Admin

Итальянский Кассационный суд разъяснил, что погрузка и разгрузка грузов не являются действительным перерывом в работе, который должен представлять собой период полной бездеятельности, должным образом зарегистрированный на тахографе. Кроме того, в таких случаях Верховный суд подтвердил, что инспекторы по труду имеют право налагать санкции на компанию и перевозчика, причастных к данному нарушению. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале uominietrasporti.it. Недавнее постановление итальянского Кассационного суда имеет особое значение, поскольку четко разъясняет, что можно считать «отдыхом», и укрепляет строгую судебную практику по защите безопасности дорожного движения и условий труда водителей. Данное дело началось с административного штрафа, наложенного Территориальным управлением труда на водителя грузовика и компанию, несущую солидарную ответственность, за нарушение ст. 7 Регламента ЕС № 561/2006 о времени вождения и отдыха. Обвинение касалось несоблюдения обязательных периодов отдыха в течение нескольких рабочих дней. Однако водитель и компания оспорили штраф, утверждая, прежде всего, что Инспекция труда не имеет полномочий налагать санкции за нарушения, считающиеся дорожно-транспортными. По мнению истцов, перерывы были действительно сделаны, хотя и не были правильно зарегистрированы. Наконец, время, затраченное на погрузку и разгрузку грузов, должно было рассматриваться как перерыв или, в любом случае, как действительное прерывание вождения. По этим вопросам Верховный суд высказался четко и точно. Во-первых, он отклонил аргумент о некомпетентности, заявив, что законодательство о времени вождения и отдыха имеет двойную цель: обеспечить безопасность дорожного движения и защитить здоровье и условия труда водителей. Именно по этой причине статья 174 Кодекса дорожного движения Италии наделяет полномочиями по контролю как дорожную полицию, так и инспекторов по труду, устанавливая таким образом совместную и взаимодополняющую компетенцию. Таким образом, санкции, налагаемые Инспекцией, являются полностью законными. Но центральным моментом решения является определение понятия «перерыв». Суд разъясняет, что в соответствии с известным Регламентом ЕС № 561/2006 перерыв – это период, предназначенный исключительно для отдыха, во время которого водитель не ведет автомобиль и не выполняет никаких других рабочих обязанностей. Следовательно, такие действия, как погрузка и разгрузка грузов, уборка транспортного средства и заполнение или ведение транспортных документов, полностью входят в рабочее время и ни в коем случае не могут считаться действительными перерывами. Чтобы считаться перерывом, водитель «должен состоять в полной бездеятельности». Еще один аспект, который был рассмотрен, касается документирования деятельности. Кассационный суд напомнил, что водитель обязан правильно регистрировать все действия на тахографе. Даже когда он удаляется от транспортного средства и не может использовать устройство, он обязан делать записи вручную на регистрационном носителе. Незапись перерывов приводит к тому, что они не считаются доказанными и, следовательно, не имеют значения для целей соблюдения законодательства, даже если они фактически были сделаны. Судьи отклонили апелляцию, применив строгое и целевое толкование национального и европейского законодательства. Они подтвердили, что правила, касающиеся времени вождения и отдыха, защищают первоочередные интересы, такие как безопасность всех участников дорожного движения и здоровье работников. Поэтому они не допускают исключений, не допускают расширенного толкования или терпимости и исключают возможность приравнивания к отдыху трудовой деятельности, отличной от вождения. Для водителей и автотранспортных предприятий послание ясно: перерыв совпадает исключительно с отдыхом и требует полной бездеятельности, и любая деятельность должна быть правильно зарегистрирована, включая перерывы, сделанные вдали от транспортного средства. Кроме того, проверки могут проводиться как дорожной полицией, так и инспекторами по труду, которые имеют право налагать в полной мере действительные санкции. Ларди.Today напоминает, что с января на значительной части сети платных автомагистралей Италии вступило в силу повышение тарифов. Рост платы за проезд будет происходить автоматически и будет привязан к прогнозируемому уровню инфляции на следующий год. Узнать подробности можно из материала «Италия: с 2026 года проезд по автомагистралям подорожает». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: погрузка/разгрузка товаров не считается периодом отдыха для водителя з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время рейдовой проверки на автодороге М-06 «Киев-Чоп» инспекторы «Укртрансбезопасности» в Закарпатской области остановили грузовой автомобиль MAN. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Проверка показала, что документы транспортного средства и весовые параметры отвечали установленным требованиям. В то же время, во время считывания данных из тахографа зафиксировано 80 нарушений режима труда и отдыха (РТО) водителя в течение 28 дней. За выявленные нарушения на перевозчика оформлены административные материалы. Ответственность – 340 грн за каждое нарушение. Общая сумма штрафных санкций составила 27,2 тыс. грн. Ларди.Today напоминает, что Конституционный суд Украины рассмотрел дело № 3-119/2023 по жалобам граждан и признал конституционными положения КУоАП, предусматривающие административную ответственность владельцев и пользователей транспортных средств за нарушения в сфере безопасности автоперевозок. Узнать подробности можно из материала «Конституционный суд подтвердил ответственность владельцев авто за нарушения габаритно-весовых норм». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Инспекторы «Укртрансбезопасности» зафиксировали 80 фактов нарушения водителем РТО з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлом году вместе с международными партнерами реализовано совместные проекты в 18 областях страны. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Общий портфель проектов составляет 1,8 млрд. евро. В частности, было реализовано 11 проектов из МФО, 6 кредитных соглашений, 2 из которых были инициированы в 2025 году, и подписано 21 соглашение. Среди основных направлений поддержки: — дорожная инфраструктура — восстановление и строительство мостов — подъездные дороги к пунктам пропуска — инфраструктура пунктов пропуска — сфера жилищно-коммунального хозяйства и IT — институциональная поддержка, консультационные услуги В 2025 году подписано 17 Меморандумов о сотрудничестве с международными донорами. Среди основных: — Меморандум с ЕБРР, Министерством развития общин и территорий Украины по разработке стратегического инвестиционного портфеля дорожной инфраструктуры. — Меморандум с Государственной организацией «Агентство по вопросам поддержки государственно-частного партнерства», в рамках Программы для поддержки подготовки публичных инвестиционных проектов в Украине (Ukraine Government PPF) и проекта «Подготовка устойчивых проектов для содействия восстановлению Украины (PREPARE Ukraine)» для подготовки пилотного проекта «Розбудова г. Бухарест)». — Проект Rapid Implementation Readiness Assessment – ​​оценка операционной способности Агентства восстановления. Инициированный Европейским банком реконструкции и развития и Министерством иностранных дел по делам Содружества наций и развития Великобритании в партнерстве с Всемирным банком, Европейским инвестиционным банком и Европейским Союзом при поддержке Министерства развития общин и территорий Украины, Министерства экономики, окружающей среды и сельского хозяйства Украины и Министерства финансов Украины. — Меморандум с Министерством иностранных дел Литовской Республики по реализации второго этапа проекта Школы будущего для Украины, подготовки и адаптации (локализации) технического проекта строительства нового многофункционального образовательного учреждения в городе Житомир на месте разрушенного лицея. — Меморандум в рамках проекта EU4Reconstruction Направление 2 по стратегическому планированию, внедрению цифровых инструментов управления восстановлением, централизации систем закупок и поддержке масштабных инфраструктурных проектов восстановления. Ларди.Today напоминает, что на текущий год запланировано новое строительство пункта пропуска (ПП) «Бронница – Унгур» в Винницкой области. Также планируется завершить капитальный ремонт ПП «Малый Березный — Убля» (Закарпатье), который начали обновлять в прошлом году. Узнать подробности можно из материала «В 2026 году построят новый пункт пропуска «Бронница – Унгур»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Агентство восстановления о международном сотрудничестве в 2025 году з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С января стартовало использование новой цифровой системы дозволов Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ) и бортовых журналов для этих разрешений. Соответствующая система осуществляется по инициативе Международного транспортного форума (МТФ) для всех перевозчиков, использующих разрешения ЕКМТ. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Речь идет о разрешениях на грузовые перевозки, позволяющих выполнять перевозки по территории 43 стран, в первую очередь Европы. В контексте внедрения новой системы Минразвития сообщает перевозчикам ключевую информацию о дозволах ЕКМТ ниже. Произошло распределение разрешений на 2026 год По ссылке можно найти результаты конкурса. В общей сложности для участия в конкурсе было подано 21207 транспортных средств от 1410 перевозчиков. В результате конкурса было распределено 4975 дозволов. Обновлен порядок уплаты членских взносов в рамках Международного транспортного форума По инициативе Минразвития был определен четкий порядок уплаты членских взносов перевозчиков для участия в Международном транспортном форуме. Так, для перевозчиков, получивших разрешения по результатам распределения разрешений ЕКМТ, предусмотрен алгоритм оплаты использования разрешений Европейской конференции министров транспорта. Инструкция доступна по этой ссылке. Что нужно сделать? — Создать заявку на получение дозвола ЕКМТ в личном кабинете перевозчика в Едином комплексе информационных систем Укртрансбезопасности. По ссылке доступна инструкция по созданию соответствующей заявки. — По ссылке на сайте государственного предприятия «ГЦЦК» внести код ЕГРПОУ вашего предприятия в Сервисе формирование платежных документов. — Ознакомиться и принять условия договора оферты. — Указать количество разрешений ЕКМТ, которые необходимо сгенерировать. — Сгенерировать платежные реквизиты для оплаты. — Осуществить оплату в соответствии с условиями договора оферты. После поступления средств на счет предприятия об оплате, будет проинформирована Укртрансбезопасность. После подтверждения оплаты автомобильному перевозчику Укртрансбезопасностью предоставляется доступ к цифровой системе ЕКМТ, в которой доступны распределенные дозволов ЕКМТ. Ключевая информация о работе с дозволами в новой цифровой системе Международного транспортного форума (МТФ) — Все перевозки с разрешением ЕКМТ необходимо вносить в цифровую систему МТФ. Доступ в кабинет осуществляется через логин и пароль. Логин и пароль направляются на электронную почту, указанную при заявке на получение разрешений ЕКМТ в электронном кабинете перевозчиков в Едином комплексе информационных систем Укртрансбезопасности. — По ссылке доступны учебные материалы по работе в новой системе. В пакете документов собраны пошаговые инструкции по работе в новой системе, в частности: Руководство для менеджера по грузовым перевозкам, Руководство для водителей; — Особенности создания и редактирования записей перевозчиков в цифровой системе ЕКМТ; Особенности авторизации в Системе и администрировании профиля. — Обучение для перевозчиков использования новой системы разрешений ЕКМТ. 13 января Секретариат Международного транспортного форума проведет очередное обучение для перевозчиков по работе в новой системе ЕКМТ. Обучение будет посвящено практическим вопросам использования новой системы. Учеба начнется в 11:00. Рабочий язык – английский. Ссылка для присоединения к обучению на платформе Teams. Также, перевозчикам доступно обучающее видео от Международного транспортного форума (на английском языке) по ссылке. Для удобства рекомендуем выбрать в настройках возможность просмотра видео с украинскими субтитрами. В начале февраля 2026 года состоится очередное заседание Группы по автомобильному транспорту ЕКМТ, автомобильных перевозчиков призывают по результатам практического использования системы предоставлять обратную связь, что позволит поднять упомянутые вопросы. Информацию просят направлять на почту (edi_UA@mtu.gov.ua). Ларди.Today напоминает, что с начала года дозволы Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ) и бортовые журналы к ним переходят в электронный формат. Соответствующие изменения производит Международный транспортный форум (МТФ). Узнать подробности можно из материала «Дозволы ЕКМТ с 2026 года перейдут в электронный формат». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Дозволы ЕКМТ: что следует знать перевозчикам о новой цифровой системе и поездках в 2026 году з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский транспорт сталкивается с острой кадровой проблемой: профессиональные водители покидают рабочие места из-за перегрузки, стресса и монотонности работы. Когда мотивация постепенно исчезает, шанс удержать сотрудников минимален, что становится отраслевым стандартом, а не единичным случаем. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. По данным исследованя проведенного среди работодателей, до 70% транспортных компаний в Европе испытывают серьезные или очень серьезные кадровые трудности, еще 18% — умеренные. Последствия ощущает все общество. Сбои в цепочках поставок влияют на доступность продуктов и их цены. Причины ухода водителей комплексные. Предпринимателям, работающим в транспортной отрасли, было предложено оценить бизнес-вызовы по шкале от 1 до 10. Список факторов, «которые не дают им спать по ночам», возглавляют высокие заработные платы сотрудников – средний балл для этого ответа составил 8,89. В первую шестерку с результатом 7,91 вошел также фактор, касающийся нехватки водителей. Из этого следует, что кадровые факторы являются одним из важнейших вызовов в транспортной отрасли, наряду с высокими ценами на энергию, недобросовестной конкуренцией или регулированием выбросов. Возможно, даже самым важным – в конце концов, именно сотрудники являются движущей силой любого бизнеса. «Работа водителя связана с высокой ответственностью за транспорт, груз и соблюдение сроков. Профессиональное давление усугубляется стрессом во время остановок, отсутствием свободных мест, риском краж и неудовлетворительными санитарными условиями. Перегрузка, усталость и монотонность работы ведут к выгоранию и уходу с работы» Камиль Волански, руководитель отдела экспертов Eurowag Group Предприниматели принимают меры для удержания сотрудников. До 55% компаний меняют организацию работы, 41% повышают зарплаты, 35% ищут персонал за границей, а 13% развивают внутреннее обучение. Однако лишь каждый десятый внедряет программы типа wellness или другие нефинансовые льготы. «Организация работы водителей должна учитывать их личные предпочтения: стиль работы, маршруты, систему вождения. Использование телематических систем помогает планировать оптимальные маршруты, избегать опасных мест и зон ограничений. Гибкий подход повышает эффективность, снижает стресс и способствует удержанию сотрудников» Томаш Чиж, главный эксперт по технологическим решениям Eurowag Group Комфорт водителей напрямую влияет на бизнес. Снижение риска выгорания улучшает работу компаний и обеспечивает стабильность цепочек поставок, от чего выигрывает все общество. По оценкам Европейской комиссии, в ЕС сегодня не хватает более 390 тыс. парковочных мест для профессиональных водителей, а к 2040 году число должно превысить 480 тыс. Только 2% водителей считают доступные парковки чистыми, а проблемы с безопасностью, кражами и доступом к туалетам и душу остаются острыми. «Профессиональная жизнь водителя приносит приключения и новые впечатления, но за успехами скрываются одиночество и трудности. Важно находить способы преодолеть рутину, мотивировать сотрудников и удерживать ценных работников» Ивона Блехарчик, водитель Ларди.Today напоминает, что ситуация с парковочной инфраструктурой для водителей грузовиков в ЕС достигла критической точки. Новый доклад Европейской комиссии (ЕК) фиксирует, что лишь около 1% стоянок для грузовиков соответствуют установленным стандартам безопасности, а общая сеть инфраструктуры значительно отстает от потребностей отрасли. Узнать подробности можно из материала «Выводы доклада ЕК: в Европе катастрофически не хватает безопасных стоянок для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Профессиональные водители уходят с работы из-за усталости и неудобств з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский реестр предприятий автомобильного транспорта (ERRU) вступил в активную фазу функционирования, демонстрируя, что система стала мощным инструментом контроля для транспортного сектора ЕС. В Нидерландах впервые приостановлена лицензия Европейского сообщества оператора исключительно на основании накопленных штрафных баллов в ERRU. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале truckmobility-info.com. Инспекция по охране окружающей среды и транспорту (ILT) Нидерландов выявила, что транспортная компания накопила значительное количество серьезных и очень серьезных нарушений. На основании этого NIWO признала, что оператор не соответствует требованию хорошей репутации: лицензия приостановлена на шесть месяцев, а руководитель транспортной компании дисквалифицирован на два года. Личность предприятия не разглашается, а санкции временно приостановлены после апелляции. Система ERRU объединяет национальные реестры государств-членов и обеспечивает, чтобы нарушения законодательства в любой стране ЕС отражались на операторе повсеместно. Платформа начисляет штрафные баллы за нарушения в сфере безопасности дорожного движения, тахографов, времени вождения и отдыха, состояния транспортных средств, документации и других требований законодательства. При превышении пороговых значений компетентные органы могут приостанавливать лицензии и дисквалифицировать руководителей. Нидерландский случай показывает, что механизм ERRU действует на практике, и многие транспортные компании недооценивают накопление штрафных баллов, особенно за нарушения, выявленные за границей. Система стала ключевым инструментом трансграничного контроля, и в будущем подобные приостановки лицензий могут стать регулярными. Каждый оператор и руководитель транспортного подразделения обязаны самостоятельно контролировать свои данные в ERRU. Мониторинг системы уже не является добровольным — он необходим для сохранения лицензий и добросовестной репутации на рынке. Классификация нарушений в рамках ERRU (ориентировочная сводка на основе Регламента 2016/403) Тип нарушения Степень тяжести ERRU Описание Манипулирование тахографом, фальсификация данных, использование магнитов или устройств, создающих помехи Высокая Считается тяжким нарушением (MSI). Прямая угроза репутации. После подтверждения одного случая может привести к отзыву лицензии или дисквалификации руководителя транспортного отдела Управление транспортным средством без действующего водительского удостоверения или с использованием поддельных документов Высокая Классифицируется как MSI . Непосредственно угрожает безопасности дорожного движения и соблюдению нормативных требований Работа без действующей лицензии Европейского сообщества или использование просроченной/недействительной копии Высокая MSI, влияющие на законность операций и подрывающие регулирующий надзор Манипулирование системой контроля выбросов (мошенничество с AdBlue, вмешательство в работу экологических систем) Высокая Рассматривается как MSI из-за рисков для безопасности и окружающей среды Чрезмерная перегрузка (превышение пороговых значений, создающих угрозу безопасности) Высокая Превышение установленных норм относится к категории наивысшей степени тяжести Серьезные нарушения правил вождения и времени отдыха (например, превышение допустимых пределов) Средняя Очень серьезные нарушения (VSI), которые приводят к накоплению значительного количества баллов ERRU и могут быстро поднять операторов выше порогового значения Повторяющиеся сбои при загрузке, сохранении или анализе данных тахографа Средняя VSI, когда является системным и постоянным; генерирует значительные баллы ERRU Эксплуатация транспортного средства с серьезными техническими неисправностями, влияющими на безопасность Средняя VSI в соответствии с Регламентом 2016/403; регулярно обнаруживается во время придорожных проверок Отсутствующие или некорректные декларации IMI для размещения информации Средняя Все чаще эти меры применяются во всех государствах-членах, однако операторы часто недооценивают их важность Отсутствие необходимых документов при проверках (копии лицензий, сертификаты, справки) Низкая Считается серьезным нарушением (SI); само по себе незначительное, но в совокупности опасно Незначительные нарушения правил дорожного движения или режима отдыха, не превышающие установленный порог Низкая SI, которые суммируют баллы и могут неожиданно привести к превышению пороговых значений Административные ошибки при оформлении транспортных документов или записей об операторах Низкая SI, часто многочисленные в разных автопарках и, следовательно, значительные с течением времени Ларди.Today напоминает, что Европейский союз утвердил внедрение новых экологических стандартов Euro VII для легковых и коммерческих автомобилей. Они предусматривают более жесткие ограничения по выбросам вредных веществ, а также впервые вводят контроль загрязнений от тормозов и шин, расширяя подход к оценке экологического воздействия транспорта. Узнать подробности можно из материала «С 2026 года Европейский союз вводит стандарт Euro VII». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ERRU приостанавливает лицензии транспортных операторов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство утвердило изменения в постановления Кабинета Министров Украины № 451 и №1091, ускоряющие таможенные процедуры в портах во время военного положения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации Международных Экспедиторов Украины (АМЭУ). Быстрые процедуры — это безопасность грузов и людей: меньшее пребывание транспорта и персонала в зоне риска, меньше контактов и перемещений во время тревог. Это критично для сотрудников портов и терминалов, экспедиторов, водителей и всех, кто обеспечивает движение грузов. Что фактически меняется — Больше “цифры” вместо бумаги и лишних ожиданий. Таможня может использовать сведения о транспортных средствах, въезжающих в порт для вывоза товаров, подаваемых участниками портового сообщества. Меньше дублирований, быстрее принятия решений. — “Pre-clearance” для контейнеров в транзите. Предусмотрен выпуск контейнерных товаров в режим транзита (в т.ч. внутреннего) ДО въезда автотранспорта в порт — если система управления рисками не сформировала формы контроля, требующие визуальных/физических действий должностных лиц. Меньше простоев в порту, более низкие затраты на хранение/демередж. — Приоритет таможенных формальностей для грузов, уже загруженных в ТС в портах. Фиксируется приоритетность выполнения таможенных формальностей в отношении товаров, погруженных в транспортные средства, находящиеся в портах. Меньше пробок и узких мест на выезде, лучшая прогнозируемость. — Внутренний транзит украинских товаров – без обеспечения уплаты таможенных платежей (по определенной норме ТКУ). Дополняется перечень товаров, по которым не предоставляется обеспечение уплаты таможенных платежей: украинские товары, перемещаемые по внутреннему транзиту в соответствии с подпунктом «в» п.2 ч.2 ст.91 ТКУ. Меньше финансовой нагрузки и барьеров для движения грузов. Постановление доступно по ссылке. Ларди.Today напоминает, что с целью стандартизации информационного взаимодействия приказом Гостаможслужбы утверждена Спецификация структуры и формата электронных сообщений для обмена данными между службой и портовыми операторами по судоходам. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба утвердила Спецификацию электронного обмена данными по судоходам в морских портах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Кабмин утвердил изменения относительно зеленого коридора для портов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вчера днем французские власти ввели исключительные меры по ограничению движения в ряде северных департаментов из-за сильного снегопада и неблагоприятных погодных условий. Эти ограничения существенно влияют на автомобильные грузоперевозки, особенно на большегрузные автомобили массой более 3,5 тонн. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале transportealdia.es. Постановление, изданное префектурами, устанавливает ограничения скорости и правила дорожного движения в департаментах Эна, Нор, Уаза, Па-де-Кале и Сомма с целью обеспечения безопасности участников движения и предотвращения заторов на основных дорожных магистралях. В целом, максимальная разрешенная скорость снижена до 110 км/ч на автомагистралях и до 90 км/ч на дорогах, где обычно ограничение скорости составляет 110 км/ч. Для грузовых автомобилей, в том числе перевозящих опасные грузы и имеющих полную массу более 3,5 тонн , правила еще строже: ограничение скорости 80 км/ч и полный запрет на обгон. Помимо ограничений скорости, указ включает запреты на движение грузовых автомобилей весом более 3,5 тонн на ключевых участках дорог. К числу затронутых дорог относятся: — автомагистраль A16, направление север-юг, от места соединения с автомагистралями A16/A29; — автомагистраль А1, в обоих направлениях, от развязки А1/А29; — национальная дорога N2, направление север-юг, от развязки N2/A26. Эти ограничения вынуждают перевозчиков совершать обязательные объезды по альтернативным маршрутам, особенно в направлении Реймса, что, в свою очередь, влияет на время в пути и организацию маршрутов. План также предусматривает создание парковочных зон для грузовиков, которые не могут продолжить свой путь. Эти зоны стратегически расположены по всей территории затронутых департаментов и позволяют задерживать, перенаправлять или даже возвращать транспортные средства, если этого требуют погодные или дорожные условия. Силы безопасности уполномочены задерживать транспортные средства, контролировать их временную стоянку или применять меры по возвращению в соответствии с планами управления чрезвычайными ситуациями в северной зоне Франции. Меры вступили в силу 5 января 2026 года в 14:00 и будут действовать до тех пор, пока сохраняются неблагоприятные условия. Префектуры также оставляют за собой право ужесточать или ослаблять ограничения в зависимости от развития шторма. Актуальную информацию о дорожной ситуации во Франции можно найти по ссылке. Ларди.Today напоминает, что несмотря на решение Суда Европейского союза об отмене обязанности возвращать грузовики каждые восемь недель, требование о регулярном возвращении водителей сохранено. В мае прошлого года испанская транспортная компания была оштрафована на 4000 евро за нарушение этого правила, однако теперь оспаривает санкции в суде. Узнать подробности можно из материала «Франция: иностранные перевозчики оспаривают штрафы за нарушение Пакета мобильности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: в северных регионах введено ограничения на транспортное сообщение из-за снегопадов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На текущий год запланировано новое строительство пункта пропуска (ПП) «Бронница – Унгур» в Винницкой области. Также планируется завершить капитальный ремонт ПП «Малый Березный — Убля» (Закарпатье), который начали обновлять в прошлом году. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Кроме того, в течение года планируется провести капремонты и реконструкцию 4 пунктов пропуска в Закарпатской области, реконструировать «Рени – Джюрджюлешть» в Одесской области и построить первую очередь сервисной зоны возле пункта пропуска «Ягодин — Дорогуск» в Волынской области. В Агентстве восстановления напомнили, что в 2025 году построен пункт пропуска на границе с Венгрией «Великая Паладь – Надьгодош». Это разгрузило другие пункты пропуска и стало дополнительным путем для 200 легковых автомобилей и 600 пешеходов в сутки. Также завершено строительство сервисной зоны возле пункта пропуска «Рени – Джюрджюлешт» (Одесщина). Продолжается строительство нового пункта пропуска с Румынией «Белая Церковь — Сигету — Мармацией», и очередь реконструкции пункта пропуска «Порубное – Сирет» (строительство дополнительных полос проезда грузового терминала 4-х полос до 5 т. длиной 50 метров) в Черновицкой области. В 2025 году активно внедрялись модульные решения на «малых» пунктах пропуска. Модульное решение — это полноценный инфраструктурный объект, который строится в 5-6 раз дешевле капитального, но обеспечивает такие же функции: санитарные зоны, инженерные сети, помещения для персонала, доступность. Он отвечает требованиям будущего вступления в ЕС, включая стандарты Шенгенского кодекса. После вступления Украины в ЕС модули могут быть переданы ГСЧС или воинским частям в качестве полевых офисов или временных гуманитарных пунктов: — 10 объектов обновляют с помощью мобильных конструкций, — до 190 транспортных средств в сутки – средняя пропускная способность каждого такого пункта, — стоимость модернизации одного объекта составляет 20-25 млн грн, что в разы дешевле капитального строительства. На этих пунктах пропуска предусмотрено: — установка современных мобильных офисов и зон ожидания. — подведение всех необходимых коммуникаций и приведение в порядок территории. — обеспечение надлежащих санитарных условий. — внедрение инклюзивных решений для маломобильных групп населения. «В 2025 году Украина приняла участие в программе Европейского Союза Connecting Europe Facility (CEF). Это интеграция нашей транспортной сети в трансъевропейскую систему TEN-T. При поддержке CEF проходит софинансирование проектов по реконструкции подъездных путей и обновление оборудования на пунктах пропуска. Участие в CEF позволяет привлекать безвозвратную финансовую помощь (до 50% стоимости проектов) для развития, что делает наш экспортный путь в ЕС более быстрым и дешевым» Агентство восстановления Ларди.Today напоминает, что в прошлом году специалисты отремонтировали 7,4 тыс. км прифронтовых дорог. Узнать подробности можно из материала «В 2025 году было отремонтировано 7,4 тыс. км прифронтовых дорог». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В 2026 году построят новый пункт пропуска «Бронница – Унгур» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Минразвития подвели итоги работы в сфере транспортной безопасности и авиации за 2025 год и обозначили ключевые направления развития на 2026 год. Основной акцент сделан на системности, прозрачных правилах и профессиональной подготовке участников рынка. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения заместителя министра Министерства развития общин и территорий Украины Сергея Деркача. В течение года продолжалось формирование профессиональной и понятной системы безопасности на транспорте, ориентированной не на разовые проверки, а на устойчивые правила и контроль. Одним из ключевых шагов стал запуск программы «еИнспектор» — рейдовых проверок с четко утвержденным и исчерпывающим перечнем вопросов. Это позволило унифицировать контроль и снизить субъективный фактор при проверках. Значительным этапом стало внедрение смарт-тахографов. Их запуск стал возможен благодаря договоренностям с ЕС в рамках продления Соглашения о либерализации перевозок. За три месяца число мастерских по обслуживанию таких тахографов выросло до 40, более 100 специалистов прошли обучение. Водителям выдано свыше 3,7 тыс. карт для работы со смарт-тахографами. Параллельно расширялась система профессиональной подготовки водителей. Сеть учебных центров, работающих по стандартам ЕС и выдающих сертификат профессиональной компетентности водителя (СПК), увеличилась на 12 центров за год. В целом обучение уже проводят почти 30 центров. За год подготовлено более 38 тыс. водителей грузового и пассажирского транспорта, а общее количество водителей в соответствующем реестре достигло около 60 тыс. Еще одним важным шагом стало внедрение видеонаблюдения во время обязательного технического контроля. Это позволило минимизировать коррупционные риски и сделать процедуру более прозрачной. Реформа системы ОТК проводится поэтапно, с акцентом на исключение возможности формального прохождения техосмотра без реальной проверки. Кроме того, были повышены требования к автобусам — в части комфорта, инклюзивности и регулярности технического контроля. В следующем году планируется сосредоточиться на масштабировании и системном внедрении уже начатых реформ. Среди ключевых задач: — внедрение профессиональных стандартов для водителей и инспекторов; — сертификация транспорта для перевозки скоропортящихся грузов; — обновление правил перевозки опасных грузов; — установление единых, согласованных с ЕС норм режима труда и отдыха; — разработка новых технических регламентов; — дальнейшее реформирование системы обязательного технического контроля. В сфере авиации в 2025 году основное внимание было сосредоточено на сохранении инфраструктуры и кадрового потенциала. Параллельно велась работа на международном уровне, направленная на недопущение возвращения РФ в ИКАО, которая завершилась успешно. Также была подготовлена Национальная стратегия развития гражданской авиации до 2030 года. В дальнейшем ключевая задача — поддерживать готовность отрасли к возобновлению полетов, как только это позволит ситуация с безопасностью. Ларди.Today напоминает, что в прошлом году транспортная инфраструктура Украины работала и развивалась, несмотря на целенаправленные атаки армии РФ на порты, железные дороги, логистические узлы и почтовую связь. Узнать подробности можно из материала «Алексей Кулеба представил итоги работы логистической инфраструктуры Украины за 2025 год». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Транспортная безопасность и авиация: итоги 2025 года и приоритеты на 2026 год з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Мэрия Гданьска сообщила о проведении масштабной акции протеста автоперевозчиков, которая затронет основные транспортные артерии города и портовой зоны. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Протест запланирован с 8:00 до 20:00 7 января. Колонна грузовиков начнет движение с улицы Контенерова, далее проследует по улице Сухарского, южному обходу до Тракта Св. Войцеха, затем по улице Армии Крайовой до объездной дороги Трехгородья. Примерно в 13:00 участники акции начнут обратное движение: через перекресток Карчемки, съезд Армии Крайовой, улицу Окопова, Тракт Св. Войцеха, перекресток Гданьск-Липце, перекресток Гданьского порта, улицу Сухарского и далее обратно на улицу Контенерова, а также на улице Вишневского в Гдыне. В акции, по словам организаторов, зарегистрировано около 300 грузовиков, и она будет сосредоточена в портовой зоне Гданьска. Как отметил генеральный директор компании TIDI-LOG и организатор протеста Мацей Корталс, ключевой причиной протестной акции стали, по мнению перевозчиков, монополистические практики Балтийского контейнерного терминала (Baltic Hub). Автоперевозчики выступают против введения дополнительных платежей, которые, по их утверждению, не имеют законных оснований. Речь идет о плате за въезд на терминал в часы пик с 10:00 до 22:00, а также о дополнительной плате за так называемую «неявку» — неиспользованные временные интервалы. Отдельное недовольство вызывает требование обязательного внесения средств в систему электронных кошельков для покрытия возможных штрафов за несвоевременную отмену слотов. Перевозчики считают, что такие меры вводятся в одностороннем порядке и фактически перекладывают операционные риски терминала на транспортные компании. Отраслевые ассоциации автоперевозчиков и экспедиторов — SPTK, PISiL и PSPD — также заявили о своем несогласии с новыми сборами и изменениями в процедуре уведомления о контейнерных перевозках. По их оценке, совокупность четырех механизмов — платы за въезд в часы пик, обязательного электронного кошелька, обязательного уведомления о пустых контейнерах и высокой платы за неявку — формирует систему фактической платы за доступ к терминалу, а не за реально оказанную услугу. По оценкам ассоциаций, увеличение операционных расходов может достигать 65 злотых (15,5 евро) за каждое временное «окно», что создает существенную финансовую нагрузку на перевозчиков. При этом клиенты, как подчеркивают участники рынка, не готовы компенсировать эти дополнительные издержки. Перевозчики также указывают на отсутствие реальных альтернатив в режиме реального времени. Перенос операций на ночные часы для многих компаний невозможен из-за роста затрат на персонал, требований по ежедневной доставке на склады и ограничений, связанных с рабочим временем водителей. В администрации Гданьского порта отмечают, что у Baltic Hub отсутствуют основания для взимания платы за доступ к портовой инфраструктуре, поскольку компания связана принципом общественного доступа и, как арендатор, вправе предоставлять исключительно услуги по перевалке грузов в рамках действующих соглашений. По мнению отраслевых ассоциаций, действия терминала могут носить признаки монополистической практики. Помимо отмены спорных сборов, автоперевозчики требуют четких и прозрачных правил работы терминалов, а также оптимизации процессов, направленной на существенное сокращение времени простоя грузовиков. По словам Мацея Корталса, длительное ожидание на терминалах приводит к неоправданным задержкам, дополнительным затратам и невозможности выполнять заказы в соответствии с Законом о рабочем времени водителей, что негативно отражается на всей цепочке поставок. Среди требований также обозначены сокращение времени оборота грузовиков, ясные правила закрытия терминалов в случае неблагоприятных погодных условий и недопущение ситуаций, при которых внешние перевозки блокируются, в то время как терминал продолжает работу. Ларди.Today напоминает, что польские компании требуют от государственной администрации соблюдения действующих правил и разблокирования доступа к рабочей силе из-за пределов ЕС на фоне острого дефицита водителей и сотрудников логистики. Узнать подробности можно из материала «Польша: перевозчики заявляют об «ударе в спину» от властей из-за ограничений на работу иностранцев». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: в Гданьске пройдет масштабная акция протеста автоперевозчиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский союз утвердил внедрение новых экологических стандартов Euro VII для легковых и коммерческих автомобилей. Они предусматривают более жесткие ограничения по выбросам вредных веществ, а также впервые вводят контроль загрязнений от тормозов и шин, расширяя подход к оценке экологического воздействия транспорта. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Стандарты Euro VII являются наиболее продвинутым этапом эволюции европейской системы регулирования выбросов, начатой в 1992 году с введения Euro I и последовательно ужесточавшейся до действующего сегодня стандарта Euro VI. Новая цель ЕС заключается в комплексном снижении негативного воздействия дорожного движения на окружающую среду, включая источники загрязнения, которые ранее не регулировались напрямую. Стандарт Euro VII вступит в силу в ноябре 2026 года для новых моделей легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей. С ноября 2027 года требования будут распространяться на все новые легковые автомобили и фургоны, реализуемые на европейском рынке. С 2028 года обязательства по соблюдению Euro VII начнут действовать также для автобусов, грузовиков и прицепов. Установленные этапы позволяют автопроизводителям адаптировать технологии и производственные процессы, при этом ясно обозначая, что Euro VII в краткосрочной перспективе станет базовым стандартом для всего автотранспортного сектора ЕС. Одним из ключевых нововведений Euro VII стало расширение перечня контролируемых выбросов. Впервые в европейском регулировании учитываются твердые частицы, образующиеся в результате износа тормозных систем и шин. Эти выбросы считаются значительным источником загрязнения воздуха, особенно в городах. Дополнительно вводятся более строгие ограничения на выбросы аммиака (NH₃), что усиливает меры по защите качества воздуха. Стандарт Euro VII закрепляет принцип повышенной долговечности экологических характеристик транспортных средств. Легковые и коммерческие автомобили должны сохранять соответствие нормативам не менее 10 лет или 200 000 километров пробега. Такой подход смещает акцент с краткосрочных испытаний на начальном этапе эксплуатации и ориентирован на поддержание низкого уровня выбросов в течение реального жизненного цикла автомобиля. Новые правила делают обязательным наличие бортовой системы мониторинга выбросов (OBA), которая в режиме реального времени отслеживает уровень вредных веществ и информирует водителя о превышении допустимых значений. Также вводится обязательный экологический паспорт транспортного средства. Документ отражает совокупное воздействие автомобиля на окружающую среду, включая выбросы CO₂, расход топлива, а для электромобилей и гибридов — эксплуатационные параметры и состояние аккумуляторной батареи. По оценкам Еврокомиссии, внедрение Euro VII позволит снизить выбросы оксидов азота (NOx) на 35% для легковых автомобилей и легких коммерческих транспортных средств. После распространения стандарта на грузовой транспорт и автобусы ожидаемое сокращение достигнет 56%. Выбросы CO₂ для автомобилей и фургонов стандарта Euro VII должны снизиться на 15% по сравнению с уровнем 2021 года, а для тяжелых грузовиков целевой показатель составляет сокращение до 45% относительно 2019 года. Еще одним важным элементом Euro VII станет расширение омологационных испытаний в реальных условиях движения. Проверки будут проводиться в более широком диапазоне сценариев, включая температуры до 45 градусов Цельсия и короткие поездки. Это направлено на сокращение разрыва между лабораторными показателями и фактическими характеристиками автомобилей на дороге. Ларди.Today напоминает, что с июля 2026 года в Европейском союзе вводится обязательная установка тахографов на фургонах массой от 2,5 до 3,5 тонны, задействованных в международных грузоперевозках. Новые требования распространяют правила учета времени вождения и отдыха на легкий коммерческий транспорт и существенно меняют условия работы водителей, следует из норм пакета мобильности ЕС и Регламента 561/2006. Узнать подробности можно из материала «С 1 июля 2026 года тахографы станут обязательными для фургонов в международных перевозках». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення С 2026 года Европейский союз вводит стандарт Euro VII з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В декабре прошлого года ожидания водителей грузовиков по уровню заработной платы продолжают расти. Средний запрашиваемый доход по Германии достиг 3368 евро. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного порталом JobMatch. Отчет основан на анализе 1372 актуальных записей о зарплатах водителей по всей Германии и предназначен для компаний, работающих в сфере грузоперевозок и логистики. Согласно данным за декабрь, средний показатель по стране составил 3368 евро, что свидетельствует о заметном росте ожиданий к концу года. Эксперты отмечают, что прозрачность в вопросах оплаты труда становится ключевым фактором успешного подбора персонала в логистической отрасли. Лидирующие позиции по уровню зарплатных ожиданий занимают южные и северные регионы Германии. На первом месте находится Бавария со средним запросом в 3462 евро. Далее следуют Шлезвиг-Гольштейн — 3450 евро и Баден-Вюртемберг — 3425 евро. В крупных логистических центрах ситуация также остается напряженной. В Северном Рейне-Вестфалии, Нижней Саксонии и Гессене водители в среднем рассчитывают на заработок около 3400 евро. В восточных землях Германии сохраняется более умеренный уровень ожиданий. Самые низкие показатели зафиксированы в Мекленбурге–Передней Померании — 2987 евро. При этом Берлин с показателем 3337 евро и Бранденбург — 3375 евро уже приблизились к среднему уровню по стране. Сравнение с ноябрьскими данными демонстрирует резкую динамику роста. Наиболее заметное увеличение зафиксировано в Саксонии-Анхальт, где средний запрос вырос примерно с 3000 до 3275 евро. Существенный скачок также произошел в Рейнланд-Пфальце и Саарланде — с 2725 до 3200 евро. Эксперты подчеркивают, что карта зарплат является для работодателей не просто статистикой, а стратегическим инструментом. Она позволяет формировать конкурентные предложения с учетом региональных особенностей, усиливать привлекательность вакансий за счет бонусов и более точно сопоставлять ожидания водителей и компаний. По итогам декабря 2025 года рынок демонстрирует устойчивый рост требований со стороны водителей грузовиков. Работодателям рекомендуется учитывать эти изменения при планировании бюджета и корректировать стратегии найма в условиях усиливающейся конкуренции за кадры. Ларди.Today напоминает, что зарплатные ожидания водителей грузовиков в Германии демонстрировали умеренное снижение в ноябре 2025 года. Средний показатель уменьшается на 29 евро по сравнению с октябрем, однако регионы показывают разную динамику. Узнать подробности можно из материала «Германия: зарплатные ожидания водителей грузовиков в ноябре». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: требования по зарплате водителей грузовиков в декабре 2025 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Несмотря на решение Суда Европейского союза об отмене обязанности возвращать грузовики каждые восемь недель, требование о регулярном возвращении водителей сохранено. В мае прошлого года испанская транспортная компания была оштрафована на 4000 евро за нарушение этого правила, однако теперь оспаривает санкции в суде. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале routiers.com. В октябре 2024 года Суд Европейского союза отменил одно из ключевых положений Пакета мобильности, обязующее европейских перевозчиков возвращать грузовые автомобили в страну регистрации каждые восемь недель. При этом требование о возвращении водителей не реже одного раза в четыре недели в страну происхождения либо в операционный центр работодателя осталось в силе. 27 мая 2025 года на трассе RD117, соединяющей RN20 и A64 во Франции, сотрудники полиции и инспекторы Регионального управления по охране окружающей среды, планированию и жилищному строительству (Dreal) провели проверку украинского водителя грузовика, который находился за пределами своей страны 57 дней. Работодатель водителя — испанская транспортная компания Iltralia — был обвинен в лишении работника обязательного отдыха и оштрафован на 4000 евро. В настоящее время компания оспаривает это решение в суде города Фуа. По данным инспекторов, подобная практика стала распространенной среди так называемых «рабских» перевозчиков, которые систематически обжалуют штрафы, используя юридические фирмы. Это создает дополнительную нагрузку на контролирующие органы и фактически снижает эффективность проверок, поскольку инспекторы вынуждены учитывать риск длительных судебных разбирательств и бумажной волокиты. Сотрудники Dreal отмечают, что формулировки Пакета мобильности допускают разные трактовки. По их словам, многие ранее наложенные штрафы были отменены судами, так как работодатель формально обязан лишь доказать, что он предложил водителю возможность вернуться домой. При этом действующее европейское право о свободе передвижения позволяет водителю отказаться от возвращения и провести выходные по своему выбору. Даже формальный отказ, например ответ «нет» в SMS, может быть использован работодателем как аргумент в суде. В таких условиях доказать факт давления на водителя со стороны компании для инспекторов остается крайне затруднительной задачей. Ларди.Today напоминает, что регулярный еженедельный отдых продолжительностью не менее 45 часов за пределами страны по-прежнему вызывает споры среди водителей и транспортных компаний. Один из ключевых практических вопросов — что делать с картой водителя во время такого отдыха: обязательно ли извлекать ее из тахографа или допустимо оставить в устройстве. Узнать подробности можно из материала «Еженедельный отдых за границей и тахограф: нужно ли извлекать карту водителя». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: иностранные перевозчики оспаривают штрафы за нарушение Пакета мобильности з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлом году специалисты отремонтировали 7,4 тыс. км прифронтовых дорог. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. В общей сложности было отстроено 76 искусственных сооружений в этих областях. Завершается защита антидроновыми сетками на нескольких ключевых участках дорог. Части путей в пределах 10-15 километров от линии фронта – отдельный приоритет для усиленной защиты. «Каждый отремонтированный километр дороги или восстановленный мост вблизи линии фронта — это «дорога жизни» для гражданских: возможность эвакуации, перевозки раненых, доставка продуктов, лекарств и гуманитарной помощи в обстрелах. Эффективная медицина: каждая минута, которую удается сэкономить благодаря ровной дороге, — это спасенная жизнь нашего защитника или местного жителя во время транспортировки в больницу. Работа в прифронтовой зоне – это постоянный риск. Наши подрядчики и инженеры работают в координации с военными и ГСЧС, часто под угрозой обстрелов, чтобы оперативно восстанавливать то, что враг пытается уничтожить» Агентство восстанвления Во время таких вражеских атак на дорожную инфраструктуру 9 работников погибли, 14 получили ранения, более 95 единиц техники повреждены. Общая сумма прямого ущерба, нанесенного транспортной инфраструктуре Украины из-за вторжения РФ, составляет $38,5 млрд. Разрушены более 26 тыс. км дорог, что оценивается в $28,3 млрд. Ларди.Today напоминает, что в Закарпатской области завершили срочные ремонтно-восстановительные работы на мосту, который расположен между съездами в сел Задольское и Яловое на дороге Т — 07 — 10. Узнать подробности можно из материала «На Закарпатье возобновлено движение по мосту на дороге Т — 07 — 10». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В 2025 году было отремонтировано 7,4 тыс. км прифронтовых дорог з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Полиция Каталонии (Mossos d’Esquadra) провела успешную операцию по ликвидации двух преступных группировок, члены которых подозреваются в насильственных ограблениях «с применением тарана», кражах автомобилей и товаров из грузовиков, а также в участии в преступной организации. Всего задержаны 10 человек. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале diariodetransporte.com. Задержанные использовали дорогие автомобили и фургоны, ранее угнанные, как для тарана транспортных средств, так и для ограблений грузовиков. Обе группы были тесно связаны между собой и применяли одни и те же транспортные средства для совершения преступлений. На первом этапе расследования проведен обыск на ферме в Кабрера-де-Мар, где хранились украденные товары. Впоследствии проведены три дополнительных обыска в Барселоне, Монкада-и-Рейшак и Террасе, в результате которых были задержаны все 10 подозреваемых. Одна из группировок обвиняется в 41 преступлении, связанных с ограблениями с тараном, преимущественно в столичном регионе Барселоны. Вторая – в 38 случаях вооруженных ограблений грузовиков. В ходе обысков изъято шесть угнанных автомобилей и товары, похищенные как минимум в 14 случаях, включая косметику, одежду и электронику на сумму более 500 000 евро. Большинство задержанных уже предстали перед судом. Ларди.Today напоминает, что на автомагистрали A1 недалеко от Мюидена было совершено дерзкое ограбление грузовика с возможным применением оружия. По предварительным данным, целью нападения могли быть наркотики. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: вооруженное ограбление грузовика на трассе А1. Водитель арестован». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: полиция Каталонии ликвидировала две преступные группировки и арестовала 10 человек з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Автомагистраль A33 Асти–Кунео открыта для движения транспорта на всем протяжении между Асти и Кунео. Новый участок устраняет многолетний инфраструктурный разрыв и впервые обеспечивает непрерывное сообщение между двумя итальянским городами, улучшая мобильность, экономику и логистику региона Пьемонт. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. На начальном этапе движение свободно на участке между развязкой Альба-Овест и Чераско, а небольшой участок у Чераско с одной полосой движения работает в обоих направлениях. Окончательная схема автомагистрали запланирована к апрелю 2026 года. Автомагистраль A33 — стратегически важный проект длиной около 90 км, соединяющий A21 Турин–Пьяченца–Брешия с районом Кунео и интегрирующий регион в национальные и европейские транспортные коридоры. Строительство началось в конце 1990-х и велось поэтапно; последний участок Альба-Овест–Чераско, стоимостью 220 млн евро, завершен всего за 15 месяцев при участии 400 операторов и 15 строительных компаний. Открытие автомагистрали сократит транзитное движение через населенные пункты, повысит безопасность и качество жизни местных жителей. Проект учитывает экологические стандарты: использованы переработанные материалы, создано водно-болотное угодье, построен «мост для летучих мышей». Во время работ также обнаружены археологические находки бронзового века и римского периода. Вместе с новым участком реализованы работы по интеграции автомагистрали с локальной сетью: модернизированы местные дороги, построен новый мост через Танаро, созданы велосипедные и пешеходные дорожки. Ларди.Today напоминает, что на значительной части сети платных автомагистралей Италии вступит в силу повышение тарифов. Рост платы за проезд будет происходить автоматически и будет привязан к прогнозируемому уровню инфляции на следующий год. Узнать подробности можно из материала «Италия: с 2026 года проезд по автомагистралям подорожает». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: открыта автомагистраль A33 Асти–Кунео з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Румынские перевозчики обратились к властям с просьбой продлить еще на полгода период без санкций при выявлении нарушений при использовании системы RO e-Transport. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). С 1 января 2026 года, при отсутствии дальнейших законодательных изменений, обязательства и режим санкций, связанные с системой RO e-Transport, вступят в полную силу. Система была создана в соответствии с Постановлением о чрезвычайных мерах № 41/2022 с последующими изменениями и предназначена для мониторинга автомобильных перевозок грузов, классифицируемых как представляющие высокий налоговый риск. Система RO e-Transport работает на основании предварительного заявления о проведении транспортных операций и использования уникального кода UIT, который должен сопровождать транспортировку на протяжении всего пути и предъявляться контролирующим органам вместе с транспортными документами. Для операторов автомобильных перевозок система вводит новые прямые обязательства, включая обязанность хранить и предъявлять код UIT на протяжении всего периода перевозки, обеспечивать использование официального приложения и компонентов мониторинга, требуемых системой, а также строго соблюдать заранее заявленные данные, такие как используемое транспортное средство, маршрут и срок действия кода UIT. Несоблюдение этих требований может повлечь за собой значительные административные санкции, включая существенные штрафы и, в некоторых случаях, конфискацию стоимости перевозимых грузов. Несмотря на то, что применение санкций временно приостановлено до 31 декабря 2025 года для устранения технических недостатков, UNTRR отмечает, что сохраняются серьезные сбои в системе, делающие реальное и предсказуемое соблюдение требований невозможным для многих транспортных операторов. Для доступа к приложению RO e-Transport требуется регистрация и создание личного профиля. После аутентификации пользователи могут начать транспортные поездки, заполнив необходимые данные в структурированном формате. Во время активной поездки приложение предоставляет информацию в режиме реального времени о состоянии транспортного средства, сигнале GPS и GSM, продолжительности поездки и уровне заряда батареи. Местоположение транспортного средства автоматически передается в налоговые органы через регулярные интервалы. В случае перебоев в сигнале приложение генерирует уведомления для пользователя. По окончании поездки система автоматически завершает сессию и перенаправляет пользователя на стартовый экран. UNTRR неоднократно выявлял и официально уведомлял власти о ряде ключевых проблем, включая технические неисправности, такие как нестабильные или неработающие API GPS, ошибки передачи данных и отсутствие подлинной автоматизации, а также серьезные недостатки мобильного приложения, включая некорректную привязку UIT, неясную обработку нескольких кодов UIT, нестабильность в районах с плохим покрытием сигнала и потерю данных во время транспортировки. Кроме того, существуют несоответствия между официальными руководствами и действующим законодательством, а также отсутствие четких правил для типичных операционных сценариев – таких как задержка разгрузки, смена прицепов или корректировка маршрута – продолжают создавать правовую неопределенность и подвергать операторов необоснованным санкциям. В этих обстоятельствах UNTRR официально обратилось в Министерство финансов, Национальное агентство по фискальному управлению и к премьер-министру Румынии с просьбой продлить период без санкций до 1 июля 2026 года. Это дополнительное время считается необходимым для обеспечения подлинной стабилизации системы, приведения государственных директив в соответствие с правовой базой и уточнения стандартных операционных сценариев, чтобы обеспечить эффективное и справедливое соблюдение требований операторами автомобильного транспорта. Ларди.Today напоминает, что в апреле Министерство финансов Румынии представило проект чрезвычайного постановления, который предусматривает приостановку действия санкций в системе RO e-Transport до конца 2025 года. Узнать подробности можно из материала «Румыния приостановит санкции в системе RO e-Transport до конца 2025 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: RO e-Transport — обязательства, вступающие в силу с 2026 года, и позиция UNTRR з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлом году транспортная инфраструктура Украины работала и развивалась, несмотря на целенаправленные атаки армии РФ на порты, железные дороги, логистические узлы и почтовую связь. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Вице-премьер-министр по восстановлению Украины и Министр развития общин и территорий Алексей Кулеба подчеркнул, что логистика обеспечивала мобильность людей, поставки в регионы и экспортные маршруты даже в прифронтовых общинах. Водная логистика и морские порты Общий объем перевалки грузов в морских портах составил 76,1 млн тонн, из которых 67,8 млн тонн пришлись на порты Большой Одессы. Украинский морской коридор с момента запуска перевез более 163 млн тонн грузов, включая около 100 млн тонн агропродукции. Внутренние водные пути, прежде всего Дунай, обеспечили перевалку более 8,2 млн тонн грузов через порты Измаил, Рени и Усть-Дунайск, создавая альтернативу сухопутным маршрутам. Эффективность Украинского Дунайского пароходства выросла: количество караванов увеличилось в 3,8 раза, среднемесячные перевозки – на 43%, доля обратной загрузки судов – вдвое, операционные убытки и административные расходы – сократились. Масштабные инвестиционные проекты включают подготовку к ПЧП в порту Черноморск с потенциалом до 300 млн долл. США, а также международную поддержку: 35 млн долл. грантов в рамках RELINC и 50 млн евро от ЕС на модернизацию портовой инфраструктуры. Железнодорожная инфраструктура и интеграция с Европой Завершено строительство первой евроколеи на участке Чоп – Ужгород, открыв прямое сообщение с Австрией и Словакией. Количество мест в международных поездах увеличилось на 20%, открыты новые маршруты в Бухарест, Перемышль и Холм. Поставлено 66 новых спальных вагонов, а социальная программа «3000 км по Украине» позволила более 50 тысячам пассажиров воспользоваться железной дорогой бесплатно, преимущественно для выезда из прифронтовых регионов. Автомобильные перевозки и цифровизация Стабильность автомобильного сообщения обеспечена дипломатическими успехами: продолжением «транспортного безвиза» с ЕС до марта 2027 года и продлением либерального режима с Норвегией, Молдовой и Северной Македонией. Цифровизация отрасли позволила расширить систему «Евчера» на все грузовые пункты пропуска (более 2,6 млн пересечений границы), восстановить проект электронных ТТН и внедрить процедуру «Еконкурс» для пассажирских перевозок. В сфере безопасности подготовлено более 38 тысяч водителей и внедрена сеть смарт-тахографов. Пограничная и почтовая инфраструктура Министерство выбрало стратегию быстрых модульных решений для модернизации малых пунктов пропуска: обновлены 10 пунктов, открыт новый пункт «Великая Паладь». Почтовая связь продолжала работать в прифронтовых регионах – более 2000 отделений обеспечивали доставку пенсий и посылок в сложных условиях безопасности. Ларди.Today напоминает, что Кабмин принял законопроект «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины, касающиеся торгового мореходства и судоходства на внутренних водных путях», который позволит начать масштабную реформу системы государственного управления в сфере морского и внутреннего водного транспорта. Узнать подробности можно из материала «Правительство поддержало законопроект, который приблизит украинское морское судоходство к стандартам ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Алексей Кулеба представил итоги работы логистической инфраструктуры Украины за 2025 год з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время рейдовой проверки инспекторами Укртрансбезопасности был обнаружен грузовик MAN TGX, который осуществлял внутреннюю перевозку груза по территории Украины. При проверке документов выявлено отсутствие протокола проверки технического состояния, предусмотренного ст. 35 Закона Украины «О дорожном движении». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). На перевозчика был составлен акт и вынесено постановление – ответственность 17 тыс. грн. Не соглашаясь с постановлением, перевозчик обратился в суд с иском об ее отмене, считая, что наличие Международного сертификата технического осмотра достаточно для подтверждения технической исправности транспортного средства. Изучив все обстоятельства дела Верховный суд постановлением от 26 декабря 2025 года по делу № 340/2500/23 отказал в удовлетворении иска перевозчику. Суд подчеркнул, что: — список документов, определенный ст. 48 Закона № 2344-III для осуществления внутренних перевозок не является исчерпывающим и включает также другие документы, предусмотренные законодательством; — документы, подтверждающие прохождение обязательного технического контроля транспортного средства, обязательны при его эксплуатации, а водитель обязан иметь их и предъявлять по требованию органов государственного контроля; — отсутствие протокола проверки технического состояния является самостоятельным основанием для применения штрафных санкций в соответствии с абзацем третьим части первой статьи 60 Закона № 2344-III. Отдельно Верховный Суд обратил внимание, что Международный сертификат ТО необходим исключительно для выполнения международных автоперевозок в страны участниц Соглашения о принятии единых условий периодических технических осмотров. Международный сертификат не заменяет национальный протокол, а может использоваться вместе с ним. Именно национальный протокол в пределах Украины подтверждает прохождение обязательного технического осмотра транспортного средства. Ларди.Today напоминает, что Конституционный суд Украины рассмотрел дело № 3-119/2023 по жалобам граждан и признал конституционными положения КУоАП, предусматривающие административную ответственность владельцев и пользователей транспортных средств за нарушения в сфере безопасности автоперевозок. Узнать подробности можно из материала «Конституционный суд подтвердил ответственность владельцев авто за нарушения габаритно-весовых норм». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Верховный Суд: международный сертификат техосмотра не заменяет национальный протокол для внутренних перевозок з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С нового года граждане уплачивают таможенные платежи для проведения таможенного оформления товаров по единому административному документу на казначейский счет Гостаможслужбы, а не на депозитный счет определенной таможни. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. 31 декабря 2025 года состоялось официальное опубликование изменений в Порядок учета и перечисления в государственный бюджет таможенных и других платежей, которые вносятся в/или во время таможенного оформления, утвержденного приказом Министерства финансов Украины от 1.11.2017 № 898. Нововведение касается механизма уплаты гражданами авансовых средств на проведение таможенного оформления товаров с использованием единого административного документа (таможенная декларация), в том числе при ввозе транспортных средств. Гражданам больше не нужно будет платить таможенные платежи на счета избранной таможни в отдельности. Необходимая сумма таможенных платежей будет зачисляться на единый казначейский счет Гостаможслужбы. При этом таможенное оформление товаров может осуществляться в любой таможне по выбору. Учитывая особенности работы Государственной казначейской службы Украины в период завершения бюджетного года, сервис обмена информацией по единому счету будет отключен до 1 января 2026, поэтому учет и зачисление средств граждан, а также формирование документов по списанию и перечислению таможенных платежей фактически будет осуществляться начиная со 2 января 2026 года. Ларди.Today напоминает, что внедрен модуль «Запросы и решения» в составе новой автоматизированной системы таможенного оформления АСМО «Центр». Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба про еще один шаг в цифровизации таможенного оформления». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба: меняется порядок уплаты таможенных платежей гражданами з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С января следующего года на значительной части сети платных автомагистралей Италии вступит в силу повышение тарифов. Рост платы за проезд будет происходить автоматически и будет привязан к прогнозируемому уровню инфляции на следующий год. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Информацию подтвердило Министерство инфраструктуры и транспорта Италии, подчеркнув, что у правительства больше нет юридических механизмов для блокировки или заморозки корректировки тарифов. Повышение связано с решениями Конституционного суда и Управления по регулированию транспорта, которые обязали привести тарифы в соответствие с нормативными требованиями и финансово-экономическими планами концессионеров. Ожидаемое среднее повышение платы за проезд в 2026 году составит 1,5%. Оно затронет концессионеров, чьи экологические и финансовые планы находятся в стадии обновления. Министерство транспорта ранее пыталось отложить рост тарифов до утверждения новых генеральных планов, однако эти попытки не увенчались успехом. В результате с начала 2026 года индексация тарифов станет обязательной и повсеместной, за исключением отдельных случаев, предусмотренных действующими соглашениями. Стандартное повышение на 1,5% будет применяться на большинстве автомагистралей страны. В частности, рост тарифов ожидается у таких операторов, как Autostrade per l’Italia, Brescia–Padova, Autovia Padana, Milano Serravalle, Tangenziale di Napoli, Brebemi, Pedemontana Lombarda и на ряде других ключевых маршрутов национальной транспортной сети. Отдельные трассы столкнутся с более заметной корректировкой. Так, на автомагистрали Салерно–Помпеи–Неаполь повышение составит 1,925%, а на Autostrada del Brennero SpA — 1,46%, несмотря на истечение срока концессии и ожидание ее перераспределения. Корректировка в этих случаях проведена в рамках действующих регуляторных норм. Не все платные дороги попадут под индексацию. На отдельных участках плата за проезд в 2026 году сохранится на прежнем уровне. Это касается автомагистрали Autostrade Alto Adriatico, где рост установлен на уровне 0,00%, а также сети Strada dei Parchi SpA, для которой повышение в 2026 году не предусмотрено. В этих случаях тарифы продолжают регулироваться ранее утвержденными концессионными соглашениями, которые временно исключают автоматическую привязку к инфляции. Наряду с повышением предусмотрено и снижение тарифов на ряде маршрутов. Наиболее заметное удешевление ожидается на участке Ивреа–Турин–Пьяченца (A21), где плата снизится на 8,03%, а также на трассе A5 — на 1,35%. Снижение тарифов коснется и так называемых тирренских концессий: на автомагистрали A10 плата уменьшится на 3,61%, а на A12 — на 6,30%. Новые, более низкие тарифы будут действовать с 1 января 2026 года. Повышение платы за проезд по автомагистралям в первую очередь отразится на тех, кто регулярно пользуется платными дорогами для работы или дальних поездок. Хотя средний рост в 1,5% выглядит умеренным, в годовом выражении он приведет к увеличению транспортных расходов. При этом тарифная политика все в большей степени определяется регуляторными и финансовыми механизмами, а возможности государства напрямую вмешиваться в ценообразование фактически исчерпаны. Если новые решения на нормативном уровне приняты не будут, индексация тарифов вступит в силу с 2026 года в запланированном объеме. Ларди.Today напоминает, что транспортный регулирующий орган (ART) Италии утвердил новую систему тарифов на проезд по автомагистралям, направленную на обеспечение баланса между инвестициями в инфраструктуру и стоимостью проезда для пользователей. Система основывается на принципе оплаты за фактически осуществленные инвестиции и учитывает изменения экономических условий, включая последствия пандемии, энергетический кризис, волатильность процентных ставок и рост инфляции. Узнать подробности можно из материала «Италия: ART утвердил обновленную систему платы за проезд по автомагистралям». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: с 2026 года проезд по автомагистралям подорожает з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Литва сделала еще один шаг к совершенствованию контроля за дорожным движением. Для LTSA приобретена современная система дистанционного считывания тахографов (Dedicated Short Range Communication (DSRC)), позволяющая выявлять возможные нарушения без остановки транспортных средств. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Литовского управления по безопасности транспорта (LTSA). В LTSA рассказали, что технология дистанционного сканирования работает по простому принципу: тахограф проезжающего мимо транспортного средства автоматически передает данные, которые антенна DSRC принимает и немедленно обрабатывает. «Новая система имеет множество преимуществ для сотрудников и перевозчиков, а также для безопасности дорожного движения. Прежде всего, это означает меньшее количество ненужных остановок – останавливаются только опасные транспортные средства. Данные сканируются и поступают в оборудование сотрудников в режиме реального времени, поэтому контроль становится более точным и быстрым. Это означает, что мы меньше вмешиваемся в дела добросовестных перевозчиков, если только не выявлена реальная опасность. В таких случаях транспортное средство останавливается и проводится детальный осмотр» Жилвинас Яшкунас, начальник отдела придорожных проверок Департамента дорожного транспорта LTSA В службе отметили, что система DSRC может быть установлена как на дороге, так и в служебном автомобиле инспектора. Она считывает данные о сбоях тахографа, достоверности метрологической проверки, событиях, связанных с возможными случаями манипуляций, регистрационном номере транспортного средства, скорости, нарушениях режима движения и отдыха, а также другие данные. По словам Яшкунаса, все оборудование мобильно, быстро готово к работе, устойчиво к различным погодным условиям и помещается в один чемодан. Сотрудники используют его как стационарно, так и из своих служебных автомобилей во время контроля дорожного движения. В будущем планируется интегрировать в систему облачные решения, что позволит сотрудникам просматривать результаты сканирования и обмениваться информацией в режиме реального времени из любого места. Новое оборудование позволяет осуществлять целенаправленный дистанционный отбор грузовых автомобилей из общего потока, данные с тахографов которых будут сигнализировать о возможных манипуляциях, неисправностях или несоблюдении требований режима вождения и отдыха водителя транспортного средства. «Установка оборудования определяется требованиями Европейского союза (ЕС), касающимися функции дистанционного считывания показаний интеллектуальных тахографов. Регламент ЕС обязывает контролирующие органы иметь в рабочем состоянии оборудование дистанционного считывания показаний и использовать его для наблюдения за дорожным движением. Это позволяет Литве не только соответствовать стандартам ЕС, но и обеспечить более прозрачную конкуренцию в транспортном секторе» Сообщение LTSA Ларди.Today напоминает, что ранее полиция федеральной земли Северный Рейн – Вестфалия получила оборудование, позволяющее дистанционно проверять тахографы грузовых автомобилей. Узнать подробности можно из материала «Германия: полиция Северного Рейна – Вестфалии внедряет технологию дистанционного контроля грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: LTSA приобрела новую систему дистанционного контроля тахографов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Регулярный еженедельный отдых продолжительностью не менее 45 часов за пределами страны по-прежнему вызывает споры среди водителей и транспортных компаний. Один из ключевых практических вопросов — что делать с картой водителя во время такого отдыха: обязательно ли извлекать ее из тахографа или допустимо оставить в устройстве. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trans.info. Разъяснения по этой теме даны в видео Мариуша Хендзеля — представителя компании Evicenter, специалиста по рабочему времени водителей и автора YouTube-канала «Liczy się Transport». На основе этого материала и подготовлена данная статья. Где и как должен проходить регулярный отдых Законодательство ЕС допускает регулярный еженедельный отдых за границей при условии, что он: — длится не менее 45 часов; — проходит вне кабины транспортного средства; — обеспечивает нормальные социальные и бытовые условия. Место отдыха не ограничивается только отелями или мотелями. Допустимы апартаменты, корпоративное жилье или жилье, предоставленное подрядчиком. При этом водитель не обязан иметь счета, чеки или иные документы, подтверждающие ночевку вне транспортного средства. Во время проверки достаточно указать, где именно проходил отдых. Извлечение карты из тахографа: обязательно ли На практике извлечение водительской карты часто связано с тем, что водитель покидает транспортное средство и берет документы с собой. После извлечения тахограф фиксирует окончание активности, включая страну и координаты. Важно подчеркнуть: извлечение карты из устройства записи никак не влияет на требования Пакета мобильности. Тип перевозки, маршрут, правила оплаты и статус рейса остаются неизменными. Сам факт того, что водитель вышел из автомобиля и извлек карту, не меняет правовую квалификацию перевозки. По возвращении водитель вставляет карту обратно и вручную подтверждает период отдыха. Такой отдых может составлять 45, 48, 52 или даже 60 часов — во всех этих случаях он будет считаться регулярным. Почему в данных карты «не видно» выходных Одна из причин путаницы — особенности записи данных тахографом. Устройство фиксирует начало отдыха (например, вечером в пятницу) и следующую активность (утром в понедельник). Отдельных записей за субботу и воскресенье не появляется, так как это один непрерывный период отдыха. Из-за этого на распечатке карты может отсутствовать визуальное обозначение отдыха за каждый выходной день. Это является нормой, хотя некоторые программы контроля могут трактовать такие данные некорректно. Можно ли оставить карту в тахографе Да, оставлять водительскую карту в тахографе не запрещено, если водитель фактически отдыхает вне транспортного средства. Наличие карты в устройстве не доказывает, что водитель находился в кабине. При проверке водитель может: — сделать распечатку с тахографа; — вручную указать период и место отдыха; — внести пояснения на своем родном языке. Многие водители выбирают этот вариант, чтобы избежать ошибок при ручном вводе данных. Какие документы не требуются При регулярном еженедельном отдыхе за границей: — не нужен счет за проживание; — не требуется справка от работодателя; — период отдыха не считается сокращенным только из-за того, что он проходил за пределами страны. Ключевые требования остаются неизменными: отдых должен быть регулярным и проходить вне транспортного средства в надлежащих условиях. С точки зрения законодательства и работы с тахографами, обязанности извлекать водительскую карту во время еженедельного отдыха за границей не существует. Карту можно извлечь — это часто удобно с организационной точки зрения, но ее также допустимо оставить в устройстве. Для водителей и перевозчиков решающим фактором является не технический способ фиксации данных, а реальное соблюдение правил отдыха и способность корректно подтвердить его при проверке. Именно этот подход, как подчеркивает Мариуш Хендзель из Evicenter, соответствует как букве закона, так и практике применения Пакета мобильности. Ларди.Today напоминает, что с июля следующего года в Европейском союзе вводится обязательная установка тахографов на фургонах массой от 2,5 до 3,5 тонны, задействованных в международных грузоперевозках. Новые требования распространяют правила учета времени вождения и отдыха на легкий коммерческий транспорт и существенно меняют условия работы водителей, следует из норм пакета мобильности ЕС и Регламента 561/2006 Узнать подробности можно из материала «С 1 июля 2026 года тахографы станут обязательными для фургонов в международных перевозках». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Еженедельный отдых за границей и тахограф: нужно ли извлекать карту водителя з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Литвы одобрило проект постановления, подготовленный Министерством экономики и инноваций – срок действия национальных мер экспортного контроля продлевается еще на один год. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Таможни Литвы в Facebook. Продление Литвой национальных мер экспортного контроля запланировано до 2 января 2027 года. Данные меры помогают обеспечить эффективность санкций в отношении РФ и РБ, снижают риск их обхода и в то же время создают условия для литовского бизнеса, позволяющие ему действовать в четкой и предсказуемой регуляторной среде. Национальная модель экспортного контроля, применяемая с 2023 года, уже помогла сократить потоки товаров, которые могут быть использованы в военных целях, в РФ и РБ. Тем не менее, риски остаются, поэтому решение о продлении мер является необходимым. Одновременно готовятся дополнительные меры экспортного контроля для товаров, представляющих повышенный риск, – они будут представлены на рассмотрение в виде отдельного законопроекта. Решение подготовлено в сотрудничестве с Министерством иностранных дел, Министерством финансов, Министерством юстиции, Таможенным департаментом и другими учреждениями. Ларди.Today напоминает, что в августе после длительного расследования сотрудники Таможенной криминальной службы (MKT) Литвы выявили масштабную схему обхода международных санкций против РФ. Каунасское предприятие пыталось экспортировать промышленное водоочистное оборудование в РФ под видом поставок для фиктивных покупателей в Португалии. Узнать подробности можно из материала «Литва: каунасская компания пыталась поставить подсанкционное оборудование в РФ через фиктивных получателей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва продлевает меры экспортного контроля з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи