Admin

Европейский Союз в рамках программы «Механизм Соединения Европы» (Connecting Europe Facility, CEF) выделил грант для улучшения дорожно-транспортной инфраструктуры на пункте пересечения государственной границы «Ягодин – Дорогуск» между Украиной и Польшей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Проектом предусмотрено строительство площадки для грузовиков, а также капитальный ремонт автомобильной дороги М-07. Строительство парковочной зоны общей площадью 13 га обеспечит дополнительную безопасную стоянку для 600 грузовиков. Для реализации проекта по заказу Службы восстановления в Волынской области изготовлена ​​и утверждена проектно-сметная документация. Проект предусматривает полное обновление дорожного покрытия второго и третьего подъездов к автотерминалу, выполнение комплекса мероприятий по организации безопасности движения и их освещению. Сейчас проходит подготовка к объявлению тендера для определения исполнителя работ по капитальному ремонту М-07. «Выполнение этих мероприятий при финансовой поддержке CEF позволит восстановить состояние автодороги М-07, уменьшить негативное влияние очереди транспортных средств на дорогу и окружающую среду, оптимизировать и модернизировать транспортные потоки, повысить безопасность движения и пропускную способность ПП «Ягодин – Дорогуск», который является крупнейшим автомобильным пунктом пропуска на границе с Польшей» Агентство восстановления Ларди.Today напоминает, что Служба восстановления и развития инфраструктуры в Тернопольской области разработала и подала на рассмотрение проект улучшения качества дорожного обеспечения и улучшения доступа к трансъевропейской транспортной сети (TEN-T). Узнать подробности можно из материала «Тернопольщина получает грантовую поддержку от Польши на ремонт дорожной инфраструктуры». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Возле пункта пропуска «Ягодин-Дорогуск» построят площадку для 600 грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство транспорта Румынии предложило внести изменения, регулирующие сферу автомобильного транспорта. Среди ключевых изменений — ужесточение санкций за нарушение правил использования тахографов и режима труда и отдыха водителей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). Проект предусматривает введение следующих штрафов. Штрафы от 9 тыс. до 12 тыс. леев (от 1,8 тыс. до 2,4 тыс. евро) предусмотрены при: — использование транспортного средства без установленного утвержденного тахографа или использование транспортного средства, оснащенного тахографом, который не соответствует требованиям законодательства; — вождение по поддельному водительскому удостоверению; — фальсификация, сокрытие, сокрытие или уничтожение данных, записанных в регистрационных листах или хранящихся на тахографе и/или карте водителя и загружаемых с них, или в отчете, распечатываемом тахографом. Штрафы от 4 тыс. до 6 тыс. леев (от 800 до 1,2 тыс. евро): — непредставление в контролирующие органы рукописных записей и печатных документов за текущий день и за последние 56 дней; — непредставление контролирующим органам записей тахографа за текущий день и за последние 56 дней; — непредставление органам контроля карты тахографа, если она имеется у водителя. Проект находится на стадии обсуждения, и Министерство приветствует общественность в его рассмотрении. Ожидается, что эти меры повысят эффективность контроля и создадут условия для безопасного и соответствующего развития автомобильного транспорта. Ларди.Today напоминает, что несмотря на консенсус, достигнутый в декабре прошлого года на встрече транспортных министерств ЕС в Брюсселе, румынские контрольные службы штрафуют перевозчиков за отсутствие в транспортных средствах тахографов нового поколения (Smart Tacho 2). Узнать подробности можно из материала «ZMPD: Румыния игнорирует европейский консенсус по Smart Tacho 2». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: новые штрафы за нарушения при использовании тахографа з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Прошлый год стал испытанием для отрасли грузоперевозок. Постоянный рост затрат, нехватка заказов и давление на рентабельность заставили компании пересмотреть свои стратегии. Эксперты предупреждают, что в текущем году появятся новые вызовы, но при этом сохранится шанс на долгосрочные улучшения благодаря реформам в законодательстве. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Наступивший год стал временем неуклонного роста издержек. С января 2025 года компании сталкиваются с повышением минимальной заработной платы, изменением пошлин за проезд и затрат на замену тахографов. В то время как инфляция в Европе начинает замедляться, транспортная отрасль не может рассчитывать на быстрое восстановление. Экономика Германии продолжает стагнацию, политическая нестабильность во Франции оказывает давление на спрос на транспортные услуги. В 2024 году было отмечено снижение доходов на фоне роста цен на топливо и падения курса евро. Эти факторы ударили по польским перевозчикам, что привело к снижению доходов польской отрасли, основу которой составляют международные перевозки. Результатом стало сокращение числа компаний, особенно среди мелких игроков рынка. В 2025 году грузоперевозчики будут вынуждены резко повышать тарифы, чтобы компенсировать растущие затраты. Это приведет к повышению цен на товары, включая базовые продукты. Одним из способов поддержания ликвидности остается финансирование счетов-фактур, которые становятся все более популярными. «К октябрю 2023 года наши клиенты передали для финансирования 7068 инвойсов, в то время как в этом году за то же время этот показатель составил 9444. Стоимость инвойсов также увеличилась, при этом необходимо учитывать и систематическое повышение ставок. Это подтверждается последним отчетом IRU x TI X Upply European Road Freight Rate Development Benchmark Q3 2024, в котором показана их динамика на наиболее важных европейских маршрутах, включая Варшава-Дуйсбург и Дуйсбург-Варшава» Агнешка Носаль, руководитель направления маркетинга и продаж Transcash.eu К длинному списку расходов на ведение бизнеса по перевозке грузов добавилось повышение дорожных сборов, введенное Европейским союзом. Все страны ЕС были обязаны включить стоимость выбросов CO2 в дорожные сборы к 1 марта 2024 года, а в большинстве стран повышение вступит в силу в 2025 году. Начало этой волне положила Германия, предложив перевозчикам повышение платы за проезд до 80%. Значительно выросли пошлины и в Венгрии — по оценкам европейского поставщика мобильных услуг TSL Easytrip Transport Services, плата за проезд там выросла в среднем на 30%, а для транспортных средств с пятью и более осями — на 50%. В Австрии можно ожидать повышения максимум на 15%, а в Литве значительно подорожали виньетки для автомобилей полной массой более 12 тонн. Сейчас их стоимость достигает 153 евро в неделю, в то время как в 2023 году плата составляла максимум 53 евро. Плата за проезд плюс стоимость выбросов CO2 будут постепенно расти и в других странах. С 1 января 2025 года дорожные сборы в Дании, Швеции, Нидерландах и Люксембурге стали дороже, причем наибольший рост ожидается в Дании. Плата за проезд, естественно, выросла и в Польше. 4 ноября 2024 года Министерство инфраструктуры представило законопроект, который вводит в действие директиву ЕС о дорожных сборах. По оценкам Польского института автомобильного транспорта, его реализация в предложенном виде может привести к увеличению платы за проезд почти на 40%. В 2025 году обязанность по замене тахографов будет распространяться на все большее количество автомобилей. Их владельцы будут встречать в очередях в мастерских тех, кто не успел произвести обязательную замену до конца 2024 года. В декабре 2024 года Европейская комиссия неожиданно ввела переходный период для перевозчиков, которые не успели заменить свои тахографы на новейшие модели Smart Tacho 2. До конца февраля 2025 года инспекционные службы в странах ЕС должны использовать более мягкий подход, отказавшись от штрафов в пользу разъяснительной работы. Старые грузовики полной массой более 12 тонн, которые уже имеют тахографы и были зарегистрированы в период с 15 июня 2019 года по 21 августа 2023 года, должны быть оснащены тахографами второго поколения к 21 августа 2025 года. По данным GITD, речь идет о 30 000 транспортных средств, для которых доступно около 650 пунктов обмена. Гораздо более суровыми могут быть штрафы за отсутствие Smart Tacho 2, которые начнут применяться уже в марте 2025 года. В Польше говорят о штрафе в размере до 12 000 злотых (примерно 2820 евро), в Германии штраф составит 1 500 евро, в Великобритании — 300 фунтов стерлингов, а во Франции — до 30 000 евро. Финансовые штрафы могут сопровождаться «заземлением» транспортного средства до замены тахографа, а в некоторых странах даже тюремным заключением. В Польше GITD предупреждает, что если наказанное лицо не заменит тахограф в установленный срок, ему грозит лишение транспортной лицензии. Положительным сигналом для отрасли может стать сокращение сроков оплаты. К такому положению дел может привести новый закон, принятый на уровне Польши и ЕС. В апреле прошлого года Европейский парламент принял постановление, согласно которому срок оплаты, указанный в договоре, не может превышать 30 дней с момента предоставления счета и поставки товара. Для его продления потребуются дополнительные согласования и указание особых обстоятельств. Положения постановления должны вступить в силу через 18 месяцев после публикации, в данном случае во второй половине 2025 года. Министерство инфраструктуры Польши также готовит собственный проект поправок. В данном случае они будут касаться только отрасли TSL и пойдут еще дальше. Министерство предлагает установить 14 дней на оплату с возможностью продления до 30 дней. Проект находится на ранней стадии разработки, но если все пойдет в соответствии с задумками авторов, перевозчики могут рассчитывать на оптимистичные новости в конце 2025 года. Ларди.Today напоминает, что перевозки в страны Скандинавии являются одним из самых востребованных направлений в европейской отрасли логистичнско-транспортной отрасли (TSL). Однако уникальные географические условия, суровый климат и региональное законодательство создают перед перевозчиками сложные задачи, требующие глубоких знаний и опыта. Узнать подробности можно из материала «Проблемы логистики и регулирования при перевозках в скандинавские страны». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Перевозчики не надеются на скорое улучшение ситуации в отрасли з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Служба восстановления и развития инфраструктуры в Тернопольской области разработала и подала на рассмотрение проект улучшения качества дорожного обеспечения и улучшения доступа к трансъевропейской транспортной сети (TEN-T). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. На днях в Варшаве состоялось заседание рабочей группы по крупным инфраструктурным проектам Программы Interreg NEXT Польша – Украина 2021-2027 по приоритетам «Доступность» и «Границы». «В партнерстве с Мазовецким воеводством мы получили поддержку в реализации совместных проектов, в том числе капитального ремонта моста в городе Теребовля на автомобильной дороге М-19 Доманово – Ковель – Черновцы – Тереблече» Николай Довгошия, начальник Службы восстановления в Тернопольской области Реализация проекта будет осуществляться за грантовые средства в рамках сотрудничества с представителями Мазовецкого воеводства Республики Польша по европейским стандартам. Ларди.Today напоминает, что глава Агентства восстановления Сергей Сухомлин встретился с представителями украинских офисов Posco International Corporation и компании SG. Партнеры предлагают использовать корейскую технологию укладки асфальтного покрытия на наших дорогах, и уже запатентовали формулу в Украине. Узнать подробности можно из материала «В Украине предлагают использовать новую технологию укладки асфальтного покрытия». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Тернопольщина получает грантовую поддержку от Польши на ремонт дорожной инфраструктуры з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время очередного массированного обстрела Харьковщины было повреждено дорожное полотно на трассе М-03 Киев – Харьков – Довжанский в районе поселка Песочин. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Вражеский «шахед» был взорван прямо над дорогой, а его обломки повредили проезжую часть и около 40 погонных метров барьерного ограждения. Место попадания было огорожено и обозначено соответствующими предупреждающими знаками, а проезд осуществлялся одной полосой в направлении Киева. «Служба восстановления благодарит водителя, который первым заметил воронку на дороге и обозначил опасность своим знаком аварийной остановки. Наши специалисты сразу приехали и организовали оперативное дежурство. Подрядчик уже приступил к ликвидации последствий вражеского удара» Агентство восстановления Ларди.Today напоминает, что глава Агентства восстановления Сергей Сухомлин встретился с представителями украинских офисов Posco International Corporation и компании SG. Партнеры предлагают использовать корейскую технологию укладки асфальтного покрытия на наших дорогах, и уже запатентовали формулу в Украине. Узнать подробности можно из материала «В Украине предлагают использовать новую технологию укладки асфальтного покрытия». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На Харьковщине из-за попадания «шахеда» ограничено движение по трассе М-03 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Глава Агентства восстановления Сергей Сухомлин встретился с представителями украинских офисов Posco International Corporation и компании SG. Партнеры предлагают использовать корейскую технологию укладки асфальтного покрытия на наших дорогах, и уже запатентовали формулу в Украине. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. В Республике Корея подобная технология работает уже 10 лет. И доказала свою эффективность за этот период. «Меньше шума, меньше пыли на дорогах, минимум повреждений покрытия. А еще – это гораздо дешевле. Агентство восстановления заинтересовано в таком сотрудничестве» Сергей Сухомлин Шлак металлургических предприятий — это фактически замена щебня, который составляет львиную долю асфальтовой смеси. По корейской технологии заменяют только верхний слой покрытия. Компания SG находится на стадии всех необходимых просчетов. Впереди – сертификация формулы. После прохождения этих этапов, весной планируют пробное укладка покрытия по корейской технологии на небольшом участке одной из украинских дорог. Ларди.Today напоминает, что на дороге государственного значения Т-10-05 Иванков – /М-07/ капитально ремонтируют 300-метровый мост через реку Тетерев, разрушенный в марте 2022 года во время боевых действий. Узнать подробности можно из материала «Продолжается ремонт моста через реку Тетерев». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Украине предлагают использовать новую технологию укладки асфальтного покрытия з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Турция начала масштабную программу по модернизации и укреплению своей железнодорожной сети, которая включает в себя общее расширение сети до 28 тыс. километров к 2035 году, а также удвоение и электрификацию некоторых участков и адаптацию систем управления. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasportoeuropa.it. Помимо сокращения выбросов CO2 за счет перевода товаров с автомобильного транспорта на железнодорожный, Стамбул хочет укрепить железную дорогу, чтобы она стала транспортным центром между Азией и Европой, в том числе благодаря сокращению северного маршрута, проходящего через РФ, из-за войны в Украина. Но географическое положение Турции, которая является преимущественно горной страной, делает эту программу сложной и, прежде всего, дорогостоящей. Однако поддержка может прийти со стороны Китая, который сильно заинтересован в укреплении альтернативных связей со Средиземноморским бассейном и Европой через такую ​​стабильную страну, как Турция. В январе 2025 года некоторые международные источники сообщили о том, что Пекин оценивает инвестиции в 60 миллиардов долларов в турецкие железнодорожные проекты через финансовые учреждения, а также строительные и инжиниринговые компании. Издание отмечает, что еще неизвестно, как это вмешательство, если оно произойдет, может вписаться в динамику отношений между Китаем и Соединенными Штатами, которая будет развиваться во время второго президентства Трампа. Ларди.Today напоминает, что Китай начинает строительство железнодорожной линии через Кыргызстан и Узбекистан, что в будущем позволит китайским товарам, следующим в Европу, обойти РФ. Этот шаг связан с возможными последствиями продления конфликта в Украине. Узнать подробности можно из материала «Китай на всякий случай прокладывает новый Шелковый путь в обход РФ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Китай планирует инвестировать $60 млрд в турецкие железные дороги з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала апреля водители, въезжающие на территорию Соединенного Королевства, должны будут иметь специальное разрешение, так называемое Электронное разрешение на поездку (ETA). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале нидерландской ассоциации evofenedex.nl. Обязательство вступает в силу со 2 апреля 2025 года и распространяется на всех, кто въезжает на территорию Великобритании с этой даты. Также это обязательство уже распространяется на резидентов из-за пределов ЕС. Виза остается обязательной для лиц другого гражданства, которые не указаны в списках, на которые уже распространяется это обязательство. ETA можно запросить онлайн с 5 марта через веб-сайт правительства Англии или через приложение (ETA Великобритании). Стоимость заявки составляет 10 фунтов стерлингов (около 12 евро). ETA, привязанное к номеру паспорта заявителя, остается действительным в течение двух лет и может быть использовано несколько раз в течение этих двух лет. Необходимо учитывать время обработки от нескольких часов до нескольких рабочих дней, в зависимости от количества людей. В случае одобрения заявитель получит разрешение на поездку (ETA) по электронной почте. Ларди.Today напоминает, что в связи со вспышкой ящура в Германии правительство Великобритании ввело запрет на импорт продуктов питания. В настоящее время действует запрет на ввоз крупного рогатого скота, овец, свиней, оленей и буйволов из Германии. А также продукты из него – например, мясо и молочные продукты. Кроме того, путешественникам (водителям, туристам и т. д.) запрещено ввозить в Великобританию неупакованную еду из ЕС, стран ЕАСТ (Исландия, Лихтенштейн, Норвегия и Швейцария), Фарерских островов и Гренландии. К ним относятся мясо и мясные продукты, молоко, молочные продукты, некоторые композитные продукты и субпродукты свиней и жвачных животных. Те же категории продуктов, поступающие в коммерческой упаковке из Германии, также подлежат запрету. В (воздушных) портах въезда вы можете сдать запрещенные продукты питания (как указано выше), привезенные с собой, в специальные контейнеры. Подробнее о новых мерах можно прочитать здесь. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Великобритания: водители грузовиков должны иметь разрешение на въезд в страну з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Переходный период для перевозчиков, которые не успели заменить свои тахографы на Smart Tacho 2, не дает полной защиты от штрафов. Более того, августовский срок замены тахографов нового поколения не предусматривает таких послаблений. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Несмотря на то, что Европейская комиссия (ЕК) призывает применять образовательный подход в первые месяцы 2025 года, перевозчики должны знать, что не все страны-члены ЕС могут следовать этой рекомендации при проведении проверок. Решения о наложении штрафов могут зависеть от интерпретации местных правил и подхода инспекционных служб. Польша, Румыния, Италия, Испания, Франция, Хорватия, Швейцария, Люксембург, Великобритания, Греция, Болгария, Дания или Словакия, среди прочих, официально заявили на своих сайтах, что они будут соблюдать вышеупомянутую рекомендацию Европейской комиссии об отсрочке применения штрафов за переоснащение на смарт-тахографы Smart Tacho 2 до 28 февраля 2025. «Существует вероятность того, что, несмотря на соглашение, некоторые контролирующие органы могут принять решение о наложении штрафа. Решение ЕК не является непосредственно законом, а значит, не гарантирует транспортным компаниям полной защиты в данной ситуации. Однако до сих пор мы не сталкивались со случаями применения санкций к нашим клиентам за отказ от замены тахографов. А если это все же произойдет и штраф будет наложен, перевозчики могут его обжаловать, что, однако, сопряжено с потенциальными расходами. Поэтому самое важное послание для отрасли — это призыв принять меры как можно скорее. Задержка с визитом в мастерскую может привести не только к дополнительным расходам, но и к значительному увеличению времени ожидания замены тахографа» Матеуш Влох, эксперт по развитию и обучению, Inelo группы Eurowag Еще одна важная дата для транспортной отрасли — 19 августа 2025 года. К этому времени все транспортные средства, осуществляющие международные перевозки в ЕС, должны быть оснащены новейшим записывающим оборудованием Smart Tacho 2. Вот почему так важно не откладывать этот процесс на последний момент и планировать все заранее. «Эти правила распространяются на относительно новые транспортные средства, такие как грузовики и автобусы, недавно зарегистрированные, т.е. до 21 августа 2023 года, и которые необходимо будет переоборудовать до истечения срока, установленного в августе этого года. Что особенно важно, на этот раз Европейская комиссия не предусматривает никакого переходного периода для замены тахографов, как это происходит сейчас. Грузоперевозчики, которые не сделают этого, должны ожидать серьезных последствий — как финансовых, так и эксплуатационных. Существует риск немедленной приостановки международных перевозок. Стоит также отметить, что после замены тахографа не следует забывать об обязательстве блокировать новый тахограф с помощью карты компании, чтобы избежать возможных штрафов, особенно в Германии» Матеуш Влох, эксперт по развитию и обучению, Inelo группы Eurowag Ларди.Today напоминает, что несмотря на консенсус, достигнутый в декабре прошлого года на встрече транспортных министерств ЕС в Брюсселе, румынские контрольные службы штрафуют перевозчиков за отсутствие в транспортных средствах тахографов нового поколения. Узнать подробности можно из материала «ZMPD: Румыния игнорирует европейский консенсус по Smart Tacho 2». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Эксперты: переходный период для замены тахографов не гарантирует полной защиты от штрафов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время рейдовой проверки на автодороге М-05 Одесса–Киев инспекторы Отдела государственного надзора в Одесской области совместно с патрульной полицией остановили грузовой автомобиль марки DAF. Водитель проигнорировал знак «стоп», что стало причиной его проверки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). При просьбе предоставить документы, предусмотренные ст. 48 Закона Украины «Об автомобильном транспорте», водитель попытался скрыться. Однако благодаря действиям полиции грузовик был повторно остановлен. После разъяснений об ответственности за отказ предоставлять документы водитель согласился на проверку. Во время ее проведения он предложил инспектору взятку в размере 500 грн. Несмотря на предупреждение о незаконности таких действий, водитель повторно предложил неправомерную выгоду. Инспектор «Укртрансбезопасности» вызвал на место следственно-оперативную группу для фиксации факта правонарушения. По данному инциденту открыто уголовное производство по статье 369 УК Украины («Предложение, обещание или предоставление неправомерной выгоды должностному лицу»). Кроме того, на перевозчика составлен акт согласно ч. 1 ст. 60 Закона Украины «Об автомобильном транспорте». За нарушение предусмотрен штраф в размере 17 тыс. грн. Ларди.Today напоминает, что началось служебное расследование в отношении возможных злоупотреблений сотрудников Ивано-Франковского отдела государственного надзора. Узнать подробности можно из материала «Укртрансбезопасность» инициировала служебное расследование в Ивано-Франковском отделе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Водитель предложил взятку инспектору «Укртрансбезопасности» : дело передано следствию з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Более 25 компаний присоединились к проекту по подготовке женщин — будущих водителей грузовиков, чтобы предложить работу успешным выпускницам программы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин и территорий Украины Сергей Деркача. Одно из предприятий МХП – международная компания в сфере пищевых и агротехнологий. Во время визита в эту компанию будущие водители воочию увидели как функционирует логистическая система компании, ознакомились со стандартами транспортировки продукции, а также узнали о требованиях к водительскому составу, условиях трудоустройства. «Хорошая новость в том, что несколько участниц пилотного проекта, сдавших экзамены, уже начинают трудоустройство в компанию» Сергей Деркач Ларди.Today напоминает, что украинки активно осваивают управление крупногабаритной техникой, разрушая стереотипы и открывая для себя новые профессиональные горизонты. Узнать подробности можно из материала «Как украинки осваивают профессию водителя грузовика». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Деркач: женщин — будущих водителей грузовиков уже приглашают на работу з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Польши одобрило и направило в Сейм законопроект об условиях допустимости поручения работы иностранцам на территории страны. Новые положения предполагают полную электронизацию процесса подачи и выдачи разрешений на работу и отказ от теста рынка труда. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. Существующая система подвергается критике за сложные процедуры, задержки в рассмотрении заявлений и слишком слабый контроль над условиями трудоустройства. Согласно пояснительной записке к новому закону, которая была представлена в Сейм в последние недели, предлагаемый закон решает эти проблемы — он призван облегчить трудоустройство иностранцев и уменьшить бюрократию. «Правительственный законопроект о поручении работы иностранцам вносит ряд изменений в трудоустройство иностранцев, к которым работодателям следует реально подготовиться. Самым важным из них является отказ от проверки рынка труда. Однако чаще всего это все равно было формальностью, поэтому отмена этого требования представляется вполне уместной мерой, хотя и не меняющей ситуацию, поскольку во многих случаях законодательство предусматривало освобождение от этого обязательства» Михал Шипневский, юрист Для получения разрешения на работу в большинстве случаев требуется так называемый тест рынка труда, т.е. проверка отсутствия подходящих кандидатов на должность среди безработных, зарегистрированных в центре занятости. В настоящее время от этого требования освобождаются лица, которые собираются устроиться на работу по профессиям, считающимся дефицитными (водитель грузовика, в частности). Поправка к закону, принятая правительством, снимает это обязательство как ненужное при низком уровне безработицы. Ожидается, что это ускорит процесс выдачи разрешений на работу. «Вторым важным изменением является полная электронизация процедур, связанных с доступом иностранцев на польский рынок. По всей видимости, это приведет к сокращению сроков и упрощению процедуры получения разрешения на работу. Есть шанс, что это будет работать более эффективно» Михал Шипневский, юрист Ожидается, что предлагаемая в законе электронизация и внедрение новых функций в ИТ-системы для проверки выдачи разрешений на работу помогут повысить скорость и эффективность административных процедур. Эти изменения будут подкреплены созданием реестра трудовых договоров. После введения этого закона работодатель должен будет направлять копию контракта, заключенного с иностранцем, в ведомство, выдающее разрешение на работу. Это облегчит воеводским управлениям ведение административных процедур в случаях легализации пребывания иностранцев в Польше. «Есть шанс, что полная электронизация процедуры получения разрешения на работу — от подачи заявления до получения решения — сократит сроки и упростит рассмотрение этих дел. Кроме того, возможные апелляции будут обрабатываться в электронном виде. Конечно, системы еще не полностью готовы, министерства уверяют, что работа ведется постоянно. Полная цифровизация может позволить лучше управлять человеческими ресурсами центров занятости, что также не раз отмечалось как существенная проблема при трудоустройстве иностранцев» Михал Шипневский, юрист Предлагаемые правила предусматривают создание условий для иностранцев — в частности, возможность реализации программ интеграции, включающих, например, помощь в изучении польского языка. Районные бюро по трудоустройству, в свою очередь, создадут специализированные пункты для поддержки иностранцев на рынке труда. «Можно задаться вопросом, сделает ли предлагаемое законодательство компании более открытыми для иностранных работников и каким образом. На мой взгляд, скорее всего, нет, потому что предлагаемые изменения не являются качественным изменением, что у нас появились новые режимы, новые страны, добавленные в упрощенную процедуру, где сейчас всего пять стран, или разрешения на работу от специальных категорий. На мой взгляд, это в лучшем случае попытка санировать систему, которая просто была и остается перегруженной. Поэтому я бы сравнил это с отправкой спасательных шлюпок на тонущий корабль, а не с ремонтом самого корабля» Михал Шипневский, юрист Как он подчеркивает, самый важный вопрос для работодателей — упростить процедуру, чтобы она не занимала несколько месяцев. Сама по себе система не является проблемной, проблематична лишь ее неэффективность. «Самые большие проблемы возникают, когда работник меняет работодателя. Тогда необходимо менять разрешение на работу, поскольку оно действительно для конкретного работодателя и для конкретного иностранца. Чаще всего это связано с необходимостью получения нового разрешения на работу, но в то же время возникают вопросы легализации проживания. То же самое происходит и при изменении некоторых условий работы — в некоторых случаях все равно необходимо получить новый документ о легализации работы» Михал Шипневский, юрист По просьбе Министерства развития и технологий из проекта были исключены критикуемые предпринимателями положения об обязательном привлечении иностранцев по трудовым договорам. Министерство труда обосновало это необходимостью защитить иностранцев от злоупотреблений со стороны недобросовестных работодателей. Однако бизнес-организации отметили, что вопрос об основании для сотрудничества не должен быть решен в законе, так как это не учитывает реалии рынка — во многих отраслях гражданско-правовые договоры оправданы в силу вида предоставляемых услуг и способа их выполнения. По мнению юриста, предлагаемый закон не столько защищает иностранных работников от злоупотреблений, сколько защищает в первую очередь польский рынок труда. «Примером нормативного акта, подтверждающего этот тезис, может служить постановление, касающееся введения основания для отказа в выдаче разрешения на работу в случае, если обстоятельства свидетельствуют о том, что организация была создана или действует главным образом для содействия въезду иностранцев на территорию Польши. Это постановление направлено на пресечение определенной практики. Еще одним обязательным основанием для отказа в выдаче разрешения на работу является неуплата работодателем взносов обязательного социального страхования или авансовых платежей по подоходному налогу. Примечательно, что до сих пор это условие было факультативным, что также свидетельствует о тенденции изменений: здесь мы больше защищаем национальные интересы, чем самих иностранцев» Михал Шипневский, юрист Эксперт также обращает внимание на новые положения о наказаниях за нелегальное трудоустройство иностранцев. «Размер штрафа будет устанавливаться судом пропорционально количеству незаконно нанятых работников. В настоящее время количество людей, которым работодатель незаконно поручил работу, не влияет на размер штрафа, поэтому это значительное изменение, и работодателям, безусловно, нужно быть готовыми к тому, чтобы нанимать иностранцев легально» Михал Шипневски, юрист Ларди.Today напоминает, что по данным анализа Польского экономического института, к 2035 году число работающих в Польше сократится на 2,1 млн человек. Частично этот пробел могли бы восполнить иностранные рабочие. Узнать подробности можно из материала «Польша: спасти рынок труда может увеличение занятости иностранцев». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: работодатели призывают улучшить выдачу разрешений на работу иностранцам з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Осенью прошлого года РФ расширила список товаров, которые не могут попасть на территорию ЕС. Внезапное вступление в силу этой меры имело серьезные последствия для контейнеров, погруженных на поезда в Китае и направлявшихся в Европу, поскольку на тот момент они следовали через российскую территорию. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasportoeuropa.it. Как рассказала владелица экспедиторской компании Alix International Аличе Ардуини, власти РФ заблокировали сотни контейнеров, которым было разрешено слндовать по их территории, чтобы проверить, не содержат ли они товаров, на которые наложено эмбарго. Она отмечает, что многие из этих товаров — «предметы повседневного спроса, такие как мужские куртки, классифицированные как потенциально пригодные для использования в военных целях». В РФ намерены физически проверить каждый контейнер, что, очевидно, займет очень много времени. После проверки контейнеры получают разрешение на дальнейшее пересечение границы, если им «удастся сесть на поезд». По состоянию на 10 января 2025 года в РФ все еще находится множество задержанных контейнеров, в том числе и тех, которыми занимается Alix International. Аличе Ардуини приводит в пример поезд с сотней контейнеров, который был остановлен в Смоленске (в нескольких километрах от границы с РБ) 4 ноября и до сих пор находится в «российском прену». Из Италии очень сложно получить информацию о статусе этих грузов, поскольку состояние войны с Украиной сильно затрудняет связь с Москвой. «РФ не общается с нами напрямую, и даже китайцам трудно получить свежую информацию» Аличе Ардуини Перевозчик пытается мобилизовать итальянские учреждения и торговые ассоциации, чтобы разблокировать ситуацию. 9 января 2025 года она также обратилась с письмом в Iccf (Фонд Совета Италии по Китаю) и Federspedi. Федерация экспедиторов ответила, что «внимательно следит за критическими вопросами, возникающими в результате проверок, которые российские власти проводят в отношении контейнеров, перевозимых по железной дороге, при поддержке наших юридических партнеров, которые являются экспертами в области соблюдения торговых норм и санкций». «Мы также направили официальный отчет в Министерство иностранных дел, в котором подчеркивается влияние этой ситуации на национальную и европейскую цепочку поставок, и активировали нашу европейскую федерацию Clecat, чтобы она могла стимулировать вмешательство Европейской комиссии… Клиенты, которые заплатили больше, чем за море, чтобы быстрее получить свой товар, ждут его уже несколько месяцев. Один из них даже сказал мне, что эта задержка грозит ему таким ущербом, что он будет вынужден закрыть компанию. А я даже не могу сказать ему, когда товар будет доставлен» Аличе Ардуини Она призывает институты к информированию и действиям. «Этот кризис подчеркивает необходимость большей прозрачности и скоординированных действий на европейском уровне. Компании не могут в одиночку справиться с проблемами такого масштаба. Необходима конкретная поддержка, чтобы снизить риски и обеспечить устойчивые решения в долгосрочной перспективе» Аличе Ардуини Ларди.Today напоминает, что Китай начинает строительство железнодорожной линии через Кыргызстан и Узбекистан, что в будущем позволит китайским товарам, следующим в Европу, обойти РФ. Этот шаг связан с возможными последствиями продления конфликта в Украине. Узнать подробности можно из материала «Китай на всякий случай прокладывает новый Шелковый путь в обход РФ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Сотни европейских контейнеров заблокированы в РФ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В связи с окончанием переходного периода все страны-участницы Конвенции о процедуре совместного транзита переходят на применение NCTS Фаза 5. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Нововведения вступают в силу с 21 января 2025 года. Теперь одна транзитная декларация может содержать до 1999 отдельных Домашних отправлений, а каждая отдельная Домашняя отправка может содержать до 999 товарных единиц (товаров). Гостаможслужба подготовила обновленные Методические рекомендации по заполнению таможенной декларации на товары при их помещении под процедуру совместного транзита на условиях Конвенции о процедуре совместного транзита. Загрузить материалы можно по ссылке в разделе «Методические и учебные материалы» на официальном вебпортале Гостаможслужбы. Ларди.Today напоминает, что важным событием в прошлом году стал переход Украины на применение NCTS Фаза 5 в апреле 2024 года. Кроме того, Украина стала одной из первых стран-участниц Конвенции, перешедших на применение NCTS Фаза 5, и стала примером слаженной и упорной работы таможенных органов и трейдеров. Узнать подробности можно из материала «Итоги «таможенного безвиза» за 2024 год». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба о новых правилах NCTS Фаза 5 для совместного транзита з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Украины рассмотрело и одобрило несколько важных решений, касающихся устойчивого обеспечения выполнения грузовых перевозок Украина – ЕС и функционирования транспортного безвиза. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. 17 января с участием Вицепремьер-министра по восстановлению Украины — Министра развития общин и территорий Алексея Кулебы состоялось третье заседание Совместного Комитета в соответствии с Соглашением о грузовых перевозках между Украиной и Евросоюзом. В первую очередь речь идет о создании Рабочей группы для анализа эффективности реализации транспортного безвиза и обеспечения доступа украинских перевозчиков к полноценному использованию смарт-тахографов в перевозках. «Благодаря транспортному безвизу экспорт Украины автомобильным транспортом в ЕС вырос на 42%, импорт из стран ЕС в Украину — на 37%. Будущая перевозка в Европе заключается в отсутствии разрешений, и мы стремимся к тому, чтобы либерализация стала постоянной без необходимости продлевать Соглашение. В то же время для мониторинга эффективности выполнения настоящего Соглашения и создания дальнейших предпосылок для продления транспортного безвиза сегодня мы создали специальную рабочую группу. Ее создание было согласовано при подписании обновленного Соглашения в июне прошлого года» Алексей Кулеба Рабочая группа для анализа влияния транспортного безвиза на рынок будет включать представителей Украины и стран ЕС. В рамках рабочей группы стороны на экспертном уровне будут рассматривать любые проблемные вопросы, связанные со сферой применения Соглашения, проводить необходимые консультации и поиск взаимовыгодных решений. Второе решение, одобренное Совместным Комитетом, это признание смарт-тахографов, используемых украинскими перевозчиками. Долгое время отечественные компании не могли полноценно использовать новые грузовики, в которых были установлены смарт-тахографы из-за отсутствия соответствующих ключей. Такие ключи представляются только странам-членам ЕС. В свою очередь, смарт-тахографы позволяют контролировать режим труда и отдыха водителя. Более того, отсутствие признания смарт-тахографов в Украине создавало ситуацию, при которой перевозчики вынуждены были устанавливать на новые грузовики механические тахографы рядом с цифровыми. Все грузовики в ЕС уже оборудованы последними, то есть смарт-тахографами. Теперь же украинские перевозчики в рамках Соглашения о либерализации перевозок могут полноценно использовать соответствующее оборудование. Для этого Европейская Комиссия предоставит компетентным органам Украины криптографический материал для выдачи карт тахографа для водителей, мастерских, компаний и контролирующих органов. Ларди.Today напоминает, что важным событием в прошлом году стал переход Украины на применение NCTS Фаза 5 в апреле 2024 года. Кроме того, Украина стала одной из первых стран-участниц Конвенции, перешедших на применение NCTS Фаза 5, и стала примером слаженной и упорной работы таможенных органов и трейдеров. Узнать подробности можно из материала «Итоги «таможенного безвиза» за 2024 год». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Одобрены важные решения по либерализации грузовых перевозок из ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Несмотря на консенсус, достигнутый в декабре прошлого года на встрече транспортных министерств ЕС в Брюсселе, румынские контрольные службы штрафуют перевозчиков за отсутствие в транспортных средствах тахографов нового поколения (Smart Tacho 2). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации Поморских Автоперевозчиков в Гдыне (PSPD). 14 января 2025 года Ассоциация международных автомобильных перевозчиков в Польше (ZMPD) сообщила о сложной ситуации с применением новых требований к тахографам в Румынии. По информации Министерства транспорта Румынии, местные контрольные службы получили письмо с просьбой учитывать переходный период для внедрения нового оборудования. Однако ZMPD получила сообщение от одного из перевозчиков о наложении штрафа за отсутствие тахографа Smart Tacho 2. Ассоциация перевозчиков Румынии подтвердила, что местные службы не признают европейский консенсус и требуют немедленного оснащения автомобилей новым оборудованием. Такое сообщение вызвало немало вопросов, ведь именно представители Румынии активнее всего настаивали на введенной отсрочке. В связи с этим ZMPD настоятельно рекомендует перевозчикам воздержаться от отправки грузовиков без новых тахографов в Румынию, пока ситуация не прояснится. В то же время, словацкие инспекционные органы до 28 февраля 2025 года будут применять снисходительный подход к проверкам выполнения обязательства по замене аналоговых и цифровых тахографов. «Обратите внимание: снисходительность не отменяет обязанности замены тахографов. После 28 февраля 2025 года инспекции начнут строго контролировать соблюдение законодательства. Убедитесь, что ваши транспортные средства соответствуют требованиям в установленные сроки» ČESMAD Slovakia Ларди.Today напоминает, что ряд стан Европейского союза уже объявили о своем решении относительно двухмесячного льготного периода для обеспечения соблюдения обязательства по модификации смарт-тахографа (Smart Tacho 2). Узнать подробности можно из материалов «Какие страны ЕС уже приняли меры по льготному периоду для замены смарт-тахографов» и «Обнародован официальный документ относительно льготного периода для замены тахографов». Также напомним, что до этого генеральный секретарь Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR) Раду Динеску обратился к Президенту Европейской Комиссии Урсуле фон дер Ляйен с просьбой продлить сроки переоснащения транспортных средств. Узнать подробности можно из материала «UNTRR: ЕС отложил штрафы за неоснащение грузовиков новыми тахографами до марта 2025 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ZMPD: Румыния игнорирует европейский консенсус по Smart Tacho 2 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Европейском Союзе начал действовать Закон о внедрении Положения об электронной информации о грузовых перевозках (eFTI). Этот шаг направлен на стандартизацию обмена данными в грузоперевозках, что позволит отказаться от использования бумажных документов и ускорить процесс цифровизации транспортного сектора Европы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале intermodalnews.pl. Регламент eFTI улучшит управление грузовыми потоками, мониторинг транспортной системы и оценку ее внешних издержек, включая выбросы углекислого газа. Это особенно важно в контексте подготовки новой Директивы о комбинированных перевозках, которая также учитывает данные, собранные через сертифицированные цифровые платформы. С июля 2027 года обмен информацией между компаниями и государственными органами будет осуществляться через защищенные платформы, соответствующие стандартам eFTI. Это не только облегчит взаимодействие участников транспортного рынка, но и станет важным шагом к полной цифровизации сектора TSL в Европе. «Внедрение eFTI — это важный шаг к цифровой трансформации транспортных систем Европы. Это позволит снизить затраты сектора на 1 млрд евро в год и создать основу для полностью безбумажного транспорта в ЕС» Апостолос Цицикостас, комиссар ЕС по устойчивому транспорту и туризму В сентябре 2025 года Европейская комиссия представит оставшиеся технические и функциональные спецификации для цифровых инструментов eFTI. В январе 2026 года начнется подготовка поставщиков IT-решений к сертификации. Полное внедрение регламента ожидается к 9 июля 2027 года, после чего страны-члены ЕС будут обязаны принимать документы, созданные на платформах, совместимых с eFTI. Ларди.Today напоминает, что перевозки в страны Скандинавии являются одним из самых востребованных направлений в европейской отрасли логистичнско-транспортной отрасли (TSL). Однако уникальные географические условия, суровый климат и региональное законодательство создают перед перевозчиками сложные задачи, требующие глубоких знаний и опыта. Узнать подробности можно из материала «Проблемы логистики и регулирования при перевозках в скандинавские страны». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕС начинает цифровую трансформацию грузовых перевозок с регламентом eFTI з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вступает в силу уточненный порядок въезда и использования на территории Литовской Республики автомобилей с регистрационными знаками РБ. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Таможни Литовской Республики. Изменения начнут действовать с 14 февраля 2025 года, согласно Регламенту Совета ЕС № 765/2006 и последними изменениями (Регламент № 2024/1865). Так, въезд автомобилей из РБ разрешен только в строго определенных случаях. Автомобили, принадлежащие гражданам РБ, могут пересекать границу Литвы, если они используются исключительно для личных нужд, не предназначены для продажи, а их владельцы имеют действующую литовскую визу или вид на жительство. Эти правила не распространяются на транспортные средства, принадлежащие юридическим лицам или используемые в коммерческих целях. Граждане стран Европейского Союза, проживающие в РБ, также имеют право ввозить автомобили для личного использования. При этом транспортное средство должно быть зарегистрировано на гражданина ЕС, и его использование допускается только для частных поездок. Исключения сделаны для автомобилей с дипломатическими номерами, которые необходимы для работы дипломатических миссий или международных организаций, а также для транспортных средств, используемых для перевозки останков умерших. За нарушение установленных правил водителям грозят серьезные последствия, включая штрафы и конфискацию автомобилей в соответствии с положениями статьи 515 Кодекса об административных правонарушениях Литвы. Начиная с 14 февраля 2025 года, только при соблюдении вышеуказанных условий автомобили с белорусскими номерами смогут легально находиться на территории Литвы. Ларди.Today напоминает, что с нового года в Литовской Республике начали действовать новые ограничения, предусмотренные законом №512 «О применении национальных мер контроля в соответствии со статьей 9 Регламента (ЕС) 2021/821» Узнать подробности можно из материала «Литва с нового года вводит новые национальные ограничения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: новый порядок въезда автомобилей с номерами РБ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По данным анализа Польского экономического института, к 2035 году число работающих в Польше сократится на 2,1 млн человек. Частично этот пробел могли бы восполнить иностранные рабочие. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Работодатели ждут нормативных актов, которые сделают рынок труда более привлекательным для экономических иммигрантов и облегчат процедуры. Разработанные Министерством труда новые правила, которые вступят в силу в 2025 году, призваны повысить скорость и эффективность административных процедур по вопросам трудоустройства иностранцев. «Сегодня у нас самый низкий уровень безработицы в Польше за всю историю. В то же время у нас самый низкий уровень неиспользованного потенциала трудоспособного населения в Европе, который составляет около 6% людей, которые не работают. Средний показатель по Европе составляет более 12%, так что, короче говоря, нам некуда идти набирать сотрудников» Войцех Ратайчик, председатель правления Trenkwalder Polska По данным, опубликованным Центральным статистическим управлением, на конец ноября 2024 года уровень безработицы составлял 5%. Численность безработных составила 774,5 тыс. человек, что на примерно 9 тыс. (1,2%) больше, чем месяцем ранее. По оценкам Lewiatan Confederation, долгосрочное снижение безработицы в основном является результатом демографических изменений, а не чрезвычайного спроса на рабочую силу. «В течение следующего десятилетия на польском рынке труда будет не хватать более 2 млн рабочих рук. Основными секторами являются, прежде всего, промышленность, а также строительство, здравоохранение и образование. Эти потребности будут расти с каждым годом, поскольку число людей, покидающих рынок труда страны, превышает количество входящих в него» Войцех Ратайчик, председатель правления Trenkwalder Polska Польский экономический институт в своем отчете «Последствия демографических изменений для предложения рабочей силы в Польше» оценивает, что к 2035 году количество работающих в Польше сократится на 2,1 млн человек, что составит 12,6% текущего статуса занятости. Это связано с постепенным уходом с рынка труда работников в возрасте 50–59/64 лет и приходом на рынок труда более молодых, малочисленных возрастных групп. Если предположить, что текущий пенсионный возраст сохранится до 2035 года, польский рынок труда покинут 3,8 млн человек, а прогнозируемый приток новых поколений составит 1,7 млн ​​человек. Наибольшие проблемы с кадровым обеспечением будут испытывать сферы образования и здравоохранения, где занятость может сократиться на 29% и 23% соответственно. Наибольшее количество сотрудников потеряет промышленный сектор, в том числе из-за растущего уровня роботизации (это отрасль с одним из самых высоких процентов повторяющихся работ, подверженных риску автоматизации). К 2035 году ВВП снизится на 6–8% только за счет сокращения численности занятых в промышленности по сравнению со сценарием, предполагающим доступ к рабочей силе на неизменном уровне. «У нас один из самых низких уровней роботизации в промышленности — пятьдесят с небольшим роботов на 10 тыс. рабочих мест, в то время как в Германии их более 250, или в пять раз больше. В перспективе 10 лет, по моим оценкам, здесь будет не хватать от полумиллиона до миллиона рабочих рук» Войцех Ратайчик, председатель правления Trenkwalder Polska Спасение рынка труда отчасти кроется в иностранных работниках. По данным ZUS, на конец ноября в стране зарегистрировано более 1,2 млн иностранцев для пенсионного страхования и страхования по инвалидности, большинство из них — из Украины (почти 800 тыс.), РБ (136 тыс.) и Грузии (27 тыс.). В 2023 году наибольший прирост числа иностранцев, работающих в Польше, был зафиксирован среди колумбийцев, непальцев и аргентинцев. «Тревожно, что наблюдается довольно большое падение прироста иностранных рабочих. Мы знаем, что они нужны, и на данный момент этот прирост снизился примерно до 5-6% в год, тогда как в 2020-2021 годах он составлял около 20-30% роста» Войцех Ратайчик, председатель правления Trenkwalder Polska В Национальном плане действий по занятости на 2024–2026 годы, принятом в конце декабря, правительство определило растущий приток экономических мигрантов как одну из проблем, с которой сталкивается польский рынок труда. Как подчеркивается в документе, рост числа иностранцев, работающих в Польше за последние два десятилетия, с одной стороны, является поддержкой экономического развития, но с другой — полем для злоупотреблений и недобросовестной конкуренции. В связи с этим также была отмечена необходимость выстраивания безопасной и ответственной политики в сфере трудовой миграции. Работодатели отмечают, что сегодня основной проблемой является бюрократия и длительность процессов, связанных с легализацией пребывания и получением разрешения на работу, поскольку для граждан из стран, не входящих в ЕС, процедуры занимают от трех до шести месяцев. Форум гражданского развития отмечает, что как существующие правила, так и функционирование органов государственного управления зачастую совершенно не соответствуют новой реальности, лишены последовательности и зачастую противоречивы. Представленный в октябре 2024 года документ о миграционной стратегии правительства призван помочь изменить ситуацию, однако, по мнению экспертов FOR, хотя вопросы безопасности являются приоритетными, давление на них настолько сильное, что может создать риск ограничения миграции и ее положительного влияния на рынок труда. «Предлагаемая миграционная стратегия противоречит потребностям рынка и, следовательно, ожиданиям работодателей. При сегодняшней ситуации на рынке труда работодатели ожидают, что миграционная стратегия будет поддержана правительством в плане ускорения процедур допуска иностранцев на польский рынок труда, расширения списка стран, которые будут иметь более легкий доступ к польскому рынку труда, например, за счет Филиппин или стран Южной Америки» Войцех Ратайчик, председатель правления Trenkwalder Polska Стратегия предполагает, что к 2025 году будет проанализирован перечень стран, на которые в настоящее время распространяется упрощенная процедура, т.е. инструмент декларирования занятости иностранцев. В настоящее время она распространяется на граждан Украины, РБ, Молдовы, Грузии и Армении. В декабре Совет министров принял проект закона об условиях допустимости поручения работы иностранцам на территории Польши, подготовленный Министерством семьи, труда и социальной политики. Предложенная в Законе «электронизация» и внедрение новых функций в ИТ-системы, используемые для проверки выдачи разрешений на работу, призваны способствовать повышению скорости и эффективности административных процедур. Изменение будет подкреплено созданием реестра трудовых договоров. После принятия закона работодатель будет обязан направить копию заключенного с иностранцем договора в орган, выдавший разрешение на работу. Закон уточняет и добавляет новые основания для отказа в выдаче разрешения на работу иностранцу, а также ужесточает наказание за незаконное трудоустройство таких лиц (штраф от 3 000 до 50 000 злотых за каждый случай или от 700 до 11 700 евро). По требованию Министерства развития и технологий из проекта были исключены положения об обязательном трудоустройстве иностранцев по трудовым договорам, которые подвергались критике со стороны предпринимателей. По оценкам Trenkwalder Polska, принимая во внимание список изменений, которые могут произойти в 2025 году, включая ужесточение штрафов и внезапные проверки, у работодателей могут возникнуть серьезные проблемы с наймом иностранцев. Ларди.Today напоминает, что общенациональный барометр профессий на текущий год показывает, что нехватка водителей грузовиков будет наблюдаться в 331 из 380 повятов Польши. Узнать подробности можно из материала «Польша: в 2025 году дефицит профессиональных водителей будет сохраняться». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: спасти рынок труда может увеличение занятости иностранцев з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Заключен договор на разработку проектно-сметной документации по устройству площадки для стоянки и отдыха вблизи пункта пропуска (ПП) «Рени – Джюрджюлешть». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Модернизация ПП стартовала в ноябре 2023 года. Уже выполнен ремонт административного помещения, санузлов, а также асфальтобетонного покрытия на территории пункта пропуска. В мае 2024 года на украинской стороне «Рени – Джюрджюлешть» ввели совместный контроль, что позволило сократить время пересечения границы между Республикой Молдова и Украиной и создать зеленый коридор к румынским портам. «Впереди — комплексная реконструкция пункта пропуска в сотрудничестве с Международной организацией по миграции (МОМ). Наша цель — увеличить пропускную способность, в частности, через расширение количества полос движения для грузовиков, а также создать все необходимые условия для реализации концепции совместного контроля» Агентство восстановления Общая стоимость проекта составляет 5,7 млн евро. Разработку проекта и будущие строительные работы софинансирует Европейский союз. Грант, предоставленный в рамках программы ЕС «Механизм Соединения Европы» (CEF), покрывает 50% расходов, остальные 50% финансируется из государственного бюджета. Ларди.Today напоминает, что шесть пунктов пропуска в Черновицкой области будут оснащены 28 современными модульными сооружениями. Узнать подробности можно из материала «ПП в Черновицкой области оснастят современными модульными сооружениями». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На ПП «Рени – Джюрджюлешт» обустроят площадку для стоянки и отдыха з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В течение прошлого года Государственное агентство восстановления и развития инфраструктуры Украины полностью отстроило 34 моста. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. В частности, 20 мостов, мостовых переходов, путепроводов, поврежденных в результате российской военной агрессии на дорогах госзначения в Киевской, Харьковской, Николаевской и Черниговской областях. Кроме того, специалисты отремонтировали 14 искусственных сооружений, признанных аварийными. На следующий год в планах Агентства – продолжить финансирование выполнения работ, в частности, в Киевской, Харьковской, Сумской областях. Также и дальше будут финансироваться работы по ремонту аварийных мостов в Одесской и Черниговской областях. Восстановление мостов и мостовых переходов в первую очередь направлено ​​на обеспечение стратегических потребностей военной логистики и улучшение международного транспортного сообщения Украины с другими странами Европы. Ларди.Today напоминает, что на государственного значения Т-10-05 Иванков – /М-07/ капитально ремонтируют 300-метровый мост через реку Тетерев, разрушенный в марте 2022 года во время боевых действий. Узнать подробности можно из материала «Продолжается ремонт моста через реку Тетерев». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення За прошлый год в регионах Украины отстроили 34 моста з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Итогами «таможенного безвиза» за прошлый год стала возможность для украинского бизнеса пользоваться процедурой совместного транзита. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Важным событием в прошлом году стал переход Украины на применение NCTS Фаза 5 в апреле 2024 года. Кроме того, Украина стала одной из первых стран-участниц Конвенции, перешедших на применение NCTS Фаза 5, и стала примером слаженной и упорной работы таможенных органов и трейдеров. За 2024 год в странах-участницах Конвенции о процедуре совместного транзита было успешно завершено более 73 тыс. перемещений, начатых таможенными органами Украины. В то же время в Украине было успешно завершено более 21 тыс. перемещений, начатых в других странах-участниках Конвенции. В общей сложности оформлено более 94 тыс. транзитных деклараций, из них около 60 тыс. – в системе NCTS Фаза 5. Всего с начала применения в Украине процедуры совместного транзита, то есть с 1 октября 2022 года, таможенники оформили 136,2 тыс. транзитных деклараций Вместе с тем система NCTS применяется трейдерами для внутреннего транзита. Если сравнивать данные 2023 и 2024 годов – это соответственно 1,3 тыс. и 3,2 тыс. перемещений, то есть количество таких операций выросло почти в 2,5 раза. Относительно гарантирования при процедуре совместного транзита, в 2024 году в соответствии с условиями Конвенции о процедуре совместного транзита в системе управления гарантиями GMS зарегистрировано 109 общих и 10 151 индивидуальных гарантий. По состоянию на начало января 2025 года действуют 89 общих и 5 901 индивидуальная гарантия, общая сумма гарантирования которых составляет около 759,5 млн евро. Ларди.Today напоминает, что Комитет Верховной Рады Украины по вопросам транспорта и инфраструктуры поддержал законопроект №4560, который приближает Украину к европейским стандартам в сфере автомобильных перевозок. Документ рекомендован ко второму чтению. Узнать подробности можно из материала «Поддержан законопроект относительно новых стандартов в сфере автоперевозок». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Итоги «таможенного безвиза» за 2024 год з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Общенациональный барометр профессий на текущий год показывает, что нехватка водителей грузовиков будет наблюдаться в 331 из 380 повятов Польши. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Нехватка персонала в сфере транспорта не дает покоя предприятиям, как польским, так и европейским и мировым. Согласно последнему отчету Международного союза автомобильного транспорта о нехватке водителей, основанному на данных опроса более чем 4700 транспортных компаний в Америке, Азии и Европе, процент водителей в возрасте до 25 лет по-прежнему составляет 12% и ниже. Выше этот показатель только в Китае (17 %) и Узбекистане (25 %). Во многих регионах одной из причин этого является старение населения — во всех регионах кроме Мексики, Узбекистана и Китая, водители моложе 25 лет составляют менее 13 % рабочей силы. При этом во всех регионах, кроме Китая и Узбекистана, указанный процент ниже, чем показатель для трудоспособного населения. Это означает, что профессия водителя привлекает меньше молодых людей по сравнению с другими секторами экономики. Согласно «Барометру профессий» (прогноз спроса на работников в повятах на один год, показывающий, в каких профессиях будет меньше, а в каких больше шансов на работу в следующем году), подготовленному Региональным бюро труда в Кракове по заказу министра семьи и социальной политики, согласно прогнозу на 2025 год, в целом по стране дефицитными будут 23 профессии (на 6 меньше, чем в прошлом году), в то время как избытка работников не должно быть ни в одной из них. В течение 10 лет были периоды, когда количество дефицитных профессий было еще выше, например, 2019 и 2020 годы (в каждом из них насчитывалось по 31 дефицитной профессии). Сейчас мы видим, что острая нехватка рабочей силы для работодателей в последние годы уменьшается. Некоторые компании, особенно те, которые зависят от экспорта, могут сократить свою деятельность в 2025 году из-за спада в экономике основных торговых партнеров Польши. Однако в целом ситуация должна оставаться благоприятной — ожидаемый рост потребления и инвестиций из европейских фондов окажет положительное влияние на рынок труда. Согласно данным барометра, в подавляющем большинстве профессий спрос на работников должен быть сбалансирован. Изменение спроса на профессии Сокращение числа дефицитных профессий при отсутствии избыточных свидетельствует о переходе рынка труда в состояние относительного равновесия. После периода нехватки рабочей силы в 2025 году спрос и предложение труда в подавляющем большинстве профессий будут находиться в равновесии. Если смотреть с начала исследования, то доля сбалансированных профессий в общем количестве прогнозируемых профессий будет самой высокой за всю историю Барометра (86 %). В 2025 году дефицит рабочей силы будет наблюдаться в 23 профессиях, что на 6 меньше, чем годом ранее. В балансе будет 145 профессий, на 6 больше, чем годом ранее. К этой группе добавятся профессии, которые после периода нехватки, отмеченного в большинстве повятов Польши, в 2025 году будут сбалансированы. В целом по стране избытка профессий не ожидается. Такая ситуация сохраняется со времен прогноза на 2022 год и свидетельствует о том, что резервы человеческих ресурсов Польши невелики. Однако стоит напомнить, что на региональном и местном уровне могут возникнуть проблемы с трудоустройством, обусловленные спецификой воеводских и районных рынков труда. Профессии, испытывающие постоянный дефицит Среди 23 профессий, дефицит которых прогнозируется на 2025 год, есть 6, которые остаются в категории постоянно дефицитных с начала проведения общенационального исследования, то есть с прогноза 2016 года. К ним относятся: кровельщики и жестянщики, водители автобусов, водители грузовиков и тракторов, медсестры и акушерки, независимые бухгалтеры и сварщики. По сравнению с прогнозом на 2024 год список стал на 2 позиции короче, после того как в 2025 году в него переместились плотники и столяры и операторы станков. Причины дефицита Причины дефицита в основном сложные — они обусловлены спецификой профессии, работодателя и/или местного рынка труда. Для каждой профессии, оцененной в Барометре как дефицитная, участники дискуссии указывают основную причину этого. В прогнозе на 2025 год, как и в предыдущие годы, наиболее распространенным следствием проблем с наймом работников являются: — отсутствие достаточного количества соискателей, что является следствием развития отрасли, демографических изменений (старение рабочей силы и отсутствие смены поколений), недостаточного обучения профессии (из-за отсутствия предложений в школе, но также очень часто из-за отсутствия желающих пройти обучение); — несоответствие кандидатов требованиям работодателя, в частности, из-за отсутствия соответствующей квалификации и/или способностей к работе; — нежелание кандидатов идти в профессию, например, из-за сложных условий труда (умственные/физические нагрузки), непривлекательной зарплаты, сменной работы, необходимости частых командировок. Ситуация в провинциальных городах Прогноз на 2025 год показывает, что ситуация в столицах провинций будет стабильной, хотя спрос на работников заметно снизится. Дефицит будет наблюдаться по 33 специальностям, что на 8 меньше, чем в прогнозе на 2024 год, и на 19 меньше, чем в прогнозе на 2023 год. Однако не стоит опасаться роста безработицы, поскольку ни в одной профессии не будет избытка работников. Профессии, которые перестали быть дефицитными, увеличили группу сбалансированных профессий. Дифференциация ситуации в провинциях Сравнивая прогнозы по отдельным воеводствам, можно заметить, что ситуация будет существенно отличаться по масштабам дефицита. Наименьшим он будет в Лодзинском воеводстве (11), а наибольшим — в Опольском воеводстве (40). Что касается избыточных профессий, то ситуация в воеводствах будет гораздо более схожей — в 12 из них не прогнозируется ни одной избыточной профессии. Наибольшее количество избыточных профессий может появиться в Люблинском воеводстве (5). В воеводствах с наибольшим количеством дефицитных профессий, т.е. Опольском, Любушском и Поморском, нехватка персонала ожидается, в частности, в таких профессиях, как врач и медсестра, педагог, транспорт и логистика, производство и обработка, а также финансы и юриспруденция. Профицит ожидается только в Опольском воеводстве по одной профессии — экономисты. Большой объем дефицита также характерен для следующих воеводств: Малопольского, Великопольского, Заходниопоморского и Дольносленского. В этих воеводствах работников будут искать, в частности, по специальностям из сферы образования, медицины и сестринского дела, водителей (как автобусов, так и грузовиков) или работников силовых структур. С другой стороны, ни в одном из упомянутых воеводств не будет избыточных профессий. В Куявско-Поморском, Люблинском, Подкарпатском, Мазовецком и Варминьско-Мазурском воеводствах количество дефицитных профессий будет колебаться вокруг национального прогноза, который включает 23 профессии. Проблемы с набором персонала возникнут, в частности, в педагогических профессиях (в профессиональных и специальных школах), медицинских профессиях (врачи, медсестры, психологи), на автомобильном транспорте (водители грузовиков и автобусов). В двух воеводствах ожидается профицит. В Люблинском воеводстве переизбыток абитуриентов будет наблюдаться по пяти специальностям (экономисты, философы, историки, политологи и культурологи, специалисты по технологиям питания и пищевых продуктов, механики и IT-техники), в Подкарпатском — по трем (философы и экономисты, а также социологи и специалисты по социально-экономическим исследованиям). Наименьшее количество дефицитных профессий прогнозируется в Силезском, Свентокшиском, Подляском и Лодзинском воеводствах. Здесь трудности с заполнением вакансий коснутся в основном медицинских профессий (врачи, медсестры, психологи), а также водителей грузовиков, электриков и учителей специальных школ. В Свентокшиском воеводстве профицит будет только в одной профессии — экономисты. Сравнивая провинциальные прогнозы на 2024 и 2025 годы, можно заметить значительные изменения в группе дефицита и незначительные — в группе профицита. В случае дефицитных профессий преобладает тенденция к снижению. В 11 воеводствах их станет меньше. Наибольшее снижение произойдет в Свентокшиском воеводстве (на 14 профессий меньше), а наименьшее — в Великопольском, Варминьско-Мазурском и Любушском воеводствах (на 1 дефицитную профессию меньше). Количество дефицитных профессий увеличится в четырех воеводствах (больше всего в Куявско-Поморском воеводстве — на 7 профессий), а в одном (Подляском) останется неизменным. Ларди.Today напоминает, что нехватка водителей грузовиков в Германии становится все более серьезной и может стать глобальной проблемой для логистической отрасли и всей экономики в ближайшие годы. Узнать подробности можно из материала «Германия: 39% профессиональных водителей близки к пенсионному возрасту». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: в 2025 году дефицит профессиональных водителей будет сохраняться з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На оживленном перекрестке автомагистрали Дуйсбург-Кайзерберг дорога А40 будет закрыта в обоих направлениях из-за строительных работ. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Ограничения будут действовать с 21:00 17 января до 5:00 20 января. В рамках подготовки к строительству нового моста будет заложен фундамент. Также будет затронут съезд с автомагистрали A3 на автомагистраль A40 в направлении Венло. Однако выезд с А3 на А40 в направлении Эссена останется открытым. Перекресток возле Дуйсбурга обычно называют «спагетти-узлом» из-за запутанного количества подъемов и спусков. Здесь сходятся несколько важных транспортных артерий – как автомагистрали А3 и А40, так и железнодорожные пути, пересекающие автомагистрали. Чтобы сделать развязку удобной в будущем, обновляются все маршруты, мосты и съезды. Обе магистрали будут иметь по дополнительной полосе движения в каждом направлении. Это должно облегчить дорожную ситуацию на перекрестке, где часто возникают пробки. Ларди.Today напоминает, что Германия и Франция объявили о планах строительства нового моста через реку Рейн, который соединит город Кель (федеральная земля Баден-Вюртемберг) и эльзасский Страсбург. Этот проект станет заменой существующему Рейнскому мосту, которому уже 65 лет. Новый мост будет возведен параллельно старому переходу, а его строительство завершится примерно к 2040 году. После ввода в эксплуатацию старый мост будет демонтирован. Общий бюджет проекта оценивается в 40 млн евро. Финансирование разработки и планирования поделят между Германией и французской Еврометрополией Страсбург. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: на развязке автострады Кайзерберг будет ограничено движение з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Как и прошлом году ROADPOL запланировал три операции Truck & Bus. Первая общеевропейская проверка пройдет уже в следующем месяце. Об этом Ларди.Today узнал из календаря, опубликованного пресс-службой сети европейских служб дорожной полиции ROADPOL. Согласно сообщению ROADPOL, в 2025 году основное внимание службы будет сосредоточено на самых серьезных правонарушениях, поэтому запланировано 10 контрольных акций на дорогах Европы: — Operation Truck&Bus (Операция «Грузовик и автобус»); — Speed («Скорость»); — Seatbelt («Ремень безопасности»); — Alcohol&Drug («Алкоголь и наркотики»); — Focus on the Road («Сосредоточьтесь на дороге»). Как и в прошлом году, Operation Truck&Bus пройдут в феврале, мае и ноябре: — первая — с 17 по 23 февраля; — вторая — с 5 по 11 мая; — третья — с 17 по 23 ноября. В ходе контрольных акций будет проводиться следующие меры контроля: — проверка технического состояния транспортных средств; — габаритно-весовой контроль; — проверка наличия разрешений на осуществление международных перевозок; — проверка соблюдения водителями норм труда и отдыха, а также других правил ЕС; — проверка сопроводительных документов; — проверка крепления груза; — выявление водителей, употреблявших алкоголь или наркотики. Ларди.Today напоминает, что в ноябре прошлого года в районе автостоянок возле порта Зебрюгге была проведена масштабная акция правоохранительных и контролирующих органов, направленная на борьбу с социальным мошенничеством и нарушениями условий труда иностранными водителями, которые часто остаются на выходные на парковках. Более половины водителей не соблюдали требования об обязательном еженедельном отдыхе. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: проверка на парковках выявила более половины водителей с нарушениями». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ROADPOL обнародовал график европейских проверок грузовиков в 2025 году з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи