Admin

В этом году будут построены новые паркоместа для грузовиков на автостоянках Erfurter Becken на A71 и Tümmelsberg на A4 в восточной Тюрингии. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Участки автомагистралей Тюрингии относятся к числу тех, где плотность грузовых автомобилей очень высока. Это также относится к парковкам вблизи автомагистралей, которые не находятся в ведении федеральной компании Autobahn GmbH, или к парковочным местам в коммерческих зонах. По данным Autobahn GmbH, около 20 млн. грузовиков в год проходят через «Эрфуртер-Кройц» только на автобанах А4 и А71. Как сообщил региональный менеджера Autobahn GmbH Данко Кноте, очень высокая загрузка объектов на местах, особенно на маршрутах восток-запад A4 и A38, побуждает предпринимать дальнейшие целевые проекты нового строительства и расширения парковочных мест. «В ближайшие годы мы намерены значительно увеличить пропускную способность 18 существующих сервисных зон на автобанах в Тюрингии, а также построить две новых» Данко Кноте Всего в ближайшие 10–15 лет планируется построить около 730 новых парковочных мест для грузовых автомобилей – это соответствует запланированному новому строительству примерно 50 парковочных мест в год. Данный показатель также должен быть достигнут в 2024 году: около 15 новых парковочных мест возле Эрфурта и около 30 новых парковочных мест на объекте «Тюммельсберг» между Хермсдорфом и Рюдерсдорфом. Логист.Today напоминает, что компания Asfinag официально открыла зону отдыха на автобане A8 Innkreis. Стоянка Truck Stop Hausruck предназначена исключительно для большегрузных автомобилей и не предусматривая въезда легковых машин. Узнать подробности можно из материала «Австрия: на автодороге A8 открылась парковка для грузовиков на 112 мест». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: в восточной Тюрингии построят новые парковки для грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Минсельхозразвития Польши не обращалось к правительству станы с заявлением о приостановлении транзита украинской сельхозпродукции. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных Министерством сельского хозяйства и сельского развития Республики Польша и порталом euractiv.com. В Польше прошли переговоры между министром Минсельхозразвития Чеславом Секерским и представителями протестующих фермеров. В сообщении пресс-службы ведомства отмечено, что соглашения, заключенные в Ясенке между протестующими и правительством, в значительной степени были выполнены. Особое внимание уделяется пяти пунктам, касающимся «зеленого соглашения», субсидий на зерно, а также сохранению налоговых ставок на уровне 2023 года. Кроме того, продолжается действие эмбарго на импорт из Украины зерновых культур, кукурузы, рапса, подсолнечника, муки, отрубей, шрота и жмыха. «В связи с тем, что украинская сторона заявила, что транзит ее сельхозпродукции через Польшу будет ограничен минимумом с апреля по июнь этого года, министерство не обратилась с просьбой приостановить транзит украинской сельхозпродукции через территорию Польши» Минсельхозразвития Однако, как пишут СМИ, фермеры, которые приняли участие во встречи, «покинули здание министерства, разочарованные тем, что правительство не отреагировало должным образом на их требования, включая прекращение транзита украинского зерна и сахара через Польшу». Согласно материла euractiv.com, проведя ночь в здании Минсельхозразвития, фермеры потребовали встречи с премьер-министром Дональдом Туском, заявив, что обещания, данные правительством до сих пор, неудовлетворительны. В итоге к утру большинство протестующих покинуло здание, так и не поговорив с Туском. «Украинский транзит должен был быть остановлен, но зерно до сих пор проходит через Польшу. В «Зеленом соглашении» должны были быть изменения, но изменений нет» Веслав Грин из Замосцкого сельскохозяйственного общества Его коллега Томаш Обшаньски из движения «Сельская солидарность» добавил, что фермерам не поступило никаких конкретных предложений для решения из вопросов. «Мы объявляем сидячую забастовку и остаемся в министерстве, чтобы поговорить с премьер-министром и разработать вместе определенный план действий» Томаш Обшаньски Логист.Today напоминает, что во время Совета министров транспорта Европейского союза в Брюсселе представители польской делегации провели ряд переговоров, в частности, относительно Соглашения между ЕС и Украиной об автомобильных перевозках грузов. Узнать подробности можно из материала «Польша обсуждает «в кулуарах ЕС» изменения Соглашения о либерализации перевозок с Украиной». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: Минсельхозразвития не планирует приостановку транзита украинской сельхозпродукции появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время Совета министров транспорта Европейского союза в Брюсселе представители польской делегации провели ряд переговоров, в частности, относительно Соглашения между ЕС и Украиной об автомобильных перевозках грузов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Министерством инфраструктуры Польши. Как рассказали в пресс-службе Мининфратраструктуры, тема пересмотра соглашения была затронута на переговорах с Еврокомиссаром по транспорту здравоохранения Адиной Велян, министром транспорта Дании Томасом Даниельсеном и министром транспорта Германии Фолькером Виссингом. В ведомстве добавили, что переговоры продолжились «в кулуарах неформального Совета Министров транспорта ЕС». Логист.Today напоминает, что Украина и Польша близки к решению по зерновому вопросу. Однако оно может всех не устраивать. Украинское правительство ввело процедуру верификации четырех агрокультур. Теперь лицензии на их экспорт будут выдаваться по согласованию с польской стороной. Узнать подробности можно из материала «Дональд Туск: Украина и Польша близки к решению зернового вопроса, но есть нюанс». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша обсуждает «в кулуарах ЕС» изменения Соглашения о либерализации перевозок с Украиной появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Блокировка пунктов пропуска на украинско-польской границе продолжает усложнять движение для грузовых транспортных средств, что вызывает серьезные проблемы в связи с провокациями с повреждением таможенных пломб и груза. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциацией международных экспедиторов Украины (АМЭУ) в Facebook. На украинско-польской границе продолжает наблюдаться напряженная ситуация, вызванная протестами польских фермеров, что затрудняет движение грузовых транспортных средств. Блокировка пунктов пропуска не только подвергает сомнению обеспечение украинских военных, стабильность экономики воюющей страны и безопасность Европы в целом, но и вызывают серьезные проблемы административного и логистического характера, решения которых становится все более сложным благодаря провокациям с повреждением таможенных пломб и груза, который перевозится. Специалисты АМЭУ подготовили разъяснения об алгоритме действий в случае нарушения целостности таможенных пломб для перевозчика и экспедитора. Подробности — по ссылке. Логист.Today напоминает, что из-за блокирования границы со стороны Польши и накопления грузовиков на выезд из Украины, а также в системе е-Очередь увеличилось количество случаев задержки сроков доставки товаров. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба: алгоритм действий в случае истекшего срока доставки товаров». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение АМЭУ: алгоритм действий в случае нарушения целостности таможенных пломб появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В проекте Королевского декрета Министерство транспорта в ближайшее время начнет процедуру переноса в испанское законодательство новой европейской директивы, утвержденной в 2022 году, о применении сборов с транспортных средств за пользование дорожной инфраструктурой, известной в народе как «евровиньетка». Введение платы за проезд по испанским автомагистралям будет окончательно исключено. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (Fenadismer). В прошлом году правительство решило изменить свой прежний критерий в пользу введения платы за проезд по нынешним бесплатным дорогам, в частности, из-за того, что ассоциации перевозчиков отказались от их внедрения, поскольку это нанесет несомненный ущерб конкурентоспособности транспортного сектора и всей испанской экономической системы. Такая позиция была принята, несмотря на сильное давление со стороны строительных компаний, стремящихся увеличить свой бизнес-портфель за счет карманов частных и профессиональных водителей. В Fenadismer заявили, что автотранспортный сектор с его нынешним налогообложением, составляющим более 21 тыс. млн евро в год, уже вносит достаточный вклад в поддержание испанской инфраструктуры, поэтому он неоднократно отвергал введение новых пошлин, поскольку это также повредит текущему восстановлению экономической активности в Испании после пандемии, вызванной ковидом, и международной ситуации. «Проект Королевского декрета, который будет представлен на общественное обсуждение в ближайшие несколько дней, четко устанавливает неприменение платы за проезд по автомагистралям и другим дорогам, являющимся частью общей государственной сети, за логичным исключением частных автомагистралей, находящихся в концессии» Fenadismer В этой связи новый Королевский указ установит критерии для определения максимальной платы за проезд, взимаемой частными концессионерами автомагистралей, при расчете которой, в качестве нововведения, должны будут учитываться выхлопы автомобилей, хотя Министерство транспорта обязалось, что этот критерий будет применяться только к автомагистралям, принадлежащим государству через Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte, то есть к автомагистралям, спасенным в результате банкротства компаний-операторов, которые в настоящее время включают в себя следующее: автострады R2, R3, R4, R5, автострады M12, AP-41 и AP-36, а также участки автострады AP-7 на кольцевой дороге Аликанте и AP-7 в Картахене-Вера. Логист.Today напоминает, что споры о дорожных сборах в Испании ведутся уже давно. Узнать подробности можно из материалов «Испания: правительство не собирается вводить оплату за использование дорог», «ЕК опровергла заявление испанского правительства относительно отказа от дорожных сборов», «Испания: в следующем году не будут вводить плату за пользование автодорогами для грузовиков». Также напомним, что инфляция, рассчитанная для повышения платы за проезд по автомагистралям на 2024 год, была установлена на уровне 4,03% на основе существующей формулы, согласованной между Министерством транспорта и устойчивой мобильности (MITMS) и частными компаниями, получившими различные концессии, действующие на всей территории страны. Подробности в материале — «Испания: плата за пользование дорогами вырастет на 4%». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Испания: введение платы за проезд по автомагистралям будет окончательно исключено появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Премьер-министр федеральной земли Бранденбург Дитмар Войдке выразил желание сотрудничать с Польшей для смягчения проблем с транспортом, вызванных стационарным пограничным контролем против нелегальной миграции. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Пограничный контроль на городском мосту во Франкфурте-на-Одере и на автостраде A12 часто становится причиной длинных пробок. Уже несколько месяцев слышны жалобы от пассажиров и особенно от представителей логистического сектора. Дитмар Войдке сообщил, что был проведен ряд переговоров с польской стороной по этому вопросу. Он также выразил надежду на проведение совместной встречи немецкого и польского правительств для разработки совместных решений. «Конечно, мы хотим, чтобы пограничный контроль не мешал нормальному движению, насколько это возможно. По этому поводу был проведен ряд переговоров с польской стороной, и я считаю, что сейчас, при новом польском правительстве, этого легче добиться, чем, возможно, полгода назад. К сожалению, уже почти восемь лет не было никаких консультаций с правительством. Я думаю, что это очень, очень хороший знак, и я рад, что об этом наконец-то объявили в этом году. Так что есть надежда, что удастся найти лучшие решения» Дитмар Войдке Логист.Today напоминает, что в феврале 2024 года Федеральное министерство внутренних дел Германии уведомило ЕС о продлении пограничного контроля с тремя странами, который действует с октября прошлого года. Узнать подробности можно из материала «Германия продлила пограничный контроль с Польшей, Чехией и Швейцарией». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: пограничный контроль с Польшей приводит к многочисленным пробкам появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Большинство резидентов Литвы, имеющих право на жительство, ранее прибывали из Украины, однако их численность постепенно сокращается, в то время как количество прибывших из Средней Азии увеличивается. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале LRT.lt. В начале марта военные беженцы из Украины были вынуждены менять статус своего вида на жительство в Литве. Новые данные показывают, что количество украинских резидентов в стране уменьшилось. Как рассказала директор Департамента миграции Эвелина Гудзинскайте, уже в апреле станет понятно, что количество украинских граждан уменьшилось, так как некоторые из них не продлили свои разрешения и фактически покинули Литву. Если в начале года в Литве насчитывалось более 86 тыс. граждан Украины, то к концу марта этот показатель сократился до чуть более 74 тыс. На втором месте по численности иностранных резидентов находятся белорусы, их количество все еще растет, но в последние месяцы темп этого роста замедлился. Это связано с более строгими проверками, которые Литва проводит, а также с тем, что работодатели начинают предпочитать мигрантов из других стран. Однако количество белорусов, имеющих право на жительство в Литве, к концу марта составило почти 63 тыс. человек, что на почти 29% больше, чем на начало прошлого года. Численность российских резидентов в Литве остается стабильной — чуть более 15 тыс. человек. «Закон об ограничительных мерах, согласно которому у новых иммигрантов из РФ практически нет возможности приехать в Литву, действительно остановил рост количества российских граждан. Иначе их здесь было бы больше» Эвелина Гудзинскайте Взгляды литовских компаний на поиск потенциальных сотрудников сместились из РБ и Украины в сторону Средней Азии и Индии. Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан, Азербайджан и Казахстан — это новые направления, откуда работодатели привлекают рабочую силу. Большинство из них прибывает из Узбекистана. По данным на конец марта, в Литве проживало 9,7 тыс. узбеков, что в четыре раза больше, чем в январе прошлого года, когда их было 1,8 тыс. Аналогичные тенденции наблюдаются и среди граждан других стран региона. Например, к началу марта, вид на жительство в Литве получили 6,6 тыс. граждан Кыргызстана, по сравнению с почти 2 тыс. в начале прошлого года, 6,3 тыс. граждан Таджикистана против 1,4 тыс., и 5,2 тыс. граждан Индии против 1,2 тыс. Большая часть иммигрантов из Центральной Азии представляют собой низкоквалифицированных работников, которые приезжают работать водителями и строителями. Вместе с тем, в Литве проживает более 6 тыс. высококвалифицированных иностранцев, в основном это граждане РБ и РФ, работающие инженерами в сфере информационных технологий. Логист.Today напоминает, что LVS представил Министерству внутренних дел Литвы свои замечания относительно предложенных поправок к закону о правовом статусе иностранцев, выражая свое категорическое несогласие с предложением установить строгую квоту для иностранцев, прибывающих для работы. Узнать подробности можно из материала «LVS против предлагаемых новых ограничений для водителей из третьих стран». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: рабочие мигранты из стран Азии вытесняют украинцев и белорусов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В городе Борса (Румыния) состоялись консультации между таможенной службой Украины и Молдова в рамках проекта международной технической помощи «Вместе с ЕС в Безопасность Границ (EU4BS)». Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Представители таможенных ведомств обсудили перспективы дальнейшего таможенного сотрудничества, совместного контроля, текущей реализации и развития систем обмена таможенной информацией и технических систем таможенного контроля. Представители украинской стороны продемонстрировали свои наработки по принятию решений об обязывающей информации, об интеграции Единого окна для международной торговли с NCTS Phase 5, рассказали о создании Телеграмм-бота и одобрительных отзывах пользователей о его работе. Молдавские таможенники ознакомили украинских коллег со своими разработками, в частности системой Frontierra (журнал пункта пропуска). Заместитель Председателя Гостаможслужбы по вопросам цифрового развития, цифровых трансформаций и цифровизации (CDTO) Олег Николайчук проинформировал коллег об изменениях в национальном законодательстве Украины в таможенной сфере, которые произошли из-за военной агрессии РФ. Также он рассказал о работе Гостаможслужбы над имплементацией норм европейского права в национальное законодательство и внедрение лучших мировых практик работы таможенных органов, отметив, что Гостаможслужба заинтересована в развитии таможенного сотрудничества с другими государствами. Логист.Today напоминает, что в рамках подготовки к переходу на применение NCTS Фаза 5 Гостаможслужба разработала Методические рекомендации по заполнению таможенной декларации на товары при их помещении в таможенный режим транзита на условиях Конвенции о процедуре совместного транзита с использованием нового Портала трейдера. Документ размещен в подразделе «Методические и учебные материалы» раздела «Общий транзит (NCTS)» на веб-портале Гостаможслужбы. Скачать Методические рекомендации можно по ссылке. Тестовый Портал трейдера находится по ссылке. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украина и Молдова обсудили совместные ИТ-решения и таможенные программы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

При создании заявки на пересечение границы в системе «ШЛЯХ» информация о водителях лицензированных международных перевозчиков теперь добавляется автоматически. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook и Министерством развития общин, территорий и инфраструктуры Украины. Лицензированным международным перевозчикам при создании заявки на пересечение границы «18-60» в системе «ШЛЯХ» не нужно заполнять информацию о водителях вручную — достаточно выбрать водителя из своего списка. Чтобы функция стала активной нужно: — на рабочем столе в разделе «Перевозчик» — открыть раздел «Мои водители» и создать карту водителя заполнив соответствующую информацию; — во вкладке «Дополнительная информация» пометить серию и номер загранпаспорта. Если при создании заявки на пересечение границы «18-60» информация о водителе не была добавлена в раздел «Мои водители», ее можно добавить в заявке. Для этого нужно нажать правой кнопкой мыши на поле, где содержится информация о водителе и выбрать «Добавить новый» и заполнить информацию о водителе. Кроме того, с 1 апреля пользователям электронной системы е-Очередь, кроме украинского языка поддержки, доступен также английский. Обратиться с запросом на украинском или английском языке можно как в письменном виде, так и по телефону. В целом информационная поддержка проекта работает уже 15 месяцев, с первого дня запуска услуги на пункте пропуска «Ягодин – Дорогуск» с декабря 2022 года. Ежемесячно операторы получают до 7,5 тыс. звонков, средняя продолжительность которых около 7 минут. Наиболее популярными запросами для получения консультаций среди перевозчиков и водителей: — регистрация грузовых транспортных средств; — замена тягача и водителя в активной очереди, — отмена очереди и отсрочка времени въезда на МАПП. Получить консультацию от операторов именно на английском языке можно ежедневно с 8:00 до 20:00 по номеру +380671200483 или отправив письмо (support@echerha.gov.ua) Логист.Today напоминает, что на портале е-Очередь также доступны обновления, которые повысят прозрачность функционирования системы. Узнать подробности можно из материала «В е-Очередь добавлены новые возможности для обеспечения большей прозрачности услуги». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В систему «ШЛЯХ» и е-Очередь добавили обновления появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Согласно решению суда в Турине, водители из стран, не входящих в ЕС, также будут иметь право на «лицензионный бонус», который был введен указом в 2021 году и до этого момента распространялся только на граждан Италии и ЕС. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasportoeuropa.it. Судебное решение было вынесено в результате разбирательства, инициированного Ассоциацией юридических исследований по вопросам иммиграции в пользу водителя грузовика из Эквадора, проживающего в Пьемонтской столице. Действующее законодательство лишает граждан неевропейских стран этого бонуса, что было оспорено Ассоциацией как «незаконное и необоснованное». «Лицензионный бонус» предусматривает возмещение до 2,5 тыс. евро расходов, связанных с получением водительских прав, необходимых для управления большегрузными транспортными средствами. Теперь требуется внести изменения в указ, чтобы отменить требование гражданства Италии и ЕС, что позволит всем водителям, независимо от их гражданства, получать выгоду от этого бонуса. Следовательно, также потребуется пересмотреть критерии для участия в выборах, чтобы включить в них иностранных кандидатов, соответствующих установленным требованиям. Как отмечает издание, это решение представляет собой не только победу в суде для эквадорского истца и Ассоциации, но и важный шаг в направлении борьбы за справедливость и инклюзивность в грузоперевозочной отрасли. Признавая значимость всех перевозчиков в транспортной экономике, Туринский суд способствует созданию более инклюзивной среды, где каждый профессионал, независимо от его происхождения, может получить доступ к ресурсам, необходимым для безопасного и эффективного выполнения своих обязанностей. Логист.Today напоминает, что ваучеры на получения водительски прав для тяжелых транспортных средств, которые Министерство инфраструктуры и транспорта Италии также выделило на 2024 год, были израсходованы в считанные часы. Узнать подробности можно из материала «Италия: ваучеры на получение прифессиональных водительских лицензий были выбраны за считанные часы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Италия: водителям из третьих стран будет доступен «лицензионный бонус» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Одного лишь увеличения заработной платы недостаточно для привлечения и удержания опытных водителей. Работодатели должны также предоставлять привилегии, профессиональное обучение, медицинскую страховку и программы по предотвращению профессионального выгорания. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на сайте etransport.pl. Отчет Ассоциации работодателей «Транспорт и логистика Польши» (TLP) за 2023 год показывает, что уровень вакансий в секторе TSL (транспорт, экспедиция, логистика) на 25% превышает средний показатель по экономике. Однако простое повышение заработной платы может оказаться недостаточным для привлечения работников в эту отрасль. Также, по данным отчета «Барометр польского рынка труда» компании Personnel Service, 43% работодателей в Польше планируют повысить зарплату своим сотрудникам. В условиях такой общей тенденции к повышению зарплат TSL вынуждена искать альтернативные способы привлечения кадров. Надежду на заполнение вакансий представляет приток новых работников из-за границы, в основном из Украины и РБ. Однако за последний год число украинских водителей на польском рынке TSL значительно сократилось. По данным Польского института автомобильного транспорта, в 2023 году количество украинских водителей, работающих в этой сфере, уменьшилось на 30% по сравнению с предыдущим годом. С другой стороны, число водителей из РБ увеличилось на 97%, и в настоящее время в Польше работает 56,3 тыс. таких специалистов. Неопределенность в профессиональном будущем водителей из Восточной Европы в Польше является многоаспектной проблемой. Согласно данным «Польского барометра рынка труда», 87% украинских водителей знают кого-то, кто переехал из Польши в Западную Европу. Эта тенденция может быть рассмотрена как ясный сигнал того, что несмотря на прочные основы, Польша до сих пор сталкивается с проблемой формулирования убедительных аргументов для удержания этой категории работников и создания для них условий для долгосрочного пребывания и работы в стране. «Помимо конкурентоспособной заработной платы, ключевое значение имеет предложение обширного пакета льгот. Такие льготы должны включать не только возможности профессионального развития за счет специализированного обучения и курсов повышения квалификации, но и поддержку психического и физического здоровья. Здесь мы подчеркиваем важность программ медицинского обслуживания, доступа к психологическим консультациям, а также инициатив, направленных на пропаганду здорового образа жизни и предотвращение профессионального выгорания. Кроме того, создание рабочей атмосферы, в которой уважительно относятся к каждому сотруднику, признают его вклад и способствуют открытому общению, является основополагающим фактором для привлечения и удержания талантов. Важно, чтобы водители чувствовали, что они являются важной частью организации и что их труд ценится. Это включает в себя не только формальные системы вознаграждения, но и ежедневные жесты признательности, а также организационную культуру, основанную на взаимном уважении и поддержке» Сильвия Паулина, управляющий директор компании Intertransauto Также важную роль играет поддержка равновесия между работой и личной жизнью. Гибкий график работы, возможность удаленной работы для некритических должностей или программы поддержки семей сотрудников могут значительно улучшить уровень удовлетворенности от работы. Соседи Польши на Западе уже проявляют инициативу, привлекая украинцев программой правительства под названием Job-turbo. Ее целью является облегчение и ускорение интеграции украинских беженцев, предоставляя доступ к рынку труда и поддерживая процесс изучения языка и адаптации к местной правовой и социальной среде. Логист.Today напоминает, что по сравнению с автомобилистами-любителями профессиональные водители сталкиваются с множеством проблем на дорогах, также им приходится бороться с другими трудностями, свойственными выбранной им отрасли. Узнать подробности можно из материала «Польша: профессиональные водители рассказали о минусах рабочих будней». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: как работодателям удержать водителя в своей компании появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польские фермеры выйдут на очередные акции протеста, которые в этот раз будут направлены против политиков. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах olsztyn.eska.pl и gazetaprawna.pl. Мероприятия пройдут 4 апреля с 10:00 до 14:00. Акции запланированы по всей стране перед офисами депутатов и сенаторов. Если к тому времени политики не начнут диалог с фермерами, протестующие намерены преподнести им «сюрпризы». «4 апреля собираемся в кабинеты депутатов/сенаторов/депутатов на местах, независимо от партийной принадлежности, с визитом и небольшим «сюрпризом» ( пакет навоза, банка навозной жижи, сноп соломы, силос, агропродовольственный продукт, мешок зерна – в зависимости от заслуг)» Варминско-Мазурская сельскохозяйственная палата Кроме того, бастующие перед офисами политиков хотят по возможности использовать тракторы. Фермеры также намерены приостановить блокирование дорог. Сейчас они сосредоточены на переговорах с парламентариями, которые будут проходить регулярно. «Нам в последнее время много чего обещали, но мы знаем, что политики предпочитают дважды обещать, чем один раз сделать, поэтому мы должны давить на всех, кто может что-то изменить, поэтому мы сообщаем о протестах перед депутатскими кабинетами… Привозим тракторы под офисы! Мы призываем депутатов быть там в этот день и выйти к протестующим фермерам. Предупреждаем, что игнорирование нас вам точно не поможет» Организация Рола Великопольски Также организация опубликовала карту со списком парламентских офисов, где пройдут демонстрации. В Всепольском союзе фермеров и сельскохозяйственных организаций (OPZZ) рассказали, что сейчас готовят для министерства содержательные проекты. «Если сегодня мы хотим экспортировать зерно, например, из Польши, у нас есть для этого готовый проект, где мы пошагово объясняем, как это сделать. Правительство уже полтора месяца раздумывает, как это сделать и кому отдать деньги. Обещание экспортировать зерно в порты до сих пор не выполнено. В министерстве все еще есть сомнения… Помните, до сбора урожая осталось немного, мы можем экспортировать максимум миллион тонн в месяц. Мы не можем больше ждать» Славомир Издебский, председатель OPZZ Логист.Today напоминает, что профильные аграрные ассоциации Украины и Польши встретятся для того, чтобы продолжить согласование условий торговли и разблокирования границы. Узнать подробности можно из материала «Украинские и польские аграрии продолжат договариваться о деблокаде границы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: фермеры анонсируют очередные акции протестов с «сюрпризами» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За январь-март текущего года в государственный бюджет Украины поступило 136,8 млрд грн в виде таможенных сборов, что составляет 106,3% от планируемых поступлений. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. По сравнению с аналогичным периодом 2023 года фактические доходы в бюджет увеличились на 35,6% или на 35,9 млрд грн. Особенно значительные суммы поступили в марте 2024 года, когда в государственный бюджет было перечислено 49,7 млрд грн в виде таможенных сборов. «Несмотря на вызовы войны и блокирование границы украинский бизнес продолжает работать, поддерживая экономику страны» Гостаможслужба Украины Логист.Today напоминает, что в Украине внедряют новую интеграционную платформу «Единое окно – ЕАИС – NCTS». Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба реализовала возможность подачи транзитных деклараций через «Единое окно»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Таможенные органы Украины перечислили в Госбюджет 136,8 млрд гривен появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Профильные аграрные ассоциации Украины и Польши встретятся для того, чтобы продолжить согласование условий торговли и разблокирования границы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения первого заместителя министра аграрной политики и продовольствия Тараса Высоцкого, которого цитирует AgroPortal. Встреча запланирована на 5 апреля. По словам Тараса Высоцкого, есть надежда, что после нескольких встреч сторонам все же удастся договориться. «Широкая встреча Украины и Польши планируется на середину – вторую половину апреля… Направления, над которыми сейчас ведется работа, касаются таких продуктов как малина, мед, сок, яйца, мясо птицы, зерновые» Тарас Высоцкий Про его словам, разблокирование границы означает, в частности, разблокирование и для транзита. Логист.Today напоминает, что во время двусторонней встречи «Украина — Польша» заместитель министра сельского хозяйства Польши Михал Колодзейчак, который был одним из инициаторов протестов польских фермеров против украинской аграрной продукции, вел себя весьма странно. Узнать подробности можно из материала «Замминистра сельского хозяйства Польши вел себя очень странно на переговорах с украинскими коллегами». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украинские и польские аграрии продолжат договариваться о деблокаде границы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В марте текущего года во всех видах сообщения «Укрзализныця» перевезла на треть больше грузов – 16 млн тонн — чем годом ранее. Об этом Логист.Today узнал из сообщения вице-премьер-министра по восстановлению Украины – министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Александра Кубракова. Данный показатель на 10% больше рекордного февраля 2024 года, когда объем перевозок достиг 14,5 млн тонн. Через припортовые станции было перевезено 5,3 млн тонн грузов, из них – 2,7 млн тонн зерновых. Из-за западных пограничных переходов — 3,4 млн тонн, включая 484 тыс. тонн зерновых. На экспорт в марте 2024 года по железной дороге было перевезено 8 млн тонн грузов, из них 3,2 млн тонн — зерновые. Всего на экспорт перевезено 51% всех грузов. Объем экспорта увеличился по сравнению с мартом 2023 более чем на половину. Во внутреннем сообщении было перевезено 7 млн тонн, что на 11% больше марта 2023 года. Импортные перевозки выросли на 65% к марту 2023 года и составили 808,3 тыс. тонн. «Рост грузовых перевозок «Укрзализныци» демонстрирует третий месяц подряд. А мартовский результат – лучший от начала полномасштабного вторжения» Александр Кубраков Логист.Today напоминает, что по итогам февраля текущего года «Укрзализныця» перевезла во всех видах сообщения 14,5 млн. тонн грузов, что на 30% больше, чем годом ранее и на 3% больше рекордного предыдущего месяца. Узнать подробности можно из материала «За прошедший месяц «Укрзализныця» перевезла рекордное количество грузов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укрзализныця» перевезла рекордные 16 млн тонн грузов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По сравнению с автомобилистами-любителями профессиональные водители сталкиваются с множеством проблем на дорогах, также им приходится бороться с другими трудностями, свойственными выбранной им отрасли. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Для начала СМИ попросили экспертов охарактеризовать профессионалов по отношению к любителям. В частности, рассказать чем отличает профессиональных водителей от остальных с точки зрения навыков вождения, поведения на дороге, соблюдения правил дорожного движения. «Профессиональные водители — это «защитники человечества». Когда я водил грузовик в международных перевозках, я спасал чью-то жизнь в среднем один раз в день, и, как правило, человек об этом даже не знал. Рискну предположить, что, по статистике, каждый профессиональный водитель раз в день спасает чью-то жизнь — другого водителя, велосипедиста, пешехода… Прежде всего, их отличает воображение. Благодаря большому количеству часов, проведенных на дороге, они гораздо опытнее других участников дорожного движения и способны предвидеть многие сложные ситуации и реагировать на них раньше. Как правило, профессиональные водители более вежливы и услужливы, чем любители — я имею в виду уступить дорогу, помочь влиться в поток или сменить полосу движения, правильно расположить автомобиль на парковке — чтобы создать как можно меньше помех. Если мы говорим о соблюдении Кодекса дорожного движения, то да, профессионалы более дисциплинированы, чем водители-любители, при условии, что правила разумны, оправданы с точки зрения безопасности движения. А каково это в Польше — все видят. Возьмем ограничения скорости — в Западной Европе они реалистичны и адаптированы к дорожным условиям» Ярослав Ожиньский, старший инструктор по вождению DAF Trucks Polska Он добавляет, что поэтому в Западной Европе водители превышают скорость гораздо реже, чем на польских дорогах. Роберт Опас из Бюро дорожного движения Главного управления Национальной полиции, в первую очередь, называет профессиональным водителем специалиста, который имеет соответствующую квалификацию, чтобы правильно и безопасно перевозить людей или грузы. «Самым важным, конечно, является водительское удостоверение, позволяющее управлять транспортным средством определенной категории. Это касается как тяжелого транспорта, так и перевозки людей или, например, водителей в форме, ежедневно патрулирующих польские улицы. Вкратце, следует отметить, что профессиональные водители — это в основном люди с гораздо большим опытом и навыками вождения, а также способностью предвидеть ситуации на дороге. С другой стороны, следует подчеркнуть, что они участвуют в дорожном движении в гораздо большей степени, чем среднестатистический «гражданский» водитель. Однако важную роль играет индивидуальный подход и такие элементы, как стаж за рулем. Стоит отметить, что, несмотря на высокую степень участия в дорожном движении, связанную, в частности, с тем, что Польша является транзитной страной для транспортных средств массой более 3,5 тонны, профессиональные водители стали виновниками 3,3% дорожно-транспортных происшествий в 2022 году. Для сравнения, по вине водителей легковых автомобилей произошло 72% аварий. Работа профессионального водителя в большинстве случаев требует постоянного обучения (получение, продление, обновление лицензий) или прохождения специализированных медицинских осмотров, которые не требуются «любителям». Это еще один элемент, способствующий тому, что эти люди, как правило, относительно редко попадают в дорожно-транспортные происшествия» Роберт Опа Президент фонда Jumper, который содействует безопасности дорожного движения, в том числе путем практического обучения водителей, Кристиан Федзюшко говорит, что пожилые профессиональные водители, благодаря своему опыту, обладают высокими навыками действий в чрезвычайных ситуациях на дороге и при выполнении транспортных задач. «Их знакомство с оборудованием и способность к самостоятельному ремонту естественны, ведь они пришли на рынок труда совсем в другой реальности, где такая самостоятельность была обычным делом. Профессиональные водители отличаются более совершенными навыками вождения и более глубоким знанием правил дорожного движения, чем любители, что является результатом их длительного опыта работы на дороге. Их практика, часто основанная на тысячах пройденных километров, выражается в исключительном мастерстве маневрирования и способности эффективно реагировать на различные ситуации. Профессиональные водители также лучше знают правила дорожного движения, чем любители, и лучше контролируют свои автомобили в результате ежедневной работы и способности быстро адаптироваться к меняющимся дорожным условиям. В результате они способны эффективно управлять динамичной дорожной средой» Кристиан Федзюшко Старший инструктор по вождению, консультант по расходу топлива Volvo Trucks Polska Роберт Канторек отмечает, что безусловно, люди, которые проводят много времени за рулем, способны предвидеть определенные ситуации, которые могут возникнуть на дороге. Их вождение, как правило, более «оборонительное» и культурное, чем у других водителей. «Очевидно, что многое из того, что мы представляем на дороге, мы берем из дома, из той среды, в которой мы живем. Профессионализм также заключается в том, чтобы уметь контролировать свои эмоции в стрессовые моменты, а не стремиться немедленно «отомстить». О водителях грузовиков и автобусов говорят разное, но большинство из них знают, какой вес и энергию высвобождает 40-тонный грузовик или чуть более легкий междугородний автобус. Они прекрасно понимают, какими могут быть последствия столкновения на дороге с меньшим транспортным средством. Это осознание заставляет их стремиться избежать столкновения любой ценой, и, как следствие, 40-тонники оказываются в кювете или в дереве, чтобы защитить водителя и пассажиров другого автомобиля. Соблюдение правил гораздо важнее для профессионального водителя, чем для любителя — просто потому, что из-за больших расстояний легче допустить ошибку. После недавнего ужесточения санкций в польском законодательстве чувствительность к дорожным знакам, безусловно, возросла. Без водительского удостоверения профессионал не может зарабатывать на жизнь, а потерять документ теперь очень легко» Роберт Канторек У представителей отрасли спросили, каковы самые слабые места профессиональных водителей и как улучшить. «Я бы отметил рутину и самоуверенность, которые иногда могут стать роковыми. Кроме того, многие профессиональные водители демонстрируют нежелание обновлять свои знания. Я имею в виду не только технику вождения, но и знание основных правил перевозки, включая рабочее время. К сожалению, в Университете парковки можно услышать и повторить много глупостей. Часто приходится слышать жалобы на полицию или другие контролирующие службы, что они выписывают большие штрафы. Отчасти это происходит из-за незнания правил. Я считаю, что профессиональный водитель должен иметь при себе и время от времени перечитывать как минимум два основных нормативных документа: EC 561/2006 и 2002/15/EC. Если в разговоре с контрольными службами вы укажете на конкретные пункты, то значительно повысите свои шансы на быстрое и безболезненное прохождение контроля. Я ездил по Европе в течение 10 лет, за это время прошел множество проверок и ни разу не заплатил штраф, хотя не всегда все было в порядке. Мне удавалось ссылаться на конкретные положения закона, и благодаря этому я мог убедить службы оставить все как есть» Ярослав Ожиньский Кристиан Федзюшко говорит, что профессиональные водители, несмотря на свой опыт и навыки, сталкиваются с различными проблемами, которые могут повлиять на их работу и безопасность на дороге. «Одной из главных проблем является профессиональное выгорание, которое может привести к снижению мотивации и приверженности своим обязанностям, что, в свою очередь, может увеличить риск совершения ошибок и снизить способность эффективно реагировать в чрезвычайных ситуациях. Рутина также может стать проблемой, поскольку она приводит к потере бдительности и осторожности на дороге. Излишняя самоуверенность или чрезмерная расслабленность могут привести к игнорированию важных предупреждающих сигналов и принятию рискованных решений. Некоторые профессионалы страдают синдромом «шерифа за рулем», который подразумевает чрезмерное чувство власти и контроля над другими участниками дорожного движения. Это может привести к агрессивному поведению за рулем, нарушению правил дорожного движения и отсутствию сочувствия к другим участникам дорожного движения. Чтобы улучшить ситуацию, профессиональным водителям следует сосредоточиться на заботе о собственном психическом и эмоциональном благополучии, регулярно отдыхая, занимаясь физической активностью и развивая непрофессиональные хобби. Также важно систематически обучать и совершенствовать профессиональные навыки, чтобы избежать рутины и поддерживать высокий уровень бдительности на дороге. Кроме того, развитие культуры и уважения среди профессиональных водителей может противостоять синдрому «шерифа за рулем», улучшая отношения между участниками дорожного движения и снижая риск возникновения конфликтов на дороге» Кристиан Федзюшко Роберт Канторек подчеркивает, основная проблема среди водителей — это агрессия на дороге, ссоры по любому поводу. «Существует даже мем:«Что вы можете сделать, чтобы вызвать агрессию у другого водителя? Все, что нужно делать, — это ездить по правилам». На мой взгляд, профессиональным водителям не хватает взаимного уважения и доброжелательности по отношению друг к другу — как на работе, так и на отдыхе. К их слабым сторонам можно отнести и вечную спешку, к которой их часто вынуждает необходимость выполнить доставку или найти место для парковки. Я также думаю, что им не помешало бы больше смирения по поводу своих навыков. Часто не хватает знаний об автомобиле, который, в конце концов, является рабочим инструментом, и, в более широком смысле, не хватает технической подготовки. Я имею в виду, например, замену неисправного колеса или лампочки или установку быстроразъемного соединения на неисправный шланг, что иногда является непреодолимым препятствием. У многих профессионалов нет желания повышать свою квалификацию или посещать курсы повышения квалификации, однако автомобили и законы меняются, мир не стоит на месте. Если мы, водители, не будем идти в ногу с этим, то начнем двигаться назад» Роберт Канторек По его словам, у профессионалов есть плохая привычка — смотреть на дисплей телефона, планшета или ноутбука во время вождения. Само собой разумеется, что такое поведение может быть опасным. Помимо прочего, они приводят к столкновениям сзади с впереди идущим автомобилем. Если говорить о столкновении с впереди идущим автомобилем, то некоторые профессионалы не соблюдают должную дистанцию, хотя, вероятно, понимают, насколько длинным должен быть тормозной путь груженого грузового автомобиля. На вопрос — в чем любители разбираются лучше профессионалов, Ярослав Ожиньский говорит, что на дороге, как и в спорте, любитель не может быть лучше профессионала. «Выиграет ли начинающий шахматист у опытного игрока? Это невозможно, а исключения только подтверждают правило. В Польше любители много теряют из-за программы обучения вождению. Там учат сдавать экзамен, а не правильно водить машину» Ярослав Ожиньский Кристиан Федзюшко говорит, что водители-любители могут иметь определенные преимущества перед профессионалами, которые обусловлены их различным опытом и взглядами. Например, лучшее знание языка, которое пригодится во время поездок за границу или общения с водителями из других стран. Молодые водители-любители могут быть более осведомлены о технических новинках, чем профессионалы, особенно если они относятся к вождению как к хобби. Если вождение — это скорее расслабляющее хобби, чем работа, это может привести, например, к большей открытости к разнообразным путешествиям. «Позвольте мне воспользоваться собственным примером. Вот уже более 20 лет моим хобби является спасательная работа. Я квалифицированный спасатель первой помощи (KPP) и, оказавшись на месте происшествия, могу квалифицированно позаботиться о пострадавшем до прибытия бригады скорой помощи. Но значит ли это, что я могу сравниться со спасателем KPP из пожарной бригады или парамедиком? Конечно, нет. У меня просто нет их опыта и знаний. Подобное сравнение можно провести между профессиональными водителями и водителями-любителями. Последние особенно плохо водят на автострадах и скоростных шоссе, что часто подвергает опасности других участников дорожного движения» Роберт Канторек Логист.Today напоминает, что каждая третья компания логистической и транспортной отрасли (34%) планирует сократить сотрудников во втором квартале этого года. Узнать подробности можно из материала «Польша: в транспортной отрасли грядет волна сокращений». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: профессиональные водители рассказали о минусах рабочих будней появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия (ЕК) продолжает ужесточать требования и намерена ввести обязательный контроль давления в шинах в том числе и на прицепах. Однако эксперты подчеркивают, что из этого можно извлечь большую выгоду. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Давление в шинах играет ключевую роль в расходе топлива, экологической эффективности и безопасности движения прицепа. Именно поэтому ЕК стремится ужесточить требования, внедряя постановление UN ECE R 141, которое с июля 2022 года обязывает использовать системы контроля давления в шинах для получения новых одобрений для грузовиков, а с июля 2024 года — и для прицепов. Эти изменения применимы на международном уровне, распространяются далеко за пределы ЕС. Некоторые могут рассматривать это как дополнительное финансовое бремя для транспортной отрасли, учитывая растущие расходы на транспортировку. Но для менеджера по продукции в компании BPW Карен Фройденберг, внедрение системы контроля давления в шинах для прицепов — это не только соблюдение правил, но и коммерчески обоснованный ход. Система регулирования давления в шинах, такая как AirSave от BPW, автоматически компенсирует изменение давления на 5% в течение десяти минут, что позволяет водителю спокойно доехать до мастерской при повреждении шины и избежать неплановых простоев. На примере трехосного автомобиля с годовым пробегом 120 тыс. км и отклонением давления на 10% AirSave дает экономию более 700 евро только за счет сокращения расхода топлива (примерно на 250 литров) и увеличения срока службы шин. Эти выгоды не учитывают дополнительного времени и безопасности. Для тех, кто хочет оценить экономическую эффективность таких систем, компания BPW предлагает онлайн-калькулятор. Те, кто может получить государственные субсидии через программы поддержки, могут еще быстрее окупить свои инвестиции. Возможно также принять решение использовать простую систему контроля давления в шинах, соответствующую законодательным требованиям. Однако для тех, кто хочет избежать непредвиденных простоев из-за потери давления в шинах, системы, такие как BPW AirSave, представляют практичное решение, учитывая, что лишь предупреждающий сигнал иногда недостаточен для обеспечения безопасности на дороге. «Любой, кто знаком с реалиями повседневных перевозок, знает, что предупреждения в кабине водителя иногда игнорируются, чтобы уложиться в сроки» Карен Фройденберг По ее словам, иногда именно незаметные на первый взгляд детали определяют, будет ли грузовик зарабатывать на тысячи евро больше или меньше в год. Одной из таких деталей является трубка между ступицей колеса и шиной, которая показывает, работает ли транспортное средство при оптимальном давлении в шинах в любое время. Логист.Today напоминает, что в этом году вступает в силу свод правил, которые будут предъявлять более жесткие требования к допуску новых грузовиков. Регламент предусматривает наличие гораздо более полного обязательного серийного оборудования на всех вновь одобренных и выпускаемых транспортных средствах. Узнать подробности можно из материала «Как со следующего года изменятся требования к техническому оснащению грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперт рассказал о выгодах от новых правил ЕС касающихся давления в шинах появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За семь месяцев работы Украинского морского коридора по нему было экспортировано 33,8 млн тонн грузов, что больше, чем за год функционирования «зерновой инициативы». Об этом Логист.Today узнал из сообщения вице-премьер-министра по восстановлению Украины – министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Александра Кубракова. Коридор был открыт в августе 2023 года и в первый месяц его работы фиксировались единичные судозаходы, преимущественно удалось вывести суда, заблокированные еще с начала полномасштабного вторжения РФ. «Сегодня же по Украинскому коридору уже прошло 1140 судов, которые экспортировали 33,8 млн тонн грузов в 40 стран мира. Из них 23,1 млн тонн – это продукция украинских аграриев» Александр Кубраков Сейчас на подход к портам Одесса, Черноморск и Пивденный ожидают 150 судов, которые должны экспортировать почти 5 млн тонн грузов. «Можем говорить, что мы вышли почти на довоенные объемы экспорта из портов Большой Одессы, а также ввели более эффективный логистический путь без участия государства-агрессора, продолжая быть гарантом продовольственной безопасности мира» Александр Кубраков Логист.Today напоминает, что Украинское Дунайское пароходство (УДП) построило и спустило на воду третью SLG-баржу, которая как и две предыдущие, будет транспортировать по реке грузы до 2,2 тыс. тонн. Узнать подробности можно из материала «УДП построило и спустило на воду третью SLG-баржу». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Экспорт по украинскому морскому коридору достиг 33,8 млн тонн появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С апреля на некоторых участках дорог Киева и Днепра разрешенная скорость движения транспортных средств увеличена. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных главой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Мустафой Найемом и Патрульной полицией Украины. Согласно решению Киевского горсовета определен перечень участков дорог, на которых разрешается скорость движения транспортных средств, в период с 1 по 11 апреля до 80 км/ч: — просп. Романа Шухевича (от Северного моста до ул. Оноре де Бальзака); — ул. Набережно-Рыбальская (от Гаванского моста до ул. Электриков); — Приднепровское шоссе; — Набережное шоссе (от Почтовой пл. до Приднепровского шоссе); — Столичное шоссе (до ул. Академика Заболотного); — просп. Николая Бажана (от Южного мостового перехода до Харьковской пл.); — просп. Степана Бандеры (от Оболонского просп. до Северного моста); — автодорога Р-69 (от ул. Озерной до черты города Киева). Скоростной режим движения в столице на других участках дорог составляет 50 км/ч. Также, согласно решению исполнительного комитета Днепровского городского совета, определен перечень участков улиц, на которых также с 1 по 11 апреля разрешается скорость движения транспортных средств до 70 км/ч: — ул. Набережная Заводская, за исключением участков: — в 200 м с обеих сторон от перекрестка с ул. Академика Павлова; — от выезда из шлаковойдла до разворота на мост Кайдацкий; — в 50 м с обеих сторон от нерегулируемых пешеходных переходов в районе перекрестков с ул. Фатимы Гафуровой (СК «Ледовая арена» и ул. Метростроевской; — ул. Набережная Победы (от ул. Яружной до ул. Космической); — шоссе Запорожское (от ул. Шинной до ул. Аэропортовской); — шоссе Донецкое, от перекрестка с ул. на Березинском до дз 5.45 и 5.46 «Днепр»; — ул. Солнечная Набережная от перекрестка с ул. Любарского к Усть-Самарскому мосту (за исключением участков за 50 м до нерегулируемых пешеходных переходов с обеих сторон); — мост Центральный; — мост Кайдацкий. В местах, где изменился скоростной режим камеры автофиксации, перенастроены на актуально разрешенную скорость. Как отметил Мустафа Найем, на части Автотранспортной магистрали через Днепр в Запорожье открыто двустороннее движение. «С целью разгрузки плотины Днепр ГЭС, из-за военной агрессии со стороны РФи, которая произошла 22 марта 2024 года и привела к повреждению двух полос движения, Управлением патрульной полиции в Запорожской области было рекомендовано внести изменения в схему организации дорожного движения на Вантовом мосту, который является составной частью частью Автотранспортной магистрали через Днепр в Запорожье (Сооружение №10) путем выделения крайней левой полосы для движения в противоположном направлении» Мустафа Найем Специалисты провели мероприятия по организации дорожного движения на автотранспортной магистрали в соответствии с согласованной Управлением патрульной полиции в Запорожской области и органами местного самоуправления временной схемы организации дорожного движения. Также были проведены работы по установке соответствующих дорожных знаков, водоналивных блоков и нанесению дорожной разметки. Теперь заезд будет осуществляться с перекрестка улиц С. Тюленина и Прибрежной автомагистрали на Вантовый мост по одной полосе в противоположном направлении к съезду на кольцо под мостом. Логист.Today напоминает, что специалисты работают на дорогах Р-43 Тернополь – Лановцы и Т-20-01 Бучач – Чертков – Скала-Подольская. Узнать подробности можно из материала «В Тернопольской области на дорогах госзначения ликвидируют ямы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На некоторых участках дорог изменили схему движения и скоростной режим появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За последний год в Швеции семь из десяти автомобилистов попадали в опасные ситуации на дорогах, когда другие ехали со скоростью ниже разрешенной. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале tidningenproffs.se. Согласно исследованию, проведенному по заказу государственной страховой компании Gjensidige Försäkringsbolag, подавляющее большинство шведских автомобилистов (81%) раздражаются, когда другие участники дорожного движения ездят со скоростью ниже разрешенной, только 18% утверждают, что их это не раздражает. «Это может вызвать стресс, когда вы оказываетесь позади автомобиля, скорость которого значительно ниже разрешенной, и у вас нет хорошей возможности для обгона. Большинство людей знают, что слишком быстро ездить опасно и что за это можно получить крупный штраф и даже лишить водительских прав. Но на безопасность дорожного движения также влияет езда со значительно меньшей скоростью, и вас могут оштрафовать, если вы едете медленнее, чем необходимо, на данном маршруте. Это не означает, что вам действительно нужно увеличивать скорость, но важно быть внимательным, не мешать движению и не нарушать его» Маркус Люнгблад, менеджер по претензиям компании Gjensidige Försäkring Эксперты добавляют, что раздражительность в движении опасна тем, что ярость на дороге может привести к потере концентрации, что в худшем случае может привести к несчастным случаям. «Для медленного движения может быть веская причина, о которой вы не знаете, поэтому, даже если вы окажетесь позади кого-то, едущего значительно ниже установленной скорости, важно сохранять спокойствие. Но когда за одним транспортным средством, движущимся медленнее, чем рекомендовано, стоит длинная очередь, существует риск того, что некоторые автомобилисты в очереди достигнут точки кипения и будут подвергаться значительно более высокому риску при обгоне, чем в обычном случае. Водитель, осуществляющий обгон, всегда несет ответственность за обеспечение безопасного совершения обгона, в то же время ответственность всех участников дорожного движения — сделать все возможное, чтобы не создавать рискованные ситуации» Маркус Люнгблад, менеджер по претензиям компании Gjensidige Försäkring В общей сложности 70% автомобилистов, принявших участие в опросе, заявляют, что в какой-то момент прошлого года они сталкивались с опасной ситуацией, возникающей именно из-за того, что другие ехали со скоростью ниже допустимой, 28% не сталкивались с ней и 2% не смогли ответить. «На том, кто ездит медленно, тоже лежит ответственность. Всегда следите за зеркалом заднего вида. Если позади вас едет много машин, а впереди никого нет, это может быть признаком того, что вам следует пропустить других участников дорожного движения. Если вы заметили, что машина позади вас словно хочет вас обогнать, подождите, пока вы отъедете на подходящую дистанцию, сбросьте газ и держитесь за край. Тогда другая машина сможет безопасно обогнать, и тогда оба смогут безопасно и спокойно продолжить движение» Маркус Люнгблад, менеджер по претензиям компании Gjensidige Försäkring Логист.Today напоминает, что водитель решил использовать функцию автопилота во время движения по автостраде и немного отдохнуть за рулем. Полицейские, прибывшие на место событий с целью остановить транспортное средство, обнаружили, что мужчина действительно спал. Его действия были записаны камерой во время поездки, и сам водитель признался в нарушении правил дорожного движения. Узнать подробности можно из материала «Швеция: сон водителя при использовании автопилота наказуем». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Исследование: 81% водителей раздражаются, когда другие ездят со скоростью ниже разрешенной появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время двусторонней встречи «Украина — Польша» заместитель министра сельского хозяйства Польши Михал Колодзейчак, который был одним из инициаторов протестов польских фермеров против украинской аграрной продукции, вел себя весьма странно. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на портале wiadomosci.onet.pl и Украинской зерновой ассоциацией (УЗА). Михал Колодзейчак все время трясся, много раз вскакивал и выбегал из комнаты, затем возвращался, фыркал и демонстрировал довольно нервное поведение. Во многом благодаря ему и «своеобразной» манере вести переговоры стороны не смогли найти взаимопонимания. Двухсторонняя встреча «Украина — Польша» длилась два дня и проходила с участием аграрных министров Украины и Польши и представителей профильных ассоциаций двух стран. На этой встрече стороны обсудили вопросы разблокирования границы и поиска общих позиций для разрешения кризиса. По словам президента УЗА Николая Горбачева, разговор был довольно сложный как между министерствами, так и представителями профильных ассоциаций с обеих сторон. По его словам, на итог встречи непосредственно повлияло поведение Михала Колодзейчака. Однако Михал Колодзейчак в интервью СМИ категорически отверг выдвинутые против него обвинения. «Украинцам, видимо, не понравилось, насколько хорошо я подготовился к переговорам с ними. В ходе многочасовой встречи я использовал предметные аргументы и напомнил их предыдущие заявления, от которых они сейчас пытаются отказаться, и это вызвало недовольство… Я потягивался в кресле, как и многие другие присутствующие на встрече. Встреча длилась долго, мы все чувствовали усталость, мы всего лишь люди» Михал Колодзейчак Он также добавил, что украинская сторона «ведет себя вопреки принципам дипломатии». В свою очередь Михаил Горбачев отметил, что Украина и Польша смогут решить все вопросы, какими бы сложными они ни казались. Логист.Today напоминает, что Украина и Польша близки к решению по зерновому вопросу. Однако оно может всех не устраивать. Украинское правительство ввело процедуру верификации четырех агрокультур. Теперь лицензии на их экспорт будут выдаваться по согласованию с польской стороной. Узнать подробности можно из материала «Дональд Туск: Украина и Польша близки к решению зернового вопроса, но есть нюанс». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Замминистра сельского хозяйства Польши вел себя очень странно на переговорах с украинскими коллегами появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты работают на дорогах Р-43 Тернополь – Лановцы и Т-20-01 Бучач – Чертков – Скала-Подольская. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Первоначально дорожники работают на всех маршрутах, обеспечивающих логистику в сторону границы с соседними европейскими странами. А также на маршрутах, которые обеспечивают транспортное сообщение для громад и объединяют населенные пункты с областным центром. «Погодные условия позволяют ликвидировать выбоины струйным методом и с помощью горячего асфальтобетона» Агентство восстановления Логист.Today напоминает, что мостовики проводят капитальный ремонт путепровода на подъезде к Тернополю со стороны Бродов. Узнать подробности можно из материала «Продолжается ремонт моста на подъезде к Тернополю». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Тернопольской области на дорогах госзначения ликвидируют ямы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Инспекция труда Нидерландов обнаружила, что в одной из компаний-перевозчика незаконно работали 13 водителей. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. В транспортной компании из Утрехта в течение нескольких месяцев работали десять филиппинских и три турецких водителя, хотя они не имели на это права. Об этом стало ясно, когда Инспекция труда проводила ночные проверки на складах крупных служб доставки посылок. Во время одной из таких проверок подъехал и грузовик со знакомым инспектору названием. Когда инспектор запросил документы у водителя их не оказалось. Как выяснилось, филиппинский водитель не имел права работать в Нидерландах. Его работодатель не предоставил ему разрешение на работу, что является нарушением Закона о трудоустройстве иностранцев. Инспекция приняла решение провести дальнейшее расследование в отношении данной компании. Инспекция труда обнаружила в общей сложности тринадцать человек, незаконно работающих в транспортной компании Утрехта. Они доставляли посылки для почтовых и посылочных компаний по всей стране. Десять человек имели филиппинское гражданство, а в трех случаях водители имели турецкое гражданство. Расследование сосредоточилось на шестимесячном периоде, однако водители, вероятно, работали в Западной Европе значительно дольше. Один из водителей сообщил, что ездит на склад, где проводилась проверка, уже 12 лет. Водителем запретили выполнять свои служебные обязанности, работодателя оштрафовали на 44 тыс. евро. Однако штраф еще не окончательный, поскольку перевозчик имеет право его оспорить. Логист.Today напоминает, что Окружной суд Зволле потребовал от транспортной компании Trucks Banden Koning соблюдения коллективного трудового договора и обязал выплатить десяткам филиппинских водителей задолженности по заработной плате в общей сложности от 600 тыс. до 800 тыс. евро. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: суд обязал транспортную компанию выплатить своим сотрудникам 800 тыс. евро». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Нидерланды: оштрафован перевозчик, у которого незаконно работали 13 водителей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продукты питания являются товаром, наиболее подверженным риску кражи в глобальной цепочке поставок, и на них приходится самый высокий процент всех краж. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале uominietrasporti.it. Согласно отчету BSI Supply Chain Risk Insight Report за 2023 год, на продукты питания и напитки приходилось 22% всех краж, что на несколько пунктов больше, чем в предыдущие годы: 17% в 2022 году и 14% в 2021 году. Аналитики подчеркивают, что данные свидетельствуют о том, что воры все чаще нападают на товары первой необходимости, цены на которые пострадали больше всего. Кражи продуктов питания при транспортировке также очень часто относительно легки по сравнению с хищениями более дорогостоящих товаров, поскольку они, как правило, остаются незамеченными. «2023 год стал «экстраординарным» периодом для мировой логистики. Помимо недавних событий в Красном море, мы стали свидетелями всего: от геополитической напряженности до экономической неопределенность, от экстремальных погодных явлений до цифровых потрясений, вызванных технологиями. Конвергенция этих мощных факторов создает нестабильную и сложную ситуацию для организаций, стремящихся ускорить прогресс на пути к справедливому обществу и устойчивому миру за счет снижения воздействия на окружающую среду и повышения социальной ответственности в своей цепочке поставок» Сьюзан Тейлор Мартин, генеральный директор BSI Директор по логистическим решениям BSI Джим Ярбро добавляет, что общий опыт глобальной пандемии и последующих геополитических и экономических проблем научил отрасль, что ни одна организация не может позаботьтесь об управлении цепочкой поставок самостоятельно: сотрудничество абсолютно необходимо Логист.Today напоминает, что украденный в Швеции полуприцеп с 33 паллетами с жевательной резинки общей стоимостью около 2 млн злотых (465 тыс. евро) был обнаружен сотрудниками пограничного поста в Свиноуйсьце. Узнать подробности можно из материала «Румыны похитили полуприцеп с жевательной резинкой стоимостью 465 тыс. евро». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Аналитики назвали товары, которые чаще всего воруют из грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время акции протеста против бюджетной политики федерального правительства, прошедшей в конце января, дальнобойщики приняли участие в перекрытии автомагистрали А9. Прокуратура Байройта ведет расследование в отношении пяти водителей грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Прокуратура Байройта (федеральная земля Бавария) проводит расследование в отношении пяти водителей грузовиков, которые, предположительно, блокировали транспортное движение на А9 по пути на демонстрацию. Представитель ведомства сообщил, что в настоящее время обвиняемым предоставлена возможность прокомментировать обвинения. Первоначально по этому делу проходили 75 человек. Участники ехали на демонстрацию в Байройте, организованную Баварской ассоциацией транспорта и логистики. Протест был направлен против бюджетной политики федерального правительства. Логист.Today напоминает, что во время акции, проходившей в конце января недалеко от Гефриса (округ Байройт), протестующие на тягачах, грузовиках, фургонах, пикапах и тракторах ехали на низкой скорости по автомагистрали, иногда занимая все полосы движения. Из-за их действия быстро образовалась пробка, растянувшаяся на километры. В то время полиция назвала это «чрезвычайно опасной операцией». По заявлению правоохрнителей, подобные действия не были разрешены или согласованы с властями. Узнать подробности можно из материала « Германия: полиция расследует действия 75 участников протеста фермеров». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: против водителей грузовиков, участвующих в блокировках дорог, ведется следствие появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи