Admin

Выполнение заказа на перевозку, несмотря на надежный подход перевозчика, не всегда оказывается эффективным. Причиной могут быть, к примеру, неправильные данные в заказе на перевозку – что может затруднить или даже сделать невозможным его выполнение. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале tckancelaria.eu. Транспортный заказ — это ключевой документ в логистическом процессе. Его правильное заполнение необходимо для бесперебойной и безопасной транспортировки грузов, минимизации риска ошибок и недопонимания между всеми заинтересованными сторонами. Он также является основой для исполнения договора между грузоотправителем и перевозчиком. Поэтому внимание к правильному заполнению транспортного заказа имеет большое значение для эффективной и безопасной перевозки грузов. Для примера, эксперты, привели ситуацию, когда перевозчик получает неверную информацию о месте разгрузки. Груз правильно загружен в Польше — присвоен номер погрузки, и водитель перевозит товар в оговоренное в договоре место разгрузки в Германии. Однако выясняется, что товар не может быть выгружен из-за неправильного номера погрузки и что его конечный пункт назначения находится в другом месте на расстоянии 500 км. Кто несет ответственность за неправильное указание места разгрузки в транспортном заказе? Как действовать в этом случае? Имеет ли перевозчик право на компенсацию за ненужный маршрут? Во-первых, необходимо связаться с грузоотправителем. В приведенном примере грузоотправитель, безусловно, виноват. Однако поведение перевозчика также имеет немаловажное значение. Ошибка, которую часто совершают водители, заключается в том, что они сами решают, как поступить. Если перевозчик решит отвезти груз на запасной склад, он не сможет потребовать компенсации расходов на хранение груза. Что ему следует делать в этом случае? В первую очередь ему следует связаться с принципалом, распоряжающимся грузом, чтобы получить инструкции о дальнейших действиях. Это обязанность водителя согласно статье 14(1) Конвенции CMR. Согласно этому положению, если по какой-либо причине выполнение договора перевозки в соответствии с условиями, указанными в накладной, невозможно или становится невозможным до прибытия груза в место, назначенное для сдачи, перевозчик обязан запросить инструкции у лица, имеющего право распоряжаться грузом. Указания, данные уполномоченным лицом: — не должны приводить к разделению груза, — не должны задерживать или препятствовать доставке других отправлений, — должны иметь законную силу. Если связаться с принципалом не представляется возможным, перевозчик должен действовать в соответствии с Конвенцией CMR. Положение статьи 14(2) Конвенции гласит, что если обстоятельства позволяют осуществить перевозку на условиях, отличающихся от предусмотренных в накладной, и он не получил указаний от правомочного лица в течение достаточно короткого периода времени, перевозчик должен принять такие меры, которые, как ему кажется, отвечают наилучшим интересам лица, имеющего право распоряжаться грузом. Такой мерой может быть, например, разгрузка на запасном складе. Кроме того, перевозчик имеет право на возмещение. Это предусмотрено статьей 16(1) Конвенции CMR, однако в ней не указано, как и когда перевозчик получит компенсацию за причиненный ущерб и понесенные расходы. Но несомненно то, что вознаграждение покрывает, помимо прочего, прибыль, упущенную в связи с выполнением инструкций и небрежностью в оказании других услуг. Однако стоит отметить, что для того, чтобы потребовать компенсацию за упущенную выгоду, перевозчик должен представить доказательства. Положения Конвенции CMR не уточняют, может ли перевозчик требовать дополнительную фрахтовую плату, если маршрут перевозки был продлен в результате выполнения инструкций. Однако следует предположить, что перевозчик может требовать как вознаграждение, учитывающее его прибыль, так и расходы, понесенные из-за ошибки грузоотправителя. В случае ответственности за ошибочные данные в транспортном заказе, как перевозчик, так и грузоотправитель имеют свои обязательства. Общение и сотрудничество между ними — ключевой момент для того, чтобы разрешить ситуацию как можно более гладко. В конечном итоге соблюдение процедур и правильная интерпретация правил Конвенции CMR могут свести к минимуму риск возникновения споров и обеспечить справедливое решение для всех вовлеченных сторон. Логист.Today напоминает, что одним из наиболее часто ввозимых контрабандой товаров является табак. Незаконная перевозка сигар, сигарет и табака в соответствии с положениями уголовно-налогового законодательства может квалифицироваться как проступок, так и преступление. Узнать подробности можно из материала «Юристы рассказали, кто несет ответственность за незаконную контрабанду при перевозке товаров». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперты: кто несет ответственность за неправильные данные в заказе на перевозку появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Согласно данным исследования фонда RTDD, азиатские водители-дальнобойщики, работающие в Западной Европе, подвергаются массовой эксплуатации. Они платят сотни и даже тысячи евро за устройство на работу в ЕС, а затем месяцами ездят за гроши. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале nt.nl. Фонд Road Transport Due Diligence (Комплексная проверка автомобильного транспорта — RTDD), основанный нидерландским профсоюзом FNV, Международной федерацией транспортников (ITF) и Всемирным союзом пищевиков, работников сельского хозяйства и гостиниц (IUF), в течение трех лет проводил исследование, результатом которого стал отчет о масштабах эксплуатации водителей из третьих стран в Западной Европе. За этот период фонд собрал данные тысяч водителей, транспортных средств и транспортных компаний. Кроме того, на парковках были опрошены 166 водителей-дальнобойщиков: — граждане Кыргызстана – 82 человека; — граждане Узбекистана – 50 человек; — граждане Таджикистана – 20 человек; — граждане Казахстана – 14 человек. Отмечается, что 135 водителей, из числа опрошенных, прибыли в Евросоюз через Литву. При этом они заявили, что заплатили от $500 до $4500 за работу на своего работодателя, включая расходы на подачу документов и командировочные расходы. Согласно данным, полученным RTDD, никто из опрошенных водителей, работающих на литовских перевозчиков, не знал точно, сколько и за что им платят, и редко получал платежные ведомости. Респонденты рассказали, что перевозчики обещали зарплату от 15 до 40 евро в день в первые два месяца, после чего зарплата вырастет максимум до 85 евро в день. Интервью показали, что на самом деле заработная плата была еще ниже, из-за чего некоторые водители испытывали финансовые проблемы. «Водители, зарегистрированные в Литве, но ездящие, например, в Нидерландах, должны получать оплату в соответствии с заработной платой в Нидерландах. На основании исследования RTDD приходит к выводу, что этого не происходит. Средняя зарплата водителей грузовиков в Нидерландах в 2022 году составила около 2850 евро брутто. Дальнобойщик, опрошенный RTDD, сообщил, что ему платят по литовской системе. В Литве средняя брутто-зарплата дальнобойщиков составляет 1204,50 евро» Издание Nieuwsblad Transport Также респонденты рассказали, что обычно месяцами ночевали в своих грузовиках, что не разрешено европейским Пакетом мобильности. Один украинский дальнобойщик прожил в своем грузовике не менее одиннадцати месяцев. По заявлению RTDD, практически никто из перевозчиков не соблюдает положения Пакета мобильности об обязательном еженедельном отдыхе, особенно в Нидерландах. В Нидерландах работодатели даже поощряют водителей, ездящих в Бельгии, нелегально проводить выходные в кабине своего грузовика, потому что в этой стране меньше контроля. Ранее нидерландский профсоюзный деятель Эдвин Атема пояснил изданию цели RTDD, которые заключаются в улучшении условий труда водителей и помощи грузоотправителям выполнять свои обязательства по комплексной проверке прав человека. Дальнобойщики обслуживают крупные транснациональные корпорации, такие как Ikea, Heineken, Lidl, Ford и L’Oreal. Фонд заключает с этими грузоотправителями соглашения о комплексной проверке. «Это помогает транснациональным корпорациям предотвращать злоупотребления. Затем Фонд RTDD проводит проверки транспортных компаний и их субподрядчиков, которых использует транснациональная корпорация. Цель состоит в том, чтобы транснациональные корпорации использовали компании, которые соблюдают законы и правила и уважают водителей. Теперь вы можете расторгнуть контракты с незаконными перевозчиками, но тогда взамен вернутся другие» Эдвин Атема, представитель RTDD Логист.Today напоминает, что летом прошлого года издание Nieuwsblad Transport уже освещало работу представителей RTDD по сбору информации о жизни дальнобойщиков из третьих стран в Западной Европе. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: FNV собирает факты из жизни дальнобойщиков, чтобы бороться с недобросовестными перевозчиками». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Профсоюзы: дальнобойщиков из Средней Азии массово эксплуатируют в ЕС появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Фермеры Словакии запланировали проведения ряда забастовок, которые пройдут на следующей неделе. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации автомобильных перевозчиков Словакии (СESMAD). 19 февраля протесты фермеров пройдут в основном перед штаб-квартирой Агентства по сельскохозяйственным платежам. Затем, в четверг 22 февраля, фермеры намерены собраться на крупнейшую в истории Словакии акцию протеста с участием более двух тысяч тракторов. Активисты планируют перекрыть дороги в 35 городах, а также некоторые пограничные переходы. Акция пройдет во всех городах, где есть региональные отделения Словацкой сельскохозяйственной и продовольственной палаты. «Фермеры планируют полностью блокировать центры городов. Мероприятия начнутся 9.00 утра, когда дети уже будут в школе, чтобы не ставить под угрозу учебный процесс» СESMAD О том, какие требования выдвигают словацкие фермеры, в Ассоциации не сообщили. Логист.Today напоминает, что ранее в СESMAD заявили, что не видят причин для забастовки на границе с Украиной и считает, что подобные акции создают еще больше проблем. Узнать подробности можно из материала «Словакия: СESMAD не видит причин для забастовки на границе с Украиной». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Словацкие фермеры присоединятся к общеевропейским протестам появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Десятки дорожных работников, спецмашин и механизмов работают над устранением деформаций дорожного полотна на трассе М-03 Киев – Харьков – Довжанский в Харьковской области. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Подрядные организации даже при неблагоприятных погодных условиях начали безотлагательные работы по аварийной ликвидации ямочности. Как отметили в Агентстве восстановления, пока это единственный доступный вариант эксплуатационного содержания, учитывая отсутствие устойчивого финансирования. Автомобили-термосы подвозят асфальтобетонную смесь, которую укладывают в специально обработанные и вырезанные углубления, а затем трамбуют катками. Когда погодные условия станут благоприятными, ликвидация ямочности будет носить массовый характер. В Житомирской области дорожники выполнили работы по ликвидации аварийных выбоин на международных дорогах области (М-06 Киев – Чоп, М-07 Киев – Ковель – Ягодин, М-21 Выступовичи – Житомир – Могилев-Подольский). Также подрядчики провели очистку проезжей части от мокрого снега во время прохождения циклона на севере области и убрали мусор на обочинах дорог, автобусных остановках, устраняли посторонние предметы из проезжей части. Логист.Today напоминает, что проводится ремонт 51-метрового моста через реку Збруч на автомобильной дороге Т-23-12 Гусятин – Городок. Узнать подробности можно из материала «На границе Хмельницкой и Тернопольской областей ремонтируют мост». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Харьковской и Житомирской областях ремонтируют дороги появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Одним из наиболее часто ввозимых контрабандой товаров является табак. Незаконная перевозка сигар, сигарет и табака в соответствии с положениями уголовно-налогового законодательства может квалифицироваться как проступок, так и преступление. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале tckancelaria.eu. Контрабанда сигарет без акциза влечет, помимо финансового наказания, лишение свободы на срок до 2 лет. Помимо табака, наиболее часто контрабандными товарами являются алкоголь, игровое оборудование, автозапчасти, искусственные украшения, часы, минеральные масла, части и аксессуары для машин, прицепы, полуприцепы, бритвы, родентициды, фунгициды и дезинфицирующие средства, огнестрельное оружие женская одежда, сундуки, чемоданы, инструменты, бритвенные станки, косметика. Чтобы объяснить, кто несет ответственность за незаконную контрабанду при перевозке товаров, юристы взяли для примера нелегальную перевозку, которая имела место по маршруту из Бельгии в Великобританию. В коробках, запечатанных и закрытых грузоотправителем, вместо задекларированного товара оказался табак. Результатом перевозки незадекларированного товара стало изъятие груза, транспортного средства и наказание водителя в виде штрафа в размере 10 тыс. евро. «Для проведения процедуры освобождения транспортного средства перевозчику пришлось привлечь английского адвоката, который является специалистом по таможенным вопросам. Кроме того, в задержанном полуприцепе находились товары для другого клиента, поэтому перевозчику пришлось организовать дополнительный транспорт, который был доставлен с опозданием. Он также понес расходы, связанные с упущенной выгодой, которую могло бы принести транспортное средство, если бы оно не перевозило нелегальный товар и не было задержано французскими властями» Паулина Элиаш-Пьетрусевич, юрист Перевозка из Бельгии в Великобританию является международной, поэтому применяется Конвенция CMR. Согласно статье 7(1) Конвенции CMR, именно грузоотправитель несет ответственность за любые расходы и убытки, которые перевозчик может понести в результате неточных или недостаточных данных. Это положение означает, что в результате недекларирования фактического характера товара и несоблюдения любых формальностей, связанных с сообщением о грузе в компетентное ведомство, а также неуплаты любых сборов, необходимых для данного вида товара, грузоотправитель несет полную ответственность за последствия невыполнения вышеуказанных обязательств. Важное значение имеет также статья 11 Конвенции CMR, согласно которой для урегулирования таможенных или иных формальностей, которые должны быть выполнены до передачи товара, отправитель должен приложить необходимые документы к накладной или предоставить их в распоряжение перевозчика, а также предоставить ему всю необходимую информацию. С другой стороны, согласно пункту 2 данного положения, перевозчик не обязан проверять, являются ли эти документы и информация точными и достаточными. Чтобы развеять все сомнения, стоит уточнить понятие отправителя. Хотя Конвенция CMR не дает строгого определения, нет никаких сомнений в том, что отправитель является договорным партнером перевозчика, то есть второй стороной — помимо перевозчика — договора перевозки груза. Отправитель не обязательно должен быть собственником или единственным владельцем отправленного груза. Достаточно, чтобы он обладал конкретным правовым статусом на него. При заключении договора перевозки грузов владелец отправляемого груза может прибегнуть к помощи других лиц. Если владелец пользуется услугами экспедитора, который при заключении договора перевозки выступает перед перевозчиком от своего имени, то контрагентом перевозчика, а значит, и стороной договора перевозки, является экспедитор. В такой ситуации экспедитор становится субъектом прав и обязанностей по договору перевозки, приобретая тем самым статус грузоотправителя. Об этом говорится в постановлении Верховного суда от 3 сентября 2003 года, № II CKN 415/01. Следует подчеркнуть, что Конвенция CMR возлагает на перевозчика обязанности по проверке только в отношении проверки точности данных накладной, касающихся количества единиц груза, их характеристик и номеров, а также видимого состояния груза. Таким образом, не допускается договорное возложение на перевозчика обязанностей по проверке груза, выходящих за рамки, установленных в статье 8(1) Конвенции. Невозможно также применять национальные законы, которые бы налагали на перевозчика дополнительные обязательства. Это означает, что перевозчик не обязан был распаковывать весь груз и снимать пломбу с его содержимого. Для выполнения обязательства достаточно проверить количество только поддонов, а если грузоотправитель использовал другую тару, указав ее характер в транспортном заказе/письме (например, коробки, мешки, бочки, барабаны), то эти упаковки должны были быть учтены. «Вторая обязанность перевозчика — проверить видимое состояние груза и упаковки. Видимое состояние — это такое состояние, которое можно легко оценить с помощью зрения или других органов чувств. Само собой разумеется, что перевозчик не обязан детально осматривать товар, как это сделал бы, например, покупатель для проверки наличия каких-либо дефектов. Поэтому перевозчик не обязан был осматривать внутреннее содержимое груза на поддонах. Перевозчика нельзя обвинить в том, что он не проявил должной осмотрительности в этом отношении, поскольку табак был искусно спрятан» Паулина Элиаш-Пьетрусевич, юрист По ее словам, только анализ рентгеновского снимка транспортного средства и последующее удаление нескольких слоев фольги с каждого поддона, а также последовательных слоев листов фольги привели инспекционные службы во Франции к тщательно спрятанному деревянному ящику и пластиковым пакетам с табаком, которые находились в отсеке, вырезанном для их сокрытия. Обязанностью грузоотправителя является соблюдение требований к таможенным формальностям, а также правильное указание характеристик товара. Именно грузоотправитель знает характеристики перевозимых товаров и поэтому должен определить объем и характер обязательств, связанных с их пересечением границы. Перевозчик не обязан проверять, является ли предоставленная ему информация или документы точными или достаточными. Если ответственность перевозчика возникает в результате невыполнения грузоотправителем своих обязательств в соответствии со статьей 11 Конвенции CMR, именно грузоотправитель должен возместить ущерб, нанесенный имуществу перевозчика. Логист.Today напоминает, что хотя Эстония, Латвия и Литва поддерживают самую жесткую санкционную политику во всем Евросоюзе из-за войны в Украине, им сложно контролировать границу с РФ и РБ протяженностью 1600 км. Пограничники проверяют сотни грузовиков каждый день, но говорят, что у них нет возможностей справиться с огромным трафиком, который также может перевозить наркотики или товары, подпадающие под санкции. Узнать подробности можно из материала «СМИ: погранпереходы стран Балтии стали излюбленным местом для обхода санкций». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Юристы рассказали, кто несет ответственность за незаконную контрабанду при перевозке товаров появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В связи со строительством новой развязки A7/A26 AK HH-Hafen автомагистраль A7 будет полностью закрыта в обоих направлениях между развязками HH-Heimfeld (32), а также HH-Volkspark (27). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. Ограничения вводятся с 22:00 16 февраля до 5:00 19 февраля. Въездные и выездные дороги на развязках НН-Volkspark (27), HH-Bahrenfeld (28), HH-Othmarschen (29), HH-Waltershof (30), HH-Hausbruch (31), а также HH-Heimfeld (32) будут закрыта с 21:00 16 февраля. Рекомендуемые маршруты объезда Для транзитного движения рекомендуется объезд через дороги A1, A21 и B205 в обоих направлениях. Для движения в южном направлении с перекрестка Бухерхольцер (43)/Хорстер (40) через перекресток Машенер Кройц (39) и далее через A1. Для движения в северном направлении с перекрестка Ноймюнстер-Зюд (15) на B205 маршруты для транзитного движения описаны с помощью системы управления движением (светодиодные табло). Объезды в центре города и маршруты объезда в южном направлении Движение в направлении Ганновера — по указателям «Эльббрюккен» на развязке HH-Stellingen (26) через B5 на A1 и A7 — Килерштрассе — Спортплацринг — Коппельштрассе — ЮлиусВосселерштрассе Фогт-Веллс-штрассе (Эльббрюккен) — Локстедтер-Вег — Эппендорфер- Марктплац — Хайникештрассе — Худтвалкерштрассе Винтерхудер- Маркетплац — Бармбекер-штрассе Бахштрассе — Хердерштраcce Винтерхудер-Вег — Ландвер Зивекингсаллее до кольцевой развязки Хорнер, затем по автостраде А24 доехать до А1 в сторону мостов через Эльбу или продолжить движение по В5 через Бургштрассе Гревенвег через Эйффештрассе до развязки НH-Billstedt (33) на автомагистрали А1 в сторону Бремена. Движение на юг в направлении Altona- West идет по объезду U33 на развязке HH-Volkspark (27), а на развязке Шнакенбург/Бинсбарг поворачивает налево в сторону Альтона. Также доступны альтернативные маршруты для уменьшения заторов: — от развязки НH-Schnelsen-Nord (23) через кольцевую дорогу аэропорта В432 и B433 через Alsterkrugchaussee, — оттуда по кольцевой дороге 2 в восточном направлении, или по дороге В5 в сторону Эльббрюкена, например, в сторону Центра; — от развязки НН-Шнельсен (24) на трассе В447 следуйте указателям на Эльббрюккен или Центр. Объезды центра города и альтернативные маршруты на север В направлении Фленсбурга движение на развязке HH-Heimfeld (32) идет в объезд U7, следуя указателям «Эльббрюккен»: — Stader Straße — Buxtehuder Straße — Hannoversche Straße, а затем Neuländer Straßе через развязку НН-Harburg на автомагистрали А1; — оттуда продолжайте движение по В75, сначала следуя указателям на Flughafen, a затем по В5 со стороны Barmbeker Straße и Vogt-Wells. — Штрассе в направлении А7 через развязку HH-Stellingen (26); — или продолжайте движение по автомагистрали А1 на восток до кольцевой развязки Horner, а затем на A24; — или до развязки HH-Billstedt (33) через В5 в направлении HH-Centrum. Движение с юга в сторону порта можно повернуть по автомагистрали U21 на развязке НН-Хаймфельд (32) в сторону порта. Тем, кто едет из Люнебурга/Ульцена в сторону Любека или Киля, рекомендуется объезд с автострады А39 через развязку Хандорф (5), затем ехать по В404, А25, A1 в сторону Любека или по А21 в сторону Киля. Для тех, кто едет из Люнебурга/Ульцена в сторону НН-Centrum, рекомендуется объезд автострады А39 через развязку Хандорф (5), затем по В404, А25, А1 в направлении Любека и на развязке НН- Billstedt (33) на В5 в сторону HH-Centrum или через А24 от развязки НH-Ost (31). Крупногабаритный транспорт Негабаритные перевозки должны, по возможности, избегать зоны, закрытой заграждением А7, поскольку движение в обоих направлениях невозможно. Для транспортных средств, перевозящих негабаритные грузы, ограничения движения будут четко обозначены дополнительными знаками перед следующими парковками: Южное направление: — А7: парковка в Альбеке; автостоянка Холммур; парковка Bönningstedt; — А23: парковка Steinburg; парковка в Ранцау. В северном направлении: — А7: парковка Harburger Berge; парковка Seevetal; — А261: парковка Rosengarten. Логист.Today напоминает, что от Лаздияй-Акмени до границы с Польшей проведут капитальный ремонт дороги. Узнать подробности можно из материала «Литва: запланирован капитальный ремонт дороги возле погранперехода Лаздияй». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: на выходных будет закрыта трасса А7 появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Национальный перевозчик – ЧАО «Украинское Дунайское Пароходство» (УДП) уже готовится к запуску баржевых контейнерных караванов на Средний и Верхний Дунай. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Украинские экспортеры и перевозчики, которые сталкиваются с блокировкой пунктов пропуска на западной границе, ищут альтернативный логистический маршрут из Украины в ЕС, а именно – речные перевозки по Дунаю. Пароходство предлагает доставку контейнеров в дунайские порты Болгарии, Сербии, Венгрии, Словакии, Австрии, Германии и румынского порта Констанца. «Госкомпания уже начала консультации с перевозчиками по привлечению необходимого количества контейнеров, необходимых для формирования первых караванов. Помимо перевозки, УДП обеспечивает хранение и перевалку в украинских портах, организацию перевалки в портах выгрузки» МИУ В прошлом году УДП реализовали масштабную ремонтную программу. Таким образом в эксплуатации находятся 25 единиц самоходного флота (20 в резерве) и более 200 барж. В МИУ подчеркивают, что ресурсов и возможностей, чтобы перехватить поток контейнеров по автотранспорту, у компании достаточно. Логист.Today напоминает, что украино-польская граница не будет работать должным образом для аграрной продукции в текущем году. Узнать подробности можно из материала «В правительстве советуют украинским экспортерам обходить Польшу стороной». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение УДП начинает формировать контейнерные караваны, как альтернативу западной границе появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Комитет по транспорту Европейского парламента (Tran) высказался в пользу упрощения трансграничных поездок длинномерных грузовиков. Такие поездки должны быть возможны в неограниченном количестве между странами, в которых разрешены длинномерные грузовики. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Комиссия ЕС внесла это предложение в июле прошлого года в рамках законодательного пакета «Экологизация грузовых перевозок». Теперь оно было подтверждено Tran и следующим шагом станет голосование на пленарной сессии Европейского парламента. В настоящее время длинномерным грузовикам разрешено пересекать границу только между двумя странами, в которых они зарегистрированы. Если длинномерный грузовик хочет проехать в другую страну, груз должен быть перераспределен между двумя грузовиками. Члены Tran подтвердили и другие поправки, предложенные Европейской комиссией (ЕК) в отношении габаритов и веса грузовых автомобилей из пакета «Экологизация грузовых перевозок». Например, Tran также поддерживает требование разрешить трансграничную перевозку 44-тонных большегрузных автомобилей без необходимости получения дополнительных разрешений. Однако, начиная с 2035 года, этим правилом смогут воспользоваться только грузовые автомобили массой 44 тонны, не содержащие вредных выбросов. В этом вопросе Тран согласен с ЕК. То же самое относится и к планам ЕК разрешить грузовикам с нулевым уровнем выбросов иметь большую общую массу, чем обычным грузовикам с двигателями внутреннего сгорания. Комиссия предложила разрешить грузовикам с нулевым уровнем выбросов весить до четырех тонн больше. Tran хочет разрешить грузовикам с нулевым уровнем выбросов дополнительный вес в шесть тонн. Проект «Экологизация грузовых перевозок» также включает в себя другие отдельные положения, в том числе дизайн кабины водителя для грузовиков с нулевым уровнем выбросов, улучшение контроля за габаритами и весом грузовиков в движении и исключения для интермодальных перевозок. Они были утверждены Tran с незначительными поправками. В своем заявлении Международный союз автомобильного транспорта (IRU) приветствовал голосование Tran в принципе, но раскритиковал такие детали, как требование ввести новые правила, если государство-член хочет испытать длинные грузовики или одобрить новые дороги для длинных грузовиков. «Недальновидно вводить новые препятствия для распространения длинных грузовиков и тем самым ограничивать новые возможности для сокращения выбросов CO2 при автомобильных грузоперевозках» Ралука Мариан, глава представительства IRU в Брюсселе Голосование на пленарной сессии Европейского парламента запланировано на март. Затем окончательный законодательный текст должен быть согласован со странами-членами ЕС. Но, как пишет издание, в связи с европейскими выборами в июне и новым составом Европарламента эти переговоры вряд ли начнутся раньше осени. Логист.Today напоминает, что правительства Германии и Дании подписали соглашение, которое позволяет трансграничное использование длинномерных грузовиков между двумя странами. Узнать подробности можно из материала «Германия и Дания подписали соглашение о трансграничном использовании длинномерных грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Комитет ЕС поддержал увеличение трансграничных поездок появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

ЕБА провела Global Outlook мероприятие, где бизнес-сообщество обсудило планы на текущий год, в частности, вопросы украинско-польского сотрудничества. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного Европейской бизнес ассоциацией (ЕБА). Польша – стратегический партнер Украины и крупнейший торговый партнер среди стран ЕС с торговым оборотом около $13-14 млрд, к тому же через Польшу проходят важные логистические пути. Как отметил посол по особым поручениям в Министерстве иностранных дел Украины Юрий Мушка, сложившаяся на сегодняшний день ситуация с блокадой на польско-украинской границе это досадный случай в контексте длительного и плодотворного сотрудничества между двумя странами. В то же время, подобная блокада оказывает негативное влияние не только на украинскую, но и на польскую экономику. Юрий Мушка добавил, что с такими случаями нужно бороться, в том числе юридическими методами и на уровне диалога Киев-Варшава-Брюссель. Заместитель министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Сергей Деркач отметил, что вопрос блокады польско-украинской границы имеет особое внимание Президента и Премьер-министра Украины. К тому же команда украинского министерства находится в постоянном контакте с коллегами из польского Мининфраструктуры. По словам Сергея Деркача, у них есть консенсус относительно необходимых шагов во избежание восстановления блокады границы польскими перевозчиками, а соглашение о либерализации грузовых перевозок должно быть продолжено. «В то же время, происходили попытки блокирования границы не только Польшей, но и другими странами-соседями, даже если требования бастующих несли исключительно внутренний характер. Поэтому этот вопрос – ключевой в переговорах с Еврокомиссией, украинская сторона настаивает на признании дорог в пункты пропуска критическими, чтобы сделать невозможным их перекрытие, ведь это вредит и украинской экономике, и экономикам стран ЕС. Иначе есть риск того, что граница может быть постоянно заблокирована предпринимателями в любой сфере и по любой причине» Сергей Деркач Как рассказал директор по коммерческой работе и логистике АО «Укрзализныця» Тимофей Мураховский, в прошлом году УЗ ввела контрейлерный поезд и уже потестовала его движение между Украиной и Польшей. Такие поезда могут применяться как альтернатива автоперевозкам во время усложненного движения по дорогам. В настоящее время ведутся переговоры с польской стороной по оптимизации стоимости таких перевозок. «Укрзализныця» может отправлять 4 поезда в неделю, транзитное время в обе стороны составляет двое суток. К тому же УЗ открыла филиал UZ Cargo Poland, который заработал с октября 2023 года. В настоящее время компания запускает грузовые поезда из Киева, Днепра и Одессы в порт Гданьск. По убеждению директора по развитию терминальной сети Левада карго Александра Ткачука, блокады и забастовки на украинско-польской границе могут продолжаться до тех пор, пока Украина не станет членом ЕС. В то же время, очереди автотранспорта побуждают развитие железнодорожного сообщения, в частности контрейлерных перевозок. Вице-президент Польско-украинской хозяйственной палаты Дариуш Шимчиха добавил, что палата выступает за возобновление беспрепятственного движения на польско-украинской границе. Текущая блокада оказывает существенное негативное влияние на бизнес-связи обеих стран, хотя больше всего страдает именно украинская экономика. Позиция палаты заключается в необходимости восстановления свободного движения грузов, поскольку украинская экономика существенно полагается на доходы от экспорта агропродукции, поэтому пути солидарности должны работать. Дариуш Шимчиха выразил надежду на внимание нового польского правительства к этой проблеме и конкретные усилия по ее решению. «Эта блокада имеет политическую подоплеку, так как польские фермеры в рамках более широких акций в ЕС протестуют против новых требований Green Deal и требуют субсидий. Вероятно, протесты могут завершиться после выполнения определенных условий, например предоставление фермерам компенсаций за стоимость зерна» Дариуш Шимчиха При этом вице-президент Союза предпринимателей и работодателей Польши (ZPP) Марчин Новацки, отметил, что протесты польских фермеров имеют как домашний, так и европейский фокус, в частности из-за цен на зерно и новых амбициозных климатических целей для аграриев. У фермеров также есть оговорки относительно будущих регуляций ЕС по украинскому аграрному экспорту. «Нужна предполагаемая торговая политика между Украиной и Польшей, а также сбалансированная позиция Еврокомиссии по торговле с Украиной» Марчин Новацки Он высказал предположение, что протесты перевозчиков могут возобновиться с 1 марта, ведь не похоже, что все требования перевозчиков будут урегулированы к тому времени. Логист.Today напоминает, что украино-польская граница не будет работать должным образом для аграрной продукции в текущем году. Узнать подробности можно из материала «В правительстве советуют украинским экспортерам обходить Польшу стороной». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Сергей Деркач: границу не должны блокировать все желающие по любой причине появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украино-польская граница не будет работать должным образом для аграрной продукции в текущем году. Об этом Логист.Today узнал из заявления заместителя министра экономики Украины — Торгового представителя Украины Тараса Качки, которого цитирует AgroPortal. Блокирование ведет к полной непредсказуемости времени прохождения границы. Поэтому рациональным решением для украинских экспортеров является использование других границ. Украинское правительство, в свою очередь, не может гарантировать, что украинско-польская граница будет работать должным образом. «Но мы видим, что за общей картинкой накопилось большое количество предубеждений не только со стороны Польши, но и фермеров по всему Европейскому союзу. Поэтому все, что мы можем делать сегодня, — убеждать наших партнеров в том, что мы являемся партнером, и будущее ЕС и Украины в сельском хозяйстве — это объединение сил и усиление конкурентоспособности на глобальных рынках» Тарас Качка По его словам, если эти вызовы будут преодолены, то Украина с ЕС станет чрезвычайно крупным игроком в продовольственной безопасности на глобальных рынках. «Но мы сейчас находимся только в начале этого мучительного пути. Поэтому сейчас наша задача сохранить доступ на рынок, который у нас есть, и снова объяснять ЕС, что наши стандарты производства соответствуют требованиям ЕС, особенно в животноводстве. Это то, что мы видим сейчас, это только начало проблем, которые будут появляться в процессе переговоров о вступлении Украины в ЕС. Это будет сверхсложная дорога в части сельского хозяйства» Тарас Качка Логист.Today напоминает, что представителями ассоциаций ZMPD, MKFE, Cesmad Bohemia и Cesmad Slovakia и Комиссар ЕС по вопросам транспорта Адина Валеан обсудили условия продолжения действия соглашения между Европейским союзом и Украиной о перевозке грузов автомобильным транспортом. Узнать подробности можно из материала «Ассоциации перевозчиков четырех стран требуют пересмотра соглашения ЕС-Украина». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В правительстве советуют украинским экспортерам обходить Польшу стороной появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Департаменте миграции Литвы заметили злоупотребления перевозчиками установленных миграционных процедур и готовы к введению административной ответственности. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava». Департамент направил официальное обращение в «Linava». В частности, отмечается, что выявлены случаи, когда квалификация иностранных водителей проверяется только после того, как они получают временный вид на жительство в Литовской Республике и прибывают сюда. Но, если иностранцы не соответствуют требованиям, предъявляемым перевозчиками, с ними не заключаются трудовые договоры. «Если перевозчики продолжат злоупотреблять установленными миграционными процедурами — не проверять квалификацию иностранца перед подачей посреднического письма, то Департамент миграции после 1 марта 2024 года начнет применять к перевозчикам административную ответственность» Департамент миграции Разрешение на временное проживание выдается иностранцу только в том случае, если он соответствует основанию и условиям для выдачи разрешения на ВНЖ, установленным Законом Литовской Республики «О правовом статусе иностранцев». Согласно закону, временный вид на жительство может быть выдан иностранцу, намеревающемуся работать в Литве, при выполнении им следующих условий: — обязательство работодателя принять иностранца на работу по трудовому договору на срок не менее 6 месяцев. Если иностранец будет работать по временному трудовому договору, то обязательство предприятия временного трудоустройства, включенного в список предприятий временного трудоустройства, составленный Государственной инспекцией труда Литовской Республики при Министерстве социальной защиты и труда и опубликованный на ее веб-сайте, принять иностранца на работу по временному трудовому договору на срок не менее 6 месяцев, установить для него полный рабочий день и выплачивать ему ежемесячную заработную плату в период работы в Литовской Республике, не менее среднемесячной начисленной заработной платы в народном хозяйстве (включая данные о заработной плате отдельных предприятий), опубликованной Департаментом статистики Литвы за последний календарный год, а в периоды между командировками — не менее утвержденной Правительством Литовской Республики минимальной месячной заработной платы; — информация работодателя о квалификации иностранца, связанной с выполняемой работой или об опыте работы иностранца, по крайней мере, один год в течение последних трех лет, связанный с выполняемой работой. Или о ежемесячной заработной плате, которая будет выплачиваться иностранцу, которая не должна быть ниже последнего опубликованного среднемесячного ВНД за календарный год, за исключением случая, указанного в части 2 настоящей статьи. В отношении иностранца, прибывшего на работу по временному трудовому договору, применяются условия, указанные в настоящем пункте, в отношении его квалификации или опыта работы; — Служба занятости при Министерстве социальной защиты Литовской Республики в порядке, установленном министром социальной защиты и труда, принимает решение о соответствии работы иностранца потребностям рынка труда Литовской Республики, за исключением случаев, указанных в части 2 настоящей статьи. «Еще до выдачи разрешения на временное проживание работодатель должен предоставить Департаменту миграции информацию о том, что приглашенный иностранец имеет квалификацию или годовой опыт работы, связанный с выполняемой работой. Перевозчики явно противоречат положениям Закона о трудоустройстве иностранцев, то есть предоставляют в миграционную службу ложные данные для выдачи разрешения на временное проживание» Департамент миграции Согласно статьи 541 (1) Кодекса административных правонарушений Литовской Республики, предоставление ложных сведений при приглашении иностранца на въезд в Литву или оказание другим незаконным способом помощи иностранцу в получении документа, наказывается штрафом от 300 до 850 евро. С официальным заявлением Департамента миграции (на литовском языке) можно ознакомиться по ссылке. Логист.Today напоминает, что после того, как Департамент миграции усовершенствовал возможности литовской миграционной информационной системы MIGRIS и внес изменения в систему внешнего поставщика услуг VFS Global, иностранцы смогут начать бронировать визиты в отделения внешнего поставщика услуг на март месяц уже с конца февраля. Иностранцы, подающие заявления на получение разрешения на временное проживание и визы, смогут бронировать визиты в отделениях внешнего поставщика услуг только после того, как посредническое письмо, предоставленное работодателем, и заполненная иностранным гражданином анкета и предоставленная им информация будут рассмотрены и оценены специалистами Департамента миграции. Дополнительные возможности системы позволят более эффективно распределять потоки клиентов и планировать время визитов, уменьшат возможности злоупотребления бронированием визитов, а также максимально исключат подачу ошибочных или явно ложных данных. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Linava»: замечены злоупотребления перевозчиками миграционными процедурами при найме водителей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Хотя Эстония, Латвия и Литва поддерживают самую жесткую санкционную политику во всем Евросоюзе из-за войны в Украине, им сложно контролировать границу с РФ и РБ протяженностью 1600 км. Пограничники проверяют сотни грузовиков каждый день, но говорят, что у них нет возможностей справиться с огромным трафиком, который также может перевозить наркотики или товары, подпадающие под санкции. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале LRT.lt. Как сообщают литовские СМИ, погранпереходы стран Балтии стали излюбленным местом для тех, кто стремится избежать санкций в отношении товаров двойного назначения, как гражданского, так и военного, а также предметов роскоши, таких как автомобили. По словам литовского пограничника Дарюса Бинкиса, политики не хотят тратить деньги на таможню для реализации санкций. Его также поддержал коллега Роландас Юргайтис, который подчеркнул, что у таможенников нет доступа к платным платформам, где они могут просматривать различную информацию, например, о реальных владельцах и акционерах компаний. Эта информация может помочь лучше понять реальных бенефициаров или выявить лиц, на которых наложены санкции. Вместе с тем службам приходится проверять длинные списки товаров, которые могут попадать под санкции, а также сложное законодательство, которое их определяет. По данным МИД Литвы, только 6% товаров, транспортируемых из страны в РБ или РФ, производятся в Литве, все остальные – за пределами страны. Ситуация осложняется еще и тем, что не для всех товаров, пересекающих границы стран Балтии, декларируемым пунктом назначения являются российским рынком. Многие товары, подпадающие под санкции против РФ, не включены в санкционные списки против РБ, поэтому таможенники не могут остановить перевозку этих товаров, если их заявленным пунктом назначения является Минск. Заявленный маршрут некоторых товаров проходит через РФ, хотя их пунктом назначения является Казахстан или Кыргызстан. Многие такие товары, которые должны проходить транзитом по территории РФ, разгружаются, как только пересекают границу страны и исчезают там, некоторые доходят до места назначения и затем реэкспортируются в РФ. Поэтому таможенники стараются сопоставить данные о том, для какого количества товаров задекларировано место назначения, например, Казахстан, и сколько из этих товаров реально доходит до конечной точки пути. «Мы регулярно отправляем запросы [третьим сторонам] с просьбой подтвердить, что подписавшие декларацию лица одобрили ее» Артурс Коваленко, представитель латвийской таможни Согласно данным Европейской комиссии, в 2022 году ЕС зарегистрировал экспорт критически важных продуктов, таких как топливо, машины и автозапчасти, в Казахстан на сумму 1,87 млрд евро. Однако Казахстан заявил, что получил товаров на сумму лишь 1,1 млрд евро, то есть грузы на 750 млн. евро «исчезли». Латвийские и литовские чиновники заявили, что регулярно находят в грузовиках спрятанные документы, свидетельствующие о том, что перевезенный товар попадет в РФ. Чтобы снизить вероятность взяточничества, Латвия проводит досмотр грузовых автомобилей дистанционно, рентгеновские снимки с пограничных пунктов передаются в офис под Ригой. Однако в Литве все проверки по-прежнему проводятся на границе, если чиновники не общаются со своими коллегами в Вильнюсе, поэтому система может быть уязвима для злоупотреблений. «Контрабандисты также не получают большого наказания, потому что судебная система не в состоянии рассматривать такое большое количество дел. Большую часть из них просто останавливают на границе. Многие дела не становятся уголовными. Их просто останавливают» Наталья Веселова, начальник отдела таможенных расследований Службы налоговой и таможенной полиции Латвии Логист.Today напоминает, что литовская Комиссия по национальной безопасности Литвы (NSK) предлагает прекратить движение товаров, транспорта и людей через пограничные пункты пропуска Лаворишкес (сопредельный в РБ Котловка) и Райгардас (сопредельный в РБ Привалка). Узнать подробности можно из материала «Литва: два погранперехода с РБ могут быть закрыты». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение СМИ: погранпереходы стран Балтии стали излюбленным местом для обхода санкций появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

После вчерашней блокады порта Антверпена протестующие фермеры сегодня нацелились на порт Гента. Блокада имеет далеко идущие последствия: морские суда не могут зайти в порт, а грузовые перевозки прекращаются. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале transportmedia.be. Утром 15 февраля протестующие фермеры заблокировали всевозможные подъездные пути к порту Гента. Согласно их планам – это ударит по порту и таким крупным компаниям, как ArcelorMittal. Блокада моста Зельзате уже привела к тому, что ни одно морское судно сегодня не заходит в портовую зону Гента. Внутреннее судоходство по-прежнему возможно. Блокада также была установлена на так называемой «турбо-кольцевой развязке» на территории Евро-Энкулятора, важном транспортном узле для рабочего движения в порту. На кольцевой развязке R4 возле Зельзате-Ооста наблюдаются серьезные перебои, Фламандский дорожный центр просит людей избегать этого района. Согласно заявления фермеров, их протест в данном районе продлится 24 часа. Через блокпосты будут пропускаться только легковые автомобили, а все грузовики будут блокироваться. В свою очередь грузоперевозчик из Антверпена Нико Шраувен отправил счет за ущерб, понесенный его компанией из-за блокады фермерами порта, представителю фламандского парламента Аннике де Риддер, которая курирует работу порта. Глава транспортной компании не понимает, как местные власти дважды допустили блокаду порта и задается вопросом: «Кто же на самом деле несет ответственность?». Перевозчик выставил властям счет на сумму не менее 126 тыс. евро. «Это скромная оценка того, во что обошлась моей компании блокада фермеров, только с учетом часов, которые мои 175 человек провели в бездействии. Не говоря уже о потерях из-за невыполненных заказов. Накануне все СМИ уже говорили о том, что будут очередные сельскохозяйственные протесты, в результате которых порт будет заблокирован. Почему они позволили этому случиться снова? И прежде всего, какой сигнал вы посылаете: «Не стесняйтесь закрывать порт, мы организуем отвод транспорта?». Можно ли позволить любой недовольной профессиональной группе перекрыть порт? И подумал ли кто-нибудь об ущербе для международного имиджа?» Нико Шраувен Шраувен заявил, что понимает позицию фермеров, однако, по его мнению, их действия направлены не на ту цель. «Какое отношение мы и наши водители имеем к их жалобам? Мы не можем изменить эти политические решения, но мы стали заложниками блокады на несколько дней. Это не может повторяться. Тонкая как бритва маржа в нашей отрасли просто не позволит этого сделать» Нико Шраувен Бельгийский перевозчик настроен очень серьезно, и планирует бороться за возмещение своих убытков, о чем написал в письме, сопровождающем счет к властям. «Мы предполагаем, что в случае неуплаты мы также можем переакрыть порт и прилегающие территории. Мы сообщим вам об этом за день до начала акции, как это делают фермеры, и тогда вы уже сможете обеспечить маршруты отхода» Нико Шраувен Логист.Today напоминает, что ранее бельгийская транспортная ассоциация Febetra крайне негативно высказалась о блокировании фермерами порта Антверпена и дорог, которые препятствуют деятельности перевозчиков. «Febetra понимает проблемы аграрного сектора. Как и фермеры, перевозчики чувствуют себя покинутыми политикой и обременены цунами правил. Но то, как фермеры выражают свое недовольство и разочарование, неприемлемо. Febetra призывает фермеров немедленно снять блокаду порта Антверпена. Настало время сместить акцент на конструктивный диалог. Блокирование дорог общего пользования или порта – это форма действия, которая не только запрещена, но и недопустима ни при каких обстоятельствах. Нельзя наносить ущерб всей экономике и держать в заложниках невинных участников дорожного движения, которые не имеют никакого отношения к проблеме. Febetra не может отделаться от впечатления, что фермеры ошиблись с целью и выстрелили не в того пианиста» Заявление Febetra Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Бельгия: протест фермеров сегодня направлен против порта Гента появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Fenadismer предъявила ультиматум Министерству внутренних дел Испании и Женералитату Каталонии с требованием гарантировать право на свободное передвижение. Организация предупредила о возможных акциях протеста в случае бездействия с их стороны. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (Fenadismer). Неконтролируемая ситуация с постоянными блокпостами на дорогах Испании вызывает недовольство транспортников, которых снова используют в качестве «заложников» в конфликтах и требованиях, не имеющих никакого отношения к транспорту, что приводит к неоправданным ежедневным миллионным потерям. «Именно французские фермеры более 15 дней держали непроходимыми практически все международные маршруты, используемые нашим автопарком для испанского экспорта, многие из которых — фрукты и овощи от испанских фермеров, что привело к логичной критике французских коллег за очень серьезные убытки, которые эти действия наносят испанской сельской местности. Непонятно, почему именно испанские фермеры, которые жаловались раньше, в последние две недели проводят идентичные акции на испанской дорожной сети, блокируя основные автомагистрали, дороги с двойной проезжей частью и национальные дороги, которые составляют основу полуострова, а также те, которые соединяются с французской границей через Каталонию» Fenadismer Fenadismer выдвинула ультиматум Министерству внутренних дел и Женералитату Каталонии, чтобы они гарантировали фундаментальное право на свободное перемещение товаров, позволяя транспортному сектору продолжать нормально развивать свою деятельность. Эта деятельность по-прежнему осуществляется с большими трудностями и в большинстве случаев в нарушение законодательных норм о максимальном рабочем времени в транспортном секторе в результате перебоев, которым подвергаются профессиональные водители, с последующим риском значительных административных санкций за соблюдение этих норм. «В случае продолжения блокирования испанских дорог в результате неконтролируемых действий фермеров, помимо требования соответствующей ответственности и финансовой компенсации через суд за причиненный ущерб, Fenadismer предложит другим ассоциациям перевозчиков принять меры протеста против бездействия испанских властей в обеспечении нормального развития деятельности профессионального автотранспортного сектора, ключевого сектора национальной экономики, который перевозит более 90 % товаров, ежедневно потребляемых в Испании» Fenadismer Логист.Today напоминает, что ранее Fenadismer заявили, что нет никаких обстоятельств для проведения Национальной транспортной забастовки, поскольку она не была востребована основами сектора, а также нет достаточных причин для проведения такой чрезвычайной акции. Узнать подробности можно из материала «Fenadismer не поддерживает национальную транспортную забастовку в Испании». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Испания: перевозчики намерены бороться с протестами фермеров их же оружием появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Замминистра Сергей Деркач подвел итоги встречи с заместителем министра инфраструктуры Польши Павелом Ганцажем. Встреча прошла на украинско-польской границе. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного заместителем министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Сергеем Деркачом и пресс-службой Министерства инфраструктуры Польши. Стороны согласовали, что ежедневно пункт пропуска (ПП) «Краковец — Корчева» должны пересекать не менее 400 грузовиков. Украина со своей стороны обеспечит стабильную подачу транспорта, польская сторона – их оформление и четкое разграничение движения. «Краковец — Корчева» один из крупнейших грузовых пунктов пропуска в Украине. Его способность – 500 грузовиков на выезд из Украины в сутки. Это цифры, которые подтверждены в меморандуме между соответствующими службами Украины и Польши. Однако эти договоренности выполняются всего на 50%» Сергей Деркач Он объяснил, почему так происходит. В 2022 году на Краковке было разграничено движение легковых и грузовых транспортных средств. Главная цель этого решения и развитие пункта пропуска – увеличить пропускную способность именно для грузовых. Но фактически этого не произошло. Полномасштабная война подчеркнула недостаточную способность всей западной границы. Поэтому все мощности должны использоваться максимум, чтобы ускорить движение товаров с обеих сторон. Задача е-Очереди – предоставить водителю и перевозчику примерное время пересечения границы. Отсутствие прогнозируемого количества грузовиков для оформления на пункте пропуска влияет на алгоритм. Поэтому происходят резкие скачки времени заезда к границе для водителя. Как заявили в польском министерстве, на встрече также шла речь о выработке реальных решений, направленных на увеличение доли польских перевозчиков на рынке автомобильных перевозок в Украине, а также обсуждение возможных изменений в соглашении о либерализации автомобильного транспорта между Евросоюзом и Украиной. «Изменения в этом соглашении необходимы для восстановления равных и справедливых правил для перевозчиков из Европейского союза и Украины. Это также основное требование польских перевозчиков, которые благодаря нашим совместным усилиям остановили акцию протеста с 17 января по 1 марта этого года. Наш долг – предпринять все возможные действия, чтобы не дать перевозчикам повода вернуться к протестам» Павел Ганцаж Во время посещения автодорожного перехода в Долгобычуве он выразил надежду, что «украинская сторона обеспечит бесперебойное движение грузовых автомобилей, возвращающихся через этот переход «пустыми» из Украины в ЕС». В Мининфраструктуры Польши также добавили, что украинская сторона продлила до 1 марта 2024 года пилотное исключение погранперехода «Малховице-Нижанковице» из системы электронной очереди, а также пилотную систему по регистрации незагруженных большегрузных транспортных средств в отдельном потоке и выделению четырех отдельных полос движения для них на ПП в Дорогуске. Логист.Today напоминает, что состоялась очередная встреча заместителя министра Сергея Деркача с заместителем министра инфраструктуры Польши Павелом Ганцажем с участием представителей таможенных и пограничных служб обеих стран на украинско-польской границе. Узнать подробности можно из материала «Сергей Деркач: работаем над недопущением блокады границы со стороны польских перевозчиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Сергей Деркач: ПП «Краковец — Корчева» ежедневно должны пересекать не менее 400 грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Швеция может стать четвертой страной ЕС, принявшей директиву ЕС 2022/362, которая устанавливает новые правила взимания платы с транспортных средств, как грузовых, так и пассажирских, передвигающихся по дорогам трансъевропейской транспортной сети (TEN-T). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале uominietrasporti.it. Шведское правительство представило два новых законопроекта. Первый — о плате за пользование дорожной инфраструктурой, второй — о классах выбросов CO2 для большегрузных автомобилей. Оба законопроекта вводят новые принципы расчета платы за проезд по автомагистралям, основанные как на использовании инфраструктуры, так и на внешних издержках, таких как загрязнение воздуха и шум. Если предложения будут приняты, новые тарифы вступят в силу 1 мая 2024 года. Издание напоминает, что среди европейских стран, уже принявших ее: — Германия, которая с 1 декабря 2023 года увеличила плату за проезд по автострадам, добавив к традиционным критериям расчета те, что связаны с выбросами CО2, производимыми тяжелыми автомобилями; — Австрия, которая с 1 января этого года включила стоимость CО2 в качестве составной части в расчет платы за проезд автомобилей массой более 3,5 тонн и установила пять тарифных групп; — Чехия, чья новая система вступит в силу с 1 марта 2024 года. Крайний срок переноса европейской директивы — 24 марта этого года. Что касается Италии, то итальянские СМИ подчеркивают, что «объективно невозможно представить, что этот срок может быть соблюден». Согласно действующим положениям, правительство должно будет принять законодательные постановления, переносящие отдельные европейские нормативные акты, в течение трех месяцев после вступления в силу закона о делегировании. Логист.Today напоминает, что Европейский союз уже готовит специальный механизм, согласно которому перевозчики из стран, не входящих в ЕС, будут платить налог за выбросы CO2. Узнать подробности можно из материала «Перевозчики из третьих будут платить за выбросы СО2 в Европе?». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Швеция готовится принять директиву ЕС о взимании платы за проезд, основанную на выбросах CO2 появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Согласно требованиям Пакета мобильности, если до следующего года в транспортных средствах не будут заменены тахографы, осуществлять международные перевозки будет полностью запрещено. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале delfi.lt. В августе 2020 года вступил в силу регламент Европейской комиссии (ЕК), согласно которому все грузовые автомобили массой более 3,5 тонны и автобусы, впервые зарегистрированные в Европейском союзе, должны быть оснащены интеллектуальными тахографами второго поколения (Smart Tacho 2). Как отметил генеральный секретарь «Linava» Зенонас Буйвидас, транспортные и логистические компании, чьи грузовики старше нескольких лет, должны поставить замену тахографов на первое место в списке своих приоритетов в этом году. «С 1 января 2025 года без интеллектуальных тахографов второго поколения невозможно будет осуществлять международные перевозки, а те компании, которые пойдут на риск, могут столкнуться с огромными штрафами в тысячи евро» Зенонас Буйвидас Водителям грузовиков также следует обратить внимание на то, как Smart Tacho 2 изменят некоторые важные вещи при международных поездках. Особенно значительные изменения произойдут при пересечении границ ЕС, погрузке и разгрузке грузовика. «Одно из самых важных изменений — пересечение границ ЕС. До появления новых тахографов при пересечении границы одной из стран ЕС водителям приходилось останавливаться и вручную вводить в тахограф место, где они въехали. Новые тахографы делают это автоматически, с помощью системы автоматического позиционирования грузовиков» Валдас Казлаускас, руководитель отдела грузовых перевозок «Linava» По его словам, второе, очень важное изменение, связанное с новым тахографом второго поколения, заключается в том, что раньше тахограф не фиксировал погрузку и разгрузку грузовика. В Smart Tacho 2 появились новые функции, которые требуют от водителя вводить эту информацию в тахограф. Валдас Казлаускас добавил, что уже с этого года водитель сможет воспользоваться преимуществами новой технологии. Так, ежедневное время работы и отдыха водителя, зафиксированное в тахографе, будет отслеживаться не за 28 дней, а за текущий день и предыдущие 56 дней. Логист.Today напоминает, что уже вторая страна в Европе выпускает циркуляры, которые предписывают контролирующим органам не учитывать ошибки, которые в ходе эксплуатации выдает тахограф Stoneridge SE5000 Transitional Smart 2. Узнать подробности можно из материала «Stoneridge Electronics сообщил об аномалиях и неисправностях в интеллектуальном тахографе SE5000». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: перевозчикам напомнили о необходимости заменить тахографы на Smart Tacho 2 появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялась очередная встреча заместителя министра Сергея Деркача с заместителем министра инфраструктуры Польши Павелом Ганцажем с участием представителей таможенных и пограничных служб обеих стран на украинско-польской границе. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Министерством развития общин, территорий и инфраструктуры Украины. Как заявил Сергей Деркач, несмотря ни на что продолжается реализация пилотных проектов на пунктах пропуска «Ягодин – Дорогуск» и «Нижанковичи – Мальховице». Речь идет о разделении в системе е-Очередь загруженных и пустых транспортных средств на пункте пропуска «Ягодин – Дорогуск», а также отсутствие необходимости регистрироваться в системе е-Очередь пустым грузовикам на пункте пропуска «Нижанковичи – Мальховице». «Наша позиция остается неизменной: мы должны совместно решать проблемы и открыты к диалогу и компромиссам, которые не будут вредить интересам перевозчиков. Блокада границы наносит ущерб экономикам Украины, Польши и стран ЕС. Поэтому совместно с партнерами принимаем все необходимые меры здесь и сейчас, чтобы не допустить повторных протестов со стороны польских перевозчиков» Сергей Деркач Логист.Today напоминает, что польские фермеры планируют полную блокаду всех пограничных переходов с Украиной, а также транспортных узлов, подъездных путей к железнодорожным перевалочным станциям и морским портам. Узнать подробности можно из материала «Польша: протестующие фермеры планируют полностью заблокировать погранпереходы на границе с Украиной, а также подъезды к портам». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Сергей Деркач: работаем над недопущением блокады границы со стороны польских перевозчиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Депутат Сейма Республики Польша от партии «Конфедерация» Кристиан Каминьски написал огромный пост в соцсети, в котором высказал свое негодование относительно позиции Литвы по поводы ситуации с экспортном украинской продукции. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Кристиана Каминьски в Facebook. Политик, в частности, упомянул коалицию Союза Родины — литовских христианских демократов, Либерального движения и Партии свободы, позиция которых «не отвечает интересам Польши». По его словам, на сцене Европейского союза Литва критиковала Польшу и присоединялась к давлению на страну, в вопросах блокирования поступления украинского зерна или «демпинговой конкуренции со стороны украинских транспортных компаний». «И эта критика не всегда была приглушенной в партнерстве. Достаточно упомянуть, что в декабре прошлого года послы трех балтийских стран в Варшаве (включая Литву) отправились в Министерство инфраструктуры Польши, чтобы официально выразить свой протест против акции протеста польских транспортников на украинской границе. Такое поведение выдает отсутствие уважения к Польше, ее международному статусу и интересам ее народа» Кристиан Каминьски Она напомнил, что Литву на днях посетит новый маршал Сейма Польши Cимон Головня, который предложил более тесное польско-литовское межпарламентское сотрудничество от уровня палат до уровня отдельных комитетов. Исходя из его заявлений, представители «Конфедерации» не знают такого понятий, как дипломатия и сотрудничество, и предпочитают отстаивать свои интересы с «позиции силы». «Такие предложения являются выражением признательности и максимальной уверенности в будущих результатах сотрудничества. Я не знаю, почему такое отношение со стороны спикера, если эффект от сотрудничества пока не удовлетворяет значительную часть наших интересов. Господин Головня также призвал к запуску межпарламентского уровня Люблинского треугольника, соединяющего Польшу, Литву и Украину. Опять же, за что спикер хочет таким образом наградить наших партнеров? Польша сейчас находится в более сильном положении по отношению и к Литве, и к Украине. Зачем теперь придавать все большее значение многостороннему формату, в котором, как можно ожидать по поведению литовцев перед лицом польско-украинских конфликтов, они скорее будут на стороне Киева» Кристиан Каминьски Среди прочего он вспомнил и другие политические моменты, в частности, вопрос национальных меньшинств. По словам Кристиана Каминьски, нынешнее литовское правительство якобы мало что делает для «институциональной дискриминации польского меньшинства в Литве». Единственным серьезным шагом стало восстановление польского языка как предмета, по которому ученики школ с польским языком обучения могли бы сдавать государственный экзамен на аттестат зрелости. В то время, как Cимон Головня пообещал, что будет «изо всех сил бороться за соблюдение всех прав польского меньшинства в Литве — права на язык, права на образование, права на справедливое разграничение избирательных округов, права на представительство, которое связано с этим и имеет решающее значение для демократии, потому что это абсолютный фундамент, на котором можно строить дальше». Спикер написал целый развернутый отчет по данному вопросу, в конце подчеркнув, что новое правительство Литвы должно «наконец-то сдержать слово литовской элиты». Логист.Today напоминает, что представителями ассоциаций ZMPD, MKFE, Cesmad Bohemia и Cesmad Slovakia и Комиссар ЕС по вопросам транспорта Адина Валеан обсудили условия продолжения действия соглашения между Европейским союзом и Украиной о перевозке грузов автомобильным транспортом. Узнать подробности можно из материала «Ассоциации перевозчиков четырех стран требуют пересмотра соглашения ЕС-Украина». Также напомним, что по данным Центра противодействия дезинформации, провокационную акцию по высыпанию зерна из украинских грузовиков, произошедшую 11 февраля на погранпереходе «Ягодин — Дорогуск», организовал Рафал Маклер — один из вдохновителей протестов, владелец логистической компании и лидер люблинского подразделения партии «Конфедерация». Узнать подробности можно из материала «В Минагрополитики Украины осудили инцидент с высыпанным зерном». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польский политик недоволен поддержкой Украины со стороны Литвы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Проводится ремонт 51-метрового моста через реку Збруч на автомобильной дороге Т-23-12 Гусятин – Городок. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Подрядная организация уже устроила монолитную распределительную плиту и тротуары искусственного сооружения. Также произведен ремонт насадок и опор. Ранее было заменено 12 балок пролетного строения, трещины которых стали главной причиной срочности работ. Затем подрядчик нанесет гидроизоляцию и новое асфальтобетонное покрытие. После этого будет возобновлено движение транспорта по отремонтированному мосту. «Просим водителей быть внимательными при движении по дороге Т-23-12, учитывать новые дорожные знаки и неукоснительно соблюдать их требования. Во время ремонта движение через мост в Гусятине полностью перекрыто» Агентство восстановления Логист.Today напоминает, что транспортное сообщение между Киевом и Гостомелем на международной трассе М-07 Киев – Ковель – Ягодин полностью восстановлено. Узнать подробности можно из материала «Полностью восстановлено движение по мосту возле Гостомеля». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На границе Хмельницкой и Тернопольской областей ремонтируют мост появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На время военного положения импорт беспилотников и комплектующих к ним производится без разрешительных документов Госэкспортконтроля. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В условиях военного положения в стране Кабинет министров Украины устанавливает перечень товаров, на международные передачи которых не распространяются ограничения Закона Украины «О государственном контроле за международными передачами товаров военного назначения и двойного использования». В настоящее время такой перечень определен Постановлением КМУ от 09 декабря 2022 года №1378. Импорт, в частности по позициям, где указаны беспилотные летательные аппараты и комплектующие к ним — ML10.c, 9А012 и 9А112 — осуществляется без разрешительных документов Государственный службы экспортного контроля Украины. Больше информации по осуществлению экспортного контроля доступно по ссылке. Логист.Today напоминает, что в Гостаможслужбе разъяснили правила пропуска через таможенную границу Украины беспилотных летательных аппаратов и их частей для нужд ВСУ. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба: правила пропуска беспилотных летательных аппаратов для нужд ВСУ». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Гостаможслужба о правилах импорта беспилотников во время военного положения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польские фермеры планируют полную блокаду всех пограничных переходов с Украиной, а также транспортных узлов, подъездных путей к железнодорожным перевалочным станциям и морским портам. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-сслужбой ппольского профсоюза NSZZ RI Solidarność. Блокада запланирована на 20 февраля. Акция пройдет в рамках 30-дневной всеобщей забастовки фермеров, которую объявил профсоюз NSZZ RI Solidarność. В организации заявили, что их цель — обеспечить продовольственную безопасность страны, «снабжая общество здоровыми и высококачественными польскими продуктами питания». «Исходя из собранных материалов и данных с мест, наш диагноз ясен. Проблема рентабельности сельскохозяйственного производства, перерабатывающей и других отраслей промышленности в нашей стране заключается в неконтролируемом наплыве товаров из Украины, которые импортируются в связи с открытием границы ЕС с этой страной… Мы призываем все польское общество поддержать протестующих фермеров из профсоюза NSZZ RI Solidarność» Заявление NSZZ RI Solidarność Логист.Today напоминает, что 13 февраля фермеры, которые протестуют в Польше, заблокировали пять пунктов пропуска на границе с Украиной. Узнать подробности можно из материала «Польские фермеры заблокировали пять ПП на границе с Украиной». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: протестующие фермеры планируют полностью заблокировать погранпереходы на границе с Украиной, а также подъезды к портам появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Протесты фермеров затрудняют передвижение водителей, особенно грузовых автомобилей, на дорогах, ведущих к бельгийскому порту в Антверпене, а также на автомагистралях AP7 в Испании и автомагистралях A9 во Франции. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах etransport.pl и transport-online.nl. Во вторник, 13 февраля, сельскохозяйственные тракторы блокируют в Бельгии: — мост Нордланд на Шелделаане в Зандвлите, что также вызывает пробки на съездах с А12; — Нордерлаан возле Лютагена (сразу после съезда А12 на Экерен), — Хазопвег (южный порт Ваасланд) — существуют проблемы для транспортных средств, желающих въехать в порт по дороге E34 во Врасене, а также для транспортных средств, желающих въехать в движение из Калло по дороге R2; — Синт-Антониусвег — дорога, соединяющая съезды с кольцевой дороги Антверпена (R2) в районе Ваасландхавен Норд и причал Деурганк (полностью остановлено движение по дороге R2 и более мелким дорогам в этом районе). В дорожных службах Бельгии сообщают, что в настоящее время на дороге наблюдаются незначительные перебои, но предупреждают, что ситуация может быстро ухудшиться. По словам активистов, дороги не будут полностью закрыты. Будут установлены так называемые фильтрующие блоки, через которые машины по-прежнему будут периодически проезжать. Экстренным службам также разрешен проезд. Участник акций Стейн Зелдерлоо рассказал, что порт Антверпена был выбран не случайно. «Как важный сектор экономики, фермеры также требуют уважения и признания, которые порт и портовые компании испытывают к своим подотраслям и компаниям» Стейн Зелдерлоо Во Франции ситуация складывается следующим образом: — CRZ Sud (префектура Южной зоны) объявила, что испанская автомагистраль AP7 будет перекрыта с утренних часов, что вызовет серьезные трудности на автомагистрали A9; — тяжелые грузовые автомобили не смогут въехать за пределы Пертуса, и им придется развернуться, чтобы оставаться в сети французских автомагистралей, следуя по назначенному маршруту; — в направлении Испании-Франции съезд 43 в Булу будет закрыт для всех транспортных средств; — на автомагистрали А9 в Перпиньяне грузовые автомобили могут въехать в Сен-Шарль через съезд Перпиньян-Юг. Выход Перпиньян-Норд будет закрыт; — движение грузовых автомобилей также будет запрещено на трассе RD900 в Оде и Восточных Пиренеях. Перевозчикам рекомендуется либо использовать основной объезд автомагистрали A61, чтобы добраться до Андая, либо отложить выезд. Они также не смогут пользоваться дорогами RD914, RD81 и RD83. То же самое касается и D6009 в Ауде. Логист.Today напоминает, что испанские перевозчики серьезно страдают от протестов фермеров. Предварительно ущерб, нанесенный испанскому транспортному сектору, уже составляет более чем 120 млн евро. Узнать подробности можно из материала «Испания: блокада фермеров затронула более 80 тыс. грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Какие автодороги перекрыты во Франции и Бельгии в результате фермерских протестов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представителями ассоциаций ZMPD, MKFE, Cesmad Bohemia и Cesmad Slovakia и Комиссар ЕС по вопросам транспорта Адина Валеан обсудили условия продолжения действия соглашения между Европейским союзом и Украиной о перевозке грузов автомобильным транспортом. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD). Переговоры в онлайн формате состоялись 8 февраля. Встреча была организована в связи с совместным письмом, направленным 1 февраля 2024 года еврокомиссару ассоциациями перевозчиков Венгрии, Чехии, Словакии и Польши, в котором излагались ожидания отрасли и предложения по изменению данного соглашения. Также 8 февраля состоялась встреча ассоциаций перевозчиков ЕС и отраслевых организаций, организованная Международным союзом автомобильного транспорта (IRU). Представители ZMPD, MKFE, Cesmad Bohemia и Cesmad Slovakia представили и обсудили тему текущих проблем, возникающих в связи с функционированием соглашения между ЕС и Украиной, а также предложения по внесению возможных изменений в данное соглашение. Логист.Today напоминает, что 1 февраля состоялась видеоконференция заместителя министра инфраструктуры Павла Ганчаржа с директором Генерального директората по мобильности и транспорту (DG MOVE) Европейской комиссии Магдой Копчиньской. Основной темой встречи стало обсуждение влияния соглашения о либерализации грузовых автомобильных перевозок между Европейским Союзом и Украиной на транспортный сектор ЕС. Узнать подробности можно из материала «Польша и ЕК обсудили проблемы либерализации автомобильных перевозок грузов для Украины». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Ассоциации перевозчиков четырех стран требуют пересмотра соглашения ЕС-Украина появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Контролирующие органы Норвегии теперь смогут немедленно выписывать штрафы за отдельные нарушения правил коммерческого транспорта, в частности, за незаконный каботаж. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале mtlogistikk.no. Нововведения вступают в силу с 1 марта 2024 года. До сих пор нарушения конкретных правил, касающихся, в частности, каботажных грузовых перевозок, фиксировались инспекторами, после чего сообщали об этом в полицию. После 1 марта Норвежская администрация общественных дорог (Statens Vegvesen) получит право взимать плату за нарушение на месте, что делает контроль грузового транспорта более эффективной. « Благодаря этим изменениям полиция и Норвежское управление общественных дорог получают новый инструмент для контроля и реагирования на нарушения правил коммерческого транспорта. Это дает четкий сигнал о том, что у нас не будет нарушений, среди прочего, правил каботажа в Норвегии» Йон-Ивар Нюгорд, министр транспорта Норвегии В частности, вводится штраф за нарушение ряда конкретных правил каботажа на грузовом транспорте, в дополнение к сохранению штрафа за отсутствие удостоверения водителя и лицензии во время перевозки. В случаях, когда у транспортной компании нет лицензионного документа или удостоверения водителя, штраф за нарушение может составить 60 тыс. норвежских крон (5,3 тыс. евро). Хотя полиция и Норвежская администрация государственных дорог теперь могут использовать больше сборов за нарушения, это не заменит информирования, расследования и возможных штрафов за самые серьезные правонарушения. О наиболее серьезных случаях или повторяющихся нарушениях по-прежнему необходимо сообщать. В Statens Vegvesen добавили, что за нарушение правил каботажа грузовых перевозок взимается плата: — если входящая международная перевозка не может быть документально подтверждена; — если каботаж был осуществлен более чем через семь дней после завершения последней международной перевозки; — если после трансграничной перевозки было осуществлено более трех каботажных рейсов на основании лицензии Сообщества; — если было осуществлено более одного транзитного каботажа; — если транзитный каботаж был осуществлен более чем через три дня после прибытия в Норвегию без груза; — если накладная неполная или имеет неполную документацию; — если накладная/документация для национальной перевозки не включена в транспортное средство; — если каботаж начался до разгрузки международного транспорта. Логист.Today напоминает, что Гражданская гвардия (Guardia Civil) Испании уделяет особое внимание интенсивному контролю каботажа, правила проведения которого хоть и прописаны в Пакете мобильности ЕС, но продолжают не соблюдаться. Узнать подробности можно из материала «Испания: Гражданская гвардия ужесточает контроль каботажа». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Норвегии меняются правила назначения штрафа за незаконный каботаж появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи