участников показал, что водители при выборе стоянок ориентируются на четыре ключевых фактора: — чистота; — безопасность; — качество социальной инфраструктуры; — комфортная рабочая среда. Организаторы также вручили специальные премии «Незаметный герой» и «Наиболее улучшившийся» — их получили компании и специалисты, внесшие значительный вклад в развитие инфраструктуры и повышение стандартов обслуживания, даже если их работа остается малозаметной для широкой аудитории. «Масштаб участия тысяч водителей показывает, насколько их мнение ранее недооценивалось. Победители премии устанавливают стандарты, которые должны стать нормой для всей европейской транспортной отрасли» Джош Кузенс, представитель SNAP Организаторы уже подтвердили, что конкурс Haul of Fame Awards продолжится в 2027 году. В будущем планируется расширение географии и усиление акцента на лучшие практики управления инфраструктурой. Ларди.Today напоминает, что международное жюри присудило награды премии «За выдающиеся достижения в сфере парковки грузовых автомобилей 2026» двум французским компаниям. Узнать подробности можно из материала «ESPORG: лучшими парковками для грузовиков в 2026 году стали французские стоянки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Европе определили лучшие стоянки для грузовиков по мнению водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С сегодняшнего дня проезд грузовых автомобилей по Словении станет дороже. Правительство приняло поправку к Закону о дорожных сборах, которая вводит дополнительный сбор за внешние негативные факторы, такие как загрязнение воздуха и шум, для транспортных средств массой более 3,5 тонн. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Действующий Закон ZCestn-1 регулирует сбор платы за проезд по платным дорогам, как по тарифам за пройденное расстояние, так и по периодической модели. Она определяет классы транспортных средств, на которые распространяется обязательство, методы установления ставок, порядок взимания сборов в системе свободного движения транспорта, принципы взаимодействия, контроль уплаты сборов, трансграничный обмен данными из реестров транспортных средств и владельцев, а также санкции за неуплату сборов. Поправка к ZCestn-1A вводит дополнительную возможность взимания, помимо инфраструктурного сбора, сбора за внешние издержки в соответствии с принципом «загрязнитель платит», с тем чтобы затраты на пользование дорогами и воздействие дорожного движения на окружающую среду в большей степени несли пользователи, создающие эти нагрузки. С 1 апреля 2026 года оператор системы сбора платы за проезд сможет взимать новый сбор с большегрузных автомобилей полной массой более 3,5 тонн. В соответствии с Директивой 1999/62/EC (так называемая Евровиньетка) скидки на сбор за внешние издержки не допускаются. Это означает, что сборы будут рассчитываться единообразно для всех принятых категорий транспортных средств и классов выбросов, без каких-либо рекламных механизмов или скидок, которые могут применяться к другим компонентам сбора. Поправка также уточняет распределение средств из нового компонента. Сбор за внешние издержки будет являться доходом для Республики Словения и будет направлен на меры по улучшению функционирования транспортной системы. Закон предусматривает, что министерство, ответственное за транспорт, выделит не менее 50% собранных средств на безвозвратные финансовые стимулы для ускорения перехода к более чистому, эффективному и безопасному автомобильному транспорту. Эти средства могут быть использованы, помимо прочего, для следующих целей: — инвестиции в транспортные средства с низким уровнем выбросов или альтернативные силовые установки; — сокращение выбросов от существующего автопарка; — цифровизация и оптимизация логистических процессов; — повышение безопасности водителей и грузов. Оставшиеся 50% поступлений будут направлены на развитие дорожной инфраструктуры, цифровизацию транспортной системы и повышение безопасности дорожного движения. Любые средства, не использованные для предоставления льгот в данном году, могут быть перенаправлены на государственные инвестиции. Ларди.Today напоминает, что новые тарифы на проезд по автомагистрали A4 Катовице — Краков вступили в силу с 1 апреля текущего года. Изменения коснулись и большегрузных автомобилей, которые будут платить на 3 злотых больше на каждом пункте взимания платы. Узнать подробности можно из материала «Польша: с апреля проезд по A4 Катовице – Краков по новым тарифам». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Словения: вступили в силу новые дорожные сборы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В апреле трасса A565 под Бонном снова будет закрыта на длительный период. Из-за ремонтных работ на развязке Эндених (Endenich) участникам дорожного движения следует рассчитывать на значительные ограничения и объезды в течение нескольких недель. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Федеральная компания Autobahn GmbH сообщила, что в апреле на автомагистрали A565, являющейся одной из основных транспортных артерий в районе Бонна, вновь ожидаются значительные затруднения в движении. Планируется закрытие автомагистрали в обоих направлениях на несколько недель, что с середины месяца окажет существенное влияние на грузовые перевозки и региональные логистические потоки. С 5:00 11 апреля до 18:00 23 апреля участок между Бонн-Поппельсдорф (Bonn-Poppelsdorf) и Бонн-Эндених (Bonn-Endenich) в направлении Кельна будет полностью перекрыт. Кроме того, с 20 по 30 апреля будет закрыта и встречная полоса движения в направлении Меккенхайма (Meckenheim). В результате в обоих направлениях будут действовать временные ограничения. На время проведения работ транспорт будет в объезд направляться по автомагистралям A61, A553 и A555. Причиной повторных перекрытий являются продолжающиеся работы по реконструкции транспортного узла Эндених, которые ведутся уже с октября 2023 года. В ходе масштабной реконструкции транспортного узла в последние годы на автомагистрали A565 неоднократно происходили перекрытия. Autobahn GmbH планирует завершить проект летом 2027 года. Ларди.Today напоминает, что мост через Майн на автомагистрали A671 у Хоххайма полностью закрыт на длительный период. Узнать подробности можно из материала «Германия: магистральный мост возле Хоххайма будет полностью закрыт на несколько недель». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: в апреле A565 под Бонном из-за строительных работ будет закрыта на несколько недель з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Норвегия внедряет новую цифровую систему «Digitoll», призванную упростить и улучшить таможенные формальности для всех товаров, ввозимых в страну. Система потребует предоставления подробной информации о транспорте и таможенных данных в электронном виде до пересечения границы или во время пересечения. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале toll.no. Поскольку Норвегия не является членом Таможенного союза ЕС, применяются национальные правила. Однако в соответствии с Соглашением о Европейском экономическом пространстве (ЕЭП) Норвегия, помимо своих обязательств по цифровому уведомлению и раскрытию информации, будет выполнять и такие требования ЕС, как ICS2. В соответствии с системой «Digitoll» операторы обязаны до прибытия в цифровом формате предоставлять подробную информацию о транспорте, грузах и таможенных процедурах, включая номера деклараций. Это позволит автоматизировать пересечение границ и, по возможности, ускорить выпуск товаров. Ответственность за выполнение обязательств по представлению отчетности несет оператор транспортного средства, хотя можно воспользоваться услугами таможенных представителей. Система «Digitoll» применяется ко всем видам транспорта (автомобильному, морскому, воздушному и железнодорожному) и ко всем предприятиям, импортирующим товары в Норвегию или экспортирующим из нее. График внедрения: — с 15 сентября 2026 года: обязательное цифровое уведомление и раскрытие информации; — с 1 марта 2027 года: таможенные декларации должны подаваться не позднее момента пересечения границы, а существующая система прямой транспортировки будет упразднена. Перевозчикам, осуществляющим транспортные операции в Норвегию, рекомендуется адаптировать свои системы и процессы к новым цифровым требованиям. Более подробно информацию (на английском языке) можно узнать по ссылке. Ларди.Today напоминает, что в августе прошлого года Норвегия сообщила о намерении внедрить цифровой контроль перевозки грузов. Узнать подробности можно из материала «Норвегия внедряет цифровой контроль перевозки грузов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Норвегия: с сентября вводится обязательное цифровое уведомление и раскрытие информации в системе «Digitoll» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На автомобильных дорогах общего использования государственного значения по всей территории Украины продолжаются работы по восстановлению дорожного покрытия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. За прошедшие сутки, 31 марта, специалисты восстановили еще 88 тыс. кв м покрытия. Работы производились на 10 международных автомобильных дорогах, а также на отдельных участках национальных трасс. кв м Наибольшие объемы работ были выполнены на автодорогах: — М-02 Копти — Глухов — Бачевск — 12,1 тыс. кв м — М-18 Харьков – Симферополь – Алушта – Ялта – 7,7 тыс. кв м — М-19 Доманово — Ковель — Черновцы — Тереблече — 7,5 тыс. кв м — М-30 Стрый — Умань — Днепр — Изварино — 6,4 тыс. кв м Ларди.Today напоминает, что с начала года в Днепропетровской области уже восстановлено около 100 тыс. кв м дорожного покрытия. Узнать подробности можно из материала «В Днепропетровской области восстановлено около 100 тыс. кв м дорожного покрытия». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжаются текущие ремонты на дорогах государственного значения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

«Укрзализныця» получила очередной пакет помощи Европейского Союза, для усиления устойчивости компании в условиях войны и постоянных атак на железнодорожную инфраструктуру. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. ЕС через Службу внешнеполитических инструментов (FPI) передал Украине 23 единицы техники, в том числе транспорт и генераторы. Дополнительно объявлено еще о более 25 единицах помощи, среди которых самосвалы, экскаваторы и грузовики. Эта техника поможет быстрее восстанавливать и ремонтировать поврежденные участки и объекты инфраструктуры. Генераторы, при необходимости и во время блэкаутов, обеспечат питание сигнализационных постов и других железнодорожных систем. Также в рамках совместной инициативы Team Europe Германия передала железной дороге 18 транспортных средств общей стоимостью 600 тыс. евро. Вся техника будет распределена между подразделениями «Укрзализныци» и будет работать там, где она больше всего нужна — для обеспечения бесперебойного пассажирского и грузового сообщения. Ларди.Today напоминает, что Правительство Украины направило дополнительно 528,5 млн грн на усиление физической защиты энергетических объектов «Укрзализныци». Речь идет прежде всего о тяговых подстанциях, от которых зависит стабильное энергоснабжение железнодорожной сети и движение пассажирских и грузовых поездов. Узнать подробности можно из материала «Правительство выделило 528,5 млн грн на защиту энергообъектов «Укрзализныци»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕС предоставит технику для ремонта и восстановления железнодорожной инфраструктуры Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала года в Днепропетровской области уже восстановлено около 100 тыс. кв м дорожного покрытия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Основное внимание сосредоточено на международных дорогах. — М-18 Харьков – Симферополь – Алушта – Ялта — М-29 Харьков – Красноград – Перещепино – Днепр — Н-08 Борисполь – Днепр – Запорожье – Мариуполь — Н-23 Кропивницкий – Кривой Рог – Запорожье — Р-85 Днепр – Васильковка – Покровское – Гуляйполе – Роды – Мелитополь — М-30 Стрый – Умань – Днепр – Изварино До конца года планируют ликвидировать более 270 тыс. кв м повреждений дорожного покрытия. Ларди.Today напоминает, что работы по ремонту производятся на 13 международных автомобильных дорогах, а также на отдельных участках национальных трасс во всех регионах Украины. Узнать подробности можно из материала «Специалисты восстановили еще 89 тыс. кв м дорожного покрытия». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Днепропетровской области восстановлено около 100 тыс. кв м дорожного покрытия з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С сегодняшнего дня новый этап пилотного проекта по проверке таможенных деклараций подразделением таможенных компетенций. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Подразделение функционирует на базе Координационно-мониторинговой таможни и специализируется на проработке таможенных деклараций, подлежащих мониторингу по определенным критериям и селективности. Центр таможенных компетенций получает для обработки декларации, определенные автоматизированной системой управления рисками, и проверяет их централизованно, то есть независимо от таможни представления. Это позволяет реализовать единый подход к выполнению таможенных формальностей при таможенном контроле и оформлении, а также идентифицировать потенциальные риски. С учетом начала посевного сезона в рамках этого этапа пилотного проекта внимание будет сосредоточено на товарах аграрного назначения – удобрениях и средствах защиты растений, в частности, инсектицидах, фунгицидах и гербицидах. Отбор деклараций для проверки будет производиться автоматизированной системой управления рисками в автоматическом режиме путем применения случайного отбора с селективностью до 40% от общего количества по соответствующим товарным позициям. Мониторинг продлится с 1 апреля по 30 июня 2026 года. Ларди.Today напоминает, что предварительный этап пилотного проекта завершается. Он касался таможенного оформления подержанных автомобилей, перемещавшихся с применением преференциального режима таможенной торговли. С начала года при реализации этого этапа подразделением таможенных компетенций выполнены таможенные формальности более чем за 1,8 тыс. таможенных деклараций и обеспечено доначисление таможенных платежей более чем на 12 млн грн. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Стартует новый этап селективной проверки таможенных деклараций з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Повышение заработной платы, рост отчислений в фонд социального страхования, новые требования к трудоустройству иностранных водителей и увеличение ставок оплаты труда в странах ЕС делают содержание сотрудников польских транспортных компаний значительно дороже, чем год назад. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. В 2026 году перед транспортными компаниями выйдут на первый план финансовые трудности, связанные с необходимостью изменения минимальной заработной платы, повышением средней зарплаты для иностранных водителей и ростом отраслевых ставок заработной платы, которые варьируются в зависимости от страны. Новые требования трудовых ведомств в отношении трудоустройства иностранцев также существенно повлияли на компании, нанимающие водителей из-за рубежа. По данным на 2025 год, в польских транспортных компаниях уже работают 146 977 иностранных граждан. Значительные организационные изменения ожидаются и в сфере легкого транспорта, где с июля этого года потребуется установка тахографов. Согласно правилам трудового ведомства, работодатели обязаны предлагать водителям заработную плату значительно выше минимальной. Только после этого перевозчик может получить разрешение на трудоустройство иностранца. Учитывая, что польский транспорт в настоящее время частично зависит от иностранных водителей грузовиков, это создает значительные финансовые трудности для компаний. «Если транспортная компания нанимает водителей из-за пределов Польши, она все чаще сталкивается с невозможностью предложить минимальную заработную плату, прописанную в контракте, и выплачивать оставшуюся часть в виде переменных компонентов вознаграждения, таких как бонусы и субсидии на заработную плату для иностранных специалистов. Агентства по трудоустройству требуют, чтобы ставка в трудовом договоре соответствовала средней сумме, рассчитанной на основе анализа ставок для различных должностей. Согласно этим расчетам, работодатель должен гарантировать водителям заработную плату не менее 7000 злотых брутто на бумаге – только тогда он сможет получить необходимое разрешение на найм водителя из-за рубежа. Такая ситуация может привести к увеличению затрат на оплату труда. Тем не менее, у перевозчиков нет выбора. Транспортно-экспедиторская и логистическая отрасль уже некоторое время пытается восполнить нехватку персонала иностранными водителями, и дефицит, вероятно, будет только расти» Бартоломей Згудзяк, заместитель главного эксперта по анализу и расчетам в Eurowag Group Однако на этом повышение заработной платы для работодателей не заканчивается. В настоящее время средняя зарплата водителей в международных перевозках составляет 9420 злотых (2195 евро), что на 747 злотых больше, чем в прошлом году. За последние четыре года эта ставка выросла на целых 3498 злотых (815 евро), что особенно важно, поскольку именно из этой суммы уплачиваются взносы в фонд социального страхования и трудовой фонд. Следовательно, работодатели ежемесячно платят в Фонд социального страхования (ZUS) на 313 злотых (72 евро) больше за каждого водителя, совершающего международные поездки. Общая сумма взносов для транспортных компаний за последние пять лет выросла на целых 1467 злотых (341 евро). Установленная в той или иной стране минимальная заработная плата оказывает существенное влияние на затраты польских компаний, специализирующихся на международных перевозках. Это значительные суммы, особенно учитывая масштабы операций – на польские компании в настоящее время приходится 20% транспортных работ в ЕС. Кроме того, Польша также занимает лидирующие позиции в каботажных перевозках (перевозки внутри другой страны) и транзитных перевозках (перевозки между двумя странами, осуществляемые перевозчиком из третьей страны) в Европе. «Действующие правила требуют от предприятий устанавливать заработную плату водителей в соответствии с минимальной заработной платой, действующей в стране, где перевозились товары. С начала года минимальная почасовая заработная плата в Германии составляла 13,90 евро, а в следующем году она составит 14,60 евро. Это почти 14-процентное увеличение всего за два года и самое большое повышение заработной платы с момента введения этих законодательных стандартов. Учитывая, что Германия является основным транспортным направлением, это изменение значительно увеличивает затраты на оплату труда персонала. Стоит отметить, что минимальная заработная плата изменилась не только у наших западных соседей. 7-процентное повышение касается Великобритании, в то время как в других странах наблюдалось увеличение на 2-3%. Мы постоянно обновляем все изменения зарубежных ставок заработной платы в нашей системе 4Trans для расчета рабочего времени водителей» Бартоломей Згудзяк, заместитель главного эксперта по анализу и расчетам в Eurowag Group В условиях финансовых трудностей некоторые отрасли транспортной индустрии готовятся к революции в регулировании рабочего времени водителей. В настоящее время эти стандарты применяются только к водителям большегрузных автомобилей массой более 3,5 тонн, но через несколько месяцев они будут распространены и на легкий коммерческий транспорт. Согласно пакету мер по мобильности, с июля 2026 года требование об установке тахографов будет применяться к транспортным средствам массой от 2,5 до 3,5 тонн, используемым в международных перевозках. Как отмечает Бартоломей Згудзяк, для предприятий, использующих данные транспортные средства, это означает адаптацию к совершенно новой реальности. «Перевозчики, несомненно, столкнутся со значительными организационными изменениями, связанными с соблюдением определенных лимитов и обязательных перерывов во время вождения, получением соответствующей документации и расчетом счетов водителей. Крайне важна надлежащая подготовка сотрудников, для которых правила рабочего времени и работа с тахографами являются чем-то новым. Адаптация внутренних процедур к новым требованиям также имеет решающее значение. Необходимо также учитывать затраты на приобретение и установку тахографов, поэтому это будет не только организационная, но и финансовая проблема, которая может значительно обременять бюджеты работодателей. Важно отметить, что новые правила распространяются не только на транспортные средства, зарегистрированные после 1 июля, но и на все транспортные средства, используемые для международных перевозок» Бартоломей Згудзяк, заместитель главного эксперта по анализу и расчетам в Eurowag Group Правила регулирования рабочего времени водителей напрямую влияют на расходы предприятий. Недавно компаниям с автопарками массой более 3,5 тонн было предписано заменить тахографы на новые, интеллектуальные модели. До 2 марта этого года перевозчики могли подать заявку на рефинансирование приобретенных устройств. По данным Агентства по реструктуризации и модернизации сельского хозяйства, этой возможностью воспользовались около 15 000 предприятий. Ларди.Today напоминает, что ЕС официально принял новые правила, учреждающие Европейский кадровый резерв — общеевропейскую платформу, призванную облегчить набор соискателей из третьих стран в секторах, испытывающих нехватку рабочей силы. Узнать подробности можно из материала «IRU: европейский кадровый резерв открывает новые возможности для трудоустройства работников из стран, не входящих в ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: в 2026 году стоимость найма водителей значительно возрастет з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

ЕС официально принял новые правила, учреждающие Европейский кадровый резерв — общеевропейскую платформу, призванную облегчить набор соискателей из третьих стран в секторах, испытывающих нехватку рабочей силы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Международного союза автомобильного транспорта (IRU). В масштабах ЕС сектор автомобильных перевозок сталкивается с критической нехваткой около 500 тыс. профессиональных водителей, и ожидается, что в ближайшие годы этот дефицит будет только увеличиваться. Старение рабочей силы и ограниченный приток молодых водителей усиливают давление на операторов, поэтому доступ к международным талантам является важной частью решения проблемы. Европейский кадровый резерв (EC Talent Pool) будет связывать работодателей с соискателями из-за пределов ЕС через централизованную платформу, при этом участвующие государства-члены создадут национальные контактные пункты для публикации вакансий и предоставления информации об условиях найма, иммиграционных процедурах и правах работников. Платформа будет бесплатной как для работодателей, так и для соискателей, предлагая удобную точку входа для операторов, особенно полезную для малых и средних предприятий. Однако участие в системе будет добровольным для государств-членов, и регистрация или сопоставление данных через платформу не гарантирует выдачу разрешений на работу или проживание, которые по-прежнему подлежат оформлению в соответствии с национальными процедурами. «Включение профессиональных водителей и механиков в Европейский кадровый резерв — важный шаг вперед. Это признание масштабов нехватки рабочей силы, затрагивающей сектор коммерческих автомобильных перевозок… Однако одной лишь платформы для подбора водителей недостаточно, чтобы обеспечить им возможность работать за рулем. Для практической реализации этого нам необходимы более быстрые и предсказуемые процедуры, согласованное признание квалификаций и четкие пути вхождения в профессию» Ралука Мариан, директор IRU по ЕС Без согласованной структуры, выходящей за рамки самой платформы, ее влияние останется ограниченным. Сегодня операторы по-прежнему сталкиваются с разрозненными национальными правилами в отношении разрешений и признания квалификаций, что замедляет процесс найма и снижает предсказуемость. Последовательный подход ЕС к признанию водительских прав и свидетельств о профессиональной компетентности, подкрепленный упрощенными национальными процедурами, остается крайне важным для обеспечения масштабного международного найма. Ларди.Today напоминает, что месяц назад Европейский парламент на пленарном заседании принял в первом чтении свою позицию по предложению о создании кадрового резерва ЕС (EC Talent Pool) — платформы, связывающей соискателей из стран, не входящих в ЕС, с компаниями, базирующимися в ЕС. Решение вызвало критику ETF, которая отметила в принятом документе недостатки в защите прав трудовых мигрантов. Узнать подробности можно из материала «Европарламент поддержал создание кадрового резерва ЕС, несмотря на критику профсоюзов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення IRU: европейский кадровый резерв открывает новые возможности для трудоустройства работников из стран, не входящих в ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В минувшие выходные на трех парковках на немецкой автомагистрали A38 орудовали злоумышленники, порезавшие брезенты на грузовиках. В одном случае зафиксированы убытки на 40 тыс. евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Управления автодорожной полиции Тюрингии на ресурсе presseportal.de. 28 марта около 3:00 на парковке Гальгенберг (Galgenberg) в направлении Лейпцига четверо неизвестных злоумышленников прорезали брезент грузовика и похитили несколько поддонов с дорогой обувью. Стоимость товара оценивается в более чем 40 тыс. евро. Когда водитель грузовика заметил кражу, преступники скрылись по автомагистрали в направлении Лейпцига. Кроме того, были «совершены нападения» на грузовики на стоянке Кессельберг (Kesselberg) в направлении Лейпцига и на автозаправочной станции Айхсфельд (Eichsfeld) в направлении Геттингена. Здесь неизвестные преступники прорезали несколько отверстий в брезентах полуприцепов, чтобы получить доступ к товарам. Затем было вскрыто несколько упаковок. Однако из обоих грузовиков ничего не было похищено. Все три инцидента произошли в ночь с пятницы на субботу, в период с 18:00 до 08:00. Ларди.Today напоминает, что ранее немецкая полиция начала расследование дерзкой кражи полуприцепа с грузом кондитерских изделий с автостоянки в Нойштадт-Глеве (федеральная земля Мекленбург-Передняя Померания) у немецкой автомагистрали A24. Узнать подробности можно из материала «В Германии средь бела дня совершена кража полуприцепа с грузом с платной парковки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: за одну ночь на трех парковках в Тюрингии порезали брезенты на фурах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Работы производятся на 13 международных автомобильных дорогах, а также на отдельных участках национальных трасс. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. За прошедшие сутки, 30 марта, в южных и западных регионах были неблагоприятные погодные условия для выполнения работ. При этом специалисты дорожной отрасли восстановили еще 89 тыс. кв м покрытия. Наибольшие объемы работ были выполнены на автодорогах: — М-19 Доманово – Ковель – Черновцы – Тереблече – 10,7 тыс. кв м, — М-06 Киев – Чоп – 7, 5 тыс. кв м, — М-18 Харьков – Симферополь – Алушта – Ялта – 5 тыс. кв м, — М-03 Киев – Харьков – Довжанский – 4,5 тыс. кв м. Ларди.Today напоминает, что с начала года ликвидировано 2,1 млн кв м повреждений дорожного покрытия. Узнать подробности можно из материала «С начала года ликвидировано 2,1 млн кв м повреждений на дорогах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Специалисты восстановили еще 89 тыс. кв м дорожного покрытия з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Украины направило дополнительно 528,5 млн грн на усиление физической защиты энергетических объектов «Укрзализныци». Речь идет прежде всего о тяговых подстанциях, от которых зависит стабильное энергоснабжение железнодорожной сети и движение пассажирских и грузовых поездов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Программа защиты инфраструктуры реализуется с 2022 года. В 2025 году началось строительство усиленных защитных сооружений после увеличения интенсивности и точности ударов по железнодорожным объектам. Тогда по инициативе Министерство развития общин и территорий Украины было выделено более 800 млн грн на первую очередь работ. В настоящее время большинство объектов первой очереди уже построено. В работах задействованы десятки железнодорожных строительных и энергетических бригад, которые работают круглосуточно по всей стране. Дополнительное финансирование позволит начать строительство второй очереди защитных сооружений. Подготовительные работы стартуют в ближайшее время, при этом основная задача — максимально быстрое возведение объектов с соблюдением всех требований безопасности. Все проекты реализуются в рамках Плана устойчивости УЗ, который предусматривает защиту критической инфраструктуры и создание резервов для оперативного восстановления. Реализация программы осуществляется в координации с Кабинет Министров Украины и силами безопасности и обороны. Ларди.Today напоминает, что состоялась встреча вице-премьер-министра по восстановлению Украины – министра развития общин и территорий Алексея Кулебы с министром транспорта и связи Республики Болгария Корманом Исмаиловым. Одним из центральных вопросов стал запуск пассажирского железнодорожного сообщения между Украиной и Болгарией через территорию Румынии. Узнать подробности можно из материала «Планируется запуск пассажирского железнодорожного сообщения между Украиной и Болгарией. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Правительство выделило 528,5 млн грн на защиту энергообъектов «Укрзализныци» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Минразвитии состоялась встреча с делегацией Литвы, посвященная вопросам функционирования, безопасности и восстановления украинской портовой инфраструктуры. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Целью встречи стала оценка текущих потребностей и приоритетов восстановления украинских портов, а также определение направлений, в которых литовская сторона может присоединиться, в частности через предоставление технической экспертизы, операционного опыта, инвестиций и поддержки развития способностей морской отрасли Украины. Украинская сторона очертила ключевые вызовы и потребности, вызванные военной агрессией со стороны РФ. Среди них вопросы разминирования акваторий портов и подходных каналов, ремонт и модернизация дноуглубительного флота, закупка специализированных судов для ликвидации загрязнений, лоцманских и поисково-спасательных судов, а также усиление защиты объектов критической инфраструктуры. Литовская сторона подтвердила заинтересованность в углублении сотрудничества с Украиной, подчеркнув солидарность и готовность совместно противостоять сегодняшним вызовам, а также усиление устойчивости и развитие стратегических логистических маршрутов. Отдельно был выражен интерес к инвестиционным проектам в Украине, в частности, в формате публично-частного партнерства. Стороны также приветствовали инициативу подписания Меморандума о сотрудничестве между администрациями Одесского морского порта и порта Клайпеда. Среди перспективных направлений взаимодействия – обмен опытом в сфере реагирования на загрязнение, внедрение автоматизированных систем экологического мониторинга, декарбонизация портовой деятельности в соответствии с требованиями ИМО и законодательства ЕС, а также управление портовыми отходами. Ларди.Today напоминает, что состоялось очередное заседание координационного совета по развитию конкурентной среды в морских портах. Ключевым вопросом повестки дня стала презентация экспериментального проекта повышения устойчивости экспортных логистических маршрутов Дунайского кластера. Узнать подробности можно из материала «В Украине запускают экспериментальный проект по развитию Дунайских портов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Литва обсудили сотрудничество по восстановлению и развитию морских портов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялась встреча вице-премьер-министра по восстановлению Украины – министра развития общин и территорий с министром транспорта и связи Республики Болгария Корманом Исмаиловым. Стороны обсудили ключевые вопросы сотрудничества в транспортной сфере. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Одним из центральных вопросов стал запуск пассажирского железнодорожного сообщения между Украиной и Болгарией через территорию Румынии. Речь идет о тестовом запуске маршрута уже этим летом в трехстороннем формате. Отдельный вице-премьер-министр отметил необходимость формирования конкурентного ценового предложения, в частности с применением механизма PSO (обязательства по предоставлению публичных услуг). В ходе встречи обсудили развитие стратегических транспортных коридоров, дунайский кластер и автомобильную инфраструктуру. Договорились о дальнейшей координации в сфере автомобильных перевозок и проведении заседания совместной украинско-болгарской автомобильной комиссии. Кроме того, стороны обменялись позициями по цифровизации транспортных сервисов, в частности, электронной очереди на границе, а также сотрудничеству в сфере безопасности судоходства в Черном море. Высказано намерение активизировать работу над межправительственным соглашением по морскому поиску и спасанию. Ларди.Today напоминает, что Украина и Испания подписали соглашения о запуске совместного инфраструктурного проекта, позволяющего грузовым поездам пересекать границу с ЕС без остановок. Узнать подробности можно из материала «Украина и Испания запускают новую технологию для железнодорожных грузовых перевозок». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Планируется запуск пассажирского железнодорожного сообщения между Украиной и Болгарией з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Польше с марта вступили в силу изменения в законодательстве, усиливающие ответственность водителей и перевозчиков за вмешательство в работу тахографов. Новые правила предусматривают приостановление водительских прав, штрафы до 12 000 злотых (почти 2 800 евро) и административные санкции для компаний. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале truckfocus.pl. В начале марта начали действовать поправки к Закону о дорожном движении, которые ужесточают меры за нарушения, связанные с тахографами. Теперь при выявлении манипуляций в течение текущего рабочего дня водительское удостоверение может быть приостановлено на срок до трех месяцев. Нововведения распространяются не только на граждан Польши, но и на иностранных водителей. В последнем случае предусмотрена выдача временной справки, позволяющей завершить рейс в течение ограниченного времени — как правило, до 72 часов. Под манипуляциями с тахографом понимаются любые действия, направленные на искажение данных о режиме труда и отдыха. К числу наиболее распространенных нарушений относятся использование чужих водительских карт, применение магнитов или программного обеспечения для изменения записей, отключение устройства во время движения, а также управление без соответствующих документов. Любое из этих нарушений, выявленное при проверке, теперь автоматически влечет санкции. Процедура изъятия прав начинается непосредственно на месте проверки. Сотрудники полиции или инспекции транспорта конфискуют водительское удостоверение, выдавая временное разрешение на управление транспортным средством. Для водителей, работающих внутри страны, оно действует до 24 часов, для иностранцев — до 72 часов. После этого документ направляется в административный орган, который принимает решение о приостановлении лицензии. Ответственность распространяется не только на водителей, но и на транспортные компании. Перевозчики могут столкнуться со значительными штрафами, достигающими 12 000 злотых (почти 2 800 евро), а также с административными мерами, включая риск потери лицензии. Дополнительно учитываются репутационные последствия: нарушения могут привести к усиленному контролю со стороны надзорных органов и финансовым проверкам. Польша действует в рамках общеевропейской тенденции ужесточения контроля. В ряде стран ЕС санкции еще строже: в Германии штрафы достигают 5 000 евро, во Франции — до 30 000 евро с возможным запретом на профессию, а в Испании — до 40 000 евро при повторных нарушениях. Ларди.Today напоминает, что Европейская комиссия (ЕК) опубликовала дополнительные разъяснения по применению новых правил для транспортной отрасли, касающихся тахографов и водительских карт. Необходимость таких пояснений связана со сложностью действующего законодательства и переходом на новые цифровые технологии контроля. Узнать подробности можно из материала «ЕК дополнительно разъяснила правила по тахографам и водительским картам: что изменится для перевозчиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: ужесточение ответственности за манипуляции с тахографами с марта 2026 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Румынские транспортные компании столкнулись с противоречивой ситуацией в применении европейского законодательства: во Франции суды отменяют штрафы за невозвращение водителей домой каждые четыре недели, тогда как в Румынии за аналогичные случаи начали активно применять санкции. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Румынского национального союза грузоперевозчиков (UNTRR). Параллельно растет напряжение в отрасли. Водители подают жалобы в территориальные инспекции труда (ITM), утверждая, что работодатели вынуждают их возвращаться в страну каждые четыре недели, несмотря на желание работать в странах ЕС более длительными периодами — от 6 до 8 недель и дольше. Французские суды в ряде дел встали на сторону перевозчиков, подтвердив, что обязанность компании заключается в организации возвращения водителя, а не в фактическом результате. В частности: — суд в Шамоне отменил штраф в размере 4469 евро из-за процессуальных нарушений; — суд в Ле-Гавре признал санкции недействительными и постановил вернуть залог 4500 евро; — суд в Сент-Годенсе установил, что водитель сам отказался возвращаться, и компания не может нести ответственность. Эти решения подтверждают позицию, что ответственность работодателя ограничивается созданием условий для возвращения водителя. В Румынии контрольные органы, в частности Государственная инспекция по контролю за автомобильным транспортом (ISCTR), начали применять иной подход. Проверки на дорогах все чаще заканчиваются штрафами для компаний, если водитель не возвращался домой в установленный срок. По данным перевозчиков, санкции нередко применяются: — исключительно на основании данных тахографа; — без проверки организации работы в офисе компании; — без запроса подтверждающих документов; — без использования европейских механизмов административного сотрудничества. Представители отрасли считают, что такой подход противоречит нормам ЕС, которые разграничивают дорожные проверки и административный контроль деятельности предприятия. Перевозчики также указывают, что контрольные органы уделяют чрезмерное внимание вопросам возврата водителей, тогда как приоритетом должны оставаться аспекты безопасности дорожного движения, такие как: — техническое состояние транспорта; — соблюдение весовых и габаритных норм; — выполнение правил дорожного движения. По их мнению, анализ тахографов в части организации труда отвлекает ресурсы контроля и создает дополнительную административную нагрузку на бизнес. Ситуацию осложняет позиция самих водителей. Все чаще они не хотят возвращаться домой каждые четыре недели, предпочитая более длительные рейсы в Западной Европе. В отдельных случаях водители прямо отказываются от возвращения, что ставит компании перед выбором между соблюдением формальных требований и удержанием сотрудников. Это уже привело к жалобам в ITM, где работодателей обвиняют в принуждении к возвращению. Официальная позиция Европейской комиссии сводится к следующему: — работодатель обязан организовать возможность возвращения; — водитель сам решает, воспользоваться этим правом или нет; — доказательства выполнения обязательств хранятся в офисе компании. Аналогичную позицию подтвердил Суд ЕС, указав, что это правило не ограничивает свободу водителя, а автоматическое наложение штрафов без анализа организации работы противоречит целям законодательства. Сложившаяся ситуация развивается на фоне экономических трудностей в отрасли — снижения объемов перевозок и роста затрат. Эксперты предупреждают, что различия в трактовке европейских норм между странами создают правовую неопределенность и могут снизить конкурентоспособность румынских перевозчиков. В то время как во Франции суды подтверждают, что возврат водителя не является обязательством результата, в Румынии контрольные органы фактически трактуют это требование именно так. Это ставит компании в невыгодное положение как на международном, так и на внутреннем рынке. Ларди.Today напоминает, что законопроект (L561/2025), запрещающий обязывать профессиональных водителей загружать или разгружать грузы в Румынии, одобрен Сенат. Документ был вынесен на голосование в Палату депутатов, которая является решающим органом. Узнать подробности можно из материала «Румыния: Сенат принял законопроект, запрещающий обязывать водителей загружать или разгружать грузы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: перевозчиков, которых перестали преследовать во Франции, теперь штрафуют на родине из-за правил возврата водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польский рынок автомобильных перевозок оказался в ситуации системного противоречия: ожидания водителей растут, а возможности транспортных компаний остаются ограниченными. Это следует из исследования компаний, в котором приняли участие более 1500 водителей и представителей бизнеса. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Transport i Logistyka Polska (TLP). Наиболее очевидный сигнал от водителей — это их отношение к своей профессии. Целых 89% респондентов заявили, что не порекомендовали бы эту работу своим близким. Это важная информация для будущего отрасли, поскольку она означает ограниченный приток новых людей в профессию. В то же время это демонстрирует, что нынешняя модель работы водителей не отвечает ожиданиям многих людей, уже работающих в этом секторе. Рекомендовали бы водители эту профессию? — 89% ответов: НЕТ. Это один из самых убедительных признаков ограниченного притока новых сотрудников. Основные проблемы в работе водителя: — 51,6% – низкий заработок; — 37,5% – слишком много времени вдали от дома; — 10,9% – неподобающие условия труда. Ключевыми являются финансовые вопросы и организация работы. Согласно опросу, основные источники недовольства достаточно ясны. Наиболее часто упоминаемая проблема — заработная плата, которая, по мнению более половины респондентов, не соответствует уровню ответственности и сложности работы. Другим существенным фактором является организация работы, особенно длительное время, проводимое вдали от дома. На практике это напрямую связано со структурой рынка — более половины водителей работают в сфере международных перевозок, что означает многодневные или многонедельные поездки. Условия труда, такие как инфраструктура и социальная инфраструктура, упоминаются реже, но они также остаются важным элементом оценки профессии. Стоит отметить структуру самой профессии водителя. Данные показывают, что она по-прежнему в подавляющем большинстве состоит из мужчин, а это значит, что на практике отрасль использует лишь малую часть доступного рынка труда. Структура респондентов (водителей): — 95% респондентов — водители; — почти 99% — мужчины. Профессия отличается высокой однородностью и в ограниченной степени использует потенциал других групп, включая женщин. Виды транспорта: — 56% водителей работают в сфере международных перевозок; — 22% — во внутренних перевозках. Работа в этой отрасли в основном подразумевает дальние поездки и ограниченное время пребывания дома. Размер компании — наибольшая группа водителей работает в компаниях с 6–20 автомобилями (примерно 31%); — крупные компании также занимают значительную долю. Проблема затрагивает весь рынок, а не только крупнейшие компании. Статус занятости — Более 93% водителей работают по трудовым договорам. Стабильность занятости не означает привлекательность профессии. Это также важно в более широком социальном контексте. Все больше женщин в Польше стремятся вернуться к работе после перерыва, связанного с воспитанием детей. В то же время, несмотря на высокий спрос на рабочую силу, автомобильный транспорт по-прежнему не является для них приемлемым вариантом. Причина кроется не в отсутствии интереса к самой работе, а, прежде всего, в организационных и инфраструктурных проблемах, включая безопасность, доступ к соответствующим социальным объектам и адаптацию условий труда к более широкому кругу сотрудников. «Расширение доступа к профессии водителя, в том числе большая открытость для женщин, является одним из нераскрытых потенциалов рынка труда. Однако для этого необходимы не только действия со стороны компаний, но и улучшение инфраструктуры, безопасности и условий труда во всей транспортной системе» Мацей Вронский, президент TLP С другой стороны, водители четко указывают, что может сделать работу в транспортной сфере более привлекательной. Наиболее часто упоминаемые факторы включают более высокую заработную плату и изменение условий работы, позволяющее чаще возвращаться домой. Важно отметить, что сравнительно малое значение придается затратам на вступление в профессию, таким как получение сертификатов. Это указывает на то, что барьер кроется не на начальном этапе трудоустройства, а в повседневных реалиях работы. Что могло бы повысить привлекательность профессии: — 55,2% – более высокая заработная плата; — 39,3% – улучшенная система работы (более частые возвращения домой). Факторы четко указывают на то, где необходимы изменения. Нехватка водителей (в компаниях) — 71,7% компаний испытывают нехватку персонала; — в том числе 26,4% сообщают об этом как о серьезной проблеме. Нехватка водителей широко распространена и влияет на деятельность компаний. Наибольшие препятствия для компаний: — 65,1% – высокие затраты и низкая рентабельность; — 17% – нехватка кандидатов. Главное ограничение – экономическое. Как реагируют компании: — 52,8% – ограничивают деятельность или отменяют заказы; — 23,6% – нанимают водителей из-за рубежа; — 23,6% – повышают заработную плату. Некоторые компании адаптируют масштабы деятельности к имеющимся кадровым ресурсам. «Результаты исследования ясно показывают, что проблема не ограничивается только одной стороной рынка. Водители ожидают лучших условий труда и заработной платы, в то время как транспортные компании в настоящее время работают с очень высокими затратами и низкой прибыльностью. Это означает, что возможности для изменений ограничены. Если мы хотим повысить привлекательность профессии водителя, нам нужны решения, которые учитывают как положение работников, так и возможности компаний» Мацей Вронский, президент TLP Мнение транспортных компаний вносит существенный экономический контекст в эту картину. Большинство компаний, участвовавших в исследовании, указывают на нехватку водителей, что напрямую влияет на их способность выполнять заказы. Однако, в то же время предприятия подчеркивают, что их возможности реагировать на эту ситуацию ограничены. Наиболее часто упоминаемым препятствием является не нехватка кандидатов, а скорее растущие операционные расходы и низкая рентабельность. Это означает, что, хотя компании и признают необходимость улучшения условий труда, у них не всегда есть финансовые возможности для значительного повышения заработной платы. На практике это приводит к нехватке водителей и, как следствие, к принятию конкретных бизнес-решений. Более половины компаний заявляют об ограничении своей деятельности или отмене некоторых заказов. Некоторые компании пытаются спастись, нанимая водителей из-за рубежа, в то время как лишь небольшая группа называет повышение заработной платы своим основным инструментом реагирования на рыночную ситуацию. «Если компания начинает отказываться от заказов, это не стратегическое решение, а признак операционных ограничений. В долгосрочной перспективе это означает снижение доступности транспортных услуг и реальное влияние на экономику» Мацей Вронский, президент TLP Отраслевой портал etransport.pl, который участвовал в проведении опроса, также обращает внимание на его результаты. «Это исследование демонстрирует очень высокую степень согласованности в ответах водителей – независимо от опыта или места работы, они указывают на одни и те же проблемы. Это означает, что это не индивидуальные мнения, а повторяющаяся картина во всей отрасли… В то же время ясно, что компании и водители работают в рамках одной и той же системы ограничений. Водители ожидают перемен, но предприятия также работают под давлением издержек. Это дает важный контекст для интерпретации этих результатов» Магда Михалак, генеральный директор etransport.pl Сопоставление этих двух точек зрения показывает, что рынок труда в транспортной отрасли находится в ситуации, когда ожидания водителей и возможности компаний не полностью совпадают. Водители ожидают более высокой заработной платы и лучшей организации труда, в то время как компании работают в условиях ограниченной прибыльности, что затрудняет быстрое внедрение изменений. И представители отрасли, и наблюдатели рынка указывают на необходимость перемен. «Сегодня недостаточно говорить о нехватке персонала. Нам нужно взглянуть на более широкую модель транспортных операций. Без улучшения условий труда водителей и одновременного решения проблем с затратами для компаний этот рынок будет продолжать фрагментироваться. Необходима также осознанная поддержка со стороны властей, особенно в снижении затрат на заработную плату. Снижение размера отчислений в фонд социального страхования автоматически увеличит чистую заработную плату водителей» Мацей Вронский, президент TLP «Картина, вырисовывающаяся из нашего исследования, требует спокойного осмысления того, как выглядит повседневная работа водителя сегодня. Становится все более очевидным, что нынешняя модель не всегда соответствует их ожиданиям. Долгие годы существовало убеждение, что всегда найдется кто-то, кто сядет за руль, но сегодня это отношение начинает меняться. Речь идет уже не только о вознаграждении; водители обращают внимание на организацию работы, общение и уважение, понимаемые очень специфически: как время, информация и основные условия». Поэтому вопрос возникает все чаще: что можно сделать, чтобы они захотели прийти на эту работу и остаться здесь» Магда Михалак, генеральный директор etransport.pl Ларди.Today напоминает, что польские профессора права и эксперты по рынку труда обратились к премьер-министру Польши Дональду Туску с призывом остановить практику государственных ведомств, которая, по их мнению, нарушает законодательство ЕС и препятствует командированию работников польскими компаниями. Эксперты предупреждают, что ситуация может поставить под угрозу экспорт услуг Польши объемом около 32 млрд злотых (7,5 млрд евро) в год. Узнать подробности можно из материала «Польские профессора обвинили госорганы в блокировке командирования работников в другие страны ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польский рынок перевозок столкнулся с кризисом: водители недовольны условиями, а компании — ростом затрат з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи