Admin

В прошлом году украинские аграрии собрали большой урожай зерновых и масличных культур — более 70 млн тонн и экспортировали продукции почти на $22 млрд. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Министерством аграрной политики и продовольствия Украины. Как сообщил первый заместитель Министра аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий во время онлайн поздравления участников конференции «BLACK SEA GRAIN. EUROPE-2024», проходящий в Праге, добиться таких существенных результатов удалось благодаря поддержке международных партнеров и налаживанию экспорта из портов Большой Одессы. «Украинский зерновой коридор показывает хорошие результаты. 90% всей продукции экспортируется именно морем. Только в декабре 2023 года Украина экспортировала из Одессы 5 млн тонн зерна, один миллион – через Дунай и еще один миллион – транзитом по сухопутному коридору через европейских соседей. Поэтому роль Украины в вопросе глобальной продовольственной безопасности очень важна. Особенно что касается экспорта зерновых в страны Африки и Азии» Тарас Высоцкий Логист.Today напоминает, что с августа прошлого года Украинским коридором и рекой Дунай экспортировано более 30 млн. тонн агропродукции. Это более 90% общего экспорта сельхозпродукции страны. Узнать подробности можно из материала «МИУ: 93% продукции украинских аграриев экспортируется через порты Большой Одессы и Дуная». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Минагро: 90% украинской агропродукции экспортируется морем появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польские перевозчики больше не будут блокировать границу с Украиной, вместо этого они проведут общенациональный протест. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале serwisy.gazetaprawna.pl. Как поясняет Вальдемар Ящур из Комитета защиты перевозчиков и работодателей транспорта, водители грузовиков не собираются возвращаться к протесту, который был начат в ноябре 2023 года в Дорогуске, Гребенном и Корчеве. «Мы не видим в этом никакого смысла. Тем более, что протест, который мы проводили с 6 ноября 2023 года до середины января этого года, не принес ожидаемых результатов. Мы планируем общенациональную акцию протеста. У нас есть поддержка и других ассоциаций, объединяющих перевозчиков. Мы учитываем две даты: рубеж апреля и мая или июня, когда закончится транспортное соглашение, заключенное между Евросоюзом и Украиной, которое отменило требование о наличии разрешений для украинских перевозчиков. Возвращение к протестам является необходимым действием, поскольку правительство не выполняет обещания, данные в ходе переговоров по соглашению, срок действия которого истекает в конце февраля» Вальдемар Ящур Он напомнил, что в марте этого года в обмен на приостановку блокады границы правительство пообещало проследить, действительно ли Киев исключил на месяц порожний транспорт, возвращающийся из Украины, из системы электронной очереди на пограничном переходе «Малховице-Нижанковице» и продлил ли режим срок разрешенного пребывания грузовых автомобилей на территории Украины от 20 до 60 дней, а также введены ли равные правила работы электронной очереди для перевозчиков из Польши и Украины. Кроме того, правительство обязалось вести диалог с Еврокомиссией относительно изменений в соглашении 2022 года, которое либерализовало условия автомобильных перевозок между ЕС и Украиной, усилить систему контроля украинских перевозчиков со стороны польских служб и проанализировать возможности финансового поддержка отечественных перевозчиков. «Они говорят, что не видят эффекта от объявленных действий. Они также убеждены, что во втором полугодии в отношении разрешений ничего не изменится, и к украинцам они по-прежнему не будут применяться. И это наш самый важный постулат» Вальдемар Ящур В Мининфраструктуры Польши уверяют, что переговоры с Еврокомиссией еще продолжаются, а Варшава предлагает в дополненном соглашении сузить сферу его применения конкретными видами транспорта, поддерживающими Украину в борьбе с российской агрессией, уточнить правила въезда украинских автомобилей в ЕС, для повышения транспортной безопасности и повышения экологических стандартов транспортных средств. Как отметил пресс-секретарь министерства инфраструктуры Рафал Ясковский, министерство также находится в постоянном контакте с представителями польской транспортной отрасли, украинской стороной и Европейской комиссией и проводит интенсивную работу, направленную на решение проблем, с которыми сталкиваются польские перевозчики. «Я убежден, что польские перевозчики признают решимость Министерства инфраструктуры, направленную на комплексное решение их проблем, и поэтому не примут решение продолжать акцию протеста с 1 марта » Павел Ганцарж, заместитель министра Президент Ассоциации работодателей Польши по транспорту и логистике (TLP) Мацей Вроньский, утверждает, что ситуация в отрасли худшая за последние 20 лет. Однако он говорит, что основной причиной такой ситуации является снижение спроса, что во многом связано с замедлением темпов роста немецкой экономики. Отмена разрешений для украинских перевозчиков и их растущая конкуренция еще больше усугубили проблемы. По его словам, сегодня маржа перевозчиков составляет 1–2 евроцента за километр. Это вдвое меньше, чем до кризиса, когда она составляла 3-4 евроцента. Логист.Today напоминает, что Министерство развития общин, территорий и инфраструктуры Украины выполнило все договоренности для предупреждения блокады со стороны польских перевозчиков. Узнать подробности можно из материала «МИУ: выполнены все договоренности для предупреждения блокады со стороны польских перевозчиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: перевозчики готовят общенациональный протест, и заявляют, что не будут блокировать границу с Украиной появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Затраты водителей и транспортных компаний, которые пострадали от протестов фермеров в ряде стран ЕС, огромны и продолжают расти. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU). Протесты фермеров по всей Европе серьезно нарушили логистические цепочки, блокируя ключевые маршруты, нападая на грузовики и уничтожая грузы, часто при участии полиции в качестве пассивного свидетеля. Водители оказываются в ловушке на дороге, фактически удерживаются в качестве заложников на длительное время, не имея доступа к еде, воде и санитарным удобствам, а доставка товаров происходит с огромными задержками. Средняя стоимость для водителя или оператора заблокированного грузовика составляет около 100 евро в час. IRU призвал ЕС и национальные власти делать больше, чтобы сохранить открытыми жизненно важные маршруты торговли и мобильности. Протесты приобретают все более жестокий характер, особенно во Франции, где грузовики и водители подвергаются нападениям со стороны банд протестующих в масках, которые повреждают транспортные средства и уничтожают грузы, особенно продукты питания. Протестующие в первую очередь нападают на грузовики, зарегистрированные за границей, часто из соседних стран. Стоимость грузов сильно различается, но один грузовик может перевозить продукты питания на сумму 100 тыс. евро и более. Страховка не покрывает ущерб, поскольку большинство полисов исключают беспорядки. «Хватит. Невинные водители и транспортные операторы просто пытаются выполнять свою работу, доставляя продукты питания и другие предметы первой необходимости на рынки по всей Европе. Каждый имеет право протестовать, но не имеет права угрожать водителям, нападать на грузовики и уничтожать имущество. И если действительно происходят дорогостоящие задержки, нападения и разрушения, кто-то должен за это заплатить» Ралука Мариан, директор IRU по защите прав ЕС При этом правительствам по всей Европе часто не удавалось обеспечить непрерывность логистических цепочек и защитить водителей, которые просто пытаются выполнять свою работу. Неспособность правительства действовать и защищать верховенство закона часто демонстрируется действиями полиции, которая присутствует на месте происшествия, но не пытается остановить преступный ущерб. «Правительства обязаны обеспечивать свободное перемещение товаров и гарантировать безопасность водителей и их грузов. Системный распад власти и порядка, наблюдаемый в ходе этих протестов, вызывает законное требование жертв, транспортных операторов, о компенсации со стороны правительств за их потери. Если правительства не выполняют свою защитную роль, им придется возместить ущерб. Транспортным операторам теперь нужны простые и прозрачные процессы для получения компенсации» Ралука Мариан, директор IRU по защите прав ЕС Логист.Today напоминает, что компания LHS (Linia Hutnicza Szerokotorowa), осуществляет железнодорожные перевозки, требует от фермеров компенсации за причиненные убытки от перекрытия движения. Узнать подробности можно из материала «Польша: железнодорожный перевозчик требует 302 тыс. евро компенсации от фермеров». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение IRU: правительства должны компенсировать перевозчикам ущерб, нанесенный фермерами ЕС появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ответ на призыв Аграрной ассоциации фермеров Каталонии заблокировать каталонскую дорожную сеть и границу с Францией, Fenadismer потребовал от каталонских сил безопасности гарантировать право на свободное передвижение, в противном случае «требуя как общественной, так и гражданской ответственности, которая может возникнуть за ущерб, нанесенный сектору автомобильного транспорта». Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (Fenadismer). В заявлении ассоциации говорится, что уже более 5 недель «испанские перевозчики с абсолютной беспомощностью» терпят протесты, которые проводит часть сельскохозяйственного сектора, с непрерывными блокадами дорог, что наносит огромный экономический ущерб автомобильному сектору. «Эта невыносимая ситуация, не ослабевая, продолжается с той же интенсивностью и вряд ли исчезнет в ближайшей перспективе, учитывая, что время года благоприятно для поддержания всех этих акций протеста в течение длительного времени, поскольку у большого числа фермеров сейчас много свободного времени, так как они не находятся в периоде посевной или уборки урожая. В связи с этим сельскохозяйственная ассоциация «pagesos» Каталонии пригрозила блокировать значительную часть каталонской дорожной сети и границу с Францией в этот вторник и среду, затронув, в частности, трассы AP-2 и AP-7, а также большинство пограничных переходов, в чем им помогают французские коллеги из Confédération Paysanne, приглашая также другие группы граждан присоединиться к мобилизации» Сообщение Fenadismer В ответ на призыв организаций аграриев к блокированию дорог, Fenadismer потребовала от каталонских правоохранителей «гарантировать фундаментальное право на свободное передвижение людей и товаров по дорожной сети, чтобы позволить транспортному сектору продолжать нормально осуществлять свою деятельность». В противном случае ассоциация перевозчиков потребует соответствующей общественной и гражданской ответственности как от организаторов мобилизаций, так и от властей за их возможное бездействие. Это будет выражаться в финансовой компенсации причиненного ущерба исходя из сумм, установленных Законом за «паралич» транспортных средств, которые в настоящее время на национальном уровне составляют 400 евро за тягач с полуприцепом в день. Логист.Today напоминает, что в середине февраля Fenadismer предъявила ультиматум Министерству внутренних дел Испании и Женералитату Каталонии с требованием гарантировать право на свободное передвижение. Организация предупредила о возможных акциях протеста в случае бездействия с их стороны. Узнать подробности можно из материала «Испания: перевозчики намерены бороться с протестами фермеров их же оружием». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Испания: Fenadismer требует общественной и гражданской ответственности за блокаду дорог Каталонии фермерами появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство восстановления выполнило все договоренности для предупреждения блокады со стороны польских перевозчиков. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Очередной разговор состоялся по инициативе украинской стороны между заместителем министра Сергеем Деркачем и Павелом Ганцажем, заместителем министра инфраструктуры Польши. «Получаем сигналы о якобы присоединении к блокаде польских фермеров также и перевозчиков. Последние приостановили свой протест после уговоров с Министерством инфраструктуры Польши. Часть этих договоренностей составляли пункты, на которые согласилось наше Министерство. Мы сдержали свое слово и выполнили все, что обещали. Коллега заверил, что делают все от них зависящее, чтобы перевозчики не возобновили свой протест. Вопросы, которые до сих пор не решены, – зона ответственности Министерства инфраструктуры Польши» Сергей Деркач Он также сообщил польской стороне о зафиксированных случаях, когда отдельные грузовики проезжают в Украину, обходя блокаду, то есть без очередей. Министерство восстановления фиксирует такие случаи и ожидает их официальную реакцию. Во время разговора замминистра отдельно остановился на том, что вопрос продления «транспортного безвиза» для Украины важен и срочен. Поэтому Министерство восстановления обратилось в Еврокомиссию с просьбой ускорить процесс подготовки к продлению Соглашения о либерализации, провести соответствующие встречи и переговоры. «В то же время, даже при невозвращении перевозчиков на границу, ситуация остается сложной из-за блокады со стороны фермеров и уже вышла за все пределы цивилизованного протеста. В настоящее время с польской стороны границы заблокированными остаются более 2 тыс. грузовиков. Ввиду сложной ситуации при поддержке Министерства восстановления и в сотрудничестве с благотворительной организацией Global Empowerment Mission Ukraine (GEM) и Фонда Говарда Баффета волонтеры обеспечивают водителей горячими обедами» МИУ Логист.Today напоминает, что польские перевозчики из Люблинского и Подкарпатского воеводств вновь хотят заблокировать пункты пропуска в Гребенном, Дорогуске и Корчеве. Не исключено, что протест коснется и доступа к переходу в Медыке. Узнать подробности можно из материала «Польские перевозчики возвращаются на польско-украинскую границу для блокады». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение МИУ: выполнены все договоренности для предупреждения блокады со стороны польских перевозчиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Блокирование польско-литовской границы со стороны фермеров из Польши принесет убытки для экономики Литвы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале LRT.lt. Как заявил генеральный секретарь Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava» Зенонас Буйвидас, акция польских фермеров нанесет большой ущерб Литве, как транзитной стране. «Во время пандемии Covid-19 был период, когда польские власти решили регистрировать номера автомобилей, въезжающих в Польшу и записывать, что они перевозят. Через несколько часов образовалась 40-километровая очередь. Теперь существует рынок Европейского Союза, а не закрытый рынок. Ущерб для нас будет больше, чем для Польши» Зенонас Буйвидас По его словам, польские фермеры могли бы сосредоточиться на власти, а не на границе, потому что именно представители власти могут внести изменения в существующую систему. Глава ассоциации также подчеркнул, что перевозчики находятся под жестким контролем, поэтому власти легко смогут контролировать мошеннический транзит товаров, если таковой существует. «Я бы определенно посоветовал польским фермерам передать всю проблему властям, в данном случае Польши, для контроля. Представьте себе, что там стоит польский полицейский или транспортный инспектор, и они могут контролировать все, и тех, кто выезжает, и тех, кто возвращается» Зенонас Буйвидас Логист.Today напоминает, что ранее фермеры, протестующие в Польше, заявили о намерении блокировать польско-литовскую границы, а именно переход в Будзиско. Узнать подробности можно из материала «Польские фермеры заявили о намерении перекрыть границу с Литвой». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Linava»: Литва понесет убытки из-за протестов польских фермеров появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ассоциации автоперевозчиков из Европы требуют, чтобы, помимо обязательств по поддержке Украины, лидеры Европейского союза и национальные правительства также сосредоточились на адекватной защите и устойчивости внутреннего рынка ЕС. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации автомобильных перевозчиков Словакии (ČESMAD Slovakia). 14 ассоциаций из ЕС и Норвегии призывают Европейскую комиссию и Совет ЕС прислушаться к мнению своих перевозчиков и адаптировать Соглашение об автомобильных перевозках между ЕС и Украиной таким образом, чтобы единый внутренний рынок ЕС оставался защищенным, а правила ЕС соблюдались должным образом для всех. Совместное заявление было сделано от лица: — болгарской ассоциации перевозчиков AEBTRI; — французской AFTRI; — португальской ANTRAM; — чешской ČESMAD Bohemia; — словацкой ČESMAD Slovakia; — датских ассоциаций DTL и ITD; — венгерской MKFE; — скандинавской Nordic Logistics Association NLA; — норвежской NLF; — греческой OFAE; — шведской SA; — финской SKAL; — польской ZMPD. «Увеличение количества украинских перевозчиков на рынке ЕС на 8 тыс. операторов, 46% пустых украинских грузовиков, въезжающих в Союз, и их 40-дневное пребывание на территории ЕС — явные признаки плохо установленных правил действующего Соглашения о дорожных перевозках между Украиной и ЕС… Украинские перевозчики могут предложить гораздо более низкую цену по сравнению с перевозчиками из ЕС не потому, что они умнее, а потому, что на них не распространяется ряд правил, таких как обязательство финансовой надежности, выплата минимальной заработной платы, принятой в государстве, в котором они осуществили перевозку, бессмысленное обязательное возвращение транспортного средства и водителя в страну проживания, замена смарт-тахографов и так далее» Павол Пьештянский, президент ассоциации CESMAD Slovakia По мнению ассоциаций перевозчиков, разрешительная система между странами ЕС и третьими странами проверена временем. «Возросшие потребности Украины в экспорте и импорте могут быть удовлетворены путем увеличения объемов двусторонних квот до любого разумного и оправданного уровня» Текст совместного заявления Логист.Today напоминает, что послы Европейского союза приняли предложения Еврокомиссии по продлению льготной торговли для Украины и Молдовы без изменений еще на год. Узнать подробности можно из материала «Совет ЕС утвердил мандат на переговоры о возобновлении приостановки импортных пошлин и квот для Украины и Молдовы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение 14 транспортных ассоциаций требуют пересмотра Соглашения между Украиной и ЕС появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания LHS (Linia Hutnicza Szerokotorowa), осуществляет железнодорожные перевозки, требует от фермеров компенсации за причиненные убытки от перекрытия движения. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале farmer.pl. 20 февраля протестующие перекрыли железнодорожные пути и грозились продолжать сою акцию до 14 марта. Однако в первый же день блокаду сняли, а фермеры получили письмо, в котором LHS грозило применить меры. Так, за один день протеста активистам выставили счет на 1,3 млн злотых (302 тыс. евро). «В связи с продолжающимися протестами фермеров и возникшими в результате незаконными блокадами наших станций и путей, в том числе недопустимым и наказуемым во всех странах устройством препятствий на путях, а также хождением по путям без соответствующего обучения и согласия управляющего железнодорожной инфраструктурой Linia Hutnicza Szerokotorowa хотела бы выразить свою глубокую обеспокоенность и решительное несогласие с такими действиями. Эти совершенно неоправданные и крайне вредные для нашей компании и наших партнеров действия в первый же день повлекли за собой значительные финансовые потери, подвергли нас претензиям клиентов и нанесли ущерб нашему имиджу» LHS Представители компании отмечают, что они понесли конкретные, которые обусловлены следующим: — прибытие и выгрузка одного поезда на станции Грубешув LHS; — предоставление одного поезда для разгрузки на станции Замосць Бортатиче LHS; — предоставление услуг по перегрузке на станции Щебжешин; — подача одного импортного поезда на разгрузку и отправка одного экспортного поезда на станции Воля Барановска LHS; — подача одного поезда для разгрузки на станции Голухув; — подача двух импортных поездов на разгрузку и отправка одного экспортного поезда на станцию ​​Славкув LHS. «Мы требуем немедленного прекращения незаконной деятельности, наносящей вред национальной экономике и ставящей под угрозу здоровье и жизнь участников акции и сотрудников LHS в Замосце. LHS предпримет юридические действия для возмещения убытков и защиты наших прав и деловых интересов. Акция протеста, совмещенная с навалом металлолома на рельсы, является преступной деятельностью, создающей угрозу жизни и здоровью как сотрудников LHS, так и самих протестующих» LHS Сами же фермеры возмущены происходящим и уверяю, что письмо от LHS содержит прямые угрозы. Адвокат, представляющий интересы протестующих, говорит, что требования компании LHS незаконны. Потому что это прямо запрещено Законом о собраниях. В качестве второй причины адвокат указывает решение Административного суда Варшавы от 2019 года, в котором говорится, что к организатору протеста не могут быть предъявлены никакие претензии за перекрытие дорог или других путей сообщения, поскольку организатор протеста не представляет себя, а представляет общественный интерес. Адвокат также указывает, что LHS не учитывает, что пути для движения транспорта перекрыл не сам организатор, а местное самоуправление, которому было сообщено о протесте. Как утверждает организатор, протест регистрируется, и именно местная власть исключает тот или иной участок из автомобильного или железнодорожного движения. Такие полномочия есть у местного самоуправления. «Фермеры протестовали на путях и блокировали их в соответствии с правилами, поэтому никаких претензий к фермерам быть не может. Этот протест законен, о нем правильно и законно сообщается. Блокада законна и реализована правильно. Единственный недостаток – отсутствие полиции, которая не охраняет заблокированный участок. Неправда, что фермеры представляют угрозу железнодорожному движению, находясь на путях. Именно железная дорога представляет угрозу для фермеров, не соблюдая условия закрытия участка от движения. Давайте не будем крутить коту хвост! Нужно иметь немного смелости, чтобы напасть на фермера, который законно протестует как государственная компания! Это странно» Мариуш Мионско, адвокат Фермеры отмечают, что полиция никак не защитила собрание, а сами чувствуют себя запуганными LHS. «Меня удивляет позиция полиции. Все процедуры, связанные с обеспечением протеста, навязали нам, рядовым участникам демонстрации. Не мне обеспечивать проход! На то и полиция, на то и службы, потому что они не взяли на себя инициативу по остановке и обеспечению железнодорожного движения. Эти проходящие поезда постоянно подвергают нас опасности» Гжегож Скурский, один из протестующих фермеров Логист.Today напоминает, что из-за протестов польских фермеров водителям приходится выбирать более долгие маршруты, задерживаться в пути и таким образом часто нарушать нормы труда и отдыха. Юристы посоветовали, что делать в подобных обстоятельствах, чтобы избежать наказаний и штрафов. Узнать подробности можно из материала «Юристы: что делать водителю, если он нарушил нормы труда и отдыха из-за протеста польских фермеров». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: железнодорожный перевозчик требует 302 тыс. евро компенсации от фермеров появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Бельгия использует преимущества своего председательства в ЕС, чтобы поднять вопрос о социальном демпинге и условиях труда на автомобильном транспорте. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале routiers.com. Издание отмечает, что правила, введенные в рамках Пакета мобильности 2020 года, должны были решить большинство проблем, связанных с социальным демпингом. В частности, водители должны иметь нормальный еженедельный период отдыха в 45 часов вне своего транспортного средства, возвращаться домой или в штаб-квартиру транспортной компании каждые четыре недели и получать адекватное вознаграждение за командировки. По заявлению президента Европейской федерации транспортных рабочих (ITF) Роберто Паррилло, немногочисленные проверки показали, что еженедельный период отдыха вне грузовика не применяется и очень редко контролируется, при этом практически никто из водителей «не возвращается к месту жительства каждые четыре недели». Представители Бельгии, председательствующие в ЕС до 30 июня 2024 года, также выделяют и другую проблему — работники из третьих стран, которых нелегально нанимают в некоторых странах, таких как Польша или Литва, но которые работают в Западной Европе. По заявлению Роберто Паррилло, подобное положение «представляет опасность для ЕС не только с точки зрения нечестной конкуренции, но и с точки зрения безопасности дорожного движения». Согласно статистике, в 2021 году в Евросоюзе насчитывалось 277 159 водителей из третьих стран, в том числе 82 000 в Литве. В рамках председательства бельгийского федеральные министры транспорта Жорж Жилкине и труда Пьер-Ив Дермань решили вернуть этот вопрос в повестку дня, причем ключевым моментом является, прежде всего, более эффективная реализация Пакета мобильности и увеличение количества проверок. По мнению этих чиновников, реакция Европейской комиссии на проблему работников из третьих стран выглядит как безразличие, поскольку эти водители являются решением проблемы нехватки водителей. В любом случае, Бельгия намерена настаивать на необходимости «усиления целевых проверок, которые гораздо эффективнее выборочных». По данным Роберто Паррилло, в ходе целевых проверок выявляется 75% нарушений, против 30% во время придорожного контроля. Бельгийские чиновники напомнили о последней проверке 215 грузовых и междугородних автобусов, проведенной на парковке во Фламандском регионе, в ходе которой большинство выявленных нарушений пришлось на социальные преступления и несоблюдение норм труда и отдыха водителей, а также манипуляции с тахографом. «Одна из мер, которую намерен принять новый президиум — это отнесение социального демпинга к правонарушениям пятого уровня. Он также настаивает на расширении перекрестных ссылок на данные, чтобы лучше выявлять проблемные грузовики. Это удивительно, учитывая, что европейский реестр правонарушений Erru уже существует… Но, возможно, он недостаточно известен» Материал routiers.com Вместо того, чтобы использовать имеющиеся инструменты, бельгийские министры собираются полагаться на Европейское управление по труду (ELA) и призывают к созданию «настоящего европейского агентства автомобильного транспорта». Также они намерены разработать «Брюссельскую декларацию», выводы которой будут представлены следующему европейскому законодательному органу. Логист.Today напоминает, что неделю назад на парковке бельгийского муниципалитета Веттерен, расположенной на трассе E40, прошла «мегапроверка» грузовиков и автобусов, в которой участвовали около 250 сотрудников различных инспекционных служб под наблюдением нескольких министров и иностранных делегаций. Узнать подробности можно из материала «Крупная проверка транспорта в Бельгии: на 215 грузовиков пришлось 180 нарушений». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Бельгия предлагает свое видение борьбы с социальным демпингом на транспорте в ЕС появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В этом году начнется строительство участка евроколеи «Мостиска-Скнилов» от границы с Польшей до Львова. Об этом Логист.Today узнал из сообщения начальника Львовской областной военной администрации Максима Козицкого в Телеграм-канале. Колею будут использоваться для грузовых и пассажирских перевозок между Украиной и странами Евросоюза. Как рассказал Максим Козицкий, на участке от Мостиск до Скнилова необходимо реконструировать 72,9 км пути 1520 мм на путь шириной 1435 мм. «Это крайне важный проект, который позволит обеспечить эффективное международное железнодорожное сообщение между Польшей, странами Евросоюза и Украиной. Станция «Скнилов» станет международным железнодорожным хабом» Максим Козицкий Модернизировать участок от станции Мостиска до Скнилова поможет Агентство США по международному развитию (USAID). Уже готово технико-экономическое обоснование и проектно-сметная документация. Параллельно продолжается обсуждение с инвесторами по поводу следующих этапов реализации проекта. Логист.Today напоминает, что 24 ноября 2023 года был подписан Меморандум между Агентством Соединенных Штатов Америки по международному развитию (USAID) и «Укрзализныцей» о модернизации участка от станции Мостиска, которая находится на границе с Польшей, до Львова (Скнилов). Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця»: до Львова проложат евроколею». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение От польской границы до Львова стартует строительство евроколеи появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сегодня каталонские фермеры перекрыли одну из главных магистралей, соединяющих Францию с Испанией. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале routiers.com. 27 февраля каталонские фермеры и демонстранты заблокировали автомагистраль AP7 между городами Жирона и Фигерас, тем самым полностью перекрыв основной доступ в Испанию из Франции. Автомагистраль A9 закрыта для движения из Леката в направлении Испании после въезда № 39 в Сижан. Планируется, что на автомагистрали A9 между Лекатом и Ле-Булу будет организована парковка, где водители грузовых автомобилей будут ждать окончания блокады, продолжительность которой неизвестна. Поэтому остановка на маршруте будет обязательной. Также сообщается, что для тех, кому срочно необходимо попасть в Испанию, Vinci Autoroutes рекомендует ехать по A61, A64, а затем по A63 через Тулузу и Байонну, чтобы пройти через Атлантические Пиренеи. Логист.Today напоминает, что ранее фермеры, протестующие в Польше, заявили о намерении блокировать польско-литовскую границы, а именно переход в Будзиско. Узнать подробности можно из материала «Польские фермеры заявили о намерении перекрыть границу с Литвой». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Фермеры перекрыли автомагистраль A9 из Сижана в сторону Испании появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На самых разрушенных участках дорожного полотна на трассе М-03 Киев – Харьков – Довжанский заменяют слой асфальтобетонного покрытия. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. В минувшие выходные начались работы с применением горячей асфальтобетонной смеси. Учитывая интенсивность движения на этом направлении и его логистическую значимость, а также учитывая то, что плановый ремонт здесь не производился уже долго, специалисты решили целесообразно на отдельных, наиболее поврежденных участках, полностью снять верхний слой асфальта и заменить его новым. «Ситуацию улучшило и то, что Кабмин наконец-то принял решение о выделении средств на восстановление дорог. В целом с начала февраля на киевском направлении трассы М-03 уже устранены разрушения площадью более 10 тыс. кв. м» Агентство восстановления Логист.Today напоминает, что в Черниговской области будет ограничено движение грузового транспорта на нескольких дорогах государственного значения. Узнать подробности можно из материала «Вниманию водителей! Движение грузовиков на дорогах Черниговщины будет ограничено». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На трассе М-03 заменяют слой асфальтобетонного покрытия появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Черниговской области будет ограничено движение грузового транспорта на нескольких дорогах государственного значения. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Ограничения, которые вступают в силу с 1 марта, вводятся с целью сохранения и предотвращения разрушения автодорог государственного значения во время весеннего оттаивания грунтов земляного полотна. Так, движение будет ограничено для транспортных средств более 24 т и погрузкой на ось свыше 7 тc на дорогах: — Н-27 Чернигов – Мена – Сосница – Гремяч (по всей протяженности); — Н-28 Чернигов – Огородная – Сеньковка (по всей протяженности); — Р-56 Чернигов – Пакуль – КПП «Славутич» (на участке км 10 – км 50) и подъезд к г. Славутич (по всей протяженности); — Р-65 КПП «Николаевка» — Семеновка — Новгород-Северский — Глухов — — КПП «Екатериновка» (по всей протяженности в пределах Черниговской области.); — Р-67 Чернигов – Нежин – Прилуки – Пирятин (на участке км 0 – км 66); — Р-68 Талалаевка – Ичня – Тростянец – Сокиринцы – /Н-07/ с подъездом к заповеднику “Качановка” (по всей протяженности); — Р-69 Киев – Вышгород – Десна – Чернигов (по всей протяженности); — Р-82 Сосница – Карп – /М-02/ (по всей протяженности); — Р-83 Славутич – Любеч – Репки – /М-01/ – Огородная – /Н-28/ – Сновск – Корюковка – Семеновка – Костобобров – Чайкино – /Н-27/ (по всей протяженности). На всех территориальных автомобильных дорогах, кроме участков дорог с цементобетонным покрытием, в частности на трассе Прилуки – Ладан, М-02 – Бахмач, а также подъезды к г. Нежину и г. Борзна. Движение без ограничений будет осуществляться по автодорогам: — М-01 Киев – Чернигов – Новые Яриловичи; — М-02 Копти – Глухов – Бачевск; — Н-07 Киев – Сумы – Юнаковка; — Р-67 Чернигов – Нежин – Прилуки – Пирятин (на участке км 89 – км 189); — Р-61 Батурин – Конотоп – Сумы; Подъезды к городам: — Прилуки (от автодороги Н-07, от пгт Ладан и со стороны Пирятина); — Нежин, Борзна, Бахмач (от автодороги М-02) Для обеспечения обороноспособности государства и жизнедеятельности населения ограничения не распространяются на транспортные средства: — осуществляющие перевозку грузов с целью их использования для обеспечения обороноспособности государства по решению военного командования, в интересах которого осуществляется такая перевозка; — пассажирский транспорт общего пользования, аварийные службы и транспорт, вовлеченный в ликвидацию последствий стихийных явлений или чрезвычайных ситуаций; — транспортные средства дорожных организаций, выполняющих функции ремонта автомобильных дорог общего использования. Логист.Today напоминает, что десятки дорожных работников, спецмашин и механизмов работают над устранением деформаций дорожного полотна на трассе М-03 Киев – Харьков – Довжанский в Харьковской области. Узнать подробности можно из материала «В Харьковской и Житомирской областях ремонтируют дороги». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Вниманию водителей! Движение грузовиков на дорогах Черниговщины будет ограничено появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Из-за протестов польских фермеров водителям приходится выбирать более долгие маршруты, задерживаться в пути и таким образом часто нарушать нормы труда и отдыха. Юристы посоветовали, что делать в подобных обстоятельствах, чтобы избежать наказаний и штрафов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой польской юридической компанией Centrum Obsługi Transportu (CSK). В течение последних нескольких недель фермеры Польши и других стран ЕС выходят на дороги в знак протеста против сельскохозяйственной политики Европейского союза, «Зеленого курса» и импорта некоторых товаров из Украины. Протесты сопровождаются серьезными нарушениями дорожного движения, такими как перекрытие национальных и провинциальных дорог, а также серьезными проблемами с пресечением украинско-польской границы. Забастовка фермеров создает огромную проблему для транспортных компаний и профессиональных водителей, которые связаны особыми стандартами деятельности: — ежедневный период вождения — 9 часов (10 часов дважды в неделю); — еженедельный период вождения — 56 часов; — период вождения в течение двух недель подряд — 90 часов; — период вождения без перерыва — 4 часа 30 минут; — ежедневный отдых — 11 часов (9 часов три раза в неделю между двумя еженедельными отдыхами); — еженедельный период отдыха — 45 часов (24 часа, которые должны быть компенсированы к концу третьей недели с последующим сокращенным периодом отдыха). Если из-за препятствия на дороге водитель вынужден, например, воспользоваться более длинным альтернативным маршрутом до места назначения или временно не может продолжать движение и не в состоянии привести свое рабочее время в соответствие с вышеупомянутыми нормами, он может воспользоваться возможностями, предусмотренными статьей 12 Постановления 561/2006: «При условии, что безопасность дорожного движения при этом не ставится под угрозу и что транспортное средство может достичь подходящего места остановки, водитель может отступить от положений статей 6-9 в той мере, в какой это необходимо для обеспечения безопасности людей, транспортного средства или груза. Водитель должен указать причины такого отступления вручную на регистрационном листе записывающего устройства, на распечатке с записывающего устройства или в вахтенном журнале не позднее прибытия на место, позволяющее транспортному средству остановиться. (…)» Статья 12 Постановления 561/2006 Поэтому, если водитель вынужден использовать исключение, предусмотренное статьей 12, он должен сделать распечатку и полностью описать обстоятельства и причины нарушения. В противном случае при проверке на дороге, когда инспектор обнаружит нарушение, санкции могут быть применены как к водителю, так и к перевозчику. Пример описания распечатки, которую можно найти после совершения нарушения, выглядит следующим образом: «(Дата) из-за протеста фермеров и блокады национальной дороги № …, которая была непроходимой, я сократил ежедневный период отдыха на … , потому что мне нужно было добраться до первой безопасной стоянки, чтобы провести отдых. Статья 12/561/2006, подпись водителя». В CSK особое внимание обратили на тот факт, что в случае нарушения правил вождения и времени отдыха водитель категорически НЕ ДОЛЖЕН вынимать карту/схему из тахографа. Согласно тарифу штрафов в Приложении № 3 к Закону о дорожном транспорте, за выполнение автоперевозки с вмешательством в работу тахографа или в данные, записанные тахографом в случае проверки, на предприятие налагается штраф в размере 5 тыс. злотых (почти 1,2 тыс. евро), и это правонарушение классифицируется, как очень серьезное. Логист.Today напоминает, что в связи с протестом фермеров правительство Испании приняло решение смягчить нормы труда и отдыха водителей грузовиков. Соответствующие правила были опубликованы 20 февраля этого года и распространяются на всех водителей, которые будут вынуждены нарушать правила в период с 05 по 14 февраля этого года и с 19 по 26 февраля этого года. Согласно новым правилам: — максимальная продолжительность ежедневного вождения увеличена с 9 до 10 час; — еженедельное — с 56 до 60 часов; — ежедневный период отдыха сокращен с 11 до 9 часов; — разрешено переносить начало еженедельного отдыха на более чем шесть 24-часовых периодов. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Юристы: что делать водителю, если он нарушил нормы труда и отдыха из-за протеста польских фермеров появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Предыдущее правительство приняло проект закона об Инспекции автомобильного транспорта Польши (ITD). Но нынешнее правительство отозвало законопроект из Сейма, что вызвало протест профсоюзных активистов. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Большинство споров вызывают проверки автомобилей, принадлежащих польским перевозчикам. За первые 50 дней этого года только 22% проверок касались иностранных транспортных средств, когда в прошлом году этот показатель достигал 50%. «Данные показывают, что один из пунктов соглашения, заключенного министром инфраструктуры Дариушем Климчаком с перевозчиками, протестующими на пограничных переходах с Украиной, который предполагает усиление контроля иностранных перевозчиков, не выполняется» Алвин Гаджадур, бывший главный инспектор ITD Он отмечает, что в этом году инспекция провела более 27 тыс. проверок транспортных средств, из которых более 21,5 тыс. принадлежали отечественным перевозчикам и только 5,9 тыс. — иностранным. Из этого числа менее 2,9 тыс. автомобилей имели регистрацию стран, не входящих в ЕС. «В некоторых воеводствах процент проверок иностранных автомобилей исключительно низок. В Подляском воеводстве он снизился с 70-80% до 20%, в Люблинском воеводстве — до 23%, в Подкарпатском воеводстве — до 9%, и это приграничные воеводства. В Великой Польше иностранные грузовики составляют лишь 3% от общего числа проверенных, в Западном Поморье — 5%, в Варминско-Мазурском воеводстве — 2%, в Силезии — 2% и в Свентокшиском воеводстве — 13%. Только в Мазовецком и Любуском воеводствах количество проверок составляет около 50%» Алвин Гаджадур, бывший главный инспектор ITD Председатель Комитета защиты перевозчиков и транспортных работодателей Вальдемар Ящур предупреждает, что польские перевозчики находятся в тяжелом положении и требуют защиты от недобросовестной конкуренции. «Украинские автомобили въезжают в Польшу и осуществляют перевозки, на которые они не имеют права. Контроль должен был выявить эти правонарушения, но контроль ничтожен. Все не так, как должно было быть» Вальдемар Ящур Президент PKS Żary Юзеф Словиковский добавляет, что ситуацией пользуются «контрабандисты». «Они везут мусор, процветают различные перевозки в Украину. Процедура остается безнаказанной, пока на машине есть иностранные номера. Это явный сигнал преступному миру» Юзеф Словиковский Министр инфраструктуры обратился к инспекционным службам с просьбой активизировать свою деятельность в рамках своей компетенции и с учетом имеющихся людских ресурсов, чтобы проверить, соблюдаются ли положения соглашения между Европейским союзом и Украиной. В то же время министерство осознает, что «численность персонала отдельных воеводских инспекций (WITD) не позволяет осуществлять контроль в 24-часовом цикле на территории всех воеводств». Логист.Today напоминает, что профсоюз Инспекции автомобильного транспорта Польши (ZZITD) направил письмо перевозчикам с просьбой оказать поддержку в реализации Закона об инспекциях или внесения изменений в Закон об автомобильном транспорте, которые гарантировали бы ITD статус единой службы. Узнать подробности можно из материала «Польша: ITD усилит проверки иностранцев, но в обмен на поддержку со стороны отечественных перевозчиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: перевозчики недовольны работой ITD, которая мало проверяет иностранные грузовики появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Белорусские водители утверждают, что «не видят войны в Украине» и возмущаются, что длинные очереди на литовской границе созданы искусственно. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале LRT.lt. Корреспонденты литовских СМИ опросили водителей из РБ, которые стоят в очереди на границе в Литве. Многие дальнобойщики даже не понимают почему терпят неудобства с долгими проверками. Кроме того, они заявляют, что «не видят войны, потому что никто о ней не говорит». «Я не знаю, почему так долго проверяют. Я стою в очереди, мне за это платят. Не я разрушаю вашу экономику, а ваша таможня разрушает вашу экономику. То, что я делал через неделю, я делаю через две недели. Я вам скажу так: что вызывает напряжение? Вы просто не видели, что происходит в Украине. Кто к кому лучше относится? Я могу рассказать, как относятся к украинцам в России. Они там вообще никому не интересны» Водитель из РБ Другой утверждает, что очереди увеличились из-за того, что работа пограничников стала медленнее. «Мы стараемся не обращать внимания на все, что происходит вокруг. Очереди увеличились не из-за войны в Украине, как они говорят, а из-за того, что работа пограничников стала медленнее. Очереди искусственные, машины проверяют более тщательно, да и санкции в определенной степени тормозят работу. Все хорошо, спокойно, мирно, никакой войны здесь не происходит, никаких геополитических ситуаций… Дети ходят в школу, газ дешевый, есть работа… Здесь все было хорошо, здесь все хорошо… И мы хорошо работаем с Калининградом, они нас хорошо принимают. Я могу попасть в Калининград очень быстро, а обратно в Литву мне приходится стоять в очереди. Как можно работать?» Еще один водитель из РБ В свою очередь глава Департамента миграции Эвелина Гудзинскайте отметила, что присутствие таких безразличных к войне работников из третьих стран в Литве является «тревожной вещью», и сожалеет, что такие люди ускользают из-под контроля департамента. По ее словам, хотя гражданам РБ перед выдачей разрешений на проживание и работу в Литве дают заполнить анкету, в которой их просят указать свое отношение к войне в Украине, очевидно, что ответы, которые они дают, не обязательно отражают их позицию в реальности. Эвелина Гудзинскайте добавила, что в целом количество приезжающих в Литву граждан РБ несколько уменьшилось за последние несколько месяцев. Причиной могут быть как постоянные проверки на въезде, так и смену бизнес-политики. «Я думаю, что это связано с окружающей средой и с тем, что бизнес, в первую очередь, переориентируется. Он начинает приглашать все больше и больше рабочей силы из других стран, не представляющих таких высоких рисков, например, из Узбекистана, Кыргызстана, Казахстана. Другое дело – это, конечно, проверки, которые проводят Департамент миграции совместно с Департаментом государственной безопасности. Я думаю, что они также фильтруют и отпугивают некоторых граждан РБ» Эвелина Гудзинскайте По данным Службы занятости, наибольший спрос на работников из третьих стран пользуется транспортным сектором. По мнению главы профсоюза «Солидарумас» Кристины Крупавичене, они должны подвергаться более строгим проверкам перед трудоустройством. В то же время глава Международного транспортно-логистического альянса Повилас Дрижас говорит, что граждане третьих стран уже подвергаются строгим проверкам. «В компаниях указывают, что они проверяют уже прошедших шенгенский скрининг работников, введенный государством… Мы смотрим на все, начиная от профиля в Facebook и заканчивая историей работы человека. Прочесываем все его резюме, сверяемся с предыдущими работодателями. Иногда бывают случаи, когда в профиле человека видно, что он постится и какие у него взгляды. Уже есть некоторые сигналы, когда компании говорят, что мы не хотим, чтобы этот человек работал у нас, потому что, не дай Бог, мы увидим, что он ездит по Европе с флагом или изображением на лобовом стекле» Повилас Дрижас Эксперт по информационной войне Индре Варейките говорит, что даже Департамент государственной безопасности не в состоянии адекватно проверить всех прибывающих в Литву иностранцев. «Мне кажется, что прежде чем требовать большей ответственности от правоохранительных органов, нужно было бы немного политической воли и решений политиков относительно того, действительно ли это нормально, что миграция из Беларуси неограничена… Ну, конечно, Литва не может закрыть гуманитарные визы, но должна ли она принимать всех, кто хочет приехать?» Индре Варейките Логист.Today напоминает, что правительство Литвы одобрило предложение МВД закрыть пункты пропуска Лаворишки и Райгард на границе с РБ. Узнать подробности можно из материала «Литва: ПП Лаворишки и Райгард на границе с РБ будут закрыты». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литовские СМИ: водители из РБ считают, что очереди на границе создают специально появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польские перевозчики из Люблинского и Подкарпатского воеводств вновь хотят заблокировать пункты пропуска в Гребенном, Дорогуске и Корчеве. Не исключено, что протест коснется и доступа к переходу в Медыке. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах rmf24.pl и topagrar.pl. Перевозчики планируют возобновить протесты с 1 марта. На прошлой неделе министр инфраструктуры Дариуш Климчак заверил, что помнит о требованиях транспортных операторов. В то же время перевозчики жалуются, что украинцы продолжают вытеснять их с рынка, и транспортная отрасль ждет конкретных законодательных актов. «Перевозчики все еще протестуют, но неофициально… Мы видим этих людей на протестах фермеров. Для меня это тоже совершенно несерьезно, мы должны дать шанс правительству реализовать пункты заключенного в январе соглашения. Я против усиления протестов, я против перекрытия дорог, я за решение проблем конкретных сообществ» Мацей Вронски, президент Ассоциации работодателей транспорта и логистики Польши (TLP) Убытки от блокирования перевозчиками польско-украинских пограничных переходов, продолжавшегося более 10 недель, могут составить несколько сотен миллионов евро. Вместе с тем, в воскресенье, 25 февраля, польские фермеры заблокировали пограничный переход с Германией в Свецко в обоих направлениях. Около 80 тракторов и 40 автомобилей с флагами выстроились в ряд на автомагистрали А2, оставляя коридор для машин скорой помощи. Первоначально акция должна была продлится 25 дней. Однако состоявшиеся в пятницу трехчасовые переговоры между представителями фермеров и представителями местных предприятий привели к изменениям в порядке проведения протеста. Ранее они заявляли, что перекроют границу с Германией на 4 недели или до приезда премьер-министра , но впоследствии заявили, что акция была предупредительной и прекратили ее в в воскресенье. Логист.Today напоминает, что на станции Котомеж недалеко от Быдгощи была рассыпана украинская агропродукция из 8 полувагонов. Всего было повреждено 160 тонн украинского зерна. Узнать подробности можно из материала «На польской железнодорожной станции повредили 160 тонн украинского зерна». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польские перевозчики возвращаются на польско-украинскую границу для блокады появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сегодня протестующие польские фермеры планируют заблокировать пограничный переход Вышний Комарник — Барвинек. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале teraz.sk. Согласно сообщению Регионального управления полиции в Прешове, акция протеста польских фермеров «должна быть мирной» и продлиться с 10:00 26 февраля до 19:00 29 февраля. «Протестующие фермеры планируют установить преграды на государственной дороге № 19 в селе Барвинек недалеко от погранперехода, блокируя переход» Сообщение полиции В связи с акцией, автомобилистам рекомендуется избегать пересечения границы и использовать альтернативные маршруты. Логист.Today напоминает, что ранее фермеры, протестующие в Польше, заявили о намерении блокировать польско-литовскую границы, а именно переход в Будзиско. Узнать подробности можно из материала «Польские фермеры заявили о намерении перекрыть границу с Литвой». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польские фермеры планируют перекрыть погранпереход на польско-словацкой границе появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На станции Котомеж недалеко от Быдгощи была рассыпана украинская агропродукция из 8 полувагонов. Всего было повреждено 160 тонн украинского зерна. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Министерством развития общин, территорий и инфраструктуры Украины и порталом radiopik.pl. Инцидент произошел ночью с 24 на 25 февраля. Груз следовал транзитом в порт Гданьск, откуда направлялся в другие страны. На данный момент полиция Быдгощи выясняет все обстоятельства произошедшего. После консультации с прокурором дело будут рассматривать по статье 288 Уголовного кодекса — уничтожение имущества. «Украинская сторона добросовестно выполняет свои обязательства и согласно договоренностям с польским правительством не экспортирует некоторые виды агропродукции на территорию Польши. Это подтверждено на официальном уровне – ни зерно, ни кукуруза, ни рапс – не остается там… Это четвертый случай вандализма на польских железнодорожных станциях. Четвертый случай безнаказанности и безответственности» Александр Кубраков , министр развития общин, территорий и инфраструктуры В то же время польское издание сообщило о том, что, несмотря на заявления украинских властей, фермеры уверены, что зерно, кукурузу и рапс продолжают импортировать в Польшу. «Если бы я был там и если бы у меня была возможность, я бы тоже выбросил эту кукурузу. Как долго могут длиться дискуссии, как долго можно договариваться. Многие молодые люди, очень амбициозные и умные фермеры принимают участие в этом процессе. Они знают, за что борются. Они знают, что этот экономический законопроект и эти цены разорят многие фермы. Вот почему они борются, у них есть на это право» Войцех Мойжесович, сельскохозяйственный активист Логист.Today напоминает, что на прошлой неделе фермеры, протестующие в Польше, перекрыли железную дорогу возле погранперехода в Медике и высыпали зерно из грузового вагона. Узнать подробности можно из материала «Польские фермеры высыпали украинское зерно из грузового вагона». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На польской железнодорожной станции повредили 160 тонн украинского зерна появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На портале «Единое окно для международной торговли» Гостаможслужбы в разделе «Мои декларации» добавлена возможность пересмотра таможенной декларации в актуальном состоянии — с учетом корректировок. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В то же время, пересмотр таможенных деклараций, в которых указываются товары военного назначения или двойного использования, по понятным причинам невозможен. Кроме этого, в уведомление Telegram-бота добавлена гиперссылка на таможенную декларацию при ее оформлении или корректировке, позволяющих пересматривать свои декларации в Личном кабинете (после прохождения аутентификации в нем). Логист.Today напоминает, что Гостаможслужба утвердила технические требования к системе принятия таможенных решений (CDS), которая будет поддерживать форматы обмена данными с ЕС. Внедрить ее намерены в это году. Узнать подробности можно из материала «В этом году в Украине внедрят систему CDS для цифровизации Гостаможслужбы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На портале «Единое окно для международной торговли» появились новые функции просмотра деклараций появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С августа прошлого года Украинским коридором и рекой Дунай экспортировано более 30 млн. тонн агропродукции. Это более 90% общего экспорта сельхозпродукции страны. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). За почти 7 месяцев работы Украинского коридора 854 судов экспортировали 26 млн тонн грузов из портов Большой Одессы в 42 страны, из которых более 18 млн тонн – продукция украинских аграриев. «Объемы экспорта Украинским коридором почти достигли военного уровня экспорта из портов Пивденный, Одесса и Черноморск. В декабре экспортировали морем 6,8 млн. тонн, в январе – 6,7 млн. тонн. Хотя февраль и кратчайший месяц в году, мы все же надеемся сохранить показатель экспорта не ниже предыдущих месяцев. Стабильно работающий коридор важен как для экономики Украины, так и для продовольственной безопасности мира. Украинский коридор и порты Дуная сегодня обеспечивают более 90% агроэкспорта. И учитывая ситуацию с блокированием нашего экспорта на западной границе, мы готовимся наращивать агроэкспорт через Дунай в обход границы с Польшей. Украинское Дунайское пароходство уже готовит баржевые караваны, которые ежемесячно могут перевозить объемы более 2 тыс. грузовиков» Александр Кубраков, вице-премьер по восстановлению, Министр развития общин, территорий и инфраструктуры Украины В МИУ сообщили, что в настоящее время порты Одесса, Черноморск и Пивденный ожидают захода еще 111 судов, которые после загрузки экспортируют 3,3 млн тонн грузов. Логист.Today напоминает, что Украинское Дунайское пароходство предложило ключевым автоперевозчикам три логистических маршрута баржевых караванов в обход границы с Польшей. Узнать подробности можно из материала «УДП предлагает перенаправить грузы, перевозимые автотранспортом, на речной транспорт». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение МИУ: 93% продукции украинских аграриев экспортируется через порты Большой Одессы и Дуная появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во вторник утром перевозчик сообщил полиции Каменцкого района о пьяном водителе грузовика компании, который находится на парковке в Оттендорфе-Окрилле. Прибыв в указанное место, правоохранители с удивлением узнали причину «запоя». Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного в пресс-релизе Отделения полиции Герлица (федеральная земля Саксония). Прибывшие на парковку в Оттендорфе-Окрилле сотрудники полиции действительно обнаружили 52-летнего польского водителя, находящегося в состоянии сильного опьянения. Драгер выявил у него в крови более 2 промилле алкоголя. Однако дальнобойщик заявил правоохранителям, что не собирается садиться за руль. Наоборот, он напился, чтобы у него не было возможности продолжить рейс и таким образом он объявил забастовку. Причиной внеочередного протеста, очевидно, является спор о зарплате с начальником водителя. По данным полиции, неясно, как долго он планировал оставаться на стоянке. Логист.Today напоминает, что 2020 году в Испании дальнобойщик специально напился и вызвал правоохранителей, чтобы его уволили и отправили на пенсию. Узнать подробности можно из материала «В Испании водитель фуры специально напился во время рейса, чтобы его уволили». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: польский дальнобойщик напился в качестве протеста и назло своему работодателю появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Латвия стала первой страной, которая приняла решение запретить ввоз сельхозпродукции из РФ и РБ, в том числе через третьи страны. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале wiadomosci.wp.pl. Ограничения вступят в силу после того, как их подпишет президент Эдгарс Ринкевичс. Запрет на ввоз продуктов питания и кормов будет действовать до 1 июля 2025 года и при необходимости может быть продлен. Ограничения не распространяются на зерно, перевозимое через Латвию по пути в другие страны Евросоюза. Как отметил министр сельского хозяйства Латвии Армандс Краузе, «транспортировка зерна из РФ и РБ через латвийские морские порты остается делом деликатным». «Латвия как соседняя с РФ страна стремится как можно скорее разорвать экономические отношения с государством-агрессором, чтобы защитить свою безопасность» Сообщение правительства В преамбуле также четко подчеркивается, что страна «должна сделать все, что в ее силах, для поддержания мира и международной безопасности. Латвия поддержит Украину на ее пути к победе». Издание отмечает, что после Испании Латвия является основным импортером российских продуктов питания, в том числе зерновых и масличных культур. В прошлом году из РФ было импортировано почти 424 тыс. тонн зерновой продукции, что примерно на 60% больше, чем годом ранее. Логист.Today напоминает, что ранее бывший министр сельского хозяйства Польши Ян Кшиштоф Ардановский в интервью на Польском радио-3 обратил внимание на проблему импорта зерна из РФ, заявив, что Брюссель ведет лицемерную политику. Узнать подробности можно из материала «Представители общественной организации обсудили проблемы протестующих в Польше фермеров». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Латвия закрывает границу для продуктов питания из РФ и РБ появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По инициативе Министерства восстановления было одобрено открытие нового пункта пропуска (ПП) для пассажирского транспорта с Венгрией – «Великая Паладь – Надьгодош» и запуск пустых грузовиков через пункт пропуска «Лужанка – Берегшурань». Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины. «Великая Паладь» будет работать для легковых автомобилей. Ключевая цель запуска этого пункта пропуска – уменьшение нагрузки на другие пункты пропуска, пересекающие транспорт с грузом. ПП «Лужанка» сейчас также работает для легковых автомобилей. Но в скором времени его смогут пересекать и пустые грузовики весом более 7,5 тонн. «Следующим шагом для реализации этих решений является одобрение соответствующих изменений венгерскими коллегами. В настоящее время сторонами проводится соответствующая работа по получению согласований. Наша задача – обеспечить устойчивые и ритмичные экспортно-импортные перевозки» Александр Кубраков, министр развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Логист.Today напоминает, что правительство Украины разработало альтернативные маршруты для экспорта и импорта. Узнать подробности можно из материала «Украина запускает альтернативные маршруты экспорта и импорта». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На украинско-венгерской границе откроют новый пункт пропуска для грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Украины разработало альтернативные маршруты для экспорта и импорта. Об этом Логист.Today узнал из сообщения вице-премьер-министра по восстановлению Украины — министра развития общин, территорий и инфраструктуры Александра Кубракова. Прежде всего начнется запуск контейнерных перевозок по Дунаю в порты Румынии (Галац и Констанца) и в немецкий Регенсбург. Украинское Дунайское пароходство уже направило предложения крупнейшим автомобильным перевозчикам и готовимся к запуску первых рейсов в ближайшие дни. Речные перевозки флотом УДП могут компенсировать перевозки до 5 тыс. грузовиков. Второе – это перевозки «Укрзализныцей». «Приглашаем грузовладельцев, грузоотправителей пользоваться всеми 15 работающими переходами с европейскими странами, что позволит диверсифицировать маршруты и эффективно использовать существующую пограничную инфраструктуру. Уже введен новый интермодальный сервис, объединяющий перевозки контейнерных поездов и поездов комбинированного транспорта. Благодаря ему уже перевезено 50 интермодальных поездов в направлении румынских и польских портов и 155 в направлении украинских» Александр Кубраков По его словам, также продолжается работа над организационными и техническими вопросами расширением пропускной способности железнодорожных линий в морские порты. 93% украинской аграрной продукции идет именно через морские коридоры. «Третье – это увеличение возможности автомобильных пунктов пропуска. Процесс не скорый, но последовательно над этим работаем. Завершаем реконструкцию пункта пропуска Рени, чтобы в марте запустить там совместный контроль с Молдовой. Сегодня согласовали запуск пустых грузовиков через пункт пропуска «Лужанка», теперь слово за венгерскими коллегами. Им смогут выезжать пустые фуры без ограничений по весу, а также двигаться пассажирские и грузовые автомобили с максимальным весом до 7,5 тонн. С Румынией продолжаем говорить о пропуске транспорта с грузом через «Красноильск» и запуске пустых через «Дяковцы». Также прорабатываем варианты увеличения пропускной способности в «Порубное», «Дьяково» и «Орловке». Планируем начать реконструкцию пассажирского терминала в Ужгороде, чтобы разделить потоки транспорта и увеличить пропускную способность для грузовиков» Александр Кубраков Логист.Today напоминает, что в связи с блокировкой западной границы Украинское Дунайское пароходство (УДП) предлагает перенаправить грузы, перевозимые в страны ЕС грузовиками, на речной транспорт. Узнать подробности можно из материала «УДП предлагает перенаправить грузы, перевозимые автотранспортом, на речной транспорт». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украина запускает альтернативные маршруты экспорта и импорта появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи