Admin

Бывший шведский демократ в ЕС Петер Лундгрен спустя почти год отреагировал на забастовку водителей польской компании Mazur Grouр в Германии и поинтересовался у Европейской комиссии, а как обстоят делау в Польше у дальнобойщиков из третьих стран. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале tidningenproffs.se. Петер Лундгрен обратился в Европейскую комиссию (ЕК) с просьбой посетить и проверить офис в Польше. «В течение шести недель в марте и апреле 2023 года в Грефенхаузене водители грузовиков, работающие в компании Mazur, бастовали, не получая зарплату в течение нескольких месяцев. Всего несколько месяцев спустя более 100 водителей грузовиков снова бастуют в той же компании. Большинство рабочих не получают зарплату уже несколько месяцев. Профсоюзы и гражданское общество в регионе продемонстрировали свою поддержку рабочих, но ни Mazur, ни другие компании, имеющие договорные отношения с Mazur, не проявили готовности взять на себя ответственность и попытаться найти решения для рабочих. Такая незаконная и эксплуататорская практика ставит рынок труда ЕС в особенно плохом свете для граждан третьих стран в период нехватки рабочей силы» Петер Лундгрен Он также обратился в ЕК со следующими вопросами: — намерена ли Комиссия внести свой вклад в поиск решения и положить конец плачевному положению водителей грузовиков в Грефенхаузене? — может ли Комиссия поддержать усилия по объединению всех заинтересованных сторон, включая компании в цепочке поставок, которые имеют договорные отношения с Mazur, для решения проблемы как можно быстрее? — что Комиссия намерена сделать, чтобы остановить эксплуатацию граждан третьих стран на рынке труда ЕС? От имени Европейской комиссии Адина Валеан заявила, что ЕК внимательно следила за протестами в Грефенхаузене, которые сейчас закончились. 7 августа 2023 года Комиссия направила польским властям письмо с запросом о принятых мерах, особенно в отношении рассматриваемой компании, и узнала, что польские власти провели официальные проверки и были применены финансовые и нефинансовые санкции, что привело к отзыву лицензии у двух компаний из-за потери хорошей репутации. Во время самого кризиса управление труда ЕС предложило свою поддержку в организации инспекций и контролеров, а также провело информационную кампанию, направленную на работников сектора тяжелых транспортных средств в Польше и Германии. ЕК опубликовала руководство, приняла вторичное законодательство и ввела общедоступный интерфейс, подключенный к Единой рыночной информационной системе, для размещения водителей в секторе автомобильного транспорта, который позволяет компаниям подавать декларации о размещении, а компетентные органы могут их проверять. В заключение Адина Валеан сообщила, что ЕК тщательно проверяет транспозицию соответствующей директивы государствами-членами. Европейское управление труда также уделяет приоритетное внимание предоставлению информации и обучению надзорных органов и поощряет сотрудничество между надзорными органами и совместные придорожные проверки и инспекции. Комментируя ответ ЕК, Петер Лундгрен заявил, что единственное наказание, которое понесла Mazur Grouр — это отзыв двух лицензий. Поэтому он направил в Еврокомиссию дополнительный запрос, на которые до сих пор ждет ответа. «Здесь Комиссия должна занять жесткую позицию по отношению к Польше, поскольку Польша щедро раздает водительские удостоверения гражданам третьих стран для управления автомобилями в ЕС — это самый высокий показатель на сегодняшний день. Это приводит к ситуациям, подобной той, что произошла в Графенхаузене. То, как Польша выдает разрешения гражданам третьих стран, совершенно абсурдно» Петер Лундгрен В подтверждение своих слов он привел последние статистические данные, согласно которым в 2023 году Польша выдала 106 599 разрешений, в то время как Швеция — 3. Логист.Today напоминает, что в ноябре прошлого года в Брюсселе еврокомиссар по вопросам труда и социальных прав Николас Шмит встретился с представителями автотранспортной отрасли, чтобы обсудить условия трудоустройства водителей из третьих стран в Евросоюзе. Узнать подробности можно из материала «Польша: в ZMPD заявили, что польский рынок обеспечивает все условия для водителей из третьих стран». Также напомним, что в начале прошлого года бельгийские перевозчики предложили ввести ограничения на наем водителей из третьих стран, в частности, для Польши и Литвы Узнать подробности можно из материала «Бельгийские перевозчики предлагают ввести ограничения на наем водителей из третьих стран во всем ЕС». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Швеция: политики вдруг вспомнили о забастовке водителей в Грифенхаузе появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Любое вынесенное административное решение Инспекцией автомобильного транспорта Польши (ITD) подлежит обжалованию, которое подается в порядке, предусмотренном положениями Кодекса административного судопроизводства. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Юридической фирмой LEGAL INTERMODAL. Объем полномочий и обязанностей Инспекции автомобильного транспорта, порядок их исполнения, а также ход проведения проверок регулируются положениями Закона об автомобильном транспорте от 6 сентября 2001 года. Однако в отношении административных процедур, направленных на вынесение окончательных решений, применяются положения Закона от 14 июня 1960 года — Кодекс административной процедуры. В соответствии со статьей 74(1), если инспектор, проводящий проверку, обнаруживает нарушения в ходе своей деятельности, он обязан внести данные о проверке в реестр нарушений. При выявлении в ходе проверки нарушений, являющихся основанием для наложения штрафа, или обнаружении правонарушений, являющихся основанием для наложения штрафа, сотрудник ITD, осуществляющий инспекционную деятельность, составляет протокол проверки. Протокол подписывается инспектором и проверяемым лицом. Отказ проверяемого лица от подписания протокола с указанием причины инспектор фиксирует в протоколе. Инспектор оставляет у себя оригинал документа, а копия вручается проверяемому водителю, предпринимателю или организации, осуществляющей автомобильные перевозки. Протокол проверки в любом случае должен содержать точный ход контрольных мероприятий и выводы, сделанные инспектором. По мнению судов, это документ имеет большое доказательственное значение, поскольку его содержание является основанием для формулирования ходатайств о возбуждении административного производства о наложении штрафа. С другой стороны, выводы, содержащиеся в протоколе, определяют границы такого производства с учетом фактической и правовой ситуации. Проверяемое лицо может подать возражения на протокол проверки. Однако в законе не указано, в какой форме это должно быть сделано, что предоставляет правомочному лицу определенную свободу действий. Подача возражений означает, что проверяемое лицо не согласно с выводами, изложенными в документе, и не приемлет негативных последствий. Учитывая, что акт проверки является основанием для возбуждения дела, подача возражений — действие, имеющее большое юридическое значение. Их отсутствие означает, что проверяющий не ставит под сомнение выводы инспектора, сделанные в ходе проверки. Положения Закона в статье 75 четко указывают, что результаты проверок используются для формулирования ходатайств о возбуждении производства: — административного для аннулирования транспортных разрешений оператора на перевозку в соответствии с Законом; — уголовного или фискального; — в делах о мелких правонарушениях; — органами Государственной инспекции труда; — предусмотренных международными договорами в отношении иностранных предпринимателей. Таким образом, при выявлении нарушений в протоколе проверки возбуждается дело в порядке, предусмотренном статьей 61 Кодекса административного судопроизводства. Органом первой инстанции является краевой автотранспортный инспектор. Все лица, являющиеся сторонами по делу, должны быть уведомлены о возбуждении дела, а также о своих правах и обязанностях. Каждая сторона, в соответствии со статьей 63 Кодекса административного судопроизводства, имеет право представить соответствующие объяснения в письменном виде, по телефаксу, устно в протокол или в электронном виде. Стороны также могут подавать ходатайства об истребовании доказательств, если они способствуют выяснению обстоятельств дела и не противоречат закону. Этими правами каждая сторона обладает на протяжении всего разбирательства, на каждом его этапе — вплоть до вынесения решения. Сам орган, ведущий дело, также имеет право вызывать лиц для участия в проводимых действиях, дачи объяснений или показаний. Административное производство, осуществляемое воеводским инспектором ITD в первой инстанции, завершается вынесением решения. Если по каким-либо причинам производство полностью или частично утратило свою цель, орган государственного управления выносит решение о полном или частичном прекращении производства соответственно. Решение направляется сторонам в письменном виде. Сторона может обжаловать решение, вынесенное в первой инстанции, только в одной инстанции. Обжалование решения воеводскиго инспектора автомобильного транспорта осуществляется в соответствии с процедурой, предусмотренной статьей 127 и последующими статьями Кодекса административной процедуры. Компетентным органом по рассмотрению апелляции является орган государственного управления более высокого уровня, если законом не предусмотрен иной апелляционный орган. На практике предприниматель, на которого в результате административного решения был наложен финансовый штраф, может подать апелляцию в орган второй инстанции. В рассматриваемом случае таким органом является Главный инспектор автомобильного транспорта, который находится в Варшаве. Подача жалобы в форме апелляции осуществляется через орган первой инстанции, то есть воеводского инспектора дорожного транспорта. После получения апелляции он обязан в течение 7 дней направить ее в орган второй инстанции. Срок подачи апелляции составляет 14 дней, считая с даты вручения решения стороне, а если решение было объявлено устно — с даты его объявления. Превышение указанного срока влечет за собой недействительность правового акта и невозможность наступления определенных последствий. Однако важно отметить, что по обоснованному ходатайству одной из сторон орган власти может восстановить срок. Правила не указывают на какую-либо особую форму, в которой должна быть подана апелляция. Вместо этого они подчеркивают, что не требуется подробного обоснования. Достаточно, если из апелляции ясно, что сторона не удовлетворена вынесенным решением. Как и при рассмотрении дела в первой инстанции, в апелляционном производстве сторона также имеет право представить объяснения или отобранные доказательства. Апелляционное производство завершается вынесением решения. В зависимости от оценки органом власти фактической и правовой ситуации он может оставить в силе оспариваемое решение, отменить его полностью или частично с вынесением решения по существу, отменить решение полностью или частично и прекратить производство в первой инстанции в соответствующем объеме или прекратить апелляционное производство. Апелляционная инстанция не может вынести решение в ущерб стороне, подавшей апелляцию, за исключением случаев, когда обжалуемое решение грубо нарушает закон или общественные интересы. Сторона больше не имеет права обжаловать решение, вынесенное Главным инспектором автомобильного транспорта о наложении или снижении штрафа, или просьбу о пересмотре дела. Однако сторона имеет право подать жалобу в Воеводский административный суд (WSA) через орган второй инстанции, поскольку это решение подлежит судебному пересмотру. Подача жалобы приостанавливает исполнение решения. Срок подачи жалобы в WSA составляет 30 дней, считая с даты вручения решения, завершающего апелляционное производство. Логист.Today напоминает, что в связи с тем, что профессиональные водители подвергаются более строгому инспектированию, чем обычные автомобилисты, юристы пояснили, как дальнобойщику подготовиться к проверке на дороге. Узнать подробности можно из материала «Эксперты: как профессиональному водителю подготовиться к проверке на дороге». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперты разъяснили, как можно обжаловать решение ITD появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Несколько водителей грузовиков, работающих в польской компании, подали в суд на своего работодателя за невыплату зарплаты. Тем не менее, даже постановление высшего органа не помогло им получить заработанные деньги. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале interwencja.polsatnews.pl. Один из водителей Марек Яворовский рассказывает, что 2018 году он начал работать в компании из города Щитно в Мазурском крае. «Проблемы начались когда дело касалось денег, выплат… В разъездах всегда что-то было не так. То шина лопнет, то ждешь. Здесь переводы еще не пришли, не заплатили. И так все тянулось, тянулось. Тем более что в умении «говорить» ему (работодателю — прим.) нет равных» Марек Яворовский Последующие месяцы проблемы с оплатой множились, долг работодателя рос, но Марек верил, что в конце концов он будет погашен. Когда сумма, включая проценты, выросла почти до 50 тыс. злотых (11,5 тыс. евро), он был уволен и обратился в суд. «Суд я выиграл, но денег нет, потому что этот человек просто меняет компании, чтобы не платить людям, и так тянет и тянет. В конце концов выяснилось, что у него ничего нет, он даже арендует машины у своей жены» Марек Яворовский Аналогичная ситуация происходила с другими водителями. Проблемы данного работодателя, некоего господина Томаша Д., начали обсуждать социальных сетях. Все пострадавшие обращались в суд и сумели выиграть дела, согласно которым работодатель обязан был выплатить долги. Однако в одной из подобных ситуаций судебный исполнитель оказался бессилен. На этот раз пострадавшим водителем оказался Марек Ярема. Как выяснилось у компании должника сменился владелец. Им стал некий гражданин РБ, который не проживает в Польше. «У пана Томаша есть «почтовый ящик» из РБ. И она находится на столбе. Но компания принадлежит пану Томашу. Это не первая, у него уже десяток таких товариществ, обществ с ограниченной ответственностью. Он загоняет людей в долги, вытаскивает своих сотрудников из долгов, закрывает их, объявляет о банкротстве, открывает еще одну и так далее. Это его образ жизни» Марек Ярема Изданию удалось связаться с господином Томашем, который сообщил, что больше не является владельцем компании, и Марек Ярема не работает на него. А представителям совета директоров является господин Эдвард из РБ. Сам же Томаш утверждает что является сотрудником компании, «заботится об офисе и транспорте». «Я являюсь сотрудником в этой компании, я забочусь об офисе и транспорте. И когда ситуация в компании немного улучшится, им вернут деньги» Томаш Д. Однако издание добавляет, что на самом деле этой компанией управляет именно Томаш Д. Именно он согласовывал условия с водителями, обсуждал зарплаты и «приказывал» им работать. Господин Марек Ярема также подал заявление о том, что Томаш Д. не сообщил о нем в учреждение социального страхования (ZUS), после чего господин Томаш сделал это, но не заплатил никаких взносов. Аналогичная ситуация сложилась и с Мареком Яворовским. О нем сообщили в ZUS, но взносы не были уплачены. Логист.Today напоминает, что Миланский суд признал за тосканским водителем грузовика право на получение суммы за дополнительную работу, которую он выполнял в течение 8 лет. Узнать подробности можно из материала «Италия: водитель, которому не доплачивали 8 лет, отстоял в суде свое право на оплату сверхурочных». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: водители не могут получить зарплаты от работодателя даже через суд появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжается строительство нового моста через реку Десна вблизи Чернигова. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Мостовики проводят работы по надвиганию другой ветви металлического пролетного строения – держательной конструкции моста. Для этого задействовали специальное оборудование – аванбек – направляющую консольную конструкцию. Параллельно рабочие вяжут арматуру для заливки бетонной части пролетного строения. Также бригады занимаются устройством земляного полотна подъездных путей к мосту. Как сообщили в Агентстве восстановления, уникальный мостовой проект не имеет аналогов в Украине. Во-первых – для его реализации были привлечены саперы и водолазы для разминирования территории. Был проведен сверхсложный демонтаж разрушенных конструкций старого моста, упавших в реку и заиленных песком. Во-вторых, уникальна сама конструкция моста. Здесь будет самое длинное в Украине сплошное монолитное пролетное здание из пост-напряженного бетона. Завершить работы по строительству нового моста через Десну планируем до конца 2024 года. Мост будет иметь 4 полосы для движения, транспортные развязки, подземный пешеходный переход, тротуарную и пешеходную зоны, велодорожки, проезды для маломобильных групп населения. В прошлом году его внесли в Национальный реестр рекордов Украины в номинации «Самый длинный монолитный железобетонный мостовой прогон с постнапряженной арматурой» — 122,493 метров. Логист.Today напоминает, что на автомобильной дороге Т-16-07 Измаил-Килия-Вилково продолжаются ремонтные работы моста через канал Кофа. Узнать подробности можно из материала «Продолжается ремонт моста через канал Кофа в Измаильском районе». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Новый мост через реку Десна возле Чернигова будет построен с использованием уникальных технологий появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Поскольку фермеры все еще проводят пикеты на трассе A1, между развязками 8 и 11, а также на трассе 16 возле платного участка Амбленвиль, префект департамента Уаза издал распоряжение, запрещающее движение грузовых автомобилей по трассе A1 и предписывающее оставлять их на парковке Parc Astérix в направлении Лилль-Париж. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Routiers. Ограничение будет действовать до 8:00 27 января. Это новое распоряжение дополняет предыдущее, запрещающее движение по A1 между развязками Senlis-Bonsecours и Ressons-sur-Matz, действующее до 23:59 26 января. Эти положения не распространяются на: — автомобили и оборудование для экстренных служб и быстрого реагирования; — уполномоченные автомобили общественных служб; — автомобили управляющих дорожной сетью; — автомобили компаний, работающих от имени управляющих дорожной сетью; — эвакуаторы и транспортные средства, допущенные к дорожной сети. Издание также сообщает, что в последние дни напряженность между иностранными водителей грузовиков и фермерами возрастает. Так, один из испанских грузовиков попытался проехать через блокаду фермеров в Пиоленке и сбил дальнобойщика, который поддерживал движение «Гнев фермеров», ранив его в руку. Пострадавшему оказали помощь, а иностранный водитель был пойман в 500 метрах от места происшествия демонстрантами и жандармерией. Логист.Today напоминает, что водители грузовиков, ищущие другие маршруты для объезда перекрытых фермерами магистралей, массово попадают в аварии. В итоге на дорогах образуются новые заторы. Узнать подробности можно из материала «Из-за забастовок во Франции транзит парализован между Пиренейским полуостровом и Северной Европой». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Франция: протест фермеров продолжает вызывать хаос на дорогах появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В связи с тем, что профессиональные водители подвергаются более строгому инспектированию, чем обычные автомобилисты, юристы пояснили, как дальнобойщику подготовиться к проверке на дороге. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Юридической фирмы LEGAL INTERMODAL. Хотя уже несколько лет польские водители, передвигающиеся по стране, больше не обязаны возить с собой физическую версию водительского удостоверения, а также свидетельство о регистрации и полис страхования гражданской ответственности, поскольку доступ к этим правам можно получить в электронном виде, это лишь частичное облегчение для профессиональных водителей. Это связано с тем, что они по-прежнему обязаны иметь при себе и предъявлять по требованию уполномоченного органа контроля ряд других документов. Остальным, независимо от отсутствия требования, неизменно рекомендуется выдавать бумажные водительские права и регистрационные карточки. При условии, что вся документация хранится в одном месте и остается полной, любая проверка может пройти гораздо более гладко. Документы, которые должен иметь при себе профессиональный водитель, обычно делятся на 4 группы: — документы, касающиеся водителя и его прав; — документы, касающиеся перевозимого груза; — документы, относящиеся к транспортному средству, на котором осуществляется перевозка; — документы, касающиеся транспортной компании, в которой работает водитель, в том числе подтверждающие ее легальный доступ на рынок. Перечень всех документов, которые водитель обязан иметь в автомобиле и предъявлять при проверке, в основном содержится в статье 87 Закона о дорожном транспорте. Основными из них являются: — карта водителя; — регистрационные листы; — рукописные записи и распечатки с тахографа; — свидетельство перед началом автомобильных перевозок, так называемая карта отпуска. Другие документы, которые должен иметь при себе профессиональный водитель, зависят от конкретного вида автомобильных перевозок и типа груза, который он перевозит. В национальных автоперевозках двумя основными разрешениями являются разрешение на занятие автотранспортной деятельностью и лицензия. В этом случае водитель должен иметь выписки из этих документов. Если же он перевозит, например, груз, то обязан иметь в своем автомобиле документы, относящиеся к этому грузу, соответствующее разрешение, требуемое при международных автомобильных перевозках, если он выполняет перевозки с пересечением границы, или разрешение на транспортное средство с грузом или без груза, с массой, нагрузкой на ось или габаритами, превышающими указанные в отдельных правилах, если транспортное средство превышает стандартные параметры (негабарит). При автомобильных пассажирских перевозках водителю, выполняющему регулярные и специальные регулярные перевозки, требуется соответствующее разрешение или выписка из него вместе с расписанием, действующим для данного перевозчика, а в случае международных собственных перевозок — формуляр водителя. Перечень, приведенный в статье 87 Закона о дорожном транспорте, разумеется, не затрагивает прав и обязанностей водителей и автоперевозчиков, предусмотренных отдельными законами или международными соглашениями. Таким законом будет, в частности, Закон о дорожном движении, который в статье 38 расширяет каталог обязательных документов, например, протоколом последнего дорожного технического осмотра, если он проводился (в определенных случаях), квалификационной карточкой водителя, если она требуется, или распиской о сохранении свидетельства о регистрации транспортного средства. Кроме того, не следует забывать о правилах и нормах проверки на дорогах других стран, что важно при осуществлении международных перевозок. Проверять профессионального водителя имеют право не только сотрудники полиции, но и сотрудники Инспекции автомобильного транспорта (ITD), таможенной и фискальной служб, пограничники и даже, если речь идет о данных, записанных тахографом, инспекторы Государственной инспекции труда. Еще один важный момент, на который следует обратить внимание, говоря о придорожном контроле — это сфера его применения. Ведь не бывает так, что встреча с представителями власти ограничивается только проверкой наличия у профессионального водителя всех документов, предусмотренных законом. В большинстве случаев проверка профессионального водителя на дороге включает в себя и такие мероприятия, как проверка соблюдения им режима рабочего времени и времени отдыха, установленного отдельными актами, наличия и правильности использования тахографа в автомобиле, отсутствия алкогольного или иного опьянения. Кроме того, во время проверки на дороге транспортное средство может быть взвешено и измерено, чтобы убедиться, что оно не превысило допустимые параметры, а также может быть вписано в маршрут. В частности, все эти действия уполномочены осуществлять инспекторы ITD, которые имеют строгую специализацию и отвечают за контроль профессиональных водителей. «Учитывая, что профессиональных водителей проверяют не только с точки зрения наличия в автомобиле определенной документации, подготовка к встрече с инспекторами и сотрудниками требует более широкого подхода. Спокойная, без стресса проверка возможна, прежде всего, если нет риска выявления серьезных нарушений. Поэтому задача транспортных компаний — правильно подобрать персонал, регулярно обучать его правилам, которым он будет подчиняться, и осуществлять постоянный контроль и надзор за его работой. Это тем более важно, что в случае выявления нарушений, помимо самого водителя, наказанию могут подвергнуться также перевозчик и лицо, управляющее транспортом в компании.» LEGAL INTERMODAL Логист.Today напоминает, что летом 2023 года вступил в силу закон «Об оплате труда водителей на автомобильном транспорте», который также внес изменения в другие законодательные акты, в том числе в закон «О рабочем времени водителей». В соответствии с этим законом были унифицированы ставки виртуальных суточных, введены новые льготы по налогам и взносам, а зарплата дальнобойщиков теперь может состоять из двух частей. Узнать подробности можно из материала «Польша: как изменились правила начисления оплаты труда водителей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперты: как профессиональному водителю подготовиться к проверке на дороге появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Германии награжден водитель грузовика, который спас другого дальнобойщика, потерявшего сознание за рулем. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах deister-echo.de и 40ton. Немецкий город Барзингхаузен объявил в прошлом году подбор кандидатов на новую награду для жителей под названием Barsinghäuser Preises für Zivilcourage (Премия Барсингхаузена за гражданское мужество). Одним из номинантов стал водитель грузовика Штефан Эрдманн. События, благодаря которым Штефан Эрдманн проявил свои геройские качества, произошли в ноябре 2022 года. Дальнобойщик заметил MAN TGS, который бесконтрольно катился по немецкой автостраде А2, пересек четыре полосы движения, по пути врезаясь в другие транспортные средства, после чего столкнулся с ограждением трассы и начал двигаться вдоль него. Штефан Эрдманн остановил свой грузовик, перекрыв таким образом две полосы движения. Затем он выбежал из кабины, догнал катящийся MAN и прыгнул в его кабину, чтобы остановить транспортное средство, проверить состояние водителя и вызвать экстренные службы. Как выяснилось, 57-летний водитель MAN потерял сознание за рулем из-за проблем со здоровьем. К сожалению, он не успел остановить машину, прежде чем потерял сознание, поэтому его грузовик катился по шоссе, даже не затормозив после столкновения с ограждением. Если бы не Штефан Эрдманн, MAN мог бы продолжить движение, спровоцировав аварию на перекрестке или, например, скатившись с насыпи. Также неизвестно, как долго водителю пришлось бы ждать оказания первой помощи, ведь остальные авто просто уклонялись от катящегося грузовика и продолжали движение. Логист.Today напоминает, что 75-летний дальнобойщик из Германии Вернер Трейхель, за плечами которого 50 лет стажа, спас жизнь другому водителю грузовика, попавшему в экстренную ситуацию. Узнать подробности можно из материала «75-летний дальнобойщик спас жизнь другому водителю». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: водитель грузовика спас коллегу и получил награду за мужество появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Потеряв возможность трудоустройства лиц из третьих стран, транспортный сектор Литвы может перестать быть конкурентоспособным. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале tv3.lt. Как заявили в Литовской конфедерации бизнеса (LVK), дебаты между властями и представителями транспортного сектора о трудовой миграции в этом году будут критически важны для отрасли. По оценкам LVC, транспортный сектор генерирует около 7-11 % ВВП Литвы и вносит вклад в государственный бюджет не только напрямую, но и создавая рабочие места для предприятий, обслуживающих транспортный сектор. Это означает, что, принимая решения, затрагивающие транспортный сектор, без подробных консультаций с ним, государство рискует потерять миллионы потенциальных доходов. «В конце прошлого года власти и их представители заявили о необходимости ужесточить трудовую миграцию в связи с изменившейся ситуацией с безопасностью. В начале этого года Минсоцзащиты и труда вновь предложило изменения, касающиеся трудовой миграции. В связи с этим инициируются дискуссии. По нашему мнению, если государственные учреждения видят необходимость ужесточения миграционных процедур, совместных консультаций должно быть как можно больше» Андриас Романовскис, президент LVK По его словам, в ЕС уже не хватает более 200 тыс. водителей, поэтому граждане третьих стран, желающие работать, наверняка найдут работу в другой стране Шенгенской зоны. Работники третьих стран, нанятые литовскими транспортными компаниями, также по сути не проживают в стране, перемещаясь по Шенгенской зоне в рабочее время. «Любой работник из третьей страны, которого не привозят, может быть трудоустроен, например, в Шенгенской зоне. Работник из третьей страны может быть принят на работу в польскую или венгерскую транспортную компанию, с которой конкурирует наша» Андриас Романовскис, президент LVK Он добавляет, что в этом году важность дискуссий с транспортным сектором будет особенно высока, в том числе из-за проблем с регулированием на европейском уровне. Логист.Today напоминает, что Министерство социальной защиты и труда (SADM) предлагает изменить порядок квотирования для иностранцев, чтобы ограничить иммиграцию дешевой рабочей силы в Литву. Узнать подробности можно из материала «Литва: правительство предлагает изменить порядок квот для иностранцев». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение LVC: принимая решения, затрагивающие транспортный сектор, без подробных консультаций с ним, государство рискует потерять миллионы доходов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия хочет продлить меры по либерализации торговли сельскохозяйственной продукцией между ЕС и Украиной еще на год. Об этом Логист.Today узнал из материалов, опубликованных информационным агентством Reuters и на портале railfreight.com. Соглашение будет действовать до июня 2025 года. ЕС приостановил импортные пошлины, квоты и меры торговой защиты для импорта из Украины с июня 2022 года, чтобы поддержать ее экономику после вторжения РФ. Однако экспорт украинского зерна вызвал протесты фермеров и перевозчиков в соседних странах, таких как Польша и Венгрия. Заместитель премьер-министра Бельгии, страны, председательствующей в ЕС, Дэвид Кларинваль, заявил, что государства-члены вскоре получат информацию об этой инициативе. Комиссар ЕС по торговле Валдис Домбровскис добавил, что ЕК представит поправки к действующему законодательству, которые позволят соседям Украины ввести некоторые ограничения. Страны ЕС, соседствующие с Украиной, в том числе Польша, Словакия, Венгрия, Румыния и Болгария, выражают свою обеспокоенность по поводу этой инициативы, утверждая, что она окажет огромное негативное влияние на их фермеров. «Мы ищем лучшие способы сделать это, включая возможность наличия гарантий не только в случае нарушений на рынке ЕС в целом, но и в случае нарушений в одном государстве-члене или нескольких членах ЕС» Валдис Домбровскис Логист.Today напоминает, что правительство Украины ожидает очередного продления регламента о приостановке на год действия всех таможенных пошлин, квот и мер торговой защиты в отношении украинского экспорта и готов к детальной дискуссии со странами ЕС о сложившихся за это время торговых потоках. Узнать подробности можно из материала «Киев ожидает очередного продления регламента о приостановке на год действия всех таможенных пошлин, квот и мер торговой защиты в отношении украинского экспорта». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ЕК намерена продлить соглашения о либерализации торговли для Украины появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Водители грузовиков, ищущие другие маршруты для объезда перекрытых фермерами магистралей, массово попадают в аварии. В итоге на дорогах образуются новые заторы. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале Routiers и пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU). После A7 к списку заблокированных дорог добавились A9, A71 в Клермон-Ферране, A89, N145 в Гере, A63 в Бордо и Байонне. На шоссе N10 в Пуатье водители, застрявшие между Пайре и Вивонном, пытались выбраться на второстепенные дороги, некоторые из которых было трудно пересечь, что привело к опрокидыванию грузовиков в кюветы. К примеру, одно из происшествий случилось с грузовиком из Barrault, службы эвакуации в Пуатье. В то же время в нескольких местах произошли столкновения между грузовыми автомобилями, в том числе одно столкновение в рамках операции «улитка» на A31 в Аттоне, в результате которого серьезно пострадал водитель иностранного транспортного средства. А на шоссе N145 около Гере было зафиксировано столкновение грузовика с трактором, который не заметил знаков и закрытия дороги. Никто не пострадал, но произошла еще одна авария. Ситуация прокомментировали в IRU, отметив, что текущие протесты во Франции, а также недавние и возможные новые протесты в других государствах-членах ЕС могут поставить под угрозу свободное перемещение товаров, один из основополагающих принципов ЕС, одновременно ставя под угрозу безопасность водителей и их грузов. Европейская комиссия (ЕК) должна вмешаться, чтобы обеспечить свободное перемещение товаров. В письме комиссару Тьерри Бретону IRU призвал ЕК вмешаться и потребовать от затронутых протестами стран-членов сохранить жизненно важные торговые коридоры открытыми и обеспечить свободное перемещение товаров. «Ситуация вдоль жизненно важных торговых коридоров Европы вызывает глубокую тревогу. Блокирование дорог и перебои в работе из-за протестов фермеров рискуют вызвать задержки в доставке товаров, повлиять на цепочки поставок для производства и поставить под угрозу доступность продуктов питания, лекарств и других предметов первой необходимости. Более того, учитывая значительную нехватку безопасных и надежных парковок для грузовиков в Европе, водителям некуда идти, что ставит под угрозу их безопасность, в то время как они просто пытаются выполнять свою работу и поддерживать экономику ЕС» Ралука Мариан, директор IRU по защите интересов ЕС Логист.Today напоминает, что во время забастовок, которые проводят французские фермеры, активисты позволяют себе лишнее, от чего страдают, в том числе, и перевозчики. Узнать подробности можно из материала «Франция: фермеры бесчинствуют на забастовках, в то время, как перевозчикам не разрешают протестовать вообще». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Из-за забастовок во Франции транзит парализован между Пиренейским полуостровом и Северной Европой появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлом году «Укрзализныця» на собственных мощностях построила 528 грузовых вагонов. Это рекорд за последние пять лет. В частности, было произведено 427 фитинговых платформ. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). В 2023 году было начато производство опытного образца зерновоза и серийное изготовление 50 думпкаров и 50 хоппер-дозаторов. Также УЗ построила на собственных мощностях зерновоз, оптимально приспособленный для перевозок путями 1520 и 1435. Большинство комплектующих и материалов для него — отечественного производства. В 2023 году производство щебня выросло на 33% (до 2,7 млн ​​тонн), шпал – на 6% (до 867 тыс. шт.). Еще одним пятилетним рекордом 2023 года стало производство железобетонных конструкций, выросшее по сравнению с 2022 годом на 10,5% — до 6,937 тыс. куб. м. Кроме того, в 2023 году «Укрзализныця» освоила в производстве 47 новых номенклатур. Было изготовлено 37 тыс. единиц разнообразной продукции: балка позвоночная и балка боковая, упоры контейнерные, тормозной башмак, амортизаторы для поглотительного аппарата, каркасы дверей из алюминия, компрессоры, генераторы пассажирских вагонов. Экономия составила около 120 млн грн. «В планах компании на 2024 год, в частности, увеличение объемов капитального ремонта локомотивов на мощностях заводов Уз на 15% и электропоездов – на 8%, увеличение производства щебня за счет заказов сторонних заказчиков, освоение новых продуктов и технологий» АО «Укрзализныця» Логист.Today напоминает, что в прошлом году «Укрзализныця» в среднем ежемесячно перевозила почти на четверть больше грузов, чем за аналогичный период 2022 года после начала вторжения РФ в Украину. Узнать подробности можно из материала «В 2023 году «Укрзализныця» перевезла 148,4 млн тонн грузов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укрзализныця» нарастила производство на собственных мощностях появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время забастовок, которые проводят французские фермеры, активисты позволяют себе лишнее, от чего страдают, в том числе, и перевозчики. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Routiers. Прошлой ночью некоторые иностранные грузовики подверглись нападению в Монтелимар-Суд на шоссе N7 со стороны фермеров, которые искали испанские и марокканские продукты садоводства, чтобы выкинуть их на землю и отдать часть в благотворительные организации. Согласно распространенным видеозаписям, нападение было и на французскую машину, принадлежащую Socafna. На грузовик напали, разрезали брезент и лишили части груза. Сцены из видео привлекли большое внимание телевидения. Как отмечает издание, чем дольше правительство не будет реагировать на бесчинства фермеров, тем больше вероятность того, что акция выйдет из-под контроля. «Поскольку все это продолжается уже три дня и две ночи, некоторые водители работают сверхурочно и страдают от усталости, что ставит под угрозу их безопасность и безопасность других участников дорожного движения» Routiers В то же время, как заявил редставитель правительства Приска Тевенот, правительство не намерено препятствовать блокадам фермеров, потому что «они организованы в рамках закона». Издание задается вопросом, чем же тогда отличается акция Groupement des routiers français (Группа французских водителей), чей протест также был зарегистрирован в префектуре. В связи с этим с 5 февраля Groupement des routiers français начинают акцию, цель которой — привлечь внимание к проблемам, с которыми сталкивается транспортная отрасль Франции. Строгое блокирование логистических зон запланировано в пяти стратегических точках Франции, включая Бретань, район Лиона, Париж, юго-восток Франции и Тулузу. Представители перевозчиков намерены встретиться с министром транспорта для обсуждения насущных проблем. Логист.Today напоминает, что после начавшейся забастовки фермеров грузовым автомобилям было очень трудно проехать, особенно по шоссе N7, чтобы объехать A7, которое было перекрыто в нескольких местах и уже закрыто для грузовых автомобилей на протяжении 280 км в обоих направлениях. Узнать подробности можно из материала «Франция: протест фермеров парализовал движение по многим магистралям». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Франция: фермеры бесчинствуют на забастовках, в то время, как перевозчикам не разрешают протестовать вообще появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Швейцарская компания Holcim и Mercedes-Benz Trucks подписали совместную декларацию о намерениях, согласно которому немецкий автопроизводитель должен поставить 1 тыс. грузовых автомобилей eActros 600. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Daimler Truck. Как заявили в Mercedes-Benz Trucks, данный заказ eActros 600 является крупнейшим из запланированных на сегодняшний день и способствует достижению целей устойчивого развития обеих компаний. Швейцарская компания планирует использовать электрогрузовики с прицепами-цистернами для перевозки строительных материалов, таких как цемент. «Holcim — один из важнейших клиентов Mercedes-Benz Trucks в строительной отрасли. Мы очень рады, что компания выбрала eActros 600 в рамках своего перехода к альтернативным приводам. Наш электрический грузовик со звездой установит новые стандарты эффективности» Карин Родстрем, генеральный директор Mercedes-Benz Trucks Руководитель европейского региона Holcim Мильян Гутович пояснил, что компания способствует трансформации в сторону более устойчивого и эффективного транспорта путем декарбонизации своей логистики. «Мы рады сотрудничать с Mercedes-Benz Trucks для электрификации нашего автопарка. Таким образом, мы хотим приблизиться к нашей цели: к 2030 году на долю тяжелых грузовиков с нулевым уровнем выбросов придется 30% наших закупок или контрактов на автомобили» Мильян Гутович Логист.Today напоминает, что компания Mercedes-Benz Trucks представила тяжелый eActros 600 для региональной дистрибуции и перевозок на дальние расстояния только в октябре 2023 года. Благодаря батареям общей емкостью более 600 кВтч он сможет преодолеть 500 километров на одном заряде. При этом компания уточнила, что пробег нового электрогрузовика на одном заряде «был определен внутри компании в конкретных условиях испытаний после предварительной подготовки с использованием седельного тягача 4×2 полной массой 40 тонн при наружной температуре 20°C при перевозках на дальние расстояния и может отличаться от значений, определенных в соответствии с Постановлением (ЕС) 2017/2400». В дополнение к зарядке CCS мощностью до 400 кВт, eActros 600 впоследствии будет также поддерживать мегаваттную зарядку (MCS). Клиенты смогут заказать предварительное оборудование для этого с самого начала продаж. Как только технология MCS станет доступной и стандартизированной для всех производителей, ее можно будет установить на эти модели eActros 600. Батареи можно будет зарядить с 20% до 80 % примерно за 30 минут на соответствующей зарядной станции мощностью около одного мегаватта. Начало серийного производства тягачей eActros 600 и платформенных шасси запланировано на конец 2024 года. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Швейцарский производитель строительных материалов намерен купить у Mercedes-Benz 1 тыс. электрогрузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Утвержден новый список зарубежных стран, в которых заявление на получение временного вида на жительство в Литве можно подать через внешнего поставщика услуг. Список сокращен с 34 стран до 31. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Союза перевозчиков Литвы (LVS). Приказ подписала министр внутренних дел Агнес Билотайте. Согласно постановлению, с 1 марта у иностранцев больше не будет возможности подать заявление на получение временного вида на жительство в Иордании, Ливане и Шри-Ланке. Филиалы внешнего поставщика услуг «VFS Global» в этих странах, которые обслуживали Литву, будут закрыты. Также с 1 марта филиал компании в Индии будет принимать заявки только на определенных основаниях. Здесь иностранцы смогут подать заявление на получение временного вида на жительство, если они планируют приехать в Литву: — на основании воссоединения семьи; — намерены работать на высококвалифицированной работе; — приглашены на обучение в научные и образовательные учреждения Литвы согласно утвержденным учебным программам, а также в докторантуре. Подать заявление также можно будет, если иностранец переводится внутри компании или намерен приехать в качестве преподавателя или исследователя по трудовому договору с научно-исследовательским учреждением. По всем остальным основаниям иностранцы, находящиеся в Индии, не смогут подать заявление на получение временного вида на жительство в Литве. Также больше нельзя будет подавать заявления на получение национальных виз в этих четырех странах. В других зарубежных странах филиалы внешнего поставщика услуг, открытые в начале 2023 года, будут работать в обычном режиме. Временный вид на жительство в Литве на всех основаниях и национальные визы можно оформить в Албании, Аргентине, Армении, Австралии, Азербайджане, Бразилии, Канаде, Грузии, Израиле, Японии, Казахстане, Кыргызстане, Малайзии, Молдове, Непале, Новой Зеландии, Филиппинах, Сингапуре, ЮАР, Южной Корее, Тайване, Таджикистане, Таиланде, Турции, Украине, Объединенных Арабских Эмиратах, Великобритании, Соединенных Штатах Америки, Узбекистане и Венесуэле. Перечень этих государств, предусмотренный описанием порядка выдачи иностранцам разрешения на временное проживание в Литовской Республике, утверждается министром внутренних дел. Количество лиц, обслуживаемых в зарубежных странах, также согласовывается с Министерством внутренних дел. Логист.Today напоминает, что в сентябре прошлого года генеральный секретарь LVS Сигитас Жилюс обратился к президенту Литвы Гитанасу Науседе просьбой не выгонять белорусских дальнобойщиков из страны. Узнать подробности можно из материала «Генсек LVS обратился к президенту с просьбой не выгонять белорусских дальнобойщиков из Литвы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: граждане Ливана, Иордании, Шри-Ланки не смогут запрашивать ВНЖ появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В первом квартале нового года польскому сектору TSL (транспорт, экспедиция, логистика) прогнозируют небольшое сокращение рабочих мест, хотя избавляться от квалифицированных кадров никто не намерен. Напротив, занятость основных работников увеличится. Становится все более очевидным, что человеческий капитал в TSL является стратегическим ресурсом, и к концу десятилетия его роль станет еще более важной. Об этом Логист.Today узнал из статьи предпринимателя Кшиштофа Офлаковски, опубликованного на портале польской Ассоциации поморских автоперевозчиков (PSPD). Транспортный и складской сектор Польши, несмотря на хорошие показатели, не смог завершить прошлый год в хорошем настроении. В декабрьских опросах Главстата общий экономический климат вновь был оценен ниже нейтрального уровня (-4,9) и даже несколько хуже, чем в ноябре (-3,7) и октябре (-1,4). Только крупнейшие предприниматели, насчитывающие 250 и более сотрудников, сохраняли оптимизм. Данная группа компаний позитивно оценивает ситуацию постоянно с марта 2023 года. «Плохая оценка общеэкономической ситуации в отрасли, продолжающаяся с декабря 2021 года, оказала существенное влияние на прогнозы на первый квартал 2024 года. Предприятия вяло оценивают ближайшие месяцы во всех сферах, опрошенных Центральным статистическим управлением, включая занятость. Текущий прогноз баланса увольнений и найма на текущий квартал – минус 2,4 в пользу сокращения рабочих мест. В декабре 11,4% директоров компаний транспортно-складского сектора заявили, что показатель ухудшится в начале года, а 9% прогнозировали улучшение. Оставшаяся часть, то есть почти 80% из 850 опрошенных предприятий, не планируют ни новых наймов, ни увольнений в начале года» Кшиштоф Офлаковски Компетентность всегда ценна Однако декларации относительно трудоустройства существенно различаются, когда речь идет об оценке значимости и влияния компетенций сотрудников на функционирование компании в первом квартале года. Так, доля предприятий, заявивших о сокращении занятости относительно легкозаменяемых работников, выросла до 9,7%, а 5,9% заявили об увеличении набора такого персонала. Таким образом, баланс минус 3,8 неблагоприятен для людей с низкой квалификацией. Однако совершенно противоположную ситуацию мы будем наблюдать на должностях, которые трудно заменить: 9,2% предприятий заявляют об увеличении занятости персонала с ценными навыками. Однако 5,5% компаний заявляют о сокращении в первом квартале, что по-прежнему дает позитив по занятости на уровне плюс 3,7. Также стоит отметить, что в первом квартале 2024 года, то есть в начале объявленного восстановления после прошлогоднего спада, но при этом работая в все еще слабой экономической среде, для подавляющего большинства компаний основой для принятия важных решений как по занятости, так и по зарплатам будут являться текущие внутренние и макроэкономические данные. Об этом заявляют 70,3% директоров, опрошенных Центральным статистическим управлением. Значительно меньше деклараций касаются значительных шагов, предпринимаемых на основе ожидаемых изменений, которые могут произойти в течение года (48,8 %). Сотрудники постоянно востребованы, особенно водители и складские работники Согласно данным, приведенным в прошлогоднем отчете Ассоциации работодателей Транспорта и логистики Польши (TLP), на сектор TSL в 2022 году приходилось 7% ВВП Польши и на его долю приходилось 6,5% всех сотрудников. По данным Главстата, оно составляет около 955 тыс. человек. В свою очередь, согласно анализу Национального экономического института (PIE), работники транспорта и складирования являются третьей по численности профессиональной группой в сфере услуг. Поэтому неудивительно, что категория «Транспорт и логистика», наряду с информационными технологиями, инжинирингом и телекоммуникациями, была в первых рядах объявлений о вакансиях, опубликованных в польском Интернете в прошлом году. Такой вывод сделан на основе данных, доступных на платформе Job Market Insights, которая отслеживает предложения о приеме на работу, появляющиеся на веб-сайтах в 19 странах мира, включая Польшу. Всего за 2023 год в нашей стране в категории «Транспорт и логистика» было опубликовано 321 730 уникальных вакансий. Также очевидно, что динамика процессов подбора персонала отражала настроения в отрасли. Количество рекламных объявлений росло довольно стабильно с начала года и до мая. В июне она стагнировала и начала колебаться на постоянном уровне примерно 29 тыс. предложений в месяц. Явное падение ниже потолка в 24 тыс. состоялся в ноябре, тогда как в декабре количество предложений упало до 18 тыс., что является гораздо более слабым результатом, чем в декабре 2022 года, когда было открыто 20 051 вакансия. Это снижение на 11,5% в годовом исчислении. «В течение прошлого года складские рабочие и водители, безусловно, были самыми востребованными работниками, что не должно вызывать удивления, учитывая географические параметры польского транспортного и складского сектора. Отечественные компании обеспечивают более 20% транспортных работ, выполняемых при автомобильных перевозках грузов в Европейском союзе. В последнее время нас также отнесли к небольшой группе европейских стран, которые могут похвастаться современными производственными и складскими площадями, превышающими 30 млн кв.м. Поэтому неудивительно, что большинство предложений по подбору персонала касаются складских работников и водителей и поступают из районов крупнейших городов, где есть парки и логистические центры» Кшиштоф Офлаковски Анализ Job Market Insights дополнительно отражает сильную позицию польской TSL с точки зрения потенциала на рынке труда. Даже в самом слабом месяце прошлого года, то есть в декабре, в категории «Транспорт и логистика» было опубликовано 17 986 предложений о работе, что составило 9,8% предложений во всех категориях подбора персонала. В свою очередь, 4705 компаний TSL, которые на тот момент искали сотрудников, отвечали за 15,4% предприятий, проводивших на тот момент подбор персонала. Возобновившееся восстановление экономики, вероятно, увеличит эти доли в последующие месяцы 2024 года. Хотя для заполнения явной дыры в наборе персонала с конца 2023 года потребуется некоторое время, динамика набора персонала наверняка вернется во второй половине года. Без удовлетворения потребностей сектора TSL в кадрах трудно представить эффективное функционирование экономики не только польской, но и мировой, как это можно увидеть на примере рынка водителей. Приближается ли дорожный апокалипсис? Расчеты S&P Global показывают, что прямой вклад автомобильного транспорта в мировой ВВП составляет 3%. Это больше, чем все другие виды транспорта вместе взятые (на железнодорожный транспорт приходится 0,5%, на авиационный и морской – 0,8%). Автомобильный транспорт также имеет мажоритарную долю (56%) в объеме $4 трлн доходы от глобального перемещения товаров. Остальное, то есть 44%, принадлежит остальным моделям в совокупности. В то же время, по данным Международного союза автомобильного транспорта (IRU), в мире более 50% компаний имеют серьезные или очень серьезные проблемы с подбором водителей. Однако в Европе такие декларации подают 62% предприятий. Только 17% сообщают о незначительных проблемах или об их отсутствии, а 21% заявляют об умеренной сложности. Согласно последнему исследованию IRU, в 2023 году в Европе 7% открытых вакансий водителей останутся незаполненными. Желающих работать просто не нашлось, а спрос достиг 233 тыс. человек. Как это повлияет на европейские компании? Для 57% европейских предприятий это означает неспособность обеспечить адекватную «грузоподъемность» и, как следствие, невозможность расширения своего бизнеса. Около 60% компаний считают, что дефицит рынка приводит к снижению квалификации сотрудников, а 56% указывают на более высокие затраты на поддержание штатных должностей. Помимо этих факторов, наблюдаются также снижение производительности (49%), снижение доходов (39%), снижение конкурентоспособности (30%), задержки поставок (27%), увеличение количества аварий (23%) и другие негативные последствия. Что еще хуже, водителей станет еще меньше Уже в этом году уровень нехватки водителей в Европе может достичь 11%, а это значит, что для работы потребуется до 500 тыс. человек. Однако конечный спрос будет зависеть от спроса на транспортные услуги и состояния всей экономики. На самом деле, прошлогоднее падение незаполненных вакансий до 7% произошло не из-за большего количества претендентов, а, в том числе, из-за снижения спроса на транспорт. В результате замедления экономического роста, сокращения потребления, высокой инфляции и медленного роста заработной платы и т. д. «Например, в Великобритании, где в 2021 году дефицит был близок к 10%, что соответствовало гигантскому дефициту 80-100 тыс. водителей, в 2023 году показатель снизился до 6%, что неожиданно привело к появлению тысяч незаполненных вакансий. Теоретически проблема решилась сама собой, но на практике ничего не изменилось, потому что это структурно сложный вопрос, и в этом году он наверняка станет более серьезным» Кшиштоф Офлаковски Это произойдет потому, что рост незаполненных вакансий в Европе на четыре пункта (до 11%) будет обусловлен ростом ВВП. Улучшение экономических условий будет стимулировать спрос на транспортные услуги, и проблема водителей снова выйдет на поверхность. Об этом свидетельствует рост производительности автомобильных грузовых перевозок в Европе, прогнозируемый Transport Intelligence, который, как ожидается, увеличится с 1,92 млн ткм в 2023 году до 1,94 млн ткм в 2024 году. Ничего нового – в Польше тоже будет нехватка водителей По оценкам IRU, в прошлом году в Польше не хватало примерно 29 тыс. водителей, что означало 7% пустых вакансий. Столь же высокий дефицит был заявлен в Германии (7% — 31 тыс.) и Испании (7% — 30 тыс.). Однако, когда дело доходит до процента незаполненных вакансий, у следующих стран проблема посерьезнее, чем у Польши: — Эстония — 19%; — Словакия — 14%; — Румыния — 10%. «Рост спроса на водителей в нашей стране не вызывает сомнений, поскольку прогнозы ускорения экономического роста поступают со всех сторон. Всемирный банк прогнозирует рост Польши на уровне 2,6%, Национальный банк Польши — около 3%. В свою очередь, по данным PIE, ВВП Польши в 2024 году вырастет на 2,3%, а основным драйвером роста станет потребление домохозяйств, что является отличной новостью для складского сектора» Кшиштоф Офлаковски Однако водителей больше не будет, в том числе и по причине их возраста. Уже 33% водителей в Европе старше 55 лет и выйдут на пенсию через 5-10 лет. При этом группа водителей до 25 лет занимает лишь 5% доли рынка. Только по этой причине, а именно по причине выхода на пенсию, по оценкам, в течение 10 лет в Европе может возникнуть нехватка до 1,2 млн водителей. В этом контексте исключительно пессимистичным выглядит относительно близкий прогноз на 2028 год, который предполагает уровень незаполненных позиций в 17%, то есть 745 тыс. вакансии в Европе. Через 4 года для обслуживания европейской экономики потребуется до 3,9 млн водителей, однако, по данным IRU, профессионально активных водителей будет всего около 3,2 млн. В этом контексте у Польши есть еще одна проблема, а именно не только пенсии, но и уходы из профессии. По данным исследования Inelo, проведенного в 2023 году среди 2 тыс. водителей, 76% респондентов задумывались о смене работы за последние 6 месяцев. «Последствия для Польши будут такими же, как и для других экономик с дефицитом. IRU указывает, среди прочего: рост транспортных тарифов и инфляции, замедление роста ВВП и даже потенциальное увеличение выбросов CO2. В долгосрочной перспективе также произойдет ускорение развития беспилотных транспортных средств. Проблема с этим последним вопросом, однако, заключается в том, что крупномасштабная и весьма капиталоемкая автономия не будет повсюду возможна ни по техническим, ни инфраструктурным, ни даже по юридическим причинам. Самоходные грузовики находятся лишь на ранней стадии разработки, отсутствуют не только конструктивные решения, готовые к массовому и прибыльному производству и использованию, но и правовое регулирование и даже дорожная инфраструктура, ведь это, скорее всего, будут агрегаты, работающие на альтернативных двигателях» Кшиштоф Офлаковски Через несколько лет сотрудник TSL будет на вес золота Операторы, перевозчики и другие субъекты, работающие на рынке TSL, которые не смогут реализовать соответствующие стратегии по привлечению и удержанию квалифицированных сотрудников, ограничат не только свои шансы на развитие, но и на поддержание конкурентоспособности. Вызовы коснутся не только автомобильного транспорта, но и всей логистической экосистемы. Например, если в электронной коммерции можно практически полностью автоматизировать процесс упаковки и доставки, то гораздо сложнее организовать обработку возвратов, особенно их проверку и ремонт. Это тем более важно, поскольку мы уже живем в эпоху устойчивой деловой активности и ответственного управления логистическими циклами, к которым чувствительны подрядчики отрасли. Таким образом, мало что указывает на то, что человеческий капитал больше не будет являться стратегическим ресурсом компаний TSL. Напротив, в будущем он будет играть еще большую роль. Это видно по исследованиям глобальной нехватки сотрудников, о которых сообщают 75% предприятий в мире. Компетенции, связанные с логистическими операциями, в настоящее время находятся на четвертом месте в списке самых сложных навыков, которые сложно найти среди кандидатов. Платформа Transporeon также привлекает внимание к стратегической важности человеческих ресурсов. В исследовании, проведенном в апреле 2023 года, менеджерам по логистике и цепочкам поставок был задан вопрос о тенденциях и факторах, которые к 2028 году будут играть гораздо более важную роль в управлении поставками, чем сейчас. Неудивительно, что на первом месте оказались искусственный интеллект и машинное обучение (60% ответов). Однако, наряду с устойчивыми инициативами и правилами (59%), ограниченность ресурсов на рынке труда (50%) также возглавила список как один из трех ключевых факторов логистики в конце десятилетия. Однако на подиум ушли автономные грузовики и доставка последней мили (по 21%), ниаршоринг (38%), кибербезопасность (40%) и роботы на складах (41%). Логист.Today напоминает, что почти 80% профессиональных водителей в Польше задумываются о смене работы. Среди причин — проблемы, связанные с оплатой труда, желание проводить больше времени дома и проблемы общения с нынешним работодателем. Узнать подробности можно из материала «Польша: почти 80% профессиональных водителей задумываются о смене работы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: человеческий капитал в TSL является стратегическим ресурсом появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

После начавшейся забастовки фермеров грузовым автомобилям было очень трудно проехать, особенно по шоссе N7, чтобы объехать A7, которое было перекрыто в нескольких местах и уже закрыто для грузовых автомобилей на протяжении 280 км в обоих направлениях. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Routiers. Начиная с вечера 23 января постепенно все трассы с юга на север и крупные города на этом маршруте перекрываются, а префектуры вводят запреты, чтобы защитить демонстрантов. Запреты иногда снимаются в 23:00 до 5:00 или 6:00. В частности, уже перекрыты A71 в в Клермон-Ферране, A47 в Живоре и A6 к северу от Лиона. За ними последуют Бордо, Лимож и т. д. Параллельно к акции присоединилась Нормандия. Фермеры устроили три одновременных блокады дорог в Сене-Маритиме: на автостраде A28 и на мостах Танкарвиль и Бротонн. Издание подчеркивает, что на карте появляется все больше «черных точек», которые нужно объезжать и которые делают повседневную жизнь водителей грузовиков все более трудной. Логист.Today напоминает, что водители грузовиков присоединятся к забастовке фермеров на трассе A7 во Франции. Узнать подробности можно из материала «Франция: водители грузовиков решили присоединиться к забастовке фермеров». Также напоминаем, что испанские перевозчики осуждают пассивность и соучастие французской жандармерии в блокировке дорог, проводимую французскими фермерами на главных трассах на юге Франции, которая грозит усугубиться в ближайшие дни. Подробности в материале «Fenadismer: тысячи испанских перевозчиков заблокированы из-за протестов французских фермеров». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Франция: протест фермеров парализовал движение по многим магистралям появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На пограничной станции Вадул-Сирет продолжают развивать путевую инфраструктуру для улучшения грузовых перевозок в Румынию. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Rail.insider. Как сообщили в АО «Укрзализныця», на станции реконструирован еще один путь 1435 мм. Также улучшено состояние межпутевых пространств. Вместе с тем возросло количество приемо-сдаточных путей. Так, в середине прошлого года их было два, сейчас приемо-сдаточных путей шесть. Благодаря этому удалось сократить время передержки локомотивов румынских перевозчиков. Логист.Today напоминает, что премьер-министр Словакии подчеркнул, что заинтересован в вопросе развития проектов железнодорожного сообщения с Украиной. В частности, важно развитие инфраструктуры пути от станции Ужгород до станции Ганиска-при-Кошице. Узнать подробности можно из материала «КМУ: Словакия заинтересована в вопросе развития проектов железнодорожного сообщения с Украиной». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На станции Вадул-Сирет продолжается реконструкция для улучшения перевозок в Румынию появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Премьер-министры Украины Денис Шмыгаль и премьер-министр Словакии Роберт Фицо обсудили вопросы транспортного и аграрного сотрудничества. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на официальном сайте Кабинета министров Украины (КМУ). Встреча прошла в Ужгороде 24 января 2024 года. Премьер-министр Словакии подчеркнул, что заинтересован в вопросе развития проектов железнодорожного сообщения между странами. В частности, важно развитие инфраструктуры пути от станции Ужгород до станции Ганиска-при-Кошице. Главы двух правительств обсудили и сотрудничество в аграрной сфере. Денис Шмыгаль подчеркнул, что односторонние запреты на импорт украинской аграрной продукции непрагматический и ненужный инструмент. Он напомнил, что правительство ввело процедуру верификации и согласования экспорта отдельных сельскохозяйственных групп товаров в ряд государств-членов ЕС, в том числе в Словакию. «Это тот шаг на встречу, которую сделала Украина для наших европейских соседей. Теперь мы ожидаем ответные шаги. Поэтому призвало правительство Словакии снять односторонние ограничения на импорт. Очевидно и доказано, что украинские аграрии не представляют угрозы для словацкого рынка» Денис Шмыгаль Кроме того, премьер-министр Украины подчеркнул важность не допускать сценариев блокирования границы и пунктов пропуска. По словам Дениса Шмыгаля, Украина рассчитывает на поддержку Словакии по вопросу продления «транспортного безвиза». Логист.Today напоминает, что правительство Украины и Словакии обсуждают вопросы создания новых пограничных переходов и потенциальные совместные усилия для создания железнодорожного сообщения Киев – Кошице с использованием широкопутной инфраструктуры от станции Ужгород по территории Словакии. Узнать подробности можно из материала «Украины и Словакия обсуждают возможность создания новых погранпереходов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение КМУ: Словакия заинтересована в вопросе развития проектов железнодорожного сообщения с Украиной появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство социальной защиты и труда (SADM) предлагает изменить порядок квотирования для иностранцев, чтобы ограничить иммиграцию дешевой рабочей силы в Литву. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале delfi.lt. В настоящее время в случае превышения установленной квоты граждан третьих стран можно продолжать ввозить в неограниченном количестве. Предлагается изменить систему и ввести жесткую ежегодную квоту для граждан третьих стран, прибывающих на работу. По мнению министерства, это не коснется высококвалифицированных специалистов. «Мы начинаем дискуссию с работодателями и работниками о том, как добиться того, чтобы иммиграция приносила пользу народу Литвы. Мы хотим защитить работников от замещающей миграции, когда тех, кто уезжает, заменяют более дешевыми гражданами третьих стран, но мы также понимаем выгоды для общества от иностранцев, работающих здесь. Мы ищем сбалансированный подход и хотим побудить работодателей как можно быстрее перейти от конкуренции с более дешевой рабочей силой и более низкими ценами к конкуренции с лучшим качеством. Только это позволит Литве догнать уровень зарплат Западной Европы и вернуть больше уехавших граждан» Моника Навицкене, министр социальной защиты и труда Так, министерство предлагает отказаться от действующего на данный момент перечня недостающих профессий и провести проверки на соответствие потребностям рынка труда, а также установить жесткий лимит до 1,5% (не более 43 тыс. человек) годовой ограниченной квота для граждан третьих стран, прибывающих на работу. Как конкретное количество, так и возможные исключения будут определены только после тщательного обсуждения с работодателями, работниками и другими заинтересованными сторонами. Квота не будет распространяться на высококвалифицированных работников, поскольку один человек, работающий за среднюю заработную плату, платит стране больше налогов, чем два человека, работающие за минимальную месячную заработную плату. Меньшее количество прибывающих иностранцев будет означать меньшие риски и меньшие затраты на интеграцию для Литвы. Издание добавляет, что в 2023 году по трудовым договорам литовские работодатели трудоустроили 70 тыс. лиц из третьих стран (не граждане ЕС). Наибольшее число занятых в транспортно-складской сфере – 38 тыс. (54% всех занятых граждан третьих стран), строительство – 13 тыс. (18%), в других отраслях — 20 тыс. (28%). По состоянию на 1 января 2024 года всего в Литве по трудовым договорам трудоустроено 131,5 тыс. граждан третьих стран. Больше всего трудоустроенных иностранцев из-за пределов ЕС, около 73 тыс., приходится на транспортные и складские компании, около 22 тыс. в строительстве, почти 13 тыс. на производство. Логист.Today напоминает, что транспортно-логистический сектор ежегодно генерирует около десятой части ВВП Литвы, поэтому является чрезвычайно важным винтиком в общем механизме государства. Но, как и в предыдущие три года, вопрос квот для работников из стран, не входящих в Евросоюз, останется крайне важным для литовских перевозчиков. Узнать подробности можно из материала ««Linava»: одной из главных проблем транспортной отрасли станет поиск и найм сотрудников». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: правительство предлагает изменить порядок квот для иностранцев появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Через несколько дней в Венгрии начнут действовать минимальные ставки на внутренние грузоперевозки, а также будет ограничено количество посредников при выполнении транспортных операций. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале fuvarlevel.hu. 29 декабря 2023 года было опубликовано постановление венгерского правительства (Постановление 686/2023) о введении обязательной минимальной платы за перевозку грузов. Документ вступит в силу через 30 дней после публикации (28 января) и будет действовать для договоров, заключенных после его вступления в силу. Постановление содержит три важных пункта: — минимальная стоимость перевозки; — обязательная плата за погрузку; — размер платы за простой. Минимальная стоимость перевозки Обязательный минимальный базовый тариф рассчитывается на основе платы за проезд и стоимости топлива, используемого для выполнения транспортной задачи. Провозная плата должна быть как минимум в три раза больше платы за проезд плюс определенное умножение стоимости топлива. Расчеты должны базироваться на следующих коэффициентах: — для категорий J4 и J5 стоимость топлива; — для категории J3 – в 1,3 раза больше стоимости топлива; — для категории J2 – в два раза больше стоимости топлива. Например, на маршруте Залаэгершег — Сегед в категории J2 автомобиль класса Евро-6 с полной массой 19 тонн обойдется примерно в 30 тыс. форинтов за 400 км пути. Средний расход топлива составляет около 20 литров, что при цене топлива около 640 форинтов означает расходы в размере 51 тыс. форинтов. Таким образом, минимальный сбор составляет трехкратную плату за проезд (90 тыс. форинтов) плюс удвоенная стоимость топлива (102 тыс. форинтов), то есть примерно 192 тыс. форинтов за проезд по маршруту Залаэгершег — Сегед. Эти суммы облагаются НДС. Согласно Правилам, оплачиваемый тариф не должен быть меньше установленного таким образом минимального сбора за обслуживание. Если перевозчик по каким-либо причинам освобожден от уплаты сбора, это положение не применяется. Если перевозчик также использует платные участки дорог на маршруте, то на этих участках учитывается плата за инфраструктуру, взимаемая на основных дорогах. Обязательные погрузочные сборы Новые правила также вводят обязательную плату за погрузку. Основная роль заключается в том, что отправитель отвечает за погрузку товара, а получатель за его разгрузку. Если это не так, необходимо заключить отдельное соглашение. Договор должен включать в себя пропорцию погрузки, оплату, персонал, материалы, технические и другие существенные условия. Если стороны договорились, что перевозчик будет участвовать в погрузке, взимается плата за погрузку и сортировку паллет. За это перевозчик может взимать не менее 10 975 форинтов в час — плата за погрузку не может быть меньше. Время погрузки начинается с момента готовности перевозчика к погрузке по договору и заканчивается по завершении погрузки. Таким образом, если перевозчик готов к погрузке в оговоренное время, но по каким-то причинам погрузка не начинается вовремя, почасовая ставка все равно должна быть оплачена клиентом (если погрузкой занимается грузоотправитель или грузополучатель, это все равно является простоем). Вы должны оплатить каждый начатый час, но, если погрузка длится дольше часа, плата за час с вас не взимается. Перевозчик выполняет обмен паллет и рулонов как отдельную услугу и имеет право взимать плату и за них. При отсутствии отдельного соглашения мы можем взимать плату за время погрузки и сортировки паллет. Время простоя также должно быть оплачено Если перевозчик готов к погрузке, но не приступает к ней вовремя, взимается дополнительная плата за простой (если мы не участвуем в погрузке). Плата за простой не может быть меньше 8636 форинтов в час. При погрузке перевозчик должен получить свидетельство о простое. Если документ не выдан стороной, осуществляющей погрузку, счет может быть выставлен на основании данных GPS, если они четко подтверждают продолжительность простоя. Субподрядчики Постановление также ограничивает количество привлекаемых субподрядчиков, чтобы избежать образования субподрядных цепочек. Перевозчик может привлечь максимум одного субподрядчика. Дополнительный субподрядчик может быть привлечен только в том случае, если это отдельно согласовано с заказчиком. Ознакомиться с Постановлением 686/2023 (на венгерском языке) можно по ссылке. Логист.Today напоминает, что правила, касающиеся количества субподрядчиков, действуют в США и Испании. Положения защищают грузовладельцев от хищений, а перевозчиков от конкуренции со стороны посредников, которые, по мнению транспортных предпринимателей, взимают только наценку, тем самым снижая ставки для подрядчиков. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Венгрии вводится минимальная ставка фрахта появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Испанские перевозчики осуждают пассивность и соучастие французской жандармерии в блокировке дорог, проводимую французскими фермерами на главных трассах на юге Франции, которая грозит усугубиться в ближайшие дни. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (Fenadismer). Как отметили в ассоциации, акции французских фермеров, особенно на юго-западе Франции, начались на прошлой неделе в знак протеста против новой экологической и налоговой политики французского правительства, присоединившись к тем, которые проводят фермеры Германии и другие страны Европейского Союза. Из-за этого возникли «серьезные нарушения в передвижении испанских перевозчиков через соседнюю страну, угрожая ухудшиться в ближайшие дни и привести к коллапсу испанских международных перевозок и, следовательно, нашего экспорта». «Гнев фермерского мира проявляется с каждым днем все сильнее, приобретая масштаб и наглядность, блокируя десятки шоссе и основных дорог, несмотря на встречу премьер-министра с представителями фермеров, и в ближайшие дни по всей стране было объявлено о новых акциях с серьезными последствиями в транспортном секторе, где блокада дорог является главной угрозой. Этому способствовала смерть фермера, сбитого автомобилем во вторник на одном из пунктов блокады, что, вероятно, усилит эти акции протеста, угрожающие перекрытием следующих дорог: A6, A7, A16, A29, A62, A63, A64, A65, A66, A75, A89; N10, N20, N88, N16, N124. Это усугубляет ситуацию с транзитом между Испанией и Францией и негативно сказывается на более чем 20 тыс. испанских перевозчиков, которые ежедневно пересекают границу» Fenadismer В Fenadismer заявили, что уважают право на демонстрации, но это не должно происходить за счет повторного использования в качестве «заложников» группы перевозчиков, которые не несут ответственности за причины протеста, тем более, когда французская жандармерия не действует, чтобы гарантировать фундаментальное право на свободное передвижение, что означало бы определенное соучастие в протестах. По этой причине ассоциация призывает Министерство иностранных дел Испании принять срочные меры для взаимодействия с французскими властями и Европейским Союзом, чтобы новые протестные акции, запланированные на ближайшие дни, не повлияли на свободное передвижение по французской дорожной сети высокой пропускной способности, через которые проходит большая часть испанского экспорта, поскольку в случае повторения они нанесут непоправимый ущерб испанской экономике. Логист.Today напоминает, что ранее несколько представителей движения Groupement des routiers français присоединились к забастовке фермеров на трассе A7 во Франции. Узнать подробности можно из материала « Франция: водители грузовиков решили присоединиться к забастовке фермеров». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Fenadismer: тысячи испанских перевозчиков заблокированы из-за протестов французских фермеров появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Украины ожидает очередного продления регламента о приостановке на год действия всех таможенных пошлин, квот и мер торговой защиты в отношении украинского экспорта и готов к детальной дискуссии со странами ЕС о сложившихся за это время торговых потоках. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Интерфакс. Как сообщил заявил заместитель министра экономики – торговый представитель Украины Тарас Качка, украинский экспорт стабилизировался и Украина готова договариваться со всеми сторонами данного процесса. «Грубо говоря, мы свой потенциал, которого боятся отдельные страны, раскрыли, поэтому не будет дальше оснований говорить, что мы еще прыгнем в наращивании экспорта, как в 2022-м году в целом и в 2023 году частично по некоторым товарам. Уже торговля более-менее стабилизирована, и это позволяет сказать, что, смотрите, мы где-то на каком-то уже гармоничном уровне» Тарас Качка Он уточнил, что в 2024 году нет оснований думать, что украинский экспорт аграрной продукции в ЕС будет расти — наоборот, он будет где-то даже падать с возможными единичными исключениями. Как отметил Тарас Качка, в Киеве также слышали публичную позицию аграрного еврокомиссара Януша Войцеховского, который предлагает, чтобы регламент либерализации торговли с Украиной на последующий год не только сохранил защитные положения, но и ввел количественные ограничения на импорт мяса птицы и сахара из Украины. По его словам, Киев готов к дебатам с соседними странами ЕС, которые заявляют о рисках агроэкспорта из Украины. «Мы за такое внимание, потому что чем внимательнее смотришь на торговые потоки, тем больше понимаешь, что вреда как такового нет, что это смена торговли – она на пользу рынка Европейского союза» Тарас Качка По его словам, Киев готов к такому диалогу и на уровне Еврокомиссии, и на двустороннем уровне. В частности, восстанавливается Координационная платформа на уровне правительств Украины и Польши. Он добавил, что сохранение режима либерализации торговли с ЕС необходимо Украине, чтобы показать потенциальным инвесторам, что европейский рынок для Украины открыт, потому что страна вступает в Европейский Союз, и это среднесрочная и долгосрочная перспектива. Задачей на 2024 год, помимо самого продления либерализации торговли, также является также разбор и анализ торговли с партнерами из Евросоюза и входящих в него стран. Логист.Today напоминает, что в рамках участия в 16-м Глобальном форуме продовольствия и сельского хозяйства в Берлине Министр аграрной политики и продовольствия Украины Николай Сольский провел ряд встреч с европейскими коллегами. Основной целью разговоров стало донесение позиции Украины в необходимости продления бесквотного и беспошлинного режима для экспорта украинской агропродукции. В частности, этот вопрос Министр агрополитики подчеркнул во время встречи с Комиссаром ЕС по сельскому хозяйству Янушем Войцеховским. Продолжение беспошлинной и бесквотной торговли обсуждалось также на встречах Николая Сольского с Федеральным Министром продовольствия и сельского хозяйства Германии Джемом Оздемиром, Министром сельского хозяйства и продовольственного суверенитета Франции Марком Фено, Министром сельского хозяйства, природы и качества пищевых продуктов Нидерландов. Европейские министры отметили, что поддерживают продолжение режима беспошлинной и бесквотной торговли для Украины. В ходе двусторонних встреч с европейскими коллегами Николай Сольский также обсудил ряд вопросов, связанных с сотрудничеством между агросекторами стран. На встрече с Министром сельского хозяйства и развития села Польши Чеславом Секерским, Николай Сольский отметил важность поиска решений, которые будут удовлетворять обе стороны. Министры также обсудили экспорт украинских сельскохозяйственных товаров в Польшу и упрощение процедур контроля аграрной продукции, которая идет по транзиту через Польшу. Министр агрополитики также встретился с профильными министрами стран Балтии. На каждой встрече обсуждался вопрос повышения эффективности экспорта украинской агропродукции и продления режима свободной торговли с ЕС. Вопросы экспорта сельхозпродукции через западные границы и продолжение автономного торгового режима из ЕС обсуждался с Министром сельского хозяйства и продовольствия Республики Болгария Кириллом Ватевым. Николай Сольский также провел двусторонние встречи с министрами сельского хозяйства Великобритании, Италии, Испании, Португалии, Норвегии, Черногории и Молдовы. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Киев ожидает очередного продления регламента о приостановке на год действия всех таможенных пошлин, квот и мер торговой защиты в отношении украинского экспорта появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По мнению представителей перевозчиков, наблюдая за качеством дорог других европейских стран и инвестициями в них, существенно повышенные налоги в Литве могли бы быть оправданы только в том случае, если бы в стране инвестиции в дорожную инфраструктуру были гораздо более четкими и качественными, чем сейчас. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 15min.lt. В прошлом году плата за пользование дорогами для грузовиков тяжелее 12 тонн и класса Euro IV и выше составляла 11 евро в день, 37 евро в неделю, 75 евро в месяц и 753 евро в год. Между тем, с 1 января этого года при расчете платы за пользование дорогами учитывается также количество осей на транспортном средстве. Так, например, для менее загрязняющих окружающую среду грузовых транспортных средств класса Euro VI с не менее чем тремя осями и массой более 12 тонн разрешение стоит 13 евро в день, 41 евро в неделю, 83 евро в месяц и 828 евро в год. Для автомобилей класса Euro VI, имеющих не менее четырех осей и массу более 12 тонн, стоимость разрешения составляет 23 евро в день, 68 евро в неделю, 138 евро в месяц и 1325 евро в год. По данным Литовской дорожной администрации, раньше дорожные сборы составляли чуть более 50 млн евро в год, а в этом году, после повышения, ожидается, что они составят около 100 млн евро. Согласно Закону о финансировании Программы содержания и развития дорог Литовской Республики, средства, собранные от платы за проезд, используются для проектирования, строительства, реконструкции, ремонта и капитального ремонта дорог, мостов, виадуков, эстакад, туннелей и дорожных сооружений промышленного и жилого назначения. Новый дорожный сбор будет применяться к пассажирским (категории M2 и M3) и грузовым (категории N1, N2, N3) транспортным средствам, как и раньше. Это означает, что грузоперевозчики по-прежнему будут вносить значительный вклад в улучшение дорожной инфраструктуры, уплачивая сборы. По мнению члена президиума Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava» Раймонда Велавичюса, перевозчики, скорее всего, будут меньше возражать против повышения налогов, если увидят более долгосрочные перспективы, как, например, в соседней Польше. В конце 2022 года в Польше была принята Национальная программа дорожного строительства, которая предусматривает строительство около 2,5 тыс. км новых автомагистралей и скоростных дорог. До 2033 года в программу планировалось вложить более 290 млрд злотых (66 млрд евро). «Отрадно видеть прогнозы ответственных органов нашей страны о том, что из нескольких виньеток в 2024 году будет собрано около 100 млн евро и что значительная часть средств пойдет на улучшение дорожной инфраструктуры. Кроме того, планируется, что 80% собранного акциза на топливо пойдет на дороги. Но не стоит забывать, что в Литве до сих пор громко говорят об этом. В настоящее время до 40% всех дорог в стране не соответствуют требуемым стандартам качества… Если есть четкое видение хотя бы на несколько лет вперед план развития дорожной инфраструктуры, то и поводов для недовольства будет меньше. Кроме того, необходимо обеспечить такую инфраструктуру, как свободный доступ к парковкам, туалетам, душевым и т.д» Раймонд Велавичюс Он добавил, что, по подсчетам ответственных органов страны, в год в Литву прибывает, выезжает или проходит транзитом через страну более 500 тыс. грузовиков. По этой причине внутренние дороги важны не только для местного бизнеса, поскольку около 61 % дорожных сборов в Литве оплачивают иностранные перевозчики. Как отмечает руководитель отдела грузовых перевозок компании «Linava» Валдас Казлаускас, Литва переживает значительные изменения в среде пользователей дорог. Тарифы не являются исключением. Параллельно с этим дорожные сборы, и в частности, в зависимости от уровня загрязнения, меняются как в странах Западной Европы, так и в соседних странах. Представитель «Linava» также советует обратить внимание на то, как рассчитываются налоги в странах, где плата за проезд рассчитывается за километр пробега, к примеру, в Польше и Германии. «В Польше перевозчик, перевозящий грузы автомобильным транспортом на грузовике массой не 12 тонн и более и с классом выбросов Euro V, в прошлом году за 1 км платил 0,07 евро, а в этом — 0,09 евро. В Германии, тем временем, перевозчики платят больше уже с 1 декабря прошлого года, где наиболее значительное повышение приходится на транспортные средства стандарта Euro VI массой более 18 тонн и с не менее чем 5 осями. Им приходится платить на 80 % больше за километр. С прежнего уровня в 0,19 евро тариф вырос до 0,35 евро» Раймонд Велавичюс Логист.Today напоминает, что в 2024 году в Литве изменились тарифы за пользования дорогами для пассажирского и грузового транспорта. Узнать подробности можно из материала «Литва: ставки для грузовиков за пользования дорогами будут изменены». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: перевозчики ожидают повышения финансирования дорожной инфраструктуры появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Водители грузовиков присоединятся к забастовке фермеров на трассе A7 во Франции. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Routiers. Несколько членов Groupement des routiers français (Группа французских водителей), включая перевозчика Filhol уже отправили два своих грузовика на помощь фермерам, расположив их среди транспортных средств на трассе A7 в Сен-Рамбер-д’Альбон. Перевозчик надеется на широкую поддержку акции протеста с блокированием, которую Groupement des routiers français планирует организовать 5 февраля. Днем ранее министр внутренних дел Жеральд Дарманен также заявил, что не будет просить полицию распустить блокады фермеров. Данное заявление вызвано удивление у перевозчиков, ведь им не позволено проводить протесты, используя грузовики. Как отмечает издание, после крупных забастовок 1992 года демонстрации с участием грузовиков жестко пресекались, в частности, с риском лишения прав, что для водителя грузовика ведет к прямой безработице. Тем не менее, у владельцев грузовиков и фермеров очень похожие требования. Особое недовольство французских водителей вызывают перевозчики из Восточной Европы. «Перевозчики являются побочными жертвами псевдоэкологических причуд, глобализации и растущей силы стандартов и правил на европейском уровне, и все это ставит французов в невыгодное положение. Наша законодательная база, особенно социальное законодательство, во Франции еще более ограничительная, а условия, в которых работают водители из Восточной Европы (минимальные социальные отчисления и низкие зарплаты), создают нечестную конкуренцию внутри Европы. Еще одним общим моментом является то, что международные соглашения, проталкиваемые Брюсселем и Парижем, не предоставляют никакой защиты ни французским перевозчикам и водителям, ни фермерам. Фермеры кормят Францию, водители каждый день ездят для французов, но Франция больше не защищает их» Routiers Издание, как один из представителей транспортной отрасли, требует от французских властей равного отношения и предоставления водителям возможности проводить демонстрации так же, как и фермерам. Логист.Today напоминает, что французские фермеры и виноградари проводят массовые забастовки, пытаясь таким образом повлиять на перевозчиков, который еду в страну из Испании. Узнать подробности можно из материала «Франция: протесты фермеров могут вызвать проблемы с логистикой». Также напомним, что ранее Groupement des routiers français провела акцию по блокированию движения иностранных грузовиков, чтобы привлечь внимание к проблемам сектора. Подробности в материале «Группа французских дальнобойщиков «отлавливает» иностранные грузовики, чтобы их блокировать». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Франция: водители грузовиков решили присоединиться к забастовке фермеров появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Остановленный инспекторами «Укртрансбезопасности» водитель-иностранец попытался откупиться с помощью взятки. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Событие произошло в Черновицкой области на автодороге Н-10. Во время рейдовой проверки инспекторы «Укртрансбезопасности» остановили автомобиль марки Mercedes-Benz под управлением гражданина Турции. Водитель сразу попытался передать чиновникам деньги. В ходе проверки инспекторы обнаружили, что у водителя транспортного средства отсутствует распечатка данных работы цифрового тахографа. После еще нескольких упорных попыток водителя передать $50, работники «Укртрансбезопасности» предупредили нарушителя об уголовной ответственности и вызвали на место происшествия следственно-оперативную группу Национальной полиции. «Открыто уголовное производство по ст. 369 УКУ «Предложение, обещание или предоставление неправомерной выгоды должностному лицу». Кроме того, на перевозчика составлен акт согласно абз. 6 ч.1 ст. 60 ЗУ «Об автомобильном транспорте» (отсутствие необходимых документов), за что предусмотрена ответственность в размере 34 тыс. грн. Все действия инспекторов «Укртрансбезопасности» зафиксированы средствами аудио-видеофиксации» «Укртрансбезопасность» Логист.Today напоминает, что глава «Укртрансбезопасности» Евгений Зборовский подвел итоги работы за прошлый год и определил приоритеты на год наступивший. Узнать подробности можно из материала «Евгений Зборовский: реформа «Укртрансбезопасности» создала прозрачную модель взаимодействия с рынком». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Водитель-иностранец предложил взятку инспекторам «Укртрансбезопасности» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи