Admin

Украина и Словакия подписали письмо о намерениях по внедрению украинской системы электронной очереди еОчередь на словацкой стороне границы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины. Документ подписали в рамках межправительственных консультаций в присутствии премьер-министров Украины Сергея Корецкого и Словакии Роберта Фицо. Со стороны Украины письмо подписал первый заместитель министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины Сергей Деркач, со стороны Словакии — государственная секретарь Офиса вице-премьер-министра Словакии Алена Сабелова. Словакия станет первой страной, с которой Украина официально закрепляет намерения по развитию и внедрению еОчереди за рубежом. Это открывает возможности для совместного управления транспортными потоками по обе стороны границы, более предсказуемого пересечения для перевозчиков и сокращения физического ожидания перед пунктами пропуска. Договоренности также предусматривают: — обмен опытом цифровизации пограничных процедур; — сотрудничество для повышения пропускной способности пунктов пропуска; — совместную работу над модернизацией пограничной инфраструктуры; — поиск возможностей финансирования совместных проектов. Следующим шагом станет оценка технических возможностей внедрения еОчереди на словацкой стороне и подготовка отдельного соглашения. «Словакия станет первой страной, с которой мы официально закрепляем намерения по развитию и внедрению украинской системы еОчередь за пределами Украины. Это важный шаг к совместному управлению транспортными потоками по обе стороны границы. Наш опыт показывает, что электронная очередь является одним из самых эффективных инструментов для организации международных перевозок, ведь позволяет перевозчикам планировать пересечение границы, минимизировать физическое ожидание перед пунктом пропуска и делать логистику более предсказуемой. Мы заинтересованы в том, чтобы этот инструмент работал во взаимодействии с нашими европейскими партнерами, а пересечение границы становилось удобнее для бизнеса» Сергей Деркач, первый заместитель министра по восстановлению, инфраструктуре и транспорту Украины В министерстве напомнили, что почти 3,7 млн пересечений границы уже совершено через еОчередь. Система работает на всех соответствующих пунктах пропуска для грузовиков и автобусов на выезд из Украины. Ларди.Today напоминает, что Украина планирует реконструкцию и расширение не менее пяти пунктов пропуска на границе со странами Европейского союза и Молдовой. Узнать подробности можно из материала «Украина планирует реконструкцию и расширение пяти пунктов пропуска на границе с ЕС и Молдовой». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Словакия договорились о внедрении еОчереди на словацкой стороне границы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За девять месяцев 2026 года в Литве зарегистрировали 10 963 новых тяжелых грузовика. За весь 2025 год, по данным ACEA, их было 10 929. В Польше регистрации таких машин выросли на 19,5%, в Германии на 3,9%, во Франции сократились на 1%. Почему компании покупают дорогие тягачи при высоких расходах на дизель, дороги и обслуживание? Регистрация грузовика еще не означает расширение парка. Он может заменить старую машину или получить номера в другой стране. Поэтому данные о новых автомобилях мало говорят о количестве заказов и прибыли. Европейский рынок вырос, но Германия отстала от среднего темпа 28 октября Европейская ассоциация автопроизводителей ACEA сообщила: за январь – сентябрь в ЕС зарегистрировали 245 079 грузовиков разрешенной полной массой свыше 3,5 тонны (+7,5%). Это максимально допустимый вес машины с грузом. Из общего числа 205 857 автомобилей относятся к тяжелой категории от 16 тонн (+8,5%), куда входят магистральные тягачи. Среднетоннажных машин, от 3,5 до менее 16 тонн, зарегистрировали 39 222 (+2,5%). Далее сравниваются именно тяжелые автомобили. Германия остается крупнейшим рынком, но Польша и Литва растут заметно быстрее. На годовую динамику частично влияет и низкая база сравнения. Литва: обновление парка, возвращение регистраций и эффект слабой базы По годовым данным ACEA, в 2024 году в Литве зарегистрировали 6 852 тяжелых грузовика, а в 2025-м 10 929 (+59,5%). Девятимесячный результат 2026 года уже превысил весь предыдущий год на 34 машины. При сравнении одинаковых периодов прирост составляет 24,9%, с 8 780 до 10 963 автомобилей. Это разные способы сравнения, каждый со своим смыслом. Генеральный секретарь Международного альянса транспорта и логистики Литвы (TTLA) Повилас Дрижас напоминает: в 2024 году регистрации, по его оценке, сократились примерно на 35%. Рост 2025 года он связывал прежде всего с обновлением старых тягачей. При слабом спросе на перевозки такая закупка позволяет продолжать выполнять существующие рейсы с меньшими расходами. Руководитель DKV Mobility в Балтии Артурас Михеенко в материале литовского Vakarų ekspresas называл и другую причину: по его оценке, из-за изменений расходов на работников и налогов в Польше часть компаний возвращает регистрацию тягачей в Литву. Число машин у таких перевозчиков может почти не меняться. Сколько регистраций 2026 года объясняется переносом учета, неизвестно. Новая машина может тратить меньше топлива и реже требовать ремонта. Но за нее придется платить: лизинг, то есть пользование автомобилем с выплатами по договору, создает ежемесячные обязательства независимо от загрузки. Поэтому обновление разумно оценивать вместе с экономией на рейсах. Польша: сильный международный бизнес и спрос именно на тягачи По данным польской ассоциации автопрома PZPM, с января по сентябрь зарегистрировали 19 426 седельных тягачей (+23,3%). Они тянут полуприцепы и работают преимущественно на магистральных маршрутах. Во всей категории грузовиков свыше 3,5 тонны PZPM насчитала 26 194 машины (+20,6%). ACEA для этой категории приводит 26 168, а упомянутые выше 23 549 относятся только к тяжелой технике от 16 тонн. Эти показатели нельзя складывать. В отраслевой публикации Rzeczpospolita представители рынка говорили и об обновлении, и об осторожном расширении парков. Но без данных о выбывших машинах определить, насколько парки фактически увеличились, невозможно. Согласно Eurostat, в 2025 году зарегистрированные в Польше грузовики выполнили 381 млрд тонно-километров, или 20,2% транспортной работы ЕС. Один тонно-километр равен перевозке тонны на километр. Германия с 277,4 млрд заняла второе место. Статистика учитывает и рейсы польских машин за границей, так что лидерство объясняется масштабом международных перевозок, а не размером внутренней экономики. При этом вся автомобильная транспортная работа ЕС в 2025 году выросла всего на 0,9%, до 1 886 млрд тонно-километров, международная на 0,3%. Эти цифры показывают слабую динамику перевозок в прошлом году, но сами по себе не объясняют рост регистраций 2026-го. Германия: перевозчики все еще осторожны с инвестициями Немецкая ассоциация автопрома VDA сообщала, что в 2025 году регистрации грузовиков тяжелее 16 тонн сократились примерно на 12%, до 53,1 тыс. машин. Падение первой половины года она прямо связывала со слабой экономикой и отложенными закупками транспортных компаний. Поэтому нынешние +3,9% пока выглядят лишь умеренным восстановлением. Сентябрьская статистика VDA фиксирует 41 317 регистраций тяжелой техники за девять месяцев 2026 года, приблизительно на 4% больше год к году. Данные близки к ACEA, но немного различаются из-за методики и границы весовых категорий. Какую роль в осторожности немецких перевозчиков играют заказы, кредитование и цикл замены техники, пока количественно не установлено. Больше денег за рейс еще не означает больше прибыли По исследованию IRU, Upply и Transport Intelligence, во втором квартале 2026 года индекс ставок по долгосрочным контрактам достиг 148 пунктов (+7,9 за квартал), а спотовых, то есть цен на разовые заказы, 146,8 (+14,6). Индексные пункты показывают динамику цен относительно базового периода, а не стоимость километра. Основная причина подорожания перевозок заключалась в расходах. По данным IRU, средний дизель в ЕС во втором квартале стоил 1,94 евро за литр, на 27% больше год к году. Французский комитет CNR оценил рост эксплуатационных расходов магистральных перевозчиков почти в 10%. Повышение платы за рейс могло лишь компенсировать дорогие топливо, зарплаты и дороги. Возьмем условный тягач с пробегом 120 тыс. километров в год. Если расход снижается с 30 до 27 литров на 100 километров, экономия составит 3 600 литров, или 6 984 евро при постоянной цене 1,94 евро за литр. Дополнительные платежи по финансированию всего по 800 евро в месяц обойдутся в 9 600 евро за год. Окончательный расчет должен учитывать ремонт, страховку и цену перепродажи. Все параметры, кроме использованной средней цены дизеля, модельные. По оценке IRU за 2025 год, в Европе оставались незаполненными около 502 тыс. вакансий водителей грузовиков. Две трети опрошенных перевозчиков сообщили, что отказывались от новых контрактов из-за нехватки людей. Без водителя дорогая техника не принесет дохода. Почему дизель сохраняет преимущество даже при росте электрификации В сегменте грузовиков ЕС свыше 3,5 тонны доля дизеля за девять месяцев составила 91,7%, а машин с возможностью зарядки от сети 5,3%. Последние прибавили 49,8% за год. ACEA включает сюда аккумуляторные электрогрузовики и подключаемые гибриды. Среди тяжелых машин от 16 тонн доля таких моделей гораздо ниже: 5 120 из 205 857, около 2,5%. В Германии зарегистрировали 1 722 подключаемых к сети тяжелых грузовика, в Нидерландах 1 022, Франции 771, Польше 46, Литве один. Таблица ACEA не позволяет уточнить, был ли единственный литовский автомобиль полностью электрическим или подключаемым гибридом. Зато известно, что за тот же период Литва зарегистрировала 10 931 дизельный тяжелый грузовик. На длинных международных рейсах дизель проще в использовании благодаря сети заправок. Электрическая техника требует доступных мощных зарядок, времени на зарядку и учета полезной нагрузки, то есть веса самого груза. Регламент ЕС AFIR предусматривает постепенное развитие зарядной инфраструктуры вдоль основных европейских транспортных коридоров TEN-T, но на конкретном маршруте доступность зарядки пока приходится рассчитывать отдельно. Господдержка различается. Нидерландская программа AanZET в 2026 году предусматривала 119,2 млн евро на покупку техники с нулевыми выбросами. Польша выделила на аналогичную программу 2 млрд злотых. Литовский конкурс на поддержку покупки тяжелых машин с нулевыми выбросами завершился в октябре 2025 года. Все это влияет на условия инвестирования, хотя прямую связь с количеством регистраций установить нельзя. Международный совет по чистому транспорту ICCT рассчитал, что при выбранных условиях полная стоимость владения электрическим грузовиком в Германии за пять лет может быть ниже дизельного на 10,1% для региональных и на 11,4% для магистральных перевозок. Она включает покупку, энергию, ремонт, финансирование, дорожные сборы и перепродажу. Но немецкий результат зависит от освобождения электрогрузовиков от дорожных платежей и заложенных в модель цен на зарядку. Для Польши и Литвы требуется самостоятельный расчет. Что будет с дизельными грузовиками после ужесточения норм ЕС Европейское законодательство требует снижать средние выбросы CO₂ новых тяжелых автомобилей производителей на 45% к 2030 году, 65% к 2035-му и 90% к 2040-му относительно соответствующих базовых периодов. У разных категорий техники свои правила расчета. Действующие нормы не предусматривают всеобщего запрета эксплуатации дизельных грузовиков в 2040 году. В декабре 2025 года Еврокомиссия предложила больше гибкости при расчете эмиссионных кредитов производителей за 2025–2029 годы. Поправка уже действует: регламент ЕС 2026/1046 вступил в силу 27 мая 2026 года, а долгосрочные цели сохранены. Покупка дизельного тягача в 2026 году может быть оправданна на длинных маршрутах без надежной зарядки, но будущие сборы и остаточную стоимость техники учитывать придется. Какие покупки окупятся и что станет ясно в 2027 году Небольшому польскому перевозчику важна способность платить по лизингу даже при уменьшении заказов. Литовскому оператору международных маршрутов важны пробег и простои. Немецкая компания с повторяющимися региональными рейсами и собственной зарядкой может выиграть от электрогрузовика. Решение зависит от стоимости автомобиля, загрузки, энергии и дорожных платежей. Пока восстановление регистраций говорит о новых инвестициях. Понять, окупятся ли они, помогут данные о фактических перевозках за 2026 год, тарифах, себестоимости, водителях и выбытии старых автомобилей. Если загрузка и доходность не увеличатся, за впечатляющими процентами может стоять главным образом дорогая замена техники. Просмотреть полный текст статьи

Ограничения движения, временное закрытие маршрутов и задержки грузоперевозок через Альпы создают серьезные риски для итальянского бизнеса. Ежегодные экономические потери могут достигать 1,5 млрд евро. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasporti-italia.com. Закрытие и ограничения движения на альпийских перевалах становятся все более серьезной проблемой для транспортной системы Италии и европейской логистики. По оценкам Unioncamere, совокупный ущерб для бизнеса, связанный с перебоями в грузоперевозках через Альпы, может составлять до 1,5 млрд евро в год. Такие данные приводятся в исследовании Uniontrasporti, представленном в Палате депутатов Италии. Согласно отчету, через альпийские переходы ежегодно перевозится около 200 млн тонн грузов. На эти транспортные коридоры приходится порядка 90% торговли Италии со странами Евросоюза. В 2025 году товарооборот Италии с государствами ЕС достиг 665 млрд евро. С учетом торговли со Швейцарией и Великобританией объем увеличивается примерно до 750 млрд евро. Наиболее серьезные последствия возникают в ситуациях, когда ограничения одновременно затрагивают несколько альпийских переходов. В таких условиях перевозчикам приходится перенаправлять грузопотоки на альтернативные маршруты, увеличивать продолжительность рейсов и нести дополнительные расходы. При этом финансовые потери возникают не только непосредственно у транспортных компаний. Задержки поставок создают проблемы для производителей, дистрибьюторов и предприятий, зависящих от своевременного получения сырья и готовой продукции. В результате нарушения транспортного сообщения могут распространяться по всей цепочке поставок. Unioncamere выступает за создание общеевропейского плана координации движения грузов через Альпы. Президент организации Андреа Прете подчеркнул, что альпийская транспортная система является важнейшей инфраструктурной основой европейской экономической интеграции. В исследовании, представленном директором Uniontrasporti Антонелло Фонтанили, обозначены несколько приоритетных направлений решения проблемы: — признание альпийских пограничных переходов стратегическими объектами экономической инфраструктуры; — внедрение единой скоординированной и цифровой системы управления грузоперевозками на европейском уровне; — предварительная оценка экономического ущерба от планируемых ограничений движения; — увеличение инвестиций в интермодальные перевозки; — создание системы постоянного мониторинга дополнительных расходов бизнеса, вызванных транспортными сбоями. Проблема закрытия альпийских перевалов выходит далеко за рамки дорожной инфраструктуры. От стабильной работы этих маршрутов зависит эффективность торговли Италии с ключевыми европейскими рынками, а также бесперебойность международных цепочек поставок. В условиях высокой зависимости промышленности от своевременной доставки грузов даже временные ограничения на нескольких транспортных направлениях способны привести к значительным экономическим последствиям. Поэтому координация управления альпийскими переходами и развитие альтернативных способов доставки становятся важными условиями устойчивости европейской логистики. Ларди.Today напоминает, что в проекте новых Правил дорожного движения Италии предусмотрены дополнительные ограничения для грузовиков на участках дорожных работ. В частности, транспортным средствам массой более 3,5 тонны могут запретить обгон, а также обязать водителей соблюдать дистанцию не менее 20 метров до впереди идущего автомобиля. Узнать подробности можно из материала «Италия: водителям грузовиков могут запретить обгон на участках дорожных работ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: закрытие альпийских перевалов наносит ущерб до 1,5 млрд евро в год з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Швеции сотрудники транспортной полиции остановили в городе Сала грузовой автопоезд известной литовской транспортной компании, перевозивший рыбную продукцию. Проверка выявила нарушения правил каботажных перевозок, а также требований европейского законодательства о времени отдыха водителей. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале tidningenproffs.se. Инцидент произошел в воскресенье в начале ноября. Во второй половине дня инспекторы группы контроля коммерческого транспорта из Вестероса остановили для проверки грузовик литовского перевозчика, специализирующегося на транспортировке лосося. Судя по фото, фура принадлежит компании Thermo-Transit, которая является дочерним подразделением Girteka Group. Первоначально представленные транспортные документы вызвали вопросы у инспекторов. Согласно накладной, груз был загружен в Северной Норвегии и предназначался для доставки в Ригу. Однако водитель сообщил, что фактически прицеп загрузили на транспортном терминале в Доксте, а конечным пунктом доставки должен был стать Вестерос. Таким образом, выявились несоответствия между фактическим маршрутом перевозки и сопроводительными документами, что позволило инспекторам предположить нарушение правил каботажа. При запросе следующей товарно-транспортной накладной водитель предоставил документы на груз из Польши, который ранее был выгружен в Хапаранде. После дополнительного разговора с водителем появилась еще одна накладная. Из нее следовало, что он также забрал прицеп с рыбой в Тере и передал его другому водителю в Доксте. Однако и эти документы не соответствовали требованиям, необходимым для выполнения каботажной перевозки в рамках действующих исключений. В ходе дальнейшей проверки инспекторы установили еще одно серьезное нарушение. По словам водителя, транспортная компания никогда не оплачивала своим сотрудникам проживание в гостиницах. В результате водитель, отправившийся из Литвы 8 сентября, на протяжении всего этого времени проживал в кабине грузовика. Более того, четыре обязательных еженедельных периода отдыха он провел непосредственно в автомобиле. Также выяснилось, что компания не предлагала водителю возможность вернуться в Литву для проведения обязательного еженедельного отдыха. Речь идет о двух предусмотренных законодательством периодах отдыха за проверяемый промежуток времени. По итогам проверки общая сумма штрафных санкций составила 180 000 шведских крон (примерно 16 409 евро). Оплата оказалась непростой задачей для перевозчика: компании потребовалось время, чтобы собрать необходимую сумму. В результате грузовой автопоезд простоял около двух часов, пока средства на оплату штрафов не были найдены. Случай в очередной раз демонстрирует, что при международных автомобильных перевозках инспекторы проверяют не только маршрут и транспортные документы, но и соблюдение правил каботажа, а также организацию обязательного отдыха водителей. Ларди.Today напоминает, что ранее Girteka заявила о намерении продолжать расширение бизнеса в Скандинавии, рассматривая регион как важную часть своей общеевропейской транспортной сети. Компания работает на скандинавском рынке более 20 лет и планирует использовать накопленный локальный опыт в сочетании с собственным автопарком и масштабом европейской логистической инфраструктуры. Узнать подробности можно из материала «Girteka укрепляет позиции в Скандинавии и инвестирует в развитие регионального бизнеса». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Швеция: литовский перевозчик лосося получил крупный штраф за нарушения правил каботажа и режима отдыха водителя з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В работе NCTS возможны временные перебои и задержки при обмене сообщениями в связи с проведением ежегодных учений Европейской комиссии по восстановлению информационных систем после аварийных ситуаций (Disaster Recovery Exercise). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной таможенной службы Украины. Учения Disaster Recovery Exercise организует Генеральный директорат Европейской комиссии по вопросам налогообложения и таможенного союза (DG TAXUD). Они запланированы на период с 6 по 8 ноября 2026 года. В это время участникам процедуры совместного транзита следует учитывать вероятность временной недоступности NCTS и возможных задержек в обработке и обмене электронными сообщениями. Субъектам транзитных операций рекомендуют заблаговременно учитывать эту информацию при планировании перемещения товаров по процедуре совместного транзита. В случае возникновения нестандартных ситуаций или сбоев в работе информационных систем участники могут сообщить об этом по электронной почте: ncts-monitoring@customs.gov.ua. Ларди.Today напоминает, что Европейская комиссия высоко оценила результаты Украины по переговорному разделу 29 «Таможенный союз» в ежегодном докладе о расширении ЕС. Узнать подробности можно из материала «Еврокомиссия высоко оценила прогресс украинской таможни в рамках евроинтеграции». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В ЕС проведут учения по восстановлению таможенных информационных систем: возможны сбои в работе NCTS з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

UNTRR призвал временно приостановить взимание фиксированного сбора в размере 2 000 леев в рамках системы TollRo. Организация считает действующий механизм несправедливым для перевозчиков и требует устранить технические и административные проблемы до стабилизации системы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национального союза автоперевозчиков Румынии (UNTRR) UNTRR предлагает приостановить действие спорного сбора до 1 апреля 2027 года либо, как минимум, до внедрения совместимых бортовых устройств (OBU), которые должны упростить процедуру оплаты дорожных сборов. Как сообщил генеральный секретарь организации Раду Динеску в эфире Radio România Actualități 2 ноября 2026 года, перевозчики продолжают сталкиваться с многочисленными трудностями при использовании TollRo. При этом одной из главных проблем становится невозможность переложить дополнительные расходы на заказчиков транспортных услуг. По словам представителя UNTRR, многие клиенты отказываются компенсировать увеличение затрат, связанных с использованием дорожной инфраструктуры. Это создает дополнительную нагрузку на транспортные компании, которые и без того работают с низкой рентабельностью. Ситуацию осложняет существенное подорожание дизельного топлива. По данным, приведенным Раду Динеску, с начала года его стоимость увеличилась более чем на 40%. При этом топливо формирует около 40% себестоимости внутренних автомобильных перевозок и 32–36% затрат на международные перевозки. В UNTRR считают, что дополнительные расходы, связанные с системой TollRo, должны полностью и своевременно компенсироваться заказчиками транспортных услуг. Особую обеспокоенность перевозчиков вызывает фиксированная сумма в размере 2 000 леев (примерно 375 евро), которая начисляется за каждый 12-часовой период, если система не может определить расстояние, пройденное транспортным средством. UNTRR указывает на несоразмерность такого механизма, поскольку размер сбора не зависит от категории транспортного средства, экологического класса или типа дороги. Согласно расчетам, представленным Раду Динеску, сумма в 2 000 леев эквивалентна оплате примерно 4 000 км движения тяжелого грузовика экологического класса Euro VI по автомагистралям или около 8 000 км по национальным дорогам. Такие расстояния физически невозможно преодолеть за установленный 12-часовой интервал. В связи с этим организация требует приостановить применение фиксированного сбора до 1 апреля 2027 года — предполагаемого срока стабилизации системы. Альтернативным условием UNTRR называет внедрение совместимых бортовых устройств (OBU). При этом Раду Динеску отметил, что организации пока неизвестно о случаях привлечения перевозчиков к ответственности за нарушения, связанные с TollRo. Однако это заявление не является официальным подтверждением отсутствия наложенных санкций. Помимо спорного фиксированного сбора, перевозчики обращают внимание на ряд практических недостатков новой системы. UNTRR выступает за восстановление сети пунктов оплаты дорожных сборов по модели, которая ранее применялась для виньеток. Сейчас, согласно информации организации, оплата осуществляется через портал и мобильное приложение CNAIR. Еще одна проблема — большое количество счетов. Поскольку отдельный документ формируется для каждой сессии начисления дорожного сбора, крупные транспортные компании могут получать сотни и даже тысячи счетов вместо одного централизованного документа за определенный период. Перевозчики также сообщают о следующих трудностях: — невозможность исправить или аннулировать неправильно заполненные маршрутные листы; — формирование системой маршрутов, проходящих по дорогам с ограничениями движения; — необходимость использования совместимых смартфонов и индивидуальных учетных записей для водителей; — зависимость работы приложения от постоянного доступа к интернету. Для компаний с крупными автопарками выполнение этих требований может обернуться дополнительными инвестициями в оборудование, связь и администрирование. Одним из основных решений существующих проблем UNTRR считает внедрение совместимых бортовых устройств OBU. По оценкам организации, более половины грузовиков, эксплуатируемых в Румынии, уже оборудованы подобными устройствами, которые используются для оплаты дорожных сборов в других европейских странах. Запуск оплаты через совместимые OBU в системе TollRo запланирован на 15 января 2027 года. Однако фактическое внедрение этого механизма к указанной дате пока не подтверждено. В UNTRR рассчитывают, что использование существующего оборудования позволит сократить количество технических сбоев, упростить процедуры оплаты и уменьшить административную нагрузку на транспортные компании. Организация продолжает переговоры с Национальной компанией по управлению дорожной инфраструктурой Румынии (CNAIR) и профильными государственными структурами. Главная задача UNTRR — добиться корректировки системы TollRo до ее полноценного запуска, обеспечить справедливый механизм начисления дорожных сборов и защитить перевозчиков от штрафов за технические сбои, которые не зависят от их действий. Ларди.Today напоминает, что ранее CNAIR обратилась к румынскому правительству и Министерству транспорта с просьбой перенести дату начала применения системы электронного дорожного сбора TollRo с октября 2026 года на начало апреля 2027 года. Причина — система пока находится на этапе публичного пилотного испытания и не прошла предусмотренную договором процедуру качественной приемки. Узнать подробности можно из материала «Румыния: CNAIR обратилась к правительству и Министерству транспорта с просьбой отложить запуск TollRo до апреля 2027 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: UNTRR требует приостановить сбор TollRo в размере 2 000 леев из-за проблем у перевозчиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На Буковине завершили ремонт моста на международной трассе М-19 Доманово — Ковель — Черновцы — Тереблече, таким образом восстановив полноценное сообщение на этом маршруте. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Трасса соединяет север и юг области и ведет к украинско-румынской границе. Маршрутом ежедневно пользуются местные жители, пассажирские и грузовые перевозчики. Мосту более 70 лет. Последний раз его реконструировали в 1977 году, а во время паводка 2008 года сооружение получило серьезные повреждения. Тогда восстановительные работы начали, но впоследствии приостановили. Завершить ремонт удалось только сейчас, после 17-летнего перерыва. В ходе работ усилили конструкцию моста и обновили проезжую часть. В частности: — устроили металлическую гофрированную арку ViaCon с бетонным заполнением заарочного пространства; — смонтировали монолитные железобетонные порталы и откосные крылья; — обустроили переходные плиты и деформационные швы; — обновили дорожное покрытие; — укрепили берега реки Котовец габионными конструкциями и очистили подмостовое русло. Новая арочная конструкция и монолитные железобетонные элементы повысили прочность сооружения. Это особенно важно с учетом нагрузки: интенсивность движения на М-19 в пределах Черновицкой области составляет более 8 тыс. автомобилей в сутки. Ларди.Today напоминает, что в Киевской области продолжается восстановление путепровода вблизи Макарова, поврежденного в результате боевых действий. Строительная готовность объекта составляет 69%. Узнать подробности можно из материала «На Киевщине завершают восстановление путепровода вблизи Макарова». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На Буковине завершили ремонт моста на трассе М-19 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Киевской области продолжается восстановление путепровода вблизи Макарова, поврежденного в результате боевых действий. Строительная готовность объекта составляет 69%. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Речь идет о путепроводе на автомобильной дороге Т-10-19 Феневичи — Бородянка — Макаров — Бышев. Подрядная организация уже смонтировала металлоконструкции пролетных строений, обустроила опоры и выполнила бетонирование монолитной плиты. Сейчас работы переходят к завершающим этапам. Продолжается обустройство подходов к путепроводу, устройство гидроизоляции, антикоррозионная защита конструкций и подготовка к дорожным работам. «Впереди еще ряд работ, выполнение которых зависит, в частности, от погодных условий. Важно обеспечить надлежащую координацию всех участников процесса и соблюдение технологических требований» Иван Федоров, председатель Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины Общая стоимость восстановления составляет 396 млн грн. Финансирование в 2026 году осуществляется за счет государственного бюджета и кредитных ресурсов Citi Bank UKEF. Завершение работ запланировано до конца года при условии благоприятных погодных условий и обеспечения необходимыми ресурсами. Ларди.Today напоминает, что на Полтавщине ремонтируют трассу Р-60 Кролевец — Пирятин, которая соединяет северные районы Сумщины со столицей и центральными регионами страны. Узнать подробности можно из материала «На Полтавщине ремонтируют трассу Р-60». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На Киевщине завершают восстановление путепровода вблизи Макарова з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия высоко оценила результаты Украины по переговорному разделу 29 «Таможенный союз» в ежегодном докладе о расширении ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Доклад о расширении Европейского союза за 2026 год Еврокомиссия обнародовала 4 ноября. Таможенная сфера уже четвертый год подряд остается среди лидеров среди переговорных разделов: она получила 4 из 5 возможных баллов как за прогресс реформ, так и за уровень подготовки к стандартам ЕС. В документе отмечен хороший прогресс украинской таможни по ряду ключевых направлений, в частности в реформировании таможенного законодательства, цифровизации таможенных процедур и развитии кадрового потенциала. Среди основных достижений — одобрение Кабинетом Министров Украины проекта нового Таможенного кодекса, положения которого приближены к Таможенному кодексу ЕС. 19 августа 2026 года документ поддержала Верховная Рада Украины в первом чтении. Он предусматривает обновление правил таможенного представительства, предоставления авторизаций, применения таможенных режимов и осуществления мер таможенного контроля, в том числе после завершения таможенного оформления. Важным направлением остается цифровизация таможни. В июле 2026 года утвердили обновленный Стратегический план цифрового развития Государственной таможенной службы до 2030 года. Также приняли технические спецификации новой системы таможенного оформления, которые учитывают стандарты ЕС и предусматривают расширение функциональности экспортных и импортных систем. Отдельно Еврокомиссия отметила развитие кадрового потенциала таможенной службы: назначение руководителя ведомства по итогам прозрачного конкурсного отбора с привлечением международных экспертов, а также начало аттестации работников таможенных органов. Среди других результатов: — дальнейшее расширение применения общего транзита; — модернизация информационной системы NCTS до шестой фазы; — рост числа авторизованных экономических операторов — по состоянию на август 2026 года их было 130 против 100 за аналогичный период прошлого года. Вместе с тем Европейская комиссия определила направления дальнейшей работы: принятие нового Таможенного кодекса, продолжение цифровизации и обеспечение надлежащей институциональной способности Государственной таможенной службы. Дальнейшая работа будет сосредоточена на продолжении реформ и выполнении рекомендаций Еврокомиссии для полноценной интеграции украинской таможни в таможенное пространство ЕС. Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба Украины запустила онлайн-сервис, который позволяет самостоятельно проверить, как использован установленный 60-дневный срок временного ввоза транспортных средств. Узнать подробности можно из материала «Таможня запустила онлайн-сервис для проверки сроков временного ввоза автомобилей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Еврокомиссия высоко оценила прогресс украинской таможни в рамках евроинтеграции з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Полтавской области продолжается ремонт автодороги Р-60 Кролевец — Пирятин на наиболее проблемных участках. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Подрядчики сосредоточили усилия на территории Чернухинской громады Лубенского района, где работают по технологии устройства больших карт нового асфальтобетонного покрытия. Накануне завершили работы на участке от границы с Сумской областью до села Юсковцы Лохвицкой городской громады. Параллельно вблизи города Лохвица расчищают обочины от поросли и кустарников. Это улучшит обзорность на дороге и существенно снизит риск ДТП. Трасса Р-60 Кролевец — Конотоп — Ромны — Пирятин служит кратчайшим транспортным коридором, который через Полтавскую область соединяет северные районы Сумщины со столицей и центральными регионами страны. Это один из основных логистических маршрутов для обеспечения прифронтовых и деоккупированных территорий Сумщины, гуманитарных миссий, эвакуации и оперативного перемещения экстренных служб. Ларди.Today напоминает, что Агентство восстановления разделило все дороги государственного значения на три приоритетные категории для зимнего содержания. Узнать подробности можно из материала «Агентство восстановления определило приоритеты в подготовке дорог к зиме». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На Полтавщине ремонтируют трассу Р-60 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На румынской автомагистрали А7 «Молдова» появятся две новые автозаправочные станции, рассчитанные на легковые и грузовые автомобили. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале romaniatv.net. Генеральный директор Национальной компании по управлению автомобильными дорогами и инфраструктурой Румынии (CNAIR) Кристиан Пистол объявил о подписании концессионного договора на обустройство двух сервисных площадок в районе Милковул в уезде Вранча. Как отмечает издание со ссылкой на Mediafax, площадки разместят на 131-м километре трассы по обе стороны дороги, недалеко от села Милковул. Ключевым элементом проекта станут первые охраняемые парковки для грузовиков на А7. Это обеспечит водителям-профессионалам, следующим транзитом через регион, дополнительную безопасность и комфорт. Проект предусматривает современные служебные помещения для всех категорий участников дорожного движения. На каждой из двух площадок будут: — 94 парковочных места для легковых автомобилей; — 42 парковочных места для грузовиков; — 6 парковочных мест для автобусов; — 5 парковочных мест для людей с ограниченными возможностями; — охраняемая парковка на 50 мест для грузовиков; — общественные туалеты и душевые; — автозаправочная станция; — коммерческие помещения и закусочная; — зарядные станции для легких электромобилей; — зарядные станции для тяжелых электромобилей. Отдельно выделяется инфраструктура для электрогрузовиков, которые смогут заряжаться на этих площадках. Концессионный договор заключен на 30 лет. По его условиям компания OSCAR Downstream, получившая концессию, должна завершить работы по обустройству двух АЗС в течение 27 месяцев. Ларди.Today напоминает, что в пригороде Милана, в коммуне Сан-Джулиано-Миланезе, начала работу новая специализированная стоянка для грузового транспорта Enilive Truck Point. Объект рассчитан на 64 грузовика и предлагает водителям комплекс услуг для комфортного отдыха, а также высокий уровень безопасности, подтвержденный европейским сертификатом SSTPA Gold. Узнать подробности можно из материала «В Италии открылась новая охраняемая стоянка для грузовиков с сертификатом безопасности GOLD». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: на автомагистрали А7 построят две новые АЗС с охраняемыми парковками для грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Апелляционный суд Гааги поставил под сомнение законность массового сбора и хранения данных об автомобилях с помощью камер автоматического распознавания номерных знаков (ANPR). Суд указал, что власти Нидерландов пока не представили достаточных доказательств необходимости такой практики для расследования уголовных преступлений. Разбирательство имеет значение и для транспортного сектора, поскольку аналогичные технологии применяются муниципалитетами для контроля доступа грузовиков в экологические зоны и зоны с нулевым уровнем выбросов. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале ttm.nl. В Нидерландах камеры ANPR установлены как минимум в 1 176 местах. Они автоматически считывают регистрационные номера проезжающих транспортных средств, одновременно фиксируя место и время проезда, а также фотографируя автомобиль. Полученная информация может храниться до четырех недель и использоваться полицией и Королевской военной полицией в рамках расследований. Судебное разбирательство инициировала организация Privacy First, которая с 2021 года оспаривает законность такой практики. По мнению организации, систематическая регистрация номерных знаков всех проезжающих автомобилей представляет собой чрезмерное вмешательство в право граждан на неприкосновенность частной жизни. Если суд первой инстанции ранее не поддержал эти претензии, то апелляционная инстанция усмотрела недостатки в обосновании позиции государства. В частности, суд считает, что власти не объяснили, насколько часто сохраненные данные ANPR действительно помогают раскрывать уголовные преступления и почему для этого необходимо хранить информацию в течение четырех недель. Кроме того, государство должно доказать, что менее масштабные способы сбора данных не позволяют достичь тех же целей. Отдельные вопросы у суда возникли относительно гарантий защиты персональных данных. По его мнению, установка и использование камер должны находиться под независимым контролем, а доступ к сохраненной информации необходимо предварительно согласовывать с судьей. Действующий механизм, при котором соответствующее разрешение может выдавать прокурор, суд счел недостаточной гарантией. Вопрос имеет практическое значение для перевозчиков, работающих на территории Нидерландов. Системы автоматического распознавания номерных знаков используются не только правоохранительными органами, но и муниципальными властями для контроля соблюдения транспортных ограничений. В частности, с помощью ANPR проверяется, имеют ли грузовые автомобили право въезжать в экологические зоны и зоны с нулевым уровнем выбросов. Считанные номера сопоставляются с информацией о транспортных средствах, что позволяет автоматически устанавливать соответствие автомобилей действующим требованиям. При этом решение Апелляционного суда Гааги непосредственно касается правовых оснований использования ANPR полицией в соответствии со статьей 126jj Уголовно-процессуального кодекса Нидерландов. Оно не означает автоматического признания незаконным применения подобных камер для контроля экологических ограничений. Тем не менее судебное разбирательство поднимает более широкий вопрос о правовых основаниях массового сбора данных о транспортных средствах, сроках их хранения и механизмах защиты конфиденциальности. Апелляционный суд пока не вынес окончательного решения. Государству предоставлена возможность представить дополнительные обоснования необходимости действующей системы и ответить на замечания судей. После рассмотрения этих материалов будет определена дальнейшая правовая оценка массовой регистрации номерных знаков. Ларди.Today напоминает, что в Нидерландах вдоль автомагистралей устанавливают бело-красные столбики, чтобы грузовики не парковались на аварийных полосах и в других запрещенных местах. Агентство Rijkswaterstaat объясняет эти меры необходимостью повысить безопасность движения. При этом страна сама признает серьезный дефицит парковок для грузовиков. Так, по официальным данным, не хватает более 4 тыс. паркомест. Узнать подробности можно из материала «В Нидерландах на обочинах устанавливают столбики против парковки грузовиков на фоне дефицита более 4 тыс. паркомест». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: суд усомнился в законности массового использования камер распознавания номерных знаков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи