Admin

Загальний штраф у розмірі 85 тис. гривень отримали перевізник і відправник вантажу за перевантаження транспортного засобу (ТЗ) та недостовірні дані в ТТН. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою Державної служби України з безпеки на транспорті (“Укртрансбезпека”) на сторінці відомства в Facebook. Під час рейдової перевірки в Черкаській області інспектори на дорозі зупинили вантажівку, якою перевозили кукурудзу. Габаритно-ваговий контроль дозволив встановити, що вантажівка мала значний перевантаження. «Загальна маса ТЗ склала 51,6 тонн при допустимих для такого типу автомобілів 40 тонн. Перевищення становило 29%, за що передбачено штраф 34 тис. грн» Повідомлення “Укртрансбезпеки” Також виявилося, що перевізник не забезпечив водія всіма необхідними документами згідно вимог ст. 48 ЗУ “Про автомобільний транспорт”, за що був виписаний штраф у розмірі 17 тис. грн. Крім того, за внесення в ТТН недостовірних даних, покарання у вигляді штрафу понесе і відправник вантажу. «За це передбачена відповідальність згідно ст. 132-2 КУпАП (порушення вимог оформлення та внесення відомостей в товарно-транспортну накладну). Розмір стягнення за цією статтею – дві тисячі не оподатковуваних мінімумів доходів громадян, тобто 34 тис. грн» Повідомлення “Укртрансбезпеки” Логист.Today нагадує, що з 6 січня “Укртрансбезпека” в Дніпропетровській області почала фіксацію порушень габаритно-вагових норм ще однією WiM-системою. Дізнатися деталі можна з матеріалу «В Дніпропетровській області запускають ще одну WiM-площадку». Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram Повідомлення «Укртрансбезпека» за виявлені порушення оштрафувала перевізника та відправника вантажу. з'явилось спочатку на develop.logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Незважаючи на те, що прогнозувати динаміку цін на паливо в наступному році поки що дуже складно, експерти сподіваються, що вартість палива стабілізується, а попит залишиться на рівні минулого року. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на порталі delfi.lt. Голова латвійського підрозділу фінської корпорації Neste, що керує великою мережею автоматичних заправних станцій у країнах Балтії, Армандас Бейзікіс повідомив, що зараз спостерігається фаза падіння цін, оскільки на неї впливає вже розпочалася економічна рецесія. «Вважається, що після набрання чинності на початку року санкцій Євросоюзу на поставку російської нафти і продуктів її переробки ціни можуть зрости, але я не думаю, що це триватиме довго, і зростання цін не повинно бути високим» Армандас Бейзікіс Він пояснив, що у 2021 році на витрати на паливо великий вплив мали обмеження на пересування, введені через пандемію COVID-19, а в 2022 році – війна в Україні, стрімкий ріст інфляції, додаткові витрати на інші енергоносії. «У 2023 році ціни повинні стабілізуватися, а споживання залишитися на рівні 2022 року. Загалом, це було б і оптимально, і нормально» Армандас Бейзікіс Експерт додав, що з високою ймовірністю споживання бензину продовжить знижуватися, можливо, не такими швидкими темпами, як у минулому році, коли воно досягло 5-7%, оскільки на вторинному ринку все ще більш популярні автомобілі з дизельним двигуном, також на ринок виходять авто з низьким споживанням бензину. Логист.Today нагадує, що недостатні поставки й швидка зміна цін на паливо протягом останнього місяця призвели до того, що угорські користувачі створили інтерактивну карту АЗС з цінами на паливо. Дізнатися деталі можна з матеріалу «Угорщині створили інтерактивну карту з цінами палива на АЗС». Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram Повідомлення Латвія: експерти прогнозують стабілізацію цін на паливо з'явилось спочатку на develop.logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Інспектори “Укртрансбезпеки” розпочали комплекс профілактичних заходів на автомобільному транспорті “Перевізник зима – 2023”, які триватимуть протягом січня. Про це Логіст.Today дізнався із повідомлення, опублікованого прес-службою Державної служби України з безпеки на транспорті (“Укртрансбезпека”) на сторінці відомства в Facebook. Особлива увага під час рейдів буде приділятися перевірці технічного стану транспортних засобів і їх готовності працювати в зимовий період – під час снігопадів і ожеледиці. Буде проводитися і пояснювальна робота з водіями щодо алгоритму дій, якщо авто потрапило в затор через ускладнення погодних умов. Також служба оперативно інформуватиме про введення обмежень, розміщенні тимчасових стоянок для транзитного транспорту під час ускладнення погодних умов, маршрутах об’їзду, загрозі виникнення надзвичайних ситуацій природного характеру й стані проїзду. До створення спільних мобільних груп за згодою будуть залучені працівники відповідних підрозділів Національної поліції України, обласних, районних, міських військових адміністрацій. Про хід і результати проведення вказаної відпрацювання “Укртрансбезпека” буде інформувати громадськість, відповідні органи виконавчої влади і місцевого самоврядування. Логіст.Today нагадує, що на днях на трасі М-30 буде запущена ще одна WiM-площадка. Дізнатися деталі можна з матеріалу «В Дніпропетровській області запускають наступну WiM-площадку». Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram Повідомлення Розпочалися профілактичні заходи на автотранспорті «Перевізник зима – 2023». з'явилось спочатку на develop.logist.today. Просмотреть полный текст статьи

У зв’язку з необхідністю збільшення фінансування доріг у Литві, влада пропонує збільшити податки на важкий транспорт, зокрема на той, який проходить транзитом через територію країни. Про це Логист.Today дізнався з матеріалу, опублікованого на порталі 15min.lt. Пропозиція щодо змін у оподаткуванні буде внесена на засіданні Сейма навесні цього року. За словами міністра транспорту та зв’язку Литви Маріуса Скуодіса, мешканці платять за дороги, купуючи підакцизне паливо, але частина акцизного податку, спрямовувана на дорожнє господарство, зменшується по мірі перерозподілу його коштів на інші цілі. При цьому дороги сильно зношуються через рух по них важкого транспорту, зокрема транзитних вантажівок. За словами міністра, старі та забруднюючи навколишнє середовище вантажівки повинні платити максимальну ставку, у той час як для сучасних і менш забруднюючих довкілля «податок буде збільшений лише символічно». «Оподаткування потрібно підвищувати, і ми готові це зробити навесні… Очевидно, це потребуватиме затвердження та рішення Сейма, ми внесемо ці пропозиції» Маріус Скуодіс Логист.Today нагадує, що у цьому році з державного бюджету на дороги Литви було виділено близько 540 млн євро, а дохід бюджету, зокрема від паливного акцизу, складе близько 1,2 млрд. євро. У минулому році керівники асоціацій, що об’єднують учасників дорожнього руху та муніципалітети, заявили, що 80% бюджету повинно бути виділено на дорожну інфраструктуру. Зараз на ці цілі йде 60% коштів. Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram Повідомлення Литва: для власників вантажного транспорту, забруднюючого навколишнє середовище, збільшать податок. з'явилось спочатку на develop.logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ремонт 15-кілометрового ділянки автодороги Т-16-27 КПП «Августовське» – Тарутине – Арциз – Сарата повністю завершено. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення Міністерства розвитку громад, територій та інфраструктури України (МРГ). На 5 км ділянці завершили відновлення дорожнього полотна, а на інших – роботи з ліквідації руйнувань і деформацій. На всіх 15 км нанесено розмітку. «В цілому, виконані роботи дозволяють забезпечити належний проїзд від з’їзду з автомобільної дороги М-15 Одеса — Рені біля поселення Сарата на автодорогу Т-16-27 і до кордону з Молдовою» МРГ Логіст.Today нагадує, що незважаючи на війну в Україні, розпочату РФ, дорожні служби країни не лише відновлювали пошкоджені внаслідок воєнних дій проїзди та шляхопроводи, але й продовжували планово ремонтувати інфраструктурні об’єкти. Дізнатися деталі можна з матеріалу ««Укравтодор» відповів за роботи, виконаними в 2022 році». Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram Повідомлення Завершено ремонт дороги Т-16-27 до кордону з Молдовою. з'явилось спочатку на develop.logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За даними митної служби України (при виїзді з України/при в’їзді в Україну): Прикордонний перехід Ягодин – Дорогуск – 0/100 вантажних автомобілів; Прикордонний перехід Ужгород – Вишне-Немецьке – 5/0 вантажних автомобілів; Прикордонний перехід Чоп (Тиса) – Захонь – 6/0 вантажних автомобілів; Прикордонний перехід Орловка – Ісакча – 0/130 вантажних автомобілів; Прикордонний перехід Маяки-Удобне – Паланка – 2/5 вантажних автомобілів; Прикордонний перехід Старкозачье – Тудора – 25/5 вантажних автомобілів; Прикордонний перехід Табаки – Мирне – 15/10 вантажних автомобілів; Прикордонний перехід Виноградівка – Вулканешти – 70/50 вантажних автомобіля; Прикордонний перехід Рені (автомобільний) – Джурджулешти – 0/30 вантажних автомобілів. На інших прикордонних переходах України черг вантажних автомобілів немає. Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram Повідомлення «Зведення з кордону» 6 січня 2023 року на 14:10 (за київським часом) з'явилось спочатку на develop.logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кінець року традиційно є часом двосторонніх переговорів щодо обміну дозволами, особливо з країнами, що не є членами ЄС, зокрема з РФ та РБ. У зв’язку з війною нинішня ситуація є винятковою — для України гарантовано необмежений в’їзд до кінця червня 2023 року, а контакти з РФ та РБ зведені до мінімуму. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення Асоціації міжнародних автомобільних перевізників (ZMPD). Представники Міністерства інфраструктури Польщі, зокрема заступник міністра Рафал Вебер, директор Департаменту автомобільного транспорту Рената Рихтер, президент ZMPD Ян Бучек та представники транспортних компаній зустрілись, щоб обговорити надання дозволів на східний напрям і інші проблеми у галузі. «Російські дозволи з 2022 року діють до 31 січня 2023 року, ми працюємо над тим, щоб продовжити цей термін до кінця березня. Ми запропонували білорусам обміняти дозволи на рівні 2022 року. У відповідь отримали інформацію, що нам пропонують лише 10 тис., на що ми не можемо згодитися» Мінінфраструктури Польщі За словами заступника міністра Рафала Вебера, росіяни готові вести переговори про обмін дозволами, що відповідають використанню ліміту з 2022 року, за умови відновлення можливості здійснення бізнесу до санкцій, що є не реальним. «Санкції ввели не ми, а весь Євросоюз. Немає можливості скорегувати транспортну політику, тим більше, що немає політичного діалогу, а галузевий діалог відбувається на рівні директорів» Рафал Вебер Президент ZMPD Ян Бучек зауважив, що не зважаючи на більш ранні нагадування з боку асоціації, перевізники дізнавались про продовження дозволів з 2022 року в останній момент, часто, страшаючись високих штрафів, після прийняття рішення повернутися з товаром до Польщі до кінця року. «Якщо нас не буде на місцевому ринку, нас швидко і охоче замінять інші. Потім буде важко повернутися. Ця ситуація підразнює і подальші проблеми: вже доходить до того, що перевізники, які поки їздять лише в цьому напрямі, шукають альтернативні ринки збуту, тим самим створюючи конкуренцію іншим транспортним компаніям. В Польщі масово відкриваються компанії з східним капіталом або філії вже існуючих структур з-за нашого східного кордону, які стрімко розширюють свій автопарк. Як це можливо, що за такої кількості санкційних пакетів ЄС російський капітал може так легко перетікати в Польщу і, більше того, легалізуватися в Польщі» Кароль Квик, президент Національної асоціації міжнародних автомобільних доріг Це зауваження стало основою для розвитку ще одної гострої теми – перевізники вимагали не лише посиленої перевірки, але і суворого покарання недобросовісних осіб. Вони повідомили про появу пропозицій купити польські компанії з усім їхнім майном та ліцензіями. «Варто відповісти на питання, хто їх запрошував. Ми попереджували про це, проте ніхто нічого не підприйняв. З Польщі витікають величезні суми грошей, тому що ці компанії не платять податки в Польщі» Ян Бучек У зв’язку з цим директор Департаменту транспорту ZMPD Петр Микель запропонував розглянути не лише юридичні можливості обмеження створення транспортних компаній в Польщі інвесторами зі східним капіталом, але і розглянути питання про введення можливого заборони руху білоруських та російських напівпричепів в ЄС. Рената Рихтер також підтвердила дуже сильне розширення перевізників зі східним капіталом. «Ми усвідомлюємо серйозність ситуації і здійснюємо відповідні кроки. З листопада 2022 року Головна інспекція автомобільного транспорту (GITD) проводить перевірку існуючих баз даних, і готуються дії, про які я не можу зараз говорити» Рената Рихтер Перевізники також поділилися своїми спостереженнями про транспорт, який визволяють від санкцій ЄС та який використовують росіяни для обходу законів. Як нагадав президент Національної асоціації міжнародних автомобільних перевізників і експедиторів Кароль Рихлик, вантажівки повинні їхати транзитом через Польщу порожні, а машини з російськими номерами часто завантажені. «Ще один важливий питання – продаж дозволів білорусами. Вони обслуговують в першу чергу ті компанії, які відкрили свої філії в Польщі. У них немає проблем з ланцюгом поставок, знаючи, що у них є відповідні можливості в нашій країні» Кароль Рихлик Ян Бучек також згадав ще одну актуальну та досі нерозв’язану проблему електронної системи контролю дозволів. «Про це кажуть вже багато років, проте її немає і не буде в найближчий час. Між тим наближається період гострої конкуренції. Ми знаємо, що у деяких країнах друкується і поширюється «ліві» пропуски, і ми поки що безсили. Правда, у нас є підозри щодо практики підробки дозвільних документів, поліція регулярно запитує у нас інформацію з цього приводу» Ян Бучек Міністерство інфраструктури співпрацює з Міністерством фінансів з весни 2022 року для вирішення цієї проблеми. Ідея полягає не в тому, щоб будувати систему з нуля, а в тому, щоб використовувати вже існуючу електронну систему контролю за транспортом – SENT ICT. Кароль Рихлик також нагадав про протест 8 листопада 2022 року на кордоні в Корошині. За його словами, протягом двох тижнів люблінський воєвода повинен був представити конкретні пропозиції щодо розблокування черги на кордоні. З того часу минуло два місяці і нічого не змінилося. Ян Бучек також підняв делікатне питання про вільний проїзд українських вантажівок через Польщу. [stextbox id=”alert” shadow=”false” color=”FFFFFF” ccolor=”FFFFFF” bgcolor Повідомлення Польські перевізники страждають через відсутність дозволів на східне напрямок. з'явилось спочатку на develop.logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Щорічні злочини, пов’язані з автомобільними вантажоперевезеннями, коштують економіці Великої Британії 250 млн фунтів стерлінгів ($297 млн). Традиційно кількість крадіжок збільшується у сезон святкування новорічних свят. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення, опублікованого прес-службою британського охоронного агентства Heald. «Рекордсменом» за кількістю викрадень великогабаритних транспортних засобів стало Сассекс, де в період з 2020 по 2022 рік зафіксовано 87 інцидентів. По ньому слідують: – Хартфордшір (67) – Бедфордшір (38) – Дербішір (14) – Суррей (13) – Північний Уельс (12) – Хамберсайд (9) – Ланкашир (8) – Лінкольншір (6) і Північна Ірландія (6) – Дарам (5) і Гвент (5) Зокрема, за три роки в Сассексі було вкрадено 10 бортових вантажівок, чотири вантажівки-платформи та 20 самоскидів. Місцями, з яких були викрадені великогабаритні автомобілі, є вулиці та дороги, промислові зони, неохоронені автостоянки та парковки. У Хартфордшірі 35 викрадених вантажівок були класифіковані як «самоскиди», а 19 – просто як «вантажівки». В Бедфордшірі в 2020 році було вкрадено 11 великогабаритних автомобілів, 10 – в 2021 році і 17 – в 2022 році. Міста в цій області, які стали жарти викрадень великогабаритних автомобілів, включають Лютон (6 випадків), Кемпстон ​​(4) і Бедфорд (4). Щодо місць крадіжок в Дербішірі (14 випадків), тут вони відбувалися на стоянці для вантажівок, складі та автосервісі великогабаритних автомобілів. Як зауважують в охоронному агентстві, в останні роки стоянки для вантажівок та автосервіси стали ключовими цілями для зловмисників, які спрямовані на вантажі. Наприклад, у травні цього року двоє чоловіків були звинувачені у крадіжці жувальної гумки на суму 125 тис. фунтів стерлінгів ($148 тис.) з автосервісу в Глостерширі, а в серпні злочинці вкрали кросівки на суму 250 тис. фунтів стерлінгів ($297 тис.) з вантажівки на стоянці вантажівок в Локербі. У Heald попереджають, що потенційним місцем крадіжок стають не тільки вантажівки, але й склади/термінали. Так, у листопаді на складі доставки Сталлінгборо стався напад, під час якого злочинці вкрали від 500 до 800 посилок. Логист.Today нагадує, що транспортні та складські підприємства Італії займають друге місце за смертністю своїх працівників серед інших галузей. Дізнатися деталі можна з матеріалу «Італія: логістична галузь друга за смертністю серед працівників». Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram Повідомлення Великобританія: складений рейтинг найнебезпечніших регіонів, де найчастіше викрадають вантажівки. з'явилось спочатку на develop.logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Транспортний холдинг, бенефіціарними власниками якого через кіпрську офшорну компанію є громадяни РФ, підозрюють у ухиленні від сплати податків на суму більше 18,3 млн грн. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення Бюро економічної безпеки (БЕБ). Детективи БЕБ виявили і вилучили документи фінансово-господарської діяльності, що свідчать про правопорушення, а також документи, що підтверджують російське громадянство засновників. “Громадяни РФ за попередньою змовою з посадовими особами товариства, починаючи з 2021 року, завищували податковий кредит за ПДВ при проведенні фінансово-господарських операцій з декількома суб’єктами господарської діяльності. Такі порушення призвели до фактичного непоступлення в державний бюджет більше 18,3 млн грн” БЕБ В рамках передсудового розслідування також арештовані корпоративні права компанії та майно, зареєстроване на холдингу. Це 9 одиниць транспортних засобів і 13 об’єктів нерухомості (будівлі, земельні ділянки тощо). Орієнтовна загальна вартість матеріальних цінностей, на які накладено арешт, становить приблизно 700 млн грн. Логіст.Today нагадує, що завдяки арештованим російським і білоруським активам, Україна вже отримала більше 2,2 млрд грн доходів. Дізнатися деталі можна з матеріалу “В бюджет України надійшло 2,2 млрд грн від арештованих активів РФ і РБ”. Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram Повідомлення Керівництво найбільшого логістичного центру підозрюють в ухиленні від сплати податків. з'явилось спочатку на develop.logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Митники вимагали хабарі від усіх, хто перевозив товари через кордон. За кілька годин зміни вони “заробили” понад 65 тис. грн. Про це Логист.Today дізнався з повідомлення прес-центру Державного бюро розслідувань (ГБР). Під час спецоперації було затримано інспектора Одеської митниці, який вимагав від імпортера “плату” за безперешкодне ввезення генераторів і електроприладів в Україну. Митник брав гроші за нестворення штучних проблем при митному оформленні генераторів, незважаючи на те, що зараз діють пільгові умови для їх митного оформлення. Такі “послуги” він оцінював у 50% від суми офіційних митних платежів. ГБР затримало інспектора “на гарячому” після чергового отримання грошей. Також були проведені обшуки в адміністративному будинку митного поста. Правоохоронці виявили тайники з грішми. Свій “заробіток” порушники приховували під плінтусами, в комп’ютерній техніці, обігрівачах, макулатурі і в туалеті. Наразі вирішується питання про повідомлення затриманому про підозру у вимаганні та одержанні неправомірної вигоди (ч. 3 ст. 368 КК України) і обранні інспектору заходу запобігання. Санкція статті передбачає покарання у вигляді позбавлення волі строком до 10 років з конфіскацією майна. Слідство триває, встановлюється повний круг осіб, замішаних в цій та інших схемах. Логист.Today нагадує, що правоохоронці розкрили масштабну схему ухилення від сплати податку в особливо великих розмірах при експорті зерна, до якої причетні понад 370 приватних суб’єктів господарювання та працівники Госмитслужби. Дізнатися деталі можна з матеріалу «Таможенников уличили в хищении 5 млрд гривен на экспорте зерна». Читайте Логист.Today на Google News і в Telegram Повідомлення На Одеській митниці розкрили масштабну схему хабарів. з'явилось спочатку на develop.logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Напомним, что блок-регистрации на автомагистрали A12 Иннталь в районе немецко-австрийского пограничного перехода Куфштайн/Киферсфельден в южном направлении про...Просмотреть полный текст статьи

В связи с происходящими изменениями в сфере мобильности и необходимостью постоянного повышения безопасности дорожного движения, испанская DGT подготовила проек...Просмотреть полный текст статьи

Британская компания разработала машину, которая может заделать дыру на дороге за считанные минуты. Для „обработки” дорожного покрытия используется м...Просмотреть полный текст статьи

Европа Новые правила ADR Конвенция ADR об опасных грузах обычно пересматривается каждые два года. В начале 2023 года данные правила были обновлены. Вот наиболе...Просмотреть полный текст статьи

Первые три компании-провайдеры – EDIN, ПТАХ и AgriChain – успешно прошли тестирование по взаимодействию с Системой электронного документооборота е-...Просмотреть полный текст статьи

После трех лет отсутствия повышения, тарифы дорожных сборов в Италии выросли. В начале этого года компания Autostrade per l’Italia повысила тарифы на 2 п...Просмотреть полный текст статьи

„Снова и снова дальнобойщики, доставляющие грузы в Орхус, сталкиваются с чрезмерно усердными проверками со стороны сотрудников муниципальной полиции, кот...Просмотреть полный текст статьи

В зону ожидания логистического центра „Каменный Лог – Белтаможсервис” на границе Беларуси и Литвы прибыл грузовик, принадлежащий российскому ...Просмотреть полный текст статьи

Решение правительства последовало за критикой плана повышения дорожных сборов. Особенно бурно протестовали представители малого бизнеса, которые даже угрожали ...Просмотреть полный текст статьи

Недавно Совмин Беларуси опубликовал на Национальном правовом портале постановление, согласно которому размер базовой величины увеличился до 37 рублей. В связи ...Просмотреть полный текст статьи