Admin

Роль Польши в качестве транспортных ворот для Украины в процессе ее реконструкции и восстановления экономики возможна благодаря развитой сети железнодорожных, автомобильных и воздушных сообщений, а также польским морским портам в Гданьске, Гдыня и Щецин-Свиноуйсьце. Эта расширенная инфраструктура дает Польше возможность управлять возросшим уровнем торговли с Украиной. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства инфраструктуры Польши. 29 января состоялось первое онлайн-заседание Группы общих интересов по транспорту в Украине (CIG4U). Данная программа является продолжением деятельности, инициированной, в том числе, Польшей, направленной на использование аналитических и координационных возможностей ITF в сфере транспорта в ответ на агрессию РФ против Украины. Заместитель министра инфраструктуры Петр Малешак заявил, что в этом контексте Польша уделяет приоритетное внимание развитию связей в рамках трансъевропейской транспортной сети TEN-T, в том числе на границе с Украиной. Он подчеркнул важность международного финансирования для развития транспортной инфраструктуры, соединяющий Польшу и Украину. «Учитывая близость наших стран, крайне важно четко определить приоритеты развития транспортной инфраструктуры на границе Евросоюза и Украины. Долгосрочное увеличение пропускной способности этой границы, а также интеграция Украины в мировую экономику требуют значительных и долгосрочных инвестиций» Петр Малешак Он подчеркнул важность уже построенных в Польше участков дорог S12 и S17 и необходимость расширения железнодорожной инфраструктуры, что существенно облегчит транспортную интеграцию Украины с Европой. Логист.Today напоминает, что «Группа общих интересов для Украины» (CIG4U) была создана 15 декабря 2023 года в Киеве министрами транспорта Канады, Литвы, Швеции и Украины и генеральным секретарем Международного транспортного форума (ITF). Узнать подробности можно из материала «В Украине создадут группу CIG4U для восстановления транспортной отрасли». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польский министр: Польша выступает в качестве транспортных ворот для Украины появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Дорожники начались проводить ремонтные работы на магистрали М-06 Киев – Чоп в Житомирской области. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Первоначально проводятся работы на основных дорожных артериях области, которые важны для обороноспособности страны и жизнедеятельности промышленности. Ремонт дорожных покрытий производят с наступлением устойчивой теплой и сухой погоды, хотя иногда возникает необходимость в проведении срочного аварийного ремонта при любых погодных условиях. Особое внимание уделяется подготовке поврежденных участков. После очистки ям и обработки их битумом, дорожники производят заполнение разогретой асфальтобетонной смесью и уплотнение. Логист.Today напоминает, что на Харьковщине стартовали работы по ликвидации аварийной ямочности на основных дорожных маршрутах. Узнать подробности можно из материала «В Харьковской области ликвидируют ямы на основных дорогах». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Житомирской области стартовали ремонты дорог появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Из-за блокады фермеров во Франции международным перевозчикам приходится выбирать объездные маршруты, что приводит не только к потери времени, но и к значительным финансовым убыткам. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Из-за акций по блокированию на дорогах, ведущих в Париж, грузовикам иногда требуется в два раза больше времени, чтобы проехать в пункт назначения. Как рассказывает владелец Winde/GTFrance Ян Винде, обычно поездка из Марселя в Лион занимает четыре часа, но на прошлой неделе его водитель провел в дороге десять часов. «Объезды также приводят к увеличению затрат на топливо. Наша компания пытается переложить эти расходы на клиентов, но они не всегда могут себе это позволить. Из-за объезда убытки составляют тысячи евро в неделю» Ян Винде Он также добавляет, что опасается судьбы испанских водителей, на которых нападают протестующие. Хотя с нидерландскими водителями такого еще не происходило. Организация Transport in Nood, которая помогает перевозчикам с проблемами за границей, получила в эти выходные четыре сообщения от водителей, которые застряли из-за пробок или загруженных объездов. По словам директора компании Антонио Оливейра, если нидерландские водители попытаются прорваться через блокаду, на них могут напасть. Логист.Today напоминает, что 30 января было приостановлена блокада тракторами кольцевой дороги вокруг Антверпена в Бельгии. Задержки все еще есть, но сейчас движение возобновляется. Фермеры заблокировали трассу E19 Бреда-Антверпен возле Кляйне Барил во вторник утром. Были предприняты действия на кольцевой дороге R1 в направлении Гента, а возле Мерксема они начали разводить костры. И хотя фермеры покинули кольцевую дорогу Антверпена, сейчас они направляются в морской порт Зебрюгге. Движение также по-прежнему затруднено в Галле, к югу от Брюсселя. Местные СМИ сообщают, что действия не проводятся централизованно, и поэтому трудно предсказать, где они будут происходить в ближайшие часы и дни. Во вторник днем ​​премьер-министр Бельгии Де Кроо примет представителей различных сельскохозяйственных ассоциаций для консультаций. Министр внутренних дел Фламандии Ян Ямбон заявил, что понимает протест, но не то, каким образом он происходит. По его словам, опасные ситуации возникают тогда, когда люди уже не могут передвигаться в пробках и это неприемлемо. Вчера правительство Бельгии заявило, что протест разрешен при условии, что демонстранты не будут препятствовать работе экстренных служб. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Нидерландские перевозчики: объезд протестов французских фермеров обходится в тысячи евро в неделю появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Протесты немецких фермеров продолжили нарушать движение транспорта на улицах Гамбурга. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Согласно сообщения представителя полиции, в ночь на 30 января 100 человек и 36 тракторов блокировали Finkenwerder Ring. Из-за этой акции возникли пробки и замедление движения на важных артериях в районе порта Гамбурга. В свою очередь Центр управления дорожным движением сообщил, что протест фермеров привел к перегруженности альтернативных маршрутов, таких как Moorburger Elbdeich, Waltershofer Straße и B73 возле Heimfeld. Это особенно затрудняло движение работников порта и промышленного транспорта. Полиция несколько раз безуспешно просила участников акции протеста на Finkenwerder Ring прекратить блокировку движения. Также издание сообщило, что ночью были проведены акции протеста с блокированием в районе Kornweide и Kirchdorf. Полиция и там попыталась разогнать акцию протеста. В результате блокада была снята рано утром. Сотрудники дорожной службы сообщили в соцсети Х (бывший Twitter) о пробках, грузовиках, припаркованных без фар. Логист.Today напоминает, что блокада движения протестующими фермерами в Бельгии оказывает все большее влияние на дорожное движение, особенно сейчас, когда протесты распространились также на Фландрию и Брюссель. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: из-за протестов фермеров перевозчики предупреждают клиентов о непредсказуемых задержках». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: фермеры блокируют важные дороги в районе порта Гамбурга появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В настоящее время в Европе не хватает около 300 тыс. водителей международных перевозок, и Литва не является исключением. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava» в Facebook. Как заявил генеральный секретарь «Linava» Зенонас Буйвидас, литовские предприятия все чаще нанимают водителей из Филиппин, Индии, Малайзии, Южной Америки. При этом дальнобойщики, приехавшие из Средней Азии и проработавшие в Литве несколько лет, не возвращаются, потому что не хотят жить в Европе, что приводит к постоянной текучке кадров. Зенонас Буйвидас подчеркнул, что если власти видят причину для изменения ежегодных квот на работников из третьих стран, то перед принятием закона им следует проконсультироваться с перевозчиками. «Бизнес зависит от водителей, которые не имеют должной подготовки и находятся в дефиците. Ошибочно думать, что работники из третьих стран — это дешевая рабочая сила. Они зарабатывают столько же, сколько и литовские водители… В настоящее время ситуация критическая, как и в Европе, так и в Литве ощущается острая нехватка дальнобойщиков. Водители из третьих стран способствуют развитию литовской экономики и хотя бы частично смягчают нехватку специалистов. Поэтому мы просим правительство принять во внимание проблемы, поднятые перевозчиками» Зенонас Буйвидас Логист.Today напоминает, что потеряв возможность трудоустройства лиц из третьих стран, транспортный сектор Литвы может перестать быть конкурентоспособным. Узнать подробности можно из материала «LVC: принимая решения, затрагивающие транспортный сектор, без подробных консультаций с ним, государство рискует потерять миллионы доходов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Зенонас Буйвидас: нехватка водителей в Литве критическая появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Блокада движения протестующими фермерами в Бельгии оказывает все большее влияние на дорожное движение, особенно сейчас, когда протесты распространились также на Фландрию и Брюссель. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале transportmedia.be. После того как днем 29 января была заблокирована автомагистраль A12 в Мейсе, фермеры теперь также контролируют кольцевую дорогу Антверпена. Исходя из сложившегося положения, перевозчики предупреждают своих клиентов о непредсказуемых задержках. Судя по всему, основной очаг беспорядков сегодня утром приходится на кольцевую дорогу Антверпена в направлении Гента. Протест фермеров занимает всю ширину автомагистрали в направлении Гента возле Дворца спорта. В направлении Нидерландов дым от костров мешает движению транспорта. Фламандский дорожный центр сегодня утром сообщает о блокировках в следующих местах: — на трассе E429 – A8 возле Галле, в направлении Турне; — на автомагистрали A12 возле Стромбек-Бевер, в направлении Брюсселя; — на трассе R0 Брюссель – Внешнее кольцо возле Хейзингена. Компания Tailormade Logistics уже предупредила своих клиентов о том, что непредвиденные протесты приводят к значительным задержкам и ожидается ухудшение ситуации. Однако точные последствия предсказать невозможно. Компания пытается свести влияние к минимуму, но советует клиентам учитывать более длительные сроки доставки, чем обычно. В компании Transport Van de Velde из Ленника уже в понедельник заявили о проблемах, вызванных протестами. «Из-за этого у нас было много проблем. Наши водители, работающие в Colruyt, так и не добрались туда и все вернулись домой. Еще несколько водителей также застряли в пробках. Итак, это был день со многими издержками и малым количеством отдачи. Несмотря на объявление о том, что фермеры продолжат забастовку до четверга, нам трудно этого предвидеть. Водители не смогут все разъезжать по маленьким дорогам, потому что там тоже будет много машин» Лин Ван де Вельде, директор Transport Van de Velde Логист.Today напоминает, что протесты демонстрантов во Франции возобновились после выходных. Хотя движение на второстепенных дорогах стало более оживленным, в понедельник проехать по Франции снова практически невозможно. Кроме того, фермеры готовят новые совместные акции по перекрытию движения грузовиков в различных точках, что может привести к новым нападениям на грузовые автомобили. Узнать подробности можно из материала « Франция: протесты фермеров становятся неуправляемыми». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Бельгия: из-за протестов фермеров перевозчики предупреждают клиентов о непредсказуемых задержках появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Украины приняло постановление, согласно которому совершенствуются правила экспорта отдельных видов сельскохозяйственной продукции для предотвращения злоупотребления. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства аграрной политики и продовольствия Украины в Facebook. Как заявил министр аграрной политики и продовольствия Украины Николай Сольский во время онлайн-встречи с министром сельского хозяйства и продовольствия Республики Болгария Кириллом Ватевым, отныне предприятие может быть исключено из перечня верифицированных субъектов агропромышленного комплекса, если от Болгарии, Румынии, Словакии, Венгрии или Польши поступит информация, что продукция, загруженная для транзита через эти страны, на самом деле осталась в одной из них. К примеру, если, согласно документам, подсолнечник ехал в Грецию, но был продан в Болгарии, то предприниматель будет исключен из перечня верифицированных субъектов агропромышленного комплекса. И повторно подать заявление на включение в перечень верифицированных субъектов сможет не ранее чем через шесть месяцев после исключения. Кирилл Ватев поддержал решение украинского правительства, отметив, что оно будет способствовать эффективному сотрудничеству между странами. Министры договорились и в дальнейшем тщательно отслеживать ситуацию, чтобы все перевозчики четко придерживались правил и контролировать перемещение сельскохозяйственной продукции в Болгарию. Ознакомиться с постановлением можно по ссылке. Логист.Today напоминает, что в конце прошлого года правительства Украины и Болгарии обсудили вопросы экспорта украинской аграрной продукции, в частности, начало снабжения подсолнечника по лицензиям. Узнать подробности можно из материала «Украина и Болгария обсудили лицензионный режим экспорта агропродукции». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Предпринимателей будут лишать верификации за нарушение правил экспорта агропродукции в ряд стран ЕС появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На Харьковщине стартовали работы по ликвидации аварийной ямочности на основных дорожных маршрутах. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Сразу несколько бригад дорожников работают на трассе M-03 Киев – Харьков – Довжанский, рядом с поворотом на Люботин, и вблизи села Коротич, а также на трассе M-29 Харьков – Красноград – Перещепино – Днепр. Движение автотранспорта на время проведения ремонтных работ осуществляется по одной полосе. «Пока ямочный ремонт выполняется так называемым методом «холодного асфальтирования», потому что работают дорожники холодной асфальтобетонной смесью, которая идеально подходит для работы даже при минусовых температурах, ведь асфальт не нужно подвергать предварительной термической обработке. Удержание происходит исключительно аварийными мерами, ведь в условиях полномасштабного вторжения все капитальные ремонты дорог государственного значения были приостановлены из-за невозможности финансирования» Агентство восстановления Наибольшее внимание уделяется главным логистическим маршрутам, обеспечивающим обороноспособность страны и эвакуацию, а также трассам с наибольшей интенсивностью движения. Логист.Today напоминает, что продолжается строительство нового моста через реку Десна вблизи Чернигова. Узнать подробности можно из материала «Новый мост через реку Десна возле Чернигова будет построен с использованием уникальных технологий». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Харьковской области ликвидируют ямы на основных дорогах появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлом году «Укрзализныця» почти на 20% увеличила объемы работ, обновив разными видами ремонта 1308,3 км путей. В рамках капремонтов было восстановлено 495,6 км путей, что на 5,7% больше, чем годом ранее. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Средним ремонтом в 2023 году было восстановлено 812,7 км пути, что на 30% больше, чем в 2022 году. Кроме того, в прошлом году был произведен капитальный ремонт 284 комплектов стрелочных переводов. Средним ремонтом обновлено 690 комплектов стрелочных переводов. Также УЗ в 2023 году восстановила 6,6 км путей и 30 искусственных сооружений, поврежденных в результате боевых действий. «Железнодорожники содержат в надлежащем состоянии и устройства электроснабжения. В частности, в 2023 году выполнен текущий ремонт почти 8 тыс. км контактной сети на главных путях станций и гонках. На контактной сети заменены 217 км изношенного контактного провода, 141 км коррозированного несущего троса, 697 дефектных и старотипных опор контактной сети, 12,2 тыс. изоляторов контактной подвески устаревших типов на полимерные, 69 секционных изоляторов, модернизировано 173. На тяговых подстанциях было капитально отремонтировано 18 трансформаторов, заменен 31 трансформатор тока и напряжения» АО «Укрзализныця» В планах УЗ на 2024 год обновить разными видами ремонтами 1197,5 км путей. В «Укрзализныци» также добавили, что в рамках проекта Всемирного банка было получено 46 единиц техники и оборудования для восстановления инфраструктуры на сумму $2,76 млн. До конца августа 2024 года УЗ получит технику еще на $4,6 млн. Логист.Today напоминает, что в 2023 году «Укрзализныця» на собственных мощностях построила 528 грузовых вагонов. Это рекорд за последние пять лет. В частности, было произведено 427 фитинговых платформ. Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця» нарастила производство на собственных мощностях». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укрзализныця» увеличила объемы ремонта путей на 20% появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С целью упорядочения вопроса представления информации о потерях или ущербе, причиненных на территории Украины, утвержден Порядок определения вреда и убытков в результате вооруженной агрессии РФ. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциацией международных экспедиторов Украины (АМЭУ) в Facebook. Учитывая внесенные изменения в законодательство АМЭУ подготовила спецматериал по темам: — создание Международного реестра убытков, причиненных агрессией РФ против Украины; — порядок определения ущерба и убытков причиненных Украине; — необходимые шаги в случае повреждения имущества компании в результате военной атаки; — судебная практика. Ознакомиться с текстом можно по ссылке. Логист.Today напоминает, что эксперты АМЭУ поделились практичными кейсами, которые могут пригодиться перевозчикам во время войны. Узнать подробности можно из материала «АМЭУ: как перевозчикам возместить ущерб, нанесенный атаками РФ». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение АМЭУ: процедура возмещение убытков юридического лица в результате вооруженной агрессии появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Протесты демонстрантов возобновились после выходных. Хотя движение на второстепенных дорогах стало более оживленным, в понедельник проехать по Франции снова практически невозможно. Кроме того, фермеры готовят новые совместные акции по перекрытию движения грузовиков в различных точках, что может привести к новым нападениям на грузовые автомобили. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах transportealdia.es и routiers. Фермеры уже организуют и мобилизуют свои тракторы, чтобы заблокировать основные подъездные пути к Парижу, такие как A4, A5 и A6, а также другие важные для города анклавы, такие как рынок Ружин или аэропорты Руасси и Орли. Несмотря на масштабные меры, принятые Министерством внутренних дел, чтобы остановить фермеров, не исключено, что подъездные пути к французской столице могут быть заблокированы. Испанские СМИ подчеркивают, что сектор автоперевозок, в котором более 20 тыс. грузовиков ежедневно пересекают границу между Испанией и Францией, остается явной жертвой и заложником этой ситуации. Нападения на грузовики происходят практически постоянно. Также за последние несколько дней самые опытные водители сумели найти альтернативные маршруты на ведомственных дорогах. Но они делали это с риском оказаться в кювете из-за очень опасных переходов на этих чрезмерно узких дорогах. В результате было получено рекордное количество заявок на эвакуацию. Служба эвакуации Barrault в Пуатье побила свой 70-летний рекорд, зафиксировав 12 аварий за один день в прошлый четверг только в своем районе, когда грузовики объезжали блокпосты на шоссе N10. Вечером в четверг в некоторых компаниях некоторые французские водители отказались выезжать на маршруты, опасаясь, что не смогут быть со своими семьями в выходные. Иностранные водители, в свою очередь, распространяли в социальных сетях изображения пустых, перевернутых и сгоревших полуприцепов. Они больше не чувствуют себя в безопасности на дорогах Франции. Фермеры, которые хотели «уморить Париж голодом», отчасти достигли своей цели, поскольку Рунгис теперь снабжается лишь частично. «Даже самые маленькие дороги заблокированы. Логисты и операторы находятся в полном замешательстве» Routiers Логист.Today напоминает, что в прошлую пятницу на французской дорожной сети было в общей сложности создано 189 блокирующих пунктов, в которых участвовали 17,5 тыс. фермеров и 8,5 тыс. тракторов , что очень серьезно повлияло на дорожное движение, вызвав в некоторых случаях задержки, превышающие 24 часа. Узнать подробности можно из материала «Фермеры массово вышли на протесты по всей Европе». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Франция: протесты фермеров становятся неуправляемыми появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Знаменитая линейка грузовиков Volvo Trucks FH пополнилась новым членом семейства Volvo FH Aero. Благодаря улучшенной аэродинамике и новым технологиям, таким как новая система видеонаблюдения, новинка может сократить потребление энергии и выбросы до 5%. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании Volvo Trucks. Volvo FH будет предлагаться в новой версии Aero, независимо от того, какую трансмиссию выберут клиенты — электрическую, газовую или дизельную. Все варианты нового FH Aero получат преимущества за счет более низкого энергопотребления, большего запаса хода, а также уровня безопасности. Новые модели грузовиков Aero будут поэтапно выводиться на рынки в течение 2024-2025 годов в четырех версиях – FH Aero, FH Aero Electric, газовый FH Aero и FH16 Aero. Наиболее отличительной особенностью новых Volvo FH Aero и Volvo FH16 Aero является удлиненная на 24 см передняя часть кабины, которая представляет собой небольшое отклонение от традиционной конструкции грузовика с кабиной над двигателем. Это также обеспечивает улучшенные аэродинамические характеристики. Улучшенная аэродинамика также приносит пользу модели FH Aero Electric за счет улучшения характеристик свободного качения. Это позволяет увеличить рекуперацию энергии для обратной подачи в аккумулятор при торможении или спуске, и использовать ее, когда это необходимо, при последующем ускорении или подъеме в гору. «С точки зрения аэродинамики мы хотим, чтобы углы были максимально гладкими и закругленными, но до недавнего времени мы были ограничены законодательство в отношении длины транспортных средств. Теперь у нас есть возможность расширить переднюю часть кабины и увеличить кривизну. Это не только улучшит аэродинамику кабины, но и поможет максимизировать все другие улучшения, которые мы внесли в весь автомобиль» Андерс Тенстам, старший технологический эксперт по аэродинамике, Volvo Trucks Новая усовершенствованная система видеонаблюдения вносит значительный вклад как в аэродинамику, так и в безопасность. Это новое решение, заменяющее традиционные наружные зеркала, открывает водителю поле обзора, повышая безопасность как водителя, так и окружающих участников дорожного движения. Система камер положительно влияет на видимость водителя в дождливую и темную погоду, а также под прямыми солнечными лучами и при движении в туннелях. При движении с прицепом система камер имеет функцию автоматического панорамирования вслед за поворачивающим прицепом. Технология Volvo I-See , которая была усовершенствована для экономии энергии и выбросов углекислого газа, использует топографическую карту на основе облака для оптимизации вождения и увеличения времени вождения в режиме круиз-контроля, который может как экономить энергию, так и обеспечивать более спокойное вождение. Обновленные тормоза с запатентованными тормозными дисками Volvo без сопротивления повышают эффективность торможения, одновременно снижая потребление энергии и выбросы. Модернизированная удобная информационно-развлекательная система, которую можно персонализировать в зависимости от индивидуальных потребностей. Улучшенная аудиосистема, доступная с шестью высококачественными динамиками премиум-класса, новым усилителем мощности и сабвуфером, обеспечивающими невероятную мощь звука. Новая встроенная навигационная система будет предлагаться с улучшенными картами, адаптированными к потребностям конкретных грузовиков, с автоматическим обновлением карт, обеспечивающим эффективную доставку товаров. Предложение Volvo Trucks My Business Apps было представлено на большем количестве рынков. Это услуга на основе подписки, которая позволяет клиентам загружать бизнес-приложения от разных поставщиков и использовать их на боковом дисплее грузовика, что существенно увеличивает время безотказной работы и повседневное использование грузовика. Новая служба мониторинга шин дает операторам автопарка полное представление о грузовом автомобиле и прицепе через Volvo Connect, снижая риск затрат и сбоев, связанных с проблемами с шинами. «Volvo Trucks представила совершенно новую платформу тяжелых грузовиков для рынка Северной Америки, а также новую линейку тяжелых грузовиков для Европы, Австралии и рынков Азии и Африки. Новые энергоэффективные модели, в том числе грузовики, работающие на электричестве и возобновляемых видах топлива, сократят выбросы CO2 и приблизят компанию к цели выпуска продукции с нулевым уровнем выбросов к 2040 году» Пресс-служба Volvo Trucks Еще одним существенным улучшением в сегменте тяжелых грузовых автомобилей является внедрение совершенно нового 17-литрового двигателя. Это самый мощный двигатель, когда-либо созданный Volvo, он развивает мощность до 780 л.с. и крутящий момент 3800 Нм. «Это двигатель мирового уровня с точки зрения технологий. Он энергоэффективен, имеет быстрый отклик двигателя, меньший вес, высокую производительность и улучшенные характеристики торможения двигателем. Благодаря высокому крутящему моменту водители могут дольше поддерживать более высокие передачи и экономить топливо. Это приносит пользу окружающей среде, а также оставляет клиентам больше денег в карманах» Томас Турессон, менеджер по коммерциализации нового предложения, Volvo Trucks Новый двигатель будет доступен в трех различных версиях: — 600 л.с. и 3000 Нм; — 700 л.с. и 3400 Нм; — 780 л.с. и 3800 Нм. Логист.Today напоминает, что тяжелый электрический грузовик Volvo FH Electric, был выбран международным грузовиком 2024 года. Жюри высоко оценило производительность электрического грузовика, плавное ускорение, бесшумность и отсутствие вибраций. Узнать подробности можно из материала «Победителем конкурса «Грузовик года 2024» стал аккумуляторный грузовой автомобиль». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Volvo презентовал новый грузовик серии FH Aero появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В бельгийской провинции Лимбург вводится новое правило, согласно которому водители, пойманные за использованием мобильного телефона во время вождения, могут лишиться водительских прав на две недели. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале telegraaf.nl. Согласно заявления представителя прокуратуры провинции Лимбург, с начала февраля любой водитель будет лишен прав и оштрафован, если его поймают с телефоном в руках во время вождения. «Любой, кто использует свой мобильный телефон или любое другое мобильное устройство с экраном во время управления автотранспортным средством, должен будет немедленно сдать водительские права на пятнадцать дней с 1 февраля 2024 года, после чего также последует штраф. Водительские права будут храниться в полицейском участке и могут быть получены через 15 дней» Заявление представителя прокуратуры провинции Лимбург В последние годы в регионе неоднократно проводились акции против использования мобильных телефонов за рулем. Каждый раз задерживалось большое количество водителей. Таким образом, с принятием новых правил прокуратура и полиция Лимбурга хотят внести свой вклад в повышение безопасности дорожного движения. «Согласно исследованиям, 8% несчастных случаев со смертельным исходом связаны с использованием мобильных телефонов. В переводе на число жертв это означает 50 смертей и 4500 ранений в год» Заявление представителя прокуратуры провинции Лимбург Учитывая тот факт, что полицией Бельгии с 2021 года используются немаркированные грузовики для выявления профессиональных водителей, нарушающих правила, дальнобойщикам лучше воздержаться от использования мобильных устройств, чтобы не потерять права и не отправится на вынужденный отдых. Логист.Today напоминает, что эксперты Совета по мобильности Фландрии (MORA) выступили против дополнительного расширения платной дорожной сети для большегрузных транспортных средств, так как это вызовет больше негативных последствий, чем обещанных положительных эффектов. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: MORA выступил против расширение платной дорожной сети во Фландрии». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Бельгия: один из регионов вводит временное лишение прав за использование телефона во время вождения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Украине началась реализация пилотного проекта по осуществлению пост-таможенного контроля. Об этом Логист.Today узнал из сообщений государственной таможенной службы Украины. Рекомендательно-технический пилотный проект по осуществлению пост-таможенного контроля является одной из форм контроля, определенной статьей 336 Таможенного кодекса Украины. Цель проекта – практическая реализация положений статьи 337-1 ТКУ. Проведение пост-таможенного контроля состоит в проверке информации, указанной в таможенной декларации, и поданных документов. Основными направлениями являются: — контроль за правильностью определения налогооблагаемой базы; — контроль за правильностью классификации товаров согласно УКТВЭД; — контроль за определением страны происхождения товаров; — контроль за предоставлением льгот в налогообложении, полнотой и своевременностью уплаты таможенных платежей; — контроль за достоверностью декларирования весовых, количественных и качественных показателей, технических и физико-химических характеристик товаров, влияющих на уровень налогообложения; — контроль за соблюдением определенных ТКУ требований таможенных режимов; — контроль соблюдения субъектами ВЭД положений законодательства по вопросам нетарифного регулирования. Пост-таможенный контроль не проводится по всем таможенным оформлениям. Он осуществляется по результатам применения системы управления рисками. Также осуществление пост-таможенного контроля возможно только в отношении таможенных деклараций, оформление которых завершено не позднее чем за 30 календарных дней до начала осуществления пост-таможенного контроля. При проведении пост-таможенного контроля таможня, которая осуществила оформление товара, может запросить документы, которые не подавались в таможенное оформление, но содержат сведения, позволяющие проверить заявленные в декларации данные. «Следует отметить, что пост-таможенный контроль не является документальной проверкой соблюдения требований законодательства Украины по таможенному делу. Налоговые уведомления-решения по результатам проведения пост-таможенного контроля не выносятся. В то же время результаты пост-таможенного контроля учитываются системой управления рисками и при отборе предприятий для проведения документальных проверок в дальнейшем. В случае обнаружения ошибок и/или несоответствий данных таможня информирует декларанта о таких несоответствиях» Гостаможслужба Логист.Today напоминает, что органы таможенной службы полностью перешли на новую систему управления гарантиями (GMS). Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба окончательно перешла на новую систему GMS». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Стартовал пилотный проект по осуществлению пост-таможенного контроля появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Главы таможен Литвы, Латвии и Эстонии утвердили соглашение Балтийского региона о применении единых мер контроля, связанных с реализацией санкций в Эстонии, Латвии и Литве. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Таможни Литовской Республики. Решение было принято 26 января 2024 года. Ранее 18 декабря 2023 года премьер-министры стран Балтии утверждили декларацию, предписывающую таможенным органам Эстонии, Латвии и Литвы унифицировать таможенный контроль для обеспечения соблюдения ограничительных мер ЕС к 31 января 2024 года. «В декабре 2023 и январе 2024 года таможенные эксперты из трех стран Балтии провели встречи, в результате которых было достигнуто соглашение о применении единых мер контроля для обеспечения выполнения ограничительных мер ЕС. Символично, что соглашение было принято в Международный день таможенника, когда таможенники всего мира отмечают свой профессиональный праздник. 26 января был создан Совет таможенного сотрудничества (ныне — Всемирная таможенная организация), объединивший таможенников всего мира» Таможня Литовской Республики Согласно новым изменениям, таможенные органы стран Балтии усилят контроль за товарами, подпадающими под запреты и ограничения на экспорт, которые экспортируются в третьи страны через РФ и/или РБ или транзитом через них, и будут применять такие общие меры, как: — требовать представления документов, подтверждающих логичность маршрута перевозки товаров; — требовать представления на таможне документа или информации, выданной производителем экспортируемых или реэкспортируемых товаров (так называемая декларация производителя); — усилить условия оформления процедур экспорта/реэкспорта/транзита товаров, подлежащих экспорту/реэкспорту в соответствии со статьей 221(2) Регламента (ЕС) 2015/2447; — требовать документы, подтверждающие, что товары не будут проданы, не сменят владельца после выезда из Европейского союза и т. д. «Предприятиям рекомендуется во всех случаях проводить детальную проверку товаров до экспорта санкционных товаров, принятия груза, предоставления логистических или таможенно-брокерских услуг, чтобы убедиться, что товары будут следовать только транзитом через территорию РФ и/или РБ и не будут предназначены для использования в РФ или РБ, продажи или поставки любому физическому или юридическому лицу, организации или органу в РФ или РБ» Таможня Литовской Республики Ознакомиться с текстом соглашения (на английском языке) можно по ссылке. Логист.Today напоминает, что Регламент Совета ЕС предусматривает определенные исключения из запретов на импорт некоторых видов удобрений, черного железа, полуфабрикатов из нелегированной или легированной стали, чугуна, изделий из черных металлов, угля и каучука, происходящих из РФ или импортируемых из РФ. Узнать подробности можно из материала «В Литовской Таможни разъяснили исключения из запретов на импорт из РФ». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Главы таможен стран Балтии договорились о применении единых мер контроля появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлую пятницу на французской дорожной сети было в общей сложности создано 189 блокирующих пунктов, в которых участвовали 17,5 тыс. фермеров и 8,5 тыс. тракторов , что очень серьезно повлияло на дорожное движение, вызвав в некоторых случаях задержки, превышающие 24 часа. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных пресс-службой Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (Fenadismer) и порталом verkehrsrundschau.de. Министр внутренних дел Франции согласился снять ограничения на движение грузовиков в прошедшие выходные, чтобы облегчить возвращение перевозчиков в свои дома или на базы своих компаний. Запреты на движение были сняты с 10:00 27 января, до 10:00 29 января, для грузовых автотранспортных средств общей массой более 7,5 тонн. Аналогичным образом был затронут доступ ко множеству промышленных и логистических комплексов, нефтеперерабатывающих заводов, аэропортов, железнодорожных вокзалов и даже атомных электростанций, при этом действия жандармерии по предотвращению этих блокировок практически отсутствовали. Как заявили в Fenadismer, самыми большими жертвами этих конфликтов стали десятки тысяч испанских перевозчиков и других европейских стран, которые столкнулись с постоянной блокадой основных международных маршрутов, пересекающих Францию, и были использованы фермерами в качестве «заложников». «Если говорить об испанском транспортном парке, то 40% приходится на международные перевозки, а именно 26 тыс. компаний и более 130 тыс. грузовиков, более 90% которых вынуждены следовать транзитом через территорию Франции, чтобы добраться до любого из европейских пунктов назначения. В действительности, более 11 тыс. грузовиков ежедневно пересекают испанскую границу в Ла-Хункера и около 10 тыс. — в Ируне, направляясь в Европу, что дает представление о негативном воздействии блокады, осуществляемой французскими фермерами, которое только с точки зрения ущерба, нанесенного перевозчикам, может достигать 10 млн евро в день» Fenadismer Но протесты фермеров разгорелись не только по Франции, но и в других странах ЕС. «Все европейские фермеры уже давно сыты по горло. Цены на сельскохозяйственную продукцию до сих пор были довольно хорошими, поэтому фермеры сохраняли уверенность. Но начало года было трудным и цены падали. Соломе практически ничего не потребовалось, чтобы сломать спину верблюду. Все действительно разделяют ощущение, что от них требуют все больше и больше» Алессандра Кирш, руководитель исследований аналитического центра «Сельскохозяйственные стратегии» Во Франции фермеров беспокоят падение доходов, экологические нормы Брюсселя и другие требования. Похожая ситуация и в Польше, где фермеры протестуют уже несколько месяцев. Протест направлен, прежде всего, против беспошлинного ввоза зерна и другой сельскохозяйственной продукции из Украины. Фермеры жалуются, что эти продукты снижают их цены. Протест поддерживает правая национальная партия Конфедерация, которая опирается на антиукраинскую пропаганду. В Литве на этой неделе несколько тысяч фермеров выступили против планов жесткой экономии и сельскохозяйственной политики правительства балтийской страны ЕС. Они недовольны положением об охраняемых территориях, положением с доходами и ценами на молоко и требуют прекратить транзит российского зерна через Литву. Как и в Германии, они также обеспокоены ценами на топливо. В Германии вспыхнули протесты по поводу запланированного прекращения субсидий на сельскохозяйственное дизельное топливо. Сейчас планы смягчились. Правительство полностью отказалось от запланированной отмены льготы по транспортному налогу для сельскохозяйственной техники. Отраслевые ассоциации требуют полного снятия дополнительных обременений. По словам магдебургского исследователя экстремизма Матиаса Квента, националисты, правые экстремисты и идеологи заговора пытались политически эксплуатировать движение в Германии. В некоторых случаях демонстранты использовали радикальную символику и, например, строили виселицу, на которой висел светофор. В Румынии фермеры и транспортные компании на несколько дней блокировали дороги тракторами, в том числе на пограничных переходах с Венгрией, Сербией и Украиной. Сейчас протесты значительно утихли, поскольку правительство пообещало выполнить одно из главных требований – сократить расходы на автострахование. Кроме того, попытка политиков-правых экстремистов использовать протесты в своих целях приостановила их: большинство фермеров не хотят иметь ничего общего с правыми экстремистами. Другие требования – налоговые льготы, увеличение субсидий, удешевление кредитов, остались открытыми. В Нидерландах протесты фермеров прошли совсем недавно, но они имели огромный эффект. В 2021 и 2022 годах тысячи фермеров по всей стране протестовали, зачастую насильственно, против экологических норм, которые, по оценкам, привели к закрытию более 30% ферм. Протесты фермеров также стали выходом для общего недовольства граждан. Была основана новая правая популистская партия — Гражданское движение фермеров BBB. Другие праворадикальные партии также пытались использовать недовольство фермеров в своих целях. На региональных выборах весной 2023 года правая BBB сразу стала сильнейшей силой во всех регионах. BBB также добился значительных успехов на последних парламентских выборах в октябре 2023 года и теперь может даже войти в правительство вместе с антиисламской партией правого популиста Герта Вилдерса и двумя другими правыми партиями. Как поясняет Алессандра Кирш, ЕС ежегодно выплачивает фермерам десятки миллиардов евро поддержки. Большая часть денег распределяется в первую очередь по площади, но есть и выплаты, которые связаны, например, с экологическими требованиями. Бюджет недостаточно велик, и выплаты больше не соответствуют сегодняшним потребностям. «Эти движения в Европе показывают одно: насколько сложно сельскохозяйственной политике ЕС поддерживать широкий спектр сельскохозяйственных моделей и корпоративных проектов» Франсуа Персейгль, аграрный социолог из Тулузского сельскохозяйственного университета INP-ENSAT Оба эксперта также подчеркивают, что протесты не следует смешивать в одну кучу. В зависимости от страны существуют конкретные причины для них. Логист.Today напоминает, что в конце прошлой недели забастовка французских фермеров полностью заблокировала движение между Испанией и остальной Европой. Узнать подробности можно из материала «Из-за забастовок во Франции транзит парализован между Пиренейским полуостровом и Северной Европой». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Фермеры массово вышли на протесты по всей Европе появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Бывший шведский демократ в ЕС Петер Лундгрен спустя почти год отреагировал на забастовку водителей польской компании Mazur Grouр в Германии и поинтересовался у Европейской комиссии, а как обстоят делау в Польше у дальнобойщиков из третьих стран. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале tidningenproffs.se. Петер Лундгрен обратился в Европейскую комиссию (ЕК) с просьбой посетить и проверить офис в Польше. «В течение шести недель в марте и апреле 2023 года в Грефенхаузене водители грузовиков, работающие в компании Mazur, бастовали, не получая зарплату в течение нескольких месяцев. Всего несколько месяцев спустя более 100 водителей грузовиков снова бастуют в той же компании. Большинство рабочих не получают зарплату уже несколько месяцев. Профсоюзы и гражданское общество в регионе продемонстрировали свою поддержку рабочих, но ни Mazur, ни другие компании, имеющие договорные отношения с Mazur, не проявили готовности взять на себя ответственность и попытаться найти решения для рабочих. Такая незаконная и эксплуататорская практика ставит рынок труда ЕС в особенно плохом свете для граждан третьих стран в период нехватки рабочей силы» Петер Лундгрен Он также обратился в ЕК со следующими вопросами: — намерена ли Комиссия внести свой вклад в поиск решения и положить конец плачевному положению водителей грузовиков в Грефенхаузене? — может ли Комиссия поддержать усилия по объединению всех заинтересованных сторон, включая компании в цепочке поставок, которые имеют договорные отношения с Mazur, для решения проблемы как можно быстрее? — что Комиссия намерена сделать, чтобы остановить эксплуатацию граждан третьих стран на рынке труда ЕС? От имени Европейской комиссии Адина Валеан заявила, что ЕК внимательно следила за протестами в Грефенхаузене, которые сейчас закончились. 7 августа 2023 года Комиссия направила польским властям письмо с запросом о принятых мерах, особенно в отношении рассматриваемой компании, и узнала, что польские власти провели официальные проверки и были применены финансовые и нефинансовые санкции, что привело к отзыву лицензии у двух компаний из-за потери хорошей репутации. Во время самого кризиса управление труда ЕС предложило свою поддержку в организации инспекций и контролеров, а также провело информационную кампанию, направленную на работников сектора тяжелых транспортных средств в Польше и Германии. ЕК опубликовала руководство, приняла вторичное законодательство и ввела общедоступный интерфейс, подключенный к Единой рыночной информационной системе, для размещения водителей в секторе автомобильного транспорта, который позволяет компаниям подавать декларации о размещении, а компетентные органы могут их проверять. В заключение Адина Валеан сообщила, что ЕК тщательно проверяет транспозицию соответствующей директивы государствами-членами. Европейское управление труда также уделяет приоритетное внимание предоставлению информации и обучению надзорных органов и поощряет сотрудничество между надзорными органами и совместные придорожные проверки и инспекции. Комментируя ответ ЕК, Петер Лундгрен заявил, что единственное наказание, которое понесла Mazur Grouр — это отзыв двух лицензий. Поэтому он направил в Еврокомиссию дополнительный запрос, на которые до сих пор ждет ответа. «Здесь Комиссия должна занять жесткую позицию по отношению к Польше, поскольку Польша щедро раздает водительские удостоверения гражданам третьих стран для управления автомобилями в ЕС — это самый высокий показатель на сегодняшний день. Это приводит к ситуациям, подобной той, что произошла в Графенхаузене. То, как Польша выдает разрешения гражданам третьих стран, совершенно абсурдно» Петер Лундгрен В подтверждение своих слов он привел последние статистические данные, согласно которым в 2023 году Польша выдала 106 599 разрешений, в то время как Швеция — 3. Логист.Today напоминает, что в ноябре прошлого года в Брюсселе еврокомиссар по вопросам труда и социальных прав Николас Шмит встретился с представителями автотранспортной отрасли, чтобы обсудить условия трудоустройства водителей из третьих стран в Евросоюзе. Узнать подробности можно из материала «Польша: в ZMPD заявили, что польский рынок обеспечивает все условия для водителей из третьих стран». Также напомним, что в начале прошлого года бельгийские перевозчики предложили ввести ограничения на наем водителей из третьих стран, в частности, для Польши и Литвы Узнать подробности можно из материала «Бельгийские перевозчики предлагают ввести ограничения на наем водителей из третьих стран во всем ЕС». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Швеция: политики вдруг вспомнили о забастовке водителей в Грифенхаузе появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Любое вынесенное административное решение Инспекцией автомобильного транспорта Польши (ITD) подлежит обжалованию, которое подается в порядке, предусмотренном положениями Кодекса административного судопроизводства. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Юридической фирмой LEGAL INTERMODAL. Объем полномочий и обязанностей Инспекции автомобильного транспорта, порядок их исполнения, а также ход проведения проверок регулируются положениями Закона об автомобильном транспорте от 6 сентября 2001 года. Однако в отношении административных процедур, направленных на вынесение окончательных решений, применяются положения Закона от 14 июня 1960 года — Кодекс административной процедуры. В соответствии со статьей 74(1), если инспектор, проводящий проверку, обнаруживает нарушения в ходе своей деятельности, он обязан внести данные о проверке в реестр нарушений. При выявлении в ходе проверки нарушений, являющихся основанием для наложения штрафа, или обнаружении правонарушений, являющихся основанием для наложения штрафа, сотрудник ITD, осуществляющий инспекционную деятельность, составляет протокол проверки. Протокол подписывается инспектором и проверяемым лицом. Отказ проверяемого лица от подписания протокола с указанием причины инспектор фиксирует в протоколе. Инспектор оставляет у себя оригинал документа, а копия вручается проверяемому водителю, предпринимателю или организации, осуществляющей автомобильные перевозки. Протокол проверки в любом случае должен содержать точный ход контрольных мероприятий и выводы, сделанные инспектором. По мнению судов, это документ имеет большое доказательственное значение, поскольку его содержание является основанием для формулирования ходатайств о возбуждении административного производства о наложении штрафа. С другой стороны, выводы, содержащиеся в протоколе, определяют границы такого производства с учетом фактической и правовой ситуации. Проверяемое лицо может подать возражения на протокол проверки. Однако в законе не указано, в какой форме это должно быть сделано, что предоставляет правомочному лицу определенную свободу действий. Подача возражений означает, что проверяемое лицо не согласно с выводами, изложенными в документе, и не приемлет негативных последствий. Учитывая, что акт проверки является основанием для возбуждения дела, подача возражений — действие, имеющее большое юридическое значение. Их отсутствие означает, что проверяющий не ставит под сомнение выводы инспектора, сделанные в ходе проверки. Положения Закона в статье 75 четко указывают, что результаты проверок используются для формулирования ходатайств о возбуждении производства: — административного для аннулирования транспортных разрешений оператора на перевозку в соответствии с Законом; — уголовного или фискального; — в делах о мелких правонарушениях; — органами Государственной инспекции труда; — предусмотренных международными договорами в отношении иностранных предпринимателей. Таким образом, при выявлении нарушений в протоколе проверки возбуждается дело в порядке, предусмотренном статьей 61 Кодекса административного судопроизводства. Органом первой инстанции является краевой автотранспортный инспектор. Все лица, являющиеся сторонами по делу, должны быть уведомлены о возбуждении дела, а также о своих правах и обязанностях. Каждая сторона, в соответствии со статьей 63 Кодекса административного судопроизводства, имеет право представить соответствующие объяснения в письменном виде, по телефаксу, устно в протокол или в электронном виде. Стороны также могут подавать ходатайства об истребовании доказательств, если они способствуют выяснению обстоятельств дела и не противоречат закону. Этими правами каждая сторона обладает на протяжении всего разбирательства, на каждом его этапе — вплоть до вынесения решения. Сам орган, ведущий дело, также имеет право вызывать лиц для участия в проводимых действиях, дачи объяснений или показаний. Административное производство, осуществляемое воеводским инспектором ITD в первой инстанции, завершается вынесением решения. Если по каким-либо причинам производство полностью или частично утратило свою цель, орган государственного управления выносит решение о полном или частичном прекращении производства соответственно. Решение направляется сторонам в письменном виде. Сторона может обжаловать решение, вынесенное в первой инстанции, только в одной инстанции. Обжалование решения воеводскиго инспектора автомобильного транспорта осуществляется в соответствии с процедурой, предусмотренной статьей 127 и последующими статьями Кодекса административной процедуры. Компетентным органом по рассмотрению апелляции является орган государственного управления более высокого уровня, если законом не предусмотрен иной апелляционный орган. На практике предприниматель, на которого в результате административного решения был наложен финансовый штраф, может подать апелляцию в орган второй инстанции. В рассматриваемом случае таким органом является Главный инспектор автомобильного транспорта, который находится в Варшаве. Подача жалобы в форме апелляции осуществляется через орган первой инстанции, то есть воеводского инспектора дорожного транспорта. После получения апелляции он обязан в течение 7 дней направить ее в орган второй инстанции. Срок подачи апелляции составляет 14 дней, считая с даты вручения решения стороне, а если решение было объявлено устно — с даты его объявления. Превышение указанного срока влечет за собой недействительность правового акта и невозможность наступления определенных последствий. Однако важно отметить, что по обоснованному ходатайству одной из сторон орган власти может восстановить срок. Правила не указывают на какую-либо особую форму, в которой должна быть подана апелляция. Вместо этого они подчеркивают, что не требуется подробного обоснования. Достаточно, если из апелляции ясно, что сторона не удовлетворена вынесенным решением. Как и при рассмотрении дела в первой инстанции, в апелляционном производстве сторона также имеет право представить объяснения или отобранные доказательства. Апелляционное производство завершается вынесением решения. В зависимости от оценки органом власти фактической и правовой ситуации он может оставить в силе оспариваемое решение, отменить его полностью или частично с вынесением решения по существу, отменить решение полностью или частично и прекратить производство в первой инстанции в соответствующем объеме или прекратить апелляционное производство. Апелляционная инстанция не может вынести решение в ущерб стороне, подавшей апелляцию, за исключением случаев, когда обжалуемое решение грубо нарушает закон или общественные интересы. Сторона больше не имеет права обжаловать решение, вынесенное Главным инспектором автомобильного транспорта о наложении или снижении штрафа, или просьбу о пересмотре дела. Однако сторона имеет право подать жалобу в Воеводский административный суд (WSA) через орган второй инстанции, поскольку это решение подлежит судебному пересмотру. Подача жалобы приостанавливает исполнение решения. Срок подачи жалобы в WSA составляет 30 дней, считая с даты вручения решения, завершающего апелляционное производство. Логист.Today напоминает, что в связи с тем, что профессиональные водители подвергаются более строгому инспектированию, чем обычные автомобилисты, юристы пояснили, как дальнобойщику подготовиться к проверке на дороге. Узнать подробности можно из материала «Эксперты: как профессиональному водителю подготовиться к проверке на дороге». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперты разъяснили, как можно обжаловать решение ITD появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Несколько водителей грузовиков, работающих в польской компании, подали в суд на своего работодателя за невыплату зарплаты. Тем не менее, даже постановление высшего органа не помогло им получить заработанные деньги. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале interwencja.polsatnews.pl. Один из водителей Марек Яворовский рассказывает, что 2018 году он начал работать в компании из города Щитно в Мазурском крае. «Проблемы начались когда дело касалось денег, выплат… В разъездах всегда что-то было не так. То шина лопнет, то ждешь. Здесь переводы еще не пришли, не заплатили. И так все тянулось, тянулось. Тем более что в умении «говорить» ему (работодателю — прим.) нет равных» Марек Яворовский Последующие месяцы проблемы с оплатой множились, долг работодателя рос, но Марек верил, что в конце концов он будет погашен. Когда сумма, включая проценты, выросла почти до 50 тыс. злотых (11,5 тыс. евро), он был уволен и обратился в суд. «Суд я выиграл, но денег нет, потому что этот человек просто меняет компании, чтобы не платить людям, и так тянет и тянет. В конце концов выяснилось, что у него ничего нет, он даже арендует машины у своей жены» Марек Яворовский Аналогичная ситуация происходила с другими водителями. Проблемы данного работодателя, некоего господина Томаша Д., начали обсуждать социальных сетях. Все пострадавшие обращались в суд и сумели выиграть дела, согласно которым работодатель обязан был выплатить долги. Однако в одной из подобных ситуаций судебный исполнитель оказался бессилен. На этот раз пострадавшим водителем оказался Марек Ярема. Как выяснилось у компании должника сменился владелец. Им стал некий гражданин РБ, который не проживает в Польше. «У пана Томаша есть «почтовый ящик» из РБ. И она находится на столбе. Но компания принадлежит пану Томашу. Это не первая, у него уже десяток таких товариществ, обществ с ограниченной ответственностью. Он загоняет людей в долги, вытаскивает своих сотрудников из долгов, закрывает их, объявляет о банкротстве, открывает еще одну и так далее. Это его образ жизни» Марек Ярема Изданию удалось связаться с господином Томашем, который сообщил, что больше не является владельцем компании, и Марек Ярема не работает на него. А представителям совета директоров является господин Эдвард из РБ. Сам же Томаш утверждает что является сотрудником компании, «заботится об офисе и транспорте». «Я являюсь сотрудником в этой компании, я забочусь об офисе и транспорте. И когда ситуация в компании немного улучшится, им вернут деньги» Томаш Д. Однако издание добавляет, что на самом деле этой компанией управляет именно Томаш Д. Именно он согласовывал условия с водителями, обсуждал зарплаты и «приказывал» им работать. Господин Марек Ярема также подал заявление о том, что Томаш Д. не сообщил о нем в учреждение социального страхования (ZUS), после чего господин Томаш сделал это, но не заплатил никаких взносов. Аналогичная ситуация сложилась и с Мареком Яворовским. О нем сообщили в ZUS, но взносы не были уплачены. Логист.Today напоминает, что Миланский суд признал за тосканским водителем грузовика право на получение суммы за дополнительную работу, которую он выполнял в течение 8 лет. Узнать подробности можно из материала «Италия: водитель, которому не доплачивали 8 лет, отстоял в суде свое право на оплату сверхурочных». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: водители не могут получить зарплаты от работодателя даже через суд появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжается строительство нового моста через реку Десна вблизи Чернигова. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Мостовики проводят работы по надвиганию другой ветви металлического пролетного строения – держательной конструкции моста. Для этого задействовали специальное оборудование – аванбек – направляющую консольную конструкцию. Параллельно рабочие вяжут арматуру для заливки бетонной части пролетного строения. Также бригады занимаются устройством земляного полотна подъездных путей к мосту. Как сообщили в Агентстве восстановления, уникальный мостовой проект не имеет аналогов в Украине. Во-первых – для его реализации были привлечены саперы и водолазы для разминирования территории. Был проведен сверхсложный демонтаж разрушенных конструкций старого моста, упавших в реку и заиленных песком. Во-вторых, уникальна сама конструкция моста. Здесь будет самое длинное в Украине сплошное монолитное пролетное здание из пост-напряженного бетона. Завершить работы по строительству нового моста через Десну планируем до конца 2024 года. Мост будет иметь 4 полосы для движения, транспортные развязки, подземный пешеходный переход, тротуарную и пешеходную зоны, велодорожки, проезды для маломобильных групп населения. В прошлом году его внесли в Национальный реестр рекордов Украины в номинации «Самый длинный монолитный железобетонный мостовой прогон с постнапряженной арматурой» — 122,493 метров. Логист.Today напоминает, что на автомобильной дороге Т-16-07 Измаил-Килия-Вилково продолжаются ремонтные работы моста через канал Кофа. Узнать подробности можно из материала «Продолжается ремонт моста через канал Кофа в Измаильском районе». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Новый мост через реку Десна возле Чернигова будет построен с использованием уникальных технологий появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Поскольку фермеры все еще проводят пикеты на трассе A1, между развязками 8 и 11, а также на трассе 16 возле платного участка Амбленвиль, префект департамента Уаза издал распоряжение, запрещающее движение грузовых автомобилей по трассе A1 и предписывающее оставлять их на парковке Parc Astérix в направлении Лилль-Париж. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Routiers. Ограничение будет действовать до 8:00 27 января. Это новое распоряжение дополняет предыдущее, запрещающее движение по A1 между развязками Senlis-Bonsecours и Ressons-sur-Matz, действующее до 23:59 26 января. Эти положения не распространяются на: — автомобили и оборудование для экстренных служб и быстрого реагирования; — уполномоченные автомобили общественных служб; — автомобили управляющих дорожной сетью; — автомобили компаний, работающих от имени управляющих дорожной сетью; — эвакуаторы и транспортные средства, допущенные к дорожной сети. Издание также сообщает, что в последние дни напряженность между иностранными водителей грузовиков и фермерами возрастает. Так, один из испанских грузовиков попытался проехать через блокаду фермеров в Пиоленке и сбил дальнобойщика, который поддерживал движение «Гнев фермеров», ранив его в руку. Пострадавшему оказали помощь, а иностранный водитель был пойман в 500 метрах от места происшествия демонстрантами и жандармерией. Логист.Today напоминает, что водители грузовиков, ищущие другие маршруты для объезда перекрытых фермерами магистралей, массово попадают в аварии. В итоге на дорогах образуются новые заторы. Узнать подробности можно из материала «Из-за забастовок во Франции транзит парализован между Пиренейским полуостровом и Северной Европой». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Франция: протест фермеров продолжает вызывать хаос на дорогах появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В связи с тем, что профессиональные водители подвергаются более строгому инспектированию, чем обычные автомобилисты, юристы пояснили, как дальнобойщику подготовиться к проверке на дороге. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Юридической фирмы LEGAL INTERMODAL. Хотя уже несколько лет польские водители, передвигающиеся по стране, больше не обязаны возить с собой физическую версию водительского удостоверения, а также свидетельство о регистрации и полис страхования гражданской ответственности, поскольку доступ к этим правам можно получить в электронном виде, это лишь частичное облегчение для профессиональных водителей. Это связано с тем, что они по-прежнему обязаны иметь при себе и предъявлять по требованию уполномоченного органа контроля ряд других документов. Остальным, независимо от отсутствия требования, неизменно рекомендуется выдавать бумажные водительские права и регистрационные карточки. При условии, что вся документация хранится в одном месте и остается полной, любая проверка может пройти гораздо более гладко. Документы, которые должен иметь при себе профессиональный водитель, обычно делятся на 4 группы: — документы, касающиеся водителя и его прав; — документы, касающиеся перевозимого груза; — документы, относящиеся к транспортному средству, на котором осуществляется перевозка; — документы, касающиеся транспортной компании, в которой работает водитель, в том числе подтверждающие ее легальный доступ на рынок. Перечень всех документов, которые водитель обязан иметь в автомобиле и предъявлять при проверке, в основном содержится в статье 87 Закона о дорожном транспорте. Основными из них являются: — карта водителя; — регистрационные листы; — рукописные записи и распечатки с тахографа; — свидетельство перед началом автомобильных перевозок, так называемая карта отпуска. Другие документы, которые должен иметь при себе профессиональный водитель, зависят от конкретного вида автомобильных перевозок и типа груза, который он перевозит. В национальных автоперевозках двумя основными разрешениями являются разрешение на занятие автотранспортной деятельностью и лицензия. В этом случае водитель должен иметь выписки из этих документов. Если же он перевозит, например, груз, то обязан иметь в своем автомобиле документы, относящиеся к этому грузу, соответствующее разрешение, требуемое при международных автомобильных перевозках, если он выполняет перевозки с пересечением границы, или разрешение на транспортное средство с грузом или без груза, с массой, нагрузкой на ось или габаритами, превышающими указанные в отдельных правилах, если транспортное средство превышает стандартные параметры (негабарит). При автомобильных пассажирских перевозках водителю, выполняющему регулярные и специальные регулярные перевозки, требуется соответствующее разрешение или выписка из него вместе с расписанием, действующим для данного перевозчика, а в случае международных собственных перевозок — формуляр водителя. Перечень, приведенный в статье 87 Закона о дорожном транспорте, разумеется, не затрагивает прав и обязанностей водителей и автоперевозчиков, предусмотренных отдельными законами или международными соглашениями. Таким законом будет, в частности, Закон о дорожном движении, который в статье 38 расширяет каталог обязательных документов, например, протоколом последнего дорожного технического осмотра, если он проводился (в определенных случаях), квалификационной карточкой водителя, если она требуется, или распиской о сохранении свидетельства о регистрации транспортного средства. Кроме того, не следует забывать о правилах и нормах проверки на дорогах других стран, что важно при осуществлении международных перевозок. Проверять профессионального водителя имеют право не только сотрудники полиции, но и сотрудники Инспекции автомобильного транспорта (ITD), таможенной и фискальной служб, пограничники и даже, если речь идет о данных, записанных тахографом, инспекторы Государственной инспекции труда. Еще один важный момент, на который следует обратить внимание, говоря о придорожном контроле — это сфера его применения. Ведь не бывает так, что встреча с представителями власти ограничивается только проверкой наличия у профессионального водителя всех документов, предусмотренных законом. В большинстве случаев проверка профессионального водителя на дороге включает в себя и такие мероприятия, как проверка соблюдения им режима рабочего времени и времени отдыха, установленного отдельными актами, наличия и правильности использования тахографа в автомобиле, отсутствия алкогольного или иного опьянения. Кроме того, во время проверки на дороге транспортное средство может быть взвешено и измерено, чтобы убедиться, что оно не превысило допустимые параметры, а также может быть вписано в маршрут. В частности, все эти действия уполномочены осуществлять инспекторы ITD, которые имеют строгую специализацию и отвечают за контроль профессиональных водителей. «Учитывая, что профессиональных водителей проверяют не только с точки зрения наличия в автомобиле определенной документации, подготовка к встрече с инспекторами и сотрудниками требует более широкого подхода. Спокойная, без стресса проверка возможна, прежде всего, если нет риска выявления серьезных нарушений. Поэтому задача транспортных компаний — правильно подобрать персонал, регулярно обучать его правилам, которым он будет подчиняться, и осуществлять постоянный контроль и надзор за его работой. Это тем более важно, что в случае выявления нарушений, помимо самого водителя, наказанию могут подвергнуться также перевозчик и лицо, управляющее транспортом в компании.» LEGAL INTERMODAL Логист.Today напоминает, что летом 2023 года вступил в силу закон «Об оплате труда водителей на автомобильном транспорте», который также внес изменения в другие законодательные акты, в том числе в закон «О рабочем времени водителей». В соответствии с этим законом были унифицированы ставки виртуальных суточных, введены новые льготы по налогам и взносам, а зарплата дальнобойщиков теперь может состоять из двух частей. Узнать подробности можно из материала «Польша: как изменились правила начисления оплаты труда водителей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперты: как профессиональному водителю подготовиться к проверке на дороге появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Германии награжден водитель грузовика, который спас другого дальнобойщика, потерявшего сознание за рулем. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах deister-echo.de и 40ton. Немецкий город Барзингхаузен объявил в прошлом году подбор кандидатов на новую награду для жителей под названием Barsinghäuser Preises für Zivilcourage (Премия Барсингхаузена за гражданское мужество). Одним из номинантов стал водитель грузовика Штефан Эрдманн. События, благодаря которым Штефан Эрдманн проявил свои геройские качества, произошли в ноябре 2022 года. Дальнобойщик заметил MAN TGS, который бесконтрольно катился по немецкой автостраде А2, пересек четыре полосы движения, по пути врезаясь в другие транспортные средства, после чего столкнулся с ограждением трассы и начал двигаться вдоль него. Штефан Эрдманн остановил свой грузовик, перекрыв таким образом две полосы движения. Затем он выбежал из кабины, догнал катящийся MAN и прыгнул в его кабину, чтобы остановить транспортное средство, проверить состояние водителя и вызвать экстренные службы. Как выяснилось, 57-летний водитель MAN потерял сознание за рулем из-за проблем со здоровьем. К сожалению, он не успел остановить машину, прежде чем потерял сознание, поэтому его грузовик катился по шоссе, даже не затормозив после столкновения с ограждением. Если бы не Штефан Эрдманн, MAN мог бы продолжить движение, спровоцировав аварию на перекрестке или, например, скатившись с насыпи. Также неизвестно, как долго водителю пришлось бы ждать оказания первой помощи, ведь остальные авто просто уклонялись от катящегося грузовика и продолжали движение. Логист.Today напоминает, что 75-летний дальнобойщик из Германии Вернер Трейхель, за плечами которого 50 лет стажа, спас жизнь другому водителю грузовика, попавшему в экстренную ситуацию. Узнать подробности можно из материала «75-летний дальнобойщик спас жизнь другому водителю». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: водитель грузовика спас коллегу и получил награду за мужество появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Потеряв возможность трудоустройства лиц из третьих стран, транспортный сектор Литвы может перестать быть конкурентоспособным. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале tv3.lt. Как заявили в Литовской конфедерации бизнеса (LVK), дебаты между властями и представителями транспортного сектора о трудовой миграции в этом году будут критически важны для отрасли. По оценкам LVC, транспортный сектор генерирует около 7-11 % ВВП Литвы и вносит вклад в государственный бюджет не только напрямую, но и создавая рабочие места для предприятий, обслуживающих транспортный сектор. Это означает, что, принимая решения, затрагивающие транспортный сектор, без подробных консультаций с ним, государство рискует потерять миллионы потенциальных доходов. «В конце прошлого года власти и их представители заявили о необходимости ужесточить трудовую миграцию в связи с изменившейся ситуацией с безопасностью. В начале этого года Минсоцзащиты и труда вновь предложило изменения, касающиеся трудовой миграции. В связи с этим инициируются дискуссии. По нашему мнению, если государственные учреждения видят необходимость ужесточения миграционных процедур, совместных консультаций должно быть как можно больше» Андриас Романовскис, президент LVK По его словам, в ЕС уже не хватает более 200 тыс. водителей, поэтому граждане третьих стран, желающие работать, наверняка найдут работу в другой стране Шенгенской зоны. Работники третьих стран, нанятые литовскими транспортными компаниями, также по сути не проживают в стране, перемещаясь по Шенгенской зоне в рабочее время. «Любой работник из третьей страны, которого не привозят, может быть трудоустроен, например, в Шенгенской зоне. Работник из третьей страны может быть принят на работу в польскую или венгерскую транспортную компанию, с которой конкурирует наша» Андриас Романовскис, президент LVK Он добавляет, что в этом году важность дискуссий с транспортным сектором будет особенно высока, в том числе из-за проблем с регулированием на европейском уровне. Логист.Today напоминает, что Министерство социальной защиты и труда (SADM) предлагает изменить порядок квотирования для иностранцев, чтобы ограничить иммиграцию дешевой рабочей силы в Литву. Узнать подробности можно из материала «Литва: правительство предлагает изменить порядок квот для иностранцев». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение LVC: принимая решения, затрагивающие транспортный сектор, без подробных консультаций с ним, государство рискует потерять миллионы доходов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия хочет продлить меры по либерализации торговли сельскохозяйственной продукцией между ЕС и Украиной еще на год. Об этом Логист.Today узнал из материалов, опубликованных информационным агентством Reuters и на портале railfreight.com. Соглашение будет действовать до июня 2025 года. ЕС приостановил импортные пошлины, квоты и меры торговой защиты для импорта из Украины с июня 2022 года, чтобы поддержать ее экономику после вторжения РФ. Однако экспорт украинского зерна вызвал протесты фермеров и перевозчиков в соседних странах, таких как Польша и Венгрия. Заместитель премьер-министра Бельгии, страны, председательствующей в ЕС, Дэвид Кларинваль, заявил, что государства-члены вскоре получат информацию об этой инициативе. Комиссар ЕС по торговле Валдис Домбровскис добавил, что ЕК представит поправки к действующему законодательству, которые позволят соседям Украины ввести некоторые ограничения. Страны ЕС, соседствующие с Украиной, в том числе Польша, Словакия, Венгрия, Румыния и Болгария, выражают свою обеспокоенность по поводу этой инициативы, утверждая, что она окажет огромное негативное влияние на их фермеров. «Мы ищем лучшие способы сделать это, включая возможность наличия гарантий не только в случае нарушений на рынке ЕС в целом, но и в случае нарушений в одном государстве-члене или нескольких членах ЕС» Валдис Домбровскис Логист.Today напоминает, что правительство Украины ожидает очередного продления регламента о приостановке на год действия всех таможенных пошлин, квот и мер торговой защиты в отношении украинского экспорта и готов к детальной дискуссии со странами ЕС о сложившихся за это время торговых потоках. Узнать подробности можно из материала «Киев ожидает очередного продления регламента о приостановке на год действия всех таможенных пошлин, квот и мер торговой защиты в отношении украинского экспорта». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ЕК намерена продлить соглашения о либерализации торговли для Украины появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи