Admin

В апреле этого года Совет Европейского Союза, под председательством Польши, принял единую позицию по внесению изменений в положения Регламентов ЕС № 883/2004 и 987/2009, регулирующих координацию систем социального обеспечения. Эта позиция станет основой для дальнейших переговоров с Европарламентом в рамках так называемого «триалога», что означает, что в мае может быть достигнуто соглашение между представителями Совета ЕС, Европарламента и Еврокомиссии о внесении изменений в эти регламенты. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации работодателей транспорта и логистики Польши (TLP). Предложенные изменения имеют значительные последствия для польских компаний, предоставляющих услуги на рынке ЕС, в частности для тех, кто работает в сфере автомобильных перевозок, строительства, ухода за людьми и других отраслях. Эксперты считают, что данные изменения направлены на достижение политической цели, которая не была реализована через предыдущие инициативы ЕС, такие как Директива 2014/67/ЕС о применении Директивы 96/71/ЕС относительно командирования работников в рамках предоставления услуг, а также Пакет мобильности. Цель этих изменений — ограничить присутствие польских компаний в ряде секторов рынка ЕС. Однако, несмотря на важность и влияние этих изменений, информация о позиции Совета ЕС по данному вопросу не доступна ни на официальных сайтах Европейского Союза, ни на сайтах польского председательства, что вызывает сомнения и критику со стороны общественности и заинтересованных групп. «Может сложиться впечатление, что этот вопрос был скрыт от общественности и заинтересованных групп, чтобы никто не мог помешать скорейшему принятию новых правил. Тем более, что принятые решения противоречат декларируемому дерегулированию, как на уровне Брюсселя, так и в большинстве европейских столиц» Мацей Вроньски, президент TLP Предложения по внесению изменений касаются нескольких ключевых аспектов, которые могут значительно повлиять на деятельность польских компаний в ЕС. Основные изменения включают: — Новое определение «зарегистрированного офиса» для целей определения применимого законодательства в вопросах социального обеспечения (плюриактивность). — Обязанность заранее уведомить направляющую страну о намерении устроиться на работу за границу или командировать сотрудника за границу (предварительное уведомление). Одним из самых болезненных аспектов является новое определение юридического адреса компании, которое будет использоваться для определения применимого законодательства о социальном страховании. Это означает, что польские перевозчики будут обязаны регистрировать своих сотрудников в различных странах ЕС в зависимости от объема перевозок, который они выполняют в каждом конкретном году. Каждый год им придется выполнять многочисленные административные обязательства, взаимодействовать с различными страховыми организациями и решать вопросы, связанные с различием в правовых системах. «Польский водитель, работающий на перевозчика, чья большая часть оборота связана, например, с немецким рынком, и который осуществляет перевозки из Италии во Францию, будет подчиняться итальянскому и французскому трудовому законодательству, немецкому законодательству о социальном обеспечении и польскому налоговому законодательству. Это создаст дополнительные проблемы для работодателя» Мацей Вроньски, президент TLP Кроме того, обязательство уведомлять иностранные страховые организации о намерении отправить сотрудника за границу и получать справки А1, подтверждающие социальное страхование, вызывает опасения у перевозчиков. Многие компании получают заказы на транспортировку ежедневно, а иногда и ежечасно. Если перевозчики будут обязаны уведомлять иностранные страховые организации и получать документы А1 каждый раз, когда водитель отправляется в рейс, это может парализовать их работу. По оценкам Ассоциации работодателей транспорта и логистики Польши, эти изменения приведут к резкому сокращению объемов международных перевозок польскими компаниями. Ожидается, что через несколько лет объем перевозок может сократиться на 40%. Это также приведет к убыткам для польского учреждения социального страхования (ZUS) и государственного бюджета, с неофициальной оценкой потерь в несколько миллиардов злотых в год. Новые правила также могут привести к серьезным последствиям для водителей. В некоторых странах право на пособия по социальному страхованию приобретается только после определенного периода работы. Если водитель будет вынужден каждый год менять страну регистрации, он может потерять право на социальные льготы или столкнуться с трудностями при получении пенсий или других пособий по окончании своей карьеры. «Если система будет часто меняться, водитель будет лишен права на социальные льготы, на которые он имеет право после длительного периода работы. После многих лет работы, когда водитель захочет получить пенсию, он будет вынужден обращаться в несколько учреждений, что не только потребует дополнительных затрат, но и займет несколько лет» Мацей Вроньски, президент TLP В ответ на эти изменения, Ассоциация работодателей транспорта и логистики Польши направила письмо премьер-министру Дональду Туску с предупреждением о возможных негативных последствиях для польских предпринимателей и их сотрудников. Ассоциация призывает польские власти остановить работу над этим постановлением, чтобы избежать дальнейших экономических и социальных проблем для Польши и ее граждан. «Если премьер-министр не прекратит работу над этим постановлением, для многих тысяч польских предпринимателей и их сотрудников нынешнее председательство Польши в Европейском Союзе будет ассоциироваться только с провалом действующего польского правительства» Мацей Вроньски, президент TLP Ларди.Today напоминает, что высокая стоимость ведения бизнеса в Польше и других странах Западной Европы вынуждает транспортные компании искать более выгодные юрисдикции. Одним из таких направлений становится Болгария. Польские перевозчики все чаще интересуются возможностью регистрации компаний именно здесь — с целью сократить затраты и упростить администрирование. Узнать подробности можно из материала «Польша: перевозчики рассматривают возможность переезда в Болгарию». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення TLP: Совет ЕС принял изменения, которые добьют польских перевозчиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты разъяснили, кто должен компенсировать штраф за нарушение габаритно-весовых норм (ГВН) — перевозчик, экспедитор или заказчик. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации Международных Экспедиторов Украины (АМЭУ). Также в АМЭУ рассказали, почему водитель, а не компания, может остаться единственным ответственным в международных перевозках. И что решил суд по делу, где перевозчик требовал возмещения штрафа за перегрузку от заказчика. Подробности — по ссылке. Ларди.Today напоминает, что за I квартал этого года в бюджет уплачено более 41 млн грн благодаря работе комплексов WIM. Узнать подробности можно из материала «Благодаря работе WIM в бюджет уплачено более 41 млн грн». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення АМЭУ: кто должен компенсировать штраф за нарушение ГВН з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В связи с имплементацией некоторых положений Таможенного кодекса Европейского Союза в украинское законодательство были внесены изменения в статью 247 Таможенного Кодекса Украины о взимании платы за выполнение таможенных формальностей вне места расположения таможенных органов или вне установленных для них рабочего времени. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Теперь при необходимости проведения форм таможенного контроля, определенных с применением системы управления рисками, вне места расположения таможенного органа, письменное обращение декларанта не требуется. Дата и время выполнения таможенных формальностей указываются в АКТе осмотра (переосвидетельствования) товаров, транспортных средств, ручной клади и багажа, форма которого утверждена Приказом Министерства финансов Украины от 30 мая 2012 года №636. В частности, дата, время выезда должностного лица к месту проведения таможенного досмотра (передосмотра) и время возвращения после выполненной работы указываются в графе 12 Акта. А сведения о фактическом времени, потраченном должностным лицом таможенного органа на собственно проезд, указываются в графе 8.3.4 Акта. Этот АКТ осмотра (переосвидетельствования) товаров, транспортных средств, ручной клади и багажа, подписанный представителем декларанта и должностным лицом таможенного органа, является основанием для взимания платы за выполнение таможенных формальностей вне места расположения или вне рабочего времени, установленного для таможенных органов. При этом, в соответствии с Порядком взимания платы, утвержденном приказом Министерства финансов Украины от 23 октября 2017 года № 862: — плата начисляется за каждый полный или неполный час выполнения таможенных формальностей вне места расположения или вне рабочего времени, независимо от количества должностных лиц таможенных органов, привлеченных к работе; — ко времени, потраченному на выполнение таможенных формальностей вне места расположения таможенных органов, засчитывается также время, потраченное на проезд к месту досмотра и в обратном направлении. Также на время выполнения таможенных формальностей вне места расположения таможенного органа может быть превышен срок таможенного оформления товаров, установленный ст. 255 Таможенного кодекса Украины. А для лучшего понимания новаций, введенных Законом Украины № 3926-IX «О внесении изменений в Таможенный кодекс Украины относительно имплементации некоторых положений Таможенного кодекса Европейского Союза», Гостаможслужба собрала самые распространенные вопросы и подготовила на них подробные разъяснения. Подробности — по ссылке. Ларди.Today напоминает, что за январь-апрель текущего года таможенные органы выявили 3 288 нарушений таможенных правил на почти 2,9 млрд грн. Узнать подробности можно из материала «С начала года выявлено нарушения таможенных правил почти на 2,9 млрд гривен». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба о новых правилах взимании платы за выполнение таможенных формальностей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

IRU и Европейская федерация транспортников (ETF) призвали лидеров Европейской комиссии оказать поддержку сектору автомобильного транспорта, срочно разъяснив, как правила ЕС в отношении оплаты труда командированных водителей применяются государствами-членами. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Международного союза автотранспорта (IRU). В совместном письме Исполнительному вице-президенту Европейской комиссии по социальным правам и навыкам, качественным рабочим местам и готовности Роксане Мынзату и Европейскому комиссару по устойчивому транспорту и туризму Апостолосу Цицикостасу IRU и ETF призвали Еврокомиссию помочь стандартизировать информацию, предоставляемую государствами-членами, и улучшить единообразное применение правил Пакета мобильности в отношении вознаграждения командированных водителей. «Спустя пять лет после принятия Пакета мобильности ЕС № 1 и три года после начала применения правил командирования работодатели и сотрудники, которые перемещают товары и людей через границы в ЕС, по-прежнему испытывают трудности с поиском путей решения множества национальных правил в 27 государствах-членах. Четко изложенные правила по оплате труда водителей имеют важное значение для правовой определенности, честной конкуренции и понимания прав водителей. Настало время, чтобы люди в нашем секторе знали, сколько платить и сколько они должны получать» Ралука Мариан, директор по защите интересов IRU в ЕС Пакет мобильности — самая амбициозная реформа ЕС в области социальных стандартов для водителей, принятая в 2020 году, определяет, когда водитель считается командированным в принимающую страну, что дополнительно требует оплаты за это время на уровне не ниже минимальной оплаты труда в принимающей стране. Однако для полного применения государства-члены должны уточнить минимальный размер оплаты труда на своих территориях. Сегодняшняя правовая сложность на национальном уровне, отсутствие информации от государств-членов ЕС и отсутствие общего понимания и прозрачности делают соблюдение сложным и дорогостоящим, особенно для малых и средних предприятий, которые составляют большую часть сектора автомобильных перевозок. Там, где информация имеется, она часто разрознена на разных веб-сайтах, сложна для понимания или не обновляется своевременно, что создает серьезную правовую неопределенность для сектора. Для решения этой проблемы IRU и ETF, социальные партнеры, представляющие работодателей и работников в комитете ЕС по социальному диалогу в сфере автомобильного транспорта, призывают вице-президента Минзату и комиссара Цицикостаса поддержать: — Стандартизированный шаблон ЕС для государств-членов, централизованный на специализированном портале Европейской комиссии, где должна публиковаться и регулярно обновляться четкая и полная информация о национальном вознаграждении и его компонентах. — Калькулятор вознаграждения на уровне ЕС и методический инструмент, помогающий операторам последовательно применять правила. — Текущая мозаика национальных правил делает крайне сложным, даже для обученных экспертов, расчет правильного вознаграждения для командированных водителей. Для небольших операторов эта сложность означает, что они должны полагаться на дорогостоящие профессиональные услуги или рисковать несоблюдением. Ларди.Today напоминает, что в апреле в Брюсселе прошла ключевая конференция ETF, посвященная вопросам командирования работников и растущему участию граждан третьих стран в секторе автомобильных перевозок. Узнать подробности можно из материала «ETF обсудила эксплуатацию водителей из третьих стран на конференции в Брюсселе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення IRU и ETF призвали ЕС упростить правила оплаты командированных водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По данным исследования, проведенного Fenadismer, не менее 17% перевозчиков заявили, что подверглись ограблению, из которых 30% — не менее двух раз, а в 21% случаев водитель подвергся физическому нападению, а в 60% случаев был потерян не только товар, но и само транспортное средство. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованных на портале transportealdia.es и сайте Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (Fenadismer). Традиционным способом совершения ограблений преступниками является проникновение, то есть взлом дверей транспортных средств или объектов (в случае транспортных средств с жестким кузовом) или разрезание брезента прицепов, а также взлом существующих пломб и/или навесных замков. Однако последние месяцы Федерация с обеспокоенностью анализирует растущий рост краж товаров с использованием новых, более сложных методов, в частности, путем выдачи себя за настоящих перевозчиков, осуществляемых организованными преступными группировками. Таким образом, используя методы киберпреступности, злоумышленники иногда взламывают учетные записи электронной почты настоящих транспортных компаний, заключая контракты на транспортные услуги, как будто они являются настоящими перевозчиками. Прибыв на погрузочные площадким, чтобы забрать товар, часто имеющий высокую экономическую ценность, они забирают его совершенно безнаказанно, во многих случаях даже копируя номерные знаки грузовиков реальных перевозчиков, чтобы уменьшить вероятность подозрений. Заказчики обнаруживают кражу только тогда, когда в течение нескольких дней товар не доставляется в пункт назначения, и тогда клиент обращается к перевозчику, которого фактически «подставили», чтобы потребовать возмещения ущерба за утерю товара. Fenadismer публично призывает компании, владеющие грузовыми центрами и логистическими платформами, усилить контроль для проверки подлинности перевозчиков, нанятых для оказания транспортных услуг, а также транспортных средств, чтобы избежать этого вида преступной деятельности, которая наносит такой большой экономический ущерб. Ларди.Today напоминает, что в конце прошлого года 50% опрошенных испанских перевозчиков сообщили, что за последние пять лет стали жертвами ограблений. Узнать подробности можно из материала «Fenadisme: 50% испанских перевозчиков становятся жертвами ограблений. Названы самые опасные регионы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Fenadismer: как преступники выдают себя за перевозчиков, чтобы украсть товары з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Новое правительство Германии планирует привлечь 3 тыс. дополнительных сотрудников федеральной полиции для поддержки усилий по контролю границы. Контингент пограничной полиции будет удвоен, а также развернуты мобильные контрольные подразделения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале euractiv.com. Новый министр внутренних дел Германии Александр Добриндт распорядился немедленно разворачивать мигрантов на границе, что стало сигналом о резком изменении иммиграционной политики страны и выполнением ключевого предвыборного обещания канцлера Фридриха Мерца. Полиции поручено не пропускать людей прямо на границе, за исключением детей, беременных женщин и других уязвимых групп. Председатель Федерального полицейского союза Хайко Теггатц подтвердил немецкому изданию MDR , что лицам без документов, удостоверяющих личность, включая тех, кто пытается получить убежище, следует отказать во въезде. Однако Александр Добриндт подчеркнул, что отказы не должны «предъявлять чрезмерных требований к нашим соседям, и мы не будем закрывать наши границы, а, напротив, усилим пограничный контроль», добавив, что он уже ведет переговоры с соседними государствами. Чтобы справиться с дополнительной нагрузкой на границе, правительство Германии планирует усилить свою пограничную полицию. «Мы хотим ужесточить европейскую систему предоставления убежища… Очевидно, что мы хотим принять более решительные меры против нелегальной миграции. Это должно означать, что мы разместим больше полиции на границах» Александр Добриндт Ларди.Today напоминает, что через день после запланированного вступления в должность, будущий федеральный министр внутренних дел Александр Добриндт планирует ввести более строгие меры контроля на внешних границах Германии и увеличить количество отказов в приеме мигрантов. Узнать подробности можно из материала «Германия: будущий глава МВД намерен ужесточить пограничный контроль». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: правительство планирует усилить пограничную полицию з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Власти гмины Дорогуск не дали разрешения польским перевозчикам на проведение протеста на своей территории. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения на странице Комитета защиты перевозчиков и работодателей в сфере транспорта Польши (KOPiPT) в Facebook. Протестующие не намерены отказываться от своих намерений и планируют подать апелляцию. «Только что нам отказали в проведении акции протеста в Дорогуске, наш юрист пишет апелляцию, суд недавно встал на нашу сторону… Мы представим дальнейшие шаги и поговорим о встрече с министерствами, которая состоится в среду, на которую мы приглашены как KOPiPT (ведь на встрече будут присутствовать перевозчики, а не ассоциации)» Сообщение Министерства охраны окружающей среды Эстонии Ларди.Today напоминает, что ранее лидер «Конфедерации» в Люблинском воеводстве Рафал Меклер сообщил о планируемой акции протеста польских перевозчиков на дороге, ведущей к Дорогуску. Узнать подробности можно из материала «Польша: граница с Украиной снова будет перекрыта недовольными перевозчиками». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: протест перевозчиков откладывается из-за отказа местных властей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За январь-апрель текущего года таможенные органы выявили 3 288 нарушений таможенных правил на почти 2,9 млрд грн. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В 1222 делах о нарушении таможенных правил временно изъяты предметы правонарушений на сумму 306,5 млн. грн. В частности: — промышленных товаров на 169,6 млн грн; — транспортных средств на 108,2 млн грн; — продовольственных товаров на 26,6 млн грн; — валюты на 2,2 млн грн. По 608 делам о нарушении таможенных правил, в том числе заведенных в предыдущих периодах, таможнями применено административное взыскание в виде штрафа на сумму 17,3 млн грн., взыскано в Госбюджет 18,1 млн грн. с учетом дел, рассмотренных за предыдущий период. На рассмотрение в суд таможнями передано 1921 дело о нарушении таможенных правил на сумму почти 2,4 млрд грн. По результатам рассмотрения дел судами, в том числе заведенных в предыдущие периоды, наложены взыскания (конфискация товаров и штрафов) на сумму 1,9 млрд грн. Ларди.Today напоминает, что вступление в силу Закона Украины № 3926-IX «О внесении изменений в Таможенный кодекс Украины относительно имплементации некоторых положений Таможенного кодекса Европейского Союза» стало знаковым этапом в контексте евроинтеграции Украины. Узнать подробности можно из материала «Изменения в таможенном законодательстве: что важно знать». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення С начала года выявлено нарушения таможенных правил почти на 2,9 млрд гривен з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

От Японского агентства международного сотрудничества JICA Ukraine Office Государственному агентству восстановления и развития инфраструктуры Украины передали новое высокотехнологичное оборудование для обследования мостов и дорог. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Агентство восстановления получило: – высокоточное оборудование для обследования транспортной инфраструктуры, в первую очередь – разрушенных мостов; – спецавтомобили для проверки состояния дорог государственного значения; – навесное оборудование. «Ущерб, нанесенный российской агрессией украинскому транспортному сектору, на сегодняшний день огромный – более $77 млрд, из которых почти $30 млрд необходимо именно для восстановления дорог государственного значения и мостов на них. Благодарю JICA и Правительство Японии за последовательно стабильную поддержку Украины» Марина Денисюк, заместитель Министра развития общин и территорий В целом с 2023 года Украина и Япония договорились о выделении (в частности, в рамках проектов JICA) более $700 млн на нужды восстановления. Ларди.Today напоминает, что в Киевской области продолжают отстраивать мост через реку Тетерев. Узнать подробности можно из материала «Продолжается ремонт моста через реку Тетерев». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Япония передала Украине высокотехнологичное оборудование для обследования мостов и дорог з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польские фермеры опасаются, что после 5 июня украинская сельхозпродукция вновь начнет беспошлинно поступать в Польшу и страны ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале tygodnik-rolniczy.pl. Согласно заявлению представителей польских фермаров, Европарламент уже 8 мая планирует одобрить предложение Еврокомиссии о продлении режима беспошлинной торговли с Украиной до 2028 года. Польские фермеры возмущены такими перспективами. Они уверены, что подобное решение нанесет серьезный удар по сельскому хозяйству Польши и всего Евросоюза. Закупочные цены обрушатся, а местные хозяйства не смогут конкурировать с дешевым украинским зерном. «Это катастрофа. Нас никто не спросил. Такое ощущение, что польское правительство намеренно уничтожает фермеров, особенно тех, кто вышел на европейский уровень. Конечно, Украине нужно помогать, но не за счет нас. Эти три года нас просто убьют» Станислав Барна, фермер из Западно-Поморского воеводства, активист Национального движения протеста фермеров По его словам, из-за неопределенности и снижения доходов аграрии отказываются от участия в программах развития, таких как «Сельское хозяйство 4.0», поскольку нет средств на модернизацию и инвестиции. Станислав Барна подчеркивает, что «череда некомпетентных правительств разрушает польское сельское хозяйство», в то время как при вступлении Польши в ЕС соседние страны получали субсидии и защиту. Сейчас же Польша — прифронтовое государство, но остается без поддержки. «Все въезжает без ограничений, а министр разводит руками» Станислав Барна, фермер из Западно-Поморского воеводства, активист Национального движения протеста фермеров Фермеры готовятся к протестам. Они не исключают масштабных акций, если решение о продлении беспошлинной торговли с Украиной все же будет принято. Свою обеспокоенность выразили также представители Люблинского сельскохозяйственного общества. Они направили депутатам Европарламента письмо с призывом не допустить открытия рынка ЕС для украинской агропродукции. «Нельзя допустить, чтобы интересы украинских агрохолдингов были важнее интересов европейских фермеров и продовольственной безопасности ЕС» Ярослав Мисьюр, президент Люблинского сельскохозяйственного общества По данным Верховной контрольной палаты Польши (NIK), приведенных изданием, с начала войны на Украине до апреля 2023 года импорт пшеницы в Польшу увеличился почти на 17 000%, кукурузы — почти на 30 000%. Это вызвало падение цен и рекордные запасы зерна в стране — с 3,8 до 9,7 млн тонн за два года. Ларди.Today напоминает, что польские перевозчики в ближайшие дни вновь начнут акцию протеста перед пунктом пропуска Дорохуск. Причиной называют продолжающийся доступ украинских транспортных компаний к рынку ЕС без разрешений, а также дискриминационную, по их мнению, систему электронной очереди еЧерга. Узнать подробности можно из материала «Польша: граница с Украиной снова будет перекрыта недовольными перевозчиками». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: фермеры против украинского зерна, возможны протесты з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польские перевозчики в ближайшие дни вновь начнут акцию протеста перед пунктом пропуска Дорохуск. Причиной называют продолжающийся доступ украинских транспортных компаний к рынку ЕС без разрешений, а также дискриминационную, по их мнению, систему электронной очереди еЧерга. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений Лидера «Конфедерации» в Плоцко-Цеханувском районе Пола Сиадека и Лидера «Конфедерации» в Люблинском воеводстве Рафаэла Меклера в соцсети Х. Лидер забастовки Рафаэл Меклер опубликовал заявление, в котором объяснил причины протестов. «В связи с наплывом перевозчиков из Украины, которые вытесняют польских перевозчиков из двусторонних перевозок (Польша – ЕС), а также внутриевропейских перевозок, в связи с многодневным задержанием польских грузовиков на украинской стороне, застрявших в системе еЧерга, я сегодня подал протест на дороге, ведущей к переходу в Дорохуске» Рафаэл Меклер Акция начнется 12 мая. «После многочисленных встреч с должностными лицами ЕС, которым были предоставлены полномочия по принятию решений относительно транспорта на украинском направлении, мы с коллегами решили взять ситуацию в свои руки. Когда представители ЕС смеялись над нами, объясняя, «что некоторые отрасли промышленности терпят крах, и это нормально в экономике», или что «в Украине идет война» (абсурдный аргумент, ведь Молдова также исключена из разрешений — там нет войны), и что «мы жертвы собственного успеха», я пообещал себе, что ни один брюссельский технократ не уничтожит польские компании украинскими руками» Рафаэл Меклер По словам Пола Сиадека, система еЧерга, внедренная вместо традиционных физических очередей, усугубила ситуацию. Формально она должна была упростить пересечение границы, но на практике польские водители вынуждены ожидать своей очереди по 5–7 дней. В это время они не только теряют деньги из-за простаивающей техники, но и вынуждены платить зарплату водителям, которые не приносят прибыли. При этом, по утверждению протестующих, украинские перевозчики обходят систему, регистрируя в очереди старые машины, а перед самым въездом на границу меняют данные на рабочий грузовик из ЕС. Это дает им нечестное преимущество и позволяет совершать больше рейсов, вытесняя польские компании с рынка за счет низких тарифов и гибкости. Ранее три пограничных пункта были исключены из системы еЧерга, но с недавних пор это изменилось. Польские предприниматели считают, что терпение закончилось, и они возвращаются на границы, чтобы отстаивать свое право «на честную конкуренцию и защиту бизнеса». Ларди.Today напоминает, что ранее польские перевозчики анонсировали блокаду погранперехода Дорогуск — Ягодин. Узнать подробности можно из материала «Польша: перевозчики анонсировали очередную акцию протеста на границе с Украиной». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: граница с Украиной снова будет перекрыта недовольными перевозчиками з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В апреле в Брюсселе прошла ключевая конференция ETF, посвященная вопросам командирования работников и растущему участию граждан третьих стран в секторе автомобильных перевозок. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской федерации транспортных рабочих (ETF). Мероприятие собрало более 60 представителей европейских институтов, профсоюзов, исследовательского сообщества, национальных инспекций труда и отраслевых организаций, объединив их в стремлении найти решения для обеспечения справедливости и законности в транспортной отрасли. С момента принятия Пакета мобильности в 2020 году, направленного на улучшение условий труда и обеспечение честной конкуренции в секторе перевозок, ситуация оставалась напряженной. Пандемия COVID-19 усугубила проблемы: водители-дальнобойщики нередко оставались без доступа к базовым условиям — длительные смены, редкие перерывы, изоляция, ночевки в кабинах. Многие из них покинули профессию, что вызвало кадровый кризис. Решением стало привлечение водителей из третьих стран, но вместо устойчивого выхода это привело к росту эксплуатации, вплоть до условий, близких к торговле людьми. Первую часть конференции посвятили практике командирования работников. Михаэль Валь (Fair Mobility, DGB) отметил, что даже после внедрения Пакета мобильности трудовые нарушения остаются системными: водителей вынуждают подписывать непонятные им контракты, спать в грузовиках, часто виде «согласования» посредством принудительных писем о намерениях, а заработная плата по-прежнему выплачивается преимущественно в виде суточных. При этом, такие ключевые вопросы, как проверки заработной платы, в значительной степени игнорируются. Фредерик Де Виспелер (Католический университет Левена) сосредоточился на феномене «почтовых ящиков» — фиктивных компаний, созданных для обхода правил. Он подчеркнул острую нехватку инспекторов для контроля за соблюдением законодательства в сфере транспорта. Аннели Бунтенбах (Fair Mobility) призвала ЕС обеспечить стабильное финансирование профсоюзных и консультационных структур. Она напомнила, что работодатели получают от ЕС до 100 млн евро ежегодно, в то время как помощь работникам остается недостаточной. Основные выводы утренней сессии: — Сектор страдает от системного дефицита справедливых условий труда. — Работодатели, действующие по правилам, проигрывают в конкуренции недобросовестным компаниям. — ЕС должен усилить меры по контролю, поддержке профсоюзов и защите прав трудящихся. Во второй части конференции участники обсудили реальное положение водителей из третьих стран. Эдвин Атема (Road Transport Due Diligence Foundation) рассказал о поддельных документах, манипуляциях с тахографами и водителях, которых увольняют за стремление отстаивать свои права. Свидетельства самих водителей из Центральной Азии — о невыплате зарплаты, антисанитарных условиях и отсутствии доступа к медицинской помощи — вызвали эмоциональный отклик и аплодисменты стоя. Контрастным примером стала презентация Торстена Лаксафосса Холбека (Ассоциация логистики Северных стран), который продемонстрировал, что честные практики возможны. Он подчеркнул важность Пакета мобильности для честной конкуренции, выразив сожаление по поводу отмены правила возврата грузовиков, но отметил сохранение других ключевых положений. Выводы дневной сессии: — Водители из третьих стран остаются наиболее уязвимой категорией в отрасли. — Широкая эксплуатация возможна из-за слабого правоприменения и юридических лазеек. — Осведомленные водители сталкиваются с давлением и репрессиями. — Необходима срочная активизация контроля, защита прав работников и распространение честных практик. По итогам конференции ETF заявила о твердой позиции: Пакет мобильности должен исполняться строго и полноценно. В организации считают неприемлемым приоритет «упрощения» законодательства в ущерб достойным условиям труда. Также ETF подчеркнула нехватку прозрачности: с 2022 года ЕС не публикует данные о сертификациях водителей, несмотря на требования законодательства. В ближайших планах ETF: — Запросить встречи на высоком уровне с представителями DG EMPL и DG MOVE. — Продолжить диалог с Еврокомиссией по вопросам контроля, размещения и роли граждан третьих стран. — Пригласить представителей ЕС на парковки для грузовиков, чтобы они увидели реальное положение водителей. Ларди.Today напоминает, что транспортный сектор остается одним из ключевых элементов литовской экономики, однако сегодня он переживает острый кадровый кризис. По оценкам Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков Linava, в стране не хватает около 10 тыс. водителей-дальнобойщиков. Это уже стало серьезной проблемой не только для бизнеса, но и для экономики Литвы в целом. Узнать подробности можно из материала «Литва: в стране не хватает как минимум 10 тыс. водителей грузовиков. Профсоюзы заявляют об эксплуатации мигрантов из третьих стран». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ETF обсудила эксплуатацию водителей из третьих стран на конференции в Брюсселе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Транспортный сектор остается одним из ключевых элементов литовской экономики, однако сегодня он переживает острый кадровый кризис. По оценкам Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков Linava, в стране не хватает около 10 тыс. водителей-дальнобойщиков. Это уже стало серьезной проблемой не только для бизнеса, но и для экономики Литвы в целом. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале tv3.lt. Как отмечает специалист по коммуникациям Linava Инета Стравинскайте, из-за нехватки кадров некоторые компании отказываются от расширения, а грузовики простаивают. По ее словам, конкуренция за квалифицированную рабочую силу достигла такого уровня, что перевозчики начинают переманивать водителей друг у друга. Параллельно профсоюзы все чаще поднимают вопросы социальной несправедливости и правового произвола в отношении работников. Проблема выходит за рамки Литвы — она охватила всю Европу. Молодежь не спешит идти в эту профессию: условия сложные, а перспективы неочевидны. При этом в Литве водители грузовиков получают зарплату по особой схеме — с применением коэффициента 1,65 к минимальной зарплате, что создает перекосы в налогообложении и, по мнению профсоюзов, снижает их будущие пенсии и социальные гарантии. Серьезную обеспокоенность вызывает и практика компаний-«почтовых ящиков», сдающих водителей в субаренду, а также системные нарушения трудового законодательства. В профсоюзе утверждают, что работодатели перекладывают на водителей все возможные издержки, включая оплату штрафов и техобслуживания, а зарплаты перечисляются на личные счета с запутанными формулировками. Часто сотрудники оказываются вынуждены оплачивать из своего кармана то, что, по закону, должна покрывать компания. С целью восполнения кадрового дефицита перевозчики все чаще обращаются к третьим странам. Компании нанимают и обучают мигрантов, однако профсоюзы утверждают: эти рабочие зачастую приезжают в Литву с долгами и становятся заложниками системы. Им угрожают увольнением, депортацией и даже запретом на въезд в ЕС, если они осмеливаются отстаивать свои права. Профсоюзы также говорят о масштабной эксплуатации и фальсификации данных о рабочем времени. Сами перевозчики говорят о необходимости реформ — особенно в упрощении процедур найма иностранцев. Но профсоюзы сомневаются в искренности намерений работодателей и утверждают, что предложения об улучшении условий труда игнорируются. По их мнению, при нынешней политике и слабом контроле со стороны государства разговоры о «социальной ответственности» остаются лишь на бумаге. Ларди.Today напоминает, что граждане третьих стран, имеющие разрешение на временное проживание с целью трудоустройства, могут работать только у того работодателя, который выступил посредником при выдаче этого разрешения. Узнать подробности можно из материала «Литва: VDI напомнила об обязательных правилах трудоустройства иностранцев». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: в стране не хватает как минимум 10 тыс. водителей грузовиков. Профсоюзы заявляют об эксплуатации мигрантов из третьих стран з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Киевской области продолжают отстраивать мост через реку Тетерев. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Уже полностью завершен демонтаж асфальтобетонного покрытия, тротуаров, барьерного и перильного ограждения, монолитной плиты пролетных строений и системы водоотведения, поврежденных железобетонных пролетных строений и подферменников. Также завершено устройство металлических пролетных строений в прогонах 6-9. В настоящее время продолжаются работы по подъему прогона 3-6, ремонту и усилению ригелей опор прогона 6-9, устройству новых подферменников. Капремонт продолжается в рамках пилотного проекта по восстановлению шести мостов в Киевской области при поддержке UK Export Finance (UKEF). Ларди.Today напоминает, что специалисты ликвидируют ямы на дорогах Р-67 Чернигов-Пирятин и Н-12 Сумы-Полтава в Полтавской области. Узнать подробности можно из материала «На дорогах Полтавской области ликвидируют ямы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжается ремонт моста через реку Тетерев з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

После выполнения всех условий и требований по приобретению Schenker у Deutsche Bahn за 106,7 млрд датских крон (около 14,3 млрд евро), DSV — Global Transport and Logistics официально завершила сделку по приобретению Schenker, образовав ведущего мирового лидера транспортно-логистической отрасли. DSV A/S рада сообщить об успешном завершении сделки по приобретению компании Schenker у Deutsche Bahn 30 апреля 2025 года. Это трансформационное событие стало крупнейшей сделкой в истории DSV, которая значительно усилила ее глобальную сеть, экспертизу и конкурентное преимущество во всех трех подразделениях: морских и авиационных, автодорожных перевозках, контрактной логистике. «С завершением приобретения Schenker мы достигли важной страницы в истории DSV. Мы с нетерпением ждали завершения сделки, и я рад приветствовать наших новых коллег в DSV по всему миру. С этим приобретением мы становимся ведущим мировым игроком в сфере глобальных перевозок и логистики в то время, когда глобальные цепи поставок находятся в центре внимания как никогда раньше, а наши клиенты нуждаются в надежной и гибкой глобальной сети услуг и продуктов. Объединив две компании, мы создадим уникальную современную платформу для долгосрочного финансового роста в интересах наших клиентов, сотрудников, акционеров и других заинтересованных сторон» Йенс Х. Лунд, генеральный директор DSV «Мы рады завершить этот важный этап и с нетерпением ждем объединения усилий с DSV. Диалог в течение последних месяцев был очень позитивным, и мы очень рады перспективам объединенного бизнеса. DSV и Schenker — это сильная команда, которая имеет много общего в бизнес-моделях и услугах, общие ценности и высокие стандарты работы, и мы с нетерпением ждем начала работы» Йохен Тевес, генеральный директор Schenker Оценивается, что объединенная компания будет иметь доход около 310 млрд датских крон (около 41,6 млрд евро) и будет насчитывать около 160 000 работников в более чем 90 странах мира. Это объединение усилит глобальную сеть и конкурентоспособность DSV, а также обеспечит доступ к новым рынкам и пополнит штат новыми талантами в решающее время для глобальной торговли и цепей поставок. Кроме большего охвата и лучших возможностей для создания действительно комплексных решений для наших клиентов, приобретение укрепит платформу DSV для будущего роста и развития более устойчивой, гибкой и диджитализированной транспортно-логистической отрасли. Целью объединенной компании является использование усиленной рыночной позиции для дальнейшего роста благодаря расширению спектра услуг и экономии на масштабах, достигая лучших в отрасли показателей рентабельности. Мы все — DSV Отныне мы все — одна компания, способная на достижение высоких результатов, движущей силой которой является культура продуктивности, ответственности, инноваций и стремлений. Вместе мы сильнее, более осведомлены, еще лучше подготовлены для поддержки бесперебойной работы цепей поставок. Теперь, имея значительно увеличенные мощности в авиационной и морской, контрактной логистике и улучшенную сеть автоперевозок, а также более 150 лет логистического опыта Schenker, мы заложили фундамент, чтобы стать действительно непревзойденными. Интеграция Schenker и DSV будет проходить должным образом: с чрезвычайным уважением и вниманием к клиентам, сотрудникам и заинтересованным сторонам. Нам очень важно продолжать отдавать приоритет нашим клиентам, поддерживать отношения с ними и предоставлять услуги по высоким стандартам, которыми известны DSV и Schenker. Работа только начинается, но сегодня мы можем официально отпраздновать первые шаги DSV и Schenker на пути к «Побеждай, как один». Если у Вас возникли вопросы или Вам нужна дополнительная информация или разъяснения, пожалуйста, обращайтесь к вашему контактному лицу в DSV или Schenker. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення DSV завершила сделку по приобретению Schenker з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты ликвидируют ямы на дорогах Р-67 Чернигов-Пирятин и Н-12 Сумы-Полтава в Полтавской области. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Подрядная организация провела холодное фрезерование наиболее поврежденных участков дороги Р-67. Работают от перекрестка с автодорогой М-03 Киев-Харьков и двигаются в сторону с. Верхояровка Пирятинской городской общины. Участок трассы Н-12 – один из самых разрушенных на дороге. Подрядная организация движется в сторону Котельвы. Уже устроено 500 погонных метров нового покрытия на всю ширину проезжей части. Всего же планируется уложить карту протяженностью более 3500 метров. Параллельно работает еще одна бригада со стороны Полтавы вблизи с. Прони. Двигается в сторону Диканьки. Ларди.Today напоминает, что в Тростянце Сумской области продолжаются работы по капитальному ремонту на одной из ключевых транспортных артерий области – автодороги Н-12 Сумы – Полтава, которая пролегает центральной частью города. Узнать подробности можно из материала «В городе Тростянец ремонтируют дорогу». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На дорогах Полтавской области ликвидируют ямы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

УЗ в партнерстве с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) объявила международный тендер на закупку газопоршневых электростанций общей мощностью 215 МВт. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Предварительно, все технические параметры оборудования, детали тендера и финансирования были согласованы с партнерами. Благодаря реализации этого проекта, железнодорожники смогут даже в условиях блекаутов обеспечить стабильные перевозки пассажиров и грузов и минимизировать использование резервной теплотяги. Перед объявлением тендера, чтобы минимизировать риски при закупке оборудования и в ходе реализации проекта, железнодорожники провели консультации с правительством Украины, ЕБРР, ЕС, Энергетическим сообществом. В частности, проработаны условия привлечения финансирования, согласовано грантовое соучастие, рассмотрен ряд технических вопросов. «Благодаря электрогенерации УЗ будут обеспечиваться объекты социальной сферы и объекты критической инфраструктуры других отраслей экономики. Указанная закупка будет произведена на «Портале электронных закупок ЕБРР (ECEPP)». Участники могут посылать свои предложения до 16 июня 2025 года» «Укрзализныця» Ларди.Today напоминает, что UZ Cargo Poland в партнерстве с LTG Cargo Polska Sp. z o. o. перевезла нефтепродукты по маршруту Литва – Польша – Украина. Узнать подробности можно из материала «Укрзализныця» расширяет грузовые сервисы в ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укрзализныця» объявила тендер на закупку газопоршневых электростанций з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Распространенное мнение о том, что все транспортные средства, осуществляющие международные автомобильные перевозки, должны быть оснащены Smart Tacho 2 (G2V2), оказалось ошибочным. Генеральная инспекция автомобильного транспорта (GITD) указывает на иную трактовку правил. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале truckfocus.pl. В настоящее время обязательным является использование тахографов G2V2, что определяется правилами ЕС. В соответствии с: — Регламент (ЕС) № 561/2006 Европейского парламента и Совета от 15 марта 2006 г.; — Регламент (ЕС) № 165/2014 Европейского парламента и Совета от 4 февраля 2014 г.; — Исполнительный регламент Комиссии от 18 марта 2016 г. (ЕС) 2016/799. Smart Tacho 2 должны быть установлены на транспортных средствах, осуществляющих международные автомобильные перевозки, если они перемещаются по территории: — Европейского Союза (ЕС), т.е. 27 государств-членов; — Европейской экономической зоны (ЕЭЗ) (Исландия, Норвегия и Лихтенштейн); — Швейцарии — хотя она не является членом ЕС или ЕЭЗ, на нее распространяются общие правила перевозки. Это означает, что если маршрут включает поездку из Польши в любой другой город ЕС или ЕЭЗ, то обязательно использование тахографа G2V2 — в соответствии с действующим графиком модернизации (например, до конца 2024 года для тахографов старше G2V1). Однако не все европейские страны являются членами ЕС и ЕЭЗ, так почему же правила ЕС должны регулировать перевозки на их территории? GITD опубликовал толкование правил ЕС, в котором разъясняется, что если перевозка грузов осуществляется исключительно в странах AETR (ЕСТР)* и не включает страны ЕС, ЕЭЗ или Швейцарию, то тахограф G2V2 не требуется. Страны, ратифицировавшие соглашение ЕСТР, т.е. Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки, перечислены ниже: — Албания; — Андорра; — Армения; — Азербайджан; — РБ; — Босния и Герцеговина; — Великобритания; — Грузия; — Казахстан; — Лихтенштейн; — Монако; — Черногория; — Молдова; — Северная Македония; — Норвегия; — РФ; — Сан-Марино; — Сербия; — Швейцария; — Таджикистан; — Турция; — Туркменистан; — Украина; — Узбекистан. Другими словами, перевозчик, осуществляющий перевозки в пределах ЕС, ЕЭЗ или Швейцарии, должен иметь тахограф G2V2. Smart Tacho 2 не нужен, если маршрут проходит только по странам ЕСТР. Однако если маршрут начинается или заканчивается в стране ЕС, тахограф G2V2 также обязателен, даже если транспортировка проходит только через страны ЕС. В таблице ниже представлены наиболее популярные маршруты и четкая информация о том, требуется ли для их эксплуатации Smart Tacho 2, а также обоснование такого решения. Маршрут Использование Smart Tacho 2 Обоснование Польша — Германия — Франция да Транспорт в ЕС Польша – Литва – Латвия – Украина да Проезд через ЕС Польша – Украина (через ЕС) да Старт маршрута в ЕС Украина – Польша (дальнейшие перевозки в ЕС не осуществляются) да Конец маршрута в ЕС Украина – Беларусь (без ЕС) нет Только ЕСТР Сербия – Босния – РФ нет Страны ЕСТР, въезд в ЕС запрещен Польша — РБ — РФ да Старт маршрута в ЕС Германия – Швейцария – Австрия да Все страны ЕС/ЕЭЗ/Швейцария Италия – Австрия – Венгрия – Сербия да Начало маршрута в ЕС, въезд в страну ЕСТР Чехия – Словакия – Украина да Проезд через ЕС РБ – РФ – Казахстан нет Маршрут полностью проходит в пределах ЕСТР Польша – Чехия – Венгрия – Турция да Проезд через страны ЕС и ЕСТР Молдова – Украина – РБ нет На маршруте нет стран ЕС *Соглашение AETR (ЕСТР) — европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки. Ларди.Today напоминает, что если коммерческое транспортное средство, зарегистрированное в Европейском союзе, используется исключительно для деятельности в рамках AETR (ЕСТР)*, оно не подпадает под действие Регламента ЕС 561/2006 и, следовательно, даже под действие Регламента ЕС 165/2014, который регулирует использование тахографов. Узнать подробности можно из материала «ЕК: является ли Smart Tacho 2 обязательным для перевозки в страны, не входящие в ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: интерпретация GITD новых правил использования Smart Tacho 2 при международных перевозках з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия (ЕК) представила ежегодный отчет о функционировании Шенгенской зоны, подводящий итоги 2024 года и обозначающий приоритеты на 2025–2026 годы. В документе подчеркивается, что спустя 40 лет после своего основания, Шенген остается одним из величайших достижений Европейского Союза, символом свободы передвижения и сплоченности внутри блока. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. Одним из ключевых событий отчетного периода стало официальное присоединение Болгарии и Румынии к Шенгенской зоне. По оценке ЕК, это расширение укрепило экономику ЕС и способствовало большей интеграции сообщества. Теперь, согласно новой политике, страны-кандидаты на вступление в ЕС обязаны продемонстрировать способность эффективно управлять границами Шенгенской зоны еще до получения полноправного членства. Доклад также фиксирует позитивные изменения в области безопасности: число незаконных пересечений внешних границ снизилось до самого низкого уровня с 2021 года — около 240 тыс. случаев. Среди ключевых направлений развития Шенгена на ближайшие годы ЕК выделяет: — улучшение мониторинга соблюдения шенгенских правил странами-членами и кандидатами; — ускорение цифровизации пограничного контроля, включая внедрение ETIAS и системы въезда/выезда; — расширение обмена разведданными и создание группы высокого уровня для оперативного взаимодействия служб; — усиление сотрудничества с третьими странами через Frontex и Европол; — совершенствование механизмов возвращения нелегальных мигрантов (в 2024 году показатель вырос на 12%); — развитие цифровых платформ трансграничного сотрудничества, таких как EUROSUR и SIS. В будущем Шенгенская зона будет адаптироваться к новым геополитическим и экономическим вызовам, фокусируясь на цифровой трансформации, усилении безопасности и улучшении взаимодействия между государствами-членами. Ларди.Today напоминает, что через день после запланированного вступления в должность, будущий федеральный министр внутренних дел Александр Добриндт планирует ввести более строгие меры контроля на внешних границах Германии и увеличить количество отказов в приеме мигрантов. Узнать подробности можно из материала «Германия: будущий глава МВД намерен ужесточить пограничный контроль». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕК опубликовала четвертый доклад о состоянии Шенгенской зоны з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Через день после запланированного вступления в должность, будущий федеральный министр внутренних дел Александр Добриндт планирует ввести более строгие меры контроля на внешних границах Германии и увеличить количество отказов в приеме мигрантов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. По словам политика, цель — сократить число случаев нелегальной миграции. «Первые решения будут приняты после вступления в должность в эту среду. С этой целью будет ужесточен пограничный контроль и увеличено число отказов. Чтобы гуманность и порядок в равной степени преуспели, нам нужны контроль, ясность и последовательность. С этой целью мы готовим национальные и европейские решения» Александр Добриндт Он заверил, что полного закрытия границ не планируется. Ожидается, что на границу будет направлено больше сотрудников федеральной полиции. Однако, как отметил председатель Федерального округа полиции и таможни профсоюза GdP Андреас Росскопф, значительное увеличение численности пограничников невозможно в долгосрочной перспективе из-за кадровых ограничений. Он также выразил сомнения в правовой обоснованности отказов в предоставлении убежища на сухопутных границах без согласования с соседними странами, такими как Польша и Австрия «Если мы собираемся отказывать просителям убежища, то это должно быть юридически обосновано — и я пока не нашел ответа на этот вопрос» Андреас Росскопф Будущий министр канцелярии Торстен Фрай подтвердил, что ужесточение контроля начнется сразу после формирования нового правительства. Однако он подчеркнул, что меры будут временными. «Речь идет об усилении контроля на короткий срок, поскольку мы не хотим навсегда ограничивать свободу передвижения внутри ЕС или нарушать Шенгенское соглашение» Торстен Фрай Фридрих Мерц, которого планируют избрать канцлером 6 мая, ранее также заявил о намерении нового правительства ужесточить контроль на национальных границах с первого дня своей работы. Ларди.Today напоминает, что Посольство Польши в Берлине выразило сомнения по поводу планов лидера ХДС Фридриха Мерца и будущего министра внутренних дел от ХСС Александра Добриндта по ужесточению контроля на границе с Польшей. Узнать подробности можно из материала «Польша опять недовольна ужесточением пограничного контроля Германией». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: будущий глава МВД намерен ужесточить пограничный контроль з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польские перевозчики снова планируют перекрывать границу с Украиной на погранпереходе «Дорогуск-Ягодин». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения на странице Комитета защиты перевозчиков и работодателей в сфере транспорта Польши (KOPiPT) в Facebook. Акция протеста уже зарегистрирована. Однако дата не названа. Также неизвестно, как долго акция будет продолжаться. «Сегодня мы зарегистрировали акцию протеста на самой большой границе с Украиной – Дорогуск. Разочаровавшись отсутствием действий со стороны польского правительства, мы хотим восстановить баланс на транспортном рынке, который был нарушен после отмены разрешений для украинских перевозчиков» Сообщение KOPiPT Ларди.Today напоминает, что ранее Посольство Польши в Берлине выразило сомнения по поводу планов лидера ХДС Фридриха Мерца и будущего министра внутренних дел от ХСС Александра Добриндта по ужесточению контроля на границе с Польшей. Узнать подробности можно из материала «Польша опять недовольна ужесточением пограничного контроля Германией». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: перевозчики анонсировали очередную акцию протеста на границе с Украиной з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Верховной Радой Украины было ратифицировано Решение №2/2024 Совместного комитета Региональной конвенции Пан-Евро-Мед. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). С начала 2025 года бизнес-сообщество Ассоциации поднимало этот вопрос в коммуникации с госорганами и призвало как можно быстрее ратифицировать данное решение. 1 января 2025 года в Украине вступила в силу обновленная редакция Региональной конвенции о евро-средиземноморских преференциальных правилах происхождения. Впрочем, обновленная редакция Конвенции не учитывала Решение №2/2024 Совместного комитета Пан-Евро-Мед относительно переходного периода, введенное в декабре 2024 года. Следовательно, его ратификация упростит таможенное оформление товаров и повысит конкурентоспособность украинского бизнеса на европейских рынках и рынках стран, объединенных настоящей Конвенцией. «Ожидаем подписание Закона Президентом Украины, чтобы Закон вступил в законную силу» ЕБА Ларди.Today напоминает, что вступление в силу Закона Украины № 3926-IX «О внесении изменений в Таможенный кодекс Украины относительно имплементации некоторых положений Таможенного кодекса Европейского Союза» стало знаковым этапом в контексте евроинтеграции Украины. Узнать подробности можно из материала «Изменения в таможенном законодательстве: что важно знать». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бизнес приветствует ратификацию решения Совместного комитета Пан-Евро-Мед з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Тростянце Сумской области продолжаются работы по капитальному ремонту на одной из ключевых транспортных артерий области – автодороги Н-12 Сумы – Полтава, которая пролегает центральной частью города. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Начали капитальный ремонт дороги в 2023 году. За это время специалисты обеспечили движение на основном проезде: устроили все слои покрытия, отремонтировали мост вблизи школы, обеспечили водоотвод, частично установили дорожные знаки и барьерное ограждение, устроили средства снижения скорости, островки безопасности, тактильную плитку и покрытие. Также выполнили подключение к очистным сооружениям дождевой канализации и установили барьерное и перильное ограждение. Ларди.Today напоминает, что начались ремонтные работы на участке автомобильной дороги М-14 Одесса – Мелитополь – Новоазовск, при въезде в село Коблево (с одесской стороны). Узнать подробности можно из материала «Стартовали работы на дороге М-14 Одесса – Мелитополь – Новоазовск». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В городе Тростянец ремонтируют дорогу з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Проект по подготовке и трудоустройству водитель автобусов She Drives продолжает знакомить будущих водитель с потенциальными работодателями. Для этого были организованы визиты в Хмельницком в коммунальное предприятие «Электротранс» и международный перевозчик KLR Bus. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Во время знакомства с компаниями участницы смогли больше узнать особенности работы предприятий, условия трудоустройства, рабочий график, социальные гарантии и увидеть автопарк компаний. На коммунальном предприятии экскурсию для женщин провел директор Сергей Бобух. Он рассказал о возможностях работы и подробно познакомил будущих водитель с предприятием, поощряя их выбирать работу именно на муниципальном транспорте. Каждый день предприятие не только обеспечивает перевозку 50 тысяч пассажиров, но и демонстрирует пример социально ответственного подхода к трудоустройству. Хмельницкое КП «Электротранс» – один из первых в Украине, где официально создана должность уполномоченного по гендерным вопросам. В компании KLR Bus, одного из крупнейших перевозчиков Украины, участниц проекта встретила директор Иванна Иванькова, действующие водители и водители, логисты и другие работники и работницы компании. Знакомство с перевозчиком состоялось непосредственно на автостанции компании, недавно открывшейся в Хмельницком – Международном автобусном терминале KLR Bus. Участницы ознакомились с автопарком компании и подробно обсудили с командой предприятия все, что их интересовало. Водители компании также провели для них тест-драйв. «Проект She Drives работает в 10 областях, поэтому мы постепенно знакомим наших участниц с потенциальными работодателями из их родных регионов. Такие встречи уже прошли в Полтаве, Киеве, а теперь в Хмельницком. Я благодарен нашим партнерам, как коммунальным предприятиям, так и частным компаниям, за то, что открываете свои двери не просто для экскурсий, а для трудоустройства женщин. Это свидетельствует не только о прогрессивности наших партнеров, но и о готовности совместно работать над изменением стереотипов и экономическим восстановлением страны» Сергей Деркач, заместитель Министра развития общин и территорий Ларди.Today напоминает, что Сергей Деркач презентовал инициативы Минразвития по привлечению женщин в сферу транспорта при запуске сети «Женщины в транспорте» (WiT) в Стамбуле. Узнать подробности можно из материала «Презентована инициатива по привлечению женщин в сферу транспорта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Участницы проекта She Drives в Хмельницком посетили потенциальных работодателей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Газовые грузовики Volvo являются растущим решением для транспортных компаний, позволяющим сократить свой углеродный след. Так, выбросы углерода можно сократить до 100% при использовании возобновляемых видов топлива. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Volvo Trucks. Глобальный спрос клиентов на газовые грузовики Volvo растет, и Volvo Trucks продала более 8 000 единиц по всему миру. В 2024 году продажи выросли на 25%, где основными рынками являются Швеция, Норвегия, Нидерланды, Испания и Великобритания. Газовые двигатели Volvo доступны в моделях Volvo FM, FH и FH Aero, и они могут легко переключаться между биогазом (неископаемый газ, получаемый из органических отходов) и обычным топливом СПГ (сжиженный природный газ). Грузовики Volvo, работающие на газе, могут преодолевать расстояния до 1 000 километров, что делает их подходящими для таких транспортных задач, как дальние и региональные перевозки, а также строительство. Они представляют собой жизнеспособную альтернативу другим транспортным средствам с низким уровнем выбросов, поскольку транспортные компании и покупатели транспортных средств ищут способы стать более устойчивыми. Несколько стран уже предлагают обширную сеть заправочных станций с растущим доступом к биогазу. Глобальное производство биогаза выросло на 21% в течение 2024 года. Это означает, что возможность сокращения выбросов CO2 до 100% открывается для значительного объема пользователей. Биогаз является экономически эффективным решением по сравнению с дизельным топливом на рынках с налоговыми льготами и государственными субсидиями на возобновляемые виды топлива и низким уровнем выбросов. Кроме того, обычное топливо СПГ снижает выбросы CO2 до 20% («Tank to Wheel») по сравнению с дизельными грузовиками. Volvo использует дизельный двигатель D13. который обеспечивает производительность, сопоставимую с производительностью любого дизельного грузовика, при сниженном уровне выбросов CO2. Факты о сокращении выбросов CO2 при использовании газовых грузовиков: — переход с дизельного топлива на СПГ (сжиженный природный газ) позволяет сократить выбросы CO₂ до 20% (от бака до колеса); — переход с дизельного топлива на биогаз/био-СПГ позволяет сократить выбросы CO₂ до 100% (от скважины до колеса); — био-СПГ производится из такого сырья, как бытовые отходы, сельскохозяйственные отходы и сточные воды; — био-СПГ идентичен обычному СПГ по производительности, хранению и заправке. Преимущества газовых грузовиков Volvo: — Volvo предлагает работающие на газе модели Volvo FM, FH и FH Aero в конфигурации 4×2, 6×2 и 6×4 седельный тягач/шасси, сертифицированные для грузов весом до 60 тонн. — Двигатель Volvo G13 LNG от Volvo создан на базе дизельного двигателя D13 стандарта Евро 6 и поставляется в трех вариантах мощности: 420 л.с. / 2100 Нм, 460 л.с. / 2300 Нм и 500 л.с. / 2500 Нм. — Самый большой топливный бак вмещает 225 кг газа, что обеспечивает запас хода в 1000 км. — В газовых двигателях Volvo Trucks используется экономичная технология HPDI (High Pressure Direct Injection) от поставщика Cespira. — Решение Volvo для газового двигателя использует небольшое количество дизельного топлива в качестве топлива для зажигания, а при использовании HVO (гидрогенизированного/гидроочищенного растительного масла) для зажигания выбросы CO₂ могут быть снижены до 100% (от скважины до колеса) по сравнению с грузовиком с дизельным двигателем. — Биогаз представляет собой один из видов топлива для двигателей внутреннего сгорания, которые, в свою очередь, являются важнейшей частью стратегии Volvo Trucks в области силовых агрегатов, направленной на достижение нулевых выбросов к 2040 году. — Трехкомпонентная стратегия Volvo Trucks по достижению нулевых выбросов включает в себя использование аккумуляторных электродвигателей, электродвигателей на топливных элементах и ​​двигателей внутреннего сгорания, использующих возобновляемое топливо. Ларди.Today напоминает, что новое поколение грузовиков DAF XF, XG и XG + теперь может поставляться со специально разработанным двигателем PACCAR MX-13. Эта новая силовая установка доступна как для седельных тягачей, так и для грузовиков с жесткой рамой. Узнать подробности можно из материала «Новое поколение DAF теперь также работает на биодизельном топливе B100». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Volvo: газовые грузовики позволяют сократить выбросы CO2 до 100% з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи