Admin

В Швеции планируют ужесточить правила использования зимних шин, чтобы повысить безопасность дорожного движения и улучшить подготовленность участников к изменяющимся погодным условиям. В настоящее время на обсуждение вынесен меморандум с двумя альтернативными вариантами изменений. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованных на порталах trailer.se и tidningenproffs.se. Первый вариант, прописанный в меморандуме, предполагает отмену фиксированных сроков для обязательного использования зимних шин для легковых автомобилей. Вместо этого вводятся круглогодичные правила, ориентированные на достаточное сцепление с дорогой в зависимости от погодных условий. Водителям предлагается самостоятельно оценивать необходимость использования зимних шин при наличии зимних дорожных условий. Однако для большегрузного транспорта остается обязательное использование зимних шин или эквивалентного оборудования с 1 ноября по 15 апреля. Второй вариант предусматривает сохранение действующих требований к зимним шинам, но с продлением срока их обязательного использования. Согласно этому предложению, зимние шины должны применяться с 1 ноября по 15 апреля при наличии зимних дорожных условий. В обоих вариантах предусмотрено обязательное оснащение тяжелых транспортных средств цепями противоскольжения в этот же период. Министр инфраструктуры и жилищного строительства Андреас Карлсон отметил, что действующие правила слишком узкие, а их срок действия — недостаточный. По его словам, новый подход позволит повысить ответственность водителей и улучшить безопасность на дорогах. «Сейчас мы предлагаем ужесточить правила использования зимних шин и обязать тяжелые транспортные средства оснащаться цепями противоскольжения, и направляем это на то, чтобы услышать мнение консультативных органов» Андреас Карлсон В то же время предложения вызвали разногласия среди экспертов. Одни считают, что гибкость новых правил позволит лучше адаптироваться к реальным дорожным условиям, другие опасаются, что отсутствие фиксированных сроков приведет к путанице и разным трактовкам необходимости использования зимних шин. Также подчеркивается важность усиленного контроля за соблюдением новых правил. Шведская транспортная ассоциация (SÅ) поддерживает изменения, но настаивает на необходимости частых проверок большегрузных транспортных средств. Кроме того, ассоциация обращает внимание на необходимость улучшения зимнего содержания дорог, эффективного управления ресурсами и внедрения современных методов контроля. «В предложениях также подчеркивается острая необходимость принятия мер по совершенствованию профилактических работ при зимнем содержании дорог. Необходимо улучшить способы закупки, управления и контроля ресурсов для зимнего содержания дорог, чтобы гарантировать применение правильных методов контроля в нужное время и в нужном объеме» Оскар Хилен, генеральный директор SÅ Новые правила планируется ввести в действие с 1 ноября 2025 года. Вопросы, касающиеся использования шипованных шин, остаются открытыми, и дальнейшее обсуждение предложений продлится до 30 апреля. Ларди.Today напоминает, что парламент Швеции (Риксдаг) принял предложенный правительством закон о блокирующих устройствах на колеса (так называемых «зажимах»), направленный на улучшение условий соблюдения законодательства в транспортной сфере и усиление возможности взыскания штрафов с нарушителей. Узнать подробности можно из материала «Швеция: одобрен новый закон о блокирующих устройствах для усиления контроля в транспортной отрасли». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Швеция ужесточает правила использования зимних шин з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С нового года в Польше введены новые тарифы для водителей, пользующихся платными дорогами на автобусах и транспортных средствах с разрешенной общей массой более 3,5 тонны. Об этом Ларди.Today узнал из материла, опубликованного на портале inelo.pl. Изменения в системе e-TOLL оказывают существенное влияние на рост транспортных расходов. Во-первых, было введено законодательное повышение инфляции. Это означает, что размер электронной ставки платы за каждый километр проезда по национальным дорогам был скорректирован с учетом индекса потребительских цен. Этот рост рассчитывается на основе изменения цен за первые три квартала данного года по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. 9 декабря 2024 года было опубликовано заявление министра инфраструктуры относительно электронных тарифов на взимание платы за проезд в 2025 году. Тарифы были увеличены примерно на 3% по сравнению с предыдущим годом (рост в 2024 году составил 15% ). На практике это означает увеличение стоимости на несколько центов за каждый пройденный километр. Всего месяцем ранее – в ноябре – сеть платных дорог была увеличена еще на 1600 км. В настоящее время законодатель планирует внести дальнейшие изменения в систему e-TOLL — цель состоит в том, чтобы ввести новый критерий, который поставит ставки в зависимость от класса выбросов CO2 транспортного средства. Эти изменения напрямую вытекают из директивы ЕС, и в настоящее время проект находится на стадии публичных консультаций — последние изменения были внесены 28 ноября 2024 года. Система e-TOLL использует спутниковую технологию для сбора платы за проезд, что исключает необходимость установки дополнительного оборудования. В связи с расширением сети платных маршрутов электронная оплата проезда теперь действует более чем на 5 тыс. км национальных дорог в Польше. Законопроект предполагает, что электронный сбор будет состоять из трех частей: — инфраструктурный сбор – действующий в настоящее время; — сбор за внешние издержки, рассчитываемый на основе выбросов CO2 транспортным средством – это новый сбор, который реализует требование, содержащееся в Директиве ЕС 2022/362; — сбор за внешние издержки, возникающие в связи с загрязнением воздуха — еще один новый сбор, также вытекающий из вышеупомянутой директивы. Проект предусматривает дифференциацию платы за инфраструктуру в зависимости от класса выбросов Euro, как это было до сих пор. Однако структура деления отдельных классов изменится. Для целей взимания внешних издержек определены пять классов выбросов CO2. Каждые шесть лет Электронная система взимания платы за проезд (SPOE) KAS проводит переклассификацию транспортных средств. Это означает переоценку выбросов CO2 на основе применимых стандартов сокращения и контрольных значений и может привести к изменению класса выбросов транспортного средства. Плата за внешние издержки, взимаемая в связи с загрязнением воздуха, будет дифференцирована в зависимости от класса выбросов Euro. По этой причине в реестр SPOE будет передана новая информация, в том числе: об индивидуальных выбросах CO2 транспортного средства, что представляет собой новый критерий в контексте дорожных сборов. Система e-TOLL различает три категории транспортных средств: — автомобили общей массой более 3,5 тонн и менее 12 тонн; — транспортные средства общей массой 12 тонн и более; — автобусы. Размер платы за проезд по e-TOLL в 2025 году также зависит от категории дороги. Стоимость проезда по автомагистрали или скоростной автомагистрали будет отличаться от стоимости проезда по национальным дорогам классов GP (главная скоростная автомагистраль) и G (главная автомагистраль). Независимо от категория транспортного средства стоимость проезда одного километра по национальной дороге не может превышать 2 злотых. Чтобы определить тарифы, необходимо сначала отнести свое транспортное средство к одному из пяти применимых классов выбросов CO2: — Класс 1 – 95% или более от эталонного коэффициента выбросов CO2; — Класс 2 – 92% и более от эталонного коэффициента выбросов CO2; — Класс 3 – 50% и более от эталонного коэффициента выбросов CO2; — Класс 4 – менее 50% от эталонного коэффициента выбросов CO2; — Класс 5 – Транспортные средства с нулевым уровнем выбросов. Каждому транспортному средству, зарегистрированному в системе e-TOLL, присваивается определенный расчетный счет. К одной учетной записи можно добавить несколько транспортных средств. Пользователь также может иметь набор платежных аккаунтов, включающий несколько отдельных аккаунтов. В случае использования набора счетов в режиме периодических платежей необходимо предоставить обеспечение в виде денежных средств, банковской или страховой гарантии либо в виде поручительства. Для расчета суммы обеспечения рекомендуется воспользоваться официальным калькулятором. Законопроект вводит в систему SPOE KAS инструмент для определения группы или подгруппы транспортного средства, если данная информация отсутствует в таких документах, как сертификат соответствия транспортного средства (CoC) или информационная документация CIF, выдаваемая производителем транспортного средства. Эти изменения направлены на более точное определение ставок дорожных сборов и их адаптацию к стандартам ЕС. Наиболее важные изменения: — обязанность заполнять данные о транспортных средствах, зарегистрированных в SPOE KAS, до вступления в силу новых правил — требуемая информация касается класса выбросов CO2, количества и расстояния между колесами, мощности двигателя и наличия спального места в кабине, — корректировка данных о массе транспортного средства – изменение информации о максимально допустимой полной массе транспортного средства в соответствии с требованиями Директивы 1999/62/EC, — исключение обязанности заполнения данных для транспортных средств, зарегистрированных до 1 июля 2019 года – они автоматически относятся к самому низкому классу выбросов CO2, — обязательное подтверждение данных документами в электронном виде (например, CoC, CIF). Законопроект предусматривает 6-месячный перерыв до вступления закона в силу. Это связано с необходимостью внесения изменений в систему SPOE KAS, в том числе ее адаптации к новому механизму электронного взимания платы. Необходимо расширить систему модулями, поддерживающими сбор платы за внешние издержки – ранее упомянутой платы за выбросы CO2 и дополнительной платы. Положения об обязанности предоставлять новую информацию о транспортных средствах вступят в силу по истечении 5 месяцев со дня опубликования. Новые правила будут распространяться на всех водителей, пользующихся платными дорогами на транспортных средствах, максимальная полная масса которых превышает 3,5 тонны. В зависимости от действующих правил транспортные средства с нулевым уровнем выбросов могут быть освобождены от уплаты сбора. Контроль за взиманием платы за проезд транспортных средств с разрешенной общей массой более 3,5 тонн осуществляется в соответствии со статьей 13k Закона об автомобильных дорогах общего пользования. Штрафные санкции предусмотрены за нарушение обязанности по уплате сборов в системе e-TOLL: — 500 злотых (119 евро) – для состава, состоящего из легкового автомобиля (полная масса до 3,5 тонн) и прицепа – с общей разрешенной массой более 3,5 тонн; — 1500 злотых (357 евро) – во всех остальных случаях; — нерегистрация в системе e-TOLL повлечет за собой штраф в размере 1500 злотых (357 евро). Предоставление неверных данных: — в отношении владельца или пользователя транспортного средства (например, имя, фамилия, адрес, PESEL, NIP) – штраф в размере 500 злотых (119 евро); — относительно транспортного средства (например, регистрационный номер, общая масса, класс выбросов) – штраф 1500 злотых (357 евро); — отсутствие документов, подтверждающих данные – штраф 1000 злотых (238 евро); — необновление данных в реестре перед поездкой – штраф 1000 злотых (238 евро). Неуплата полного электронного сбора повлечет за собой штраф в размере 250 злотых (59 евро) за состав транспортных средств, общий вес которых превышает 3,5 тонны, если вес легкового автомобиля не превышает этого значения, и 750 злотых (178 евро) в остальных случаях. За одно и то же нарушение на одно и то же транспортное средство может быть наложено только одно наказание в течение 24 часов. Сотрудники дорожно-транспортной инспекции и таможенно-фискальной службы также могут налагать штрафы в размере от 500 до 1500 злотых (119 — 357 евро) в зависимости от нарушения за, в частности, отсутствие идентификационного номера устройства передачи данных, используемых для расчета платы за проезд, неисправность ZLS, OBU или мобильного устройства, а также в случае перерыва в передаче сигнала спутникового позиционирования более чем на 15 минут. Ларди.Today напоминает, что после многолетних задержек новая система электронного сбора платы за проезд (e-tolling) в Литве, как ожидается, будет наконец запущена в январе следующего года. Сама сеть платных дорог может быть расширена. Узнать подробности можно из материала «Литва: изменения в системе дорожных сборов e-tolling». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: изменения в системе e-TOLL з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польские транспортные компании подвергаются многочисленным проверкам со стороны Национальной инспекции труда (PIP). Однако вот уже несколько месяцев проверки этого органа являются следствием увеличения так называемых доносов со стороны работников-водителей на своих, чаще всего бывших, работодателей. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Проверки PIP проводятся с целью обеспечения соблюдения трудового законодательства и правил охраны труда и техники безопасности. Поэтому они являются важным инструментом обеспечения справедливости и равенства. Однако в некоторых случаях проверки PIP могут проводиться на основании необоснованных заявлений. Это становится особенно проблематичным, когда мотивом жалоб является личная неприязнь или желание навредить работодателю или сотруднику. «Можно сказать, что сегодня это настоящая чума среди предпринимателей в сфере транспорта. Это в основном связано со способом разделения работодателей и работников. Обычно это болезненные разрывы, наполненные ссорами и взаимными обвинениями. Водители, желая насолить своим бывшим работодателям, пишут заявления в Национальную инспекцию труда. Национальная инспекция труда обязана реагировать на сообщения о нарушениях. 75% случаев — это чистый злой умысел, не имеющий под собой никаких оснований. 25% проверок заканчиваются выявлением различных нарушений» Мариуш Фронц, эксперт по развитию польского транспортного рынка, президент MaWo Group В таких ситуациях PIP проводит проверку, которая может оказаться обременительной и стрессовой для работников и работодателя. Более того, это мешает нормальному функционированию компании. По данным Программы действий PIP от 2022 года, за последние годы проверки, проводимые трудовыми инспекторами на основании жалоб, составили более 1/3 всех проверок. Поэтому рассмотрение и разрешение жалоб остается одной из важнейших задач Национальной инспекции труда. Жалобы в PIP подают в основном работники и бывшие работники, а также, среди прочего, лица, работающие по гражданско-правовым договорам или без договоров, инвалиды, иностранцы, а также профсоюзы, государственные и местные органы власти. Наиболее распространенные жалобы касаются нарушений положений трудового законодательства, в том числе правил охраны труда и техники безопасности, а также законности трудоустройства, непосредственно касающихся лица, подающего жалобу. Разрешение спора осуществляется, в частности, путем предоставления лицу, подающему жалобу, разъяснений с учетом предмета дела в рамках проверки, проводимой в соответствии с Программой действий Национальной инспекции труда, а также принятия решения о начале проверки в установленный срок или о передаче дела в другое структурное подразделение Национальной инспекции труда или иной орган, компетентный рассматривать дело. «Водители, очевидно, понимают, что даже если они ничего не получат для себя, то, по крайней мере, расстроят своего бывшего работодателя. И таким образом, они заставят его нести расходы, связанные с такой проверкой, и, возможно, в процессе инспектор проверки PIP что-то найдет, и бывший начальник хотя бы получит штраф» Мариуш Фронц, эксперт по развитию польского транспортного рынка, президент MaWo Group Если проверка PIP проводится на основании необоснованных жалоб, работодатель может воспользоваться правом протеста и представить письменное объяснение, излагающее его версию событий. Если объяснение будет признано достоверным, проверка может быть аннулирована. Однако в некоторых случаях сообщения могут не содержать никакой конкретной информации, что затрудняет подтверждение их ложности. «Я хорошо знаю такие ситуации из разговоров с предпринимателями в сфере транспорта. Наблюдения показывают, что жалобы часто пишут одни и те же водители, которые часто меняют работу. Если водитель неоднократно сообщает в Национальную инспекцию труда о нарушениях в каждой транспортной компании, где он проработал в течение трех месяцев, это должно вызвать тревогу у инспекции. Последующий телефонный звонок инспектора лицу, составившему жалобу, также может представлять собой предварительное рассмотрение дела. Я понимаю, что недобросовестный работодатель должен отвечать за свои злоупотребления, но что делать с честными предпринимателями? Донос является поводом для начала проверки и отнимает у работодателя драгоценное время, связанное с проверкой, подготовкой документов и предоставлением объяснений. В результате перевозчик не может вести бизнес, а не работая, он просто теряет деньги. Водитель, подающий необоснованную жалобу, не несет никаких последствий за свои действия. В этом и заключается проблема» Мариуш Фронц, эксперт по развитию польского транспортного рынка, президент MaWo Group В таких ситуациях важно, чтобы работодатель и работники могли сотрудничать с проверяющим должностным лицом PIP и предоставлять ему достоверную информацию и документы, которые могут помочь быстро и эффективно завершить проверку. Проверки PIP, основанные на необоснованных жалобах, могут быть обременительными и ложатся тяжелым бременем как на работодателей, так и на работников. Однако, если вы будете сотрудничать и предоставите точную информацию, этот процесс может быть завершен положительно и не будет иметь негативных последствий для проверяемой стороны. Как следует из Программы действий PIP, согласно результатам проверок, проведенных в предыдущие годы, и жалоб, направленных работниками в Государственную инспекцию труда, положения о рабочем времени и выплате вознаграждения в рамках трудовых отношений являются одними из наиболее часто нарушаемых прав работников. Учитывая, что невыплата работодателем надлежащих и своевременных частей заработной платы лишает работника необходимых средств к существованию и влияет на его функционирование во многих сферах жизни, необходимо продолжать проверки в этом отношении в отношении всех работодателей, уделяя особое внимание тем, кто грубо нарушает вышеуказанные нормы. Выбор предприятий для проверки будет соответствовать разнообразию работодателей, действующих на территории данной районной инспекции труда, при этом будут учитываться такие параметры, как: размер занятости, форма собственности, отрасль, в которой зафиксировано наибольшее количество жалоб, касающихся указанной тематики, а именно: торговля и ремонт, промышленная обработка, транспортировка и хранение и строительство. Проверки, проводимые в рамках вышеупомянутой задачи, включают в себя как плановые проверки, так и проверки, проводимые по жалобе. «Дополнительной проблемой является тот факт, что инспекторы PIP не сравнивают заработную плату водителя с уплаченными в связи с этим взносами в фонд социального страхования, т. е. в ZUS. Кроме того, вам необходимо знать отрасль, аудит которой вы проводите. Инспекторы PIP зачастую не обучены специфике конкретной отрасли, а транспортная отрасль действительно сложная и ответственная» Войцех Романюк, президент Ассоциации послов транспорта Польши В случае водителей нарушения, о которых чаще всего сообщается в Национальную инспекцию труда, связаны с условиями труда, рабочим временем или оплатой труда. Однако очень небольшой процент водителей решается обратиться в суд для защиты своих прав. Причин такого положения дел может быть много, в том числе: незнание своих прав, страх последствий со стороны работодателя, профессиональное давление или сложность доказательства нарушений со стороны работодателя. Однако стоит помнить, что обращение в Национальную инспекцию труда — это не единственный способ решить проблемы с работодателем. В случае возникновения нарушений на работе вы также можете воспользоваться помощью профсоюзов, юридической консультацией или обратиться в соответствующие учреждения, занимающиеся защитой прав трудящихся. Программа действий PIP относится к проверкам в транспортных компаниях следующим образом: проверки направлены на оценку соблюдения положений о рабочем времени и времени вождения водителей, перерывах и периодах отдыха, указанных в Регламенте (ЕС) № 561/2006 Европейского парламента и Совета от 15 марта 2006 года о гармонизации определенного социального законодательства, касающегося автомобильного транспорта, и о внесении изменений в Регламенты Совета (ЕЭС) № 3821/85 и (ЕС) № 2135/98 и об отмене Регламента Совета (ЕЭС) № 3820/85. Вышеуказанные правила направлены на улучшение социальных условий водителей, на которых они распространяются, и на содействие повышению безопасности дорожного движения. Реализации этих задач способствуют следующие нормативные акты: — устанавливающие максимальное ежедневное, еженедельное и двухнедельное время вождения; — обязывающие водителей брать еженедельный период отдыха; — определяющие ежедневный период отдыха. Эти правила гарантируют, что водители получат достаточный отдых, чтобы иметь возможность безопасно управлять автомобилем. Интересно, что количество плановых проверок польских перевозчиков не указано, то есть ограничений нет. «Стоит задуматься, обоснована ли данная жалоба или она написана и отправлена в порыве гнева со стороны сотрудника/водителя. Мы хорошо осведомлены о ситуации на транспортном рынке, где, к сожалению, все еще частично сохраняется «серая зона», что может привести к двум ситуациям. Первый, когда водитель хочет сделать все законно и просто борется за то, что ему принадлежит. Во втором случае он прекрасно знает, что получил свою плату, но хочет воспользоваться ситуацией в своих интересах и получить ее снова. К сожалению, у нас все еще есть предприниматели в сфере транспорта, которые не вносят и не облагают налогом часть заработной платы своего работника – водителя. Возросшие издержки порой заставляют предпринимателей принимать сложное решение — либо платить из-под полы, либо закрывать компанию. У водителя точно такая же дилемма — либо я принимаю такие условия труда, либо теряю работу. Еще одна проблема — это отношение водителей к профессии и выполняемой ими работе. Они не будут резко менять отрасль, поскольку привыкли к довольно высоким по польским меркам зарплатам. К тому же, чтобы быть водителем, нужно иметь характер и просто любить эту профессию. Это сложная проблема. Я думаю, что хорошим решением было бы создание соответствующего положения, которое регулировало бы оплату труда водителей, особенно в части надбавок и других льгот, таких как пособие на стирку белья или выходное пособие» Войцех Романюк, президент Ассоциации послов транспорта Польши Ларди.Today напоминает, что с конца прошлого года вступили в силу новые правила, которые продлевают период проверки на дороге с 28 до 56 дней. Это означает, что во время проверки инспекторы могут проверить деятельность водителя за последние 56 дней. Узнать подробности можно из материала «Польша: инспекторы ITD начали проверки по новым правилам». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: водители стали чаще жаловаться в PIP на своих работодателей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Румынии начали действовать новые правила, направленные на ужесточение наказания за нарушения режима труда и отдыха (РТО) водителя и использование тахографа. Также румынская таможня внедрила использование умных GPS-пломб. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных пресс-службой Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). В румынском Официальном вестнике № 93 от 31 января 2025 года был опубликован УКАЗ № 5 от 31 января 2025 года о внесении изменений и дополнений в некоторые нормативные акты в области автомобильного транспорта. Указ 5/2025 вступил в силу 3 февраля 2025 года и вносит изменения в следующие законодательные акты: — Постановление Правительства № 37/2007 об установлении рамок для применения правил о периодах движения, перерывах и отдыхе водителей, и использовании записывающих устройств для их деятельности, опубликовано в Официальном вестнике Румынии, часть I, № 565 от 16 августа 2007 года, утверждено с изменениями Законом № 371/2007, с последующими изменениями и дополнениями; — Закон № 265/2008 об управлении безопасностью движения на дорожной инфраструктуре, повторно опубликован в Официальном вестнике Румынии, часть I, №. 608 от 23 августа 2012 года, с последующими изменениями и дополнениями; — Статья 3 Постановления Правительства № 26/2011 о создании Государственной инспекции по контролю за автомобильным транспортом; — Статья IV Закона № 85/2022, дополняющего Постановление Правительства № 43/1997 о режиме дорог, изменяющего и дополняющего Чрезвычайное Постановление Правительства № 195/2002 о движении по дорогам общего пользования и дополняющего Закон № 255/2010 об экспроприации по соображениям общественной пользы. В течение 90 дней со дня вступления в силу настоящего постановления Министерству транспорта и инфраструктуры и Министерству внутренних дел совместным приказом установить Порядок применения меры иммобилизации, предусмотренной ст. ст. (2) и (21) Постановления Правительства № 37/2007 об установлении основ применения правил о периодах движения, перерывах и периодах отдыха водителей и использовании устройств для регистрации их деятельности, утвержденного с изменениями Законом № 371/2007, с последующими изменениями и дополнениями. Из всех изменений, изложенных в OG 5/2025 для транспортных операторов и водителей, наибольшее влияние оказывают поправки к OG 37/2007. Хотя размер штрафов остается неизменным, вводятся новые штрафы за следующие правонарушения: Штраф от 9 тыс. до 12 тыс. леев (от 1,8 до 2,4 тыс. евро): — использование транспортного средства без установленного утвержденного тахографа или использование транспортного средства, оснащенного тахографом, не соответствующим требованиям законодательства; — вождение с поддельной картой водителя; — фальсификация, сокрытие, умалчивание или уничтожение данных, записанных на листах записи или сохраненных и загруженных с тахографа и/или карты водителя, или отчета, распечатанного тахографом. Штраф от 4 тыс. до 6 тыс. леев (от 804 до 1,2 тыс. евро): — непредставление в контрольный орган записей и распечаток, сделанных вручную за текущий день и за последние 56 дней; — непредставление в контрольный орган записей тахографа за текущий день и за последние 56 дней; — непредставление в контрольный орган карты тахографа, если она есть у водителя. Помимо этого, с начала февраля Таможенная администрация Румынии внедрила новую систему мониторинга транспорта – RO e-Sigiliu. Это интеллектуальные пломбы, оснащенные технологией PS, которые предназначены для лучшего контроля транспортировки грузов. Изменение означает дополнительные обязательства для водителей грузовиков – нарушение пломбы может повлечь за собой штраф в размере от 20 тыс. до 50 тыс. леев (от 4 тыс. до 10 тыс. евро). RO e-Sigiliu – это система электронных пломб, которые устанавливаются таможенными службами на транспортные средства, перевозящие товары, которые считаются рискованными с точки зрения таможенных и налоговых правил. Благодаря технологии GPS можно отслеживать транспорт в режиме реального времени и оперативно реагировать на любые нарушения. Водители должны: — присутствовать при установке пломбы; — обеспечивать ее целостность на протяжении всей перевозки. Подделка или повреждение электронной пломбы без согласия таможенных органов рассматривается как правонарушение и влечет за собой высокие финансовые санкции. Система RO e-Sigiliu охватывает перевозки, которые: — осуществляются транзитом через Румынию; — подлежат таможенным процедурам (например, экспорт, перевозка подакцизных товаров); — имеют высокий риск нелегальной разгрузки в Румынии. Новые правила направлены на сокращение таможенного и налогового мошенничества, предотвращение незаконной разгрузки и повышение безопасности перевозок. Однако для водителей они означают дополнительные требования и риск высоких штрафов, если они не будут соблюдать применимые процедуры. Ларди.Today напоминает, что в конце прошлого года Румыния и Молдова договорились о скоординированном пограничном контроле для упрощения транзита по Полосам Солидарности между ЕС и Украиной. Узнать подробности можно из материала «Румыния и Молдова подписали соглашение о расширении Полос Солидарности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: ужесточены штрафы за нарушение РТО з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина за полтора года работы морского коридора экспортировала 100 млн тонн грузов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Как отметил Вице-премьер-министр по восстановлению – Министр развития общин и территорий Украины Алексей Кулеба, экспорт через морской коридор охватил 53 страны на четырех континентах – в Азии, Африке, Европе и Америке. Из общего объема перевозимых за 18 месяцев грузов – 65 млн тонн составляет агропродукция. Количество судов, прошедших украинским морским коридором за 18 месяцев достигло 3751. Ларди.Today напоминает, что состоялся первый контейнерный судозаход компании MEDKON Lines в Одесский порт, с начала полномасштабного вторжения. Узнать подробности можно из материала «MEDKON Lines возобновила контейнерные перевозки в Одессу». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Морским коридором экспортировано 100 млн тонн грузов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Минразвития и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) подписали новый договор о поддержке «Укрзализныци». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Подписание соглашения произошло во время встречи команды Министерства во главе с Вице-премьер-министром по восстановлению – Министром развития общин и территорий Украины Алексей Кулеба с президентом ЕБРР Одиль Рено-Бассо. Алексей Кулеба и Одиль Рено-Бассо подписали договор гарантий для проекта «Обновление парка электровозов АО «Укрзализныця». «Проект поможет обеспечить стабильные грузовые операции по железной дороге для сельскохозяйственного экспорта и критического импорта, а также пассажирских услуг, которые являются жизненно важными для людей, экономики и дальнейшего функционирования частного сектора, а также для гуманитарных усилий» Одиль Рено-Бассо Команда Министерства во время встречи также наметила для коллег из ЕБРР другие приоритеты дальнейшей совместной работы. В частности: — поддержка критически важных проектов, в первую очередь – проекты энергонезависимости общин; — проект распределенной генерации для «Укрзализныци» – обеспечение дополнительного грантового финансирования для него; — продолжение сотрудничества с Укрпочтой. Восстановление существующей сети отделений и установка новых отделений контейнерного типа для оперативного развертывания в пострадавших и деоккупированных территориях. Также расширение работы через мобильные почтовые отделения в сельской местности; — продолжение сотрудничества в рамках проекта «Развитие трансъевропейской транспортной сети», который является важной частью восстановления экономики и восстановления объектов дорожной инфраструктуры Украины. Ларди.Today напоминает, что в прошлом году на производственных мощностях и заводах «Укрзализныци» отремонтировано 24233 грузовых вагона – это на 3820 больше (+18,7%), чем годом ранее. Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця» отремонтировала более 24 тыс. грузовых вагонов за 2024 год». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення С ЕБРР подписан договор о поддержке «Укрзализныци» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В рамках эксплуатационного содержания автоматизированной системы габатырно-весового контроля в движении (WiM), расположенной на автомобильной дороге государственного значения М-30 Стрый — Умань — Днепр — Изварино, было проведено ее ежемесячное техобслуживание. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. В частности, подрядчики проверяют исправность блока управления комплексом, камер распознавания номерных знаков, смотровых камер, сканеров габаритов, датчиков веса, системы освещения и системы централизованной сигнализации. «Система осуществляет круглосуточный мониторинг за тяжеловесными транспортными средствами, сканирует и накапливает информацию о регистрации транспортного средства, общего веса и габаритных размеров (длина, ширина и высота транспортного средства), количества осей и веса на каждую из них» Агентство восстановления Ларди.Today напоминает, что в Одесской области ведутся ремонтные работы на мосту через канал Кофа на дороге Т-16-07 Измаил — Килия — Вилково. Узнать подробности можно из материала «Продолжается ремонт моста на дороге Т-16-07». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На дороге М-30 провели техническое обслуживание систем WIM з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Итальянская дорожная полиция (Polstrada) выявила два вопиющих случая нарушений правил водителями грузовиков, которые создавали значительную опасность для участников дорожного движения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на портале trasportoeuropa.it. Первый инцидент произошел 30 января на автомагистрали A18 Мессина-Катания. 64-летний водитель грузовика, чьи водительские права были аннулированы, попытался избежать контрольно-пропускного пункта дорожной полиции. Увидев правоохранителей, он снизил скорость, а потом резко развернулся и некоторое время двигался в против движения транспорта. Впоследствии он врезался в ограждение, которое разграничивают въездную и съездную полосы шоссе. После короткого преследования полиция задержала водителя на парковке Canale Ovest, предъявив ему обвинения, включая управление транспортом без прав и выполнение опасных маневров. Теперь ему грозит бессрочное лишение прав и штраф в размере 4170 евро. Также грузовик был арестован на три месяца из-за нарушений в ходе проверки. В другом инциденте, в городе Цингония (Бергамо), полиция остановила грузовик, который двигался на скорости 101 км/ч при ограничении на данном участке в 50 км/ч. В ходе проверки тахографа выяснилось, что водитель нарушал режим труда и отдыха (РТО), не сделав необходимого перерыва после четырех с половиной часов вождения и продолжив движение 11,5 часов подряд. В результате был наложен штраф на общую сумму 5 тыс. евро, из которых 2 тыс. евро уплатила компания-владелец грузовика, признанная солидарно ответственной за нарушения. Ларди.Today напоминает, что в конце декабря прошлого года помощник начальника полиции Матеры оказался под домашним арестом по обвинению в вымогательстве при отягчающих обстоятельствах. Выявлена серия эпизодов, где полицейский якобы злоупотреблял своей должностью. Узнать подробности можно из материала «Италия: арестован полицейский, который вымогал взятки у водителей грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: полиция выписала крупные штрафы водителям грузовиков за нарушения ПДД и РТО з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С конца прошлого года вступили в силу новые правила, которые продлевают период проверки на дороге с 28 до 56 дней. Это означает, что во время проверки инспекторы могут проверить деятельность водителя за последние 56 дней. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. Согласно новым правилам, инспекторы внимательно следят за соблюдением норм рабочего времени и отдыха водителей, а также за полнотой документации, связанной с перевозками. В рамках проверок уже выявлены первые случаи нарушений. Особое внимание уделяется следующим аспектам: — время работы и отдыха: инспекторы проверяют, соблюдается ли допустимая продолжительность вождения и перерывов; — документация: проверяется корректность записей тахографов и других документов; — нарушения: выявляются случаи превышения времени вождения или пропуска обязательных перерывов. При первых проверках зафиксированы нарушения: — полнота документации: водители, не имеющие полных данных за последние 56 дней, получали предупреждения или штрафы; — нарушения норм рабочего времени: выявлены случаи превышения допустимой продолжительности вождения без перерывов, что привело к наложению штрафов. Рекомендации для перевозчиков: — регулярная загрузка данных: следите за правильной загрузкой и архивацией данных тахографа; — обучение: организуйте тренинги для водителей по соблюдению новых требований; — внутренние аудиты: регулярно проводите проверки для обеспечения соответствия всем нормам. Новые правила направлены на повышение безопасности дорожного движения и улучшение контроля за рабочим временем водителей. Срок проверки документов продлили до 56 дней, что требует от перевозчиков и водителей тщательного соблюдения норм и требований. Ларди.Today напоминает, что Министерство инфраструктуры Польши представило проект новых правил проведения технического осмотра транспортных средств, который предусматривает повышение сборов и штрафов, а также расширение ответственности водителей. Водителям стоит подготовиться к изменениям, которые могут существенно отразиться на их финансовом положении. Узнать подробности можно из материала «Польша: изменения правил техосмотра могут существенно повлиять на кошельки водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: инспекторы ITD начали проверки по новым правилам з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Через год испанские фермеры вновь объявили о планах провести акции протеста в нескольких регионах страны с перекрытием дорог тракторами. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале transportealdia.es. Спустя год после предыдущих протестов фермеров, такие организации, как UNASPI (Unión Nacional de Asociaciones del Sector Primario Independientes), призвали к новым тракторным акциям. Согласно планам бастующих, акции пройдут запланированным на четверг 6, 7, 10 и 11 февраля. Основные сельскохозяйственные организации Испании, такие как UPA, ASAJA и COAG, не публиковали призывы к протестам, таким образом наиболее пострадавшими регионами, как ожидается, станут Кастилия-и-Леон, Наварра, Ла-Риоха, Каталония и Арагон. Ожидается, что эти демонстрации приведут к затруднению дорожного движения. В Каталонии призыв возглавляет Revolta Pagesa, а Каталонская дорожная служба рекомендует заранее планировать маршруты и обращать особое внимание на следующие дороги: — Vic: C-25; — Jorba: A-2 (в Панаделлу); — Roca del Vallès: AP-7; — Sant Fruitós de Bages: C-25 до C-16; — Pontós: N-II; — Es Guingata: N-230; — Soses: AP-2 до Борхес Бланки и C-12; — Alcoletge: N-II до C-13; — Balaguer: C-12 на C-53 и C-13; — Montferri: AP-2; — Llorenç del Penedès: AP-7; — L’Aldea: AP-7. Более того, в некоторых населенных пунктах фермеры в знак протеста переворачивают дорожные знаки, указывающие на въезд и выезд из муниципалитетов. Ларди.Today напоминает, что год назад Fenadismer предъявила ультиматум Министерству внутренних дел Испании и Женералитату Каталонии с требованием гарантировать право на свободное передвижение, которое было нарушено из-за протестов фермеров. Организация предупредила о возможных акциях протеста в случае бездействия с их стороны. Узнать подробности можно из материала «Испания: перевозчики намерены бороться с протестами фермеров их же оружием». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: фермеры опять планируют акции протеста с блокировкой дорог з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Согласно отчету ADAC за прошлый год, количество пробок на немецких дорогах возросло. Всего было зафиксировано 516 тыс. пробок, что на 12 тыс. больше по сравнению с предыдущим годом. Помимо увеличения числа заторов, возросла и их продолжительность. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. В 2024 году общий временной показатель пробок составил 448 тыс. часов, что на 21 тыс. часов больше, чем в 2023 году. Этот показатель отражает суммарное время существования пробок от момента их возникновения до полного рассасывания, а не время, проведенное в заторах отдельными водителями. Однако в одном аспекте ситуация улучшилась: совокупное расстояние пробок уменьшилось до 859 тыс. километров, что на 18 тыс. километров меньше, чем в позапрошлом году. Несмотря на рост общего числа и продолжительности пробок, ситуация еще не достигла доковидного уровня 2019 года. Тем не менее, данные за разные годы можно сравнивать лишь с ограничениями, поскольку в 2022 году методика подсчета была пересмотрена. Согласно анализу ADAC, основными причинами ухудшения дорожной ситуации стали увеличение интенсивности движения на 4% и рост количества дорожных работ. В связи с этим организация призывает к модернизации и расширению транспортной инфраструктуры. Больше всего пробок в 2024 году было зафиксировано в Северном Рейне-Вестфалии, где на этот федеральный регион пришлось 31,5% всех пробок, что эквивалентно 270 тыс. километрам. На втором месте оказалась Бавария с 16,4% (141 тыс. километров), а на третьем – Баден-Вюртемберг (104 тыс. километров). Такая же тенденция прослеживается и по продолжительности заторов. Однако учитывая разницу в размерах дорожных сетей разных регионов, ADAC также рассчитал показатель количества часов пробок на километр автомагистрали. Здесь лидируют городские территории: Берлин (202 часа на километр), Гамбург (180 часов) и Бремен (102 часа). Среди федеральных земель Северный Рейн-Вестфалия (69 часов) и Баден-Вюртемберг (46 часов) также продемонстрировали высокие показатели загруженности. Самыми проблемными автомагистралями оказались A1, A3 и A8. Больше всего пробок в течение недели фиксировалось в среду и четверг. В то же время на выходных дорожная ситуация была значительно спокойнее – количество пробок снижалось более чем в два раза. В будние дни больше всего заторов наблюдалось в ранние утренние часы, за исключением пятницы, когда пик приходился на обеденное время. В выходные дни пробки чаще всего образовывались с позднего утра до полудня. Самым загруженным днем в 2024 году стало 17 мая – пятница перед длинными выходными на Троицу. В этот день было зафиксировано 2,5 тыс. часов пробок общей протяженностью 5,2 тыс. километров. Значительные заторы наблюдались также 8 мая, накануне праздника Вознесения Господня, когда пробки составили 2,3 тыс. часов, а их суммарная длина достигла 5 тыс. километров. Другие дни с высокой загруженностью включали периоды перед праздниками Тела Христова, Дня немецкого единства, а также пятницу перед началом летних каникул в Гессене, Рейнланд-Пфальце и Сааре. Значительные пробки возникали и из-за погодных условий. Например, резкое ухудшение зимней погоды с 15 по 18 января привело к массовым заторам, а также сложные дорожные условия 19 ноября способствовали образованию многочисленных пробок. Самая большая пробка в 2024 году, согласно данным ADAC, была зафиксирована 18 января на автомагистрали A61. Из-за сильного снегопада образовались заторы длиной 77 километров в направлении Людвигсхафен – Менхенгладбах и 70 километров в противоположном направлении Кобленц – Людвигсхафен. Для анализа дорожной ситуации ADAC использует данные о местоположении и скорости движения, полученные от автомобильных парков и мобильных приложений. Пробка фиксируется, если скорость на участке дороги опускается ниже 20 километров в час в течение определенного времени. В статистику включаются только заторы длиной от одного километра и более, с учетом их максимальной протяженности. Ларди.Today напоминает, что из-за начала дорожных работ в восточной части Рурской области (федеральная земля Северный Рейн-Вестфалия) в ближайшие дни несколько соединительных маршрутов на развязке автомагистралей Вестхофен будут закрыты в ночное время. Узнать подробности можно из материала «Германия: несколько маршрутов на развязке Вестхофен будут закрыты». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Статистика ADAC: в 2024 транспорт простоял в пробках почти 450 тыс. часов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украинские перевозчики вскоре получат возможность полноценно использовать смарт-тахографы благодаря решению Совместного комитета Соглашения о либерализации грузовых перевозок Украина – ЕС. Это важный шаг, который устранит существующие ограничения и облегчит работу транспортных компаний. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин и территорий Украины Сергей Деркача. Долгое время Украина не имела доступа к ключам для проверки и адаптации смарт-тахографов. Эти ключи предоставляются профильным органом ЕС только странам-членам, из-за чего украинские перевозчики не могли использовать современные тахографы, установленные на новых грузовиках и автобусах. В результате им приходилось устанавливать дополнительные механические или цифровые тахографы, что создавало дополнительные затраты и неудобства. Что изменится: — Украина получила доступ к ключам для проверки и адаптации смарт-тахографов; — украинские пункты сервиса тахографов смогут проводить их настройку и обслуживание; — в течение полугода планируется передача соответствующих ключей Украине, после чего перевозчики смогут полноценно использовать смарт-тахографы. «Это решение не вводит обязательное использование смарт-тахографов для всех перевозчиков. Перевозчики по-прежнему могут использовать механические и цифровые тахографы в соответствии с Соглашением ЕУТР. Однако те, кто хочет применять смарт-тахографы, теперь смогут это делать без ограничений» Сергей Деркач Ларди.Today напоминает, что Европейский Союз подписал соглашение с Украиной, согласно которому украинские международные перевозчики смогут использовать интеллектуальные тахографы на своих транспортных средствах. Узнать подробности можно из материала «ЕС и Украина договорились об использовании умных тахографов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украинские перевозчики смогут полноценно использовать смарт-тахографы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала года в Украине возобновлено осуществление мероприятий государственного рыночного надзора и контроля непродовольственной продукции. Это касается всех видов непродовольственной продукции, определенных Законом Украины «О государственном рыночном надзоре и контроле непродовольственной продукции». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. На сегодняшний день уже есть случаи принятия решений о приостановлении таможенного оформления нефтепродуктов по результатам проверки документов и выборочного обследования образцов продукции в соответствии с ч. 1 ст. 38 настоящего Закона. Во избежание задержек при таможенном контроле этой категории товаров необходимо соблюдать требования по обороту топлива, определенные п. 5 Технического регламента относительно требований к автомобильным бензинам, дизельному, судовому и котельному топливу (постановление КМУ от 01.08.2013 № 927). Так, согласно Техническому регламенту перед введением в обращение топливо должно иметь декларацию соответствия и паспорт качества с нанесенным знаком соответствия. Каждая партия горючего, реализуемая на рынке, должна сопровождаться соответствующей документацией, подтверждающей его соответствие стандартам (паспорт качества). На период военного положения и в течение 90 дней после его окончания в Украину разрешается ввоз горючего из стран Европейского Союза на основании иностранного сертификата соответствия. «Стоит отметить, что разрешается оборот только топлива, которое отвечает требованиям регламента, в частности стандартам EN 228 (бензин) и EN 590 (дизель). В то же время введение в обращение горючего из РФ и РБ, а также продукции компаний, находящихся под санкциями, запрещено» Гостаможслужба Ларди.Today напоминает, что специалисты подготовили материал, касающийся изменений в порядке въезда железнодорожным и автомобильным транспортом в ЕС. Узнать подробности можно из материала «АМЭУ об изменениях правил въезда транспортных средств в страны ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба напоминает о госнадзоре и контроле непродовольственной продукции з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Рабочее время и время отдыха водителей транспортного средства, а также порядок его учета регулируется Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей колесных транспортных средств. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). В соответствии с Положением: — Ежедневный режим работы водителя: Продолжительность рабочего времени водителя должна составлять не более 9 часов. Это время можно превышать, но не более двух раз в неделю и не более 10 часов. — Недельный/двухнедельный режим работы водителя: Продолжительность рабочего времени не должна превышать 56 часов в неделю. Длительность рабочего времени в течение 2 недель не должна превышать 90 часов. — Перерыв: После 4,5 часов управления ТС необходимо сделать перерыв не менее 45 мин (если вы не берете отдых). Перерыв можно разделить на две части и воспользоваться им в течение 4,5 ч управления ТС. Перерыв можно разделить следующим образом: первая часть должна составлять не менее 15 мин; вторая – не менее 30 мин. Ларди.Today напоминает, что специалисты «Укртрансбезопасности» продолжают просветительскую работу относительно режима труда и отдыха (РТО) и в этот раз рассказали о протоколе о проверке и адаптации тахографа к транспортному средству (ТС), а также пунктах сервиса тахографов. Узнать подробности можно из материала «В «Укртрансбезопасности» рассказали о протоколе проверки и адаптации тахографа к ТС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В «Укртрансбезопасности» рассказали о режиме работы водителя транспортного средства з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Опубликованы новые образцы писем для предприятий, имеющих важное значение для национальной экономики в соответствии с Приказом №50. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Для удобства представителей предприятий, имеющих важное значение для национальной экономики в области автомобильного транспорта в особый период, предоставлены новые образцы писем с информацией, которую следует предоставить в соответствии с Приказом № 50: — для грузовых перевозчиков — для пассажирских перевозчиков — для автостанций Ларди.Today напоминает, что вступил в силу Приказ Министерства развития общин и территорий Украины №50, регулирующий определение предприятий, учреждений и организаций, имеющих важное значение для национальной экономики в таких отраслях, как авиационный и автомобильный транспорт, туризм и строительство. Узнать подробности можно из материала ««Укртрансбезопасность» начинает прием документов для предприятий, имеющих важное значение для экономики». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность»: новые образцы писем для предприятий, имеющих важное значение для национальной экономики з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Уголовная служба таможни (MKT) Литвы провела обыски в Вильнюсе и Рудамине в рамках расследования нарушений международных санкций. В результате было задержано 17 грузовиков и 15 полуприцепов общей стоимостью около 1,5 млн евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Таможни Литвы. В среду MKT сообщила, что сотрудники службы на прошлой неделе провели обыски в помещениях компаний, занимающихся грузоперевозками и продажей техники в Вильнюсе и его окрестностях. В результате оперативных мероприятий было выявлено 18 единиц транспортных средств, а также обнаружены контрабандные сигареты. Следствие предполагает, что компании осуществляли незаконные перевозки транспортных средств в РФ и РБ, обходя международные санкции. Машины вывозились под различными предлогами: для перевозки, загрузки или иных операций. Предварительные данные указывают, что таким способом в РФ и РБ могли попасть около 30 транспортных средств. Среди них – грузовики, полуприцепы и легковые автомобили премиум-класса, такие как BMW X3, X5, X6, X7 2024 года выпуска, Mercedes-Benz G-Class и другие. Их общая стоимость оценивается в 1,7 млн евро. Несмотря на то что автомобили оставались зарегистрированными в Литве, они также проходили регистрацию в РФ и РБ. Изначально сотрудники таможни на пункте пропуска «Мядининкай» задержали восемь грузовиков и семь полуприцепов, принадлежащих компаниям, находящимся под подозрением. В ходе дальнейшего расследования, 29 января, MKT провела обыски в Вильнюсе и Рудамине, что привело к задержанию еще девяти тягачей, восьми полуприцепов и одного микроавтобуса. В последнем также обнаружили 4 тыс. пачек контрабандных белорусских сигарет. В рамках расследования задержаны два гражданина РБ и два гражданина Литвы. Один из белорусов был арестован на месяц, другой – на два месяца по решению Вильнюсского участкового суда. В отношении остальных подозреваемых избраны более мягкие меры пресечения. MKT продолжает следственные действия, проверяя возможные новые случаи нарушений санкционного режима. Ларди.Today напоминает, что осенью прошлого года РФ расширила список товаров, которые не могут попасть на территорию ЕС. Внезапное вступление в силу этой меры имело серьезные последствия для контейнеров, погруженных на поезда в Китае и направлявшихся в Европу, поскольку на тот момент они следовали через территорию РФ. Узнать подробности можно из материала «Сотни европейских контейнеров заблокированы в РФ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: задержаны грузовики и полуприцепы за нарушение санкций з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Испании насчитывается 21 «черный» участок дорог с высоким риском для безопасности дорожного движения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es. В отчете фонда RACE Foundation о состоянии государственной дорожной сети Испании на 2021–2023 годы в ходе анализа 25 742 километров дорог было установлено, что 2 838 километров представляют собой участки с высоким риском (средне-высокий и высокий), что составляет более 9% от общей протяженности дорожной сети. Количество проанализированных участков увеличилось по сравнению с предыдущими годами, что стало возможным благодаря новой классификации, внедренной Министерством транспорта и устойчивой мобильности Испании. Новая система классификации позволила адаптировать участки к геометрическим условиям и связать их с измерительными станциями, что в свою очередь дало возможность более точно отслеживать движение и аварийность. Согласно данным отчета, в Испании насчитывается 82 участка с высоким риском, из которых 21 является «черным» (высокий риск), а 61 — «красным» (средний-высокий риск). Фонд RACE подчеркивает, что на двух из этих участков установлен стационарный радар контроля скорости, а также рекомендует улучшить обслуживание инфраструктуры в качестве меры по снижению аварийности. Дорога с самым высоким риском серьезных аварий — N-260 в Каталонии, между 187,7 и 193,84 километрами. Другие «черные» участки находятся на трассах N-340 (Валенсия и Каталония), N-6 (Галисия), N-110 (Кастилия и Леон), N-345 (Мурсия), N-4 и N-323 (Андалусия), N-211 (Арагон) и N-111 (Кастилия и Леон). Наибольшее количество участков с высоким риском наблюдается на северо-востоке Испании, в таких регионах как Ла-Риоха (6,8%), Каталония (6,2%) и Арагон (5,9%). Астурия и Кантабрия также имеют показатели, превышающие средний по стране уровень в 2,9%. Наиболее опасными являются однополосные дороги с перекрестками на одном уровне и средней суточной интенсивностью движения (IMD) менее 10 тыс. транспортных средств. Напротив, на дорогах с более высокой интенсивностью движения регистрируется меньше аварий на единицу транспорта, что повышает уровень безопасности. В период с 2021 по 2023 год на государственной дорожной сети Испании произошло 3510 аварий, что на 17,5% больше, чем в предыдущий период. Из них 1133 закончились летальным исходом, 1257 человек погибли, а 2377 получили серьезные травмы. Тяжелые транспортные средства стали причиной 9% серьезных и смертельных аварий, в результате которых погибли 315 человек. Кроме того, на обычных дорогах и автомагистралях произошло 968 аварий с участием мотоциклов, в которых погибло 231 человек, а 801 получил серьезные травмы. Ларди.Today напоминает, что Европейская организация безопасной и надежной парковки (ESPORG) совместно с партнерами запускает кампанию по улучшению здоровья водителей грузовиков. Узнать подробности можно из материала «ESPORG запускает кампанию для улучшения здоровья водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: названы самые опасные дороги з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представители Миграционного агентства Узбекистана при Кабинете Министров, Министерства иностранных дел Узбекистана и Посольства Узбекистана посетили Конфедерацию промышленников Литвы, чтобы обсудить вопросы миграции, обучения и трудоустройства граждан среднеазиатской страны. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Конфедерации промышленников Литвы (LPK). Директор Миграционного агентства Узбекистана Бехзод Мусаев в ходе визита 30 января 2025 года представил деятельность агентства, которое занимается подбором, обучением и подготовкой узбекских специалистов для работы в зарубежных странах. В настоящее время за рубежом на постоянной основе работают около 1,3 млн граждан Узбекистана, а во время сезонных работ это число увеличивается до 2,5 млн. В настоящее время в Литве работает около 9 тыс. граждан Узбекистана, в основном водителями автотранспортных средств и строителями. Вице-президент и президент ассоциации «Linava» Ромас Аустинскас подчеркнул, что в Литве наблюдается острая нехватка водителей грузового транспорта, поскольку страна является одним из лидеров Европы в секторе международных грузовых перевозок. Директор компании Girteka Transport Миндаугас Паулаускас отметил, что компания не только нанимает водителей из Узбекистана, но и испытывает большую потребность в механиках по ремонту и обслуживанию грузовых автомобилей. Он также отметил, что курсы водителей грузовиков, организуемые узбекскими учебными заведениями, зачастую не соответствуют европейским требованиям — используются устаревшие транспортные средства, а качество обучения и тестирования недостаточное. В результате литовские компании вынуждены самостоятельно организовывать обучение в Узбекистане, отправлять современные грузовики для прохождения производственной практики, а также дополнительно обучать прибывающих водителей в Литве, где их обучение зачастую длится еще 2–3 недели. Также во встрече с литовской стороны приняли участие президент Литовской торгово-промышленной палаты Видмантас Янулявичюс, руководитель Международного транспортно-логистического альянса Повилас Дрижас, председатель Литовско-узбекского делового совета Литовской торгово-промышленной палаты Альбертас Ситавичюс и его заместитель Гедрюс Лубас и руководитель отдела развития персонала Girteka Group Оксана Карповичене. Помимо этого на встрече обсуждались языковой барьер и проблемы интеграции, с которыми сталкиваются узбекские рабочие в Литве и других европейских странах. Кроме того, обсуждались проблемы получения разрешений на временное проживание и работу. Таким образом власти Узбекистана продолжают сотрудничество с литовскими перевозчиками, несмотря на большое количество скандалов, связанных с трудовыми отношениями с водителями из Средней Азии в последние несколько месяцев. Ларди.Today напоминает, что водитель грузовика из Узбекистана, направляющийся в Данию к своему литовскому работодателю, уже две недели стоит на стоянке для грузовиков в Венло (Нидерланды). Он объявил забастовку из-за несправедливых условий оплаты своего труда. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: узбекский дальнобойщик устроил забастовку на стоянке для грузовиков». Также напомним, что в течение нескольких последних месяцев литовские перевозчики регулярно попадали в скандалы из-за конфликтов со своими водителями. Узнать подробности можно из материалов: «Нидерланды: FNV вмешался в очередной конфликт дальнобойщика с литовским перевозчиком из-за зарплаты». Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: водитель грузовика из Таджикистана застрял в ЕС на 8 месяцев без жилья и зарплаты». Узнать подробности можно из материала «Эдвин Атема: очередной литовский перевозчик попал в Нидерландах и Германии в скандал». Также будет интересным интервью дальнобойщика из третьей страны, который рассказывает о проблемах работы в ЕС. Узнать подробности можно из материала «Интервью водителя грузовика из далекой третьей страны, который работает в ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Представители Литвы и Узбекистана обсудили вопросы трудовой миграции з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялся первый контейнерный судозаход компании MEDKON Lines в Одесский порт, с начала полномасштабного вторжения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Консульства Турции в Facebook. Согласно расписанию рейсы на линии Стамбул-Гебзе-Одесса будут осуществлять контейнеровозы T Moon и Medkon KRM. Первый контейнеровоз пришвартовался в Одесском порту 5 января. «Компания Medkon Lines после длительного перерыва возобновила перевозку по маршруту Стамбул-Гебзе-Одесса» Консульство Турции Ларди.Today напоминает, что перевалка зерна через Дунай снизилась до 100 тыс. тонн в месяц при способности 300 тыс. тонн. Узнать подробности можно из материала «Эксперты: не исключены приостановки перевалки зерна через Измаильский терминал». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення MEDKON Lines возобновила контейнерные перевозки в Одессу з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты подготовили материал, касающийся изменений в порядке въезда железнодорожным и автомобильным транспортом в ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации Международных Экспедиторов Украины (АМЭУ). В разъяснениях АМЭу речь идет о том: — какие изменения в правилах въезда транспортных средств в ЕС вступят в силу с 1 апреля 2025 года? — что такое Система контроля импорта 2 (ICS2) и как она повлияет на процесс перевозки товаров? — что нужно сделать для соответствия новым правилам? — какие последствия могут возникнуть при невыполнении требований ICS2? Подробнее — по ссылке. Ларди.Today напоминает, что специалисты подготовил обзор практических кейсов в области габаритно-весового контроля (ГВК). Узнать подробности можно из материала «АМЭУ: обзор практических кейсов в области ГВК». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення АМЭУ об изменениях правил въезда транспортных средств в страны ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вступил в силу Приказ Министерства развития общин и территорий Украины №50, регулирующий определение предприятий, учреждений и организаций, имеющих важное значение для национальной экономики в таких отраслях, как авиационный и автомобильный транспорт, туризм и строительство. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Согласно новому приказу, «Укртрансбезопасности» поручается: — создать комиссии для определения предприятий, учреждений и организаций, которые имеют важное значение для национальной экономики в области автомобильного транспорта в особый период; — определить эти предприятия согласно утвержденным критериям. Начался прием документов, подтверждающих соответствие установленным критериям. Перевозчики могут воспользоваться образцами писем с необходимой информацией: — для грузовых перевозчиков — для автостанций Образец письма для пассажирских перевозчиков будет предоставлен позже. Документы необходимо отправлять на электронный адрес: contact@dsbt.gov.ua. В случае вопросов можно обратиться в Линию информационной поддержки «Укртрансбезопасности» по телефону: 044 350 43 04. Ларди.Today напоминает, что специалисты «Укртрансбезопасности» продолжают просветительскую работу относительно режима труда и отдыха (РТО) и в этот раз рассказали о протоколе о проверке и адаптации тахографа к транспортному средству (ТС), а также пунктах сервиса тахографов. Узнать подробности можно из материала «В «Укртрансбезопасности» рассказали о протоколе проверки и адаптации тахографа к ТС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность» начинает прием документов для предприятий, имеющих важное значение для экономики з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Одесской области ведутся ремонтные работы на мосту через канал Кофа на дороге Т-16-07 Измаил — Килия — Вилково. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Специалисты уже построили конструкцию моста с ограждением, выполнили работы по асфальтированию. В настоящее время устраивают сепараторы для водоотведения, засыпают и укрепляют конусы у опор. Продолжаются работы и на подходах к мосту. Также продолжается аварийное восстановление дороги Т-16-07 Измаил – Килия – Вилково. Ларди.Today напоминает, что участок автомобильной дороги М-14 Одесса-Мелитополь-Новоазовск (при въезде в г.Николаев) введен в эксплуатацию. Узнать подробности можно из материала «Введен в эксплуатацию участок дороги М-14». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжается ремонт моста на дороге Т-16-07 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ужесточение полицейского контроля на польско-немецкой границе, направленное на борьбу с нелегальной миграцией, существенно затруднило работу польских транспортных компаний. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале rp.pl. Ситуация на польско-немецкой границе ухудшилась с введением дополнительных полицейских проверок, направленных на выявление нелегальных мигрантов. Немецкая полиция усилила контроль не только на границе с Польшей, но и на других сухопутных границах, включая Чехию и Швейцарию. Эти проверки приводят к образованию длительных очередей, создавая заторы на ключевых пограничных переходах, таких как в Любушском и Западно-Поморском воеводствах, в том числе в Слубице и Колбасково. По словам президента Северной торговой палаты в Щецине Ханны Мойсюк, в некоторых районах, таких как Слубице, ситуация с пробками становится настоящей проблемой для сектора TSL (транспорт, экспедиция и логистика), приводя к увеличению времени, затрачиваемого на пересечение границы, и дополнительным убыткам для компаний. Транспортные компании, работающие на маршрутах через польско-немецкую границу, уже сталкиваются с повышением расходов. Длительные задержки на границе повышают затраты на топливо, увеличивают время простоя водителей и сокращают рабочее время, что, в свою очередь, снижает эффективность перевозок. Президент Ассоциации работодателей транспорта и логистики Польши (TLP) Мацей Вроньски поясняет, что автомобиль зарабатывает деньги, только когда движется, а не стоит в пробке. Задержки также ведут к штрафам за несвоевременную доставку, так как для многих перевозчиков соблюдение сроков критически важно. Кроме того, уже в 2024 году транспортные компании столкнулись с ухудшением финансовых показателей: рост цен на топливо, инфляция и падение маржи стали причиной резкого увеличения числа банкротств среди польских перевозчиков. За первые три квартала 2024 года количество банкротств увеличилось более чем в два раза, а задолженность с иностранными подрядчиками, включая немецких заказчиков, продолжает расти. На данный момент улучшение ситуации не предсказывается. Германия намерена продолжать и ужесточать контроль на границе, что только усугубит проблему для перевозчиков. Маршал Любушского воеводства Марцин Яблонский обратился с письмом к главе Министерства внутренних дел Германии с просьбой принять меры для улучшения ситуации и снизить напряженность на границе. Однако местные власти пока не видят четкого решения проблемы. Транспортные компании уже пытаются компенсировать рост издержек за счет повышения тарифов, однако конкуренция со стороны более дешевых перевозчиков, в частности из Украины, ограничивает возможности для повышения цен. Ожидается, что в 2025 году дополнительные расходы, связанные с пограничным контролем, а также рост тарифов на проезд в других странах, могут еще больше ухудшить положение. Также, в условиях Европейского зеленого соглашения, транспортные компании столкнутся с дополнительными административными и экологическими требованиями, что повысит расходы на содержание автопарков. Ларди.Today напоминает, что Федеральное правительство Германии заявило, что продлит ужесточение пограничного контроля после марта наступающего года на фоне дебатов по вопросам безопасности и иммиграции после теракта на рождественской ярмарке. Узнать подробности можно из материала «Германия: пограничный контроль будет продолжен и ужесточен». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: пробки на границе с Германией бьют по транспортным компаниям з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Водитель грузовика из Узбекистана, направляющийся в Данию к своему литовскому работодателю, уже две недели стоит на стоянке для грузовиков в Венло (Нидерланды). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале l1nieuws.nl. Шербодзек Худайбердиев, водитель грузовика из Узбекистана, оказался в сложной и опасной ситуации. Водитель боится за свою жизнь, ведь его бывший работодатель делает все возможное, чтобы вернуть груз, используя методы запугивания и насилия. «Я не сплю по ночам, потому что боюсь, что кто-нибудь подойдет к моей машине и причинит мне вред. Это не первый раз, когда ко мне приходит банда» Шербодзек Худайбердиев Конфликт начался 24 января, когда водитель отказался продолжать работать в условиях постоянных удержаний зарплаты и жестокого обращения. За полгода работы он ни разу не получил полной выплаты, а все попытки разобраться с работодателем заканчивались новыми вычетами под надуманными предлогами. Узбекскому водителю, как и его коллегам из Африки и Азии, приходилось выживать на несколько сотен евро в месяц. Когда Шербодзек Худайбердиев попросил предоставить платежные квитанции, ему ответили, что в Литве это не является юридическим требованием. Однако европейские коллеги разъяснили, что такие документы обязательны. Тем не менее, даже когда водитель получил расчетные листки, суммы в них не соответствовали фактическим выплатам. Каждый раз находились причины для удержаний: якобы причиненный ущерб или ошибки в работе, которых на самом деле не было. Окончательно решив покинуть компанию, водитель остановил грузовик на стоянке. Работодатель оказался крайне недоволен этим поступком, ведь прицеп был загружен сыром, который следовало доставить из Франции в Данию. Недоставленный груз оборачивается серьезными финансовыми потерями, и компания сделала все возможное, чтобы его забрать. Однако водитель воспользовался своим правом удержания — по закону он имеет право не передавать груз, пока не получит причитающуюся оплату. Одна из местных транспортных компаний уже получила заказ на отсоединение прицепа и его транспортировку, но, узнав о юридических аспектах ситуации, отказалась вмешиваться. В попытке оказать давление на Шербодзека литовский работодатель изъял у него карту временного резидента (TRC), дающую право работать в Европе. Без этой карты водитель становится нелегалом и рискует быть депортированным с пятилетним запретом на въезд в ЕС. Однако вмешательство профсоюза FNV и правоохранительных органов помогло предотвратить этот сценарий. Когда на стоянку прибыли представители компании, водитель испытал настоящий страх за свою жизнь. «Я не знаю, что произойдет, если они откроют грузовик» Шербодзек Худайбердиев Несмотря на угрозы, Худайбердиев готов к сотрудничеству, но на условиях взаимности: он требует вернуть документы и предоставить честные расчетные листки. До тех пор он остается на стоянке в Венло, защищая свои права и безопасность. Получить комментарии от литовской компании Baltic Transline пока не удалось. Ларди.Today напоминает, что Мунир, дальнобойщик из-за Таджикистана, провел последние 8 месяцев, живя в своем грузовике на европейских дорогах и не получая в полном объеме обещанной заработной платы. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: водитель грузовика из Таджикистана застрял в ЕС на 8 месяцев без жилья и зарплаты». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: узбекский дальнобойщик устроил забастовку на стоянке для грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

До конца недели несколько съездов с автомагистрали А4 в районе Дрездена будут закрыты из-за ремонтных работ, что приведет к использованию объездных маршрутов и пробкам. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Компания Autobahn GmbH сообщила, что на трассе А4 ремонтные работы приведут к ограничению движения до конца недели. Полосы автомагистрали в направлении Дрездена и Хемница будут частично закрыты. Возможны пробки и более длительное время ожидания. 5 и 6 февраля, съезд Дрезден-Нойштадт в направлении Хемница будет закрыт с 9:00 до 15:00. Объезд будет организован через развязку Дрезден-Горбиц. Ларди.Today напоминает, что Autobahn GmbH отмечает важный этап в реализации крупного проекта строительства моста через реку Зальцбахталь в Висбадене. По данным компании, в конце января была успешно забетонирована последняя секция плиты проезжей части. В конце февраля/начале марта планируется начать строительство так называемых крышек. Они образуют боковую часть проезжей части. На этом участке установлены бетонные барьеры безопасности и перила. В конце июня 2025 года движение в направлении Рюдесхайма будет перенаправлено на Северный мост. По данным Autobahn GmbH, на начальном этапе для этого потребуется система управления дорожным движением на строительной площадке. Движение транспорта будет сужено и перенаправлено наружу, что позволит убрать переходы и, наконец, создать разделительную полосу. Планируется, что эта фаза движения продлится около восьми недель. Как заявил руководитель отдела строительства и технического обслуживания Западного филиала компании Маттиас Ханнаппель, как и Южный мост, Северный мост будет открыт в соответствии с планом. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: ограничения движения на А4 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи