Admin

Украина и Польша близки к решению по зерновому вопросу. Однако оно может всех не устраивать. Украинское правительство ввело процедуру верификации четырех агрокультур. Теперь лицензии на их экспорт будут выдаваться по согласованию с польской стороной. Об этом Логист.Today узнал из материалов, опубликованных порталом РБК-Украина по результатам совместной пресс-конференции премьер-министров Украины и Польши Дениса Шмыгаля и Дональда Туска. По заявлению Дональда Туска, Украина и Польша ищут решения, которые, возможно, «не будут всех полностью устраивать». «Ни премьер-министр Шмыгаль, ни я, мы не будем иметь 100-процентного удовлетворения, сатисфакции. Но в этом заключается современная политика» Дональд Туск Он также отметил, что часть принятых решений будут защищать основные интересы польских фермеров и польских производителей, а с другой стороны — украинских. «Мы ищем, и мы близки найти решение. Как я уже говорил относительно количества сельхозпродукции, которая может наплывать в Польшу. Мы уже близки к тому, чтобы транзит, который проходит по Польше, не делал проблем польскому рынку. И такая тоже есть интенция с украинской стороны» Дональд Туск Польский премьер заявил, что сообщил Денису Шмыгалю о собственных интересах Польши в ЕС и добавил, что стороны нашли взаимопонимание относительно направления действий. «Это решения, которые не вызывают восторг у украинской стороны. Но мы ищем такие методы, которые не были бы ни для кого болезненными. Я убежден, что благодаря нашему подходу все стороны будут чувствовать себя понятными. А это самое важное (…) Речь идет о том, чтобы возможности польских и украинских перевозчиков были на одинаковом уровне требований и обстоятельств, чтобы не было нечестной конкуренции. Это означает немного усилий с украинской стороны и немного понимания и терпимости с польской. Но мы на прямой дороге к тому, чтобы конкуренция со стороны украинских перевозчиков не была болезненной. Как это было до сих пор для польских перевозчиков» Дональд Туск Премьер Польши добавил, что рассчитывает на понимание всех заинтересованных сторон: фермеров и перевозчиков. «Чтобы мы совместно оценили положительно усилия Варшавы в этом вопросе. И что мы поняли, что в общности интересов Польши и Украины наше будущее. Чтобы никто в любой способ не позволил России или другим врагам разоделить нас» Дональд Туск В свою очередь премьер-министр Украины Денис Шмыгаль заявил, что в настоящее время «украинское зерно не попадает на польский рынок». «Наше правительство ввело процедуру верификации четырех агрокультур — кукурузы, рапса, подсолнечника и пшеницы. Без лицензии экспорт этих категорий не происходит. Мы сейчас такие документы, такие разрешения не выдаем. Будем выдавать их только по общему согласованию с польским правительством» Денис Шмыгаль По словам главы украинского правительства, это первый элемент из пяти пунктов сотрудничества с польской стороной. Логист.Today напоминает, что Европейская комиссия (ЕК) планирует увеличить таможенные пошлины на сельхозпродукцию из РФ и РБ, сделав ее импорт практически невозможным. Это призвано помочь европейским, в том числе польским, фермерам, протестующим против низких цен на их продукцию. Согласно заявлению министра по делам Европы Адама Шлапки, введение пошлин ЕС против РФ и РБ станет «очень большой помощью для фермеров». «Таможенные пошлины будут введены на товары из России и Белоруссии. Это чрезвычайно важная информация. Главное, чтобы ты был эффективен. Санкции не могли быть введены, поскольку для этого необходимо единогласие. Мы знаем, что есть одна страна, которая выступает против этого. Решение о введении 50-процентных тарифов на эту продукцию, по сути, является решением о том, что эти тарифы являются запретительными. Это практически исключает импорт этой продукции из России и Белоруссии» Адам Шлапка Как отметило польское издание Вusiness Insider, ответ на ожидания аграриев Польши, Европы и, прежде всего, Украины, ЕК предлагает повысить таможенные пошлины на ввоз зерновых, масличных культур и зерновых продуктов из РФ и РБ. Новые тарифы направлены на ограничение импорта этих товаров в ЕС, что может принести выгоду фермерам. Предложение не распространяется на транзит зерновых, масличных культур и зернопродуктов из РФ и РБ в третьи страны. В зависимости от конкретного продукта таможенные пошлины увеличатся до 95 евро за тонну или до адвалорной таможенной пошлины (устанавливаемой по отношению к стоимости продукта) в размере 50%. В 2023 году РФ экспортировала в ЕС 4,2 млн тонн зерновых, масличных культур и сопутствующих товаров на сумму 1,3 млрд евро. РБ, в свою очередь, 610 тыс. тонн на сумму 246 млн евро. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Дональд Туск: Украина и Польша близки к решению зернового вопроса, но есть нюанс появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На портале е-Очередь доступны обновления, которые повысят прозрачность функционирования системы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Министерством развития общин, территорий и инфраструктуры Украины. В разделе «Загруженность» на сайте и в приложении появится ряд новой информации: — номерной знак прицепа грузовика. Ранее в системе был открыт номер тягача. — новый список «На контроле в МАПП», где будут транспортные средства, заехавшие на контроль в пункт пропуска благодаря регистрации в системе е-Очередь. Также будет отображено время нахождения такого транспорта в пункте пропуска. — ко всем грузовикам из списка «На контроле в МАПП», «Приготовиться к въезду» и «Очередь ожидания» будут добавлены дата, время бронирования места в очереди и порядковый номер. Последний присваивается в момент бронирования места в очереди. — отдельные отметки для машин, выполняющих специальные, гуманитарные рейсы или перевозящие почту. Номера транспортных средств, совершающих специальные рейсы в системе, будут скрыты из соображений безопасности. Нумерация и время регистрации будут отображаться только для тех грузовиков, которые стали в очередь после обновления в системе. Логист.Today напоминает, что ранее были представлены новые возможности в системе е-Очередь для международных перевозчиков. Узнать подробности можно из материала «В системе е-Очередь появились новые возможности для перевозчиков ». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В е-Очередь добавлены новые возможности для обеспечения большей прозрачности услуги появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

После переговоров с Польшей, в которых принимали участие фермеры, Украина стала в два раза ближе к деблокаде границы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, министра аграрной политики Украины Николая Сольского, которого цитирует портал РБК-Украина. Часть переговоров между Украиной и Польшей уже состоялась. Также запланированы новые встречи, на которых речь пойдет о деблокаде границы. В узком формате они пройдут на следующей неделе, а в широком — в следующем месяце. «Сегодня мы точно, по моему мнению, раза в два ближе к разблокированию границ, чем были еще вчера до обеда… Но еще есть путь, который нужно пройти» Николай Сольский Логист.Today напоминает, что Государственная таможенная служба Украины совместно с Американской торговой палатой (AmCham) будет работать над усилением диалога между бизнесом и таможенными органами. Партнерство было закреплено во время встречи главы Гостаможслужбы Сергея Звягинцева и президента AmCham Андрея Гундера путем подписания договора. Стороны пришли к согласию, что вопросы, касающиеся развития таможенных органов в контексте евроинтеграции, должны быть как можно быстрее решены, рассмотрены и поддержаны всеми заинтересованными сторонами. Гостаможслужба также модернизирует систему Help Desk для поддержки бизнеса во время прохождения таможенных процедур. Help Desk оптимизирует время ответа на запросы и будет способствовать повышению производительности. «Центр поддержки представляет собой интерфейс для взаимодействия между бизнес-субъектами и Государственной таможенной службой Украины. Он будет разрешать инциденты, возникающие в случае отказов или ошибок в информационных системах. Это развитие особенно важно в контексте усилий Гостаможслужбы по цифровизации. Новые технологии призваны ускорить бизнес-процессы и свести к минимуму человеческий фактор» Гостаможслужба Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Николай Сольский: Украина стала в два раза ближе к деблокаде границы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительства Украины и Польши обсудили вопросы разблокирования границ для аграрной продукции. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Кабинета министров Украины. Ранее Украина предложила Польше План из пяти шагов, и, как заявил премьер-министр Денис Шмыгаль, уже есть прогресс в их выполнении.Также Украина согласилась на ограничения, в том числе меры предосторожности, предложенные Еврокомиссией по аграрному экспорту. Украинское правительство обратилось в Еврокомиссию с предложением провести неотложный скрининг, то есть анализ, законодательство в аграрной политике и транспорте и уже получило решение о приоритетном скрининге раздела, касающегося аграрной политики. Ожидается, что он будет проведен в конце апреля. Денис Шмыгаль отметил важность запрета российского и белорусского аграрного экспорта в ЕС. «Благодарны польскому Правительству и Сейма, которое приняло соответствующий призыв к Еврокомиссии. Инициатива также была поддержана министрами сельского хозяйства Литвы, Латвии, Эстонии, Польши и Чехии. Наш голос услышали в Брюсселе. Еврокомиссия предложила ввести увеличение пошлин на 50% на агропродукцию из России и Беларуси, в том числе импорт зерна. Соответствующее решение может быть принято в ближайшее время» Денис Шмыгаль Он сообщил и о предварительных договоренностях и проекте соглашения о необходимости введения совместного контроля на пограничных пунктах пропуска и реализации проекта обмена таможенной информацией.Также для разрешения ситуации на границе Украиной было предложено создать антикризисный штаб. Уже идет работа между соответствующими министерствами обеих стран, в которой принимают участие аграрные ассоциации. «Происходит активная коммуникация в Брюсселе в рамках Совместной координационной платформы по экспорту и транзиту украинской аграрной продукции. Ее последнее заседание подтвердило готовность сторон к выработке совместных решений… Еще один шаг в решении данного вопроса – свободный пропуск через границу не только боеприпасов и гуманитарной помощи, но и горючего… Польша внесла пункты пропуска на границе и близлежащие пути к перечню объектов критической инфраструктуры. Мы поступили так же» Денис Шмыгаль Логист.Today напоминает, что команда МИУ во главе с Вице-премьер-министром по восстановлению Александром Кубраковым провела первые встречи в рамках межправительственных украинско-польских консультациях в Варшаве с министром инфраструктуры Польши Дариушем Климчаком и Министерством фондов и региональной политики Екатериной Пелчинской-Наленч. Узнать подробности можно из материала «Соглашение ЕС-Украина обсудили на межправительственных украинско-польских консультациях». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Денис Шмыгаль: Украина и Польша реализуют общие шаги по разблокированию границы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Команда МИУ во главе с Вице-премьер-министром по восстановлению Александром Кубраковым провела первые встречи в рамках межправительственных украинско-польских консультациях в Варшаве с министром инфраструктуры Польши Дариушем Климчаком и Министерством фондов и региональной политики Екатериной Пелчинской-Наленч. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Стороны обсудили актуальные вопросы сотрудничества, в частности: — продолжение Соглашения о либерализации грузовых перевозок между Украиной и ЕС; — развитие пунктов пропуска и подписания Соглашения об общем контроле; — развитие железнодорожного сообщения, в частности через механизмы программы ЕС Connecting Europe Facility; — внедрение в Украине системы NUTS и формирование действенной муниципальной статистики для целей регионального развития; — реализация 694 существующих международных договоров между общинами и регионами; — обмен опытом в использовании структурных фондов в области децентрализации и региональной политики. «Продолжение Соглашения о либерализации грузовых перевозок – критически важное для нашей экономики. Сейчас у нас есть поддержка Еврокомиссии в этом вопросе и подробно прорабатываем предложенные изменения к обновленному Соглашению. Часть из них легко выполнить, некоторые содержат ряд рисков, которые могут существенно повлиять на реализацию Соглашения. Поэтому нам важно выработать взвешенную позицию, которая устроит все стороны, и будет способствовать балансу на рынке грузовых перевозок» Александр Кубраков Он добавил, что Украина и Польша согласовали общий текст Соглашения о совместном таможенном и пограничном контроле. Польская сторона уже передала финализированный текст Еврокомиссии для обратной связи. После согласования со стороны Евросоюза, ожидается подписание документа между странами. Соглашение позволит стратегически подойти к вопросу развития общей границы, в частности, предусмотреть новые общие пункты пересечения границы и в целом ускорит контрольные процедуры.Кроме этого, Соглашение станет первым такого рода документом, который Украина подпишет со страной ЕС. Это позволит инициировать аналогичные соглашения с другими странами-членами ЕС, граничащими с Украиной. Также стороны обсудили вопросы подготовки к открытию и полноценной работе пункта пропуска «Нижанковичи – Мальховице». Пока он работает на временной инфраструктуре, однако строительные работы уже почти завершены, в июне планируется открытие. Украинская сторона подчеркнула, что важно, чтобы этот пункт пропуска мог пропускать грузовики до 7,5 тонн и пустые массой более 7,5 тонн. Делегации договорились и о создании рабочей группы, которая сфокусируется на сопровождении реформ региональной политики и децентрализации. Это важно для выполнения Украиной своих евроинтеграционных обязательств. Логист.Today напоминает, что в Киеве прошла встреча вицепремьер-министра по восстановлению – Министра развития общин, территорий и инфраструктуры Александра Кубракова и Генерального директората Директората Еврокомиссии по мобильности и транспорту (DG Move) Магды Копчиньской. Узнать подробности можно из материала «МИУ: состоялось первое за 5 лет заседание «Транспортный диалог между Украиной и Еврокомиссией»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Соглашение ЕС-Украина обсудили на межправительственных украинско-польских консультациях появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ученые из Университета штата Колорадо, в рамках эксперимента, провели кибератаку, позволяющую контролировать грузовой транспорт посредством беспроводной связи. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Эксперимент провели в безопасных условиях, а также засняли все на видео. Атака была совершена на Kenworth T370 с помощью обычного ноутбука, установленного в соседней машине. Всего за несколько десятков секунд ученым удалось с помощью программного обеспечения (ПО) проникнуть в блок управления двигателем, заставить двигатель затормозить и одновременно лишить водителя контроля над дроссельной заслонкой. В результате грузовик просто остановился, и человек, сидящий в кабине, не смог этому помешать. Проведенный эксперимент является примером того, к чему может привести кибератака. Через ПО можно также легко манипулировать работой двигателей, увеличивая скорость или влияя на работу различных компонентов оборудования. Ученым удалось взаимодействовать с транспортным средством через взлом ELD, американский аналог тахографа. Эти устройства непрерывно связаны с двигателем для мониторинга рабочих параметров автомобиля, а также предоставляют беспроводной доступ, часто имеющий недостаточную защиту. В результате Университет штата Колорадо немедленно передал свои исследовательские выводы федеральным органам и производителям ELD, призывая принять меры как можно скорее. Исследователи заявили, ELD на коммерческих грузовиках в используемом сейчас виде могут представлять серьезную угрозу кибербезопасности национальной цепочке поставок. Логист.Today напоминает, что в Польше участились случаи кибератак на предприятия малого и среднего бизнеса. Как подчеркивают эксперты, речь идет не об обычных атаках, мотивированных желанием заработать, а о группах хакеров-диверсантов. Узнать подробности можно из материала «Польша: перевозчики становятся жертвами хакеров из РФ». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение США: ученые провели эксперимент со взломом грузовика во время движения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Два дня назад Совет Министров согласился одобрить подписание Соглашения между Королевством Испания и Грузией о взаимном признании и обмене водительских удостоверений. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного испанским порталом diariodetransporte.com. Испанский Совет министров принял решение одобрить подписание Соглашения между Королевством Испания и Грузией о взаимном признании и обмене национальными водительскими удостоверениями, которое адресовано гражданам обеих стран, имеющим действительное водительское удостоверение, выданное компетентными органами их страны, и легально проживающим на территории другой стороны. «Подписание этого соглашения, которое не влечет за собой увеличения государственных расходов, считается целесообразным, поскольку типы удостоверений, требуемые условия и тесты, которые необходимо пройти для получения водительских прав, в Испании и Грузии практически одинаковы. В обоих случаях они соответствуют положениям Конвенции о дорожном движении, дорожных знаках и сигналах, принятой в Вене 8 ноября 1968 года» Материал diariodetransporte.com Издание отмечает, что текст договора был согласован в мае 2023 года, а в феврале 2024 года завершилась разработка технического протокола для автоматизированного обмена информацией, предусмотренного в Приложении II к Соглашению о проверке подлинности водительских удостоверений. «Согласно этому договору, обладатели действительного водительского удостоверения, выданного органами дорожного движения Испании или Грузии, смогут передвигаться по территории другого государства в течение срока, определенного в каждом случае национальным законодательством, который в случае Испании составляет шесть месяцев. По истечении этого срока испанские или грузинские водители, получившие законное право на проживание в другой стране, могут обменять свое удостоверение на эквивалентное удостоверение без сдачи теоретических или практических экзаменов, необходимых для его получения, если будет установлено, что типы водительских удостоверений в обеих странах, необходимые условия и экзамены, которые необходимо сдать для их получения, по сути, одинаковы» Материал diariodetransporte.com В качестве исключения профессиональные водители автобусов и грузовиков с грузинскими водительскими удостоверениями, которые подают заявление на обмен на эквивалентные испанские удостоверения (C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D и D+E), а также обладатели этих испанских удостоверений, которые подают заявление на обмен на эквивалентные грузинские удостоверения, должны сдать экзамен по вождению на дорогах, открытых для общего движения. Кроме того, обе страны могут потребовать сдачи теоретического или практического экзамена, если есть разумные основания сомневаться в знаниях или умении управлять автомобилем у обладателей определенных прав. Логист.Today напоминает, что федеральное правительство Германии намерено предоставить водителям из третьих стран, в частности, из Молдовы и Украины, возможность ускоренного получения визы квалифицированного рабочего. Узнать подробности можно из материала «Германия: водители из третьих стран смогут получить рабочую визу по ускоренной процедуре». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Испания и Грузия подписали соглашение о признании и обмене прав водителей грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Немецкая полиция готовит общенациональные проверки грузового транспорта с привлечением большого штата сотрудников. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. 17 апреля в разных федеральных землях пройдет кампания по безопасности дорожного движения. Как объявил министр внутренних дел Бранденбурга Михаэль Штюбген, около 4 тыс. полицейских будут размещены примерно на 500 контрольно-пропускных пунктах. «Растущая конкуренция и сжатые сроки в транспортной отрасли являются, среди прочего, причинами чрезмерно длительного времени работы и вождения и минимальных периодов отдыха. Это часто приводит к утомлению водителя. Имеются также технические дефекты транспортных средств и недостаточная безопасность груза. Последствиями часто являются серьезные дорожно-транспортные происшествия с участием грузовых транспортных средств, часто с драматическими последствиями для людей, инфраструктуры и общества» Михаэль Штюбген В Бранденбурге 15 апреля полиция проведет первые проверки в южном районе Берлина и на автобане А2. Еще одна проверка грузовиков запланирована на 16 апреля на автомагистрали А13 — в первую очередь она будет посвящена теме «отвлечения внимания и соблюдения дистанции». Завершительный этап кампании пройдет 17 апреля на федеральной трассе №24. По данным министерства, в мерах контроля и предотвращения также участвуют таможня, Федеральное ведомство логистики и мобильности и другие партнеры. Логист.Today напоминает, что во время длинных пасхальных выходных с 28 марта по 1 апреля высока вероятность пробок, особенно на немецких автомагистралях. Трудности могут возникнуть также в Австрии, Швейцарии и Италии. На дорогах Германии ожидается интенсивное движение, а Чистый четверг входит в пятерку самых загруженных дней в году, и возможно, что риск возникновения пробок во время Пасхи в этот день будет самым высоким. Значительного улучшения дорожной ситуации в Страстную пятницу и Великую субботу не ожидается. Только в воскресенье на магистралях будет меньше пробок. По данным ADAC, дальнейшее увеличение объемов перевозок произойдет в пасхальный понедельник и в последующие дни, по окончании длинных выходных и праздников в Гамбурге, Бремене, Мекленбурге-Передней Померании, Нижней Саксонии, Рейнланд-Пфальце и Саксонии-Анхальт. Кроме того, в Германии в настоящее время дорожные работы проводятся на 1130 участках автомагистралей. Иногда там могут возникать пробки, особенно при интенсивном движении. Долгосрочное закрытие проезда будет на следующих участках: — A27 Бремен – Бремерхафен в обоих направлениях между Утледе и Хагеном, вероятно, до конца марта; — A42 Камп-Линтфорт – Дортмунд в обоих направлениях между Боттроп-Югом и Кройц-Эссен-Норд до 15 апреля; — A45 Хаген – Гиссен в обоих направлениях между Люденшайд-Норд и Люденшайд до дальнейшего уведомления; — A49 Südtangente, Гиссен в направлении Касселя между Касселем-Вальдау и перекрестком Кассель-Митте до 23:59 1 июня; — A49 Südtangente, Gießen в сторону Касселя между Кройц-Кассель-Вест и Кассель-Ауэстадион до 1 июня, 23:59. На междугородных маршрутах в соседних альпийских странах также наблюдается интенсивное праздничное и праздничное движение. Праздники начинаются во всех австрийских землях. То же самое касается и некоторых регионов Швейцарии. Маршруты с высокой вероятностью пробок: — в Австрии : автомагистрали A1, A10, A12 (перевал Бреннер) и A13 (долина Инн), B179 (перевал Фернпасс) и S16 (тоннель Арльберг), а также федеральные дороги Тироля, Зальцбург и Форарльберг. На автомагистрали А10 между Голлингом и Пфаррверфеном также реконструируются туннели Офенауэр и Хифлер, а также сеть туннелей Верден. — в Швейцарии следует ожидать задержек на маршруте через Готардский перевал, на подъездных дорогах к горнолыжным курортам Граубюндена, Бернского Оберланда и Вале. — в Италии , помимо маршрута через перевал Бреннер, наибольшей опасности подвергаются дороги долины Пустер, Валь Гардена, Валь Бадия и Виншгау. Существует также риск пробок на основных маршрутах в Польшу и Нидерланды. Найти подробную информацию об ограничениях для грузовиков, включая список отступлений и исключений из запретов, можно по ссылке. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: полиция начинает масштабные проверки грузового транспорта появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Каждая третья компания логистической и транспортной отрасли (34%) планирует сократить сотрудников во втором квартале этого года. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале money.pl. Согласно отчету, подготовленному Manpower Group, с апреля по конец июня больше работодателей в сфере логистики и транспорта заявляют о том, что им придется сократить занятость (34% ответов), чем усилить свои команды (29%). По мнению авторов исследования, планы по подбору персонала компаний из транспортной, логистической и автомобильной отраслей гораздо менее оптимистичны, чем раньше. Во втором квартале 36% компаний сектора не планируют никаких изменений в численности сотрудников, а 2% организаций не знают своих планов по набору персонала на ближайшее время. Прогноз чистой занятости, который является барометром рынка труда и показывает планы компаний, связанные с набором новых сотрудников, составляет -5%. Это один из самых низких результатов среди восьми проанализированных секторов. Этот показатель снизился на 23 процентных пункта по сравнению с первым кварталом 2024 года, а также ниже на 24 процентных пункта в годовом исчислении. По оценке эксперта по рынку труда из Manpower Бартломея Деленжиньского, на данную ситуацию влияет множество факторов. «Глобальная экономическая неопределенность может вызвать осторожность в инвестициях и планах развития, что, в свою очередь, приведет к сокращению занятости. Следует отметить, что речь идет об инвестициях в автотранспортную отрасль, потому что сама логистическая и складская отрасль развивается с каждым годом» Бартломей Деленжиньский По данным Job Market Insights, в сфере транспорта и логистики с января по середину марта текущего года наиболее востребованными вакансиями были: — кладовщик; — оператор погрузчика; — водитель; — работник склада; — международный экспедитор; — профессиональный водитель с водительскими правами C+E. На наибольшее количество предложений могли рассчитывать кандидаты из районов Варшавы, Вроцлава, Кракова, Гданьска, Познани и Лодзи. «Регионы, в которых было больше всего предложений о работе для кандидатов в сфере транспорта и логистики, — это те, в которых накоплено 80% логистики и складской отрасли… Что касается профессии, то с учетом меняющихся потребностей рынка и растущей автоматизации могут быть желательны и другие кандидаты, такие как специалисты по электронной логистике, аналитики логистических данных или эксперты по устойчивому транспорту» Бартломей Деленжиньский Логист.Today напоминает, что статистика Института социального страхования показывает, что в некоторых регионах Польши количество компаний, управляемых иностранцами, увеличилось на 100%. Эксперты предполагают, что речь идет в основном о гражданах Украины, приехавших из-за войны, разразившейся в феврале 2022 года. Узнать подробности можно из материала «Эксперт: украинские предприниматели массово создают компании в Польше». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: в транспортной отрасли грядет волна сокращений появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ситуация, которая сложилась на границе с Польшей, незаконна, поскольку существуют четкие европейские законы, регулирующие торговлю и внутри ЕС, и с третьими странами. Об этом Логист.Today узнал из сообщения главы Конференции глав комитетов Европейского парламента и Комитета по международной торговле Европейского парламента Бернда Ланге, которого цитирует Медиацентр Украина. Во время пресс-конференции по поводу визита делегации Европарламентариев в Украину: «Солидарность ЕС с Украиной: взгляд Европейского парламента» Бернд Ланге заявил, что есть много сомнений в том, что протесты на границе Украины и Польши связаны с сельскохозяйственной продукцией и, вероятно, в этих акциях есть российский след. «У меня, честно говоря, есть сомнения в том, что все протесты, инициированные фермерами, связаны с сельскохозяйственной продукцией. У меня есть подозрения, что там есть российский след. И нам нужно быть очень осторожными, чтобы связывать эти действия именно с украинскими сельхозпроизводителями. Кроме того, мы сейчас рассматриваем ситуацию на сельскохозяйственном рынке РФ таким образом, чтобы улучшить ситуацию на границе. Я надеюсь, что это будет решено как можно скорее» Бернд Ланге По его словам, сейчас ищутся необходимые пути разрешения ситуации. «Конечно, эта ситуация незаконна. У нас есть четкие европейские законы, регулирующие торговлю как внутри ЕС, так и с третьими странами. И предыдущее польское правительство получило очень четкий месседж от Евросоюза. И сейчас эта ситуация с протестами фермеров, пытающихся блокировать границу, мы пытаемся в этой ситуации найти любые возможности, чтобы снизить конкуренцию, которой они, как говорится, боятся. Например, в форме определенной прямой поддержки фермеров таким образом, чтобы немного унять эту ситуацию» Бернд Ланге Логист.Today напоминает, что ранее эксперты уже не раз говорили о пророссийских настроениях, которые наблюдаются во время протестов польских фермеров на границе с Украиной. Кремль, в свою очередь, использует каждый антиукраинский баннер и лозунг, чтобы манипулировать вопросами, связанными с проблемами фермеров, и ухудшать польско-украинские отношения. Узнать подробности можно из материала «РФ использует протесты в Польше для нагнетания ненависти к Украине». Также напомним, что ранее СМИ выявили взаимодействие польских и словацких перевозчиков, которые блокировали границу с Украиной, с лицами, имеющими связи с РФ. Узнать подробности можно из материала «СМИ: к протестам на границе Украины могут быть причастны спецслужбы РФ». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Европарламентарий: есть подозрение, что в ситуации на польско-украинской границе присутствует российский след появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украинское Дунайское пароходство (УДП) построило и спустило на воду третью SLG-баржу, которая как и две предыдущие, будет транспортировать по реке грузы до 2,2 тыс. тонн. Об этом Логист.Today узнал из сообщения вице-премьер-министра по восстановлению Украины — министра развития общин, территорий и инфраструктуры Александра Кубракова. Суда этой серии создаются за счет собственных мощностей, без привлечения посторонних средств. Технологически это происходит благодаря конверсии двух фонарей (маленьких самоходных судов) через вырезаемую из третьего фонаря вставку. Таким образом, УДП расширяет грузоподъемность за счет старого флота, использование которого стало экономически нецелесообразным. Себестоимость производства барж SLG на порядок ниже строительства нового судна. «Плюс дополнительные 100 рабочих мест для украинских кораблей, а также возможности развития мощностей самого предприятия» Александр Кубраков Логист.Today напоминает, что в связи с блокировкой западной границы Украинское Дунайское пароходство предлагает перенаправить грузы, перевозимые в страны ЕС грузовиками, на речной транспорт. Узнать подробности можно из материала «УДП предлагает перенаправить грузы, перевозимые автотранспортом, на речной транспорт». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение УДП построило и спустило на воду третью SLG-баржу появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия (ЕК) одобрила финансирование интермодальных перевозок в Польше в размере 180 млн евро. Средства будут выделены из Фонда восстановления и устойчивости ЕС. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале RailFreight. По данным ЕК, целью финансирования является развитие интермодальных перевозок как альтернативы автомобильному транспорту за счет повышения его конкурентоспособности. 180 млн евро будут выделены в виде прямых грантов и могут покрыть до половины приемлемых расходов. Схема будет действовать до 30 июня 2026 года. На финансирование имеют право компании, которые хотят запустить проекты интермодальных перевозок в Польше. Предполагается, что финансирование будет иметь «стимулирующий эффект», а также поможет уменьшить заторы на дорогах и снизить уровень загрязнения. В начале марта 2024 года исследование рынка среди экспедиторов, железнодорожных операторов и клиентов в Польше показало, что автомобильные перевозки вытесняют железнодорожные перевозки в стране. По мнению респондентов, железнодорожный транспорт просто дороже автомобильного. Автомобильный транспорт получает непропорциональный доступ к инфраструктуре, а железнодорожная инфраструктура также отсутствует. Кроме того, железнодорожный сектор сталкивается с дополнительными расходами на использование железных дорог и выполнение других формальных требований, что приводит к снижению конкурентоспособности. Логист.Today напоминает, что Pisil обратилась в Министерство инфраструктуры Польши и Генеральную инспекцию автомобильного транспорта (GITD) с инициативой разработать национальный план развития сектора грузовых автоперевозок. Узнать подробности можно из материала «Польша: разработана программа по развитию сектора грузовых перевозок». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ЕК одобрила выделение 180 млн евро на польские интермодальные перевозки появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ходе проверки груза фуры, состоящего из 80 тыс. банок энергетического напитка, немецкой таможней было выявлено превышение максимальной допустимой дозы одного из компонентов. В итоге грузовик отправили обратно. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-центром Таможенной службы Федеративной Республики Германии (Zoll). При проверке грузовика на таможне Арнсберга, которая является частью главного таможенного управления Билефельда, выяснилось, что в перевозимых энергитических напитках было превышено установленное законом максимальное количество инозитола. По этой причине данные напитки не могут продаваться в Германии и должны быть реэкспортированы. Кроме того, на банках отсутствовала необходимая маркировка. Ответственный орган по контролю за продуктами питания во Франкфурте-на-Майне запретил ввоз товара не территорию Германии. «Дальнейшие расследования, проведенные ответственным органом по надзору за рынком, показали, что энергетические напитки также продаются в больших количествах через Интернет и без маркировки на банках» Саша Гавенда, пресс-секретарь главной таможни Билефельда Помимо этого, компетентные органы начали расследование в отношении дистрибьютора напитков. Zoll также опубликовала дополнительную информацию относительно компонента. Инозитол содержится в продуктах питания (например, в орехах, фруктах и зерновых) и обычно вырабатывается в организме человека в достаточных количествах. Инозитол коммерчески доступен в качестве пищевой добавки для людей и лошадей и на самом деле безвреден. Его применяют, например, при гормональных нарушениях. Однако в случае передозировки инозитол может нанести вред здоровью и вызвать тошноту, метеоризм и диарею. Логист.Today напоминает, что 18 марта польские пограничники в Свиноуйсьце выявили украденный в Швеции полуприцеп с 33 паллетами с жевательной резинки. Узнать подробности можно из материала «Румыны похитили полуприцеп с жевательной резинкой стоимостью 465 тыс. евро». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: таможня не пустила в страну фуру с энергетиком появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Начиная с прошлой пятницы таможенники на контрольно-пропускном пункте (КПП) Корощин требуют от водителей грузовиков, растаможенных для стран Центральной Азии, дополнительные документы, в том числе декларацию производителя о том, что товар будет оставаться в стране-импортере, а не в РФ. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Грузоотправители и перевозчики удивлены новыми требованиями, которые начали действовать с 22 марта. Оказывается , что 70% транспортных средств не имеют таких документов. Перед пограничным переходом образовалась огромная пробка, и очередь грузовиков составляет около 40 км. Как рассказал вице-президент Национальной ассоциации перевозчиков в Бяла-Подляске Славомир Костян, таможенные службы не справляются с таким количеством автомобилей. Уже несколько недель увеличивается трафик в страны Центральной Азии. Как правило, за 12-часовую смену таможенники оформляют 800-900 автомобилей, тогда как еще несколько месяцев назад их количество было почти вдвое меньше. С 22 марта, когда вступили в силу дополнительные документы, количество растаможиваемых грузовиков сократилось до 200-250 в смену. Данные KAS показывают, что 26 марта время ожидания растаможки грузовиков в Корощине увеличилось до 43 часов, в то время как, например, 12 марта оно составляло 11 часов, а днем ранее, в понедельник — 20 часов. В Еврокомиссии отметили, что снижение экспорта санкционных товаров соответствует увеличению их экспорта в страны, не охваченные санкциями, которые являются соседями РФ. Институт Брейгеля подсчитал, что экспорт в РФ из стран, которые поместили ее под санкции, резко упал после полномасштабного вторжения. С января 2019 года по февраль 2022 года данный показатель в среднем составлял $10,5 млрд в месяц, а в последние месяцы — до $5-6 млрд, что означает снижение более чем вдвое. Уменьшение объемов во многом было связано со снижением экспорта машин и транспортного оборудования, который за этот период упал со среднемесячного уровня в $4,9 млрд до $1,1 млрд. Экспорт в РФ из стран, не попавших под санкции, стабильно рос даже до вторжения и после первоначального снижения оставался на повышенном уровне с августа 2022 года. В среднем с января 2019 года по февраль 2022 года эти страны экспортировали в РФ товаров на сумму $6 млрд в месяц. После вторжения в Украину экспорт увеличился почти вдвое и составил $11,5 млрд. Это увеличение лишь немногим меньше, чем сокращение экспорта из стран, попавшим под санкции. Кроме того, увеличение экспорта из стран, не находящихся под санкциями, обусловлено главным образом автомобилями и транспортным оборудованием, что является зеркальным отражением снижения экспорта из стран, подвергшихся санкциям. Приостановка поставок автомобилей и электрогенераторов в РФ была компенсирована экспортом этих изделий соседними государствами. Изменение маршрута экспорта товаров касается экспорта на сумму 760 млн евро. Как отмечает издание, Корощин — единственный действующий пункт пересечения границы между Польшей и РБ. С начала войны им могут пользоваться только автомобили с регистрацией ЕС, которые едут до ближайшего белорусского складского терминала, где их пересаживают в автомобили, допущенные к вождению в РФ и РБ. По информации издания, польские перевозчики обратились к правительству с просьбой открыть хотя бы еще один переход с РБ. При этом подчеркивается, что подобный сценарий маловероятен, поскольку Минск вновь усилил нападения на польскую границу — ежедневно польские пограничники отмечают нападения от 50 до 250 мигрантов. Логист.Today напоминает, что после того, как Литва закрыла еще два пограничных пункта с РБ (Лаворишкесе и Райгарде), наблюдаются изменения в динамике очередей. В Мядининкай очередь выросла за выходные, в то время как в Шальчининкай она сократилась. Узнать подробности можно из материала «Закрытие литовских погранпереходов: очереди на границе и ответный шаг от РБ». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: к терминалу в Корощине на границе с РБ образовалась 40-километровая очередь из грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Практически завершены работы на мосту через автомагистраль А1 возле Райнфельда. На днях участок будет открыт для транспорта. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Строительство нового моста через автобан А1 возле Райнфельда в районе Штормарн продолжалось год и на сегодня практически завершено. Движение на участке может возобновиться с четверга, 28 марта. Как сообщила федеральная компания Autobahn GmbH, остальная часть строительной площадки должна быть демонтирована к 5 апреля. За последние двенадцать месяцев старый мост был демонтирован и построен новый. Кроме того, была обновлена проезжая часть на перекрестке Райнфельд, установлены новый дренаж и новые защитные ограждения. Общие затраты на проведения работ составили около 7,2 млн евро, из которых федеральное правительство покроет около 6,6 млн евро на реконструкцию развязки и строительство нового моста. Власти города Райнфельд возьмут на себя расходы на строительство дороги в размере около 620 тыс. евро. Логист.Today напоминает, что автомобилям общей массой более 3,5 тонн запрещено движение по поврежденной конструкции моста через Рейнско-Гернский канал на трассе А42, чтобы избежать дальнейших повреждений. Узнать подробности можно из материала «Германия: движение по трассе А42 снова затруднено». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: перекресток Райнфельд на автомагистрали А1 готовят к открытию появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина рассчитывает на продолжение действия беспошлинного и бесквотного режима торговли с ЕС. Однако украинский агросектор стал объектом негативных мифов, не имеющих экономической основы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения министра аграрной политики и продовольствия Украины Николая Сольского. Свое заявление украинский министр сделал во время заседания Совета ЕС по вопросам сельского хозяйства и рыболовства (Agrifish), которое состоялось 26 марта в Брюсселе. «Если проанализировать цифры по состоянию на сегодняшний день, выходит, что мы обсуждаем проблемы, масштаб которых на самом деле намного меньше. К сожалению, украинский аграрный сектор стал объектом негативных мифов, которые на самом деле не имеют экономической основы, а в основном стали продуктом политической конъюнктуры. Что для нас наиболее больно – это то, что обсуждения этих мифов омрачают собой важнейшую цель – способность Украины выстоять и победить в войне с РФ» Николай Сольский По его словам, украинский экспорт зерновых в ЕС вернулся на уровень к 2022 году. Почти год Украина не поставляет в соседние страны пшеницу, подсолнечник, кукурузу и рапс, большинство агроэкспорта вывозит морем. С начала года из 17 млн тонн агроэкспорта, около 12 млн тонн ушло через порты крупной Одессы, еще почти 3 млн тонн отправлено по Дунаю и всего 2 млн наземным транспортом, в основном по железной дороге, через соседние страны ЕС. «Мы транзитом перевозим через Польшу в месяц столько же, сколько вывозим через украинские морские порты за один день. Сейчас стоимость экспорта из Украины морским путем намного конкурентнее, чем по суше» Николай Сольский Он подчеркнул, что негативного влияния на экспорт украинской агропродукции на рынки ЕС нет, а иногда он выполняет свою роль для стабилизации баланса цен. В частности, доля украинского мяса птицы и яиц в общем потреблении ЕС составляет менее 2% и 1% соответственно. Цена на сахар в ЕС до сих пор значительно выше, чем была до полномасштабного вторжения. Если убрать с рынка украинский сахар, цена в ЕС еще вырастет. Министр агрополитики подчеркнул, что Украина стремится к свободной торговле с ЕС на конкурентных рыночных началах, а любые ограничения «ослабляют Украину экономически и прямо удаляют основную цель — общую победу над РФ этой войне» Логист.Today напоминает, что в Киеве прошла встреча вицепремьер-министра по восстановлению – Министра развития общин, территорий и инфраструктуры Александра Кубракова и Генерального директората Директората Еврокомиссии по мобильности и транспорту (DG Move) Магды Копчиньской. Узнать подробности можно из материала «МИУ: состоялось первое за 5 лет заседание «Транспортный диалог между Украиной и Еврокомиссией»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Минагрополитики: украинский агросектор стал объектом негативных мифов, не имеющих экономической основы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Инспекторы «Укртрансбезопасности» заставили нарушителя габаритно-весовых норм (ГВН) на месте контроля перегрузить 7,7 тонн зерна в другой грузовик. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Инспектор остановили грузовик в Черкасской области во время рейдовой проверки. При прохождении габаритно-весового контроля общая масса транспортного средства составила 47,7 т при допустимых для такого типа автомобилях 40 т (19,25% сверх нормы). За нарушение габаритно-весовых норм перевозчик уплатит штраф 17 тыс. грн. Также будет наложен штраф 17 тыс. грн на грузоотправителя за внесение недостоверных сведений о массе груза в ТТН (ч. 2, ст. 132-2 КУоАП) Непосредственно транспортное средство заблокировали для устранения нарушений, а именно приведения в норму весовых параметров. Таким образом водителю пришлось пересыпать зерно в другой грузовик. Логист.Today напоминает, что в ходе рейдовых проверок в Николаевской области инспекторы «Укртрансбезопасности» обнаружили 143 нарушения Закона «Об автомобильном транспорте», за что было составлено 107 актов. Узнать подробности можно из материала «Инспекторы «Укртрансбезопасности» в Николаевской области выписали штрафов на сумму более миллиона гривен». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Нарушителю ГВН на месте пришлось перегрузить 7,7 тонн зерна в другой грузовик появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Глава Daimler Truck Мартин Даум прокомментировал заявление Илона Маска о намерении выпускать электрические грузовики Tesla Semi в Германии. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trm24.fr. В интервью Bloomberg TV Мартин Даум заявил, что Илон Маск не представляет большой угрозы, имея в виду маркетинг полностью электрического грузовика Tesla Semi. В начале прошлого года Tesla объявила об инвестициях в размере $3,6 млрд в свой существующий завод недалеко от Рино (штат Невада) для производства большего количества аккумуляторных элементов и электрических седельных тягачей. Также Илон Маск во время посещения Берлина объявил, что компания могла бы выпускать электрогрузовики в Европе. Речь идет о массовом производстве Tesla Semi. «У Маска нет масштаба, портфеля продуктов и сети услуг, необходимых для того, чтобы быть конкурентоспособным. Daimler Truck продал за текущий год 15 электромобилей, тогда как Tesla продала один (в Калифорнии). В настоящее время немецкая группа предлагает около десяти электрических моделей и в прошлом году продала 3443 электрогрузовика и автобуса» Мартин Даум Он добавил, что Маск уже много лет хочет вывести на рынок большегрузные электромобили, но никогда этого не делал. «Невозможно выиграть войну с помощью всего лишь одного грузовика. Вам нужны сотни различных типов грузовиков. Я бы никогда не сказал, что это невозможно, но это очень, очень огромный проект» Мартин Даум Логист.Today напоминает, что Илон Маск, посетив на прошлой неделе вновь открывающийся завод Gigafactory в Берлине, заявил, что намерен запустить массовое производство Tesla Semi в США, прежде чем производить его в Европе. Без указания конкретных дат. «Думаю, имеет смысл производить Tesla Semi в Европе, на берлинской Gigafactory» Илон Маск Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Daimler не воспринимает Tesla с ее электрогрузовиком в качестве конкурента в Европе появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правоохранители ЕС ликвидировали преступную группировку, участники которой импортировали топливо в Италию, уклоняясь от уплаты налогов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Независимой прокуратурой ЕС (EPPO). Согласно версии следствия, топливо было импортировано от поставщиков из Хорватии, Словении и других стран, используя цепочку из более чем 40 торговцев в Италии, которые исчезли, не уплатив налоги. Вершиной мошеннической цепочки является компания с офисом в Ровиго и складом в Мадженте. По версии следствия, большая часть топлива действительно поступала на этот склад, а затем распределялась дистрибьюторам. Преступные схемой занималась сообществом, включающее как минимум десять подозреваемых, некоторые из которых связаны семейными узами. Это сообщество занималось масштабными махинациями с НДС в сфере торговли топливом и имело филиалы как в Италии, так и за рубежом. Расследование, известное под названием «Топливная семья», привело к судебным мерам против восьми человек, включая подозреваемых ведущих фигур. Решение о замораживании активов на общую сумму около 300 млн евро также было принято в отношении 59 подозреваемых и 13 компаний, которые, по предположениям, были вовлечены в мошенническую деятельность. На сегодня пять подозреваемых находятся под домашним арестом, а трое обязаны являться в полицию регулярно. Из имеющихся доказательств следует, что в результате мошеннических действий были выставлены счета на более чем 1 млрд евро за симулированные транзакции, что привело к ущербу около 260 млн евро в виде неуплаченного НДС. Также преступную группу подозревают в отмывании более 35 млн евро незаконных доходов через банковские счета компаний, расположенных в Венгрии и Румынии. После систематического снятия средств с банковских счетов эти деньги предполагается передать наличными преступникам. Уклонение от уплаты НДС также позволило группе перепродавать топливо по чрезвычайно выгодным ценам, нарушая принципы честной конкуренции на рынке. Все подозреваемые лица считаются невиновными, пока их вина не будет доказана компетентными итальянскими судами. Логист.Today напоминает, что не раз писал о случаях мошенничества с топливом, которые были раскрыты правоохранителями в Италии. Узнать подробности можно из материалов «Италия: разоблачена масштабная схема контрабанды топлива», «Италия: разоблачена масштабная афера с перепродажей топлива» и «Италия: правоохранители раскрыли международную контрабанду дизельного топлива». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Италия: арестованы мошенники, незаконно импортировавшие топливо появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В последние годы многие работники в Европе рассматривают единый рынок скорее как угрозу, чем как возможность. Нынешнее устройство рынка, объединяющего страны с очень разными условиями жизни и труда, но с ограниченными мерами по устранению этих различий, привел к несправедливым ситуациям, эксплуатации одних и отсутствию возможностей для других. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Европейской федерации транспортников (ETF). 20 марта 2024 года генеральный секретарь ETF Ливия Спера выступила на Трехстороннем социальном саммите от имени европейских транспортных рабочих. По ее словам, сегодня необходимо принять конкретные меры по противодействию тем, кто эксплуатирует внутренний рынок, создавая компании-«почтовые ящики» в странах с более низкими условиями труда и защитой, оказывая при этом услуги в более экономически благополучных странах. Это включает в себя противодействие тем, кто нарушает правила размещения вакансий или участвует в мошеннических схемах трудоустройства, тем самым совершая махинации с социальным обеспечением и используя недобросовестные методы трудоустройства. «Европейский союз не может ставить во главу угла только единый рынок, он также должен поддерживать тех, кто соблюдает правила. Стратегия выбора внутренней конкуренции, основанной исключительно на цене, более дешевых альтернативах и терпимости к мошенничеству, не принесла положительных результатов: условия труда и перспективы на будущее в некоторых секторах значительно ухудшились, что привело к высокому уровню вакансий, не связанных с нехваткой квалифицированных кадров и не поддающихся быстрому решению, в частности, сфокусированному на привлечении граждан третьих стран» Ливия Спера По ее словам, рабочие места, которые не являются достаточно хорошими для граждан ЕС, не являются достаточно хорошими и для граждан третьих стран. В этом контексте политика жесткой экономии во всех ее формах препятствовала и будет препятствовать достижению целей Союза, которые должны включать в себя: — проведение эффективной промышленной политики, направленной на создание качественных рабочих мест в экологически чистых и инновационных промышленных секторах; — создание хорошо финансируемого и эффективного государственного сектора, эффективно обслуживающего как граждан, так и бизнес; — укрепление регулирующих и правоприменительных органов для борьбы с уклонением от уплаты налогов, трудовыми злоупотреблениями, мошеннической деловой практикой, а также для защиты прав мобильных работников и рабочих-мигрантов; — инвестирование в общественный транспорт для снижения уровня транспортной бедности и развития экологически устойчивых видов транспорта как для пассажиров, так и для грузов; — разработка правовой базы справедливого перехода, гарантирующей право на обучение и переобучение и основанной на надежных моделях демократии на рабочем месте. «Увязывание государственных закупок с коллективными переговорами, выдвижение условий, связанных с коллективными переговорами и соблюдением трудового законодательства, при предоставлении государственной помощи, субсидий и других форм государственной поддержки, несомненно, способствовало бы достижению согласованной цели — 80-процентного охвата коллективными переговорами, особенно в тех регионах Европы, где этот охват явно недостаточен. Цифровой и «зеленый» переходы в сочетании с нехваткой рабочей силы вызывают значительные сбои во всех секторах, от услуг до производства, что требует структурных изменений. В преддверии выборов в ЕС необходимо принять меры, которые превратят ЕС в проект, действительно служащий интересам трудящихся, начиная с создания общего инструмента финансирования» Ливия Спера Логист.Today напоминает, что государства-члены ЕС проголосовали за Директиву о комплексной проверке корпоративной устойчивости (CSDDD). Однако окончательная версия документа оказалась более слабой, чем первоначально предполагалось, и охватывает гораздо меньше компаний и работников. Узнать подробности можно из материала «ETF и ITF выразили недовольство новой редакцией Директивы о цепочках поставок». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ETF: необходимо принять меры, которые превратят ЕС в проект, служащий интересам трудящихся появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На прошлой неделе массовые протесты, инициированные польскими фермерами, утихли раньше запланированного. Тем не менее, перевозчикам все же рекомендуется «сохранять бдительность». Об этом Логист.Today узнал из сообщения, Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava». По словам генерального секретаря «Linava» Витаутаса Миленаса, единственный раз, когда литовские грузовики, перевозящие грузы по дорогам Польши, испытывали большие трудности, был первый или второй день протестов фермеров, а на немецко-польской границе протесты продолжались немного дольше. Поэтому перевозчики не жалуются на очень большие убытки, по крайней мере, в настоящее время. «Перевозчики, входящие в ассоциацию, которые проехали через Польшу в последние дни, сообщили нам, что в целом они не столкнулись с серьезными проблемами. Единственная путаница возникала, когда их направляли на объездные дороги, потому что иногда они не могли найти нужный маршрут. Приходилось возвращаться и снова искать объезд. Само собой разумеется, что если вам приходится ехать в объезд и вы не сразу его находите, вы тратите больше времени и топлива, а это еще дополнительные расходы для перевозчика» Витаутас Миленас Однако, по его словам, вероятность повторных акций протеста сохраняется, поэтому грузовым и пассажирским перевозчикам, путешествующим по международным маршрутам на Запад, рекомендуется сохранять бдительность. Им следует внимательно следить за информацией при планировании своих поездок и использовать интеллектуальные технологии для индикации и предупреждения о возможных узких местах и заторах на дорогах. Логист.Today напоминает, что ранее в «Linava» заявили, что акция польских фермеров нанесет большой ущерб Литве, как транзитной стране. Узнать подробности можно из материала ««Linava»: Литва понесет убытки из-за протестов польских фермеров». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Linava»: перевозчикам, отправляющимся в Польшу, советуют «сохранять бдительность» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Статистика Института социального страхования показывает, что в некоторых регионах Польши количество компаний, управляемых иностранцами, увеличилось на 100%. Эксперты предполагают, что речь идет в основном о гражданах Украины, приехавших из-за войны, разразившейся в феврале 2022 года.Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. По состоянию на конец 2023 года в Западно-Поморском воеводстве иностранцами было зарегистрировано более 2,4 тыс. компаний. Данный показатель в годовом исчислении увеличился более чем на 100%. При этом в Западно-Поморском воеводстве зарегистрировано чуть более 48 тыс. иностранцев. «Статистика наглядно показывает рост интереса к ведению бизнеса среди граждан Украины. Это связано с тем, что выходцам из Украины нужно было решить, хотят ли они остаться в нашем регионе навсегда, а если да, то, очевидно, искать постоянную работу или открывать бизнес. Оказывается, открыть бизнес в Польше несложно, и иностранцы относятся к этому как к возможности для себя» Ханна Мойсюк, президент Северной торговой палаты в Щецине Эксперты рынка труда признают, что выходцам из Украины последние два года пришлось искать дорогу на рынке труда. С одной стороны, нет недостатка в предложениях о работе для иностранцев, но с другой стороны, работа очень часто не соответствует ожиданиям людей, приехавших в Польшу, чтобы спастись от войны. «Оформить ИП для выходцев из Украины несложно, и многие организации также дают советы, как подойти к созданию компании. Жители Украины не новички в риске, и наша налоговая система или правила никоим образом не являются для них ограничительными. Барьеры, которые мы видим, очень часто касаются языковых проблем, но при соответствующих усилиях эту проблему можно преодолеть. По своим наблюдениям могу сказать, что качество услуг, предоставляемых предпринимателями из Украины, высокое и они хорошо справляются с нашим бизнесом» Камиль Зелинский, эксперт по вопросам легализации пребывания выходцев из Украины Польско-Украинской Хозяйственной Палаты Основными отраслями среди иностранцев, открывающих компании, являются сектор красоты и общественного питания, а также строительный сектор. «Женщины доминируют, но мы также видим, что мужчины ищут возможности работать в качестве индивидуального предпринимателя. Также нет недостатка в специалистах в области связи и транспорта, которые хотят управлять собственными компаниями» Катажина Рогожницка, эксперт по реструктуризации Kiżuk & Michalska Логист.Today напоминает, что в целях эффективной коммуникации локального бизнеса с представителями власти в Украине создан Региональный совет поддержки предпринимательства в условиях военного положения. Узнать подробности можно из материала «Указом Президента создан Совет поддержки предпринимательства». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперт: украинские предприниматели массово создают компании в Польше появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Средняя зарплата пяти сотрудников группы грузового транспорта и логистики Girteka Group составила 38,9 тыс. евро. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале LRT.lt. Согласно данным Sodros, лидером стало подразделение шведской компании по недвижимости Eastnine в Литве Eastine Latvia, которое выплатило в феврале 2024 года самые высокие зарплаты сотрудникам, работавшим полный или неполный рабочий день. Так, 7 сотрудников получили в среднем по 54,5 тыс. евро каждый. На втором месте оказалась Girteka Group. Третью позицию заняла дорожно-строительная компания Fegda Grupė. где 27 работников получили по 26,6 тыс. евро. В феврале 23 сотрудника Oracle East Central Europe Limited, литовского филиала американской информационно-технологической компании Oracle, заработали в среднем 22,1 тыс. евро на человека. По 21,7 тыс. евро получили 15 сотрудников экспедиторско-брокерской компании Limarko. Транспортно-экспедиторская компания Argodos logistika выплатила в феврале восьми сотрудникам в среднем по 20,7 тыс. евро каждому, литовский филиал американского производителя шин Goodyear Goodyear Baltic OU (5 сотрудников) – по 19,8 тыс. евро. Компания парковочных решений Parkdema в феврале выплатила пяти сотрудникам в среднем по 19,6 тыс. евро. Компания по управлению инвестициями Lords LB Asset Management (34 сотрудника) – по 19,2 тыс. евро. Риэлторская компания Sparta трем сотрудниками заплатила в феврале в среднем по 18,9 тыс. евро. Среди компаний, которые платили самые высокие зарплаты, — литовское представительство Vičiūnai-Rus, дочерней компании Vičiūnų grupė, которая в прошлом месяце заплатила 43 сотрудникам в среднем по 10,6 тыс. евро. Логист.Today напоминает, что статистику заработных плат для сотрудников компании Girteka Group можно посмотреть в следующих материалах: «Girteka в ноябре вошла в Топ-3 компаний с самыми высокими зарплатами» и «Литва: Girteka выплатила сотрудникам рекордную зарплату». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Girteka который месяц прочно держится в лидерах по самой высокой зарплате (для некоторых сотрудников) появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Первая в этом году операция по обеспечению правопорядка ROADPOL выявила резкий рост количества нарушений правил в отношении грузовых автомобилей и автобусов. При этом количество нарушений при эксплуатации автобусов за год увеличилось почти вдвое. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой сети европейских служб дорожной полиции ROADPOL. Общеевропейская кампания по обеспечению соблюдения требований в отношении коммерческих перевозок проходила с 19 по 25 февраля 2024 года и стала первой из трех в этом году. В операции приняли участие 29 стран, а количество проверенных транспортных средств значительно увеличилось, чем во время операции год назад. Всего было проверено 248 498 (в 2023 году 121 933) грузовых автомобилей и 130 519 (год назад 91 590) автобусов. За эту контрольную неделю выявлено 95 833 (в 2023 году 51 468) нарушений (грузовые автомобили: 86 830, автобусы: 9 003). В 2467 случаях дальнейшее движение пришлось запретить до тех пор, пока не будет восстановлено надлежащее состояние грузовика или груза. Эта административная мера также была применена к 106 автобусам. Уровень нарушений среди грузовых автомобилей составил 34%, что на 41% больше, чем в прошлом году. Число нарушений для автобусов, хотя и номинально ниже, составило 6,9 %, что почти вдвое больше прошлогодних 3,5 %. Для грузовых перевозок это означает, что нарушение обнаружено в каждом третьем проверенном грузовике. В отношении грузовых автомобилей большинство правонарушений было выявлено в сфере превышения времени вождения, настроек или манипуляций с тахографом, превышения скорости и технических нарушений (в том числе превышения веса и незакрепленных грузов). В автобусах большинство нарушений было выявлено в области ремней безопасности и других удерживающих устройств, превышения скорости, превышения времени вождения, настроек тахографа и документов на транспортное средство. «С каждым годом вмешательство в настройки тахографа или намеренное манипулирование ими становится все более заметным. Конкурентное давление в этой отрасли может способствовать такому мошенничеству, предлагая перевозчикам значительную финансовую выгоду за счет повышенных рисков для безопасности дорожного движения. Усталость водителя может привести к столкновениям с серьезными последствиями, затрагивающими не только водителя грузовика или автобуса, но и других участников дорожного движения» Яна Пелескова, руководитель оперативной рабочей группы ROADPOL, главный комиссар полиции Чехии Следующая операция ROADPOL Truck & Bus состоится с 13 по 19 мая 2024 года. Логист.Today напоминает, что в ходе недельной общеевропейской акций ROADPOL Truck & Bus, которая была проведена в ноябре 2023 года, полицейские зарегистрировали рост нарушений правил дорожного движения на 18%. Узнать подробности можно из материала «Итоги ноябрьской акций ROADPOL Truck & Bus: зафиксирован значительный рост нарушений в сфере грузовых автоперевозок». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Итоги первой акций ROADPOL Truck & Bus в 2024 году: количество нарушения среди грузовиков выросло на 41% появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

BAFA вместе с представителями гражданского общества, профсоюзов и работодателей взялась за разработку руководства для транспортной отрасли, которое поможет в налаживании цепочек поставок. Об этом Логист.Today узнал из интервью президента Федерального управления экономики и экспортного контроля (BAFA) Торстена Шафарика немецкому изданию Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ). Господин Сафарик, первая забастовка грузовиков в Графенхаузене началась около года назад. Когда это стало проблемой для вашего ведомства, которое отвечает за контроль выполнения Закона о соблюдении обязанностей по охране цепочек поставок (LkSG)? Мы узнали из СМИ о забастовке, а также о том, что компании, подпадающие под действие LkSG, должны были иметь товары на грузовиках. Затем мы написали в первые компании и спросили, как они реагируют на это. Некоторые компании тогда заявили, что транспортная компания без их ведома передала груз польской компании, участвовавшей в забастовке. Достаточно ли этого ответа? Это зависит от конкретного случая. Мы понимаем, что крупные сети поставок всегда сопряжены с риском. Обязанность заботиться, закрепленная в законе — это обязанность прилагать усилия, а не обязанность добиваться успеха. И тогда мы проверяем: Действительно ли предпринимаются усилия по предотвращению нарушений прав человека? Если таковые имели место, что делается для их прекращения? Как BAFA, мы рассматриваем себя в качестве партнера, который поддерживает компании в улучшении ситуации с правами человека. Если компания пишет нам в понятной форме: «Мы установили следующие правила, поставщик их не соблюдает, и мы отреагировали следующим образом, чтобы это не повторилось», — то в первую очередь нас это устраивает. Однако в некоторых случаях названия одних и тех же компаний вновь появлялись во время второй забастовки грузовиков. Тогда мы задали более строгие вопросы. Во время второй забастовки вы посетили водителей в Графенхаузене. Как это произошло? 30 водителей начали голодовку, и я боялся, что будут смертельные случаи. Водители были в плохом состоянии здоровья. Поэтому я сказал: мы должны помочь прекратить эту голодовку как можно скорее. Я был на месте с двумя инспекционными группами, и мы попросили водителей добровольно показать нам свои путевые листы — они не работали непосредственно в компаниях, подпадающих под действие LkSG, поэтому не были обязаны это делать. Затем мы проанализировали около 1000 документов и обнаружили названия 53 компаний, подпадающих под действие LkSG. На тот момент под действие LkSG подпадало чуть более 1000 компаний, так что у 5% из них были товары на этих 90 или около того грузовиках. Это очень много. Чтобы не допустить повторения ситуации, подобной Грэфенхаузену, мы пригласили представителей транспортной отрасли, профсоюзов и гражданского общества на кризисный саммит в октябре. На нем мы выявили две ключевые проблемы: субподрядные работы увеличивают риск нарушения трудового законодательства и спотовый рынок. Заказы также передаются на спотовый рынок? Именно так. Мы решили начать думать об этом и пригласили людей на второй саммит, который состоялся в середине февраля. Мы также пригласили одну крупную компанию, чтобы узнать, как она решает проблему субподряда. Эта компания уже серьезно ограничила субподряд, но, тем не менее, заявила, что не может без него существовать. Субконтракты абсолютно необходимы для того, чтобы иметь возможность спонтанно реагировать, например, в случае сбоев в поставках. Поэтому запрет на субподряд, как иногда требуют, был бы неправильным. Но как промышленная компания или розничный продавец могут предотвратить попадание своих товаров к субподрядчику, нарушающему трудовые права? Должны быть установлены рамки — т.е. контрольные точки для заключения транспортных контрактов. Это касается и субподряда. Именно поэтому мы разрабатываем руководство для транспортной отрасли вместе с представителями гражданского общества, профсоюзов и работодателей. Вы обратились с письмом в компании, чьи названия были указаны в грузовых документах бастующих водителей. Каков был результат? Во-первых, 49% компаний узнали о том, что их коснулось, только благодаря нашему запросу. Другие узнали об этом от переговорщиков с водителями, а некоторые компании — только потому, что их продукция не была доставлена. Только треть компаний узнала об этом из средств массовой информации. Грэфенхаузен широко освещался, и я ожидаю, что сотрудники по правам человека компаний, подпадающих под действие LkSG, как минимум, проанализируют ситуацию в СМИ. Ответы, которые мы получили от компаний, были разными. Мы обратились к некоторым из них с запросами, но я не могу сказать больше об отдельных разбирательствах. Помимо компаний, которые на тот момент уже подпадали под действие LkSG, мы также обнаружили в товаросопроводительных документах названия компаний, на которые закон распространялся только с начала 2024 года. Летом, когда LkSG будет действовать в течение шести месяцев, они получат от нас запрос о том, как они пытаются минимизировать риски в транспортном секторе. Но были ли применены какие-либо санкции к 53 компаниям, которые уже попали под действие LkSG во время забастовки дальнобойщиков? Нет. Люди совершают ошибки. Для меня важно учиться на ошибках. С моей точки зрения, лучше убедить компании принять меры, чем стоять за ними с палкой и подгонять их. Но если кто-то не хочет, мы можем принять и жесткие меры. Пример Wirecard показывает, что BAFA не уклоняется от этого: надзорный орган для аудиторов, APAS, является подразделением BAFA, и в прошлом году он наложил штраф в размере 500 тыс. евро на аудитора Wirecard, компанию EY, и запретил ей принимать новые мандаты на аудит компаний, представляющих общественный интерес, в течение двух лет. То же самое относится и к LkSG: если мы увидим, что кто-то не готов выполнять закон, мы прибегнем к штрафным санкциям. Босс сети аптек Rossmann раскритиковал власти за то, что на немецких дорогах не будет тех, кто работает в польской транспортной компании Mazur, которая бастует. Разве он не прав? Конечно, государство несет ответственность, но и компании тоже несут ответственность. Тем из нас, кто родился в Германии, просто повезло — права человека здесь закреплены в Основном законе. Но мы пользуемся продукцией из стран, жителям которых не повезло. Наше процветание отчасти основано на том, что производится в других странах. И еще раз: закон обязывает не к успеху, а к усилиям. Я не требую невозможного ни от одной компании. Однако анализ рисков, требуемый законом, сложен. Сама BAFA критикует тот факт, что некоторые компании требуют от своих поставщиков подписать контракт, в котором указано, что все риски должны быть исключены. Я бы попросил вас различать, что говорит закон и что делают некоторые компании. Именно поэтому мы разъяснили, что допустимо, а что нет, в памятке о сотрудничестве с поставщиками. Важно, чтобы компании знали о своих цепочках поставок — не все, как мы выяснили в ходе мониторинга санкций в отношении России. Однако компания LkSG не имеет права передавать свои обязательства поставщикам по принципу «один на один». В прошлом году было проведено около 500 проверок в связи с Законом о цепочке поставок. Как они выглядят? Каждый квартал мы рассылали письма примерно 100 компаниям и задавали вопросы, которые в первый год были еще простыми: назначили ли вы ответственного за права человека, создали ли вы процедуру рассмотрения жалоб и, если да, то каким образом? Теперь, во второй год, мы также будем спрашивать компании, охватываемые с 2023 года, об анализе рисков и управлении ими. Посещение компании нашими аудиторами планируется только в том случае, если представленная нам информация не является убедительной. Логист.Today напоминает, что ранее координатор сектора международных автомобильных перевозок и консультанта в Faire Mobilität (Справедливая мобильность) сети DGB Анна Вайрих рассказала в интервью о своей работе с дальнобойщиками из третьих стран. Узнать подробности можно из материала «Дальнобойщики из третьих стран: чем дальше от родины, тем хуже зарплата». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение BAFA: важно, чтобы компании знали о своих цепочках поставок появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи