Admin

Pro-Rail Alliance и Европейский автомобильный клуб (ACE) предостерегают Европейский парламент от одобрения трансграничных перевозок длинномерных грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. 12 марта европейские парламентарии в первом чтении обсудят предложенный Еврокомиссией законопроект о трансграничных перевозках длинномерными грузовиками. Обе ассоциации написали в совместном заявлении, что «запланированное одобрение длинномерных грузовиков не только сделает грузовые перевозки более вредными для окружающей среды. И без того ветхая дорожно-транспортная инфраструктура также подвергнется еще большей нагрузке». «Растущая перевозка грузов автомобильным транспортом создает огромную нагрузку на инфраструктуру. Многие дороги и мосты уже подвергаются нагрузкам, во много раз превышающим первоначально запланированные, и нуждаются в срочном ремонте. Только несколько тысяч автодорожных мостов придется заменить в ближайшие годы. Более длинные и тяжелые грузовики приведут к еще большему износу и, следовательно, не будут оправданы» Стефан Хаймлих, председатель ACE Управляющий директор Pro-Rail Alliance Дирк Флеге также отмечает, что налогоплательщики по всей Европе могут столкнуться с высокими расходами в случае одобрения данного законопроекта. Кроме того, по словам Флеге, длинные грузовики «также представляют угрозу безопасности движения, например, на железнодорожных переездах или при обгонах, которые становятся значительно опаснее». Помимо безопасности дорожного движения, ассоциации считают, что ухудшится экологический баланс. «Любой, кто удешевляет грузовые перевозки за счет увеличения длины, в конечном итоге способствует увеличению трафика грузовых автомобилей. И это противоречит всему, что ЕС намеревался сделать, когда дело касается защиты климата» Дирк Флеге В свою очередь глава ACE считает, необходимо перевести больше грузовых перевозок на экологически безопасные железные дороги, а длинномерные грузовики дадут «противоположный эффект». Логист.Today напоминает, что в середине февраля Комитет по транспорту Европейского парламента (Tran) высказался в пользу упрощения трансграничных поездок длинномерных грузовиков. Такие поездки должны быть возможны в неограниченном количестве между странами, в которых разрешены длинномерные грузовики. Узнать подробности можно из материала «Комитет ЕС поддержал увеличение трансграничных поездок». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Ассоциации критикуют трансграничные перевозки длинномерными грузовиками появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Транспортно-логистический сектор в Испании и по всей Европе сталкивается с разнообразными трудностями, которые определяют дальнейшее развитие этой важной отрасли для континентальной экономики. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале cargoon.eu. В дополнение к устоявшимся проблемам, таким как дефицит трудовых ресурсов или неэффективность, вызванная пробегом без груза, возникают новые факторы, которые будут формировать стратегии компаний в будущем. К ним относятся региональные конфликты, повышение дорожных сборов в Германии и растущее давление на декарбонизацию грузовых автопарков. Все эти вызовы представляют собой лишь верхушку айсберга предстоящих нескольких месяцев, которые, как утверждается, будут насыщены трудностями, но также и новыми возможностями. Эти перспективы подробно рассмотрены в отчете под названием «Перспективы транспорта и логистики в Испании и Европе». «К старым проблемам, стоящим перед сектором, добавились более современные, такие как нехватка водителей, необходимость декарбонизации и макроэкономический контекст, который очень чувствителен к текущей геополитической ситуации, в результате чего мы имеем сценарий, в котором трудно предсказать эволюцию цен на перевозки и в котором у нас нет другого выбора, кроме как обратиться к цифровизации. Причина очень проста: мы должны сосредоточиться на повышении эффективности там, где у нас есть контроль, а благодаря технологиям мы можем предвидеть возможные сбои в цепочке поставок и смягчить последствия перерасхода средств, получив более четкое представление о том, где мы теряем эффективность» Вероника Родригес, менеджер по маркетингу CargoON в Южной Европе В 2023 году транспортная отрасль Европы столкнулась с негативными воздействиями инфляции, колебаний обменных курсов и непредсказуемых изменений цен, что серьезно затруднило поддержание операционной рентабельности. Сложности контроля затрат стали особенно острыми в условиях постоянных колебаний транспортных тарифов. Правовой сектор Европы также претерпел изменения из-за изменений таможенных тарифов, вызванных санкциями и эмбарго на торговлю с РФ и РБ. Это вынудило компании искать альтернативные рынки и справляться с новыми вызовами, связанными с внедрением Пакета мобильности. Транспортная отрасль реагировала на эти проблемы изменениями в бизнес-моделях и активным поиском альтернатив, в основном сосредотачиваясь на морских и интермодальных перевозках. Однако эти шаги оказались недостаточными для совладаниями с падением цен на спотовом рынке, обусловленным низким спросом и увеличившимися издержками для перевозчиков, что приводит к тенденции, противоположной фиксированным маршрутам. В декабре прошлого года Германия, являющаяся двигателем европейской экономики, повысила цены на проезд на 80%, что также повлияло на тарифы на перевозки и привело к сокращению маршрутов с этой страной, даже транзитных. Совокупно с ростом цен на топливо на 14% в период с июня по октябрь 2023 года, эти факторы сыграли ключевую роль в завершении года, оставляя множество вопросов без ответов. Эти проблемы также затронули Испанию, где экономическая активность снизилась, особенно в производственном и сельскохозяйственном секторах. В ответ компании приняли решение снижать затраты, внедряя технологии и оптимизируя маршруты. Проблемы, с которыми сталкиваются перевозчики, грузоотправители и логистические операторы в Испании в 2024 году, не сильно отличаются от вызовов на остальном континенте. Несмотря на международные трудности, испанская экономика продемонстрировала устойчивость, поддерживаемая замедлением инфляции и ожиданиями роста. «Сектор автомобильного транспорта показал несколько более благоприятные результаты, чем в среднем по экономике, с лучшей динамикой как занятости, так и товарооборота, что является следствием как того факта, что наш экспорт находится на историческом максимуме по отношению к продукту, так и помощи падения цен на энергоносители в целом и на углеводороды в частности. Однако проблема существующей неопределенности в отношении текущего замедления, которая оказывает давление на бизнес-инвестиции, которые до сих пор не восстановились до уровня, существовавшего до пандемии, остается. В этом контексте важно создать благоприятный климат для наших компаний, чтобы они могли процветать и продолжать выполнять свою важную роль в обществе, и избегать мер или действий, которые могут ухудшить нашу конкурентоспособность и производительность, которые являются двумя великими рычагами долгосрочного прогресса в обществе» Грегорио Искьердо генеральный директор Института экономических исследований, директор по экономике CEOE Однако стоит помнить, что в транспортном секторе Международная ассоциация автомобильного транспорта (ASTIC) уже предвидела проблемы в 2024 году из-за сложных макроэкономических условий, геополитической напряженности и военных конфликтов. Таким образом, ожидается стагнация спроса на услуги грузовых перевозок, а также нехватка водителей и растущая обеспокоенность по поводу новых сборов и правил. Что касается последнего пункта, то декарбонизация грузового транспорта будет позиционироваться как центральная проблема в 2024 году, при этом Европейский союз поддержит амбициозные цели по сокращению выбросов и не очень ясно, как они будут достигнуты. Промышленность выступает за включение возобновляемых видов топлива и технологически нейтральный подход для перехода к более устойчивому транспорту, хотя по этому вопросу еще многое предстоит сделать. Не вызывает сомнений то, что цифровизация представлена ​​в качестве стратегического приоритета на 2024 год, поскольку многие компании стремятся повысить эффективность, производительность и конкурентоспособность в глобализированной и цифровой бизнес-среде. Конечно, несмотря на значительные достижения, цифровой разрыв сохраняется, особенно среди малого и среднего бизнеса, который сталкивается с препятствиями из-за нехватки ресурсов, технических знаний и сопротивления переменам. «IT-инструменты предлагают огромную вычислительную мощность для обработки широкого спектра параметров, гораздо больше, чем может обработать средний мозг. Кроме того, существуют все неопределенности, с которыми приходится сталкиваться на дороге, например, сложность нормативных актов, таких как пакет мер по обеспечению мобильности. Людям еще предстоит понять, как работают эти правила в некоторых странах» Антуан Бертранди, генеральный директор CargoON На глобальном уровне, помимо непредвиденных последствий увеличения дорожных сборов в Германии, сектору придется быть очень внимательными к достижениям в области устойчивого развития, особенно к тем, которые связаны с Пакетом мобильности и дискуссией о запрете на грузовые автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Также придется сосредоточиться на тенденции к «ниаршорингу» или перемещению производства и распределения вблизи потребительских рынков, что становится все более модным. Фактически, крупные компании инвестируют в мощности в Европе, чтобы обеспечить более стабильные цепочки поставок и снизить зависимость от удаленных поставок. Пандемия, геополитические конфликты и необходимость снижения зависимости от внешних поставок привели к пересмотру логистических стратегий и активизации поиска стратегических мест. Геополитическая ситуация, включая такие конфликты, как агрессия РФ против Украины, конфликт на Ближнем Востоке и напряженность в Красном море, оказала и будет продолжать влиять на европейский автомобильный транспорт. Территориальные и политические споры породили неопределенность на маршрутах, усложнив логистику и увеличив эксплуатационные расходы. Более того, инициатива Китая по Новому Шелковому пути породила новые проблемы и опасения по поводу геополитического влияния азиатского гиганта. «Нестабильность Суэцкого канала и война в Украине являются конкретными примерами того, как геополитические события могут нарушить цепочки поставок. Эти события подчеркивают уязвимость торговых путей и важность диверсификации поставщиков и логистических маршрутов. Более того, политическая и экономическая напряженность, возникающая в результате этих конфликтов, может привести к санкциям, торговым ограничениям и другим препятствиям на пути свободного потока товаров, что повлияет на стабильность и эффективность цепочек поставок в Европе» Алехандро Эрраес Технический директор Ассоциации инновационной логистики Арагона – ALIA Что касается таможенного законодательства, также ожидается «турбулентность» в связи с внедрением Новой компьютеризированной транзитной системы и системы контроля импорта, которые будут направлены на повышение эффективности и безопасности в торговле. Предлагаемая реформа Таможенного кодекса Союза направлена ​​на упрощение таможенных процедур за счет внедрения программы «Доверие и проверка» и Центра таможенных данных ЕС. Однако наиболее значительные изменения коснутся импорта продуктов питания в Великобританию, где появятся дополнительные требования к сертификации и физическим проверкам. Так, 2024 год представляется как ключевой год для транспорта и логистики. Адаптация к этим изменениям и знание новых правил будут иметь решающее значение для компаний этого сектора, и с помощью этого отчета вам будет легче подготовиться к достижению этой цели. Полную версию отчета можно скачать бесплатно по ссылке. Логист.Today напоминает, что снижение ВВП, потребительского спроса и производства в ЕС оказало негативное влияние на европейский рынок автомобильных перевозок в прошлом году. Эксперты прогнозируют небольшой рост в текущем году, но предупреждают, что ожидать слишком больших позитивных изменений не стоит. Узнать подробности можно из материала «Эксперты дали умеренно утешительный прогноз для грузоперевозок в ЕС на ближайшие годы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперты рассказали о перспективах транспорта и логистики в Испании и Европе появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Испанский оператор железнодорожной инфраструктуры Adif и «Укрзализныця» подписали меморандум о сотрудничестве в реализации пилотного проекта по использованию технологии автоматической регулировки колесных пар грузового подвижного состава, специально разработанного для западных переходов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Технология, первоначально разработанная испанскими железнодорожными экспертами для обеспечения перехода между колеей 1435 мм и 1668 мм, будет усовершенствована, чтобы обеспечить автоматическую регулировку ширины колесной пары для путей колеи 1520 мм, 1435 мм и 1668 мм. «Пока мы отрабатываем все возможные технологические решения для создания непрерывного логистического процесса при перевозке грузов между Украиной и странами ЕС. При наличии разных путей 1435 мм и 1668 мм наши испанские коллеги долгое время успешно используют технологические разработки, позволяющие минимизировать влияние перепадов колеи и мы готовы сотрудничать для расширения этой технологии на наш подвижной состав. Это системы автоматической смены ширины путей для пассажирского и грузового подвижного состава. Реализация такой задачи — достаточно сложный технологический проект, который требует времени, но это гораздо быстрее и дешевле, чем перестроить на 1435 мм базовую инфраструктуру. И это еще один из шагов интеграции «Укрзализныци» в европейскую транспортную сеть» Евгений Лященко, председатель правления АО «Укрзализныця» Также было согласовано совместное участие в привлечении средств Европейского союза для успешной реализации проекта. Кроме того, стороны будут сотрудничать над развитием высокоскоростного движения в Украине. Для этого будет детально проанализирована специфика железнодорожной инфраструктуры европейской сети, управление движением и многие другие параметры для учета при реализации проекта. Логист.Today напоминает, что в этом году начнется строительство участка евроколеи «Мостиска-Скнилов» от границы с Польшей до Львова. Узнать подробности можно из материала «От польской границы до Львова стартует строительство евроколеи». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украина и Испания занимаются совместной разработкой автоматизированного изменения ширины колесных пар для евроколеи появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Власти турецкого региона Эдирне решили существенно увеличить парковку на таможенном посту Хамзабейли (на границе с Болгарией), так как из-за увеличения транспортного потока на погранпереходе начали образовываться очереди. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале edirneninsesi.com.tr Губернатор Эдирне Юнус Сезер заявил, что на таможенном посту Хамзабейли наблюдается интенсивный рост транспортного потока, поэтому из-за недостаточной вместимости парковки на границе образуются очереди. В связи с этим было принято решение расширить стоянку до 1450 паркомест. «Работы по строительству дополнительной стоянки для грузовиков ускорились, и будет подготовлено место еще примерно для 700 грузовиков» Юнус Сезер Губернатор также отметил, что работы по расширению инфраструктуры для грузовых автомобилей в основном закончены, и после их окончательного завершения, для водителей, ожидающих прохождения таможни, будет создана более комфортная зона. «На данный момент инфраструктура завершена, но работы по расширению продолжаются. Мы закончим ее в течение 15 дней. Грузовой и пассажирский трафик растет. Ежегодно он увеличивается на 15%. Динамика нашего производства и экспорта отражается на таможенных воротах» Юнус Сезер Логист.Today напоминает, что Правительства Украины и Турецкой Республики подписали Соглашение о создании системы электронного обмена предварительной информацией относительно товаров и транспортных средств, которые перемещаются между странами. Узнать подробности можно из материала «Украина и Турция подписали Соглашение об электронном обмене таможенной информацией». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Турция расширяет парковку для грузовиков на погранпереходе с Болгарией появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Полицией Дербишира был задержан набор транспортных средств, общая высота которого достигала 5 метров. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале 40ton.net. Транспортный «набор» включал три грузовика DAF, представляющих модельный ряд этого производителя начиная с образца ХХ века, а также внедорожник Toyota Hilux. Последний был дополнительно оборудован надстройкой кузова и сигнальной светотехникой. Из-за наличия четырех уровней подвески такая конструкция был крайне неустойчива на поворотах. Как отмечает издание, в британских правилах отсутствует жесткое ограничение высоты транспортного средства. Существует лишь рекомендация о том, чтобы грузовики не превышали высоту 5,03 метра (16 футов 6 дюймов) из-за высоты эстакад шоссе. Именно поэтому перевозка подержанных автомобилей в Британии, предназначенных для экспорта в бывшие африканские колонии, может представлять серьезные риски. Полиция вызвала на место ареста представителей Агентства по стандартам водителей и транспортных средств (DVSA). Сотрудники инспекции запретили дальнейшее движение грузовика и начали административное дело против его владельца. В результате тщательного осмотра тягача и прицепа также были выявлены технические неисправности, а также обнаружено, что прицеп был не прошел технический осмотр, который закончился три месяца назад. Логист.Today напоминает, что дорожная полиция Антверпена в окрестностях порта задержала грузовик, перевозивший два седельных тягача и легковой автомобиль с нарушением норм безопасности. В итоге иностранному водителю был выписан штраф на общую сумму более 3 тыс. евро. Узнать подробности можно из материала «В окрестностях порта Антверпен полиция задержала автомобильный «тетрис»». Также напомним, что немецкая полиция задержала болгарскую фуру, которая не соответствовала габаритным нормам из-за специфического груза — в самой верхней точке транспортное средство имело высоту 4,32 метра. Подробности — в материале «В Германии задержали автомобильную «матрешку»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Великобритании задержали автомобильную «пирамидку» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ZMPD пожаловались на блокады со стороны фермеров, которые плохо влияют на польских перевозчиков. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD). Пресс-секретарь и директор Департамента уставных полномочий, стратегии и коммуникаций ZMPD Анна Бжезинская рассказала, что дорожные блокады продолжительностью по несколько часов и более, делают транспортировку товаров на грузовиках гораздо более длительной. «Нельзя отрицать, что это беспокоит перевозчиков…Надо помнить, что цепочки поставок построены таким образом, что товар необходимо доставить максимально дешево и быстро, зачастую прямо на производственную линию. Водители жалуются на фермеров, останавливающих их машины и проверяющих груз, который они перевозят, хотя они не имеют на это права. По социальным и экономическим причинам мы пытаемся понять протесты того или иного сектора экономики. Но если эти протесты затянутся и настолько обременительны, что грузы, которые мы перевозим, не могут быть доставлены вовремя или, того хуже, уничтожаются, тогда начинаются настоящие проблемы. Получатели, транспортные предприниматели и водители жалуются, потому что время – деньги» Анна Бжезинская В свою очередь лидер Конфедерации Люблинского воеводства и владелец транспортной компании Рафал Меклер с первых дней поддерживает забастовки и, несмотря на то, что сам является перевозчиком, заявляет, что акции должны продолжаться. Фотографии с протестов, в частности, в Варшаве он активно публикует в соцсетях. Логист.Today напоминает, что на протяжении почти трех недель ожидается нарушение движения на участке национальной дороги №19 из-за запланированной акции протеста фермеров в районе пограничного перехода в Барвинеке. Узнать подробности можно из материала «Польша: фермеры анонсировали протест на польско-словацкой границе». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ZMPD: блокады фермеров беспокоят перевозчиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Autostrada Wielkopolska сообщила о изменении с понедельника тарифов за проезд по платным участкам автомагистрали А2 от Нового Томысля до Конина. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале rmf24.pl. Изменение стоимости проезда на каждом из трех 50-километровых участков автомагистрали А2 между Новым Томыслем и Конином (Конин — Вжесня, Вжесня — Познань и Познань — Новый Томысль) вступят в силу с 6:00 11 марта и составят: — 16 злотых (ранее 15 злотых) – кат. 6 (мотоциклы); — 32 злотых (ранее 30 злотых) – Кат. 1 (легковые автомобили с двумя осями); — 51 злотый (ранее 47 злотых) – Кат. 2 (автомобили с двумя осями, хотя бы одна из которых оборудована спаренными колесами, а также мотоциклы и автомобили с двумя осями с прицепами); — 78 злотых (ранее 72 злотых) – кат. 3 (автомобили с тремя осями и автомобили с двумя осями, хотя бы одна из которых оборудована спаренными колесами, с прицепами); — 118 злотых (ранее 109 злотых) – Кат. 4 (автомобили с числом осей более трех и автомобили с тремя осями с прицепами); — 320 злотых (ранее 300 злотых) – Кат. 5 (негабаритные автомобили). Пресс-секретарь Autostrada Wielkopolska Анна Чамчак сообщила, что стоимость проезда по маршруту Свецко — Новый Томысль остается неизменной. «Autostrada Wielkopolska SA определяет ставки платы за проезд на платном участке автомагистрали А2 между Новым Томыслем и Конином на основе реальных затрат на содержание автомагистрали, затрат на финансирование, реконструкцию и модернизацию, а также реализации долгосрочного инвестиционного плана. Участок автомагистрали А2 по маршруту Новый Томысль – Конин полностью обслуживается Autostrada Wielkopolska. Это означает, что налогоплательщики никак не несут расходы на ее эксплуатацию и содержание. Плату за проезд платят только водители, которые реально пользуются услугой» Анна Чамчак Логист.Today напоминает, что предыдущее повышение тарифов за проезд по платным участкам автомагистрали А2 от Нового Томысля до Конина было проведено в сентябре 2023 года. Узнать подробности можно из материала «Польша: для водителей выросли тарифы за проезд по автомагистрали А2». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: очередное повышение платы за проезд по автомагистрали А2 появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На трассе Вильнюс-Утена стартовали капитальные ремонтные работы на участке от Молетай до Утены. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства транспорта Литовской Республики. Контракт на реконструкцию дороги от Молетай до Утены, получивший название «Строительство века», был подписан в Минтрансе в начале февраля. Речь идет о почти 30-километровом участке единственной в стране дороги из цементобетонных плит. Стоимость работ составляет 61 млн евро. Реконструкцию проведет акционерное общество HISK, выигравшее объявленный компанией «Via Lietuva» открытый тендер. На дороге планируется капитально отремонтировать две полосы движения, установить автобусные остановки с павильонами, пешеходными дорожками и современным освещением. На этом участке также установят сетчатые ограждения и горизонтальные барьеры для защиты от миграции животных, что позволит снизить количество дорожно-транспортных происшествий при их миграции. С учетом зафиксированных на дороге потоков транспортных средств на перекрестках на капитально ремонтируемом участке планируется установить дополнительные полосы левого поворота. Как отметил генеральный директор «Via Lietuva» Мариус Швайкаускас, новая дорога, соединяющая Молети и Утену, будет открыта для участников дорожного движения в конце этого года. Дорога Вильнюс-Утена является важным связующим звеном между столицей страны Утеной и другими районами северо-восточного региона. За день по этой дороге проезжают около 9 тыс. транспортных средств. Трассу Вильнюс-Утяна все литовцы и гости страны называют самой плохой дорогой со времен восстановления независимости. Она была построена еще в 1979-1985 годах и является единственной дорогой в стране с бетонным покрытием. Логист.Today напоминает, что от Лаздияй-Акмени до границы с Польшей проведут капитальный ремонт дороги. Стоимость договора подряда на выполнение работ составляет 708,2 тыс. евро. Работы выполнит компания UAB «Parama», победившая в публичном тендере. Узнать подробности можно из материала «Литва: запланирован капитальный ремонт дороги возле погранперехода Лаздияй». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: стартовали работы на дороге Вильнюс-Утена появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Балаклеевской громаде на Харьковщине начато восстановление разрушенного оккупантами моста. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Как только позволили погодные условия, подрядчики приступили к демонтажу и вывозу разрушенных конструкций путепровода. Новое сооружение будет рассчитано на современные нагрузки. В рамках восстановления планируется устройство новых фундаментов, новых опор, пролетного строения, мостового полотна с двухслойным асфальтобетонным покрытием, тротуаров и современных ограждений, освещения. Специалисты прогнозируют, что при условии надлежащего финансирования работы будут завершены до конца текущего года. Логист.Today напоминает, что стартовало обустройство нового асфальтобетонного покрытия на второй половине ремонтируемого искусственного сооружения на трассе Р-41 Обход Тернополя. Узнать подробности можно из материала «Возле Тернополя ремонтируют мост, а в Ровенской области работы на путепроводе уже завершены». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На Харьковщине начато восстановление еще одного моста появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Украины и Правительство Турецкой Республики подписали Соглашение о создании системы электронного обмена предварительной информацией относительно товаров и транспортных средств, которые перемещаются между сторонами. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Соглашение было подписано 8 марта в Стамбуле. На основании документы таможенные органы Украины и Турции создадут систему электронного обмена предварительной информацией, посредством которой будет производиться обмен заранее определенным набором данных в электронной форме. Информационный обмен будет осуществляться непосредственно между Государственной таможенной службой Украины и Министерством торговли Турецкой Республики. «Информация, полученная таможенными органами Украины и Турецкой Республики, будет использоваться в системе анализа рисков, будет способствовать ускорению движения товаров и транспортных средств через границы обоих государств, уменьшению влияния человеческого фактора, а также противодействию таможенным правонарушениям. Уже в ближайшее время Государственная таможенная служба Украины и Министерство торговли Турецкой Республики приступят к практической реализации Соглашения путем организации обмена информацией в автоматическом режиме» Гостаможслужба Логист.Today напоминает, что Гостаможслужба утвердила технические требования к системе принятия таможенных решений (CDS), которая будет поддерживать форматы обмена данными с ЕС. Внедрить ее намерены в это году. Узнать подробности можно из материала «В этом году в Украине внедрят систему CDS для цифровизации Гостаможслужбы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украина и Турция подписали Соглашение об электронном обмене таможенной информацией появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Февральские «платежки» по зарплате для многих французских водителей грузовиков оказались приятной неожиданностью. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале routiers.com. По информации издания, в феврале заработная плата многих водителей грузовиков оказалась существенно выше, чем была в предыдущие месяцы. Максимальная «прибавка», о которой узнала редакция, составляет 1210 евро нетто. Подобный рекорд «будет очень трудно побить многим работникам». Издание привело фотографии нижней части январской и февральской платежных ведомостей для одного и того же водителя на одном и том же ночном рейсе. Разница объясняется тем, что, несмотря на закрытие трасс A6, A7 и N7, приходилось искать пути объезда заторов, используя альтернативные маршруты, чтобы выполнить запланированные на утро поставки. Также издание отмечает, что протесты фермеров принесли значительные дополнительные расходы работодателям. «Пример дополнительных расходов для работодателей (больше часов вождения, больше ночных часов, больше сверхурочных на 50%): +1200 евро между Парижем и Марселем на эстафете — цифра, которую необходимо умножить на количество водителей, потерявших время. Эта цифра не учитывает социальные выплаты» Материал routiers.com Логист.Today напоминает, что Миланский суд признал за тосканским водителем грузовика право на получение суммы за дополнительную работу, которую он выполнял в течение 8 лет. Узнать подробности можно из материала «Италия: водитель, которому не доплачивали 8 лет, отстоял в суде свое право на оплату сверхурочных». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Водители грузовиков Франции: спасибо протестующим фермерам за прибавку к зарплате появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На протяжении почти трех недель ожидается нарушение движения на участке национальной дороги №19 из-за запланированной акции протеста фермеров в районе пограничного перехода в Барвинеке. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Главного управления муниципально йполиции в Кросно и материала потрата 40ton.net. Начиная с 10:00 13 марта фермеры планируют блокировать движение грузовиков, въезжающих из Словакии и выезжающих из Польши, у пограничного перехода в Барвинеке. Продолжительность акции протеста составит 19 дней, т.е. до до 18:00 31 марта 2024 года. В связи с акцией и блокадой грузовиков возможны трудности в движении автомобилей и автобусов. В полиции рекомендуют рассмотреть альтернативные маршруты передвижения. В свою очередь издание 40ton.net отмечает, что исходя из предыдущих блокировок погранперехода в Барвинеке, фермеры могут пропускать грузовики через определенные промежутки времени и одновременно проверять грузы и их документацию. «В аграрной отрасли убеждены, что большое количество украинской сельхозпродукции попадает в Польшу через Словакию» Материал 40ton.net Относительно альтернативных маршрутов издание отмечает, что с ними существует проблема. Для транспортных средств полной разрешенной массой более 7,5 тонн выбор погранпереходов со Словакией весьма ограничен. Единственные альтернативные маршруты находятся в 200 км и 300 км от Барвинека, в Хижне и Звардони соответственно. Логист.Today напоминает, что фермеры, протестующие в Польше, в очередной раз заявили о блокаде в Свецко и автомагистрали А2 на границе с Германией. Узнать подробности можно из материала «Польские фермеры снова анонсируют блокаду Свецко». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: фермеры анонсировали протест на польско-словацкой границе появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В этом году европейская организация ESPORG присудила третью престижную награду «Европейская парковка года для грузовиков». Лауреатами стали парковки из Испании и Франции, причем одна из них, второй год подряд, удостоилась этой высокой награды. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале 40ton.net. Жюри конкурса включало представителей ассоциаций перевозчиков, Европейской комиссии, немецкой сертификационной организации Dekra и польского фонда водителей Truckerslife. Они оценивали парковки по критериям: безопасность, комфорт отдыха и инновационность подходов. С прошлого года премия разделена на две категории: малые (до 50 мест) и большие (более 50 мест) парковки. В категории малых парковок второй год подряд победу одержала парковка On Turtle La Jonquera на испанской трассе AP-7. Заслугами этого объекта стали система видеонаблюдения из 40 камер, длительный контроль охранной компании, обширное ограждение и строгий контроль качества топлива с использованием лазерных измерителей твердых частиц и системы микрофильтрации. На парковке также предоставляются услуги прачечной, душевых, супермаркета и ресторана. В категории крупных парковок награду получила безопасная парковка Delta Truck Park, расположенная на пересечении французских автомагистралей А1 и А21, рядом с городом Лилль. Среди ее выдающихся характеристик – тепловые сканеры, обнаруживающие наличие нелегалов в прицепах, и система сканирования номерных знаков при заправке для выявления мошенничества с топливными картами. Кроме того, парковка оборудована обычными камерами, ограждениями, ресторанами и санузлами. Оба победителя конкурса «Европейская парковка года для грузовиков 2024» гордятся золотым уровнем безопасности, соответствующим третьему уровню из четырех, введенных Евросоюзом в 2022 году. Ниже находятся уровни бронзы и серебра, а выше – только платиновый. Логист.Today напоминает, что в 2023 году в номинации лучшая большая парковка для грузовиков жюри единогласно проголосовало за парковку Mowiz Truck Astigarraga в провинции Гипускоа (Страна Басков), а лучшая небольшая автостоянка для грузовиков (до 50 паркомест) – за стоянку On Turtle La Jonquera в провинции Жирона (Каталония). Таким образом обе награды достались испанским парковкам. Узнать подробности можно из материала «Лучшие европейские парковки для грузовиков расположены в Испании». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Названы лучшие европейски парковки для грузовиков в 2024 году появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В связи с нехваткой сотрудников французская транспортная компания знакомиться с водителями, которые останавливаются в придорожных ресторанах, и переманивает их к себе на работу. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Routiers. Компания 2L Logistics Group, занимающаяся перевозкой автомобилей, организует операцию по подбору персонала в форме персонализированных знакомств для вакансий под названием 2L Recrute. Принцип – встречать водителей на дороге, а точнее в придорожных ресторанах. У перевозчика даже продумано расписание: знакомства проходят два вечера четверга в месяц с 18:00. Как и объясняют в компании, команда 2L (включая инструкторов водителей) планирует обсудить профессию водителя автовоза с уже работающими дальнобойщиками и представить используемое оборудование. Логист.Today напоминает, что Европейский парламент проголосовал за новые требования относительно предоставления водительских прав. Профильная федерация назвала грядущие реформы «катастрофой для отрасли». Узнать подробности можно из материала «ETF: молодежи в 17 лет не место за рулем грузовика, лучше повысьте зарплату». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Франция: перевозчик перманивает водителей грузовиков в придорожных ресторанах появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вчера представитель Государственной пограничной службы Литвы (VSAT) заявил, что польские фермеры досрочно прекратили акцию протеста на границе с Литвой, начатую в прошлую пятницу, и транспортные средства больше не проверяются на дороге. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале kauno.diena.lt. По словам представителя VSAT Гедрюса Мишутиса, во время почти недельной акции проблем на литовской границе не было. «Это сообщение о том, что акция там закончилась. Не было никаких эпизодов, когда были бы очереди, какие-то проблемы, какие-то очень большие вмешательства чиновников и так далее и тому подобное. (…) На нашей территории точно не было никаких проблем в результате этой забастовки, этой блокады фермеров, которая даже не была похожа на блокаду в настоящем смысле этого слова. Все прошло, так сказать, гладко» Гедрюс Мишутис В свою очередь, канцлер правительства Гедре Бальчитите заявила, что полиция, пограничники, таможенные и другие службы активно сотрудничали со своими польскими коллегами, чтобы не допустить образования очередей на границе, а когда они возникают, как это было в понедельник вечером из-за поломки грузовика, их удается максимально эффективно регулировать. «Машины двигались, может быть, с чуть меньшей скоростью, но здесь это было пару часов в движущейся колонне, так что она не застопорилась (…) Польша довольно быстро убрала его с дороги» Гедрюс Мишутис Канцлер также добавила, что Министерство сельского хозяйства и лично министр позаботились о том, чтобы ответить на все вопросы польских фермеров и опровергнуть мифы о «карусельном» маршруте зерна в/из Литвы. «Литовские службы продолжат активно сотрудничать со своими польскими коллегами и представителями фермеров, чтобы и впредь, как это было до сих пор, обеспечить надлежащий учет сельскохозяйственной продукции в пути и предотвратить любые попытки помешать российским поставкам украденного зерна из Украины, идущим через Литву или Польшу» Гедре Бальчитите Логист.Today напоминает, что 1 марта по просьбе польских фермеров в минувшую пятницу на бывшем пограничном переходе «Калвария – Будзиск» контролирующие органы Польши начали проверки грузовых автомобилей, следующих из Литвы. Узнать подробности можно из материалов «Польские фермеры начали протест на границе с Литвой» и «Проверки грузов на польско-литовской границе не выявили существенных нарушений». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литовская погранслужба: польские фермеры завершили акцию протеста на границе с Литвой появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Комитет Европарламента по международной торговле INTA поддержал без изменений предложение Еврокомиссии продлить для Украины действие беспошлинной торговли еще на один год. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного заместителем министра – торговым представителем в Министерстве экономики Украины Тарасом Качкой в Facebook Замминистра также сообщил, что ранее такое же решение было одобрено послами государств-членов ЕС в рамках COREPER. Это процедурное голосование запускает политическое одобрение этого решения, которое должно состояться без обсуждений. Чиновник выразил особую благодарность украинской парламентской поддержке за непосредственную адвокацию в Европарламенте в лице Степана Чернявского, Ивана Чайковского, Маркияна Дмитрасевича, Ukrainian Agribusiness Club и «всем, кто адвокатировал на этой неделе в Брюсселе». «Еще неделю назад в предложение Еврокомиссии было подано более 100 поправок в аграрном и торговом комитете. Практически все они предлагали сузить доступ к рынку ЕС украинской продукции. Причина – требования фермеров и грядущие выборы в Европарламент. Из-за активной работы с государствами-членами – и прежде всего Польшей, с евроинституциями и евродепутатами удалось уменьшить количество правок, которые голосовались до двух. И они не набрали достаточных голосов. Уже это означает, что нормальная европейская политика одерживает верх над предвыборной гонкой за медийнопривлекательными решениями. В конце концов, как бы ни было сложно выстраивать внутреннюю аграрную политику ЕС, поддержка Европарламента для нас политически важна. Чтобы никто не спекулировал, что эгоизм одерживает верх над солидарностью с Украиной» Тарас Качка Чиновник отметил, что прошедшие переговоры были своеобразным первым практическим тренингом о вступлении в части аграрной политики. Аграрное лобби в ЕС уже мыслит категориями предвступительных переговоров. Для того чтобы они были комфортными для некоторых игроков на рынке ЕС, им нужно загнать Украину в как можно хуже базовые условия. «К сожалению, раздел по агро в расписании будущих переговоров стоит где-то в середине очереди. А это означает длительное время, прежде чем переговоры по существу начнутся. Все это время украинская агропродукция будет под давлением аграрного лобби ЕС. Поэтому мы находимся в ситуации Алисы Льюиса Кэрола (чувствую как двусмысленно это звучит для литературоведов) – нужно сильно бежать, чтобы хотя бы оставаться на месте. Ну и есть тоже физическое сравнение – соединенные емкости – конструктив в диалоге с Польшей переводится на конструктив в евроинституциях. И напротив. Поэтому вся работа в Брюсселе – она, прежде всего, о разблокировании границ» Тарас Качка Замминистра также сообщил, что «следующее событие — Украино-польская межправительственная комиссия в понедельник и очередной раунд интенсивных переговоров». Логист.Today напоминает, что ранее Европейская комиссия предложила продлить соглашения об автомобильных перевозках с Украиной и Молдовой и вносит обновления в соглашение с Украиной. Узнать подробности можно из материала «ЕК внесла в Совет ЕС предложения по изменению транспортного «безвиза» с Украиной». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Торговый комитет Европарламента поддержал продление беспошлинной торговли с Украиной появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министры и заместители министров транспорта стран Вышеградской группы обсудили функционирование рынка автомобильных перевозок в Польше, Чехии, Словакии и Венгрии в условиях российской агрессии против Украины и соглашения ЕС-Украина. Об этом Логист.Today узнал из сообщений Министерства инфраструктуры Польши. В онлайн-дебатах, организованных Чехией, которая в настоящее время председательствует в группе V4, приняли участие заместитель министра инфраструктуры Польши Павел Ганцарц, министр транспорта Чехии Мартин Купка, заместитель министра транспорта Словакии Игорь Хома и заместитель министра строительства. и транспорт Венгрии Янош Керекьярто. «Нам удалось убедить наших партнеров в необходимости работы над пересмотром содержания этого соглашения, которое с июня 2022 года отменяет обязанность украинских перевозчиков иметь дозволы на коммерческие перевозки. Его нынешнее функционирование вызывает многочисленные нарекания у транспортных операторов не только Польши, но и стран Вышеградской группы. Мы работаем над восстановлением баланса на рынке автомобильных перевозок в Украину и из Украины, конечно, с целью поддержать нашего соседа в борьбе с российской агрессией» Павел Ганцарц Министры провели предварительное обсуждение предложений по внесению изменений в соглашение, представленных Еврокомиссией, и обсудили дальнейшие возможные действия в этом вопросе среди стран Вышеградской группы. Позиции, представленные министрами стран V4, были по сути схожими и одинаково критически относились к текущей практике и последствиям функционирования рассматриваемого соглашения. Логист.Today напоминает, что словацкие перевозчики возмущены действиями Европейской комиссии, которая не обнародовала решение об изменениях в Соглашении ЕС-Украина, а также не приобщила представителей транспортной отрасли к обсуждению данного вопроса. Узнать подробности можно из материала «Словакия: перевозчики возмущены действиями ЕК относительно изменений транспортного «безвиза» с Украиной». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Министры четырех стран обсудили пересмотр транспортного «безвиза» с Украиной появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Стартовало обустройство нового асфальтобетонного покрытия на второй половине ремонтируемого искусственного сооружения на трассе Р-41 Обход Тернополя. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Путепровод через железную дорогу расположен на 1 километре дороги, возле ТРЦ «Подоляны» (на фото). Ремонт аварийного сооружения стартовал в сентябре прошлого года, а в декабре транспорт поехал через отремонтированный левый проезд. На сегодня подрядная организация нанесла первый выравнивающий слой асфальтобетонного покрытия на правый проезд путепровода. Впереди – верхний слой покрытия, разметка и обустройство инфраструктуры. Также 7 марта был открыт проезд по мосту на автомобильной дороге М-07 Киев-Ковель-Ягодин вблизи города Сарны на Ровенщине. Капитальный ремонт переправы был начат 1 августа 2023 года. В рамках работ были усилены опоры моста, полностью заменена конструкция пролетных строений, расширена проезжая часть и оборудованы велопешеходные дорожки. При реализации проекта пришлось полностью заменить основные элементы искусственного сооружения, которые были непригодны для дальнейшей эксплуатации. В ближайшее время планируется провести озеленение на подходах к мосту, выполнить покраску и завершить работу по установке освещения. Логист.Today напоминает, что завершилось восстановление 36-метрового мостового перехода через реку Жерева, расположенного на автомобильной дороге территориального значения между селами Жеревполья и Развлечение на Киевщине. Узнать подробности можно из материала «В Киевской области восстановили мост через реку Жерева». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Возле Тернополя ремонтируют мост, а в Ровенской области работы на путепроводе уже завершены появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

К безоговорочному разблокированию границы и введению санкций на импорт зерна из РФ и РБ призвали Польско-Украинская торгово-промышленная палата (PUIG), Ассоциация украинских предпринимателей, Конфедерация Левиатана и Ассоциация работодателей «Транспорт и логистика Польши» (TLP). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале bankier.pl. Представители Польско-Украинской торгово-промышленной палаты заявили, что спорные вопросы между двумя странами должны решаться путем переговоров, включающих, в том числе, организации, представляющие интересы польских и украинских предпринимателей, а также представители Европейской Комиссии. Однако условием вступления в переговоры является полное разблокирование границы и обеспечение бесперебойного транспорта в обоих направлениях. «Блокирование границы приносит огромные экономические потери обеим сторонам, в том числе польским предпринимателям, ведущим производственную деятельность в Украине и реализующим товары на европейских рынках. Украинские компании, в свою очередь, отрезаны от поставок сырья и комплектующих, а это значит, что многие из них не могут выполнять заказы и выполнять контракты. Польские предприятия, входящие в палату, первоначально оценили убытки от блокады в 100 млн злотых (23 млн евро). Каждый день простоя на границе ослабляет кооперационные и коммерческие связи между субъектами по обе стороны границы и негативно влияет на сотрудничество в будущем» Яцек Пехота, президент PUIG Он отметил, что граница заблокирована в обоих направлениях, хотя формально ее целью является прекращение импорта зерна из Украины. «Почему протестующие не позволяют доставлять грузы в Украину? Тысячи фур неделями ждут грузы, которые срочно ждут украинские предприятия, а в то же время экономика нашего соседа истекает кровью, неся на себе бремя ведения войны» Яцек Пехота, президент PUIG Представляющая Ассоциацию украинских предпринимателей Катерина Глазкова обратила внимание на фейковые новости о польско-украинских экономических отношениях, которые, по ее мнению, повторяются в польских СМИ, в том числе в социальных сетях «Говорят, среди прочего, что торговлей зерном из Украины занимаются только олигархи, которые выводят свою прибыль за границу, а государство от этого ничего не получает. Фактически украинские сельхозпредприятия внесли 70 млрд гривен, то есть 2 млрд евро в госбюджет. Неправда и то, что вся пахотная земля была разделена между крупными агрохолдингами. До начала войны в Украине действовало 75 тыс. сельхозпредприятий, 90% из которых были малыми и средними компаниями» Катерина Глазкова По информации PUIG, причиной сложной ситуации на рынке зерна в Польше и других странах Евросоюза является наводнение мировых рынков дешевым зерном со стороны РФ. Яцек Пехота подчеркнул, что РФ продает по демпинговым ценам не только собственное зерно, но и зерно, украденное с украинских элеваторов. На цену зерна на польском рынке в первую очередь влияют цены на мировых биржах, которые остаются крайне низкими. По его словам, блокирование границы с Украиной ничего в этом вопросе не изменит. Однако необходимо перекрыть приток зерна и удобрений на европейские рынки азот из РФ и РБ. Логист.Today напоминает, что 29 февраля Польская молочная палата, Ассоциация молочных предпринимателей Украины и Ассоциация производителей молока обратились к правительствам Польши и Украины, а также министрам сельского хозяйства обеих стран с просьбой не закрывать польско-украинскую границу, чтобы иметь возможность вести дела мирно и вести диалог. В организациях подчеркивают, что Украина является третьим рынком экспорта польской молочной продукции (после Великобритании и Алжира), одним из основных получателей продукции за пределами ЕС, а польская продукция ценится и узнаваема в Украине. «Мы заинтересованы в продолжении этого сотрудничества, чтобы обеспечить украинских потребителей польской молочной продукцией, а фермеров — стабильными ценами на молоко. Мы хотим делиться знаниями, инвестировать по обе стороны границы, наводить мосты (соглашения PAP) для хорошего бизнеса и фермеров» Текст совместного заявления Так, экспорт молочной продукции в Украину составляет 3%. Польша экспортирует больше всего спелых сыров (8% от общего объема экспорта), творога (3%) и йогуртов (16%).Экспорт стабилен с 2020 года, а импорт увеличился. Импортируется в основном сухое молоко и сливочное масло, однако сальдо для Польши положительное и составляет 96,7 млн евро в год. Президент Польской молочной палаты Агнешка Малишевска отметила, что нынешняя глобальная политика может привести к тому, что Польша потеряет украинский рынок, что негативно отразится на польской молочной отрасли. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение PUIG требует разблокировать границу между Украиной и Польшей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Финансовая гвардия Италии (Guardia di Finanza) выписала владельцу компании штраф в размере 250 тыс евро за незарегистрированных сотрудников, которые работали на него. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале trasportoeuropa.it. В ходе расследования по защите работников транспортной компании в провинции Витербо правоохранители обнаружили, что 119 сотрудников (или бывших сотрудников) не имели штатной должности. 74 человек вообще работали нелегально, то есть без контракта и без отчетности перед Национальным институтом социального обеспечения (INPS) и Национальным институтом страхования от несчастных случаев на рабочем месте (INAIL). Кроме того, около 230 тыс. часов сверхурочной работы не были отражены в платежной ведомости. Были выявлены и другие административные нарушения в связи с Единой трудовой книжкой, медицинским наблюдением, оплатой (которая производилась наличными), непредоставлением отпусков и несдачей расчетных листков. Логист.Today напоминает, что Миланский суд признал за тосканским водителем грузовика право на получение суммы за дополнительную работу, которую он выполнял в течение 8 лет. Узнать подробности можно из материала «Италия: водитель, которому не доплачивали 8 лет, отстоял в суде свое право на оплату сверхурочных». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Италия: перевозчика оштрафовали на 250 тысяч евро за незарегистрированных сотрудников появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По мнению эксперт в области экономики сельского хозяйства профессора Славомира Калиновского из Польской академии наук, закрытие границы с Украиной и эмбарго на зерно из РФ не помогут польским фермерам зарабатывать на зерне. Он считает, что политики боятся сказать неизбежное — некоторым людям приходится уйти из этой профессии. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале wiadomosci.wp.pl. Как отмечает издание, во время подготовки сельскохозяйственных протестов в Варшаве, в зарубежных СМИ появилось как минимум две публикации в категории «новости, разоряющие польских фермеров». Первая «плохая» новость — правительство Алжира завершило закупку лучшей потребительской пшеницы. Было приобретено несколько сотен тысяч тонн по цене $227 за тонну, и это уже с учетом морской транспортировки. Журналисты Reuters сообщили, что товар, скорее всего, будет поставляться из Черноморского региона. По мнению аналитиков зернового рынка, эта сделка открывает путь к снижению цен на пшеницу в Польше. Вторая «плохая» новость заключается в том, что правительство Украины разработало стратегию развития сельского хозяйства, которая предполагает удвоение производства зерновых и экспорта сельскохозяйственной продукции к 2030 году. Ожидается, что украинское сельское хозяйство привлечет $57 млрд инвестиций и станет чрезвычайно прибыльным сегментом экономики. Тем временем в среду тысячи фермеров провели демонстрацию на улицах Варшавы, требуя закрытия границы с Украиной. Они утверждают, что их доходы снизились из-за импорта зерна и других продуктов из соседней страны. Крупнейший покупатель в Польше предлагает 750 злотых за тонну пшеницы, «но было 1600 злотых». Протестующие ожидают компенсации «за убытки» в размере 1500 злотых за гектар посевов. Второй мотив протеста — реформа ЕС под названием «Европейский зеленый курс». В этом вопросе комиссар ЕС по сельскому хозяйству Януш Войцеховский заявил об уступках. Корреспондент издания пообщался с протестующими в Варшаве фермерами, чтобы узнать их настроения. Большинство участников акции заявили, что будут протестовать до конца. Согласно их заявлениям, 20 марта состоится звездное шествие, запланированное на все провинциальные города. При этом подчеркивается, что это не планы «революции», а «мирные» демонстрации. Фермеры надеются, что «скоро к ним присоединятся новые социальные группы». «Собираемся в следующий раз, вся Польша будет заблокирована. Протесты будут нарастать и становиться все более жестокими. Мы занимаемся сельским хозяйством испокон веков, еще со времен наших дедов и прадедов. И вот такие чиновники нам говорят, что нам делать, как нам вести хозяйство. Мы не говорим им, что делать. Пусть они делают свою работу, а мы делаем свою. «Зеленый курс» должен быть полностью отменен. Кремируйте его, закопайте так, чтобы через несколько лет кому-то не пришло в голову его вернуть» Комментарии участников протеста Издание за комментариями обратилось к профессору Славомиру Калиновскому с кафедры сельской экономики Института развития села и сельского хозяйства Польской академии наук. Ученый заявил, что сложилась тупиковая ситуация, которая без долгосрочной стратегии является «дорогой в никуда». По его мнению, следует начать дискуссию о изменениях в польской сельскохозяйственной политике. «Боюсь, что протесты фермеров закончатся самым худшим решением. Это значит, что они получат компенсации или субсидии на производство. Это дорога в никуда. Через несколько месяцев или во время следующего урожая снова встанет вопрос о низкой рентабельности производства и конфликт возобновится. Некоторые фермеры это тоже понимают, субсидии только маскируют проблему. Необходимо увеличить площади фермерских хозяйств. Половина из них имеет площадь 5 га. Их рыночная власть отсутствует. Однако этим более крупным фермерам следует начать сотрудничать друг с другом. В противном случае у нас нет шансов быть конкурентоспособными. Я думаю, что политики боятся сказать неизбежное, что нас ждет процесс деаграризации села, и некоторым людям придется уйти из этой профессии. Проблема в том, что им предложить, место работы и идею для жизни» Славомир Калиновский Издание отметило, что в аналогичном тоне недавно протесты начал комментировать заместитель министра сельского хозяйства Михал Колодзейчак. «Правительство не будет врать вам, что завтра мир изменится и что простое закрытие границы приведет к мгновенному улучшению цен. Проблемы польской деревни воспринимаются всерьез. Сегодня легко говорить глупости и популистские лозунги. От меня вы их не услышите. Я не собираюсь откупаться от проблем польских фермеров и сводить их к политическим схваткам» Михал Колодзейчак По мнению Славомира Калиновского, закрытие границы с Украиной никак не улучшит доходы польских фермеров. Он отмечает, что зерновое эмбарго, действующее с апреля 2023 года, никак не повлияло на закупочные цены в Польше, которые продолжают падать. «Это потому, что польский рынок не является изолированным островом. Цены в стране соответствуют котировкам европейской фондовой биржи MATIF. В свою очередь, на цены больше всего влияет тенденция, связанная с излишками производства зерна» Славомир Калиновский Он подчеркивает, что Украина в основном проданное зерно транспортирует через Черное море. РФ выставляет на рынок свой избыток в 64 млн тонн. Более того, на биржах скоро появится зерно после сбора урожая в Бразилии и Уругвае. Польша также имеет избыток зерна в размере 9 млн тонн. По словам Калиновского, часть излишков будет израсходована к июню. Однако это все равно означает, что надежды на повышение цен «нет». «Украина – это маленький кусочек пазла. Закрыв границу с ними, мы ничего не выиграем, а можем подвергнуться реакции с другой стороны, например, ограничению торговли другими продуктами питания. Пострадают польские компании, продающие в Украину различные продукты переработки, например молочные продукты. И что? Опять протесты, но из другой отрасли?» Славомир Калиновский 28 февраля аграрные ведомства сообщили подробности закупки Китаем украинского зерна, который приобрел порядка 500 тыс. тонн по цене $227 за тонну. Китайские суда должны были забрать зерно прямо в Черном море. Цена, включая транспортировку на другой континент, составляет 890 злотых за тонну в пересчете на польскую валюту. Для сравнения, польский закупщик зерна Agrolok называет среднюю цену 750 злотых за тонну (примерно $190), но это без учета транспортных расходов до порта и дальше. Также ученый коснулся стратегии развития сельского хозяйства, объявленной правительством Украины. «У Украины есть все преимущества, чтобы вытеснить нас в будущем. У них почти треть обрабатываемых площадей в ЕС. Это черноземы и каштановые почвы, земли, где отличные урожаи достигаются при меньших затратах» Славомир Калиновский Издание привело следующие данные: пахотные земли в Украине составляет 28 млн га, в Польше – 14,5 млн га, а во всем ЕС – примерно 100 млн га. Крупнейшие украинские агрокомпании обрабатывают земли площадью, сравнимой с площадью двух уездов в Польше. «Пока идет война, я считаю нереалистичными предположения об удвоении производства. Некоторые земли остаются заминированными или оккупированными» Славомир Калиновский Также Славомир Калиновский считает, что ситуацию для польских фермеров не улучшит и реализация другой идеи, о которой уже говорят – «эмбарго на российскую и белорусскую сельскохозяйственную продукцию». В 2023 году в Польшу было ввезено 12 тыс. тонн зерна из РФ и 500 тонн из РБ (по крайней мере, официально). Собеседник делает вывод, что это «ничтожные объемы». Логист.Today напоминает, что в феврале Организация Europe, a Patient/Pacjent Europa провела онлайн-дебаты, участники которых пытались выяснить причины протестов польских фермеров, а также какие цели они преследуют, блокируя границу с Украиной. Узнать подробности можно из материала «Представителя общественной организации обсудили проблемы протестующих в Польше фермеров». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Мнение польского эксперта: протесты и блокады польских фермеров бесполезны. Украина вытеснит польских производителей с зернового рынка появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Норвегия признана самой безопасной страной для вождения. В то время как лидером по количеству смертей на дорогах стала Румыния. Об этом Логист.Today узнал из материала швейцарскоого портала vignetteswitzerland.com, составленного по отчету Европейского совета по безопасности на транспорте (ETSC) Для составления рейтинга были взяты данные ETSC за 2022 год, согласно которым самыми безопасными странами являются Норвегия, Швеция, Великобритания, Дания и Швейцария, а самыми опасными — Румыния, Сербия, Болгария, Хорватия и Португалия. Так, в Румынии за 2022 год зарегистрировано 85,81 смертей на миллион жителей, что является самым высоким показателем среди всех стран, участвовавших в исследовании. Однако это на 10,26% меньше, чем в 2012 году, когда на миллион жителей пришлось 95,62 смертей. Сербия занимает второе место в списке с 82,65 смертей на дорогах на миллион жителей. По сравнению с данными 2012 года это на 13,01% меньше, когда в стране было 95,01 смертей на дорогах на миллион жителей. На третьем месте находится Болгария, у которой показатель смертности на дорогах составляет 77,64 на миллион жителей. В нем наблюдается самое незначительное изменение смертности на дорогах из первой десятки: с 2012 года наблюдается снижение лишь на 6,02%, при этом показатель смертности на дорогах составляет 82,62 на миллион жителей. Хорватия занимает четвертое место в списке с 71,20 смертей на дорогах на миллион жителей по данным за 2022 год. Это на 22,53% меньше, чем в 2012 году, когда в стране приходилось 91,91 смертей на дорогах на миллион жителей. Замыкает пятерку лидеров Португалия, где показатель смертности составляет 62,30 на миллион жителей, что на 8,53% меньше, чем в 2012 году, (68,11 смертей на дорогах). ТОП-10 самых опасных страны Европы для вождения Место Страна Смертность на дорогах, на млн жителей (2012) Смертность на дорогах, на млн жителей (2022) Процентное изменение 2012-2022 гг 1 Румыния 95.62 85.81 -10.26% 2 Сербия 95.01 82.65 -13.01% 3 Болгария 82.62 77.64 -6.02% 4 Хорватия 91.91 71.20 -22.53% 5 Португалия 68.11 62.30 -8.53% 6 Греция 87.51 60.71 -30.63% 7 Латвия 86.69 60.24 -30.51% 8 Люксембург 64.78 55.78 -13.89% 9 Венгрия 60.76 55.22 -9.12% 10 Италия 61.71 53.70 -12.97% Исследование также показало, что по статистике Норвегия является самой безопасной страной для вождения в Европе. В 2022 году в стране было всего 21,38 смертей на миллион жителей, что является самым низким показателем среди всех европейских стран. По сравнению с данными 2012 года это снижение на 26,48% за десятилетие, когда на миллион жителей приходилось 29,08 смертей. Швеция занимает второе место в списке самых безопасных стран с показателем смертности на дорогах всего 21,72 на миллион жителей. По сравнению с данными 2012 года это на 27,74% меньше, чем когда в стране было 30,05 смертей на дорогах на миллион жителей. На третьем месте находится Великобритания, где показатель смертности на дорогах составляет 25,89 на миллион жителей. Изменение смертности на дорогах менее значимо, чем в других пунктах списка: снижение составило всего 9,51% по сравнению с 2012 годом (28,61 на миллион жителей). Дания занимает четвертое место с 26,22 смертей на дорогах на миллион жителей, что на 12,38% меньше, чем в 2012 году (29,93 смертей). Замыкает пятерку лидеров Швейцария, где показатель составляет 27,58 на миллион жителей. Это на 35,29% меньше, чем в 2012 году — 42,62 смертей. ТОП-10 самых безопасных страны Европы для вождения Место Страна Смертность на дорогах, на млн жителей (2012) Смертность на дорогах, на млн жителей (2022) Процентное изменение 2012-2022 гг 1 Норвегия 29.08 21.38 -26.48% 2 Швеция 30.05 21.72 -27.74% 3 Великобритания 28.61 25.89 -9.51% 4 Дания 29.93 26.22 -12.38% 5 Швейцария 42.62 27.58 -35.29% 6 Ирландия 35.57 30.83 -13.32% 7 Германия 44.00 33.35 -24.20% 8 Финляндия 47.21 34.43 -27.08% 9 Израиль 37.82 36.61 -3.18% 10 Испания 41.19 37.08 -9.98% «Учитывая, насколько взаимосвязана Европа и насколько легко путешествовать из одной страны в другую, важно всегда знать условия вождения в каждой стране, в которой вы путешествуете. На эти условия могут влиять многие факторы, такие как качество дорог, законы вождения или даже изменения в ограничениях скорости, которые могут повлиять на риск, которому вы подвергаетесь» Отчет Vignetteswitzerland Логист.Today напоминает, что согласно рейтингу международных экспертов от имени компании FINN, лидером стран с самыми безопасными дорогам в мире признаны Нидерланды, за ними следует Норвегия, а третье место разделили Швеция и Эстония. Узнать подробности можно из материала «Эксперты: в каких европейских странах самые безопасные дороги». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Составлен рейтинг стран по безопасности в плане дорожного движения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство внутренних дел Литвы подготовило и опубликовало в системе правовых актов законопроекты относительно ограничения трудоустройства граждан из третьих стран. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Союза перевозчиков Литвы (LVS). Основным изменением является предлагаемое введение строгой формулы расчета квоты: квота на календарный год не может превышать 1,4% от 1 июля предыдущего года. Размер квоты не должен превышать в 1,5 раза численность постоянного населения Литвы, опубликованную Государственным агентством данных. В настоящее время показатель составляет около 40 тыс. работников. Квота на этот год установлена в размере 40 250 человек для всех секторов экономики, из которых 25 100 человек — для сектора услуг (включая транспорт). Однако в соответствии с действующим режимом, даже если квота исчерпана, работники могут быть наняты, что станет невозможным с предлагаемыми поправками. С законопроектом, сопроводительными документами и пояснительными записками можно ознакомиться по ссылкам: — Что касается Закона Литовской Республики «О правовом положении иностранцев», — Закон Литовской Республики «О правовом положении иностранцев. Логист.Today напоминает, что согласно обновленному порядку, иностранцы, не имеющие вида на жительство в Литве, не смогут работать в стране. Также правительство предлагает ограничить количество работодателей, у которых можно работать в одно и то же время. Узнать подробности можно из материала «Литва: правила миграционной политики для соискателей работы из третьих стран ужесточат». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: обнародованы поправки в закон относительно трудовых мигрантов из третьих стран появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Словацкие перевозчики возмущены действиями Европейской комиссии (ЕК), которая не обнародовала решение об изменениях в Соглашении ЕС-Украина, а также не приобщила представителей транспортной отрасли к обсуждению данного вопроса. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации автомобильных перевозчиков Словакии (ČESMAD Slovakia). В Ассоциации рассказали, что ЕК держит в секрете содержание предложения по дальнейшему продлению Соглашения о грузовых автомобильных перевозках между Украиной и Евросоюзом, которое будет действовать с июля 2024 года по крайней мере до конца 2025 года. «Государства-члены получили предложение Комиссии только 5 марта и обсудят его уже 7 марта 2024 года на заседании Рабочей группы Совета ЕС по наземному транспорту. Таким образом, Комиссия практически не дала возможности прокомментировать материал профессиональной общественности и сократила пространство для национальных министерств транспорта, чтобы отреагировать на предложение и подготовить национальную позицию, которая в условиях Словакии должна быть предметом межминистерской процедуры комментариев» Павол Пьештянский, президент ассоциации ČESMAD Slovakia Он добавил, что в прошлом году Соглашение между Украиной и ЕС было продлено с июля 2023 года, а Еврокомиссия опубликовала содержание проекта решения Совета ЕС об этом шаге еще 1 февраля 2023 года. В ČESMAD Slovakia подчеркивают, что в этом году никто не знает содержание предложения Еврокомиссии, поскольку оно засекречено. «Ассоциация ČESMAD Словакии возмущена такими действиями ЕК, поскольку 14 ассоциаций перевозчиков по всей Европе — от Запада до Востока — предложили поправки к первоначальному Соглашению между Украиной и ЕС. Мы рассматриваем секретность проекта мандата Еврокомиссии на переговоры с Украиной и невозможность прозрачно прокомментировать его как абсолютно тенденциозную процедуру. В то же время, в преддверии июньских европейских выборов, это очень негативный сигнал против доверия к европейским институтам и инструкция о том, как не надо делать политику» Павол Пьештянский, президент ассоциации ČESMAD Slovakia Ассоциация обратится к органам, которые представляют Европейскую комиссию, а также к тем, кто должен «контролировать и обеспечивать соблюдение правил и предотвращать произвол со стороны органов Союза». «Мы ожидаем, что Министерство транспорта Словацкой Республики также выступит против и использует все свои возможности для предотвращения столь скандальной процедуры Комиссии» Павол Пьештянский, президент ассоциации ČESMAD Slovakia Логист.Today напоминает, что Европейская комиссия предлагает продлить соглашения об автомобильных перевозках с Украиной и Молдовой и вносит обновления в соглашение с Украиной. Узнать подробности можно из материала «ЕК внесла в Совет ЕС предложения по изменению транспортного «безвиза» с Украиной». Также напомним, что Ассоциации автоперевозчиков из Европы потребовали, чтобы, помимо обязательств по поддержке Украины, лидеры Европейского союза и национальные правительства также сосредоточились на адекватной защите и устойчивости внутреннего рынка ЕС. Подробности — в материале «14 транспортных ассоциаций требуют пересмотра Соглашения между Украиной и ЕС». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Словакия: перевозчики возмущены действиями ЕК относительно изменений транспортного «безвиза» с Украиной появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На автодороге Н-24 в Николаевской области водитель высыпал песок на проезжую часть, чтобы избежать ответственности за нарушение габаритно-весовых норм (ГВН). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Во время проведения рейдовой проверки инспекторы «Укртрансбезопасности» заметили грузовик марки MAN, который остановился в 200 м от поста габаритно-весового контроля. Сотрудники службы обратились к водителю с просьбой предоставить документы для проверки и пройти взвешивание. Водитель сообщил, что автомобиль имеет техническую неисправность, после его устранения он проедет на взвешивание, но вместо ремонта он поднял кузов грузовика и высыпал песок на проезжую часть. Инспекторы вызвали наряд патрульной полиции для фиксации нарушения. На водителя составлен протокол об административном нарушении по ст. 139 КУоАП. Кроме того, был оформлен акт на перевозчика в соответствии с абз. 17 ч.1 ст. 60 ЗУ «Об автомобильном транспорте», за что предусмотрен штраф в размере 51 тыс. грн. Логист.Today напоминает, что «Укртрансбезопасность» составила на перевозчика четыре постановления о привлечении к ответственности за административные правонарушения в сфере безопасности на автомобильном транспорте, зафиксированные в автоматическом режиме. Узнать подробности можно из материала ««Укртрансбезопасность»: для установления факта нарушения ГВН решающими являются данные WIM-станции, а не ТТН». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Чтобы избежать штрафа за нарушение ГВН, водитель высыпал груз на дорогу появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи