Admin

К безоговорочному разблокированию границы и введению санкций на импорт зерна из РФ и РБ призвали Польско-Украинская торгово-промышленная палата (PUIG), Ассоциация украинских предпринимателей, Конфедерация Левиатана и Ассоциация работодателей «Транспорт и логистика Польши» (TLP). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале bankier.pl. Представители Польско-Украинской торгово-промышленной палаты заявили, что спорные вопросы между двумя странами должны решаться путем переговоров, включающих, в том числе, организации, представляющие интересы польских и украинских предпринимателей, а также представители Европейской Комиссии. Однако условием вступления в переговоры является полное разблокирование границы и обеспечение бесперебойного транспорта в обоих направлениях. «Блокирование границы приносит огромные экономические потери обеим сторонам, в том числе польским предпринимателям, ведущим производственную деятельность в Украине и реализующим товары на европейских рынках. Украинские компании, в свою очередь, отрезаны от поставок сырья и комплектующих, а это значит, что многие из них не могут выполнять заказы и выполнять контракты. Польские предприятия, входящие в палату, первоначально оценили убытки от блокады в 100 млн злотых (23 млн евро). Каждый день простоя на границе ослабляет кооперационные и коммерческие связи между субъектами по обе стороны границы и негативно влияет на сотрудничество в будущем» Яцек Пехота, президент PUIG Он отметил, что граница заблокирована в обоих направлениях, хотя формально ее целью является прекращение импорта зерна из Украины. «Почему протестующие не позволяют доставлять грузы в Украину? Тысячи фур неделями ждут грузы, которые срочно ждут украинские предприятия, а в то же время экономика нашего соседа истекает кровью, неся на себе бремя ведения войны» Яцек Пехота, президент PUIG Представляющая Ассоциацию украинских предпринимателей Катерина Глазкова обратила внимание на фейковые новости о польско-украинских экономических отношениях, которые, по ее мнению, повторяются в польских СМИ, в том числе в социальных сетях «Говорят, среди прочего, что торговлей зерном из Украины занимаются только олигархи, которые выводят свою прибыль за границу, а государство от этого ничего не получает. Фактически украинские сельхозпредприятия внесли 70 млрд гривен, то есть 2 млрд евро в госбюджет. Неправда и то, что вся пахотная земля была разделена между крупными агрохолдингами. До начала войны в Украине действовало 75 тыс. сельхозпредприятий, 90% из которых были малыми и средними компаниями» Катерина Глазкова По информации PUIG, причиной сложной ситуации на рынке зерна в Польше и других странах Евросоюза является наводнение мировых рынков дешевым зерном со стороны РФ. Яцек Пехота подчеркнул, что РФ продает по демпинговым ценам не только собственное зерно, но и зерно, украденное с украинских элеваторов. На цену зерна на польском рынке в первую очередь влияют цены на мировых биржах, которые остаются крайне низкими. По его словам, блокирование границы с Украиной ничего в этом вопросе не изменит. Однако необходимо перекрыть приток зерна и удобрений на европейские рынки азот из РФ и РБ. Логист.Today напоминает, что 29 февраля Польская молочная палата, Ассоциация молочных предпринимателей Украины и Ассоциация производителей молока обратились к правительствам Польши и Украины, а также министрам сельского хозяйства обеих стран с просьбой не закрывать польско-украинскую границу, чтобы иметь возможность вести дела мирно и вести диалог. В организациях подчеркивают, что Украина является третьим рынком экспорта польской молочной продукции (после Великобритании и Алжира), одним из основных получателей продукции за пределами ЕС, а польская продукция ценится и узнаваема в Украине. «Мы заинтересованы в продолжении этого сотрудничества, чтобы обеспечить украинских потребителей польской молочной продукцией, а фермеров — стабильными ценами на молоко. Мы хотим делиться знаниями, инвестировать по обе стороны границы, наводить мосты (соглашения PAP) для хорошего бизнеса и фермеров» Текст совместного заявления Так, экспорт молочной продукции в Украину составляет 3%. Польша экспортирует больше всего спелых сыров (8% от общего объема экспорта), творога (3%) и йогуртов (16%).Экспорт стабилен с 2020 года, а импорт увеличился. Импортируется в основном сухое молоко и сливочное масло, однако сальдо для Польши положительное и составляет 96,7 млн евро в год. Президент Польской молочной палаты Агнешка Малишевска отметила, что нынешняя глобальная политика может привести к тому, что Польша потеряет украинский рынок, что негативно отразится на польской молочной отрасли. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение PUIG требует разблокировать границу между Украиной и Польшей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Финансовая гвардия Италии (Guardia di Finanza) выписала владельцу компании штраф в размере 250 тыс евро за незарегистрированных сотрудников, которые работали на него. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале trasportoeuropa.it. В ходе расследования по защите работников транспортной компании в провинции Витербо правоохранители обнаружили, что 119 сотрудников (или бывших сотрудников) не имели штатной должности. 74 человек вообще работали нелегально, то есть без контракта и без отчетности перед Национальным институтом социального обеспечения (INPS) и Национальным институтом страхования от несчастных случаев на рабочем месте (INAIL). Кроме того, около 230 тыс. часов сверхурочной работы не были отражены в платежной ведомости. Были выявлены и другие административные нарушения в связи с Единой трудовой книжкой, медицинским наблюдением, оплатой (которая производилась наличными), непредоставлением отпусков и несдачей расчетных листков. Логист.Today напоминает, что Миланский суд признал за тосканским водителем грузовика право на получение суммы за дополнительную работу, которую он выполнял в течение 8 лет. Узнать подробности можно из материала «Италия: водитель, которому не доплачивали 8 лет, отстоял в суде свое право на оплату сверхурочных». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Италия: перевозчика оштрафовали на 250 тысяч евро за незарегистрированных сотрудников появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По мнению эксперт в области экономики сельского хозяйства профессора Славомира Калиновского из Польской академии наук, закрытие границы с Украиной и эмбарго на зерно из РФ не помогут польским фермерам зарабатывать на зерне. Он считает, что политики боятся сказать неизбежное — некоторым людям приходится уйти из этой профессии. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале wiadomosci.wp.pl. Как отмечает издание, во время подготовки сельскохозяйственных протестов в Варшаве, в зарубежных СМИ появилось как минимум две публикации в категории «новости, разоряющие польских фермеров». Первая «плохая» новость — правительство Алжира завершило закупку лучшей потребительской пшеницы. Было приобретено несколько сотен тысяч тонн по цене $227 за тонну, и это уже с учетом морской транспортировки. Журналисты Reuters сообщили, что товар, скорее всего, будет поставляться из Черноморского региона. По мнению аналитиков зернового рынка, эта сделка открывает путь к снижению цен на пшеницу в Польше. Вторая «плохая» новость заключается в том, что правительство Украины разработало стратегию развития сельского хозяйства, которая предполагает удвоение производства зерновых и экспорта сельскохозяйственной продукции к 2030 году. Ожидается, что украинское сельское хозяйство привлечет $57 млрд инвестиций и станет чрезвычайно прибыльным сегментом экономики. Тем временем в среду тысячи фермеров провели демонстрацию на улицах Варшавы, требуя закрытия границы с Украиной. Они утверждают, что их доходы снизились из-за импорта зерна и других продуктов из соседней страны. Крупнейший покупатель в Польше предлагает 750 злотых за тонну пшеницы, «но было 1600 злотых». Протестующие ожидают компенсации «за убытки» в размере 1500 злотых за гектар посевов. Второй мотив протеста — реформа ЕС под названием «Европейский зеленый курс». В этом вопросе комиссар ЕС по сельскому хозяйству Януш Войцеховский заявил об уступках. Корреспондент издания пообщался с протестующими в Варшаве фермерами, чтобы узнать их настроения. Большинство участников акции заявили, что будут протестовать до конца. Согласно их заявлениям, 20 марта состоится звездное шествие, запланированное на все провинциальные города. При этом подчеркивается, что это не планы «революции», а «мирные» демонстрации. Фермеры надеются, что «скоро к ним присоединятся новые социальные группы». «Собираемся в следующий раз, вся Польша будет заблокирована. Протесты будут нарастать и становиться все более жестокими. Мы занимаемся сельским хозяйством испокон веков, еще со времен наших дедов и прадедов. И вот такие чиновники нам говорят, что нам делать, как нам вести хозяйство. Мы не говорим им, что делать. Пусть они делают свою работу, а мы делаем свою. «Зеленый курс» должен быть полностью отменен. Кремируйте его, закопайте так, чтобы через несколько лет кому-то не пришло в голову его вернуть» Комментарии участников протеста Издание за комментариями обратилось к профессору Славомиру Калиновскому с кафедры сельской экономики Института развития села и сельского хозяйства Польской академии наук. Ученый заявил, что сложилась тупиковая ситуация, которая без долгосрочной стратегии является «дорогой в никуда». По его мнению, следует начать дискуссию о изменениях в польской сельскохозяйственной политике. «Боюсь, что протесты фермеров закончатся самым худшим решением. Это значит, что они получат компенсации или субсидии на производство. Это дорога в никуда. Через несколько месяцев или во время следующего урожая снова встанет вопрос о низкой рентабельности производства и конфликт возобновится. Некоторые фермеры это тоже понимают, субсидии только маскируют проблему. Необходимо увеличить площади фермерских хозяйств. Половина из них имеет площадь 5 га. Их рыночная власть отсутствует. Однако этим более крупным фермерам следует начать сотрудничать друг с другом. В противном случае у нас нет шансов быть конкурентоспособными. Я думаю, что политики боятся сказать неизбежное, что нас ждет процесс деаграризации села, и некоторым людям придется уйти из этой профессии. Проблема в том, что им предложить, место работы и идею для жизни» Славомир Калиновский Издание отметило, что в аналогичном тоне недавно протесты начал комментировать заместитель министра сельского хозяйства Михал Колодзейчак. «Правительство не будет врать вам, что завтра мир изменится и что простое закрытие границы приведет к мгновенному улучшению цен. Проблемы польской деревни воспринимаются всерьез. Сегодня легко говорить глупости и популистские лозунги. От меня вы их не услышите. Я не собираюсь откупаться от проблем польских фермеров и сводить их к политическим схваткам» Михал Колодзейчак По мнению Славомира Калиновского, закрытие границы с Украиной никак не улучшит доходы польских фермеров. Он отмечает, что зерновое эмбарго, действующее с апреля 2023 года, никак не повлияло на закупочные цены в Польше, которые продолжают падать. «Это потому, что польский рынок не является изолированным островом. Цены в стране соответствуют котировкам европейской фондовой биржи MATIF. В свою очередь, на цены больше всего влияет тенденция, связанная с излишками производства зерна» Славомир Калиновский Он подчеркивает, что Украина в основном проданное зерно транспортирует через Черное море. РФ выставляет на рынок свой избыток в 64 млн тонн. Более того, на биржах скоро появится зерно после сбора урожая в Бразилии и Уругвае. Польша также имеет избыток зерна в размере 9 млн тонн. По словам Калиновского, часть излишков будет израсходована к июню. Однако это все равно означает, что надежды на повышение цен «нет». «Украина – это маленький кусочек пазла. Закрыв границу с ними, мы ничего не выиграем, а можем подвергнуться реакции с другой стороны, например, ограничению торговли другими продуктами питания. Пострадают польские компании, продающие в Украину различные продукты переработки, например молочные продукты. И что? Опять протесты, но из другой отрасли?» Славомир Калиновский 28 февраля аграрные ведомства сообщили подробности закупки Китаем украинского зерна, который приобрел порядка 500 тыс. тонн по цене $227 за тонну. Китайские суда должны были забрать зерно прямо в Черном море. Цена, включая транспортировку на другой континент, составляет 890 злотых за тонну в пересчете на польскую валюту. Для сравнения, польский закупщик зерна Agrolok называет среднюю цену 750 злотых за тонну (примерно $190), но это без учета транспортных расходов до порта и дальше. Также ученый коснулся стратегии развития сельского хозяйства, объявленной правительством Украины. «У Украины есть все преимущества, чтобы вытеснить нас в будущем. У них почти треть обрабатываемых площадей в ЕС. Это черноземы и каштановые почвы, земли, где отличные урожаи достигаются при меньших затратах» Славомир Калиновский Издание привело следующие данные: пахотные земли в Украине составляет 28 млн га, в Польше – 14,5 млн га, а во всем ЕС – примерно 100 млн га. Крупнейшие украинские агрокомпании обрабатывают земли площадью, сравнимой с площадью двух уездов в Польше. «Пока идет война, я считаю нереалистичными предположения об удвоении производства. Некоторые земли остаются заминированными или оккупированными» Славомир Калиновский Также Славомир Калиновский считает, что ситуацию для польских фермеров не улучшит и реализация другой идеи, о которой уже говорят – «эмбарго на российскую и белорусскую сельскохозяйственную продукцию». В 2023 году в Польшу было ввезено 12 тыс. тонн зерна из РФ и 500 тонн из РБ (по крайней мере, официально). Собеседник делает вывод, что это «ничтожные объемы». Логист.Today напоминает, что в феврале Организация Europe, a Patient/Pacjent Europa провела онлайн-дебаты, участники которых пытались выяснить причины протестов польских фермеров, а также какие цели они преследуют, блокируя границу с Украиной. Узнать подробности можно из материала «Представителя общественной организации обсудили проблемы протестующих в Польше фермеров». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Мнение польского эксперта: протесты и блокады польских фермеров бесполезны. Украина вытеснит польских производителей с зернового рынка появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Норвегия признана самой безопасной страной для вождения. В то время как лидером по количеству смертей на дорогах стала Румыния. Об этом Логист.Today узнал из материала швейцарскоого портала vignetteswitzerland.com, составленного по отчету Европейского совета по безопасности на транспорте (ETSC) Для составления рейтинга были взяты данные ETSC за 2022 год, согласно которым самыми безопасными странами являются Норвегия, Швеция, Великобритания, Дания и Швейцария, а самыми опасными — Румыния, Сербия, Болгария, Хорватия и Португалия. Так, в Румынии за 2022 год зарегистрировано 85,81 смертей на миллион жителей, что является самым высоким показателем среди всех стран, участвовавших в исследовании. Однако это на 10,26% меньше, чем в 2012 году, когда на миллион жителей пришлось 95,62 смертей. Сербия занимает второе место в списке с 82,65 смертей на дорогах на миллион жителей. По сравнению с данными 2012 года это на 13,01% меньше, когда в стране было 95,01 смертей на дорогах на миллион жителей. На третьем месте находится Болгария, у которой показатель смертности на дорогах составляет 77,64 на миллион жителей. В нем наблюдается самое незначительное изменение смертности на дорогах из первой десятки: с 2012 года наблюдается снижение лишь на 6,02%, при этом показатель смертности на дорогах составляет 82,62 на миллион жителей. Хорватия занимает четвертое место в списке с 71,20 смертей на дорогах на миллион жителей по данным за 2022 год. Это на 22,53% меньше, чем в 2012 году, когда в стране приходилось 91,91 смертей на дорогах на миллион жителей. Замыкает пятерку лидеров Португалия, где показатель смертности составляет 62,30 на миллион жителей, что на 8,53% меньше, чем в 2012 году, (68,11 смертей на дорогах). ТОП-10 самых опасных страны Европы для вождения Место Страна Смертность на дорогах, на млн жителей (2012) Смертность на дорогах, на млн жителей (2022) Процентное изменение 2012-2022 гг 1 Румыния 95.62 85.81 -10.26% 2 Сербия 95.01 82.65 -13.01% 3 Болгария 82.62 77.64 -6.02% 4 Хорватия 91.91 71.20 -22.53% 5 Португалия 68.11 62.30 -8.53% 6 Греция 87.51 60.71 -30.63% 7 Латвия 86.69 60.24 -30.51% 8 Люксембург 64.78 55.78 -13.89% 9 Венгрия 60.76 55.22 -9.12% 10 Италия 61.71 53.70 -12.97% Исследование также показало, что по статистике Норвегия является самой безопасной страной для вождения в Европе. В 2022 году в стране было всего 21,38 смертей на миллион жителей, что является самым низким показателем среди всех европейских стран. По сравнению с данными 2012 года это снижение на 26,48% за десятилетие, когда на миллион жителей приходилось 29,08 смертей. Швеция занимает второе место в списке самых безопасных стран с показателем смертности на дорогах всего 21,72 на миллион жителей. По сравнению с данными 2012 года это на 27,74% меньше, чем когда в стране было 30,05 смертей на дорогах на миллион жителей. На третьем месте находится Великобритания, где показатель смертности на дорогах составляет 25,89 на миллион жителей. Изменение смертности на дорогах менее значимо, чем в других пунктах списка: снижение составило всего 9,51% по сравнению с 2012 годом (28,61 на миллион жителей). Дания занимает четвертое место с 26,22 смертей на дорогах на миллион жителей, что на 12,38% меньше, чем в 2012 году (29,93 смертей). Замыкает пятерку лидеров Швейцария, где показатель составляет 27,58 на миллион жителей. Это на 35,29% меньше, чем в 2012 году — 42,62 смертей. ТОП-10 самых безопасных страны Европы для вождения Место Страна Смертность на дорогах, на млн жителей (2012) Смертность на дорогах, на млн жителей (2022) Процентное изменение 2012-2022 гг 1 Норвегия 29.08 21.38 -26.48% 2 Швеция 30.05 21.72 -27.74% 3 Великобритания 28.61 25.89 -9.51% 4 Дания 29.93 26.22 -12.38% 5 Швейцария 42.62 27.58 -35.29% 6 Ирландия 35.57 30.83 -13.32% 7 Германия 44.00 33.35 -24.20% 8 Финляндия 47.21 34.43 -27.08% 9 Израиль 37.82 36.61 -3.18% 10 Испания 41.19 37.08 -9.98% «Учитывая, насколько взаимосвязана Европа и насколько легко путешествовать из одной страны в другую, важно всегда знать условия вождения в каждой стране, в которой вы путешествуете. На эти условия могут влиять многие факторы, такие как качество дорог, законы вождения или даже изменения в ограничениях скорости, которые могут повлиять на риск, которому вы подвергаетесь» Отчет Vignetteswitzerland Логист.Today напоминает, что согласно рейтингу международных экспертов от имени компании FINN, лидером стран с самыми безопасными дорогам в мире признаны Нидерланды, за ними следует Норвегия, а третье место разделили Швеция и Эстония. Узнать подробности можно из материала «Эксперты: в каких европейских странах самые безопасные дороги». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Составлен рейтинг стран по безопасности в плане дорожного движения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство внутренних дел Литвы подготовило и опубликовало в системе правовых актов законопроекты относительно ограничения трудоустройства граждан из третьих стран. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Союза перевозчиков Литвы (LVS). Основным изменением является предлагаемое введение строгой формулы расчета квоты: квота на календарный год не может превышать 1,4% от 1 июля предыдущего года. Размер квоты не должен превышать в 1,5 раза численность постоянного населения Литвы, опубликованную Государственным агентством данных. В настоящее время показатель составляет около 40 тыс. работников. Квота на этот год установлена в размере 40 250 человек для всех секторов экономики, из которых 25 100 человек — для сектора услуг (включая транспорт). Однако в соответствии с действующим режимом, даже если квота исчерпана, работники могут быть наняты, что станет невозможным с предлагаемыми поправками. С законопроектом, сопроводительными документами и пояснительными записками можно ознакомиться по ссылкам: — Что касается Закона Литовской Республики «О правовом положении иностранцев», — Закон Литовской Республики «О правовом положении иностранцев. Логист.Today напоминает, что согласно обновленному порядку, иностранцы, не имеющие вида на жительство в Литве, не смогут работать в стране. Также правительство предлагает ограничить количество работодателей, у которых можно работать в одно и то же время. Узнать подробности можно из материала «Литва: правила миграционной политики для соискателей работы из третьих стран ужесточат». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: обнародованы поправки в закон относительно трудовых мигрантов из третьих стран появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Словацкие перевозчики возмущены действиями Европейской комиссии (ЕК), которая не обнародовала решение об изменениях в Соглашении ЕС-Украина, а также не приобщила представителей транспортной отрасли к обсуждению данного вопроса. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации автомобильных перевозчиков Словакии (ČESMAD Slovakia). В Ассоциации рассказали, что ЕК держит в секрете содержание предложения по дальнейшему продлению Соглашения о грузовых автомобильных перевозках между Украиной и Евросоюзом, которое будет действовать с июля 2024 года по крайней мере до конца 2025 года. «Государства-члены получили предложение Комиссии только 5 марта и обсудят его уже 7 марта 2024 года на заседании Рабочей группы Совета ЕС по наземному транспорту. Таким образом, Комиссия практически не дала возможности прокомментировать материал профессиональной общественности и сократила пространство для национальных министерств транспорта, чтобы отреагировать на предложение и подготовить национальную позицию, которая в условиях Словакии должна быть предметом межминистерской процедуры комментариев» Павол Пьештянский, президент ассоциации ČESMAD Slovakia Он добавил, что в прошлом году Соглашение между Украиной и ЕС было продлено с июля 2023 года, а Еврокомиссия опубликовала содержание проекта решения Совета ЕС об этом шаге еще 1 февраля 2023 года. В ČESMAD Slovakia подчеркивают, что в этом году никто не знает содержание предложения Еврокомиссии, поскольку оно засекречено. «Ассоциация ČESMAD Словакии возмущена такими действиями ЕК, поскольку 14 ассоциаций перевозчиков по всей Европе — от Запада до Востока — предложили поправки к первоначальному Соглашению между Украиной и ЕС. Мы рассматриваем секретность проекта мандата Еврокомиссии на переговоры с Украиной и невозможность прозрачно прокомментировать его как абсолютно тенденциозную процедуру. В то же время, в преддверии июньских европейских выборов, это очень негативный сигнал против доверия к европейским институтам и инструкция о том, как не надо делать политику» Павол Пьештянский, президент ассоциации ČESMAD Slovakia Ассоциация обратится к органам, которые представляют Европейскую комиссию, а также к тем, кто должен «контролировать и обеспечивать соблюдение правил и предотвращать произвол со стороны органов Союза». «Мы ожидаем, что Министерство транспорта Словацкой Республики также выступит против и использует все свои возможности для предотвращения столь скандальной процедуры Комиссии» Павол Пьештянский, президент ассоциации ČESMAD Slovakia Логист.Today напоминает, что Европейская комиссия предлагает продлить соглашения об автомобильных перевозках с Украиной и Молдовой и вносит обновления в соглашение с Украиной. Узнать подробности можно из материала «ЕК внесла в Совет ЕС предложения по изменению транспортного «безвиза» с Украиной». Также напомним, что Ассоциации автоперевозчиков из Европы потребовали, чтобы, помимо обязательств по поддержке Украины, лидеры Европейского союза и национальные правительства также сосредоточились на адекватной защите и устойчивости внутреннего рынка ЕС. Подробности — в материале «14 транспортных ассоциаций требуют пересмотра Соглашения между Украиной и ЕС». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Словакия: перевозчики возмущены действиями ЕК относительно изменений транспортного «безвиза» с Украиной появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На автодороге Н-24 в Николаевской области водитель высыпал песок на проезжую часть, чтобы избежать ответственности за нарушение габаритно-весовых норм (ГВН). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Во время проведения рейдовой проверки инспекторы «Укртрансбезопасности» заметили грузовик марки MAN, который остановился в 200 м от поста габаритно-весового контроля. Сотрудники службы обратились к водителю с просьбой предоставить документы для проверки и пройти взвешивание. Водитель сообщил, что автомобиль имеет техническую неисправность, после его устранения он проедет на взвешивание, но вместо ремонта он поднял кузов грузовика и высыпал песок на проезжую часть. Инспекторы вызвали наряд патрульной полиции для фиксации нарушения. На водителя составлен протокол об административном нарушении по ст. 139 КУоАП. Кроме того, был оформлен акт на перевозчика в соответствии с абз. 17 ч.1 ст. 60 ЗУ «Об автомобильном транспорте», за что предусмотрен штраф в размере 51 тыс. грн. Логист.Today напоминает, что «Укртрансбезопасность» составила на перевозчика четыре постановления о привлечении к ответственности за административные правонарушения в сфере безопасности на автомобильном транспорте, зафиксированные в автоматическом режиме. Узнать подробности можно из материала ««Укртрансбезопасность»: для установления факта нарушения ГВН решающими являются данные WIM-станции, а не ТТН». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Чтобы избежать штрафа за нарушение ГВН, водитель высыпал груз на дорогу появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Завершилось восстановление 36-метрового мостового перехода через реку Жерева, расположенного на автомобильной дороге территориального значения между селами Жеревполья и Развлечение на Киевщине. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Для восстановления моста были смонтированы балки, устроены монолитные плиты и тротуары, осуществлена ​​гидроизоляция и установлена ​​система водоотвода. Мост покрыт двумя слоями асфальтобетона, на котором нанесена дорожная разметка. «После ухода из Киевщины в марте 2022 года оккупанты разрушили мост – загнали на него автомобиль Урал, загруженный боеприпасами, и взорвали. Мост был полностью разбит» Агенство восстановления Мост отстроили в рамках пилотного проекта с финансированием от Правительства Великобритании (UK Export Finance). Логист.Today напоминает, что на дороге местного значения Сокаль-Стоянов во Львовской области продолжается строительство нового моста через реку Западный Буг. Узнать подробности можно из материала «Во Львовской области продолжается строительство нового моста через реку Западный Буг». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Киевской области восстановили мост через реку Жерева появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ваучеры на получения водительски прав для тяжелых транспортных средств, которые Министерство инфраструктуры и транспорта Италии также выделило на 2024 год, были израсходованы в считанные часы. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале uominietrasporti.it. Общая сумма выделенных средств составила 4,9 млн евро. В течение дня было выдано 1 950 ваучеров, которые израсходовали весь весь запас. Теперь на платформе, созданной Мининфраструктуры, не может быть подано ни одной новой заявки, если не аннулированы ранее выданные ваучеры. Как отмечает издание, очень быстрое исчерпание бонуса вызвало многочисленные протесты в социальных сетях со стороны перевозчиков, которые не смогли получить доступ к этому средству, жалуясь на громоздкость и неэффективность министерской платформы. Вацчер позволял гражданам Италии или Европы в возрасте от 18 до 35 лет получать компенсацию расходов на получение лицензии и профессиональной квалификации, необходимой для управления транспортными средствами, предназначенными для перевозки людей и грузов. Речь идет о лицензиях C, C1, CE, C1E, D, D1, DE и D1E и/или квалификационной карте водителя (CQC). Сгенерированный системой ваучер может быть использован только один раз и покрывает 80% понесенных расходов, но не более 2,5 тыс. евро. Те, кому удалось получить ваучер, должны активировать его не позднее 60 дней с момента выдачи в одной из автошкол или учебных организаций, аккредитованных на платформе Министерства, которые должны загрузить в него информацию о полученной квалификации. Лицензия или CQC должны быть получены в течение 18 месяцев с момента активации. Ваучер будет выдаваться только после получения лицензии. На следующем этапе автошкола должна будет составить и передать в Consap (Concessionaria Servizi Assicurativi Pubblici) электронный счет-фактуру с указанием соответствующего ваучера и суммы, потраченной пользователем. В течение 30 дней после получения счета Consap выплатит 80% суммы банковским переводом автошколе, которая затем направит полученную сумму конечному клиенту. Логист.Today напоминает, что итальянское правительство приняло закон, согласно которому специалисты из третьих стран получат возможность оформить Квалификационную карту водителя (CQC) и таким образом будут иметь право на работу в Европе. Узнать подробности можно из материала «Италия: водители из-за пределов ЕС получат возможность оформить CQC в своей стране». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Италия: ваучеры на получение прифессиональных водительских лицензий были выбраны за считанные часы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Согласно обновленному порядку, иностранцы, не имеющие вида на жительство в Литве, не смогут работать в стране. Также правительство предлагает ограничить количество работодателей, у которых можно работать в одно и то же время. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале LRT.lt. В 2024 году в Литве проживает 227 тыс. иностранцев или 8,1% всего населения Литвы. Растет и число соискателей, приезжающих на работу, которое в настоящее время достигло 114 тыс. человек. В прошлом году было принято 16 тыс. решений о запрете на въезд иностранных граждан в Литву в связи с угрозой национальной безопасности. В этом году за несколько месяцев таких постановлений было 244. По словам министра внутренних дел Агне Билотайте, с этого года изменился порядок выдачи разрешений на временное проживание, также ужесточены процедуры. В этом году в январе и феврале был проверен 641 иностранец и раскрыто 17 преступных деяний. В целом за прошлый год более 6 тыс. иностранцев получили отказ, изменение или лишение разрешения на временное проживание за нарушение миграционных правил. За два месяца этого года вида на жительство в Литве лишили 1,8 тыс. человек. «Необходимо ужесточить условия трудоустройства иностранцев. В частности, вводится обязательство трудоустраивать иностранца на полный рабочий день, а также предлагается вновь ввести требование о предоставлении работодателем квалификации и опыта иностранца. Предлагается ограничить количество работодателей, у которых может работать соискатель (максимум 3), поскольку в настоящее время мы наблюдаем ситуации, когда иностранец работает у 10 работодателей одновременно. Это вызывает некоторые вопросы» Агне Билотайте Работа также не будет разрешена, если иностранец не подал налоговую декларацию, когда такая обязанность предусмотрена. Кроме того, предлагается разрешить работать только иностранцам с видом на жительство. Тем, у кого есть только виза или кто приехал из безвизовой страны или государства Шенгенской зоны, работать будет нельзя. Работа по совместительству также станет основанием для лишения вида на жительство. После запланированных поправок иностранцу придется работать 40 часов в неделю полный рабочий день. Директор Департамента миграции Эвелина Гудзинскайте, в свою очередь, пояснила, что действующее положение позволяет иностранцам работать у нескольких работодателей. Иностранцы заявляют, что приехали работать у одного работодателя, но при проверке выясняется, что они работают у него только один час, а остальные часы трудятся в другом месте. «По дефицитным профессиям проще всего получить разрешение на работу водителем или строителем, и именно в этих отраслях мы видим больше всего злоупотреблений. Именно эти сектора мы и проверяем» Эвелина Гудзинскайте Она также сообщила, что только в прошлом году по соображениям безопасности было аннулировано 197 видов на жительство для граждан РБ и 25 — для граждан РФ. Отказано в выдаче 951 гражданам РБ и 163 гражданам РФ. В этом году больше внимания будет уделяться и так называемой серой миграции, когда иностранцы пользуются возможностями легальной миграции для получения вида на жительство, но в дальнейшем не исполняет законы. Глава Службы охраны государственной границы Рустам Любаевас сообщил, что в прошлом году в сотрудничестве с литовской полицией и Департаментом миграции, а также с другими учреждениями было организовано 245 рейдов для проведения различных проверок иностранцев. «В ходе этих рейдов было обнаружено более 20 человек, незаконно находящихся на территории Литвы. Были выявлены и другие административные правонарушения. В этом году был организован 21 такой рейд, в ходе которых было проверено более 600 человек. Планируется, что в этом году будет проведено еще много таких рейдов» Рустам Любаевас В прошлом году также были выявлены случаи незаконного ввоза мигрантов из Латвии через территорию Литвы в Польшу. В прошлом году их было 1 085 человек, а в этом году выявлено 18 таких случаев. С начала войны в Украине во въезде в Литву было отказано 1070 гражданам РФ и более 1000 гражданам РБ. Логист.Today напоминает, что в Департаменте миграции Литвы заметили злоупотребления перевозчиками установленных миграционных процедур и готовы к введению административной ответственности. Узнать подробности можно из материала ««Linava»: замечены злоупотребления перевозчиками миграционными процедурами при найме водителей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: правила миграционной политики для соискателей работы из третьих стран ужесточат появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство инфраструктуры Польши готовит проект поправки к Закону об автомобильном транспорте, которая введет запрет на передачу перевозок на аутсорсинг субъектам без достаточных полномочий под угрозой штрафов. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Поправка регулирует правила заказа национальных автомобильных перевозок, международных автомобильных перевозок и каботажных перевозок организациями, осуществляющими другие виды транспортной деятельности в качестве экспедиторов, грузоотправителей или субподрядчиков таких организаций. «Прежде чем заказать автомобильную перевозку, лицо будет обязано убедиться в том, что автоперевозчик, которому он намерен доверить перевозку, имеет соответствующие полномочия. Речь идет о проверке документов, разрешающих ему выполнять данный вид автомобильной перевозки и относящихся к перевозимому грузу. В обязанности заказчика также входит выдача и передача автоперевозчику документа, подтверждающего заказ» Паулина Элиаш-Пьетрусевич, юрист Проект предусматривает обязанность заказчика хранить документацию в течение 5 лет, исчисляемых с конца календарного года, в котором был выдан заказ. Речь идет о копиях или оригиналах документов, разрешающих перевозчику выполнять тот или иной вид автомобильных перевозок, документах, касающихся груза и подтверждающих заказ. Вышеупомянутые справки должны быть представлены контролирующим органам по их требованию. В настоящее время проект находится в процессе корректировки. Как отмечает издание, введя требование о наличии соответствующих разрешений на заказ транспорта, правительство намерено устранить пространство для недобросовестных действий, которые до сих пор могли негативно влиять на рынок. Логист.Today напоминает, что ITD увеличила количество проверок автоперевозчиков из Украины почти на 34% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это реакция на требования польских перевозчиков, которые ожидают, что инспекционные службы предпримут более активные действия для содействия честной конкуренции на польском транспортном рынке. Скоординированные проверки с участием других служб также проводятся круглосуточно в выбранных точках. Узнать подробности можно из материала «Польша: ITD увеличивает количество проверок перевозчиков из третьих стран, в частности, украинских». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: Мининфраструктуры хочет ограничить передачу перевозок на аутсорсинг появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Эксперты уже не раз говорили о пророссийских настроениях, которые наблюдаются во время протестов польских фермеров на границе с Украиной. Кремль, в свою очередь, использует каждый антиукраинский баннер и лозунг, чтобы манипулировать вопросами, связанными с проблемами фермеров, и ухудшать польско-украинские отношения. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале konkret24.tvn24.pl. О пророссийской пропаганде во время протестов польских фермеров заявили в Disinfo Digest. Это проект Фонда Info OPS Polska, посвященный исследованию феномена манипулирования польской информационной средой зарубежными пропагандистскими центрами. Команда Disinfo Digest выявляет и пытается противодействовать дезинформационным и пропагандистским кампаниям в польском информационном пространстве. «Российская пропаганда интенсивно использует инциденты, происходящие во время фермерских протестов в Польше, чтобы разрушить польско-украинские отношения и негативно повлиять на имидж Республики Польша на Западе» Disinfo Digest Как пример, во время акции протеста в Гожичках (Силезское воеводство) у одного из фермеров на тракторе был флаг СССР и баннер с надписью, призывающей Путина «навести порядок» с Украиной, Брюсселем и правительством. Мужчине предъявлено обвинение в публичных призывах к началу агрессивной войны против Польши и публичном восхвалении ведения агрессивной войны против Украины. Блокады и протесты сопровождаются сообщениями в Интернете и социальных сетях, которые усиливают атмосферу тревоги и враждебности по отношению к Украине. Аналитики Disinfo Digest представили пять ставших громкими дезинформационных повествований, сопровождающих события, связанные с фермерской проблемой. Нарратив 1: Поляки изгоняют украинцев из страны Для распространения сообщения о том, что «поляки вытесняют украинцев из страны», использовались, в частности: два громких инцидента в результате протестов фермеров. Один из участников забастовки фермеров, вероятно, на пограничном переходе в Дорогуске, повесил на трактор баннер с надписью «Нет больше гостеприимства, неблагодарные сукины дети». Баннер с такой же графикой появился и на протесте фермеров в Варшаве 27 февраля. Лозунг с баннера и фотографии из Дорогуска и Варшавы были использованы для публикации антиукраинского поста в блоге «Бакология», где публикуются записи о теориях заговора и НЛО. Автор утверждал, что «украинцы — не раса», что «они просто незваные «гости». В феврале на сайте «Х» появились и другие записи, призывающие к изгнанию украинцев из Польши. Вот несколько примеров: «Так что, украинцы, уходите из Польши, мы не хотим, чтобы вы были здесь»,; «Все украинцы, уходите из Польши! Умрите за свою «чудесную» страну, пронизанную коррупцией. Мы не хотим, чтобы вы были здесь! Украина = патология» и другие. Нарратив 2: Поляки отказываются от «вооружения» Украины и блокируют военную помощь По данным Disinfo Digest, частью операции по дезинформации является сообщение о том, что «поляки отказываются от «вооружения» Украины и блокируют военную помощь». Чтобы опровергут данный нарратив, достаточно вспомнить заявление премьер-министра Дональда Туска, сделанное 22 февраля 2024 года. «Пограничные переходы с Украиной, участки дорог и железнодорожных путей будут включены в список объектов критической инфраструктуры. Это необходимо для того, чтобы обеспечить стопроцентную гарантию того, что военная и гуманитарная помощь дойдет до украинской стороны без каких-либо задержек» Дональд Туск Премьер-министр пояснил, что «это также будет означать иной тип организационного режима на пограничных переходах, а также на подъездных дорогах и путях к границе с Украиной». После внесения этого изменения по-прежнему встречаются записи о том, что на польско-украинской границе блокируется военная техника для Украины. При этом сами протестующие фермеры заверяли, что пропускают транспорты с гуманитарной и военной помощью. Как заявил 4 марта премьер-министр Украины Денис Шмыгаль, блокада польской стороны границы с Украиной не влияет на прохождение военных и гуманитарных транспортов. Нарратив 3: Протестующие блокируют железнодорожные пути, морские порты и погранпереходы с Украиной с согласия и поддержки Министерства сельского хозяйства 21 февраля в Х-аккаунте независимого белорусского новостного портала Nexta был опубликован пост о пропутинском баннере, появившемся во время одной из акций протеста польских фермеров. Тот самый, который мы описали в начале текста и создателю которого уже предъявлено обвинение. «Министерство иностранных дел Польши осудило пропутинские и антиукраинские лозунги, высказанные во время протестов польских фермеров. В МИД заявили, что на эти лозунги, вероятно, повлияла Россия», — сообщает Nexta в англоязычном сообщении. Один интернет-пользователь ответил по-английски: «Тем временем Министерство сельского хозяйства Польши поздравило школы и учащихся, принявших участие в акции протеста». Что касается предполагаемого поздравления от Минсельхоза, то это может быть письмо, отправленное министерством в одну из школ. Как сообщает местный портал Radomszczanska.pl, школьный комплекс Центра сельскохозяйственного образования в Добрышицах получил письмо от заместителя министра Адама Новака через электронную образовательную информационную систему (SIO). Он должен был предложить наградить студентов, которые «в день сельскохозяйственных протестов, действуя по убеждению и за идею, активно участвовали в собраниях фермеров с позитивным посланием». Нарратив 4: Российская «операция» в Украине пойдет на пользу польским фермерам «Какого черта будет волновать восстановление этого коррумпированного бандеровского творения. Российская спецоперация в Украине — лучшее, что могло случиться с Польшей», — читаем мы в посте, опубликованном 21 февраля на сайте X. Это одно из сообщений, которые вписываются в повествование, детализированное командой Disinfo Digest, в котором говорится, что «российская «операция» в Украине пойдет на пользу польским фермерам». Нарратив 5: Польша «проснулась» и выступила против Украины «Фермеры из шести стран ЕС согласились на антиукраинские протесты», — написал 14 февраля русскоязычный портал Правда.ру, сообщая о протестах польских фермеров, начавшихся несколькими днями ранее. Редакция сообщила о подобных протестах в Чехии, Словакии, Венгрии, Литве и Латвии. В посте говорится, что «политическое движение фермеров заставит правительства ЕС отказаться от поддержки Киева. Украина находится в серьезной беде». ««Ну, я вижу, что Польша хочет иметь нового соседа. Россия была бы лучше для Польши. Никаких нацистов, никаких бандеровцев, никаких факельных шествий с его большой фотографией и т. д. Только трудолюбивые русские. Я надеюсь, что мечты Польши сбудутся» Другой пользователь в англоязычном посте Как отметил доктор Михал Марек из Ягеллонского университета, основатель Центра исследований современной среды безопасности, аппарат дезинформации РФ по-прежнему пытается манипулировать вопросами, связанными с сельскохозяйственными протестами и вопросами, связанными с польско-украинскими отношениями. «Москва также комментирует вопрос присутствия товаров из России на польском рынке. В данном контексте создаются материалы, которые изображают Польшу как страну, которая якобы перешла на «российскую сторону». Сообщения, изображающие Польшу как страну, проводящую «антиукраинскую и пророссийскую» политику, все чаще звучат в российских источниках — они передаются, в том числе, и в украинскую инфосферу. К сожалению, случается и так, что данный нарратив также популяризируют украинские так называемые оппортунисты и псевдоэксперты» Михал Марек Логист.Today напоминает, что польские и словацкие перевозчики, которые блокируют границу с Украиной, взаимодействуют с лицами, имеющими связи с РФ. Узнать подробности можно из материала «СМИ: к протестам на границе Украины могут быть причастны спецслужбы РФ». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение РФ использует протесты в Польше для нагнетания ненависти к Украине появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия предлагает продлить соглашения об автомобильных перевозках с Украиной и Молдовой и вносит обновления в соглашение с Украиной. Об этом Логист.Today узнал из пресс-релиза, опубликованного на официальном сайте Европейской комиссии (ЕК). Предложения, направленные в Совет ЕС, включают обновления соглашения с Украиной для улучшения его практической реализации и исполнения при сохранении его целей и масштаба. Первоначальные соглашения были подписаны в июне 2022 года, а затем продлены до конца июня 2024 года. Они предоставляют двусторонние права на перевозки украинским, молдавским и европейским перевозчикам на территории друг друга. Поскольку традиционные транспортные маршруты в регионе нарушены или закрыты из-за агрессивной войны РФ против Украины и недоступности Черного моря, как традиционного торгового маршрута для двух стран, продление их как минимум до конца 2025 года поможет обезопасить цепочки поставок. На основе обмена мнениями с государствами-членами, Украиной и заинтересованными сторонами ЕК «учла уроки, полученные в ходе реализации действующего транспортного соглашения между ЕС и Украиной». Несмотря на то, что сфера действия соглашения останется прежней, ЕК предлагает внести в него изменения, чтобы облегчить его реализацию и обеспечение соблюдения государствами-членами. В частности, предложение предусматривает: — сделать обязательным наличие документов, подтверждающих, что транспортный оператор должным образом уполномочен осуществлять международные перевозки и что перевозки осуществляются в соответствии с Соглашением; — сделать обязательным наличие специальных документов, подтверждающих, что операция без груза непосредственно связана с транзитной или двусторонней операцией, как это требуется в соответствии с Соглашением; — усилить соблюдение операторами автоперевозок обязательств, связанных с операциями, разрешенными в рамках Соглашения, бороться с мошенничеством или подделкой водительских документов и нарушениями правил дорожного движения, связанными с безопасностью: такие нарушения могут привести к отзыву лицензии; — добавить новую защитную оговорку: если на национальном рынке автоперевозок в определенной географической зоне произойдет серьезное нарушение, которое может быть связано с Соглашением, действие Соглашения может быть приостановлено в этой географической зоне. В ЕК считают, что предложенные меры усилят реализацию соглашения, не ставя под угрозу взаимные выгоды. Соглашение было очень позитивным как для ЕС, так и для Украины, позволив значительно увеличить их экспорт на рынки друг друга. Соглашение с Украиной, а также соглашение с Молдовой также сыграло важную роль в поддержке «Путей солидарности». Предложения сейчас находятся в Совете, который должен дать Европейской Комиссии мандат на ведение переговоров с Украиной и Молдовой. Как только Совет предоставит ЕК эти мандаты, она официально вступит в контакт со странами-партнерами ЕС для достижения их согласия. «Временные транспортные соглашения с Украиной и Молдовой помогли наладить экспорт и импорт этих двух стран после того, как они потеряли важные транспортные маршруты из-за агрессивной войны России против Украины. В то же время они могут по-разному влиять на операторов автомобильного транспорта по всему Союзу. Вот почему, выдвигая сегодняшнее предложение по соглашению с Украиной, мы также рассмотрели, как мы можем улучшить соглашение в дальнейшем, упрощая его реализацию и обеспечение соблюдения, а также вводя защитную оговорку на случай негативного воздействия на региональные рынки в ЕС» Адина Валеан, комиссар ЕС по транспорту Логист.Today напоминает, что согласно данным ЕК, Соглашения об автомобильных перевозках поддерживают «Пути солидарности» ЕС-Украина, которые были созданы в качестве альтернативы черноморским морским путям, когда порты Украины были заблокированы РФ. Они позволяют грузовикам перевозить жизненно важные товары в Украину, такие как топливо и гуманитарная помощь, а также помогают украинским товарам, таким как зерно, руда, сталь и сопутствующие товары, доставляться в ЕС и другие страны мира. С момента вступления в силу Соглашения украинский экспорт автомобильным транспортом в ЕС значительно увеличился — примерно на две трети по объему перевозок и примерно на одну треть по стоимости. В абсолютном выражении после заключения Соглашения в ЕС ежемесячно экспортировалось дополнительно более 300 тыс. тонн товаров. Украинский импорт из ЕС увеличился на аналогичную величину в натуральном выражении, а именно примерно на 300 тыс. тонн в месяц. Однако в стоимостном выражении украинский импорт рос почти в три раза быстрее, чем украинский экспорт: более 700 млн евро в месяц для украинского импорта по сравнению с 250 млн евро для экспорта. На последнем заседании Совместной координационной платформы «Пути солидарности» все стороны приветствовали восстановление торговли через черноморские порты Украины, напомнив при этом, что «Пути солидарности» остаются важнейшей жизнеспособной альтернативой, в том числе в долгосрочной перспективе. Эти коридоры для импорта и экспорта способствуют укреплению экономических отношений между ЕС и Украиной. Соглашение с Молдовой значительно увеличило экспорт автомобильных перевозок из Молдовы в ЕС в интересах обеих экономик. В третьем квартале 2022 года объем автомобильного экспорта из Молдовы в ЕС увеличился на 27%, а в третьем квартале 2023 года — на 35% по сравнению с 2022 годом. Автомобильный экспорт из ЕС в Молдову увеличился на 30% в стоимостном выражении с третьего квартала 2021 года по аналогичный период 2022 года, а затем стабилизировался в 2022 году. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ЕК внесла в Совет ЕС предложения по изменению транспортного «безвиза» с Украиной появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На дороге местного значения Сокаль-Стоянов во Львовской области продолжается строительство нового моста через реку Западный Буг. Об этом Логист.Today узнал из сообщения заместителя председателя Львовской ОВА Юрия Бучко. Проектом предусматривается реконструкция мостового перехода через реку Западный Буг с полной перестройкой моста, а именно демонтажем старого моста длиной 127,87 м и строительством нового протяженностью 130,03 м с устройством участка автомобильной дороги (подходов к мосту), соединяющего новый мост с автомобильной по дороге Сокаль-Стоянов. В рамках реконструкции специалисты переустроили внешние сети газоснабжения и сопротивлялись мосту. В этом году строительные работы продолжатся. В настоящее время мостовики устраивают буронабивные сваи и устанавливают элементы опалубки под монолитные ригели. Логист.Today напоминает, что на самых разрушенных участках дорожного полотна на трассе М-03 Киев – Харьков – Довжанский заменяют слой асфальтобетонного покрытия. Узнать подробности можно из материала «На трассе М-03 заменяют слой асфальтобетонного покрытия». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Во Львовской области продолжается строительство нового моста через реку Западный Буг появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия (ЕК) начала процедуру пересмотра Соглашения Евросоюз-Украина о перевозке грузов автомобильным транспортом. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Министерством инфраструктуры Польши. Как подчеркнули в Мининфраструктуры, решение о пересмотре соглашения было принято как «результат интенсивных и многогранных усилий польской стороны, которая последовательно указывала, что его нынешнее функционирование оказывает негативное влияние на польскую автомобильно-транспортную отрасль». «Десятки встреч и переговоров как с Еврокомиссией, так и с украинской стороной принесли результаты. Нам удалось убедить наших партнеров в необходимости работать над пересмотром этого соглашения, нынешний срок действия которого стал одной из главных причин протестов польских перевозчиков. Я надеюсь, что предложенные изменения будут способствовать восстановлению баланса на рынке грузовых перевозок между Европейским союзом и Украиной и оправдают ожидания польских транспортных операторов» Дариуш Климчак, министр инфраструктуры По его словам, предложения по этим изменениям уже были отправлены для дальнейших переговоров стран-членов Совета Европейского союза. Министр добавил, что продолжение диалога с Евросоюзом и внесение предложений по изменению в Соглашение ЕС-Украина были одними из пунктов договора Дариуша Климчака, заключено 16 января 2024 года с представителями польских перевозчиков, которые согласно ему приостановили свои протесты на польско-украинской границе. Логист.Today напоминает, что Украина от блокады польских фермеров потеряла уже около $500 млн. Узнать подробности можно из материала «От польской блокады Украина потеряла около $500 млн». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Еврокомиссия пересмотрит Соглашение ЕС-Украина о перевозке грузов автотранспортом появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина от блокады польских фермеров потеряла уже около $500 млн. Об этом Логист.Today узнал из сообщения посла Украины в Польше Василий Зварыч в Facebook. Василий Зварыч призвал «польских фермеров прекратить безосновательную и вредную для наших дружественных стран блокировку границы с Украиной». Он добавил, что не Украина или ее агропродовольственная продукция является источником польских проблем, а государство-агрессор – РФ. «Украина не влияет на мировые цены на продовольствие. Цены на зерно определяются на мировых биржах, где активно играет РФ. Именно РФ последовательно пытается дестабилизировать мировой и европейский рынки, ослабить экономику как Украины, так и европейских стран, а также создать антиукраинские настроения, чтобы взорвать солидарность Европы с Украиной. Не позволяйте дальше вводить себя в заблуждение и подвергаться пропаганде, направленной на то, чтобы засеять в вашем обществе зерна ненависти ко всему украинскому. Не позволяйте дальше использовать себя для ослабления Украины, которая борется с нашим общим врагом» Василий Зварыч По его словам, из-за блокады границы Украина уже серьезно ослаблена, а украинская экономика потеряла примерно 2 млрд злотых ($500 млн). Василий Зварыч добавил, что блокада границы серьезно мешает торговле Польши с Украиной, которая в 2023 году составляла примерно 13 млрд евро, что более чем вдвое превышает объем украинского экспорта в Польшу. «Неоправданная блокировка границы с Украиной не идет на пользу ни Польше и польским фермерам в частности, ни Украине и ее обороноспособности. Блокада Украины в условиях российской агрессии выгодна только РФ, которая сейчас обогащается за счет увеличения экспорта сельскохозяйственной и продовольственной продукции на европейский рынок» Василий Зварыч Логист.Today напоминает, что СМИ пообщались с водителями, который стоят в ожидании проезда на пункте пропуска «Шегини-Медика». Польские фермеры не пропускают грузовики в обоих направлениях. Узнать подробности можно из материала «Водители рассказали, как неделями стоят в очереди на ПП «Шегини-Медика»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение От польской блокады Украина потеряла около $500 млн появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С целью снижения рисков и стремления к стратегической независимости от Запада, Китай сокращает торговлю с ЕС. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале euractiv.com. Согласно отчету Евростата, в 2023 году торговый дефицит ЕС с Китаем сократился на 27% до 291 млрд евро по сравнению с 397 млрд евро в 2022 году. Экспорт снизился на 3% до 223 млрд евро, а импорт упал на 18% до 514 млрд евро. Как утверждает старший научный сотрудник брюссельского аналитического центра Bruegel Алисия Гарсиа-Эрреро, снижение экспорта в Китай было, прежде всего, следствием успешной реализации последним мер по импортозамещению, которые направлены на сокращение стратегических позиций КНР в отношении зависимости от Запада. Аналитик Европейского политического центра (EPC) Филипп Лаусберг также отметил, что снижение экспорта является результатом многолетнего процесса «укрепления Китаем стратегических цепочек поставок». «Большой экспортный бум в Европе, и особенно в Германии, за последние пару десятилетий во многом был вызван импортом Китаем инвестиционных товаров и оборудования. Но теперь Китай все больше и больше способен производить эти товары самостоятельно» Филипп Лаусберг Еще в прошлом году президент Европейской комиссии Урсула фон дер Ляйен призвала ЕС «снижать риски», но не «отделяться» от своих отношений с Китаем, как в дипломатическом, так и в экономическом плане. Алисия Гарсиа-Эрреро отметил, что снижение импорта было в основном циклическим и во многом было обусловлено тем, что европейские импортеры начали закупки телекоммуникационного оборудования до 2023 года. Как отмечает издание, исследование Евростата появилось на фоне растущей напряженности между Западом и Китаем по поводу статуса Тайваня, де-факто автономного острова и крупного производителя чипов, который Пекин считает частью своей юрисдикции, а также по поводу поддержки Китаем РФ в ее войне в Украине. В своем пакете экономической безопасности, объявленном в январе этого года, Европейская комиссия призвала к усилению контроля за экспортом товаров с потенциалом двойного использования (т.е. гражданского и военного) в конкретные «страны, вызывающие озабоченность». Многие интерпретировали эти меры как направленные против Китая. Более того, в своем последнем пакете санкций против РФ Евросоюз также запретил экспорт четырем китайским фирмам, которые подозреваются в поставках для РФ оружия в ходе ее наступательных операций в Украине. Филипп Лаусберг отметил, что в целом прекращение поставок энергоносителей Берлином из РФ после вторжения, привело к тому, что «статус Германии как производственной державы» оказался под «структурной угрозой». А высокие цены на энергоносители заставили немецкие автомобильные и химические компании увеличить свои прямые иностранные инвестиции и производство в Китае. Гарсиа-Эрреро Брейгеля добавил, что сокращение экспорта в Китай представляет «огромный» риск для дальнейшего процветания Германии. Логист.Today напоминает, что перевозки из Китая в Европу по железной дороге снова набирают популярности. Среднее время пути из Поднебесной в ЕС в 2023 году составило 8,9 дней (8,6 дней в Польшу), тогда как морская транспортировка занимает 45 дней. Узнать подробности можно из материала «Железнодорожные перевозки из Китая в Европу вновь обрели популярность». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперты говорят о снижении торговли между ЕС и Китаем появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Фермеры, протестующие в Польше, в очередной раз заявили о блокаде в Свецко и автомагистрали А2 на границе с Германией. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале gazetalubuska.pl. Акция протеста начнется 10 марта и, по словам активистов, продлится до тех пор, пока их требования не будут выполнены. В связи с запланированной блокадой кризисная группа встретится в мэрии Слубице, где представители властей, служб и фермеров обсудят детали протеста. «Мы полностью готовы возобновить протест, который может иметь гораздо больший масштаб. Все зависит от того, что мы будем развивать в ближайшем будущем» Дариуш Врубель, участник протеста Логист.Today напоминает, что первый раз польские фермеры провели акцию в Свецко на границе с Германией 25 февраля. Изначально планировалось заблокировать погранпереход на 4 недели, однако протест ограничился одним днем. Узнать подробности можно из материалов «Польша: фермеры сообщили подробности блокады в Свецко» и «Польские перевозчики возвращаются на польско-украинскую границу для блокады». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польские фермеры снова анонсируют блокаду Свецко появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Временный контроль на границе со Словакией, введенный польской пограничной службой в связи с нелегальной миграцией и борьбой с бандами контрабандистов, отменен. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства внутренних дел и администрации Польши. Данное решение было вызвано стабилизацией миграционной ситуации в регионе. В МВД добавили, что в рамках приграничного сотрудничества миграционная ситуация будет отслеживаться на постоянной основе и в случае увеличения угрозы контрольные мероприятия на границе могут быть возобновлены. За время проведения контроля пограничная служба проверила 1,6 млн человек и более 739 тыс. транспортных средств. Также были обнаружены 490 человек, пытавшихся незаконно пересечь границу Словакии с Польшей. Логист.Today напоминает, что 4 октября 2023 года правительство Польши ввело временное восстановление контроля на 17 автомобильных, трех железнодорожных и двух пешеходных переходах в Словакию. Цель мероприятий — предотвратить нелегальную миграцию. По тем же причинам Германия ввела временный контроль на границах со Швейцарией, Польшей и Чехией. Они были продлены министром внутренних дел Нэнси Фейзер сначала до середины марта, а теперь снова на три месяца, предварительно, до середины июня 2024 года. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша прекратила пограничный контроль на границе со Словакией появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

СМИ пообщались с водителями, который стоят в ожидании проезда на пункте пропуска «Шегини-Медика». Польские фермеры не пропускают грузовики в обоих направлениях. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале Суспильне. Из-за блокады на границе в очереди ждет груз для Вооруженных сил Украины. Как рассказал Назар Смык – украинец, живущий в Великобритании и занимающийся закупкой военной и промышленной техники для Украины, пересечение ПП ожидает три его фуры. «Фура, которая раньше заезжала в Украину без проблем, доезжала до Киева, разгружалась и выезжала за три дня, сейчас это занимает 14 дней. Автоматически нужно покрывать суточные на перевозчика, цена нам подскочила всем. Опять же, не все фуры хотят ехать в Украину не все фуры хотят ждать, поэтому логистика на 75% упала. Сейчас вот стоят в Нидерландах грузовики, мы не можем их забрать, в Англии стоят грузовики, мы тоже не можем их забрать» Назар Смык Перед ПП «Шегини-Медика» четвертый день стоит водитель грузовика из Чернигова Сергей Позняк. Он ожидает въезда в Польшу с украинской стороны границы. «Граница закрыта, никто никуда никого не пускает. Хорошо, что у нас здесь немного цивилизация есть. Магазин, туалет, душ – все есть, так что мы еще здесь нормально стоим. Варим, жарим, парим, а что делать» Сергей Позняк Владимир Малицкий, который занимается международными транспортными перевозками 20 лет и имеет восемь грузовиков, рассказывает, что перевозки в феврале почти не происходили. «Грузовые автомобили не проходят как в одну, так и в другую сторону. На польской стороне стоят два-три километра, машины разворачиваются, едут на другое пересечение границы, где-то в Корчеве. Мои автомобили — один прошел Ужгород, один стоит в Польше, в Германии, двое стоят на пересечение в Польшу. Им нужно было пересечь границу во вторник и они уже 20 дней стоят в Украине» Владимир Малицкий Как сообщила представитель Львовского пограничного отряда Александра Кучковская, ккраинско-польскую границу пересекают легковые автомобили и автобусы. Грузовики через пункт пропуска «Медика-Шегини» польские забастовщики совсем не пропускают в обе стороны. «В пункте пропуска «Шегини» с 1 марта около 13 часов нам сообщили польские коллеги, что участники таких действий на территории Польши вообще прекращают пропуск категории грузовых транспортных средств. Мы за последние двое суток наблюдаем, что только шесть грузовых автомобилей проследовали по направлению ко вьезду в Украину. Это были автомобили, которые следовали с целью перевозки гуманитарной помощи. За последние двое суток в Польшу не выехал ни один грузовик» Александра Кучковская Логист.Today напоминает, что Украина надеется на скорейшее решение неблагоприятной ситуации и восстановление возможности полноценной подачи транспортных средств в пункты пропуска на границе с Польшей. Узнать подробности можно из материала «Украина и Польша создадут рабочие группы по мониторингу ситуации на пунктах пропуска». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Водители рассказали, как неделями стоят в очереди на ПП «Шегини-Медика» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Из-за блокирования границы со стороны Польши и накопления грузовиков на выезд из Украины, а также в системе е-Очередь увеличилось количество случаев задержки сроков доставки товаров. Об этом Логист.Today узнал из сообщений Государственной таможенной службы Украины. Если во время транзитной перевозки товаров транспортное средство коммерческого назначения не смогло прибыть в таможню назначения в установленный срок вследствие аварии или действия обстоятельств непреодолимой силы, в срок транзитной перевозки не включается время действия этих обстоятельств. Однако все обстоятельства должны быть документально подтверждены. Перевозчику необходимо информировать ближайший таможенный и указать: — обстоятельства происшествия, — местонахождение товаров, транспортного средства коммерческого назначения и номер ГКПТ (как правило – таможенная декларация на товар, перемещаемый этим транспортным средством), — сведения о причинах задержки грузов, — регистрационный номер транспортного средства, которым осуществляется перевозка товаров под таможенным контролем, — фамилию, имя, отчество, серия и номер паспорта водителя и номер ГКПТ. При вывозе грузов из Украины для оперативной обработки вопросов смены таможни назначения, замены водителя/тягача, перегрузки товаров на другое транспортное средство (если такая перегрузка происходит без нарушения таможенных пломб) необходимо обращаться по электронному адресу таможенного поста, через который будет осуществлять фактическое перемещение транспортного средства за пределы таможенной территории Украины. Логист.Today напоминает, что увеличение нагрузки на сухопутную границу и периодические блокировки международных пунктов пропуска со стороны стран-соседей — причина роста сроков ожидания перемещения товаров. Узнать подробности можно из материала «АМЭУ о сроках транзитных перевозок и их законных нарушениях». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Гостаможслужба: алгоритм действий в случае истекшего срока доставки товаров появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Неожиданный каменный оползень, который произошел в районе Сан-Матео-де-Уанчор, в Уарочире (Перу), сильно повредил два грузовика и практически полностью разрушил шоссе. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале larepublica.pe. Инцидент произошел 2 февраля на 97-м километре центрального шоссе. Кадры зафиксировала камера одного из водителей. Камни нанесли серьезные повреждения двум грузовым автомобилям, в частности задним частям грузовиков, однако обошлись без человеческих жертв. Кроме того, оползень нанес значительный ущерб самой инфраструктуре участка шоссе. Камни полностью уничтожили часть дорог. Представители местной власти и профильные службы отправились на место происшествия для того, чтобы разобраться в ситуации и оценить ущерб. В настоящее время продолжается расследование по установлению точных причин инцидента с камнями. Предварительно говорится о том, что причиной оползня могли стать дожди, которые, вероятно, повлияли на дестабилизацию грунтов в регионе. Логист.Today напоминает, что около Нового Орлеана из-за «супертумана» произошла масштабная авария, в которой погибло 7 человек и более 25 получили ранения различной степени тяжести. Узнать подробности можно из материала «В США произошло ДТП с участием 158 автомобилей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Камнепад в Перу раздавил несколько грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Завершено досудебное расследование в отношении чиновника «Укртрансбезопасности», который за взятки пропускал фуры с зерном, не соответствующим габаритно-весовым нормам. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственного бюро безопасности (ГБР). Фигурант поставил на поток заработок на весовых комплексах «Укртрансбезопасности» на всех основных транспортных развязках Одесской области. За беспрепятственный проезд грузовика с превышенным допустимым весом он брал с перевозчиков тысячу гривен. Деньги платили практически все зернотрейдеры, перевозившие продукцию в порты Одесщины. Сотрудники ГБР задокументировали по меньшей мере несколько десятков таких эпизодов. «В январе 2024 года правоохранители задержали дельца «на горячем». Он обвиняется в получении неправомерной выгоды должностным лицом (ч. 1, ч. 3 ст. 368 УК Украины). Санкция статьи предусматривает наказание в виде лишения свободы сроком до 10 лет. Мужчина отстранен от должности. Также суд избрал ему меру пресечения в виде содержания под стражей с альтернативой внесения залога» ГБР Обвинительный акт в отношении чиновника направлен в суд. Логист.Today напоминает, что разоблачен старший государственный инспектор отдела контроля на автомобильном транспорте «Укртрансбезопасности», который систематически требовал средства у предпринимателей Винницкой области за несоздание искусственных препятствий в работе. Узнать подробности можно из материала «Инспектор «Укртрансбезопасности» требовал взятки у предпринимателей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Инспектор «Укртрансбезопасности» брал взятки с зернотрейдеров появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Полиция федеральной земли Саксония-Анхальт почти в половине проверенных в ходе операции «Truck & Bus» коммерческих транспортных средств обнаружила нарушения. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. На прошлой неделе полиция немецкой федеральной земли Саксония-Анхальт приняла участие в международной акции «Truck & Bus», организованной Европейской сетью дорожной полиции Roadpol. В мероприятии приняло более 100 инспекторов, которые были размещены в различных местах региона. Согласно информации, обнародованной министерством внутренних дел Саксонии-Анхальт 2 марта, в ходе акции было проверено 395 коммерческих пассажирских и грузовых транспортных средств, из которых «жалобы поступили на 168 автомобилей, что составляет 43%». Как часто происходит последние годы во время масштабных проверок, наибольшее количество нарушений касалось нарушения норма труда и отдыха водителей, в частности: — несоблюдение режима вождения и отдыха – 135 случаев; — некорректная работа тахографа – 118 случаев; — технические неисправностями транспортных средств – 44 случая. Также сообщается, что 22 нарушения были настолько серьезными, что дальнейшее движение транспортного средства были запрещены. «Например, водителю грузовика с опасным грузом не разрешили продолжить движение по трассе A14. Он ехал без прочной обуви и не соблюдал режим отдыха. Кроме того, тормоза его прицепа были изношены» Материал verkehrsrundschau.de Министр внутренних дел Саксонии-Анхальт Тамара Цишанг заявила, что из-за большого количества выявленных нарушений полиция земли продолжит проверки. Логист.Today напоминает, что операция Roadpol «Truck & Bus», прошедшая с 19 по 25 февраля 2024 года, стала первой из нескольких запланированных в этом году мероприятий. Целью мер контроля является снижение количества смертей и серьезных травм на дорогах Европы. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение МВД Саксонии-Анхальт: из-за большого количества выявленных нарушений в ходе акции «Truck & Bus», полиция земли продолжит проверки грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Проблемы литовским производителям зерна создает российский, а не украинский экспорт агропродукции. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованного на портале LRT.lt. С середины марта Литва заявляет, что ужесточит контроль за зерном, ввозимом из РФ, но не будет стремиться полностью запретить его импорт. Тогда Сейм на весенней сессии приступит к рассмотрению вопроса о временном запрете на ввоз российской или белорусской сельхозпродукции. По словам зерноводов, в Литву поступает мало украинского зерна. Литовские хлеборобы также говорят, что самой большой проблемой для них является не украинское, а российское зерно, которое в огромных количествах поступает в Евросоюз. «Это впечатляющие цифры, только через Латвию и Литву в 2023 году прошло или осталось в Латвии и Литве вместе более 3 млн тонн российского зерна. Всего из РФ на рынок ЕС было импортировано 12 млн тонн зерна» Аушрис Мацияускас, глава Ассоциации производителей зерна По его словам, российское зерно снижает цены во всем Евросоюзе. Россияне намеренно демпингуют, чтобы вызвать хаос в аграрном секторе. И им это удается. Глава ассоциации говорит, что у Еврокомиссии есть инструменты для контроля этого процесса. «Есть регламент, который позволяет ЕС в случае возникновения чрезвычайной ситуации вмешаться на рынок и начать закупать продукты питания, цены на которые резко падают, в этом случае он мог бы закупать украинское зерно на территории Украины и тем самым стабилизировать ситуацию на рынке» Аушрис Мацияускас, глава Ассоциации производителей зерна По подсчетам зернопереработчиков, в прошлом году в Литву было импортировано около 50 тыс. тонн украинского зерна, что значительно меньше, чем до войны. Переработчики, как и хлеборобы, утверждают, что проблема не в этом зерне, а в российском. «Европейцы в прошлом году купили российских продуктов питания на два миллиарда евро. Иранский беспилотник «Шахед» стоит около 200 тыс., поэтому если провести арифметику, то получится, что европейцы, хотя и используют российское производство, купили все беспилотники «Шахед», которые РФ запускает и будет запускать в Украине» Гедрюс Сурплис, член фракции «Зеленые в Сейме» (LVŽS) Парламентарий говорит, что правительство действует нерешительно, когда речь идет о перевозке российской продукции. По его словам, жесткие требования к этому производству должны были быть введены уже давно. Минсельхоз Литвы принял решение с 14 марта остановить и проверить все зерновые грузы, ввозимые из РФ и других стран повышенного риска. Некоторые члены Сейма предлагают временно запретить ввоз в Литву российской или белорусской сельхозпродукции. Инициатор поправок, председатель комиссии Сейма по сельским делам, говорит, что цель — не допустить попадания зерна из РФ и РБ в Литву и Польшу. Логист.Today напоминает, что польские фермеры продолжают блокаду главной автомагистрали на бывшем пограничном пункте Кальвария-Будзиско на литовско-польской границе, которую начали в прошлую пятницу . Узнать подробности можно из материала «Проверки грузов на польско-литовской границе не выявили существенных нарушений». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: большую проблему для стран Балтии представляет российское производство и зерно появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи