Admin

Впервые в Украине появятся сканирующие системы для осмотра железнодорожных вагонов и контейнеров. До этого времени аналогичные проекты в нашей стране не реализовывались. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Львиная доля экспорта украинских товаров осуществляется морским и железнодорожным видами транспорта. В частности, в 2024 году на море пришлось 69% экспорта, в то время как по железной дороге из Украины вывезли 23% отечественной продукции. Это требует применения более совершенных средств таможенного контроля, обеспечивающих скорость проведения таможенных процедур и результативность выявления возможных нарушений. Такими средствами являются современные сканирующие системы для осмотра подвижных железнодорожных составов. Они предназначены для проведения неинтрузивного контроля, то есть позволяют без дополнительных вмешательств проверить соответствие содержимого вагонов задекларированным в документах и ​​эффективно выявлять потенциальные риски, связанные с контрабандой, включая табачные изделия, наркотические средства и другие запрещенные вещества. «Первые железнодорожные сканеры появятся в Украине до конца 2025 года для мониторинга поездов, прибывающих и отправляемых с железнодорожных станций Мостиска-2 и Ягодин на границе с Польшей. Кроме того, продолжается согласование по поставке международными партнерами по пунктам пропуска по стационарным пропускам со Словакией и Румынией. Процесс сканирования будет полностью автоматизирован с круглосуточным режимом работы и возможностью двунаправленного сканирования» Сергей Звягинцев, глава Гостаможслужбы Благодаря высокой детализации изображений таможенники могут распознавать даже мелкие скрытые элементы в конструкциях вагонов, например, в полу или в стенах. Сканеры отвечают самым высоким стандартам по глубине проникновения, детализации и качеству изображения, позволяя определять материалы по их структуре. Также они оснащены специальными компонентами и программным обеспечением для автоматизированного выбора вагонов, пригодных для сканирования, чтобы исключить возможность сканирования пассажирских вагонов и локомотивов. Ларди.Today напоминает, что в Украине введены важные изменения в порядок пропуска и учета гуманитарной помощи. Узнать подробности можно из материала «Введены изменения в порядок пропуска и учета гуманитарной помощи». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Украине появятся сканирующие системы для осмотра железнодорожных вагонов и контейнеров з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

IRU в очередной раз заявило о своей решительной поддержке водителей грузовиков из третьих стран после протестов, прошедших и продолжающихся в последнее время в нескольких странах ЕС, включая Францию, Нидерланды и Италию. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU). Как заявили в IRU, данные протесты «подчеркивают сохраняющуюся обеспокоенность по поводу жестокого обращения и эксплуатации водителей из третьих стран со стороны некоторых компаний». «Продолжающиеся протесты подчеркивают настоятельную необходимость для всех работодателей ЕС обеспечить справедливое отношение к водителям из третьих стран. Они играют важную роль в секторе автомобильных перевозок ЕС, и к ним следует относиться с тем же уважением, справедливостью и достоинством, что и к их коллегам из ЕС» Ралука Мариан, директор IRU по защите интересов ЕС Союз призвал правоохранительные органы к строгому соблюдению верховенства закона и принятию решительных мер «в случаях, когда демонстрируется незаконная практика компаний ЕС». Транспортная отрасль должна быть свободна от эксплуататорских практик, которые угрожают средствам к существованию водителей и подрывают целостность сектора. В IRU отметили, что поскольку Европа продолжает сталкиваться с серьезной нехваткой водителей, работники из-за пределов ЕС остаются важной частью решения по снижению дефицита. Крайне важно, чтобы они «были интегрированы в отрасль с достоинством». Обеспечение справедливых условий для всех водителей по всей Европе, включая граждан третьих стран, имеет решающее значение для устойчивого, эффективного и процветающего транспортного сектора. «IRU по-прежнему привержен тесному сотрудничеству с Европейской комиссией, профсоюзами и правоохранительными органами по всей Европе, чтобы гарантировать уважительное отношение ко всем водителям в полном соответствии с правилами ЕС» Сообщение IRU Ларди.Today напоминает, что IRU приветствует предварительное соглашение, достигнутое после трехсторонних переговоров между институтами ЕС по пересмотру Директивы ЕС о водительских правах. Однако профсоюзам нравятся не все договоренности. Узнать подробности можно из материала «В IRU прокомментировали соглашение по пересмотру Директивы ЕС о водительских правах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення IRU: водители из третьих стран, работающие в ЕС, заслуживают полного уважения и поддержки з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вице-премьер-министр по восстановлению – Министр развития общин и территорий Украины Алексей Кулеба подписал документ, позволяющий передать «Укрзализныце» 50 млн евро от Европейского инвестиционного банка (ЕИБ) для модернизации ключевых железнодорожных пунктов пропуска на границе с Польшей, Словакией, Венгрией и Румынией. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Это последняя часть более широкого финансирования ЕИБ в размере 150 млн евро, направленного на модернизацию украинской железной дороги. Он согласован еще в 2016 году. Первый транш – 100 млн евро – передан «Укрзализныце» в 2022 году в рамках срочного реагирования ЕИБ на поддержку Украины. Тогда целью было помочь аварийному ремонту и восстановлению основных железнодорожных услуг. 50 млн евро будет направлено на совместные проекты с ЕС в рамках программы Connecting Europe Facility 2022. Речь идет о развитии пограничной инфраструктуры и модернизации железнодорожных пунктов пропуска, в частности: — Ягодин – Дорогуск (граница с Польшей); — Мостиска I и II – Медика (Польша); — Чоп – Чиерна над Тисой/Захонь (Словакия/Венгрия); — Вадул-Сирет – Дорнешты (Румыния). Ларди.Today напоминает, что в Минразвития прошла публичная дискуссия с участием украинского бизнеса относительно будущего развития «Укрзализныци». Узнать подробности можно из материала «Минразвития: как будет развиваться железнодорожный транспорт в Украине». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕИБ направил еще 50 млн евро на модернизацию «Укрзализныци» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Совет директоров Всемирного банка одобрил новый проект «Создание устойчивой инфраструктуры в уязвимых средах в Украине» (DRIVE) на сумму $432 млн. Из них предусмотрено $422 млн кредитных средств и $10 млн – грантовых. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Основная цель Проекта – восстановление транспортной инфраструктуры. Он предусматривает капитальный ремонт автомобильных и мостов в 19 регионах Украины, реформу национальных автомобильных дорог, установку модульных мостов, а также оказание технической помощи и управление проектами. Реализацию проекта будет обеспечивать Государственное агентство по восстановлению и развитию инфраструктуры Украины. Проект DRIVE является частью Единого портфеля публичных инвестиций и направлен на восстановление критически важной транспортной инфраструктуры. Ожидается, что работы по проекту будут выполнены в течение 2025-2028 годов. Ларди.Today напоминает, что с начала полномасштабного вторжения дорожная сеть Украины испытала значительные разрушения. Согласно оценкам RDNA4, пострадали 58% транспортного сектора, в том числе 30% государственных и мостов, 11% местных дорог и 17% коммунальных. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Всемирный банк выделил $432 млн для восстановления дорожной инфраструктуры з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Транспортная отрасль Европы сталкивается с серьезным кадровым кризисом. По данным Международного союза автомобильного транспорта (IRU), в 2023 году на континенте не хватало более 230 тыс. водителей грузовиков, что составило около 7% всех вакансий. Прогнозы еще более тревожные — к 2028 году дефицит может достичь 745 тыс. человек, что угрожает цепочкам поставок, логистике и всей экономике Европы. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале truckeronroad.com. В Польше ситуация аналогична. По оценкам, в стране не хватает около 29 тыс. профессиональных водителей, что составляет 7% от общего количества (391 тыс. человек). Средний возраст сотрудников превышает 50 лет, и в ближайшее десятилетие многие из них выйдут на пенсию. Молодежь не спешит занимать их места. Почему молодежь не идет в транспорт? Ответ прост — они знают, с чем связана эта профессия. У многих молодых людей отцы, дяди или братья работают водителями, и они видят изнутри все сложности: нехватку парковочных мест, постоянные задержки, пренебрежительное отношение со стороны экспедиторов и заказчиков, несправедливые формы трудоустройства и уплаты взносов в странах ЕС и особенно в транспортных компаниях Германии и Польши. Кроме того, на парковках растет уровень преступности, увеличивается число нападений на водителей. Сегодняшняя молодежь не готова мириться с такими условиями: «Вложить сотню в клуб и пойти на свидание с девушкой лучше, чем сторожить утюг на парковке». Хотя зарплаты в транспортной отрасли остаются конкурентоспособными, для поколения Z финансовый аргумент уже не является решающим. Они ищут работу, которая обеспечит баланс между личной жизнью и карьерой, а не бесконечные часы в дороге в условиях стресса и одиночества. Ситуацию осложняют бюрократические регламенты ЕС. Вместо поддержки предпринимателей и повышения безопасности дорожного движения создаются законы, которые усложняют работу водителей и транспортных компаний. Например, штрафы могут налагаться задним числом на срок до двух месяцев, а перегруженный рабочий график наказывается штрафами, вместо того чтобы регулироваться более гибкими нормами. Сегодня каждая фура на дорогах Европы — это «дойная корова» для бюджетов стран ЕС. Представьте себе другую отрасль, где работникам запрещают работать в жару с 8 утра до 10 вечера, но при этом обязывают сидеть на солнцепеке и начинать смену поздно ночью. Водители сталкиваются с этим ежедневно. Профессия водителя окружена множеством стереотипов, но подавляющее большинство работников транспортной отрасли — это профессионалы, рационально относящиеся к своей работе. Однако они все чаще выбирают безопасность и личную жизнь, а не рискованные и стрессовые условия труда. Компании пытаются восполнить нехватку кадров, нанимая водителей из стран за пределами ЕС — с Филиппин, Украины и других регионов Азии. Однако этот подход не решает проблему. Языковой барьер, культурные различия и сложность адаптации к европейским требованиям делают процесс интеграции таких работников медленным и неэффективным. Сложившаяся ситуация не имеет простых решений. Потребуются годы работы, изменения в законодательстве и инвестиции в инфраструктуру, чтобы сделать эту профессию более привлекательной. Возможно, именно поколение Z, которое отказывается мириться с плохими условиями, заставит отрасль измениться. Водителей нельзя просто «импортировать» — нужны реальные реформы. Ведь транспорт — это основа экономики, и если не позаботиться о людях, которые его обеспечивают, все может рухнуть. Ларди.Today напоминает, что ETF не одобряет итоги финального трилога по Директиве о водительских правах, которая была одобрена. Совет и Европейский парламент достигли соглашения о снижении минимального возраста для вождения грузовика с 21 до 18 лет, а для вождения автобуса с 24 до 21 года в пределах ЕС. Узнать подробности можно из материала «ETF против разрешения 18-летним водителям управлять грузовиками». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Почему поколение Z не выбирает профессию водителя з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Совет Европейского союза принял позицию о постепенном запуске новой системы управления трансграничным движением (EES). Согласно регламенту, государства-члены смогут поэтапно внедрять цифровую систему в течение шести месяцев, что позволит адаптировать пограничные службы и транспортную отрасль к новым процедурам. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. EES (система въезда/выезда) — это цифровая платформа, регистрирующая въезды и выезды граждан третьих стран, их паспортные данные, отпечатки пальцев и изображения лиц. Нововведение заменит традиционные штампы в паспортах, обеспечивая более точный учет пересечений границы. «Я очень рад, что во время председательства Польши в Совете ЕС нам удалось добиться столь значительного прогресса в контроле и защите наших внешних границ. Принятое решение, с одной стороны, гибкое, а с другой — гарантирует безопасность миграционных перемещений» Томаш Семоняк, Министр внутренних дел и администрации Польши В течение первых 60 дней после запуска системы государства-члены могут использовать EES без биометрических функций. Через три месяца биометрические данные должны собираться на 50% пунктов пересечения границы, а к концу шестимесячного периода все иностранные граждане, пересекающие границы ЕС, будут зарегистрированы в системе. До окончания переходного периода паспортный контроль останется смешанным: в документах продолжат ставить штампы вручную. Точная дата начала внедрения EES пока не определена — ее установит Европейская комиссия после вступления регламента в силу. Принятый общий подход Совета ЕС станет основой для дальнейших переговоров с Европейским парламентом, которому еще предстоит согласовать свою позицию. Окончательное принятие постановления потребует достижения компромисса между двумя законодательными органами. Подробно о EES можно почитать по ссылке. Ларди.Today напоминает, что Германия пока не проинформировала Комиссию ЕС о введении нового регламента по контролю за социальным законодательством в сфере автомобильных перевозок. Вот почему Еврокомиссия теперь угрожает судебным иском. Узнать подробности можно из материала «ЕК угрожает Германии иском за нарушение социального законодательства в перевозках». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Новые правила пересечения границ ЕС по системе EES з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Японское агентство международного сотрудничества (Japan International Cooperation Agency, JICA) предоставило первую партию международной технической помощи — модульные конструкции временных мостов для быстрого восстановления транспортного сообщения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. При необходимости такие модульные конструкции будут использованы для быстрого восстановления в регионах, где постоянные сооружения разрушены или повреждены в результате боевых действий. Модульные элементы временных мостов имеют много преимуществ: компактные для хранения, быстро монтируются и позволяют в короткие сроки восстановить транспортное сообщение. «Временные мосты помогут обеспечить логистику товаров, гуманитарную помощь и мобильность населения в регионах Украины» Агентство восстановления Ларди.Today напоминает, что на дороге, соединяющей северные общины с центром Сумской области, продолжаются работы по ликвидации аварийной ямки и деформации дорожного покрытия. Узнать подробности можно из материала «В Сумской области ремонтируют важные прифронтовые дороги». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украине передали модульные конструкции для быстрого восстановления мостов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Украине введены важные изменения в порядок пропуска и учета гуманитарной помощи. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Вступило в силу постановление Правительства от 21.03.2025 №321, которое вносит изменения в Порядок пропуска и учета гуманитарной помощи в условиях военного положения, в частности, в пункт 9 настоящего Порядка, и регулирует процедуру исправления ошибок в декларациях о перечне товаров, признаваемых гуманитарной помощью, после таможни. Таможенные органы принимают решение о внесении изменений в графу 12 декларации “Идентификационный номер транспортного средства/Vehicle identification”. Таким образом, внесение изменений относится только к транспортным средствам, ввезенным в качестве гуманитарной помощи. В случае обнаружения ошибок в других данных декларации решение о внесении изменений принимается Минсоцполитики. Для внесения изменений получатель гуманитарной помощи должен распечатать оформленную декларацию по АС ГУД или получить ее бумажный экземпляр и путем зачеркивания исправить неверные символы в графе 12. Количество исправлений ограничено двумя символами, при этом каждое исправление должно быть заверено подписью руководителя получателя. После этого необходимо подготовить заявление произвольной формы для внесения изменений в декларацию, к которой прилагаются: — копия исправленной декларации; — копия технического паспорта на транспортное средство; — другие документы, содержащие сведения о транспортном средстве. Обязательно заявление должно быть подписано руководителем получателя с использованием квалифицированной или усовершенствованной электронной подписи. Заявление и документы следует направить в таможню, которая осуществляла таможенное оформление транспортного средства. После получения исправленной декларации получателем гуманитарной помощи, он обязан уведомить Минсоцполитику об осуществленных исправлениях. Следует отметить, что внесение изменений в декларацию невозможно в случаях: — выявление нарушений таможенных правил по задекларированному транспортному средству; — отсутствие документов, подтверждающих необходимость внесения изменений; — если из представленных документов не следует, что сведения в декларации нуждаются в исправлении. Ларди.Today напоминает, что с декабря прошлого года действуют требования законодательства о подаче документов на отдельные товары, которые могут подпадать под антидемпинговые меры. Узнать подробности можно из материала «Обновлен список кодов товаров согласно УКТВЭД, которые могут подпадать под антидемпинговые меры». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Введены изменения в порядок пропуска и учета гуманитарной помощи з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Число работников в транспортном секторе Литвы в прошлом году увеличилось на 5,8%, достигнув 154,9 тыс. человек. Однако, несмотря на рост занятости, перевозчики продолжают жаловаться на нехватку водителей и вынуждены искать кадры за пределами страны. В свою очередь, некоторые литовские политики советуют владельцам транспортных компаний лучше относиться к имеющимся работникам и обеспечивать им приемлемые условия труда. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале lrt.lt и сообщения депутата Сейма Витаутаса Синицы в Facebook. Ключевыми ограничениями на пути найма водителей являются миграционные квоты и правовые барьеры. Компании же, работающие в сфере грузоперевозок, предпринимают активные шаги для привлечения специалистов из третьих стран. Представитель компании Girteka Вилма Юргайтене сообщила, что перевозчик открыл рекрутинговые офисы в Казахстане и Кыргызстане для трудоустройства квалифицированных водителей. Однако, по ее словам, существующее законодательство создает дополнительные трудности из-за ограничений на привлечение иностранной рабочей силы. Министр социальной защиты и труда Инга Ругинене, комментируя ситуацию, заверила бизнес, что правительство готово поддержать инициативу по увеличению числа сотрудников. «Если потребуется больше работников, правительство, а особенно Министерство социальной защиты и труда, поддержат это решение и не будут спорить» Инга Ругинене По данным Департамента миграции, квота на иностранных работников, установленная в Литве на 2025 год, составляет 24,8 тыс. человек. Для сравнения, в 2024 году этот показатель достигал 40,25 тыс. человек. Тем не менее, привлечение мигрантов вызывает неоднозначную реакцию в обществе. Политолог и депутат Сейма Витаутас Синица подверг критике политику импорта рабочей силы, отметив, что в стране уже трудится более 160 тыс. мигрантов из-за пределов ЕС, большинство из которых заняты в транспортной отрасли. В то же время уровень безработицы в Литве составляет 9,2% — один из самых высоких в Евросоюзе. «В Литве 170 тысяч безработных, но перевозчики продолжают настаивать на нехватке рабочей силы. Маржа прибыли перевозчиков огромная, это вам не ресторанный сектор, где каждый евро на счету. Вместо того чтобы значительно повысить заработную плату или улучшить условия труда, они требуют привлечения дешевой рабочей силы из-за рубежа … Если бы перевозчики значительно повысили зарплату или хотя бы суточные (на которых они экономят огромные деньги за счет своих работников), то значительную часть предполагаемой потребности в мигрантах покрыли бы граждане Литвы. Убили бы сразу трех зайцев: сокращение миграции, рост потребления и, по оценкам профсоюзов, возможно, до миллиарда в год дополнительных средств для бюджета. Перевозчики, что вы думаете? Может быть, достаточно пропагандировать современное рабство и требовать дешевой рабочей силы? Да еще от левого правительства, которое должно защищать интересы трудового народа. » Витаутас Синица Ларди.Today напоминает, что в Литве назвали компании с самыми высокими зарплатами в феврале. Узнать подробности можно из материала «Girteka попала в топ-3 компаний по размеру максимальных зарплат». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: парламентарий жестко отреагировал на жалобы перевозчиков о нехватке водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Германия пока не проинформировала Комиссию ЕС о введении нового регламента по контролю за социальным законодательством в сфере автомобильных перевозок. Вот почему Еврокомиссия теперь угрожает судебным иском. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Европейская комиссия (ЕК) инициировала первый этап разбирательства по факту нарушения социальных прав Германией и 15 другими государствами-членами ЕС. ЕК обосновала свои действия тем, что соответствующие правительства не проинформировали ее своевременно о внедрении новых правил ЕС по контролю за компаниями, занимающимися автомобильными перевозками. В конечном итоге Германия может столкнуться с судебным иском в Европейском суде. Новые правила, представленные в обновленной таблице, предусматривают определение степени серьезности нарушений социальных норм, таких как время труда и отдыха водителей, а также неправильное использование тахографов (Делегированная директива (ЕС) 2024/846). Инспекторы смогут использовать эту таблицу для оценки компаний. Если у компании слишком часто обнаруживаются серьезные нарушения, это может привести к ее закрытию. В марте прошлого года ЕК приняла решение обновить таблицу оценок в рамках так называемого делегированного акта без обычной законодательной процедуры. Государства-члены должны были до 14 февраля проинформировать Комиссию о реализации этой меры в своем национальном законодательстве. Однако, за исключением Германии, это еще не сделали Бельгия, Болгария, Дания, Эстония, Хорватия, Италия, Кипр, Люксембург, Венгрия, Австрия, Португалия, Словения, Словакия, Финляндия и Швеция. Комиссия ЕС обратилась ко всем этим странам с просьбой устранить это недоразумение в течение двух месяцев. Если это требование не будет выполнено, ЕК готова открыть второй этап процедуры нарушения. На третьем этапе, если ситуация не изменится, Комиссия ЕС подаст иск в Европейский суд против государств-членов, не выполнивших свои обязательства. Ларди.Today напоминает, что в Евросоюзе вскоре может появиться новый механизм наказания для водителей, грубо нарушающих правила дорожного движения. Узнать подробности можно из материала «ЕС вводит общеевропейский запрет на вождение для серьезных нарушителей ПДД». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕК угрожает Германии иском за нарушение социального законодательства в перевозках з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство транспорта и устойчивой мобильности Испании обновило санкции и штрафы для автомобильного транспорта. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале transportealdia.es. Документ вступил в силу 12 марта 2025 года. В нем подробно описаны нарушения и соответствующие им финансовые штрафы, а также дополнительные меры, такие как обездвиживание транспортного средства или потеря репутации. Ниже приводится краткий обзор основных нарушений и санкций за них, касающиеся грузового транспорта. 1. Обязательства перед государственной администрацией Препятствование работе инспекции (очень серьезные нарушения): — предоставление информации тахографа без цифровой подписи: 4001 евро и потеря хорошей репутации; — нарушение предписаний о запрете дальнейшего движения: 4001 евро, обездвиживание транспортного средства и потеря хорошей репутации; — несоблюдение требований инспекции: 4001 евро, обездвиживание транспортного средства и потеря хорошей репутации; — отказ предоставить соответствующую информацию: 4001 евро, обездвиживание транспортного средства и потеря хорошей репутации. Серьезные нарушения: — частичное игнорирование инструкций инспекции: 801 евро; — отправка данных тахографа без цифровой подписи: 801 евро. 2. Тахограф Отсутствие или неправильное использование тахографа (очень серьезные нарушения): — отсутствие тахографа или любого из его компонентов: 2001 евро, обездвиживание транспортного средства и потеря хорошей репутации; — неиспользование установленного тахографа: 2001 евро, обездвиживание транспортного средства и потеря хорошей репутации; — использование несертифицированного тахографа: 2001 евро, обездвиживание транспортного средства и потеря хорошей репутации; — вмешательство в работу тахографа: 4001 евро, обездвиживание транспортного средства и потеря хорошей репутации. Серьезные нарушения: — использование неутвержденных регистрационных листов: 601 евро; — невозможность идентифицировать водителя в записях: 601 евро. Незначительные нарушения: — использование «окрашенных», но разборчивых листов записей: 301 евро; — непредоставление незначительных данных: 301 евро. 3. Время труда и отдыха водителей Превышение времени вождения (грузовые перевозки): — ежедневное вождение более 15 часов: 2000 евро, обездвиживание транспортного средства и потеря хорошей репутации; — вождение более 70 часов в неделю: 4001 евро, потеря хорошей репутации; — вождение более 112 часов 30 минут в неделю: 4001 евро, потеря хорошей репутации. Сокращение отдыха (грузовые перевозки): — ежедневный отдых продолжительностью менее 4 часов 30 минут: 2000 евро, обездвиживание транспортного средства и потеря хорошей репутации; — еженедельный отдых менее 24 часов: 2000 евро, потеря хорошей репутации. Серьезные и незначительные нарушения: — ежедневный отдых от 8 до 10 часов: 401 евро (серьезно); — ежедневный отдых от 10 до 11 часов: 100 евро (легкий). Ознакомиться с полным текстом документа (на испанском языке) можно по ссылке». Ларди.Today напоминает, что с апреля в Румынии вступают в силу штрафы за неиспользование GPS-мониторинга при перевозке грузов с кодом UIT. Узнать подробности можно из материала «Румыния: штрафы за отсутствие сигнала GPS во время перевозки могут достигать 20 тыс. евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: новый размер штрафов и список санкций за нарушение ПДД з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Победителем премии Green Truck 2025 стал самый экономичный грузовик шведского производителя Volvo FH Aero. По результатам независимого теста было установлено, что он сочетает в себе хорошую аэродинамику и эффективную трансмиссию, что приводит к экономии топлива и выбросов CO2. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании Volvo Trucks. Ежегодный тест Green Truck является комплексным и независимым сравнительным пресс-тестированием с целью выявления наиболее экономичного магистрального грузовика, организованное немецкими отраслевыми журналами Trucker и Verkehrs-Rundschau. Победителем 2025 года стал Volvo FH Aero с двигателем D13 мощностью 420 л. с. и пакетом Volvo I-Save, а также новой системой Camera Monitor System, которая экономит топливо благодаря положительному влиянию на аэродинамику. Грузовик Volvo показал средний расход топлива 21,20 л/100 км на испытательном маршруте, разработанном организаторами. «Я очень горжусь тем, что внешние испытания подтвердили, что наш Volvo FH Aero действительно обеспечивает превосходную топливную экономичность, сокращая выбросы CO2 и эксплуатационные расходы для наших клиентов каждый день. Мы продолжим внедрять инновации и улучшения в области топливной эффективности, которые принесут пользу как климату, так и производительности транспортных компаний. Расход топлива составляет большую часть эксплуатационных расходов наших клиентов, поэтому мы знаем, что наши усилия имеют значение» Ян Хельмгрен, руководитель отдела управления продукцией Volvo Trucks В свою очередь президент Volvo Trucks Роджер Альм заявил, что с победой в Green Truck, компания «добилась хет-трика!» «Сначала мы стали единственным брендом, набравшим пять звезд в первом в истории тесте безопасности Euro NCAP для грузовиков, затем мы стали крупнейшим брендом тяжелых грузовиков в Европе в 2024 году, а теперь Volvo FH Aero – самый экономичный грузовик по результатам независимого теста – я так горжусь всеми этими достижениями!» Роджер Альм Volvo FH Aero был представлен в начале 2024 года и отличается новым аэродинамическим дизайном кабины, который экономит до 5% расхода топлива и выбросов углерода по сравнению с обычным Volvo FH. Тестируемая модель оснащена надежным и эффективным дизельным двигателем Volvo D13 с I-Save, который представляет собой пакет топливосберегающих силовых агрегатов и программных функций. Новая серия моделей Volvo FH Aero доступна в четырех версиях: — FH Aero; — FH Aero Electric; — FH Aero gas-powered; — FH16 Aero. Дизельные и газовые версии Volvo FH и FH Aero могут работать на возобновляемых видах топлива, таких как биогаз, биодизель и HVO, что значительно снижает выбросы CO2. Технические условия Green Truck 2025: — Технические характеристики участвующих грузовиков: полная масса автопоезда 32 тонны, кабина с высокой крышей, дизельный двигатель мощностью 390 л.с. +/- 50 л.с., новые шины и трехосный прицеп грузоподъемностью 24 тонны. — Испытание проводилось на маршруте протяженностью 343 км по южной части Германии по автомагистралям и национальным дорогам. — Средняя скорость грузовика Volvo на испытательном маршруте составила 80,14 км/ч. Ларди.Today напоминает, что в ноябре прошлого года Euro NCAP впервые оценила безопасность девяти большегрузных автомобилей европейских производителей. Высший рейтинг в пять звезд получили модели Volvo FH и Volvo FM. Узнать подробности можно из материала « Euro NCAP представила результаты программы оценки безопасности грузовиков ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Green Truck 2025: победитель Volvo FH Aero з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Болгарии предлагает создать многонациональный морской координационный центр для обеспечения безопасности судоходства в западной части Черного моря и стать страной, где будет размещен центр. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале euractiv.com. Эту идею представил премьер-министр Болгарии Росен Желязков после встречи «Мир и безопасность для Украины» в Париже. Болгарское предложение предусматривает, что центр будет обеспечивать постоянное морское наблюдение и раннее оповещение о потенциальных угрозах и враждебной деятельности, а также повышать устойчивость критически важной подводной инфраструктуры в Черном море. «Цель — установить правила судоходства и осуществлять мониторинг воздушной и водной обстановки, как критически важной инфраструктуры, так и всех возможных враждебных действий на территории Черного моря» Росен Желязков Ларди.Today напоминает, что с начала полномасштабного вторжения 385 объектов портовой инфраструктуры были уничтожены или повреждены военными РФ. Узнать подробности можно из материала «Россияне повредили около 400 объектов портовой инфраструктуры». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Болгария предлагает разместить центр контроля судоходства в Черном море з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В последнее время на Волынскую таможню поступает все больше обращений от граждан Украины, которые получили убежище в странах ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Волынской таможни. Эти граждане выехали за границу на собственных легковых автомобилях с украинской регистрацией и зарегистрировали их в соответствии с законодательством того или иного государства-члена ЕС. Теперь они задаются вопросом: смогут ли они вернуть эти транспортные средства в Украину и нужно ли снова декларировать и платить таможенные платежи? Как пояснили в таможне, возврат временно вывезенного автомобиля личного пользования на территорию Украины осуществляется без необходимости уплаты таможенных платежей, даже если автомобиль зарегистрирован на иностранных номерах. Этот транспорт сохраняет статус украинского товара, а информация о его регистрации остается в Едином государственном реестре транспортных средств Украины, пока владелец не снимет его с учета в сервисном центре МВД. Важно, что европейские страны не требуют снятия с украинского учета при регистрации автомобиля. При возвращении автомобиля на территорию Украины с иностранной регистрацией необходимо предоставить документы, которые подтверждают его идентификацию и право собственности. По информации Главного сервисного центра МВД, такие транспортные средства не подлежат повторной государственной регистрации при въезде в Украину. Однако владельцу следует в течение 10 дней после возвращения обратиться в сервисный центр МВД для обновления украинских регистрационных документов. Ларди.Today напоминает, что начинают действовать отдельные положения Закона Украины №3926-IX, который гармонизирует таможенное законодательство с нормами ЕС. Узнать подробности можно из материала «В Украине вступают в силу новые таможенные правила». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Возврат автомобилей с иностранной регистрацией в Украину: что нужно знать? з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Таможенный пост «Одесса-Порт» в ближайшее время присоединят к программно-информационному комплексу Terminal Community Systems (TCS) ГП «КТО». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения из сообщения Ассоциации Международных Экспедиторов Украины (АМЭУ). Такое решение позволит минимизировать человеческий фактор, ускорит таможенные процедуры и придаст больше прозрачности и аналитики в обработке данных. «Это шаг к более быстрому, более прозрачному и более эффективному таможенному контролю грузов в контейнерах, проходящих через международный морской пункт пропуска в Одесском порту» АМЭУ Ларди.Today напоминает, что в личном кабинете на портале «Единое окно для международной торговли» появилась возможность указывать реквизиты портового оператора в поручениях на погрузку. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба расширяет цифровые возможности для бизнеса в морских портах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Одесская таможня присоединится к электронной системе КТО в Одесском порту з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Заместитель Министра развития общин и территорий Марина Денисюк с рабочим визитом посетила Латвию и приняла участие в 11-м заседании Межправительственной украинско-латвийской комиссии по экономическому, промышленному и научно-техническому сотрудничеству, а также провела ряд встреч. В фокусе всех обсуждений сотрудничество в транспортном секторе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. В рамках будущего приближения украинской железнодорожной сети к европейским стандартам планируется интегрировать украинскую железную дорогу в проект Rail Baltica по стандартной европути 1435 мм. Для создания альтернативного транспортного коридора для экспорта украинских грузов в направлении портов Латвии также реализуется совместный проект с литовской компанией LTG Infra. Он предполагает строительство пункта перестановки тележек 1435/1520 мм на станции Шяштокай на границе с Польшей. Здесь Украина рассчитывает на поддержку латвийской стороны в вопросах получения решения о финансировании данного проекта. В рамках визита Марина Денисюк также встретилась с представителями Министерства транспорта Латвии. В фокусе обсуждения – пассажирские и грузовые перевозки, инфраструктурные проекты, сотрудничество в сфере авиации, транспортной логистики. В ходе встречи заместитель Министра представила латвийским коллегам План восстановления морской инфраструктуры Украины, разработанный в сотрудничестве с Эстонией. Она призвала Латвию присоединиться к этой инициативе. План охватывает все важнейшие сферы морской отрасли: разминирование, судостроение, портовое оборудование, ИТ-решения и т.д. Его общий бюджет составляет 550 млн евро. Отдельно Марина Денисюк презентовала еще несколько проектов в железнодорожном секторе, а именно: проект реконструкции пограничных железнодорожных путей Мостицкая ІІ-Скнилов-Львов, проекты постройки грузового и пассажирского терминалов с европутями Львов-Скнилов, а также инициатива сотрудничества для обновления парка локомотивов. Заместитель Министра также отметила, что подписание Соглашения между Украиной и ЕС об автомобильных грузовых перевозках в 2022 году решило вопрос стабильности автомобильных перевозок, отменив необходимость получения разрешений. Однако это соглашение нуждается в постоянном продлении, поэтому Украина заинтересована в подписании постоянного соглашения с ЕС по этому направлению. Ларди.Today напоминает, что встреча глав таможенных органов Украины, Дании, Исландии, Норвегии, Финляндии и Швеции положила начало долгосрочному сотрудничеству и поддержке украинской таможни на пути в ЕС. Среди главных общих задач – адаптация украинского законодательства к стандартам ЕС, правоохранительные функции таможни и обмен лучшими практиками. Узнать подробности можно из материала «Украина и страны Северной Европы усиливают сотрудничество в таможенной сфере». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Латвия будет помогать Украине развивать приграничную железнодорожную инфраструктуру з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Верховная Рада приняла законопроект №4560 – важный шаг к интеграции украинских перевозчиков в европейское транспортное пространство. Это решение усиливает конкурентоспособность рынка, внедряет европейские стандарты и способствует развитию цифровых сервисов в сфере перевозок. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения вице-премьер-министра по восстановлению Украины Алексея Кулебы. Ключевые изменения – в сфере лицензирования и доступа к рынку: — вводится механизм «хорошей репутации», то есть отсутствия штрафов и санкций; — Устанавливаются соответствующие финансовые требования для запуска транспортных компаний; — внедряется система профессиональной компетентности менеджеров-управителей транспортных компаний. «Важная норма одобренного законопроекта – использование Единого комплекса информационных систем безопасности автомобильного транспорта для систематизации информации о перевозчике. Благодаря этому, мы сможем развивать цифровые сервисы для перевозчиков. Поддержанный законопроект – не просто юридический документ, а реальный инструмент для развития современного, прозрачного и конкурентного рынка автоперевозок. Он открывает новые возможности для наших перевозчиков и создает лучшие условия сотрудничества с ЕС» Алексей Кулеба Ларди.Today напоминает, что начинают действовать отдельные положения Закона Украины №3926-IX, который гармонизирует таможенное законодательство с нормами ЕС. Узнать подробности можно из материала «В Украине вступают в силу новые таможенные правила». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ВР приняла законопроект, приближающий украинский рынок перевозок к правилам ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Несмотря на надежды на улучшение ситуации, январь текущего года продемонстрировал, что проблемы с безопасностью в цепочках поставок остаются актуальными, а ущерб от краж грузов не уменьшился. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциация по защите перевозимых грузов (TAPA). В январе 2025 года в регионе EMEA (Европа, Ближний Восток и Африка) зафиксировано 440 краж грузов, что привело к убыткам в размере 37 284 668 евро. Средний ущерб от одной кражи составил 303 127 евро. Инциденты, зарегистрированные TAPA EMEA в январе, привели к ежедневному убытку в размере 1 202 731 евро. Только 27,5% преступлений подтвердили точный размер ущерба, но даже эти данные вызывают у экспертов обеспокоенность. TAPA EMEA в январе была уведомлена о кражах грузов из цепочек поставок в 34 странах региона, из которых 110 преступлений произошли в Германии, что составляет 25% от общего числа за месяц. В восьми других странах зафиксированы двузначные показатели инцидентов: — Италия – 70 преступлений или 15,9% от общего числа за январь; — Испания – 56 (12,7%); — Великобритания – 50 (11,3%); — Франция – 30 (6,8%); — Нидерланды – 28 (6,3%); — ЮАР – 23 (5,2%); — Бельгия – 12 (2,7%); — Австрия – 11 (2,1%). Продукты, на которые нацелились в течение месяца, охватывали 18 категорий. Высокий уровень краж топлива, в основном из грузовиков, зарегистрированный в течение 2024 года, продолжился в январе 2025 года, когда было зафиксировано еще 112 инцидентов. Другие категории продуктов TIS, зафиксировавшие двузначные потери в январе, были следующими: — металл – 45 инцидентов; — без груза (кража грузовика и/или прицепа) – 28 инцидентов; — еда и напитки – 28 инцидентов; — инструменты/строительные материалы – 27 инцидентов; — наличные – 22 инцидента; — различная электроника – 16 инцидентов; — автозапчасти – 12 инцидентов; — одежда и обувь – 11 инцидентов. В отчетах информационной системы о преступлениях зафиксировано 44 инцидента с признаками насилия и угроз с применением насилия. Ларди.Today напоминает, что прошлый год завершился четвертым месяцем подряд с серьезными финансовыми убытками от краж грузов в регионе Европы, Ближнего Востока и Африки (EMEA). Согласно данным информационной системы TAPA EMEA (TIS), за декабрь было зафиксировано 430 новых инцидентов, связанных с кражами товаров, из которых 113 (26,2%) привели к убыткам на сумму 36 859 299 евро. Узнать подробности можно из материала «TAPA: за декабрь в регионе EMEA украдено товаров на 36,8 млн евро. Германия опять в лидерах по количеству инцидентов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ТАРА: убытки от краж грузов в январе составили более 37 млн евро. Германия на первом месте з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

У предварительного соглашения, достигнутого после трехсторонних переговоров между институтами ЕС по пересмотру Директивы ЕС о водительских правах, появляется все больше противников. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения из сообщения, опубликованного пресс-службой Европейской федерации транспортных рабочих (ETF). ETF не одобряет итоги финального трилога по Директиве о водительских правах, которая была одобрена. Совет и Европейский парламент достигли соглашения о снижении минимального возраста для вождения грузовика с 21 до 18 лет, а для вождения автобуса с 24 до 21 года в пределах ЕС. Кроме того, государствам-членам разрешено допускать 17-летних к управлению грузовиков или фургонов на своей территории при условии, что их сопровождает опытный водитель. «Это каким-то образом компенсируется введением недавно установленного двухлетнего испытательного срока, в течение которого новые водители будут подвергаться более строгим правилам или санкциям, если они не будут соблюдать правила безопасности или будут употреблять алкоголь во время вождения. Институты ЕС поддались давлению со стороны отрасли, чтобы решить проблему нехватки водителей путем снижения возраста для вступления в профессию. Однако эта мера вряд ли решит проблему. С уменьшением оплаты труда и ухудшением условий труда сектор по-прежнему будет непривлекательным для молодежи» ETF ETF неоднократно выражал обеспокоенность тем, что разрешение 18-летнему подростку управлять 40-тонным грузовиком или 21-летнему водителю автобусом может иметь серьезные последствия для безопасности дорожного движения. Согласно данным из стран, где это уже разрешено, можно увидеть, что водители грузовых автомобилей в возрасте 18-20 лет стали причиной гораздо большего числа аварий, приведших к травмам, по сравнению со всеми другими возрастными группами. Имеющаяся статистика показывает, что эта доля значительно снижается к 24 годам и остается стабильной в более старших возрастных группах. «ETF продолжит рассмотрение соглашения, чтобы проанализировать его последствия для водителей в Европе» ETF Ларди.Today напоминает, что IRU одобряет соглашение по пересмотру Директивы ЕС о водительских правах. Узнать подробности можно из материала «В IRU прокомментировали соглашение по пересмотру Директивы ЕС о водительских правах». Также напомним, что ETF еще прошлой осенью выступал против снижения возраста водителей, позволяющего садиться за руль тяжелого транспорта. Узнать подробности можно из материала «ETF против снижения возрастного ограничения для водителей грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ETF против разрешения 18-летним водителям управлять грузовиками з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

После закрытия моста Рингбан в Берлине, на развязке автомагистралей Функтурм царит хаос, и теперь вся транспортная система Берлина будет перераспределена — это означает необходимость значительных объездов для грузовых автомобилей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Грузовикам придется объезжать полуразрушенный мост на развязке автомагистралей Функтурм в Берлине в течение неопределенного периода времени. План управления дорожным движением компании Autobahn GmbH предусматривает перенаправление грузового транспорта, не имеющего пункта назначения в Берлине, через Берлинское кольцо (A10). У грузовиков, желающих въехать в Берлин, есть несколько вариантов маршрута: они могут ехать из Потсдама по B2 или из Далльгов-Деберица по B5, а затем по Хеерштрассе, которая в любом случае часто перегружена. По словам директора ответственного отделения Северо-восточной автобанной сети Рональда Норманна, большинство грузовиков направляются в Берлин для поставок товаров или на заводы. Он заявил, что «всю транспортную систему Берлина придется перебалансировать» и что потребуются дальнейшие изменения. Сенатор по транспорту Уте Бонде подчеркнула, что при замене моста Рингбан должны быть исчерпаны все законные варианты. Она упомянула, например, круглосуточную работу, модульное строительство и прямое заключение контрактов. Неделю назад компания Autobahn GmbH неожиданно закрыла мост Рингбан. Трещина в конструкции моста неожиданно увеличилась. В результате закрытия на транспортной развязке национального значения возник хаос. С начала недели движение транспорта снова направлено на север. Движение будет перенаправлено на одну полосу через встречную. Однако грузовым автомобилям весом более 3,5 тонн запрещено пользоваться объездной дорогой. Теперь мост будет полностью снесен и построен заново. Ожидается, что тендер на снос начнется до Пасхи. По словам Андреаса Ирнгартингера, технического директора компании по управлению проектами Deges, которая отвечает за строительство, сам снос может занять в лучшем случае три месяца. Андреас Ирнгартингер также оценил стоимость восстановления моста в трехзначную сумму в миллионах. Пока неясно, сколько времени займет реконструкция и когда движение через развязку Функтурм возобновится в обычном режиме. Ларди.Today напоминает, что с прошлой недели грузовым автомобилям разрешено движение по мосту Нордерельб на трассе А1 только по определенной полосе, чтобы защитить его обветшавшую конструкцию. Однако многие водители не соблюдают новую схему, что приводит к серьезным заторам на автомагистрали Любек/Берлин. Узнать подробности можно из материала «Германия: грузовики игнорируют ограничения на мосту Нордерельб, создавая пробки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: закрытие моста на А100 в Берлине привело к транспортному хаосу з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На дороге, соединяющей северные общины с центром Сумской области, продолжаются работы по ликвидации аварийной ямки и деформации дорожного покрытия. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. На автодороге государственного значения, соединяющего два больших районных центра Сумской и Черниговской областей, проводят работы по ликвидации выбоин. Работы на дорогах производятся с использованием горячих асфальтобетонных смесей. Ремонты выполняются без остановки движения транспорта. Ларди.Today напоминает, что продолжается ремонт дороги Р-61 Батурин – Конотоп – Сумы в Сумской области. Узнать подробности можно из материала «В Сумской области ремонтируют дорогу Р-61». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Сумской области ремонтируют важные прифронтовые дороги з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Начинают действовать отдельные положения Закона Украины №3926-IX, который гармонизирует таможенное законодательство с нормами ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Общественного Совета при Государственной таможенной службы Украины. Правила вступают в силу с 19 апреля. Документ был подписан Президентом 17 октября 2024 года. Основные изменения: — Таможенное представительство – вводится европейская модель с разделением на прямое и косвенное представительство, что поможет четко разграничить ответственность между предприятиями и таможенными брокерами. — Система авторизаций – в течение 18 месяцев предприятия переходят на единую систему критериев для таможенных брокеров, держателей складов и других участников процесса. — Доставка и хранение товаров – нормы таможенного контроля приводятся в соответствие с регламентами ЕС. — Упрощение внутренних перемещений – для перемещения товаров между объектами одного предприятия больше не требуется вызов таможенника при наличии соответствующих авторизаций. — Защита интеллектуальной собственности – усилен контроль за перемещением товаров для предотвращения нарушений прав ИС. — Борьба с коррупцией – все решения по жалобам будут публиковаться на сайте Гостаможслужбы в обезличенном формате в течение трех дней. — Обмен информацией с таможенными органами других государств – данные о таможенной стоимости товаров теперь будут передаваться в электронном виде. Общественный совет при Гостаможслужбе ожидает окончательных нормативных разъяснений и планирует серию семинаров для бизнеса, связанного с таможенной сферой. Ларди.Today напоминает, что управляющий комитет по разработке нового Таможенного кодекса Украины утвердил график подготовки и принятия документа. Узнать подробности можно из материала «Новый Таможенный кодекс Украины должен быть готов в 2026 году». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Украине вступают в силу новые таможенные правила з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Евросоюзе вскоре может появиться новый механизм наказания для водителей, грубо нарушающих правила дорожного движения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Представители Европарламента и государств-членов достигли предварительного соглашения, которое обяжет страны ЕС вводить запрет на вождение по всей территории Союза, даже если водитель получил права в другой стране. Сейчас запреты на вождение действуют только в пределах страны, где было совершено нарушение. Новые правила обяжут государство, выдавшее водительское удостоверение, применять санкции в масштабах всего ЕС при определенных условиях. Речь идет о серьезных нарушениях, таких как вождение в нетрезвом виде, значительное превышение скорости и ДТП со смертельным исходом. Для применения меры необходимо, чтобы запрет на вождение был наложен минимум на три месяца и были исчерпаны все правовые возможности для его обжалования. Прежде чем нововведение вступит в силу, оно должно быть одобрено Европарламентом и Советом ЕС. Ларди.Today напоминает, что в ряде европейских стран профессиональные водители, наказанные за нарушение правил дорожного движения, сталкиваются с практикой, при которой им предлагают оплатить штраф со скидкой, но при этом автоматически лишают права на апелляцию. Узнать подробности можно из материала «Как профессиональных водителей лишают права на апелляцию штрафов. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕС вводит общеевропейский запрет на вождение для серьезных нарушителей ПДД з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

IRU приветствует предварительное соглашение, достигнутое после трехсторонних переговоров между институтами ЕС по пересмотру Директивы ЕС о водительских правах. Однако профсоюзам нравятся не все договоренности. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений Международного союза автомобильного транспорта (IRU) и портала transportmedia.be. Предварительное соглашение знаменует собой значительный прогресс по ключевым вопросам, включая минимальные требования к возрасту водителей, сопровождение молодых водителей, упрощение правил эксплуатации транспортных средств на альтернативных видах топлива, рамочную основу для признания водительских прав третьих стран и введение гармонизированных цифровых водительских прав. «Этот прагматичный компромисс в форме трилога демонстрирует реальную поддержку на уровне ЕС в деле устранения барьеров для профессии водителя, что крайне важно, поскольку дефицит усиливается. Он вносит правовую ясность, модернизирует правила и обеспечивает прогресс в вопросах доступа молодежи, водителей из третьих стран и цифровых прав» Ралука Мариан, директор IRU в ЕС Одним из важнейших аспектов соглашения является долгожданная ясность в вопросе минимального возраста для профессиональных водителей. Согласно соглашению, водители, прошедшие полное обучение, смогут управлять грузовиками на международном уровне с 18 лет. Однако, несмотря на это достижение, остается неурегулированным минимальный возраст для водителей автобусов, который был подтвержден как 21 год. IRU выражает сожаление по поводу упущенной возможности снять существующее ограничение в 50 км для водителей моложе 21 года, что продолжает оставаться препятствием для привлечения молодых специалистов в этот сектор. IRU поддерживает внедрение схемы сопровождаемого вождения для 17-летних, которую государства-члены ЕС могут выбрать для категорий водительских прав B, C1 и C1E. Эта инициатива позволяет молодым водителям накапливать опыт под контролем, что способствует их безопасности на дороге и повышает привлекательность профессии водителя. Важным шагом в соглашении стало введение общеевропейской структуры для признания и обмена определенными водительскими правами третьих стран, при условии соответствия стандартам ЕС. Это упрощение административных процедур поддерживает усилия по расширению пула талантов за пределами границ ЕС. «Хотя привлечение талантов из ЕС должно оставаться приоритетом, реальность того, что в ЕС осталось 500 тыс. вакансий водителей, делает привлечение водителей из третьих стран необходимостью… Мы приветствуем первый шаг по упрощению признания профессиональных водительских прав, выданных третьими странами. Однако это решает лишь часть проблемы… Без взаимного признания Сертификатов профессиональной компетентности (CPC) эти водители по-прежнему не смогут работать в ЕС. Хотя эта возможность пока упущена, мы сохраняем надежду, что предстоящий пересмотр правил CPC может закрыть этот критический пробел» Ралука Мариан, директор IRU в ЕС Предварительное соглашение также включает введение цифровых водительских прав, которые будут интегрированы в Европейский кошелек цифровой идентификации и признаны во всех странах ЕС к концу 2030 года. Хотя цифровизация упростит и модернизирует процесс выдачи и использования водительских прав, водители по-прежнему смогут запросить физическую версию. Этот шаг направлен на создание более интеллектуальной и безбумажной мобильности, что соответствует современным требованиям цифрового общества. В рамках соглашения водителям с правами категории B, имеющим стаж не менее двух лет, будет разрешено управлять транспортными средствами на альтернативном топливе массой до 4,25 тонн. Эта мера особенно актуальна для служб такси и городских служб доставки, так как она расширяет область применения по сравнению с первоначальными предложениями Европейской комиссии. Предварительное соглашение теперь требует одобрения Совета ЕС и Европейского парламента. В IRU уверены, что сбалансированный результат будет официально одобрен обеими инстанциями. «Мы верим, что этот сбалансированный результат будет официально одобрен как Советом, так и Европейским парламентом» Ралука Мариан, директор IRU в ЕС В свою очередь профсоюзы категорически против смягчения некоторых правил, в частности, касающиеся водителей из третьих стран. Они опасаются, что новые нормы приведут к ухудшению условий труда европейских водителей и росту числа случаев эксплуатации работников из-за пределов ЕС. По словам Тома Питерса из бельгийского профсоюза UBT, сегодня уже есть примеры проблемного трудоустройства водителей из третьих стран. «Раньше Словакия была домом всех компаний-«почтовых ящиков», но теперь Литва стала «Диким Западом» для перевозчиков. Это продолжается уже шесть или семь лет, и случаи эксплуатации водителей из третьих стран, о которых нам известно, систематически рассматриваются безрассудными агентствами по трудоустройству» Том Питерс Он также предупреждает, что признание иностранных водительских удостоверений откроет доступ на рынок еще большему числу водителей из третьих стран, но это не решит проблему дефицита кадров, а лишь ухудшит ситуацию в отрасли. «Мы много обсуждали это с IRU, но наши позиции полностью противоположны: облегчение доступа водителей из третьих стран на европейский рынок труда — это неправильный ответ на хороший вопрос. Дефицит водителей грузовиков реален, но смягчение правил сделает сектор еще менее привлекательным, поскольку ухудшит условия труда и заработную плату и побудит больше компаний открыто эксплуатировать своих водителей» Том Питерс Ларди.Today напоминает, что в Нидерландах продолжают выявляться случаи эксплуатации водителей грузовиков, прибывших из-за пределов Европейского Союза. Проблемы, с которыми сталкиваются эти работники, включают недоплату, долгие ночевки в кабинах на парковках и отсутствие должных условий труда. Ситуация сохраняется на протяжении многих лет, а предпринимаемые меры до сих пор не достаточно эффективны. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: продолжается эпопея с водителями из Средней Азии, протестующими против широкомасштабной эксплуатации». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В IRU прокомментировали соглашение по пересмотру Директивы ЕС о водительских правах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Литве назвали компании с самыми высокими зарплатами в феврале. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале lrt.lt. Согласно данным Sodra, в феврале 2025 года самая высокая средняя зарплата в Литве была зафиксирована в компании Pixelmator Team, разработчике программного обеспечения для редактирования графики. В списке лидеров также оказались финансовые, логистические и инвестиционные компании. Топ-5 компаний с самыми высокими средними зарплатами в феврале: — Pixelmator Team – 109,9 тыс. евро (1 сотрудник). — Contis – 42,8 тыс. евро (6 сотрудников). — Girteka Group – 41,8 тыс. евро (6 сотрудников). — Eastnine – 40,4 тыс. евро (8 сотрудников). — Recipe Plus – 30,2 тыс. евро (11 сотрудников). Кроме того, высокие зарплаты зафиксированы в Bifinty (30,1 тыс. евро), Grigeo Hygiene (28,5 тыс. евро), Etapay (27,5 тыс. евро), Fegda Grupė (23,7 тыс. евро) и Nepi Rockcastle Lithuania (21,8 тыс. евро). Ларди.Today напоминает, что летом прошлого года транспортная компания Girteka объявила о назначении Николая Паргова на должность главного операционного директора (COO). Узнать подробности можно из материала «В Girteka новый операционный директор». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Girteka попала в топ-3 компаний по размеру максимальных зарплат з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи