Admin

В течение последних двух лет в Николаевской области было полностью отстроено 6 мостовых сооружений, разрушенных в результате боевых действий, и 5 мостов, которые имели аварийное состояние. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Продолжается рабочий процесс по восстановлению еще 5 мостовых сооружений. Работы осуществляются с целью обеспечения потребностей военной логистики, экономики и транспортного сообщения между территориальными общинами и областями. С более подробной информацией можно ознакомиться по ссылке. Ларди.Today напоминает, что глава Агентства восстановления Сергей Сухомлин встретился с представителями украинских офисов Posco International Corporation и компании SG. Партнеры предлагают использовать корейскую технологию укладки асфальтного покрытия на наших дорогах, и уже запатентовали формулу в Украине. Узнать подробности можно из материала «В Украине предлагают использовать новую технологию укладки асфальтного покрытия». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Николаевской области обновили 11 мостов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

АМЕУ обратилась к Премьер-министру и профильным министерствам с просьбой пересмотреть критерии признания предприятий критически важными для экономики. Также инициировала обращение к главе Одесской областной военной администрации Олегу Киперу по определению экспедиторских компаний критически важными. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации Международных Экспедиторов Украины (АМЭУ). Новые нормативно-правовые акты фактически исключают возможность получения статуса критически важных предприятий для экспедиторов и агентов, из-за чего компании потеряют возможность бронирования работников. Это может привести к полной остановке морских перевозок уже после 28 февраля 2025 года. «Без компаний, организующих цепи поставок, занимающихся таможенным оформлением, агентированием судов и организацией перевозок невозможно обеспечить бесперебойную работу украинских портов. А это напрямую влияет на экономическую стабильность, поступление валюты в страну и внешнюю торговлю» АМЭУ В ассоциации предлагают: — внести изменения в нормативно-правовые акты для установления критериев признания транспортно-экспедиторских предприятий критически важными; — провести совместную встречу с представителями правительства и Одесской ОВА, чтобы найти решение. С письмом-обращением можно ознакомиться по ссылке. Ларди.Today напоминает, что Министерство развития общин, территорий и инфраструктуры Украины утвердило новые критерии для определения предприятий, учреждений и организаций, которые имеют критическое значение для национальной экономики в отраслях транспорта, почтовой связи, строительства, энергоэффективности и жилищно-коммунального хозяйства в особый период. Узнать подробности можно из материала «Обновлены критерии определения стратегически важных предприятий в особый период». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення АМЭУ: почему украинская логистика может остановиться после 28 февраля з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Одним из завершающих этапов обучения женщин — водителей грузовиков стал визит участниц проекта на Укрпочту – крупнейший транспортно-логистический оператор Украины. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Будущие водители ознакомились с ключевыми аспектами работы предприятия, условиями труда водителей и спецификой эксплуатации транспортных средств разного класса. Также они узнали о с процедуре приемки, транспортировки и выдачи почтовых отправлений и процессах поддержания технического состояния и обеспечения надлежащей эксплуатации автомобилей. Участницы протестировать кабины грузовиков, чтобы оценить комфорт и функциональность рабочего места. «Подготовка к работе в логистическом секторе включает не только технические навыки, но и понимание операционных процессов: составление маршрутов, планирование загрузки и оптимизация логистических затрат. Расширение доступа женщин к таким профессиям – это очень важный стратегический шаг для всей страны» Минразвития Укрпочта – единственное государственное предприятие среди партнеров проекта. Компания владеет крупнейшим автопарком в стране, обеспечивает доставку грузов как в городах, так и в самых отдаленных районах, включая прифронтовые регионы. Ларди.Today напоминает, что более 25 компаний присоединились к проекту по подготовке женщин — будущих водителей грузовиков, чтобы предложить работу успешным выпускницам программы. Узнать подробности можно из материала «Деркач: женщин — будущих водителей грузовиков уже приглашают на работу». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Проект по подготовке женщин — водителей грузовиков выходит на финишную прямую з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания GOL продолжает развивать свои мощности. На терминале ТИС открыты два новых склада для хранения и накопления грузов. Следует отметить, что это наиболее глубоководный и одновременно один из наиболее технологичных терминалов в Украине. Одновременная обработка трех судов и три причала дают возможность эффективно работать с грузами любой сложности. Так, причалы с глубиной до 15,6 метров позволяют принимать суда разного класса. Речь идет, в том числе, о Хенде и Панамаксе с высокими нормами загрузки (до 15 000+ тонн в сутки). Преимущества собственных складов компании GOL Наличие собственных складов позволяет надежно хранить, переваливать и перегружать зерновые, удобрения и любые грузы, чувствительные к влаге, непосредственно в терминале. В свою очередь, это способ обойтись без дополнительных подрядчиков, что снижает затраты на логистику. Если говорить о технических возможностях, то инфраструктура должна: — 2 въезда для автотранспорта; — 3 подъездных железнодорожных путей; — общую емкость в 25 тысяч тонн. Пропускные возможности позволяют принимать до 200 автомобилей в сутки и до 50 вагонов в сутки. Среди особенностей составов следует отметить следующие аспекты: — большую площадь (11,5 и 13,5 тысячи тонн); — возможность накапливать грузы, которые боятся влаги, поскольку склады крыты; — возможность осуществлять стафировку зерна в контейнеры, что оптимизирует процесс перевалки; — современное оборудование (речь идет о 5 STS-кранах в линии, позволяющих одновременно обрабатывать 3 судна, тем самым обеспечивая скорость и точность операций). Компания GOL работает как с навалочными, так и генеральными грузами. В частности, большое внимание уделяется таким грузам как удобрения. Сервисные плюсы работы GOL Новые склады стали теми дополнительными инфраструктурными мощностями, которые позволяют компании GOL лучше реализовать свои сервисные преимущества в конкретной плоскости работы. Эти плюсы являются следующими: — сопровождение логистических процессов на всех этапах – от приема груза до загрузки на судно; — расположение терминала на побережье Черного моря, что становится залогом быстрого доступа к ключевым рынкам Европы, Азии и Ближнего Востока; — постоянная оптимизация процессов и технологий; — гибкая и выгодная для клиентов тарифная политика. Перевалки, перегрузки и хранения грузов на своих складах дополняют экосистему перевозок и услуг импорта и экспорта. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Global Ocean Link открывает новые горизонты: два склада на терминале ТИС уже в работе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Префектура автономной провинции Больцано до середины марта запретила движение грузовиков по субботам на А22. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). Префектура автономной провинции Больцано Постановлением № 1665 от 15 января 2025 года распорядилась запретить движение транспортных средств массой более 7,5 тонн по автостраде Бреннер (A22) между Випитено и границей с Австрией по субботам с 7:00 до 22:00 до 15 марта 2025 года. Транспортные средства, уже находящиеся в этом районе в эти дни, должны будут припарковаться на парковке Sadobre в Випитено или в других оборудованных местах, которые предоставит Autobrennero SpA. Предусмотрены исключения для транспортных средств, которые перевозят скоропортящиеся продукты питания или животных, а также для комбинированного автомобильно-железнодорожного транспорта с железнодорожным бронированием. Ларди.Today напоминает, что Австрия продолжает ужесточать ограничения на движение грузовиков в рамках масштабной реконструкции моста Люг, расположенного в коридоре Бреннер. Узнать подробности можно из материала «Австрия усиливает ограничения для грузовиков на маршруте Бреннер». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: запрет на движение по автомагистрали А22 для грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Республике Молдова запущен пилотный проект по пересечению границы грузовиками по предварительной записи. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале tv8.md. С 30 января в Молдове на таможенной границе Костешты стартует пилотный проект пересечения грузовиками границы по предварительной записи. Таким образом власти страны хотят разобраться с огромны очереди украинских грузовиков, направляющихся в ЕС, которые начали возникать после начала войны с РФ. «С 30 января 2025 года Таможенная служба введет в эксплуатацию инновационный цифровой сервис — BQS. Это компьютеризированная система для программируемого пересечения границы. С ее помощью мы хотим превратить пересечение границы грузовиками с товарами в оцифрованный, быстрый и удобный процесс» Александру Якуб, директор Таможенной службы Молдовы Таким образом, водители или представители транспортных компаний должны будут зайти на платформу BQS, которую запустят с конца месяца, и выбрать день и время, когда они планируют пересечь молдавскую границу. На первом этапе услуга по бронированию пересечения будет доступна только на таможенном посту Костешты, но со временем она должна быть распространена и на другие таможенные посты. По словам властей, цель системы — уменьшить большие очереди на пограничных переходах, возникшие после нападения РФ на Украину. Это заставило украинские транспортные компании перенаправлять грузовики, направляющиеся в ЕС, через Молдову. По заявлению молдавской Таможенной службы Молдовы, новое правило должно сократить время ожидания примерно на 90%. По официальным данным, ежемесячно молдавско-румынскую границу пересекают в среднем 30 тыс. грузовых автомобилей. Платформа была разработана при поддержке USAID Молдова в рамках программы «Институциональные и структурные реформы в Молдове». Система BQS будет доступна через компьютер и мобильные приложения, которые можно скачать на App Store и Play Store. Ларди.Today напоминает, что в ноябре прошлого года Румыния и Молдова договорились о скоординированном пограничном контроле для упрощения транзита по Полосам Солидарности между ЕС и Украиной. Узнать подробности можно из материала «Румыния и Молдова подписали соглашение о расширении Полос Солидарности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Молдова: грузовики будут пересекать границу по предварительной записи з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство развития общин, территорий и инфраструктуры Украины утвердило новые критерии для определения предприятий, учреждений и организаций, которые имеют критическое значение для национальной экономики в отраслях транспорта, почтовой связи, строительства, энергоэффективности и жилищно-коммунального хозяйства в особый период. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале ligа.net. Этот шаг был осуществлен в соответствии с рядом нормативно-правовых актов, включая статью 25 Закона Украины «О мобилизационной подготовке и мобилизации» и постановления Кабинета Министров Украины. Новый приказ отменяет предыдущий документ от 24 апреля 2023 года, что свидетельствует о стремлении актуализировать подходы к определению стратегически важных объектов в условиях возможных кризисных ситуаций. «Обновление критериев направлено на повышение устойчивости национальной экономики и обеспечение ее ключевых отраслей в условиях особого периода, что включает мобилизационные потребности и обеспечение работы военных формирований» Текст приказа Согласно приказу, юридический департамент министерства обязан в установленном порядке зарегистрировать документ в Министерстве юстиции Украины. Новый порядок вступит в силу со дня официального опубликования. С полным текстом документа можно ознакомиться по ссылке. Ларди.Today напоминает, что руководители критически важных предприятий и предприятий, обеспечивающих потребности сил обороны, могут вновь забронировать сотрудников через портал «Дия». Узнать подробности можно из материала «Сервис бронирования восстановлен и снова доступен на портале «Дия»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Обновлены критерии определения стратегически важных предприятий в особый период з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С ноября прошлого года в Республике Польша вступили в силу изменения в Закон в части применения электронной системы мониторинга автомобильных перевозок RMPD/SENT. В частности, это требование внесения информации в польский реестр SENT иностранными субъектами хозяйствования, которые не зарегистрированы в государстве-члене ЕС, Швейцарской Конфедерации или государстве-члене Европейского соглашения о свободной торговле (ЕАСТ) и осуществляют перевозку по территории Польши. Об этом Ларди.Today узнал из материла, опубликованного на портале Интерфакс-Украина и сообщения заместителя министра развития общин и территорий Украины Сергея Деркача. В Ассоциации международных перевозчиков Украины (АсМАП), которая объединяет владельцев более 30 тыс. большегрузных автомобилей и более 100 тыс. работающих проанализировали этот документ и пришли к неутешительному выводу. Проблемы, которые стали массовыми, показали, что нововведение направлено прежде всего на существенное усложнение работы украинским автоперевозчикам. В связи с этим Ассоциация неоднократно обращалась в Министерство развития общин и территорий Украины, Польско — Украинскую Хозяйственную Палату (Polsko-Ukraińska Izba Gospodarcza), Посольство Республики Польша в Украине с приведением конкретных фактов и аргументов о несовершенстве самой системы мониторинга. Польская сторона соглашалась с представителями АсМАП, что система еще сырая, часто зависает, бывают регулярные сбои в ее работе. Однако, даже после того как очевидные недостатки были устранены, остался основной — отсутствие четкого сигнала GPS на территории Польши. К этому всему добавилось еще и предвзятое отношение к украинским автоперевозчикам со стороны польских контролирующих органов. И как сейчас констатируют в АсМАП, ситуация с каждым днем только обостряется. Поэтому есть все основания утверждать, что принятые изменения в польское законодательство, направленные на самом деле не на искоренение нарушений при международных автоперевозках, а прежде всего на их уменьшение по территории Польши иностранными перевозчиками и прежде всего украинскими. А заоблачные штрафы за незначительные нарушения, достигающие 150 тыс. грн с авто, не вписываются ни в какие рамки законодательства и ведут по сути к банкротству украинских транспортных компаний. По мнению и.о. президента АсМАП Украины Владимира Балина, польские перевозчики через властные структуры своего государства стремятся просто заблокировать работу украинских и вытеснить их с рынка своей страны. Такого же мнения и руководители и представители регионов Украины, которые входят в АсМАП Украины. «В Польше отношение к своим автоперевозчикам кардинально отличается от того, что происходит у нас. Там власть прислушивается к ним и недавние нововведения в законодательство фактически направлены на устранение конкурентов с польского рынка перевозок. До этого, как мы знаем, длительное время происходила блокада границы, которая нанесла многомиллиардные убытки экономике Украины, и так страдающей от российской агрессии. Теперь работа украинских автоперевозчиков становится убыточной из-за заоблачных штрафов польских контролирующих органов. Ведь они отслеживают маршрут каждого украинского авто по территории страны. А учитывая, что перед границей и в некоторых пунктах Польши плохая мобильная связь и сигнал GPS не доходит, так сказать, до контролирующей стороны, все это трактуется как нарушение правил перевозок и их штрафуют. К примеру, авто отстаивает на площадке и есть все подтверждения этого. Или в Ковеле улицу 40-летия Победы в процессе декоммунизации переименовали в Героев Украины или в документах название Ковель было написано через V, а не через W. В данной программе используется исключительно польский и английский языки. А отсутствие украинского приводит к неправильному переводу и соответственно штрафным санкциям. Механическая ошибка в одной букве или цифре — во всех случаях штрафуют на 12 тыс. злотых, что равняется примерно 130 тыс. грн, 10 тыс. злотых- с владельца авто и две тысячи с водителя. Они по сути хотят лишить нас работать как конкурента, хотя мы таковыми не являемся. Ведь численность польских автоперевозчиков в пять раз больше, чем украинских и они доминируют на территории ЕС» Виктор Козак, Председатель Совета региона участников АсМАП Украины Ровенской и Волынской областей По его словам, нужно действовать зеркально и предложить профильному Министерству, Кабинету Министров Украины и Верховной Раде Украины внести изменения в законодательство в части значительного увеличения размера штрафных санкций за нарушение правил перевозок иностранными перевозчиками. То есть поднять их до такого же уровня как это сделали в Польше. «У меня такая ситуация — авто без груза поехало в Польшу на завод за купленным прицепом. На границе все пустые авто польская сторона загнала на стоянку. Объясняют это тем, что они их не видят в системе SENT. Сейчас авто в таможенном терминале, где находится еще 31. Таможенники отправили водителей разбираться с транспортным контролем. А транспортники смогут принять за сутки 15 водителей. Людей просто удерживают в «накопителе» из-за несовершенной системы контроля с польской стороны, которая не видит наши автомобили. Видимо туда необходимо срочно вызвать нашего консула. С этим издевательством над украинскими водителями нужно что-то делать. Потому что они уже просто не знают как быть дальше и боятся ехать через территорию Польши» Сергей Ткаченко, Председатель Совета региона участников АсМАП Украины г. Киева Он добавляет, что если ситуация не улучшится, то украинские компании просто остановятся и «будут польские перевозчики возить наши грузы». И государство потеряет целую отрасль своей экономики. «Относительно этой ситуации мы обратились в АсМАП. Наше обращение передали в профильное министерство. Реакции — никакой. А мы же являемся налогоплательщиками, пополняем бюджет государства и наши интересы должны защищать государственные институты» Виктор Ядуха, и.о. Председателя Совета АсМАП Украины, Председатель Совета региона участников АсМАП Украины Хмельницкой области Подтверждает ситуацию и директор по логистике Киевского республиканского центра КАМАЗ Андрей Семкин. «Остановили наше авто, проверили все и в конце нашли якобы нарушение, мол у вас в документе кроме одного номера должен быть забит еще один. Дело в том, что немецкие отправители имеют свой транспортный номер, который они случайно не внесли в документ. Никогда раньше претензии по этому поводу к нашим перевозчикам не было и никто на это не обращал внимание. И как мы не объясняли, что немецкий транспортный номер в документе используется так сказать для внутреннего использования отправителем, никто ничего не хотел услышать. Штраф выписали ночью на 12 тыс. злотых. Там на границе с польской стороны стоит много авто, потому что люди не могут оплатить эти заоблачные штрафы. И если мы, например, даже готовы оплатить, переслать эти средства водителю очень проблематично. Поскольку с карточки можно снять не более 100 тыс. грн в сутки. Мы начали обращаться за помощью к польским юристам. Нам сказали, что есть польские адвокаты которые готовы взяться за это дело. Для начала им нужно заплатить три тысячи злотых, дальше они подают в суд. И если когда-то суд примет решение в нашу пользу из этих 12 тыс. нужно им заплатить еще 25%. Со всех сторон нас, перевозчиков, просто обдирают. Считаю, что уже давным-давно в ситуацию должно вмешаться украинское Министерство развития общин и территорий. Чтобы не было, что туда попадает письмо или обращение АсМАП, а реакции никакой. Возможно, в министерстве следует создать горячую линию через которую его руководство срочно будет реагировать на дискриминацию украинских перевозчиков. Чтобы мы имели защиту. Ведь мы работаем на экономику государства а в ответ никакой поддержки. Стало еще хуже чем было раньше» Андрей Семкин Анатолий Сачавский, член Совета региона АсМАП Украины в Киевской области говорит, что система, которую ввела польская сторона направлена на то, чтобы отбить украинским перевозчикам желание работать через Польшу. И поэтому они придираются к малейшей мелочи. «Последний случай — 132 тыс. грн штрафа из-за того, что отправитель указал предыдущее название улицы, которая была недавно переименована. Причем авто к примеру, не имеет отношения к Польше, поскольку идет транзитом в Прибалтику, но все равно его останавливают и ищут хотя бы какую-то неточность в буковках, цифре и тому подобное. Поэтому проблему следует решать через профильное министерство, МИД, обращение к Премьеру и Президенту Украины» Андрей Семкин Олег Жиганов, перевозчик из г. Хмельницкого считает безосновательными обвинения польских перевозчиков в том, что украинские забирают их работу и т.п. «Думаю, нам стоит встретиться с перевозчиками Польши. Также необходимы встречи руководства нашего профильного с польскими коллегами для решения данной проблемы» Олег Жиганов Владимир Святокум, Председатель Совета региона перевозчиков АсМАП Украины в Киевской области добавляет, что необходимо требовать от нашего профильного министерства формирования и срочного отправления делегации в Еврокомиссию, где четко показать, что идет нарушение всех конвенций о беспрепятственном движении товаров, о транзите товаров, всех международных правил перевозок. Добиться, чтобы дискриминационные нововведения по отношению к украинским перевозчикам были отменены. Все перевозчики-участники АсМАП из разных регионов, с которыми довелось общаться, однозначно оценили нововведения в польском законодательстве относительно международных перевозок по территории этой страны как дискриминационные, направленные против украинских автоперевозчиков. Анализ почти сотни жалоб на штрафы свидетельствует, что основной причиной является неудовлетворительная работы GPS при въезде и выезде и во время выполнения рейсов по территории Республики Польша. Из-за отсутствия отображения сигнала движения транспорта на владельцев и водителей накладывают заоблачные штрафы. И это при том, что в отчетах компаний, с которыми заключены договоры на обслуживание приборов, четко зафиксирован путь движения транспорта. Работники польских контролирующих органов во внимание не принимают даже предоставление достоверных уточненных данных, что свидетельствует о предвзятом отношении. Поэтому по мнению украинских перевозчиков необходимы действенные меры в этом вопросе со стороны украинской власти и международных институтов. Ведь автоперевозки — это стратегическая отрасль при потере которой будет нанесен непоправимый ущерб всей украинской экономике. Заместитель министра развития общин и территорий Украины Сергей Деркач ответил на жалобы перевозчиков. «Мы направили обращение в Министерство финансов Польши, Министерство инфраструктуры Польши и Еврокомиссию. Ожидаем ответной реакции и принятия мер. Также инициировали встречу с польскими коллегами, чтобы подробнее проговорить все вопросы. Речь идет как и о корректной работе самой системы, потребности в службе поддержки, четком соотношении между нарушением и примененной санкцией. В случае возникновения ситуаций, когда, по мнению перевозчика, штрафы применяются неправомерно, присылайте соответствующие факты с обоснованием на почту Министерства miu@mtu.gov.ua официальным обращением. Важно, что речь идет именно о подтверждении необоснованного штрафа, если для этого не было оснований» Сергей Деркач Ларди.Today напоминает, что Ассоциация международных автоперевозчиков Украины (АсМАП) обратилась с письмами к Вице-премьер-министру Алексею Кулебе и Послу Польши Пиотру Лукасевичу. В обращениях подчеркивается, что штрафы нередко накладываются за мелочные и безосновательные нарушения. Узнать подробности можно из материала «Польша штрафует украинских перевозчиков за малейшие ошибки в документах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: дискриминация украинских автоперевозчиков достигла апогея з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Водители и перевозчики Испании обнаружили сбои в работе карточек тахографов, выпущенных до августа 2023 года. Ошибки затрудняют пересечение границ и учет времени труда и отдыха, что приводит к штрафам и проблемам с соблюдением законодательства. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале diariodetransporte.com. Региональная федерация транспортных организаций Мурсии (FROET) выяснила, что старые карты цифровых тахографов несовместимы с новыми интеллектуальными тахографами второго поколения (Smart Tacho 2). Главная проблема заключается в неверной регистрации времени отдыха. На карте записывается период, который фактически был временем вождения, что может привести к сокращению отдыха и штрафам. С 1 января 2025 года в международных перевозках становится обязательным использование интеллектуальных тахографов второго поколения. Однако для их корректной работы необходимы карты, выпущенные после августа 2023 года. Такие карты имеют код е9-07, указанный на обратной стороне. Если карта оснащена старым кодом (е9-06), автоматическая регистрация пересечения границы невозможна, и данные придется вносить вручную. FROET советует водителям, осуществляющим международные перевозки, проверить совместимость своих карт тахографов. Если карта вызывает сбои в записи данных или есть сомнения в ее соответствии новой системе, ее необходимо заменить. Ларди.Today напоминает, что Министерство транспорта Румынии предложило внести изменения, регулирующие сферу автомобильного транспорта. Среди ключевых изменений — ужесточение санкций за нарушение правил использования тахографов и режима труда и отдыха водителей. Узнать подробности можно из материала «Румыния: новые штрафы за нарушения при использовании тахографа». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: старые карты тахографов выдают ошибки, что может привести к штрафам з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Полиция Бреды (Нидерланды) арестовала пятерых подозреваемых по подозрению в краже тягача и прицепа с грузом. В прицепе было сухое молоко стоимостью около 500 тыс. евро. Еще одно нераскрытое преступление произошло в Германии. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. В ночь с субботы на воскресенье в городе Барневельд был угнан грузовик. Утром в воскресенье его обнаружили брошенным в промышленной зоне Хардервейка. Полиция заподозрила, что грузовик использовался или будет использоваться для кражи грузов. За подозрительным транспортом начали наблюдение группы из Национального экспертно-оперативного подразделения. Вечером того же дня грузовик подъехал к предприятию в Хардервейке, где двое людей в темной одежде прицепили к нему грузовой прицеп. Затем машина с прицепом уехала. Полицейские выяснили, что в преступлении участвовали еще два легковых автомобиля. В районе автостоянки недалеко от Бреды полиция задержала пятерых подозреваемых: четверо из них — граждане Нидерландов, один — гражданин Боснии. Возраст задержанных — от 18 до 58 лет. Второе преступление произошло в ночь со среды на четверг в Германии. Неизвестные совершили нападение на парковку вдоль автомагистрали А2 недалеко от Лерте, в регионе Ганновера. Пока водитель грузовика спал, группа воров разрезала брезент прицепа и похитила часть груза. По данным полиции, речь идет о сотнях кофемашин и осушителей общей стоимостью около 50 тыс. евро. Ларди.Today напоминает, что бельгийский суд расследовал дело трех мужчин, задержанных за кражу груза на парковке «Реккем» рядом с границей Франции. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: суд вынес смешной приговор банде, которая обворовала грузовик». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Нидерландах и Германии расследуют крупные грузовые кражи з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На новом участке автомагистрали D4, открывшемся в декабре между Пршибрамом и Писеком, введены в эксплуатацию системы взвешивания грузовых транспортных средств в движении и измерения скорости. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале zdopravy.cz. Информации о начале работы весовых комплексов сообщила компания Via Salis, которая построила дорогу D4 в рамках проекта государственно-частного партнерства и будет заботиться о ней в течение следующих 24 лет. Использование обеих измерительных систем было одобрено полицией. На маршруте D4 установлены две системы взвешивания транспорта в движении: одна по направлению Прага – Писек, другая – в противоположном направлении. Технология позволяет фиксировать полную массу автомобиля, нагрузку на отдельные оси и ряд других параметров без ограничения движения. Водитель перегруженного транспортного средства будет немедленно проинформирован о нарушении. На ближайшем информационном табло загорится номерной знак автомобиля и информация о сверхлимитных тоннах. Как заявили в Via Salis, ограничение перегруженных автомобилей — один из способов защиты высокого качества недавно построенной автомагистрали D4. Весовые платформы работают круглосуточно, что должно обеспечить подробную статистику перегруженных автомобилей. В соответствии с заданным алгоритмом через определенные промежутки времени срабатывает система штрафов, которые выписываются перевозчикам. Контроль за правонарушениями разделен между городами Пршибрам и Писек, каждый из которых отвечает за одну из весовых платформ. Измерение скорости на участках также разделено поровну между Писеком и Пршибрамом. На D4 имеется по восемь секций в каждом направлении, где установлена ​​технология измерения скорости. Фактически, на всем новом участке трассы осуществляется контроль скорости транспортных средств. Участки распределены таким образом, что в направлении Писека и Праги четыре из них относятся к региону Центральная Богемия (ответственность города Пршибрам) и четыре — к региону Южная Богемия (ответственность города Писек). Измерение будет проводиться только на одном выбранном участке в каждом направлении. Измеряемые участки будут меняться через определенные промежутки времени, а водители будут информироваться с помощью табло с надписью «Выполняется секционное измерение скорости», если не требуется других обязательных уведомлений. Максимально разрешенная скорость на автомагистрали составляет 130 км/ч для автомобилей массой до 3,5 тонн и автобусов и 80 км/час для автомобилей массой более 3,5 тонн. Ларди.Today напоминает, что в австрийском Вольфсбахе был официально открыт новый, 14-й по счету пункт управления дорожным движением для грузовых автомобилей. Узнать подробности можно из материала «Австрия: в Вольфсбахе открылся 14-й пункт регулирования дорожного движения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Чехия: на D4 начали функционировать устройства для взвешивания грузовиков и измерения скорости з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Стартует модернизация системы автоматической фиксации габаритно-весового контроля транспортных средств на дорогах. Процесс станет полностью автоматизированным, что минимизирует влияние человеческого фактора и сделает его прозрачным. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. После модернизации «Укртрансбезопасность» сможет автоматически фиксировать нарушения, обрабатывать данные и обмениваться информацией с такими системами как id.gov.ua, Государственная казначейская служба Украины и Укрпочта. Система интегрируется с Реестром административных правонарушений и Единым государственным реестром транспортных средств МВД Украины, что упростит проверку данных. Электронные кабинеты будут расширены новыми функциями для финансовых аудиторов, операторов WIM и инспекторов постановлений. Новый подход позволит автоматически изменять статус постановлений, фиксировать уплату штрафов и учитывать судебные решения. А технологии WIM будут фиксировать вес и размеры грузовиков прямо во время движения без остановок. «Эффективный габаритно-весовой контроль призван сохранить наши дороги. Сегодня, в условиях ограниченных ресурсов, нам важно предупреждать разрушение дорожной инфраструктуры. Повреждения же дорог в 90% наносят именно перегруженные транспортные средства. Поэтому наша цель – полностью автоматизировать соответствующие процессы контроля и предотвратить возможные коррупционные риски. Модернизация системы весового контроля позволит полностью автоматизировать процесс сбора и обработки данных о нарушениях, обеспечить взаимодействие с другими информационными системами и интеграцию с государственными реестрами» Сергей Деркач, заместитель министра развития общин и территорий Ларди.Today напоминает, что в ходе рейдовой проверки на дороге М-05 инспекторы «Укртрансбезопасности» в Одесской области обнаружили грузовик марки RENAULT, водитель которого пытался избежать фиксации нарушения во время проезда WIM-системы. Узнать подробности можно из материала «Нарушителей оштрафовали на 102 тыс. грн за перегруз». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Система автоматической фиксации габаритно-весового контроля будет обновлена з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялось совещание под председательством главы Гостаможслужбы Украины Сергея Звягинцева и председателя Государственной инспекции архитектуры и градостроительства Украины (ГИАГ) Александра Новицкого. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Предметом встречи стали вопросы сотрудничества в контексте решения правительства, принятого в декабре 2024 года, по восстановлению мер государственного рыночного надзора и контроля продукции, отнесенной к сфере ответственности ГИАГ, мораторий на осуществление которых длился почти 2 года. Перед обоими ведомствами встала задача повышения уровня безопасности непродовольственной продукции на украинском рынке и недопущения ввоза на территорию Украины продукции, в частности сборных бетонных изделий, не отвечающей установленным требованиям. «Именно совместные и согласованные действия Гостаможслужбы и ГИАГ позволят добиться эффективных результатов в этом направлении. Стороны обсудили текущее состояние взаимодействия и согласовали конкретные пути повышения его эффективности. Основным акцентом при этом будет содействие деятельности бизнеса, чтобы субъекты внешнеэкономической деятельности не ощутили негативного эффекта от проведения государственного надзора и не столкнулись с задержками при таможенном оформлении продукции. Одним из главных приоритетов развития перспективного взаимодействия определена автоматизация обмена информацией» Гостаможслужба Ларди.Today напоминает, что Еврокомиссия в очередной раз отметила значительный прогресс Украины в таможенном направлении – по переговорному разделу «Таможенный союз». Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба: результаты деятельности в таможенной сфере за 2024 год». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба и ГИАГ согласовали действия по реализации контроля непродовольственной продукции з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Отсутствие необходимых документов у водителя грузовика может стать причиной значительных штрафов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения на сайте юридической компании «Дорожный адвокат». Список нужных документов по учету режима труда и отдыха зависит от того, каким методом ведется данный учет. А именно, перечень документов зависит от того, установлен ли на автомобиле цифровой тахограф, аналоговый или тахограф отсутствует вообще. Так, водитель грузовика с цифровым тахографом должен иметь и предъявить сотрудникам «Укртрансбезопасности» на месте остановки следующие документы: – протокол проверки и адаптации тахографа, действующий по состоянию на день поездки; – личную карта водителя к тахографу, вставленная в слот цифрового тахографа; – распечатку с тахографа за день поездки, сформированная автоматически водителем во время остановки. Водитель грузовика с аналоговым тахографом должен предъявить работникам «Укртрансбезопасности» на месте остановки следующие документы: – протокол проверки и адаптации тахографа, актуальный по состоянию на день поездки; – тахокарты за день поездки и последние 28 календарных дней, когда осуществлялись перевозки; – бланк подтверждения деятельности, в случае, если за 28 дней перевозки не осуществлялись. Если на автомобиле заводом-производителем тахограф не устанавливался, то водитель такого автомобиля должен иметь и предъявить на месте остановки следующие документы: – индивидуальная контрольная книга водителя, заполненная в установленном порядке; – копия графика сменности водителей в случае отсутствия индивидуальной контрольной книги водителя. За отсутствие документов предусмотрены штрафы. Размер штрафа зависит от типа перевозки, в том числе внутренней или международной перевозки. Помимо отсутствия документов штрафы налагаются за превышение допустимого рабочего времени или недостаточный отдых. Согласно абз.3 ст.60 Закона Украины «Об автомобильном транспорте», за перевозку грузов при отсутствии на момент проведения проверки документов по учету рабочего времени и отдыха предусмотрен административно-хозяйственный штраф в размере 17 тыс. грн. Согласно абз.6 ст.60 Закона Украины «Об автомобильном транспорте», выполнение резидентами или нерезидентами Украины международных перевозок грузов без документов по учету рабочего времени и отдыха водителя предусматривает административно-хозяйственный штраф в размере 34 тыс. грн. Если документы по учету рабочего времени и отдыха водителя имеются, но имеют место нарушение режима рабочего времени и отдыха, то в соответствии с абз.8 ст.60 Закона Украины «Об автомобильном транспорте» может быть наложен штраф в размере 340 грн. Административно-хозяйственные штрафы налагаются не непосредственно на месте остановки, а в помещении территориального отделения «Укртрансбезопасности». При этом должны применяться предусмотренные законом процедуры. Перевозчику должны быть гарантированы определенные законом права. При обнаружении на месте остановки факта отсутствия у водителя документов работники «Укртрансбезопасности» должны составить акт проведения проверки законодательства об автомобильном транспорте. В акте водитель имеет право предоставить пояснения. Копия акта предоставляется водителю под расписку. После составления акта проверки, «Укртрансбезопасность» должна направить перевозчику сообщения о рассмотрении административного дела. В уведомлении должна быть указана дата, время и место рассмотрения. На рассмотрении дела перевозчик имеет право дать пояснения по существу дела. Если предоставленные на рассмотрении дела пояснения по поводу отсутствия нарушения не помогли, «Укртрансбезопасность» выносит постановление о наложении административно-хозяйственного штрафа. Постановление вручается перевозчику или направляется по средствам почтовой связи. Обжаловать штраф можно двумя способами. А именно обжаловать можно либо в Государственную службу по безопасности на транспорте, либо в территориальный суд. Перевозчик самостоятельно выбирает способ обжалования. Первый способ обжалования – это административное обжалование. Этот способ обжалования предусматривает подачу жалобы в вышестоящее учреждение – Государственную службу безопасности на транспорте. Обычно этот способ не эффективен. Следующий возможный способ обжалования – это обжалование постановления в судебном порядке. Этот способ обжалования предусматривает подачу иска в территориальный окружной суд по месту нахождения перевозчика или отдела «Укртрансбезопасности». Этот способ более эффективен. Сейчас судебная практика относительно возможности поочередного обжалования сначала в «Укртрансбезопасности», а затем в суд, разная. Некоторые суды делают выводы о невозможности судебного обжалования после поданной жалобы в «Укртрансбезопасность». «Наличие необходимых документов в зависимости от типа тахографа или его отсутствия поможет избежать штрафов за нарушение учета рабочего времени и отдыха. Знание этих требований позволит водителям сэкономить средства и избежать конфликтов во время проверок» «Дорожный адвокат» Ларди.Today напоминает, что водители грузовиков все чаще сталкиваются в пути с требованиями работников «Укртрансбезопасности» об обязательной установке на транспортных средствах тахографов. Инспекторы пугают водителей штрафами в размере 17 тыс. грн. Узнать подробности можно из материала «Юристы: обязан ли водитель грузовика самостоятельно устанавливать тахограф». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Юристы: какие документы по учету рабочего времени и отдыха должен иметь водитель грузовика з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Еврокомиссия в очередной раз отметила значительный прогресс Украины в таможенном направлении – по переговорному разделу «Таможенный союз». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В настоящее время в процессе разработки находится новый Таможенный кодекс Украины на основе таможенного законодательства ЕС. В то же время, приняты важные евроинтеграционные изменения в действующее таможенное законодательство и внедряются современные ИТ-системы в соответствии со Стратегическим планом цифровизации Гостаможслужбы, который уже сегодня позволяет украинскому бизнесу осуществить постепенный переход к новым таможенным правилам. Предлагаем вашему вниманию краткий обзор результатов деятельности в таможенной сфере за 2024 год. Ларди.Today напоминает, что правительство Украины рассмотрело и одобрило несколько важных решений, касающихся устойчивого обеспечения выполнения грузовых перевозок Украина – ЕС и функционирования транспортного безвиза. Узнать подробности можно из материала «Одобрены важные решения по либерализации грузовых перевозок из ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба: результаты деятельности в таможенной сфере за 2024 год з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Хорошая репутация – ключевое требование для ведения транспортного бизнеса в ЕС. Его утрата может повлечь за собой приостановление или отзыв разрешения на занятие деятельностью автотранспортного оператора. Стоит знать, что даже одно серьезное нарушение может привести к возбуждению дела и потере хорошей репутации автоперевозчика. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Утрата хорошей репутации связана с серьезными бизнес-последствиями для транспортной компании: — лишение разрешения на занятие деятельностью автотранспортного оператора; — приостановление выдачи дополнительных выписок из лицензии Сообщества; — приостановка возможности развития парка. Европейская Комиссия ввела классификацию нарушений по степени их серьезности: — NN (наиболее серьезные нарушения); — BPN (очень серьезные нарушения); — PN (серьезные нарушения); — NMW (незначительные нарушения). Нарушения, допущенные водителем, также могут привести к возбуждению дела в отношении перевозчика. Особенно это касается случаев, когда водитель получил действующее уведомление о штрафе за наиболее серьезные нарушения. 14 марта 2024 года были введены дополнительные правила относительно нарушений, которые могут привести к потере хорошей репутации. Эти изменения должны быть реализованы всеми государствами-членами ЕС к 14 февраля 2025 года. Главная автомобильная инспекция (ITD) Польши постоянно отслеживает нарушения через систему оценки рисков компании. Чем выше рейтинг риска, тем выше вероятность проверок, которые могут привести к потере хорошей репутации. Эксперты KOIMEX представляют актуальный список нарушений, квалифицируемых как наиболее тяжкие правонарушения, которые несут в себе риск автоматического возбуждения процедуры, которая может привести к потере хорошей репутации. Периоды вождения — Превышение ежедневного времени вождения в 9 часов на 50% и более (13:30 и более) без перерыва или отдыха не менее 4,5 часов. — Превышение ежедневного времени вождения в 10 часов на 50% и более (15 часов и более) без перерыва и отдыха не менее 4,5 часов. — Превышение еженедельного времени вождения на 25% и более (70 часов и более). — Превышение максимального общего времени вождения в течение двух недель подряд на 25% и более (112 часов 30 минут и более). Тахограф и карта водителя — Установка и использование несертифицированного тахографа (тахограф не установлен утвержденными организациями, нет пломб или калибровочной пластины). — Использование поддельной карты водителя. — Использование карты водителя, которая не является собственной картой водителя. — Использование карты водителя, выданной на основании ложных показаний или поддельных документов. — Использование нелегального устройства, способного изменять записи тахографа. — Фальсификация, сокрытие, ликвидация и уничтожение данных, зафиксированных в учетных листах или хранящихся и загружаемых с тахографа или карты водителя. Пригодность автомобиля к эксплуатации — Управление транспортным средством без действующего технического осмотра. — Неподдержание автомобиля в безопасном состоянии, особенно тормозов, рулевого управления, колес/шин, подвески или шасси. — Отсутствие или установка незаконного устройства ограничения скорости. Разрешения и перевозка опасных грузов — Перевозка без действующих водительских прав. — Перевозка опасных грузов, транспортировка которых запрещена. — Перевозка опасных грузов запрещенным способом или без соответствующих мер безопасности. — Перевозка опасных грузов без соответствующей маркировки на транспортном средстве. Лицензия сообщества — Перевозка товаров без действующей лицензии Сообщества (например, лицензия отсутствует, лицензия была подделана, отозвана, срок ее действия истек и т. д.). Обеспечение соблюдения правил перевозки является не только юридическим обязательством, но и основой для создания хорошей репутации автомобильного перевозчика. Даже одно серьезное нарушение может иметь катастрофические последствия для деятельности компании – от ограничения возможности расширения автопарка до потери лицензии. Поэтому так важно, чтобы и владельцы транспортных компаний, и их водители полностью осознавали последствия несоблюдения правил. Ларди.Today напоминает, что Республика Польша ввела электронную систему мониторинга автомобильных перевозок SENT, которая стала формальным основанием для наложения многочисленных штрафов. Придирки инспекторов к малейшим ошибкам в документах, включая грамматические, такие как пропущенная буква или цифра, ложатся в основу штрафов. Исправить даже очевидные опечатки невозможно, а любые оправдания польская сторона не принимает. Узнать подробности можно из материала «Польша штрафует украинских перевозчиков за малейшие ошибки в документах». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Потеря хорошей репутации: эксперты рассказали о самых серьезных нарушениях правил перевозки з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Украине обновлена форма товарно-транспортной накладной на перевозку грузов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Речь идет о приказе №1332, которым вносятся изменения в Правила перевозок грузов автомобильным транспортом в Украине. Документ вступил в силу 3 января 2025 года. Товарно-транспортная накладная (ТТН) – единственный для всех участников процесса коммерческих перевозок грузов документ, предназначенный для учета товарно-материальных ценностей при их перемещении. Законодательство определяет обязательные реквизиты, содержащиеся в товарно-транспортной накладной, а именно: — дату и место составления; — грузоотправителя; — грузополучателя; — автомобильного перевозчика; — сведения о транспортном средстве; — пункты погрузки и разгрузки. Обновленная форма ТТН дополняет документ обязательными реквизитами, в частности: — место сборки; — сведения о транспортном средстве, а именно длина/высота/ширина и общая масса ТС с грузом; — пункт погрузки/разгрузки. Также в полях Грузоотправитель/Автомобильный перевозчик/Грузополучатель теперь необходимо вносить не только наименование или Ф.И.О., но и более подробную информацию – код налогоплательщика согласно ЕГРПОУ или налоговый номер и прочее. Изменения касаются как бумажной, так и электронной формы ТТН. Кроме того, приказом № 1332 были внесены изменения в Правила перевозок грузов автомобильным транспортом в Украине, которыми введен перечень государственных стандартов по креплению груза и исключено требование наличия санитарного паспорта автомобиля. Таким образом, форма ТТН была приведена в соответствие с Законом «Об автомобильном транспорте». Загрузить форму товарно-транспортной накладной можно по ссылке. Ларди.Today напоминает, что согласно решению Верховного Суда, касающегося штрафов за нарушения в сфере автомобильного транспорта, отсутствие в ТТН наименования и кода ЕГРПОУ автоперевозчика и грузополучателя во время рейдовой проверки делает ее недействительной. Узнать подробности можно из материала «Верховный Суд подтвердил недействительность ТТН без указания ЕГРПОУ перевозчика и грузополучателя». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Утверждена обновленная форма товарно-транспортной накладной з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Эксплуатация водителей из стран, не входящих в ЕС, является одной из важнейших проблем, когда речь идет о международных автоперевозках. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasportoeuropa.it. Двухлетний период 2023-2024 годов был отмечен акциями протеста (самая крупная прошла в немецкой зоне отдыха в Грефенхаузене), которые вызвали сомнения в реальных условиях труда водителей грузовиков, особенно нанятых за пределами ЕС. Неполная зарплата, необоснованные вычеты, неполученные расчетные листки и длительное пребывание в грузовике — вот лишь некоторые из проблем, о которых заявляют не только сами водители, но и различные профсоюзы и ассоциации по всей Европе. Чтобы пролить свет на эту тему, в октябре 2024 года сотрудники 5Stelle евродепутата Валентины Пальмизано — после консультаций с представителями профсоюза Fnilt/Cse и ассоциаций Willy Sicurezza e Legalità nel Trasporto, Élite Driver и Associazione Opera Vita da Corrieri — представили запрос в Европейский парламент, в котором выдвинуто требование принятия срочных мер по пресечению эксплуатации неевропейской рабочей силы в транспортном секторе. «В Европе возникает серьезное явление эксплуатации неевропейских, в основном азиатских, работников, занятых в транспортном секторе в нечеловеческих условиях. Эти работники, нанятые через международные агентства, получают европейские документы с помощью сомнительных методов и работают в крупных компаниях с очень низкой зарплатой, без прав и страховки. Эта система не только нарушает законодательство ЕС, такое как Регламент ЕС 492/2011 и Директива 2009/52/EC, но и порождает недобросовестную конкуренцию, которая вредит европейским перевозчикам. Европейские перевозчики, на которых распространяются строгие правила безопасности и оплаты труда, не могут конкурировать с системой, в которой используется недооплачиваемый и эксплуатируемый труд. Этот дисбаланс ставит под угрозу не только жизнеспособность сектора, но и безопасность на европейских дорогах» Текст заявления В связи с этим евродепутат спросил Европейскую Комиссию (ЕК), какие действия она намерена предпринять для прекращения эксплуатации неевропейских работников, как она собирается усилить транснациональный контроль для предотвращения использования нелегальной рабочей силы и какие меры она предусматривает для защиты прав европейских перевозчиков, страдающих от недобросовестной конкуренции. В начале января 2025 года пришел ответ от ЕК, которая, подтвердив важность искоренения всех форм эксплуатации и подтвердив свою готовность к пересмотру правил защиты работников, не указала на какие-либо нарушения в выдаче сертификатов водителям из стран, не входящих в ЕС, подчеркнув при этом результаты, достигнутые благодаря Пакету мобильности. Еврокомиссия пояснила, что регулярно следит за выполнением государствами-членами Директивы 2009/52/EC1 о санкциях в отношении работодателей и организует регулярные встречи на уровне экспертных групп по вопросам взаимодействия между нелегальной миграцией и директивой для обмена информацией и передовым опытом. Также в ответе добавлено, что ЕК намерена усилить правоприменение и, при необходимости, пересмотреть правила по предотвращению эксплуатации работников с нелегальным статусом в Европе. В связи с этим Комиссия проводит оценку деятельности Европейского органа по труду в отношении его целей, мандата и задач. В соответствии со статьей 5 Регламента ЕС 1072/20092, государства-члены ЕС должны выдавать перевозчикам Евросроюза, имеющим лицензию Сообщества, аттестат водителя на каждого водителя, которого они законно нанимают или законно используют, не являющегося ни гражданином государства-члена ЕС, ни долгосрочным резидентом. Этот документ удостоверяет, что водитель нанят на законных основаниях в соответствии с правилами государства-члена ЕС, выдавшего лицензию. ЕК заявила, что ей неизвестно о каких-либо систематических проблемах с выдачей удостоверений водителей государствами-членами. Кроме того, в своем ответе она решительно осуждает любую дискриминационную практику между иностранными водителями и водителями из ЕС в отношении условий труда и вознаграждения. В ответе также делается вывод, что Первый пакет мобильности, принятый в июле 2020 года, значительно улучшил условия труда и оплату водителей и должен применяться ко всем водителям, независимо от национальности. Поэтому именно государства-члены должны обеспечить соблюдение этих правил с помощью проверок на дорогах и на территории компаний. Ларди.Today напоминает, что прокурор Вильнюсского района Литвы Эдита Игнатавичюте обычно расследует преступления, связанные с торговлей людьми и эксплуатацией принудительного труда. В последнее время все больше ее внимания привлекают проблемы мигрантов, которые приехали в Литву и устроились на работу водителями грузовиков. Узнать подробности можно из материала «Прокурор: случаи трудовой эксплуатации водителей в Литве учащаются». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В ЕК прокомментировали проблему эксплуатации дальнобойщиков из третьих стран з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Генеральный адвокат Суда Европейского союза Николас Эмилиу вынес необязательное заключение по делу C-19/23 Суда Европейского союза, которое может открыть путь к полной отмене Директивы об адекватной минимальной заработной плате по жалобе двух государств-членов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Европейской федерации транспортных рабочих (ETF). Директива обеспечивает конкретные улучшения для работников по многим направлениям. Для стран с установленным законом минимальным размером оплаты труда она требует от правительств оценивать и обеспечивать его адекватность, используя четкие критерии, такие как покупательная способность, стоимость жизни и средний уровень заработной платы, что фактически способствует повышению минимальной заработной платы, обеспечивающей достойный уровень жизни. Кроме того, Директива обязывает страны с низким уровнем охвата коллективными переговорами (менее 80 %) разработать и реализовать конкретные планы действий по продвижению коллективных договоров (CBA), а также требует принятия мер по предотвращению развала профсоюзов и защите работников, осуществляющих свои права. «Это особенно важно для таких стран, как страны Центральной и Восточной Европы, в которых в настоящее время очень низкий уровень охвата CBA. В течение последних десятилетий международная солидарность поддерживала усилия профсоюзов по организации и ведению переговоров в странах с низкой плотностью профсоюзов и низким уровнем охвата CBA. Теперь эффект от этой работы может быть подорван отказом от такой поддерживающей правовой базы, как эта Директива» ETF Директива об адекватной минимальной заработной плате уже побудила правительства нескольких стран пересмотреть адекватность своих минимальных зарплат, повысив доходы миллионов низкооплачиваемых работников по всей Европе. Директива также подталкивает государства-члены к поддержке и разработке планов по реализации стратегий, направленных на увеличение количества коллективных договоров в их экономиках — типа контрактов, которые в настоящее время охватывают европейских работников очень по-разному. «В заключении г-на Эмилиу содержится необъяснимый призыв к аннулированию всей директивы. Это также включает отмену обязательства государств-членов иметь план действий по продвижению коллективных переговоров и принимать меры по предотвращению антипрофсоюзной практики. Это уже является обязанностью государств-членов в соответствии с Европейской социальной хартией и основополагающими конвенциями МОТ, но их реализация может выиграть от этой директивы… Как Европейская федерация транспортных рабочих, мы хотим подчеркнуть, что Суд Европейского союза не обязан следовать этому мнению. Мы надеемся, что суд оставит в силе свою многолетнюю практику и подтвердит Директиву в полном объеме, в соответствии с правовыми мнениями Парламента, Совета, Комиссии и подавляющего большинства государств-членов» ETF Ларди.Today напоминает, что Европейский Союз вводит новые правила для обеспечения прозрачности оплаты труда и ограничения гендерного разрыва. Узнать подробности можно из материала «ЕС вводит новые правила для обеспечения прозрачности оплаты труда». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ETF: Директива о минимальной заработной плате находится под угрозой з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты «Укртрансбезопасности» продолжают просветительскую работу относительно режима труда и отдыха (РТО) и поясняют, что делать водителю в случае неисправности или повреждения тахографа. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Согласно Инструкции по использованию контрольных устройств (тахографов) на автомобильном транспорте, водитель транспортного средства в случае неисправности или повреждения: — аналогового тахографа — своевременно записывает с руки данные о режиме работы и отдыха на обратной стороне тахокарты, где нанесена сетка с соответствующими графическими пометками, информирует об этом перевозчика, с которым водитель находится в трудовых отношениях (для наемных водителей); — цифрового тахографа или карточки к нему — своевременно записывает от руки данные о режиме работы и отдыха на оборотной стороне листа, предназначенного для распечатки данных, используемых в данном тахографе, и обеспечивает надлежащее хранение таких записей. На портале «Укртрансбезопасности» размещен перечень субъектов хозяйствования осуществляющих установку и техническое обслуживание контрольных устройств (тахографов) в автомобильных транспортных средствах. Ларди.Today напоминает, что специалисты «Укртрансбезопасности» разъяснили вопросы установки, обслуживания и использования тахографов, которые необходимы для соблюдения правил режима труда и отдыха (РТО). Узнать подробности можно из материала ««Укртрансбезопасность» продолжает просветительскую работу относительно РТО». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность»: что делать водителю в случае неисправности или повреждения тахографа з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Республика Польша ввела электронную систему мониторинга автомобильных перевозок SENT, которая стала формальным основанием для наложения многочисленных штрафов. Придирки инспекторов к малейшим ошибкам в документах, включая грамматические, такие как пропущенная буква или цифра, ложатся в основу штрафов. Исправить даже очевидные опечатки невозможно, а любые оправдания польская сторона не принимает. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале auto.24tv.ua. Ассоциация международных автоперевозчиков Украины (АсМАП) обратилась с письмами к Вице-премьер-министру Алексею Кулебе и Послу Польши Пиотру Лукасевичу. В обращениях подчеркивается, что штрафы нередко накладываются за мелочные и безосновательные нарушения. Например, отсутствие отображения сигнала транспортного средства на коротком участке пути, что фиксируется в системах мониторинга, наказывается штрафами в максимальных размерах: 10 000 злотых (около 103 468 грн) для компаний и 2 000 злотых (около 20 700 грн) для водителей. АсМАП отмечает, что такие меры нарушают нормы свободной конкуренции и дискриминируют украинских перевозчиков. Организация попросила Посольство Польши повлиять на ситуацию и восстановить справедливость. В тот же день АсМАП направила письмо в «Укртрансбезопасность» с предложением усилить контроль за польскими перевозчиками. В частности, рекомендовано проверять соблюдение норм труда и отдыха, техническое состояние транспорта и выполнение каботажных перевозок. Украинские инспекторы могут начать применять зеркальные меры, включая штрафы за пропущенные буквы, лишние запятые или минимальные отклонения от норм. Ситуация обостряет напряжение на рынке международных перевозок и требует немедленного решения. Письма АсМАП к Вице-премьер-министру Алексею Кулебе, главе «Укртрансбезопасности» Никите Лагутину и Послу Польши Пиотру Лукасевичу можно найти в нашем Telegram в материалах от 21 и 22 января. Ларди.Today напоминает, что Федеральные власти Германии объявили о продолжении пограничного контроля на всех границах не только до конца марта текущего года, как ожидалось ранее, но и в последующие месяцы. Этот шаг вызвал тревогу среди предпринимателей, особенно тех, кто работает через польскую Северную торгово-промышленную палату. Узнать подробности можно из материала «Польша: перевозчики обеспокоены перспективами ужесточения пограничного контроля Германией». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша штрафует украинских перевозчиков за малейшие ошибки в документах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

После частичного обрушения дрезденского моста Карола, мост Херзель в Айзенахе (федеральная земля Тюрингия) нуждается в проверке и реконструкции. По этой причине власти ограничили максимальную массу грузовых транспортных средств, которые могут по нему передвигаться. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Городские власти объявили, что нагрузка на мост из предварительно напряженного бетона, построенный в 1980 году, будет изначально ограничена 16 тоннами. По словам бургомистра Айзенаха Кристофа Илинга, в прошлом году уже был проведен структурный перерасчет. После частичного обрушения моста Карола особое внимание уделяется так называемым мостам из предварительно напряженного бетона 1960-1980-х годов. Этот тип конструкции подвержен риску повреждения из-за коррозии в предварительно напряженной стали, которая при определенных условиях может внезапно привести к разрушению. Именно это считается причиной частичного обрушения моста Карола. Ларди.Today напоминает, что на оживленном перекрестке автомагистрали Дуйсбург-Кайзерберг дорога А40 будет закрыта в обоих направлениях из-за строительных работ. Узнать подробности можно из материала «Германия: на развязке автострады Кайзерберг будет ограничено движение». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: нагрузка на мост в Айзенахе ограничена 16 тоннами з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Прокурор Вильнюсского района Эдита Игнатавичюте обычно расследует преступления, связанные с торговлей людьми и эксплуатацией принудительного труда. В последнее время все больше ее внимания привлекают проблемы мигрантов, которые приехали в Литву и устроились на работу водителями грузовиков. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале lrt.lt. Водители, приезжающие в Литву, уязвимы и испытывают большой стресс. Например, если они не получают запланированный доход, это придется объяснять семьям, которые остались в родной стране и зависят от них. Прокурор заявила, что заметила возможные нарушения Трудового кодекса и других законов. Мало того, что когда работники не получают зарплату в полном объеме, государственный бюджет еще и теряет доходы из-за неуплаты налогов. По последним данным Sodra, в ноябре 2024 года самой популярной профессией в Литве были водители большегрузных и грузовых автомобилей: там работало 87,5 тыс. человек. По данным службы занятости, иностранцы составляют примерно 80% рабочей силы сотрудников транспортной и складской отрасли. «Я знаю о проблеме, и мы действительно отслеживаем ситуацию и анализируем ее. До нас доходит информация о возможной эксплуатации людей на работе, это число увеличилось именно тогда, когда государство и Департамент миграции разрешили ввоз недостающей рабочей силы. Затем, когда число мигрантов увеличивается, появляется тенденция к систематическому нарушению прав трудящихся, и это сигнал для государства и его учреждений, а также прокуратуры к реагированию – расследовать сообщения о возможной эксплуатации иностранцев» Эдита Игнатавичюте Логистические компании различными способами обманывают наемных работников из-за границы. Например, их обучение происходит еще до начала официальной работы, время возвращения или выезда в командировку оформляется как неоплачиваемый отпуск. В результате работникам платят меньше, чем по закону. «Прежде всего происходит систематические нарушения Трудового кодекса. Это основные нарушения хронометража. Вопрос, который действительно заслуживает интереса, – как осуществляется учет рабочего времени. Потому что от этого зависит расчет заработной платы, а также налогов, уплачиваемых государству. Эти аспекты имеют особое значение. От этого зависит расчет заработной платы, а также налогов, уплачиваемых государству» Эдита Игнатавичюте Иностранцы обычно не знают литовской правовой системы, не говоря уже о языке. Им непросто вникнуть во все юридические нюансы другой страны, даже в учреждениях, в компетенцию которых входит рассмотрение того или иного вопроса. По алгоритму торговли людьми, если иностранец приезжает из третьей страны, очевидно, что он делает это с целью заработать деньги. В основном они приезжают из менее экономически развитых стран. Вполне вероятно, что человек даже в долгах, ведь сам приезд имеет свои затраты. Так что иммиграция уже говорит о том, что такие люди уязвимы. Обычно это мужчины, и они оставляют свои семьи без дохода, без помощи по дому и т. д. Даже с культурной точки зрения, если это мигранты из Узбекистана, Таджикистана, то большинство женщин там даже не работают. Их финансовое положение зависит от мужчины. Этот мужчина несет ответственность за свою семью. Решение поехать работать в другую страну – это очень большой риск. От того, сколько он зарабатывает, зависит благополучие его семьи. «Не следует забывать, что жизнь в Литве для него тоже стоит денег. Потому что у него здесь ничего нет. Ему приходится снимать квартиру или с кем-то сотрудничать. Более того, вам придется каждый день кормить себя, не говоря уже о ведении домашнего хозяйства, лекарствах и стирке» Эдита Игнатавичюте По ее словам, мигрант может почувствовать несправедливость, обман со стороны работодателя и даже не знать, где он может защитить свои интересы, не имея на это денег. Транспортная сфера очень специфична, юристов, знающих ее деятельность и нюансы, не так много. Для знающих людей вполне вероятно, что мигрант не сможет оплатить услуги. Профсоюз, пожалуй, единственная возможность найти помощь – таким образом защитить интересы. «Да, они могут обратиться в правоохранительные органы с заявлением. Однако из-за восприятия мигрантами наших трудовых отношений, закона, который их регулирует, я глубоко убеждена, что они не смогут сказать, где и что не так» Эдита Игнатавичюте При рассмотрении трудовых отношений в транспортной сфере необходимо руководствоваться не только Трудовым кодексом, Кодексом об административных правонарушениях, Гражданским кодексом, но и нормативными актами и директивами Евросоюза, что особенно сложно. Существует множество таких правил, которые оказывают непосредственное влияние на транспортных операторов. Лишь немногие специалисты и чиновники знакомы со всем пакетом этих законодательных актов. «Вполне вероятно, что они не могут и не смогут сами решать подобные вопросы. У них нет специальных знаний. Например, они не знают, что согласно ТК, работодатель должен предоставить расчет заработной платы и платежную квитанцию. Такое обстоятельство не кажется особенно существенным, но оно становится таковым в последующих процессах. Трудовой кодекс не дает права выдавать или не выдавать – это не выбор работодателя. Скажем так, такая совершенно незначительная невыдача мигранту талона впоследствии вызывает большие проблемы с тем, чтобы доказать, что ему неправильно насчитали зарплату» Эдита Игнатавичюте Привлечение водителей из-за границы по-прежнему имеет свою специфику, поскольку им необходимо получить вид на жительство в Литве. «Есть такая формулировка, как «нехватка рабочей силы». Речь идет о том, когда работодатель обращается в Департамент миграции для получения разрешения на ввоз рабочей силы. Тогда мигрант должен соответствовать определенным требованиям. Работодатель должен быть удовлетворен тем, что работник имеет опыт и умеет водить машину. Еще до приезда работодатель связывается с водителем. Во всех случаях трудовой договор подписывается до приезда» Эдита Игнатавичюте Если брать конкретные примеры, то не всегда начало работы начинается с заключения трудового договора. Все это очевидные и систематические нарушения Трудового кодекса. «Мы столкнулись с ситуацией, когда сотрудник приходит с жалобой на нарушение его прав со стороны какой-то компании. Например, они говорят, что ему не заплатили ту зарплату, о которой договаривались. Однако документов у него нет. В таком случае особенно сложно понять и исследовать обстоятельства начисления заработной платы и соблюдения правовых актов, регулирующих оплату такой работы. Я не вижу причин не принимать его просьбу и при этом требовать от него те документы, которые ему и так не выдаются. Это показывает полное игнорирование нарушения прав личности, нежелание это выяснить» Эдита Игнатавичюте По ее словам, сейчас в Литве большое количество мигрантов. Если большое количество обращается с такой проблемой, значит, они чувствуют себя обманутыми, разочаровываются. В результате страдает репутация страны. «Если Комиссия по трудовым спорам (DGK) имеет большой объем, но видит, что что-то не так, то тут не только отсутствие зарплаты, но и больше признаков того, что, возможно, человека эксплуатируют, и такую ​​информацию должны оценивать и расследовать государственные учреждения. Допустим, человек отработал 7 месяцев и заработал 700 евро, это не что иное, как очень высокий показатель того, что его возможно эксплуатировали. Это признак возможного преступления. Было это или не было — должны оценить другие учреждения» Эдита Игнатавичюте По ее словам, если интересы иностранных водитедлей будут защищать частные адвокаты, то шансы близки к нулю. В лучшем случае их могли бы представлять профсоюзы, но только если речь идет о невыплате заработной платы. В других вопросах, касающихся государственных органов, таких как торговля людьми, государство должно сделать все возможное, чтобы представлять их интересы. «Прежде всего, необходимо сотрудничать. Это необходимо сделать со всеми учреждениями, которые располагают данными и могут сделать тот или иной вывод, в чьей компетенции находится рассмотрение подобных дел. В настоящее время по районам существуют специализированные прокуроры, сотрудники полиции и инспекторы труда. Есть и другие учреждения, к которым вы можете обратиться за помощью. Это должно быть отправной точкой – с тесного сотрудничества по определенной теме и вопросу. Каждое преступление имеет определенный алгоритм, как его следует расследовать, что искать, где брать данные, как их оценивать и т.д. Да, есть определенные ситуации, которые я бы назвала крайне сложными. Небходимо создать определенную исследовательскую модель, расследовать событие и представить его в суд, чтобы получить правовую оценку этой ситуации… Когда мнений много и нет решения, которое было бы признано и неоспоримо, очень сложно что-то сказать. Доказывание другим институтам то, что их внимание должно быть направлено на эту проблему и ее решение, требует аргументов, которые сложно объяснить без вступивших в силу судебных решений» Эдита Игнатавичюте Ларди.Today напоминает, что в 2024 году в Европейском Союзе произошло несколько крупных протестов водителей грузовиков. Чтобы разобраться в ситуации, итальянские СМИ обратились к мужчине из страны, находящейся за 6 тыс. км от ЕС, который перевозит грузы по всей Европе, чтобы обсудить с ним проблемы дальнобойщиков. Узнать подробности можно из материала «Интервью водителя грузовика из далекой третьей страны, который работает в ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Прокурор: случаи трудовой эксплуатации водителей в Литве учащаются з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Федеральные власти Германии объявили о продолжении пограничного контроля на всех границах не только до конца марта текущего года, как ожидалось ранее, но и в последующие месяцы. Этот шаг вызвал тревогу среди предпринимателей, особенно тех, кто работает через польскую Северную торгово-промышленную палату. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. По словам президента палаты Анны Мойсюк, решение продлить проверки не стало неожиданным, однако оно создает дополнительные трудности для бизнеса. За последние недели 2024 года и в начале 2025 года пограничный контроль усилился, что привело к значительным задержкам на границе. Особенно затруднено движение грузовиков, что негативно сказывается на транспортной отрасли и приводит к финансовым потерям. Проблемы касаются не только транспортных потоков, но и пассажиров, особенно тех, кто ездит через границу в личных целях. «Перевозчики не сообщают о каких-либо серьезных проблемах с проверками грузовых автомобилей, они не ухудшаются» Дариуш Матулевич, президент Ассоциации автомобильных перевозчиков Западного Поморья Кроме того, мэр Згожельца Рафал Гронич, сообщил, что бывший житель города Якуб Волиньский собирается обратиться в суд с целью доказать, что продолжение пограничного контроля нарушает положения Шенгенского кодекса и ограничивает свободу передвижения внутри ЕС. Это судебное разбирательство уже привлекло внимание общественности, особенно на фоне неясности по поводу сроков восстановления полной свободы передвижения. Эксперты рынка TSL (транспорт, логистика, склады) предупреждают, что с усилением контроля могут возникнуть новые трудности, особенно на фоне политических выборов в Польше и Германии, которые могут усилить давление на пограничные меры. В частности, партия Альтернатива для Германии (АдГ) может добиться успеха, что приведет к еще более жестким условиям для транспортных компаний. «В Западно-Поморском воеводстве на границе в Колбасково стоит много грузовиков. В Любешине нет больших пробок, что хорошо для приграничных работников, путешествующих на машине. Однако мы получаем сигналы от наших коллег, работающих, например, в Слубице, где заторы абсолютно гигантские и создают серьезные проблемы для сектора TSL и других» Анны Мойсюк Однако на данный момент кризиса на транспорте Западного Поморья из-за контроля нет, но ужесточение контроля заметно и создает проблемы для транспорта, пересекающего границу Германии в Польше. «Многие компании выбрали Щецин, Долуе, Межин, Пшецлав, Устово, Скарбимежице, Полице или даже промышленный парк в Старгарде, Голенюве или Мыслибуже в качестве места для размещения своих компаний или складов, потому что он находится недалеко от Германии, а наш регион был идеальной базой для них. Сейчас мы видим, что ситуация усложняется. В Западно-Поморском воеводстве пока нет такой сложной ситуации, как в Любушском воеводстве, где на границе огромные пробки, но, возможно, нас, к сожалению, ждет такая ситуация, и предприниматели должны быть к ней готовы» Пшемыслав Головач, директор по развитию бизнеса CSL Group Ларди.Today напоминает, что Федеральное правительство Германии заявило, что продлит ужесточение пограничного контроля после марта наступающего года на фоне дебатов по вопросам безопасности и иммиграции после теракта на рождественской ярмарке. Узнать подробности можно из материала «Германия: пограничный контроль будет продолжен и ужесточен». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: перевозчики обеспокоены перспективами ужесточения пограничного контроля Германией з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С февраля текущего года в Украине заработает обмен электронными фитосанитарными сертификатами в системе Phytosanitary Inspection System (PHIS) с решением ePhyto. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по вопросам безопасности пищевых продуктов и защиты потребителей. На законодательном уровне этот вопрос уже полностью урегулирован и специалисты ведомства прошли обучение по работе в системе PHIS. По словам заместителя председателя Госпродпотребслужбы Вадима Чайковского, это сделает невозможным подделку таких сертификатов и значительно ускорит прохождение обязательных процедур при пересечении границы. Поскольку на бумажных сертификатах будет нанесен QR-код. ePhyto должно облегчить украинским аграриям доступ к международным рынкам, улучшить контроль и эффективность торговли, что становится возможным благодаря современным цифровым решениям в фитосанитарной сфере. Система ePhyto была разработана Международной конвенцией по защите растений (IPPC), являющейся частью Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО). Ларди.Today напоминает, что одним из ключевых решений в оптимизации таможенных процедур стал модуль «Журнал пунктов пропуска» (ЖПП), который автоматизирует процессы контроля и оформления товаров на ПП. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба внедряет ИТ-новации для оптимизации оформления товаров». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Украине заработает система для обмена электронными фитосанитарными сертификатами з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи