Admin

На дороге местного значения Сокаль-Стоянов во Львовской области продолжается строительство нового моста через реку Западный Буг. Об этом Логист.Today узнал из сообщения заместителя председателя Львовской ОВА Юрия Бучко. Проектом предусматривается реконструкция мостового перехода через реку Западный Буг с полной перестройкой моста, а именно демонтажем старого моста длиной 127,87 м и строительством нового протяженностью 130,03 м с устройством участка автомобильной дороги (подходов к мосту), соединяющего новый мост с автомобильной по дороге Сокаль-Стоянов. В рамках реконструкции специалисты переустроили внешние сети газоснабжения и сопротивлялись мосту. В этом году строительные работы продолжатся. В настоящее время мостовики устраивают буронабивные сваи и устанавливают элементы опалубки под монолитные ригели. Логист.Today напоминает, что на самых разрушенных участках дорожного полотна на трассе М-03 Киев – Харьков – Довжанский заменяют слой асфальтобетонного покрытия. Узнать подробности можно из материала «На трассе М-03 заменяют слой асфальтобетонного покрытия». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Во Львовской области продолжается строительство нового моста через реку Западный Буг появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия (ЕК) начала процедуру пересмотра Соглашения Евросоюз-Украина о перевозке грузов автомобильным транспортом. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Министерством инфраструктуры Польши. Как подчеркнули в Мининфраструктуры, решение о пересмотре соглашения было принято как «результат интенсивных и многогранных усилий польской стороны, которая последовательно указывала, что его нынешнее функционирование оказывает негативное влияние на польскую автомобильно-транспортную отрасль». «Десятки встреч и переговоров как с Еврокомиссией, так и с украинской стороной принесли результаты. Нам удалось убедить наших партнеров в необходимости работать над пересмотром этого соглашения, нынешний срок действия которого стал одной из главных причин протестов польских перевозчиков. Я надеюсь, что предложенные изменения будут способствовать восстановлению баланса на рынке грузовых перевозок между Европейским союзом и Украиной и оправдают ожидания польских транспортных операторов» Дариуш Климчак, министр инфраструктуры По его словам, предложения по этим изменениям уже были отправлены для дальнейших переговоров стран-членов Совета Европейского союза. Министр добавил, что продолжение диалога с Евросоюзом и внесение предложений по изменению в Соглашение ЕС-Украина были одними из пунктов договора Дариуша Климчака, заключено 16 января 2024 года с представителями польских перевозчиков, которые согласно ему приостановили свои протесты на польско-украинской границе. Логист.Today напоминает, что Украина от блокады польских фермеров потеряла уже около $500 млн. Узнать подробности можно из материала «От польской блокады Украина потеряла около $500 млн». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Еврокомиссия пересмотрит Соглашение ЕС-Украина о перевозке грузов автотранспортом появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина от блокады польских фермеров потеряла уже около $500 млн. Об этом Логист.Today узнал из сообщения посла Украины в Польше Василий Зварыч в Facebook. Василий Зварыч призвал «польских фермеров прекратить безосновательную и вредную для наших дружественных стран блокировку границы с Украиной». Он добавил, что не Украина или ее агропродовольственная продукция является источником польских проблем, а государство-агрессор – РФ. «Украина не влияет на мировые цены на продовольствие. Цены на зерно определяются на мировых биржах, где активно играет РФ. Именно РФ последовательно пытается дестабилизировать мировой и европейский рынки, ослабить экономику как Украины, так и европейских стран, а также создать антиукраинские настроения, чтобы взорвать солидарность Европы с Украиной. Не позволяйте дальше вводить себя в заблуждение и подвергаться пропаганде, направленной на то, чтобы засеять в вашем обществе зерна ненависти ко всему украинскому. Не позволяйте дальше использовать себя для ослабления Украины, которая борется с нашим общим врагом» Василий Зварыч По его словам, из-за блокады границы Украина уже серьезно ослаблена, а украинская экономика потеряла примерно 2 млрд злотых ($500 млн). Василий Зварыч добавил, что блокада границы серьезно мешает торговле Польши с Украиной, которая в 2023 году составляла примерно 13 млрд евро, что более чем вдвое превышает объем украинского экспорта в Польшу. «Неоправданная блокировка границы с Украиной не идет на пользу ни Польше и польским фермерам в частности, ни Украине и ее обороноспособности. Блокада Украины в условиях российской агрессии выгодна только РФ, которая сейчас обогащается за счет увеличения экспорта сельскохозяйственной и продовольственной продукции на европейский рынок» Василий Зварыч Логист.Today напоминает, что СМИ пообщались с водителями, который стоят в ожидании проезда на пункте пропуска «Шегини-Медика». Польские фермеры не пропускают грузовики в обоих направлениях. Узнать подробности можно из материала «Водители рассказали, как неделями стоят в очереди на ПП «Шегини-Медика»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение От польской блокады Украина потеряла около $500 млн появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С целью снижения рисков и стремления к стратегической независимости от Запада, Китай сокращает торговлю с ЕС. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале euractiv.com. Согласно отчету Евростата, в 2023 году торговый дефицит ЕС с Китаем сократился на 27% до 291 млрд евро по сравнению с 397 млрд евро в 2022 году. Экспорт снизился на 3% до 223 млрд евро, а импорт упал на 18% до 514 млрд евро. Как утверждает старший научный сотрудник брюссельского аналитического центра Bruegel Алисия Гарсиа-Эрреро, снижение экспорта в Китай было, прежде всего, следствием успешной реализации последним мер по импортозамещению, которые направлены на сокращение стратегических позиций КНР в отношении зависимости от Запада. Аналитик Европейского политического центра (EPC) Филипп Лаусберг также отметил, что снижение экспорта является результатом многолетнего процесса «укрепления Китаем стратегических цепочек поставок». «Большой экспортный бум в Европе, и особенно в Германии, за последние пару десятилетий во многом был вызван импортом Китаем инвестиционных товаров и оборудования. Но теперь Китай все больше и больше способен производить эти товары самостоятельно» Филипп Лаусберг Еще в прошлом году президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен призвала ЕС «снижать риски», но не «отделяться» от своих отношений с Китаем, как в дипломатическом, так и в экономическом плане. Алисия Гарсиа-Эрреро отметил, что снижение импорта было в основном циклическим и во многом было обусловлено тем, что европейские импортеры начали закупки телекоммуникационного оборудования до 2023 года. Как отмечает издание, исследование Евростата появилось на фоне растущей напряженности между Западом и Китаем по поводу статуса Тайваня, де-факто автономного острова и крупного производителя чипов, который Пекин считает частью своей юрисдикции, а также по поводу поддержки Китаем РФ в ее войне в Украине. В своем пакете экономической безопасности, объявленном в январе этого года, Европейская комиссия призвала к усилению контроля за экспортом товаров с потенциалом двойного использования (т.е. гражданского и военного) в конкретные «страны, вызывающие озабоченность». Многие интерпретировали эти меры как направленные против Китая. Более того, в своем последнем пакете санкций против РФ Евросоюз также запретил экспорт четырем китайским фирмам, которые подозреваются в поставках для РФ оружия в ходе ее наступательных операций в Украине. Филипп Лаусберг отметил, что в целом прекращение поставок энергоносителей Берлином из РФ после вторжения, привело к тому, что «статус Германии как производственной державы» оказался под «структурной угрозой». А высокие цены на энергоносители заставили немецкие автомобильные и химические компании увеличить свои прямые иностранные инвестиции и производство в Китае. Гарсиа-Эрреро Брейгеля добавил, что сокращение экспорта в Китай представляет «огромный» риск для дальнейшего процветания Германии. Логист.Today напоминает, что перевозки из Китая в Европу по железной дороге снова набирают популярности. Среднее время пути из Поднебесной в ЕС в 2023 году составило 8,9 дней (8,6 дней в Польшу), тогда как морская транспортировка занимает 45 дней. Узнать подробности можно из материала «Железнодорожные перевозки из Китая в Европу вновь обрели популярность». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперты говорят о снижении торговли между ЕС и Китаем появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Фермеры, протестующие в Польше, в очередной раз заявили о блокаде в Свецко и автомагистрали А2 на границе с Германией. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале gazetalubuska.pl. Акция протеста начнется 10 марта и, по словам активистов, продлится до тех пор, пока их требования не будут выполнены. В связи с запланированной блокадой кризисная группа встретится в мэрии Слубице, где представители властей, служб и фермеров обсудят детали протеста. «Мы полностью готовы возобновить протест, который может иметь гораздо больший масштаб. Все зависит от того, что мы будем развивать в ближайшем будущем» Дариуш Врубель, участник протеста Логист.Today напоминает, что первый раз польские фермеры провели акцию в Свецко на границе с Германией 25 февраля. Изначально планировалось заблокировать погранпереход на 4 недели, однако протест ограничился одним днем. Узнать подробности можно из материалов «Польша: фермеры сообщили подробности блокады в Свецко» и «Польские перевозчики возвращаются на польско-украинскую границу для блокады». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польские фермеры снова анонсируют блокаду Свецко появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Временный контроль на границе со Словакией, введенный польской пограничной службой в связи с нелегальной миграцией и борьбой с бандами контрабандистов, отменен. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства внутренних дел и администрации Польши. Данное решение было вызвано стабилизацией миграционной ситуации в регионе. В МВД добавили, что в рамках приграничного сотрудничества миграционная ситуация будет отслеживаться на постоянной основе и в случае увеличения угрозы контрольные мероприятия на границе могут быть возобновлены. За время проведения контроля пограничная служба проверила 1,6 млн человек и более 739 тыс. транспортных средств. Также были обнаружены 490 человек, пытавшихся незаконно пересечь границу Словакии с Польшей. Логист.Today напоминает, что 4 октября 2023 года правительство Польши ввело временное восстановление контроля на 17 автомобильных, трех железнодорожных и двух пешеходных переходах в Словакию. Цель мероприятий — предотвратить нелегальную миграцию. По тем же причинам Германия ввела временный контроль на границах со Швейцарией, Польшей и Чехией. Они были продлены министром внутренних дел Нэнси Фейзер сначала до середины марта, а теперь снова на три месяца, предварительно, до середины июня 2024 года. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша прекратила пограничный контроль на границе со Словакией появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

СМИ пообщались с водителями, который стоят в ожидании проезда на пункте пропуска «Шегини-Медика». Польские фермеры не пропускают грузовики в обоих направлениях. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале Суспильне. Из-за блокады на границе в очереди ждет груз для Вооруженных сил Украины. Как рассказал Назар Смык – украинец, живущий в Великобритании и занимающийся закупкой военной и промышленной техники для Украины, пересечение ПП ожидает три его фуры. «Фура, которая раньше заезжала в Украину без проблем, доезжала до Киева, разгружалась и выезжала за три дня, сейчас это занимает 14 дней. Автоматически нужно покрывать суточные на перевозчика, цена нам подскочила всем. Опять же, не все фуры хотят ехать в Украину не все фуры хотят ждать, поэтому логистика на 75% упала. Сейчас вот стоят в Нидерландах грузовики, мы не можем их забрать, в Англии стоят грузовики, мы тоже не можем их забрать» Назар Смык Перед ПП «Шегини-Медика» четвертый день стоит водитель грузовика из Чернигова Сергей Позняк. Он ожидает въезда в Польшу с украинской стороны границы. «Граница закрыта, никто никуда никого не пускает. Хорошо, что у нас здесь немного цивилизация есть. Магазин, туалет, душ – все есть, так что мы еще здесь нормально стоим. Варим, жарим, парим, а что делать» Сергей Позняк Владимир Малицкий, который занимается международными транспортными перевозками 20 лет и имеет восемь грузовиков, рассказывает, что перевозки в феврале почти не происходили. «Грузовые автомобили не проходят как в одну, так и в другую сторону. На польской стороне стоят два-три километра, машины разворачиваются, едут на другое пересечение границы, где-то в Корчеве. Мои автомобили — один прошел Ужгород, один стоит в Польше, в Германии, двое стоят на пересечение в Польшу. Им нужно было пересечь границу во вторник и они уже 20 дней стоят в Украине» Владимир Малицкий Как сообщила представитель Львовского пограничного отряда Александра Кучковская, ккраинско-польскую границу пересекают легковые автомобили и автобусы. Грузовики через пункт пропуска «Медика-Шегини» польские забастовщики совсем не пропускают в обе стороны. «В пункте пропуска «Шегини» с 1 марта около 13 часов нам сообщили польские коллеги, что участники таких действий на территории Польши вообще прекращают пропуск категории грузовых транспортных средств. Мы за последние двое суток наблюдаем, что только шесть грузовых автомобилей проследовали по направлению ко вьезду в Украину. Это были автомобили, которые следовали с целью перевозки гуманитарной помощи. За последние двое суток в Польшу не выехал ни один грузовик» Александра Кучковская Логист.Today напоминает, что Украина надеется на скорейшее решение неблагоприятной ситуации и восстановление возможности полноценной подачи транспортных средств в пункты пропуска на границе с Польшей. Узнать подробности можно из материала «Украина и Польша создадут рабочие группы по мониторингу ситуации на пунктах пропуска». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Водители рассказали, как неделями стоят в очереди на ПП «Шегини-Медика» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Из-за блокирования границы со стороны Польши и накопления грузовиков на выезд из Украины, а также в системе е-Очередь увеличилось количество случаев задержки сроков доставки товаров. Об этом Логист.Today узнал из сообщений Государственной таможенной службы Украины. Если во время транзитной перевозки товаров транспортное средство коммерческого назначения не смогло прибыть в таможню назначения в установленный срок вследствие аварии или действия обстоятельств непреодолимой силы, в срок транзитной перевозки не включается время действия этих обстоятельств. Однако все обстоятельства должны быть документально подтверждены. Перевозчику необходимо информировать ближайший таможенный и указать: — обстоятельства происшествия, — местонахождение товаров, транспортного средства коммерческого назначения и номер ГКПТ (как правило – таможенная декларация на товар, перемещаемый этим транспортным средством), — сведения о причинах задержки грузов, — регистрационный номер транспортного средства, которым осуществляется перевозка товаров под таможенным контролем, — фамилию, имя, отчество, серия и номер паспорта водителя и номер ГКПТ. При вывозе грузов из Украины для оперативной обработки вопросов смены таможни назначения, замены водителя/тягача, перегрузки товаров на другое транспортное средство (если такая перегрузка происходит без нарушения таможенных пломб) необходимо обращаться по электронному адресу таможенного поста, через который будет осуществлять фактическое перемещение транспортного средства за пределы таможенной территории Украины. Логист.Today напоминает, что увеличение нагрузки на сухопутную границу и периодические блокировки международных пунктов пропуска со стороны стран-соседей — причина роста сроков ожидания перемещения товаров. Узнать подробности можно из материала «АМЭУ о сроках транзитных перевозок и их законных нарушениях». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Гостаможслужба: алгоритм действий в случае истекшего срока доставки товаров появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Неожиданный каменный оползень, который произошел в районе Сан-Матео-де-Уанчор, в Уарочире (Перу), сильно повредил два грузовика и практически полностью разрушил шоссе. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале larepublica.pe. Инцидент произошел 2 февраля на 97-м километре центрального шоссе. Кадры зафиксировала камера одного из водителей. Камни нанесли серьезные повреждения двум грузовым автомобилям, в частности задним частям грузовиков, однако обошлись без человеческих жертв. Кроме того, оползень нанес значительный ущерб самой инфраструктуре участка шоссе. Камни полностью уничтожили часть дорог. Представители местной власти и профильные службы отправились на место происшествия для того, чтобы разобраться в ситуации и оценить ущерб. В настоящее время продолжается расследование по установлению точных причин инцидента с камнями. Предварительно говорится о том, что причиной оползня могли стать дожди, которые, вероятно, повлияли на дестабилизацию грунтов в регионе. Логист.Today напоминает, что около Нового Орлеана из-за «супертумана» произошла масштабная авария, в которой погибло 7 человек и более 25 получили ранения различной степени тяжести. Узнать подробности можно из материала «В США произошло ДТП с участием 158 автомобилей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Камнепад в Перу раздавил несколько грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Завершено досудебное расследование в отношении чиновника «Укртрансбезопасности», который за взятки пропускал фуры с зерном, не соответствующим габаритно-весовым нормам. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственного бюро безопасности (ГБР). Фигурант поставил на поток заработок на весовых комплексах «Укртрансбезопасности» на всех основных транспортных развязках Одесской области. За беспрепятственный проезд грузовика с превышенным допустимым весом он брал с перевозчиков тысячу гривен. Деньги платили практически все зернотрейдеры, перевозившие продукцию в порты Одесщины. Сотрудники ГБР задокументировали по меньшей мере несколько десятков таких эпизодов. «В январе 2024 года правоохранители задержали дельца «на горячем». Он обвиняется в получении неправомерной выгоды должностным лицом (ч. 1, ч. 3 ст. 368 УК Украины). Санкция статьи предусматривает наказание в виде лишения свободы сроком до 10 лет. Мужчина отстранен от должности. Также суд избрал ему меру пресечения в виде содержания под стражей с альтернативой внесения залога» ГБР Обвинительный акт в отношении чиновника направлен в суд. Логист.Today напоминает, что разоблачен старший государственный инспектор отдела контроля на автомобильном транспорте «Укртрансбезопасности», который систематически требовал средства у предпринимателей Винницкой области за несоздание искусственных препятствий в работе. Узнать подробности можно из материала «Инспектор «Укртрансбезопасности» требовал взятки у предпринимателей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Инспектор «Укртрансбезопасности» брал взятки с зернотрейдеров появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Полиция федеральной земли Саксония-Анхальт почти в половине проверенных в ходе операции «Truck & Bus» коммерческих транспортных средств обнаружила нарушения. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. На прошлой неделе полиция немецкой федеральной земли Саксония-Анхальт приняла участие в международной акции «Truck & Bus», организованной Европейской сетью дорожной полиции Roadpol. В мероприятии приняло более 100 инспекторов, которые были размещены в различных местах региона. Согласно информации, обнародованной министерством внутренних дел Саксонии-Анхальт 2 марта, в ходе акции было проверено 395 коммерческих пассажирских и грузовых транспортных средств, из которых «жалобы поступили на 168 автомобилей, что составляет 43%». Как часто происходит последние годы во время масштабных проверок, наибольшее количество нарушений касалось нарушения норма труда и отдыха водителей, в частности: — несоблюдение режима вождения и отдыха – 135 случаев; — некорректная работа тахографа – 118 случаев; — технические неисправностями транспортных средств – 44 случая. Также сообщается, что 22 нарушения были настолько серьезными, что дальнейшее движение транспортного средства были запрещены. «Например, водителю грузовика с опасным грузом не разрешили продолжить движение по трассе A14. Он ехал без прочной обуви и не соблюдал режим отдыха. Кроме того, тормоза его прицепа были изношены» Материал verkehrsrundschau.de Министр внутренних дел Саксонии-Анхальт Тамара Цишанг заявила, что из-за большого количества выявленных нарушений полиция земли продолжит проверки. Логист.Today напоминает, что операция Roadpol «Truck & Bus», прошедшая с 19 по 25 февраля 2024 года, стала первой из нескольких запланированных в этом году мероприятий. Целью мер контроля является снижение количества смертей и серьезных травм на дорогах Европы. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение МВД Саксонии-Анхальт: из-за большого количества выявленных нарушений в ходе акции «Truck & Bus», полиция земли продолжит проверки грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Проблемы литовским производителям зерна создает российский, а не украинский экспорт агропродукции. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале LRT.lt. С середины марта Литва заявляет, что ужесточит контроль за зерном, ввозимом из РФ, но не будет стремиться полностью запретить его импорт. Тогда Сейм на весенней сессии приступит к рассмотрению вопроса о временном запрете на ввоз российской или белорусской сельхозпродукции. По словам зерноводов, в Литву поступает мало украинского зерна. Литовские хлеборобы также говорят, что самой большой проблемой для них является не украинское, а российское зерно, которое в огромных количествах поступает в Евросоюз. «Это впечатляющие цифры, только через Латвию и Литву в 2023 году прошло или осталось в Латвии и Литве вместе более 3 млн тонн российского зерна. Всего из РФ на рынок ЕС было импортировано 12 млн тонн зерна» Аушрис Мацияускас, глава Ассоциации производителей зерна По его словам, российское зерно снижает цены во всем Евросоюзе. Россияне намеренно демпингуют, чтобы вызвать хаос в аграрном секторе. И им это удается. Глава ассоциации говорит, что у Еврокомиссии есть инструменты для контроля этого процесса. «Есть регламент, который позволяет ЕС в случае возникновения чрезвычайной ситуации вмешаться на рынок и начать закупать продукты питания, цены на которые резко падают, в этом случае он мог бы закупать украинское зерно на территории Украины и тем самым стабилизировать ситуацию на рынке» Аушрис Мацияускас, глава Ассоциации производителей зерна По подсчетам зернопереработчиков, в прошлом году в Литву было импортировано около 50 тыс. тонн украинского зерна, что значительно меньше, чем до войны. Переработчики, как и хлеборобы, утверждают, что проблема не в этом зерне, а в российском. «Европейцы в прошлом году купили российских продуктов питания на два миллиарда евро. Иранский беспилотник «Шахед» стоит около 200 тыс., поэтому если провести арифметику, то получится, что европейцы, хотя и используют российское производство, купили все беспилотники «Шахед», которые РФ запускает и будет запускать в Украине» Гедрюс Сурплис, член фракции «Зеленые в Сейме» (LVŽS) Парламентарий говорит, что правительство действует нерешительно, когда речь идет о перевозке российской продукции. По его словам, жесткие требования к этому производству должны были быть введены уже давно. Минсельхоз Литвы принял решение с 14 марта остановить и проверить все зерновые грузы, ввозимые из РФ и других стран повышенного риска. Некоторые члены Сейма предлагают временно запретить ввоз в Литву российской или белорусской сельхозпродукции. Инициатор поправок, председатель комиссии Сейма по сельским делам, говорит, что цель — не допустить попадания зерна из РФ и РБ в Литву и Польшу. Логист.Today напоминает, что польские фермеры продолжают блокаду главной автомагистрали на бывшем пограничном пункте Кальвария-Будзиско на литовско-польской границе, которую начали в прошлую пятницу . Узнать подробности можно из материала «Проверки грузов на польско-литовской границе не выявили существенных нарушений». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: большую проблему для стран Балтии представляет российское производство и зерно появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Киеве состоялась первая встреча руководства Минфина и Гостаможслужбы с менеджментом Программы ЕС по поддержке управления государственными финансами (EU4PFM) и представителями Команд поддержки реформ Минфина и Гостаможслужбы по разработке нового Таможенного кодекса Украины на основе Таможенного кодекса ЕС. Об этом Логист.Today узнал из сообщений Государственной таможенной службы Украины. Заседание прошло 29 февраля. Подготовка документа, которую обсуждали участники встречи, направлена ​​на выполнение требований к Украине как странам-кандидатам на вступление в ЕС. «Основная работа по Минфину и Гостаможслужбе: налаживание эффективности всех процессов, внедрение, тестирование и, как результат, получение положительного заключения Еврокомиссии» Юрий Драганчук, заместитель министра финансов по вопросам европейской интеграции, председатель совета Фонда развития предпринимательства Он сообщил о создании 15 экспертных команд для написания нового Таможенного кодекса Украины, которые должны подготовить на основе Таможенного кодекса ЕС базовый проект нового Таможенного кодекса Украины для дальнейшего обсуждения с привлечением широкого круга экспертов, представителей общественности и бизнеса. «Одна из ключевых задач современной таможни — содействие международной торговле. Приближение европейских практик упрощение таможенных формальностей и сокращение времени оформления товаров будет способствовать интенсификации экспортно-импортных операций на украинской границе. Это основные направления, над которыми мы будем работать при разработке положений нового Таможенного кодекса. Поэтому мы рассчитываем на поддержку европейских партнеров» Сергей Звягинцев, и.о. председатели Гостаможслужбы Логист.Today напоминает, что в Украине началась реализация пилотного проекта по осуществлению пост-таможенного контроля. Узнать подробности можно из материала «Стартовал пилотный проект по осуществлению пост-таможенного контроля». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Стартует разработка нового Таможенного кодекса Украины появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польские фермеры продолжают блокаду главной автомагистрали на бывшем пограничном пункте Кальвария-Будзиско на литовско-польской границе, которую начали в прошлую пятницу . Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале LRT.lt. Фермеры с помощью профильных служб проверяют грузовики на фоне опасений, что часть украинского зерна может вернуться из Литвы в Польшу. Власти Польши и Литвы надеются, что проверки фермеров могут закончиться раньше, в то время как сами протестующие, так и Сельскохозяйственная палата Литвы утверждают, что акция должна продолжаться столько, сколько запланировано. Глава Национального центра кризисного управления Вилмантас Виткаускас призывает польских фермеров как можно скорее покинуть границу, чтобы не тратить ресурсы ответственных служб впустую. «Мы бы предложили организаторам протеста прекратить акцию как можно скорее, потому что я считаю, что это является пустой тратой ресурсов государственных учреждений, а упомянутые схемы являются надуманными… Мы также наблюдаем небольшое снижение энтузиазма среди польских фермеров, скажем так. По крайней мере, насколько нам известно, в настоящее время на пограничном посту нет фермеров, которые могли бы контролировать это действие. Возможно, этот энтузиазм угасает, потому что таких грузов нет и обвинения, которые были брошены в нашу страну, вышли из-под контроля» Вилмантас Виткаускас При этом, по словам представителя польских аграриев, в ходе проверок выяснилось, что в настоящее время украинского зерна из Литвы в Польшу отправляется очень мало. Однако были обнаружены и перевозимые продукты переработки, например, мука, происхождение которой не совсем ясно. «Вывозится лишнее зерно, происхождения которого мы фактически не знаем. Зерно не польского или литовского происхождения, а привезено из-за восточной границы, не обязательно из Украины. Мы не знаем их происхождения, но муки российского происхождения до этих проверок было очень много. Это видно из транспортных документов и информации, предоставленной самими водителями» Каролис Печинскис, польский организатор протеста Как отмечает председатель Сельскохозяйственной палаты Арунас Свитоюс, хотя изначально были опасения, что действия польских фермеров на границе нарушат бесперебойное сообщение между соседними странами, сейчас ситуация гораздо спокойнее, чем ожидалось. По его словам, проверки, проведенные польскими фермерами, помогли привлечь внимание к проблемам, с которыми сталкиваются и литовские фермеры. «Польские фермеры помогли нам своими глазами увидеть ситуацию, что происходит между границами и что происходит в самой Литве. Мы видели, что на самом деле в Литву поступает много иностранного зерна, что снижает цены литовских фермеров и создает определенный хаос на рынках. Мы делаем анализы и, скорее всего, в среду-четверг будут представлены более разнообразные данные о том, что происходит» Арунас Свитоюс В понедельник, 4 марта Вильнюс посетил премьер-министр Польши Дональд Туск, чтобы встретиться с президентом Литвы Гитанасом Науседой и премьер-министром Ингридой Шимоните. Стороны обсуждают поддержку Украины, усиление санкций против РФ и РБ, подготовку к саммиту НАТО в Вашингтоне, двусторонние вопросы, такие как сотрудничество в энергетическом и транспортном секторах, а также ситуацию на границе из-за протестов польских фермеров. Логист.Today напоминает, что протест польских фермеров на литовско-польской границе проходит спокойно. Также очередей грузовиков не наблюдается. Узнать подробности можно из материала «Министр транспорта Литвы: пока что ситуация на литовско-польской границе выглядит спокойной». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Проверки грузов на польско-литовской границе не выявили существенных нарушений появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во Франции выявлена румынская фура, в которой был установлен эмулятор AdBlue. За использование данного незаконного устройства предусмотрен большой штраф. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале routiers.com. Румынский водитель, использовавший на своем грузовике эмулятор AdBlue, был выявлен жандармами на автомагистрали A64 у пункта взимания платы за проезд Лестель (Верхняя Гаронна). По заявлению издания, незаконное устройство позволяет сэкономить около 3 тыс. евро в год на одном автомобиле, при этом его стоимость в интернете весьма незначительная. «Нейтрализуя подачу этой жидкости на основе мочевины, которая ограничивает выбросы оксидов азота, он экономит деньги своего владельца, но становится очень загрязняющим окружающую среду: когда система AdBlue нейтрализуется, мы больше не улавливаем оксиды азота, поэтому мы возвращаемся на двадцать лет назад (следовательно, к стандарту Euro 3)» Материал routiers.com В свою очередь Региональное управление по охране окружающей среды, планированию и жилищному строительству Франции (DREAL) отмечает, что выгода от покупки эмулятора AdBlue складывается не только в экономии реагента, а также из затрат на ремонт, вызванный повторяющимися поломками (щупы, датчики, засорение форсунки AdBlue и т.д.). Ведомство также отмечает, что мошенничество с системами очистки выхлопных газов (SCR) грузовиков в последнее время являются весьма распространенными, однако использование устройств, подобных выявленному в румынском грузовике, практически прекратилось. Перевозчики осуществляют перепрограммирование компьютеров, которое очень сложно обнаружить, но которое в некоторых случаях необходимо обновлять, чтобы «не выходить на деградирующий режим по скорости после определенного количества километров или определенного количества времени, в зависимости от производителя». «Французские сайты, которые хорошо известны, безнаказанно предлагают методы для каждого автомобиля в сети: удаление AdBlue, удаление сажевых фильтров и т. д. В европейском масштабе данное мошенничество недооценивается! Переоборудование транспортного средства, повлекшее за собой нарушение системы контроля загрязнения — это правонарушение, за которое виновному грозит штраф в размере до 7500 евро» Сообщение DREAL Логист.Today напоминает, что осенью прошлого года власти США подало в суд иск на компанию eBay за нарушение Закона о чистом воздухе и других экологических законов. В заявлении речь идет о том, что на онлайн-платформе разрешена продажа ряда вредных продуктов, в том числе, не позволяющих контролировать загрязнение воздуха в автомобилях. Узнать подробности можно из материала «eBay могут оштрафовать почти на $2 млрд, в частности, за продажу эмуляторов AdBlue». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Франция: румынскому дальнобойщику грозит огромный штраф, за использование эмулятора AdBlue появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Автомобили с номерами РФ должны покинуть Литву и всю территорию Евросоюза в течение 10 дней. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Таможни Литовской Республики. Литовская таможня напоминает, что автомобили с номерами РФ должны покинуть Литву и всю территорию Евросоюза к 11 марта 2024 года. По данным ведомства, на территории Литвы все еще есть люди, управляющие автомобилями, зарегистрированными в РФ. До 11 марта они должны либо зарегистрировать транспортные средства в Литве, либо покинуть ЕС. С 11 марта лица, у которых будут автомобили с российскими номерами, будут считаться нарушившими положения законодательства и подлежат ответственности, предусмотренной статьей 515 КоАП, предусматривающей штраф и конфискацию автомобиля. «Литва выполняет требования санкций, установленные в статье 3i Регламента Европейского совета (ЕС) № 833/2014, который разрешает регистрацию автомобилей, въехавших в ЕС до 19 декабря 2023 года. С 11 марта 2024 года автомобили, зарегистрированные в России, не могут находиться на территории Литвы или должны быть перерегистрированы до 11 марта 2024 года, т.е. должны быть ввезены и зарегистрированы в «Regitroje». Исключение составляют граждане Российской Федерации, следующие транзитом в Калининградскую область или из нее на автомобилях, зарегистрированных в России по упрощенному транзитному документу (STD). Такой транзит через территорию Литвы не может длиться более 24 часов. Во время транзита в транспортном средстве должен находиться его владелец. В случае отсутствия владельца транспортное средство не будет допущено на территорию Литвы» Сообщение Таможни Литвы Логист.Today напоминает, что 11 сентября 2023 года вступили в силу новые правила пересечения границы Литвы для транспортных средств, зарегистрированных в РФ. Узнать подробности можно из материала «Литва: новые таможенные требования к авто, зарегистрированным в РФ». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литовская таможня: автомобили, зарегистрированные в РФ, должны покинуть Литву появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Премьер-министр Польши Дональд Туск заявил, что правительство страны сделает все, чтобы защитить польское сельское хозяйство, в том числе постарается ввести эмбарго сельскохозяйственную продукцию из РФ и РБ. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Дональд Туск подчеркнул, что поддерживает требование, чтобы Евросоюз финансировал закупку и транспортировку зерна с европейских рынков для нуждающихся стран. «Здесь речь идет о гуманитарной помощи, и в то же время речь идет об освобождении Европы от излишков зерна – почти 30 млн тонн. Это важно для Польши, потому что у нас около 9 млн тонн излишков зерна… Следует учитывать последствия действий для обеих сторон. Премьер-министр Шмыгаль предположил, что до тех пор, пока не будет решения на европейском уровне и в ходе двусторонних переговоров, Украина готова закрыть границу, когда дело касается торговли. Такое возможное решение будет иметь последствия, поскольку оно будет взаимным. Это не сценарий мечты, но, к сожалению, мы должны учитывать такую ​​возможность» Дональд Туск Транспортная отрасль также предлагает пути решения проблемы экспорта зерна из Украины. Президент правления Laude Smart Intermodal Марцин Витчак подчеркивает, что ключевым вопросом является внедрение решений, чтобы транзит товаров из Украины через Польшу был сопоставим по стоимости с отправкой с западной Украины через Одессу. «Нам нужны лучшие решения для улучшения транзита. На мой взгляд, лучшее решение проблемы импорта – это поддержка транзита. Решение, которое может привести к более эффективному и дешевому транзиту, может заключаться в том, чтобы отдать приоритет заблокированным поездам с товарами, направляющимися в Украину и из Украины, при одновременной отмене платы за доступ к железнодорожной инфраструктуре для этих грузов. Это также позволит отправлять больше грузов по железной дороге и разгрузит автодороги. Упущенные доходы от доступа к железнодорожной инфраструктуре будут покрываться совместно Европейским союзом. Кроме того, должны быть введены ежемесячные или максимум ежеквартальные квоты на импорт продукции из Украины в ЕС. Это обеспечит устойчивую поддержку Украины, одновременно защищая польские и европейские экономические интересы» Марцин Витчак Он добавляет, что каждый транзит должен оформляться экспортным SAD (ЕАД – Единый административный документ, который используется на всей территории ЕС) и таможенной декларацией о том, что товар покинул Европейский союз. «Транзит всегда должен заканчиваться экспортом из ЕС, поэтому невозможно, чтобы зерно, предназначенное для транзита, оставалось в ЕС» Марцин Витчак По его словам, постановления о запрете импорта сельскохозяйственной продукции из Украины, введенные в сентябре 2023 года постановлением министра развития и технологий, были призваны защитить польский рынок, но в то же время они снизили непрерывность приграничных перевозок и пропускную способность. «Ежемесячно мы обслуживаем несколько десятков складов, но наш потенциал гораздо больше. Наш терминал имеет огромный потенциал, который в настоящее время из-за этих ограничений используется лишь на 30% . При соответствующих нормативных изменениях и совершенствовании пограничных процессов мы могли бы значительно увеличить количество пересылаемых поездов… Требуют внимания и каботажные перевозки, осуществляемые украинскими автоперевозчиками внутри ЕС. Эта проблема возникает из-за отсутствия эффективной системы контроля за многочисленными каботажными перевозками» Марцин Витчак По его словам правильным решением будет использовать доступные технологии, такие как GPS, для мониторинга маршрутов перевозок грузовых автомобилей из Украины в пределах Евросоюза. Грузовые автомобили из Украины могут въезжать в ЕС только в том случае, если у них уже есть определенная обратная загрузка, и перевозчики будут обязаны сообщать обо всем запланированном маршруте перевозки через специальное приложение. Он предположил, что благодаря имеющимся технологиям в сочетании с ранее заявленным маршрутом можно было бы постоянно контролировать движение грузовика. В случае каких-либо отклонений от заявленного маршрута соответствующие службы будут автоматически проинформированы о потенциальном нарушении. Марцин Витчак говорит, что важно также бороться с дезинформацией, которая влияет на восприятие коммерческой и логистической ситуации. «К сожалению, нам приходится иметь дело с волной фейковых новостей, в СМИ около 80% ложной информации о технических параметрах зерна, якобы гибели птиц из-за зерном, что приводит к кампании против украинцев. Подобная информация, несомненно, является частью спланированного процесса дезинформации и черного пиара, направленного на ослабление поддержки Украины и введение хаоса и внутренней розни в Европе. Любой, кто этого не видит, просто помогает режиму, который напал на Украину» Марцин Витчак По его словам, то, что сейчас уже происходит это уже политический протест, а не протест фермеров. Ранее президент компании Wipasz Юзеф Вишневский предоставил данные по разбивке закупок сельскохозяйственной продукции, где доля продуктов от украинских фермеров составляет всего 4 % (к тому же по более высокой цене) против 96 % продуктов, закупленных у польских фермеров. Логист.Today напоминает, что ITD увеличила количество проверок автоперевозчиков из Украины почти на 34% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это реакция на требования польских перевозчиков, которые ожидают, что инспекционные службы предпримут более активные действия для содействия честной конкуренции на польском транспортном рынке. Скоординированные проверки с участием других служб также проводятся круглосуточно в выбранных точках. Узнать подробности можно из материала «Польша: ITD увеличивает количество проверок перевозчиков из третьих стран, в частности, украинских». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Транспортная отрасль Польши предложила пути решения проблемы экспорта украинского зерна появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Стремясь развеять опасения протестующих фермеров и наладить торговлю, Европейский союз усилит проверки соблюдения перевозчиками соглашений при вывозе зерна из Украины. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Reuters. Фермеры, которые вышли на протест в соседних с Украиной странах, говорят, что их деятельность подорвана действиями ЕС по открытию «полос солидарности», отмене таможенных пошлин и принятию других мер, чтобы помочь Киеву доставлять зерно на рынок, пытаясь предотвратить российское вторжение. «Закрытие границ никогда не является хорошей идеей, тем более границ с соседом, который так нуждается в связях… Пока соглашения выполняются правильно, проблем быть не должно, и мы работаем над усилением реализации… Другими словами, мы должны проверить, чтобы операторы не нарушали договоренности, что они могут осуществлять только двусторонние операции, что они имеют право на транзит» Адина Валеан, еврокомиссар по транспорту По ее словам, страны ЕС также выиграют от торговли. Автомобильный экспорт в Украину из Польши, Румынии и Словакии увеличился двузначными цифрами, что превысило рост товаров, поступающих из Украины в эти страны. Адина Валеан добавила, что Украина экспортировала более 64 млн тонн зерна, масличных культур и сопутствующих товаров по «путям солидарности» с момента их создания в мае 2022 года и до января. Только в январе было перевезено транзитом 3 млн тонн зерна, из которых примерно 2,04 млн тонн прошли через Румынию. Логист.Today напоминает, что по итогам февраля текущего года «Укрзализныця» перевезла во всех видах сообщения 14,5 млн. тонн грузов, что на 30% больше, чем годом ранее и на 3% больше рекордного предыдущего месяца. Узнать подробности можно из материала «За прошедший месяц «Укрзализныця» перевезла рекордное количество грузов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ЕС усилит проверки украинского экспорта появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Начавшийся вчера протест польских фермеров на литовско-польской границе проходит спокойно. Очередей грузовиков нет. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Министром транспорта и связи Литвы Мариусом Скуодисом в Facebook. Как отметил Мариус Скуодис, вчера тракторов польских фермеров на границе не наблюдалось. По имеющейся у него информации этому поспособствовали Литовская сельскохозяйственная палата совместно с Польской сельскохозяйственной палатой. Грузовики, выезжающие из Литвы, из транспортного потока выводит польская полиция, а досмотровая площадка на польской границе еще не заполнена. Проверка грузовиков осуществляется только представителями польских контролирующих органов и занимает 2-3 минуты. Протестующие польские фермеры стоят на обочине дороги и не могут пересечь стоп-линию. Обстановка выглядит спокойной. «Все наши власти внимательно следят за ситуацией и находятся в постоянном контакте со своими польскими коллегами. Будем надеяться, что не возникнет никаких недоразумений и что возобладают более спокойные головы» Мариус Скуодис Государственной пограничной службы (VSAT) Литвы также подтвердила, что ситуация на границе спокойная. «На данный момент проблем нет, движение идет бесперебойно, очередей нет» Гедрюс Мишутис, представитель VSAT Логист.Today напоминает, что ранее польские обнародовали подробности протестной акции на границе с Литвой. Узнать подробности можно из материала «Польские фермеры начали протест на границе с Литвой». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Министр транспорта Литвы: пока что ситуация на литовско-польской границе выглядит спокойной появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина надеется на скорейшее решение неблагоприятной ситуации и восстановление возможности полноценной подачи транспортных средств в пункты пропуска на границе с Польшей. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Руководитель Гостаможслужбы Сергей Звягинцев вместе с рабочей группой посетил пункт пропуска (ПП) «Корчева – Краковец», где встретился с руководителем Государственной администрации доходов Республики Польша Марцином Лободой. Стороны обсуждались ключевые вопросы двустороннего взаимодействия таможенных ведомств и договорились принять скоординированные меры по обеспечению ритмичности работы пунктов пропуска и создать совместные рабочие группы по мониторингу ситуации на ПП, особенно блокируемых протестующими. С этой же целью планируется обновление Меморандума о внедрении системы предварительного уведомления о возникновении чрезвычайных ситуаций на украинско-польской границе с целью обеспечения ритмичности пропускных операций. Отдельной темой для обсуждения стало введение совместного контроля в пунктах пропуска на границе. В частности, украинской стороной было презентовано 4 возможных схемы осуществления совместного контроля. Стороны договорились вернуться к обсуждению конкретных форм реализации совместного контроля после окончательного согласования текста соответствующего межправительственного соглашения. Еще один из стратегических вопросов международных переговоров касался механизма обмена таможенной информацией между Украиной и Польшей. «Автоматизированный обмен таможенной информацией между таможенными службами является эффективным инструментом, направленным на сокращение времени выполнения таможенных формальностей непосредственно в пункте пропуска, а также важным антикоррупционным элементом, поскольку при полноценном обмене исчезает сама возможность манипуляции с данными. И я рад констатировать, что сегодня с польскими коллегами мы смогли найти общую позицию по развитию этого инструмента в наших двусторонних отношениях» Сергей Звягинцев Также делегация Государственной таможенной службы Украины предложила провести в ближайшее время экспертные консультации по сопоставлению данных таможенной статистики внешней торговли с целью определения причин разногласий. Кроме того, украинская сторона предлагает пересмотреть Протокол между Государственной таможенной службой Украины и Министром Финансов Республики Польша о сотрудничестве в сфере таможенной статистики от 14 апреля 2004 года с целью актуализации его положений. Логист.Today напоминает, что Министерство инфраструктуры Польши сообщило об изменениях в законе о трудоустройстве водителей на автомобильный транспорт. Идея заключается в том, чтобы ввести обязанность регистрации иностранных перевозчиков, осуществляющих международные автомобильные перевозки, в системе мониторинга SENT. Узнать подробности можно из материала «Польша: для водителей из третьих стран в ускоренном режиме вводят изменения в системе SENT». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украина и Польша создадут рабочие группы по мониторингу ситуации на пунктах пропуска появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По итогам февраля текущего года «Укрзализныця» перевезла во всех видах сообщения 14,5 млн. тонн грузов, что на 30% больше, чем годом ранее и на 3% больше рекордного предыдущего месяца. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Экспорт увеличился по сравнению с февралем 2023 года на 53% и в общей структуре перевозок уже второй месяц подряд составляют 53%. Через припортовые станции в феврале 2024 года было перевезено 5,2 млн тонн грузов, а через западные пограничные переходы — 2,6 млн тонн. Зерновых грузов через портовые станции было перевезено 2,8 млн. тонн, через пограничные западные переходы — 537 тыс. тонн. Во внутреннем сообщении, по объемам уступившем первенство экспорта, в феврале было перевезено более 5,8 млн тонн, что на 6% больше февраля 2023 года. Импортные перевозки выросли на 65% к февралю 2023 года и составили 872,4 тыс. тонн. «В феврале мы перевезли рекордное количество грузов с начала полномасштабного вторжения. Все 100% заявок, которые мы получили на грузоперевозки, были реализованы, груз доставлен вовремя. Раз свою эффективность доказал украинский морской коридор, и как результат — на экспорт перевезли почти 7,8 млн тонн грузов, из них 3,3 млн тонн — это зерно» Евгений Лященко, председатель правления АО «Укрзализныця» Логист.Today напоминает, грузооборот портов Большой Одессы в феврале 2023 года составил 8 млн тонн, из которых 5,2 – продукция украинских аграриев. Как сообщил вице-премьер-министр по восстановлению Украины – министр развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Александр Кубраков, это рекордные показатели экспорта не только по Украинскому коридору, но и при полномасштабном вторжении. «Мы постепенно приближаемся к довоенным показателям экспорта через эти порты. Сегодня более 90% всего агроэкспорта идет через порты Большой Одессы и Дунайские порты. Украина остается одним из ключевых гарантов продовольственной безопасности. Особенно, что касается экспорта зерновых в страны Африки и Азии. С начала работы Украинского коридора почти 28 млн. тонн грузов получили 42 страны, из которых 19 млн. тонн – это зерновые и масличные» Александр Кубраков На сегодня подход к портам Одесса, Черноморск и Пивденный ожидают 113 судов, которые должны экспортировать около 3 млн тонн грузов. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение За прошедший месяц «Укрзализныця» перевезла рекордное количество грузов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский парламент проголосовал за новые требования относительно предоставления водительских прав. Профильная федерация назвала грядущие реформы «катастрофой для отрасли». Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Европейской федерации транспортников (ETF). В ETF особенно обеспокоены предложением потребовать от всех стран-членов ЕС разрешить 17-летним юношам и девушкам управлять большегрузными транспортными средствами. Как пояснили в IRU, речь идет о сопровождении семнадцатилетних водителей более опытными наставниками. «Слово «сопровождаемый» имеет решающее значение при рассмотрении предлагаемого текста в редакции водительских прав. Вождение 17-летним человеком грузовика под присмотром опытного водителя-дальнобойщика, сидящего рядом с ним в кабине, является формой расширенного обучения на рабочем месте. Это будет иметь большое значение для сокращения разрыва между школами и автомобилями. Мы рады видеть, что парламент это точно понял» Ралука Мариан, директор IRU по защите интересов ЕС В ETF считают, что решение о минимальных возрастных требованиях знаменует собой значительный шаг назад в усилиях по обеспечению безопасности дорожного движения и приоритизации улучшения условий труда водителей по всей Европе. В настоящее время рекомендуемый минимальный возраст для этой категории транспортных средств в ЕС составляет 21 год, хотя в некоторых странах при определенных условиях разрешается управлять грузовыми автомобилями 18-летним. Европейский совет по безопасности на транспорте отметил, что исследования Немецкой страховой ассоциации (GDV) показывают, что водители грузовых автомобилей в возрасте 18-20 лет вызывают гораздо большую долю столкновений, приводящих к травмам, чем водители более старших возрастных групп. «Мы рассматриваем голосование как катастрофу, поскольку оно не может решить основные проблемы, от которых страдает автотранспортная отрасль. Вместо реализации мер по улучшению условий труда пересмотренные правила рискуют усугубить существующие проблемы и подвергнуть еще большему риску всех участников дорожного движения» ETF Согласно исследованию федерации, вопреки распространенным предположениям, дефицит вызван не нехваткой квалифицированных работников, а скорее повсеместным «высоким уровнем вакансий», вызванным непривлекательностью профессии. «Термин «нехватка рабочей силы» неправильно используется применительно к сектору автомобильного транспорта. Строго говоря, дефицит рабочей силы возникает тогда, когда спрос на работников, обладающих необходимыми навыками и готовых работать при определенной ставке заработной платы и в конкретных условиях труда в конкретном месте и в определенный момент времени, превышает предложение имеющихся рабочих рук. Логично, что нехватка рабочей силы должна сопровождаться ростом заработной платы. Нехватку рабочей силы не следует путать с высоким уровнем вакансий, который представляет собой долю вакансий от всех рабочих мест. Высокий уровень вакансий может возникнуть из-за плохих условий труда, когда квалифицированные работники не готовы выполнять тяжелую и плохо оплачиваемую работу» ETF Исследование подчеркивает нестабильность и эксплуататорские условия труда, преобладающие в этом секторе, что усугубляет проблемы с набором персонала. Несмотря на детальное законодательство в рамках Пакета мобильности, направленное на улучшение стандартов, сохраняется слабая реализация и правоприменение, а также растущая тенденция злоупотреблений и вербовки граждан третьих стран в государствах-членах Центральной и Восточной Европы. «Понизив минимальный возраст для получения водительских прав, парламент упустил из виду истинные причины проблемы. Вместо того, чтобы решать коренные проблемы плохих условий труда и неадекватной оплаты труда, пересмотренные правила отдают приоритет краткосрочным решениям, которые подрывают долгосрочную устойчивость отрасли» ETF Помимо этого по согласованию с Комитетом по транспорту парламент признал необходимость расширить предложение Комиссии по разработке структуры ЕС для признания водительских прав и квалификаций третьих стран. Европейский парламент также поддержал практическое предложение Транспортного комитета по содействию внедрению транспортных средств, работающих на альтернативном топливе, разрешив владельцам лицензий категории B управлять транспортными средствами, работающими на альтернативном топливе, массой до 4,25 тонны по сравнению с действующим ограничением в 3,50 тонны. Логист.Today напоминает, что по мнению ETF, европейской транспортной отрасли необходимо бороться не с нехваткой рабочей силы, а сосредоточится на создании достойных рабочих мест Узнать подробности можно из материала «ETF: будут достойные рабочие места и зарплата, найдутся и водители». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ETF: молодежи в 17 лет не место за рулем грузовика, лучше повысьте зарплату появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

ITD увеличила количество проверок автоперевозчиков из Украины почти на 34% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это реакция на требования польских перевозчиков, которые ожидают, что инспекционные службы предпримут более активные действия для содействия честной конкуренции на польском транспортном рынке. Скоординированные проверки с участием других служб также проводятся круглосуточно в выбранных точках. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Главной инспекции автомобильного транспорта (GITD) Республики Польша. В сообщении говорится, что за первые два месяца 2023 года воеводские инспекции (WITD) провели 1739 проверок автоперевозчиков Украины. За аналогичный период текущего года инспекторы проверили 2640 таких транспортных средств, то есть на 34% больше. Инспекторы Управления электронного контроля за проездом GITD также увеличили количество таких проверок. Всего за два месяца прошлого года зафиксировано 347 проверок, из них 306 касались перевозчиков из Украины, тогда как за соответствующий период 2024 года — 621 проверка, в том числе 605 проверок автомобилей с украинскими номерами. ITD также является инициатором скоординированных контрольных мероприятий, проводимых совместно с полицией, Национальной налоговой администрацией и пограничной службой, которые осуществляются 24 часа в сутки в определенных точках по всей Польше. Деятельность служб ориентирована на проверку только перевозчиков из третьих стран. Помимо прочего, проверяются соблюдение международных соглашений и правил. В целях обеспечения возможности предоставления информации о нарушениях в сфере автомобильных перевозок на уровне GITD и WITD на видном месте на сайтах запущена форма анонимной отчетности о каботажных перевозках перевозчиками третьих стран. Кроме того, во всех инспекциях также созданы специальные горячие линии. Однако интереса к такой форме контакта мало. После проведения ряда анализов и проверок руководство GITD ввело организационные изменения, направленные на оптимизацию процессов и улучшение функционирования службы, что приведет к повышению эффективности проверок в ближайшем будущем. Руководство GITD также считает необходимым подготовить законопроекты об изменении структур, в том числе об объединении WITD и изменении статуса инспектора на офицера силовых структур. В этом отношении Инспекция тесно сотрудничает с Министерством инфраструктуры и открыта к диалогу с сотрудниками Инспекции, которых не хватало в последние годы. В службе также заявили, что появляющаяся в СМИ информация об ограничении инспекционной деятельности сотрудников ITD и направленности ее преимущественно на польских перевозчиков оказалась взятой из непроверенного источника и не соответствует действительности. Требования, высказанные профсоюзами относительно необходимости организационных изменений в ITD, очевидны, и нынешнее руководство Инспекции и Мининфраструктуры впервые за многие годы предприняло попытку их реализовать. Началась работа над необходимыми изменениями в законодательные положения и Закон об инспекции автомобильного транспорта, а конкретные предложения Мининфраструктуры будут рассмотрены как перевозчиками, так и представителями инспекторов. Главный инспектор и областные инспекторы полностью осознают ответственность, возникающую в связи с организацией и методом осуществления инспекционной деятельности, и на постоянной основе реагируют на возникающие последствия кризиса на рынке автомобильных перевозок. Логист.Today напоминает, что ранее польские перевозчики высказали свои претензии ITD из-за якобы сокращения проверок грузовых автомобилей с иностранной регистрацией. Узнать подробности можно из материала « Польша: перевозчики недовольны работой ITD, которая мало проверяет иностранные грузовики». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: ITD увеличивает количество проверок перевозчиков из третьих стран, в частности, украинских появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На одной из автозаправочных станций в районе Енджеюва двое неизвестных, управлявших грузовыми автомобилями, залили в баки автомобилей Mercedes и Volvo в общей сложности более 1460 литров дизельного топлива на сумму около 10 тыс. злотых (2,3 тыс. евро) и уехали не заплатив. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале etransport.pl. Водитель одного из грузовиков снял номерные знаки, а на другом автомобиле были иностранные номера. Дежурный полицейский в Енджеюве, приняв во внимание иностранные номера одного из автомобилей, предположил, что водители, возможно, хотят покинуть Польшу и с этой целью направляются к одному из пограничных переходов. Вопрос заключался лишь в том, к какому пограничному переходу они могли направляться. Дежурный сообщил о краже в соседние полицейские подразделения и попросил помощи у пограничников. Офицер пограничного поста в Тарнове решил проверить полученную информацию по имеющимся базам данных. Тщательный анализ позволил не только установить регистрационные номера грузовика Volvo, но и определить маршрут, по которому двигался автомобиль, а также текущее направление движения машин. Впоследствии офицер пограничного поста в Тарнуве проинформировал об этом КПП в Енджеюве и пограничную службу в Бельско-Бяле, на территории которых автомобиль, вероятно, хотел пересечь польско-словацкую границу. Грузовику Mercedes удалось пересечь границу и въехать в Словакию, о чем были немедленно проинформированы словацкие пограничные службы . Однако водитель Volvo был задержан. Как выяснилось, за рулем грузовика находился 38-летний гражданин Турции. Мужчина был задержан местными полицейскими и арестован. Как установили сотрудники полиции Енджеюва, мужчины получили заказ от западной компании на поездку в одну из южных европейских стран на только что приобретенных автомобилях. Турок уже выслушал обвинения, в которых признал себя виновным. Денежные средства на сумму более 1400 евро и 1100 лир были изъяты для покрытия будущего штрафа и компенсации за украденное топливо. Личность водителя Mercedes также уже установлена. Благодаря международному сотрудничеству ему тоже скоро предъявят обвинения. Логист.Today напоминает, что во Франции произошла рекордная кража топлива. Ворам в течение продолжительного периода удалось слить 40 тыс. литров дизельного топлива из 150 грузовиков на общую сумму около 50 тыс. евро. Узнать подробности можно из материала «Франция: преступники украли 40 тыс. литров дизельного топлива на 50 тыс. евро». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: водители грузовиков заправили 1460 литров топлива и «забыли» расплатиться появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Фермеры из Польши начали блокаду границы с Литвой. Протест проводят на бывшем пограничном пункте Калвария-Будзиско. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах lrt.lt, gazetaprawna.pl и spp.bialystok.pl. Протест начался в пятницу, 1 марта. В отличие от польско-украинской границы, демонстранты не намерены перекрывать автомобильное движение. В течение недели поляки будут проверять, что везут грузовики из Литвы в Польшу. Фермеры будут меняться «сменами» каждые 12 часов, а проверки будут проводиться совместно с представителями различных служб. По словам протестующих, польская сторона намеревается узнать, сколько российского и украинского зерна ввозится в страну. Заместитель министра внутренних Литвы дел Арнолдас Абрамавичюс заявил, что при блокаде дороги на границе Литвы и Польши польские фермеры не должны останавливать транспортные средства массой до 18 тонн. Он также призывает жителей Литвы не ездить в Польшу на легковых автомобилях до тех пор, пока не завершится акция фермеров на границе. «После встречи премьер-министра с фермерами договоренностей пока нет. Достигнуть их попытаются в ближайшие дни. Поэтому наш протест может оказаться еще более необходимым, чем раньше. Таможенная и налоговая инспекции, полиция и дорожно-транспортная инспекция вместе с фермерами будут проверять большегрузные транспортные средства, такие как шторные тягачи, цистерны и прицепы-силосы. Польские фермеры хотят проверить, сколько зерна на самом деле пересекает границу и каково его происхождение, поскольку существует большой риск того, что зерно попадет в страну не только из Украины, но и из РФ» Кароль Печинский, организатор протеста на границе с Литвой По словам польских сельхозпроизводителей, посредники используют территорию Литвы для легализации зерна из Украины. Согласно документации, оно проходит Польшу транзитом, а конечной точкой является Клайпедский порт. После поступления в Литву польские службы перестают отслеживать их с помощью системы SENT, и зерно возвращаются на польский рынок. Польские производители утверждают, что есть, якобы, три способа легализации украинского сырья. Часть зерна перегружается на складах на литовские грузовики и возвращается в Польшу с измененной документацией. Часть ее перерабатывается литовцами и попадает на польский рынок в виде, например, муки. «Однако мы получаем сигналы о том, что некоторые грузы даже не выгружаются из прицепов — водитель делает остановку в Кальварии (литовский город, 30 км от польской границы — прим.) и через несколько часов въезжает в Польшу с тем же товаром» Кароль Печинский, организатор протеста на границе с Литвой На вопрос о доказательствах такой практики он указывает на фотографии документов, имеющиеся у перевозчиков, и разговоры с водителями транспорта, которые признались, что сознательно или нет, участвовали в такого рода деятельности. «Мы призываем литовцев ввести такой же запрет на ввоз украинского зерна, как и в Польшу. Однако мы знаем, что самой большой проблемой для литовских фермеров является российское зерно, которое наводняет их рынок через Латвию» Кароль Печинский, организатор протеста на границе с Литвой Президент Ассоциации переработчиков и торговцев зерном Литвы Каролис Шимас, утверждает, что гораздо большей проблемой для Литвы (чем украинского зерна – прим.) является транспортировка российского зерна через Литву и Латвию. Кароль Печинский на вопрос об отсутствии поддержки со стороны литовских фермеров утверждает, что находится в контакте с двумя крупнейшими отраслевыми организациями Литвы и не исключает, что они вскоре присоединятся к протесту на границе. При этом он добавляет, что демонстрация с польской стороны носит массовый характер и не поддерживается какой-либо национальной организацией. Подробности акции Акция протеста продлится с 10:00 1 марта 2024 года (пятница) до 10:00 7 марта 2024 года (четверг). Ожидают участие около 100 тракторов перед погранпереходом, однако количество участников может меняться в разное время и дни акции. Проверки будут проходить только на въезде в Польшу из Литвы. На маршрутах, выезжающих из страны, движение продолжится в обычном режиме. На скоростной автомагистрали S8 при въезде в страну транспортные средства будут отбираться Полицией, Пограничной службой и Национальной налоговой администрацией. Следующие транспортные средства будут бесконтрольно проезжать по левой полосе на двусторонней проезжей части S8: — легковые автомобили; — автобусы; — фургоны и вагоны; — бортовые платформы; — автоцистерны; — транспорт для животных; — другие, чей груз виден. На правой полосе движения большегрузные автомобили будут направляться на так называемый MOP для проверки: — тентованые фуры; — самосвалы; — полуприцепы с подвижным полом; — возможно, рефрижераторы. Проверки транспортных средств будут осуществляться только уполномоченными сотрудниками в отношении транспортных документов и их соответствия перевозимому грузу, особенно в отношении перевозки зерновых и других сельскохозяйственных продуктов. Есть предложение, также адресованное литовской стороне, чтобы автобусы, легковые и грузовые автомобили с максимальной разрешенной массой до 7,5 тонн использовали дорожный переход с Литвой в Огродниках. Логист.Today напоминает, что Польша изучит решение Латвии о запрете импорта сельскохозяйственной продукции из РФ и РБ и рассмотрит возможность введения эмбарго на зерно, чтобы не допустить дестабилизации польского рынка. Как заявил премьер-министр Дональд Туск на пресс-конференции со своим латвийским коллегой Эвикой Силиньей, польский и европейский рынок дестабилизируется (агропродовольственной) продукцией из РФ и РБ. Он объявил, что он и Эвика Силиня попытаются убедить институты ЕС рассмотреть «лучшие и более безопасные правила» для импорта зерна и другой сельскохозяйственной продукции с Востока. «Мы хотим помочь Украине, и между нами нет никакой разницы, но мы также хотим стабилизировать ситуацию на наших рынках и защитить наших фермеров. У Латвии похожая проблема» Дональд Туск Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польские фермеры начали протест на границе с Литвой появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи