Admin

Фермеры, протестующие в Польше, перекрыли железную дорогу возле погранперехода в Медике и высыпали зерно из грузового вагона. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Суспильне. На место происшествия приехала полиция, и менее чем через полчаса польские фермеры разблокировали железную дорогу. «Это реакция на наплыв зерна из Украины. Это очень плохо. Люди в отчаянии и не могут удержаться. Никто этого не контролирует: ни польские власти, ни украинские… Не имеем влияния на людей, они не могут выдержать и высыпают. Мы банкроты, потому что все ввозят с Украины неконтролируемо» Роман Кондрув, соорганизатор протеста польских фермеров Что касается автоперевозок, то по состоянию на утро 20 февраля, на шести погранпереходах (ПП), которые блокируют польские протестующие, въезд в Украину ожидают более 2500 грузовиков. Больше всего — на ПП «Дорогуск-Ягодин» и «Корчева-Краковец». В целом таможенники фиксируют существенное снижение количества грузовиков, пересекающих границу в сутки. «Более критично — по направлению «Шегини» и «Ягодин». Если брать последнее, то это самое большое инфраструктурное направление, которое может пропускать за сутки и 1200, и 1400 грузовиков в обоих направлениях, за прошедшие сутки его пересекло 70 грузовых транспортных средств на въезд в Украину, ни один грузовик не пересек границу в сторону Польши» Андрей Демченко, представитель Государственной пограничной службы Украины По его словам, поляки не блокируют движение автобусов и легковых автомобилей, однако возможно усложнение движения из-за протестов. Андрей Демченко добавил, что дать оценку тому, полностью ли обеспечивается возможность проезда грузовиков, перевозящих гуманитарные грузы, топливо и скоропортящиеся товары нельзя. Ведь блокировка проходит на территории Польши. Но, по его словам, и топливо, и отдельные виды гуманитарных грузов прибывают в украинские пункты пропуска. В свою очередь 20 февраля в 12:00 украинские перевозчики начачи мирную акцию возле трех пунктов пропуска на границе с Польшей: «Рава-Руська», «Краковец» и «Шегини». Акция является ответом на действия поляков. По словам председателя общественной организации Украинский транспортный союз во Львовской области Олега Дубика, в каждом пункте пропуска будет дежурить не менее 10-15 грузовиков и до 20 человек. Акция будет проводиться круглосуточно до 15 марта 2024 года или до разблокирования границ польскими митингующими. «Мы будем польские грузовые автомобили впускать на территорию Украины. Но с той задержкой, с которой они пропускают наших: четыре часа, то – четыре часа, пять, то – пять» Олег Дубик Логист.Today напоминает, что на прошлой неделе на границе Украины и Польши польские протестующие высыпали на дорогу зерно из нескольких украинских фур. О сложившейся ситуации рассказал водитель из Украины. На случившееся также отреагировали в украинском правительстве. Узнать подробности можно из материала «В Минагрополитики Украины осудили инцидент с высыпанным зерном». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польские фермеры высыпали украинское зерно из грузового вагона появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялось заседание воеводской группы по управлению кризисными ситуациями. По согласованию с представителями независимой администрации, полиции и армии был принят ряд решений и мер по подготовке служб к объявленной ситуации, связанной с перекрытием дорог бастующими фермерами. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Управления Люблинского воеводства в Люблине. На местах протеста, который проходит 20 февраля, был проведен ряд акций. Утром началась раздача горячих напитков, кофе и чая водителям и протестующим. Участников забастовок попросили сохранить живой коридор для экстренных служб, чтобы в случае возникновения чрезвычайной ситуации они могли легко добраться до места происшествия. «Мы хотим оправдать ожидания протестующих. В нашей стране каждый имеет право на протест. Наша задача – обеспечить безопасность и достойные условия для участников, организаторов и водителей» Кшиштоф Коморский, люблинский воевода Акции проходят на скоростных автомагистралях, республиканских и провинциальных трассах. Объезды и альтернативные дороги определяют по согласованию с Провинциальной комиссией полиции и GDDKiA. Также фермеров попросили не выезжать и не блокировать трассы без согласования с офицерами, которые будут охранять данные места. «Мы будем присутствовать на каждом месте протеста. Полицейские департамента дорожного движения и сотрудники профилактической полиции помогут как жителям нашего воеводства, так и тем, кто проезжает через наше воеводство. И я обращаюсь с призывом следовать рекомендациям офицеров, которые будут на месте» Ольгерд Олексиак, инспектор полиции Что касается ситуации на польско-украинской границе, то на сегодня вся сельскохозяйственная продукция подлежит детальному контролю на предмет правильности и действительности ввоза или транзита из Украины. При этом из поступивших в службы воеводы сигналов о нарушениях, связанных с перевозкой сельхозпродукции, пока не подтвердился ни один случай. «Мы искренне полны решимости обеспечить полную жесткость пограничного контроля» Войцех Волох, заместитель люблинского воеводы В Мининфраструктуры добавили, что дополнительно повлияют на свободу передвижения жителей и колонн с тяжелой военной техникой, которые могут передвигаться по дорогам в рамках международных военных учений. Логист.Today напоминает, что пассажирские и грузовые поезда между Украиной и Польшей курсируют без осложнений, в целом железнодорожное сообщение осуществляется в штатном режиме. Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця»: железнодорожное сообщение с Польшей осуществляется в штатном режиме». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Польше обсудили меры безопасности во время фермерских забастовок появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлом году количество заявлений о трудовых спорах выросло примерно на 27%, по сравнению с 2022 годом. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной инспекции труда Литовской Республики (VDI). В 2023 году в Комиссии по трудовым спорам (DGK) поступило 7 427 заявлений о трудовых спорах. По сравнению с 2022 годом количество поступивших заявлений увеличилось примерно на 27%, а количество заявленных и рассмотренных в них требований — примерно на 25%. Как и в 2022 году, преобладающим видом исков стали заявления о взыскании невыплаченной заработной платы и других соответствующих выплат — около 74%. Далее иски разделились следующим образом: — споры о законности увольнения; — споры о нематериальном ущербе; — споры об условиях трудового договора; — споры о возмещении материального ущерба. Руководитель отдела организации комиссий по трудовым спорам VDI Ирина Янукявичене отметила, что сложность дел, рассматриваемых DGK, возросла, увеличилось количество споров, касающихся соглашений о неконкуренции, преддоговорных отношений, психологического насилия и соглашений о конфиденциальности. Около 96% рассмотренных обращений были поданы работниками. Наибольшее количество обращений по трудовым спорам поступило от предприятий строительного сектора (около 17%) и сектора транспортировки и хранения (около 17%). Значительное число обращений поступило от предприятий обрабатывающей промышленности (12%) и оптовой и розничной торговли (9%). Меньше всего заявок поступило от предприятий сектора здравоохранения и социальной работы (всего 2,2%) и сектора образования (всего 1,8%). Около 40% всех исков были урегулированы в пользу истца, т. е. путем удовлетворения/частичного удовлетворения заявленных требований, около 22% (на 4% больше, чем в 2022 году) были урегулированы мировым соглашением, около 14% были отклонены, и около 14% были оставлены истцами до или во время слушаний в DGK. В 2023 году денежные суммы, присужденные DGK, увеличились примерно на 27%, по сравнению с предыдущим годом, и составили 10,24 млн евро. Из них, было выплачено: — в пользу работников — 10,09 млн евро; — в пользу работодателей — 0,14 млн евро. Только около 4,3% (4,5% в 2022 году) трудовых споров, рассмотренных DGK, были впоследствии направлены в суды. Логист.Today напоминает, что в ноябре прошлого года VDI обнародовала статистику, согласно которой 20% трудовых споров между работодателями и сотрудниками завершаются заключением мирового соглашения, когда стороны путем взаимных уступок подписывают соответствующий договор. Узнать подробности можно из материала «VDI: 20% трудовых споров завершаются заключением мирового соглашения». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: количество заявлений и суммы, присуждаемые комиссиями по трудовым спорам, увеличились, а дела стали более сложными появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Пассажирские и грузовые поезда между Украиной и Польшей курсируют без осложнений, в целом железнодорожное сообщение осуществляется в штатном режиме. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). 18 февраля польские протестующие заблокировали движение пассажирского поезда №119 Киев — Хелм. В поезде находилось 260 пассажиров, многие из которых имели дальнейшие пересадки и перелеты. После вмешательства польской полиции и железнодорожников поезд был разблокирован и продолжил движение. «Укрзализныця» отмечает недопустимость блокировки движения железнодорожного транспорта. Считаем подобные действия протестующих возмутительными, учитывая историю партнерских и экономических отношений между нашими странами. Кроме того, такие действия оказывают негативное влияние на обеспечение обороноспособности Украины и границ ЕС от российского агрессора» «Укрзализныця» В УЗ добавили, что внимательно следят за ситуацией на границе с Польшей и осуществляют взаимодействие с пограничниками, посольством Украины в Польше, Министерством развития общин, территорий и инфраструктуры и Министерством иностранных дел. Логист.Today напоминает, что министр развития общин, территорий и инфраструктуры Александр Кубраков провел срочные переговоры с председателем Бюро нацбезопасности Польши Яцеком Северой относительно недопустимости блокады, в частности, пассажирского транспорта на украинско-польской границе. Узнать подробности можно из материала «МИУ: ситуация на границе с Польшей становится еще более критической, протестующие перестали пропускать пассажирский транспорт». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укрзализныця»: железнодорожное сообщение с Польшей осуществляется в штатном режиме появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство финансов Украины одобрило Долгосрочный национальный стратегический план цифрового развития, цифровой трансформации и цифровизации Гостаможслужбы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. План разработан в контексте подготовки Украины к вступлению в ЕС и выполнению Приложения XV к Соглашению об ассоциации, которым установлен четкий перечень мер, которые Украина должна выполнить для гармонизации таможенных процессов с европейскими стандартами. Особое внимание было уделено выполнению всех требований относительно будущих интеграций в системы ЕС. «За основу взят Многолетний стратегический план электронной таможни ЕС (Multi-annual strategic plan for electronic customs) Национальный план должен стать руководящим документом по внедрению и развитию таможенных информационных систем в последующие годы. Успешная реализация определенных трансформаций обеспечит ИТ-систему адекватными инструментами борьбы с коррупцией и мошенничеством» Гостаможслужба Как основа ИТ-стратегии Гостаможслужбы определена, в частности, — сервисно-ориентировочная архитектура, — централизованное внедрение ЕАИС, — гармонизированный интерфейс с ЕС и Единое окно для международной торговли. Внимание уделено введению принципов киберзащиты, особенно записи и отслеживания истории запросов на внесение изменений в данные, защиты от несанкционированного доступа к информации, невозможности изменения или потери журналов работы с данными, невозможности изменения информации и документов, предоставленных пользователями с использованием квалифицированной электронной подписи. Среди приоритетов ЕС сейчас внедрение безбумажных процедур. В таможенном деле реализуется Инициатива электронной таможни (Electronic customs initiative). Для внедрения е-Таможни разработан Multi-annual strategic plan for electronic customs (MASP-C) – плановый документ, охватывающий все таможенные проекты, связанные с ИТ. Гостаможслужба предусмотрела поэтапный подход к внедрению электронной таможни: – бизнес-анализ, политика и правовое оформление; – создание технической спецификации системы; – создание спецификаций для интеграции с внешними системами; – разработка и внедрение системы. «В процессе ИТ-трансформации Гостаможслужба будет использовать управление бизнес-процессами и BPM-моделирование, что позволит обеспечить целостное представление о таможенных процессах и практических последствиях их внедрения в соответствии с таможенным законодательством Украины и ЕС» Гостаможслужба План рассчитан до 2026 года и предусматривает привлечение международной технической помощи для построения надежных и современных ИТ-систем Таможни. Экспертную поддержку в процессе подготовки стратегического плана оказала команда EU4PFM. Логист.Today напоминает, что в Украине началась реализация пилотного проекта по осуществлению пост-таможенного контроля. Узнать подробности можно из материала «Стартовал пилотный проект по осуществлению пост-таможенного контроля». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Минфин одобрил стратегический план создания е-Таможни появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На встрече в Брюсселе министры иностранных дел стран-членов ЕС приняли решение о начале новой военной операции «Aspides» по обеспечению безопасности торгового судоходства на Ближнем Востоке. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Основная задача миссии — защитить торговые суда от нападений исламистов-хуситов из Йемена. Обстреливая суда, боевики хотят заставить прекратить израильские атаки в секторе Газа. Основой операции станет присутствие европейских военных кораблей, особенно в южной части Красного моря и в Баб-эль-Мандабском проливе. Они будут сопровождать торговые суда и отражать атаки в чрезвычайных ситуациях. При этом, мандат устанавливает строгие ограничения на применение оружия. Защитные меры должны осуществляться «в полном соответствии с международным правом, включая принципы необходимости и пропорциональности». В рамках участия в операции правительство Германии направляет 143-метровый фрегат «Гессен», при условии, что Бундестаг даст необходимое разрешение. Корабль, вышедший из Вильгельмсхафена 8 февраля, оснащен зенитными ракетами и был специально разработан для сопровождения и морского патрулирования. На его борту находятся около 240 солдат. Германия также намерена предоставить персонал для штаба операции в Ларисе (Греция), а также вертолеты. Помимо Германии, участие в операции с военными кораблями примут Италия, Греция и Дания. Как и Германия, Греция и Дания хотят отправить на операцию фрегат, Италия — эсминец с управляемыми ракетами. Как отмечает издание, судам не обязательно использовать маршрут, проходящий мимо побережья Йемена. Однако он является самым коротким, когда речь идет о транспортировке грузов на кораблях между Азией и Европой. Маршрут ведет из Аденского залива через Баб-эль-Мандабский пролив в Красное море, а затем через Суэцкий канал в Средиземное море. Альтернативный путь, пролегающий вокруг мыса Доброй Надежды в Южной Африке, на несколько тысяч километров длиннее, что приводит к увеличению транспортных расходов и задержкам в доставке. «Мы видели, что вся мировая экономика страдает от нападений хуситов. Их ракеты в Красном море неоднократно подвергали опасности не только европейские суда, но и страны Персидского залива, в гавани которых больше нет доступа» Анналена Баербок, министр иностранных дел Германии Что касается финансовой стороны, то эксперты Комиссии ЕС пока не заметили существенного влияния на цены на товары и энергетику в Европе. Однако ситуация может вскоре измениться, если грузовые суда и дальше будут избегать маршрута через Красное море. Компании в Европе уже вынуждены сокращать производство из-за проблем с поставками, как, например, американский производитель электромобилей Tesla на своем заводе в Грюнхайде под Берлином. Логист.Today напоминает, что геополитические волнения влияли на морские операции на протяжении всего прошлого года. И сейчас контейнерные перевозки находятся в поисках безопасных вод. Узнать подробности можно из материала «Вызовы-2024 для морских перевозок». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ЕС начинает военную операцию по защите судов в Красном море появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Girteka запустила новую платформу для водителей и будущих потенциальных водителей грузовиков, чтобы продвигать свои рабочие места и убеждать людей сделать первые шаги в этой области, присоединившись к компании. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Girteka Logistics. Новый сайт для водителей по сути является платформой, которая в будущем будет предоставлять всю актуальную информацию о возможностях работы водителем-дальнобойщиком. Как подчеркнули в Girteka, платформа также сосредоточится на продвижении профессии водителя грузовика, приближая преимущества сегодняшней реальности для профессиональных водителей. «Мы находимся в уникальном положении и можем предложить как опытным профессионалам, так и начинающим водителям глубокие знания и возможности. С одной стороны, присоединившись к нам в качестве профессионального водителя, вы можете получить различные преимущества, по-прежнему уделяя особое внимание совершенствованию своих навыков, с другой стороны, новички имеют возможность учиться под руководством профессионалов. Делясь опытом и знаниями, мы не просто улучшаем карьеру отдельных людей, мы вносим ценную информацию во всю логистическую экосистему» Оксана Карповичене, руководитель отдела развития персонала Girteka Group В основе концепции сайта лежат мнения, опыт и знания существующих водителей, аргументы для молодых поколений, как мужчин, так и женщин, чтобы они рассмотрели свой карьерный путь в качестве профессионального водителя грузовика. «Мы рассматриваем эту платформу как место, где все сегодняшние и будущие профессиональные водители найдут актуальную информацию, полезные ресурсы или новые возможности трудоустройства. Но мы также ставим перед собой цель донести до ключевых лиц, принимающих решения, и сообщества важность работы водителей, проблемы, с которыми сталкиваются они и логистические компании, а также зависимость, которой мы не можем просто избежать, не видя ее» Оксана Карповичене, руководитель отдела развития персонала Girteka Group Сама платформа будет расширяться в ближайшие месяцы, чтобы предоставлять соответствующие образовательные материалы, а также советы и подсказки для начинающих и профессиональных водителей. Среди тем — как быть физически здоровым, как поддерживать хорошее физическое состояние, как сменить колесо или найти подходящее место для парковки, а также тесты новейших цифровых решений или изменения в законодательстве и требованиях в каждой стране Европы. «Опытные тренеры Girteka Group поделятся своими знаниями и информацией для повышения качества услуг, предоставляемых каждым водителем. Благодаря простой для понимания форме, двуязычная версия, представленная в простой текстовом формате, инфографике или видео, позволит будущим сотрудникам логистических компаний получить всесторонние знания, понимание и подготовиться к тому, чтобы стать профессиональными водителями грузовиков» Girteka Group Логист.Today напоминает, что Ремигиуш Савицкий занял пост руководителя транспортных операций польского филиала Girteka. Узнать подробности можно из материала «Польский филиал Girteka получил нового руководителя транспортных операций». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Girteka внедряет новые методы привлечения водителей на работу появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Реализована новая услуга «Расширенное API» для более гибкой и эффективной интеграции платформы Lardi-Trans с вашим программным обеспечением. Использование расширенного API позволяет загружать полную информацию о заявках на грузы и транспорт с платформы Lardi-Trans прямо в программное обеспечение пользователя. Данная интеграция значительно ускоряет процесс получения, обработки и распределения груза и транспорта внутри своей системы. Подключить услугу можно здесь. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Новая услуга «Расширенное API» на платформе Ларди-Транс появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Федеральное министерство внутренних дел Германии уведомило ЕС о продлении пограничного контроля с тремя странами, который действует с октября прошлого года. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. 17 февраля в Берлине Федеральное министерство внутренних дел объявило о том, что уведомило Европейскую комиссию о продлении до середины июня контроля на сухопутных границах с Польшей, Чехией и Швейцарией. «Это необходимо, чтобы остановить бессовестный бизнес контрабандистов и ограничить нелегальную миграцию» Нэнси Фазер, министр внутренних дел Германии Издание отмечает, что введение пограничного контроля положительно повлияло на ситуацию с незаконной миграцией. По сообщению МВД, с 16 октября федеральная полиция выявила в общей сложности почти 23 тыс. несанкционированных въездов в рамках внутреннего пограничного контроля с четырьмя странами. Ежемесячное число нарушений упало с примерно 21 тыс. в сентябре до примерно 6,7 тыс. в январе. Кроме того, за этот период были арестованы 564 контрабандиста. Логист.Today напоминает, что соседние с Германией стран также ввели пограничный контроль, в частности, Австрия на границе с Венгрией, а Чешская Республика на границе со Словакией. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия продлила пограничный контроль с Польшей, Чехией и Швейцарией появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Комитет по транспорту и туризму утвердил соглашение между переговорщиками Европейского Парламента (ЕП) и Совета об обновленных руководящих принципах Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T). Теперь оно должно быть одобрено всей Палатой представителей. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Предварительное соглашение, достигнутое в декабре прошлого года участниками переговоров между Советом и Парламентом, обновляет план ЕС по созданию сети железных и автомобильных дорог, внутренних водных путей и каботажных морских маршрутов, связанных между собой портами и терминалами на всей территории Европейского союза. Среди проектов TEN-T — Rail Baltica, соединяющая Хельсинки и Варшаву, базовый тоннель Бреннер, связывающий Австрию и Италию, или высокоскоростная железнодорожная линия Лиссабон — Мадрид. Согласно предложению, к 2030 году на маршрутах TEN-T в эксплуатации должно находиться 30 млн легковых автомобилей с нулевым уровнем выбросов и 80 тыс. грузовиков с нулевым уровнем выбросов. К 2050 году почти все легковые автомобили, микроавтобусы и автобусы, а также новые тяжелые транспортные средства должны быть с нулевым уровнем выбросов. Политики считают, что регулярные коллективные поездки в Союзе на расстояние менее 500 км должны стать «углеродно-нейтральными» к 2030 году. Альтернативой ближнемагистральным рейсам станет высокоскоростное железнодорожное сообщение, поэтому евродепутаты считают важным обеспечить подключение к трансъевропейской транспортной сети аэропортов с объемом перевозок более 12 млн пассажиров. Для аэропортов с объемом перевозок более 4 млн, но менее 12 млн пассажиров в год, расположенных в городском узле трансъевропейской железнодорожной сети или вблизи него, государства-члены должны соединить аэропорт с этим узлом железной дорогой, метро, легкорельсовым трамваем. Соединение также должно поощряться для аэропортов с менее чем 4 млн пассажиров в год. В новых правилах особое внимание уделяется электрификации маршрутов основной сети TEN-T, чтобы пассажирские поезда ходили со скоростью 160 км/ч, а товарные — 100 км/ч. Документ предполагает, что к концу 2030 года время, затрачиваемое на пересечение внутренних границ ЕС, снизится до 25 минут. В согласованном тексте, страны ЕС обязались завершить основные проекты транспортной инфраструктуры в основной сети TEN-T к концу 2030 года и в комплексной сети к концу 2050 года, уделяя особое внимание устранению узких мест и недостающих транспортных связей. По прогнозам ЕК, доля железнодорожных грузоперевозок на рынке должна увеличиться на 50 % к 2030 году и удвоиться к 2050 году. Внутренние водные пути, водные магистрали и каботажное судоходство должны увеличить свою долю на рынке на 25 % к 2030 году и к концу этого года и на 50 % к 2050 году. Высокоскоростные железнодорожные перевозки должны удвоиться к 2030 году и утроиться к 2050 году. Длина товарных поездов должна составлять не менее 740 метров. Что касается «Маршрутов солидарности», то политики отметили необходимость расширения украинской экономики и создания транспортного сообщения, чтобы сельскохозяйственные и другие товары могли попасть в ЕС и на мировые рынки. Они предложили оценить расширение европейских транспортных коридоров в Украину и Республику Молдова. Новые железнодорожные линии в рамках основной или расширенной основной сети, строящиеся в обеих странах, будут соответствовать европейскому стандарту ширины колеи 1 435 мм. Сотрудничество с РФ и РБ в рамках политики TEN-T не отвечает интересам ЕС, проекты соединения с этими двумя странами будут реализованы после 2050 года. Улучшение трансграничных связей с РФ и РБ больше не является приоритетом. В настоящее время между Финляндией, Эстонией, Латвией, Литвой и Польшей существует сообщение с этими двумя странами. В сообщении Комиссии по стратегии устойчивой и разумной мобильности предполагается удвоение интермодальных перевозок, поэтому инфраструктура должна позволять движение товарных поездов со стандартными полуприцепами высотой до 4 метров, с просветом над крышей полуприцепа не менее 27 см, а лучше 33 см. Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS) будет внедрена на комплексной сети к 2050 году, на расширенной сети — к 2040 году, а на опорной сети — к 2030 году. ЕП отмечает, что при внедрении ERTMS на комплексной сети приоритет в плане расписания должен быть отдан линиям, которые могут способствовать безопасным и эффективным трансграничным международным железнодорожным перевозкам. Логист.Today напоминает, что в декабре 2023 года Европейский союз обновил индикативные карты Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T) для Украины и Молдовы. Узнать подробности можно из материала «Обновлены индикативные карты TEN-T для Украины и Молдовы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Европарламенте назвали цели развития TEN-T, отведена роль и для Украины появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польские фермеры обновили карту протестов. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного сообществом Rolnicy Powiatu Lipskiego (Фермеры Липского уезда) в Facebook. На карте, которая доступна по ссылке, отмечены локации, где будут проходить протесты 20 февраля. В частности, с 9:00 до 18:00 будет закрыт участок воеводской дороги №747 от кольцевой развязки в Солеце до моста через Вислу. Протестующие также призывают всех желающих присоединиться к акции. Логист.Today напоминает, что министр развития общин, территорий и инфраструктуры Александр Кубраков провел срочные переговоры с председателем Бюро нацбезопасности Польши Яцеком Северой относительно недопустимости блокады, в частности, пассажирского транспорта на украинско-польской границе. Узнать подробности можно из материала «МИУ: ситуация на границе с Польшей становится еще более критической, протестующие перестали пропускать пассажирский транспорт». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: фермеры обновили карту протестов на 20 февраля появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министр развития общин, территорий и инфраструктуры Александр Кубраков провел срочные переговоры с председателем Бюро нацбезопасности Польши Яцеком Северой относительно недопустимости блокады, в частности, пассажирского транспорта на украинско-польской границе. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). На данный момент заблокированы для свободного движения грузовиков пункты пропуска «Ягодин — Дорогуск», «Угринов — Долгобычев», «Устилуг — Зосин», «Шегини — Медика», «Рава-Руська — Гребенное» и «Краковец — Корчева». Кроме того, в социальных сетях распространяется видео, в котором толпа польских протестующих блокировала проезд также и автобусов с пассажирами. «Блокировка границы – это прямая угроза безопасности обороняющейся страны. Подобные действия отрицательно влияют на наше противостояние общему врагу по имени РФ. Женщины и дети, которые искали убежища от войны и в силу разных причин возвращаются домой, не могут становиться заложниками бизнес-интересов. Подобные акции и примеры негуманного отношения к украинцам на границе ЕС могут использоваться российскими спецслужбами для создания искусственного конфликта между нашими странами. Мы ожидаем конкретных действий польских коллег по недопущению таких ситуаций и решению проблемы в целом» Александр Кубраков Заместитель министра Сергей Деркач находится на связи с заместителем министра инфраструктуры Польши Павелом Ганцажем и отмечает, что, несмотря на приостановку блокады со стороны польских перевозчиков, ситуация на границе становится еще более критической. «Сейчас с польской стороны границы заблокированы 6 пунктов пропуска. Самая критическая ситуация на пункте пропуска «Ягодин — Дорогуск», где вообще прекратилось движение грузового транспорта. Там не пропускаются гуманитарные, скоропортящиеся грузы и топливо. Это прямое влияние на нашу обороноспособность. Также из-за этого пункта пропуска из Украины не могут выехать пустые грузовики, следующие за критически необходимыми товарами. Они вынуждены ждать более 15-ти километровой очереди для пустых на пункте пропуска «Нижанковичи – Мальховице», где временно приостановлена ​​регистрация в е-Очереди. Таким образом, водители буквально живут на дороге без нормальных условий» Сергей Деркач Логист.Today напоминает, что ЕБА провела Global Outlook мероприятие, где бизнес-сообщество обсудило планы на текущий год, в частности, вопросы украинско-польского сотрудничества. Узнать подробности можно из материала «Сергей Деркач: границу не должны блокировать все желающие по любой причине». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение МИУ: ситуация на границе с Польшей становится еще более критической, протестующие перестали пропускать пассажирский транспорт появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В марте будет введено ограничение движения для грузового транспорта в Черниговской области. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Временные ограничения связанны с необходимостью сохранения и предупреждения разрушений автомобильных дорог общего пользования государственного значения во время весеннего оттаивания грунтов земляного полотна. Ограничение на движение грузового транспорта более 24 тонн и погрузкой на ось свыше 7 тс предусмотрено на следующих участках автомобильных дорог: — Н-27 Чернигов – Мена – Сосница – Гремяч (на всей протяженности); — Н-28 Чернигов – Огородная – Сеньковка (на всей протяженности); — Р-56 Чернигов – Пакуль – КПП «Славутич» (на участке км 10 – км 50) и подъезд к г. Славутич (на всей протяженности); — Р-65 КПП «Николаевка» — Семеновка — Новгород-Северский — Глухов — КПП «Екатериновка» (на всей протяженности в пределах Черниговской области); — Р-67 Чернигов – Нежин – Прилуки – Пирятин (на участке км 0 – км 66); — Р-68 Талалаевка – Ичня – Тростянец – Сокиринцы – /Н-07/ с подъездом к заповеднику “Качановка” (на всей протяженности); — Р-69 Киев – Вышгород – Десна – Чернигов (на всей протяженности); — Р-82 Сосница – Карп – /М-02/ (на всей протяженности); — Р-83 Славутич – Любеч – Репки – /М-01/ – Огородная – /Н-28/ – Сновск – Корюковка – Семеновка – Костобобров – Чайкино – /Н-27/ (на всей протяженности). Более 24 тонн и погрузкой на ось более 7 тс на всех территориальных автомобильных дорогах общего пользования государственного значения, кроме участков дорог с цементобетонным покрытием, а именно Прилуки – Ладан, а/д М-02 – Бахмач, а также подъездов к г. Нежин и г. Борзна. Движение без ограничений будет на автомобильных дорогах: — М-01 Киев – Чернигов – Новые Яриловичи; — М-02 Копти – Глухов – Бачевск; — Н-07 Киев – Сумы – Юнаковка; — Р-67 Чернигов – Нежин – Прилуки – Пирятин (на участке км 89 – км 189); — Р-61 Батурин-Конотоп-Сумы; Подъездах к городам: — г. Прилуки (от автодороги Н-07, от пгт. Ладан и со стороны г. Пирятин); — г. Нежин (от автодороги М-02); — г. Борзна (от автодороги М-02); — г. Бахмач (от автодороги М-02). С целью обеспечения обороноспособности государства, жизнедеятельности населения ограничения вводимых движений не распространяются на: — транспортные средства, осуществляющие перевозку грузов с целью их использования для обеспечения обороноспособности государства по решению военного командования, в интересах которого осуществляется такая перевозка; – пассажирский транспорт общего пользования, аварийные службы и транспорт, используемый при ликвидации последствий стихийных явлений или чрезвычайных ситуаций; -транспортные средства дорожных организаций, выполняющие функции ремонта автомобильных дорог общего пользования. Логист.Today напоминает, что десятки дорожных работников, спецмашин и механизмов работают над устранением деформаций дорожного полотна на трассе М-03 Киев – Харьков – Довжанский в Харьковской области. Узнать подробности можно из материала «В Харьковской и Житомирской областях ремонтируют дороги». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Черниговской области ограничат движение для грузового транспорта появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

BLV-pro eV пожаловались на то, что на немецких трассах заметно увеличилось количество перевозчиков из Украины. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Федеральной ассоциации логистики и транспорта (BLV-pro eV) в Facеbook. По мнению BLV-pro eV, соглашение между Украиной и ЕС, которое начало действовать с лета 2022 года, приводит к ухудшение конкурентоспособности немецких автоперевозок, что также «открывает путь к произволу, разорению мелких и средних немецких транспортных компаний, рабству и страданиям восточноевропейских водителей». «Мы что-то пропустили или нас намеренно не проинформировали об этом? Дело в том, что ЕС заключил временные соглашения об автомобильных перевозках с Украиной и Республикой Молдова. Это означает, что все перевозки между ЕС и этими двумя странами временно не подлежат авторизации. Цель соглашения — временно облегчить перевозку грузов автомобильным транспортом между территорией Европейского союза и территорией Украины, а также через эти территории в связи с последствиями конфликта РФ с Украиной» BLV-pro eV В Ассоциации возмущены и тем, что в рамках настоящего Соглашения водительские удостоверения и сертификаты компетентности, выданные ЕС или Украиной, признаются другой стороной как действительные. «Когда же наступит облегчение для немецких автоперевозчиков? Почему не была принята во внимание минимальная заработная плата в соответствующей стране? Перевозки без разрешений, вождение без действительных прав — больше, чем скандал для BLV-pro!» BLV-pro eV Хотя в комментариях к посту пользователи соцсети не понимают возмущений со стороны BLV-pro eV. «Это, конечно, очень плохо для немецкого бизнеса, если соглашение действует уже более полутора лет… А какая немецкая транспортная компания ездит в Украину? Здесь открывают бочку из-за пустяка» Пользователь Facеbook «Затрагивает ли это соглашение какую-либо немецкую транспортную компанию? Какую? Кто из них ездит в Украину? Соглашение действует уже 1,5 года, и кажется невероятно важным, что оно привлекает внимание именно сейчас» Пользователь Facеbook Логист.Today напоминает, что представителями ассоциаций ZMPD, MKFE, Cesmad Bohemia и Cesmad Slovakia и Комиссар ЕС по вопросам транспорта Адина Валеан обсудили условия продолжения действия соглашения между Европейским союзом и Украиной о перевозке грузов автомобильным транспортом. Узнать подробности можно из материала «Ассоциации перевозчиков четырех стран требуют пересмотра соглашения ЕС-Украина». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Немецкая ассоциация транспортников недовольна соглашением о перевозках между Украиной и ЕС появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Выполнение заказа на перевозку, несмотря на надежный подход перевозчика, не всегда оказывается эффективным. Причиной могут быть, к примеру, неправильные данные в заказе на перевозку – что может затруднить или даже сделать невозможным его выполнение. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале tckancelaria.eu. Транспортный заказ — это ключевой документ в логистическом процессе. Его правильное заполнение необходимо для бесперебойной и безопасной транспортировки грузов, минимизации риска ошибок и недопонимания между всеми заинтересованными сторонами. Он также является основой для исполнения договора между грузоотправителем и перевозчиком. Поэтому внимание к правильному заполнению транспортного заказа имеет большое значение для эффективной и безопасной перевозки грузов. Для примера, эксперты, привели ситуацию, когда перевозчик получает неверную информацию о месте разгрузки. Груз правильно загружен в Польше — присвоен номер погрузки, и водитель перевозит товар в оговоренное в договоре место разгрузки в Германии. Однако выясняется, что товар не может быть выгружен из-за неправильного номера погрузки и что его конечный пункт назначения находится в другом месте на расстоянии 500 км. Кто несет ответственность за неправильное указание места разгрузки в транспортном заказе? Как действовать в этом случае? Имеет ли перевозчик право на компенсацию за ненужный маршрут? Во-первых, необходимо связаться с грузоотправителем. В приведенном примере грузоотправитель, безусловно, виноват. Однако поведение перевозчика также имеет немаловажное значение. Ошибка, которую часто совершают водители, заключается в том, что они сами решают, как поступить. Если перевозчик решит отвезти груз на запасной склад, он не сможет потребовать компенсации расходов на хранение груза. Что ему следует делать в этом случае? В первую очередь ему следует связаться с принципалом, распоряжающимся грузом, чтобы получить инструкции о дальнейших действиях. Это обязанность водителя согласно статье 14(1) Конвенции CMR. Согласно этому положению, если по какой-либо причине выполнение договора перевозки в соответствии с условиями, указанными в накладной, невозможно или становится невозможным до прибытия груза в место, назначенное для сдачи, перевозчик обязан запросить инструкции у лица, имеющего право распоряжаться грузом. Указания, данные уполномоченным лицом: — не должны приводить к разделению груза, — не должны задерживать или препятствовать доставке других отправлений, — должны иметь законную силу. Если связаться с принципалом не представляется возможным, перевозчик должен действовать в соответствии с Конвенцией CMR. Положение статьи 14(2) Конвенции гласит, что если обстоятельства позволяют осуществить перевозку на условиях, отличающихся от предусмотренных в накладной, и он не получил указаний от правомочного лица в течение достаточно короткого периода времени, перевозчик должен принять такие меры, которые, как ему кажется, отвечают наилучшим интересам лица, имеющего право распоряжаться грузом. Такой мерой может быть, например, разгрузка на запасном складе. Кроме того, перевозчик имеет право на возмещение. Это предусмотрено статьей 16(1) Конвенции CMR, однако в ней не указано, как и когда перевозчик получит компенсацию за причиненный ущерб и понесенные расходы. Но несомненно то, что вознаграждение покрывает, помимо прочего, прибыль, упущенную в связи с выполнением инструкций и небрежностью в оказании других услуг. Однако стоит отметить, что для того, чтобы потребовать компенсацию за упущенную выгоду, перевозчик должен представить доказательства. Положения Конвенции CMR не уточняют, может ли перевозчик требовать дополнительную фрахтовую плату, если маршрут перевозки был продлен в результате выполнения инструкций. Однако следует предположить, что перевозчик может требовать как вознаграждение, учитывающее его прибыль, так и расходы, понесенные из-за ошибки грузоотправителя. В случае ответственности за ошибочные данные в транспортном заказе, как перевозчик, так и грузоотправитель имеют свои обязательства. Общение и сотрудничество между ними — ключевой момент для того, чтобы разрешить ситуацию как можно более гладко. В конечном итоге соблюдение процедур и правильная интерпретация правил Конвенции CMR могут свести к минимуму риск возникновения споров и обеспечить справедливое решение для всех вовлеченных сторон. Логист.Today напоминает, что одним из наиболее часто ввозимых контрабандой товаров является табак. Незаконная перевозка сигар, сигарет и табака в соответствии с положениями уголовно-налогового законодательства может квалифицироваться как проступок, так и преступление. Узнать подробности можно из материала «Юристы рассказали, кто несет ответственность за незаконную контрабанду при перевозке товаров». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперты: кто несет ответственность за неправильные данные в заказе на перевозку появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Согласно данным исследования фонда RTDD, азиатские водители-дальнобойщики, работающие в Западной Европе, подвергаются массовой эксплуатации. Они платят сотни и даже тысячи евро за устройство на работу в ЕС, а затем месяцами ездят за гроши. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале nt.nl. Фонд Road Transport Due Diligence (Комплексная проверка автомобильного транспорта — RTDD), основанный нидерландским профсоюзом FNV, Международной федерацией транспортников (ITF) и Всемирным союзом пищевиков, работников сельского хозяйства и гостиниц (IUF), в течение трех лет проводил исследование, результатом которого стал отчет о масштабах эксплуатации водителей из третьих стран в Западной Европе. За этот период фонд собрал данные тысяч водителей, транспортных средств и транспортных компаний. Кроме того, на парковках были опрошены 166 водителей-дальнобойщиков: — граждане Кыргызстана – 82 человека; — граждане Узбекистана – 50 человек; — граждане Таджикистана – 20 человек; — граждане Казахстана – 14 человек. Отмечается, что 135 водителей, из числа опрошенных, прибыли в Евросоюз через Литву. При этом они заявили, что заплатили от $500 до $4500 за работу на своего работодателя, включая расходы на подачу документов и командировочные расходы. Согласно данным, полученным RTDD, никто из опрошенных водителей, работающих на литовских перевозчиков, не знал точно, сколько и за что им платят, и редко получал платежные ведомости. Респонденты рассказали, что перевозчики обещали зарплату от 15 до 40 евро в день в первые два месяца, после чего зарплата вырастет максимум до 85 евро в день. Интервью показали, что на самом деле заработная плата была еще ниже, из-за чего некоторые водители испытывали финансовые проблемы. «Водители, зарегистрированные в Литве, но ездящие, например, в Нидерландах, должны получать оплату в соответствии с заработной платой в Нидерландах. На основании исследования RTDD приходит к выводу, что этого не происходит. Средняя зарплата водителей грузовиков в Нидерландах в 2022 году составила около 2850 евро брутто. Дальнобойщик, опрошенный RTDD, сообщил, что ему платят по литовской системе. В Литве средняя брутто-зарплата дальнобойщиков составляет 1204,50 евро» Издание Nieuwsblad Transport Также респонденты рассказали, что обычно месяцами ночевали в своих грузовиках, что не разрешено европейским Пакетом мобильности. Один украинский дальнобойщик прожил в своем грузовике не менее одиннадцати месяцев. По заявлению RTDD, практически никто из перевозчиков не соблюдает положения Пакета мобильности об обязательном еженедельном отдыхе, особенно в Нидерландах. В Нидерландах работодатели даже поощряют водителей, ездящих в Бельгии, нелегально проводить выходные в кабине своего грузовика, потому что в этой стране меньше контроля. Ранее нидерландский профсоюзный деятель Эдвин Атема пояснил изданию цели RTDD, которые заключаются в улучшении условий труда водителей и помощи грузоотправителям выполнять свои обязательства по комплексной проверке прав человека. Дальнобойщики обслуживают крупные транснациональные корпорации, такие как Ikea, Heineken, Lidl, Ford и L’Oreal. Фонд заключает с этими грузоотправителями соглашения о комплексной проверке. «Это помогает транснациональным корпорациям предотвращать злоупотребления. Затем Фонд RTDD проводит проверки транспортных компаний и их субподрядчиков, которых использует транснациональная корпорация. Цель состоит в том, чтобы транснациональные корпорации использовали компании, которые соблюдают законы и правила и уважают водителей. Теперь вы можете расторгнуть контракты с незаконными перевозчиками, но тогда взамен вернутся другие» Эдвин Атема, представитель RTDD Логист.Today напоминает, что летом прошлого года издание Nieuwsblad Transport уже освещало работу представителей RTDD по сбору информации о жизни дальнобойщиков из третьих стран в Западной Европе. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: FNV собирает факты из жизни дальнобойщиков, чтобы бороться с недобросовестными перевозчиками». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Профсоюзы: дальнобойщиков из Средней Азии массово эксплуатируют в ЕС появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Фермеры Словакии запланировали проведения ряда забастовок, которые пройдут на следующей неделе. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации автомобильных перевозчиков Словакии (СESMAD). 19 февраля протесты фермеров пройдут в основном перед штаб-квартирой Агентства по сельскохозяйственным платежам. Затем, в четверг 22 февраля, фермеры намерены собраться на крупнейшую в истории Словакии акцию протеста с участием более двух тысяч тракторов. Активисты планируют перекрыть дороги в 35 городах, а также некоторые пограничные переходы. Акция пройдет во всех городах, где есть региональные отделения Словацкой сельскохозяйственной и продовольственной палаты. «Фермеры планируют полностью блокировать центры городов. Мероприятия начнутся 9.00 утра, когда дети уже будут в школе, чтобы не ставить под угрозу учебный процесс» СESMAD О том, какие требования выдвигают словацкие фермеры, в Ассоциации не сообщили. Логист.Today напоминает, что ранее в СESMAD заявили, что не видят причин для забастовки на границе с Украиной и считает, что подобные акции создают еще больше проблем. Узнать подробности можно из материала «Словакия: СESMAD не видит причин для забастовки на границе с Украиной». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Словацкие фермеры присоединятся к общеевропейским протестам появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Десятки дорожных работников, спецмашин и механизмов работают над устранением деформаций дорожного полотна на трассе М-03 Киев – Харьков – Довжанский в Харьковской области. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Подрядные организации даже при неблагоприятных погодных условиях начали безотлагательные работы по аварийной ликвидации ямочности. Как отметили в Агентстве восстановления, пока это единственный доступный вариант эксплуатационного содержания, учитывая отсутствие устойчивого финансирования. Автомобили-термосы подвозят асфальтобетонную смесь, которую укладывают в специально обработанные и вырезанные углубления, а затем трамбуют катками. Когда погодные условия станут благоприятными, ликвидация ямочности будет носить массовый характер. В Житомирской области дорожники выполнили работы по ликвидации аварийных выбоин на международных дорогах области (М-06 Киев – Чоп, М-07 Киев – Ковель – Ягодин, М-21 Выступовичи – Житомир – Могилев-Подольский). Также подрядчики провели очистку проезжей части от мокрого снега во время прохождения циклона на севере области и убрали мусор на обочинах дорог, автобусных остановках, устраняли посторонние предметы из проезжей части. Логист.Today напоминает, что проводится ремонт 51-метрового моста через реку Збруч на автомобильной дороге Т-23-12 Гусятин – Городок. Узнать подробности можно из материала «На границе Хмельницкой и Тернопольской областей ремонтируют мост». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Харьковской и Житомирской областях ремонтируют дороги появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Одним из наиболее часто ввозимых контрабандой товаров является табак. Незаконная перевозка сигар, сигарет и табака в соответствии с положениями уголовно-налогового законодательства может квалифицироваться как проступок, так и преступление. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале tckancelaria.eu. Контрабанда сигарет без акциза влечет, помимо финансового наказания, лишение свободы на срок до 2 лет. Помимо табака, наиболее часто контрабандными товарами являются алкоголь, игровое оборудование, автозапчасти, искусственные украшения, часы, минеральные масла, части и аксессуары для машин, прицепы, полуприцепы, бритвы, родентициды, фунгициды и дезинфицирующие средства, огнестрельное оружие женская одежда, сундуки, чемоданы, инструменты, бритвенные станки, косметика. Чтобы объяснить, кто несет ответственность за незаконную контрабанду при перевозке товаров, юристы взяли для примера нелегальную перевозку, которая имела место по маршруту из Бельгии в Великобританию. В коробках, запечатанных и закрытых грузоотправителем, вместо задекларированного товара оказался табак. Результатом перевозки незадекларированного товара стало изъятие груза, транспортного средства и наказание водителя в виде штрафа в размере 10 тыс. евро. «Для проведения процедуры освобождения транспортного средства перевозчику пришлось привлечь английского адвоката, который является специалистом по таможенным вопросам. Кроме того, в задержанном полуприцепе находились товары для другого клиента, поэтому перевозчику пришлось организовать дополнительный транспорт, который был доставлен с опозданием. Он также понес расходы, связанные с упущенной выгодой, которую могло бы принести транспортное средство, если бы оно не перевозило нелегальный товар и не было задержано французскими властями» Паулина Элиаш-Пьетрусевич, юрист Перевозка из Бельгии в Великобританию является международной, поэтому применяется Конвенция CMR. Согласно статье 7(1) Конвенции CMR, именно грузоотправитель несет ответственность за любые расходы и убытки, которые перевозчик может понести в результате неточных или недостаточных данных. Это положение означает, что в результате недекларирования фактического характера товара и несоблюдения любых формальностей, связанных с сообщением о грузе в компетентное ведомство, а также неуплаты любых сборов, необходимых для данного вида товара, грузоотправитель несет полную ответственность за последствия невыполнения вышеуказанных обязательств. Важное значение имеет также статья 11 Конвенции CMR, согласно которой для урегулирования таможенных или иных формальностей, которые должны быть выполнены до передачи товара, отправитель должен приложить необходимые документы к накладной или предоставить их в распоряжение перевозчика, а также предоставить ему всю необходимую информацию. С другой стороны, согласно пункту 2 данного положения, перевозчик не обязан проверять, являются ли эти документы и информация точными и достаточными. Чтобы развеять все сомнения, стоит уточнить понятие отправителя. Хотя Конвенция CMR не дает строгого определения, нет никаких сомнений в том, что отправитель является договорным партнером перевозчика, то есть второй стороной — помимо перевозчика — договора перевозки груза. Отправитель не обязательно должен быть собственником или единственным владельцем отправленного груза. Достаточно, чтобы он обладал конкретным правовым статусом на него. При заключении договора перевозки грузов владелец отправляемого груза может прибегнуть к помощи других лиц. Если владелец пользуется услугами экспедитора, который при заключении договора перевозки выступает перед перевозчиком от своего имени, то контрагентом перевозчика, а значит, и стороной договора перевозки, является экспедитор. В такой ситуации экспедитор становится субъектом прав и обязанностей по договору перевозки, приобретая тем самым статус грузоотправителя. Об этом говорится в постановлении Верховного суда от 3 сентября 2003 года, № II CKN 415/01. Следует подчеркнуть, что Конвенция CMR возлагает на перевозчика обязанности по проверке только в отношении проверки точности данных накладной, касающихся количества единиц груза, их характеристик и номеров, а также видимого состояния груза. Таким образом, не допускается договорное возложение на перевозчика обязанностей по проверке груза, выходящих за рамки, установленных в статье 8(1) Конвенции. Невозможно также применять национальные законы, которые бы налагали на перевозчика дополнительные обязательства. Это означает, что перевозчик не обязан был распаковывать весь груз и снимать пломбу с его содержимого. Для выполнения обязательства достаточно проверить количество только поддонов, а если грузоотправитель использовал другую тару, указав ее характер в транспортном заказе/письме (например, коробки, мешки, бочки, барабаны), то эти упаковки должны были быть учтены. «Вторая обязанность перевозчика — проверить видимое состояние груза и упаковки. Видимое состояние — это такое состояние, которое можно легко оценить с помощью зрения или других органов чувств. Само собой разумеется, что перевозчик не обязан детально осматривать товар, как это сделал бы, например, покупатель для проверки наличия каких-либо дефектов. Поэтому перевозчик не обязан был осматривать внутреннее содержимое груза на поддонах. Перевозчика нельзя обвинить в том, что он не проявил должной осмотрительности в этом отношении, поскольку табак был искусно спрятан» Паулина Элиаш-Пьетрусевич, юрист По ее словам, только анализ рентгеновского снимка транспортного средства и последующее удаление нескольких слоев фольги с каждого поддона, а также последовательных слоев листов фольги привели инспекционные службы во Франции к тщательно спрятанному деревянному ящику и пластиковым пакетам с табаком, которые находились в отсеке, вырезанном для их сокрытия. Обязанностью грузоотправителя является соблюдение требований к таможенным формальностям, а также правильное указание характеристик товара. Именно грузоотправитель знает характеристики перевозимых товаров и поэтому должен определить объем и характер обязательств, связанных с их пересечением границы. Перевозчик не обязан проверять, является ли предоставленная ему информация или документы точными или достаточными. Если ответственность перевозчика возникает в результате невыполнения грузоотправителем своих обязательств в соответствии со статьей 11 Конвенции CMR, именно грузоотправитель должен возместить ущерб, нанесенный имуществу перевозчика. Логист.Today напоминает, что хотя Эстония, Латвия и Литва поддерживают самую жесткую санкционную политику во всем Евросоюзе из-за войны в Украине, им сложно контролировать границу с РФ и РБ протяженностью 1600 км. Пограничники проверяют сотни грузовиков каждый день, но говорят, что у них нет возможностей справиться с огромным трафиком, который также может перевозить наркотики или товары, подпадающие под санкции. Узнать подробности можно из материала «СМИ: погранпереходы стран Балтии стали излюбленным местом для обхода санкций». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Юристы рассказали, кто несет ответственность за незаконную контрабанду при перевозке товаров появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В связи со строительством новой развязки A7/A26 AK HH-Hafen автомагистраль A7 будет полностью закрыта в обоих направлениях между развязками HH-Heimfeld (32), а также HH-Volkspark (27). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. Ограничения вводятся с 22:00 16 февраля до 5:00 19 февраля. Въездные и выездные дороги на развязках НН-Volkspark (27), HH-Bahrenfeld (28), HH-Othmarschen (29), HH-Waltershof (30), HH-Hausbruch (31), а также HH-Heimfeld (32) будут закрыта с 21:00 16 февраля. Рекомендуемые маршруты объезда Для транзитного движения рекомендуется объезд через дороги A1, A21 и B205 в обоих направлениях. Для движения в южном направлении с перекрестка Бухерхольцер (43)/Хорстер (40) через перекресток Машенер Кройц (39) и далее через A1. Для движения в северном направлении с перекрестка Ноймюнстер-Зюд (15) на B205 маршруты для транзитного движения описаны с помощью системы управления движением (светодиодные табло). Объезды в центре города и маршруты объезда в южном направлении Движение в направлении Ганновера — по указателям «Эльббрюккен» на развязке HH-Stellingen (26) через B5 на A1 и A7 — Килерштрассе — Спортплацринг — Коппельштрассе — ЮлиусВосселерштрассе Фогт-Веллс-штрассе (Эльббрюккен) — Локстедтер-Вег — Эппендорфер- Марктплац — Хайникештрассе — Худтвалкерштрассе Винтерхудер- Маркетплац — Бармбекер-штрассе Бахштрассе — Хердерштраcce Винтерхудер-Вег — Ландвер Зивекингсаллее до кольцевой развязки Хорнер, затем по автостраде А24 доехать до А1 в сторону мостов через Эльбу или продолжить движение по В5 через Бургштрассе Гревенвег через Эйффештрассе до развязки НH-Billstedt (33) на автомагистрали А1 в сторону Бремена. Движение на юг в направлении Altona- West идет по объезду U33 на развязке HH-Volkspark (27), а на развязке Шнакенбург/Бинсбарг поворачивает налево в сторону Альтона. Также доступны альтернативные маршруты для уменьшения заторов: — от развязки НH-Schnelsen-Nord (23) через кольцевую дорогу аэропорта В432 и B433 через Alsterkrugchaussee, — оттуда по кольцевой дороге 2 в восточном направлении, или по дороге В5 в сторону Эльббрюкена, например, в сторону Центра; — от развязки НН-Шнельсен (24) на трассе В447 следуйте указателям на Эльббрюккен или Центр. Объезды центра города и альтернативные маршруты на север В направлении Фленсбурга движение на развязке HH-Heimfeld (32) идет в объезд U7, следуя указателям «Эльббрюккен»: — Stader Straße — Buxtehuder Straße — Hannoversche Straße, а затем Neuländer Straßе через развязку НН-Harburg на автомагистрали А1; — оттуда продолжайте движение по В75, сначала следуя указателям на Flughafen, a затем по В5 со стороны Barmbeker Straße и Vogt-Wells. — Штрассе в направлении А7 через развязку HH-Stellingen (26); — или продолжайте движение по автомагистрали А1 на восток до кольцевой развязки Horner, а затем на A24; — или до развязки HH-Billstedt (33) через В5 в направлении HH-Centrum. Движение с юга в сторону порта можно повернуть по автомагистрали U21 на развязке НН-Хаймфельд (32) в сторону порта. Тем, кто едет из Люнебурга/Ульцена в сторону Любека или Киля, рекомендуется объезд с автострады А39 через развязку Хандорф (5), затем ехать по В404, А25, A1 в сторону Любека или по А21 в сторону Киля. Для тех, кто едет из Люнебурга/Ульцена в сторону НН-Centrum, рекомендуется объезд автострады А39 через развязку Хандорф (5), затем по В404, А25, А1 в направлении Любека и на развязке НН- Billstedt (33) на В5 в сторону HH-Centrum или через А24 от развязки НH-Ost (31). Крупногабаритный транспорт Негабаритные перевозки должны, по возможности, избегать зоны, закрытой заграждением А7, поскольку движение в обоих направлениях невозможно. Для транспортных средств, перевозящих негабаритные грузы, ограничения движения будут четко обозначены дополнительными знаками перед следующими парковками: Южное направление: — А7: парковка в Альбеке; автостоянка Холммур; парковка Bönningstedt; — А23: парковка Steinburg; парковка в Ранцау. В северном направлении: — А7: парковка Harburger Berge; парковка Seevetal; — А261: парковка Rosengarten. Логист.Today напоминает, что от Лаздияй-Акмени до границы с Польшей проведут капитальный ремонт дороги. Узнать подробности можно из материала «Литва: запланирован капитальный ремонт дороги возле погранперехода Лаздияй». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: на выходных будет закрыта трасса А7 появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Национальный перевозчик – ЧАО «Украинское Дунайское Пароходство» (УДП) уже готовится к запуску баржевых контейнерных караванов на Средний и Верхний Дунай. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Украинские экспортеры и перевозчики, которые сталкиваются с блокировкой пунктов пропуска на западной границе, ищут альтернативный логистический маршрут из Украины в ЕС, а именно – речные перевозки по Дунаю. Пароходство предлагает доставку контейнеров в дунайские порты Болгарии, Сербии, Венгрии, Словакии, Австрии, Германии и румынского порта Констанца. «Госкомпания уже начала консультации с перевозчиками по привлечению необходимого количества контейнеров, необходимых для формирования первых караванов. Помимо перевозки, УДП обеспечивает хранение и перевалку в украинских портах, организацию перевалки в портах выгрузки» МИУ В прошлом году УДП реализовали масштабную ремонтную программу. Таким образом в эксплуатации находятся 25 единиц самоходного флота (20 в резерве) и более 200 барж. В МИУ подчеркивают, что ресурсов и возможностей, чтобы перехватить поток контейнеров по автотранспорту, у компании достаточно. Логист.Today напоминает, что украино-польская граница не будет работать должным образом для аграрной продукции в текущем году. Узнать подробности можно из материала «В правительстве советуют украинским экспортерам обходить Польшу стороной». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение УДП начинает формировать контейнерные караваны, как альтернативу западной границе появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Комитет по транспорту Европейского парламента (Tran) высказался в пользу упрощения трансграничных поездок длинномерных грузовиков. Такие поездки должны быть возможны в неограниченном количестве между странами, в которых разрешены длинномерные грузовики. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Комиссия ЕС внесла это предложение в июле прошлого года в рамках законодательного пакета «Экологизация грузовых перевозок». Теперь оно было подтверждено Tran и следующим шагом станет голосование на пленарной сессии Европейского парламента. В настоящее время длинномерным грузовикам разрешено пересекать границу только между двумя странами, в которых они зарегистрированы. Если длинномерный грузовик хочет проехать в другую страну, груз должен быть перераспределен между двумя грузовиками. Члены Tran подтвердили и другие поправки, предложенные Европейской комиссией (ЕК) в отношении габаритов и веса грузовых автомобилей из пакета «Экологизация грузовых перевозок». Например, Tran также поддерживает требование разрешить трансграничную перевозку 44-тонных большегрузных автомобилей без необходимости получения дополнительных разрешений. Однако, начиная с 2035 года, этим правилом смогут воспользоваться только грузовые автомобили массой 44 тонны, не содержащие вредных выбросов. В этом вопросе Тран согласен с ЕК. То же самое относится и к планам ЕК разрешить грузовикам с нулевым уровнем выбросов иметь большую общую массу, чем обычным грузовикам с двигателями внутреннего сгорания. Комиссия предложила разрешить грузовикам с нулевым уровнем выбросов весить до четырех тонн больше. Tran хочет разрешить грузовикам с нулевым уровнем выбросов дополнительный вес в шесть тонн. Проект «Экологизация грузовых перевозок» также включает в себя другие отдельные положения, в том числе дизайн кабины водителя для грузовиков с нулевым уровнем выбросов, улучшение контроля за габаритами и весом грузовиков в движении и исключения для интермодальных перевозок. Они были утверждены Tran с незначительными поправками. В своем заявлении Международный союз автомобильного транспорта (IRU) приветствовал голосование Tran в принципе, но раскритиковал такие детали, как требование ввести новые правила, если государство-член хочет испытать длинные грузовики или одобрить новые дороги для длинных грузовиков. «Недальновидно вводить новые препятствия для распространения длинных грузовиков и тем самым ограничивать новые возможности для сокращения выбросов CO2 при автомобильных грузоперевозках» Ралука Мариан, глава представительства IRU в Брюсселе Голосование на пленарной сессии Европейского парламента запланировано на март. Затем окончательный законодательный текст должен быть согласован со странами-членами ЕС. Но, как пишет издание, в связи с европейскими выборами в июне и новым составом Европарламента эти переговоры вряд ли начнутся раньше осени. Логист.Today напоминает, что правительства Германии и Дании подписали соглашение, которое позволяет трансграничное использование длинномерных грузовиков между двумя странами. Узнать подробности можно из материала «Германия и Дания подписали соглашение о трансграничном использовании длинномерных грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Комитет ЕС поддержал увеличение трансграничных поездок появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

ЕБА провела Global Outlook мероприятие, где бизнес-сообщество обсудило планы на текущий год, в частности, вопросы украинско-польского сотрудничества. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного Европейской бизнес ассоциацией (ЕБА). Польша – стратегический партнер Украины и крупнейший торговый партнер среди стран ЕС с торговым оборотом около $13-14 млрд, к тому же через Польшу проходят важные логистические пути. Как отметил посол по особым поручениям в Министерстве иностранных дел Украины Юрий Мушка, сложившаяся на сегодняшний день ситуация с блокадой на польско-украинской границе это досадный случай в контексте длительного и плодотворного сотрудничества между двумя странами. В то же время, подобная блокада оказывает негативное влияние не только на украинскую, но и на польскую экономику. Юрий Мушка добавил, что с такими случаями нужно бороться, в том числе юридическими методами и на уровне диалога Киев-Варшава-Брюссель. Заместитель министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Сергей Деркач отметил, что вопрос блокады польско-украинской границы имеет особое внимание Президента и Премьер-министра Украины. К тому же команда украинского министерства находится в постоянном контакте с коллегами из польского Мининфраструктуры. По словам Сергея Деркача, у них есть консенсус относительно необходимых шагов во избежание восстановления блокады границы польскими перевозчиками, а соглашение о либерализации грузовых перевозок должно быть продолжено. «В то же время, происходили попытки блокирования границы не только Польшей, но и другими странами-соседями, даже если требования бастующих несли исключительно внутренний характер. Поэтому этот вопрос – ключевой в переговорах с Еврокомиссией, украинская сторона настаивает на признании дорог в пункты пропуска критическими, чтобы сделать невозможным их перекрытие, ведь это вредит и украинской экономике, и экономикам стран ЕС. Иначе есть риск того, что граница может быть постоянно заблокирована предпринимателями в любой сфере и по любой причине» Сергей Деркач Как рассказал директор по коммерческой работе и логистике АО «Укрзализныця» Тимофей Мураховский, в прошлом году УЗ ввела контрейлерный поезд и уже потестовала его движение между Украиной и Польшей. Такие поезда могут применяться как альтернатива автоперевозкам во время усложненного движения по дорогам. В настоящее время ведутся переговоры с польской стороной по оптимизации стоимости таких перевозок. «Укрзализныця» может отправлять 4 поезда в неделю, транзитное время в обе стороны составляет двое суток. К тому же УЗ открыла филиал UZ Cargo Poland, который заработал с октября 2023 года. В настоящее время компания запускает грузовые поезда из Киева, Днепра и Одессы в порт Гданьск. По убеждению директора по развитию терминальной сети Левада карго Александра Ткачука, блокады и забастовки на украинско-польской границе могут продолжаться до тех пор, пока Украина не станет членом ЕС. В то же время, очереди автотранспорта побуждают развитие железнодорожного сообщения, в частности контрейлерных перевозок. Вице-президент Польско-украинской хозяйственной палаты Дариуш Шимчиха добавил, что палата выступает за возобновление беспрепятственного движения на польско-украинской границе. Текущая блокада оказывает существенное негативное влияние на бизнес-связи обеих стран, хотя больше всего страдает именно украинская экономика. Позиция палаты заключается в необходимости восстановления свободного движения грузов, поскольку украинская экономика существенно полагается на доходы от экспорта агропродукции, поэтому пути солидарности должны работать. Дариуш Шимчиха выразил надежду на внимание нового польского правительства к этой проблеме и конкретные усилия по ее решению. «Эта блокада имеет политическую подоплеку, так как польские фермеры в рамках более широких акций в ЕС протестуют против новых требований Green Deal и требуют субсидий. Вероятно, протесты могут завершиться после выполнения определенных условий, например предоставление фермерам компенсаций за стоимость зерна» Дариуш Шимчиха При этом вице-президент Союза предпринимателей и работодателей Польши (ZPP) Марчин Новацки, отметил, что протесты польских фермеров имеют как домашний, так и европейский фокус, в частности из-за цен на зерно и новых амбициозных климатических целей для аграриев. У фермеров также есть оговорки относительно будущих регуляций ЕС по украинскому аграрному экспорту. «Нужна предполагаемая торговая политика между Украиной и Польшей, а также сбалансированная позиция Еврокомиссии по торговле с Украиной» Марчин Новацки Он высказал предположение, что протесты перевозчиков могут возобновиться с 1 марта, ведь не похоже, что все требования перевозчиков будут урегулированы к тому времени. Логист.Today напоминает, что украино-польская граница не будет работать должным образом для аграрной продукции в текущем году. Узнать подробности можно из материала «В правительстве советуют украинским экспортерам обходить Польшу стороной». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Сергей Деркач: границу не должны блокировать все желающие по любой причине появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украино-польская граница не будет работать должным образом для аграрной продукции в текущем году. Об этом Логист.Today узнал из заявления заместителя министра экономики Украины — Торгового представителя Украины Тараса Качки, которого цитирует AgroPortal. Блокирование ведет к полной непредсказуемости времени прохождения границы. Поэтому рациональным решением для украинских экспортеров является использование других границ. Украинское правительство, в свою очередь, не может гарантировать, что украинско-польская граница будет работать должным образом. «Но мы видим, что за общей картинкой накопилось большое количество предубеждений не только со стороны Польши, но и фермеров по всему Европейскому союзу. Поэтому все, что мы можем делать сегодня, — убеждать наших партнеров в том, что мы являемся партнером, и будущее ЕС и Украины в сельском хозяйстве — это объединение сил и усиление конкурентоспособности на глобальных рынках» Тарас Качка По его словам, если эти вызовы будут преодолены, то Украина с ЕС станет чрезвычайно крупным игроком в продовольственной безопасности на глобальных рынках. «Но мы сейчас находимся только в начале этого мучительного пути. Поэтому сейчас наша задача сохранить доступ на рынок, который у нас есть, и снова объяснять ЕС, что наши стандарты производства соответствуют требованиям ЕС, особенно в животноводстве. Это то, что мы видим сейчас, это только начало проблем, которые будут появляться в процессе переговоров о вступлении Украины в ЕС. Это будет сверхсложная дорога в части сельского хозяйства» Тарас Качка Логист.Today напоминает, что представителями ассоциаций ZMPD, MKFE, Cesmad Bohemia и Cesmad Slovakia и Комиссар ЕС по вопросам транспорта Адина Валеан обсудили условия продолжения действия соглашения между Европейским союзом и Украиной о перевозке грузов автомобильным транспортом. Узнать подробности можно из материала «Ассоциации перевозчиков четырех стран требуют пересмотра соглашения ЕС-Украина». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В правительстве советуют украинским экспортерам обходить Польшу стороной появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Департаменте миграции Литвы заметили злоупотребления перевозчиками установленных миграционных процедур и готовы к введению административной ответственности. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava». Департамент направил официальное обращение в «Linava». В частности, отмечается, что выявлены случаи, когда квалификация иностранных водителей проверяется только после того, как они получают временный вид на жительство в Литовской Республике и прибывают сюда. Но, если иностранцы не соответствуют требованиям, предъявляемым перевозчиками, с ними не заключаются трудовые договоры. «Если перевозчики продолжат злоупотреблять установленными миграционными процедурами — не проверять квалификацию иностранца перед подачей посреднического письма, то Департамент миграции после 1 марта 2024 года начнет применять к перевозчикам административную ответственность» Департамент миграции Разрешение на временное проживание выдается иностранцу только в том случае, если он соответствует основанию и условиям для выдачи разрешения на ВНЖ, установленным Законом Литовской Республики «О правовом статусе иностранцев». Согласно закону, временный вид на жительство может быть выдан иностранцу, намеревающемуся работать в Литве, при выполнении им следующих условий: — обязательство работодателя принять иностранца на работу по трудовому договору на срок не менее 6 месяцев. Если иностранец будет работать по временному трудовому договору, то обязательство предприятия временного трудоустройства, включенного в список предприятий временного трудоустройства, составленный Государственной инспекцией труда Литовской Республики при Министерстве социальной защиты и труда и опубликованный на ее веб-сайте, принять иностранца на работу по временному трудовому договору на срок не менее 6 месяцев, установить для него полный рабочий день и выплачивать ему ежемесячную заработную плату в период работы в Литовской Республике, не менее среднемесячной начисленной заработной платы в народном хозяйстве (включая данные о заработной плате отдельных предприятий), опубликованной Департаментом статистики Литвы за последний календарный год, а в периоды между командировками — не менее утвержденной Правительством Литовской Республики минимальной месячной заработной платы; — информация работодателя о квалификации иностранца, связанной с выполняемой работой или об опыте работы иностранца, по крайней мере, один год в течение последних трех лет, связанный с выполняемой работой. Или о ежемесячной заработной плате, которая будет выплачиваться иностранцу, которая не должна быть ниже последнего опубликованного среднемесячного ВНД за календарный год, за исключением случая, указанного в части 2 настоящей статьи. В отношении иностранца, прибывшего на работу по временному трудовому договору, применяются условия, указанные в настоящем пункте, в отношении его квалификации или опыта работы; — Служба занятости при Министерстве социальной защиты Литовской Республики в порядке, установленном министром социальной защиты и труда, принимает решение о соответствии работы иностранца потребностям рынка труда Литовской Республики, за исключением случаев, указанных в части 2 настоящей статьи. «Еще до выдачи разрешения на временное проживание работодатель должен предоставить Департаменту миграции информацию о том, что приглашенный иностранец имеет квалификацию или годовой опыт работы, связанный с выполняемой работой. Перевозчики явно противоречат положениям Закона о трудоустройстве иностранцев, то есть предоставляют в миграционную службу ложные данные для выдачи разрешения на временное проживание» Департамент миграции Согласно статьи 541 (1) Кодекса административных правонарушений Литовской Республики, предоставление ложных сведений при приглашении иностранца на въезд в Литву или оказание другим незаконным способом помощи иностранцу в получении документа, наказывается штрафом от 300 до 850 евро. С официальным заявлением Департамента миграции (на литовском языке) можно ознакомиться по ссылке. Логист.Today напоминает, что после того, как Департамент миграции усовершенствовал возможности литовской миграционной информационной системы MIGRIS и внес изменения в систему внешнего поставщика услуг VFS Global, иностранцы смогут начать бронировать визиты в отделения внешнего поставщика услуг на март месяц уже с конца февраля. Иностранцы, подающие заявления на получение разрешения на временное проживание и визы, смогут бронировать визиты в отделениях внешнего поставщика услуг только после того, как посредническое письмо, предоставленное работодателем, и заполненная иностранным гражданином анкета и предоставленная им информация будут рассмотрены и оценены специалистами Департамента миграции. Дополнительные возможности системы позволят более эффективно распределять потоки клиентов и планировать время визитов, уменьшат возможности злоупотребления бронированием визитов, а также максимально исключат подачу ошибочных или явно ложных данных. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Linava»: замечены злоупотребления перевозчиками миграционными процедурами при найме водителей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи