Admin

Экспортеры из ЕС выигрывают от дешевого украинского транспорта, в то время как польские автоперевозчики терпят убытки. Министерство инфраструктуры Польши хочет уравнять требования к украинским компаниям с требованиями ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Издание напомнило, что 10 апреля, сообщая о продлении транспортного соглашения между ЕС и Украиной, директор транспортного офиса DG Move Кристиан Шмидт заявил, что оно необходимо, работает и выгодно обеим сторонам и действует до конца 2025 года. Еврокомиссия (ЕК) подсчитала, что с 29 июня 2022 года, когда оно было подписано, до конца 2024 года украинский экспорт, осуществляемый автомобильным транспортом, вырос на 42% по тоннажу и на 28% по стоимости по сравнению с довоенным периодом. В свою очередь, экспорт из ЕС за тот же период вырос на 37% по тоннажу и на 50% по стоимости. В ЕК заявили, что украинский экспорт достигает 200 тыс. тонн в месяц, тогда как экспорт ЕС увеличился на 200 тыс. тонн перевозимых грузов в месяц. Также издание напомнило, что Соглашение поддерживает Украину и автоматически продлевается каждые полгода. Оно может быть приостановлено по заявлению одной из сторон, поданному за 3 месяца до истечения срока действия соглашения, если сторона докажет, что договор разрушает рынок автомобильных перевозок. Продление соглашения, заключенного 24 июня 2024 года, предусматривает более тщательный надзор за функционированием рынка транспортных перевозок. Аналогичное соглашение действует с Молдовой. Председатель Комитета по защите перевозчиков и работодателей транспорта Рафал Меклер считает, что данное соглашение неприемлемо для польских автотранспортных компаний. «Транспортная отрасль уже два года переживает спад. Все больше признаков того, что производители теряют заказы и отправляют свою сокращающуюся продукцию автомобилями, заказанными на биржах, отказываются от транспортных контрактов. Это означает падение цен на перевозки и приход украинских перевозчиков, которые дешевле, чем мы. Стоимость рабочей силы в Украине исчисляется сотнями долларов в месяц, в Польше — тысячами, а еще у них ниже страховка и налоги на транспортные средства» Рафал Меклер По его заявлению, 70% украинских грузовиков въезжают в Польшу пустыми и «обслуживают промышленность в Люблинском и Подкарпатском воеводствах». «В результате люблинские перевозчики проезжают 100–150 км на запад, чтобы получить экспортный груз из Польши, и эта эстафета затрагивает предпринимателей со всей страны. Компании, лишенные доходов, возвращают арендованные грузовики или закрывают свою деятельность, и признаков улучшения экономической ситуации не наблюдается» Рафал Меклер Его слова поддержал перевозчик из Бяла-Подляски Марцин Потапчук, который отметил, что компании закрывают свою деятельность, а в местной ассоциации перевозчиков осталось менее 400 членов. Директор транспортного департамента Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (ZMPD) Петр Микель также признал, что число банкротств и реструктуризаций в отрасли растет тревожными темпами. Меклер считает, что в ситуации, когда польский рынок переполнен пустыми грузовиками из Украины, исчезает смысл соглашения ЕС-Украина. Ранее прошли публичные консультации с представителями транспортной отрасли в которых также приняли участие представители правительства (Министерство инфраструктуры и семьи, труда и социальной политики Польши) и Офис омбудсмена малых и средних предприятий (МСП). В ходе мероприятия заместитель спикера Сейма Кшиштоф Босак заявил, что польские перевозчики имеют право требовать от польского правительства поставить их благосостояние и положение на рынке выше украинских интересов или чьих-либо еще. «Не будем забывать, что Евросоюз взял на себя обязательство поддерживать стабильные условия для экономического развития на общем рынке. Его действия за последние три года, как в транспортном, так и в агропродовольственном секторе, на мой взгляд, прямо противоположны заявленной цели» Кшиштоф Босак Он напомнил, что открытие общего рынка для перевозчиков из Украины было мотивировано тем, что воюющая страна должна была найти альтернативный способ сбыта своих товаров из-за заблокированных черноморских портов. «Мы уже знаем, что этот предлог устарел или изначально был ложным, потому что многие украинские грузовики прибывают в Польшу пустыми» Кшиштоф Босак Министерство инфраструктуры Польши отмечает негативное влияние соглашения на польский транспортный рынок и неравноценность перевозок в пользу Украины. Ведомство не видит необходимости в том, чтобы соглашение функционировало в существующем виде. Министр Дариуш Климчак проинформировал ЕК о ситуации на польском рынке, но Польша — единственная страна, которая не хочет продлевать соглашение. Директор Шмидт посетит Польшу в июне, чтобы посмотреть, какова ситуация на месте. Министерство инфраструктуры Польши заверяет, что стремится обеспечить скорейшую адаптацию Украины к нормам ЕС. Ларди.Today напоминает, что ранее Ассоциация работодателей транспорта и логистики Польши (TLP) высказала мнение, что предложенные в апреле Советом ЕС изменения в некоторых регламентах имеют цель ограничить присутствие польских компаний в ряде секторов рынка ЕС. Узнать подробности можно из материала «TLP: Совет ЕС принял изменения, которые добьют польских перевозчиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: перевозчики требуют отмены транспортного соглашения ЕС с Украиной з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Литвы одобрило предложение Минтранспорта о расширении сети государственных платных дорог. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства транспорта и коммуникаций Литовской Республики. Уже с 1 июля сеть платных дорог в Литве увеличится на 1151 км — в том числе за счет 21 участка региональных трасс. В результате общая протяженность дорог, за проезд по которым взимается плата с коммерческого транспорта, достигнет 2851 км. Как пояснил министр транспорта и коммуникаций Эугениюс Сабутис, изменения не затронут водителей легковых автомобилей: налог по-прежнему будет касаться только коммерческого и грузового транспорта. Более того, от реформы, по словам министра, в перспективе выиграют все участники дорожного движения. «Расширение сети платных дорог — это шаг к устойчивому финансированию дорожной инфраструктуры. За счет поступлений мы сможем не только лучше содержать дороги, но и развивать сеть в будущем. Снижение нагрузки на непригодные региональные дороги уменьшит ущерб от большегрузов и создаст справедливые условия для всех перевозчиков» Эугениюс Сабутис Министр отметил, что только во второй половине 2025 года от виньеток планируется собрать дополнительно 3,5 млн евро. В 2026 году доходы от платных дорог могут достичь 77 млн евро. Эти средства будут направлены на ремонт и модернизацию дорог, что, по мнению министерства, поможет водителям экономить на ремонте автомобилей, топливе и времени в пути. По официальным данным, качество дорожной инфраструктуры в Литве остается проблемой: в начале 2024 года лишь 56,4% областных и 57,4% региональных дорог соответствовали стандартам. Число аварийных мостов и путепроводов выросло до 119. Также наблюдается устойчивый рост транспортных потоков: на 3–4% в год для легковых авто и на 4–6% для грузовиков. Это усиливает нагрузку на дорожную сеть и подчёркивает необходимость дополнительных инвестиций. На сегодняшний день сбор с коммерческого транспорта взимается за проезд по 19 основным автомагистралям длиной 1700 км. Эти платежи ежегодно приносят около 70 млн евро. С расширением платной сети власти рассчитывают на еще большую отдачу — и на более качественные дороги для всех. Ларди.Today напоминает, что правительство немецкой земли Гессен планирует улучшить информирование участников дорожного движения о возможных пробках, вызванных дорожными работами. Узнать подробности можно из материала «Германия: Гессен внедрит новую цифровую систему для водителей и хочет отменить запреты на движение на некоторые праздники». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: протяженность платных дорог для грузового транспорта увеличится на 1151 км з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В двух пунктах пропуска (ПП) на границе со Словакией и Венгрией будет проводиться завершающая стадия по подключению систем резервного питания с временным отключением подстанций от электросети. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Речь о ПП «Ужгород – Вышнее Немецкое», которое не будет работать 16 мая с 10:00 по 15:00. А также ПП «Чоп – Захонь» – 17 мая с 10:00 до 15:00. Соответственно, временно в этих пунктах пропуска с украинской стороны будет приостановлен пропуск граждан и транспортных средств. Ларди.Today напоминает, что специалисты Гостаможслужбы, а также проектировщики, землеустроители, железнодорожники и специалисты по цифровому измерительному оборудованию обследовали участки, где планируется монтаж и эксплуатация современного оборудования. Узнать подробности можно из материала «На таможенном посту «Ягодин» идет подготовка к установке дополнительных сканирующих систем». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Два ПП на границе со Словакией и Венгрией будут временно не работать з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гостаможслужба и ГП «Администрация морских портов Украины» (АМПУ) подписали Соглашение об информационном сотрудничестве. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Интеграция «Единого окна для международной торговли» с «Логистической портовой системой (DocPort)» обеспечит автоматический обмен данными между системами без дублирования и ручного ввода. На первом этапе интеграции информация о судомерах с DocPort будет автоматически поступать в информационную систему таможни. Это позволит начать грузовые операции без ожидания ручного ввода данных о судоходе в «Единое окно для международной торговли». На втором этапе планируется организация обмена данными о завершении таможенного оформления грузов, которые поступили в морской порт на судах зарубежного плавания, прошли таможенное оформление и будут вывозиться через КПП, на которых контроль осуществляется администрацией морского порта. При этом формирование пропуска на выезд будет производиться без бумаг и человеческого вмешательства. Ожидаемые результаты: — экономия до 6 часов времени на оформление судна; — финансовая экономия для судовладельцев; — повышение пропускной способности портов, а значит и улучшение внешней торговли. Ларди.Today напоминает, что с начала функционирования Украинского морского коридора порты «Большой Одессы» обработали 120 млн тонн грузов, из которых 76 млн тонн — аграрная продукция. Узнать подробности можно из материала «Украинским морским коридором перевезено 120 млн тонн грузов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Таможня и АМПУ объединяют информационные системы для оптимизации работы в портах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты Гостаможслужбы, а также проектировщики, землеустроители, железнодорожники и специалисты по цифровому измерительному оборудованию обследовали участки, где планируется монтаж и эксплуатация современного оборудования. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Одна из систем, передвижная мобильная станция RAPISCAN, уже доставлена ​​в международный автомобильный пункт пропуска «Ягодин – Дорогуск» на границе с Польшей. Началось его техническое испытание. Она дополнит уже функционирующий стационарный сканирующий комплекс, обеспечивая таможенным контролем обе полосы движения грузов (въезд и выезд из Украины) в крупнейшем пункте пропуска для грузовиков. Вторая система, установленная в Ягодине, предназначена для осмотра железнодорожного подвижного состава. Для неинтрузивного рентгеновского сканирования грузовых вагонов будут оборудованы безопасные условия. Ларди.Today напоминает, что на ключевых для товарооборота таможенных постах уже работают как стационарные, так и мобильные сканирующие системы. Их усилят еще пять новейших сканеров. Узнать подробности можно из материала «Еще в пяти пунктах пропуска таможенники будут использовать современные мобильные сканеры». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На таможенном посту «Ягодин» идет подготовка к установке дополнительных сканирующих систем з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство немецкой земли Гессен планирует улучшить информирование участников дорожного движения о возможных пробках, вызванных дорожными работами. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Министр экономики и транспорта Каве Мансури представил в парламенте в Висбадене инициативу по запуску цифровой системы управления строительными площадками, которая будет предоставлена муниципалитетам бесплатно. Система позволит централизованно регистрировать и координировать строительные площадки как на муниципальных, так и на государственных дорогах. По словам вице-премьера, это поможет гражданам и бизнесу заранее узнавать о грядущих ограничениях и строить маршруты с учетом возможных затруднений. Запуск проекта намечен на июнь. Отдельное внимание министр уделил необходимости модернизации правил дорожного движения, в частности — отмене запрета на движение грузовиков в несогласованные на федеральном уровне праздничные дни. «Для такой транзитной земли, как Гессен, существующая неразбериха представляет собой настоящую проблему» Каве Мансури Если эти усилия в федеральных и земельных комитетах не увенчаются успехом, Гессен будет действовать самостоятельно. В земле Гессен только Праздник Тела и Крови Христовых является нефедеральным праздником. Министерство транспорта выражает надежду, что другие федеральные земли последуют этому примеру. В некоторых местах могут также пострадать Праздник Тела Христова, День Реформации и День всех святых. По данным министерства земли Гессен, цель состоит в том, чтобы сократить логистические ограничения для компаний, а для водителей-дальнобойщиков — избежать однодневных обязательных перерывов в зонах отдыха вдали от дома. Также Каве Мансури анонсировал запуск пилотного проекта по быстрой цифровой проверке иностранных водительских прав. С помощью новой онлайн-системы граждане смогут самостоятельно узнать, действительны ли их документы, без визита в уполномоченные органы. Кроме того, министр пригласил комиссию по строительству дорог, чтобы на основе практического опыта ускорить реализацию инфраструктурных проектов, повысив их эффективность с точки зрения времени, затрат и ресурсов. Ларди.Today напоминает, что со следующего года в Нидерландах вступит в силу новый порядок внесения вклада в расходы на дорожную инфраструктуру для коммерческих транспортных средств общей массой свыше 3,5 тонн. Будет введен налог на грузовики (vrachtwagenheffing), который заменит действующую систему «евровиньеток» и перейдет к взиманию платы за фактически пройденные километры. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды переходят на взимание платы с грузовиков на основе пройденного расстояния». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: Гессен внедрит новую цифровую систему для водителей и хочет отменить запреты на движение на некоторые праздники з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания Geotab, поставщик решений для подключенных транспортных средств, провела опрос среди 3500 водителей грузовиков и фургонов в Европе, исследуя их поведение в условиях повышенной рабочей нагрузки и оценку рисков аварий на дорогах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Исследование показало, что 94% из 500 опрошенных немецких водителей грузовиков считают, что риск аварий за последние пять лет возрос. Девять из десяти респондентов (90%) утверждают, что стресс, связанный с работой, негативно влияет на их поведение за рулем. 62% считают, что стресс является фактором риска повышения опасности на дорогах. Опрос также охватил водителей в других странах Европы, включая Францию, Ирландию, Италию, Нидерланды, Испанию и Великобританию. В каждой из этих стран почти все участники (95%) заявляют, что риск аварий за последние пять лет увеличился, и 61% из них считают этот рост «сильным» или «явно заметным». В Европе 70% респондентов считают, что стресс повышает опасность на дороге. Около 50% всех водителей признались, что им часто приходится превышать скорость, чтобы успеть выполнить заказы. Особенно часто это происходит в Ирландии (64%), Нидерландах (62%) и Германии (59%). Движение и строительные площадки также оказывают влияние на работу водителей — 64% респондентов заявили, что интенсивное движение или наличие строительных площадок затрудняют их повседневную работу. Кроме того, мобильные телефоны за рулем стали одной из главных опасностей на дороге, с 42% опрошенных, отметивших это как наиболее частую проблему. Превышение скорости другими водителями и ненадлежащее вождение также считаются опасными факторами. 55% водителей не чувствуют себя комфортно, прося работодателей о поддержке в борьбе со стрессом. Особенно высокий показатель таких водителей зафиксирован в Ирландии (66%) и Германии (60%). Кроме того, 37% водителей заявляют, что их работодатели не оказывают им достаточной поддержки в решении проблем с психическим здоровьем. Ответы водителей также свидетельствуют о том, что давление на работе увеличивает вероятность увольнений. 47% респондентов рассматривают возможность увольнения из-за сильного стресса. Особенно высокая цифра в Ирландии (66%) и Германии (54%). «Результаты нашего опроса ясно показывают, что давление, которому подвергаются профессиональные водители, влияет на общую безопасность дорожного движения. Для транспортных компаний важно предложить своим сотрудникам эффективную поддержку в области психического здоровья, чтобы избежать нехватки квалифицированных кадров и повысить безопасность на дорогах» Эдвард Кульпергер, старший вице-президент Geotab EMEA Ларди.Today напоминает, что перевозчики в Германии используют целые корпоративные сети для незаконного ввоза иностранных водителей грузовиков и уклонения от уплаты взносов в фонд социального страхования. Узнать подробности можно из материала «Германия: как скрывают незаконный ввоз иностранных рабочих через корпоративные сети». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Опрос: водители считают, что риск несчастных случаев за рулем возрос з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский Союз планирует ввести более высокие пошлины на украинский импорт уже в июне. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Financial Times. Повысить пошлины ЕС хочет с 6 июня — тогда истекает срок действия временных договоренностей, по которым большинство товаров из Украины ввозились в ЕС беспошлинно. В 2022 году после полномасштабного вторжения РФ Евросоюз приостановил действие оставшихся таможенных тарифов, чтобы поддержать экономику Украины. Однако сейчас блок готовится заменить этот режим так называемыми «переходными мерами» — они будут действовать до пересмотра соглашения о свободной торговле между сторонами. Как отмечает издание, возвращение пошлин стало результатом давления со стороны Польши, которая возглавила кампанию по защите европейских фермеров. В ряде стран, включая Польшу и Францию, украинский экспорт дешевого зерна, птицы и сахара вызвал резкое недовольство: фермеры обвиняют его в обрушении внутренних цен. Варшава неоднократно вводила односторонние запреты на импорт украинской продукции, нарушая при этом правила Евросоюза. Ситуация обострилась на фоне приближающихся президентских выборов в Польше 18 мая. По данным дипломатов, польские власти попросили Еврокомиссию отложить торговые переговоры с Киевом, чтобы не усиливать позиции националистической оппозиции, кандидатом от которой является Кароль Навроцкий. Предложенные Еврокомиссией переходные меры предусматривают жесткое ограничение беспошлинных квот. По сути, годовые квоты будут разделены на 12 частей — одну на каждый месяц, что значительно снизит объемы экспорта. Например, поставки кукурузы сократятся с 4,7 млн тонн до 650 тыс. тонн в год, курятины — с 57 до 40 тыс. тонн, сахара — с 109 до 40,7 тыс. тонн. Представитель Еврокомиссии подтвердил, что временные договоренности с Украиной не будут продлены, так как идет пересмотр торгового соглашения. Однако, по словам главы торгового комитета Европарламента Бернда Ланге, на поиск нового решения может продлиться до октября. Он также раскритиковал Еврокомиссию за затягивание переговоров, подчеркнув, что дедлайн был известен заранее. Украинское правительство оценивает, что возвращение к довоенным условиям торговли приведет к потере около 3,5 млрд евро в год. В условиях продолжающейся войны с РФ это станет серьезным ударом по бюджету страны. Представители украинского бизнеса называют происходящее «огромным шагом назад» и упрекают ЕС в отсутствии стратегического понимания момента. Ларди.Today напоминает, что в прошлом году ЕС экспортировал в Украину товаров на сумму 42,8 млрд евро и импортировал на сумму 24,5 млрд евро, что привело к положительному сальдо торгового баланса в размере 18,3 млрд евро. Узнать подробности можно из материала «Рост экспорта и импорта между ЕС и Украиной увеличился». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕС планирует повысить пошлины на украинский импорт з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Уже более десяти лет водители знают о масштабном строительстве на трассе А43. Летом трассу придется закрыть на десять дней для проведения мостовых работ. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. С конца июня водители в Рурской области столкнутся с десятидневным закрытием трассы А43. Согласно сообщению компании Autobahn GmbH, с 27 июня по 7 июля важный маршрут север-юг между Мюнстерландом, Рурской областью и Бергишес-Ландом будет закрыт в обоих направлениях между развязками Реклингхаузен и Бохум. Причиной этого стали работы по строительству моста в рамках расширения маршрута до шести полос. Планируется масштабное перенаправление движения по трассам A40, A2 и A45. По имеющимся данным, в период закрытия будут снесены два небольших моста, которые больше не нужны. Кроме того, готовится снос и реконструкция двух участков моста, которую планируется осуществить в ближайшие месяцы. Планируется также провести дальнейшие работы на развязке. Закрытие является частью масштабного расширения строительных работ на А43. Ежедневно по маршруту между Марлем и Виттеном проезжает более 90 тыс. транспортных средств, что значительно превышает пропускную способность четырехполосной автомагистрали. С 2014 года маршрут расширялся участок за участком. Для этого будет расширен перекресток Херне, включая строительство нового туннеля. Также будет отремонтирован обветшалый мост через Эмшер и канал Рейн-Херне. Проезд большегрузного транспорта здесь запрещен уже много лет. Ларди.Today напоминает, что два года назад компания Autobahn GmbH и BALM подписали соглашение о сотрудничестве по созданию 16 пунктов контроля веса для защиты участников дорожного движения и инфраструктуры автомагистралей по всей Германии. Первым пилотным участком стала зона отдыха Рур-Шолле-Зюд на автомагистрали А4 в направлении Кельна, где на днях состоялась выездная проверка. Узнать подробности можно из материала «Германия: продолжается реализация проекта по контролю веса грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: А43 около Херне будет закрыт на десять дней в конце июня з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сегодня на ключевых для товарооборота таможенных постах уже работают как стационарные, так и мобильные сканирующие системы. Их усилят еще пять новейших сканеров. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Три из них успешно прошли финальные испытания и готовы к работе в пунктах пропуска «Порубное — Сирет» на границе с Румынией, «Ужгород — Вишне Немецкое» на границе со Словакией и на паромном пункте пропуска «Орловка — Исакча» на границе с Румынией, который обеспечивает прямой торговый маршрут в страны Южной Европы и Турции. Продолжаются испытания еще двух сканирующих систем, которые пополнят техническое оснащение пунктов пропуска «Краковец» и «Ягодин» на границе с Польшей. Таким образом будет охвачено еще больше направлений, важных для обеспечения внешней торговли Украины. Параллельно проводятся специализированные тренинги для должностных лиц таможен, которые будут работать с новыми сканирующими системами. Программа обучения охватывает полный спектр функциональных возможностей оборудования и имеет целью обеспечить его эффективное применение с момента ввода в эксплуатацию. «Технические средства таможенного контроля предназначены для эффективного выявления контрабанды и других нарушений при пересечении границы. Среди них особую роль играют сканирующие системы благодаря их способности осуществлять неинтрузивный осмотр, который не требует открытия транспортных средств или груза. Это позволяет существенно сократить время таможенного досмотра» Гостаможслужба Ларди.Today напоминает, что в рамках проекта международной технической помощи «EU4IBM – Устойчивость» Львовская таможня получила современное оборудование для улучшения процессов таможенного контроля. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба ужесточает контроль в рамках международного сотрудничества». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Еще в пяти пунктах пропуска таможенники будут использовать современные мобильные сканеры з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С сегодняшнего дня полностью закрыто движение через временную переправу к микрорайону Лагеря в городе Балаклея. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Ограничения действуют в связи с непредвиденными обстоятельствами, чтобы предотвратить возникновение аварийных ситуаций. Объезд в течение следующего месяца будет производиться через с. Вербовка, по маршруту, указанному на инфографике. Ларди.Today напоминает, что на дороге Р-69 Киев – Вышгород – Десна – Чернигов продолжается восстановление моста, который был разрушен в начале полномасштабного вторжения. Узнать подробности можно из материала «Продолжается ремонт моста на дороге Р-69 Киев – Вышгород – Десна – Чернигов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Вниманию водителей! На Харьковщине перекрыто движение транспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Возобновлено полноценное движение грузовиков через пункт пропуска «Ягодин – Дорогуск» на границе Украины и Польши. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Граница разблокирована с 13 мая с 23:00. Решение о прекращении блокирования принял апелляционный суд в Люблинском воеводстве по обращению местных властей. Это значит, что теперь грузовой транспорт может беспрепятственно пересекать границу, а украинские пограничники и таможенники уже приступили к оформлению грузов. Минразвития приветствовало такое решение, подчеркнув, что блокада границы наносила ущерб не только украинским, но и польским и международным компаниям. Отмечается, что польский импорт в Украину стабильно растет последние четыре года, поэтому продолжение блокады подрывало интересы польских бизнесов. Международным перевозчикам также напомнили о возможности следить за онлайн-очередью на выезд из Украины через сайт еОчередь или в одноименном мобильном приложении. Также Минразвития продолжает диалог с польской стороной, чтобы избежать повторного блокирования и обеспечить стабильное движение товаров через границу. В Комитете по защите перевозчиков и работодателей транспорта Польши (KOPiPT) недовольны таким ходом событий. «Нам звонят из СМИ, сообщают, что суд склонился к жалобе Война [мэр гмины Дорогуск] и протеста на границе нет. Официального письма суда у нас пока нет, мы пока стоим, но протест не долго будет. Это не заканчивает нашу борьба за польский транспорт, это просто очередной этап, который мы закрываем» KOPiPT Ларди.Today напоминает, что Минразвития призвало польскую сторону к конструктивному диалогу для поиска решения ситуации с блокировкой пункта пропуска (ПП) «Ягодин – Дорогуск». Узнать подробности можно из материала «Блокировка ПП «Ягодин – Дорогуск»: польскую сторону призывают найти решение ситуации». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Разблокировано движение на ПП «Ягодин – Дорогуск» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Минразвития призывает польскую сторону к конструктивному диалогу для поиска решения ситуации с блокировкой пункта пропуска (ПП) «Ягодин – Дорогуск». Международным грузоперевозчикам рекомендуется заранее планировать альтернативные маршруты пересечения границы и доставки товаров. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Несмотря на увеличение нагрузки на другие направления, на украинской стороне нет физических очередей – это стало возможным благодаря функционированию системы еОчередь. Министерство, совместно с МИД Украины, уже направило обращения в Министерство инфраструктуры Польши и Европейскую комиссию с просьбой разблокировать пункт пропуска. Переговоры по этому вопросу продолжаются на постоянной основе. Ранее правительства Украины и Польши договорились о внесении пунктов пропуска и подъездных дорог к ним в перечень критической инфраструктуры. Эти меры должны были предотвратить повторные блокировки. Украинская сторона выполнила свои обязательства и ожидает зеркальных шагов со стороны Польши. «Украина обеспечивает значительную часть экспорта и импорта именно через сухопутную границу, что критически важно для стабильности экономики. Постоянная работа пунктов пропуска важна и для польской стороны, ведь речь идет о товарах, поставляемых иностранными компаниями, которые уже понесли убытки от предыдущих блокад. Так, импорт товаров из Польши в Украину за последние три года устойчиво рос: с 3,9 млн тонн на сумму $4,99 млрд в 2021 году до почти 5 млн тонн на $6,9 млрд в 2024 году» Минразвития Отслеживать актуальное время ожидания на границе перевозчики могут на сайте или в мобильном приложении системы еОчередь. Ларди.Today напоминает, что 12 мая начался протест польских перевозчиков в Дорогуске на границе с Украиной. Узнать подробности можно из материала «Польша: перевозчики выходят на протест в Дорогуске». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Блокировка ПП «Ягодин – Дорогуск»: польскую сторону призывают найти решение ситуации з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия (ЕК) отвергла призыв нового канцлера Германии Фридриха Мерца отменить европейскую директиву о цепочке поставок (CSDDD). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. В Брюсселе подчеркнули, что речь идет о возможном упрощении норм, но не о полной отмене. «Позиция Комиссии по директиве общеизвестна. Речь идет об упрощении, а не об отмене» Представитель Еврокомиссии Во время своего первого визита в Брюссель 9 мая Фридрих Мерц дважды публично потребовал отмены закона. «Мы отменим национальный закон в Германии. Я ожидаю, что ЕС сделает то же самое и откажется от этой директивы» Фридрих Мерц Однако его план вызвал резкую критику как в Европарламенте, так и внутри коалиции. Глава делегации СДПГ в Европейском парламенте Рене Репаси заявил, что «отмена закона ЕС о цепочке поставок не обсуждается». Хотя социал-демократы не обладают большинством в парламенте или среди стран-членов, они готовы обсуждать корректировки, которые упростят применение закона для бизнеса. При этом цель директивы — борьба с принудительным трудом, нарушениями прав человека и экологическим ущербом — остается неизменной. Рене Репаси напомнил, что реализация директивы о цепочке поставок закреплена в коалиционном соглашении между ХДС и СДПГ. В нем указано, что немецкий закон должен быть заменен менее бюрократичным и более применимым законодательством о международной корпоративной ответственности, соответствующим европейской директиве. Против отмены закона выступил и вице-канцлер Ларс Клингбайль (СДПГ). Он признал необходимость снижения административной нагрузки, но подчеркнул, что «закон о цепочке поставок имеет важное значение». Ларди.Today напоминает, что Европейская комиссия представила Пакет по дорожной безопасности — комплекс новых мер, направленных на ужесточение контроля за техническим состоянием автомобилей, усиление экологических требований и модернизацию управления транспортными документами. Эта инициатива стала логичным ответом на вызовы времени: рост экологических требований, цифровизацию и необходимость гармонизации транспортных правил в странах ЕС. Узнать подробности можно из материала «ЕС готовит транспортную реформу: техосмотры станут строже, а контроль — цифровым». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Еврокомиссия против отмены закона о цепочке поставок з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Volvo Trucks представляет новые аэродинамические усовершенствования, применяя проверенную концепцию из аэрокосмической отрасли к своим большегрузным грузовикам. Незаметные, но эффективные изменения кабины грузовика значительно уменьшат сопротивление, расход топлива и выбросы CO2. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании Volvo Trucks. Недавно шведский автопроизводитель выиграла премию Green Truck Award 2025 с Volvo FH Aero. Во многом это стало возможным благодаря высокоэффективному двигателю и новой аэродинамической кабине грузовика Aero. Однако это было также первое настоящее испытание новейших технологий Volvo по борьбе с сопротивлением воздуха. Стабилизаторы воздушного потока кабины, расширенные воздушные дефлекторы и модифицированные обтекатели шасси — это незаметные, но мощные модификации, которые действительно меняют аэродинамику. Это означает, что запас хода, расход топлива и выбросы углерода могут быть улучшены на 2% в дополнение к уже достигнутой эффективности. Таким образом, Volvo FH Aero с аэродинамическими улучшениями может обеспечить до 7% лучшую топливную экономичность по сравнению с обычным Volvo FH, который он заменил. Новые функции теперь станут доступны для клиентов, ищущих новейшие экономичные тяжелые транспортные средства, предлагаемые в различных комбинациях на моделях грузовиков Volvo FH, FH Aero и FM (стабилизаторы воздушного потока кабины доступны только на моделях Volvo FH и FH Aero). Преимущества новых функций распространяются на все типы топлива — электрические, газовые и дизельные грузовики. «Все время, проведенное за моделированием и в аэродинамической трубе, окупилось – с этими новыми изменениями в кабине мы добавляем еще больше к значительным улучшениям в аэродинамике с прошлого года, которые принесут пользу нашим клиентам» Ян Хельмгрен, руководитель отдела управления продуктами Volvo Trucks По заявлению автопроизводителя, самым значительным дополнением являются стабилизаторы воздушного потока кабины, расположенные в верхних углах кабины рядом с лобовым стеклом. Используя тщательно разработанную схему, состоящую из небольших наклонных лопаток, стабилизаторы контролируют то, как воздух обтекает углы кабины. «Мы мыслили нестандартно, используя технику, обычно применяемую в самолетах, гоночных автомобилях Формулы-1 и ветряных турбинах. Верхние углы кабины имеют первостепенное значение для аэродинамики, и с нашей новой системой Camera Monitor System мы смогли получить доступ к новым возможностям в этой области, используя небольшие лопатки для управления потоком воздуха в микромасштабе, создавая эффект макромасштаба. Эти знания также позволят внедрять больше аэродинамических концепций в будущем» Андерс Тенстам, старший технологический эксперт по аэродинамике Volvo Trucks В компании рассказали, что в то время как стабилизаторы воздушного потока кабины улучшают аэродинамику в передней части кабины грузовика, они также помогают создать лучшие условия для двух дополнительных обновлений: воздухоотражатели, удлиненные на 50 мм, чтобы уменьшить зазор между кабиной и прицепом, и модифицированные обтекатели шасси для лучшего выравнивания с задним крылом. Эти три новые функции дополняют друг друга в соответствии с принципом 1+1 = 3, что означает, что общее положительное влияние больше, чем сумма отдельных преимуществ каждого компонента. «Новая модель Volvo FH Aero является доказательством того, насколько эффективной может быть аэродинамика для повышения топливной экономичности в кабине современного грузовика. Благодаря расширению кабины грузовика на 24 см и внедрению нескольких модификаций для снижения сопротивления, Volvo FH Aero обеспечивает значительное улучшение топливной экономичности, учитывая большой пробег тяжелого грузовика, работающего на дальних маршрутах» Volvo Trucks Ларди.Today напоминает, что в марте победителем премии Green Truck 2025 стал самый экономичный грузовик шведского производителя Volvo FH Aero. По результатам независимого теста было установлено, что он сочетает в себе хорошую аэродинамику и эффективную трансмиссию, что приводит к экономии топлива и выбросов CO2. Узнать подробности можно из материала «Green Truck 2025: победитель Volvo FH Aero». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Volvo Trucks выводит аэродинамику грузовиков на новый уровень з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Швеции приняло решение продлить временный пограничный контроль на внутренних границах Шенгенской зоны еще на шесть месяцев. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. В качестве причины продления погранконтроля с 12 мая по 11 ноября 2025 года указывается сохраняющаяся серьезная угроза общественному порядку и внутренней безопасности страны. В официальном сообщении шведского правительства говорится, что решение основано на текущей оценке угроз, включая трансграничную преступность, государственную деятельность и террористический риск. Власти считают ситуацию серьезной и сложной, что оправдывает дальнейшее применение чрезвычайных мер защиты. Повторное введение контроля призвано предоставить шведским правоохранителям соответствующие инструменты для выявления лиц, пересекающих границу, которые могут представлять угрозу. Места и способ проведения контроля остаются на усмотрение полиции и будут адаптированы к текущим оперативным потребностям. В последние месяцы аналогичные меры были введены и другими странами Шенгенской зоны, включая Германию, Австрию, Данию и Норвегию. Общие правила ЕС допускают временное повторное введение пограничного контроля в случае серьезных угроз безопасности. В частности, первым в качестве своего первого официального акта новоназначенный Федеральный министр внутренних Александр Добриндт поручил федеральной полиции усилить пограничный контроль на внутренних границах. Ларди.Today напоминает, что новое правительство Германии планирует привлечь 3 тыс. дополнительных сотрудников федеральной полиции для поддержки усилий по контролю границы. Контингент пограничной полиции будет удвоен, а также развернуты мобильные контрольные подразделения. Узнать подробности можно из материала «Германия: правительство планирует усилить пограничную полицию». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Швеция продлевает контроль на границах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Перевозчики в Германии используют целые корпоративные сети для незаконного ввоза иностранных водителей грузовиков и уклонения от уплаты взносов в фонд социального страхования. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале wdr.de. Автозаправочная станция в Северном Рейне-Вестфалии, субботний вечер в начале мая. Николай уже несколько недель работает в компании из Польши, хотя на самом деле он из РБ. По имеющимся данным, он живет и работает в кабине своего грузовика всего за $75 в день. «Как в собачьей будке», — говорит Николай. На той же остановке для отдыха другие водители загружают свои грузовики едой, напитками и одеждой, поскольку, по их словам, им тоже придется жить в своих кабинах в течение нескольких месяцев. Они говорят, что приехали из Индии и, поработав в Дубае и Кувейте, сейчас работают в литовской компании, но водят грузовики в Германии. Нестабильные и эксплуататорские условия труда водителей грузовиков в Европе — общеизвестная проблема. В 2023 году многочисленные водители из Восточной Европы даже устроили забастовку на остановке для отдыха в Гессене, чтобы оказать давление на перевозчиков. Но, судя по всему, с тех пор ничего особенного не произошло. В ответ на расследование СМИ, таможенные органы, ответственные за контроль, заявили, что в последнее время наблюдается рост числа фиктивных самозанятых водителей и водителей, незаконно нанятых для работы в Германии. В связи с этим за последние месяцы журналисты изучили многочисленные документы и электронные письма и поговорили со следователями, государственными служащими, перевозчиками, профсоюзными деятелями и водителями. Исследование показывает, что проблема нелегального трудоустройства водителей грузовиков из стран, не входящих в ЕС, в последнее время становится все более серьезной. Так же выяснилось, немецким властям очень трудно сдерживать это явление. Журналисты побеседовали с опытным следователем на условиях анонимности, который использовал псевдоним Маттиас Вагнер, чтобы у него не было проблем из-за разглашения информации без разрешения. Он рассказал, что разочарован тем, как мало внимания общественности уделяется эксплуататорским структурам. По его мнению, власти по-прежнему делают недостаточно. Следователь утверждает, что иностранным компаниям поручено писать или звонить немецким компаниям и активно предлагать свою систему. Они используют это для вербовки иностранцев из третьих стран для работы водителями грузовиков в Германии. В конечном итоге эта система приводит к следующему: доверчивый водитель, работающий в самых неблагоприятных условиях в Германии, вынужден спать в своей кабине и получать гораздо меньше денег, чем он ожидал. Но есть и честные компании, которые не могут угнаться за низкими ценами. А также фонды социального страхования и немецкие налогоплательщики. Подобные случаи часто связаны с мошенничеством в сфере социального обеспечения. Водители в основном работают в литовских или польских компаниях. По крайней мере, на бумаге. По словам следователя, зачастую водители не работают в этих странах. Вместо этого они приезжают в Германию, где месяцами живут в кабинах своих грузовиков. Им платят не немецкие компании, а Литва, иногда даже ниже минимальной заработной платы в Германии. Это не сразу заметно во время проверок, поскольку документы водителей выглядят официальными и законными, и только тщательное расследование может выявить, стоит ли за этим незаконная структура. Сложные корпоративные структуры в других странах ЕС затрудняют для следователей возможность выйти на людей, стоящих за кулисами, или получить какую-либо информацию вообще. Это вызывает разочарование у таких следователей, как Маттиас Вагнер, еще и потому, что он выявил проблемы с немецкими властями. В принципе, они способны «быстро выполнить ту или иную процедуру», говорит он. Однако расследования многих подобных мошеннических схем, по-видимому, по сей день продвигаются медленно. «У нас сложилась ситуация, когда расследование должно быть поручено нескольким компаниям и нескольким органам власти, каждый из которых имеет свои собственные контрольные и инспекционные полномочия. И нет единого способа это координировать. Например, нет хороших контактов с местными полицейскими управлениями, которые, возможно, занимаются теми же проблемами» Маттиас Вагнер По его словам, помимо различий в обязанностях, ощущается нехватка кадров и технических ресурсов. Он не одинок в своих наблюдениях. Даже руководители логистических ассоциаций, такие как Дирк Энгельхардт из Федеральной ассоциации грузовых перевозок, логистики и утилизации, призывают к более тесному сотрудничеству между различными отраслями, требуя усиления совместного контроля и цифровизации. В ответ на его запрос, таможенники заявили, что ответственное подразделение «имеет все возможности для эффективной борьбы с недекларируемой работой и нелегальной занятостью» и работает «успешно». Кроме того, «штат сотрудников постоянно увеличивается», а материально-техническое оснащение также улучшается. Водителей вербуют из стран, не входящих в ЕС, таких как Узбекистан или Таджикистан, — иногда с помощью ложных обещаний — в основном через Интернет, например, в нескольких группах Telegram и Facebook, каждая из которых насчитывает десятки тысяч участников, с которыми журналисты разбираются в течение нескольких недель. В некоторых из этих групп люди рассказывают о своем опыте жизни в Европе, о высоких зарплатах в Германии, о машинах и домах, которые они смогли себе позволить, работая водителями грузовиков. Обещанная ежемесячная зарплата составляет 3 тыс. евро. Что может последовать дальше, показывает, например, обыск в Дуйсбурге в марте. В подвале здания транспортной компании следователи обнаружили заплесневелые кастрюли и сковородки, затхлую спальню с многочисленными каркасами кроватей и нескольких человек, не говоривших ни по-немецки, ни по-английски. Говорят, что водители грузовиков жили в этих подвальных помещениях в здании транспортной компании в течение нескольких дней после прибытия, прежде чем им выделили грузовик. Многие из них, по-видимому, находятся здесь незаконно, поскольку, как подозревают следователи, вся структура является незаконной. В настоящее время ведутся расследования в отношении двух должностных лиц компании и двух посредников, подтвердили в прокуратуре Дуйсбурга. Также ведется расследование относительно причастности иностранных компаний к предполагаемому мошенничеству. Прокуратура не захотела ответить, какие именно правонарушения расследуются. Компания из Дуйсбурга не ответила на неоднократные запросы. В прокуратуре Дуйсбурга на заданный вопрос не захотели сообщить, будут ли предъявлены обвинения и когда именно. В ходе своих исследований, проведенных в последние месяцы, СМИ обнаружили более крупную сеть, которая, по всей видимости, занимается вербовкой водителей грузовиков из стран, не входящих в ЕС, и трудоустройством их в Германии. Исследование выявило несколько компаний, в основном в Литве, а также на Гибралтаре и Бермудских островах, которые связаны друг с другом. Официальным адресом штаб-квартиры является неприметный таунхаус в Ирландии. Водители из-за пределов ЕС набираются через сайты, выдающие себя за европейские доски объявлений о работе, а также через рекламу в некоторых аккаунтах социальных сетей. Примечательно, что, согласно реестрам предприятий, компании в сети часто переименовывают себя. В течение нескольких месяцев они взяли названия нескольких немецких транспортно-экспедиторских компаний — предположительно, чтобы скрыть свои связи и затруднить установление виновных. Однако вопрос в том, уклоняются ли немецкие компании от уплаты взносов в фонд социального страхования, нанимая временных работников. По крайней мере, так было в деле 2023 года, которое дошло до Федерального суда (BGH). В то время на 40 предприятиях было занято около 400 временных работников. Согласно решению палаты, ущерб только по этому делу составил миллионы. По запросу таможни было заявлено, что в 2023 году было возбуждено в общей сложности более 1100 уголовных дел по фактам мошенничества с социальным обеспечением в сфере экспедирования, транспорта и логистики. В целях совершенствования процессов таможенного финансового контроля за незадекларированной работой Федеральное министерство финансов еще в 2024 году внесло в Бундестаг законопроект, однако он не был ни обсужден, ни принят. Теперь, по данным таможни, его снова предстоит вносить на рассмотрение. Ларди.Today напоминает, что в 12 консультационных центрах по всей Германии проект Fair Mobility продолжает оказывать поддержку трудовым мигрантам из Центральной и Восточной Европы. Узнать подробности можно из материала «Faire Mobilität отчитался о своей деятельности в 2024 году». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: как скрывают незаконный ввоз иностранных рабочих через корпоративные сети з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлом году ЕС экспортировал в Украину товаров на сумму 42,8 млрд евро и импортировал на сумму 24,5 млрд евро, что привело к положительному сальдо торгового баланса в размере 18,3 млрд евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на официальном сайте Европейского союза. По сравнению с 2023 годом рост экспорта и импорта составил 9,4% и 7,0% соответственно. Основными экспортными товарами стали минеральное топливо (6,8 млрд евро), электрооборудование (4,3 млрд евро) и машины (4,2 млрд евро). По сравнению с 2021 годом экспорт больше всего вырос по минеральному топливу (на 4,1 млрд евро), поскольку предыдущий импорт этих видов топлива Украиной из России и Беларуси сократился и был частично заменен импортом из ЕС. Основными товарными группами, импортируемыми из Украины в 2024 году, стали сельскохозяйственная продукция, такая как зерновые на сумму 4,4 млрд евро, животные или растительные жиры и масла (3,1 млрд евро), а также масличные семена и связанные с ними продукты (2,5 млрд евро). По сравнению с 2021 годом импорт зерновых увеличился на 2,7 млрд евро, животных или растительных жиров и масел — на 1,0 млрд евро, а масличных семян и связанных с ними продуктов — на 1,1 млрд евро. Ларди.Today напоминает, что с начала функционирования Украинского морского коридора порты «Большой Одессы» обработали 120 млн тонн грузов, из которых 76 млн тонн — аграрная продукция. Узнать подробности можно из материала «Украинским морским коридором перевезено 120 млн тонн грузов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Рост экспорта и импорта между ЕС и Украиной увеличился з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В рамках проекта международной технической помощи «EU4IBM – Устойчивость» Львовская таможня получила современное оборудование для улучшения процессов таможенного контроля. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Среди средств: — ручные сканеры для осмотра транспортных средств и грузов; — автоматизированные системы на основе динамических автомобильных весов с интегрированным распознаванием номерных знаков; — сканирующие системы для проверки багажа и почтовых отправлений; — мобильная сканирующая система для досмотра грузовых транспортных средств. Это оборудование уже используется на таможенных постах «Краковец», «Рава-Руська», «Мостицка» и «Львов-почтовый». Ларди.Today напоминает, что в связи с имплементацией некоторых положений Таможенного кодекса Европейского Союза в украинское законодательство были внесены изменения в статью 247 Таможенного Кодекса Украины о взимании платы за выполнение таможенных формальностей вне места расположения таможенных органов или вне установленных для них рабочего времени. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба о новых правилах взимании платы за выполнение таможенных формальностей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба ужесточает контроль в рамках международного сотрудничества з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала функционирования Украинского морского коридора порты «Большой Одессы» обработали 120 млн тонн грузов, из которых 76 млн тонн — аграрная продукция. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Только в 2025 году перевезено более 28 млн тонн, включая более 15 млн тонн зерновых. По оценкам НБУ, до 30% экспорта металлопродукции проходит именно по этому маршруту. Для агросектора экономический эффект оценивается в 15–20% добавленной стоимости. Украинский морской коридор обеспечил экспорт продукции в 53 страны мира, включая Кению, Джибути и Бангладеш. Для рынков Северной Африки и Юго-Восточной Азии именно морской путь остается экономически наиболее выгодным, поскольку перевозка по суше делала бы украинское зерно неконкурентным по цене. Ларди.Today напоминает, что в морском порту Измаил состоялась встреча делегации Генерального директората Европейской Комиссии по мобильности и транспорту с представителями «АМПУ». Узнать подробности можно из материала «Украина и ЕС будут развивать портовые возможности Дуная». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украинским морским коридором перевезено 120 млн тонн грузов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Проверка немецкой полицией двух водителей одной транспортной компании привела к общему штрафу более 31 тыс. евро за нарушения режима труда и отдыха (РТО). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Полиции Дортмунда (федеральная земля Северный Рейн — Вестфалия) на ресурсе presseportal.de. 9 мая немецкая полиция на трассе А45 недалеко от города Венден проводила плановую проверку грузовиков. Примерно в 17:39 для контроля был остановлен седельный тягач с полуприцепом немецкой транспортной компании. Сотрудники полиции сразу увидели, что «карта водителя была свободно прикреплена к приборной панели, а не находилась в тахографе». После проверки данных, были выявлены серьезные нарушения РТО. В результате водителю был выписан штраф в размере 7 тыс. евро, а перевозчику – 23 тыс. евро. При этом грузовику было запрещено продолжать дальнейшее движение. Через некоторое время прибыл второй тягач, чтобы забрать полуприцеп. Инспекторы на всякий случай решили проверить и второго водителя. И в данном случае были выявлены нарушения РТО. За некоторые из этих нарушений уже был выписан штраф другим полицейским подразделением, а это значит, что на этот раз водителю пришлось заплатить всего 150 евро, а транспортной компании – 1,5 тыс. евро. По итогу и второй машине было запрещено продолжать дальнейшее движение. В результате общий штраф для транспортной компании и двух ее водителей составил 31 650 евро. Ларди.Today напоминает, что ранее сотрудники ITD Западного Поморья остановили автомобиль польского перевозчика на автомагистрали S3 вблизи города Куново для плановой проверки. Выявленный масштаб нарушений режима труда и отдыха (РТО) удивил даже инспекторов. Узнать подробности можно из материала «Польша: задержан водитель, который провел за рулем более 21 часа, также выявлены другие масштабные нарушений РТО». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: водитель, приехавший на замену задержанного полицией, также оказался нарушителем РТО з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Перевозка опасных грузов — не просто ежедневная рутина, а зона повышенной ответственности. Любой перевозчик или водитель, работающий с материалами, подпадающими под классификацию ADR, должен быть готов к тому, чтобы в любой момент действовать строго по регламенту. Малейшая ошибка может стоить дорого — и не только в финансовом плане. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале inelo.com. Опасные грузы — это вещества или предметы, которые в силу своих свойств могут представлять угрозу жизни и здоровью человека, а также окружающей среде. Такие материалы классифицируются в соответствии с положениями ADR — международного соглашения 1957 года. В настоящее время Конвенцию ADR ратифицировали более 50 стран мира. К опасным грузам относятся: — газы (например, баллоны с пропаном); — легковоспламеняющиеся жидкости (например, топливо); — токсичные и инфекционные вещества (например, промышленные химикаты, медицинские отходы); — радиоактивные материалы (например, изотопы для медицинских целей); — едкие вещества (например, кислоты); — взрывчатые вещества (например, фейерверки); — химические отходы. Перевозка опасных материалов — это огромная ответственность. Перевозка опасных грузов может привести к пожарам и взрывам (например, из-за столкновений или неправильного хранения), загрязнению окружающей среды (при утечке химикатов в почву или воду) или отравлению людей и животных. Другим источником угрозы могут быть технические неисправности, такие как коррозия компонентов едкими веществами. Вот почему так важно обеспечить надлежащую безопасность перевозок ADR и обеспечить обучение водителей. Соглашение ADR различает 9 основных классов опасных грузов, относящихся к разным видам опасностей: — класс 1 – взрывчатые вещества; — класс 2 – газы; — класс 2 – легковоспламеняющиеся жидкости; — класс 4 – опасные твердые вещества; — класс 5 – окисляющие вещества и органические пероксиды; — класс 6 – токсичные и инфекционные вещества; — класс 7 – радиоактивные материалы; — класс 8 – едкие вещества; — класс 9 – прочие опасные вещества и предметы. Роль перевозчика не заканчивается ответственностью за выполнение заказа. Перевозчик, берущийся за перевозку опасных грузов, должен действовать в соответствии с требованиями, установленными правилами ADR, и невыполнение этих обязательств влечет за собой серьезные финансовые и правовые последствия. Перед тем, как погрузить товар на транспортное средство, перевозчик обязан убедиться, что он правильно классифицирован. Также необходимо проверить необходимую документацию и осмотреть безопасность товара и самого транспортного средства (включая предупреждающие таблички и наклейки). Нарушение правил ADR не позволяет транспортному средству выполнить заказ. Более того, если в ходе перевозки будут обнаружены какие-либо нарушения, такие как протечка упаковки или различные виды неисправностей, транспортировка должна быть немедленно остановлена. Полная и актуальная документация при перевозке опасных грузов является абсолютной необходимостью. Водитель, который осуществляет перевозку ADR, должен иметь в кабине транспортного средства следующее: — Сертификат ADR , подтверждающий прохождение обучения, позволяющего водителям перевозить опасные грузы; — транспортная накладная , которая содержит всю необходимую информацию о перевозимом грузе; — инструкции для водителя относительно грузов ADR, а также о том, как действовать в чрезвычайных ситуациях; — водительские права. Кроме того, при перевозке грузов, отнесенных к Классу 1 (взрывчатые вещества), требуется дополнительное специальное разрешение. Также требуется сертификат допуска транспортного средства к перевозке опасных грузов, который распространяется на автоцистерны и, опять же, на перевозку некоторых взрывчатых и самореагирующих материалов и изделий. Любое транспортное средство, участвующее в перевозке опасных грузов, должно быть соответствующим образом промаркировано. Это элементы, требуемые правилами ADR, которые необходимы для идентификации типа опасности — например, аварийно-спасательными службами в случае аварии. Именно благодаря этой маркировке вы знаете, с какой опасностью имеете дело — даже если документы отсутствуют. Базовая маркировка — это предупреждающие знаки оранжевого цвета, которые должны располагаться спереди и сзади транспортного средства. Верхнее поле таблички содержит идентификационный номер опасности (например, 23 — легковоспламеняющийся газ), а нижнее поле — номер ООН вещества (например, 1203 — бензин). Табличка должна быть неотражающей, но хорошо видимой как днем, так и ночью, а также устойчивой к погодным условиям. Еще одной важной маркировкой являются ромбовидные предупреждающие наклейки размером не менее 10 см на 10 см. Они имеют отличительные цвета и графический символ в зависимости от класса опасного материала. Ларди.Today напоминает, что в «Официальном государственном вестнике» Испании опубликована поправка к Постановлению от 27 июля 1999 года, вносящая изменения в нормы оснащения огнетушителями автотранспортных средств. Узнать подробности можно из материала «Испания: новые требования к огнетушителям в грузовиках». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Эксперты: как минимизировать риски при перевозке опасных грузов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министр транспорта Дании Томас Даниэльсен направил на обсуждение проект новых правил, согласно которым иностранные грузовики с неоплаченными штрафами за проезд смогут быть остановлены у моста Большой Бельт. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале lastbilmagasinet.dk. Если нарушение не будет погашено, с 1 июля грузовику предложат либо немедленно оплатить штраф, либо развернуться. Решение связано с ростом числа неоплаченных штрафов за дорожные сборы: две трети из них приходятся на иностранные автомобили. Власти подчеркивают, что такие действия нарушают принципы равной конкуренции и подрывают правовую систему. «Дорожный сбор обязателен для всех. Если иностранные перевозчики его игнорируют, это ставит в невыгодное положение датские транспортные компании. Мост Большой Бельт — реальная возможность повлиять на ситуацию» Томас Даниэльсен С 1 января 2025 года в Дании действует система оплаты по километражу, согласно которой все грузовики, включая иностранные, обязаны платить за каждый километр, пройденный по дорогам страны. Новый указ предусматривает, что оператор моста Sund & Bælt Holding A/S сможет разрешить проезд только при предъявлении подтверждения об оплате штрафа — например, через мгновенный перевод. Хотя принудительное взыскание штрафов пока не началось, ожидается, что оно вступит в силу осенью. По последним данным компании Sund & Bælt Holding A/S, 99,56% пользователей платных дорог уже добросовестно оплачивают проезд. Ларди.Today напоминает, что со следующего года в Нидерландах вступит в силу новый порядок внесения вклада в расходы на дорожную инфраструктуру для коммерческих транспортных средств общей массой свыше 3,5 тонн. Будет введен налог на грузовики (vrachtwagenheffing), который заменит действующую систему «евровиньеток» и перейдет к взиманию платы за фактически пройденные километры. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды переходят на взимание платы с грузовиков на основе пройденного расстояния». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Дания: проезд по мосту Большой Бельт для иностранных грузовиков с неоплаченными штрафами хотят запретить з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С сегодняшнего дня начинается протест польских перевозчиков в Дорогуске на границе с Украиной. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений лидера «Конфедерации» в Люблинском воеводстве Рафала Меклера, адвоката Бартоша Малевского и Комитет по защите перевозчиков и работодателей транспорта Польши (KOPiPT) в Facebook. Районный суд в Люблине удовлетворил апелляцию организаторов протеста и отменил решение мэра гмины Дорогуск о запрете собрания на границе с Украиной. «Дональду Туску не помогло включение дорог в список критически важной инфраструктуры. Не помогла и «озабоченность» украинского посольства, о которой мэр гмины Дорогуск написал в обоснование своего решения. Сегодня начинается протест транспортной отрасли» Бартош Малевский Так, в решении суда указано, что: — включение места в перечень критически важной инфраструктуры не может служить основанием для запрета митинга; — угрозы жизни и здоровью должны быть конкретными, а не предположительными; — мэр Дорогуска ранее не издавал подобных запретов в этом районе; — каждое собрание может повлечь за собой определенные неудобства для окружающих, и этот факт не является основанием для принятия решения о его запрете. Суд также указал, что государство обязано обеспечивать порядок таким образом, чтобы граждане могли реализовывать свободу собраний. В вою очередь KOPiPT сообщил, что акция протеста в Дорогуске начнется в 10:00. В качестве причин протеста организация выдвинула следующие требования: — компенсация за новые тахографы; — более короткие сроки оплаты; — ответственность грузоотправителя за оплату счета перевозчику и передачу груза компаниям, уполномоченным на его перевозку; — 2-й пункт пропуска на границе Украины и Польши для грузовиков из ЕС, возвращающихся пустыми. «Увидимся на протесте. KOPiPT борется, само по себе ничего не изменится, вместе мы сможем сделать больше» KOPiPT Ларди.Today напоминает, что ранее власти гмины Дорогуск не дали разрешения польским перевозчикам на проведение протеста на своей территории. Узнать подробности можно из материала «Польша: протест перевозчиков откладывается из-за отказа местных властей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: перевозчики выходят на протест в Дорогуске з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В двух странах Евросоюза, граничащих с границами Украины, в Венгрии и Словакии, продолжают фиксировать вспышки ящура. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Чтобы не допустить внесения заболевания на территорию Украины, на всех уровнях принимаются соответствующие меры, в частности, на границе: — пропуск пассажиров и экипажей транспортных средств происходит через дезинфицирующие коврики; — осуществляется дезинфекция транспортных средств на пунктах пропуска; — обеспечено выполнение запрета на ввоз продуктов животного происхождения, в том числе из ручной клади и багажа граждан. «Перевозчики и водители, планируйте логистические пути через территории, где отсутствуют ящурные вспышки, дезинфицируйте свой транспорт на границе при въезде в Украину, поскольку транспорт также является одним из способов переноса вируса» «Укртрансбезопасность» Путешествующих из стран, где зафиксирована вспышка ящура, просят не брать с собой пищевые продукты, не контактировать с сельскохозяйственными животными по меньшей мере через трое суток после возвращения из стран, где обнаружен ящур. Ларди.Today напоминает, что в связи с имплементацией некоторых положений Таможенного кодекса Европейского Союза в украинское законодательство были внесены изменения в статью 247 Таможенного Кодекса Украины о взимании платы за выполнение таможенных формальностей вне места расположения таможенных органов или вне установленных для них рабочего времени. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба о новых правилах взимании платы за выполнение таможенных формальностей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Вниманию перевозчиков и водителей! В Венгрии и Словакии продолжают фиксировать вспышки ящура з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи