Admin

Завершилось восстановление 36-метрового мостового перехода через реку Жерева, расположенного на автомобильной дороге территориального значения между селами Жеревполья и Развлечение на Киевщине. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Для восстановления моста были смонтированы балки, устроены монолитные плиты и тротуары, осуществлена ​​гидроизоляция и установлена ​​система водоотвода. Мост покрыт двумя слоями асфальтобетона, на котором нанесена дорожная разметка. «После ухода из Киевщины в марте 2022 года оккупанты разрушили мост – загнали на него автомобиль Урал, загруженный боеприпасами, и взорвали. Мост был полностью разбит» Агенство восстановления Мост отстроили в рамках пилотного проекта с финансированием от Правительства Великобритании (UK Export Finance). Логист.Today напоминает, что на дороге местного значения Сокаль-Стоянов во Львовской области продолжается строительство нового моста через реку Западный Буг. Узнать подробности можно из материала «Во Львовской области продолжается строительство нового моста через реку Западный Буг». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Киевской области восстановили мост через реку Жерева появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ваучеры на получения водительски прав для тяжелых транспортных средств, которые Министерство инфраструктуры и транспорта Италии также выделило на 2024 год, были израсходованы в считанные часы. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале uominietrasporti.it. Общая сумма выделенных средств составила 4,9 млн евро. В течение дня было выдано 1 950 ваучеров, которые израсходовали весь весь запас. Теперь на платформе, созданной Мининфраструктуры, не может быть подано ни одной новой заявки, если не аннулированы ранее выданные ваучеры. Как отмечает издание, очень быстрое исчерпание бонуса вызвало многочисленные протесты в социальных сетях со стороны перевозчиков, которые не смогли получить доступ к этому средству, жалуясь на громоздкость и неэффективность министерской платформы. Вацчер позволял гражданам Италии или Европы в возрасте от 18 до 35 лет получать компенсацию расходов на получение лицензии и профессиональной квалификации, необходимой для управления транспортными средствами, предназначенными для перевозки людей и грузов. Речь идет о лицензиях C, C1, CE, C1E, D, D1, DE и D1E и/или квалификационной карте водителя (CQC). Сгенерированный системой ваучер может быть использован только один раз и покрывает 80% понесенных расходов, но не более 2,5 тыс. евро. Те, кому удалось получить ваучер, должны активировать его не позднее 60 дней с момента выдачи в одной из автошкол или учебных организаций, аккредитованных на платформе Министерства, которые должны загрузить в него информацию о полученной квалификации. Лицензия или CQC должны быть получены в течение 18 месяцев с момента активации. Ваучер будет выдаваться только после получения лицензии. На следующем этапе автошкола должна будет составить и передать в Consap (Concessionaria Servizi Assicurativi Pubblici) электронный счет-фактуру с указанием соответствующего ваучера и суммы, потраченной пользователем. В течение 30 дней после получения счета Consap выплатит 80% суммы банковским переводом автошколе, которая затем направит полученную сумму конечному клиенту. Логист.Today напоминает, что итальянское правительство приняло закон, согласно которому специалисты из третьих стран получат возможность оформить Квалификационную карту водителя (CQC) и таким образом будут иметь право на работу в Европе. Узнать подробности можно из материала «Италия: водители из-за пределов ЕС получат возможность оформить CQC в своей стране». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Италия: ваучеры на получение прифессиональных водительских лицензий были выбраны за считанные часы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Согласно обновленному порядку, иностранцы, не имеющие вида на жительство в Литве, не смогут работать в стране. Также правительство предлагает ограничить количество работодателей, у которых можно работать в одно и то же время. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале LRT.lt. В 2024 году в Литве проживает 227 тыс. иностранцев или 8,1% всего населения Литвы. Растет и число соискателей, приезжающих на работу, которое в настоящее время достигло 114 тыс. человек. В прошлом году было принято 16 тыс. решений о запрете на въезд иностранных граждан в Литву в связи с угрозой национальной безопасности. В этом году за несколько месяцев таких постановлений было 244. По словам министра внутренних дел Агне Билотайте, с этого года изменился порядок выдачи разрешений на временное проживание, также ужесточены процедуры. В этом году в январе и феврале был проверен 641 иностранец и раскрыто 17 преступных деяний. В целом за прошлый год более 6 тыс. иностранцев получили отказ, изменение или лишение разрешения на временное проживание за нарушение миграционных правил. За два месяца этого года вида на жительство в Литве лишили 1,8 тыс. человек. «Необходимо ужесточить условия трудоустройства иностранцев. В частности, вводится обязательство трудоустраивать иностранца на полный рабочий день, а также предлагается вновь ввести требование о предоставлении работодателем квалификации и опыта иностранца. Предлагается ограничить количество работодателей, у которых может работать соискатель (максимум 3), поскольку в настоящее время мы наблюдаем ситуации, когда иностранец работает у 10 работодателей одновременно. Это вызывает некоторые вопросы» Агне Билотайте Работа также не будет разрешена, если иностранец не подал налоговую декларацию, когда такая обязанность предусмотрена. Кроме того, предлагается разрешить работать только иностранцам с видом на жительство. Тем, у кого есть только виза или кто приехал из безвизовой страны или государства Шенгенской зоны, работать будет нельзя. Работа по совместительству также станет основанием для лишения вида на жительство. После запланированных поправок иностранцу придется работать 40 часов в неделю полный рабочий день. Директор Департамента миграции Эвелина Гудзинскайте, в свою очередь, пояснила, что действующее положение позволяет иностранцам работать у нескольких работодателей. Иностранцы заявляют, что приехали работать у одного работодателя, но при проверке выясняется, что они работают у него только один час, а остальные часы трудятся в другом месте. «По дефицитным профессиям проще всего получить разрешение на работу водителем или строителем, и именно в этих отраслях мы видим больше всего злоупотреблений. Именно эти сектора мы и проверяем» Эвелина Гудзинскайте Она также сообщила, что только в прошлом году по соображениям безопасности было аннулировано 197 видов на жительство для граждан РБ и 25 — для граждан РФ. Отказано в выдаче 951 гражданам РБ и 163 гражданам РФ. В этом году больше внимания будет уделяться и так называемой серой миграции, когда иностранцы пользуются возможностями легальной миграции для получения вида на жительство, но в дальнейшем не исполняет законы. Глава Службы охраны государственной границы Рустам Любаевас сообщил, что в прошлом году в сотрудничестве с литовской полицией и Департаментом миграции, а также с другими учреждениями было организовано 245 рейдов для проведения различных проверок иностранцев. «В ходе этих рейдов было обнаружено более 20 человек, незаконно находящихся на территории Литвы. Были выявлены и другие административные правонарушения. В этом году был организован 21 такой рейд, в ходе которых было проверено более 600 человек. Планируется, что в этом году будет проведено еще много таких рейдов» Рустам Любаевас В прошлом году также были выявлены случаи незаконного ввоза мигрантов из Латвии через территорию Литвы в Польшу. В прошлом году их было 1 085 человек, а в этом году выявлено 18 таких случаев. С начала войны в Украине во въезде в Литву было отказано 1070 гражданам РФ и более 1000 гражданам РБ. Логист.Today напоминает, что в Департаменте миграции Литвы заметили злоупотребления перевозчиками установленных миграционных процедур и готовы к введению административной ответственности. Узнать подробности можно из материала ««Linava»: замечены злоупотребления перевозчиками миграционными процедурами при найме водителей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: правила миграционной политики для соискателей работы из третьих стран ужесточат появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство инфраструктуры Польши готовит проект поправки к Закону об автомобильном транспорте, которая введет запрет на передачу перевозок на аутсорсинг субъектам без достаточных полномочий под угрозой штрафов. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Поправка регулирует правила заказа национальных автомобильных перевозок, международных автомобильных перевозок и каботажных перевозок организациями, осуществляющими другие виды транспортной деятельности в качестве экспедиторов, грузоотправителей или субподрядчиков таких организаций. «Прежде чем заказать автомобильную перевозку, лицо будет обязано убедиться в том, что автоперевозчик, которому он намерен доверить перевозку, имеет соответствующие полномочия. Речь идет о проверке документов, разрешающих ему выполнять данный вид автомобильной перевозки и относящихся к перевозимому грузу. В обязанности заказчика также входит выдача и передача автоперевозчику документа, подтверждающего заказ» Паулина Элиаш-Пьетрусевич, юрист Проект предусматривает обязанность заказчика хранить документацию в течение 5 лет, исчисляемых с конца календарного года, в котором был выдан заказ. Речь идет о копиях или оригиналах документов, разрешающих перевозчику выполнять тот или иной вид автомобильных перевозок, документах, касающихся груза и подтверждающих заказ. Вышеупомянутые справки должны быть представлены контролирующим органам по их требованию. В настоящее время проект находится в процессе корректировки. Как отмечает издание, введя требование о наличии соответствующих разрешений на заказ транспорта, правительство намерено устранить пространство для недобросовестных действий, которые до сих пор могли негативно влиять на рынок. Логист.Today напоминает, что ITD увеличила количество проверок автоперевозчиков из Украины почти на 34% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это реакция на требования польских перевозчиков, которые ожидают, что инспекционные службы предпримут более активные действия для содействия честной конкуренции на польском транспортном рынке. Скоординированные проверки с участием других служб также проводятся круглосуточно в выбранных точках. Узнать подробности можно из материала «Польша: ITD увеличивает количество проверок перевозчиков из третьих стран, в частности, украинских». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: Мининфраструктуры хочет ограничить передачу перевозок на аутсорсинг появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Эксперты уже не раз говорили о пророссийских настроениях, которые наблюдаются во время протестов польских фермеров на границе с Украиной. Кремль, в свою очередь, использует каждый антиукраинский баннер и лозунг, чтобы манипулировать вопросами, связанными с проблемами фермеров, и ухудшать польско-украинские отношения. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале konkret24.tvn24.pl. О пророссийской пропаганде во время протестов польских фермеров заявили в Disinfo Digest. Это проект Фонда Info OPS Polska, посвященный исследованию феномена манипулирования польской информационной средой зарубежными пропагандистскими центрами. Команда Disinfo Digest выявляет и пытается противодействовать дезинформационным и пропагандистским кампаниям в польском информационном пространстве. «Российская пропаганда интенсивно использует инциденты, происходящие во время фермерских протестов в Польше, чтобы разрушить польско-украинские отношения и негативно повлиять на имидж Республики Польша на Западе» Disinfo Digest Как пример, во время акции протеста в Гожичках (Силезское воеводство) у одного из фермеров на тракторе был флаг СССР и баннер с надписью, призывающей Путина «навести порядок» с Украиной, Брюсселем и правительством. Мужчине предъявлено обвинение в публичных призывах к началу агрессивной войны против Польши и публичном восхвалении ведения агрессивной войны против Украины. Блокады и протесты сопровождаются сообщениями в Интернете и социальных сетях, которые усиливают атмосферу тревоги и враждебности по отношению к Украине. Аналитики Disinfo Digest представили пять ставших громкими дезинформационных повествований, сопровождающих события, связанные с фермерской проблемой. Нарратив 1: Поляки изгоняют украинцев из страны Для распространения сообщения о том, что «поляки вытесняют украинцев из страны», использовались, в частности: два громких инцидента в результате протестов фермеров. Один из участников забастовки фермеров, вероятно, на пограничном переходе в Дорогуске, повесил на трактор баннер с надписью «Нет больше гостеприимства, неблагодарные сукины дети». Баннер с такой же графикой появился и на протесте фермеров в Варшаве 27 февраля. Лозунг с баннера и фотографии из Дорогуска и Варшавы были использованы для публикации антиукраинского поста в блоге «Бакология», где публикуются записи о теориях заговора и НЛО. Автор утверждал, что «украинцы — не раса», что «они просто незваные «гости». В феврале на сайте «Х» появились и другие записи, призывающие к изгнанию украинцев из Польши. Вот несколько примеров: «Так что, украинцы, уходите из Польши, мы не хотим, чтобы вы были здесь»,; «Все украинцы, уходите из Польши! Умрите за свою «чудесную» страну, пронизанную коррупцией. Мы не хотим, чтобы вы были здесь! Украина = патология» и другие. Нарратив 2: Поляки отказываются от «вооружения» Украины и блокируют военную помощь По данным Disinfo Digest, частью операции по дезинформации является сообщение о том, что «поляки отказываются от «вооружения» Украины и блокируют военную помощь». Чтобы опровергут данный нарратив, достаточно вспомнить заявление премьер-министра Дональда Туска, сделанное 22 февраля 2024 года. «Пограничные переходы с Украиной, участки дорог и железнодорожных путей будут включены в список объектов критической инфраструктуры. Это необходимо для того, чтобы обеспечить стопроцентную гарантию того, что военная и гуманитарная помощь дойдет до украинской стороны без каких-либо задержек» Дональд Туск Премьер-министр пояснил, что «это также будет означать иной тип организационного режима на пограничных переходах, а также на подъездных дорогах и путях к границе с Украиной». После внесения этого изменения по-прежнему встречаются записи о том, что на польско-украинской границе блокируется военная техника для Украины. При этом сами протестующие фермеры заверяли, что пропускают транспорты с гуманитарной и военной помощью. Как заявил 4 марта премьер-министр Украины Денис Шмыгаль, блокада польской стороны границы с Украиной не влияет на прохождение военных и гуманитарных транспортов. Нарратив 3: Протестующие блокируют железнодорожные пути, морские порты и погранпереходы с Украиной с согласия и поддержки Министерства сельского хозяйства 21 февраля в Х-аккаунте независимого белорусского новостного портала Nexta был опубликован пост о пропутинском баннере, появившемся во время одной из акций протеста польских фермеров. Тот самый, который мы описали в начале текста и создателю которого уже предъявлено обвинение. «Министерство иностранных дел Польши осудило пропутинские и антиукраинские лозунги, высказанные во время протестов польских фермеров. В МИД заявили, что на эти лозунги, вероятно, повлияла Россия», — сообщает Nexta в англоязычном сообщении. Один интернет-пользователь ответил по-английски: «Тем временем Министерство сельского хозяйства Польши поздравило школы и учащихся, принявших участие в акции протеста». Что касается предполагаемого поздравления от Минсельхоза, то это может быть письмо, отправленное министерством в одну из школ. Как сообщает местный портал Radomszczanska.pl, школьный комплекс Центра сельскохозяйственного образования в Добрышицах получил письмо от заместителя министра Адама Новака через электронную образовательную информационную систему (SIO). Он должен был предложить наградить студентов, которые «в день сельскохозяйственных протестов, действуя по убеждению и за идею, активно участвовали в собраниях фермеров с позитивным посланием». Нарратив 4: Российская «операция» в Украине пойдет на пользу польским фермерам «Какого черта будет волновать восстановление этого коррумпированного бандеровского творения. Российская спецоперация в Украине — лучшее, что могло случиться с Польшей», — читаем мы в посте, опубликованном 21 февраля на сайте X. Это одно из сообщений, которые вписываются в повествование, детализированное командой Disinfo Digest, в котором говорится, что «российская «операция» в Украине пойдет на пользу польским фермерам». Нарратив 5: Польша «проснулась» и выступила против Украины «Фермеры из шести стран ЕС согласились на антиукраинские протесты», — написал 14 февраля русскоязычный портал Правда.ру, сообщая о протестах польских фермеров, начавшихся несколькими днями ранее. Редакция сообщила о подобных протестах в Чехии, Словакии, Венгрии, Литве и Латвии. В посте говорится, что «политическое движение фермеров заставит правительства ЕС отказаться от поддержки Киева. Украина находится в серьезной беде». ««Ну, я вижу, что Польша хочет иметь нового соседа. Россия была бы лучше для Польши. Никаких нацистов, никаких бандеровцев, никаких факельных шествий с его большой фотографией и т. д. Только трудолюбивые русские. Я надеюсь, что мечты Польши сбудутся» Другой пользователь в англоязычном посте Как отметил доктор Михал Марек из Ягеллонского университета, основатель Центра исследований современной среды безопасности, аппарат дезинформации РФ по-прежнему пытается манипулировать вопросами, связанными с сельскохозяйственными протестами и вопросами, связанными с польско-украинскими отношениями. «Москва также комментирует вопрос присутствия товаров из России на польском рынке. В данном контексте создаются материалы, которые изображают Польшу как страну, которая якобы перешла на «российскую сторону». Сообщения, изображающие Польшу как страну, проводящую «антиукраинскую и пророссийскую» политику, все чаще звучат в российских источниках — они передаются, в том числе, и в украинскую инфосферу. К сожалению, случается и так, что данный нарратив также популяризируют украинские так называемые оппортунисты и псевдоэксперты» Михал Марек Логист.Today напоминает, что польские и словацкие перевозчики, которые блокируют границу с Украиной, взаимодействуют с лицами, имеющими связи с РФ. Узнать подробности можно из материала «СМИ: к протестам на границе Украины могут быть причастны спецслужбы РФ». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение РФ использует протесты в Польше для нагнетания ненависти к Украине появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия предлагает продлить соглашения об автомобильных перевозках с Украиной и Молдовой и вносит обновления в соглашение с Украиной. Об этом Логист.Today узнал из пресс-релиза, опубликованного на официальном сайте Европейской комиссии (ЕК). Предложения, направленные в Совет ЕС, включают обновления соглашения с Украиной для улучшения его практической реализации и исполнения при сохранении его целей и масштаба. Первоначальные соглашения были подписаны в июне 2022 года, а затем продлены до конца июня 2024 года. Они предоставляют двусторонние права на перевозки украинским, молдавским и европейским перевозчикам на территории друг друга. Поскольку традиционные транспортные маршруты в регионе нарушены или закрыты из-за агрессивной войны РФ против Украины и недоступности Черного моря, как традиционного торгового маршрута для двух стран, продление их как минимум до конца 2025 года поможет обезопасить цепочки поставок. На основе обмена мнениями с государствами-членами, Украиной и заинтересованными сторонами ЕК «учла уроки, полученные в ходе реализации действующего транспортного соглашения между ЕС и Украиной». Несмотря на то, что сфера действия соглашения останется прежней, ЕК предлагает внести в него изменения, чтобы облегчить его реализацию и обеспечение соблюдения государствами-членами. В частности, предложение предусматривает: — сделать обязательным наличие документов, подтверждающих, что транспортный оператор должным образом уполномочен осуществлять международные перевозки и что перевозки осуществляются в соответствии с Соглашением; — сделать обязательным наличие специальных документов, подтверждающих, что операция без груза непосредственно связана с транзитной или двусторонней операцией, как это требуется в соответствии с Соглашением; — усилить соблюдение операторами автоперевозок обязательств, связанных с операциями, разрешенными в рамках Соглашения, бороться с мошенничеством или подделкой водительских документов и нарушениями правил дорожного движения, связанными с безопасностью: такие нарушения могут привести к отзыву лицензии; — добавить новую защитную оговорку: если на национальном рынке автоперевозок в определенной географической зоне произойдет серьезное нарушение, которое может быть связано с Соглашением, действие Соглашения может быть приостановлено в этой географической зоне. В ЕК считают, что предложенные меры усилят реализацию соглашения, не ставя под угрозу взаимные выгоды. Соглашение было очень позитивным как для ЕС, так и для Украины, позволив значительно увеличить их экспорт на рынки друг друга. Соглашение с Украиной, а также соглашение с Молдовой также сыграло важную роль в поддержке «Путей солидарности». Предложения сейчас находятся в Совете, который должен дать Европейской Комиссии мандат на ведение переговоров с Украиной и Молдовой. Как только Совет предоставит ЕК эти мандаты, она официально вступит в контакт со странами-партнерами ЕС для достижения их согласия. «Временные транспортные соглашения с Украиной и Молдовой помогли наладить экспорт и импорт этих двух стран после того, как они потеряли важные транспортные маршруты из-за агрессивной войны России против Украины. В то же время они могут по-разному влиять на операторов автомобильного транспорта по всему Союзу. Вот почему, выдвигая сегодняшнее предложение по соглашению с Украиной, мы также рассмотрели, как мы можем улучшить соглашение в дальнейшем, упрощая его реализацию и обеспечение соблюдения, а также вводя защитную оговорку на случай негативного воздействия на региональные рынки в ЕС» Адина Валеан, комиссар ЕС по транспорту Логист.Today напоминает, что согласно данным ЕК, Соглашения об автомобильных перевозках поддерживают «Пути солидарности» ЕС-Украина, которые были созданы в качестве альтернативы черноморским морским путям, когда порты Украины были заблокированы РФ. Они позволяют грузовикам перевозить жизненно важные товары в Украину, такие как топливо и гуманитарная помощь, а также помогают украинским товарам, таким как зерно, руда, сталь и сопутствующие товары, доставляться в ЕС и другие страны мира. С момента вступления в силу Соглашения украинский экспорт автомобильным транспортом в ЕС значительно увеличился — примерно на две трети по объему перевозок и примерно на одну треть по стоимости. В абсолютном выражении после заключения Соглашения в ЕС ежемесячно экспортировалось дополнительно более 300 тыс. тонн товаров. Украинский импорт из ЕС увеличился на аналогичную величину в натуральном выражении, а именно примерно на 300 тыс. тонн в месяц. Однако в стоимостном выражении украинский импорт рос почти в три раза быстрее, чем украинский экспорт: более 700 млн евро в месяц для украинского импорта по сравнению с 250 млн евро для экспорта. На последнем заседании Совместной координационной платформы «Пути солидарности» все стороны приветствовали восстановление торговли через черноморские порты Украины, напомнив при этом, что «Пути солидарности» остаются важнейшей жизнеспособной альтернативой, в том числе в долгосрочной перспективе. Эти коридоры для импорта и экспорта способствуют укреплению экономических отношений между ЕС и Украиной. Соглашение с Молдовой значительно увеличило экспорт автомобильных перевозок из Молдовы в ЕС в интересах обеих экономик. В третьем квартале 2022 года объем автомобильного экспорта из Молдовы в ЕС увеличился на 27%, а в третьем квартале 2023 года — на 35% по сравнению с 2022 годом. Автомобильный экспорт из ЕС в Молдову увеличился на 30% в стоимостном выражении с третьего квартала 2021 года по аналогичный период 2022 года, а затем стабилизировался в 2022 году. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ЕК внесла в Совет ЕС предложения по изменению транспортного «безвиза» с Украиной появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На дороге местного значения Сокаль-Стоянов во Львовской области продолжается строительство нового моста через реку Западный Буг. Об этом Логист.Today узнал из сообщения заместителя председателя Львовской ОВА Юрия Бучко. Проектом предусматривается реконструкция мостового перехода через реку Западный Буг с полной перестройкой моста, а именно демонтажем старого моста длиной 127,87 м и строительством нового протяженностью 130,03 м с устройством участка автомобильной дороги (подходов к мосту), соединяющего новый мост с автомобильной по дороге Сокаль-Стоянов. В рамках реконструкции специалисты переустроили внешние сети газоснабжения и сопротивлялись мосту. В этом году строительные работы продолжатся. В настоящее время мостовики устраивают буронабивные сваи и устанавливают элементы опалубки под монолитные ригели. Логист.Today напоминает, что на самых разрушенных участках дорожного полотна на трассе М-03 Киев – Харьков – Довжанский заменяют слой асфальтобетонного покрытия. Узнать подробности можно из материала «На трассе М-03 заменяют слой асфальтобетонного покрытия». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Во Львовской области продолжается строительство нового моста через реку Западный Буг появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия (ЕК) начала процедуру пересмотра Соглашения Евросоюз-Украина о перевозке грузов автомобильным транспортом. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Министерством инфраструктуры Польши. Как подчеркнули в Мининфраструктуры, решение о пересмотре соглашения было принято как «результат интенсивных и многогранных усилий польской стороны, которая последовательно указывала, что его нынешнее функционирование оказывает негативное влияние на польскую автомобильно-транспортную отрасль». «Десятки встреч и переговоров как с Еврокомиссией, так и с украинской стороной принесли результаты. Нам удалось убедить наших партнеров в необходимости работать над пересмотром этого соглашения, нынешний срок действия которого стал одной из главных причин протестов польских перевозчиков. Я надеюсь, что предложенные изменения будут способствовать восстановлению баланса на рынке грузовых перевозок между Европейским союзом и Украиной и оправдают ожидания польских транспортных операторов» Дариуш Климчак, министр инфраструктуры По его словам, предложения по этим изменениям уже были отправлены для дальнейших переговоров стран-членов Совета Европейского союза. Министр добавил, что продолжение диалога с Евросоюзом и внесение предложений по изменению в Соглашение ЕС-Украина были одними из пунктов договора Дариуша Климчака, заключено 16 января 2024 года с представителями польских перевозчиков, которые согласно ему приостановили свои протесты на польско-украинской границе. Логист.Today напоминает, что Украина от блокады польских фермеров потеряла уже около $500 млн. Узнать подробности можно из материала «От польской блокады Украина потеряла около $500 млн». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Еврокомиссия пересмотрит Соглашение ЕС-Украина о перевозке грузов автотранспортом появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина от блокады польских фермеров потеряла уже около $500 млн. Об этом Логист.Today узнал из сообщения посла Украины в Польше Василий Зварыч в Facebook. Василий Зварыч призвал «польских фермеров прекратить безосновательную и вредную для наших дружественных стран блокировку границы с Украиной». Он добавил, что не Украина или ее агропродовольственная продукция является источником польских проблем, а государство-агрессор – РФ. «Украина не влияет на мировые цены на продовольствие. Цены на зерно определяются на мировых биржах, где активно играет РФ. Именно РФ последовательно пытается дестабилизировать мировой и европейский рынки, ослабить экономику как Украины, так и европейских стран, а также создать антиукраинские настроения, чтобы взорвать солидарность Европы с Украиной. Не позволяйте дальше вводить себя в заблуждение и подвергаться пропаганде, направленной на то, чтобы засеять в вашем обществе зерна ненависти ко всему украинскому. Не позволяйте дальше использовать себя для ослабления Украины, которая борется с нашим общим врагом» Василий Зварыч По его словам, из-за блокады границы Украина уже серьезно ослаблена, а украинская экономика потеряла примерно 2 млрд злотых ($500 млн). Василий Зварыч добавил, что блокада границы серьезно мешает торговле Польши с Украиной, которая в 2023 году составляла примерно 13 млрд евро, что более чем вдвое превышает объем украинского экспорта в Польшу. «Неоправданная блокировка границы с Украиной не идет на пользу ни Польше и польским фермерам в частности, ни Украине и ее обороноспособности. Блокада Украины в условиях российской агрессии выгодна только РФ, которая сейчас обогащается за счет увеличения экспорта сельскохозяйственной и продовольственной продукции на европейский рынок» Василий Зварыч Логист.Today напоминает, что СМИ пообщались с водителями, который стоят в ожидании проезда на пункте пропуска «Шегини-Медика». Польские фермеры не пропускают грузовики в обоих направлениях. Узнать подробности можно из материала «Водители рассказали, как неделями стоят в очереди на ПП «Шегини-Медика»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение От польской блокады Украина потеряла около $500 млн появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С целью снижения рисков и стремления к стратегической независимости от Запада, Китай сокращает торговлю с ЕС. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале euractiv.com. Согласно отчету Евростата, в 2023 году торговый дефицит ЕС с Китаем сократился на 27% до 291 млрд евро по сравнению с 397 млрд евро в 2022 году. Экспорт снизился на 3% до 223 млрд евро, а импорт упал на 18% до 514 млрд евро. Как утверждает старший научный сотрудник брюссельского аналитического центра Bruegel Алисия Гарсиа-Эрреро, снижение экспорта в Китай было, прежде всего, следствием успешной реализации последним мер по импортозамещению, которые направлены на сокращение стратегических позиций КНР в отношении зависимости от Запада. Аналитик Европейского политического центра (EPC) Филипп Лаусберг также отметил, что снижение экспорта является результатом многолетнего процесса «укрепления Китаем стратегических цепочек поставок». «Большой экспортный бум в Европе, и особенно в Германии, за последние пару десятилетий во многом был вызван импортом Китаем инвестиционных товаров и оборудования. Но теперь Китай все больше и больше способен производить эти товары самостоятельно» Филипп Лаусберг Еще в прошлом году президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен призвала ЕС «снижать риски», но не «отделяться» от своих отношений с Китаем, как в дипломатическом, так и в экономическом плане. Алисия Гарсиа-Эрреро отметил, что снижение импорта было в основном циклическим и во многом было обусловлено тем, что европейские импортеры начали закупки телекоммуникационного оборудования до 2023 года. Как отмечает издание, исследование Евростата появилось на фоне растущей напряженности между Западом и Китаем по поводу статуса Тайваня, де-факто автономного острова и крупного производителя чипов, который Пекин считает частью своей юрисдикции, а также по поводу поддержки Китаем РФ в ее войне в Украине. В своем пакете экономической безопасности, объявленном в январе этого года, Европейская комиссия призвала к усилению контроля за экспортом товаров с потенциалом двойного использования (т.е. гражданского и военного) в конкретные «страны, вызывающие озабоченность». Многие интерпретировали эти меры как направленные против Китая. Более того, в своем последнем пакете санкций против РФ Евросоюз также запретил экспорт четырем китайским фирмам, которые подозреваются в поставках для РФ оружия в ходе ее наступательных операций в Украине. Филипп Лаусберг отметил, что в целом прекращение поставок энергоносителей Берлином из РФ после вторжения, привело к тому, что «статус Германии как производственной державы» оказался под «структурной угрозой». А высокие цены на энергоносители заставили немецкие автомобильные и химические компании увеличить свои прямые иностранные инвестиции и производство в Китае. Гарсиа-Эрреро Брейгеля добавил, что сокращение экспорта в Китай представляет «огромный» риск для дальнейшего процветания Германии. Логист.Today напоминает, что перевозки из Китая в Европу по железной дороге снова набирают популярности. Среднее время пути из Поднебесной в ЕС в 2023 году составило 8,9 дней (8,6 дней в Польшу), тогда как морская транспортировка занимает 45 дней. Узнать подробности можно из материала «Железнодорожные перевозки из Китая в Европу вновь обрели популярность». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперты говорят о снижении торговли между ЕС и Китаем появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Фермеры, протестующие в Польше, в очередной раз заявили о блокаде в Свецко и автомагистрали А2 на границе с Германией. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале gazetalubuska.pl. Акция протеста начнется 10 марта и, по словам активистов, продлится до тех пор, пока их требования не будут выполнены. В связи с запланированной блокадой кризисная группа встретится в мэрии Слубице, где представители властей, служб и фермеров обсудят детали протеста. «Мы полностью готовы возобновить протест, который может иметь гораздо больший масштаб. Все зависит от того, что мы будем развивать в ближайшем будущем» Дариуш Врубель, участник протеста Логист.Today напоминает, что первый раз польские фермеры провели акцию в Свецко на границе с Германией 25 февраля. Изначально планировалось заблокировать погранпереход на 4 недели, однако протест ограничился одним днем. Узнать подробности можно из материалов «Польша: фермеры сообщили подробности блокады в Свецко» и «Польские перевозчики возвращаются на польско-украинскую границу для блокады». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польские фермеры снова анонсируют блокаду Свецко появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Временный контроль на границе со Словакией, введенный польской пограничной службой в связи с нелегальной миграцией и борьбой с бандами контрабандистов, отменен. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства внутренних дел и администрации Польши. Данное решение было вызвано стабилизацией миграционной ситуации в регионе. В МВД добавили, что в рамках приграничного сотрудничества миграционная ситуация будет отслеживаться на постоянной основе и в случае увеличения угрозы контрольные мероприятия на границе могут быть возобновлены. За время проведения контроля пограничная служба проверила 1,6 млн человек и более 739 тыс. транспортных средств. Также были обнаружены 490 человек, пытавшихся незаконно пересечь границу Словакии с Польшей. Логист.Today напоминает, что 4 октября 2023 года правительство Польши ввело временное восстановление контроля на 17 автомобильных, трех железнодорожных и двух пешеходных переходах в Словакию. Цель мероприятий — предотвратить нелегальную миграцию. По тем же причинам Германия ввела временный контроль на границах со Швейцарией, Польшей и Чехией. Они были продлены министром внутренних дел Нэнси Фейзер сначала до середины марта, а теперь снова на три месяца, предварительно, до середины июня 2024 года. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша прекратила пограничный контроль на границе со Словакией появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

СМИ пообщались с водителями, который стоят в ожидании проезда на пункте пропуска «Шегини-Медика». Польские фермеры не пропускают грузовики в обоих направлениях. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале Суспильне. Из-за блокады на границе в очереди ждет груз для Вооруженных сил Украины. Как рассказал Назар Смык – украинец, живущий в Великобритании и занимающийся закупкой военной и промышленной техники для Украины, пересечение ПП ожидает три его фуры. «Фура, которая раньше заезжала в Украину без проблем, доезжала до Киева, разгружалась и выезжала за три дня, сейчас это занимает 14 дней. Автоматически нужно покрывать суточные на перевозчика, цена нам подскочила всем. Опять же, не все фуры хотят ехать в Украину не все фуры хотят ждать, поэтому логистика на 75% упала. Сейчас вот стоят в Нидерландах грузовики, мы не можем их забрать, в Англии стоят грузовики, мы тоже не можем их забрать» Назар Смык Перед ПП «Шегини-Медика» четвертый день стоит водитель грузовика из Чернигова Сергей Позняк. Он ожидает въезда в Польшу с украинской стороны границы. «Граница закрыта, никто никуда никого не пускает. Хорошо, что у нас здесь немного цивилизация есть. Магазин, туалет, душ – все есть, так что мы еще здесь нормально стоим. Варим, жарим, парим, а что делать» Сергей Позняк Владимир Малицкий, который занимается международными транспортными перевозками 20 лет и имеет восемь грузовиков, рассказывает, что перевозки в феврале почти не происходили. «Грузовые автомобили не проходят как в одну, так и в другую сторону. На польской стороне стоят два-три километра, машины разворачиваются, едут на другое пересечение границы, где-то в Корчеве. Мои автомобили — один прошел Ужгород, один стоит в Польше, в Германии, двое стоят на пересечение в Польшу. Им нужно было пересечь границу во вторник и они уже 20 дней стоят в Украине» Владимир Малицкий Как сообщила представитель Львовского пограничного отряда Александра Кучковская, ккраинско-польскую границу пересекают легковые автомобили и автобусы. Грузовики через пункт пропуска «Медика-Шегини» польские забастовщики совсем не пропускают в обе стороны. «В пункте пропуска «Шегини» с 1 марта около 13 часов нам сообщили польские коллеги, что участники таких действий на территории Польши вообще прекращают пропуск категории грузовых транспортных средств. Мы за последние двое суток наблюдаем, что только шесть грузовых автомобилей проследовали по направлению ко вьезду в Украину. Это были автомобили, которые следовали с целью перевозки гуманитарной помощи. За последние двое суток в Польшу не выехал ни один грузовик» Александра Кучковская Логист.Today напоминает, что Украина надеется на скорейшее решение неблагоприятной ситуации и восстановление возможности полноценной подачи транспортных средств в пункты пропуска на границе с Польшей. Узнать подробности можно из материала «Украина и Польша создадут рабочие группы по мониторингу ситуации на пунктах пропуска». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Водители рассказали, как неделями стоят в очереди на ПП «Шегини-Медика» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Из-за блокирования границы со стороны Польши и накопления грузовиков на выезд из Украины, а также в системе е-Очередь увеличилось количество случаев задержки сроков доставки товаров. Об этом Логист.Today узнал из сообщений Государственной таможенной службы Украины. Если во время транзитной перевозки товаров транспортное средство коммерческого назначения не смогло прибыть в таможню назначения в установленный срок вследствие аварии или действия обстоятельств непреодолимой силы, в срок транзитной перевозки не включается время действия этих обстоятельств. Однако все обстоятельства должны быть документально подтверждены. Перевозчику необходимо информировать ближайший таможенный и указать: — обстоятельства происшествия, — местонахождение товаров, транспортного средства коммерческого назначения и номер ГКПТ (как правило – таможенная декларация на товар, перемещаемый этим транспортным средством), — сведения о причинах задержки грузов, — регистрационный номер транспортного средства, которым осуществляется перевозка товаров под таможенным контролем, — фамилию, имя, отчество, серия и номер паспорта водителя и номер ГКПТ. При вывозе грузов из Украины для оперативной обработки вопросов смены таможни назначения, замены водителя/тягача, перегрузки товаров на другое транспортное средство (если такая перегрузка происходит без нарушения таможенных пломб) необходимо обращаться по электронному адресу таможенного поста, через который будет осуществлять фактическое перемещение транспортного средства за пределы таможенной территории Украины. Логист.Today напоминает, что увеличение нагрузки на сухопутную границу и периодические блокировки международных пунктов пропуска со стороны стран-соседей — причина роста сроков ожидания перемещения товаров. Узнать подробности можно из материала «АМЭУ о сроках транзитных перевозок и их законных нарушениях». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Гостаможслужба: алгоритм действий в случае истекшего срока доставки товаров появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Неожиданный каменный оползень, который произошел в районе Сан-Матео-де-Уанчор, в Уарочире (Перу), сильно повредил два грузовика и практически полностью разрушил шоссе. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале larepublica.pe. Инцидент произошел 2 февраля на 97-м километре центрального шоссе. Кадры зафиксировала камера одного из водителей. Камни нанесли серьезные повреждения двум грузовым автомобилям, в частности задним частям грузовиков, однако обошлись без человеческих жертв. Кроме того, оползень нанес значительный ущерб самой инфраструктуре участка шоссе. Камни полностью уничтожили часть дорог. Представители местной власти и профильные службы отправились на место происшествия для того, чтобы разобраться в ситуации и оценить ущерб. В настоящее время продолжается расследование по установлению точных причин инцидента с камнями. Предварительно говорится о том, что причиной оползня могли стать дожди, которые, вероятно, повлияли на дестабилизацию грунтов в регионе. Логист.Today напоминает, что около Нового Орлеана из-за «супертумана» произошла масштабная авария, в которой погибло 7 человек и более 25 получили ранения различной степени тяжести. Узнать подробности можно из материала «В США произошло ДТП с участием 158 автомобилей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Камнепад в Перу раздавил несколько грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Завершено досудебное расследование в отношении чиновника «Укртрансбезопасности», который за взятки пропускал фуры с зерном, не соответствующим габаритно-весовым нормам. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственного бюро безопасности (ГБР). Фигурант поставил на поток заработок на весовых комплексах «Укртрансбезопасности» на всех основных транспортных развязках Одесской области. За беспрепятственный проезд грузовика с превышенным допустимым весом он брал с перевозчиков тысячу гривен. Деньги платили практически все зернотрейдеры, перевозившие продукцию в порты Одесщины. Сотрудники ГБР задокументировали по меньшей мере несколько десятков таких эпизодов. «В январе 2024 года правоохранители задержали дельца «на горячем». Он обвиняется в получении неправомерной выгоды должностным лицом (ч. 1, ч. 3 ст. 368 УК Украины). Санкция статьи предусматривает наказание в виде лишения свободы сроком до 10 лет. Мужчина отстранен от должности. Также суд избрал ему меру пресечения в виде содержания под стражей с альтернативой внесения залога» ГБР Обвинительный акт в отношении чиновника направлен в суд. Логист.Today напоминает, что разоблачен старший государственный инспектор отдела контроля на автомобильном транспорте «Укртрансбезопасности», который систематически требовал средства у предпринимателей Винницкой области за несоздание искусственных препятствий в работе. Узнать подробности можно из материала «Инспектор «Укртрансбезопасности» требовал взятки у предпринимателей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Инспектор «Укртрансбезопасности» брал взятки с зернотрейдеров появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Полиция федеральной земли Саксония-Анхальт почти в половине проверенных в ходе операции «Truck & Bus» коммерческих транспортных средств обнаружила нарушения. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. На прошлой неделе полиция немецкой федеральной земли Саксония-Анхальт приняла участие в международной акции «Truck & Bus», организованной Европейской сетью дорожной полиции Roadpol. В мероприятии приняло более 100 инспекторов, которые были размещены в различных местах региона. Согласно информации, обнародованной министерством внутренних дел Саксонии-Анхальт 2 марта, в ходе акции было проверено 395 коммерческих пассажирских и грузовых транспортных средств, из которых «жалобы поступили на 168 автомобилей, что составляет 43%». Как часто происходит последние годы во время масштабных проверок, наибольшее количество нарушений касалось нарушения норма труда и отдыха водителей, в частности: — несоблюдение режима вождения и отдыха – 135 случаев; — некорректная работа тахографа – 118 случаев; — технические неисправностями транспортных средств – 44 случая. Также сообщается, что 22 нарушения были настолько серьезными, что дальнейшее движение транспортного средства были запрещены. «Например, водителю грузовика с опасным грузом не разрешили продолжить движение по трассе A14. Он ехал без прочной обуви и не соблюдал режим отдыха. Кроме того, тормоза его прицепа были изношены» Материал verkehrsrundschau.de Министр внутренних дел Саксонии-Анхальт Тамара Цишанг заявила, что из-за большого количества выявленных нарушений полиция земли продолжит проверки. Логист.Today напоминает, что операция Roadpol «Truck & Bus», прошедшая с 19 по 25 февраля 2024 года, стала первой из нескольких запланированных в этом году мероприятий. Целью мер контроля является снижение количества смертей и серьезных травм на дорогах Европы. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение МВД Саксонии-Анхальт: из-за большого количества выявленных нарушений в ходе акции «Truck & Bus», полиция земли продолжит проверки грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Проблемы литовским производителям зерна создает российский, а не украинский экспорт агропродукции. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале LRT.lt. С середины марта Литва заявляет, что ужесточит контроль за зерном, ввозимом из РФ, но не будет стремиться полностью запретить его импорт. Тогда Сейм на весенней сессии приступит к рассмотрению вопроса о временном запрете на ввоз российской или белорусской сельхозпродукции. По словам зерноводов, в Литву поступает мало украинского зерна. Литовские хлеборобы также говорят, что самой большой проблемой для них является не украинское, а российское зерно, которое в огромных количествах поступает в Евросоюз. «Это впечатляющие цифры, только через Латвию и Литву в 2023 году прошло или осталось в Латвии и Литве вместе более 3 млн тонн российского зерна. Всего из РФ на рынок ЕС было импортировано 12 млн тонн зерна» Аушрис Мацияускас, глава Ассоциации производителей зерна По его словам, российское зерно снижает цены во всем Евросоюзе. Россияне намеренно демпингуют, чтобы вызвать хаос в аграрном секторе. И им это удается. Глава ассоциации говорит, что у Еврокомиссии есть инструменты для контроля этого процесса. «Есть регламент, который позволяет ЕС в случае возникновения чрезвычайной ситуации вмешаться на рынок и начать закупать продукты питания, цены на которые резко падают, в этом случае он мог бы закупать украинское зерно на территории Украины и тем самым стабилизировать ситуацию на рынке» Аушрис Мацияускас, глава Ассоциации производителей зерна По подсчетам зернопереработчиков, в прошлом году в Литву было импортировано около 50 тыс. тонн украинского зерна, что значительно меньше, чем до войны. Переработчики, как и хлеборобы, утверждают, что проблема не в этом зерне, а в российском. «Европейцы в прошлом году купили российских продуктов питания на два миллиарда евро. Иранский беспилотник «Шахед» стоит около 200 тыс., поэтому если провести арифметику, то получится, что европейцы, хотя и используют российское производство, купили все беспилотники «Шахед», которые РФ запускает и будет запускать в Украине» Гедрюс Сурплис, член фракции «Зеленые в Сейме» (LVŽS) Парламентарий говорит, что правительство действует нерешительно, когда речь идет о перевозке российской продукции. По его словам, жесткие требования к этому производству должны были быть введены уже давно. Минсельхоз Литвы принял решение с 14 марта остановить и проверить все зерновые грузы, ввозимые из РФ и других стран повышенного риска. Некоторые члены Сейма предлагают временно запретить ввоз в Литву российской или белорусской сельхозпродукции. Инициатор поправок, председатель комиссии Сейма по сельским делам, говорит, что цель — не допустить попадания зерна из РФ и РБ в Литву и Польшу. Логист.Today напоминает, что польские фермеры продолжают блокаду главной автомагистрали на бывшем пограничном пункте Кальвария-Будзиско на литовско-польской границе, которую начали в прошлую пятницу . Узнать подробности можно из материала «Проверки грузов на польско-литовской границе не выявили существенных нарушений». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: большую проблему для стран Балтии представляет российское производство и зерно появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Киеве состоялась первая встреча руководства Минфина и Гостаможслужбы с менеджментом Программы ЕС по поддержке управления государственными финансами (EU4PFM) и представителями Команд поддержки реформ Минфина и Гостаможслужбы по разработке нового Таможенного кодекса Украины на основе Таможенного кодекса ЕС. Об этом Логист.Today узнал из сообщений Государственной таможенной службы Украины. Заседание прошло 29 февраля. Подготовка документа, которую обсуждали участники встречи, направлена ​​на выполнение требований к Украине как странам-кандидатам на вступление в ЕС. «Основная работа по Минфину и Гостаможслужбе: налаживание эффективности всех процессов, внедрение, тестирование и, как результат, получение положительного заключения Еврокомиссии» Юрий Драганчук, заместитель министра финансов по вопросам европейской интеграции, председатель совета Фонда развития предпринимательства Он сообщил о создании 15 экспертных команд для написания нового Таможенного кодекса Украины, которые должны подготовить на основе Таможенного кодекса ЕС базовый проект нового Таможенного кодекса Украины для дальнейшего обсуждения с привлечением широкого круга экспертов, представителей общественности и бизнеса. «Одна из ключевых задач современной таможни — содействие международной торговле. Приближение европейских практик упрощение таможенных формальностей и сокращение времени оформления товаров будет способствовать интенсификации экспортно-импортных операций на украинской границе. Это основные направления, над которыми мы будем работать при разработке положений нового Таможенного кодекса. Поэтому мы рассчитываем на поддержку европейских партнеров» Сергей Звягинцев, и.о. председатели Гостаможслужбы Логист.Today напоминает, что в Украине началась реализация пилотного проекта по осуществлению пост-таможенного контроля. Узнать подробности можно из материала «Стартовал пилотный проект по осуществлению пост-таможенного контроля». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Стартует разработка нового Таможенного кодекса Украины появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польские фермеры продолжают блокаду главной автомагистрали на бывшем пограничном пункте Кальвария-Будзиско на литовско-польской границе, которую начали в прошлую пятницу . Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале LRT.lt. Фермеры с помощью профильных служб проверяют грузовики на фоне опасений, что часть украинского зерна может вернуться из Литвы в Польшу. Власти Польши и Литвы надеются, что проверки фермеров могут закончиться раньше, в то время как сами протестующие, так и Сельскохозяйственная палата Литвы утверждают, что акция должна продолжаться столько, сколько запланировано. Глава Национального центра кризисного управления Вилмантас Виткаускас призывает польских фермеров как можно скорее покинуть границу, чтобы не тратить ресурсы ответственных служб впустую. «Мы бы предложили организаторам протеста прекратить акцию как можно скорее, потому что я считаю, что это является пустой тратой ресурсов государственных учреждений, а упомянутые схемы являются надуманными… Мы также наблюдаем небольшое снижение энтузиазма среди польских фермеров, скажем так. По крайней мере, насколько нам известно, в настоящее время на пограничном посту нет фермеров, которые могли бы контролировать это действие. Возможно, этот энтузиазм угасает, потому что таких грузов нет и обвинения, которые были брошены в нашу страну, вышли из-под контроля» Вилмантас Виткаускас При этом, по словам представителя польских аграриев, в ходе проверок выяснилось, что в настоящее время украинского зерна из Литвы в Польшу отправляется очень мало. Однако были обнаружены и перевозимые продукты переработки, например, мука, происхождение которой не совсем ясно. «Вывозится лишнее зерно, происхождения которого мы фактически не знаем. Зерно не польского или литовского происхождения, а привезено из-за восточной границы, не обязательно из Украины. Мы не знаем их происхождения, но муки российского происхождения до этих проверок было очень много. Это видно из транспортных документов и информации, предоставленной самими водителями» Каролис Печинскис, польский организатор протеста Как отмечает председатель Сельскохозяйственной палаты Арунас Свитоюс, хотя изначально были опасения, что действия польских фермеров на границе нарушат бесперебойное сообщение между соседними странами, сейчас ситуация гораздо спокойнее, чем ожидалось. По его словам, проверки, проведенные польскими фермерами, помогли привлечь внимание к проблемам, с которыми сталкиваются и литовские фермеры. «Польские фермеры помогли нам своими глазами увидеть ситуацию, что происходит между границами и что происходит в самой Литве. Мы видели, что на самом деле в Литву поступает много иностранного зерна, что снижает цены литовских фермеров и создает определенный хаос на рынках. Мы делаем анализы и, скорее всего, в среду-четверг будут представлены более разнообразные данные о том, что происходит» Арунас Свитоюс В понедельник, 4 марта Вильнюс посетил премьер-министр Польши Дональд Туск, чтобы встретиться с президентом Литвы Гитанасом Науседой и премьер-министром Ингридой Шимоните. Стороны обсуждают поддержку Украины, усиление санкций против РФ и РБ, подготовку к саммиту НАТО в Вашингтоне, двусторонние вопросы, такие как сотрудничество в энергетическом и транспортном секторах, а также ситуацию на границе из-за протестов польских фермеров. Логист.Today напоминает, что протест польских фермеров на литовско-польской границе проходит спокойно. Также очередей грузовиков не наблюдается. Узнать подробности можно из материала «Министр транспорта Литвы: пока что ситуация на литовско-польской границе выглядит спокойной». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Проверки грузов на польско-литовской границе не выявили существенных нарушений появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во Франции выявлена румынская фура, в которой был установлен эмулятор AdBlue. За использование данного незаконного устройства предусмотрен большой штраф. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале routiers.com. Румынский водитель, использовавший на своем грузовике эмулятор AdBlue, был выявлен жандармами на автомагистрали A64 у пункта взимания платы за проезд Лестель (Верхняя Гаронна). По заявлению издания, незаконное устройство позволяет сэкономить около 3 тыс. евро в год на одном автомобиле, при этом его стоимость в интернете весьма незначительная. «Нейтрализуя подачу этой жидкости на основе мочевины, которая ограничивает выбросы оксидов азота, он экономит деньги своего владельца, но становится очень загрязняющим окружающую среду: когда система AdBlue нейтрализуется, мы больше не улавливаем оксиды азота, поэтому мы возвращаемся на двадцать лет назад (следовательно, к стандарту Euro 3)» Материал routiers.com В свою очередь Региональное управление по охране окружающей среды, планированию и жилищному строительству Франции (DREAL) отмечает, что выгода от покупки эмулятора AdBlue складывается не только в экономии реагента, а также из затрат на ремонт, вызванный повторяющимися поломками (щупы, датчики, засорение форсунки AdBlue и т.д.). Ведомство также отмечает, что мошенничество с системами очистки выхлопных газов (SCR) грузовиков в последнее время являются весьма распространенными, однако использование устройств, подобных выявленному в румынском грузовике, практически прекратилось. Перевозчики осуществляют перепрограммирование компьютеров, которое очень сложно обнаружить, но которое в некоторых случаях необходимо обновлять, чтобы «не выходить на деградирующий режим по скорости после определенного количества километров или определенного количества времени, в зависимости от производителя». «Французские сайты, которые хорошо известны, безнаказанно предлагают методы для каждого автомобиля в сети: удаление AdBlue, удаление сажевых фильтров и т. д. В европейском масштабе данное мошенничество недооценивается! Переоборудование транспортного средства, повлекшее за собой нарушение системы контроля загрязнения — это правонарушение, за которое виновному грозит штраф в размере до 7500 евро» Сообщение DREAL Логист.Today напоминает, что осенью прошлого года власти США подало в суд иск на компанию eBay за нарушение Закона о чистом воздухе и других экологических законов. В заявлении речь идет о том, что на онлайн-платформе разрешена продажа ряда вредных продуктов, в том числе, не позволяющих контролировать загрязнение воздуха в автомобилях. Узнать подробности можно из материала «eBay могут оштрафовать почти на $2 млрд, в частности, за продажу эмуляторов AdBlue». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Франция: румынскому дальнобойщику грозит огромный штраф, за использование эмулятора AdBlue появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Автомобили с номерами РФ должны покинуть Литву и всю территорию Евросоюза в течение 10 дней. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Таможни Литовской Республики. Литовская таможня напоминает, что автомобили с номерами РФ должны покинуть Литву и всю территорию Евросоюза к 11 марта 2024 года. По данным ведомства, на территории Литвы все еще есть люди, управляющие автомобилями, зарегистрированными в РФ. До 11 марта они должны либо зарегистрировать транспортные средства в Литве, либо покинуть ЕС. С 11 марта лица, у которых будут автомобили с российскими номерами, будут считаться нарушившими положения законодательства и подлежат ответственности, предусмотренной статьей 515 КоАП, предусматривающей штраф и конфискацию автомобиля. «Литва выполняет требования санкций, установленные в статье 3i Регламента Европейского совета (ЕС) № 833/2014, который разрешает регистрацию автомобилей, въехавших в ЕС до 19 декабря 2023 года. С 11 марта 2024 года автомобили, зарегистрированные в России, не могут находиться на территории Литвы или должны быть перерегистрированы до 11 марта 2024 года, т.е. должны быть ввезены и зарегистрированы в «Regitroje». Исключение составляют граждане Российской Федерации, следующие транзитом в Калининградскую область или из нее на автомобилях, зарегистрированных в России по упрощенному транзитному документу (STD). Такой транзит через территорию Литвы не может длиться более 24 часов. Во время транзита в транспортном средстве должен находиться его владелец. В случае отсутствия владельца транспортное средство не будет допущено на территорию Литвы» Сообщение Таможни Литвы Логист.Today напоминает, что 11 сентября 2023 года вступили в силу новые правила пересечения границы Литвы для транспортных средств, зарегистрированных в РФ. Узнать подробности можно из материала «Литва: новые таможенные требования к авто, зарегистрированным в РФ». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литовская таможня: автомобили, зарегистрированные в РФ, должны покинуть Литву появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Премьер-министр Польши Дональд Туск заявил, что правительство страны сделает все, чтобы защитить польское сельское хозяйство, в том числе постарается ввести эмбарго сельскохозяйственную продукцию из РФ и РБ. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Дональд Туск подчеркнул, что поддерживает требование, чтобы Евросоюз финансировал закупку и транспортировку зерна с европейских рынков для нуждающихся стран. «Здесь речь идет о гуманитарной помощи, и в то же время речь идет об освобождении Европы от излишков зерна – почти 30 млн тонн. Это важно для Польши, потому что у нас около 9 млн тонн излишков зерна… Следует учитывать последствия действий для обеих сторон. Премьер-министр Шмыгаль предположил, что до тех пор, пока не будет решения на европейском уровне и в ходе двусторонних переговоров, Украина готова закрыть границу, когда дело касается торговли. Такое возможное решение будет иметь последствия, поскольку оно будет взаимным. Это не сценарий мечты, но, к сожалению, мы должны учитывать такую ​​возможность» Дональд Туск Транспортная отрасль также предлагает пути решения проблемы экспорта зерна из Украины. Президент правления Laude Smart Intermodal Марцин Витчак подчеркивает, что ключевым вопросом является внедрение решений, чтобы транзит товаров из Украины через Польшу был сопоставим по стоимости с отправкой с западной Украины через Одессу. «Нам нужны лучшие решения для улучшения транзита. На мой взгляд, лучшее решение проблемы импорта – это поддержка транзита. Решение, которое может привести к более эффективному и дешевому транзиту, может заключаться в том, чтобы отдать приоритет заблокированным поездам с товарами, направляющимися в Украину и из Украины, при одновременной отмене платы за доступ к железнодорожной инфраструктуре для этих грузов. Это также позволит отправлять больше грузов по железной дороге и разгрузит автодороги. Упущенные доходы от доступа к железнодорожной инфраструктуре будут покрываться совместно Европейским союзом. Кроме того, должны быть введены ежемесячные или максимум ежеквартальные квоты на импорт продукции из Украины в ЕС. Это обеспечит устойчивую поддержку Украины, одновременно защищая польские и европейские экономические интересы» Марцин Витчак Он добавляет, что каждый транзит должен оформляться экспортным SAD (ЕАД – Единый административный документ, который используется на всей территории ЕС) и таможенной декларацией о том, что товар покинул Европейский союз. «Транзит всегда должен заканчиваться экспортом из ЕС, поэтому невозможно, чтобы зерно, предназначенное для транзита, оставалось в ЕС» Марцин Витчак По его словам, постановления о запрете импорта сельскохозяйственной продукции из Украины, введенные в сентябре 2023 года постановлением министра развития и технологий, были призваны защитить польский рынок, но в то же время они снизили непрерывность приграничных перевозок и пропускную способность. «Ежемесячно мы обслуживаем несколько десятков складов, но наш потенциал гораздо больше. Наш терминал имеет огромный потенциал, который в настоящее время из-за этих ограничений используется лишь на 30% . При соответствующих нормативных изменениях и совершенствовании пограничных процессов мы могли бы значительно увеличить количество пересылаемых поездов… Требуют внимания и каботажные перевозки, осуществляемые украинскими автоперевозчиками внутри ЕС. Эта проблема возникает из-за отсутствия эффективной системы контроля за многочисленными каботажными перевозками» Марцин Витчак По его словам правильным решением будет использовать доступные технологии, такие как GPS, для мониторинга маршрутов перевозок грузовых автомобилей из Украины в пределах Евросоюза. Грузовые автомобили из Украины могут въезжать в ЕС только в том случае, если у них уже есть определенная обратная загрузка, и перевозчики будут обязаны сообщать обо всем запланированном маршруте перевозки через специальное приложение. Он предположил, что благодаря имеющимся технологиям в сочетании с ранее заявленным маршрутом можно было бы постоянно контролировать движение грузовика. В случае каких-либо отклонений от заявленного маршрута соответствующие службы будут автоматически проинформированы о потенциальном нарушении. Марцин Витчак говорит, что важно также бороться с дезинформацией, которая влияет на восприятие коммерческой и логистической ситуации. «К сожалению, нам приходится иметь дело с волной фейковых новостей, в СМИ около 80% ложной информации о технических параметрах зерна, якобы гибели птиц из-за зерном, что приводит к кампании против украинцев. Подобная информация, несомненно, является частью спланированного процесса дезинформации и черного пиара, направленного на ослабление поддержки Украины и введение хаоса и внутренней розни в Европе. Любой, кто этого не видит, просто помогает режиму, который напал на Украину» Марцин Витчак По его словам, то, что сейчас уже происходит это уже политический протест, а не протест фермеров. Ранее президент компании Wipasz Юзеф Вишневский предоставил данные по разбивке закупок сельскохозяйственной продукции, где доля продуктов от украинских фермеров составляет всего 4 % (к тому же по более высокой цене) против 96 % продуктов, закупленных у польских фермеров. Логист.Today напоминает, что ITD увеличила количество проверок автоперевозчиков из Украины почти на 34% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это реакция на требования польских перевозчиков, которые ожидают, что инспекционные службы предпримут более активные действия для содействия честной конкуренции на польском транспортном рынке. Скоординированные проверки с участием других служб также проводятся круглосуточно в выбранных точках. Узнать подробности можно из материала «Польша: ITD увеличивает количество проверок перевозчиков из третьих стран, в частности, украинских». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Транспортная отрасль Польши предложила пути решения проблемы экспорта украинского зерна появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Стремясь развеять опасения протестующих фермеров и наладить торговлю, Европейский союз усилит проверки соблюдения перевозчиками соглашений при вывозе зерна из Украины. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Reuters. Фермеры, которые вышли на протест в соседних с Украиной странах, говорят, что их деятельность подорвана действиями ЕС по открытию «полос солидарности», отмене таможенных пошлин и принятию других мер, чтобы помочь Киеву доставлять зерно на рынок, пытаясь предотвратить российское вторжение. «Закрытие границ никогда не является хорошей идеей, тем более границ с соседом, который так нуждается в связях… Пока соглашения выполняются правильно, проблем быть не должно, и мы работаем над усилением реализации… Другими словами, мы должны проверить, чтобы операторы не нарушали договоренности, что они могут осуществлять только двусторонние операции, что они имеют право на транзит» Адина Валеан, еврокомиссар по транспорту По ее словам, страны ЕС также выиграют от торговли. Автомобильный экспорт в Украину из Польши, Румынии и Словакии увеличился двузначными цифрами, что превысило рост товаров, поступающих из Украины в эти страны. Адина Валеан добавила, что Украина экспортировала более 64 млн тонн зерна, масличных культур и сопутствующих товаров по «путям солидарности» с момента их создания в мае 2022 года и до января. Только в январе было перевезено транзитом 3 млн тонн зерна, из которых примерно 2,04 млн тонн прошли через Румынию. Логист.Today напоминает, что по итогам февраля текущего года «Укрзализныця» перевезла во всех видах сообщения 14,5 млн. тонн грузов, что на 30% больше, чем годом ранее и на 3% больше рекордного предыдущего месяца. Узнать подробности можно из материала «За прошедший месяц «Укрзализныця» перевезла рекордное количество грузов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ЕС усилит проверки украинского экспорта появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Начавшийся вчера протест польских фермеров на литовско-польской границе проходит спокойно. Очередей грузовиков нет. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Министром транспорта и связи Литвы Мариусом Скуодисом в Facebook. Как отметил Мариус Скуодис, вчера тракторов польских фермеров на границе не наблюдалось. По имеющейся у него информации этому поспособствовали Литовская сельскохозяйственная палата совместно с Польской сельскохозяйственной палатой. Грузовики, выезжающие из Литвы, из транспортного потока выводит польская полиция, а досмотровая площадка на польской границе еще не заполнена. Проверка грузовиков осуществляется только представителями польских контролирующих органов и занимает 2-3 минуты. Протестующие польские фермеры стоят на обочине дороги и не могут пересечь стоп-линию. Обстановка выглядит спокойной. «Все наши власти внимательно следят за ситуацией и находятся в постоянном контакте со своими польскими коллегами. Будем надеяться, что не возникнет никаких недоразумений и что возобладают более спокойные головы» Мариус Скуодис Государственной пограничной службы (VSAT) Литвы также подтвердила, что ситуация на границе спокойная. «На данный момент проблем нет, движение идет бесперебойно, очередей нет» Гедрюс Мишутис, представитель VSAT Логист.Today напоминает, что ранее польские обнародовали подробности протестной акции на границе с Литвой. Узнать подробности можно из материала «Польские фермеры начали протест на границе с Литвой». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Министр транспорта Литвы: пока что ситуация на литовско-польской границе выглядит спокойной появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи