Admin

Национальная дорожная компания Словакии приступает к ключевому этапу расширения основной трассы D1 перед Братиславой до полноценной четырехполосной автомагистрали. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале d1d4.sk. Работы также включают строительство трех новых мостов. Этот этап станет возможным после перенаправления транспортного потока на вновь построенные альтернативные маршруты. Движение из Жилины в Братиславу будет изменено с 14 февраля. Процесс включает демонтаж и установку бетонных ограждений, нанесение новой дорожной разметки и демонтаж порталов вдоль автомагистрали. Однако из-за погодных условий полное закрытие трассы может быть отложено. После перенаправления транспорта начнется расширение D1, увеличение уклона и строительство новых мостов. Одним из ключевых объектов станет реконструкция моста на перекрестке Иванка, Север, что значительно улучшит проходимость для тысяч автомобилистов. 14 февраля во второй половине дня движение по D1 в сторону Братиславы будет закрыто на участке Бернолаково (Триблавина) – Злате-Пески. Ограничение продлится до вечера воскресенья. Новый альтернативный маршрут сохранит три суженные полосы. «Само ограничение удалось минимизировать благодаря четкому графику работ. Мы заранее подготовили все, что возможно, а в выходные завершим только критически важные работы, требующие полного перекрытия трассы» Филип Махачек, глава Национальной дорожной компании Ларди.Today напоминает, что в Киевской области продолжается восстановление моста на дороге Т-10-05 Иванков – /М-07/, который был поврежден в марте 2022 года. Узнать подробности можно из материала «Продолжается восстановление моста через реку Тетерев». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Словакия: расширение автомагистрали D1 перед Братиславой с ограничением движения транспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Киевской области продолжается восстановление моста на дороге Т-10-05 Иванков – /М-07/, который был поврежден в марте 2022 года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Мост протяженностью более 300 метров расположен в Вышгородском районе. Путепровод капитально ремонтируют для восстановления устойчивого транспортного сообщения Киевщины. Подрядная организация продолжает демонтажные работы на объекте. Строители разбирают омоночисленные стыки железобетонных балок и плит. Продолжается подготовка площадок под строительную технику для демонтажа железобетонных балок. Проект реализуем в рамках пилотной программы по восстановлению шести мостов в Киевской области при поддержке UK Export Finance (UKEF). На трех объектах работы уже завершено, еще три – на стадии строительства. Ларди.Today напоминает, что в Одесской области ведутся ремонтные работы на мосту через канал Кофа на дороге Т-16-07 Измаил — Килия — Вилково. Узнать подробности можно из материала «Продолжается ремонт моста на дороге Т-16-07». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжается восстановление моста через реку Тетерев з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В начале февраля контейнерный терминал Бруклин-Киев Порт в одесском порту принял первый за время полномасштабного вторжения контейнеровоз мирового линейного оператора CMA CGM. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации Международных Экспедиторов Украины (АМЭУ). CMA CGM будет вторым крупным контейнерным оператором, возобновившим сервис собственным флотом в порт Одесса, и первым, который будет осуществлять прямое сообщение между Грецией и Украиной (Пирей – Стамбул – Одесса). «17 августа 2023 именно из контейнерного терминала Бруклин-Киев Порт вышло судно Joseph Schulte, которое находилось в порту Одесса с 23 февраля 2022 года. Это судно стало первым, прошедшим Украинский морской коридор» АМЭУ Ларди.Today напоминает, что состоялся первый контейнерный судозаход компании MEDKON Lines в Одесский порт, с начала полномасштабного вторжения. Узнать подробности можно из материала «MEDKON Lines возобновила контейнерные перевозки в Одессу». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Еще один контейнерный терминал возобновил работу з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялась встреча с Чрезвычайным и Полномочным Послом Украины в Польше Василием Боднарем. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин и территорий Украины Сергея Деркача. В последние месяцы диалог с Послом велся на постоянной основе, также удалось лично обсудить ключевые вопросы: — обеспечение стабильной логистики грузов; — защита прав украинских перевозчиков; — развитие пунктов пропуска. «Также было принято решение о фиксации представителями Консульства случаев применения штрафных санкций к украинским перевозчикам в системе SENT. Это позволит оперативно получать актуальную информацию и объективно реагировать на ситуацию» Сергей Деркач Ларди.Today напоминает, что Правительство Украины активно работает над созданием единого логистического пространства с Европейским Союзом. Основной целью является ускорение и упрощение перемещения людей, товаров и услуг через украинскую границу, а также улучшение условий для украинских перевозчиков и экспортеров. Польша недовольна таким положением дел. Узнать подробности можно из материала «Украина и ЕС работают над созданием единого логистического пространства для беспрепятственного перемещения товаров и услуг». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Сергей Деркач: случаи применения штрафов в системе SENT будут фиксироваться з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Федеральный министр внутренних дел Германии Нэнси Фазер сегодня распорядилась продлить временный внутренний пограничный контроль на всех сухопутных границах еще на шесть месяцев. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Федерального министерства внутренних дел Германии (BMI). Контроль будет продлен после 15 марта 2025 года до 15 сентября 2025 года включительно. Уведомление в Комиссию ЕС уже направлено. «Таким образом, мы эффективно сдерживаем нелегальную миграцию, в том числе и за счет около 47 тыс. отказов в ходе пограничного контроля. Мы останавливаем контрабандистов, которые жестоко превращают людей в товар и переправляют их через границы. И мы остановим преступников и экстремистов. Мы продолжим действовать в тесном сотрудничестве с нашими соседними странами – без опасных односторонних национальных действий и в соответствии с европейским законодательством» Нэнси Фазер В BMI подчеркивают, что необходимо как можно меньше затрагивать транспортные и пригородные перевозки, а также бизнес и торговлю. Однако нельзя полностью исключить отдельные и временные перебои в движении. Путешественникам и пассажирам по-прежнему необходимо иметь при себе документ, удостоверяющий личность, например, удостоверение личности или паспорт. Граждане третьих стран должны соответствовать применимым требованиям въезда (включая наличие визы , если это необходимо). С 16 октября 2023 года, за время действия пограничного контроля, было: — обнаружено 80 тыс. несанкционированных въездов; — арестовано 1,9 тыс. контрабандистов; — вынесено 47 тыс. отказов (в том числе в случаях, когда лица не представили действительные документы или представили поддельные документы, а также попытались въехать в страну без визы или действительного вида на жительство). Ларди.Today напоминает, что ужесточение полицейского контроля на польско-немецкой границе, направленное на борьбу с нелегальной миграцией, существенно затруднило работу польских транспортных компаний. Узнать подробности можно из материала «Польша: пробки на границе с Германией бьют по транспортным компаниям». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: контроль на всех сухопутных границах будет продлен еще на полгода з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Украины активно работает над созданием единого логистического пространства с Европейским Союзом. Основной целью является ускорение и упрощение перемещения людей, товаров и услуг через украинскую границу, а также улучшение условий для украинских перевозчиков и экспортеров. Польша недовольна таким положением дел. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на официальном сайте Правительства Украине и из материала на портале logistyka.rp.pl. Как заявил Премьер-министр Украины Денис Шмыгаль, для создания условий быстрого и беспрепятственного пересечения людей и перемещения товаров и услуг в обе стороны от границы идет работа по нескольким ключевым направлениям. Первое направление — это транспортный безвиз с ЕС, благодаря которому украинским перевозчикам больше не нужны отдельные разрешения. Правительство работает над тем, чтобы этот инструмент стал долгосрочным в отношениях с ЕС. Около 60% украинских товаров направляется в ЕС и уже в январе этого года объем экспорта в Европу составил $1,8 млрд. Модернизация пограничной инфраструктуры и пунктов пропуска – еще одно важное направление работы в развитии логистики на Запад. «У нас есть четкие цели — к 2030 году обновить 29 пунктов пропуска и построить 17 новых. Работы будут проводиться в тесном сотрудничестве с нашими западными соседями» Денис Шмыгаль Интенсивно идет работа и по запуску совместного таможенного и пограничного контроля на границах с ЕС. По словам Премьер-министра, в этом году ожидается запуск пилотного проекта на украинско-польской границе и в настоящее время идет согласование соответствующего соглашения с Еврокомиссией. Эффективно работает уже на 28 пунктах пропуска система еОчередь. На 24 из них доступна функция бронирования слота на пересечение границы. Еще одним направлением, над развитием которого работает государство, это Украинский морской коридор. Денис Шмигаль сообщил, что за полтора года его работы транспортировали уже более 100 млн тонн грузов в 53 страны мира. Поддержка украинского экспорта также немаловажный аспект в развитии логистики. По словам Премьер-министра, государство через Экспортно-кредитное агентство за три года поддержало экспортеров на сумму в 20 млрд грн, а в этом году такая поддержка уже составила 1,5 млрд грн. «Мы стремимся экспортировать товары с высокой добавленной стоимостью, и потому делаем ставку на развитие переработки. Это часть нашей политики «Сделано в Украине», и правительство будет расширять стимулы в этом направлении, ведь только так можем построить сильную конкурентную экономику» Денис Шмыгаль Заявление украинского главы правительства прокомментировали в польских СМИ. Отмечается, что украинские перевозчики выражают недовольство из-за обязательной регистрации в системе SENT, которая собирает информацию о международных и каботажных перевозках. Система, действующая с января 2025 года, требует от компаний внесения данных в Реестр международных автомобильных перевозок, что вызывает ряд сложностей. По данным Министерства финансов, в январе 2025 года было зарегистрировано 96 844 уведомления о перевозках. Из них 75 963 были поданы украинскими перевозчиками. В то же время Главная инспекция автомобильного транспорта (GITD) Польши сообщила, что в январе было выявлено 115 нарушений, связанных с отсутствием регистрации в системе или другими ошибками. В 32 случаях нарушителями оказались украинские перевозчики. Система SENT начала работать с ноября 2024 года, и за первый месяц в системе было выполнено более 136 тыс. транзакций. Однако уже в этот период GITD выявила 172 нарушения, связанных с выдачей разрешений на международные перевозки. В 56 случаях перевозчики не сообщили о рейсе, что также является нарушением. Также польские перевозчики недовольны системой еОчередь, которая доставляет им массу проблем. По их заявлениям, «система управляется вручную и блокирует движение польских грузовиков, отдавая предпочтение украинским». «Правительство в Киеве заверило, что ужесточило систему, однако польские предприниматели продолжают жаловаться на взяточничество со стороны украинских служб» Материал logistyka.rp.pl Ларди.Today напоминает, что с конца прошлого года вступили в силу новые правила, которые продлевают период проверки на дороге с 28 до 56 дней. Это означает, что во время проверки инспекторы могут проверить деятельность водителя за последние 56 дней. Узнать подробности можно из материала «Польша: инспекторы ITD начали проверки по новым правилам». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и ЕС работают над созданием единого логистического пространства для беспрепятственного перемещения товаров и услуг з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Европе, особенно во Франции и Бельгии, транспортные инспекторы нередко выбирают грузовики для проверок не случайным образом, а исходя из собственной оценки перевозчика. Это создает риск предвзятого отношения к определенным компаниям. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Союза транспортников Литвы (LVS). Компании из Литвы, Польши и Румынии все чаще сталкиваются с избыточным вниманием со стороны контролирующих органов, если их грузовики легко опознать по рекламным наклейкам или брендированным тентам. Это приводит к бесконечным проверкам и дополнительным трудностям на маршруте. Контроль чаще всего осуществляется на пунктах взимания платы, их парковках и крупных разгрузочных платформах. Чтобы избежать подобных ситуаций, в LVS рекомендуют транспортным компаниям отказаться от размещения логотипов и корпоративной информации на тентах, а также использовать нейтральные или стандартные тенты европейских клиентов. «С 2022 года визуальная идентификация тягачей, используемых литовскими транспортными компаниями, позволила в три раза увеличить количество проверок транспорта на дорогах Европы, особенно во Франции и Бельгии» LVS Ларди.Today напоминает, что польская транспортная отрасль сталкивается с серьезным давлением со стороны французских инспекционных служб, которые, как утверждают представители сектора, злоупотребляют своими полномочиями. Узнать подробности можно из материала «Польские перевозчики требуют защиты от давления французских контролирующих органов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литовская ассоциация призывает скрывать принадлежность машин в Западной Европе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представлены основные выводы исследования ЕС по набору профессиональных водителей из третьих стран на заключительном семинаре STEER2EU. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Международного союза автомобильного транспорта (IRU). Исследование, порученное IRU Европейской комиссией, поддерживает усилия по решению проблемы растущей нехватки водителей в Европе. Заключительный семинар STEER2EU собрал вместе политиков ЕС, представителей государств-членов и отраслевых экспертов для изучения путей решения проблемы нехватки водителей в Европе, уделив особое внимание решениям по интеграции водителей из третьих стран в транспортный сектор ЕС. «Нехватка профессиональных водителей в ЕС — это реальная проблема, которую мы должны решить. Автобусные перевозки уже сокращаются, а товары не доходят до пунктов назначения, потому что просто не хватает водителей. Европейская комиссия заинтересована в сотрудничестве с политиками, промышленностью и другими заинтересованными сторонами для поиска решений, включая улучшение легальных путей миграции и изучение способов содействия признанию квалификаций. Результаты исследования STEER2EU получены в важный момент и могут внести вклад в текущую работу по решению этой актуальной проблемы» Петра Седерквист, помощник по вопросам политики европейского комиссара по устойчивому транспорту и туризму ЕС Как отметила директор по адвокации IRU в ЕС Ралука Мариан, сектору срочно нужно больше водителей. «Хотя мы отдаем приоритет местным талантам, включая молодых водителей и женщин, разрыв настолько велик, что мы не сможем преодолеть нехватку без водителей из третьих стран. Однако набор никогда не должен осуществляться в ущерб безопасности. В этом исследовании, порученном IRU Европейской комиссией, используется подход, основанный на фактах, оцениваются условия найма водителей из третьих стран в государствах-членах и обеспечивается соблюдение стандартов. Мы ценим поддержку Европейской комиссии в этой важной инициативе и с нетерпением ждем возможности увидеть, как результаты исследования будут реализованы на практике» Ралука Мариан Во время презентации результатов докладчики рассмотрели национальные подходы, продемонстрировав модели оптимизации подбора профессиональных водителей из третьих стран. В ходе дебатов также обсуждались нормативные барьеры, включая пробелы в признании водительских квалификаций из стран, не входящих в ЕС, и предложения по их приведению в соответствие с европейскими стандартами CPC. Интеграция рынка труда была еще одним ключевым направлением, с призывами к справедливым условиям занятости и четким правовым путям для водителей из стран, не входящих в ЕС. Внедрение Хартии качества ЕКМТ, которая признает профессиональные квалификации Академии IRU в качестве эталона, рассматривается как модель для усиления региональной гармонизации и признания квалификаций водителей. В настоящее время IRU работает с несколькими правительствами над созданием передовой методологии экзаменов и повышением потенциала для обеспечения прозрачности и доверия к документам о квалификации водителей. Панельная дискуссия рассмотрела практические решения, включая гармонизацию регулирования и более четкие пути трудоустройства, для решения проблемы усугубляющейся нехватки водителей. Участники подчеркнули срочность решения кризиса, предупредив о его влиянии на цепочки поставок и общественный транспорт. Операторы подчеркнули серьезность проблемы, заявив, что нехватка водителей сделала невозможным выполнение некоторых контрактов. Хотя набор профессиональных водителей из третьих стран является жизнеспособным решением, медленные процессы одобрения остаются серьезным препятствием. Группа призвала к общеевропейской гармонизации лицензирования и более тесному сотрудничеству между политиками и бизнесом. Семинар завершился призывом к скоординированным действиям по формированию хорошо регулируемой и устойчивой рабочей силы, которая будет поддерживать сектор автомобильного транспорта Европы. Ларди.Today напоминает, что IRU запустил новый проект под названием «Мобильность квалифицированных водителей для Европы», направленный на привлечение водителей-дальнобойщиков с других континентов. Узнать подробности можно из материала «IRU представила программу по привлечению водителей из-за пределов Европы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення IRU представил результаты исследования STEER2EU по набору водителей из третьих стран з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вице-премьер-министр по восстановлению Украины – Министр развития общин и территорий Алексей Кулеба и заместитель Премьер-министра Северной Македонии – Министр транспорта Александр Николовский подписали Протокол к Соглашению между государствами о международных автомобильных перевозках пассажиров и грузов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Подписание протокола регулирует возможность выполнения функционирования либерализации грузовых перевозок между странами. Речь идет о возможности выполнять двусторонние и транзитные перевозки грузов без необходимости дозволов. «В прошлом году экспорт украинских товаров в Северную Македонию вырос почти на 30%. Этому в первую очередь способствует возможность перевозки на бездозвольной основе. Подписанный протокол позволяет обеспечить стабильное использование бездозвольной системы грузовых перевозок и зафиксировать соответствующие договоренности в рамках Соглашения между странами. Уверен, что в 2025 году торговля между странами и количество перевозок автомобильным транспортом будет расти за счет соответствующих решений» Алексей Кулеба Ларди.Today напоминает, что лето 2023 года Украина и Северная Македония приняли решение либерализовать грузовые перевозки между странами. Узнать подробности можно из материала «Украина и Северная Македония договорились о «транспортном безвизе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Северная Македония подписали Протокол к Соглашению о международных автомобильных перевозках з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Для удобства пользователей ЕКИС ДСБТ подготовлен релиз с разъяснениями по заполнению заявки на обновление данных. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). В «Укртрансбезопасности» разъяснили, какую информацию нужно вносить в разделы при создании заявки для обновления данных: — Перевозчик – указывается информация о лицензиате согласно данным ЕГР. — Транспортные средства – автоматически добавляются все ТС из лицензионного дела. К каждому ТС необходимо приложить цветную копию свидетельства о регистрации и, если требуется, временный регистрационный талон. При отсутствии данных об экологичности – добавить соответствующий сертификат. Документы должны быть действующими, не просроченными. — Филиалы – заполняется при наличии филиалов. — Материально-техническая база – если данные актуальны и изменений нет, действия не требуются. При изменениях – приложить копии договоров. Если договор пролонгирован, необходимо указать актуальную дату. — Персонал – при отсутствии изменений дополнительных действий не требуется. В случае обновления данных они должны соответствовать Лицензионным условиям. При отсутствии информации в разделах ее заполнение рекомендуется, но не является обязательным. Ларди.Today напоминает, что опубликованы новые образцы писем для предприятий, имеющих важное значение для национальной экономики в соответствии с Приказом №50. Узнать подробности можно из материала «Укртрансбезопасность»: новые образцы писем для предприятий, имеющих важное значение для национальной экономики». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность»: что нужно знать пользователям ЕКИС ДСБТ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялось первое заседание секторальной рабочей группы «Транспорт и логистика» в новом формате, начатом Украинской платформой доноров. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Работа группы сфокусирована на внедрении реформ в транспортной отрасли, привлечены финансирование на неотложные нужды и на проекты развития. Заседание объединило более 100 участников, в том числе представители Европейского банка реконструкции и развития, Европейской комиссии, Международной финансовой корпорации, иностранных посольств, центральных органов исполнительной власти и государственных предприятий. По предварительным данным за 2024 год, транспортная инфраструктура Украины понесла значительные потери из-за боевых действий, общий ущерб превышает $35 млрд, а потребности на восстановление оцениваются более чем в $75 млрд. В то же время, правительство совместно с международными партнерами уже активно работает над реализацией проектов. На заседании особое внимание было уделено вопросам европейской интеграции транспортного сектора. В частности, речь идет об адаптации украинского законодательства к нормам ЕС, развитии сети TEN-T, имплементации ключевых директив и регламентов Европейского Союза. По итогам заседания, участники договорились о координации действий между государственными органами, международными партнерами и частным сектором для эффективного внедрения проектов, направленных на восстановление и развитие транспортной отрасли Украины. Ларди.Today напоминает, что заместитель Министра развития общин и территорий Украины Сергей Деркач провел встречу с заместителем Министра внешней экономики и иностранных дел Венгрии Левенте Модером. Узнать подробности можно из материала «Украина и Венгрия обсудили развитие автомобильных пунктов пропуска». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Правительство, инвесторы и бизнес обсудили основные вызовы в транспортной отрасли з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Суд в Роттердаме вынес решение по делу о краже партии солнечных панелей стоимостью почти 104 тыс. евро. Перевозчик Carolina Logistics EU SP ZOO был признан ответственным за потерю груза во время транспортировки из Нидерландов в Германию. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Экспедиторская компания Botlek Logistics BV, базирующаяся в Роттердаме, наняла Carolina Logistics для перевозки 620 солнечных панелей и аксессуаров. Однако Carolina передала транспортировку на аутсорсинг субподрядчику. В результате груз попал в руки преступников, которые представлялись чешскими перевозчиками. 20 марта 2023 года Botlek Logistics BV была уведомлена о краже груза. Компания незамедлительно потребовала от Carolina Logistics возмещения ущерба. Расследование, проведенное независимым экспертом, показало, что кража была совершена в рамках организованной преступной схемы с использованием поддельных документов и мошенничества с удостоверениями личности. Суд постановил, что Carolina Logistics несет ответственность как перевозчик в соответствии с Конвенцией CMR. Компания пыталась доказать, что действовала исключительно как экспедитор и что кража груза была форс-мажорным обстоятельством. Однако суд отклонил эти доводы, поскольку Carolina приняла задание как перевозчик и не указала на свой статус экспедитора. Суд обязал Carolina Logistics выплатить полную компенсацию ущерба в размере 103 788 евро, дополнительные 5% по CMR с 20 марта 2023 года, 1 950 евро в качестве гонораров экспертов, а также судебные издержки в размере 10 759 евро. В ходе расследования выяснилось, что преступники использовали поддельные документы и украденные номерные знаки для совершения мошенничества. Нидерландская полиция ведет расследование и подозревает причастность румынской группировки, сотрудничавшей с преступниками из Бельгии. Ларди.Today напоминает, что сотрудники Национальной полиции Испании задержали 11 человек в городе Аликанте по обвинению в неоднократных кражах и незаконном присвоении одежды на сумму более 1 млн евро. Преступная группа похищала товар из известной сети модных магазинов, используя доступ к системе дистрибуции. Узнать подробности можно из материала «Испания: арестованы 11 человек за кражу одежды на сумму более миллиона евро». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: суд признал перевозчика, который передал заказ субподрядчику, ответственным за кражу солнечных панелей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания DAF анонсировала, что ее самые эффективные тягачи и шасси будут снабжены специальным лейблом «Чемпион эффективности». Этот значок, расположенный на боковой стороне кабины, четко будет обозначать, что автомобиль оптимально использует каждую каплю топлива. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании DAF Trucks. На момент своего появления грузовики нового поколения DAF уже были на 10% более эффективными, чем их предшественники. Однако благодаря осенним улучшениям экономия топлива возросла еще на 3%. Дальнейшая оптимизация трансмиссии оказала значительное влияние на снижение расхода топлива, а новые функции, включая цифровые зеркала, полный аэродинамический пакет, шины с низким сопротивлением качению и прогнозируемый круиз-контроль, направлены на еще большую экономию и сокращение выбросов CO2. Каждый тягач и шасси DAF для дальних перевозок могут быть конфигурированы как «чемпионы эффективности», при условии, что они соответствуют минимальным требованиям для Класса 3 в немецкой системе Maut — системы взимания дорожных сборов для грузовых автомобилей. Для точной настройки под конкретные условия эксплуатации дилеры DAF используют программу TOPEC, которая позволяет продемонстрировать, как выбор таких опций, как более быстрое понижение задней оси или меньшие топливные баки, влияет на расход топлива и выбросы CO2. Как отметил Барт Босманс, член совета директоров DAF Trucks, отвечающий за маркетинг и продажи, «оптимальная спецификация и регистрация до 1 июля 2025 года обеспечат преимущество в рамках немецкого Maut за каждый пройденный километр в течение следующих шести лет». Он добавил, что компания постоянно работает над совершенствованием своих грузовиков, а «Чемпионы эффективности» демонстрируют, насколько важны технические характеристики автомобиля для минимизации расхода топлива и выбросов CO2. Ларди.Today напоминает, что с осени прошлого года транспортные компании и водители все чаще жалуются на проблему с форсунками в новых грузовиках DAF XF/XG. Узнать подробности можно из материала «Лучший грузовик DAF оказался проблемным». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення DAF представит лейбл «Чемпион эффективности» для своих тягачей и шасси з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Заместитель Министра развития общин и территорий Украины Сергей Деркач провел встречу с заместителем Министра внешней экономики и иностранных дел Венгрии Левенте Модером. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Развитие автомобильных пунктов пропуска и улучшение транспортного сообщения стали ключевой темой переговоров. «В вопросе границы мы имеем очень продуктивное сотрудничество с Венгрией. За последние четыре месяца это уже третья встреча с венгерскими коллегами в Украине, где мы подробно обсуждаем дальнейшие шаги сотрудничества. Только в декабре благодаря совместным усилиям мы запустили движение пустых грузовиков на пункте пропуска Лужанка — Берегшурань, где уже проехало более 500 грузовиков. Сейчас же активно работаем над открытием пассажирского пункта Великая Паладь — Надьгодош. Отдельно также зафиксировали дальнейшую работу по поиску финансирования важных инфраструктурных проектов, перечень которых мы совместно согласовали. Благодарен коллегам и постоянное сотрудничество для развития общей границы» Сергей Деркач Он проинформировал коллег о статусе подготовки к дальнейшей реконструкции пункта пропуска Лужанка — Берегшурань. Финансирование соответствующих мер осуществляется за счет грантовых средств Европейского Союза по программе «Механизм сообщения Европы». В ходе встречи стороны обсудили необходимость реконструкции моста через реку Тиса в пункте пропуска Чоп-Захонь и согласовали дальнейшие шаги по подготовке совместного проекта по привлечению финансирования. Кроме этого, участники встречи обсудили возможности ускорения оформления транспорта в этом пункте пропуска для увеличения пропускной способности благодаря повышению эффективности работы контрольных служб. Ларди.Today напоминает, что состоялась вторая встреча Смешаной украино-молдавской Комиссии. Основные вопросы повестки дня касались реализации проекта развития и улучшения транспортного сообщения между двумя государствами. Узнать подробности можно из материала «Украина и Молдова продолжают сотрудничество в части развития погранинфраструктуры». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Венгрия обсудили развитие автомобильных пунктов пропуска з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Начинаем год с больших достижений — DSV в Украине получила официальное признание Надежного Партнера Гостаможслужбы, участвующего в международной цепи поставок, и подтверждение соответствия европейским стандартам контроля за операциями с грузами. На сегодня, статус авторизованного экономического оператора получили уже 79 компаний в Украине. Признание статуса АЭО таможенными органами, например ЕС, означает доверие стран ЕС к украинским АЭО компаний, как европейских. Это, в свою очередь, уменьшает объем мер контроля в отношении товаров, ввозимых украинскими АЭО в ЕС, и расширяет экспортно-импортные возможности украинского бизнеса. Для нас это — дополнительное признание соответствия основным ценностям группы DSV: честности, прозрачности, ответственности. Длительный кропотливый процесс по полному пересмотру, анализу и перенастройке процедур на соответствие критериям Законодательства, успешно завершен. АЭО — это не об отделе, департаменте, компании, это о каждом из 240 работников ДСВ Логистика. Благодаря сплоченной командной работе, четкому соответствию целям компании и ориентации исключительно на потребности клиентов, мы можем заверить, что все наши процедуры, связанные с международными поставками, являются эффективными для клиентов и безопасными для их бизнеса. ДСВ Логистика отныне имеет признанную надлежащую систему ведения бухгалтерского учета, транспортной и коммерческой документации, и обеспечивает практические стандарты компетенции и профессиональную квалификацию сотрудников компании. Почему это так важно для наших клиентов? Наш статус АЭО открывает дополнительные возможности оптимизации бизнеса клиентов: — упрощенные таможенные процедуры на всех этапах международной перевозки, — выполнение таможенных формальностей в первоочередном порядке, — снижение автоматизированной системой таможенного оформления степени риска для определения перечня таможенных формальностей при осуществлении таможенного оформления, — специально определенная полоса для пересечения границы, — расширение международных возможностей, — экономия времени и затрат, уменьшение рисков. Получение статуса АЭО является международным подтверждением высокого уровня доверия к нам, как логистического оператора! Очень гордимся таким результатом и уверенно движемся вперед. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ДСВ Логистика — Авторизованный Экономический Оператор (АЭО) з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Если механизмы экспорта агропродукции в Европейский Союз после завершения действия автономных торговых мероприятий (АТЗ) изменятся, то поставки пшеницы на этот рынок могут сократиться с нынешних 6 млн. тонн до 1 млн. тонн. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Интерфакс-Украина. Президент Украинской зерновой ассоциации (УЗА) Николай Горбачев выразил надежду, что в сезоне-2024/2025 в Европейский Союз будет продано около 6 млн тонн пшеницы. «Есть такие слухи, что с 6 июня 2025 года существуют соглашения, если не будут задействованы те же механизмы, то мы сможем экспортировать по квоте только 1 млн тонн. Тогда для 5 млн тонн нам придется искать другие рынки» Николай Горбачев В то же время президент УЗА отметил довольно конструктивную позицию Министерства аграрной политики и продовольствия, которые пытаются найти для украинской агропродукции новые рынки, среди которых, в частности, страны Африки. Поэтому даже в случае введения Европейской Комиссией ограничений, по мнению Николая Горбачева, украинский урожай будет полностью продан. Говоря о других зерновых культурах, президент УЗА выразил уверенность, что их ограничение не будет касаться. «Поставки кукурузы уже отрегулированы. Европа импортирует 20 млн тонн кукурузы ежегодно, из которых более половины — это поставки украинской кукурузы. Поэтому Европа, чтобы выращивать хамон и прошуто, нуждается в нашей кукурузе. Ее никто не заменит. Это (поставки из Украины — прим.) — самый быстрый путь» Николай Горбачев Он также считает, что Европейский Союз не будет ограничивать закупку украинских сои, шротов и подсолнечника. Президент УЗА отметил, что окончательного решения об изменении правил торговли ЕС с Украиной пока нет и переговорный процесс продолжается. Ларди.Today напоминает, что Украина за полтора года работы морского коридора экспортировала 100 млн тонн грузов. Узнать подробности можно из материала «Морским коридором экспортировано 100 млн тонн грузов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення УЗА: при изменении условий торговли ЕС для украинской пшеницы придется искать новые рынки з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство поддержало цифровизацию рейдовых проверок коммерческого транспорта – грузовиков и автобусов. Такие проверки осуществляют инспекторы «Укртрансбезопасности». Фактически, речь идет о запуске проекта еИнспектор. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Инициатива будет заключаться в цифровизации процедуры проведения проверки и фиксации ее результатов с помощью заранее утвержденных вопросов и механизмов проверки. «Цифровизация рейдовых проверок позволит минимизировать человеческий фактор во время контрольных мероприятий, ведь инспектор должен будет использоваться четким цифровым алгоритмом» Алексей Кулеба, Вице-премьер-министр по восстановлению Украины – Министр развития общин и территорий Так, правительством принята новая редакция Порядка проведения рейдовых проверок (проверок на дороге), в том числе с учетом норм Порядка остановки транспортного средства, осуществляющего автомобильные перевозки пассажиров и грузов, должностными лицами «Укртрансбезопасности» и его территориальных органов. Постановление, в частности, предусматривает: — возможность выдачи копии постановления о применении административно-хозяйственного штрафа вынесенного иностранному перевозчику, уполномоченному лицу (водителю) в день его вынесения; — возможность выдачи копии актов проведения проверки, о превышении ТС нормативных габаритных параметров, о превышении ТС нормативных весовых параметров водителя ТС (за исключением отказа от ее получения); — возможность составления в бумажной форме или в электронной форме (при наличии технической возможности) актов проведения проверки, о превышении ТС нормативных габаритных параметров, о превышении ТС нормативных весовых параметров. Акты в электронной форме могут быть распечатаны, в том числе в виде ленты с помощью специальных технических устройств с указанием сведений определенных формой актов; — закрытие дела о нарушении законодательства об автомобильном транспорте руководителем тероргана «Укртрансбезопасности» или его заместителем; — подача жалоба на постановление увеличена до 30 календарных дней со дня вступления в силу; — совершенствование возможности направления постановления о применении административно-хозяйственного штрафа по электронной почте; — устранение дискреции во время принятия решения руководителем территориального органа по собственному усмотрению; — отмена постановления руководством «Укртрансбезопасности». Цифровизация проведения рейдовых проверок предусматривает так называемый чек-лист проведения проверки, которого должен соблюдать инспектор. В свою очередь, Минразвития вскоре утвердит исчерпывающий перечень вопросов, по которым проверяются транспортные средства во время рейдовых проверок. Обновленный механизм проверки позволит инспектору проверять заранее определенные параметры и вопросы. Это, в свою очередь, будет минимизировать коррупционные риски и возможности для злоупотреблений. Перевозчику и водителю такая процедура тоже позволит убедиться в прозрачности проверки. Кроме того, речь идет об уменьшении времени на проверку и соответственно обеспечения действенного контроля за работой должностных лиц. Ларди.Today напоминает, что стартует модернизация системы автоматической фиксации габаритно-весового контроля транспортных средств на дорогах. Процесс станет полностью автоматизированным, что минимизирует влияние человеческого фактора и сделает его прозрачным. Узнать подробности можно из материала «Система автоматической фиксации габаритно-весового контроля будет обновлена». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Проводить проверки коммерческого транспорта будет еИнспектор з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Скандал вокруг условий труда водителей международной транспортной компании Hegelmann Group набирает обороты. Работники из стран Африки и Азии заявляют о систематической эксплуатации, задержках зарплаты и угрозах насилия за попытки добиться справедливости. Об этом Ларди.Today узнал из материалов, опубликованных на порталах eurotransport.de и rtbf.be. Немецкий журналист Ян Берграт, который регулярно освещает в СМИ проблемы транспортно-логистической отрасли, опубликовал в eurotransport.de итоги своего расследования конфликта компании Hegelmann со своими дальнобойщиками из Зимбабве. В материале он описал ситуацию одного из водителей, и некоторые подробности деятельности немецкого перевозчика. Один из пострадавших водителей, 33-летний Таденда из Зимбабве, с 2017 года работал дальнобойщиком на родине, зарабатывая около $350–400 в месяц. Когда ему предложили работу в Европе с зарплатой 1500 евро, он, как и многие другие, согласился, не зная всех подводных камней. Прилетев в Братиславу (Словакия) за свой счет, он временно поселился в хостеле, предоставленном Global Transporte Slovakia — словацкой дочерней компанией Hegelmann. Позже оказалось, что из его зарплаты вычли не только стоимость проживания, но и оформление документов. В результате его реальный доход оказался значительно ниже обещанного. Таденда выполнял международные перевозки, курсируя между Италией, Францией, Германией, Испанией и Нидерландами. Однако с 2022 года в ЕС действует правило «равной оплаты за равный труд на одной территории», обязывающее работодателей выплачивать водителям местную минимальную заработную плату. По данным профсоюзов, компания Hegelmann обходила это требование, выплачивая минимальную словацкую ставку (875 евро) и добавляя суточные, чтобы дотянуть до обещанных 1500 евро. Не позднее 2 февраля 2022 года в международных перевозках, которые особенно касаются Hegelmann Group, должен был быть применен принцип «равной оплаты за равный труд на одном и том же месте». Это означает, что перевозчик обязан выплачивать минимальную заработную плату, установленную в соответствующей стране, на международных маршрутах, в соответствии с рекомендациями ЕС. Исключение составляют двусторонние перевозки. Решение проблемы сдвинулось с мертвой точки, когда водитель из Global Transporte Slovakia, чье имя упомянуто в FAZ, связался с активистом нидерландского профсоюза Эдвином Атемой. Он ранее участвовал в разрешении конфликта с польской Mazur Group, чтобы гарантировать, что водители из третьих стран получат причитающуюся им оплату. В случае с дальнобойщиком из Зимбабве было подготовлено видео, которое демонстрирует методы запугивания первых десяти водителей, которые изначально оставили свои грузовики в различных местах, как это описал профсоюз ver.di. Немецкий профсоюз также потребовал сохранить в неизменном виде Закон о цепочке поставок и как можно быстрее внедрить Европейскую директиву о цепочке поставок в национальное законодательство. Таденда, узнав от Эдвина Атемы о своих правах, отказался доставить груз получателю. Согласно немецкому трудовому законодательству, водитель может прекратить работу в такой ситуации. Таденда записал на видео инцидент, когда его грузовик MAN 18.510 был вытянут силой из-под прицепа с помощью автомобиля Actros из автопарка Hegelmann Express, зарегистрированного в Карлсруэ. Владелец отключил систему связи в грузовике, и Таденда остался без денег, вынужденный оплачивать парковку из своего кармана, а документы на транспортное средство остались в грузовике. Global Transporte Slovakia — это дочерняя компания Hegelmann Group, которая базируется в Баден-Вюртемберге. Ян Берграт направил в Hegelmann запрос с просьбой прокомментировать ситуацию. Ответ пришел из Литвы от UAB Hegelmann Transporte, где указано, что компания ожидает точного описания инцидента и не будет участвовать в домыслах. «Уважаемый господин Берграт, спасибо за ваш запрос и интерес к нашей компании. Мы получили упомянутые вами статьи, видеоролики и заявления. Безопасность, разнообразие и доброжелательное отношение прочно укоренились в нашей корпоративной философии. Эти ценности характеризуют нас как космополитическую компанию. Пока мы не получим точного описания инцидента, мы просим вас понять, что не будем участвовать в спекуляциях и обвинениях. Поэтому мы не можем давать дальнейшие комментарии по поводу текущего разбирательства. Пожалуйста, будьте уверены, что мы находимся в контакте со всеми соответствующими сторонами и будем оказывать им полную поддержку» Ответ UAB Hegelmann Transporte Ранее, в марте 2021 года, в отчете «Литовский перевалочный пункт» упоминалась ситуация, когда западноевропейская индустрия коммерческого транспорта поддерживает крупные автопарки Восточной Европы. Это также касалось Hegelmann Group, которая обслуживает свои автомобили в различных филиалах по всей Европе. Документы, оставленные в грузовике Таденды, показывают, что прицеп Kögel принадлежит компании Hegelmann-Rental UAB, а MAN — компании Global Transport Slovakia. Это вызывает вопросы относительно того, как работает эта структура с учетом субсидий и возможных субподрядов. Братислава, как указывает бельгийский профсоюз BTB, является «Меккой» для международных компаний-«почтовых ящиков», что также влияет на контроль и ответственность перевозчиков. Важным моментом является новая статья 14а Регламента (ЕС) 1072/2009, которая устанавливает ответственность за нарушения правил грузоотправителей и экспедиторов. В среду вечером (5 февраля) Таденда все еще стоит один на стоянке грузовиков в Мерклингене. За первые три дня он оплатил парковку из собственного кармана. Как заявили другие водители перевозчика, во время своей командировки они жили только в грузовиках и, вопреки заявлению Hegelmann Group, никогда не останавливались на ночь в гостинице. Теперь топливо в баке находится грузовика Таденды в резерве — для небольшого тепла ночью. В связи с объявленным снижением цен Mercedes-Benz Федеральная ассоциация логистики и утилизации отходов (BGL) призывает грузоотправителей пересмотреть свою стратегию. Ассоциация считает, что такая форма ведения бизнеса, а фактически демпинга, неприемлема для такого немецкого премиум-бренда, как Mercedes-Benz, так как она ведет к усилению социального демпинга в отношении водителей из третьих стран в восточноевропейских транспортных компаниях. «При текущем уровне спроса переход к демпинговой конкуренции в Восточной Европе неизбежен, и это лишь вопрос времени, когда мы столкнемся с ситуацией «Грефенхаузен 2.0», что приведет к утрате отечественных транспортных компаний среднего размера» BGL И вот о новом конфликте водителя с Hegelmann в конце прошлой недели сообщило бельгийское издание rtbf.be. Водитель из Казахстана, также работающий на Global Transporte Slovakia, в панике обратился в полицию в Баттисе (Бельгия). По словам Людовика Муссуа, постоянного члена профсоюза CSC-Transcom, водитель опасался за свою безопасность. Дальнобойщик рассказал о нечеловеческих условиях труда и заниженных зарплатах. По данным CSC-Transcom, водители из стран за пределами ЕС часто становятся жертвами таких схем: из их заработка вычитают стоимость визы (1000 евро), сертификата Fimo (700 евро), прав категории ЕС (150 евро) и прочие расходы. В итоге на руки они получают суммы, вдвое меньше обещанных. По закону ЕС водители имеют право возвращаться домой или в офис работодателя каждые четыре недели. Однако это правило практически не соблюдается. По словам трудового аудитора из Льежа Рафаэля Маланьини, водители Global Transporte Slovakia нередко живут в грузовиках по три-четыре месяца без выходных и нормального отдыха. Ситуация усугубляется давлением со стороны работодателей. По данным CSC-Transcom, против бастующих во Франции зимбабвийских водителей была направлена частная охрана. Казахский водитель опасался, что столкнется с той же судьбой, и искал убежища в бельгийском Баттисе, где традиционно помогают жертвам социального демпинга. В ответ на запросы журналистов Hegelmann Group заявила, что компания придерживается высоких стандартов безопасности и взаимодействует с компетентными органами. Однако конкретных объяснений инцидентов не последовало. «Global Transporte нанимает сотрудников из разных стран и обеспечивает справедливые и комфортные условия труда […]. Все сотрудники Global Transporte, включая водителей, ездят на современных или относительно новых грузовиках, оборудованных всеми необходимыми удобствами. Заработная плата в Global Transporte строго основана на действующих национальных правовых нормах и рекомендациях […] Hegelmann и Global Transporte, как независимые компании, решительно отвергают любые незаконные действия и полностью привержены соблюдению всех применимых законов и норм» Ответ Hegelmann Водители же надеются, что их борьба приведет к реальным изменениям, а несправедливость больше не останется безнаказанной. Ларди.Today напоминает, что запугивание, саботаж, даже предполагаемые похищения – водители грузовиков из Зимбабве, работающие на крупного транспортного оператора Hegelmann, заявляют о серьезных угрозах за свою борьбу за справедливые условия труда. Узнать подробности можно из материала «И снова Hegelmann: африканские водители грузовиков в Европе подверглись нападению за протест против их эксплуатации». Также напомним, что немецкий профсоюз ver.di, поддерживающий протестующих водителей грузовиков, заявил, что политики и компании должны наконец положить конец злоупотреблениям в сфере грузовых автоперевозок. Узнать подробности можно из материала «Германия: ver.di требует положить конец злоупотреблениям в сфере грузовых автомобильных перевозок». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Водители Hegelmann требуют справедливости: новый случай с дальнобойщиком из Казахстана з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время акции Faire Mobilität на автобане A7 в немецкой земле Шлезвиг-Гольштейн эксперты пообщались с дальнобойщиками и узнали об их проблемах, в очередной раз показав реальную ситуацию в европейских автоперевозках грузов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного Faire Mobilität (Справедливая мобильность) в Facebook. Румынский водитель рассказал, что управляет грузовиком с немецкими номерами и датским прицепом, перевозя грузы между Данией и Германией. Несмотря на международный маршрут, его зарплата остается на уровне румынского минимума, поскольку у него румынский трудовой договор. Узбекский водитель, трудящийся в латвийской компании, уже два года проводит в дороге и лишь однажды смог вернуться домой. Индийский дальнобойщик, устроенный в Литве, рад тому, что спустя год работы его дневную ставку повысили с 65 до 75 евро. Литовский водитель поделился свой историей. Он ездит по Западной Европе, но грузовик меняет в Германии, чтобы транспортное средство оставалось там. Два латыша, работающие в двойном экипаже на немецкую компанию, вынуждены под угрозой увольнения отказываться от положенного им по закону отпуска. «Три часа на А7 в Шлезвиге Гольштейне достаточно, чтобы вновь воссоздать картину многогранного повседневного безумия в международном автомобильном транспорте» Faire Mobilität Ларди.Today напоминает, что польские транспортные компании подвергаются многочисленным проверкам со стороны Национальной инспекции труда (PIP). Однако вот уже несколько месяцев проверки этого органа являются следствием увеличения так называемых доносов со стороны работников-водителей на своих, чаще всего бывших, работодателей. Узнать подробности можно из материала «Польша: водители стали чаще жаловаться в PIP на своих работодателей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Faire Mobilität пообщались с водителям грузовиков в немецкой земле Шлезвиг-Гольштейн з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Швеции планируют ужесточить правила использования зимних шин, чтобы повысить безопасность дорожного движения и улучшить подготовленность участников к изменяющимся погодным условиям. В настоящее время на обсуждение вынесен меморандум с двумя альтернативными вариантами изменений. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованных на порталах trailer.se и tidningenproffs.se. Первый вариант, прописанный в меморандуме, предполагает отмену фиксированных сроков для обязательного использования зимних шин для легковых автомобилей. Вместо этого вводятся круглогодичные правила, ориентированные на достаточное сцепление с дорогой в зависимости от погодных условий. Водителям предлагается самостоятельно оценивать необходимость использования зимних шин при наличии зимних дорожных условий. Однако для большегрузного транспорта остается обязательное использование зимних шин или эквивалентного оборудования с 1 ноября по 15 апреля. Второй вариант предусматривает сохранение действующих требований к зимним шинам, но с продлением срока их обязательного использования. Согласно этому предложению, зимние шины должны применяться с 1 ноября по 15 апреля при наличии зимних дорожных условий. В обоих вариантах предусмотрено обязательное оснащение тяжелых транспортных средств цепями противоскольжения в этот же период. Министр инфраструктуры и жилищного строительства Андреас Карлсон отметил, что действующие правила слишком узкие, а их срок действия — недостаточный. По его словам, новый подход позволит повысить ответственность водителей и улучшить безопасность на дорогах. «Сейчас мы предлагаем ужесточить правила использования зимних шин и обязать тяжелые транспортные средства оснащаться цепями противоскольжения, и направляем это на то, чтобы услышать мнение консультативных органов» Андреас Карлсон В то же время предложения вызвали разногласия среди экспертов. Одни считают, что гибкость новых правил позволит лучше адаптироваться к реальным дорожным условиям, другие опасаются, что отсутствие фиксированных сроков приведет к путанице и разным трактовкам необходимости использования зимних шин. Также подчеркивается важность усиленного контроля за соблюдением новых правил. Шведская транспортная ассоциация (SÅ) поддерживает изменения, но настаивает на необходимости частых проверок большегрузных транспортных средств. Кроме того, ассоциация обращает внимание на необходимость улучшения зимнего содержания дорог, эффективного управления ресурсами и внедрения современных методов контроля. «В предложениях также подчеркивается острая необходимость принятия мер по совершенствованию профилактических работ при зимнем содержании дорог. Необходимо улучшить способы закупки, управления и контроля ресурсов для зимнего содержания дорог, чтобы гарантировать применение правильных методов контроля в нужное время и в нужном объеме» Оскар Хилен, генеральный директор SÅ Новые правила планируется ввести в действие с 1 ноября 2025 года. Вопросы, касающиеся использования шипованных шин, остаются открытыми, и дальнейшее обсуждение предложений продлится до 30 апреля. Ларди.Today напоминает, что парламент Швеции (Риксдаг) принял предложенный правительством закон о блокирующих устройствах на колеса (так называемых «зажимах»), направленный на улучшение условий соблюдения законодательства в транспортной сфере и усиление возможности взыскания штрафов с нарушителей. Узнать подробности можно из материала «Швеция: одобрен новый закон о блокирующих устройствах для усиления контроля в транспортной отрасли». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Швеция ужесточает правила использования зимних шин з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С нового года в Польше введены новые тарифы для водителей, пользующихся платными дорогами на автобусах и транспортных средствах с разрешенной общей массой более 3,5 тонны. Об этом Ларди.Today узнал из материла, опубликованного на портале inelo.pl. Изменения в системе e-TOLL оказывают существенное влияние на рост транспортных расходов. Во-первых, было введено законодательное повышение инфляции. Это означает, что размер электронной ставки платы за каждый километр проезда по национальным дорогам был скорректирован с учетом индекса потребительских цен. Этот рост рассчитывается на основе изменения цен за первые три квартала данного года по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. 9 декабря 2024 года было опубликовано заявление министра инфраструктуры относительно электронных тарифов на взимание платы за проезд в 2025 году. Тарифы были увеличены примерно на 3% по сравнению с предыдущим годом (рост в 2024 году составил 15% ). На практике это означает увеличение стоимости на несколько центов за каждый пройденный километр. Всего месяцем ранее – в ноябре – сеть платных дорог была увеличена еще на 1600 км. В настоящее время законодатель планирует внести дальнейшие изменения в систему e-TOLL — цель состоит в том, чтобы ввести новый критерий, который поставит ставки в зависимость от класса выбросов CO2 транспортного средства. Эти изменения напрямую вытекают из директивы ЕС, и в настоящее время проект находится на стадии публичных консультаций — последние изменения были внесены 28 ноября 2024 года. Система e-TOLL использует спутниковую технологию для сбора платы за проезд, что исключает необходимость установки дополнительного оборудования. В связи с расширением сети платных маршрутов электронная оплата проезда теперь действует более чем на 5 тыс. км национальных дорог в Польше. Законопроект предполагает, что электронный сбор будет состоять из трех частей: — инфраструктурный сбор – действующий в настоящее время; — сбор за внешние издержки, рассчитываемый на основе выбросов CO2 транспортным средством – это новый сбор, который реализует требование, содержащееся в Директиве ЕС 2022/362; — сбор за внешние издержки, возникающие в связи с загрязнением воздуха — еще один новый сбор, также вытекающий из вышеупомянутой директивы. Проект предусматривает дифференциацию платы за инфраструктуру в зависимости от класса выбросов Euro, как это было до сих пор. Однако структура деления отдельных классов изменится. Для целей взимания внешних издержек определены пять классов выбросов CO2. Каждые шесть лет Электронная система взимания платы за проезд (SPOE) KAS проводит переклассификацию транспортных средств. Это означает переоценку выбросов CO2 на основе применимых стандартов сокращения и контрольных значений и может привести к изменению класса выбросов транспортного средства. Плата за внешние издержки, взимаемая в связи с загрязнением воздуха, будет дифференцирована в зависимости от класса выбросов Euro. По этой причине в реестр SPOE будет передана новая информация, в том числе: об индивидуальных выбросах CO2 транспортного средства, что представляет собой новый критерий в контексте дорожных сборов. Система e-TOLL различает три категории транспортных средств: — автомобили общей массой более 3,5 тонн и менее 12 тонн; — транспортные средства общей массой 12 тонн и более; — автобусы. Размер платы за проезд по e-TOLL в 2025 году также зависит от категории дороги. Стоимость проезда по автомагистрали или скоростной автомагистрали будет отличаться от стоимости проезда по национальным дорогам классов GP (главная скоростная автомагистраль) и G (главная автомагистраль). Независимо от категория транспортного средства стоимость проезда одного километра по национальной дороге не может превышать 2 злотых. Чтобы определить тарифы, необходимо сначала отнести свое транспортное средство к одному из пяти применимых классов выбросов CO2: — Класс 1 – 95% или более от эталонного коэффициента выбросов CO2; — Класс 2 – 92% и более от эталонного коэффициента выбросов CO2; — Класс 3 – 50% и более от эталонного коэффициента выбросов CO2; — Класс 4 – менее 50% от эталонного коэффициента выбросов CO2; — Класс 5 – Транспортные средства с нулевым уровнем выбросов. Каждому транспортному средству, зарегистрированному в системе e-TOLL, присваивается определенный расчетный счет. К одной учетной записи можно добавить несколько транспортных средств. Пользователь также может иметь набор платежных аккаунтов, включающий несколько отдельных аккаунтов. В случае использования набора счетов в режиме периодических платежей необходимо предоставить обеспечение в виде денежных средств, банковской или страховой гарантии либо в виде поручительства. Для расчета суммы обеспечения рекомендуется воспользоваться официальным калькулятором. Законопроект вводит в систему SPOE KAS инструмент для определения группы или подгруппы транспортного средства, если данная информация отсутствует в таких документах, как сертификат соответствия транспортного средства (CoC) или информационная документация CIF, выдаваемая производителем транспортного средства. Эти изменения направлены на более точное определение ставок дорожных сборов и их адаптацию к стандартам ЕС. Наиболее важные изменения: — обязанность заполнять данные о транспортных средствах, зарегистрированных в SPOE KAS, до вступления в силу новых правил — требуемая информация касается класса выбросов CO2, количества и расстояния между колесами, мощности двигателя и наличия спального места в кабине, — корректировка данных о массе транспортного средства – изменение информации о максимально допустимой полной массе транспортного средства в соответствии с требованиями Директивы 1999/62/EC, — исключение обязанности заполнения данных для транспортных средств, зарегистрированных до 1 июля 2019 года – они автоматически относятся к самому низкому классу выбросов CO2, — обязательное подтверждение данных документами в электронном виде (например, CoC, CIF). Законопроект предусматривает 6-месячный перерыв до вступления закона в силу. Это связано с необходимостью внесения изменений в систему SPOE KAS, в том числе ее адаптации к новому механизму электронного взимания платы. Необходимо расширить систему модулями, поддерживающими сбор платы за внешние издержки – ранее упомянутой платы за выбросы CO2 и дополнительной платы. Положения об обязанности предоставлять новую информацию о транспортных средствах вступят в силу по истечении 5 месяцев со дня опубликования. Новые правила будут распространяться на всех водителей, пользующихся платными дорогами на транспортных средствах, максимальная полная масса которых превышает 3,5 тонны. В зависимости от действующих правил транспортные средства с нулевым уровнем выбросов могут быть освобождены от уплаты сбора. Контроль за взиманием платы за проезд транспортных средств с разрешенной общей массой более 3,5 тонн осуществляется в соответствии со статьей 13k Закона об автомобильных дорогах общего пользования. Штрафные санкции предусмотрены за нарушение обязанности по уплате сборов в системе e-TOLL: — 500 злотых (119 евро) – для состава, состоящего из легкового автомобиля (полная масса до 3,5 тонн) и прицепа – с общей разрешенной массой более 3,5 тонн; — 1500 злотых (357 евро) – во всех остальных случаях; — нерегистрация в системе e-TOLL повлечет за собой штраф в размере 1500 злотых (357 евро). Предоставление неверных данных: — в отношении владельца или пользователя транспортного средства (например, имя, фамилия, адрес, PESEL, NIP) – штраф в размере 500 злотых (119 евро); — относительно транспортного средства (например, регистрационный номер, общая масса, класс выбросов) – штраф 1500 злотых (357 евро); — отсутствие документов, подтверждающих данные – штраф 1000 злотых (238 евро); — необновление данных в реестре перед поездкой – штраф 1000 злотых (238 евро). Неуплата полного электронного сбора повлечет за собой штраф в размере 250 злотых (59 евро) за состав транспортных средств, общий вес которых превышает 3,5 тонны, если вес легкового автомобиля не превышает этого значения, и 750 злотых (178 евро) в остальных случаях. За одно и то же нарушение на одно и то же транспортное средство может быть наложено только одно наказание в течение 24 часов. Сотрудники дорожно-транспортной инспекции и таможенно-фискальной службы также могут налагать штрафы в размере от 500 до 1500 злотых (119 — 357 евро) в зависимости от нарушения за, в частности, отсутствие идентификационного номера устройства передачи данных, используемых для расчета платы за проезд, неисправность ZLS, OBU или мобильного устройства, а также в случае перерыва в передаче сигнала спутникового позиционирования более чем на 15 минут. Ларди.Today напоминает, что после многолетних задержек новая система электронного сбора платы за проезд (e-tolling) в Литве, как ожидается, будет наконец запущена в январе следующего года. Сама сеть платных дорог может быть расширена. Узнать подробности можно из материала «Литва: изменения в системе дорожных сборов e-tolling». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: изменения в системе e-TOLL з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польские транспортные компании подвергаются многочисленным проверкам со стороны Национальной инспекции труда (PIP). Однако вот уже несколько месяцев проверки этого органа являются следствием увеличения так называемых доносов со стороны работников-водителей на своих, чаще всего бывших, работодателей. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Проверки PIP проводятся с целью обеспечения соблюдения трудового законодательства и правил охраны труда и техники безопасности. Поэтому они являются важным инструментом обеспечения справедливости и равенства. Однако в некоторых случаях проверки PIP могут проводиться на основании необоснованных заявлений. Это становится особенно проблематичным, когда мотивом жалоб является личная неприязнь или желание навредить работодателю или сотруднику. «Можно сказать, что сегодня это настоящая чума среди предпринимателей в сфере транспорта. Это в основном связано со способом разделения работодателей и работников. Обычно это болезненные разрывы, наполненные ссорами и взаимными обвинениями. Водители, желая насолить своим бывшим работодателям, пишут заявления в Национальную инспекцию труда. Национальная инспекция труда обязана реагировать на сообщения о нарушениях. 75% случаев — это чистый злой умысел, не имеющий под собой никаких оснований. 25% проверок заканчиваются выявлением различных нарушений» Мариуш Фронц, эксперт по развитию польского транспортного рынка, президент MaWo Group В таких ситуациях PIP проводит проверку, которая может оказаться обременительной и стрессовой для работников и работодателя. Более того, это мешает нормальному функционированию компании. По данным Программы действий PIP от 2022 года, за последние годы проверки, проводимые трудовыми инспекторами на основании жалоб, составили более 1/3 всех проверок. Поэтому рассмотрение и разрешение жалоб остается одной из важнейших задач Национальной инспекции труда. Жалобы в PIP подают в основном работники и бывшие работники, а также, среди прочего, лица, работающие по гражданско-правовым договорам или без договоров, инвалиды, иностранцы, а также профсоюзы, государственные и местные органы власти. Наиболее распространенные жалобы касаются нарушений положений трудового законодательства, в том числе правил охраны труда и техники безопасности, а также законности трудоустройства, непосредственно касающихся лица, подающего жалобу. Разрешение спора осуществляется, в частности, путем предоставления лицу, подающему жалобу, разъяснений с учетом предмета дела в рамках проверки, проводимой в соответствии с Программой действий Национальной инспекции труда, а также принятия решения о начале проверки в установленный срок или о передаче дела в другое структурное подразделение Национальной инспекции труда или иной орган, компетентный рассматривать дело. «Водители, очевидно, понимают, что даже если они ничего не получат для себя, то, по крайней мере, расстроят своего бывшего работодателя. И таким образом, они заставят его нести расходы, связанные с такой проверкой, и, возможно, в процессе инспектор проверки PIP что-то найдет, и бывший начальник хотя бы получит штраф» Мариуш Фронц, эксперт по развитию польского транспортного рынка, президент MaWo Group Если проверка PIP проводится на основании необоснованных жалоб, работодатель может воспользоваться правом протеста и представить письменное объяснение, излагающее его версию событий. Если объяснение будет признано достоверным, проверка может быть аннулирована. Однако в некоторых случаях сообщения могут не содержать никакой конкретной информации, что затрудняет подтверждение их ложности. «Я хорошо знаю такие ситуации из разговоров с предпринимателями в сфере транспорта. Наблюдения показывают, что жалобы часто пишут одни и те же водители, которые часто меняют работу. Если водитель неоднократно сообщает в Национальную инспекцию труда о нарушениях в каждой транспортной компании, где он проработал в течение трех месяцев, это должно вызвать тревогу у инспекции. Последующий телефонный звонок инспектора лицу, составившему жалобу, также может представлять собой предварительное рассмотрение дела. Я понимаю, что недобросовестный работодатель должен отвечать за свои злоупотребления, но что делать с честными предпринимателями? Донос является поводом для начала проверки и отнимает у работодателя драгоценное время, связанное с проверкой, подготовкой документов и предоставлением объяснений. В результате перевозчик не может вести бизнес, а не работая, он просто теряет деньги. Водитель, подающий необоснованную жалобу, не несет никаких последствий за свои действия. В этом и заключается проблема» Мариуш Фронц, эксперт по развитию польского транспортного рынка, президент MaWo Group В таких ситуациях важно, чтобы работодатель и работники могли сотрудничать с проверяющим должностным лицом PIP и предоставлять ему достоверную информацию и документы, которые могут помочь быстро и эффективно завершить проверку. Проверки PIP, основанные на необоснованных жалобах, могут быть обременительными и ложатся тяжелым бременем как на работодателей, так и на работников. Однако, если вы будете сотрудничать и предоставите точную информацию, этот процесс может быть завершен положительно и не будет иметь негативных последствий для проверяемой стороны. Как следует из Программы действий PIP, согласно результатам проверок, проведенных в предыдущие годы, и жалоб, направленных работниками в Государственную инспекцию труда, положения о рабочем времени и выплате вознаграждения в рамках трудовых отношений являются одними из наиболее часто нарушаемых прав работников. Учитывая, что невыплата работодателем надлежащих и своевременных частей заработной платы лишает работника необходимых средств к существованию и влияет на его функционирование во многих сферах жизни, необходимо продолжать проверки в этом отношении в отношении всех работодателей, уделяя особое внимание тем, кто грубо нарушает вышеуказанные нормы. Выбор предприятий для проверки будет соответствовать разнообразию работодателей, действующих на территории данной районной инспекции труда, при этом будут учитываться такие параметры, как: размер занятости, форма собственности, отрасль, в которой зафиксировано наибольшее количество жалоб, касающихся указанной тематики, а именно: торговля и ремонт, промышленная обработка, транспортировка и хранение и строительство. Проверки, проводимые в рамках вышеупомянутой задачи, включают в себя как плановые проверки, так и проверки, проводимые по жалобе. «Дополнительной проблемой является тот факт, что инспекторы PIP не сравнивают заработную плату водителя с уплаченными в связи с этим взносами в фонд социального страхования, т. е. в ZUS. Кроме того, вам необходимо знать отрасль, аудит которой вы проводите. Инспекторы PIP зачастую не обучены специфике конкретной отрасли, а транспортная отрасль действительно сложная и ответственная» Войцех Романюк, президент Ассоциации послов транспорта Польши В случае водителей нарушения, о которых чаще всего сообщается в Национальную инспекцию труда, связаны с условиями труда, рабочим временем или оплатой труда. Однако очень небольшой процент водителей решается обратиться в суд для защиты своих прав. Причин такого положения дел может быть много, в том числе: незнание своих прав, страх последствий со стороны работодателя, профессиональное давление или сложность доказательства нарушений со стороны работодателя. Однако стоит помнить, что обращение в Национальную инспекцию труда — это не единственный способ решить проблемы с работодателем. В случае возникновения нарушений на работе вы также можете воспользоваться помощью профсоюзов, юридической консультацией или обратиться в соответствующие учреждения, занимающиеся защитой прав трудящихся. Программа действий PIP относится к проверкам в транспортных компаниях следующим образом: проверки направлены на оценку соблюдения положений о рабочем времени и времени вождения водителей, перерывах и периодах отдыха, указанных в Регламенте (ЕС) № 561/2006 Европейского парламента и Совета от 15 марта 2006 года о гармонизации определенного социального законодательства, касающегося автомобильного транспорта, и о внесении изменений в Регламенты Совета (ЕЭС) № 3821/85 и (ЕС) № 2135/98 и об отмене Регламента Совета (ЕЭС) № 3820/85. Вышеуказанные правила направлены на улучшение социальных условий водителей, на которых они распространяются, и на содействие повышению безопасности дорожного движения. Реализации этих задач способствуют следующие нормативные акты: — устанавливающие максимальное ежедневное, еженедельное и двухнедельное время вождения; — обязывающие водителей брать еженедельный период отдыха; — определяющие ежедневный период отдыха. Эти правила гарантируют, что водители получат достаточный отдых, чтобы иметь возможность безопасно управлять автомобилем. Интересно, что количество плановых проверок польских перевозчиков не указано, то есть ограничений нет. «Стоит задуматься, обоснована ли данная жалоба или она написана и отправлена в порыве гнева со стороны сотрудника/водителя. Мы хорошо осведомлены о ситуации на транспортном рынке, где, к сожалению, все еще частично сохраняется «серая зона», что может привести к двум ситуациям. Первый, когда водитель хочет сделать все законно и просто борется за то, что ему принадлежит. Во втором случае он прекрасно знает, что получил свою плату, но хочет воспользоваться ситуацией в своих интересах и получить ее снова. К сожалению, у нас все еще есть предприниматели в сфере транспорта, которые не вносят и не облагают налогом часть заработной платы своего работника – водителя. Возросшие издержки порой заставляют предпринимателей принимать сложное решение — либо платить из-под полы, либо закрывать компанию. У водителя точно такая же дилемма — либо я принимаю такие условия труда, либо теряю работу. Еще одна проблема — это отношение водителей к профессии и выполняемой ими работе. Они не будут резко менять отрасль, поскольку привыкли к довольно высоким по польским меркам зарплатам. К тому же, чтобы быть водителем, нужно иметь характер и просто любить эту профессию. Это сложная проблема. Я думаю, что хорошим решением было бы создание соответствующего положения, которое регулировало бы оплату труда водителей, особенно в части надбавок и других льгот, таких как пособие на стирку белья или выходное пособие» Войцех Романюк, президент Ассоциации послов транспорта Польши Ларди.Today напоминает, что с конца прошлого года вступили в силу новые правила, которые продлевают период проверки на дороге с 28 до 56 дней. Это означает, что во время проверки инспекторы могут проверить деятельность водителя за последние 56 дней. Узнать подробности можно из материала «Польша: инспекторы ITD начали проверки по новым правилам». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: водители стали чаще жаловаться в PIP на своих работодателей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Румынии начали действовать новые правила, направленные на ужесточение наказания за нарушения режима труда и отдыха (РТО) водителя и использование тахографа. Также румынская таможня внедрила использование умных GPS-пломб. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных пресс-службой Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). В румынском Официальном вестнике № 93 от 31 января 2025 года был опубликован УКАЗ № 5 от 31 января 2025 года о внесении изменений и дополнений в некоторые нормативные акты в области автомобильного транспорта. Указ 5/2025 вступил в силу 3 февраля 2025 года и вносит изменения в следующие законодательные акты: — Постановление Правительства № 37/2007 об установлении рамок для применения правил о периодах движения, перерывах и отдыхе водителей, и использовании записывающих устройств для их деятельности, опубликовано в Официальном вестнике Румынии, часть I, № 565 от 16 августа 2007 года, утверждено с изменениями Законом № 371/2007, с последующими изменениями и дополнениями; — Закон № 265/2008 об управлении безопасностью движения на дорожной инфраструктуре, повторно опубликован в Официальном вестнике Румынии, часть I, №. 608 от 23 августа 2012 года, с последующими изменениями и дополнениями; — Статья 3 Постановления Правительства № 26/2011 о создании Государственной инспекции по контролю за автомобильным транспортом; — Статья IV Закона № 85/2022, дополняющего Постановление Правительства № 43/1997 о режиме дорог, изменяющего и дополняющего Чрезвычайное Постановление Правительства № 195/2002 о движении по дорогам общего пользования и дополняющего Закон № 255/2010 об экспроприации по соображениям общественной пользы. В течение 90 дней со дня вступления в силу настоящего постановления Министерству транспорта и инфраструктуры и Министерству внутренних дел совместным приказом установить Порядок применения меры иммобилизации, предусмотренной ст. ст. (2) и (21) Постановления Правительства № 37/2007 об установлении основ применения правил о периодах движения, перерывах и периодах отдыха водителей и использовании устройств для регистрации их деятельности, утвержденного с изменениями Законом № 371/2007, с последующими изменениями и дополнениями. Из всех изменений, изложенных в OG 5/2025 для транспортных операторов и водителей, наибольшее влияние оказывают поправки к OG 37/2007. Хотя размер штрафов остается неизменным, вводятся новые штрафы за следующие правонарушения: Штраф от 9 тыс. до 12 тыс. леев (от 1,8 до 2,4 тыс. евро): — использование транспортного средства без установленного утвержденного тахографа или использование транспортного средства, оснащенного тахографом, не соответствующим требованиям законодательства; — вождение с поддельной картой водителя; — фальсификация, сокрытие, умалчивание или уничтожение данных, записанных на листах записи или сохраненных и загруженных с тахографа и/или карты водителя, или отчета, распечатанного тахографом. Штраф от 4 тыс. до 6 тыс. леев (от 804 до 1,2 тыс. евро): — непредставление в контрольный орган записей и распечаток, сделанных вручную за текущий день и за последние 56 дней; — непредставление в контрольный орган записей тахографа за текущий день и за последние 56 дней; — непредставление в контрольный орган карты тахографа, если она есть у водителя. Помимо этого, с начала февраля Таможенная администрация Румынии внедрила новую систему мониторинга транспорта – RO e-Sigiliu. Это интеллектуальные пломбы, оснащенные технологией PS, которые предназначены для лучшего контроля транспортировки грузов. Изменение означает дополнительные обязательства для водителей грузовиков – нарушение пломбы может повлечь за собой штраф в размере от 20 тыс. до 50 тыс. леев (от 4 тыс. до 10 тыс. евро). RO e-Sigiliu – это система электронных пломб, которые устанавливаются таможенными службами на транспортные средства, перевозящие товары, которые считаются рискованными с точки зрения таможенных и налоговых правил. Благодаря технологии GPS можно отслеживать транспорт в режиме реального времени и оперативно реагировать на любые нарушения. Водители должны: — присутствовать при установке пломбы; — обеспечивать ее целостность на протяжении всей перевозки. Подделка или повреждение электронной пломбы без согласия таможенных органов рассматривается как правонарушение и влечет за собой высокие финансовые санкции. Система RO e-Sigiliu охватывает перевозки, которые: — осуществляются транзитом через Румынию; — подлежат таможенным процедурам (например, экспорт, перевозка подакцизных товаров); — имеют высокий риск нелегальной разгрузки в Румынии. Новые правила направлены на сокращение таможенного и налогового мошенничества, предотвращение незаконной разгрузки и повышение безопасности перевозок. Однако для водителей они означают дополнительные требования и риск высоких штрафов, если они не будут соблюдать применимые процедуры. Ларди.Today напоминает, что в конце прошлого года Румыния и Молдова договорились о скоординированном пограничном контроле для упрощения транзита по Полосам Солидарности между ЕС и Украиной. Узнать подробности можно из материала «Румыния и Молдова подписали соглашение о расширении Полос Солидарности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: ужесточены штрафы за нарушение РТО з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина за полтора года работы морского коридора экспортировала 100 млн тонн грузов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Как отметил Вице-премьер-министр по восстановлению – Министр развития общин и территорий Украины Алексей Кулеба, экспорт через морской коридор охватил 53 страны на четырех континентах – в Азии, Африке, Европе и Америке. Из общего объема перевозимых за 18 месяцев грузов – 65 млн тонн составляет агропродукция. Количество судов, прошедших украинским морским коридором за 18 месяцев достигло 3751. Ларди.Today напоминает, что состоялся первый контейнерный судозаход компании MEDKON Lines в Одесский порт, с начала полномасштабного вторжения. Узнать подробности можно из материала «MEDKON Lines возобновила контейнерные перевозки в Одессу». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Морским коридором экспортировано 100 млн тонн грузов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Минразвития и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) подписали новый договор о поддержке «Укрзализныци». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Подписание соглашения произошло во время встречи команды Министерства во главе с Вице-премьер-министром по восстановлению – Министром развития общин и территорий Украины Алексей Кулеба с президентом ЕБРР Одиль Рено-Бассо. Алексей Кулеба и Одиль Рено-Бассо подписали договор гарантий для проекта «Обновление парка электровозов АО «Укрзализныця». «Проект поможет обеспечить стабильные грузовые операции по железной дороге для сельскохозяйственного экспорта и критического импорта, а также пассажирских услуг, которые являются жизненно важными для людей, экономики и дальнейшего функционирования частного сектора, а также для гуманитарных усилий» Одиль Рено-Бассо Команда Министерства во время встречи также наметила для коллег из ЕБРР другие приоритеты дальнейшей совместной работы. В частности: — поддержка критически важных проектов, в первую очередь – проекты энергонезависимости общин; — проект распределенной генерации для «Укрзализныци» – обеспечение дополнительного грантового финансирования для него; — продолжение сотрудничества с Укрпочтой. Восстановление существующей сети отделений и установка новых отделений контейнерного типа для оперативного развертывания в пострадавших и деоккупированных территориях. Также расширение работы через мобильные почтовые отделения в сельской местности; — продолжение сотрудничества в рамках проекта «Развитие трансъевропейской транспортной сети», который является важной частью восстановления экономики и восстановления объектов дорожной инфраструктуры Украины. Ларди.Today напоминает, что в прошлом году на производственных мощностях и заводах «Укрзализныци» отремонтировано 24233 грузовых вагона – это на 3820 больше (+18,7%), чем годом ранее. Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця» отремонтировала более 24 тыс. грузовых вагонов за 2024 год». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення С ЕБРР подписан договор о поддержке «Укрзализныци» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи