Admin

Вице-премьер-министр по вопросам европейской и евроатлантической интеграции Украины Тарас Качка во время встречи с представителями бизнеса заявил, что Украина планирует завершить внедрение ключевых европейских регламентов до конца 2027 года и ускорить интеграцию в единый рынок ЕС еще до официального вступления в Евросоюз. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской бизнес Ассоциации (ЕБА). В ближайшие 12–18 месяцев украинские компании столкнутся с изменениями в сфере рыночного надзора, таможенного и трудового законодательства, климатической политики, а также контроля цепочек поставок в аграрном секторе. При этом правительство намерено сохранять постоянный диалог с бизнесом при внедрении новых европейских правил. Отдельное внимание на встрече уделили переговорам по заключению соглашения АСАА («промышленный безвиз»). Сейчас идет подготовка необходимых документов, и 2026 год может стать решающим для завершения этого процесса. Также стороны обсудили влияние европейского углеродного механизма CBAM на украинских экспортеров. В правительстве заявили, что работают над решением вопросов учета фактических выбросов, чтобы сохранить доступ украинской продукции на рынок ЕС. Кроме того, бизнес поднял вопросы финансирования телеком-регулятора и сроки адаптации к новым требованиям по обращению косметической продукции. Ларди.Today напоминает, что состоялась расширенная встреча Комитета по логистике ЕБА с Сергеем Деркачем, заместителем Министра развития общин и территорий Украины и командой Министерства. В фокусе обсуждения был законопроект «О внесении изменений в Закон Украины «Об автомобильном транспорте» о внедрении товарно-транспортной накладной в электронной форме в сфере внутренних грузоперевозок». Узнать подробности можно из материала «Бизнес обсудил с Минразвития внедрение е-ТТН». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина рассчитывает завершить адаптацию к нормам ЕС до конца 2027 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Логистический сектор в Польше продолжает демонстрировать сочетание двух разнонаправленных тенденций: с одной стороны — рост почасовых ставок и расширение возможностей заработка, с другой — углубляющийся дефицит персонала и усложнение найма. По данным отраслевых исследований, включая анализ ManpowerGroup, около 68% компаний в сфере логистики сталкиваются с проблемами при подборе сотрудников, особенно на операционные позиции. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах plushr.pl и biznes.interia.pl. Оплата труда в логистике остается одной из ключевых точек конкуренции за работников. Почасовые ставки зависят от должности, уровня ответственности и типа занятости: — работники склада и вспомогательный персонал — 32–35 злотых (7-8 евро) брутто/час — комплектовщики и операторы заказов — 32–45 злотых (7-10 евро) брутто/час; — водители-экспедиторы и курьеры — до 55 злотых (13 евро) брутто/час (с учетом бонусов и сверхурочных). Дополнительные выплаты формируются за счет премий за производительность, работу в интенсивные периоды, ночные смены и выполнение планов отгрузки. В отдельных компаниях также применяются бонусы за стабильную доступность в рамках проекта или сезонного контракта. Таким образом, фактический доход в логистике все чаще зависит не только от базовой ставки, но и от гибкой системы стимулирования, которая становится стандартом отрасли. При этом, согласно данным ManpowerGroup, 68% логистических компаний сообщили о проблемах с набором персонала за последние шесть месяцев. Наиболее критическая ситуация наблюдается в следующих сегментах: — операторы погрузчиков и складской техники — 88% компаний отмечают дефицит; — водители — 72%; — экспедиторы — 51%; — неквалифицированные складские работники — около 48%; — сотрудники клиентской поддержки — 44%; — IT-специалисты в логистике — 42%. Фактически дефицит охватывает не только узкоспециализированные позиции, но и базовые операционные роли, без которых невозможна работа складов и распределительных центров. Работодатели выделяют несколько системных факторов, которые усложняют найм: — рост затрат на оплату труда — 60% компаний; — завышенные зарплатные ожидания кандидатов — 53%; — нехватка профессиональных навыков — около 40–45%; — высокая конкуренция за работников — 43%; — сложности с подбором персонала для сменной работы — 43%; — ограниченное количество доступных кандидатов — 32%. Отдельно отмечается дефицит как технических навыков (работа с оборудованием, системами WMS, логистическими платформами), так и «мягких» компетенций — дисциплины, устойчивости к сменному графику и способности работать в условиях высокой нагрузки. Одним из ключевых трендов становится переход от постоянного расширения штата к гибкой модели занятости. Сегодня компании все чаще используют временные контракты, неполную занятость, аутсорсинг персонала, проектный найм на пиковые периоды. При этом неполная занятость применяется более чем в 40% компаний, временная занятость — примерно в 37%, аутсорсинг — около 25%, контрактные формы — около 15%. Однако доля гибких форм занятости в структуре персонала большинства компаний остается умеренной — чаще всего менее 30%. Эксперты отмечают важное изменение структуры спроса на персонал. Если ранее логистика работала в режиме многомесячных сезонных наборов, то сейчас рынок все чаще реагирует краткосрочными, но интенсивными всплесками. Наиболее выраженные пики наблюдаются в период весеннего роста спроса в e-commerce, в сегменте садовых и строительных товаров, в ритейле перед акциями и распродажами, в периоды смен коллекций в fashion-секторе. В таких условиях компании нанимают персонал строго под конкретный объем заказов, избегая избыточного штата. Особенно высокая концентрация логистических операций наблюдается в Центральной Польше, где сосредоточены крупные складские комплексы, а также в Силезии. По данным статистики, сектор транспорта и складирования входит в число лидеров по количеству вакансий — около 11 800 открытых позиций на конец третьего квартала 2025 года. Это делает его одним из ключевых работодателей в экономике. Наиболее востребованные позиции: — складские работники и операторы; — комплектовщики заказов; — упаковщики e-commerce; — сотрудники инвентаризации; — грузчики и вспомогательный персонал; — городские курьеры и водители; — работники пунктов выдачи и автоматизированных постаматов. Также растет интерес к стартовым позициям без опыта, включая помощников по логистике и оплачиваемые стажировки. Компании отмечают изменение мотивации кандидатов. Помимо уровня оплаты все большее значение приобретают длительность проекта или контракта, предсказуемость графика, условия труда и социальные гарантии, прозрачность начисления бонусов. По словам представителей отрасли, более стабильные и длительные проекты вызывают существенно больший интерес, чем краткосрочные предложения с высокой интенсивностью. Отдельный риск для сектора связан с демографическими изменениями. По оценкам экспертов, в течение ближайших 10 лет логистическая отрасль может потерять до 150 000 работников. Это означает необходимость системных изменений ускоренной автоматизации складов, внедрения цифровых систем управления персоналом, развития гибридных моделей занятости, инвестиций в обучение и переквалификацию сотрудников. Работодатели все чаще рассматривают персонал как управляемый ресурс в динамической системе, где баланс между постоянными, временными и проектными работниками становится ключевым фактором устойчивости бизнеса. Ларди.Today напоминает, что Польша остается одним из ключевых направлений трудовой миграции, однако все чаще проигрывает конкуренцию другим странам из-за длительных и сложных процедур легализации работы и проживания иностранцев. Работодатели предупреждают, что без мигрантов восполнить растущий дефицит кадров будет невозможно. Узнать подробности можно из материала «Из-за длительных процедур Польша теряет иностранных рабочих». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: зарплаты в перевозках доходят до 13 евро в час, но не хватает специалистов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Италии начнут действовать обновленные правила контроля за перевозкой опасных грузов. Изменения утверждены указом Министерства инфраструктуры и транспорта, опубликованным в Официальном вестнике. Они направлены на приведение национальной системы проверок в соответствие с европейскими директивами 2022/1999 и 2025/1801. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Новые правила начнут действовать с 24 июня 2026 года. Ключевым изменением становится введение единого стандартизированного контрольного списка, который инспекционные органы обязаны использовать при проверках. Это должно сделать контроль более унифицированным и прозрачным, а также повысить сопоставимость результатов проверок между различными регионами и ведомствами. Проверки будут проводиться как на дорогах, так и в офисах транспортных компаний. Основанием для инспекций на предприятиях могут стать выявленные нарушения при проверке транспортных средств. Контроль распространяется на перевозки внутри Италии, а также на транспортные средства из других стран ЕС и третьих государств. Исключение сделано только для перевозок, осуществляемых вооруженными силами или под их контролем. Инспекторы будут проверять соблюдение правил ADR, регулирующих международную перевозку опасных грузов. В фокусе контроля — корректная классификация опасных веществ, соответствие транспортной документации, состояние и пригодность упаковки, маркировка и этикетирование, наличие обязательного защитного оборудования, а также подготовка водителей и персонала. Отдельное внимание уделяется цифровизации и прослеживаемости проверок. Вводятся единые процедуры сбора и передачи данных между надзорными органами, что должно упростить обмен информацией и повысить эффективность контроля. Также ожидается более быстрое выявление повторяющихся нарушений. Для компаний в секторе перевозки опасных грузов новые правила означают необходимость пересмотра внутренних процедур. Речь идет о проверке документации, оборудования, маркировки и уровня подготовки персонала. Особое значение приобретает соблюдение требований безопасности при транспортировке топлива, химикатов, промышленных газов и других опасных веществ. Ларди.Today напоминает, что Европейский парламент начинает переговоры о новых правилах технического осмотра автомобилей. Основное внимание уделяется выбросам, фальсификации показаний одометра и ужесточению проверок на дорогах. Узнать подробности можно из материала «ЕС начинает переговоры об ужесточении контроля за транспортными средствами». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: новые правила контроля за перевозкой опасных грузов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Портовая администрация Роттердама объявила тендер на строительство новой охраняемой парковки для грузовиков в Западном округе Маасвлакте (Distripark Maasvlakte West). Новая стоянка рассчитана на 483 грузовика и станет важным расширением парковочных мощностей в портовой зоне Роттердама. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале ttm.nl. Парковка для грузовиков будет построена на так называемом «зеленом поле» и будет иметь прямое соединение с дорогой Adriatische Zeeweg. Проект основан на существующей парковке для грузовиков Maasvlakte Plaza Zuid. Тендер включает в себя как инженерно-строительные работы, так и электромонтажные работы. В частности, речь идет о земляных работах, канализации, укладке дорожного покрытия, подъездных дорогах, освещении, энергоснабжении, электрических щитах и подключениях для рефрижераторов. Из 483 парковочных мест 10 будут оборудованы для транспортных средств, предназначенных для перевозки охлажденных и замороженных грузов. Кроме того, будет создано 56 мест, приспособленных для малогабаритных грузовиков. Также парковочные места будут подготовлены для будущей зарядной инфраструктуры для электрогрузовиков. С открытием новой стоянки для грузовиков количество охраняемых парковочных мест на Маасвлакте значительно увеличится. Существующая стоянка Maasvlakte Plaza уже располагает 569 местами. Вместе эти два объекта в скором времени будут предлагать более тысячи охраняемых парковочных мест в одном из самых оживленных логистических регионов Европы. Расширение происходит в момент, когда Европа сталкивается с серьезной нехваткой безопасных парковочных мест для грузовиков. Согласно исследованию Европейской комиссии, текущий дефицит составляет более 390 000 мест. Безопасные парковочные места важны не только для водителей, но и для обеспечения безопасности грузов, соблюдения режима вождения и отдыха, а также предотвращения краж. Кроме того, в тендере учтено будущее расширение на прилегающих участках. Ларди.Today напоминает, что с конца мая на мосту Эразма в Роттердаме полностью перекрыто движение легкового и грузового транспорта из-за масштабного ремонта дорожного покрытия. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: мост Эразма закроют для движения транспорта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: на Маасвлакте-Вест планируется построить парковку для грузовиков на 483 места з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Из-за повреждений несущей конструкции компания Autobahn GmbH закрыла мост через Рейн на автомагистрали A565 в районе Бонн-Норд, в результате чего со вчерашнего дня перекрыто важное транспортное сообщение между востоком и западом. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Из-за ветхости моста через Рейн в Бонне с 12:00 3 июня он полностью закрыт для движения до дальнейшего уведомления. Как сообщила компания Autobahn GmbH, в ходе недавних проверок были выявлены структурные повреждения несущих конструкций. Мост является частью автомагистрали 565 и представляет собой важнейшую транспортную артерию, связывающую восток и запад региона Бонн/Рейн-Зиг. Закрытие моста окажет серьезное влияние на дорожное движение в регионе. «В тесном сотрудничестве с властями мы подготовили объездные маршруты. В настоящее время изучаются технические возможности, позволяющие вновь открыть мост для движения. Окончательная оценка может быть дана только после завершения исследований. До тех пор мост остается закрытым» Дирк Бранденбургер, технический директор компании Autobahn GmbH Перекрытие касается не только самого моста, но и других участков автомагистрали A565 между развязкой Бонн-Север (Bonn-Nord) и транспортным узлом Бонн-Северо-Восток (Bonn-Nordost). Так, в направлении Кобленца больше невозможно переехать с автомагистрали A59 из Кельна и Кенигсвинтера на автомагистраль A565. В обратном направлении на развязке Бонн-Север закрыты все съезды на автомагистраль A565 в сторону Зигбурга. Ларди.Today напоминает, что с февраля на мосту через Рейн в районе Бонн-Север действует запрет на движение грузовиков весом свыше 7,5 тонн. Однако с мая из-за частого нарушения запрета на движение большегрузных автомобилей по мосту компания Autobahn GmbH внедрила системы взвешивания в движении для грузовиков (WiM). Узнать подробности можно из материала «Германия: мост через Рейн в Бонн-Норд с новой системой контроля веса грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: полностью закрыт для движения транспорта Северный мост в Бонне з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За все время функционирования Украинского морского коридора (с сентября 2023 года) уже перевезено 200 млн тонн грузов, из которых 118 млн тонн составляет зерно. Всего обработано более 7800 судов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. С начала 2026 года морскими портами Украины уже обработано около 35 млн тонн грузов. Украинские грузы отправились в 56 стран мира. «Работа морских портов происходит в условиях системных атак со стороны России, которая целенаправленно обстреливает гражданскую и критическую инфраструктуру — порты, логистические маршруты и энергетические объекты, пытаясь дестабилизировать экспорт и нарушить глобальную продовольственную безопасность. Только в апреле этого года было зафиксировано более 500 атак БПЛА на логистическую инфраструктуру. Фактически порты подвергались обстрелам через день» Минразвития С 24 февраля 2022 года повреждены или частично уничтожены 935 объектов портовой инфраструктуры, 191 гражданское судно, пострадали 255 гражданских лиц. Ларди.Today напоминает, что заместитель Министра развития общин и территорий Украины Андрей Кашуба выступил на Ukrainian Danube Conference, состоявшейся в Одессе. Мероприятие стало партнерским событием Black Sea Security Forum и объединило представителей органов власти, бизнеса, экспертной среды и международных партнеров для обсуждения стратегического будущего Украинского Придунавья. Узнать подробности можно из материала «Минразвития планирует внедрение единого управления дунайскими портами». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украинским морским коридором перевезено 200 миллионов тонн грузов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Литвы изучает возможность передачи части резервных локомотивов для нужд «Укрзализныци». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Этот вопрос обсуждался во время встречи заместителя министра развития общин и территорий Украины Алексея Балесты с министром транспорта и связи Литвы Юрасом Таминскасом. По словам Алексея Балесты, в распоряжении литовской стороны находятся локомотивы, которые сейчас не используются и потенциально могут быть переданы Украине. В настоящее время Литва оценивает возможность удовлетворения соответствующего запроса. Также стороны обсудили возможность привлечения финансирования через Фонд поддержки транспорта Украины (UTSF), созданный по инициативе Литвы. Средства фонда могут быть использованы для поддержки транспортной инфраструктуры и железнодорожного сектора, который продолжает работать в условиях постоянных российских атак. Ларди.Today напоминает, что первый квартал года стал одним из самых сложных для «Укрзализныци». Масштабные атаки на железнодорожную инфраструктуру, снижение объемов грузовых перевозок и резкий рост стоимости топлива и электроэнергии привели к убыткам компании в размере около 7,9 млрд грн. Узнать подробности можно из материала «УЗ получила почти 8 млрд грн убытков из-за атак, падения перевозок и роста цен на энергоносители». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва рассматривает возможность передачи резервных локомотивов Украине з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Месяц назад было возобновлено строительство дороги в обход Житомира. Работы на объекте были приостановлены еще в 2020 году. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Общая протяженность предстоящего обхода составляет 22 км. После строительства основной транзитный транспорт будет выведен за пределы города. Это позволит снизить нагрузку на улице Житомира, повысить безопасность дорожного движения, сократить время перевозок и улучшить логистику для бизнеса и общин. «Обход Житомира является важной составляющей развития транспортной инфраструктуры и повышения сопряженности регионов. Несмотря на вызовы военного времени, государство продолжает реализовывать стратегические инфраструктурные проекты, способствующие экономическому развитию и восстановлению Украины» Минразвития Ларди.Today напоминает, что на автомобильных дорогах государственного значения завершены основные плановые работы по ликвидации повреждений дорожного покрытия. С начала года отремонтировано около 14 млн кв. м дорожного покрытия. Узнать подробности можно из материала «Алексей Кулеба: на дорогах госзначения завершены основные плановые ремонтные работы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжается строительство дороги в обход Житомира з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На автомобильных дорогах государственного значения завершены основные плановые работы по ликвидации повреждений дорожного покрытия. С начала года отремонтировано около 14 млн кв. м дорожного покрытия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Наибольшие объемы работ выполнялись на дорогах: — М-06 Киев – Чоп, — М-05 Киев – Одесса — М-14 Одесса – Мелитополь – Новоазовск, — М-29 Харьков – Красноград – Перещепино – Днепр, — М-21 Выступовичи – Житомир – Могилев-Подольский Как отметил вице-премьер-министр по восстановлению Алексей Кулеба, такие темпы и объемы работ были обеспечены впервые за годы полномасштабной войны. Для сравнения в период с начала года по май в предыдущие годы было отремонтировано: в 2022 году – 1,3 млн кв. м, 2023 году – 1,1 млн кв. м, 2024 году – 0,9 млн кв. м, 2025 году – 1,7 млн ​​кв. м. В дальнейшем усилия по восстановлению дорог будут сконцентрированы на прифронтовых областях, в частности, на дорогах, которые критически важны для военной логистики, эвакуации, гуманитарных маршрутов, обеспечения прифронтовых и приграничных общин. Минразвития, совместно с Генштабом, уже наработан первоочередной список дорог с точки зрения потребностей военной логистики. Для обеспечения финансирования их обновления готовится отдельное постановление Кабинета Министров. Также дальнейшие ремонтные работы профилактического характера будут продолжаться и дальше. Ларди.Today напоминает, что в Ровенской области запущена новая транспортная артерия – Северный обход Ровно, который улучшит сообщение между регионами Украины, обеспечит более быстрый выход в международный транспортный коридор М-06 Киев – Чоп и пункты пропуска Ягодин, Устилуг и Угринов на украинско-польской границе. Узнать подробности можно из материала «Запущен Северный обход Ровно – один из крупнейших дорожных проектов за последние годы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Алексей Кулеба: на дорогах госзначения завершены основные плановые ремонтные работы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В мае в Литве вступили в силу масштабные изменения к Закону о правовом статусе иностранцев. Поправки, принятые Сеймом, направлены на имплементацию директив Европейского союза, регулирующих выдачу видов на жительство, разрешений на работу и права иностранных работников. Основная цель обновления — устранение практических проблем, выявленных в миграционной системе, и создание более прозрачного и социально сбалансированного регулирования. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Миграционного департамента Министерства внутренних дел Литовской Республики. Закон одновременно ужесточает контроль за работодателями и усиливает защиту прав иностранцев, вводя более четкие критерии выдачи и аннулирования разрешений, а также новые механизмы взаимодействия с миграционными органами. Одним из ключевых блоков реформы стало ужесточение требований к работодателям, приглашающим иностранных работников. Теперь временный вид на жительство (ВНЖ) не будет выдаваться, а уже выданный — не будет продлеваться сроком на один год, если работодатель был наказан за незаконную или незадекларированную работу либо получил не менее двух штрафов за последний год за нарушения правил найма иностранцев или предоставления информации о них. Отказ в выдаче или замене ВНЖ также применяется, если работодатель: — привлекался к ответственности за незаконную работу (ст. 56, 56¹ Закона о труде); — привлекался за незадекларированную работу (ст. 58 Закона о занятости); — был дважды и более наказан за нарушения в сфере найма иностранцев или отчетности о них в течение года. ВНЖ может быть отозван, если работодатель дважды оштрафован за незадекларированную работу и один раз — за незаконную занятость. При этом штрафы за иные нарушения трудового законодательства не являются основанием для аннулирования вида на жительство. Поправки предусматривают переходный режим. Решения о признании предприятия критически важным, действующие на 22 мая 2026 года, сохраняют силу, но не дольше чем до 1 сентября 2026 года. Также до этой даты сохраняются действующие разрешения на проживание и работу для иностранных сотрудников критически важных предприятий. Нарушения, выявленные до 22 мая 2026 года, регулируются прежними нормами закона, а новые правила применяются только к новым случаям. В рамках изменений, введен новый механизм взаимодействия с предпринимателями. Если иностранец имеет временный ВНЖ по бизнес-основаниям и временно не соответствует требованиям по объективным причинам, он может подать письменное объяснение. В таком случае Департамент миграции откладывает проверку на 3 месяца. Мера может быть применена один раз за весь срок действия ВНЖ и используется для оценки возможного аннулирования статуса. Существенно изменены условия трудоустройства иностранцев. Ранее работодатель должен был соответствовать одному из двух критериев: — наличие у иностранца соответствующей квалификации и не менее 1 года опыта за последние 3 года; — либо обязательство выплачивать зарплату не ниже среднего уровня по стране (BDU). Теперь введена более гибкая система из трех альтернатив: — квалификация иностранца; — опыт работы; — либо обязательный уровень заработной платы (не ниже среднего BDU за календарный год). Эти изменения распространяются и на заявления, поданные до 21 мая 2026 года. Для иностранных водителей грузового транспорта, работающих в международных перевозках, уточнен перечень допустимых документов для подтверждения квалификации: — профессиональное водительское удостоверение ЕС; — водительское удостоверение с кодом ЕС (Код 95); — национальные права с соответствующими категориями. При этом отдельные свидетельства начальной квалификации исключены из процедуры оформления ВНЖ. Для граждан Украины, проходивших мобилизацию или добровольную военную службу, период службы не включается в расчет трудового стажа при оформлении ВНЖ — при условии подтверждающих документов. Это позволяет учитывать фактические перерывы в карьере, вызванные военными обстоятельствами, и не ограничивать их доступ к рынку труда. Введены новые правила для студентов-иностранцев, направленные на предотвращение злоупотреблений миграционными основаниями. Основные изменения: — студенты 1–2 курсов бакалавриата могут работать до 20 часов в неделю; — студенты старших курсов, магистратуры, докторантуры и ординатуры — до 40 часов в неделю; — общий срок пребывания по учебному ВНЖ не может превышать 8 лет (для разрешений, выданных после 22 мая 2026 года). Также введено цифровое свидетельство о регистрации иностранца, формируемое через систему MIGRIS в формате PDF. Документ не является проездным и не дает права пересекать границы, но подтверждает законное пребывание в стране. Также закреплено, что период пребывания по такому электронному подтверждению учитывается при получении постоянного вида на жительство. Для обладателей «Синих карт» ЕС введены более гибкие условия: — смена работодателя возможна после 12 месяцев без отдельного разрешения; — допускаются временные периоды несоответствия условиям (до 12 месяцев) при болезни, инвалидности или отпуске по уходу за ребенком. Для исследователей и преподавателей разрешено начинать работу с момента подачи заявления на ВНЖ. Иностранцы, потерявшие работу, смогут: — уведомить миграционные органы через MIGRIS; — получить от 3 до 6 месяцев на поиск нового работодателя; — сохранить право пребывания при соблюдении сроков уведомления (10 рабочих дней после увольнения и подача заявления в установленные сроки). Что касается изменений в порядке подачи заявлений, то с 1 ноября 2026 года заявления на ВНЖ смогут подавать только иностранцы, уже имеющие: — действующий ВНЖ Литвы, — национальную визу Литвы, — ВНЖ другой страны ЕС/Шенгена, — либо законное пребывание по безвизовому режиму. Иностранцы с шенгенской визой другой страны не смогут подавать документы напрямую в Литве — потребуется обращение через внешние сервисные центры. Поправки также: — сокращают административную нагрузку на заявителей и органы; — расширяют обмен данными между ведомствами; — изменяют сроки уведомлений (с 7 до 10 рабочих дней); — отменяют ряд устаревших требований к документам. — Квоты и семейная миграция Квоты на трудовую миграцию не применяются для ряда категорий, включая: — выпускников литовских учебных заведений, — лиц под временной защитой, — гуманитарных мигрантов, — членов семей резидентов. Также расширены возможности воссоединения семей для студентов магистратуры, докторантуры и исследователей, а также для части трудовых мигрантов при соблюдении условий проживания. Ларди.Today напоминает, что экспорт услуг автомобильных грузоперевозок в Литве в прошлом году достиг рекордного уровня — 6,1 млрд евро. Однако эксперты предупреждают, что ужесточение правил трудовой миграции может создать риски для дальнейшего роста сектора и бюджетных поступлений. Узнать подробности можно из материала «Литва: рекордный экспорт автоперевозок в 6,1 млрд евро может замедлиться из-за ограничений трудовой миграции». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: вступили в силу важные поправки к Закону о правовом статусе иностранцев з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Начиная с июля текущего года в регионах Бельгии вступают в силу новые тарифы на оплату за километр пробега для грузовых автомобилей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании Viapass. В сообщении говориться, что для Брюссельского столичного региона будет проведена индексация ставок. Во Фландрии к тарифам будет применяться дополнительная плата, связанная с выбросами CO₂, в зависимости от категории выбросов CO₂ транспортного средства. В свою очередь в Валлонии (SOFICO) вступит в силу корректировка тарифов в соответствии с решением Совета директоров SOFICO от 28 ноября 2025 года, утвержденным правительством региона 2 апреля 2026 года. Новые тарифы, действующие с 1 июля 2026 года, указаны в таблице по ссылке. Данные изменения тарифов соответствует европейским обязательствам (уже действующим в ряде европейских стран, в том числе в Германии, Австрии и Дании) и направлено на еще более активное внедрение экологически чистых технологий в автопарк. Новый параметр класса выбросов CO₂ будет введен во Фландрии 1 июля 2026 года. Чем меньше углекислого газа (CO₂) выбрасывает транспортное средство (ТС), тем лучше это для окружающей среды; следовательно, показатель будет ниже. Существует 5 классов выбросов CO₂: 1 – наименее экологичный, а 5 – наиболее экологичный. Всем пользователям потребуется зарегистрировать свой класс выбросов CO₂ в качестве нового параметра. Как правило, транспортные средства, впервые зарегистрированные до 1 июля 2019 года, автоматически относятся к классу выбросов CO₂ 1. В настоящее время 93% транспортных средств относятся к классу выбросов CO₂ 1. Класс выбросов CO₂ 5 предназначен исключительно для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Для определения класса выбросов транспортного средства можно воспользоваться указаны калькулятором на сайте Viapass, используя информацию из свидетельства о регистрации, файла с информацией о клиенте (CIF) и сертификата соответствия (CoC). После создания класса ТС необходимо выполнить следующие процедуры: — пользователю необходимо обновить настройки своего бортового устройства (OBU); — Viapass не имеет возможности изменять эти настройки от имени пользователя; пользователю необходимо обратиться к своему поставщику услуг: «Как оплатить?»; — процедура обновления настроек может различаться в зависимости от поставщика услуг: это может быть сделано через клиентскую платформу или путем непосредственного обращения к поставщику; — с помощью инструмента, доступного на веб-сайте Viapass, можно сгенерировать документ, содержащий информацию, введенную пользователем, а также итоговый класс выбросов CO₂. Затем этот документ можно отправить поставщику услуг для обновления настроек бортового устройства. Если требуется подтверждение, пользователь должен предоставить дополнительные документы, запрошенные поставщиком услуг. Ларди.Today напоминает, что с 1 июля 2026 года в Нидерландах будет введена плата за проезд, зависящая от пройденного расстояния, для нидерландских и иностранных грузовиков категорий N2 и N3. Узнать подробности можно из материала «Плата за проезд грузовиков в Нидерландах в 2026 году: что нужно учитывать владельцам автопарков». Также напомним, что с сентября этого года в Нидерландах тарифы на проезд грузовиков по платным дорогам будут временно снижены на 22,3%. Решение принято правительством страны на фоне резкого роста цен на топливо из-за конфликта на Ближнем Востоке. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: обнародованы временные сниженные тарифы на проезд грузовиков по платным дорогам». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бельгия: изменения платы за пробег для грузовиков запланированы с 1 июля 2026 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия призвала Германия и другие государства-члены ЕС постепенно отказаться от внутреннего пограничного контроля в Шенгенской зоне и вернуться к полноценному режиму свободного передвижения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. В Брюсселе отмечают, что контроль на внутренних границах должен оставаться временной и исключительной мерой. Вместо стационарных проверок Еврокомиссия предлагает использовать целевые полицейские операции, цифровые технологии, биометрическую идентификацию, анализ данных и современные системы отслеживания транспортных средств. Поводом для заявления стало увеличение числа стран, которые в последние годы продлили или возобновили проверки на внутренних границах. В частности, Германия сохраняет пограничный контроль с сентября 2024 года и недавно продлила его действие до середины сентября 2026 года. Аналогичные меры действуют также во Франции, Австрии, Италии, Нидерландах и Швеции. По мнению Еврокомиссии, сохранение контроля негативно влияет на работу единого европейского рынка, поскольку приводит к задержкам на границах, дополнительным расходам бизнеса и усложняет логистические процессы. Особенно чувствительными ограничения остаются для транспортной отрасли. Даже выборочные проверки могут вызывать задержки грузовых перевозок на ключевых международных маршрутах, снижая предсказуемость сроков доставки и увеличивая затраты перевозчиков. В то же время пока неизвестно, готовы ли государства-члены последовать рекомендациям Еврокомиссии и в какие сроки может начаться поэтапная отмена действующих ограничений. Ларди.Today напоминает, что Словения продлевает временный пограничный контроль на границах с Хорватией и Венгрией. Меры безопасности связаны с угрозами терроризма, организованной преступности и международной нестабильностью. Узнать подробности можно из материала «Словения продлевает временный пограничный контроль». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Еврокомиссия призвала страны ЕС отказаться от постоянного пограничного контроля внутри Шенгена з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Ровенской области запущена новая транспортная артерия – Северный обход Ровно, который улучшит сообщение между регионами Украины, обеспечит более быстрый выход в международный транспортный коридор М-06 Киев – Чоп и пункты пропуска Ягодин, Устилуг и Угринов на украинско-польской границе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Это один из самых больших дорожных инфраструктурных проектов последних лет протяженностью 14,5 км. Общая стоимость проекта составляет около 2 млрд грн. В его границах построен новый участок дороги протяженностью 6 км, реконструирован 4 км существующей автомобильной дороги и выполнен ремонт еще 4,5 км дорожной сети и искусственных сооружений. Северный обход Ровно имеет стратегическое значение для развития транспортной инфраструктуры всей страны. Он позволит вывести транзитный транспорт за пределы города, повысить безопасность дорожного движения и сократить время перевозок на одном из ключевых направлений западной границы. «Северный обход Ровно имеет важное значение как для региона, так и для государства в целом. После вынужденной паузы нам удалось возобновить работу и завершить этот объект» Алексей Кулеба, вице-премьер-министр по восстановлению – министр развития общин и территорий Украины Ларди.Today напоминает, что в связи с проведением ремонтных работ, Болгария временной ограничивает дорожное движение на мосту «Дружбы» Джурджу-Русе. Узнать подробности можно из материала «Болгария временно закрывает движение транспорта по мосту «Дружбы» Джурджу-Русе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Запущен Северный обход Ровно – один из крупнейших дорожных проектов за последние годы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейские правила командирования водителей в международных автоперевозках оказались слишком сложными для практического применения и не достигли поставленных целей. К такому выводу пришли исследователи компании Panteia по итогам анализа, проведенного по заказу Министерства социальных дел и занятости Нидерландов (SZW) и Инспекции труда Нидерландов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Исследование касалось применения Директивы ЕС 2020/1057, входящей в состав Пакета мобильности. Документ должен был определить, в каких случаях водитель считается командированным работником и имеет право на условия труда страны, где временно выполняет работу. Однако эксперты пришли к выводу, что действующие нормы остаются слишком запутанными как для водителей, так и для транспортных компаний. Многие водители недостаточно осведомлены о своих правах, а перевозчики сталкиваются со сложностями при определении статуса рейсов и расчете заработной платы в соответствии с требованиями разных стран. Кроме того, компании отмечают значительный рост административной нагрузки после введения директивы. Особые сложности вызывает работа с европейской системой уведомлений IMI, которая, по мнению бизнеса, требует дополнительных ресурсов и создает неопределенность. Проблемы возникают и у контролирующих органов. По данным Инспекции труда Нидерландов, европейское законодательство ограничивает перечень документов, которые могут запрашиваться во время проверок, что затрудняет контроль соблюдения правил. Также отмечаются различия в подходах к правоприменению между странами ЕС. Это приводит к неравным условиям конкуренции на транспортном рынке. Министр социальных дел и занятости Нидерландов Эдди ван Хейюм назвал результаты исследования тревожными и заявил о необходимости пересмотра отдельных положений на европейском уровне. Среди рекомендаций экспертов — упрощение правил командирования, улучшение информирования водителей и перевозчиков, а также расширение возможностей надзорных органов для проведения проверок. Ожидается, что Европейская комиссия начнет официальную оценку эффективности директивы в 2027 году. Ларди.Today напоминает, что Европейский парламент начинает переговоры о новых правилах технического осмотра автомобилей. Основное внимание уделяется выбросам, фальсификации показаний одометра и ужесточению проверок на дорогах. Узнать подробности можно из материала «ЕС начинает переговоры об ужесточении контроля за транспортными средствами». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Нидерландах раскритиковали правила ЕС по командированию водителей грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кабинет министров Украины утвердил изменения в системе бронирования военнообязанных работников критически важных предприятий. Новые правила направлены на повышение прозрачности процедуры и предотвращение злоупотреблений при предоставлении отсрочек от мобилизации. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства экономики, окружающей среды и сельского хозяйства Украины. После принятия решения Правительство отвечает на наиболее часто задаваемые вопросы бизнеса, работников и уполномоченных лиц предприятий относительно переходного периода, подтверждения критичности, учета работников по совместительству, зарплатного критерия и сроков рассмотрения документов. Обновление касается трех основных блоков. Первый блок касается зарплатного критерия. Для подтверждения критичности предприятия, а также для бронирования работника, устанавливается требование уровня зарплаты на уровне трех минимальных заработных плат. Это 25 941 грн. Для предприятий на прифронтовых территориях сохраняется отдельное условие на уровне 2,5 минимальной заработной платы, то есть 21618 грн. Второй блок касается работников, работающих по совместительству или уже имеющих отсрочку по другим основаниям . Такой работник будет учитываться в квоту бронирования только один раз по одному месту работы. Это позволит избежать ситуаций, когда один человек одновременно увеличивает квоту на бронирование на нескольких предприятиях. Третий блок касается просмотра критериев критичности . Министерства, другие центральные органы исполнительной власти и областные военные администрации должны переутвердить свои критерии критичности по согласованию с Минобороны и Минэкономики. После этого предприятия, уже имеющие статус критически важных, должны подтвердить соответствие обновленным критериям. В то же время, для бизнеса предусмотрен переходный период. Действующая критичность предприятий не отменяется автоматически. Также до 1 сентября сохраняется действующее бронирование военнообязанных работников таких предприятий. Типичные вопросы о новых изменениях в бронировании 1. Как будет работать бронирование для работников по совместительству? Работник будет учитываться в квоту бронирования только по одному месту работы. Это не обязательно должно быть основное место работы. Если военнообязанный работает на основной работе и на нескольких предприятиях по совместительству, учесть его в количество военнообязанных, работающих на предприятии, можно только один раз. 2. Может ли работник быть забронирован на предприятии, где работает по совместительству? Да, если именно это предприятие учитывает его в свою квоту бронирования. Главный принцип состоит в том, что один военнообязанный может быть учтен только один раз, независимо от количества мест работы. 3. Нужно ли предприятиям снова подавать документы для подтверждения критичности? Да. Решения по подтверждению статуса критичности государственные органы будут принимать по обновленным критериям и после получения от предприятия полного пакета документов. 4. Что будет, если документы на бронирование рассматривают долго и теряют актуальность? Государственный орган должен рассмотреть обращение предприятия в срок менее 10 рабочих дней. Чтобы избежать задержек, предприятию нужно предоставить полный и достоверный пакет документов. 5. Сохраняется ли критичность предприятия на время переходного периода? Решение о признании предприятия критически важным, действующим по состоянию на 2 июня 2026 года, сохраняет свою силу в течение срока, на который оно принято, но не дольше чем до 1 сентября 2026 года. 6. Сохраняется ли действующее бронирование работников? Да. На время переходного периода сохраняется и действующая критичность предприятий и действующее бронирование военнообязанных работников этих предприятий. 7. Что изменилось для ФОПов? Законом Украины «О мобилизационной подготовке и мобилизации» бронирование ФЛП не предусмотрено. 8. Что изменилось для государственных и коммунальных предприятий? Изменения размера начисленной средней заработной платы застрахованных лиц, то есть работников, не касаются государственных и коммунальных предприятий. 9. Зарплатный критерий считается до или после уплаты налогов? Речь идет о начисленной средней заработной плате, то есть к уплате налогов. 10. Не возникнет ли задержек из-за массовой подачи документов? Правительство скоординировало работу государственных органов по соблюдению сроков рассмотрения обращений. При подаче полного и достоверного пакета документов решение должно быть принято в срок не более 10 рабочих дней. 11. Что должен делать забронированный работник критически важного предприятия? Работнику не нужно самостоятельно представлять документы для подтверждения критичности предприятия. Ему следует проверить у работодателя, сохраняется ли действующее бронирование, следить за актуальностью военно-учетных данных и заранее уточнить свой статус у ответственного лица предприятия. 12. Что должны сделать уполномоченные лица критически важных предприятий? Уполномоченные лица должны заблаговременно проверить, соответствует ли предприятие обновленным критериям, пересмотреть список работников для бронирования, отдельно проверить работников по совместительству, оценить уровень средней зарплаты предприятия и зарплаты работников, которых планируют бронировать, подготовить документы для подтверждения критичности и не откладывать представление до завершения перехода. 13. Где предприятия смогут узнать об обновленных критериях критичности? Предприятия должны быть ориентированы на официальные решения органов, определяющих критичность в соответствующей сфере или регионе. После переутверждения критериев, актуальная информация будет доступна через официальные каналы соответствующего министерства, центрального органа власти или областной военной администрации. Ларди.Today напоминает, что раньше для продолжения бронирования нужно было сначала аннулировать предыдущий статус работника, а затем подавать новое заявление. Теперь процесс стал бесшовным: если работник имеет действующее бронирование, а орган, подтвердивший предприятию статус критически важного, не изменился — перебронирование происходит автоматически без аннулирования и занимает до 24 часов. Узнать подробности можно из материала «В «Дии» автоматизировали продолжение бронирования работников». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Как будет работать бронирование после обновления критериев критичности предприятий з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В связи с проведением ремонтных работ, Болгария временной ограничивает дорожное движение на мосту «Дружбы» Джурджу-Русе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национальной компании по управлению дорожной инфраструктурой Румынии (CNAIR). Болгария планирует проведение работ по асфальтированию в направлении Румынии и заливку бетона в деформационные швы между отремонтированными участками моста. В связи с этим вводится ограничение дорожного движения по мосту «Дружбы» Джурджу-Русе в соответствии со следующим графиком: — 4 июня 2026 года с 09:00 до 21:00 дорожное движение будет закрыто в обоих направлениях для всех категорий транспортных средств; — в период с 21:00 04 июня до 09:00 05 июня 2026 года движение будет разрешено только транспортным средствам полной массой менее 3,5 тонн. Во избежание заторов и длительного ожидания на границе участникам дорожного движения рекомендуется использовать другие альтернативные маршруты для пересечения границы между Румынией и Болгарией: — Вама-Веке (Констанца) — Дуранкулак (Болгария) (автомобильный); — Негру-Вода (Констанца) — Кардам (Болгария) (автомобильный); — Чичиу (Кэлараши) — Остров (Констанца) — Силистра (Болгария) (переправа на пароме и автомобильный); — Чичиу (Кэлараши) — Силистра (Айдемир) (Болгария) (переправа на пароме); — Зимница — Свиштов (Болгария) (переправа на пароме); — Турну-Магуреле — Никополь (Болгария) (переправа на пароме); — Бечет — Оряхово (Болгария) (переправа на пароме); — Калафат — Видин (Болгария) (автомобильный). Ларди.Today напоминает, что с начала июня изменился порядок предварительной регистрации транспортных средств для таможенного оформления на грузовых постах «Саванори» в Вильнюсе, «Мариямполе» в Каунасе и «Шяуляй» в Клайпеде (I категории). Узнать подробности можно из материала «Литва: меняется порядок регистрации транспортных средств в «Саваноряй», «Мариямполе» и «Шяуляй»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Болгария временно закрывает движение транспорта по мосту «Дружбы» Джурджу-Русе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В мае в Германия зафиксирована стабилизация ожиданий по заработной плате водителей грузовиков после весеннего роста. Средний показатель по стране составил 3335 евро брутто в месяц, согласно данным рынка труда JobMatch на основе опроса 1237 водителей, рассматривающих смену работы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения JobMatch . После апрельского пика в 3417 евро зарплатные ожидания стабилизировались, оставаясь при этом на высоком уровне на фоне сохраняющегося дефицита водителей. Наиболее высокие ожидания зафиксированы в Шлезвиг-Гольштейне и Рейнланд-Пфальце — около 3500 евро, а также в Саксонии-Анхальт (3450 евро) и ключевых логистических регионах, включая Северный Рейн-Вестфалию, Нижнюю Саксонию и Баден-Вюртемберг (около 3430 евро). В Берлине и Бремене показатель составляет примерно 3440 евро. Средний сегмент (3100–3399 евро) представлен Баварией (3350 евро), Мекленбургом-Передней Померанией (3300 евро), Гессеном и Тюрингией (по 3280 евро), а также Саксонией (3260 евро). Самые низкие ожидания отмечены в Бранденбурге (3060 евро), Гамбурге (3000 евро) и Тюрингии (2980 евро). На фоне стабилизации среднего уровня заработной платы конкуренция за водителей смещается в сторону условий работы, а не только базового оклада. Работодатели все чаще используют дополнительные бонусы, современное оснащение транспорта и предсказуемые графики работы как ключевые инструменты привлечения персонала. Ларди.Today напоминает, что средние зарплатные ожидания водителей грузовиков в Германия в апреле достигли 3417 евро против 3352 евро в январе. Рост за один квартал составил около 1,9%, отражая усиливающийся дефицит кадров и давление инфляции. Узнать подробности можно из материала «Германия: ожидания водителей грузовиков по зарплате резко выросли». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: зарплатные ожидания водителей грузовиков стабилизировались на уровне 3335 евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С июня в Италии водители получили право запрашивать возврат платы за проезд в случае задержек, вызванных дорожными работами или заторами в сети автомагистралей, находящихся под управлением концессионера CAV. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Возврат не осуществляется автоматически — для получения компенсации необходимо подать заявление и подтвердить факт поездки и соблюдение условий. Компенсация возможна, если задержка из-за плановых работ или нарушений движения превышает один час. При этом аварии, погодные условия и экстренные ситуации под действие компенсации не подпадают. Мера распространяется только на платные участки сети CAV, включая, например, маршруты Падуя-Восток – Венеция-Местре и Преганциол – Спинеа. Для участков с нулевой оплатой, таких как Венеция Местре – Мира Ориаго, возврат не предусмотрен. Чтобы получить компенсацию, необходимо подать форму на сайте CAV и приложить: — квитанцию об оплате дорожного сбора; — счет за услугу электронного сбора платы за проезд (при использовании); — протокол о неисправности платной дороги (при наличии); — реквизиты банка для зачисления средств. Возврат осуществляется только при сумме от 0,10 евро, а выплаты производятся банковским переводом после накопления минимум 1 евро. Власти и оператор сети также заявили о дополнительных мерах для снижения задержек: ночное планирование дорожных работ, координация с другими концессионерами при инцидентах и развитие системы информирования о дорожной ситуации в реальном времени. Ларди.Today напоминает, что механизм возмещения затрат будет временным и ограничен существующими льготами. Возможность частичного возмещения уплаченных сумм будет постепенно снижаться до нуля к 2030 году. Узнать подробности можно из материала «В Италии введут автоматический возврат платы за проезд по автомагистралям при пробках и ремонтах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: теперь можно требовать возврат платы за проезд по платным автомагистралям при задержках з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Федеральное министерство транспорта Германии запустило общенациональную цифровую Информационную службу парковочных мест (Stellplatzinformationsdienst, SID), которая позволяет в режиме реального времени отслеживать занятость стоянок для грузового транспорта на автомагистралях. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Система охватывает около 1850 зон отдыха вдоль немецких автобанов и предоставляет данные о доступности парковочных мест практически в реальном времени. Информация формируется на основе данных системы взимания дорожных сборов и интегрируется через федеральную базу данных мобильности. Платформа предназначена для снижения нагрузки на водителей грузовиков и повышения эффективности планирования маршрутов и остановок. Доступ к данным открыт для навигационных и логистических сервисов, которые могут бесплатно интегрировать их в свои приложения. Ожидается, что система снизит количество грузовиков, которые вынуждены искать свободные парковочные места на дорогах в вечернее и ночное время. Это должно уменьшить лишние пробеги и повысить безопасность движения на автомагистралях. В ведомстве отмечают два ключевых эффекта. Это сокращение количества рейсов в поисках парковки и повышение безопасности дорожного движения, особенно в часы пиковой нагрузки и в ночное время. Таким образом, SID решает одну из наиболее острых проблем европейской логистики — дефицит парковочных мест для грузового транспорта. В дальнейшем планируется расширение платформы. Следующим этапом станет включение зон отдыха на федеральных автомагистралях, а также частных парковок и стоянок для грузовиков. Собранные данные будут использоваться для анализа загрузки инфраструктуры. Это позволит более точно планировать развитие дорожной сети и расширение парковочных мощностей. Информационная служба парковочных мест является частью пятилетнего плана правительства Германии по улучшению условий для грузовых перевозок. Программа направлена на краткосрочное снижение перегрузки инфраструктуры и долгосрочную модернизацию транспортной системы. Для транспортных компаний новая система должна повысить эффективность логистики и упростить соблюдение норм времени отдыха водителей, а для отрасли в целом — стать еще одним шагом к цифровизации грузовых перевозок. Ларди.Today напоминает, что новый доклад Шведского профсоюза транспортных работников выявил серьезные проблемы с инфраструктурой зон отдыха для профессиональных водителей. По данным отчета, количество таких площадок недостаточно, а их состояние не соответствует требованиям регламента ЕС, что вынуждает водителей нарушать режим труда и отдыха. Узнать подробности можно из материала «Швеция: профсоюз заявил о системном дефиците зон отдыха для водителей и росте нарушений режима труда. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия запустила цифровую систему поиска в реальном времени паркомест для грузовиков на автомагистралях з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялась расширенная встреча Комитета по логистике ЕБА с Сергеем Деркачем, заместителем Министра развития общин и территорий Украины и командой Министерства. В фокусе обсуждения был законопроект «О внесении изменений в Закон Украины «Об автомобильном транспорте» о внедрении товарно-транспортной накладной в электронной форме в сфере внутренних грузоперевозок». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). Компании-члены Ассоциации поддерживают внедрение электронной товарно-транспортной накладной (е-ТТН) как важный шаг в направлении цифровизации и детенизации рынка перевозок. В то же время, бизнес имеет несколько предостережений к отдельным положениям законопроекта. В частности, беспокойство вызывает норма платности, согласно которой размер платы и порядок ее взимания за регистрацию е-ТТН в системе будут определяться Кабинетом Министров Украины. Учитывая будущую обязательность использования системы, ЕБА отмечает важность прозрачного и прогнозируемого подхода к ее финансированию. Во время встречи бизнес и Минразвития договорились, что этот вопрос будет отдельно проработан для принятия оптимальной модели платности. Особое внимание участники встречи уделили срокам внедрения е-ТТН. Согласно переходным положениям законопроекта, обязательное использование системы предусмотрено с 1 января 2027 года. По мнению бизнес-сообщества, этот термин слишком сжат, учитывая значительную нагрузку на компании, в частности в сфере розничной торговли, где уже идет подготовка к внедрению системы е-Акциз. Учитывая озвученные замечания по срокам внедрения, бизнес пообещал предоставить Минразвитию предложения от разных отраслей по реалистичным, по их мнению, срокам внедрения е-ТТН. Также участники встречи проговорили ряд технических вопросов, касающихся внедрения системы е-ТТН, и обратили внимание на ряд практических аспектов работы системы. Ларди.Today напоминает, что завершено согласование и внедрение актов корректировки электронной товарно-транспортной накладной. Речь идет о наборе документов, используемых в случаях изменений при перевозке – в частности, при перегрузке, изменении пункта назначения, разногласиях в грузе или других операционных ситуациях. Узнать подробности можно из материала «Бизнесу доступны все акты корректировки в Системе е-ТТН». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бизнес обсудил с Минразвития внедрение е-ТТН з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Со следующего понедельника Гостаможслужба запускает новый этап пилотного проекта по проверке таможенных деклараций подразделением таможенных компетенций. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Подразделение функционирует на базе Координационно-мониторинговой таможни и специализируется на проработке таможенных деклараций, подлежащих мониторингу по определенным критериям и селективности. Центр таможенных компетенций получает для обработки декларации, определенные автоматизированной системой управления рисками, и проверяет их централизованно, то есть независимо от таможни представления. Это позволяет реализовать единый подход к выполнению таможенных формальностей при таможенном контроле и оформлении, а также идентифицировать потенциальные риски. С учетом актуальности вопроса льготного ввоза товаров и транспортных средств на таможенную территорию Украины, в рамках этого этапа пилотного проекта внимание будет сосредоточено на бывших в употреблении транспортных средствах и перемещаются с применением преференциального режима торговли. Отбор деклараций для проверки будет производиться автоматизированной системой управления рисками в автоматическом режиме путем применения случайного отбора с селективностью 50% от общего количества по соответствующим товарным позициям. Планируется, что мониторинг будет продолжаться с 8 июня по 31 декабря 2026 года. Предварительный этап пилотного проекта завершается 30 июня 2026 года. Он касается таможенного оформления удобрений и средств защиты растений, включая инсектициды, фунгициды и гербициды. Ларди.Today напоминает, что по результатам реализации Плана проведения мониторинга соответствия предприятий критериям и условиям предоставления авторизаций в I квартале 2026 года, в частности, на осуществление таможенной брокерской деятельности, у некоторых предприятий возникают вопросы, как именно необходимо подавать заявления о внесении изменений в такие авторизации в случае, если они произошли во время осуществления их деятельности. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба: как подавать заявления о внесении изменений в авторизации во время осуществления таможенной деятельности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Стартует новый этап селективной проверки таможенных деклараций з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Первый квартал года стал одним из самых сложных для «Укрзализныци». Масштабные атаки на железнодорожную инфраструктуру, снижение объемов грузовых перевозок и резкий рост стоимости топлива и электроэнергии привели к убыткам компании в размере около 7,9 млрд грн. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения пресс-службы АО «Укрзализныця» (УЗ). За первые три месяца года российские войска нанесли 541 удар по железнодорожной инфраструктуре и подвижному составу. Это почти половина от общего количества атак на железную дорогу за весь 2025 год. В результате повреждения получили 1 718 объектов железнодорожной инфраструктуры. Во время выполнения служебных обязанностей ранения получили 28 работников отрасли, среди которых машинисты, путейцы, энергетики и специалисты вагонного хозяйства. Дополнительное давление на финансовые показатели оказало снижение объемов перевозок. Из-за атак на промышленную и портовую инфраструктуру, перебоев с энергоснабжением и временных остановок работы металлургических и горнодобывающих предприятий объем грузовых перевозок сократился на 6,4%. За первый квартал «Укрзализныця» перевезла 34,8 млн тонн грузов, что значительно меньше показателей аналогичного периода прошлого года. На работу предприятий также повлияли перебои с электроэнергией и аномально холодная зима, что привело к неритмичной работе грузоотправителей и сокращению спроса на железнодорожные перевозки. Пассажирские перевозки дальнего сообщения также продемонстрировали спад. За первые три месяца 2026 года услугами железной дороги воспользовались 5,8 млн пассажиров, что на 10% меньше, чем годом ранее. В компании объясняют снижение пассажиропотока систематическими атаками на железнодорожную инфраструктуру и пассажирские поезда, из-за которых приходилось временно менять маршруты или корректировать графики движения. Серьезным ударом по финансовым результатам стал рост стоимости энергоресурсов. На фоне конфликта на Ближнем Востоке закупочная цена дизельного топлива в марте выросла почти на 50%. Одновременно из-за повреждения украинской энергетической инфраструктуры, дефицита генерирующих мощностей и необходимости импорта электроэнергии ее стоимость увеличилась на 52%. Для УЗ это обернулось дополнительными расходами в размере 2,58 млрд грн только по электроэнергии. «Уже второй год подряд зарплаты железнодорожников не индексируются, а предыдущие повышения были минимальными. Также «Укрзализныця» вынуждена максимально оптимизировать затраты на развитие и восстановление, чтобы в сложных условиях обеспечивать непрерывное движение, хотя и требует дополнительных ресурсов на восстановление поврежденного. Компания перевыполняет программу наращивания операционной эффективности в объеме более 10,2 млрд грн. В частности, рекордными темпами реализует металлолом, эффективно сдает в аренду площади через Prozorro, передает непрофильные активы и т.д» «Укрзализныця» Одним из факторов, позволивших сохранить стабильную работу железной дороги, стало внедрение экспериментального механизма государственного заказа на пассажирские перевозки. Впервые государство начало системно компенсировать разницу между фактической себестоимостью перевозок и действующими тарифами для пассажиров, что позволило частично снизить финансовую нагрузку на компанию. Ларди.Today напоминает, что чтобы продолжить работу, несмотря на растущие усилия врага, УЗ в тесном взаимодействии с Министерством развития общин и территорий Украины, Днепропетровской ОВА, Воздушным командованием «Восток» наладила тесное сотрудничество с основными грузоотправителями Приднепровской железной дороги. Узнать подробности можно из материала «Воздушные Силы, УЗ и крупнейшие металлургические предприятия объединились для защиты». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення УЗ получила почти 8 млрд грн убытков из-за атак, падения перевозок и роста цен на энергоносители з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Водитель грузовика из Таджикистана Мухаммад Муридзода, работавший в Европе и ранее получивший судебное решение о выплате около 12 000 евро невыплаченной зарплаты, до сих пор не получил ни одного платежа от литовского работодателя, несмотря на выигранный процесс в Нидерландах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале oost.nl. Водитель почти год работал в условиях постоянных рейсов по Германии, Бельгии и Нидерландам, фактически проживая в кабине грузовика. В феврале он остановил транспортное средство на автозаправке возле автомагистрали A1 возле Деурнингена, отказавшись продолжать рейсы до выплаты задолженности по зарплате. Он заявил, что значительная часть заработка ему не выплачивалась, а условия труда нарушали нормы, включая длительное проживание в кабине, что запрещено европейским трудовым регулированием. Позднее водитель получил временное размещение на стоянке для грузовиков, где смог получить базовые бытовые условия и поддержку со стороны водителей и общественных инициатив. Суд в Нидерландах постановил, что работодатель обязан немедленно выплатить Мухаммаду Муридзоде около 12 000 евро чистой задолженности по зарплате. При этом суд также признал за водителем право удерживать грузовик до исполнения обязательств работодателем. Однако, несмотря на решение суда, выплаты так и не были произведены. Работодатель — литовская транспортная компания Marvel Solar Energу — заявил, что не может выполнить решение суда. Представители компании утверждают, что транспортное средство формально не принадлежит ей, а находится в лизинге у других компаний. Это осложняет исполнение судебного решения. Юридическая позиция компании также изменилась. Ранее она сама инициировала судебный процесс с требованием вернуть грузовик, однако позже заявила, что не имела оснований для такого иска. По словам представителя компании, предприятие фактически не располагает средствами для выплаты задолженности и подало заявление о банкротстве в Литве. В деле задействована многоуровневая структура международной перевозки. Так, груз принадлежал немецкой компании Nabaltec, перевозка была организована через логистического оператора LKW Walter, который передал заказ литовскому подрядчику — работодателю водителя. После возникновения конфликта профсоюз FNV пытался добиться удержания платежей между компаниями в цепочке поставок, однако юридическая схема оказалась сложной. Часть платежей уже произведена, а часть средств находится в спорном статусе между участниками логистической цепочки. Профсоюз продолжает искать пути взыскания средств, включая возможные требования к компаниям, участвующим в перевозке. Однако перспективы возврата денег остаются неопределенными из-за структуры подрядчиков и заявленного банкротства работодателя. Представители FNV отмечают, что даже успешное судебное решение не гарантирует фактического получения выплат в международных цепочках субподряда. Когда Marvel заявляет о своей неплатежеспособности, профсоюз FNV обратился в суд против компании LKW Walter. Они надеялись, что LKW еще не произвела оплату Marvel из-за некачественной поставки. FNV намеревался наложить арест на эти средства в интересах Мухаммеда, но этот план, похоже, не удался. Как выяснилось, сама LKW требует от Marvel возмещения задолженности. По данным профсоюза, Мухаммад Муридзода после завершения вынужденной стоянки вернулся в Таджикистан, где смог воссоединиться с семьей благодаря сбору средств и поддержке. В настоящее время он вновь работает водителем, однако уже у другого работодателя. Ларди.Today напоминает, что ранее судья районного суда Оверэйссела (Нидерланды) в упрощенном порядке принял решение разрешить дальнобойщику из Таджикистана задержать грузовик, принадлежащий его литовскому работодателю, на стоянке возле трассы А1 недалеко от Дернингена для взыскания задолженности по заработной плате. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: суд разрешил водителю из Таджикистана задерживать грузовик до полной выплаты всех задолженностей по зарплате». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Таджикский водитель выиграл суд в Нидерландах, но так и не получил долги по зарплате з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В выходные дни, приуроченные к католической Троице, инспекторы и жандармы департамента Ньевр провели рейд на автостоянке «Les Vignobles» на трассе A77, недалеко от Трейси-сюр-Луар. Проверка касалась соблюдения правил обязательного еженедельного отдыха. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале routiers.com. Контрольная акция состоялась в прошлый понедельник (25 мая), когда во Франции празднуют Понедельник Святой Троицы. Целью мероприятия было «сделать акцент и напомнить иностранным водителям (полякам, румынам, бразильцам и т.д.) о том, что с 2017 года запрещено проводить 45-часовой отдых на площадке отдыха». ЕС обязывает иностранных дальнобойщиков ночевать в отеле, если они не могут вернуться домой. По итогу рейда на месте было взыскано более 42 тыс. евро штрафов. Как отмечает издание, иностранные перевозчики предпочитают идти на этот риск, вместо того чтобы обеспечить своим водителям лучшие условия для отдыха. Припаркованные грузовики уже были замечены в субботу сотрудниками, которые посчитали, что если они все еще будут там в понедельник (день проверки), то обязательно нарушат правила. Помимо этого нарушения обязательства ночевать в отеле, 30% дальнобойщиков были оштрафованы за отсутствие страховки или перегрузку. Ларди.Today напоминает, что в середине мая в бельгийском Антверпене прошли две масштабные проверки грузового транспорта. В ходе операций инспекторы выявили десятки нарушений — от незаконного отдыха водителей в кабинах до перегруза, нарушений режима труда и использования телефона за рулем. Общая сумма штрафов превысила 72 тыс. евро. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: во время двух проверок грузовиков полиция и контролирующие службы собрали более 72 тыс. евро штрафов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: усиление контроля запрета на проведение 45-часового отдыха на автостоянке на трассе A77 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

VDI регулярно получает обращения от работников и работодателей, касающиеся исполнения решений комиссий по трудовым спорам (DGK) — в частности, когда решение вступает в силу, как обеспечивается его исполнение и какие действия возможны при его неисполнении. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной инспекция труда Литовской Республики (VDI). Чаще всего граждане обращаются в инспекцию в ситуациях, когда работодатель не выплачивает суммы, присужденные комиссией по трудовым спорам, либо затягивает выполнение иных обязательств, установленных решением комиссии. В ведомстве напоминают, что решение комиссии по трудовым спорам является исполнительным документом и подлежит обязательному исполнению в порядке, установленном гражданским процессуальным законодательством. Оно должно исполняться с момента вступления в законную силу, за исключением случаев, когда предусмотрено немедленное исполнение отдельных его положений. Руководитель отдела организации работы комиссий по трудовым спорам Государственной инспекции труда Ирина Янукевичене поясняет, что решение комиссии вступает в силу по истечении месячного срока на его обжалование в суд, если ни одна из сторон не подала иск в установленный период. По ее словам, распространенной ошибкой работников является ожидание, что контроль за исполнением решений осуществляет сама инспекция труда. Однако функции принудительного исполнения исполнительных документов возложены на судебных приставов. «Если решение не исполняется, первым шагом должно быть обращение к судебному приставу. Государственная инспекция труда не выполняет функции принудительного исполнения, поскольку они не входят в ее компетенцию» Ирина Янукевичене Дополнительно работники могут обратиться в компетентный орган по защите трудовых прав с просьбой о применении санкций к работодателю, который не исполняет решение комиссии. В случае неисполнения решения может быть назначен штраф до 500 евро за каждую неделю просрочки с момента вступления решения в силу и до фактического исполнения, но не более шести месяцев. При этом такие штрафы взыскиваются в пользу работника. Ларди.Today напоминает, что в прошлом году в Комиссии по трудовым спорам поступило 8 984 заявления. Как и в предыдущие годы, около 72% всех обращений касались невыплаты заработной платы и связанных с ней сумм. Узнать подробности можно из материала «VDI: в 2025 году большинство трудовых споров было связано с зарплатой». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення VDI: порядок исполнения решений комиссий по трудовым спорам и механизм защиты прав работников з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи