Admin

Новый законопроект Министерства инфраструктуры Польши предлагает ужесточить наказание за манипуляции с тахографом. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Сейчас профессиональных водителей в Польше, пойманных на манипуляциях с тахографом, помимо штрфа, лишают водительских прав на три месяца. Этот запрет также действует за перевозку лишних пассажиров и превышение скорости в населенных пунктах более чем на 50 км/ч. При повторном нарушении срок увеличивается до шести месяцев. Новый законопроект Мининфраструктуры предлагает ужесточить наказание. Так, при нарушении трехмесячного запрета на вождение лишение прав будет продлеваться до пяти лет. Власти рассчитывают, что это станет сдерживающим фактором для профессиональных водителей. Проект находится на стадии обсуждения. Эксперты считают его неконституционным, поскольку наказание за манипуляции с тахографом может оказаться строже, чем за вождение в нетрезвом виде, где лишение прав составляет минимум год при уровне алкоголя выше 0,5 промилле. Ларди.Today напоминает, что закончился период, в течение которого контрольные органы государств-членов ЕС не должны налагать штрафы за невыполнение замены тахографа на транспортных средствах, впервые зарегистрированных до июня 2019 года. Узнать подробности можно из материала «Обязательная замена тахографа: ключевые вопросы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: за манипуляции с тахографом предлагают лишать водительских прав на 5 лет з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Уже в марте польские перевозчики могут заблокировать многие пункты в стране. Они требуют государственной помощи и сокращения бюрократии. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Люблинский перевозчик Рафал Меклер предупреждает, что отрасль автомобильных перевозок находится в кризисе. «Перевозчики обеспокоены будущим своих компаний: работы мало, тарифы ужасные. Машины наматывают километры, но денег на это нет, а издержки съедают прибыль» Рафал Меклер Согласно февральскому отчету Международного союза автомобильного транспорта (IRU), европейская экономика находится в состоянии стагнации, а ВВП Германии за последние два года, в лучшем случае, не растет. Производство в базовых отраслях сократилось на 10%, а высокая инфляция заставляет центральные банки повышать процентные ставки. Рост цен на энергоносители и предстоящие сборы ETS за выбросы CO2 также ухудшают ситуацию. По прогнозам IRU, объем перевозок автомобильным транспортом в ЕС в 2024 году составит около 1,9 трлн ткм, что эквивалентно уровню 2023 года, когда рынок упал на 3%. Малейшие колебания сильно влияют на положение польских компаний, занимающих 20% европейского рынка автоперевозок. Польские перевозчики сталкиваются с растущей конкуренцией со стороны компаний из ЕС. Испанские перевозчики укрепляют позиции, оттесняя французских и немецких коллег, а в Польше усиливается давление компаний из Центральной и Восточной Европы. Как отмечает издание, влияние украинских перевозчиков ослабло из-за системы SENT. Несмотря на попытки внедрения эффективных решений, предприниматели недовольны все более сложными и трудоемкими нормами регулирования. «Среди перевозчиков растет недовольство и негодование. Именно поэтому мы готовим протесты по всей Польше в марте. Нас поддержат сотни, если не тысячи предпринимателей» Петр Кшижанкевич, перевозчик из Западной Померании Организаторы протестов рассматривают возможность приостановки акции, если переговоры с правительством принесут результаты. Однако перевозчики полны решимости. «Санкции, введенные во время войны, напрямую сказываются на нас и вводятся за наш счет. Государство должно нас защитить, например, в виде субсидий ZUS на установку тахографов или вычета акциза на топливо» Петр Кшижанкевич, перевозчик из Западной Померании Экономические прогнозы IRU остаются сдержанными: несмотря на снижение процентных ставок, спрос на рабочую силу может уменьшиться, а Еврокомиссия ожидает роста безработицы. Дополнительный удар по экономике ЕС нанесут растущие пошлины в США. IRU предполагает, что объем автомобильных перевозок в 2025 году останется на уровне прошлого года. Рафал Меклер, который уже организовывал блокаду на границе с Украиной, в свою очередь выражает недовольство политики ЕС и влияние украинского импорта на польскую экономику. Свою позицию он высказал в интервью каналу tvpolska24: Весьма интересны комментарии поляков под данным видео: «Ты слепой или глупый? Ведь в Польше правят не украинцы (к счастью), а сумасшедшие, избранные поляками! Украинцы пользуются только теми возможностями, которыми на их месте воспользовался бы любой другой! Ведь немцы тоже самое говорят о поляках, что они портят им транспорт» «Но отрасль продолжает нанимать украинцев вместо того, чтобы обеспечить лучшие условия труда и зарплату полякам?» Комментарии на YouTube Ларди.Today напоминает, что накануне трехлетней годовщины вторжения РФ в Украину министры сельского хозяйства из восточных стран Европейского Союза возобновили свою критику уступок Киеву на предстоящих переговорах по торговле сельскохозяйственной продукцией. Узнать подробности можно из материала «Министры сельского хозяйства стран Восточной Европы за ужесточение торговых условий с Украиной». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: приближается волна протестов перевозчиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Заместитель Министра развития общин и территорий Андрей Кашуба провел встречу со своим коллегой заместителем Генерального секретаря по морским вопросам Министерства климата Эстонской Республики господином Каупо Ляянерандом, в ходе которой обсудили украинско-эстонский План восстановления морской отрасли Украины. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Встреча — это продолжение сотрудничества в рамках совместного Меморандума, подписанного в январе этого года. Стороны обсудили представление UA Maritime Recovery Plan на международных мероприятиях, в частности на Ukrainian Recovery Conference (URC) в июле 2025 в Риме, запуск рабочей группы по UA Maritime Recovery Plan в рамках Donors Platform, а также привлечение международных организаций (EBRD, EIB) к финансированию проектов. План восстановления соответствует национальной и европейской транспортной стратегии и предусматривает в частности: — инвестиции в морскую отрасль: строительство новых и обновление существующих судов разных типов; — инвестиции в порты и портовое оборудование; — разминирование и очистка от взрывоопасных предметов моря; — разработку новых ИТ-решений для работы портов; — развитие экологических и безопасных технологий. «Восстановление морской инфраструктуры – это не только экономический вопрос, но и важный элемент нашей безопасности и интеграции в европейское транспортное пространство. Совместно с партнерами мы работаем над привлечением международных финансовых институтов и развитием современной морской инфраструктуры, отвечающей наилучшим международным стандартам» Андрей Кашуба Ларди.Today напоминает, что заместители министра развития общин и территорий Украины Марина Денисюк и Андрей Кашуба провели встречу с представителями Международной финансовой корпорации (IFC) и Европейского банка Реконструкции и развития (ЕБРР) по обсуждению статуса подготовки концессионных проектов в порту Черноморск. Также во время встречи презентовали технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта концессии паромного терминала порта. Узнать подробности можно из материала «В Минразвития обсудили концессионные проекты в порту Черноморск». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Эстония и Украина координируют усилия для восстановления морской отрасли з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В международном автомобильном пункте пропуска «Порубное-Сирет» состоялась экспертная трехсторонняя встреча представителей таможенных служб Украины, Румынии и Республики Молдова.Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Главное внимание стороны уделили согласованию проведения совместной таможенной операции, направленной на борьбу с контрабандой и мошенничеством. Участники встречи отметили важность оперативного сотрудничества и использования современных методов анализа рисков. Следующий вопрос повестки дня был посвящен еще одной стратегической инициативе, направленной на укрепление трансграничного сотрудничества в таможенной сфере, а именно – созданию Региональной платформы институционального развития таможенных администраций Украины, Румынии и Республики Молдова как онлайн-среды для обмена информацией. Отдельно стороны обсудили координацию действий в случае чрезвычайных ситуаций в пунктах пропуска. В частности, речь шла о разработке общих алгоритмов реагирования и механизмов оперативного обмена информацией. Представители таможенных ведомств согласовали необходимость проведения совместных обучающих мероприятий для таможенников сопредельных стран. Это позволит повысить уровень профессиональной подготовки персонала, наладить обмен опытом и ввести лучшие практики таможенного контроля. Ларди.Today напоминает, что состоялась встреча представителей Госутаможслужбы во главе с заместителем Председателя по вопросам цифрового развития, цифровых трансформаций и цифровизации (CDTO) Олегом Николайчуком с экспертом EU4PFM по цифровизации Драганом Еремичем для обсуждения ряда важных тем, которые будут определять дальнейшее развитие таможенных ИТ-систем в Украине. Узнать подробности можно из материала «В Гостаможслужбе презентовали новые технологии для развития таможенных ИТ-систем». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина, Румыния и Молдова обсудили укрепление трансграничного сотрудничества в таможенной сфере з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Нидерландах произошел странный, если не сказать больше, случай, связанный с изъятием тахографа у водителя грузовика. Инцидент оставил водителя без возможности продолжить движение. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале bigtruck.nl. Издание отмечает, что судя по всему, полицейский вышел далеко за рамки своих полномочий. В любом случае странно, что водитель остался на парковке без тахографа без всякой видимой причины. История началась, когда итальянского водителя остановила полиция в Нидерландах. Полицейский почему-то заподозрил водителя в мошенничестве с тахографом. Почему он так решил, неизвестно. Обычно считывать данные тахографа удаленно могут только контролирующие органы, такие как ILT, а не полиция. Однако, согласно законодательству, при наличии веских причин полиция может провести проверку тахографа в мастерской. В данном случае водитель последовал за сотрудником полиции в мастерскую, где провели проверку тахографа. Специалисты никаких нарушений не обнаружили. В принципе на этом дело можно закрывать. НО! Полицейский на этом не остановился и отвез водителя во вторую мастерскую, где тоже не было выявлено никаких проблем с тахографом. Далее произошел вообще какой-то сюр! Полицейский отвез водителя на стоянку, после чего забрал тахограф и уехал с ним, оставив водителя в недоумении на заброшенной стоянке без удобств и без возможности продолжить движение. Что именно произошло в данной ситуации, вскоре станет ясно в ходе судебного разбирательства. Как отмечает издание, в данном случае полицейский перешел все границы дозволенного. В любом случае, просто оставлять водителя-иностранца на парковке — это возмутительно. Водитель оказался в сложной ситуации, так как без тахографа управление грузовиком запрещено. Ему пришлось искать способ решения проблемы самостоятельно. В конечном итоге водитель смог вернуться к работе только после установки нового тахографа за свой счет. Ларди.Today напоминает, что немецкая полиция выявила водителя грузовика, который использовал две карты водителя. Узнать подробности можно из материала «Германия: общий штраф в размере 218 тыс. евро за мошенничество с тахографом». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: полицейский отнял у водителя тахограф з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За две ночи неизвестные преступники повредили на парковках возле трассы А27 54 прицепа и полуприцепа в поисках подходящих для кражи товаров. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных пресс-службой Полицейского управления Фердена/Остерхольца (федеральная земля Нижняя Саксония) на ресурсе presseportal.de. В ночь с 25 на 26 февраля от нападения неизвестных преступников в зоне отдыха Hamwiede на трассе А27 в направлении Куксхафена, между перекрестками Вальсроде-Вест и Ферден-Ост, пострадали 19 грузовиков. Злоумышленники разными способами вскрыли грузовые отсеки транспортных средств. В большинстве случаев был разрезан брезент. Преступники, по-видимому, обыскали прицепы в поисках подходящих для кражи товаров, но, по всей видимости, ничего не нашли, поскольку, согласно текущему состоянию расследования, они не совершили никаких краж. Однако, по заявления полиции, материальный ущерб, нанесенный транспортным средствам, значителен. Вечером 27 февраля полиция автострады Лангведель вновь зафиксировала 35 разрезанных и поврежденных прицепов грузовиков на парковках на трассе A27. На этот грузовые автомобили пострадали в двух сервисных зонах Hamwiede, расположенных как на северной, так и на южной стороне A27. Характер нападения полностью соответствует первому случаю, и в этот раз никаких товаров из грузовиков не было украдено. Материальный ущерб, нанесенный транспортным средствам, еще больше, чем в первом случае. Таким образом, в обоих инцидентах полиция квалифицирует действия злоумышленников, как покушение на преступление. На данный момент ведется расследование. Правоохранители просят возможных свидетелей данных преступлений связаться с полицией автострады Лангведель. Ларди.Today напоминает, что в конце января на стоянке Хабихтсфанг под Веймаром (федеральная земля Тюрингия), расположенной на автобане А4 в направлении Франкфурта-на-Майне, преступники за одну ночь вскрыли 19 грузовиков. Узнать подробности можно из материала «Германия: за одну ночь на парковке вскрыли 19 фур». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: за две ночи на парковках А27 от нападений воров пострадали 54 грузовика з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Через несколько дней вступает в силу обязательное электронное декларирование количества топлива в баках грузовых транспортных средств, въезжающих в Литву из РФ и РБ. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Таможни Литовской Республики. С 8:00 12 марта 2025 года вступает в силу обязательное электронное декларирование количества топлива в баках грузовых транспортных средств, выезжающих в Литву из Калининградской области через пункт пропуска Кибартес и из РБ через пункты Медининкай или Шальчининкай. Кроме того, ввоз топлива в Европейский Союз из РБ и РФ ограничен. Это означает, что незаконный слив топлива из транспортных средств может привести к серьезным последствиям. В случае нарушения может быть применена административная ответственность, включая конфискацию транспортного средства в соответствии с Таможенным кодексом Литовской Республики. Ларди.Today напоминает, что в связи с возобновившейся тенденцией, когда водители грузовиков из третьих стран незаконно сливают топливо в Литве во время так называемого Кенигсбергского транзита, Таможенная служба Литвы усиливает проверки этих транспортных средств. Узнать подробности можно из материала «Литва: таможня усиливает контроль за транзитными грузовиками из РФ и РБ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: таможня вводит новые правила для перевозчиков, выезжающих из РФ и РБ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сегодня заканчивается период, в течение которого контрольные органы государств-членов ЕС не должны налагать штрафы за невыполнение замены тахографа на транспортных средствах, впервые зарегистрированных до июня 2019 года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации работодателей Польши по транспорту и логистике (TLP). Ассоциация напоминает, что с 1 марта 2025 года транспортные средства, зарегистрированные до июня 2019 года, должны быть оснащены новейшими интеллектуальными тахографами второго поколения (Smart Tacho 2). Следующая важная дата – 18 августа 2025 года. К этому времени Smart Tacho 2 должны быть установлены на транспортных средствах, впервые зарегистрированных в период с июня 2019 года по август 2023 года. С 1 июля 2026 года тахографы также будут обязательны к установке на транспортных средствах полной массой 2,5–3,5 т, осуществляющих международные автомобильные перевозки грузов. Обязанность по замене тахографов распространяется на предпринимателей из стран ЕС и их транспортные средства, передвигающиеся по территории другого государства-члена ЕС, а также Великобритании, Норвегии, Исландии и Лихтенштейна. Однако это не распространяется на транспортные средства, осуществляющие только внутренние перевозки или перевозки, пересекающие только внешнюю границу ЕС без одновременного пересечения его внутренних границ. В случае польских перевозчиков это могут быть перевозки, например, из Польши в РБ или из Молдовы через Украину в Польшу. Обязательная замена тахографов не распространяется на перевозчиков из стран, не входящих в ЕС. Это означает, что в течение шести месяцев все транспортные средства, используемые перевозчиками ЕС в международных перевозках внутри ЕС, как для перевозки грузов, так и пассажиров, должны быть оснащены только Smart Tacho 2, позволяющими, среди прочего, удаленное считывание данных контролирующими службами. TLP отмечает, что использование Smart Tacho 2 может быть связано с определенными неудобствами для дальнобойщиков, имеющих карты водителя старого образца, т. е. отличные от последней карты водителя второго поколения (выпущенной с августа 2023 года). Старые карты имеют меньший объем памяти, что может привести к тому, что новые данные будут перезаписаны вместо старых. Кроме того, они не могут автоматически фиксировать факты пересечения границы, даже если эта запись будет в тахографе. В отличие от тахографов, водители не обязаны менять свои существующие карты и могут использовать их до окончания срока их действия, который составляет максимум 5 лет. «Важно отметить, что в правилах указаны случаи, в которых водитель может подать заявление на получение новой карты, уже имея одну карту водителя. Это, помимо прочего, возможно в случае повреждения карты, ее ненадлежащего функционирования, кражи (утери) или изменения персональных данных ее держателя. К сожалению, заменить старую карту водителя на новую невозможно ввиду отсутствия полной совместимости с используемым тахографом. TLP давно поднимала этот вопрос, и в сентябре 2024 года на общественное обсуждение был представлен проект поправки к положению о картах цифрового тахографа, согласно которому водителям будет предоставлена возможность обменять старую карту водителя в связи с использованием последней версии тахографа. К сожалению, на сегодняшний день этот проект не вышел на следующую стадию законодательного процесса и трудно предсказать, когда он вступит в силу (если вообще вступит). В результате иногда можно услышать о случаях, когда некоторые водители «теряли» свою карту, а затем подавали заявку на получение новейшей карты водителя, чтобы иметь возможность в полной мере использовать возможности интеллектуального тахографа второго поколения» TLP Ларди.Today напоминает, что с нового года все транспортные средства массой более 3,5 тонны, используемые в международных перевозках, должны быть оборудованы Smart Tacho 2. Введение обязанности устанавливать тахографы второго поколения влечет за собой строгие санкции за их неиспользование, которые различаются в зависимости от страны Узнать подробности можно из материала «В некоторых странах за незамену Smart Tacho 2 будут штрафовать и водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Обязательная замена тахографа: ключевые вопросы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вчера чешские фермеры организовали массовые протесты по всей стране, выехав на улицы на сотнях тракторов. Основным требованием стало прекращение импорта сельскохозяйственной продукции из стран, не являющихся членами Европейского Союза, в том числе из Латинской Америки (страны МЕРКОСУР). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале euractiv.com. Протесты против соглашения со странами МЕРКОСУР также произошли на пограничных переходах, где к чешским фермерам присоединились коллеги из Словакии, Венгрии и Австрии. На юге страны они временно перекрыли дорогу, соединяющую Чехию и Словакию. «Мы считаем это соглашение лицемерным, поскольку европейские производители и селекционеры обязаны соблюдать гораздо более строгие стандарты, чем в других частях мира» Ян Долежал, президент Чешской аграрной палаты Глава Словацкой аграрной и продовольственной палаты Андрей Гайдош поддержал своего чешского коллегу в вопросе недобросовестной конкуренции, добавив, что сделка может представлять риск для здоровья потребителей, поскольку некоторые страны Латинской Америки используют гормоны роста или пестициды, запрещенные в Европе. Представители Австрии поддержали эти опасения, заявив, что соглашение не является ни справедливым, ни честным, ни правильным. «Соглашение между ЕС и странами МЕРКОСУР не вытеснит чешских фермеров с рынка, импорт из стран Южной Америки минимален» Марек Выборный, министр сельского хозяйства Чехии Однако он подчеркнул, что открыт для дискуссий на европейском уровне с целью обеспечения равных условий для европейских и латиноамериканских фермеров. Фермеры также протестуют против беспошлинного импорта из Украины, как и в прошлом году. Хотя они поддерживают помощь украинским фермерам, они настаивают, что она не должна осуществляться за счет европейского сельского хозяйства. Организации фермеров подчеркнули необходимость нового соглашения между ЕС и Украиной, обеспечивающего честную конкуренцию, и призвали правительство добиваться таких мер в сотрудничестве с другими европейскими странами. Наряду с национальными флагами во время демонстраций появились баннеры с лозунгами: «Защитим наших фермеров», «Остановим зерно из Украины» и «Зеленый курс — это самоубийство». Ларди.Today напоминает, что чешские фермеры блокируют ключевые пограничные переходы по всей стране. Узнать подробности можно из материала «Чехия: фермеры могут заблокировать границу». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Чешские фермеры протестуют против договора с МЕРКОСУР и импорта продовольствия из Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Киевской области возле села Вита-Почтова продолжается строительство транспортной развязки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Сейчас дорожники работают над строительством путепровода с туннелем и кольцевой развязкой, что обеспечит удобный и безопасный разворот для автотранспорта. На левом проезде путепровода строители производят гидроизоляцию монолитной плиты, устанавливают перильное и барьерное ограждение. Продолжаются подготовительные работы по устройству асфальтобетона. На съездах и кольцевой развязке специалисты монтируют водопропускные и дренажные трубы, переустраивают инженерные сети. Водителей предупреждают, что в начале марта на путепроводе планируется изменение движения транспорта с правого проезда на левый. Ларди.Today напоминает, что в Агентстве восстановления провели анализ стоимости содержания дорог в разных регионах Украины. Между отдельными областями разница в стоимости работ достигает 30-40%. Узнать подробности можно из материала «Проведен анализ стоимости содержания дорог в регионах Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжается строительство транспортной развязки на трассе Киев-Одесса з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

При пересечении границы иностранные перевозчики проходят автоматическую проверку уплаты штрафов за нарушения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Речь о штрафах, наложенных «Укртрансбезопасностью» на иностранных коммерческих перевозчиков пассажиров и грузов. Теперь благодаря интеграции с Государственной таможенной службой происходит автоматическая проверка, уплатил ли перевозчик штраф. Иностранные перевозчики обязаны уплатить указанные штрафы, чтобы выехать с территории Украины. Такие же механизмы работают на территориях соседних с Украиной государств в отношении иностранных перевозчиков, в том числе украинских. «За неделю с начала интеграции уплачено 755 штрафов на сумму 6,9 млн грн. Всего же в прошлом году на иностранных перевозчиков за соответствующие нарушения было наложено 3237 штрафов на 21,6 млн грн. Из них было оплачено фактически половину – 11,7 млн грн» Минразвития Ларди.Today напоминает, что с начала года водители грузовиков в странах Европейского Союза обязаны предоставлять данные тахографа за текущий день и за предыдущие 56 дней во время проверок на дорогах. Это вдвое увеличивает период, охватываемый проверками, что требует более строгого контроля со стороны перевозчиков и водителей. Узнать подробности можно из материала «Что нужно знать водителям о проверках за последние 56 дней». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Введена автопроверка штрафов для иностранных перевозчиков на границе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство прекратило функционирование системы «Шлях» для водителей, перевозящих гуманитарные грузы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. По результатам заседания Кабинета министров Украины 25 февраля были одобрены изменения в Постановление №57, касающиеся выезда за границу водителей, следующих за гуманитарными и медицинскими грузами. В соответствии с этими изменениями, выезд таких водителей будет возможен по общим основаниям, а не по регистрации в системе «Шлях». Поэтому водители, следующие за медицинскими и гуманитарными грузами, должны иметь другие, предусмотренные Постановлением № 57, основания для пересечения границы, поскольку Министерство развития общин и территорий и областные военные администрации не будут вносить водителей в систему «Шлях». Дополнительно Правительство поручило Минсоцполитике, формирующему политику в сфере гуманитарной помощи, вместе с Минобороны разработать механизм выезда за гуманитарными грузами военнообязанными мужчинами. Ларди.Today напоминает, что с начала полномасштабного вторжения система «Шлях» функционировала для регистрации для выезда водителей коммерческого транспорта лицензированных перевозчиков и водителей, следующих за гуманитарными грузами. Систему запустило Министерство развития общин и территорий для обеспечения устойчивой логистики, перевозки грузов и гуманитарной помощи. В то же время, министерство не является профильным органом, который формирует и реализует политику в сфере гуманитарной помощи. Такую политику формирует Минсоцполитики, которая в дальнейшем по поручению правительства совместно с Минобороны проработает вопрос выезда за границу за гуманитарными грузами военнообязанными мужчинами. Узнать подробности можно из материала «Ожидается ратификация Соглашения о свободной торговле между Украиной и Турцией». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Cистема «Шлях» для водителей, перевозящих гуманитарные грузы, больше не работает з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия (ЕК) в ближайшее время не намерена возвращать требование об обязательном возврате грузовиков на базу каждые 8 недель. Однако чиновники будут внимательно следить, к чему это приведет. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (Fenadismer). Fenadismer уже не раз осуждала страны Восточной Европы, которые с момента одобрения Пакета мобильности (ПМ) в 2020 году ведут решительное судебное наступление против значительной части положений, прописанных в документе. При этом ассоциация напоминает, что ПМ был одобрен подавляющим большинством голосов Европейского парламента. «И в этом нападении у этих стран в последние годы был первоклассный союзник, а именно бывший еврокомиссар по транспорту, румынка Адина Вэлян, которая неоднократно публично выражала свою позицию против этого постановления, которое было одобрено до того, как она стала еврокомиссаром по транспорту» Fenadismer В результате этой кампании в октябре прошлого года странам Восточной Европы удалось отменить в Европейском суде один из самых спорных вопросов нового регламента, который стал одной из самых существенных мер ПМ по обеспечению мобильности. Речь идет об обязательстве возвращать грузовики в страны своей регистрации каждые 8 недель, которое было признано недействительной по техническим причинам, в частности из-за отсутствия достаточной информации на момент принятия меры, чтобы можно было оценить ее соразмерность. Нынешний еврокомиссар по транспорту Апостолос Цицикостас уже заявил, что на данный момент он исключает восстановление данного требования ПМ, поскольку, по его мнению, это приведет к неэффективности транспортной системы и увеличению ненужных выбросов и заторов. При этом было заявлено, что ЕК в любом случае будет внимательно относиться к любым негативным последствиям, которые может иметь отмена положения об обязательном возврате грузовиков, особенно для условий труда профессиональных водителей, и при необходимости примет соответствующие меры. Ларди.Today напоминает, что по мнению ETF, решение Суда Европейского союза (CJEU) об отмене возврата грузовиков каждые 8 недель в страну регистрации, является существенным шагом назад в борьбе с недобросовестной конкуренцией и нарушениями трудовых прав, а также серьезным ударом по экономической и социальной устойчивости отрасли, и призвала Еврокомиссию как можно быстрее восстановить действие данного положения Пакета мобильности.. Узнать подробности можно из материала «ETF выступило с резкой критикой решения Суда ЕС об отмене возврата грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕК пока не собирается повторно вводить обязательный возврат грузовиков, но … з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Чешские фермеры блокируют ключевые пограничные переходы по всей стране в знак протеста против дешевого импорта продовольствия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. Сотни тракторов с транспарантами выстроились в точках, таких как Годонин-Голич и Наход-Беловес, создавая заторы и существенно влияя на движение транспорта. Основная причина протестов — страх, что дешевый импорт нарушит баланс на рынке и угрожает качеству продуктов, произведенных в ЕС. Главная акция проходит на чешско-словацком пограничном переходе возле Годонина, где фермеры говорят о проблемах, связанных с торговыми соглашениями, особенно с соглашениями между ЕС и странами МЕРКОСУР, которые, по их мнению, угрожают местному сельскому хозяйству. Ожидается, что около 70 тракторов направятся к границе с Польшей, где также планируются демонстрации с участием местных жителей и политиков. Хотя фермеры заявляют, что не хотят мешать повседневной жизни граждан, они не исключают введения ограничений на движение. Протестующие требуют справедливых условий на европейском рынке, а также поддерживают инициативу «Stop Adulterated Food», направленную на четкое определение происхождения продуктов, продаваемых в ЕС, чтобы защитить местных производителей и потребителей от некачественного импорта. Ларди.Today напоминает, что осенью прошлого года фермеры из Подкарпатской организации «Обманутая деревня» организуют акцию протеста с намерением перекрыть украинско-польскую границу в Медыке до конца 2024 года. Они добились разрешения суда на собрание, хотя мэр Медыки была против. Узнать подробности можно из материала «Протест польских фермеров в Медыке: чего требует Подкарпатская «Обманутая деревня»?». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Чехия: фермеры могут заблокировать границу з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Федеральный профсоюз работников автомобильного транспорта (CFDT Route) совместно с представителями профсоюза CSC TRANSCOM провел пресс-конференцию, главной темой которой стало осуждение современных форм рабства и борьба с незаконной эксплуатацией трудовых мигрантов в Европе. Об этом Ларди.Today узнал из пресс-релиза, опубликованного на портале CFDT Route. Профсоюзные организации заявили о намерении объединить усилия и обратиться к французскому правительству с просьбой передать этот вопрос в Европейское управление по труду (ELA). Это позволит координировать расследования в нескольких странах – Франции, Бельгии, Германии и Словакии, где в последнее время выявлены случаи торговли людьми, способствующие социальному демпингу и нечестной конкуренции. Особую озабоченность вызывает деятельность группы Hegelmann. Представители профсоюзов подчеркнули необходимость активного участия Франции и Бельгии в борьбе с подобными практиками. Они призвали увеличить число инспекторов, отметив, что такие меры не потребуют дополнительных затрат, а, напротив, принесут финансовую выгоду. В частности, в 2024 году четверо бельгийских полицейских выписали штрафы на сумму 1 млн евро за нарушения норм социальной ответственности бизнеса и правил каботажа. По словам профсоюзных лидеров, эта инициатива не только затрагивает гуманитарные вопросы, но и направлена на защиту малого и среднего бизнеса, сохранение рабочих мест, а также улучшение условий труда и уровня оплаты водителей. Помимо контроля транспортных средств, необходимо также усилить надзор за социальными стандартами в крупных компаниях, поскольку их политика ведет к ухудшению положения европейских рабочих. Федеральный профсоюз CFDT Route и CSC TRANSCOM заявили о готовности продолжать отстаивать интересы французских и бельгийских работников. Они призвали СМИ осветить проблему, чтобы привлечь внимание общества и добиться принятия необходимых мер. Ларди.Today напоминает, что словацкий субподрядчик немецкой группы Hegelmann – компания Global Transporte Slovakia – расторг контракты с тремя зимбабвийскими водителями, которые протестовали против тяжелых условий труда и заниженной зарплаты. Тем временем компания продолжает нанимать водителей из-за пределов ЕС, как в случае с казахским дальнобойщиком, который оказался в полицейском участке Бельгии, не зная, куда обратиться. Узнать подробности можно из материала «Франция: что стало стало с тремя бастующими зимбабвийскими водителями грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: профсоюзы считают, что социальный демпинг влияет на увеличение банкротств в транспортном секторе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Спустя сорок лет после своего создания Шенгенская зона становится все более и более уязвимой. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале uominietrasporti.it. Шенгенская зона, созданная в 1985 году с целью устранения внутренних границ между 29 европейскими странами, включая 25 из 27 стран Евросоюза (за исключением Ирландии и Кипра), а также Исландию, Норвегию, Швейцарию и Лихтенштейн, сталкивается с новыми вызовами. Для грузовых перевозок это соглашение стало настоящим благом, позволяя экономить время и деньги, однако сегодня экономические выгоды отходят на второй план перед страхами, вызванными нелегальной иммиграцией. В ответ на это политики начинают восстанавливать пограничный контроль. Одним из примеров является новый лидер ХДС Фридрих Мерц. Он пообещал усилить контроль на границах Шенгенской зоны, чтобы снизить нелегальную миграцию и вернуть голоса избирателей, уходящие к крайне правым партиям. Временные меры контроля в рамках Шенгенского соглашения допускались и раньше — например, во время пандемии COVID-19. Однако сейчас ситуация выходит из-под контроля, и уже десять стран вводят строгий контроль: — Германия: до 15 сентября 2025 года – контроль на всех границах; — Болгария: до 30 июня 2025 года – контроль на границе с Румынией; — Словения: до 21 июня 2025 года – контроль на границах с Хорватией и Венгрией; — Италия: до 18 июня 2025 года – контроль на границе со Словенией; — Австрия: до 11 мая 2025 года – контроль на границах с Венгрией и Словенией; — Нидерланды: до 8 июня 2025 года – контроль воздушных границ с Бельгией и Германией; — Норвегия: до 11 мая 2025 года – контроль паромного сообщения со странами Шенгена; — Дания: до 11 мая 2025 года – контроль морских границ с Германией; — Франция: до 30 апреля 2025 года – контроль на границах с Бельгией, Люксембургом, Германией, Швейцарией, Италией и Испанией; — Швеция: до 11 мая 2025 года – контроль всех внутренних границ. Хотя восстановление контроля не означает полного возврата к прежней системе КПП, мобильные и временные проверки уже создают задержки. Так, на трассе A1 между Германией и Нидерландами задержки от 15 до 30 минут заставляют водителей выбирать альтернативные маршруты, например, трассу N35. Возникает вопрос: сколько будет стоить восстановление пограничного контроля в Шенгенской зоне? Еще в 2016 году Европейская комиссия оценивала возможные прямые затраты от 5 до 18 млрд евро в год. Сегодня эти суммы, вероятно, еще выше. Ларди.Today напоминает, что в ответ на депутатский запрос, министр инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов Барри Мадленер заявил, что никаких специальных «зеленых полос» для грузовых перевозок на объявленных пунктах пограничного контроля с Бельгией и Германией не будет. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: никаких «зеленых полос» для грузовиков при пограничном контроле». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Шенгенская зона под угрозой: страны вводят пограничный контроль з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Шведское транспортное агентство зафиксировало значительный рост числа нарушений, связанных с мошенничеством с картами водителей. В свою очередь таможенники сообщают об увеличении количества задержанных пьяных водителей. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trailer.se. В 2024 году было выявлено 2158 случаев мошенничества с картами водителей, что почти на 70% больше, чем в 2023 году, когда зафиксировали 1278 нарушений. Статистика показывает, что на каждую проведенную проверку в 2024 году приходилось 7,82 случая мошенничества с картами водителей, что на 51% выше, чем в годом ранее. Рост числа нарушений наблюдается уже несколько лет. В 2023 году по сравнению с 2022 годом количество зафиксированных мошеннических действий увеличилось на 18%, а по отношению к количеству проверок — на 3,6%. Однако, по мнению исследователя Шведского транспортного агентства Маттиаса Перссона, эти показатели не обязательно означают увеличение уровня мошенничества. По его словам, улучшение методов выявления нарушений и более точный отбор компаний для проверок также способствуют росту статистики. Основные виды нарушений в 2024 году: — 1150 случаев — использование чужих карт водителей; — 954 случая — несанкционированное изъятие карты с целью сокрытия информации; — 54 случая — наличие более одной карты водителя. Больше всего нарушений зафиксировано в транспортной компании из Сконе — 131 случай, что вдвое превышает показатели второй компании в списке (62 нарушения). На третьем месте — компания из Блекинге с 33 случаями использования чужих водительских удостоверений (H4). В 2024 году Таможенная служба Швеции также столкнулась с увеличением числа пьяных водителей на границах. За год было зафиксировано 760 случаев управления транспортными средствами в состоянии алкогольного опьянения, что на 24% больше, чем в 2023 году. Более четверти из этих нарушителей управляли крупногабаритным транспортом. Шведская таможня усилила контроль, проведя 115 236 проверок на трезвость, что на 33% больше, чем в 2023 году. Особое внимание было уделено водителям грузовиков и автобусов — в 2024 году их проверили более 52 000 человек против 34 000 в предыдущем году. Статистика по проверкам и задержаниям: — 115 236 проверок на трезвость в 2024 году (против 86 923 в 2023 году и 62 833 в 2022 году); — 760 возбужденных уголовных дел по фактам вождения в нетрезвом виде, из них 147 касаются вождения в состоянии наркотического опьянения; — 111 пьяных водителей остановлено в порту Треллеборг, 74 из них — водители грузовиков; — 158 пьяных водителей выявлено на Эресуннском мосту, среди них 135 — водители автомобилей и мотоциклисты. «Опасность пьяных водителей за рулем 30-тонного транспортного средства очевидна. Мы прилагаем максимум усилий, чтобы остановить их еще на границе. Те, кто садится за руль в нетрезвом виде, должны понимать: риск быть пойманными крайне высок» Мартин Норелл, эксперт шведской таможни Ларди.Today напоминает, что парламент Швеции (Риксдаг) принял предложенный правительством закон о блокирующих устройствах на колеса (так называемых «зажимах»), направленный на улучшение условий соблюдения законодательства в транспортной сфере и усиление возможности взыскания штрафов с нарушителей. Узнать подробности можно из материала «Швеция: одобрен новый закон о блокирующих устройствах для усиления контроля в транспортной отрасли». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Швеция: резкий рост нарушений, связанных с мошенничеством с картами водителей, и числа пьяных дальнобойщиков за рулем з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

АМЭУ активно сотрудничает с Еврокомиссией в рамках предоставления разъяснений относительно новых требований к ввозу товаров в ЕС, вступающих в силу с апреля этого года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации Международных Экспедиторов Украины (АМЭУ). Чтобы помочь быстрее адаптироваться к изменениям, специалисты рекомендуют ознакомиться: — спецматериал АМЕУ по ссылке; — материал ЕК по технической подготовке по ссылке; — информационная справка ЕК по ссылке; Подробнее на сайте Еврокомиссии об ICS2. Ларди.Today напоминает, что специалисты рассказали про ключевые изменения в порядке выдачи международных сертификатов на экспорт пищевых продуктов. Узнать подробности можно из материала «АМЭУ про новый порядок выдачи международных сертификатов на экспорт пищевых продуктов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Сотрудничество АМЭУ и Еврокомиссии по новым таможенным требованиям ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала года водители грузовиков в странах Европейского Союза обязаны предоставлять данные тахографа за текущий день и за предыдущие 56 дней во время проверок на дорогах. Это вдвое увеличивает период, охватываемый проверками, что требует более строгого контроля со стороны перевозчиков и водителей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой производителя ПО и электроники для анализа и учета рабочего времени водителей Inelo. Водители и транспортные компании должны обеспечить надлежащее управление и архивирование данных с тахографов и карт водителей. В связи с этим возникает множество вопросов: как избежать проблем при проверке? На что следует обратить особое внимание? Так, контролирующие органы должны иметь возможность проверять соблюдение водителем норм рабочего времени и отдыха за последние 56 дней. Это особенно актуально для карт водителей моделей G1 и G2V1, которые ранее хранили данные только за 28 дней. Согласно регламенту ЕС 2021/1228, емкость карт водителей была увеличена для хранения данных за 56 дней. Новые карты фиксируют информацию о действиях водителя, включая пересечение границ и погрузочно-разгрузочные операции. Как проходит проверка документов за 56 дней: — водители с аналоговыми тахографами должны предоставить листы учета и рукописные записи за текущий день и предыдущие 56 дней; — водители с цифровыми тахографами обязаны предоставить распечатки и рукописные записи за последние 56 дней; — водители, освобожденные от использования тахографов (например, пассажирский транспорт до 50 км) должны иметь план работы за текущий день и предыдущие 56 дней. Если водитель не может предоставить данные за 56 дней, он имеет право обратиться в свою транспортную компанию для их предоставления до окончания проверки. Однако это не освобождает от обязанности корректного ведения документации. Техническая несовместимость старых тахографов с новыми требованиями может привести к штрафам. Также внимание будет уделяться правильному использованию сокращенного еженедельного отдыха и возвращению водителя на базу работодателя в установленные сроки. Размер штрафов варьируется в разных странах ЕС. Например, во Франции за отсутствие возможности вернуться к еженедельному отдыху предусмотрены штрафы от 3 тыс. евро до 4,5 тыс. евро, а в особо серьезных случаях – до 30 тыс. евро и один год тюрьмы. Недавнее постановление Суда ЕС отменило требование возвращать транспортное средство на базу в стране регистрации компании. Однако водители по-прежнему обязаны соблюдать нормы рабочего времени и отдыха. Если неисправность тахографа произошла не по вине водителя или перевозчика, она может быть классифицирована как техническая ошибка и не повлечет штрафов. Чтобы избежать штрафов и проблем, водители и перевозчики должны: — подготавливать и передавать водителям всю необходимую документацию; — контролировать рабочее время и корректность учета; — планировать маршруты с учетом времени отдыха; — обновлять програмное обеспечение (ПО) тахографов; — проводить регулярные проверки документов; — обучать водителей правилам использования тахографов. Перевозчики несут ответственность за любые нарушения, совершенные водителями, работающими у него, даже если они произошли на территории другой страны. Это следует из ст. 10 пункт 3 Регламента 561/2006 и ст. 33 Регламента 165/2014. Однако государства-члены могут поставить ответственность транспортной компании в зависимость от ее фактического вклада в нарушение. Однако если компания докажет, что не способствовала нарушениям, ее ответственность может быть снижена. Транспортная компания обязана обеспечить надлежащее обучение водителей использованию тахографов. Перевозчик также несет ответственность за проведение проверок, проверку использования этих устройств и обязан осуществлять ремонт в случае поломки. Компания ни в коем случае не должна поощрять незаконное использование тахографов. Следует также помнить, что все распечатки и листы записи должны храниться в удобочитаемом виде не менее одного года после их изготовления. В течение этого времени компания должна предоставить доступ к этим документам любому уполномоченному сотруднику. Ларди.Today напоминает, что правительство Швеции приняло решение внести ряд изменений в правила профессионального дорожного движения. Среди главных нововведений – возможность замены штрафных санкций предупреждениями в определенных случаях, а также отмена штрафов за несанкционированное снятие средств с карты. Узнать подробности можно из материала «Швеция: нововведения в правилах для профессиональных водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Что нужно знать водителям о проверках за последние 56 дней з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сейм Польши принял закон об условиях допустимости поручения работ иностранцам. Новые правила направлены на упрощение правил найма работников из-за пределов страны, усиление защиты домашних работников и упрощение легального трудоустройства иностранцев. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. Введение новых правил является ответом на растущие проблемы рынка труда, особенно в таких секторах, как транспорт и логистика, где предприниматели часто сталкиваются с нехваткой квалифицированных рабочих. Закон направлен на обеспечение прозрачности и справедливости при трудоустройстве иностранцев, а также на устранение недобросовестной практики. Основные изменения: — Реестр трудовых договоров – работодатель будет обязан направить в офис копию договора, заключенного с иностранцем, что призвано ограничить мошенничество с разрешениями на работу и предотвратить нелегальное трудоустройство. — Более строгие наказания за нелегальное трудоустройство – штрафы за несоблюдение требований будут составлять от 3 тыс. злотых (725 евро) до 50 тыс. злотых (12 тыс. евро) за каждый случай. — Лучшая интеграция иностранцев – новые правила предусматривают программы интеграции, в том числе: помощь в изучении польского языка и создание пунктов поддержки для иностранных работников при бюро по трудоустройству. Как отмечает издание, сектор транспорта и логистики на протяжении многих лет основывался на работе иностранцев, особенно водителей грузовиков. Новые правила означают, что предпринимателям придется лучше документировать трудоустройство иностранцев, что может привести к увеличению бюрократии, но также обеспечит большую защиту сотрудников. Ужесточение наказаний за нелегальное трудоустройство направлено на предотвращение недобросовестной практики, а программы интеграции могут облегчить адаптацию новых сотрудников в Польше. Ларди.Today напоминает, что каждый профессиональный водитель знает, что система работы является ключевым элементом повседневной деятельности — она влияет не только на заработок, но и на здоровье, семейную жизнь и общую удовлетворенность профессией. Сколько водителей, столько и мнений, поэтому издание etransport.pl задало респондентам прямой вопрос: какая система работы лучше? Узнать подробности можно из материала «Опрос в Польше: какая система работы лучше для водителей?». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: новые правила трудоустройства иностранцев з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кабинет министров Украины разрешил предприятиям, еще не успевшим подтвердить критичность и перебронировать работников, сделать это до конца марта. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на официальном правительственном портале. До 31 марта бронирование работников таких предприятий будет оставаться в силе. Кроме того, предприятия, обновившие статус критичности, могут бронировать работников до 1 апреля без 72-часовой обработки данных, что значительно ускоряет процесс. «Правительство продолжает переходный период обновления статуса критически важных предприятий до 31 марта, оставляя текущие решения о бронировании действующими. Из-за трудностей, вызванных российскими кибератаками в начале года, мы продолжили возможность как подать документы на обновление критичности, так и перебронировать сотрудников. Для нас важно, чтобы все нуждающиеся в дополнительном времени получили такую возможность. Бронирование – важная составляющая эффективной работы экономики, ведь аналитика показывает, что статус критических имеют 12% предприятий, но именно они в 2022-2023 годах принесли 67% доходов всех предприятий в стране» Юлия Свириденко, министр экономики Украины Ларди.Today напоминает, что в конце января Европейская бизнес ассоциация (ЕБА) обратилась с просьбой продлить эти сроки на два месяца – до 30 апреля. «Главным фактором задержек в предоставлении критичности, кроме низкой пропускной способности органов власти, является сложность процедуры и необходимость предоставления большого количества справок. Процедура является забюрократизированной, сроки ее предоставления не соблюдаются, а компании по несколько раз вынуждены передаваться из-за необоснованных оснований для отказа. Поэтому мы надеемся, что уже в ближайшее время правительство обратит внимание на эту проблематику и приступит к реформе диджитализации получения статуса критической организации» ЕБА Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Сроки для перебронирования работников продлили до 31 марта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Потребности восстановления Украины в течение следующих десяти лет составят $524 млрд. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Минразвития совместно с Всемирным Банком представили результаты оценки убытков и потребностей, возникших в результате широкомасштабного российского вторжения (RDNA4). «Новые данные превышают предварительную оценку на $38 млрд. Такие огромные цифры означают, что восстановление должно стать проектом глобального масштаба. Государство уже определило основные принципы восстановления. Это принцип build back better. Принципы безопасности, энергоэффективности, безбарьерности и инклюзивности. Но главный принцип — восстановление должно происходить уже сейчас. От этого зависит качество жизни миллионов людей, перспективы возвращения украинцев из-за границы, создание точек роста, которые будут двигать нашу экономику вперед» Денис Шмыгаль, премьер-министр Украины Это уже четвертый подобный отчет, подготовленный Украиной совместно со Всемирным банком. Однако первый, наиболее комплексно охватывающий весь период с начала полномасштабного вторжения (февраль 2022 – декабрь 2025 года). По оценкам RDNA4, ущерб, причиненный инфраструктуре Украины, на сегодня составляет около $176 млрд. По сравнению с предыдущим отчетом показатель вырос на $24 млрд. Наиболее пострадавшие секторы согласно результатам оценки: жилье – 33% от общего ущерба, транспорт – 21%, энергетика и добывающая промышленность – 12%, торговля и промышленность – 10%. В энергетическом секторе наблюдалось увеличение на 93% поврежденных или уничтоженных активов, включая инфраструктуру производства, передачи и распределения электроэнергии. Во всех секторах наибольшие убытки понесли Донецкая, Харьковская, Луганская, Запорожская, Херсонская и Киевская области. Ущерб в этих регионах составляет 72% от общего ущерба. Согласно предварительным оценкам, полученным еще на основе результатов RDNA2, по меньшей мере треть общих потребностей восстановления может быть покрыта за счет частных инвестиций (внутренних и иностранных), включая государственно-частное партнерство. В целом потребности восстановления Украины в течение следующих десяти лет оцениваются в $524 млрд. В RDNA4 уже сейчас определено 348 приоритетных проектов на 2025 год в разных секторах на общую сумму $17 млрд. Из них на 127 проектов Украина уже частично или полностью имеет финансирование в $7 млрд, это 40% от потребности. «Путь к восстановлению состоит не только в реконструкции зданий и инфраструктуре. Речь идет о восстановлении справедливости, организации безопасности и создании будущего, где каждый украинский сможет жить с достоинством и возможностями. Наше видение четкое: отстроить Украину как современную, сильную и устойчивую нацию» Алексей Кулеба, Вице-премьер-министр по восстановлению Украины – Министр развития общин и территорий Украины Для Украины в 2025 году приоритетны 9 секторов восстановления, среди которых в первую очередь: — жилье – продолжение программ компенсации за разрушенное и поврежденное жилье и восстановление; — энергетика – возобновление и модернизация производства электроэнергии, децентрализация производства электроэнергии; — транспорт – модернизация приграничной дорожной инфраструктуры, ремонт дорог и мостов, расширение сотрудничества в рамках инициативы Пути Солидарности; — водоснабжение – восстановление и модернизация объектов водоснабжения, улучшение систем очистки сточных вод; — здравоохранение – восстановление больниц и медицинских центров, расширение экстренной и специализированной медицинской помощи; — социальная защита – социальная поддержка ВПЛ, ветеранов и других уязвимых групп, расширение спектра цифровых социальных услуг. Министр подчеркнул, что основой для обеспечения нужд восстановления на 2025 год являются приоритетные государственные инвестиционные проекты из Single Project Pipeline (SPP). Также важно включение механизма государственно-частного партнерства в процесс восстановления как дополнительные источники финансирования и ускорения экономического роста. Алексей Кулеба подчеркнул, что обеспечение дополнительного финансирования остается критически важным. Без этого срочные критические проекты обновления могут быть отложены, что повлияет на миллионы украинцев. Ларди.Today напоминает, что Вице-премьер-министр по восстановлению Украины – Министр развития общин и территорий Украины Алексей Кулеба провел переговоры с Европейским комиссаром по устойчивому транспорту и туризму Апостолом Цицикостасом во время визита делегации Еврокомиссии в Киев. Узнать подробности можно из материала «Алексей Кулеба обсудил в Еврокомиссаром Соглашение о либерализации грузовых перевозок». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Для восстановления Украины необходимо $524 млрд з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вице-премьер-министр по восстановлению Украины – Министр развития общин и территорий Украины Алексей Кулеба провел переговоры с Европейским комиссаром по устойчивому транспорту и туризму Апостолом Цицикостасом во время визита делегации Еврокомиссии в Киев. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. 24 февраля в Киеве состоялось совместное заседание Правительства Украины и Коллегии Европейских комиссаров и двусторонние встречи украинских чиновников с Еврокомиссарами. В ходе встречи Алексея Кулебы и Апостола Цицикостаса стороны обсудили ряд вопросов. В частности, речь идет о стабильном функционировании Соглашения о либерализации грузовых перевозок (“транспортного безвиза”), развитии пунктов пропуска при поддержке программ Евросоюза, развитии и восстановлении портовой инфраструктуры, модернизации железнодорожной сети, строительстве европути и приведении в соответствие украинского законодательства стандартам Евросоюза. Он также поблагодарил представителя Еврокомиссии за включение украинских логистических путей в сеть TEN-T, что является ключевым для привлечения средств Евросоюза в развитие украинской инфраструктуры. Вице-премьер-министр также сообщил Апостолу Цицикостасу о строительстве европути в Ужгород. Ожидается, что во второй половине 2025 года будет запущено прямое железнодорожное сообщение евроколеей в Ужгород. Ларди.Today напоминает, что на заседании Правительства Украины и Коллегии Европейских комиссаров вице-премьер-министр по восстановлению Украины Алексей Кулеба заявил, что транспортный безвиз должен приобрести бессрочный статус. Узнать подробности можно из материала «Алексей Кулеба: транспортный безвиз должен приобрести бессрочный статус». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Алексей Кулеба обсудил в Еврокомиссаром Соглашение о либерализации грузовых перевозок з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На заседании Правительства Украины и Коллегии Европейских комиссаров вице-премьер-министр по восстановлению Украины Алексей Кулеба заявил, что транспортный безвиз должен приобрести бессрочный статус. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин и территорий Украины Сергея Деркача. Алексей Кулеба отметил, что Украина работаем над тем, чтобы Соглашение о либерализации грузовых перевозок было продлено до конца 2025 года и заключено на постоянной основе. Это стратегическая цель для обеспечения полноценной интеграции Украины в транспортное пространство и рынок перевозок Евросоюза. «Данные свидетельствуют: благодаря транспортному безвизу растет экспорт и импорт грузов автомобильным транспортом. В прошлом году мы экспортировали на 6% больше товаров по дорогам в ЕС, импорта Евросоюза к нам этим путем вырос на 11%. Рост торговли подтверждает важность либерализации перевозок как необходимого для этого условия» Алексей Кулеба Отдельное внимание было уделено дальнейшему функционированию программы Евросоюза «Механизм Соединения Европы». Программа дает возможность реализовывать проекты по развитию пограничной инфраструктуры за грантовые средства путем софинансирования. Сейчас готовятся очередные проектные заявки по отбору на финансирование. Ларди.Today напоминает, что накануне трехлетней годовщины вторжения РФ в Украину министры сельского хозяйства из восточных стран Европейского Союза возобновили свою критику уступок Киеву на предстоящих переговорах по торговле сельскохозяйственной продукцией. Узнать подробности можно из материала «Министры сельского хозяйства стран Восточной Европы за ужесточение торговых условий с Украиной». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Алексей Кулеба: транспортный безвиз должен приобрести бессрочный статус з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Mercedes-Benz Trucks снова отправил два своих предсерийных прототипа eActros 600 в испытательный тур по Северной Европе. На этот раз электрогрузовики оказались в суровых зимних условиях. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Daimler Truck. Целью «Европейского тестового тура Зима 2025» было доказать практичность аккумуляторного eActros 600 в условиях репрезентативной зимней эксплуатации в Северной Европе на различных маршрутах и топографиях, а также в различных климатических зонах, и получить важные сведения о влиянии зимних температур и дорожных условий на энергопотребление данного грузовика. Из примерно 6500 километров, пройденных по Северной Европе, более половины пролегали по маршрутам, идентичным северной части почти семинедельного» Европейского испытательного тура», прошедшего летом 2024 года. Как и тогда, оба автопоезда имели общий вес 40 тонн. «Не только мы заинтересованы в том, как ведет себя расход энергии eActros 600 в различных зимних условиях, но прежде всего наши клиенты и водители. Мы очень довольны впечатлениями от испытаний. Они показывают нам, что eActros 600 может быть очень эффективным и комфортным даже в условиях европейской зимы» Кристоф Вебер, руководитель отдела глобальных испытаний грузовых автомобилей Mercedes-Benz 16-дневный тур начался в середине января из Верта-на-Рейне в направлении на север. Первоначально маршрут пролегал через Германию, Данию, Швецию и Финляндию до Полярного круга. Затем путешествие продолжилось через Эстонию, Латвию, Литву, Польшу, Чехию и Австрию обратно в Штутгарт и Верт. Во время своего путешествия по десяти странам Северной Европы электрогрузовики иногда перемещались в условиях экстремальных температур от -18ºС до 9ºС. Среднесуточная скорость составляла от 64 до 77 км/ч. Одним из выводов, который был сделан в ходе испытаний: аэродинамика и сопротивление качению оказывают существенное влияние на потребление энергии в зимний период для аккумуляторных электрических грузовиков дальнего следования. «По сути, аэродинамика и сопротивление качению оказывают значительное влияние на расход топлива грузовика – независимо от типа привода. Более высокая плотность воздуха при более низких температурах зимой всегда приводит к увеличению сопротивления воздуха, а значит, и к увеличению потребления. Шины, необходимые для езды зимой, также имеют большее сопротивление качению и увеличивают расход топлива – чем более зимние дорожные условия, тем большее сцепление должно быть у шин и тем выше расход топлива» Йохен Готтштайн, менеджер по тестированию расхода энергии и запаса хода в Daimler Truck Более детальный анализ репрезентативного участка маршрута, пройденного после холодного старта при средней температуре -2ºС и на шинах класса энергоэффективности B по свободной от снега дороге, показывает увеличение расхода примерно на 25% по сравнению с тем же маршрутом на шинах класса энергоэффективности A. 5% этого показателя приходится на кондиционирование воздуха в салоне, при котором поддерживается приятная температура в 21ºС. На нагрев батареи ушло менее 1%. На долю других вторичных потребителей пришлось значительно меньше 1% дополнительного потребления. Около 4% было вызвано более низкой эффективностью рекуперации по сравнению с летом, что в значительной степени обусловлено возросшим сопротивлением качению и воздуху. На последние приходится оставшаяся львиная доля прироста потребления — около 15%. На особенно сложных маршрутах с преимущественно заснеженными и частично обледенелыми дорогами дополнительный расход энергии увеличивался почти на 50% по сравнению с ездой летом на шинах класса эффективности А. Это связано в первую очередь со значительно возросшим сопротивлением движению. Значительную роль в этом сыграло независимое от привода сопротивление качению скандинавских шин класса энергоэффективности D, которые рассчитаны на экстремальные зимние условия. Комфортная температура во время вождения, проживания и сна в кабине не оказывает существенного влияния на запас хода. Это означает, что водителям не придется мерзнуть в eActros 600 или экономить на отоплении даже зимой. Например, за первые пять дней четверо инженеров проехали почти 3 000 километров и проводили дни и ночевали в своих грузовиках. По заявлению инженера-разработчика и соруководителя проекта eActros 600 Вернера Кемпфле, который также участвовал в испытаниях, днем экипажи электрогрузовиков устанавливали температуру на уровне 21ºС, а ночью – на уровне 19ºС для сна, при этом температура наружного воздуха составляла от -7ºС до 4ºС. Это привело к сокращению пробега на 2-5%. Таким образом, с точки зрения общего потребления энергии так называемый компонент «гостиничного режима» не имеет большого значения, и даже с электромобилем eActros 600, работающим на аккумуляторных батареях, потребителям не придется беспокоиться о том, что он не сможете добраться до пункта назначения из-за обогрева кабины. Испытатели отметили, что самой большой проблемой для них была подходящая общественная инфраструктура для зарядки грузовиков. Как и летом, зимой электрогрузовики заряжались исключительно на общественных зарядных станциях. «Хотя по-прежнему сложно найти варианты зарядки, специально предназначенные для грузовиков, мы нашли несколько современных зарядных парков, особенно в Скандинавии, где нам не приходилось отцеплять прицепы и где было достаточно зарядных мощностей и хорошая инфраструктура для перерывов во время вождения. В принципе, однако, мы должны также признать, что это было скорее исключением и что в большинстве случаев, которые мы наблюдали, инфраструктура зарядки все еще может быть расширена» Йохен Готтштайн, менеджер по тестированию расхода энергии и запаса хода в Daimler Truck Ларди.Today напоминает, что летом 2024 года в ходе «Европейского испытательного тура 2024» два предсерийных прототипа eActros 600 проехали более 13 тыс. км каждый при общей массе поезда 40 тонн. Узнать подробности можно из материала «Mercedes-Benz проводит в Европе мегатест eActros 600». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Mercedes-Benz Trucks провел испытания eActros 600 в реальных зимних условиях з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи