Admin

Профессиональные водители в Нидерландах ежедневно сталкиваются с проблемой нехватки безопасных и доступных парковочных мест. Эта проблема становится все более заметной благодаря совместной рабочей группе FNV Transport & Logistics, CNV и TLN. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения профсоюза FNV Transport & Logistiek. В мае текущего года объединенная рабочая группа организовала масштабный акцию. Представители группы посетили несколько администраций в провинциях, провели встречи с их руководителями и представили план улучшения условий парковки для водителей грузовиков. В мероприятии приняли участие представители ассоциации Транспорт и логистика Нидерландов (TLN), руководители компаний и владельцы-водители. Организаторы отметили, что опыт водителей оказался чрезвычайно показательным и наглядно продемонстрировал масштабы проблемы. В конце мая план улучшения был представлен Палате представителей. Инициатива вызвала значительный интерес парламентариев, и с тех пор продолжаются обсуждения с членами парламента и новым министром транспорта. Повседневная практика водителей стала предметом внимания на уровне национальной политики, и вопрос обеспечения безопасных парковок теперь рассматривается более приоритетно. Рабочая группа планирует посетить другие провинции, чтобы дополнительно поднять проблему на их повестке дня. Уже несколько компаний, государственных органов и инициативных групп выразили заинтересованность в участии и предложении своих идей. В некоторых регионах Нидерландов рассматриваются планы расширения существующих парковочных площадок или создания новых для грузового транспорта. «FNV Transport & Logistics продолжает работу над обеспечением достаточного количества безопасных парковочных мест для каждого водителя на дороге, подчеркивая, что это ключевой элемент безопасности и качества работы транспортной отрасли» FNV Transport & Logistiek Ларди.Today напоминает, что в мае в пяти регионах Нидерландов прошла масштабная акция водителей грузовиков, поддержанная ассоциацией перевозчиков TLN и профсоюзами FNV и CNV. Как результат министр инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов Барри Мадленер в своем письме Палате представителей объявил о выделении 150 млн евро национального финансирования на развитие транспортной инфраструктуры, в частности, на повышение социальной и дорожной безопасности, включая создание парковок для грузовиков. Узнать подробности можно из материалов «Нидерланды: водители грузовиков требуют немедленно решить вопрос с нехваткой парковок» и «Нидерланды: правительство выделит 150 млн евро на строительство парковок для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: транспортные организации и профсоюзы продвигают инициативу безопасных парковок на национальном и местных уровнях з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Национальная компания по управлению дорожной инфраструктурой Румынии (CNAIR) объявила о повышении тарифов за использование национальной дорожной сети (ровиньеты) для легковых и грузовых автомобилей, а также автобусов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR) и порталом mediafax.ro. Согласно поправке к Закону о дорожных сборах (Постановление № 23/2025), опубликованной 29 августа 2025 года в «Официальном журнале Румынии», новые ставки вступают в силу с 1 сентября для легковых автомобилей и с 8 сентября для коммерческого транспорта. Размер тарифа за пользование национальными дорогами Румынии Категория Тип транспортного средства Продолжительность использования национальной дорожной сети Румынии Цена в евро (с НДС) A Легковые автомобили 1 день 3,5 10 дней 6,0 30 дней 9,5 60 дней 15,0 12 месяцев 50,0 B Грузовое транспортное средство с полной массой менее или равной 3,5 тонны 1 день 8,6 10 дней 11,5 30 дней 18,2 60 дней 28,8 12 месяцев 96,0 C Грузовое транспортное средство с полной массой более 3,5 тонн и менее или равной 7,5 тонн 1 день 4,0 7 дней 16,0 30 дней 32,0 12 месяцев 320,0 D Грузовое транспортное средство с полной массой более 7,5 тонн и менее 12,0 тонн 1 день 7,0 7 дней 28,0 30 дней 56,0 12 месяцев 560,0 E Грузовое транспортное средство с полной массой автомобиля не менее 12,0 тонн, имеющее не более 3 осей (включительно) 1 день 9,0 7 дней 36,0 30 дней 72,0 12 месяцев 720,0 F Грузовое транспортное средство с полной массой автомобиля не менее 12,0 тонн, имеющее не менее 4 осей (включительно) 1 день 11,0 7 дней 55,0 30 дней 121,0 12 месяцев 1 210,0 G Пассажирское транспортное средство с количеством мест для сидения более 9 (включая место водителя) и не более 23 (включая место водителя) 1 день 4,0 7 дней 16,0 30 дней 32,0 12 месяцев 320,0 H Легковое транспортное средство с количеством мест для сидения более 23 (включая место водителя) 1 день 7,0 7 дней 28,0 30 дней 56,0 12 месяцев 560,0 Параллельно с повышением тарифов румынские власти значительно увеличили штрафы за отсутствие действительной виньетки: — Категория B: 228–456 евро; — Категория C: 760–1520 евро; — Категория D: 1330–2660 евро; — Категория E: 1710–3420 евро; — Категория F: 2850–5700 евро. Виньетки, оплаченные до 1 сентября 2025 года, остаются действительными на весь оплаченный период. Водители и транспортные компании могут приобрести виньетки и оплатить дорожные сборы онлайн через официальную платформу CNAIR. Ларди.Today напоминает, что на рынке автомобильных перевозок Румынии складывается тревожная ситуация: перевозчики массово сталкиваются с контрактами, в которых прописаны несправедливые и односторонние условия. Транспортная платформа BursaTransport обнародовала ряд примеров злоупотреблений, включая откровенные уловки по затягиванию сроков оплаты и наказания за попытки добиться справедливости. Узнать подробности можно из материала «Румыния: перевозчиков могут оштрафовать за жалобы на просроченные платеж». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: дорожные сборы и штрафы вырастут для всех категорий транспортных средств з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Дефицит профессиональных водителей грузовиков в Германии продолжает нарастать, превращаясь в одну из самых серьезных угроз для логистики и транспортного сектора. По данным отраслевых экспертов, нехватка составляет более 70 000 специалистов, и эта цифра стремительно растет. Причины связаны с демографическими изменениями, непривлекательными условиями труда, проблемами имиджа профессии и политическими просчетами. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Ситуация носит системный характер. Сегодня 39% немецких водителей старше 55 лет, и ежегодно около 30 000 из них выходят на пенсию. На их место приходит лишь половина молодых специалистов. Привлечение новых кадров осложняется тем, что в Европе только 5% водителей младше 25 лет, а многие быстро покидают профессию из-за тяжелых условий работы. Попытки восполнить дефицит за счет иностранных кадров также сталкиваются с препятствиями: потенциальные сотрудники из третьих стран проходят длительные процедуры признания квалификации и оформления виз, что значительно замедляет процесс. Основные факторы кризиса хорошо известны отрасли: — Условия труда: длительное отсутствие дома, ночевки в кабине, ненормированный график. — Ценовые барьеры: стоимость получения немецких водительских прав категории C и E достигает 6000 евро, тогда как в Польше это около 1300 евро. — Имидж профессии: работа воспринимается как тяжелая, низкооплачиваемая и малоуважаемая. — Политические недоработки: дефицит безопасных зон отдыха, медленная цифровизация, отсутствие программ финансирования подготовки новых кадров. Нехватка водителей не ограничивается Германией. В Великобритании после Brexit дефицит достиг 100 000 специалистов, что привело к пустым полкам в супермаркетах. В Польше сегодня не хватает более 120 000 водителей, а в Румынии — около 70 000. Отрасль делает ставку на комбинацию технологических и организационных решений. Перспективными считаются автономное вождение и цифровые системы помощи водителю, однако их широкое внедрение займет годы. Телематические решения уже сегодня повышают безопасность и удобство, но постоянный мониторинг может создавать дополнительное давление на сотрудников. Новые подходы к подбору персонала включают цифровые платформы и специализированные сайты вакансий, ускоряющие процесс найма. Однако ключевая проблема остается прежней — низкая привлекательность профессии. Традиционные стимулы постепенно возвращаются в практику работодателей: более высокая зарплата, предсказуемый график, доступное жилье для водителей, бонусные и социальные программы, а также покрытие расходов на обучение. Эти меры помогают удерживать персонал и повышают привлекательность профессии. «Большинство иностранных водителей нанимаются из Польши, Венгрии и Чехии, поскольку немецкие работодатели там по-прежнему считаются очень авторитетными и справедливыми… Почему так сложно сделать профессию более привлекательной? Все дело в имидже. Работа водителя грузовика – это труд высококвалифицированного специалиста с большой ответственностью. Политика и общество также должны нести ответственность. Нехватка парковочных мест — важная проблема, но и отношение общества должно измениться. Если люди воспринимают грузовики как помеху, это демонстрирует неуважение к труду водителя» Филипп Кемп, генеральный директор mehr-kraftfahrer.de Отрасль уже начала внедрять инновационные подходы — от цифровых инструментов до программ по улучшению условий труда. Однако без кардинальных реформ эти меры останутся лишь временным решением. Важнейшими факторами станут улучшение имиджа профессии, инвестиции в инфраструктуру и обучение, а также разумная интеграция технологий. Дефицит водителей — это не краткосрочная проблема, а вызов на десятилетия. Только совместные усилия бизнеса, государства и общества позволят сохранить устойчивость транспортной системы Германии и всей Европы. Ларди.Today напоминает, что мировая индустрия грузоперевозок вновь обсуждает проблему нехватки водителей. Согласно данным Международного союза автомобильного транспорта (IRU), в 36 странах остаются незаполненными миллионы вакансий, при этом демографические тенденции только усугубляют ситуацию. В то же время исследование в США ставит под сомнение устойчивость этого дефицита, показывая, что текучесть кадров и зарплаты водителей-дальнобойщиков не всегда соответствуют заявлениям о «хроническом дефиците». Узнать подробности можно из материала «Нехватка профессиональных водителей: миф или реальная угроза для отрасли». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: дефицит водителей грузовиков угрожает транспортной отрасли и экономике з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Для работников портовой отрасли закурят 38 дополнительных мобильных защитных сооружений гражданской защиты. Новые укрытия появятся к концу года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ). В настоящее время в украинских портах уже функционируют стационарные защитные сооружения и определенное количество мобильных укрытий. В то же время, масштабы территорий, специфика работы и короткое время подлета баллистических ракет требуют дополнительных решений. Мобильные укрытия будут установлены в портах Большой Одессы, портах Дуная и Николаевского региона. В то же время в Одесском порту недавно появились 10 дополнительных модульных укрытий, установленных при содействии Благотворительного фонда «Украинский фонд». Они расположены непосредственно у рабочих постов, чтобы портовики могли быстро получить защиту. Ларди.Today напоминает, что в Черноморске дан старт первому с начала полномасштабного вторжения проекту публично-частного партнерства в портовой сфере. Узнать подробности можно из материала «Украина запускает крупнейший инвестиционный проект в портовой сфере». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення АМПУ установит 38 дополнительных мобильных укрытий в украинских портах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Седьмой апелляционный административный суд подтвердил правомерность постановления «Укртрансбезопасности» о наложении административно-хозяйственного штрафа на перевозчика за эксплуатацию грузовика без тахографа. Размер санкции составил 17 тыс. грн. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). В ходе рейдовой проверки инспекторы отдела государственного надзора в Хмельницкой области остановили грузовик марки КАМАЗ, который использовался сельскохозяйственным предприятием. При проверке установлено, что транспортное средство не оборудовано контрольным устройством (тахографом), как того требует законодательство. На основании выявленного нарушения инспекторы вынесли постановление о применении штрафа по абз. 3 ч.1 ст. 60 Закона Украины «Об автомобильном транспорте». Перевозчик обжаловал решение, однако апелляционный суд 11 августа 2025 года по делу № 560/17236/24 отказал в удовлетворении иска. Суд напомнил, что согласно п. 6.1 Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей колесных транспортных средств (приказ Минтранса № 340 от 07.06.2010) все транспортные средства массой свыше 3,5 т должны быть оснащены действующими и поверенными тахографами. Апелляционный суд подчеркнул, что наличие у водителя индивидуальной контрольной книги не освобождает перевозчика от ответственности, если транспортное средство подпадает под требования Положения № 340. Ларди.Today напоминает, что Третий апелляционный административный суд подтвердил правомерность штрафа в размере 17 тыс. грн за отсутствие обязательных реквизитов в товарно-транспортной накладной. Узнать подробности можно из материала «Суд оставил в силе штраф за ТТН без кодов ЕГРПОУ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Отсутствие тахографа обошлось перевозчику в 17 тыс. грн з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Черноморске дан старт первому с начала полномасштабного вторжения проекту публично-частного партнерства в портовой сфере. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Вицепремьер-министр по восстановлению Украины — Министр развития общин и территорий Алексей Кулеба подписал приказ о создании конкурсной комиссии в присутствии Премьер-министра Украины Юлия Свириденко. В проект вошли Первый и Контейнерный терминалы порта Черноморск с шестью глубоководными причалами и всей инфраструктурой. Это стратегические активы, остающиеся в собственности государства. Инвестор приходит с капиталом и опытом, берет на себя модернизацию и управление на основе прозрачного долгосрочного договора. Проект уже заинтересовал более 40 международных портовых операторов и инвесторов, что обеспечит высокую конкуренцию и условия для государства. Масштаб проекта: — сотни миллионов долларов инвестиций в модернизацию причалов и оборудования; — свыше $1,1 млрд поступлений в государственный и местные бюджеты в течение 40 лет; — более тысячи рабочих мест с гарантиями для людей; — восстановление контейнерных перевозок до 250 тыс. TEU ежегодно уже через три года, с перспективой возвращения к довоенному уровню более полумиллиона. «Это начало прозрачной международной процедуры, в которой будут соревноваться ведущие компании мира. Впереди – подготовка документации с участием IFC, ЕБРР и ведущих консультантов, объявление конкурса и определение инвестора… Для Черноморской общины этот проект означает стабильность и новые возможности. Для всей страны развитие контейнерных перевозок и укрепление позиций Украины на мировой логистической карте. Запуск общественно-частного проекта в Черноморске станет моделью для дальнейших инициатив в портовой сфере» Алексей Кулеба Ларди.Today напоминает, что состоялась первая встреча Наблюдательного совета ЧАО «Украинское Дунайское пароходство», на которой члены совета и руководства компании обсудили состояния предприятия и отрасли. Узнать подробности можно из материала «Состоялась первая встреча Наблюдательного совета ЧАО «Украинское Дунайское пароходство»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина запускает крупнейший инвестиционный проект в портовой сфере з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В августе вступило в силу обязательство ЕС по использованию исключительно Smart Tacho 2 для международных перевозок. В связи с этим полиция итальянского Тренто начала кампанию специального контроля соблюдения новых правил. В ходе проверок одиннадцать иностранных грузовиков из Польши, Литвы, Франции и Испании получили штрафы за отсутствие новых тахографов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале uominietrasporti.it Среди оштрафованных — крупная польская компания, которая оказалась рекордсменом по количетву штрафов. В прошлый четверг и пятницу пять ее транспортных средств были остановлены за движение по муниципальным дорогам с тахографами, не соответствующими новым требованиям. Общая сумма штрафов для польского перевозчика составила 4 335 евро. Кроме того, был выявлен французский грузовик с Smart Tacho 2, при этом оснащенный незаконными устройством, позволяющим манипулировать данными тахографа. Помимо этого в автомобиле был установлен эмулятор AdBlue, который деактивировал систему очистки выхлопных газов, что привело к повышенным выбросам загрязняющих веществ. Незаконные устройства демонтировали и изъяли в качестве вещественных доказательств, а компания получила штраф в размере 2 900 евро. В полиции заявили, что проверки соблюдения новых правил установки Smart Tacho 2 будут продолжены в ближайшие недели. Ларди.Today напоминает, что полиция Северного Гессена совместно с коллегами из Центрального Гессена и Нижней Саксонии провела крупную проверку грузового транспорта в зоне отдыха Кассель-Ост на трассе А7. Основное внимание уделялось соблюдению правил по алкоголю и наркотикам, а также техническому состоянию грузовых автомобилей. Узнать подробности можно из материала «Германия: масштабная проверка грузовиков на трассе А7 выявила многочисленные нарушения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: перевозчиков массово штафуют за несоблюдение правил установки Smart Tacho 2 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сотрудники дорожной инспекции полицейского управления Южного Гессена на трассе А67 оштрафовали более чем на 20 тыс. евро 37-летнего водителя фуры после выявления серьезных нарушений режима труда и отдыха (РТО). Перевозчику выписали штраф в три раза больше. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале eurotransport.de. Проверка установила, что накануне водитель находился за рулем почти 19 часов практически без остановки, преодолев почти 1 500 километров из Испании в Германию с максимальной продолжительностью перерыва всего 1 час 18 минут. Максимальное допустимое время вождения в день составляет 10 часов. Дальнейший контроль показал, что за последние 56 дней водитель также проводил за рулем более 26 часов, с максимальным непрерывным отдыхом 5,5 часов. В течение двухнедельного периода суммарное время вождения превысило допустимую норму 90 часов. Было установлено, что водитель провел за рулем более 129 часов. Всего за период проверки было зафиксировано 14 особо тяжких, 57 тяжких и 65 серьезных нарушений. Общая сумма штрафов составила более 20 тыс. евро для водителя и 60 тыс. евро для компании. Для обеспечения их уплаты был взыскан залог в размере 15 тыс. евро. Кроме того, инспекторы обнаружили изношенные шины на ведущей оси грузовика, которые пришлось заменить, а также заметно изношенные тормоза на одной из осей полуприцепа, потребовавшие ремонта прямо на контрольном пункте. Ларди.Today напоминает, что в конце августа сотрудники Малопольской инспекции автомобильного транспорта (ITD) выявили водителя грузовика, который злостно нарушал установленные режимы труда и отдыха (РТО). Узнать подробности можно из материала «Польша: выявлен водитель с более чем 50 нарушениями РТО». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: водитель грузовика получил штраф более 20 тыс. евро за серьезные нарушения РТО з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Отраслевая организация International Transport Denmark подала иски к Министерству транспорта и Министерству налогообложения Дании за нарушение закона в связи с взиманием платы за проезд по километражу. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации Международный транспорт Дании (ITD). Система оплаты, введенная 1 января 2025 года, вызвала массовое недовольство среди датских перевозчиков. Особое возмущение вызывает фиксированный размер штрафа: сначала 4 500 крон (603 евро), а с июля — 9 000 крон (1 205 евро). Ранее организация уже направляла жалобу в Еврокомиссию, считая, что практика взимания фиксированных штрафов нарушает законодательство ЕС. Теперь дело вышло на национальный уровень. Иски поданы непосредственно в датские суды против двух министерств. «Это огромный юридический скандал, в котором датское государство полностью разрушило датскую отрасль. После почти 41 000 незаконных штрафов на общую сумму около 200 млн крон (26,8 млн евро) мы больше не можем ждать. Именно поэтому мы обращаемся в суд» Стефан К. Схоу, генеральный директор ITD Отраслевая ассоциация ссылается на принцип пропорциональности ЕС. Так, установление фиксированного штрафа без учета конкретных обстоятельств признается незаконным. Последнее решение по этому вопросу было вынесено Судом ЕС в ноябре 2024 года. Специалисты отрасли предупреждают, что исход дела может серьезно повлиять на систему взимания платы за проезд в Дании. Перевозчики отмечают, что все штрафы могут быть отменены, если суд признает их незаконными. «Незаконные штрафы должны быть отменены, это очевидно. Далее, Дания должна скорректировать модель санкций, чтобы она больше не противоречила законодательству ЕС. С самого начала мы рекомендовали использовать ступенчатую модель, как в Германии» Стефан К. Схоу, генеральный директор ITD К концу июля 2025 года было выписано 40 534 штрафа на общую сумму 195 777 000 датских крон (26 млн евро). Все штрафы начислялись по фиксированной ставке 4 500 датских крон (603 евро), а с 1 июля — по ставке 9 000 крон (1 205 евро). В бюджете на 2025 год правительство заложило поступления от штрафов в размере 58,7 млн крон (7,9 млн евро). Дата первого судебного заседания пока не назначена. Ларди.Today напоминает, что после продолжительных обсуждений с транспортным сектором и Европейской комиссией, Датское транспортное управление обновило правила каботажа, внедрив большую гибкость, особенно в отношении порожних рейсов. Узнать подробности можно из материала «Дания обновила правила каботажа». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Дания: транспортная ассоциация подала в суд на министерства за фиксированные штрафы в системе оплаты проезда з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С сегодняшнего для в Украине внедряется вывозная (экспортная) пошлина на соевые бобы и семена рапса или кользы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. 2 сентября 2025 года был подписан Закон Украины «О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины и другие законодательные акты Украины в связи с принятием Закона Украины «Об интегрированном предотвращении и контроле промышленного загрязнения» и с целью усовершенствования отдельных положений налогового законодательства» от 16 июля 2025 года № 4536-І (экспортной) пошлины на семена некоторых видов масличных культур». В частности, вводится взимание вывозной (экспортной) пошлины на соевые бобы, измельченные или не измельченные (товарная позиция 1201 в соответствии с УКТВЭД) и семена рапса или кользы, измельченные или не измельченные (товарная позиция 1205 в соответствии с УКТВЭД) в размере 1. Начиная с 1 января 2030 года, ставка вывозной (экспортной) пошлины на указанные масличные культуры будет ежегодно уменьшаться на 1% до значения 5%. Сельскохозяйственные товаропроизводители, экспортирующие собственно выращенную сельскохозяйственную продукцию, классифицируемую по кодам 1201 и 1205 согласно УКТ ВЭД, а также сельскохозяйственные кооперативы, экспортирующие такую ​​сельскохозяйственную продукцию, выращенную членами такого кооператива, освобождаются от уплаты. Ларди.Today напоминает, что Совет Европейского Союза утвердил постановление о введении новых тарифов на сельскохозяйственную продукцию и отдельные виды удобрений из РФ и РБ, которые ранее не облагались дополнительными пошлинами. Цель этих мер — сократить экономическую зависимость от импорта, а также уменьшить доходы РФ от экспорта, тем самым ограничив ее возможности по финансированию агрессии против Украины. Узнать подробности можно из материала «ЕС вводит новые пошлины на российскую и белорусскую сельскохозяйственную продукцию и удобрения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Украине внедрена экспортная пошлина на соевые бобы и семена рапса или кользы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

в Закарпатье в течение лета специалисты восстановили 24 453 кв м аварийного покрытия на трассе государственного значения М-06 Киев – Чоп. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Всего с начала года ликвидировано 36352 кв м аварийных участков. М-06 — одна из самых длинных трасс Украины (831 км), которая проходит через 5 областей и является ключевой артерией международной логистики. Среди причин быстрого появления аварийных участков – интенсивное движение грузовиков, осадки и резкие перепады температур. Потому работы на трассе продолжаются постоянно. При этом капитальный ремонт М-06 в Закарпатской области пока невозможен из-за войны. Уже четвертый год все поступления дорожного фонда направляются на нужды ВСУ. Ларди.Today напоминает, что продолжаемтсякапитальный ремонт путепровода на автомобильной дороге Т-10-19 возле Макарова в Киевской области. В настоящее время выполняются работы по армированию и бетонированию ригеля промежуточной опоры № 1 и крайней опоры № 4, монтаж подмостей возле промежуточной опоры №2. Путепровод возобновит пересечение с международной дорогой М-06 Киев – Чоп. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На дороге Киев – Чоп ликвидируют ямы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ввиду запланированных обновлений в ЕКИС «Укртрансбезопасности» необходимо актуализировать информацию о водителях. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Перевозчики должны проверить паспортные данные всех водителей (военнообязанных и исключенных) — совпадают ли они с данными, указанными в загранпаспорте водителя, ведь именно за ним оформляется выезд за границу. Если данные не будут совпадать — нужно их актуализировать. Обновить информацию о водителях можно на рабочем столе «Перевозчик» в разделе «Перевозчик», открыв раздел «Мои водители» и уже в созданной водительской карте внести соответствующие изменения. Ларди.Today напоминает, что с января следующего года Международный транспортный форум (МТФ) вводит функционирование разрешений ЕКМТ и бортовых журналов исключительно в электронном виде. Соответственно, все перевозки необходимо будет вносить в новую электронную систему МТФ. Узнать подробности можно из материала ««Укртрансбезопасность» напоминает о переходе ЕКМТ на электронный формат с 2026 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность» напоминает о необходимости актуализации информации о водителях в электронном кабинете ЕКИС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия (ЕК) обнародовала руководство по предоставлению Entry Summary Declaration (ENS — сокращенной ввозной декларации) для автомобильного и железнодорожного транспорта. Документ учитывает, что государства-члены ЕС переходят на систему ICS2 Release 3 в разные сроки и не все смогли одновременно внедрить новые правила. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Украины (АсМАП). В руководстве разъясняются требования, которые будут действовать с 1 сентября 2025 года, когда завершится переход к ICS2 Release 3. Все государства-члены должны внедрить систему для автомобильного и железнодорожного транспорта, однако некоторые страны запросили временные отступления в соответствии с Таможенным кодексом ЕС. Это позволит экономическим операторам дольше использовать старые ИТ-системы. Если государство-член не запросило отступления, с 1 сентября 2025 года ENS должна подаваться исключительно через ICS2. Это касается всех товаров, включая почтовые отправления, ввозимых автомобильным или железнодорожным транспортом. Использование ICS, NCTS P5 или любых других систем в таком случае будет запрещено. Экономическим операторам необходимо будет работать через Совместный интерфейс трейдера ICS2 (STI-STP) или через своих представителей. Если государству предоставлено отступление, допускается несколько вариантов: — при отступлении от ICS2 — ENS можно подавать через прежнюю систему ICS до окончания периода отступления; — при отступлении от NCTS P6 — данные по безопасности могут передаваться вместе с транзитной декларацией через NCTS P5; — при комбинированном отступлении — ENS может подаваться через ICS, а при объединении с транзитной декларацией — через NCTS P5. Для почтовых отправлений использование NCTS P6 невозможно, поскольку такие ENS подаются отдельно перевозчиком и почтовым оператором. Максимальный срок отступления для этих категорий — до 31 декабря 2025 года. Особое внимание уделено случаям повторного ввоза товаров в ЕС. В таком случае необходимо подавать две отдельные ENS-декларации — при первом въезде и при повторном ввозе через разные государства-члены. Ларди.Today напоминает, что в Европейском Союзе вступило в силу требование обязательной подачи общей ввозной декларации ENS (Entry Summary Declaration) в систему контроля импорта ICS2 (Import Control System 2). Узнать подробности можно из материала «ЕС запустил систему ICS2 для автомобильных перевозок с 1 сентября 2025 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕК представила руководство по представлению ENS в переходный период внедрения ICS2 и NCTS P6 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В письме государствам-членам ЕС IRU призвал ускорить достижение общего подхода Совета к пересмотру Директивы о весе и габаритах. Как отмечает организация, предложение Европейской комиссии является прагматичным инструментом для снижения выбросов и повышения эффективности перевозок, однако задержки в обсуждениях тормозят прогресс. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Международного союза автомобильного транспорта (IRU). По словам директора по вопросам информационно-пропагандистской деятельности IRU в ЕС Ралуки Мариан, пересмотр правил выходит за рамки автотранспорта и затрагивает всю логистическую цепочку. «Этот пересмотр касается не только автомобильного транспорта. Он направлен на повышение эффективности и экологичности всех цепочек мобильности и логистики по всему ЕС. Проблемы государств-членов в отношении инфраструктуры можно решить поэтапно. Опасения по поводу обратного модального сдвига не соответствуют действительности: логистика работает только тогда, когда виды транспорта дополняют друг друга, а не когда они противостоят друг другу» Ралука Мариан IRU выделяет два ключевых приоритета. Во-первых, автобусам и грузовым автомобилям с нулевыми выбросами необходимы дополнительные допуски по массе и длине, чтобы компенсировать вес аккумуляторов и водородных систем. Без этого они будут уступать традиционным машинам, что затормозит внедрение экологичных технологий. Во-вторых, для трансграничных перевозок между государствами, давшими согласие, должно быть разрешено использование транспортных средств большей грузоподъемности. Применение модульной системы (EMS) и 44-тонных автопоездов позволит сократить выбросы CO₂ на треть, снизить загруженность дорог и расходы операторов. Пересмотр правил веса и габаритов, по оценке IRU, также повысит конкурентоспособность экономики и устойчивость европейского транспорта, включая военную мобильность. «Мы приветствуем заявленное председательство Дании в ЕС, направленное на достижение соглашения к концу года. Совету пора действовать. Операторам, пассажирам, грузоотправителям и гражданам нужна эта рамочная программа для обеспечения более экологичного, эффективного и доступного транспорта» Ралука Мариан Европейский парламент уже согласовал свою позицию. Общий подход Совета остается недостающим звеном для начала трехсторонних переговоров и достижения финального соглашения. Ларди.Today напоминает, что представители европейского автотранспорта настаивают на срочной корректировке Директивы ЕС, чтобы ускорить внедрение грузовиков с нулевыми выбросами и сохранить конкурентоспособность отрасли. Узнать подробности можно из материала «ЕС: автопроизводители и транспортные ассоциации требуют пересмотра Директивы о весе и габаритах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення IRU призвал к скорейшему соглашению по пересмотру Директивы о весе и габаритах грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Центральный окружной суд Нидерландов в Алмере обязал транспортную компанию и ее бывших партнеров выплатить задолженность по заработной плате трем иностранным водителям грузовиков. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Речь идет о гражданах Турции, работавших в компании в 2022–2023 годах. Суд рассматривал три отдельных дела, однако суть исков совпадали. Работодатели не выплачивали зарплату водителям. Ответчики на судебные заседания не явились и не представили защиту, поэтому суд удовлетворил большинство требований работников. Решения суда: — Водитель 1: 2 400 евро задолженности по зарплате, плюс 1 200 евро установленной законом надбавки и судебные издержки. — Водитель 2: 5 600 евро чистой зарплаты, плюс 2 800 евро законной надбавки и судебные издержки. — Водитель 3: 4 700 евро задолженности по зарплате, 2 350 евро надбавки, 595 евро внесудебных издержек и судебные расходы. Судья подчеркнул, что требования по заработной плате являются «срочными по своей природе». По словам истцов, из-за отсутствия выплат им пришлось накапливать долги, поэтому немедленное исполнение решений было крайне необходимо. Ларди.Today напоминает, что Окружной суд Бакнанга приговорил 37-летнего владельца транспортно-экспедиторской компании к одному году и четырем месяцам условного заключения после расследования, проведенного Управлением по финансовому контролю за нелегальной работой. Узнать подробности можно из материала «Германия: перевозчик, который незаконно нанимал водителей из Узбекистана, получил условный срок». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: суд обязал транспортную компанию выплатить долги по зарплате трем турецким водителям з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представители ETF провели встречу с Роксаной Мынзату, исполнительным вице-президентом ЕС по социальным правам, навыкам и качественным рабочим местам. Обсуждались ключевые вызовы отрасли: дефицит рабочей силы, рост субподрядных схем и отсутствие должного социального обеспечения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской федерации транспортников (ETF). Дефицит кадров продолжает усугубляться, чему способствует падение качества рабочих мест, вызванное либерализацией и недостаточным контролем за соблюдением законодательства. Особенно уязвимыми остаются сектора автомобильного, морского и внутреннего водного транспорта, где контроль крайне слаб. По мнению ETF, Европейское агентство по труду (ELA) должно получить расширенные полномочия для предотвращения трансграничной эксплуатации и защиты основных трудовых прав. Серьезной проблемой является отсутствие социальных гарантий для значительной части работников. Моряки, рыбаки и экипажи судов внутреннего плавания остаются вне рамок социальных норм ЕС, что приводит к раздробленной системе и росту эксплуатации. Дополнительные риски создает практика субподряда. От авиации до логистики, она используется для обхода мер защиты работников и ведет к новому витку социального демпинга, особенно за счет привлечения граждан третьих стран на худших условиях труда. Отдельно была поднята проблема транспортной бедности, с которой сталкиваются миллионы жителей Европы. ETF подчеркивает, что решением может стать не дальнейшее дерегулирование, а инвестиции в общественный транспорт, подкрепленные достойными рабочими местами и справедливой оплатой труда. По итогам встречи стороны зафиксировали два приоритета. Во-первых, подготовка амбициозного пакета мер ЕС по справедливой трудовой мобильности для борьбы с трансграничной эксплуатацией. Во-вторых, необходимость ограничить и регулировать недобросовестный субподряд во всех секторах транспортной отрасли. Ларди.Today напоминает, что несмотря на снижение числа преступлений, связанных с торговлей людьми в целях проституции или распространения наркотиков, в Литве фиксируется рост другой опасной тенденции — эксплуатации мигрантов для принудительного труда. Узнать подробности можно из материала «В Литве растет эксплуатация мигрантов для принудительного труда». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В ETF обсудили с вице-президентом ЕС проблемы транспортной отрасли и необходимость срочных мер з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В конце августа сотрудники Малопольской инспекции автомобильного транспорта (ITD) выявили водителя грузовика, который злостно нарушал установленные режимы труда и отдыха (РТО). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Воеводской инспекции автомобильного транспорта в Кракове (WITD). 28 августа инспекторы Малопольской ITD на скоростной автомагистрали S7 остановили для контроля грузовой автомобиль польского перевозчика. Результаты проверки «удивили даже опытных инспекторов: за короткий период водитель допустил 53 серьезных нарушения правил рабочего времени». В частности, инспекторы выявили: — 16 случаев превышения максимально допустимого времени вождения без перерыва; — 24 случая сокращения продолжительности ежедневного отдыха; — 6 случаев превышения максимально допустимого суточного времени вождения; — 3 случая сокращения еженедельного периода отдыха; — 4 случая превышения недельного и двухнедельного лимита вождения. «Наиболее серьезными нарушениями стали превышение суточного лимита вождения более чем на 61 час, что стало следствием несоблюдения установленных периодов отдыха (некоторые из которых длились всего 2,5 часа в течение 24 часов) и вождение без перерыва (длительностью более 9 часов)» Сообщение WITD в Кракове Также в ходе технического осмотра транспортного средства были выявлены серьезные дефекты – поврежденные шины и утечки в пневмосистеме. В результате свидетельство о регистрации прицепа было изъято, а дальнейшее движение запрещено. По результатам проверки в отношении предпринимателя было возбуждено административное дело, по которому ему грозит штраф в размере более 104 000 злотых (24 417 евро), менеджеру по транспорту грозит штраф в размере 9 000 злотых (2 113 евро), а водителю грозит штраф в размере 2 400 злотых (563 евро). Однако, в Польше за нарушения, выявленные в ходе дорожных проверок, для перевозчиков предусмотрен верхний лимит штрафа в размере 12 000 злотых (2 817 евро). Следовательно, именно на эту сумму штрафа можно рассчитывать в данном случае. «Транспортные операции могут быть хорошо спланированными и эффективными, не нарушая закон и не ставя под угрозу безопасность дорожного движения. Масштаб выявленных нарушений свидетельствует не о нехватке знаний, а скорее о преднамеренном пренебрежении правилами и несоблюдении действующих стандартов» Сообщение WITD в Кракове Ларди.Today напоминает, что ранее в Германии на А2 румынский водитель грузовика был оштрафован на значительную сумму из-за серьезных нарушений РТО. Узнать подробности можно из материала «Германия: румынский водитель грузовика несколько недель работал без выходных, боясь потерять работу». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: выявлен водитель с более чем 50 нарушениями РТО з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На дороге между Черниговом и Славутичем специалисты завершают ремонт трех мостовых переходов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Работы на этих искусственных постройках стартовали осенью 2021 года. Тогда были построены временные объезды и проведен демонтаж старых конструкций. В январе-феврале 2022 года шли работы по забиванию и испытанию свай. Во время полномасштабного вторжения эта часть Черниговской области за месяц оказалась в оккупации. Мосты остались недостроенными. В 2025 году капитальный ремонт был возобновлен. Сделали опоры и монолитные пролетные строения, укреплены склоны габионами. Далее провели работы по гидроизоляции конструкции мостов. Устроили новое асфальтобетонное покрытие на искусственных постройках и подходах к ним. В настоящее время завершили монтаж деформационных швов. Далее будут работы по благоустройству и нанесению разметки. Ларди.Today напоминает, что Харьковская область получила 796 млн грн из резервного фонда государственного бюджета – это почти треть от его общего объема. Денежные средства были направлены на восстановление прифронтовых и рокадных дорог общей протяженностью 621 км. Узнать подробности можно из материала «На Харьковщине завершены ремонты стратегически важных дорог». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Завершается ремонт трех мостов на дороге между Черниговом и Славутичем з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялась первая встреча Наблюдательного совета ЧАО «Украинское Дунайское пароходство», на которой члены совета и руководства компании обсудили состояния предприятия и отрасли. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. В состав наблюдательного совета вошли ведущие эксперты отрасли из Украины и Европы: — Бенуа Плеска (Бельгия) – Партнер в НПО Roof & Food, Румыния, бывший глава наблюдательного совета Укрпочты; — Майкл Йоргенсен (Дания) – бывший финансовый директор Pacific Basin Group; — Деннис Лент Олесен (Дания) – Главный операционный директор APM Terminals Europe and Africa; — Андрей Кашуба (Украина) – заместитель Министра развития общин и территорий Украины; — Тарас Бойчук (Украина) – Управляющий партнер ООО «Совместно», консультант Группы Всемирного Банка, Председатель проектного офиса по вопросам государственно-частного партнерства «SPILNO» при Минразвития (консультативно-совещательный орган). «Государство заинтересовано в развитии Украинского Дунайского пароходства, ведь это стратегически важное предприятие для нашей отрасли, Дунайского региона и экономической безопасности страны. Надеюсь на плодотворную работу наблюдательного совета, ведь его деятельность ускорит развитие компании, усилит ее позиции на рынке, позволит привлечь иностранный капитал и новые грузопотоки» Андрей Кашуба С началом полномасштабной войны порты Дунайского региона взяли на себя стратегически важную функцию — они стали альтернативой заблокированным черноморским портам и единственным безопасным каналом для украинского экспорта. Запуск Зерновой инициативы, а позже Украинского морского коридора, позволили частично возобновить перевалку грузов в портах Одесского региона. В то же время дальнейшее развитие Дунайских портов имеет ключевое значение для экономической безопасности государства и сохранения рабочих мест в Придунайском регионе. Ларди.Today напоминает, что состоялась учредительная онлайн-встреча представителей Украины, Греции, Румынии, Болгарии, Молдовы, а также Европейской Комиссии. Центральной темой стало обсуждение транспортного коридора TEN-T «Балтийское море – Черное море – Эгейское море», с особым акцентом на участки, которые должны соединить греческий порт Александруполис с украинской Одессой через Варну и Констанцу. Узнать подробности можно из материала «Представители пяти стран обсудили развитие транспортного коридора «Балтийское море – Черное море – Эгейское море»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Состоялась первая встреча Наблюдательного совета ЧАО «Украинское Дунайское пароходство» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Харьковская область получила 796 млн грн из резервного фонда государственного бюджета – это почти треть от его общего объема. Денежные средства были направлены на восстановление прифронтовых и рокадных дорог общей протяженностью 621 км. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Ремонтные работы выполнялись в очень сложных условиях — в непосредственной близости от линии боевых столкновений, под обстрелами и угрозой атак беспилотников. Несмотря на это, аварийно-восстановительные мероприятия были завершены в сжатые сроки – в течение 2,5 месяцев. Восстановленные маршруты обеспечили: — надлежащую прифронтовую военную логистику на самых горячих направлениях; — надежное сообщение между соседними областями; — возможность бесперебойного проезда для эвакуации мирного населения. Благодаря проведенным ремонтам минимум на 60% сократилось время эвакуации раненых из районов ведения боевых действий. Ларди.Today напоминает, что в Черниховцах Тернопольской области восстанавливают мост. Узнать подробности можно из материала «В Тернопольской области восстанавливают мост». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На Харьковщине завершены ремонты стратегически важных дорог з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялась учредительная онлайн-встреча представителей Украины, Греции, Румынии, Болгарии, Молдовы, а также Европейской Комиссии. Центральной темой стало обсуждение транспортного коридора TEN-T «Балтийское море – Черное море – Эгейское море», с особым акцентом на участки, которые должны соединить греческий порт Александруполис с украинской Одессой через Варну и Констанцу. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Участие от Украины приняли Первый заместитель Министра развития общин и территорий Украины Алена Шкрум и заместители Министра Алексей Балеста и Сергей Деркач. «Мы рассматриваем развитие новых транспортно-логистических маршрутов как ключевой фактор нашей экономической устойчивости и интеграции в европейское пространство. Мы заинтересованы в развитии дополнительных и альтернативных маршрутов, которые сделают нашу международную логистику менее уязвимой в условиях войны» Алена Шкрум Украинские представители также отметили важность развития инфраструктуры Дунайского региона и ее полноценное включение в сеть TEN-T. Это позволит создать устойчивую альтернативу морским и сухопутным маршрутам, повысить пропускную способность портов Дуная и интегрировать транспортную систему Украины и Молдовы в европейскую инфраструктуру. Ларди.Today напоминает, что группа компаний «Эпицентр» и семья народного депутата Анатолия Урбанского планируют построить в порту Пивденный терминал для перевалки зерна мощностью 5 млн тонн в год. Узнать подробности можно из материала «В порту Пивденный построят зерновой терминал мощностью 5 млн. тонн». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Представители пяти стран обсудили развитие транспортного коридора «Балтийское море – Черное море – Эгейское море» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Движение по немецкой трассе A4 в направлении Ольпе будет на 10 дней полностью закрыто между развязками Кельн-Запад и Айфельтор. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Федеральной компании Autobahn GmbH. с 22:00 12 сентября, до 5:00 22 сентября, на участке между развязками Айфельтор и Кельн-Юг движение будет ограничено одной полосой за пределами зоны работ. Компания Autobahn GmbH проводит срочные масштабные восстановительные работы на сильно поврежденной дороге и перенаправляет транспортный поток в рамках комплексного плана управления дорожным движением. На участке между развязками Кельн-Запад и Кельн-Юг также будут выполняться другие работы, включая техническое обслуживание и обеспечение безопасности, которые в противном случае потребовали бы полного или частичного закрытия движения. Обзор закрытых участков: На развязке Кельн-Запад: — с автомагистрали A1 в направлении Кобленца на автомагистраль A4 в направлении Ольпе. Таким образом, участники дорожного движения, следующие по автомагистрали A1 (из Дортмунда/Леверкузена или северной части Кельна), не могут выехать на автомагистраль A4 в направлении Ольпе. — с автомагистрали A1 в направлении Дортмунда на автомагистраль A4 в направлении Ольпе. Таким образом, с автомагистрали A1 из Кобленца/Эрфтштадта/Фрехена невозможно перейти на автомагистраль A4 в направлении Ольпе (через развязку Кельн-Юг, Кельн-Мерхайм, Бергиш-Гладбах и т. д.). — с автомагистрали A4 в направлении Ольпе на автомагистраль A4 в направлении Ольпе Таким образом, из Аахена нет прямого сообщения от развязки Кельн-Запад на автомагистраль A4 в направлении Ольпе (через развязки Кельн-Юг, Кельн-Мерхайм, Бергиш-Гладбах и т. д.). Для транзитных перевозчиков подготовлен официальный объездной маршрут: — от развязки Кельн-Запад по трассе А1 на север в направлении Дортмунда; — затем от развязки Леверкузен по трассе А3 в направлении Франкфурта; — далее движение до развязки Кельн-Ост, где можно вернуться на трассу А4 в направлении Ольпе. На маршруте будут установлены динамические навигационные табло, которые помогут водителям выбрать правильный маршрут. Ларди.Today напоминает, что автомобилистам следует быть готовыми к двум закрытиям на развязке Кайзерберг (Kaiserberg) в Дуйсбурге (федеральная земля Северный Рейн-Вестфалия). Узнать подробности можно из материала «Германия: часть развязки Кайзерберг в Дуйсбурге закроют на три года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: временное закрытие трассы A4 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Согласно последней карте заработных плат JobMatch для сектора логистики, водители грузовиков в Германии в августе 2025 года рассчитывают на среднюю зарплату до вычета налогов в размере 3391 евро. Это немного выше, чем в июле, когда средняя желаемая зарплата составляла 3358 евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале JobMatch. Наибольшие ожидания по зарплатам фиксируются в западных федеральных землях: Рейнланд-Пфальц — 3725 евро, Нижняя Саксония — 3512 евро, Гамбург — 3362 евро. Эти регионы относятся к категории с самой высокой зарплатой (от 3551 до 3725 евро) и заметно выделяются на фоне среднего показателя по стране. В федеральных землях с более стабильным уровнем зарплат средние ожидания составляют: Бавария — 3425 евро, Северный Рейн-Вестфалия — 3425 евро, Баден-Вюртемберг — 3425 евро, Берлин — 3300 евро, Шлезвиг-Гольштейн — 3350 евро. Большинство значений варьируются от 3201 до 3375 евро, что свидетельствует о стабильности сегмента средней зарплаты. Ниже среднего уровня находятся восточные федеральные земли: Тюрингия — 3025 евро, Саксония — 3275 евро, Саксония-Анхальт — 3237 евро. В этих регионах ожидания остаются заметно ниже среднего показателя по стране. По сравнению с июлем 2025 года средняя желаемая зарплата выросла на 33 евро — с 3358 до 3391 евро. Хотя рост умеренный, тенденция к повышению зарплатных ожиданий водителей грузовиков сохраняется. Для работодателей в логистике это означает высокую конкуренцию за специалистов. Чтобы привлекать и удерживать водителей, компаниям важно не только предлагать конкурентную зарплату, но и обеспечивать хорошие условия труда, безопасное планирование и современное транспортное оборудование. Ларди.Today напоминает, что Федеральное правительство Германии приняло решение увеличить минимальную заработную плату до 13,90 евро в час с января следующего года. Узнать подробности можно из материала «В Германии повышают минимальную заработную плату в 2026 году». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: каковы ожидания по зарплате водителей грузовиков в августе 2025 года з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Поставка первых грузовиков Scania Longline с кабиной общей длиной 3,32 метра, запланирована на весну-лето следующего года. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trailer.se. Планы Scania по официальному возвращению Longline зародились в 2022 году. Теперь пришло время для запуска серийного производства. Прототип был представлен на Trailer Trucking Festival в Манторп-парке. Как заявил Фредрик Цеттерлинг, отвечающий за данный тип специальных заказов в Scania, перевозчики из стран Северной Европы давно просили о возобновлении выпуска Longline. Он также добавил, что у компании есть целый ряд клиентов, которые очень заинтересованы в приобретении данной модификации грузовика. Предположительно продажи Longline начнутся к Рождеству, а первая серийная модель, как ожидается, будет доставлена в международный демонстрационный центр Scania в Седертелье в марте. Йоар Турессон, ответственный за национальный демонстрационный центр в Буросе, также рассчитывает продемонстрировать первую модель. «R20 Highline, наша объемная кабина, является естественным выбором для многих, но потребности у всех разные, и просто здорово, что мы можем предложить такую кабину» Йоар Турессон Согласно информации, полученной изданием, на начальном этапе Scania рассчитывает на выпуск 25 длинных кабин в год. В рамках текущих инвестиций этот показатель может быть увеличен до 50, а при значительном увеличении спроса существует возможность масштабирования производства. Longline, как и Scania Crew Cab, будет окончательно собираться на заводе Scania Special Vehicles в Лаксо. Шасси будет доставляться туда из Седертелье, а традиционная кабина S-типа – из Оскарсхамна. Последняя затем будет удлинена. Кабина Longline будет предлагаться в двух вариантах: общей длиной 332 или 304 сантиметра. В соответствии с системой модульной сборки Scania, большинство деталей взяты из существующего ассортимента. Длина и конструкция кабины такие же, как у кабин Crew Cab, а некоторые детали, использованные для расширения, аналогичны тем, что используются в кабине S. Ларди.Today напоминает, что в 2002 году Scania представила первое поколение Longline на транспортной выставке IAA в Ганновере. За основу была взята кабина Topline 4-й серии с вынесенной назад спальной зоной. Первое поколение Longline было выпущено тиражом около 100 машин, но, когда Scania выпустила новое поколение тяжелых грузовиков в 2004 году, Longline не вошел в модельный ряд. За прошедшие годы в Европе было произведено несколько грузовиков Longline, при этом кабина была расширена сторонними компаниями, в частности, базирующимися в Нидерландах. Некоторые из них были проданы транспортным компаниям в Швеции. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Scania определилась с датой выпуска грузовиков Longline з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Со следующего года Норвегия полностью переводит таможенное оформление на цифровой формат. Компании, осуществляющие перевозки в страну, больше не смогут декларировать товары в течение 10 дней после пересечения границы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportforetagen.se. Норвежская таможня планирует использовать современную систему обработки, которая позволит бороться с нелегальным оборотом и одновременно повысит качество данных и автоматизацию пересечения границы. Реформа вводится в два этапа. С 1 февраля 2026 года информация о перевозке должна быть предоставлена в электронном виде заранее или не позднее прибытия на границу. В числе обязательных данных — место доставки груза и тип транспортного средства. Ответственность за подачу информации несет водитель, хотя на практике этим часто занимается экспедитор или таможенный представитель. На втором этапе, с 1 сентября 2026 года, будут отменены старые правила, позволяющие декларировать товары в течение 10 дней после пересечения границы. Декларирование будет осуществляться в существующих системах TVINN и NCTS при транзите. Система Digitoll распространяется на все виды транспорта, но по-разному. Подробности о системе доступны по ссылке. «Норвежские правила и положения должны быть приведены в соответствие с новым Таможенным кодексом Европейского союза. Для обеспечения эффективности и создания прочной основы контроля Норвежская таможня стремится внедрить полностью цифровые пограничные переходы таким образом, чтобы это было просто, быстро и эффективно для коммерческих операторов» Ян Эрик Рессем, директор по информационным технологиям Норвежской таможни в Tolletaten Ларди.Today напоминает, что инициатива, получившая название «Digitoll», направлена на упрощение и улучшение таможенных процедур как для операторов, занимающихся перевозкой грузов в Норвегию и из нее, так и для норвежской таможни. Узнать подробности можно из материала «Норвегия внедряет цифровой контроль перевозки грузов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Норвегия отменяет 10-дневный срок декларирования товаров з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи