Admin

Каждый профессиональный водитель знает, что система работы является ключевым элементом повседневной деятельности — она влияет не только на заработок, но и на здоровье, семейную жизнь и общую удовлетворенность профессией. Об этом Ларди.Today узнал из материла, опубликованного на портале etransport.pl. Сколько водителей, столько и мнений, поэтому издание etransport.pl задало респондентам прямой вопрос: какая система работы лучше? Результаты опроса, в котором приняли участие 273 человека, ясно показывают, что ответ на этот вопрос неоднозначен. Вопросы, которые ставил перед собой опрос, включали предпочтительную систему работы, факторы, влияющие на выбор, и оценку плюсов и минусов различных моделей. Наиболее часто выбираемая система — 2/2 (две недели работы, две недели отдыха), ее указали 108 респондентов. Следующий популярный вариант — 2/1 (60 ответов), затем идут 3/1 (13 ответов), 4/2 (12 ответов) и 3/2 (11 ответов). Также были упомянуты другие варианты, такие как 4/1, 6/2 и 8/2. Система 2/2 — лучшая для 108 респондентов Система 2/2 стала фаворитом опроса, предоставляя оптимальный баланс между работой и отдыхом. Это идеальный выбор для водителей с семьями, позволяющий им регулярно возвращаться домой и проводить время с близкими. Такая модель позволяет восстановить силы, снизить риск выгорания и улучшить безопасность на дорогах. Однако есть и минусы. Эта система сопряжена с более низкими заработками, так как количество рабочих часов в месяц меньше, чем в других моделях. Также не все компании предлагают такую систему, и иногда она доступна только на определенных маршрутах. Система 2/1 — лучшая для 60 респондентов Система 2/1 является хорошим компромиссом между заработком и временем с семьей. Она дает возможность получать более высокий доход, но при этом позволяет возвращаться домой каждый месяц. Однако такой график требует больших усилий от водителей, так как после двух недель интенсивной работы одной недели отдыха может быть недостаточно для полного восстановления. Система 3/1 — лучшая для 13 респондентов Система 3/1, хотя и позволяет зарабатывать больше, имеет свою цену: длительные разлуки с близкими, стресс и проблемы с восстановлением после долгих поездок. Эта модель идеально подходит для тех, кто ориентирован на максимальные доходы, но не всегда подходит тем, у кого есть семья. Часто встречающиеся мнения водителей: — «Дома чаще и дольше» — регулярные возвращения домой позволяют восстановить силы и поддерживать отношения с семьей. — «Адекватный баланс между работой и личной жизнью» — хорошо спланированные графики помогают водителям отдыхать и нормально функционировать вне дороги. — «Меньше усталости» и «Лучшее качество жизни». Редкие мнения: — «Вождение только ночью — меньше пробок». — «Только короткие маршруты, не хочу спать в кабине». — «У меня нет семьи, поэтому я предпочитаю более длинные маршруты и более высокий заработок». Проблемы водителей: — Нехватка парковочных мест, особенно для международных маршрутов. — Давление, заставляющее нарушать нормы рабочего времени. — Влияние работы на личную жизнь — длительные поездки могут привести к семейным проблемам и разводам. Как отмечает издание, идеальной системы работы не существует — все зависит от приоритетов. Система 2/2 предоставляет превосходный баланс между работой и отдыхом, идеально подходящий для водителей, которые ценят время с семьей. Система 2/1, несмотря на более короткие перерывы, дает больше возможностей для заработка, но требует внимания к семейным отношениям. Долгосрочные системы 3/1 и 4/1 предоставляют высокий доход, но увеличивают стресс и усталость. Для большинства водителей ключевыми факторами остаются психологический комфорт и время на отдых. Работодатели, которые понимают это, могут предложить более гибкие условия работы, что повысит удовлетворенность их сотрудников. «В 2024 году на портале etransport.pl было размещено 3026 объявлений о поиске работы водителями, в то время как работодатели предложили около 7380 вакансий. Спрос на рабочую силу продолжает превышать количество желающих работать. Также было размещено 8609 предложений по таким профессиям, как диспетчер и экспедитор, что свидетельствует о развитии транспортной отрасли в разных направлениях. Эти цифры подтверждают неизменный спрос на водителей и динамично меняющийся рынок труда, который реагирует на новые потребности» etransport.pl Ларди.Today напоминает, что более половины польских работников получили повышение зарплаты в прошлом году, но по сравнению с позапрошлым годом размер повышения уменьшился, а удовлетворенность текущей зарплатой также снижается. Узнать подробности можно из материала «Польша: работники все меньше довольны своей зарплатой». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Опрос в Польше: какая система работы лучше для водителей? з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания MAN объявила о начале производства нового высокоэффективного 13-литрового дизельного двигателя D30 на своем заводе в Нюрнберге. Этот двигатель стал последним в своем роде, знаменуя завершение более чем 100-летней истории строительства дизельных двигателей на данном предприятии. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании MAN Truck & Bus. В рамках реализации проекта компания инвестировала около 220 млн евро в развитие производственных мощностей, а также дополнительно 30 млн евро в производство коленчатых валов на заводе в Зальцгиттере. Двигатель MAN D30 был разработан в сотрудничестве с брендами TRATON GROUP и является передовым в своем классе по показателям расхода топлива и выбросов CO2. Это самый мощный стандартный двигатель в линейке MAN, который устанавливается на 40-тонные седельные тягачи MAN TGX и TGS. На торжественном открытии производства присутствовали важные фигуры, включая мэра Нюрнберга Маркуса Кtнига, генерального директора TRATON Кристиана Левина, руководителя отдела исследований и разработок TRATON GROUP Никласа Клингенберга, генерального директора MAN Александра Власкампа, директора по производству MAN Михаэля Кобригера, руководителя отдела производства комплектующих Маттиаса Майндля и других гостей. «Совершенно новый двигатель — это значительный шаг для нашей компании и для всей отрасли. Мы уверены, что клиенты MAN будут в восторге от новых возможностей» Кристиан Левин, генеральный директор TRATON SE Генеральный директор MAN Александр Власкамп подчеркнул важность дальнейшего развития технологий. «Наши планы к 2030 году включают производство автомобилей без выбросов, но на пути к электромобильности нам будут необходимы высокоэффективные двигатели внутреннего сгорания. В Нюрнберге мы инвестируем как в традиционные, так и в новые технологии, что обеспечит высокие стандарты на протяжении многих лет» Александр Власкамп Производственные мощности в Нюрнберге позволят выпускать около 50 тыс. двигателей в год, и для этого на заводе будет работать около 160 высококвалифицированных сотрудников. Этот двигатель является последним полностью новым дизельным двигателем для коммерческих автомобилей, который был разработан компанией MAN. В дальнейшем производство следующего поколения дизельных двигателей не планируется, что делает MAN D30 важным шагом в направлении электрификации транспортных средств. MAN D30 обладает максимальным КПД более 50% и одним из лучших показателей расхода топлива в своем классе. В комбинации с трансмиссией PowerLion и улучшенной аэродинамикой тягач MAN TGX демонстрирует экономию топлива в среднем на 5% по сравнению с предыдущими моделями. Также на столько же сокращаются выбросы CO2. Двигатель D30 заменяет предыдущие модели D26 и D15 и доступен в шести уровнях мощности — от 380 до 560 л.с. с крутящим моментом от 2100 до 2800 Нм. Ларди.Today напоминает, что новый MAN eTGX занял первое место в первом в мире сравнительном тесте тяжелых электрических грузовиков. После интенсивных испытаний, длившихся несколько дней, международная команда журналистов-испытателей из журнала «Trucker» присудила MAN eTGX высшую оценку в 568 баллов как «хороший общий пакет». Узнать подробности можно из материала «MAN eTruck лидирует по нескольким параметрам среди других электрических грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення MAN начала производство высокоэффективного 13-литрового дизельного двигателя з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Накануне трехлетней годовщины вторжения РФ в Украину министры сельского хозяйства из восточных стран Европейского Союза возобновили свою критику уступок Киеву на предстоящих переговорах по торговле сельскохозяйственной продукцией. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале euractiv.com. Государства-члены, соседствующие с Украиной, требуют от Европейской комиссии защиты их сельскохозяйственного сектора на фоне предстоящего пересмотра временного торгового соглашения между ЕС и Украиной, действие которого истекает в июне. Министр сельского хозяйства Венгрии Иштван Надь подчеркнул, что его страна солидарна с Украиной, но при этом намерена отстаивать интересы своих фермеров. «Мы задаемся вопросом, учтет ли Брюссель интересы восточноевропейских фермеров на этот раз или снова предаст их» Иштван Надь В пятницу министры сельского хозяйства Венгрии, Болгарии, Румынии и Словакии направили Европейской комиссии письмо с призывом восстановить довоенные тарифные квоты после истечения срока действия временных торговых льгот в июне. В письме говорится, что Автономные торговые меры (АТМ), введенные после российского вторжения в 2022 году, серьезно нарушили местные рынки. Эти меры, продлевавшиеся несколько раз, позволяли украинскому сельскохозяйственному экспорту беспошлинно поступать в ЕС. После напряженных переговоров о последнем продлении АТМ, в ходе которых были введены защитные механизмы для защиты чувствительных товаров ЕС, таких как птица, яйца, сахар и овес, Европейская комиссия заявила, что в будущем будет создана постоянная торговая структура. Однако Комиссия исключила возможность повторного продления временных мер, что означает, что в случае отсутствия соглашения к июню ЕС и Украина вернутся к довоенным тарифным квотам. По оценкам отраслевых экспертов, это может обойтись украинскому агробизнесу примерно в 3 млрд евро в год. Министры сельского хозяйства восточных стран ЕС также призвали Комиссию установить конкретные квоты для отдельных государств-членов. Иштван Надь выразил сожаление, что Брюссель не продлил запрет на импорт сельскохозяйственной продукции в мае 2023 года для пяти соседних с Украиной стран, несмотря на их жалобы о перенасыщении рынков. Запрет был снят спустя четыре месяца, после чего Венгрия, Словакия и Польша ввели собственные ограничения, которые продолжают действовать, несмотря на неоднократные осуждения со стороны Европейской комиссии. Болгария в 2023 году не стала оспаривать решение Брюсселя, а Румыния ужесточила правила импорта, введя обязательное лицензирование украинской продукции. Венгрия, в свою очередь, заявила, что сохранит свой односторонний запрет на украинский импорт до тех пор, пока сочтет это необходимым. Растут также требования к Комиссии раскрыть детали торговых переговоров с Киевом. Но пока мало что говорится. На закрытом заседании парламентского комитета по сельскому хозяйству на прошлой неделе Пьер Баску из генерального директората Комиссии по сельскому хозяйству держал график переговоров в тайне. Источник в парламенте пожаловался, что Комиссия по-прежнему хранит молчание относительно того, когда начнутся переговоры. Исполнительный орган ЕС проигнорировал давление. Ситуацию осложняют президентские выборы в Польше в мае, которые могут заставить нынешнюю правящую коалицию опасаться давать Киеву торговые уступки, сопряженные с высокими издержками на выборах. Ларди.Today напоминает, что специалисты рассказали про ключевые изменения в порядке выдачи международных сертификатов на экспорт пищевых продуктов. Узнать подробности можно из материала «АМЭУ про новый порядок выдачи международных сертификатов на экспорт пищевых продуктов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Министры сельского хозяйства стран Восточной Европы за ужесточение торговых условий с Украиной з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Агентстве восстановления провели анализ стоимости содержания дорог в разных регионах Украины. Между отдельными областями разница в стоимости работ достигает 30-40%. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Глава Агентства восстановления Сергей Сухомлин отметил, что может быть определенная корреляция цен, которая должна быть обоснована доставкой материалов или условиями труда. «Например, в некоторых областях нет карьеров со щебнем. Или, когда мы говорим о прифронтовых дорогах — может быть выше цена ремонта, потому что заложена более высокая зарплата работникам. Ведь трудно найти людей, готовых работать в таких условиях. Но даже при всех названных обстоятельствах разница стоимости между областями никак не может составлять 30-40%! И расценки должны быть скорректированы» Сергей Сухомлин В настоящее время произведены ориентировочные расчеты оптимальной стоимости ремонтов, учитывая актуальные цены материалов. Все службы должны проверить стоимость тендеров и привести в соответствие. Ряд Служб восстановления уже провел так работу. К примеру, на Днепропетровщине цену на ремонт дорог снизила «Автомагистраль-Юг». «В тех областях, где подрядчики не пошли на понижение стоимости, будут проводиться новые тендеры. В ближайшее время все это будет отображено в системе Prozorro. Пример – Тернопольская область. Когда мы видим четыре тендера под разные условия – это один из показателей попытки провести тендер под конкретные компании» Сергей Сухомлин Ларди.Today напоминает, что все машины, работающие в Службах восстановления в областях, имеют установленные трекеры. Узнать подробности можно из материала «Вся спецтехника, работающая на дорогах госзначения, оборудована трекерами GPS». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Проведен анализ стоимости содержания дорог в регионах Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялась встреча представителей Госутаможслужбы во главе с заместителем Председателя по вопросам цифрового развития, цифровых трансформаций и цифровизации (CDTO) Олегом Николайчуком с экспертом EU4PFM по цифровизации Драганом Еремичем для обсуждения ряда важных тем, которые будут определять дальнейшее развитие таможенных ИТ-систем в Украине. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В настоящее время Гостаможслужба активно работает над формированием цифровой инфраструктуры, которая будет интегрирована как с другими государственными органами, так и с европейской системой, одновременно гарантируя высокий уровень защиты от кибератак. Гостаможслужба презентовала ИT-архитектуру новой автоматизированной системы таможенного оформления (АСМО Центр), недавно уже получившей положительные отзывы представителей DG TAXUD (Генерального директората по вопросам налогообложения и таможенного союза Еврокомиссии). Также во время встречи была представлена ​​система таможенных решений CDS.UA, позволяющая компаниям подавать заявки на статус AEO и авторизации на применение упрощений (включая общий транзит). Функциональность системы обеспечивает их обработку в электронной форме. Эксперты подчеркнули, что система хорошо спроектирована и обладает необходимой емкостью данных для будущего взаимного признания. В то же время было затронуто несколько важных вопросов, влияющих на интеграцию украинских таможенных ИT-систем в европейские. В частности, разработка и утверждение стратегической документации и технических спецификаций. Участники согласовали процесс дальнейшей консолидации ИМ-систем Гостаможслужбы. В частности, экспертные команды EU4PFM и Гостаможслужба продолжат тесное сотрудничество для финализации технических спецификаций программного обеспечения, разработки модели защиты данных и последующей актуализации Долгосрочного национального стратегического плана цифрового развития, цифровой трансформации и цифровизации Гостаможслужбы. Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба готовится к открытию мониторингового центра, который объединит ряд элементов в мощную систему для улучшения контроля, как это сделали таможенные администрации США и некоторых европейских стран. Это позволит повысить эффективность выявления правонарушений и снизить коррупционные риски. Узнать подробности можно из материала «Сергей Звягинцев: как таможня укрепляет границу». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Гостаможслужбе презентовали новые технологии для развития таможенных ИТ-систем з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Бельгийский перевозчик DVD Transport стал жертвой мошенников, которые выдавали себя за сотрудников компании и использовали поддельный адрес электронной почты для кражи грузов через онлайн-биржи грузоперевозок. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Мошенники скопировали электронную подпись сотрудника DVD Transport, но изменили адрес электронной почты и номер телефона. Вместо настоящего домена компании они используют адрес Gmail (в данном случае dvdtransportbv@gmail.com), а предоставленный ими номер телефона является неаффилированным нидерландским номером. Затем они обращаются к компаниям на грузовых биржах и спрашивают о типе товара, чтобы присвоить ценный груз. Компания DVD Transport заранее проинформировала несколько коллег, с которыми ранее сотрудничала, о данном мошенничестве с персональными данными. Однако мошенники уже связывались с этими компаниями. Так, одна французская транспортная компания уже потеряла четыре груза из-за этой аферы, а еще одна французская компания сталкивается с мошенничеством с использованием личных данных с начала декабря. Ранее Transport Online уже сообщала о подобном виде мошенничества. В начале 2024 года компания Maha Transport подверглась мошенничеству с использованием аналогичного метода. Несколько партий груза были украдены под именем MAHA Transport. Компания Schopman Transport также стала жертвой мошенничества с использованием электронной почты. Мошенники использовали домен schopnan.nl вместо schopman.nl. DVD Transport подала заявление в полицию для расследования факта мошенничества. Они также призывают другие транспортные компании быть бдительными и немедленно проверять подозрительные электронные письма и телефонные звонки. Получая электронные письма, эксперты советуют всегда обращать особое внимание на адрес отправителя. Действительно ли отправитель является вашим клиентом? Кроме того, преступники часто используют плохой английский или нидерландский язык. Если вы не уверены в контактах, свяжитесь с предполагаемым отправителем. Чтобы помешать злоумышленникам использовать ваш адрес электронной почты в качестве отправителя, вы можете создать запись SPF (Sender Policy Framework). Она представляет собой систему проверки электронной почты, специально разработанную для этой цели. Ларди.Today напоминает, что суд в Роттердаме вынес решение по делу о краже партии солнечных панелей стоимостью почти 104 тыс. евро. Перевозчик Carolina Logistics EU SP ZOO был признан ответственным за потерю груза во время транспортировки из Нидерландов в Германию. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: суд признал перевозчика, который передал заказ субподрядчику, ответственным за кражу солнечных панелей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: новые случаи мошенничества с персональными данными в транспортной отрасли з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Более половины польских работников получили повышение зарплаты в прошлом году, но по сравнению с позапрошлым годом размер повышения уменьшился, а удовлетворенность текущей зарплатой также снижается. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Согласно отчету Labour Market Monitor, проведенного исследовательским институтом Randstad и исследовательским институтом Pollster, все меньше работников ожидают повышения зарплаты в этом году. 57% респондентов ожидали повышения зарплаты в 2024 году, причем 42% получили повышение от 5 до 10%. Чуть больше пятой части (21%) получили повышение от 10 до 20%, и только 4% получили повышение зарплаты более чем на 20%. Повышение зарплаты не более чем на 5% получили 23% работников в Польше. На такой уровень повышения зарплаты рассчитывали 46% работников, 26% надеялись на большее, а 15% — на определенно большее. Для 10% работников повышение было немного выше ожидаемого, а для 3% — определенно выше. 37% поляков скорее довольны своим нынешним уровнем оплаты труда, 21% придерживаются противоположного мнения. Группа людей, которые не удовлетворены и не недовольны уровнем оплаты труда, составляет треть респондентов. Число тех, кто очень доволен (5%), немного превышает число тех, кто очень недоволен (4%). Число тех, кто ожидает повышения зарплаты в этом году, снижается: если в 2024 году такие прогнозы были у 59% польских работников, из которых 19% точно ожидали повышения зарплаты, то в этом году 53% респондентов ожидают повышения зарплаты, из которых 15% точно ожидают. Мужчины настроены более оптимистично, чем женщины: 56% из них рассчитывают на повышение зарплаты по сравнению с 49% женщин. Чаще всего таких ожиданий придерживаются те, кто занимает руководящие должности, включая мастеров и бригадиров (так считают 78%), топ-менеджеров (64%) и менеджеров среднего звена (61%). Больше всего повышения ожидают в гостиничном бизнесе и сфере общественного питания (63% указаний), государственном управлении и транспорте и логистике (по 61%). Наибольшими пессимистами являются водители и специалисты — по 43 %, а также работники сферы образования (45%) и здравоохранения и социальной помощи (по 44%). В исследовании были отмечены изменения в текучести кадров. Хотя на протяжении большей части года она была относительно низкой, рост привлекательности предложений о работе в последнем квартале 2024 года и сезонные возможности трудоустройства привели к тому, что работодатели могли столкнуться с повышенным оттоком сотрудников в конце года. На это влияют, в частности, возможности внутреннего развития — чем меньше возможностей для продвижения по службе, тем выше текучесть кадров. За последние полгода 20% сотрудников сменили работодателя и 17% — должность в компании. Женщины чаще меняют работодателей (23%), в то время как среди мужчин этот показатель составляет 17%. Кроме того, чаще всего компанию меняют те, кто имеет постоянный контракт (43%), в городах с населением более 200 тыс. человек (25%), самые молодые сотрудники (30%) и те, кто имеет начальное образование (25%). Впервые за всю историю опроса более высокая зарплата у нового работодателя явно реже указывается поляками в качестве причины смены работы. На это указали 33% респондентов, и этот фактор занял лишь четвертое место. С другой стороны, на первом месте оказалась неудовлетворенность прежним работодателем — 42% ответов, затем следует желание профессионального развития (38%) и более благоприятная форма занятости у нового работодателя (34%). «Это серьезный сигнал тревоги для работодателей в Польше. Результаты опроса показывают, что для работников все большее значение имеет не только зарплата, но и условия, не связанные с оплатой труда. Важна атмосфера, хорошая репутация работодателя, и роль профессионального развития явно возрастает. Польские сотрудники хотят повышать свою квалификацию, и если работодатель не предоставляет им такой возможности, он вынужден считаться с уходом части персонала. Это результат динамичного развития технологий, воспринимаемых сотрудниками, изменения профессиональных ролей и набора компетенций, требуемых работодателями. Такая открытость сотрудников к развитию также является хорошей новостью для компаний — им будет легче убедить сотрудников приобрести навыки будущего, которые важны для развития бизнеса» Лукаш Комуда, эксперт по рынку труда Фонда социальных и экономических инициатив Число сотрудников, которые не планируют никаких изменений в карьере в ближайшем будущем, по-прежнему довольно низкое (43%). 8% респондентов уже приняли решение о своем будущем и активно ищут новую работу, а 49% не находятся в активном поиске работы, но рассматривают предложения. Водители (22%), продавцы и кассиры (17%) чаще других принимают решение о смене работы, а также работники торговли, строительства, транспорта и логистики (по 10%). Профессионалы (57%), мастера и бригадиры (57%), а также работники в сфере финансов и страхования (55%), телекоммуникаций и ИТ (55%) и гостиничного бизнеса и общественного питания (55%) чаще всего ищут новую работу, хотя еще не приняли решение. Оценка риска потери работы остается низкой: только 8% респондентов ощущают высокий риск, при этом несколько увеличилось число тех, чьи опасения носят умеренный характер (21%, рост на 1 процентный пункт). Потери работы чаще всего опасаются те, кто работает на основании договора поручения или договора на выполнение конкретной работы (12% ответов), те, кто работает на неопределенный срок (11%), из сельских районов в агломерациях (12%), городов с населением от 50 тыс. до 200 тыс. человек (10%), с начальным образованием (10%). «В какой-то степени опасения работников оправданы. Ведь уже 13 месяцев подряд количество штатных единиц в компаниях с численностью 10 и более человек сокращается (считая от января к январю предыдущего года, от февраля к февралю и т. д.). В 2024 году в центры занятости поступили уведомления работодателей о коллективных увольнениях 37 300 работников, что на 22% больше, чем в предыдущем году, и общественность внимательно следит за этим явлением, несмотря на то, что его масштабы преувеличены. На самом деле, однако, польский рынок труда все еще находится в довольно хорошем положении, далеком от того, что мы наблюдали десять лет назад. Уровень безработицы все еще очень низок (декабрь: 5,1%), а экономические прогнозы говорят о том, что активизация процесса создания рабочих мест очень скоро начнет проявляться в достоверных данных» Лукаш Комуда, эксперт по рынку труда Фонда социальных и экономических инициатив Работники по-прежнему высоко оценивают шансы найти работу в Польше, но найти работу, которая бы соответствовала их ожиданиям и потребностям, все сложнее. В то время как 34% работников уверены, что обязательно найдут любую работу, а 50% считают, что скорее найдут работу, шансы найти работу не хуже или лучше нынешней оцениваются в 14% и 45% соответственно. В этом отношении результаты опросов схожи с теми, что были получены во время пандемии, потрясшей рынок труда. Возможно, этот фактор влияет на увеличение времени, затрачиваемого на поиск работы. Сейчас он составляет 3,2 месяца (по сравнению с 3 месяцами) и является самым длительным за всю историю исследования. Это происходит несмотря на несколько большую доступность предложений о работе, что может означать, что соискатели более тщательно рассматривают имеющиеся предложения и до конца ищут то, которое соответствует их ожиданиям. Это говорит о том, что некоторые из них находятся в комфортном положении, когда их не принуждают к какой-либо работе. Ларди.Today напоминает, что согласно отчету ManpowerGroup «Нехватка талантов 2025», для 6 из 10 польских компаний подбор сотрудников с нужными навыками является проблемой. Cложнее всего найти кандидатов с навыками в области инженерии и логистики. Узнать подробности можно из материала «Польша: перевозчики испытывают трудности с поиском подходящих кандидатов на работу». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: работники все меньше довольны своей зарплатой з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В 2024 году украинский рынок автострахования претерпел значительные изменения, особенно в сегменте грузового транспорта. Согласно данным Моторного (транспортного) страхового бюро Украины (МТСБУ), сумма начисленных страховых возмещений по договорам ОСАГО выросла на 27,5%, достигнув почти 3,5 млрд грн. Это свидетельствует о росте спроса на страховые услуги и увеличении объемов выплат. Однако, по данным Министерства финансов, около 20–25% транспортных средств в Украине по-прежнему остаются незастрахованными, что создает дополнительные риски для всех участников дорожного движения. С 1 января 2025 года в стране вступили в силу новые изменения в законодательстве автостраховании. Основные нововведения: — увеличение страховых сумм по ОСАГО: выплаты по жизни и здоровью выросли с 320 тыс. грн до 500 тыс. грн на одного пострадавшего (5 млн грн на один страховой случай); — отмена государственного регулирования цен: теперь стоимость полиса будет рассчитываться индивидуально с учетом персональной страховой истории водителя. Для владельцев грузовых автомобилей это означает необходимость пересмотра своих страховых полисов. С одной стороны, увеличение страховых сумм обеспечивает большую защиту, но с другой — может привести к удорожанию страховки. А отказ от фиксированных цен делает стоимость полиса более зависимой от конкретных рисков, что может как повысить, так и снизить цену страхования. В условиях растущих выплат и изменений в законодательстве перевозчикам важно ответственно подходить к выбору страховой компании. Согласно рейтингу страховых компаний Украины в 2024 году, лидерами по выплатам и количеству урегулированных страховых случаев стали «ТАС», НАСК «ОРАНТА», «Княжа» и «PZU Украина». Рынок автострахования в Украине находится в стадии активных изменений. Чтобы минимизировать риски и обеспечить стабильность бизнеса, перевозчикам стоит быть в курсе последних нововведений, выбирать надежных страховых партнеров и адаптироваться к новым условиям страхования. Компания Lardi Trans (Ларди Транс) предлагает своим клиентам он-лайн услуги по страхованию транспортных средств и получению полиса для выезда за границу на автомобиле (Зеленая карта). К преимуществам оформления страховых полисов в Lardi Trans можно отнести: — партнерство с надежными страховыми компаниями («ТАС», «Експрес Страхування», «ВУСО» и т.д.); — возможность сравнения стоимости страховых полисов разных компаний; — оформление полиса онлайн на сайте Lardi Trans. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Автострахование в Украине: как изменились правила для владельцев грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты «Укртрансбезопасности» продолжают просветительскую работу относительно режима труда и отдыха (РТО) и в этот раз рассказали о режиме отдыха водителя транспортного средства. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Рабочее время и время отдыха водителей ТС, а также порядок его учета, регулируется Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей колесных транспортных средств. Согласно Положению: 1. Продолжительность регулярного ежедневного отдыха должна составлять не менее 11 часов. — один непрерывный отдых в течение не менее 3 часов; — один непрерывный отдых в течение не менее 9 часов. 2. Укороченный ежедневный отдых — меньше 11, но не менее 9 часов. Между любыми двумя еженедельными периодами отдыха можно воспользоваться максимум тремя сокращенными ежедневными периодами отдыха. После предыдущего ежедневного или еженедельного отдыха необходимо в течение следующих 24 часов взять ежедневный отдых. — Ежедневный отдых во время совместного управления ТС: При общем управлении ТС в течение 30 часов после окончания ежедневного или еженедельного отдыха водитель должен взять новый ежедневный отдых продолжительностью не менее 9 часов. — Еженедельный отдых: Продолжительность регулярного еженедельного отдыха должна составлять не менее 45 часов. Продолжительность сокращенного еженедельного отдыха должна составлять не менее 24 часов, но не менее 45 часов. Еженедельный отдых должен начаться не позднее 144 часов ( 6 х 24 часа) после предыдущего еженедельного отдыха: — два регулярных недельных периода отдыха (продолжительностью не менее 45 часов каждый); — один регулярный еженедельный период отдыха (продолжительностью не менее 45 часов) и один сокращенный еженедельный период отдыха (продолжительностью не менее 24 часов). Если водитель берет сокращенный еженедельный период отдыха, такое сокращение должно быть компенсировано эквивалентным полным периодом отдыха и дополнительным периодом отдыха продолжительностью не менее 9 часов. Ларди.Today напоминает, что рабочее время и время отдыха водителей транспортного средства, а также порядок его учета регулируется Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей колесных транспортных средств. Узнать подробности можно из материала «В «Укртрансбезопасности» рассказали о режиме работы водителя транспортного средства». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность»: правила режима отдыха водителя транспортного средства з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина и Германия согласились применять приложение к международному сертификату на ввоз (пересылку) в Украину молока, продуктов на основе молока и продуктов, полученных из молока. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской бизнес ассоциации (ЕБА). Это стало возможным благодаря эффективному взаимодействию Госпродпотребслужбы с Федеральным министерством продовольствия и сельского хозяйства Германии (BMEL) по продолжению снабжения безопасной достаточно обработанной продукции. Соответствующее решение обеспечило выполнение Постановления Кабинета министров Украины №537 о предоставлении межгосударственных гарантий достаточной обработки во время военного положения. Это позволило операторам рынка возобновить импорт достаточно обработанной продукции из Германии, чтобы и дальше обеспечивать население продовольствием, в частности детским питанием. Ларди.Today напоминает, что специалисты рассказали про ключевые изменения в порядке выдачи международных сертификатов на экспорт пищевых продуктов. Узнать подробности можно из материала «АМЭУ про новый порядок выдачи международных сертификатов на экспорт пищевых продуктов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украинские импортеры возобновляют ввоз продукции из Германии з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В рамках подготовки к Ukraine Recovery Conference 2025 в Миниразвитии состоялась встреча с итальянской делегацией. Первая заместитель министра развития общин и территорий Украины Алена Шкрум и заместитель министра Марина Денисбк встретились со Специальным посланником по вопросам восстановления Украины Давиде Ла Чечилия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. В ходе разговора стороны обсудили повестку дня предстоящей Конференции по восстановлению Украины, которая состоится в Риме в июле этого года (URC 2025). Основной фокус Минразвития – направление регионального развития, Форум Восстановление на URC2025 и организация мероприятий road to Rome. Среди основных тем, которые обсуждались: — Широкое привлечение и поддержка регионов, восстановление постоянных и инклюзивных городов по принципу built-back-better. — Привлечение инвестиций в Украину: презентация перспективных отраслей для инвестирования. Сотрудничество с финансовыми учреждениями и бизнесом. — Порты, логистика, водоснабжение, транспорт: Восстановление морской и речной логистики, расширение портовой инфраструктуры. Реконструкция транспортных путей, мостов и жд узлов. Строительство и модернизация водоснабжения в пострадавших регионах. — Жилье для ВПЛ: строительство модульных городов и жилых комплексов. Интеграция ВПЛ в местные общины по социальным инициативам. — Общие интересы Украины и Италии, привлечение итальянского бизнеса в восстановление. «Во время нынешней Конференции по восстановлению мы планируем много времени уделить привлечению инвестиций для реализации публичных проектов восстановления. В этом контексте в очередной раз стоит отметить важность реформы управления государственными инвестициями. Как новая архитектура внутри Правительства, так и новые инструменты поддержки разработки проектов (PPF — project preparation facilities) помогут эффективнее привлекать финансирование и распределять его именно на те наиболее приоритетные проекты» Марина Денисюк Ларди.Today напоминает, что заместитель министра развития общин и территорий Украины Сергей Деркач принял участие в международной конференции «Новая эра европейского транспорта — вызовы политики TEN-T» в Польше. Узнать подробности можно из материала «Сергей Деркач: Украина укрепляет транспортную интеграцию с ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Правительства Украины и Италии обсудили вопросы восстановления украинской инфраструктуры з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошедший четверг на автостоянке в Веттерене, расположенной на E40, нидерландская полиция провела третью по счету масштабную контрольную акцию «Альбатрос». В ходе операции было проверено 157 грузовых автомобилей и автобусов, выявлено более 100 нарушений. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале transport-online.nl. Целью инспекционной акции, организованной Федеральной дорожной полицией Нидерландов совместно с различными контролирующими органами, были проверки тахографа, социального законодательства, технических требований, а также употребления водителями наркотиков и алкоголя за рулем. Важным моментом при проверке стало использование смарт-тахографа. С 1 января 2025 года все транспортные средства, осуществляющие международные коммерческие перевозки, обязаны быть оснащены Smart Tacho 2. Благодаря специальной антенне DSRC сотрудники полиции могли удаленно считывать основные данные с тахографа и таким образом выбирать более целевые транспортные средства для проверки. В ходе акции выяснилось, что несколько грузовиков все еще не оснащены умными тахографами второго поколения. Они получили предупреждение и должны как можно скорее начать соблюдать новые правила. С 1 марта с транспортных средств без нового записывающего устройства будут взиматься штрафы. Сотрудники таможни также провели интенсивные проверки. Всего было проконтролировано 37 транспортных средств с помощью быстрой проверки на наличие наркотиков, в ходе которой руки водителя и рулевое колесо протирались тряпкой. В 9 случаях детектор выявил употребление наркотиков. Недавнее изменение правил позволило полиции немедленно подвергнуть таких водителей тесту слюны. Пять водителей сдали положительные тесты на наркотики. Кроме того, проводились проверки на наличие алкоголя в крови водителей. У двух водителей результаты тестов оказались положительными. Впервые также был использован грузовой сканер. Было проверено двадцать транспортных средств, однако существенных нарушений обнаружено не было. Всего в ходе акции было проверено 157 транспортных средств. Не менее чем в 77 транспортных средствах (почти 50%) было обнаружено одно или несколько нарушений, в том числе: — 26 нарушений норм труда и отдыха водителей или использования тахографа; — 21 нарушение крепления грузов; — 13 технических дефектов; — 14 нарушений социального законодательства, таких как недекларируемая работа и нелегальная занятость; — 1 отчет о случаях отмывания денег; — у 5 водителей положительный тест на наркотики; — у 2 водителей положительный тест на алкоголь; — 4 штрафа на месте проверки за хранение наркотиков; — 1 штраф на месте проверки за незаконное хранение оружия. Сотрудники социальной инспекции выявили ряд нарушений в сфере добросовестной конкуренции и условий труда. Было составлено десять протоколов, в том числе за недекларированную работу и фиктивную самозанятость. Кроме того, было вынесено 3 предупреждения и начато дополнительное расследование. Общая сумма взысканных штрафов составила 150 535 евро. Контрольную акцию координировала Дорожная полиция Восточной Фландрии совместно со Службой социальной разведки и расследований (SIOD) и Европейским агентством по труду (ELA). Кроме того, в качестве наблюдателей участвовали инспекционные службы Нидерландов, Италии, Венгрии и Словакии. С помощью этих масштабных контрольных мероприятий власти хотят продолжить строгий контроль за соблюдением нормативных требований в транспортной сфере и бороться с недобросовестной конкуренцией. Ларди.Today напоминает, что ранее в ответ на депутатский запрос, министр инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов Барри Мадленер заявил, что никаких специальных «зеленых полос» для грузовых перевозок на объявленных пунктах пограничного контроля с Бельгией и Германией не будет. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: никаких «зеленых полос» для грузовиков при пограничном контроле». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: масштабная проверка грузовиков и автобусов на E40. Выявлено большое количество нарушений з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Для 6 из 10 польских компаний подбор сотрудников с нужными навыками является проблемой. Cложнее всего найти кандидатов с навыками в области инженерии и логистики. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. В отчете ManpowerGroup «Нехватка талантов 2025» говорится, что организации в Польше указывают на наибольшую сложность в подборе подходящих кандидатов с компетенциями в области инжиниринга (24%), логистики и операций (24%), обслуживания клиентов (21%), производства (19%) и управления персоналом (18%). Пять основных навыков, востребованных потенциальными сотрудниками, немного изменились по сравнению с прошлым годом. В то время польские компании сообщали о нехватке талантов с соответствующими знаниями в области ИТ и анализа данных (23%), технических навыков (22%), а также в сфере логистики и операций (19%), продаж и маркетинга (19%) и обслуживания клиентов (18%). «По данным издания, 59% предприятий нашей страны отмечают нехватку квалифицированных работников. Этот результат постепенно снижается на протяжении нескольких лет и в годовом исчислении снизился на 7 процентных пунктов. Это, помимо прочего, является доказательством того, что польские таланты становятся все более квалифицированными, а организации адаптируют свои пути развития к текущей ситуации на рынке труда. Изменились и навыки, наиболее востребованные потенциальными сотрудниками. В настоящее время это уже не ИТ-компетенции, а компетенции в области инжиниринга, логистики и эксплуатации, а также обслуживания клиентов, что свидетельствует об изменениях, которые претерпевают польские компании» Томаш Валенчак, генеральный директор ManpowerGroup в Польше По словам директора по продажам и эксперта по рынку труда компании Manpower Луизы Луранц-Яворек, нехватка кандидатов с инженерными навыками является результатом, помимо прочего, промышленного и технологического развития, а также появления большого количества новых инвестиций в Польше. «Еще одна область, в которой работодатели сообщают о значительной нехватке кандидатов с профилем, соответствующим организации, — это должности, связанные с транспортом и логистикой. За последние годы Польша стала европейским лидером в области логистики, а новые инвестиции порождают постоянно растущий спрос на сотрудников. Особенно в периоды сезонных пиков» Томаш Валенчак, генеральный директор ManpowerGroup в Польше Отрасль, в которой работодатели говорят о самых больших проблемах с подбором персонала — это транспорт, логистика и автомобилестроение, где до 70% организаций заявляют о проблемах с поиском подходящих кадров для работы. Высокий дефицит кандидатов с требуемым профилем ощущают также компании, работающие в сфере наук о жизни и здравоохранения (67%), промышленности и сырья (62%), энергетики и коммунального хозяйства (59%). Компании сектора потребительских товаров и услуг сообщают о немного меньшем количестве проблем при наборе сотрудников (57%). Работодатели в сфере ИТ (55%), финансов и недвижимости (55%) в равной степени сталкиваются с нехваткой талантов. Среди 8 проанализированных секторов организации, работающие в сфере услуг связи (29%), сообщают о наименьших трудностях с поиском сотрудников с требуемыми компетенциями. В отчете ManpowerGroup организация подразделяется на шесть размеров. Данные свидетельствуют о том, что наибольшие трудности с подбором кандидатов с требуемым профилем испытывают организации среднего размера (67%), в которых работает от 50 до 249 сотрудников, и корпорации, в структуре которых насчитывается более 5000 человек (63%). Аналогичный уровень нехватки талантов отмечают и работодатели с коллективами численностью 250–999 (60%) и 1000–4999 (58%) сотрудников. Чуть меньшие проблемы с подбором персонала отмечаются в небольших компаниях (55%) с численностью персонала от 10 до 49 человек, а также на самых маленьких предприятиях, где работают до 10 человек (52%). Директор по постоянному трудоустройству компании Manpower Катажина Пончковска, отмечает, что острая нехватка талантов, сохраняющаяся на протяжении многих лет, привела к необходимости разработки комплексных стратегий привлечения сотрудников. «К ним относятся, среди прочего, создание бренда работодателя первого выбора, программы, активирующие дополнительные профессиональные группы, такие как женщины после отпуска по уходу за ребенком, студенты и выпускники или представители серебряного поколения. Более того, деятельность польских работодателей направлена ​​на развитие талантов и адаптацию учебных пакетов и курсов для создания команд будущего. Следует признать, что постоянно развивающаяся автоматизация и цифровизация привели к снижению спроса на определенные профессиональные группы. Однако все это закономерно привело к появлению совершенно новых компетенций, востребованных у потенциальных сотрудников, связанных с развитием технологий» Катажина Пончковска Данные показывают, что компании по всему миру сталкиваются с нехваткой талантов. Хотя проблема с подбором нужных талантов стала на 1 процентный пункт меньше, чем год назад, о ней по-прежнему сообщают 74% компаний по всему миру. Учитывая уровень сложности подбора подходящих сотрудников в соседних с нами странах, о самом высоком уровне нехватки кадров заявляют компании, расположенные в Германии (86%), а организации из Словакии (68%) и Чехии (66%) сообщают о несколько меньших проблемах. Ларди.Today напоминает, что польские транспортные компании подвергаются многочисленным проверкам со стороны Национальной инспекции труда (PIP). Однако вот уже несколько месяцев проверки этого органа являются следствием увеличения так называемых доносов со стороны работников-водителей на своих, чаще всего бывших, работодателей. Узнать подробности можно из материала «Польша: водители стали чаще жаловаться в PIP на своих работодателей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: перевозчики испытывают трудности с поиском подходящих кандидатов на работу з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Заместитель министра развития общин и территорий Сергей Деркач провел встречу с международными перевозчиками грузов и представителями профильных ассоциации по ключевым вопросам функционирования рынка грузовых перевозок. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Среди тем встречи: — использование системы SENT/RMPD для регистрации поездок Польшей, — предоставление статуса критически важных предприятий — взаимодействие перевозчиков с «Укртрансбезопасностью». «Стабильное функционирование рынка автомобильных перевозок имеет ключевое значение для экономической устойчивости нашего государства, особенно когда речь идет об экспорте важных товаров. Именно поэтому нам важен постоянный диалог с отечественным бизнесом, в первую очередь, для решения проблемных вопросов и наработки взаимовыгодных решений. Одним из запросов нашего бизнеса было усиление ответственности за выполнение каботажных перевозок в Украине для иностранных перевозчиков, соответствующий законопроект разработан и находится на согласовании в других органах власти» Сергей Деркач Заместитель министра напомнил, что по информации польской стороны сейчас фиксируется не более 1% нарушений при использовании системы SENT/RMPD от всех поездок, совершаемых украинскими перевозчиками. В то же время министерство через профильные ассоциации продолжает собирать информацию о возможных случаях наложения штрафов за технические ошибки или отсутствии GPS-сигнала в течение непродолжительного времени поездки. Во время встречи также было затронуто вопрос предоставления предприятиям статуса критически важных для экономики. По словам председателя Государственной службы Украины по безопасности на транспорте Никиты Лагунина, «Укртрансбезопасность» каждую неделю проводит заседание профильной комиссии для рассмотрения соответствующих документов. На следующей неделе запланировано проведение двух заседаний комиссии ведомства для максимальной проработки полученных пакетов документов. В общей сложности, за последние две недели в «Укртрансбезопасность» обратились почти 400 компаний по получению соответствующего статуса. Ларди.Today напоминает, что в рамках рабочей командировки в Польшу заместитель министра развития общин и территорий Сергей Деркач провел встречи с представителями Министерства инфраструктуры Польши и Министерства финансов Польши по актуальным вопросам сотрудничества, в частности в сфере автомобильных перевозок грузов. Ключевая тема переговоров – использование польской системы SENT/RMPD автомобильными перевозчиками для регистрации перевозок Польшей. Узнать подробности можно из материала «Сергей Деркач обсуди с польскими коллегами функционирование системы для регистрации перевозок SENT/RMPD». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Сергей Деркач: мы продолжаем собирать информацию о случаях несправедливых штрафов в системе SENT з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На прошлой неделе немецкая полиция выявила водителя грузовика, который использовал две карты водителя. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Полиции Билефельда (федеральная земля Северный Рейн-Вестфалия) на ресурсе presseportal.de. 14 февраля примерно в 10:20 сотрудники дорожной полиции Билефельда в районе Гютерсло остановили фуру с болгарскими номерными знаками, двигавшуюся по трассе А2 в направлении Ганновера. Транспортным средством управлял 58-летний гражданин Греции. Для проведения контроля грузовик был направлен на автостоянку в Зюренхайде. В ходе проверки сотрудники полиции установили, что в тахографе содержались данные двух разных водителей. Смена водителей всегда происходила по достижении разрешенного времени вождения. При этом, «в ходе проверки второго водителя обнаружить не удалось». «По этой причине сотрудники полиции заподозрили, что 58-летний водитель использовал две разные водительские карты, чтобы намеренно совершать нарушения правил вождения и таким образом скрывать их. При осмотре кабины тягача была обнаружена вторая карта водителя. Время вождения предполагаемого второго водителя теперь можно приписать греческому водителю» Полиция Билефельда Правоохранители также сообщили, что в ходе проверки были выявлены и другие нарушения социального законодательства со стороны болгарского перевозчика. В итоге, штраф для греческого водителя составит около 18 тыс. евро, а для болгарской транспортной компании – около 200 тыс. евро. Вторая карта водителя была конфискована. Ларди.Today напоминает, что ранее суд вынес решение по делу о нарушении болгарским дальнобойщиком режимов труда и отдыха, выявленному во время проверки BALM на трассе A3 недалеко от Нюрнберга. Узнать подробности можно из материала «Германия: огромный штраф для болгарского дальнобойщика за манипулирование тахографом». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: общий штраф в размере 218 тыс. евро за мошенничество с тахографом з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина начала процесс адаптации законодательства в сфере морского транспорта к требованиям Европейского Союза. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Вице-министр развития общин и территорий Андрей Кашуба провел встречу с представителями Еврокомиссии по вопросам мобильности и транспорта (DG Move) и расширения ЕС (DG Near). В ходе обсуждения стартовал прескрининг законодательства Украины, который является важным этапом перед переговорами о вступлении в ЕС. «Морской транспорт остается основным каналом международной торговли Украины. К полномасштабному вторжению он обеспечивал до 70% экспорта, в частности 90% поставок продовольствия. Это подчеркивает критическую роль Украины в глобальной продовольственной безопасности. С начала полномасштабного вторжения мы прилагаем максимум усилий, чтобы прилагать максимум усилий. Стремление Украины к европейской интеграции выдвигает новые требования к транспортному сектору, в частности, к области морского транспорта. Украина неизменно предоставляет приоритет соблюдению своих обязательств по международным соглашениям, включая включенные в законодательную базу ЕС. Поэтому эта встреча является важным шагом для адаптации нашего законодательства в сфере морского транспорта к стандартам и требованиям ЕС. Работаем над анализом и поиском решений для выполнения требований, стоящих перед нами на пути к европейской интеграции» Андрей Кашуба В ходе встречи были рассмотрены директивы и законодательные акты относительно: — торгового мореходства и судоходства на внутренних водных путях; — минимальных санитарно-гигиенических требований и требований для улучшения медицинского обслуживания на борту судов; минимального уровня подготовки моряков; — надзора за соблюдением морского законодательства Украины и международных договоров в сфере торгового мореходства на морских судах; — общих правил и стандартов для организаций, осуществляющих проверку и осмотр судов, а также для соответствующей деятельности морских администраций. Следующий этап – получение рекомендаций от европейских партнеров, что будет способствовать дальнейшей адаптации украинского законодательства в сфере морского транспорта к европейским нормам. Ларди.Today напоминает, что заместители министра развития общин и территорий Украины Марина Денисюк и Андрей Кашуба провели встречу с представителями Международной финансовой корпорации (IFC) и Европейского банка Реконструкции и развития (ЕБРР) по обсуждению статуса подготовки концессионных проектов в порту Черноморск. Также во время встречи презентовали технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта концессии паромного терминала порта. Узнать подробности можно из материала «В Минразвития обсудили концессионные проекты в порту Черноморск». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина адаптирует морское законодательство к стандартам ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Водители грузовиков часто работают в скандальных условиях в субподрядных цепочках. Закон о комплексной проверке цепочки поставок (LkSG) может помочь отстоять свои права. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Faire Mobilität (Справедливая мобильность). Почти два года назад, весной 2023 года, условия труда в сфере международных автомобильных перевозок оказались в центре внимания европейских СМИ. Несколько десятков водителей, в основном граждан Грузии и Узбекистана, припарковали свои грузовики на придорожной станции обслуживания в Грефенхаузене (федеральная земля Гессен), чтобы потребовать от своей польской транспортной компании невыплаченные деньги. Они перевозили грузы крупных немецких компаний и экспедиторов, чьи субподрядные цепочки способствовали таким скандальным условиям труда. После нескольких недель протестов тема исчезла из новостей, но ситуация с условиями труда мало изменилась. Однако появился новый инструмент, который может помочь водителям отстаивать свои права — Закон о комплексной проверке цепочки поставок (LkSG). Faire Mobilität приводит два случая, когда LkSG помог дальнобойщикам получить заработанные деньги. Пример 1: Водитель на грани физического и морального истощения Грузинский водитель оказался на грани срыва в июне 2023 года. В течение нескольких месяцев он перевозил грузы для крупных немецких компаний через Германию и соседние страны, ночуя в грузовике каждую ночь. Автомобиль был в плохом техническом состоянии: «его виляло на дороге», а тормоза не работают должным образом. Компания требовала продолжать работу, но водитель отказался. Находясь в состоянии кризиса, он связался с группой водителей ver.di, которая передала его в Faire Mobilität. Проблема усугублялась непрозрачной системой учета зарплаты. Его фактический работодатель — польская компания, созданная владельцем немецкой транспортной компании. Деньги ему платили наличными, значительно меньше обещанного. Формально он имел право на минимальную зарплату в Германии, но трудовой договор предусматривал польские ставки. Из-за непрозрачности расчетов невозможно было определить, как именно рассчитывались выплаты. Поскольку водитель не мог управлять автомобилем из-за своего психического состояния, консультант Faire Mobilität Михаэль Валь посоветовал ему признать себя нетрудоспособным и связался с немецкой транспортной компанией. Водитель также сообщил полиции о дефектах транспортного средства и отбуксировал его в ближайшую мастерскую. Немецкая транспортная компания отказалась признавать ответственность, переложив ее на польскую фирму. Однако ситуация изменилась, когда Валь и водитель обратились к крупнейшему клиенту, чье имя значилось в товарных накладных — сети хозяйственных магазинов. В итоге их специалист по правам человека вмешался, и водитель получил 2000 евро, а также компенсацию за проживание в гостинице, пока грузовик находился в ремонте. Этот случай показал, что LkSG может стать эффективным инструментом давления. Пример 2: Незаконное трудоустройство и невыплаченные зарплаты В конце лета 2024 года Анна Вайрих из Fair Mobility консультировала молодого водителя из Центральной Азии, который работал на немецкую транспортную компанию через крупных экспедиторов. У него не было разрешения на работу, но он не знал об этом, так как при трудоустройстве ему сказали, что вида на жительство в другой стране ЕС достаточно. Большую часть зарплаты он получал наличными, а на момент обращения в Fair Mobility не получил четыре последние выплаты. Анализ путевых листов показал, что он осуществлял перевозки по поручению трех крупных экспедиторов, два из которых использовали его услуги четыре месяца, за которые он не получил оплату. Как генеральные подрядчики, эти компании обязаны обеспечивать правильное вознаграждение. Одна из них согласилась выплатить компенсацию, вторая отказалась. Однако водитель подал жалобу клиентам экспедиторов — крупным ритейлерам, производителям продуктов питания и автозапчастей, которые подпадают под действие LkSG. Вскоре транспортная компания связалась с ним и компенсировала невыплаченную зарплату. «Эти случаи показывают, что LkSG, который подвергается критике со стороны бизнес-ассоциаций и федерального правительства как «бюрократический монстр», является дополнительным вспомогательным средством в консультативной работе по обеспечению соблюдения прав водителей. Это эффективный подход к привлечению к ответственности клиентов транспортных компаний, чей бизнес строится на жесткой эксплуатации» Faire Mobilität Ларди.Today напоминает, что во время акции Faire Mobilität на автобане A7 в немецкой земле Шлезвиг-Гольштейн эксперты пообщались с дальнобойщиками и узнали об их проблемах, в очередной раз показав реальную ситуацию в европейских автоперевозках грузов. Узнать подробности можно из материала «Faire Mobilität пообщались с водителям грузовиков в немецкой земле Шлезвиг-Гольштейн». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Faire Mobilität: LkSG — инструмент защиты прав водителей грузовиков, против которого выступают бизнес и федеральные власти з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гостаможслужба готовится к открытию мониторингового центра, который объединит ряд элементов в мощную систему для улучшения контроля, как это сделали таможенные администрации США и некоторых европейских стран. Это позволит повысить эффективность выявления правонарушений и снизить коррупционные риски. Об этом Ларди.Today узнал из авторского материала и. о. председателя Государственной таможенной службы Сергея Звягинцева, опубликованного на портале Экономическая правда. В настоящее время функционируют 58 пунктов пропуска через государственную границу Украины, в 48 из них перемещаются коммерческие грузы. В ответ на новые способы незаконной перевозки товаров и уклонения от уплаты налогов должны совершенствоваться и средства таможенного контроля, позволяющие быстрее осматривать транспорт, эффективнее выявлять нарушения и увеличить поступления в госбюджет. Технические средства таможенного контроля, которые недавно функционировали в пунктах пропуска, были физически и морально устаревшими. В середине 2024 года уровень обеспечения ими составил около 57%, более 25% подлежали списанию. Выделенные сметные назначения позволяли только поддерживать работоспособность небольших систем без ремонтов оборудования. Поэтому совместно с международными партнерами таможенная служба ввела ряд проектов, направленных на модернизацию таможенной инфраструктуры на границе. Особое внимание уделяется неинтрузивным методам таможенного контроля, т.е. позволяющим проверять грузы без необходимости открытия транспортных средств, груза и багажа, что значительно сокращает время таможенного досмотра. Значительная доля импортных товаров (40%) попадает в Украину автомобильными видами транспорта, поэтому приоритетным является обеспечение ключевых пунктов пропуска через государственную границу современными техническими средствами таможенного контроля. «В первую очередь мы провели диагностику имеющихся сканирующих систем, предназначенных для проверки транспортных средств и грузов с помощью высокоэнергетических рентгеновских лучей. По результатам диагностики, семь сканеров стационарного типа, часто выходивших из строя, в частности из-за перебоев с энергоснабжением, в 2024 году были дополнительно оснащены источниками бесперебойного питания… Из полного отсутствия работающих мобильных сканирующих систем сейчас мы можем говорить о 15 сканерах, включая уже функционирующие и находящиеся на разных этапах поставки» Сергей Звягинцев Так, удалось возобновить работу 1 вышедшей из строя мобильной сканирующей системы, продолжаются работы по восстановлению еще 2. Установлены первые новые мобильные сканеры, еще 3 – доставлены в Украину. Дополнительно запланирована поставка 4 сканеров такое же количество законтрактовано в рамках «польского кредита». Часть этих контрактов реализуется при поддержке проекта, финансируемого Правительством США, поэтому рассчитываем, что они будут завершены. Системы позволяют осмотреть груз максимально быстро. Это удобно бизнесу и уменьшает нагрузку на таможенников. Среднее время таможенного оформления от подачи декларации к выпуску товара составляет около 68 мин. В случае обнаружения аномалий тяжеловозы разгружают электропогрузчики, что ускоряет осмотр. Одна из лидерских позиций в рейтинге способов переправки через границу наркотиков, оружия и других опасных товаров традиционно занимает почтовая связь. Недавно смонтированные 25 стационарных сканирующих систем для осмотра почтовых отправлений и багажа помогут быстро проверять вещи граждан на пеших переходах через границу и выявлять запрещенные предметы в посылках. Не менее действенными в обнаружении контрабандных товаров оказались ручные сканеры для исследования вложений в стенках автотранспорта. Распределенные между таможенными постами 35 портативных устройств позволяют охватить почти всю линию границы. Существенным техническим усилением таможенников стали детекторы взрывчатых и наркотических веществ. Свои возможности на границе демонстрируют 30 таких средств контроля, еще одиннадцать проходят испытания. Для быстрого и точного измерения массы транспортных средств на таможенных постах работают десять современных весовых комплексов, всего установим 36 единиц такого оборудования. В отдельных пунктах пропуска установлены интеллектуальные системы видеоконтроля с распознаванием номерных знаков транспортных средств. Способность таможенников оперативно реагировать на вызовы усилили коллеги из таможенной администрации Германии, передавая в Украину специализированные транспортные средства. «Не остались без внимания и кинологические команды, ведь четырехлапые помощники порой не хуже детекторов помогают бороться с популярными контрабандными товарами. Для них ОБСЕ передала 20 специализированных кинологических автомобилей, которые повысят мобильность кинологических команд» Сергей Звягинцев Также приняты меры по недопущению отключения электричества в пунктах пропуска. Там, где это было невозможно реализовать, установили источники бесперебойного питания и стабилизаторы напряжения для сканирующих систем. Работу таможенных постов обеспечивают 88 дизель-генераторов, планируется установить еще 40. Такая оснастка позволяет избегать остановок в работе и обеспечивает стабильную работу высокотехнологичного оборудования, что особенно важно в условиях повышенной нагрузки на энергосистему и внешних угроз. «Реализуется инициатива по применению таможенниками индивидуальных портативных видеокамер. Результаты первого этапа пилотного проекта, проходившего в пункте пропуска «Рава-Руська» на границе с Польшей, впечатляют: среднее время таможенного оформления сократилось на 40%, а таможенные платежи выросли на 5%. Ожидаем, что партнеры профинансируют масштабирование этого проекта на пять больших пунктов пропуска с последующим расширением на все остальные» Сергей Звягинцев Современная таможенная экспертиза давно вышла за пределы визуального досмотра товаров. Методы контрабанды и способы фальсификации становятся все сложнее и технологичнее, что заставляет таможню отвечать на вызовы времени. Лабораторные исследования позволяют выявлять опасные и запрещенные вещества, например наркотики, прекурсоры, токсичные вещества, а также проверять состав и качество горючего, пищевых продуктов, удобрений, металлов, ювелирных изделий на предмет манипуляций с классификацией товаров. Понимая важность экспертного обеспечения, в 2024 году специализированная лаборатория по экспертизе и исследованиям Гостаможслужбы обновила лабораторное оборудование. Среди приобретенного – 31 единица современных приборов, обеспечивающих высокую точность и быстроту исследований. Газовые хроматографы контролируют качество нефтепродуктов по международным стандартам, определяют жирнокислотный состав масел и жиров, идентифицируют содержание спиртов. Автоматические портативные анализаторы топлива определяют качество бензина и дизельного топлива по ключевым параметрам. Атомно-эмиссионный спектрометр определяет наличие драгоценных металлов в металлоломе и анализирует содержание питательных элементов в составе удобрений. Газовые хромато-масс-спектрометры распознают наркотики и пестициды. ИК-фурье-спектрометры идентифицируют органические и неорганические вещества, в частности, опасные примеси. Рентгенофлуоресцентные анализаторы позволят подробно исследовать ювелирные изделия (вставки из драгоценного металла и камней). «Это лишь часть нового оборудования, расширяющего возможности лабораторий. Это не просто модернизация, это качественный скачок в способности эффективно контролировать товары, выявлять контрабанду и предотвращать экономические злоупотребления. В то же время важным аспектом является защита потребителей, поскольку контроль качества товаров делает невозможным попадание на рынок опасной или поддельной продукции» Сергей Звягинцев В 2024 году 69% экспорта и 31% импорта были перемещены морским видом транспорта. Железнодорожный транспорт тоже занимает важные позиции: 23% экспорта и 25% импорта. Учитывая это, ужесточен контроль и на этих участках. В 2025 году в Украине появятся сканирующие системы для осмотра железнодорожных вагонов. Это высокотехнологичное оборудование от европейского производителя коренным образом изменит подход к таможенному контролю. До сих пор такие проекты не реализовывались ни на государственные средства, ни при поддержке международной технической помощи. Первые железнодорожные сканеры будут введены в эксплуатацию для мониторинга прибывающих поездов, отправляемых с железнодорожных станций на границе с Польшей. Процесс сканирования будет полностью автоматизирован с круглосуточным режимом работы и возможностью двунаправленного сканирования. Также согласовывается вопрос поставок стационарных сканеров для осмотра железнодорожных вагонов на границе со Словакией и Румынией. Амбициозные планы по оснащению границы не ограничиваются установкой высокоэффективного оборудования. Готовится запуск мониторингового центра, объединяющего все перечисленные элементы в одну мощную систему контроля. Интегрированная система подразумевает мониторинг и интеллектуальное видеонаблюдение в пунктах пропуска в режиме реального времени, полную запись данных, объединение всех методов контроля в одну аналитическую систему выявления рисковых операций. Переход на такие системы в США, Албании и Казахстане повысил эффективность выявления правонарушений на границе и снизил коррупционные риски. «Совместно с международными партнерами прорабатывается оптимальный механизм применения передовых технологий, усовершенствуется нормативная база, которая будет регулировать их использование, налаживается алгоритм взаимодействия с «Укрзализныцей», Министерством развития общин и территорий, Администрацией морских портов Украины и другими органами, работающими на границе. Это ускорит перемещение товаров, сократит время таможенного оформления и сделает деятельность таможенных органов более прозрачной и ориентированной на бизнес» Сергей Звягинцев Ларди.Today напоминает, что состоялось очередное заседание Управляющего комитета Гостаможслужбы Украины по реализации Плана реформирования ведомства. Узнать подробности можно из материала «В Гостаможслужбе обсудили совершенствование работы ведомства». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Сергей Звягинцев: как таможня укрепляет границу з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский Союз направит гранты в рамках программы «Механизм Соединения Европы» (Connecting Europe Facility, CEF) для улучшения инфраструктуры на пункте пересечения границы между Украиной и Румынией. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Для увеличения товарооборота и экспортно-импортных операций предполагается расширение грузового терминала «Порубное», в частности, строительство дополнительных полос для движения грузовиков на въезд в Украину. Кроме того, планируется установка взвешивания и современное таможенное оборудование, что будет способствовать ускоренному пересечению границы и оперативному оформлению необходимой документации. Для реализации проекта Служба обновления в Черновицкой области привлекла ООО «Международный проектный институт» для разработки технико-экономического обоснования. Соглашение подписано и подрядчик работает на объекте. Разработка технико-экономического обоснования будет продолжаться до конца весны. Следующий этап – государственная экспертиза документации. И только после ее успешного прохождения можно будет перейти к закупке на разработку проектно-сметной документации. Весь комплекс работ на грузовом участке пункта пропуска продлится до конца 2026 года. Ларди.Today напоминает, что в Одесской области на пункте пропуска через государственную границу «Табаки – Мирное» завершают текущие ремонтные работы. Узнать подробности можно из материала «Завершается текущий ремонт на пунктах пропуска Одесщины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Первые этапы модернизации пункта пропуска «Порубное» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты рассказали про ключевые изменения в порядке выдачи международных сертификатов на экспорт пищевых продуктов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации Международных Экспедиторов Украины (АМЭУ). Специалисты АМЭУ разъяснили: — кто ответственен за проверку сертификатов и как это повлияет на экспедиторов? — какие новые процедуры подачи заявления и документы необходимы для получения сертификата? — какие основания для отказа в выдаче сертификатов? Подробности по ссылке. Ларди.Today напоминает, что в связи с продолжение проекта еОчередь, правительством были предусмотрены определенные изменения в системе. Узнать подробности можно из материала «АМЭУ об основных изменениях в системе еОчередь». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення АМЭУ про новый порядок выдачи международных сертификатов на экспорт пищевых продуктов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Французский суд приговорил трех румынских водителей грузовиков и владельца транспортной компании к различным срокам заключения за организованную кражу товаров с платформы Amazon. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Расследование началось в 2019 году после выявления нарушений при перевозках, осуществляемых одним из румынских перевозчиков в распределительном центре Лаувин-Планке. Для раскрытия схемы была привлечена частная охранная фирма, которая организовала скрытое наблюдение за предполагаемыми злоумышленниками. 11 сентября 2019 года операция вошла в решающую фазу. За одним из подозреваемых водителей следил сотрудник охранной фирмы, а Amazon устроил провокацию, изменив маршрут транспортного средства в последнюю минуту. Первоначально водитель должен был загрузить товар в Лаувин-Планке и доставить его в Тилбери (Великобритания), но на полпути его перенаправили на склад в Амьене (Франция). Получив сообщение, подозреваемый не поехал прямо в Амьен, а отклонился от маршрута и направился в небольшой городок Сокс недалеко от Дюнкерка. Прибыв в Сокс, водитель остановился рядом с другим румынским грузовиком, после чего подельники начали вручную перегружать товары. Все это длилась около двух часов. Все действия злоумышленников на камеру снял сотрудник охранной фирмы, который постоянно следовал за подозреваемым водителем. На склад в Амьене грузовик прибыл только 12 сентября, где его сразу подвергли тщательному осмотру. Сразу было установлено, что в транспортном средстве был поврежден трос пломбировочной системы двери. Также выяснилось, что недостает 732 предмета общей стоимостью 74 тыс. евро. В основном это были компьютерные компоненты, такие как видеокарты и процессоры. В это же время на автостоянку Сокс был направлен полицейский патруль, который обнаружил на месте второй грузовик с украденными товарами. «Французы немедленно задержали двух водителей: 48-летнего Даниэля В. и 33-летнего Даниэля М. Оба были доставлены в тюрьму до окончания разбирательства и судебного заседания. Также было установлено, что в перегрузке участвовал третий водитель, Адриан Т., но он успел выйти из грузовика до того, как были произведены аресты. Именно поэтому он был объявлен в розыск, и в 2021 году его задержали в Германии, откуда в конечном итоге доставили во Францию. Кроме того, работодатель всех троих, владелец транспортной компании Тибериу К., был арестован и обвинен в организации предприятия по ввозу краденого в Румынию и незаконной реализации товаров» 40ton.net В дальнейшем в ходе расследования выяснилось, что вся деятельность «транспортной» компании был основан исключительно на воровстве, а перевозка грузов была лишь дополнением к нему. В итоге было установлено, что ущерб от ее действий превысил 875 тыс. евро. Суд вынес приговор владельцу компании Тибериу К. — 30 месяцев тюрьмы (12 условно), штраф 100 тыс. евро и пожизненный запрет на въезд во Францию. Водитель Даниэль М., не сотрудничавший со следствием, получил 24 месяца тюрьмы (14 условно) и пожизненный запрет на въезд. Адриан Т. получил 24 месяца тюрьмы (18 условно) и пятилетний запрет на въезд. Даниэль В., предоставивший следствию важные сведения, получил 6 месяцев условно и пятилетний запрет на въезд. Ларди.Today напоминает, что в 2020 году в Италии дорожная полиция арестовала двух водителей, которые из своего грузовика воровали посылки Amazon. Узнать подробности можно из материала «Румынские водители «отличились» в Италии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: румынским водителям и перевозчику вынесли приговор за кражу грузов Amazon з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Словацкий субподрядчик немецкой группы Hegelmann – компания Global Transporte Slovakia – расторг контракты с тремя зимбабвийскими водителями, которые протестовали против тяжелых условий труда и заниженной зарплаты. Тем временем компания продолжает нанимать водителей из-за пределов ЕС, как в случае с казахским дальнобойщиком, который оказался в полицейском участке Бельгии, не зная, куда обратиться. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на портале routiers.com и Европейской федерации транспортников (ETF). Профсоюз CFDT Transports (Всеобщая федерация транспорта и окружающей среды) принял двух из трех водителей на своем предприятии в Рунгисе и пытается помочь им найти работу в Испании, где ощущается нехватка кадров. Тем временем трудовая инспекция начала расследование. «Наша цель – не только гуманитарная помощь, но и борьба против социальной эксплуатации, которая ведет к банкротству компаний во Франции» Патрик Блез, генеральный секретарь CFDT Transports Факты показывают, что на европейских дорогах работает более 320 тыс. водителей грузовиков из стран, не входящих в ЕС. Из примерно 2,5 млн европейских водителей грузовиков это почти 13%. В Литве и Польше, например, на них приходится около 210 тыс. рабочих мест (80 тыс. и 130 тыс. соответственно). В случае зимбабвийских водителей их грузовики были оштрафованы на 24 тыс. евро, которые компания Global Transporte оплатила, но затем расторгла контракты, отказавшись выплачивать зарплату. По рассчетам CFDT Transports, водители должны были получить по 12 тыс. евро каждый, но им предложили лишь 2 тыс. евро, мотивируя это затратами на их обучение. После широкой огласки компания отозвала 50 грузовиков, которыми управляли зимбабвийцы по всей Европе, а затем уволила водителей. Однако многие из них остались в Словакии благодаря картам резидента, действительным до 2026 года. Кроме того, Global Transporte удалила свой веб-сайт. Как отметили в ETF, этот случай вскрыл многочисленные нарушения законодательства ЕС, включая правила о времени вождения и отдыха, командировании работников и защите трудовых прав. Практика компании Hegelmann попадает под определение современного рабства и эксплуатации уязвимых работников. «Этот случай – не единичный. Эксплуатация граждан третьих стран становится бизнес-моделью, угрожающей всей отрасли. После пяти лет действия Пакета мобильности власти не смогли наладить его эффективное исполнение. За последний год в профсоюзы обратились 400 водителей, пострадавших от эксплуатации и невыплат зарплат» ETF Международные перевозчики продолжают жаловаться на нехватку кадров, но вместо улучшения условий труда прибегают к эксплуатации граждан третьих стран. Они ищут минимальные затраты для максимальной прибыли, а крупные заказчики, включая известных производителей и ретейлеров, косвенно поддерживают нарушение трудовых прав. Так, среди требований ETF: — полная ответственность ЕС за трудовые права водителей из третьих стран; — строгое соблюдение Пакета мобильности, включая черные списки нарушителей; — создание Европейского агентства автотранспорта для контроля нарушений; — новый закон о запрете субподряда и усилении трудового посредничества; — ЕС-финансирование поддержки работников, пострадавших от эксплуатации; — жесткое исполнение Директивы о должной осмотрительности. Ларди.Today напоминает, что ранее немецкий журналист Ян Берграт, опубликовал в eurotransport.de итоги своего расследования конфликта компании Hegelmann со своими дальнобойщиками из Зимбабве. В материале он описал ситуацию одного из водителей, и некоторые подробности деятельности немецкого перевозчика. Узнать подробности можно из материала «Водители Hegelmann требуют справедливости: новый случай с дальнобойщиком из Казахстана». Также напомним, что немецкий производитель снеков Lorenz прекратил сотрудничество с транспортной компанией Hegelmann из-за скандала, возникшего вокруг дочернего подразделения перевозчика. Узнать подробности можно из материала «Компания Lorenz прекращает сотрудничество с Hegelmann из-за нарушений трудовых прав водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: что стало стало с тремя бастующими зимбабвийскими водителями грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Впервые с начала вооруженной агрессии РФ против Украины обсуждается возможность мирного соглашения. По сообщениям, президент Трамп и Путин провели переговоры, которые могут привести к прекращению боевых действий. Об этом Ларди.Today узнал из аналитического материала от генерального директора Transport Intelligence (TI) Джона Мэннерс-Белла. Однако примечательно, что президент Украины Владимир Зеленский, а также европейские лидеры не принимали участия в переговорах. Это подчеркивает ключевую роль США в финансировании обороны Украины и влияние, которое Трамп может оказать на обе стороны конфликта. Он может либо прекратить финансовую поддержку Украины, что сделает ее зависимой от помощи Европы, либо продолжить нынешнюю стратегию, что приведет к затяжному противостоянию с серьезными социальными и экономическими последствиями для РФ. Если переговоры приведут к отмене санкций против российской нефтяной промышленности, мировые цены на нефть могут значительно снизиться. В последние недели уже наблюдалось падение цен на нефть марки Brent, что благоприятно сказывается на судоходном и транспортном секторах. Тем не менее, страны ОПЕК могут сократить добычу, чтобы удержать цены. Что касается поставок газа, Европа, особенно Германия, долгое время зависела от российского сжиженного природного газа (СПГ). Несмотря на санкции, в 2024 году российский СПГ продолжал поступать в европейские порты. Если мирное соглашение приведет к возобновлению трубопроводных поставок, это может снизить цены на газ, что благоприятно отразится на европейской промышленности. Однако США, которые стали основным поставщиком СПГ в Европу, могут выступить против восстановления энергетической зависимости региона от РФ. Перспективы для транспортной отрасли Украина является одним из крупнейших в мире производителей и экспортеров сельскохозяйственной продукции, такой как зерновые, масличные семена и растительные масла. Нефть и сталь также являются ценными экспортными товарами, большая часть которых до войны отправлялась через черноморские порты Украины, прежде всего Одессу и Мариуполь. Блокада со стороны российских военных означала, что экспортеры были вынуждены искать альтернативные маршруты по автомобильным, железнодорожным или баржевым путям в порты ЕС в Румынии, Польше, Болгарии, Хорватии и Германии, где они перегружались. Дополнительные логистические издержки и ограничение пропускной способности стали причиной роста цен на продовольствие, особенно в развивающихся регионах, таких как Африка. Запрет на импорт российского угля также оказал большое влияние на сектор перевозки сухих грузов. Российские экспортеры угля были вынуждены искать новых клиентов на востоке, и это привело к перегрузке железнодорожных путей в Китай, что само по себе имело эффект домино для пропускной способности сухих грузов. Более короткие перевозки из РФ в Европу были в значительной степени заменены дальними перевозками в Китай (рост на четверть в первый год после вторжения) и на другие рынки Азии, такие как Индия (рост на 200%). Мирное соглашение, которое нормализует объемы судоходства в Черном море, окажет дефляционное воздействие на тарифы на перевозку сухих грузов и на перевозимые товары. Множество санкций против российской нефти оказало серьезное влияние на рынок танкерных перевозок из-за позиции РФ как второго по величине в мире экспортера сырой нефти и дизельного топлива. Помимо запрета импорта продукта, западные страны также запретили предоставление страховых услуг танкерам, перевозящим российскую нефть в страны, не входящие в ЕС, по цене, превышающей определенный ценовой предел. Это привело к развитию «теневого» флота судов, которые работали за пределами западных систем. Поскольку суда переходили в «теневой» флот для выполнения часто прибыльных контрактов, вместимость законного мирового флота сокращалась, что приводило к росту ставок. Кроме того, линии поставок стали расширенными, поскольку российская нефть часто перевозится в третьи страны, такие как Индия, перед реэкспортом в ЕС. Более длинные расстояния и время, необходимые для перемещения грузов по всему миру, также влияют на вместимость флота. Мирное соглашение, предусматривающее отмену этих санкций, окажет значительное понижательное давление на тарифы на грузоперевозки, особенно с учетом слабости мировой экономики за пределами США. Санкции против российского СПГ и прекращение поставок на европейский рынок по трубопроводу оказали огромное влияние на рынок перевозчиков СПГ. Пропускная способность сократилась, а ставки взлетели, поскольку перевозчики столкнулись с огромным спросом на маршрутах с таких рынков, как США и Катар, в Европу. Исследования показали, что трансатлантическая судоходная активность возросла особенно сильно. В то же время поставки были выведены с других рынков с более низкой покупательной способностью, включая Индию, Пакистан и Бангладеш, а пустота была заполнена российским экспортом. Это привело к тому, что Shell назвала структурным сдвигом в динамике рынка или, что в одной исследовательской работе было названо сдвигом от «глобализации, маркетизации и регионализации» к «полусферизации, политизации и созданию альянсов». Были и другие, более тонкие последствия. Прекращение поставок российского СПГ через украинский трубопровод привело к тому, что больше американского СПГ стало поступать через Грецию и Турцию на рынки Центральной Европы, особенно сильно пострадавшие от сбоев. Этим рынкам может помочь прекращение огня в секторе Газа, в результате чего маршруты по Красному морю стали более жизнеспособными для катарского СПГ, хотя высвобождение мощностей, вызванное более коротким временем транзита, приведет к снижению ставок. И снова перспективы сектора СПГ-перевозчиков будут определяться скоростью нормализации энергетических рынков в Европе. США не захотят, чтобы РФ вернула себе долю, которую захватили ее экспортеры, а многие политики в Европе захотят избежать возвращения к энергетической зависимости от РФ. Против этого выступают политики (например, правящая партия Виктора Орбана в Венгрии и АдГ в Германии), которые будут считать дешевую энергию критически важной для своего собственного экономического развития. Открытие поставок СПГ по трубопроводам в Европу снизит ставки на перевозки СПГ. Однако рыночные структуры изменились — вероятно, навсегда — и трансатлантическая торговля останется сильной, поскольку Европа переключится на поставки из США. Вторжение в Украину оказало меньшее влияние на сектор контейнерных перевозок, за исключением повышения стоимости бункерного топлива. В первый год после начала конфликта и Maersk, и CMA CGM отказались от своих долей в портах РФ и, как и многие контейнерные линии, прекратили обслуживание рынка. В середине 2024 года Hapag-Lloyd и Maersk начали обслуживание черноморских портов Украины, соединившись с Констанцей в Румынии. MSC добавила регулярный фидерный сервис, связав Одессу с турецким портом Текирдаг. Мирное соглашение принесет пользу сектору, особенно потому, что судоходство будет перевозить много материалов, необходимых для восстановления Украины. Однако влияние войны на мировой рынок было минимальным с точки зрения влияния на ставки и мощности. Пакеты санкций ЕС и Великобритании включали закрытие европейского воздушного пространства для всех российских самолетов. РФ немедленно предприняла ответные действия, и европейские авиакомпании были вынуждены искать альтернативные и более длинные маршруты в обход страны. Это особенно повлияло на рейсы в Китай и привело к тому, что некоторые авиакомпании полностью отменили маршруты в различные китайские пункты назначения. Результатом стали более высокие тарифы на грузовые авиаперевозки по мере снижения пропускной способности. Естественно, учитывая прочные отношения Китая с РФ, китайские авиакомпании остались нетронутыми и, таким образом, получили преимущество перед европейскими конкурентами. Если сделка будет достигнута, то, вероятно, запреты на пролеты будут быстро сняты. Однако это не означает, что авиакомпании быстро вернутся к отмененным маршрутам. Экономическая слабость Китая делает вероятным, что пропускная способность полетов будет увеличена только после того, как спрос на пассажирские и грузовые перевозки возобновится. Железнодорожные грузоперевозки Грузовые поезда, проходящие транзитом через РФ по пути из Европы в Китай, в основном не были затронуты санкциями, хотя им не разрешалось останавливаться в стране. Несмотря на это, многие грузовые компании решили использовать альтернативные маршруты, такие как Средний коридор (через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию) из-за проблем безопасности. Это привело к увеличению времени транзита и повышению цен. Улучшение отношений между Западом и РФ может привести к возобновлению услуг, хотя спрос может быть медленным из-за продолжающейся экономической слабости. Тем не менее, многие железнодорожные грузовые компании и экспедиторы будут заинтересованы в том, чтобы этот маршрут снова развивался, предоставляя альтернативу более медленным морским перевозкам или более дорогим авиаперевозкам. Автомобильный транспорт ЕС является крупнейшим торговым партнером Украины, и большие объемы трансграничных товаров перевозятся по дорогам. После вторжения Европейская комиссия рассмотрела способы, с помощью которых Украина могла бы лучше интегрироваться в европейские транспортные сети, и сделала инвестиции доступными через «Connecting Europe Facility». Также было решено, что украинским перевозчикам больше не нужны будут разрешения на работу в ЕС. Однако с точки зрения воздействия на европейскую отрасль автомобильных грузоперевозок в целом, наибольшее значение конфликт оказал на нехватку водителей в регионе. Мобилизация украинских мужчин боеспособного возраста вызвала волновой эффект по всей Европе. По оценкам, нехватка в Украине достигала 50% для некоторых компаний, а опросы предполагали уровень в 25% по всей отрасли в целом. В начале кризиса считалось, что 100 тыс. украинцев работали в польских транспортных компаниях, а немецкая логистическая ассоциация BGL заявила, что 7% водителей грузовиков, работающих в Германии, были украинцами, многие из которых вернулись домой сразу после начала войны. Хотя маловероятно, что армия Украины будет демобилизована в ближайшее время, мирное соглашение приведет к постепенному снижению давления на количество водителей. Также нормализуются сети автомобильных перевозок, связывающие Европу с РФ. В апреле 2022 года пятый пакет санкций ЕС запретил российским грузовым компаниям перевозить товары в ЕС, и теперь грузы, которые разрешены, перегружаются на пограничных пунктах. Если российские цепочки поставок вернутся в Европу после войны, эффективная международная система автомобильных грузовых перевозок будет перестроена для облегчения перемещения товаров. Нехватка водителей в Европе будет компенсирована постепенным возвращением украинских транспортных рабочих, что особенно поддержит немецкую и польскую промышленность. Трансграничные транспортные связи также восстановятся, что даст толчок развитию международной автомобильной отрасли грузоперевозок. Складская логистика Вторжение РФ в Украину нанесло большой урон складским помещениям. По оценкам, около пятой части объектов были разрушены в первые несколько месяцев войны, больше всего пострадали восточные и южные регионы страны. Сюда входил складской комплекс площадью 19 тыс кв. м, которым управляла компания Kuehne + Nagel, а также один из крупнейших холодильных складов в стране. С тех пор были реализованы программы реконструкции, которые, как правило, охватывали западные районы вокруг Львова и Хмельницкого, а также окрестности Киева. Несмотря на усилия, количество современных складских помещений в стране по-прежнему очень мало, и это привело к низкому уровню вакантных площадей. По оценкам, в Киеве не хватает 500 тыс. кв. м складских помещений, а в остальной части страны — еще 500 тыс. кв. м. Мирное соглашение окажет огромное давление на рынок складских помещений из-за: — реконструкции разрушенных помещений; — большей интеграции украинской экономики с европейскими цепочками поставок; — потребности в большем количестве объектов для поддержки усилий по восстановлению. Этому будут способствовать частный капитал, иностранная помощь и кредиты. Восстановление Украины Война привела к высокому уровню разрушений не только в городских районах (пострадали жилье, школы, больницы, электростанции и правительственные здания), но и в транспортной инфраструктуре. Потребуется значительная реконструкция, чтобы гарантировать, что потоки энергоносителей, зерна, строительных материалов, транспортных средств, промышленных предприятий и потребительских товаров вернутся к норме. В 2022 году Европейский парламент подсчитал, что около трети инфраструктуры страны были деградированы, включая 7 аэропортов, 144 тыс. км дорог, 1242 моста и 6300 км железных дорог. В целом, Всемирный банк оценивает, что стоимость реконструкции составит $486 млрд в течение следующего десятилетия. Хотя это и разрушительно для страны и ее финансов, исправление ущерба предоставит огромные возможности для европейского бизнеса. Объем необходимых строительных материалов потребует значительных логистических усилий, приносящих пользу всем видам транспорта, особенно автомобильному и железнодорожному. Румыния может занять выгодное положение, чтобы стать хабом в этом процессе, гранича с Украиной на севере и Венгрией на западе, а также являясь членом ЕС и НАТО. Транспортные связи уже улучшились, а крупнейший порт Румынии Констанца выступает в качестве основного канала для украинского экспорта. Для восстановления экономики Украины потребуются многомиллиардные логистические усилия. Это принесет пользу многим логистическим компаниям в регионе, особенно автомобильным грузоперевозкам и складированию. Судоходные и портовые компании также будут участвовать в реконструкции украинских портов и внутренних каналов дистрибуции. «Нет абсолютно никаких гарантий, что мирное соглашение будет заключено между США, РФ и Украиной. Однако, учитывая открытое намерение президента Трампа положить конец войне и финансовые и военные рычаги, которые он контролирует, шансы на успех должны быть очень хорошими. Тем не менее, потребуется много времени, чтобы вернуться к статус-кво анте, особенно в отношении поставок нефти и СПГ и связанных с ними судоходных компаний. Более вероятно, что немедленные выгоды для логистической отрасли возникнут от крупного пакета реконструкции, который будет введен в действие в качестве способа умиротворения президента Зеленского, если РФ позволят сохранить захваченную территорию. Это приведет к запуску многих проектов реконструкции, привлекающих огромные объемы материалов со всей Европы» Джон Мэннерс-Белл Инфраструктурные проекты будут одними из первых, которые будут инициированы. В конечном итоге европейский сектор автомобильных грузоперевозок выиграет от увеличения числа украинских водителей, хотя внутренний спрос, обусловленный реконструкцией, сократит число работающих на международном уровне. «Независимо от того, кто прав, а кто нет в этой ситуации, очевидно, что США и многие в Европе устали поддерживать войну. Эта ситуация, вероятно, отражается в РФ, которая понесла многочисленные потери и огромные экономические потери. В какой-то момент (если не сейчас, то в ближайшем будущем) будет достигнута сделка, и внимание будет обращено на восстановление разрушенной экономики Украины. В то же время США будут настаивать на том, чтобы Европа увеличила свои расходы на оборону, чтобы в будущем она могла позаботиться о своей собственной безопасности – по крайней мере, в теории. Расходы на боеприпасы и оборонные возможности сами по себе предоставят европейской логистической отрасли дополнительные возможности» Джон Мэннерс-Белл Ларди.Today напоминает, что министры иностранных дел стран Европейского союза приняли решение ввести новые санкции против Ирана в ответ на поставки иранских беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) и ракет, использовавшихся РФ в войне против Украины. Узнать подробности можно из материала «ЕС вводит санкции против Ирана за поставки беспилотников и ракет в РФ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Мнение: как изменится логистика мировая и европейская после завершения войны в Украине з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялось очередное заседание Управляющего комитета Гостаможслужбы Украины по реализации Плана реформирования ведомства. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Важным пунктом повестки дня стало обсуждение текущего состояния выполнения Плана реформирования на 2024-2030 годы, необходимого для определения дальнейших шагов в процессе трансформации таможенной службы. Так, за прошлый год Гостаможслужбе удалось успешно реализовать ряд мер, призванных качественно изменить подходы к таможенному делу в Украине. В частности, в рамках гармонизации таможенного законодательства Украины к нормам ЕС принят Закон Украины «О внесении изменений в Таможенный кодекс Украины по имплементации некоторых положений Таможенного кодекса Европейского Союза» №3926-ІХ. Новые стандарты прохождения службы в таможенных органах введены принятым Законом Украины «О внесении изменений в Таможенный кодекс Украины по установлению особенностей прохождения службы в таможенных органах и проведению аттестации должностных лиц таможенных органов» №3977-ІХ. Также были усовершенствованы существующие ИТ-системы и разработан целый ряд новых ИТ-решений в соответствии с Долгосрочным стратегическим планом цифрового развития Гостаможслужбы. Удалось реализовать шаги по налаживанию автоматизированного обмена предварительной таможенной информацией с другими странами и внедрению Системы предварительного уведомления о чрезвычайных ситуациях, расширить использование национальной программы АЭО, а также повысить заинтересованность бизнеса в использовании процедуры совместного транзита. Все эти меры предусматривают дальнейшую реализацию и усовершенствование. Отдельно члены Комитета сосредоточились на таких ключевых вопросах, как пересмотр по результатам 2024 года показателей эффективности, позволяющих оценить прогресс в достижении целей реформирования, а также корректировку степеней риска, которые потенциально могут влиять на дальнейшее течение реформ. «Успешная реализация задач, возложенных на таможенную службу, требует гибкости и оперативности принятия решений. План реформирования Гостаможслужбы построен на основе Национальной стратегии доходов до 2030 года. В 2025 году нас ждет много вызовов: это, прежде всего, практическая реализация Закона Украины №3977-IX и Закона Украины №3926-IX, включая подготовку и сопровождение принятия соответствующих нормативно-правовых актов» Владислав Суворов, заместитель председателя Гостаможслужбы Ларди.Today напоминает, что состоялось заседание Общественного совета при Гостаможслужбе, в ходе которого участники обсудили ключевые достижения прошлого года, а также перспективы модернизации ведомства и его приоритеты на год текущий. Узнать подробности можно из материала «В Гостаможслужбе назвали приоритеты работы на 2025 год». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Гостаможслужбе обсудили совершенствование работы ведомства з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ответ на депутатский запрос, министр инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов Барри Мадленер заявил, что никаких специальных «зеленых полос» для грузовых перевозок на объявленных пунктах пограничного контроля с Бельгией и Германией не будет. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале transport-online.nl В своем ответе министр подчеркнул, что проверки проводятся на основе оценки рисков, чтобы максимально ограничить перебои в грузовых перевозках, однако для перевозчиков никаких исключений не делается. Пограничный контроль не будет носить систематический характер, а будет осуществляться с учетом рисков и выборочно на основе анализа информации Королевской военной прокуратурой (KMar). Это означает, что интенсивность контроля и места его проведения могут различаться. По словам Мадленера, в аэропортах проверки направлены прежде всего на высокорисковые рейсы с возможной нелегальной миграцией или трансграничной преступностью. Хотя правительство заявляет, что хочет сократить время ожидания, оно признает, что время контроля может увеличиться, особенно для транспортных средств с большим количеством пассажиров, таких как автобусы. По словам министра, влияние на грузовые перевозки будет ограниченным, отчасти благодаря опыту Нидерландов в области пограничного контроля в Германии. На данный момент время ожидания ограничено, но транспортные компании должны учитывать возможные задержки. Вопреки предыдущим призывам представителей отрасли, правительство решило не создавать специальные «зеленые полосы», чтобы грузовой транспорт мог проезжать быстрее. Это подорвало бы эффективность и действенность контроля. Однако власти заявляют, что принимают меры по минимизации времени ожидания грузовиков. Для проведения проверок будут использоваться существующие зоны обслуживания вдоль автомагистралей. Это может оказать ограниченное влияние на доступность парковочных мест для грузовиков. Однако правительство ожидает, что это влияние будет незначительным. Издание отмечает, что тем временем расходы на пограничный контроль растут, в том числе из-за дополнительных мер, принятых Rijkswaterstaat для управления движением. На данный момент расходы Нидерландов составили около 1,5 млн евро, и они будут расти до тех пор, пока будет продолжаться контроль. Правительство ведет переговоры с Германией о том, как разделить расходы. Вновь введенный пограничный контроль создает угрозу безопасности дорожного движения. Недавно в Германии произошли два несчастных случая со смертельным исходом из-за заторов на дорогах, вызванных пограничным контролем. Правительство Нидерландов стремится предотвратить подобные ситуации путем принятия соответствующих мер и установки предупреждающих знаков. Тем не менее, медленно движущийся и неподвижный транспорт остается известным риском на автомагистралях, подчеркнул Мадленер. Министр заявил, что при обнаружении нелегальных мигрантов в грузовике вопрос о том, является ли водитель или транспортная компания причастными к преступлению, рассматривается в каждом конкретном случае. В зависимости от обстоятельств могут быть применены санкции. Транспортным компаниям рекомендуется знать о возможных последствиях пограничного контроля и подготовиться к возможным задержкам. Ситуация остается динамичной и может измениться в ближайшие месяцы в зависимости от оценок и анализа рисков. Ларди.Today напоминает, что ранее федеральный министр внутренних дел Германии Нэнси Фазер распорядилась продлить временный внутренний пограничный контроль на всех сухопутных границах еще на шесть месяцев. Узнать подробности можно из материала «Германия: контроль на всех сухопутных границах будет продлен еще на полгода». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: никаких «зеленых полос» для грузовиков при пограничном контроле з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи