Admin

В связи с возможным окончанием временных торговых льгот, действующих в рамках автономных торговых мер (АТМ), правительство Украины намерено обратиться к Европейской комиссии (ЕК) с просьбой продлить их действие до конца текущего года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале euractiv.com. Срок действия текущих мер истекает 5 июня, и Киев стремится избежать возврата к довоенным торговым барьерам с Европейским Союзом. Как заявила заместитель министра аграрной политики Украины Оксана Осьмачко, усилия правительства в настоящее время сосредоточены на продлении АТМ, чтобы предоставить дополнительное время для переговоров о долгосрочном решении. «Поскольку война еще не завершена, мы считаем, что этот торговый режим следует продлить до тех пор, пока мы не найдем долгосрочное решение» Оксана Осьмачко Она подчеркнула, что этот вопрос станет ключевым на заседании Совета ассоциации Украина-ЕС, которое состоится в Брюсселе 9 апреля. Однако, Европейская комиссия уже заявила, что не планирует продление АТМ, сославшись на сложности в переговорах по сельскохозяйственной части. По информации издания, ЕК рассматривает возможность разделения импорта продовольствия из Украины на категории «нечувствительный», «чувствительный» и «потенциально чувствительный», что позволит смягчить опасения фермеров ЕС. АТМ были введены в июне 2022 года в ответ на полномасштабное вторжение РФ, устранив торговые барьеры, включая экспортные квоты и тарифы. С 2024 года в рамках АТМ были введены ограничения на беспошлинный импорт некоторых продуктов, таких как птица, яйца, сахар и другие. В Брюсселе планируют заменить АТМ новой версией статьи 29 Соглашения об углубленной и всеобъемлющей зоне свободной торговли (DCFTA) с Украиной. Переговоры по новой редакции тарифных квот начались еще в 2021 году, но были приостановлены в связи с российским вторжением. Оксана Осьмачко подчеркнула, что любые изменения в статье 29 должны быть не менее благоприятными, чем действующие АТМ, и должны способствовать улучшению двусторонней торговли, а не ее регрессу. Замминистра также выразила обеспокоенность, что Европейская комиссия до сих пор не представила Киеву предложения относительно будущего торгового режима после июня. В случае возврата к довоенным тарифам, Украина понесет финансовые потери в размере более 3 млрд евро, предупредила глава комитета по европейской интеграции UCAB Александра Авраменко. Ларди.Today напоминает, что Совет Европейского союза принял позицию о постепенном запуске новой системы управления трансграничным движением (EES). Согласно регламенту, государства-члены смогут поэтапно внедрять цифровую систему в течение шести месяцев, что позволит адаптировать пограничные службы и транспортную отрасль к новым процедурам. Узнать подробности можно из материала «Новые правила пересечения границ ЕС по системе EES». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина просит ЕК продлить действующие торговые льготы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Киеве прошло заседание Украинской платформы доноров – ключевой площадки для координации усилий международных партнеров в поддержке восстановления Украины. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. На встрече обсуждали важные вопросы, такие как бюджетные потребности Украины в 2025-2026 годах, прогресс реформ и ход восстановления, поддержку частного сектора и подготовку к Конференции восстановления, которая состоится в июле в Риме. В мероприятии приняли участие Премьер-министр Украины Денис Шмигаль, Министр финансов Украины Сергій Марченко, Вицепремьер-министр по восстановлению, Министр развития общин и территорий Алексей Кулеба, а также высокопрофильные представители Европейской Комиссии, США и международных финансовых организаций. Алексей Кулеба в своем выступлении акцентировал внимание на ключевых вызовах, достижениях и необходимых шагах по ускорению восстановления Украины. Он подчеркнул, что Украина восстанавливается в условиях полномасштабной войны, уже восстановлено более 100 тыс. объектов жилья по всей стране благодаря поддержке международных партнеров. Однако, по словам министра, необходимо переходить к новому этапу восстановления с четкими приоритетами и упрощенными процедурами. Потребности в энергетике, жилье и логистике растут, и они не могут ждать. По оценкам RDNA4, общие потребности восстановления Украины по состоянию на конец 2024 года составляют $524 млрд, из которых %17,3 млрд требуются в 2025 году, из которых почти $10 млрд остаются непрофинансированными. Алексей Кулеба также подчеркнул важность жилищной политики, ориентированной на создание жилья для внутренне перемещенных лиц, и транспортной инфраструктуры, необходимой для экономики и обороноспособности. Он отметил, что Украина предлагает международным партнерам работать над конкретными решениями для ускорения восстановления и создания новых механизмов финансирования. В завершение своего выступления Алексей Кулеба отметил необходимость создания прозрачных механизмов для использования замороженных российских средств на восстановление разрушенной инфраструктуры. Ларди.Today напоминает, что Вице-премьер-министр по восстановлению – Министр развития общин и территорий Украины Алексей Кулеба и Региональный директор World Bank по делам стран Восточной Европы Боб Сом подписали Соглашение о финансировании нового проекта «Создание устойчивой инфраструктуры в уязвимых средах в Украине» (DRIVE). Узнать подробности можно из материала «Украина получит $432 млн на восстановление дорог и транспорта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Алексей Кулеба: восстановление Украины должно быть быстрым и эффективным з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время рабочей поездки в Измаил Председатель ГП «АМПУ Александр Семирга провел встречу с коллективом Измаильского филиала предприятия, руководством ГП «Измаильский морской торговый порт» и представителями портовых операторов региона. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ). В фокусе обсуждения были стратегические приоритеты развития Дунайских портов: дноуглубление, тарифная политика, повышение конкурентоспособности и оптимизация логистических процессов. «Развитие Дунайского региона является одним из ключевых направлений для портовой отрасли — как в контексте расширения логистических возможностей, так и учитывая устойчивость транспортной системы Украины. На следующей неделе в Брюсселе запланирована встреча с представителями Европейской комиссии, где, в частности, будут обсуждаться вопросы, связанные с усилением работы украинской портовой отрасли» Александр Лукашенко По итогам встречи стороны согласовали ряд практических шагов по дальнейшему развитию портов Дуная. Достигнутые договоренности лягут в основу конкретного плана действий, что позволит системно реализовывать стратегические цели в этом направлении. Ларди.Today напоминает, что в личном кабинете на портале «Единое окно для международной торговли» появилась возможность указывать реквизиты портового оператора в поручениях на погрузку. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба расширяет цифровые возможности для бизнеса в морских портах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В АМПУ согласовали ряд практических шагов по дальнейшему развитию портов Дуная з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Подрядная организация Службы восстановления в Сумской области выполнила работы по ликвидации аварийной ямочности и деформации дорожного покрытия автомобильной дороги Т – 19 –10 Конотоп – Бурынь – Чумаково. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Специалисты устраняют критические дефекты с использованием горячих асфальтобетонных смесей. Проезд по государственным дорогам Сумщины обеспечивают в пределах эксплуатационного содержания. Работы выполняются с соблюдением всех технологических требований Ларди.Today напоминает, что Служба восстановления в Волынской области объявила публичную закупку работ по капитальному ремонту автомобильной дороги М-07 Киев – Ковель – Ягодин. Узнать подробности можно из материала «Возле ПП «Ягодин – Дорогуск» улучшают дорожную инфраструктуру». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Сумской области ремонтируют ямы на дороге Т – 19 –10 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сотрудники Гражданской гвардии в ходе оперативной проверки автомобильного транспорта на трассе А-381 (Херес — Лос-Барриос) выявили серьезное нарушение со стороны водителя грузовика, следовавшего из Бельгии в Марокко. Как выяснилось, водитель находился за рулем более 20 часов без предусмотренных законом перерывов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале diariodetransporte.com. Проверка показала, что транспортное средство находилось в движении в течение 20 часов 15 минут без обязательного ежедневного отдыха. Такое нарушение норм безопасности дорожного движения представляет серьезную угрозу как для самого водителя, так и для других участников дорожного движения. В результате нарушитель был оштрафован в соответствии с действующими нормами. За нарушение статьи 192.42.1 Правил наземного транспорта (ROTT) ему был назначен штраф в размере 4001 евро, а за нарушение статьи 120, пункта 5А Общих правил дорожного движения (RGC) – дополнительный штраф в размере 500 евро. Кроме того, из его водительских прав было вычтено шесть баллов, а транспортное средство было обездвижено. Ларди.Today напоминает, что в результате проверки грузовых автомобилей, проведенной Региональным управлением по охране окружающей среды, планированию и жилищному строительству (Dreal) Centre-Val de Loire, две литовские компании оштрафованы за нарушение правил каботажа и режима труда и отдыха водителей. Узнать подробности можно из материала «Франция: оштрафованы два литовских перевозчика за нарушение правил каботажа». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: водитель грузовика оштрафован на 4,5 тыс. евро за нарушение режима труда и отдыха з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На прошлой неделе Жандармерия Роны при проверке одного грузовика выявила 12 нарушений, часть из которых являются серьезными. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Жандармерией Роны (Gendarmerie du Rhône) на своей странице в Facebook. 24 марта внимание сотрудников моторизированного патруля привлек грузовой автомобиль, водитель которого во время движения находился в наушниках и не был пристегнуть ремнем безопасности. За это ему был выписано 2 штрафа: — использование наушников во время движения (штраф 90 евро и -3 бала); — не пристегнутый ремень безопасности (штраф 90 евро и -3 бала); Однако на этом неприятности водителя не закончились. После проверки документов и грузовика список выявленных нарушений и штрафов начал быстро расти. В частности: — водительские права оказались просроченными на 4 года (штраф 90 евро и -3 бала); — отсутствие водительских прав сообщества (штраф до 1500 евро); — отсутствовала карта водителя, которая вставляется в тахограф, из-за того, что мужчина, по его словам, только устроился в компанию (штраф до 3750 евро и 6 месяцев тюрьмы); — отсутствие договора аренды транспортного средства, которым он управлял (штраф до 1500 евро); — перевозка опасного груза (ADR) осуществлялась без прохождения соответствующего обучения (штраф до 1 500 евро); — находящийся в грузовике огнетушитель не соответствовал типу опасного груза (штраф до 1500 евро); — груз не был закреплен должным образом (штраф до 1500 евро); — задние двери, которым оборудовано транспортное средство, не прошли проверку на соответствие требованиям Трудового кодекса (штраф до 10 000 евро); — отсутствие наклейки, предупреждающей о слепых зонах транспортного средства (штраф до 750 евро). В качестве вишенки на торте выяснилось, что водитель не зарегистрирован в компании (незадекларированная работа), на которую, по его словам, он работает (штраф для работодателя до 225 000 евро). В итоге общая сумма штрафа составила более 247 000 евро! По результату контроля грузовик был обездвижен до тех пор, пока на место проверки не прибыл другой водитель с действующими правами и не продолжил перевозку. В ближайшее время менеджер компании и водитель будут вызваны для объяснения своих действий. Ларди.Today напоминает, что ранее немецкая дорожная полиция сняла с движения на трассе А30 недалеко от Кирхленгерна негабаритный транспорт из-за ряда серьезных нарушений. Предполагаемый штраф составляет почти 60 тыс. евро. Узнать подробности можно из материала « Германия: полиция остановила перегруженный негабарит с более чем 100 нарушениями». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: 12 нарушений и 247 тыс. евро штрафа на один грузовик з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлом году в ходе борьбы с социальным мошенничеством в Бельгии было собрано рекордное количество средств — 434,9 млн евро. Однако, несмотря на значительный успех, профсоюз BTB-ABVV заявляет, что это не повод для расслабления и настаивает на необходимости дальнейшего усиления борьбы с социальным и налоговым мошенничеством. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Бельгийского союза транспортников (BTB-ABVV). Основная часть средств поступила от борьбы с мошенничеством в области социального обеспечения, нелегальной работы и социального демпинга. В 2024 году было проведено более 8700 расследований случаев социального демпинга, однако возможности для обеспечения соблюдения законодательства остаются ограниченными. Из-за нехватки инспекторов и ресурсов многие сложные дела остаются без внимания. «Эта сумма показывает, что социальное мошенничество — это не маргинальное явление, а структурная проблема. Мы лишь касаемся верхушки айсберга, и без дополнительных инспекторов и более жесткой политики «око за око» многие нарушители останутся безнаказанными» Фрэнк Морелс, председатель BTB-ABVV Социальный демпинг продолжает быть серьезной проблемой для транспортного сектора. Это не только потеря доходов в виде взносов на социальное обеспечение и налогов, но и недобросовестная конкуренция, вытесняющая добросовестные компании с рынка. Работодатели, которые придерживаются законов, сталкиваются с тем, что клиенты требуют снизить цену на 20–30%, что приводит к банкротствам и закрытиям компаний. BTB-ABVV провела конструктивную встречу с Робом Биндерсом, федеральным министром по борьбе с социальным мошенничеством. В ходе консультаций были выдвинуты несколько предложений, которые, по мнению профсоюза, необходимы для восстановления справедливых условий в секторе: — Отмена статуса P2P для коммерческих компаний, которые злоупотребляют этим статусом в секторе курьерской доставки. — Привлечение не менее 10 дополнительных инспекторов, специально для контроля за автомобильным транспортом. — Дать инспекторам полномочия полиции для немедленного выписывания штрафов и применения принудительных мер. — Более эффективное использование существующего законодательства вместо того, чтобы постоянно создавать новые правила без реальной гарантии их соблюдения. «Справедливая экономика возможна только в условиях равных условий. Те, кто считает, что бельгийские законы, коллективные трудовые соглашения и социальные консультации — это просто рекомендации, должны понять, что правительство думает иначе» Фрэнк Морелс, председатель BTB-ABVV BTB-ABVV также отметило, что социальное и налоговое мошенничество часто идут рука об руку. Те, кто занимается социальным демпингом, часто также уклоняются от выполнения своих налоговых обязательств. Таким образом, усиление социальной инспекции может также способствовать борьбе с налоговым мошенничеством. «Мошенничество по-прежнему слишком часто приносит выгоду. Этому нужно положить конец. Каждая компания, которая соблюдает правила, имеет право на честную конкуренцию. Каждый сотрудник имеет право на защиту. А правительство должно обеспечивать соблюдение налоговых обязательств и взносов в систему социального обеспеченияа» Том Питерс, заместитель федерального секретаря по дорожному транспорту и логистике BTB-ABVV Ларди.Today напоминает, что Фрэнк Морельс в своем недавнем обращении раскрыл серьезные проблемы, с которыми сталкиваются добросовестные работодатели в транспортном секторе Бельгии. В частности, он поделился историями семейных компаний, которые, несмотря на соблюдение социальных стандартов и выплату достойных зарплат, не могут конкурировать с нечестными игроками на рынке. Узнать подробности можно из материала «Профсоюз BTB-ABVV о проблемах социального демпинга в транспортном секторе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бельгия: профсоюз BTB-ABVV не хочет новых правил и требует больше контроля, чтобы избавиться от социального демпинга з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Подразделение таможенных компетенций успешно осуществило первое централизованное оформление таможенной декларации, поданной в Киевскую таможню. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы. Это подразделение Гостаможслужбы, созданное во исполнение приказа Министерства финансов Украины, уполномочено выполнять таможенные формальности по декларациям, поданным в любой таможенный орган. Таким образом, таможенное оформление может осуществляться не только по месту фактического предъявления декларации, но и на центральном уровне. «Централизация таможенного оформления – не просто техническая оптимизация, а глубокая трансформация подходов к таможенному администрированию, способная снизить коррупционные риски и унифицировать подходы к классификации товаров и определению таможенной стоимости» Гостаможслужба Для внедрения европейского опыта в таможенном администрировании в Гостаможслужбе реализуется пилотный проект выполнения таможенных формальностей подразделением таможенных компетенций. За время его реализации протестированы различные аспекты таможенного оформления, в частности, поэтапно расширялся перечень таможенных формальностей, география его реализации и номенклатура товаров. Ларди.Today напоминает, что 80% украинцев поддерживают предоставление таможне полномочий расследовать контрабанду товаров – такие результаты показал опрос Института экономических исследований и политических консультаций. Лишь 7% респондентов высказались против, а 13% затруднились с ответом. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба: 80% украинцев поддерживают предоставление таможне полномочий расследовать контрабанду товаров». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба: успешно реализовано первое централизованное оформление таможенной декларации з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялось заседание Координационного совета по логистике в сельском хозяйстве, на котором участники обсудили вопрос отмены 30% скидки на перевозку «Укрзализныцей» агропродукции с прифронтовых территорий, а также предельного объема экспорта пшеницы из Украины в рамках Меморандума о взаимопонимании между Минагрополитики и профильными организациями зернового рынка. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства аграрной политики и продовольствия Украины. Как отметил министр Виталий Коваль, поддержка агропроизводителей на прифронтовых территориях – один из приоритетов Минагрополитики. Особенно это важно сейчас, когда идет весенняя посевная. «Главный вопрос повестки дня – отмена 30% скидки на перевозку продукции по железной дороге для аграриев прифронтовых территорий. Важно найти общее решение проблемы. Рассматриваем разные механизмы. К примеру, поиск ресурса для покрытия расходов. Также обсудили тарификацию перевозок продукции из портов. Как варианты, рассматриваем индексацию тарифов, создание единого тарифа или разбиение суммы на два платежа: за износ инфраструктуры и отдельно за километраж. Договорились создать рабочую группу из представителей соответствующих ведомств, чтобы выработать дорожную карту, как для аграриев прифронтовых территорий, так и для всех других регионов» Виталий Коваль Он добавил, что средняя цена агроэкспорта за март 2025 года выросла на 19,4% по сравнению с прошлым годом: с $315 до $391. «Наша цель – чтобы цена за тонну экспорта сельхозпродукции достигла тысячи долларов» Виталий Коваль Ларди.Today напоминает, что Украинская зерновая ассоциация (УЗА) официально обратилась к Правительству Украины и премьер-министру с просьбой немедленно приостановить действие недавно внесенных изменений в Порядок утверждения минимально допустимых цен, в частности положения о том, что «минимальная допустимая цена не может быть ниже минимальной цены за предыдущий месяц». Узнать подробности можно из материала «УЗА призывает правительство приостановить изменения в порядке определения минимальной цены экспорта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Минагрополитики обсудили снижение тарифов на перевозку «Укрзализныцей» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Служба восстановления в Волынской области объявила публичную закупку работ по капитальному ремонту автомобильной дороги М-07 Киев – Ковель – Ягодин. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Речь идет о двух подъездах к международному пункту пропуска «Ягодин – Дорогуск» общей протяженностью около 2 км. Предусматривается выполнение комплекса работ по полному обновлению дорожного полотна, освещению проезжей части, устройству ограждения и другим мерам по организации и обеспечению дорожного движения. Ожидаемая стоимость работ – 170,2 млн грн. Модернизация пункта пропуска предусмотрена одобренной Кабинетом Министров Украины Стратегией развития и развития приграничной инфраструктуры со странами Европейского Союза и Республикой Молдова до 2030 года. Капитальный ремонт участка автодороги М-07, являющегося частью Трансъевропейской транспортной сети TEN-T, проведут в рамках реализации проекта №101122932 – 22-EU-TG-PL-UA автомобильные пункты пропуска по программе Европейского Союза «Механизм Соединения Европы» (Connecting Europe Facil). Европейский Союз софинансирует проект в размере 50% его стоимости. «Капитальный ремонт позволит восстановить состояние автодороги М-07, уменьшить негативное влияние очереди транспортных средств на дорогу и окружающую среду, оптимизировать и модернизировать транспортные потоки, повысить безопасность движения и пропускную способность ПП «Ягодин – Дорогуск» Агентство восстановления Ларди.Today напоминает, что Вице-премьер-министр по восстановлению – Министр развития общин и территорий Украины Алексей Кулеба и Региональный директор World Bank по делам стран Восточной Европы Боб Сом подписали Соглашение о финансировании нового проекта «Создание устойчивой инфраструктуры в уязвимых средах в Украине» (DRIVE). Узнать подробности можно из материала «Украина получит $432 млн на восстановление дорог и транспорта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Возле ПП «Ягодин – Дорогуск» улучшают дорожную инфраструктуру з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вице-премьер-министр по восстановлению – Министр развития общин и территорий Украины Алексей Кулеба и Региональный директор World Bank по делам стран Восточной Европы Боб Сом подписали Соглашение о финансировании нового проекта «Создание устойчивой инфраструктуры в уязвимых средах в Украине» (DRIVE). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Благодаря этому, Украина получит первый транш для реализации проекта уже в этом месяце. В рамках проекта предусмотрено привлечение финансирования в размере $432 млн. «Реализация проекта DRIVE поможет обеспечить бесперебойную работу логистики, модернизировать транспортную инфраструктуру и развить ключевые транзитные маршруты, что будет способствовать восстановлению Украины и ее интеграции в европейскую транспортную систему» Алексей Кулеба Подробнее об основных 3 направлениях проекта: — поддержка национальной сети дорог – $270,48 млн, за которые будет осуществлен ремонт дорог и мостов, их содержание, капитальные работы, поддержка проектирования и надзор за строительством. Еще $90 млн пойдет на реформирование автомобильных дорог и транспортной отрасли. — $39 млн – установка аварийных модульных дорожных мостов и климатически разумное сохранение ключевых звеньев дорожной сети. — техническая помощь и управление проектами – $10 млн. Реализацию DRIVE будет обеспечивать Государственное агентство по восстановлению и развитию инфраструктуры Украины. Ларди.Today напоминает, что Кабинет министров Украины принял решение о выделении 5,2 млрд грн на ремонт и восстановление дорог во фронтовых и прифронтовых регионах. Узнать подробности можно из материала «Выделено 5,2 млрд грн на ремонт и дорог во фронтовых и прифронтовых регионах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина получит $432 млн на восстановление дорог и транспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В декабре прошлого года начали действовать обновленные Правила дорожного движения, которые предусматривают ужесточение санкций за нарушения, а также вводят новые меры наказания, включая краткосрочное лишение водительских прав. Особое внимание уделено нарушениям, связанным с вождением в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале uominietrasporti.it. Действующие ПДД предусматривают несколько видов наказаний: — основную санкцию в виде денежного штрафа; — дополнительные санкции, такие как изъятие водительских прав или регистрационного документа; — повторные нарушения и вычет баллов из водительских прав. Одним из наиболее значимых нововведений стало краткосрочное приостановление водительских прав, регулируемое статьей 218 ter. Оно применяется в зависимости от количества баллов, имеющихся у водителя на момент совершения нарушения: — 7 дней при наличии менее 20, но более 10 баллов; — 15 дней при наличии менее 10 баллов. Если водитель стал виновником аварии, указанные сроки могут удваиваться. К нарушениям, за которые может быть применено краткосрочное лишение водительских прав, относятся: — превышение суточного времени вождения более чем на 20%; — сокращение ежедневного или еженедельного отдыха более чем на 20%; — движение против потока по неразделенной дороге; — проезд на красный свет; — несоблюдение дистанции; — несоблюдение условий обгона; — использование телефона, планшета или других устройств во время вождения. Последний пункт претерпел значительное ужесточение: — штраф увеличен с 250 до 1000 евро; — водитель теряет 5 баллов; — вводится приостановление действия прав на срок от 15 дней до 2 месяцев; — если нарушение повторяется в течение двух лет, штраф составляет 350-700 евро, а лишение прав увеличивается до 1-3 месяцев. Кроме вышеуказанных нарушений, краткосрочное приостановление прав применяется за: — несоблюдение требований знаков, запрещающих въезд или обгон вне населенных пунктов; — движение против потока на дороге без разделительной полосы; — нарушение правил проезда перекрестков, непредоставление преимущества транспортным средствам, движущимся справа, игнорирование знаков «Уступите дорогу» и «Стоп», отказ уступить дорогу велосипедистам на велополосах; — проезд на запрещающий сигнал светофора; — опасный обгон, обгон справа, обгон движущегося трамвая или троллейбуса; — несоблюдение безопасной дистанции; — невключение указателей поворота при выполнении маневров; — езду без защитного шлема на мотоцикле; — отказ от использования ремней безопасности, включая детские удерживающие системы; — превышение ежедневного лимита вождения более чем на 20%, сокращение ежедневного и еженедельного отдыха более чем на 20%, нарушение порядка восстановления сокращенного еженедельного отдыха; — запрещенное движение задним ходом (например, на автомагистрали, аварийной полосе или перекрестке скоростных дорог), неправильный въезд на полосу движения, остановку и стоянку в запрещенных местах. Обновленные ПДД направлены на повышение безопасности на дорогах, особенно в контексте снижения числа аварий, связанных с невнимательностью водителей и превышением допустимых временных норм вождения. Ужесточение санкций должно способствовать большей дисциплине на дорогах и снижению числа нарушений. Ларди.Today напоминает, что Министерство транспорта и устойчивой мобильности Испании обновило санкции и штрафы для автомобильного транспорта. Узнать подробности можно из материала «Испания: новый размер штрафов и список санкций за нарушение ПДД». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: основные изменения в правилах дорожного движения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ассоциация польских работодателей торговли и услуг (ZPPHiU) обратилась к премьер-министру Польши Дональду Туску с требованием заблокировать новые правила системы SENT, которые распространяют обязательную отчетность на текстильную, обувную продукцию и головные уборы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения ZPPHiU. По мнению представителей бизнеса, данная инициатива является примером чрезмерного регулирования, которое противоречит текущей политике дерегулирования в стране. Согласно проекту постановления министра финансов от 3 марта 2025 года, мониторинг автомобильных и железнодорожных перевозок должен охватить текстильную и обувную продукцию наряду с традиционно контролируемыми товарами — спиртом и топливом. Это решение приведет к дополнительным затратам для импортеров и дистрибьюторов, которым придется регистрировать каждую перевозку в системе, активировать GPS-трекеры и подтверждать получение товаров в SENT. Несоблюдение требований грозит штрафами от 20 тыс. злотых (примерно 4,8 тыс. евро ), а в некоторых случаях — до 46% от стоимости товара. Особенно уязвимыми к новому регулированию окажутся малые и микро-бизнесы, работающие по модели «точно вовремя» и передающие логистику сторонним компаниям. Они попросту не готовы к внедрению системы ни технически, ни организационно. ZPPHiU указывает, что SENT изначально был разработан для высокорисковых отраслей, подверженных злоупотреблениям, таких как топливный и алкогольный рынки. Включение в этот список текстиля, перчаток и носков вызывает недоумение у предпринимателей. По их мнению, инициатива министерства финансов не подкреплена необходимыми исследованиями и не имеет реального обоснования. В обосновании законопроекта перечислены четыре причины введения контроля за текстилем: — борьба с подделками брендовых товаров; — обнаружение незаконных веществ в продукции; — соблюдение Стратегии ЕС по устойчивому текстилю; — борьба с незаконным уклонением от уплаты НДС. Однако представители бизнеса считают эти доводы несостоятельными. Они подчеркивают, что: — незаконные торговцы в любом случае не будут регистрировать перевозки в SENT, а значит, мониторинг затронет только добросовестных предпринимателей; — инструменты для борьбы с подделками уже существуют и эффективно работают; — контроль химического состава товаров можно проводить путем инспекций в точках продаж и на складах, а не через мониторинг транспорта; — введение новых правил увеличит издержки бизнеса, что приведет к росту цен для потребителей и может вынудить их переходить на более дешевые товары сомнительного качества. ZPPHiU призывает правительство исключить из проекта постановления пункты, касающиеся текстильной и обувной продукции, а также головных уборов. В противном случае это может привести к дополнительной финансовой нагрузке на малый и средний бизнес и не принесет ожидаемых результатов в борьбе с нелегальной торговлей. Работодатели настаивают, что такой шаг станет серьезным ударом по предпринимательскому климату в Польше. Ларди.Today напоминает, что с нового года польские правила обязывают перевозчиков из стран Евросоюза, Швейцарии и Европейской ассоциации свободной торговли (ЕАСТ) вносить данные о международных автомобильных перевозках грузов в Реестр международных автомобильных перевозок (RMPD) через систему SENT. Узнать подробности можно из материала «Польша: международные перевозчики ЕС обязаны уведомлять SENT о перевозках через страну». Также напомним, что SENT стала формальным основанием для наложения многочисленных штрафов на украинских перевозчиков. Придирки инспекторов к малейшим ошибкам в документах, включая грамматические, такие как пропущенная буква или цифра, ложатся в основу штрафов. Исправить даже очевидные опечатки невозможно, а любые оправдания польская сторона не принимает. Разрешать данную ситуацию пришлось на утровне соответствующих министерств Украины и Польши. Узнать подробности можно из материалов «Польша штрафует украинских перевозчиков за малейшие ошибки в документах», «Как польские СМИ оправдывают репрессии украинских перевозчиков в SENT» и «Польша: дискриминация украинских автоперевозчиков достигла апогея. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польские производители возмущены обязательством регистрации перевозок в SENT з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Генеральный директор Генерального директората дорожного движения Испании (DGT) Пере Наварро прокомментировал изменения в законодательстве, касающиеся минимального возраста для получения водительских прав на управление грузовиками. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es. Пере Наварро подчеркнул, что хотя Европейский союз стремится снизить минимальный возраст для получения прав с 18 до 17 лет, в Испании не будет разрешено водить грузовики или автобусы 17-летним. ЕС уже достиг соглашения, согласно которому 27 стран-членов должны внедрить это изменение в свои национальные законодательства в течение четырех лет. С 2030 года 17-летним гражданам будет разрешено получать права на легковые автомобили. Однако, по словам Пере Наварро, в Испании нет потребности в снижении возраста для профессиональных водителей, таких как водители грузовиков. «В Испании не будет 17-летних водителей грузовиков» Пере Наварро Он объяснил, что в стране существует большое количество профессиональных водителей, и нет необходимости привлекать молодых людей в этот сектор, особенно с учетом соглашений с Южной Америкой. Кроме того, Пере Наварро отметил, что они предпочитают французскую модель, которая позволяет 17-летним сдавать теоретический экзамен, а затем проходить минимальное количество практических занятий в автошколе. Получив специальные права, они смогут водить в сопровождении взрослого водителя. Когда им исполнится 18 лет, потребуется пройти небольшой проверочный тест. По словам Пере Наварро, они работают над тем, чтобы сделать профессию водителя более привлекательной. Ларди.Today напоминает, что транспортная отрасль Европы сталкивается с серьезным кадровым кризисом. По данным Международного союза автомобильного транспорта (IRU), в 2023 году на континенте не хватало более 230 тыс. водителей грузовиков, что составило около 7% всех вакансий. Прогнозы еще более тревожные — к 2028 году дефицит может достичь 745 тыс. человек, что угрожает цепочкам поставок, логистике и всей экономике Европы. Узнать подробности можно из материала «Почему поколение Z не выбирает профессию водителя». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Директор DGT: у нас в Испании не будет 17-летних водителей грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Начались трехдневные нагрузочные испытания закрытого моста Бад-Шандау через реку Эльба. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. А ходе испытания моста Бад-Шандау дистанционно управляемый модуль весом 80 тонн проехал по мосту, став самой большой нагрузкой, приложенной в ходе эксперимента. Далее с помощью вилочных погрузчиков на мост распределяются модули по 10 тонн для создания точечной нагрузки. Испытания продолжаются и продлятся до 3 апреля. Цель теста — проверить несущую способность конструкции. После завершения испытаний будет принято окончательное решение о возможном повторном открытии моста, что ожидается в течение одной-трех недель. В случае разрешения на проезд, мост смогут использовать легковые автомобили, легкие грузовики до 3,5 тонн и специальные автобусы. Мост был закрыт для движения с ноября 2024 года по соображениям безопасности после частичного обрушения моста Карола в Дрездене, который построен аналогичным методом. Тем временем на автомагистрали D8 между Дрезденом и Прагой в связи с ремонтом двух туннелей возникли перебои в движении. С 1 апреля 2025 года чешская сторона закрыла Паненский тоннель (2,1 км) и тоннель Либоухец (400 м) на одну неделю. Объездные пути через Рудные горы, указанные для водителей, проходят по узким и сложным дорогам. После недельного закрытия движения будет восстановлено через одну из двух туннельных труб. Работы по реновации туннелей оцениваются в 30 млн евро и включают обновление дренажных систем и противопожарных установок, а также увеличение максимальной скорости до 100 км/ч после завершения ремонта. Ларди.Today напоминает, что после закрытия моста Рингбан в Берлине, на развязке автомагистралей Функтурм царит хаос, и теперь вся транспортная система Берлина будет перераспределена — это означает необходимость значительных объездов для грузовых автомобилей. Узнать подробности можно из материала «Германия: закрытие моста на А100 в Берлине привело к транспортному хаосу». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: испытания моста в Бад-Шандау и закрытие туннелей на автомагистрали D8 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

80% украинцев поддерживают предоставление таможне полномочий расследовать контрабанду товаров – такие результаты показал опрос Института экономических исследований и политических консультаций. Лишь 7% респондентов высказались против, а 13% затруднились с ответом. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы. Контрабанда наносит значительный ущерб экономике страны: приводит к потерям бюджета, способствует неконтролируемому обороту наркотиков и оружия, а также увеличивает количество фальсифицированных товаров на внутреннем рынке. Именно поэтому подавляющее большинство граждан поддерживает усиление роли таможни в борьбе с этим явлением. Исследование проводилось среди жителей всех 24 регионов Украины и показало, что уровень поддержки инициативы зависит от осведомленности респондентов о работе таможни. «Среди профессионалов в сфере внешнеэкономической деятельности и таможенного брокерства 85,2% поддерживают расширение полномочий Гостаможслужбы. Среди граждан, интересующихся экономической ситуацией, этот показатель составляет 71,7%. Даже среди менее осведомленных украинцев поддержка остается высокой – 45,5%» Гостаможслужба Национальная стратегия доходов Украины до 2030 года предусматривает наделение таможенных органов правом осуществлять оперативно-розыскную деятельность и досудебное расследование по делам о контрабанде. Эту необходимость также поддерживают международные организации, включая Консультативную миссию ЕС в Украине, Международный валютный фонд и Всемирную таможенную организацию. Ларди.Today напоминает, что управляющий комитет по разработке нового Таможенного кодекса Украины утвердил график подготовки и принятия документа. Узнать подробности можно из материала «Новый Таможенный кодекс Украины должен быть готов в 2026 году». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба: 80% украинцев поддерживают предоставление таможне полномочий расследовать контрабанду товаров з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина и Молдова обсудили перспективы возобновления железнодорожного сообщения между Одессой и Кишиневом. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Заместитель Министра развития общин и территорий Украины Андрей Кашуба провел онлайн-встречу с Вице-премьер-министром – Министром инфраструктуры и регионального развития Молдовы Владимиром Болей. К разговору присоединились Председатель правления АО «Укрзализныця» Александр Петровский, начальник Управления железнодорожного транспорта Александр Федоренко, Государственный секретарь Министерства инфраструктуры Молдовы Пескэлуце Мирча и и.о. Генерального директора компании «Железные дороги Молдовы» Сергей Котелиник. Стороны обсудили вопросы восстановления железнодорожного пассажирского сообщения между Одессой и Кишиневом, а также транзита молдавских грузовых вагонов по территории Украины. Украинская сторона отметила необходимость детального анализа экономической целесообразности восстановления сообщения. В частности, речь идет об оценке пассажиропотока, стоимости пользования инфраструктурой и возможных тарифах на перевозку, что позволит принять обоснованное решение о запуске маршрута. Другим важным вопросом стало возобновление транзита молдавских грузовых вагонов через территорию Украины. Украинская сторона подтвердила отсутствие каких-либо ограничений на их курсирование. Временные трудности в обмене технической информацией возникли в результате масштабной кибератаки на информационные системы «Укрзализныця» 23 марта 2025 года. Сейчас идет активная работа по восстановлению стабильной работы систем. Украинская сторона готова обеспечить полноценный обмен данными о молдавских вагонах сразу после завершения технических обновительных мероприятий. Ларди.Today напоминает, что Вице-премьер-министр по восстановлению – Министр развития общин и территорий Украины Алексей Кулеба подписал документ, позволяющий передать «Укрзализныце» 50 млн евро от Европейского инвестиционного банка (ЕИБ) для модернизации ключевых железнодорожных пунктов пропуска на границе с Польшей, Словакией, Венгрией и Румынией. Узнать подробности можно из материала «ЕИБ направил еще 50 млн евро на модернизацию «Укрзализныци»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Между Одессой и Кишиневом возобновят железнодорожное сообщения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В немецком городе Верт (Бавария) был задержан 35-летний водитель грузовика из РБ, который в нетрезвом состоянии устроил скандал возле бумажной фабрики на территории промышленной зоны. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Инцидент произошел с субботы на воскресенье около 00:55. По данным полиции, мужчина неоднократно стучал в дверь предприятия и настойчиво требовал у охранника алкогольные напитки. Когда сотрудник отказался выполнить его просьбу, дальнобойщик начал бурную словесную перепалку, создавая беспорядок. Охрана незамедлительно вызвала полицию, которая вскоре прибыла на место происшествия и обнаружила нарушителя в его грузовике. К этому моменту ситуация несколько стабилизировалась. Полицейские объяснили мужчине на русском языке, что ему не удастся получить алкоголь от охранника. Добровольное тестирование на алкоголь показало у водителя 2,94 промилле, что значительно превышает допустимые нормы. В целях предотвращения возможных аварий у мужчины временно изъяли ключи от грузовика. При этом отопление и освещение в кабине продолжили работать, чтобы он мог оставаться в комфорте. Ключи будут возвращены водителю только после полного вытрезвления. Перед тем как продолжить путь, ему предстоит пройти дополнительную проверку на наличие алкоголя в организме. Ларди.Today напоминает, что Шведское транспортное агентство зафиксировало значительный рост числа нарушений, связанных с мошенничеством с картами водителей. В свою очередь таможенники сообщают об увеличении количества задержанных пьяных водителей. Узнать подробности можно из материала «Швеция: резкий рост нарушений, связанных с мошенничеством с картами водителей, и числа пьяных дальнобойщиков за рулем». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: пьяный белорусский водитель грузовика требовал алкоголь на бумажной фабрике з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По информации инсайдеров, политические партии ХДС/ХСС и СДПГ обсуждают введение нового штрафного налога, который может существенно повлиять на транспортные компании. Согласно обсуждаемым мерам, планируется дополнительный сбор для владельцев дизельных грузовиков мощностью более 500 л.с. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале eurotransport.de. Проект предусматривает, что за каждую лошадиную силу сверх 500 л.с. владельцы транспортных средств будут обязаны ежегодно выплачивать 100 евро в дополнение к существующему транспортному налогу. Это означает, что для грузовика мощностью 550 л.с. сумма составит 5 тыс. евро в год, для 600 л.с. — 10 тыс. евро, а для 700 л.с. — уже 20 тыс. евро. Как отмечают инсайдеры, цель этой инициативы — стимулировать переход на менее мощные и более экологичные грузовики, а также на электрические грузовые автомобили. Ожидается, что реализация таких мер приведет к сокращению продаж грузовиков с большими дизельными двигателями. При этом рост стоимости перевозок, связанных с мощными дизельными грузовиками, не рассматривается как значимый фактор для переговорщиков. В будущем транспортные компании должны ориентироваться на мощные электрогрузовики. Ранее в ходе переговоров рассматривались и более радикальные меры, в частности, снижение максимальной скорости для обычных грузовиков до 60 км/ч и введение запрета на обгон. Однако, как сообщает eurotransport.de, эти идеи были отклонены. Инсайдеры поясняют, что такой шаг мог бы еще больше стимулировать покупку электрогрузовиков, которые не подпадали бы под подобные ограничения. Однако политическое руководство решило отказаться от этих мер, опасаясь негативного общественного резонанса в условиях сложной экономической ситуации. Развитие переговоров продолжает оставаться в центре внимания транспортной отрасли. Окончательное решение по этим мерам может серьезно изменить рынок грузоперевозок в ближайшие годы. Ларди.Today напоминает, что операторы грузовых перевозок увеличивают расходы на заработную плату, оборудование и услуги. Узнать подробности можно из материала «IRU: расходы европейских автогрузоперевозчиков выросли на 40%». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: возможно введение штрафного налога для мощных дизельных грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В новом отчете Европейского союза подчеркивается критическая нехватка безопасных парковочных зон (SSPA) по всей Европе. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале diariodetransporte.com. Несмотря на продолжающиеся инвестиции в создание новой парковочной инфраструктуры, прогнозируется, что разрыв между спросом и предложением останется актуальным до 2040 года. В то же время, доступные улучшения существующих объектов, такие как повышение уровня безопасности с «Бронзового» до «Серебряного», в сочетании с целевым государственным финансированием, могут значительно ускорить рост рынка и улучшить ситуацию. Основные недостатки, отмеченные в отчете: Кражи и проблемы безопасности Безопасность припаркованных транспортных средств остается ключевой проблемой для операторов и водителей. Примерно 85% транспортных операторов сообщают о кражах и актах вандализма в неохраняемых местах. В то время как на охраняемых парковках этот процент снижается до 41%. Это подчеркивает необходимость в улучшении мер безопасности. Хищение грузов остается распространенной проблемой, включая кражу топлива и нелегальные посадки пассажиров. Также случаются случаи жестоких ограблений, подвергающих опасности жизни водителей. Дефицит парковочных мест и пробелы в распределении Неравномерное распределение парковочных зон в ЕС ухудшает ситуацию с безопасностью. Особенно ощутима нехватка парковочных мест в регионах с высокой плотностью грузовых перевозок. Множество европейских регионов сталкиваются с проблемой несоответствия требуемой плотности сертифицированных зон отдыха, что ограничивает возможность создания безопасных зон для водителей. В результате, незаконная парковка и небезопасные остановки становятся реальной угрозой. Проблемы профессиональных водителей и влияние на безопасность Профессиональные водители сталкиваются с трудностями, связанными с поиском безопасных мест для отдыха, что негативно влияет на их здоровье, безопасность и общую удовлетворенность работой. Усталость и стресс водителей, вызванные нехваткой подходящих мест отдыха, снижают безопасность дорожного движения. Особенно это касается женщин-водителей, которым не всегда удается найти условия для обеспечения личной безопасности и гигиены. Отсутствие соответствующих условий влияет на подбор и удержание водителей, что приводит к старению рабочей силы и дефициту кадров в автомобильном секторе. Технологические и инновационные проблемы Отчет также подчеркивает необходимость внедрения инновационных решений для повышения безопасности и эффективности. Одной из проблем является нехватка комплексных данных для систем планирования маршрутов и бронирования парковочных мест, что затрудняет доступ водителей к актуальной информации о доступных безопасных парковках. На многих существующих парковках отсутствует инфраструктура, необходимая для интеллектуальных транспортных систем, что может значительно улучшить процесс поиска безопасных парковочных мест в перегруженных районах. Для решения этих проблем необходимо предпринять стратегические инвестиции и корректировки в политике, которые будут способствовать улучшению эффективности и безопасности сектора автомобильного транспорта ЕС. Внедрение цифровых платформ для бронирования парковочных мест и повышение уровня безопасности существующих объектов могут стать важными шагами к созданию более безопасных и комфортных условий для водителей, а также увеличить привлекательность профессии для новых специалистов. Ларди.Today напоминает, что в Германии произошла очередная серия ограблений грузовиков на парковках. Пострадало 7 грузовиков. Узнать подробности можно из материала «Германия: за три ночи семь фур пострадали от нападения воров на парковках в Тюрингии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Отчет ЕС: наблюдается серьезная нехватка безопасных парковочных зон з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кабинет министров Украины принял решение о выделении 5,2 млрд грн на ремонт и восстановление дорог во фронтовых и прифронтовых регионах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Благодаря этому, планируется усилить стратегические логистические пути, необходимые для обеспечения обороноспособности Украины. Финансирование распределили по двум направлениям: — Государственное агентство восстановления и развития инфраструктуры Украины – более 2,6 млрд грн на ремонтные работы и содержание разрушенных или поврежденных дорог общего пользования государственного значения, используемых для нужд Вооруженных сил Украины; — областным государственным администрациям – более 2,5 млрд грнн на ремонтные работы и содержание разрушенных или поврежденных дорог общего пользования местного значения, которые используются для нужд Вооруженных Сил Украины. Все дороги, на ремонт которых планируется направить средства, используются для перевозки военных и гуманитарных грузов и в качестве эвакуационных маршрутов на прифронтовых территориях. В первую очередь, там проведут восстановление дорожного полотна для того, чтобы маршруты можно было как можно скорее вернуть в эксплуатацию. Ларди.Today напоминает, что в Харьковской области продолжается реконструкция моста, который был разрушен в первые дни полномасштабного вторжения. Узнать подробности можно из материала «Продолжается реконструкция моста в Харьковской области». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Выделено 5,2 млрд грн на ремонт и дорог во фронтовых и прифронтовых регионах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украинская зерновая ассоциация (УЗА) официально обратилась к Правительству Украины и премьер-министру с просьбой немедленно приостановить действие недавно внесенных изменений в Порядок утверждения минимально допустимых цен, в частности положения о том, что «минимальная допустимая цена не может быть ниже минимальной цены за предыдущий месяц». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения УЗА. УЗА призывает к открытому диалогу с бизнес-сообществом по пересмотру этого регулирования, учитывая критические рыночные проблемы: Пять критических недостатков действующего регулирования: Юридическая неопределенность: В постановлении не определено, что именно подразумевается под «минимальной ценой предыдущего месяца», что делает невозможным надлежащее применение этого положения. Противоречие рыночным принципам: Экспортные цены естественно колеблются в зависимости от глобальных трендов, сезонности, логистики, спроса и конкуренции. Искусственный запрет на снижение цен игнорирует рыночные реалии и угрожает способности Украины заключать экспортные контракты. Методологические несогласованности: Бизнес сообщает о значительных разногласиях между базисами поставки и утвержденными минимальными ценами. Нынешняя система создает абсурдные сценарии, когда товар на более глубоком этапе логистики (CIF) имеет ту же или даже более низкую цену, чем на стартовом (EXW). Неэффективность контроля: Когда рыночные цены падают ниже утвержденных, бизнес просто адаптируется, изменяя базис поставок, что подрывает цель регулирования и увеличивает административную нагрузку. Регуляторная неопределенность: Это постановление добавляет непредсказуемости на фоне и без того высоких логистических, военных и валютных рисков. Участники рынка ожидают от государства партнерства, а не односторонних ограничений без должного обсуждения. Зерновое сообщество неоднократно отмечало, что система минимальных экспортных цен в нынешнем виде неэффективна и не способна выполнять задекларированные функции. Как биржевой товар, ценообразование зерна зависит от глобальных трендов и сезонности, что, естественно, включает как рост, так и падение цен. В условиях санкционной войны между США и ЕС, а также в условиях полномасштабной агрессии России, Украина – как гарант продовольственной безопасности мира – не может позволить себе техническую остановку экспорта из-за неопределенности механизма минимальных цен. Ни одна из других стран мира не имеет подобных механизмов минимальных цен, поскольку они противоречат рыночной логике и создают недоразумения на глобальных рынках. УЗА просит правительство и премьер-министра инициировать приостановление введения соответствующих изменений в Порядок и провести открытые консультации с бизнесом. Отдельно подчеркиваем важность уточнения и унификации терминологии, в частности определения «минимальной цены», «референтной цены» и «базисов снабжения». Ларди.Today напоминает, что правительство внесло изменения в Порядок утверждения минимально допустимых экспортных цен на отдельные виды товаров и дополнило перечень условий поставок. Узнать подробности можно из материала «Минимальные экспортные цены на 7 видов агропродукции будут устанавливаться по-новому». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення УЗА призывает правительство приостановить изменения в порядке определения минимальной цены экспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По инициативе АМЭУ внесены изменения в перечень Критериев определения критически важных предприятий. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации Международных Экспедиторов Украины (АМЭУ). Изменения внесены согласно Распоряжению Одесской областной государственной (военной) администрации №266/А-2025 от 25.03.2025 согласованного Минэкономики. Транспортно-логистические компании внесены в список предприятий, учреждений и организаций, которые имеют важное значение для экономики Украины. Подробнее по ссылке. Ларди.Today напоминает, что в Агентстве восстановления работает Комиссия, которая определяет предприятия, учреждения и организации, имеющие критическое значение для экономики и жизнеобеспечения в особый период. Узнать подробности можно из материала «Агентство восстановления определяет критически важные предприятия». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення АМЭУ: внесены изменения в перечень Критериев определения критически важных предприятий з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Харьковской области продолжается реконструкция моста, который был разрушен в первые дни полномасштабного вторжения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Сразу после деоккупации региона была устроена временная переправа. Ведь дорога, на которой расположена постройка, является одним из важных логистических маршрутов. Почти сразу же начали работу над проектом полноценной реконструкции моста, а уже в 2024 году стартовало его восстановление. В настоящее время мостовики уже установили опорные сооружения и пролетные строения. В настоящее время идет армирование и бетонирование монолитной железобетонной плиты. Мост рассчитан уже под современные перегрузки с устройством освещения и пешеходных зон. Длина постройки – 24,5 м, ширина проезда составляет 8 м. Ввести в эксплуатацию мост планируют в конце лета этого года. Ларди.Today напоминает, что всего в 2025 году должны завершить восстановление 12 мостов и путепроводов из 28, которые были разрушены из-за российской агрессии. На 8 постройках движение уже открыли в прошлом году. По темпам восстановления мостовых сооружений Харьковщина занимает первое место в Украине. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжается реконструкция моста в Харьковской области з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ассоциация перевозчиков Linava, представляющая интересы литовских перевозчиков, настаивает на упрощении процесса трудоустройства иностранных работников. Однако, в ответ на опасения по поводу нелегальной миграции, Департамент миграции Литвы временно запретил 96 компаниям предоставлять посреднические письма. Тысячи мигрантов, заплатившие за возможность попасть в Европу, не могут найти работу и присоединяются к нелегальным группам. У властей нет точных данных о количестве таких людей в Литве. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале LRT.lt. Издание LRT провело исследование вопроса нелегальной миграции в Литву и трудоустройства водителей из третьих стран в обход действующего законодательства. Мужчина из Средней Азии, работающий в Латвии, приехал в Литву для трудоустройства в компанию Blairs Logistics. Он рассказал, как столкнулся с трудностью сдачи экзамена на грузовик и отметил, что у него нет разрешения на работу в Литве — его вид на жительство выдан в Латвии. Это стало возможным благодаря изменениям в Законе о правовом положении иностранцев. Blairs Logistics, одна из крупнейших литовских транспортных компаний, активно компенсирует нехватку водителей за счет сотрудников из третьих стран. Эти рабочие размещаются в общежитии компании в Утене, где живут сотни водителей, ожидая завершения обучения и сдачи обязательного экзамена, а также отдыхают между дальними поездками. Однако ситуация приобрела неожиданный оборот, когда один из водителей, опрошенных LRT, согласился поделиться своим опытом пребывания в хостеле Blairs Logistics. Мужчина, пожелавший остаться анонимным, рассказал, что находится в общежитии уже полторы недели. На вопрос, кто и на каком основании разрешил ему здесь остаться, он ответил, что «здесь есть хорошие люди». Представившись «легальным» работником, он предъявил свои документы — временный вид на жительство. Однако оказалось, что разрешение на работу у него было не в Литве, а в соседней Латвии. Это вызывает вопросы, поскольку с лета прошлого года в Литве действует измененный Закон о правовом положении иностранцев. Согласно изменениям, иностранцам, которые прибыли по безвизовому режиму или визам других стран, теперь необходимо получать временный вид на жительство, выданный в самой Литве, чтобы иметь право работать в стране. На вопрос, уедет ли он из Литвы, если не сможет устроиться на работу в желаемой компании, мужчина ответил с улыбкой: «Думаю, это сработает». Несмотря на заявления компании Blairs Logistics, что все водители, работающие у них, проходят регистрацию в системе, а нелегальные сотрудники не могут оставаться в общежитии, ситуация остается неясной. Руководитель отдела кадров компании, Юстина Вашкявичене, утверждает, что водители, не сдающие экзамен или не проходящие трудоустройство, вынуждены покидать общежитие. Однако это не исключает возможности, что некоторые мигранты, прибывшие не через внешние границы ЕС, а из соседних стран, остаются в Литве нелегально. Гедрюс Мишутис, советник Государственной пограничной службы (VSAT), пояснил, что при пересечении внешней границы ЕС ставится штамп в паспорт, но внутренние пересечения границ (например, между странами Шенгенской зоны) не контролируются столь тщательно. Это усложняет задачу выявления нелегальных мигрантов. Особенно сложной остается ситуация с работниками, которые получили временный вид на жительство и разрешение на работу в Литве, но утратили работу или не устроились вовсе. В таких случаях они обязаны вернуться на родину, но многие, испытывая финансовые трудности, пытаются остаться в Литве или перебраться в другие страны ЕС, такие как Германия или Швейцария, где контроль за документами не столь строгий. Это создает дополнительные проблемы для властей, так как статистика нелегальных работников остается неясной. Представители департамента миграции Литвы заявляют, что если вид на жительство иностранца аннулирован или истек, он должен покинуть страну, в противном случае принимается решение о его депортации. Однако, по данным Государственной администрации социального обеспечения, в 2024 году было выслано лишь 10 иностранных граждан, утративших разрешение на временное проживание, что указывает на ограниченность миграционного контроля. Эксперты, знакомые с ситуацией, утверждают, что многие мигранты, особенно из Центральной Азии, не возвращаются домой, потому что они взяли крупные кредиты для поездки и вынуждены содержать свои семьи. В таких случаях они стараются найти работу нелегально, а если вид на жительство аннулируется, они часто переезжают в другие страны ЕС, где работают до тех пор, пока не решат вернуться на родину. Таким образом, ситуация с миграцией и трудоустройством иностранных граждан в Литве остается крайне сложной и требует более эффективного контроля и прозрачности. Согласно данным Службы занятости, на основании отчетов работодателей в системе Sodra, в начале 2025 года в Литве работало 140,6 тыс. граждан из третьих стран. Несмотря на то, что большинство мигрантов по-прежнему составляют рабочие из Украины и РБ, количество прибывших из стран Средней Азии, таких как Узбекистан, Таджикистан, Кыргызстан, Азербайджан, Казахстан и Туркменистан, продолжает расти. На начало года на этих мигрантов приходилось почти 27 тыс. человек, из которых более половины — 16,4 тыс. — работали в транспортных и складских предприятиях. Для того чтобы иностранец мог получить временный вид на жительство в Литве на основании трудоустройства, его работодателем должен быть зарегистрированный в стране посредник. По данным Департамента миграции, за первые два месяца 2025 года работодатели подали более 14 тыс. заявлений о трудоустройстве иностранцев, в том числе в качестве водителей-дальнобойщиков. Спрос на другие профессии, такие как сварщики и бетонщики, значительно ниже — в строительной сфере было создано 1,4 тыс. рабочих мест. Некоторые компании для поиска сотрудников в третьих странах создают местные центры подбора персонала, проводят отбор кандидатов на месте или используют услуги агентств, размещая вакансии в социальных сетях. Например, типичное объявление для привлечения водителей-дальнобойщиков звучит так: «Требуется водитель-дальнобойщик. Литва. Зарплата от 2400 до 3100 евро в месяц при стаже работы от года». Рахмат (имя изменено), гражданин Таджикистана, прибыл в Литву по приглашению компании Blairas Logistics. Он рассказал, что связался с компанией по рекомендации знакомых. Однако, несмотря на то что его разрешение на работу в Литве было оформлено с помощью посреднического письма, Рахмат обращался за разрешением не в Таджикистане, а в Армении, где действует офис международной компании VFS Global. Эта компания оказывает услуги по обработке заявлений на миграцию и проверке документов. «Компания прислала приглашение, я собрал необходимые документы, подал их в Армении и получил временный вид на жительство в Литве. Недавно приехал» Рахмат Процесс получения временного вида на жительство не должен быть сложным или дорогим. Консульский сбор за несрочную визу составляет 120 евро, однако водители часто платят еще 50 евро за посредническое письмо, несмотря на то, что эта обязанность лежит на работодателях. Рахмат отметил, что проблемы начинаются, когда мигранты попадают на удочку неофициальных посредников, которые обещают решить вопрос, но затем исчезают с деньгами. «Люди часто становятся жертвами мошенников из-за своей наивности. В чатиках наших ребят мы делимся опытом и предупреждаем друг друга, какие документы нужно собирать. Но, к сожалению, там же появляются посредники, которые обещают помощь, берут деньги и исчезают» Рахмат Сам он едва не стал жертвой мошенников, когда пытался быстро получить разрешение. «Мне сказали, что цена вопроса — 1300 евро. Я отказался и сказал, что заплачу, когда начну работать, но они требовали предоплату. Я не попался, но такие истории происходят часто» Рахмат Мейхуд, водитель из Узбекистана, который приехал в Литву шесть лет назад, рассказал о схемах эксплуатации, с которыми сталкиваются мигранты, пытаясь найти работу в Литве. По его словам, многие логистические компании теперь предлагают посредников для трудоустройства. «Вы находите объявление компании в интернете, звоните, и они сами дают номер посредника. Когда вы звоните, посредник ставит свои условия — $1000, $1200» Мейхуд И добавил, что в Узбекистане, в отличие от Литвы, расчет ведется в долларах, а не в евро. Он отметил, что даже литовская компания, которая недавно его уволила, использовала такую схему. Мейхуд подчеркнул, что такие посредники действуют не только в Узбекистане, но и в Таджикистане, Казахстане и Кыргызстане. «Они называют сумму и берут ее наличными. Никаких чеков, договоров, лицензий — ничего. Они приглашают вас к себе и разговаривают с глазу на глаз» Мейхуд Кроме того, Мейхуд указал на проблемы, возникающие при подаче документов на миграционную визу. Вам нужно записаться на прием в визовый центр, но это невозможно сделать онлайн. Вам придется заплатить посреднику, который сделает это за вас. Стоимость таких услуг также варьируется, и мигранты не могут избежать этой необходимости. Эти слова подтвердил анонимный источник, работающий с иммигрантами из стран Центральной Азии. Он рассказал, что подача документов напрямую в VFS Global, компанию, предоставляющую внешние услуги для Департамента миграции Литвы, фактически невозможна из-за огромных очередей. И вот тут появляются посредники, которые «бронируют» место в очереди. Стоимость их услуг колеблется от 300 до 1500 евро. В социальных сетях, где мигранты из Таджикистана обсуждают поиск работы, люди часто спрашивают друг друга, кто может помочь им встать в очередь по более низкой цене, поскольку посредники требуют до 1000 евро за услугу. Редакция LRT направила запрос в VFS Global с просьбой прокомментировать ситуацию, однако не получила ответа в течение недели. Приезжая в Литву из стран Средней Азии, где зарплаты редко превышают $500, жители уже заплатили несколько тысяч евро посредникам, чтобы найти работу. Однако на этом их расходы не заканчиваются. После того как они устраиваются на работу, им предстоит пройти обучение водителей за счет компании, а затем сдать экзамен по вождению. Компании, предоставляющие рабочие места для водителей, утверждают, что они проводят удаленную оценку квалификации потенциальных сотрудников перед отправкой писем о трудоустройстве. Как объяснила Й. Вашкявичене, менеджер по персоналу компании Blairas Logistics, «мы оцениваем коммуникативные навыки, технические знания и знание правил дорожного движения. Иногда просим прислать запись того, как человек водит транспортное средство». Миндаугас Бак, исполнительный директор Blairas Logistics, отметил, что если новый сотрудник не имеет достаточных знаний, компания предоставляет возможность обучиться. Для некоторых водителей обучение обошлось в 1200 евро. Водитель, представивший документы компании, сообщил о стоимости обучения в этой сумме. Президент Linava Ромас Аустинскас прокомментировал ситуацию, отметив, что работодатели не приглашают водителей из других стран по доброй воле. «За науку и знания приходится платить. Либо наши родители платят за знания, которые мы получаем в детстве, либо я плачу за них сам. Или я прихожу к работодателю и говорю: «Я хочу работать, мне нравится эта профессия». Я говорю о вождении. Платите за мое обучение, платите за мою жизнь, платите за мои курсы. Я научусь и верну вам деньги». Такое обязательство может быть. Потому что работодатель ожидает отдачи» Ромас Аустинскас Кроме того, водители вынуждены оплачивать проживание в общежитиях, предоставляемых компаниями. Представители Blairas Logistics утверждают, что на время подготовки к экзамену по вождению, водители могут жить в общежитии бесплатно. Однако, как только трудовые отношения начинаются, ситуация меняется. «Мы взимаем символическую плату, потому что предоставляем постельное белье, горячую воду, отопление, электричество» Витаутас Микалаюнас, руководитель юридического отдела Blairas Logistics Тем не менее, водители утверждают, что проживание в хостелах обходится им в 15 евро за ночь. В таких общежитиях они часто живут по четыре человека в комнате на двухъярусных кроватях, а их вещи хранятся в больших сумках в вестибюле. По данным LRT, в одном из общежитий для водителей в Каунасе арендная плата составляет 32 евро в месяц. Однако за это жилье можно пользоваться только два дня в календарном месяце, а за каждый дополнительный день придется заплатить еще 17 евро. Во время длительных поездок водители несколько месяцев не используют общежитие, так как спят и работают в кабине большегруза. При этом дорожные налоги, штрафы и другие расходы часто вычитаются из их заработной платы. У LRT есть показания водителей, утверждающих, что им не выплатили около 40% заработной платы. Некоторые заявляют, что им не выплатили заработанные деньги за три года работы. «Всегда нужно думать, где бизнес нечестен, а где экономит. Есть споры, есть нарушения, но я уверен, что мы меняемся и справимся с этими проблемами» Ромас Аустинскас Хотя работодатели в Литве продолжают жаловаться на нехватку водителей-дальнобойщиков, ситуация совсем не так однозначна. По словам эксперта, работающего с иммигрантами из стран Средней Азии, многие приезжие, обладающие посредническим письмом, сталкиваются с тем, что работодатели обещают трудоустройство, но в реальности не могут предложить работу. «Если бы вы пришли в общежитие, где сейчас живут выходцы из Средней Азии, и спросили бы, почему они сидят без работы, то многие ответят, что ждут, когда им сообщат, что есть рабочие места. Работодатели говорят им: «Ждите, мы вам сообщим, когда появится работа» Эксперт В таких условиях, по его словам, мигранты начинают искать другую работу, часто нелегально, так как расходы на проживание и жизнь продолжают расти. Эдита Игнатавичюте, прокурор Вильнюса, расследующая преступления, связанные с торговлей людьми и эксплуатацией труда, также подтверждает, что ситуация с трудоустройством в транспортной отрасли требует внимания. «Часто приходится сталкиваться с эксплуатацией работников. Я могу перечислить граждан Таджикистана, Узбекистана, Кыргызстана, Казахстана и Украины, которые оказываются в такой ситуации» Эдита Игнатавичюте Прокурор утверждает, что исследования показывают обратное по отношению к заявлениям работодателей о нехватке работников. «Многие иммигранты просят работодателей дать им работу, но не могут получить должную занятость. Мы собрали данные, которые свидетельствуют о том, что у работодателей часто есть избыточное количество сотрудников» Эдита Игнатавичюте Миграционные органы также подтверждают, что не все иностранцы, прибывшие с посредническими письмами, получают работу. Иногда, по словам сотрудников Департамента миграции, после встречи с работодателем работники отказываются от предложенной работы. Они приезжают, встречаются с работодателем, выслушивают условия, но на следующий день отказываются от работы, потому что она не устраивает их. И вместо того чтобы вернуться домой, они пытаются найти нелегальную работу, чтобы вернуть деньги, потраченные на переезд. Кроме того, по информации миграционной службы, в некоторых компаниях случаются случаи увольнения иностранных работников уже через несколько недель после трудоустройства. В некоторых случаях процент таких увольнений может достигать 30%. Компаниям, которые в последние шесть месяцев не смогли трудоустроить или уволили десять и более иностранных работников, может быть запрещено подавать посреднические письма на определенный срок. По данным на 1 марта, такие ограничения были наложены на 96 компаний, чья деятельность вызывает опасения в связи с возможной угрозой нелегальной миграции. Одной из таких компаний является Vlantana, один из крупнейших перевозчиков Литвы. Согласно данным, за последние шесть месяцев 126 иностранных работников, для которых компания выступала посредником, не были трудоустроены или были уволены в течение нескольких месяцев после прибытия. В результате с 5 марта этого года компания Vlantana не может подавать посреднические письма до сентября. Из данных, собранных LRT, следует, что в первые месяцы этого года Vlantana подала 501 посредническое письмо, однако только 157 из них были использованы, а остальные 344 не нашли применения. Среди иностранцев, не трудоустроенных или уволенных за короткий срок, 45 человек приехали из стран Центральной Азии. Компания утверждает, что не трудоустроила их, поскольку они не приехали в Литву или не удовлетворили требования по русскому языку, несмотря на то, что они прошли собеседование без переводчика. Редакция LRT запросила комментарии у компании Vlantana, однако на момент публикации ответов получено не было. В то же время прокурор Эдита Игнатавичюте заявила, что в Литве наблюдается раст случаев, когда иммигранты, не получив работу, начинают искать нелегальные способы зарабатывать. «Они часто ищут другие возможности работы, включая просьбы о трудоустройстве у фермеров. Некоторые готовы выполнять любую работу, чтобы заработать на жизнь и оплатить жилье» Эдита Игнатавичюте Тем временем Linava заявляет, что строгие законы о правовом положении иностранцев создают дополнительные трудности для компаний, работающих с мигрантами. Ромас Аустинскас выразил обеспокоенность, что новые ограничения могут привести к дефициту работников, что станет серьезной проблемой для бизнеса. Ассоциация пытается добиться смягчения законов, чтобы лучше сбалансировать риски и потребности бизнеса. Кроме того, в Департаменте миграции сообщили, что в 2023 году было подано более 27 тыс. заявлений на временный вид на жительство для работы через внешних поставщиков услуг. В прошлом году было отклонено 1171 заявление из-за угрозы безопасности, общественному порядку или здоровью. Департамент государственной безопасности проверяет потенциальные угрозы для страны, включая граждан из РБ и стран Центральной Азии, которые могут представлять риски, связанные с терроризмом или деятельностью иностранных спецслужб. Ларди.Today напоминает, что число работников в транспортном секторе Литвы в прошлом году увеличилось на 5,8%, достигнув 154,9 тыс. человек. Однако, несмотря на рост занятости, перевозчики продолжают жаловаться на нехватку водителей и вынуждены искать кадры за пределами страны. В свою очередь, некоторые литовские политики советуют владельцам транспортных компаний лучше относиться к имеющимся работникам и обеспечивать им приемлемые условия труда. Узнать подробности можно из материала «Литва: парламентарий жестко отреагировал на жалобы перевозчиков о нехватке водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: приглашения на работу водителей из третьих стран увеличивают число нелегальных работников з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи