Admin

На этой неделе Восточный центр тяжелых транспортных средств (Tungvogns Øst) полиции Дании провел масштабную проверку тяжелой техники на острове Борнхольм. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Полиции Дании. В течение трех дней сотрудники центра остановили 67 грузовиков и автопоездов, 16 из которых были иностранными. По итогам проверок было составлено 27 протоколов за различные нарушения. Проверки начались утром 17 марта. В течение дня инспекторы проверили 24 грузовых автомобиля, включая 3 иностранных. Было зафиксировано 6 нарушений, среди которых: — отсутствие или недостаточное крепление груза; — превышение допустимых габаритов; — технические неисправности, повлекшие вызов на техосмотр; — критические для безопасности дефекты, в том числе поврежденные шины. 18 марта проверка совпала с прибытием утренних паромов из Кеге. Инспекторы провели контроль 26 грузовиков, из которых 6 оказались иностранными. Было выявлено 11 нарушений, включая три, относящиеся к иностранным транспортным средствам. Среди зафиксированных нарушений: — нарушение правил труда и отдыха водителей; — неисправности тахографов, в том числе модернизация, не соответствующая требованиям законодательства; — несоблюдение Закона о товарах; — технические дефекты, требующие проверки; — критические дефекты, включая поврежденные шины. 19 марта инспекторы с раннего утра дежурили в порту и оставались там до позднего вечера. В этот день было проверено 17 грузовиков, из которых 7 оказались иностранными. Зафиксировано 12 нарушений, 5 из которых касались иностранных перевозчиков. Среди выявленных нарушений: — отсутствие или недостаточное крепление груза; — технические неисправности, требующие дополнительной проверки; — критически опасные неисправности, включая поврежденные шины и отсутствие противоподкатной защиты; — нарушение права собственности на транспортные средства; — манипуляции с оборудованием для контроля загрязнения окружающей среды (AdBlue); — нарушения при перевозке опасных грузов (ADR). Как отметил комиссар полиции Майкл Сандер, результаты рейдов подтверждают необходимость регулярных проверок на Борнхольме, поскольку они способствуют соблюдению законодательства и повышению безопасности дорожного движения. Ларди.Today напоминает, что семь стран ЕС при содействии ELA провели совместную акцию в рамках операции Truck & Bus по контролю за соблюдением правил труда и отдыха водителями грузовиков и автобусов. Узнать подробности можно из материала «ELA и Испания подвели итоги участия в февральской операции Truck & Bus». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Дания: масштабная проверка грузовиков, прибывающих на паромах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Комиссии по трудовым спорам (DGK) по-прежнему остаются основным механизмом разрешения споров между работниками и работодателями в Литве. Статистические данные показывают, что самая большая доля заявок — около 96% – инициируются работниками, тогда как доля жалоб, поданных работодателями, составляет всего около 4%. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной инспекции труда Литовской Республики (VDI). Основным требованием работодателей к работникам в соответствии с Гражданским кодексом является возмещение материального ущерба, причиненного работодателю. Согласно Трудовому кодексу (ТК) каждая сторона трудового договора обязана возместить как материальный, так и моральный ущерб, причиненный другой стороне договора вследствие нарушения ею трудовых обязанностей. Имущественный ущерб может включать как прямые убытки, так и потерю дохода. Руководитель отдела организации труда Комиссии по трудовым спорам Ирина Янукевичене отмечает, что в последние годы DGK все чаще рассматривает споры с иностранными гражданами. Чаще всего это граждане РБ, Украины и других третьих стран. «Мы видим четкую тенденцию, что споры с иностранными гражданами, особенно из соседних стран, с каждым годом увеличиваются. Это создает дополнительные правовые проблемы как для работодателей, так и для работников, поскольку необходимо учитывать международно-правовые аспекты и требования Трудового кодекса» Ирина Янукевичене Важно отметить, что в соответствии с ТК, трудовой спор, инициированный работодателем относительно прав работника, постоянное место жительства которого находится в другом государстве, должен рассматриваться в этом другом государстве. DGK не рассматривает такой спор, если обе стороны не договорятся об ином и не выберут процедуру рассмотрения в Литовской комиссии по трудовым спорам. «Работодателям следует тщательно оценивать трудовые договоры с иностранными гражданами, поскольку в случае возникновения споров их может быть сложно разрешить в Литве. В целом разрешение таких ситуаций часто становится затруднительным, особенно если у работника есть только временный вид на жительство в стране» Ирина Янукевичене Важным правовым прецедентом является решение Каунасского окружного суда от 07.01.2025 по гражданскому делу №.е2С-55-587/2025. Суд постановил, что литовские суды не обладают юрисдикцией рассматривать иск работодателя о возмещении ущерба к работнику-гражданину РБ. Хотя ответчику был выдан временный вид на жительство в Литве, это не было сочтено достаточным основанием предполагать, что его постоянным местом жительства была это страна. В результате суд первой инстанции правомерно отказался принять иск, как наносящий ущерб литовским судам. Кроме того, суд подчеркнул, что, заключая трудовой договор с лицом, постоянное место жительства которого находится в РБ, работодатель брал на себя риск того, что в случае возникновения споров они не будут рассматриваться в судах Литовской Республики. «Данное решение суда имеет важное практическое значение при разрешении трансграничных трудовых споров и может оказать влияние как на работодателей, так и на работников с целью правильного выбора условий трудового договора и механизмов разрешения споров» VDI Ларди.Today напоминает, что Вильнюсский окружной суд подтвердил, что работодатели должны придерживаться четких и объективных критериев, если они решат применять более низкие суточные. Узнать подробности можно из материала «VDI: что нужно знать работодателям и работникам о сокращении суточных». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення VDI: литовский суд не всегда может разрешить претензии работодателя к работнику из третьей страны з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты капитально ремонтируют 300-метровый мост на одной из дорог государственного значения Киевщины. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Сооружение было повреждено в марте 2022 года, в результате чего одно железобетонное пролетное строение полностью разрушено, остальное – повреждено. Подрядная организация уже проделала работы по демонтажу: тротуаров, барьерного ограждения, монолитной плиты пролетных строений и системы водоотведения. В настоящее время продолжаются работы по поднятию металлических пролетных строений. Подрядчик уже выполнил подъем прогона 6-9 и приступил к ремонту ригелей опор № 7, 8, 9. Параллельно выполняется поднятие прогона 3-6. Ларди.Today напоминает, что в Черниговской области продолжается ремонт одной из прифронтовых дорог. Узнать подробности можно из материала «Продолжается ремонт одной из прифронтовых дорог Черниговщины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Киевской области восстанавливают мост з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Глава Гостаможслужбы Сергей Звягинцев встретился с экспертами Программы EU4PFM, среди которых бывшие руководители таможенных администраций Литвы и Польши. Основное внимание было уделено стратегическим задачам на пути к интеграции украинской таможни в европейское пространство, в частности, гармонизации таможенного законодательства Украины с нормами ЕС и операционной интеграции таможенных процессов в соответствии с европейскими стандартами. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Сергей Звягинцев подчеркнул, что Украина уже проходит имитационные сессии к скринингу соответствия национального законодательства праву ЕС по разделу 29 «Таможенный союз», и комплексный подход позволяет успешно двигаться вперед. «Мы целенаправленно приближаемся к полноправному членству украинской таможни в европейском таможенном сообществе – это наш ключевой вектор. Говорить о достижениях на этом пути важно, это позволяет оценить уровень реформирования. В то же время, большее внимание мы уделяем нашим зонам роста и уязвимым местам, чтобы усовершенствовать как операционную, так и стратегическую составляющую» Сергей Звягинцев Витянис Алишаускас и Яцек Капица, возглавлявшие таможенные органы Литвы и Польши соответственно при вступлении их стран в ЕС, поделились опытом реформирования. Кроме технических аспектов интеграции эксперты отметили важность сквозных реформ: добродетель в работе таможни, эффективное управление персоналом и формирование современной корпоративной культуры. В конце встречи стороны подтвердили стремление к дальнейшему присутствию Программы в Украине в рамках действующего мандата. Также выразили готовность рассмотреть возможности ее продолжения и расширения, направленного на повышение эффективности и масштабирование влияния. Ларди.Today напоминает, что согласно IX волне ежегодного опроса украинских экспортеров и импортеров, проведенной Институтом экономических исследований и политических консультаций (ИЭИ) в рамках проекта Поддержка общественной инициативы «За честную и прозрачную таможню», скорость оформления товаров возросла, а уровень коррупции снизился. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба: время таможенного оформления сократилось в 1,5 раза». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба: наша задача – создать в Украине эффективную таможенную систему з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На выходных начнутся строительные работы на развязке Альбабштиг на А8 в направлении Карлсруэ, что приведет к ограничению движения транспорта. Зоны отдыха и парковки также будут закрыты. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. По данным Autobahn GmbH, на Albabstieg на А8 в направлении Карлсруэ с 22:00 21 марта до 5:00 24 марта будут проводиться масштабные работы по техническому обслуживанию дороги и мостов между перекрестками Ульм-Вест и Мюльхаузен. В это время будут закрыты развязки Мерклинген и Хоэнштадт в направлении Штутгарт/Карлсруэ. Дорога A8 в направлении Мюнхена будет функционировать в обычном режиме. Действуют следующие объездные маршруты: тем, кто едет с юга в Мангейм/Хайльбронн, следует ехать по трассам A7 и A6 от развязки автомагистралей Ульм/Эльхинген. Тем, кто едет в Штутгарт/Карлсруэ, следует ехать по маршруту от развязки Ульм-Вест через Гайслинген-ан-дер-Штайге/Гёппинген по трассам B10 и B313 до развязки Вендлинген. Сообщается, что закрытие данного участка также затронет зоны отдыха и парковки. Автозаправочная станция и зона отдыха Айхен будут закрыты с 18:00 21 марта до 5:00 утра 24 марта. По данным Autobahn GmbH, все остальные парковочные места между перекрестками Ульм-Вест и Мюльхаузен в направлении Карлсруэ будут закрыты с 12:00 19 марта. Ларди.Today напоминает, что северное направление кольцевой дороги A100 в западном Берлине было закрыто из-за проблем с мостом. Узнать подробности можно из материала «Германия: мост на A100 в западном Берлине закрыт в северном направлении, что может привести к транспортному хаосу». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: A8 в направлении Штутгарта будет закрыта на три дня з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала полномасштабного вторжения 385 объектов портовой инфраструктуры были уничтожены или повреждены военными РФ. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Заместитель министра развития общин и территорий Украины Андрей Кашуба в ходе встречи в Одессе с Генеральным секретарем Международной морской организации (ИМО) Арсенио Домингесом заявил, что в условиях войны и ежедневных обстрелов инфраструктуры Украина не только поддерживает работу своих портов, но играет ключевую роль в обеспечении глобальной продовольственной безопасности. «очень важно укреплять безопасность судоходства, и мы благодарны ИМО за ее активную поддержку в обеспечении стабильности морских перевозок и внедрении международных стандартов безопасности. Сотрудничество с ИМО способствует развитию морской отрасли Украины и ее соответствия международным стандартам» Андрей Кашуба На встрече обсудили проблемы морского судоходства во время войны и важность работы Украинского морского коридора, который обеспечивает не только стабильный морской экспорт, но и поддерживает работу портов, став важным элементом экономической стабильности страны. Ларди.Today напоминает, что 11 марта РФ нанесла удар баллистической ракетой по Одесскому порту. В результате было повреждено гражданское судно «MJ PINA» под флагом Барбадос. В момент удара оно загружало пшеницу для экспорта в Алжир. Узнать подробности можно из материала «РФ снова атаковала портовую инфраструктуру Одессы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Россияне повредили около 400 объектов портовой инфраструктуры з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Новое исследование Европейского управления по труду показывает практику найма, цепочки контрактов, пробелы в правоприменении и опыт работников в отдельных государствах-членах ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Европейского управления по труду (ELA). Европейское управление по труду опубликовало новое исследование, в котором анализируется опыт работников из третьих стран на примере Польши, Португалии и Словении и во время их командировок в другие государства-члены ЕС. В исследовании анализируются цепочки заключения контрактов, модели найма и проблемы правоприменения, что поможет лучше нацеливать операционные мероприятия как для ELA, так и для наших заинтересованных сторон. Исследование основано на подробными интервью с командированными работниками из Украины, Бразилии и Боснии и Герцеговины, а также с представителями национальных правоохранительных органов, социальных партнеров и других заинтересованных сторон. Основные моменты выводов исследования: — Командировка – это лишь один из аспектов пути работников из третьих стран на европейском рынке труда. Чтобы оценить движущие силы, положение вовлеченных работников и реальные проблемы с обеспечением соблюдения, командировку следует рассматривать в более широком контексте общего опыта и обстоятельств работника, включая его рабочую ситуацию в отправляющей стране, предпочтения в отношении страны проживания и продолжительность командировки, а также условия труда и вознаграждение во время командировок. — Общие проблемы в различных отраслях – работники из третьих стран, командированные в различные отрасли, сообщают о недоплате заработной платы, чрезмерном рабочем дне и ограниченном доступе к ежегодному отпуску. Также были отмечены некоторые отраслевые проблемы, особенно в секторах автомобильного транспорта и ухода, где работники сталкиваются с трудностями размещения и дополнительной неопределенностью в сфере занятости. — Неопределенность в отношении виз и разрешений на работу – одной из наиболее острых проблем, характерных для командированных работников из третьих стран, является отсутствие ясности в отношении виз и разрешений на проживание. Многие сообщают о бюрократических препятствиях и неопределенности во время пребывания в стране, что приводит к незащищенности рабочих мест и правовой уязвимости. — Проблемы правоприменения и роль сотрудничества — эффективное правоприменение требует тесного сотрудничества внутри и за пределами границ, однако пробелы в институциональных знаниях, финансовых ресурсах и человеческом потенциале часто препятствуют усилиям по правоприменению. Выводы свидетельствуют об общих проблемах, связанных с компаниями-«почтовыми ящиками» и их мониторингом.  Хотя многие нарушения, о которых сообщается, не относятся к компаниям-«почтовым ящикам», они особенно уязвимы из-за препятствий в доступе к информации и меньшей вероятности сообщения о проблемах властям. — В исследовании подчеркивается, что улучшение координации между правоохранительными органами и социальными партнерами имеет важное значение для защиты прав работников. ELA по-прежнему привержена поддержке целевых инспекций и укреплению сотрудничества между национальными органами власти и социальными партнерами для улучшения защиты размещенных работников из третьих стран. «Приведенные в данном исследовании примеры подтверждают, что существует потребность и спрос на более активные действия по поддержке условий труда командированных работников из третьих стран в ЕС, и со стороны ELA мы по-прежнему готовы к их осуществлению» Космин Боянгиу, исполнительный директор ELA Ознакомиться с полным отчетом (на английском языке) можно по ссылке . Ларди.Today напоминает, что в феврале были представлены основные выводы исследования ЕС по набору профессиональных водителей из третьих стран на заключительном семинаре STEER2EU. Узнать подробности можно из материала «IRU представил результаты исследования STEER2EU по набору водителей из третьих стран». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ELA: выявлены значительные проблемы, с которыми сталкиваются граждане третьих стран, размещенные в ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Северное направление кольцевой дороги A100 в западном Берлине было закрыто из-за проблем с мостом. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Ограничения вступили в силу 19 марта около 20:00, затронув участок, где трасса A115 пересекается с A100. Компания Federal Autobahn GmbH объяснила, что мост, проходящий через этот участок, больше не пригоден для эксплуатации после проведения комплексных статических исследований и экспертных оценок. «Полное закрытие неизбежно по соображениям безопасности дорожного движения. Ни временное частичное закрытие, ни временные меры поддержки не могли бы гарантировать безопасность. Мы знаем, что это закрытие приведет к огромной нагрузке на дорожное движение в Берлине, но по соображениям безопасности другого выбора нет» Рональд Норманн, глава северо-восточного отделения Autobahn GmbH В связи с закрытием ожидаются массовые пробки и необходимость объезда. На противоположной полосе, на севере, будет установлена система управления движением на строительной площадке. В то же время, S-Bahn, проходящий под мостом, может продолжить работу на некоторое время. Также планируется вывести из эксплуатации мост Вестенд, расположенный немного севернее, как мера предосторожности после предварительных проверок. Это затронет маршрут до съезда на Кнобельсдорфштрассе. Сенатор по транспорту Уте Бонде заверила, что эксперты из компании Federal Autobahn GmbH активно работают над возможными вариантами объезда, однако из-за расположения затронутого участка прямые объезды возможны лишь частично. На данном участке трассы A100 периодически будут возникать пробки. Поэтому чиновница рекомендовала использовать «очень обширный объезд» и, если возможно, переходить на S-Bahn или региональные поезда. Ранее в марте была обнаружена значительно расширившаяся трещина в несущей конструкции моста, в результате чего движение по мосту ограничивалось одной полосой. Мост был построен в 1963 году и ежедневно обслуживает около 230 тыс. транспортных средств. Ларди.Today напоминает, что Национальная дорожная компания Словакии приступает к ключевому этапу расширения основной трассы D1 перед Братиславой до полноценной четырехполосной автомагистрали. Узнать подробности можно из материала «Словакия: расширение автомагистрали D1 перед Братиславой с ограничением движения транспорта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: мост на A100 в западном Берлине закрыт в северном направлении, что может привести к транспортному хаосу з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Официальном государственном вестнике Испании (BOE) был опубликован Королевский указ о переносе последней Европейской директивы о применении евровиньетки к транспортным средствам для использования дорожной инфраструктуры. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованных на сайте Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (Fenadismer) и портале transportealdia.es. Указ исключает установление платы за проезд по испанским автомагистралям, меняя предыдущую позицию властей в пользу введения налога, как было обещано Европейской комиссии в обмен на получение взносов из фондов Next Generation. Однако правительству удалось пересмотреть это обязательство и отменить его, после того как такая мера вызвала массовое недовольство в обществе, особенно со стороны транспортных ассоциаций. Эти изменения были приняты в ответ на опасения, что введение платы подорвет конкурентоспособность транспортного сектора и негативно скажется на экономике страны. Несмотря на это, лоббисты строительной отрасли, заинтересованные в расширении своего бизнеса за счет водителей, периодически поднимают вопрос о введении платы за проезд для финансирования содержания дорог. Так, недавно было предложено ввести ставку в размере 2,8 цента для легковых автомобилей и 8,2 цента для грузовиков за километр пробега. В ответ на это Fenadismer напомнила, что сектор автомобильного транспорта, с учетом текущего налогообложения, уже вносит более 21 млрд евро в год в поддержку испанской инфраструктуры. Новый Королевский указ ограничивается установлением критериев для максимальной платы, взимаемой частными концессионерами автомагистралей. При расчете этой платы должны учитываться выбросы транспортных средств. Этот критерий будет применяться только к новым автомагистралям, а не к существующим, за исключением автомагистралей, находящихся в собственности государства и управляемых Государственным обществом транспортных инфраструктур, таких как автомагистрали, спасенные после банкротства компаний-операторов. Ларди.Today напоминает, что с 2018 года 40% государственных автомагистралей стали бесплатными, и 1029 км из существующих 2530 были открыты для свободного проезда. Действующая система скидок позволила гражданам сэкономить 1,4 млрд евро. Узнать подробности можно из материала «Испания реорганизует дорожные налоги». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания исключила плату за проезд по автомагистралям в новом Королевском указе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Начинается ремонт цементобетонного покрытия в пункте пропуска (ПП) «Ягодин – Дорогуск» на границе с Польшей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В связи с этим с 24 марта 2025 года будет введено частичное ограничение проезда транспортных средств по полосе в направлении «въезд в Украину». По информации Службы по восстановлению и развитию инфраструктуры в Волынской области, строительно-монтажные работы продлятся ориентировочно до 1 мая 2025 года. По прогнозу, ограничения не окажут существенного влияния на грузопоток через Ягодинский таможенный пост. Однако рекомендуется учитывать это при планировании транспортировки. Ларди.Today напоминает, что в Черниговской области продолжается ремонт одной из прифронтовых дорог. Узнать подробности можно из материала «Продолжается ремонт одной из прифронтовых дорог Черниговщины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В ПП «Ягодин – Дорогуск» будет ограничен проезд по полосе в направлении въезда в Украину з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Черниговской области продолжается ремонт одной из прифронтовых дорог. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. В начале полномасштабного вторжения дорога получила существенные повреждения в результате движения многочисленных колонн российской техники. Местами здесь образовались большие выбоины, что существенно усложняло движение транспорта. Более 13 километров маршрута, где самые большие разрушения, ремонтируют сплошным слоем асфальтобетона. Сначала укладывают слой щебеночно-песчаной смеси, далее – новое покрытие. На других участках производят ямочный ремонт для обеспечения проезда. Ларди.Today напоминает, что подрядчик провел аварийные работы по ликвидации повреждений и деформаций дорожного покрытия автомобильной дороги Р-44 Сумы – Путивль – Глухов в Сумской области. Узнать подробности можно из материала «В Сумской области ремонтируют дорогу Р-44». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжается ремонт одной из прифронтовых дорог Черниговщины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Украине продолжается практика принудительного снятия водителей с транспортных средств во время выполнения международных рейсов и не только. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Украины (АсМАП). Сотрудники полиции в присутствии представителей ТЦК и СП останавливают водителя, угрожая, принуждают выйти из машины (или вытаскивают силой). В АсМАП подчеркивают, что водитель находится на рабочем месте: выполняет международный рейс, ему официально разрешено пересечь границу, на руках – все соответствующие документы (включая военно-учетные). В машине – груз, за ​​сохранность и доставку которого он несет ответственность в соответствии с международными Конвенциями и законодательством Украины. Предприятие, где он официально трудоустроен, имеет постоянный адрес, лицензию, платит налоги, заключило договоры и должно их выполнить. Все в соответствии с действующим законодательством. «Но сотрудники полиции в присутствии представителей ТЦК и СП останавливают водителя, угрожая, принуждают выйти из машины (или вытаскивают силой). Далее – местный ТЦК, медосмотр. На следующий день водитель уже имеет статус военнослужащего и отправляется на учебный полигон. Грузовик, в котором товар на сотни тысяч гривен, брошен на обочине. Доставка товара не завершена, условия контракта не выполнены. За сохранность груза и нарушение срока доставки никто не отвечает» АсМАП Или другой вариант – водитель через месяц-два возвращается в Украину после выполнения рейса, а при пересечении границы узнает, что он находится в розыске. Конечный результат такой же: водитель – на полигоне. Загруженный грузовик – возле пункта пропуска. Логистические цепи разорваны. Заказчики ожидают груз. В любом варианте перевозчик лишается возможности выполнить положения Таможенного кодекса Украины об обязанности международного автоперевозчика (статьи 191, 200) доставить товары, находящиеся под таможенным контролем в таможню назначения в неизменном состоянии и в срок 10 суток (статья 95 ТК), или 5 суток в пределах одной таможни. «Возникает резонный вопрос: есть ли настоятельная необходимость направлять проехавшего сотни километров водителя на прохождение ВЛК, например, в Кременце (Хмельницкой области), где его остановили представители ТЦК, или все же стоит дать ему возможность закончить рейс и пройти ВЛК по месту постоянной регистрации или трудоустройства?» АсМАП Ларди.Today напоминает, что Верховная Рада приняла в первом чтении законопроект №12442, которым вводится уголовная ответственность за нарушение со стороны уполномоченных представителей ТЦК и СП, а также ВЛК. Узнать подробности можно из материала «В Украине хотят ввести уголовную ответственность за нарушение со стороны ТЦК и ВЛК». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення АсМАП: практика принудительного снятия водителей с транспортных средств продолжается з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На трассе RD673 в Дамерее Региональное управление по охране окружающей среды, планированию и жилищному строительству (Dreal) провело проверку большегрузных автомобилей. По дороге запрещен транзитный проезд грузовиков, если они не загрузились или не разгрузились в Бургундии-Франш-Конте. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале lejsl.com. Сотрудники Dreal остановили для проверки большегрузный автомобиль с литовской регистрацией, которым управлял экипаж из двух пакистанцев. По заявлению инспекторов, водители не говорят ни слова по-французски, а их английский очень примитивен, поэтому они объяснялись используя Google Translate. При общении один из водителей набирал текст на телефоне на урду, официальном языке Пакистана. На момент проверки они направлялись из Дордони в Германию, нарушая указ, вступивший в провинции в силу с апреля 2010 года, который запрещает грузовикам пользоваться этим маршрутом, если перевозка не имеет связи с регионом Бургундия-Франш-Конте. Сотрудник Dreal пытался объяснить водителям с помощью переводчика, что они нарушают правила. По заявлению одного из водителей, он работает по указаниям своего начальника и не может отклониться от маршрута. «Наш начальник присылает нам маршрут, а мы не можем проехать и метра по собственному желанию» Пояснения пакистанского водителя В результате штраф в размере 90 евро был наложен на работодателя. В ходе беседы с инспекторами водители сообщили, что прибыли в Европу восемь месяцев назад, и что ранее работали 11 лет в Саудовской Аравии. Теперь они перевозят грузы по Европе, точно следуя указаниям своего начальника. Ларди.Today напоминает, что семь стран ЕС при содействии ELA провели совместную акцию в рамках операции Truck & Bus по контролю за соблюдением правил труда и отдыха водителями грузовиков и автобусов. Узнать подробности можно из материала «ELA и Испания подвели итоги участия в февральской операции Truck & Bus». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: Google Translate не спас пакистанских водителей на литовской фуре при проверке на трассе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Перевозчики Европы сталкиваются с масштабными проблемами из-за ошибок в системах взимания дорожных сборов в Дании. Со сборами в Венгрии свои проблемы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. В Дании инспекционный пункт в Элидсхее получил сомнительную известность после того, как там было выписано 647 необоснованных штрафов. Как выяснилось, причиной стал сбой в настройках времени системы портала, который оставался незамеченным с 4 февраля по 11 марта. В результате штрафы получали водители, чьи транспортные средства в момент предполагаемого нарушения находились в других местах. После вмешательства администрации ошибочные штрафы были отменены, но перевозчики возмущены тем, что им самим пришлось разбираться с проблемой, подавать массовые апелляции и доказывать свою невиновность. Помимо этого, фиксируются ошибки при считывании номерных знаков, что также приводит к несправедливым санкциям. Отраслевая ассоциация датских автомобильных грузоперевозок (ITD) рекомендует водителям тщательно проверять каждое уведомление о штрафе, чтобы избежать финансовых потерь. В Венгрии ситуация не менее напряженная. В начале года власти внесли изменения в систему категорий дорожных сборов, введя новую категорию J5 для грузовиков с пятью и более осями. Это нововведение привело к путанице: многие перевозчики не успели адаптироваться и продолжали покупать билеты по старой категории J4. Первые месяцы штрафы не начислялись, но осенью водители начали массово получать уведомления о взысканиях. Несмотря на небольшую разницу в стоимости проезда — всего 7,40 евро между категориями J4 и J5 на маршруте Кошице – Борс — штрафы оказались несоразмерно высокими. Водители получают взыскания на суммы от 155 до 588 евро, что в разы превышает стоимость самих дорожных сборов. Ларди.Today напоминает, что Генеральная дирекция дорожного движения и автомобильных дорог (GDDKiA) выразила несогласие с повышением тарифов на проезд по автомагистралям, управляемым концессионерами. По мнению ведомства, увеличение стоимости негативно скажется на водителях и транспортной отрасли, а также может повлиять на уровень безопасности дорожного движения на местных маршрутах. Узнать подробности можно из материала «Польша: GDDKiA считает нецелесообразным увеличивать тарифы за проезд по концессионным участкам А2 и А4». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Перевозчики страдают от ошибок в системах дорожных сборов Дании и Венгрии з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия (ЕК) разрабатывает предложение о долгосрочной либерализации торговли с Украиной, разделяя импорт сельскохозяйственной продукции на три категории в зависимости от его «чувствительности» к рынку ЕС. Эти меры заменят действующие с 2022 года автономные торговые меры (АТМ), срок действия которых истекает в июне. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения. опубликованного на портале euractiv.com. На закрытом заседании в понедельник ЕК сообщила членам Европарламента о финализации деталей новой торговой стратегии. Согласно предложению, продовольственные товары будут классифицироваться как «не чувствительные», «чувствительные» и «потенциально чувствительные». Под чувствительными, вероятно, будут подразумеваться товары, уже подпадающие под ограничения АТМ, такие как яйца, птица, сахар и мед. Издание отмечает, что пока еще не известны продукты, которые могут попасть в категорию «потенциально чувствительных», но с большой вероятность к ним отнесут: картофель, свинину, молочные продукты и этанол, которые Украина может экспортировать в больших объемах в будущем. Еврокомиссия стремится согласовать долгосрочное решение до истечения срока действия нынешних мер, однако график переговоров достаточно жесткий, а ЕК старается при этом не вмешиваться в выборы в странах ЕС, например, президентские выборы в Польше в мае. Украинский агропромышленный сектор выражает обеспокоенность значительными задержками в реализации нового предложения ЕК. По словам президента Украинского клуба аграрного бизнеса (УКАБ) Алекса Лисситсы, отрасль опасается возможных последствий отмены торговых льгот и возвращения к довоенным условиям. Потенциальные потери валютных поступлений оцениваются в $3,5 млрд, что может привести к снижению ВВП Украины на 2,5% в 2025 году. При этом в Европе взгляды на вопрос разделились. Производители сахарной свеклы выступают против расширения доступа украинской продукции на рынок ЕС, однако Юрий Шаранов, президент Комитета европейских потребителей сахара (CIUS), подчеркнул, что Украина стала надежным партнером, помогая компенсировать структурный дефицит сахара в ЕС. Он отметил, что возвращение к прежним торговым ограничениям невозможно, поскольку это ударит по различным секторам, от малых бельгийских шоколатье до крупных транснациональных корпораций. Ларди.Today напоминает, что в июне текущего года ЕС завершит автономные торговые меры для украинских товаров. Заместитель министра экономики и торговый представитель Украины Тарас Качка пояснил, что будет с аграрным экспортом. Узнать подробности можно из материала «Тарас Качка: что будет с агроэкспортом после завершения ЕС беспошлинной торговли с Украиной». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕК готовит предложение о постоянной либерализации торговли с Украиной з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Механизм углеродной корректировки импорта (CBAM) в Европе изначально позиционировался как экологическая мера для снижения выбросов CO2. Однако на деле он превратился в инструмент торговой политики, защищающий европейских производителей и создающий новые барьеры для экспортеров. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской бизнес ассоциации (ЕБА). Введение CBAM уже вызвало сложности в ЕС, а для Украины его последствия могут оказаться катастрофическими: потери экспорта, снижение инвестиций и экономическая дезинтеграция с Европой. При этом украинское правительство пока не предпринимает активных шагов, чтобы защитить интересы страны. «Как и ожидалось, CBAM оказался не климатическим инструментом, а полноценным защитным механизмом и элементом торговых войн. Хотя пять лет назад он позиционировался как средство сокращения выбросов CO2, сейчас в Европейском Союзе не скрывают, что CBAM – это чисто инструмент торговой политики для защиты внутренних рынков и поддержки своих производителей. Вырученные от продажи CBAM-сертификатов средства ЕС планирует направлять на субсидирование декарбонизации собственной промышленности, что делает его классическим элементом промышленной политики» ЕБА Европейский Союз стал инициатором CBAM, но постепенно аналогичные механизмы начали внедрять и другие страны. Великобритания уже приняла решение о запуске собственного CBAM. Подобный подход планируют применить Норвегия, Тайвань, Австралия, Канада, Южная Корея и другие партнеры ЕС. Без CBAM их производители теряют конкурентоспособность, поскольку не выдерживают конкуренции с импортом из стран, где нет платежей за выбросы CO2. Несмотря на длительную подготовку, Европейский Союз столкнулся с серьезными сложностями при внедрении CBAM, особенно в части отчетности и администрирования. Более 120 тыс. европейских предприятий обязаны представлять отчетность, среди которых преобладают малые и средние компании. В результате было решено освободить от CBAM-отчетности предприятия с небольшими объемами импорта, что затронет до 99% предприятий, но лишь 10% выбросов. Однако финансовые обязательства для крупных компаний остаются неизменными. Хотя физические платежи перенесены на 2027 год, финансовые обязательства за 2026 останутся. При этом европейские производители продолжают оказывать давление на ЕС через свои ассоциации, требуя усиления CBAM для защиты от конкуренции. Одновременно они добиваются субсидирования отраслей для чистого перехода, используя квоты и антидемпинговые расследования для защиты своих рынков. В Украине CBAM до сих пор рассматривается через климатическую призму, тогда как в ЕС его воспринимают исключительно как экономический и торговый инструмент. Отсутствие активных переговоров украинского правительства с европейскими коллегами ослабляет позицию страны. Объемы украинского экспорта в ЕС растут, в 2024 году он достиг $25 млрд, а около 15% уже подпадает под CBAM. По прогнозам GMK Center, негативное влияние CBAM на Украину будет нарастать, поскольку количество свободных квот сокращается, а цена CO2 растет. К 2030 году стоимость CBAM-сертификатов может достичь $150 за тонну CO2, что приведет к потерям украинского экспорта в размере $1,8 млрд в 2030 году и $4,7 млрд за 2026-2030 годы. Еще более серьезной проблемой является снижение инвестиционной привлекательности Украины. Ожидается, что страна потеряет около $3 млрд потенциальных инвестиций в промышленность в 2026-2030 годах. Поскольку нет экспорта – не будет и инвестиций, а это угрожает будущему страны. Несмотря на статус кандидата в члены ЕС, CBAM фактически относит Украину к третьим странам, таким как Турция и Китай. Если украинские производители не смогут экспортировать продукцию в ЕС из-за углеродной пошлины, им придется искать альтернативные рынки, что может привести к дезинтеграции украинской экономики с европейской. Настоящая интеграция – это не подписанные соглашения, а рост взаимной торговли. Следовательно, нынешняя ситуация негативно влияет на физическую интеграцию украинской экономики в ЕС. Для предотвращения этого ЕС должен рассматривать украинские предприятия как часть европейского рынка. Украина играет ключевую роль в обеспечении экономической безопасности Европы, и это необходимо понимать европейским партнерам. Комитет Промышленной экологии и устойчивого развития Ассоциации подчеркивает, что Украине необходимо разработать собственный механизм углеродной корректировки импорта для защиты внутреннего рынка. Норвегия, не входящая в ЕС, уже внедрила аналогичный механизм, осознавая его значение для сохранения конкурентоспособности. Введение CBAM в Украине могло бы стать весомым аргументом в переговорах с ЕС, демонстрируя способность страны контролировать свои рынки и предотвращать обход европейских норм углеродного налогообложения через украинскую территорию. CBAM будет постепенно расширяться, охватывая новые сектора, включая аграрную сферу и производство потребительских товаров. Украинский бизнес должен уже сейчас разрабатывать стратегии адаптации, поскольку CBAM неизбежно повлияет на всю производственную цепочку добавленной стоимости. «Вместо пассивного ожидания новых ограничений Украине необходимо активно включаться в глобальный процесс регулирования CBAM и защищать свои интересы на международной арене» ЕБА Ларди.Today напоминает, что в результате принятия Пакета мобильности изменения в правилах перевозок постепенно вводились по всему Европейскому союзу в течение нескольких лет. В текущем году будут введены дальнейшие существенные изменения, которые повлияют на организацию перевозок и повседневную работу водителей. Узнать подробности можно из материала «Новые правила Пакета мобильности: что ждать перевозчикам в 2025 году». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення CBAM: инструмент торговли, который ставит под удар Украину и ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В рамках системы еОчередь для пересечения границы появился ряд новых очередей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). 18 марта в 12:00 будет открыта запись в очереди для грузовиков лицензированных перевозчиков массой от 3,5 тонн. Речь идет о восьми пунктах пропуска, а именно: — Грушев – Будомеж (Польша) — Красноильск – Викову де Сус (Румыния) — Дьяковцы – Раковец (Румыния) — Мамалыга – Кривая (Молдова) — Могилев-Подольский – Отач (Молдова) — Августовское 1 – Басарабяска (Молдова) — Новые Трояны – Чадыр-Лунга (Молдова) — Табаки – Мирное (Молдова) Так, с 12:00 в системе еОчередь доступна регистрация в эти очереди с соответствующим названием, где будет указано, для каких именно транспортных средств очередь предназначена. Кроме этого, 18 марта на пунктах пропуска «Краковец — Корчева», «Шегини — Медика», «Рава-Руська — Гребенное» будет открыта запись для пустых грузовиков массой от 7,5 тонн в отдельные очереди. Ларди.Today напоминает, что для обеспечения более прогнозируемого времени пересечения границы в рамках системы еОчередь будет предусмотрена запись в отдельные очереди для пустых грузовиков массой более 7,5 тонн. Такая запись будет открыта на пяти крупнейших пунктах пропуска. Узнать подробности можно из материала «еОчередь: очереди для пустого и загруженного транспорта будут разделены на крупнейших ПП». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность»: важные обновления в системе еОчередь з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

C декабря прошлого года действуют требования законодательства о подаче документов на отдельные товары, которые могут подпадать под антидемпинговые меры. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Если таможенными органами установлены факты подделки документов о происхождении товаров или представления документов, содержащих недостоверные данные по стране происхождения товаров, которые могут подпадать под антидемпинговые меры, декларант, уполномоченное им лицо или перевозчик обязаны предоставить документы, подтверждающие качественные характеристики товара, и сведения, подтверждающие маршрут поставки товара. Документы представляются таможенному органу либо в электронной, либо в бумажной форме. Подробно о требованиях и кодах товаров читайте по ссылке. Ларди.Today напоминает, что согласно новым правилам ввоза гуманитарной помощи, изменения в декларацию можно вносить только до ее подачи таможенному органу в пункте пропуска через границу. Узнать подробности можно из материала «Правила оформления гуманитарной помощи на границе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Обновлен список кодов товаров согласно УКТВЭД, которые могут подпадать под антидемпинговые меры з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Полиция Каталонии (Mossos d’Esquadra) пресекла деятельность преступной группировки, которая орудовала на автомагистралях региона, совершая кражи товаров из грузовиков. В ходе спецоперации в городах Ареньс-де-Мар и Рипольет задержаны три человека в возрасте от 27 до 34 лет, имеющие в общей сложности 30 судимостей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на портале diariodetransporte.com. Они приезжали в районы обслуживания ночью и взламывали прицепы грузовиков, пользуясь тем, что водитель спал в кабине Расследование началось в октябре 2024 года после серии краж, совершенных в зонах отдыха автомагистрали AP-7, а также на трассах C-25 и C-16. Преступники действовали ночью: они взламывали прицепы грузовиков, пользуясь тем, что водитель спал в кабине, и загружали товар в угнанные автомобили. Их добычей становились предметы, востребованные на черном рынке: дизайнерская одежда, обувь, косметика и даже кофейные капсулы. В случае обнаружения они запугивали водителей и даже оказывали сопротивление полиции. Во время обысков силовики нашли часть украденного товара, поддельное огнестрельное оружие, угнанные автомобили, деньги и инструменты для взлома. Также были обнаружены наркотики, предположительно предназначенные для продажи. Подозреваемым инкриминируют более десяти преступлений, включая грабеж, кражу, подделку документов, нападение на полицейских и участие в преступной группе. Тем временем в Мадриде сотрудники муниципальной полиции нашли грузовик, угнанный вместе с 200 компьютерами общей стоимостью 300 тыс. евро. Он был обнаружен в районе Викальваро после того, как патруль заметил несовпадение передних и задних номерных знаков. На грузовике также были видны следы взлома. Водитель транспортного средства, выходец из восточноевропейской страны, был задержан на месте. Национальная полиция расследует, каким образом украденный груз оказался в Мадриде и связаны ли эти преступления с другими случаями хищения товаров с магистралей. Ларди.Today напоминает, что Гражданская гвардия (Guardia Civil) Гвадалахары предотвратила кражу товаров из грузовика, припаркованного в сервисной зоне на автомагистрали А-2, в муниципалитете Трихуэке. Это стало возможным благодаря различным мерам, принятым Командованием Guardia Civil региона для предотвращения совершения данного вида преступлений. Узнать подробности можно из материала «Испания: Гражданская гвардия предотвратила кражу из грузовика». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: в Каталонии задержана банда, грабившая грузовики, в Мадриде найден украденный груз з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Глава BTB-ABVV Фрэнк Морельс в своем недавнем обращении раскрыл серьезные проблемы, с которыми сталкиваются добросовестные работодатели в транспортном секторе Бельгии. В частности, он поделился историями семейных компаний, которые, несмотря на соблюдение социальных стандартов и выплату достойных зарплат, не могут конкурировать с нечестными игроками на рынке. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Бельгийского союза транспортников (BTB-ABVV). По словам Фрэнка Морельса, один из таких примеров – это семейная транспортная компания, которая управляет парком из 50 грузовиков. Несмотря на хорошие условия труда и соблюдение всех бельгийских норм, этот бизнес сталкивается с конкуренцией со стороны компаний, которые используют дешевую рабочую силу из Восточной Европы или даже из третьих стран. Эти конкуренты нанимают водителей по значительно более низким ставкам, что позволяет им снижать цену на услуги на 30% по сравнению с бельгийскими компаниями. В результате бельгийские фирмы теряют контракты и вытесняются с рынка. «Слишком мало решительности, слишком много смирения. Мы также можем поставить под сомнение роль некоторых организаций работодателей, таких как IRU, которые не колеблясь поддерживают инициативы, направленные на «импорт» водителей из-за пределов ЕС, хотя всем известно, что это на самом деле усиливает социальный демпинг» Фрэнк Морельс Глава BTB-ABVV также упоминает, что даже крупные компании, такие как одни из лидеров бельгийского транспортного сектора, сталкиваются с аналогичными проблемами. Они видят, как их конкурентоспособность снижается, и все труднее поддерживать высокие стандарты оплаты труда и условий для водителей. И хотя эти компании продолжают применять бельгийские условия труда, они все чаще становятся объектами конкурентной борьбы с нечестными игроками, такими как Waberer’s, Girteka и Hegelmann. Ситуация, по мнению Фрэнка Морельса, требует немедленных действий со стороны властей Бельгии. Он подчеркивает, что хотя в стране существует множество норм и правил для регулирования транспортного сектора, не хватает усилий по их исполнению. Профсоюз призывает правительство Бельгии увеличить количество инспекторов, проводящих проверки на дорогах, и усилить контроль за соблюдением норм. Одним из предложений является назначение десяти дополнительных инспекторов, которые каждую неделю будут проверять соблюдение норма труда и отдыха водителей, а также трудового законодательства. Он также поднимает вопрос о повышении штрафов для нарушителей, чтобы они стали более сдерживающим фактором для тех, кто намеренно нарушает законодательство. Фрэнк Морельс предлагает, например, увеличить штраф за нарушение обязательного еженедельного отдыха в грузовиках до 15 тыс. евро. «Штраф в размере 1500 евро за нарушение режима длительного отдыха в грузовике мошенники платят с улыбкой. Используйте современные ресурсы: считывайте показания тахографов, проверяйте бортовые документы. Это не только вполне осуществимо, но и принесет огромную финансовую выгоду. Одна объявленная проверка в Зебрюгге принесла 250 000 евро всего за один день. Представьте себе, чего могут добиться десять инспекторов за каждые выходные. Не просто деньги в кассе, а прежде всего сдерживающий эффект для социальных негодяев (…) Каждые выходные проверяйте 200 припаркованных грузовиков, зная, что по крайней мере 50% из них будут с нарушениями. Доход: 1,5 миллиона евро за выходные» Фрэнк Морельс Фрэнк Морельс также акцентирует внимание на ответственности крупных клиентов, таких как IKEA, BMW, Unilever, Carrefour и Nike. Он задает вопрос, сколько еще эти компании будут игнорировать нарушения, происходящие в их цепочке поставок, и продолжать сотрудничать с субподрядчиками, которые нарушают правила. По его мнению, ситуация в транспортной отрасли Бельгии уже перешла границу социальной несправедливости и эксплуатации, которая угрожает не только работникам, но и безопасности на дорогах. По его мнению, чтобы сохранить справедливость и конкурентоспособность бельгийских транспортных компаний, все звенья цепи – правительство, работодатели и клиенты – должны взять на себя ответственность. Он предупреждает, что без своевременных мер и реформ этот сектор продолжит стремительно падать, а хорошо обученные профессионалы будут вытесняться неквалифицированными рабочими, что приведёт к росту эксплуатации и повышению рисков на дорогах. Профсоюз BTB-ABVV уверенно заявляет, что сейчас настало время властям действовать и взять ответственность за будущее транспортной отрасли в Бельгии. Ларди.Today напоминает, что в декабре 2024 года BTB-ABVV потребовал проверки всех иностранных водителей, возвращающихся к работе после праздников. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: профсоюз требует проверки всех иностранных водителей, возвращающихся к работе после праздников». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Профсоюз BTB-ABVV о проблемах социального демпинга в транспортном секторе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Испании выписан первый штраф за отсутствие Smart Tacho 2 при осуществлении международных перевозок. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале transportealdia.es. Согласно информации, предоставленной изданию Национальной федерацией транспортных ассоциаций Испании (Fenadismer), первая санкция за незамену тахографа при осуществлении международной перевозки была применена к румынской транспортной компании. Перевозчику был выписан штраф в размере 2001 евро Издание отмечает, что данное нарушение также приводит к обездвиживанию транспортного средства и может повлиять как на репутацию перевозчика, так и на его классификацию в европейской классификации компаний с высоким уровнем риска. Отсутствие обязательного тахографа считается очень серьезным правонарушением, влекущим за собой максимально строгое наказание. Ларди.Today напоминает, что в Италии и Польше уже были оштрафованы перевозчики за отсутствие Smart Tacho 2. Узнать подробности можно из материалов «Италия: выписан первый штраф за необновление тахографа» и «В Польше начали штрафовать за отсутствие новых тахографов Smart Tacho 2». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: первый штраф за отсутствие Smart Tacho 2 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вице-премьер-министр по восстановлению – Министр развития общин и территорий Украины Алексей Кулеба провел встречу с Генеральным секретарем Международной морской организации (IMO) Арсенио Домингесом. В фокусе обсуждения – стратегические приоритеты сотрудничества для обеспечения безопасности судоходства в регионе Черного и Азовского морей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Как отметил Алексей Кулеба, защита портов – это не только вопрос экономической стабильности, но и продовольственной безопасности мира. С момента запуска Украинского морского коридора перегружено 109 млн тонн грузов, из которых 70 млн – зерновые. Это более 4 тыс. судов, доставляющих продукты питания в Африку, Азию и Европу. На нас рассчитывают по всему миру. «Важно также параллельно оказывать давление на теневой танкерный флот РФ. Сегодня, несмотря на введенные санкции, он продолжает транспортировать нефть по всему миру, обеспечивая финансовые ресурсы для террора и войны против Украины» Алексей Кулеба Первая заместитель Министра Алена Шкрум назвала для генерального секретаря основные потери морской отрасли с начала полномасштабного вторжения. Речь идет о 385 уничтоженных объектах портовой инфраструктуры, 31 пораженных гражданских судах и 98 раненых гражданских работниках порта. Заместитель Министра отметила важность сильной позиции со стороны IMO для того, чтобы в будущем можно было эффективнее защищать портовую инфраструктуру Украины. После обстрелов Одесского морского порта, произошедших 11 марта, когда баллистической ракетой было существенно повреждено судно MJ PINA и погибли 4 гражданина Сирии, Генеральный секретарь Арсенио Домингес осудил убийства моряков. В ходе встречи он заверил команду Минразвития, что IMO готово к активной кооперации и будет стабильно помогать Украине в будущем. Стороны согласились в дальнейшем поддерживать контакт, в частности, Алексей Кулеба пригласил Главного секретаря ИМО на Ukraine Recovery Conference 2025, который должен состояться этого июля в Риме. Ларди.Today напоминает, что в июле 2024 года Указом Президента Украины Владимир Зеленский была утверждена Стратегия морской безопасности Украины. Одной из главных задач Стратегии является соблюдение Украиной международных обязательств в соответствии с конвенциями IMO. IMO является главной международной организацией, осуществляющей правовое регулирование международного торгового судоходства. С начала полномасштабного вторжения IMO был принят ряд важных решений для поддержки Украины (лишение членства РФ в Совете IMO, приостановление участия РФ в любой деятельности IMO по техническому сотрудничеству). Были обнародованы требования к РФ прекратить военные действия в Черном и Азовском морях и введена практика регулярного информирования государств-членов IMO о влиянии вооруженного вторжения РФ на международное судоходство. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Минразвития и IMO укрепляют сотрудничество для обеспечения безопасности морских портов Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В июне текущего года ЕС завершит автономные торговые меры для украинских товаров. Заместитель министра экономики и торговый представитель Украины Тарас Качка пояснил, что будет с аграрным экспортом. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале gmk.center. В 2022 году Европейский Союз односторонне открыл свои рынки для украинских товаров, предоставив беспошлинный доступ на год, а в 2023 году продлил этот режим еще на 12 месяцев. Однако 5 июня 2025 года эти автономные торговые меры истекают. Основной проблемой, которая встает перед Украиной, является урегулирование экспорта аграрной продукции в ЕС. Тарас Качка заявил, что ситуация с украинским экспортом касается исключительно сельскохозяйственных товаров. Он отметил, что под давлением местных фермеров страны ЕС ввели ограничения на определенные виды украинской агропродукции, и, скорее всего, Евросоюз вернется к тарифным квотам. «Между Украиной и Евросоюзом вопрос заключается исключительно в аграрной продукции. И здесь у нас действительно интрига – что будет после завершения автономных торговых мер, будут ли они продолжены. Еврокомиссия задекларировала, что их не надо продолжать, мы проведем переговоры по статье 29 Соглашения об ассоциации. Сейчас мы ждем позиции Евросоюза, которая еще не сформулирована» Тарас Качка По его словам, что бы ни произошло, Украина сохраняет режим свободной торговли. Вопрос заключается в том, наша страна гармонично может перейти с автономных торговых мер на ст. 29 Соглашения об ассоциации. Процедура по ст. 29 – это максимально простой механизм для европейской стороны, который требует минимум шагов на принятие решения. Тарас Качка также подчеркнул, что вопрос экспорта товаров из Украины в ЕС больше связан с политическими, чем экономическими аспектами. Он выразил надежду на конструктивное решение, напомнив, что 9 апреля 2025 года состоится заседание Совета ассоциации Украина – ЕС, где могут быть достигнуты договоренности. Также продолжаются переговоры с ЕС относительно уменьшения влияния внедрения трансграничного углеродного корректировки (CBAM, Carbon Border Adjustment Mechanism) на украинскую экономику. «Исключение для Украины может быть в соответствии со статьей 30 параграф 7, как изменения в Регламент CBAM. Сейчас мы работаем над вопросом CBAM, но в самом ЕС происходят очень сильные изменения» Тарас Качка Ларди.Today напоминает, что накануне трехлетней годовщины вторжения РФ в Украину министры сельского хозяйства из восточных стран Европейского Союза возобновили свою критику уступок Киеву на предстоящих переговорах по торговле сельскохозяйственной продукцией. Узнать подробности можно из материала «Министры сельского хозяйства стран Восточной Европы за ужесточение торговых условий с Украиной». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Тарас Качка: что будет с агроэкспортом после завершения ЕС беспошлинной торговли с Украиной з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Подрядчик провел аварийные работы по ликвидации повреждений и деформаций дорожного покрытия автомобильной дороги Р-44 Сумы – Путивль – Глухов в Сумской области. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Движение по этой дороге достаточно интенсивно, поэтому важно обеспечить безопасность движения и удерживать ее в надлежащем эксплуатационном состоянии. Для ликвидации выбоин работали горячим асфальтобетоном. Там, где на изношенной дорожной одежде повреждения сплошные – перекрывали их картами с помощью асфальтоукладчика, перед этим отфрезерировав покрытие дороги. Ларди.Today напоминает, что с начала года на автодорогах во всех регионах Украины ликвидировано более 204 тыс. кв. м деформаций дорожного покрытия. Из них более 70% – прифронтовые дороги. Узнать подробности можно из материала «Продолжается ремонт дорог во всех регионах Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Сумской области ремонтируют дорогу Р-44 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала года на автодорогах во всех регионах Украины ликвидировано более 204 тыс. кв. м деформаций дорожного покрытия. Из них более 70% – прифронтовые дороги. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Ямочные ремонты и восстановление дорожного покрытия производят с использованием горячей и холодной асфальтобетонной смеси. Кроме того, все без исключения областные службы восстановления проводят другие работы в рамках эксплуатационного содержания дорог после зимнего периода. Цель таких работ – соблюдение надлежащего санитарного состояния дорог и прилегающей территории и соблюдение безопасности дорожного движения для всех его участников. Специалисты выполняют: — ремонт металлического барьерного ограждения — замену и установку дорожных знаков — обрезку веток, вырубку поросли, удаление аварийных деревьев и их кронирование — очистку лотков водоотвода — уборку мусора на остановках и полосах отвода Сейчас активно ведутся работы в Днепропетровской, Николаевской, Одесской, Харьковской и Черниговской областях. Ларди.Today напоминает, что в Харьковской области проводят работы по ликвидации аварийной ямочности на дорогах государственного значения. Узнать подробности можно из материала «На дорогах Харьковской области ликвидируют ямы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжается ремонт дорог во всех регионах Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи