Admin

Сотрудники Лодзинской Инспекции автомобильного транспорта (ITD) провели с помощью мобильного диагностического комплекса проверки 27 грузовиков из-за пределов Европейского Союза. Нарушения, выявленные в ходе проверок, касались технического состояния, рабочего времени водителя и отсутствия разрешения на осуществление международных перевозок. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Главной инспекции автомобильного транспорта Республики Польша (GITD). 20 апреля на скоростных автомагистралях недалеко от Лодзи ITD провело мероприятия по контролю грузовиков с иностранной регистрацией. Было проверено техническое состояние: — 16 грузовиков из Украины; — 3 грузовиков из Боснии и Герцеговины и Сербии; — 2 транспортных средств из Турции; — по 1 грузовику из Узбекистана, Грузии и Македонии. Грубые нарушения были выявлены в 8 случаях. У одного из украинских грузовиков была неисправна тормозная система, у другого — выхлопная система. Проверка сербской фуры также выявила опасную техническую неисправность тормозной системой. У грузовика из Македонии была неисправная тормозная система и слишком большие топливные баки. В случае с автомобилем из Турции нарушения касались правил рабочего времени водителя и отсутствия необходимых записей в карточке водителя. Кроме того, у грузовика было треснуто лобовое стекло. Инспекторы также установили нарушения режима рабочего времени при проверке перевозчика из Боснии и Герцеговины. Однако в случае досмотра грузовика из Узбекистана инспекторы установили отсутствие разрешения на международную перевозку. Один из украинских грузовиков также не прошел действительных периодических технических осмотров. Проверки, проведенные сотрудниками Лодзинской ITD, закончились изъятием 7 регистрационных удостоверений и возбуждением административных дел, которые могут повлечь за собой финансовые санкции и штрафы для водителей. Портал 40ton.net сделал подборку сообщений нескольких Воеводских инспекций автомобильного транспорта (WITD), которые касались нарушений польских правил украинскими перевозчиками с 19 по 22 апреля. 19 апреля на скоростной автомагистрали S8 вблизи Белостока был остановлен украинский автопоезд, перевозивший 21 тонну мороженой рыбы между Эстонией и Украиной. Соглашение с Европейским союзом позволяет осуществлять подобные перевозки, но возникли другие проблемы. Прежде всего, тягач был оборудован так называемым «переключателем тахографа», что подтвердил авторизованный сервисный центр. У полуприцепа также были обнаружены изношенные тормозные диски на двух осях и повреждение одной шины. Использование незаконного устройства, влияющего на работу тахографа, влечет за собой штраф в размере 12 тыс. злотых (почти 2,8 тыс. евро) плюс расходы на проверку в сервисном центре и стоимость удаления незаконных модификаций. 22 апреля инспекторы остановили трассе А2 перед Познанью автомобиль Renault Gamy T с тентованным прицепом, который перевозил груз из Польши в Эстонию. Издание напомнило, что транспортное соглашение между Украиной и ЕС не позволяет украинским компаниям свободно перевозить товары между странами Евросоюза. В данном случае водитель осуществлять транспортировку без какого-либо дополнительного разрешения, что повлекло за собой возбуждение административного дела со штрафом в размере 12 тыс. злотых (почти 2,8 тыс. евро). 22 апреля на S7 между Эльблонгом и Острудой сотрудники ITD заметили украинский DAF XF, который отличался сильным нагаром возле выхлопной трубы. Поэтому инспекторы использовали диагностический компьютер Jaltest, которым оснащены новейшие машины службы. Он позволил проверить работу системы нейтрализации выхлопных газов и обнаружить эмулятор AdBlue, призванный скрыть неисправный впрыск. За использование незаконного устройства был выписан штраф в размере 2 тыс. злотых (примерно 460 евро), а свидетельство о регистрации тягача было изъято, что сразу же запретило дальнейшее движение транспортного средства. 22 апреля на национальной дороге № 10 возле Пилы для проверки был остановлен грузовик Iveco EuroCargo. В связи с выполнением перевозки между Украиной и Польшей у водителя грузовика потребовали предъявить документ, подтверждающий его командировку в Польшу, в соответствии с требованием системы Государственной инспекции труда (PIP). Данное требование, действуют с августа прошлого года и позволяет контролировать условия труда в иностранных компаниях, осуществляющих поездки в Польшу. У украинского водителя такого документа не было, просто потому, что о нем не сообщили в PIP. За данное нарушение в настоящее время предусмотрен штраф в размере 6 тыс. злотых (почти 1,4 тыс. евро). Логист.Today напоминает, что в текущем году ITD более чем на треть увеличила количество проверок автоперевозчиков из Украины. Узнать подробности можно из материала «Польша: ITD увеличивает количество проверок перевозчиков из третьих стран». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: результаты проверки ITD иностранных грузовиков. Украинские перевозчики в приоритете появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С каждым годом увеличивается количество попыток нелегально пересечь границу Великобритании со стороны мигрантов, скрывающихся в грузовиках. Перевозчикам, осуществляющим перевозки по этим направлениям, желающим избежать высоких штрафов, следует должным образом обезопасить свой транспорт и подать заявку на аккредитацию Погранслужбы Великобритании (Border Force). Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале tckancelaria.eu. Аккредитация Border Force, выданная таможенной службой, доказывает, что наиболее важные требования по предотвращению нелегальной перевозки иммигрантов в Соединенное Королевство были соблюдены. Его получение является эффективным инструментом снижения полученного штрафа. Поправка 2023 года к данным правилам способствовала увеличению существующего штрафа, который перевозчик должен был заплатить в случае нелегальной перевозки иммигрантов в Великобританию. Так, предыдущий штраф мог составить до 2 тыс. фунтов стерлингов (2,3 тыс. евро) за каждого человека, обнаруженного в автомобиле. Однако в настоящее время она может достигать 10 тыс. фунтов (11,6 тыс. евро). Наложенный сбор оплачивается отдельно водителем и его работодателем. Перевозчику может быть предъявлено обвинение в меньшем штрафе в размере 6 тыс. фунтов стерлингов (6,9 тыс. евро), если будет установлено, что это была первая контрабанда иммигрантов за пять лет. Максимальный штраф, который может быть наложен на лицо, ответственное за незаконную перевозку иммигрантов, составляет 20 тыс. фунтов стерлингов (23 тыс. евро). На транспортное средство также может быть наложен штраф в размере до 6 тыс. фунтов стерлингов (6,9 тыс. евро), если оно не защищено должным образом, даже если оно не использовалось для незаконной перевозки иммигрантов. Ответственность несет как водитель, так и владелец или арендатор транспортного средства. Чтобы получить аккредитацию можно подать заявку на участие в программе Border Force, заполнив форму, доступную на сайте пограничной службы. Она должна включать: — описание действующей системы, предотвращающей вход иммигрантов в транспортное средство; — методы проверки эффективности системы, включая обучение и мониторинг водителей; — не менее 5 заполненных чек-листов, подтверждающих внедрение системы проверки безопасности на предприятии; — европейскую лицензию оператора. Важным элементом получения сертификата является правильно проведенное и документально подтвержденное обучение водителей. В основном они включают процедуры, которым необходимо следовать во время перевозки, и способы обеспечения безопасности транспортного средства. Представители пограничной службы оценивают использованные решения, в ходе чего они также могут посетить предприятие. Если пограничная служба откажется выдать аккредитацию, перевозчик все равно может подать заявление на ее получение. Все, что нужно сделать, это реализовать изменения, предложенные уполномоченным органом. Согласно рекомендациям британских служб, защита транспортного средства является следующей: — в случае автомобиля с мягкими бортами — крепление тросом к брезенту, концы которого должны быть опломбированы или закреплены кодовым замком, а номер пломбы должен быть внесен в контрольный лист; — в случае загрузки контейнера, который не был опечатан на таможне — проверка наличия кого-либо внутри с последующей его повторной пломбировкой; — для автомобиля с жесткими бортами — закрытие замком, пломбой или аналогичными техническими средствами. В случае транспортного средства, которое невозможно обезопасить вышеуказанными способами, следует ввести другое решение, которое подтвердит выполнение необходимых мер безопасности и предотвратит проникновение посторонних лиц. И хотя обязанность обеспечения элементов защиты транспортного средства лежит на его владельце, водитель обязан иметь при себе документ, содержащий подробное описание используемых мер безопасности. Неудовлетворительный результат проверки безопасности или обнаружение постороннего лица в транспортном средстве предполагает отправку водителю и его работодателю списка вопросов по поводу происшествия. Компании должны ответить на письмо в течение 28 дней с даты, указанный в заявке. Перевозчик должен доказать соблюдение норм безопасности – например, ведение текущей документации и проведение соответствующего обучения. Обычно рассмотрение апелляции занимает около 6 месяцев. В случае непринятия объяснений и вынесения решения о штрафе в тот же срок применяется процедура обжалования. В такой ситуации следует приложить: — описание события, послужившего основанием для применения санкций; — документы, подтверждающие возможное плохое финансовое положение водителя и/или компании; — полная документация, касающаяся требований пограничной службы в компании. У пограничной службы есть 70 дней на вынесение решения. Это может быть сохранение первоначального наказания, его уменьшение или полная отмена. В случае наложения штрафа он должен быть уплачен в течение 60 дней со дня принятия решения. Последней инстанцией апелляции является апелляция в британский суд графства Кентербери. Водитель транспортного средства, в котором обнаружено присутствие нелегального иммигранта, может быть задержан для дачи объяснений. Хотя он имеет право отказаться от их предоставления, в его интересах предоставить как можно больше информации. Логист.Today напоминает, что руководитель транспортной компании в Нортгемптоне, которая имеет аккредитацию Border Force, высказал критику в адрес Министерства внутренних дел Великобритании после того, как компания была оштрафована на сумму почти 77,3 тыс. евро за обнаружение шести безбилетных пассажиров в одном из их грузовиков при въезде в Дувр из Кале. Узнать подробности можно из материала «Великобритания: перевозчик судится с МВД из-за нелегалов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Великобритания: как перевозчикам обезопасить себя от нелегальных мигрантов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Для развития инфраструктуры Среднего коридора, который связывает Европу с Китаем через Центральную Азию, Европейский союз выделяет 10 млрд евро с целью формирования эффективного мультимодального транспортного маршрута. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasportoeuropa.it. Выделенные средства ЕС основаны на строго структурированном плане, включающем 33 инфраструктурных проекта, а также координированные институциональные, правовые и технические меры. Этот оперативный подход опирается на исследование, в результате которого были выявлены три альтернативных маршрута: северный, центральный и южный, и в конечном итоге выбор был сделан в пользу среднего варианта. Согласно этому решению, приоритет будет отдан проектам инфраструктуры, в которых участвуют Казахстан и Узбекистан. Проекты, связанные с железнодорожной инфраструктурой, представляют широкий спектр задач. Это включает в себя обход казахстанского вокзала в Алматы для создания альтернативного маршрута, преимущественно предназначенного для грузовых перевозок, а также модернизацию всего маршрута от Казахстана до границы с Китаем и обновление пограничных терминалов между Узбекистаном и Казахстаном. Помимо инвестиций в железнодорожную инфраструктуру, обязательства Европейского союза по Среднему коридору также включают расширение портовых возможностей на Каспийском море для стимулирования данного вида транспорта. Некоторые из этих проектов уже находятся на стадии реализации и финансируются через европейские институты, такие как Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), которые сейчас выделили в общей сложности три миллиарда евро. Помимо геополитических событий, таких как война в Украине, Ближний коридор становится все более востребованным транспортным маршрутом. Он был предусмотрен еще в 2013 году в рамках более обширной инициативы «Один пояс один путь» и стал реальностью в декабре 2016 года с созданием Ассоциации Транскаспийского международного транспортного маршрута при участии Казахстана, Азербайджана и Грузии. Ряд инфраструктурных разработок способствовал развитию Среднего коридора. В частности, завершение строительства Трансказахской железной дороги в 2014 году создало в стране восток-западную транспортную ось протяженностью в тысячу километров. Эти инвестиции, поддерживаемые ЕБРР, Азиатским банком развития и Исламским банком развития, направлены на то, чтобы сделать Казахстан ключевым транзитным пунктом между Кавказом и Западом через Каспий. В последние месяцы было заключено множество меморандумов о взаимопонимании между крупными логистическими компаниями и казахстанскими железными дорогами относительно новых инвестиций в инфраструктуру и терминалы. Также наблюдается активное развитие портовых структур на Каспийском море: порты Актау и Курык, которые обрабатывают 40% грузового потока, находятся в стадии интенсивного роста. Порт Актау планирует построить новый крупный контейнерный терминал к 2025 году. Важным элементом Среднего коридора является строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, которая открывает путь к соединению с Турцией или, как альтернативу, с Черным морем. Эта железная дорога, начавшая функционировать с 2017 года, все чаще становится объектом инвестиций для ее модернизации. В январе 2023 года Азербайджан принял решение вложить еще сто миллионов евро в увеличение пропускной способности линии, особенно учитывая, что объем перевозок в 2021-2022 годах вырос на рекордные 30%. Логист.Today напоминает, что несмотря на рекордные показатели в прошлом году, объемы железнодорожных грузоперевозок по Новому Шелковому пути для DB Cargo Eurasia в этом году сократились примерно на 50%. Узнать подробности можно из материала «Эксперты: объем железнодорожных перевозок по Новому Шелковому пути сократится вдвое». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ЕС вкладывает миллиарды в маршруты в Китай в обход РФ и РБ появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кабинет министров Украины поддержал ряд законопроектов о ратификации Соглашений о финансировании программ Европейского Союза регионального и трансграничного развития. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на официальном сайте правительственного портала. Речь идет о ратификации таких соглашений, как: — Соглашение о финансировании программы Interreg (Interreg VI-А) NEXT Польша – Украина; — Соглашение о финансировании Дунайской региональной программы (Interreg VI); — Соглашение о финансировании Программы Interreg (Interreg VI-B) NEXT «Бассейн Черного моря»; — Соглашение о финансировании Программы Interreg (Interreg VI-А) NEXT «Румыния – Украина»; — Соглашение о финансировании программы (Interreg VI-А) NEXT «Венгрия – Словакия – Румыния – Украина» и проекты соответствующих распоряжений Кабинета Министров Украины. «Полноценное участие Украины в этих программах ЕС является ключевым в развитии трансграничного сотрудничества с государствами-членами Евросоюза, привлечении финансирования и реализации совместных проектов, в частности, для восстановления и восстановления регионов. Важно отметить, что эффективное использование этих инструментов позволит в дальнейшем расширить доступ Украины к структурным фондам ЕС» Ольга Стефанишина, вице-премьер-министр по вопросам европейской и евроатлантической интеграции Программа Interreg (Interreg VI-А) NEXT Польша – Украина направлена ​​на развитие польско-украинского пограничного региона. Территория Программы охватывает следующие территориальные единицы: Бельский, Холмский, Замостский, Люблинский, Пулавский, Коросненский, Перемышльский, Ряшевский, Тарнобжегский, Белостокский, Ломжинский, Сувальский, Остроленский и Седлецкий уезды в Польше, Львове, Львове Ивано-Франковская область в Украине. Основными задачами программы является содействие разработке проектов, представляющих общий интерес и должны быть направлены на достижение одной из следующих целей: окружающая среда, здоровье, туризм, сотрудничество, границы. Дунайская региональная программа (Interreg VI В) будет способствовать укреплению межрегиональных отношений для устойчивого развития. Территория, охватываемая Программой, состоит из 14 стран: Австрия, Болгария, Хорватия, Чешская Республика, Германия, Венгрия, Румыния, Словакия, Словения, Босния и Герцеговина, Черногория, Сербия, Молдова и Украина. В программном периоде 2021-2027 было принято решение открыть доступ к участию в конкурсах потенциальным партнерам из всех регионов Украины. Основными задачами программы является содействие разработке проектов, представляющих общий интерес и должны быть направлены на достижение одной из следующих целей: более умный Дунайский регион; более «зеленый», низкоуглеродистый Дунайский регион; более социальный Дунайский регион; лучшее управление сотрудничеством. Программа Interreg (Interreg VI-B) NEXT Бассейн Черного моря направлена ​​на развитие стран черноморского региона. Территория Программы охватывает такие страны как Румыния, Болгария, Турция, Республика Молдова, Грузия, Армения, Греция и Украина (Николаевская, Одесская, Херсонская, Запорожская и Донецкая области, территории, находящиеся под контролем Украины). Основными задачами Программы является содействие разработке проектов, представляющих общий интерес и направленных на достижение одной из следующих целей: голубой и разумный регион, чистый и «зеленый» регион. Программа Interreg (Interreg VI-А) NEXT «Румыния – Украина» направлена ​​на развитие приграничных регионов Украины и Румынии. Территория Программы включает следующие территориальные единицы: Марамуреш, Сату-Маре, Тулча и Сучава в Румынии, Закарпатскую, Ивано-Франковскую, Черновицкую и Одесскую области в Украине. Основной задачей программы является содействие разработке проектов, представляющих общий интерес и должны быть направлены на достижение одной из следующих целей: экологический фокус через границы (изменение климата и предотвращение рисков стихийных бедствий, биоразнообразие); социальное развитие через границы (образование, здравоохранение, культура); приграничное сотрудничество (более безопасные и надежные границы). Программа (Interreg VI-А) NEXT «Венгрия – Словакия – Румыния – Украина» направлена ​​на развитие приграничных регионов Украины, Венгрии, Словакии и Румынии. Территория Программы включает: Саболч-Сатмар-Березская и Боршод-Абауй-Земплен в Венгрии, Кошицкий край и Пряшевский край в Словакии, Марамуреш, Сату-Маре и Сучава в Румынии, Закарпатской, Ивано-Франковской и Черновицкой области в Украине. Задача Программы – способствовать разработке проектов, представляющих общий интерес и должны быть направлены на достижение одной из следующих целей: содействие адаптации к изменению климата и предотвращению рисков стихийных бедствий; повышение биоразнообразия и уменьшение всех форм загрязнения; обеспечение равного доступа к здравоохранению; повышение роли культуры и устойчивого туризма в экономическом развитии, социальной интеграции и социальных инновациях; усиление сотрудничества между гражданами, субъектами гражданского общества и институтами. Следующий шаг – ратификация Соглашений Верховной Радой Украины. Логист.Today напоминает, что в рамках сотрудничества между Румынией Украиной успешно завершено несколько международных проектов. Узнать подробности можно из материала «Украина и Румыния успешно завершили несколько инфраструктурных проектов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Правительство поддержало ратификацию соглашений о финансировании ряда программ ЕС появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

АО «Укрзализныця» имеет 19 железнодорожных пограничных переходов, граничащих со странами ЕС и Республикой Молдова, из которых 15 основных функционируют и обеспечивают грузовые перевозки. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциацией международных экспедиторов Украины (АМЭУ) в Facebook. Специалисты также подготовили инфолист, в котором подробно описали: — новый интемодальный сервис от АО «Укрзализныця» объединяющий перевозки контейнерных поездов, контрейлерных поездов и поездов комбинированного транспорта; — контейнерные маршрутные поезда со станций Одесса-Лески, Днепр-Лески и Винница в направлении польских портов; — экспедирование грузов и оперирование вагонами за пределами Украины от UKRAINIAN RAILWAYS CARGO POLAND, по принципу «единого окна», обеспечивая перевозку грузов по территории государств ЕС и в обратном направлении. Подробности — по ссылке. Логист.Today напоминает, что на железной дороге стартовал сезон ремонтно-путевых работ, позволяющий обновить инфраструктуру на участках с интенсивным движением поездов. Узнать подробности можно из материала «В 2024 году «Укрзализныця» отремонтирует почти 1200 км путей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В АМЭУ рассказали о новых логистических возможностях от «Укрзализныци» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Румынские перевозчики стали получать письма от французского Регионального управления окружающей среды, планирования и жилищного строительства (DREAL), согласно которым их водители обязаны вернуться домой спустя 4 недели пребывания во Франции, иначе нарушителям грозит серьезное наказание. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). Как объясняют в UNTRR, после 18 месяцев с момента введения Пакета мобильности для многих водителей стало утомительным возвращаться домой каждые 3-4 недели на несколько дней, и они не желают этого делать. Дальнобойщики предпочитают оставаться в стране-члене ЕС, где находится их транспортное средство. При этом за последний месяц несколько транспортных компаний в Румынии получили уведомления от DREAL France о нарушениях, связанных с организацией труда водителей, не позволяющих им использовать еженедельный период отдыха в соответствии с их местом жительства или государством-членом ЕС, в котором они работают. Некоторые водители получили уведомления от своих компаний перед выездом на работу, в которых содержалась информация о правах в соответствии с Пакетом мобильности, а также о наличии транспортного средства для возвращения домой через 4 недели. Однако представители DREAL отказались рассматривать документы и немедленно составили уведомление о нарушении. Речь идет о нарушении положения статьи 1.3315-4-1 Транспортного кодекса Франции, за которое предусмотрено наказание в виде лишения свободы на один год и штрафа в размере 30 тыс. евро. Адвокат UNTRR во Франции Смаранда Ругина сообщила, что на текущий момент у нее на рассмотрении находится более 10 дел по данному нарушению против румынских компаний. Первые судебные слушания были запланированы на конец 2023 года. Обязанность водителя вернуться домой закреплена в Регламенте (ЕС) № 561/2006 от 15 марта 2006 года о гармонизации некоторых социальных законов, касающихся автомобильного транспорта, с изменениями и дополнениями, внесенными Регламентом 1054/2020 в статье 8. В правовом документе говорится, что перевозчики должны организовывать работу своих водителей таким образом, чтобы в течение каждого четырехнедельного периода они могли возвращаться либо в операционный центр работодателя, где находится их обычное место работы и где начинается их еженедельный отдых, в государстве-члене ЕС, где зарегистрировано предприятие работодателя, либо вернуться в свое место жительства для проведения по крайней мере одного обычного еженедельного отдыха или еженедельного отдыха продолжительностью более 45 часов в качестве компенсации за сокращенный еженедельный отдых. Однако если водитель взял два подряд сокращенных еженедельных периода отдыха в соответствии с пунктом 6, транспортная компания должна организовать работу водителя таким образом, чтобы он мог вернуться до начала обычного еженедельного отдыха продолжительностью более 45 часов, взятого взамен. В UNTRR подчеркивают, что перевозчик должен иметь документальное подтверждение выполнения данного обязательства и хранить документацию на предприятии для предъявления по требованию контролирующих органов. Логист.Today напоминает, что французские правоохранители вынуждают румынских водителей вернуться домой или в штаб-квартиру компании, даже если они не хотят и предпочитают провести короткий отдых в государстве-члене Европейского союза. Это связано с тем, что для многих возвращение в офис или домой на короткий период считается утомительным. Узнать подробности можно из материала «UNTRR: французы вводят несправедливые санкции против иностранных водителей за невозвращение домой». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Франция: иностранные водители, не вернувшиеся домой через 4 недели, могут оказаться за решеткой появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Работодатели, профсоюзы и операторы парковок призывают Европейскую комиссию (ЕК) сохранять фокус на сертификации, обновлении, строительстве и финансировании безопасных и надежных парковок для грузовиков в ЕС в ближайшие три года. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU). Общее заявление о продолжении финансирования безопасных и надежных парковок для грузовиков (SSTPA) в Европе с 2025 по 2027 год комиссару ЕС по транспорту Адине Валян направили IRU, Европейская федерация транспортников (EFT) и Европейская организация безопасной парковки (ESPORG). Также организации выступают за дальнейшее совершенствование и разработку новых, более устойчивых и взаимосвязанных SSTPA, которые содействуют формированию единой европейской сети парковок. «Автомобильный транспорт является основой промышленности ЕС. Привлечение и удержание квалифицированных водителей имеет жизненно важное значение для устойчивости и эффективности сектора. Обеспечение минимальных стандартов безопасности и санитарии на парковках имеет решающее значение для защиты здоровья и благополучия профессиональных водителей, тем самым улучшая условия их труда и делая профессию более привлекательной» Ралука Мариан, директор IRU по защите интересов ЕС Генеральный директор ESPORG Дрик Пенасс добавил, что усилия должны сопровождаться адаптацией правил отбора, включая рекламные и учебные программы, чтобы позволить всем заинтересованным сторонам, особенно мелким инвесторам, парковкам и заинтересованным автомобильным транспортным компаниям, получать выгоду от финансирования ЕС. Глава EFT по наземному транспорту Кристина Тиллинг также подчеркнула, что приверженность Европейской комиссии долгосрочному политическому видению высококачественных SSTPA будет в значительной степени способствовать улучшению условий труда и обеспечению более высоких стандартов безопасности. Логист.Today напоминает, что IRU и ETF также представили комиссару ЕС по вопросам занятости и социальных прав свое совместное заявление о водителях из третьих стран. Обе организации обязуются работать вместе над улучшением условий труда водителей из третьих стран при полном соблюдении их прав. Узнать подробности можно из материала «ETF и IRU призывают ЕС принять меры в отношении прав и условий водителей из третьих стран». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение IRU: ЕС нуждается в более безопасной и надежной парковке грузовиков для защиты водителей и грузов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Грузовик Scania в девятый раз выиграл награду «Зеленый грузовик года». Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании Scania. Ежегодно все производители тяжелых грузовиков в Европе приглашаются на сравнительный тест «Green Truck» («Зеленый грузовик»), который организован немецкими отраслевыми журналами Trucker и VerkehrsRundschau с целью определить наиболее экономичный грузовик для дальних перевозок. Если не считать сбоя в 2023 году, когда Scania заняла второе место, автопроизводитель из Седертелье одержал победу и был назван «Зеленым грузовиком» в семи из последних восьми тестов. Фактически, Scania выигрывала тесты 9 раз из 14, которые проводились с момента начала конкурса в 2011 году. Также на счету компании четыре вторых места и одно пятое место (в первый год). Можно с уверенностью заявить, что это впечатляющий результат. «Scania участвует во многих пресс-тестах в Европе, но Green Truck Award на самом деле фокусируется на том, что является абсолютным ключевым требованием в нашей отрасли – предлагать клиентам максимально возможную эффективность транспорта. Наша трансмиссия на базе Super была представлена в 2021 году и вывела на рынок новый уровень производительности благодаря экономии топлива на 8%, от которой теперь наши клиенты получают выгоду в своей повседневной работе. Ах, пятое место – это произошло задолго до начала моего пребывания в должности. А если серьезно, мы в Scania очень гордимся и счастливы, что вернули себе титул самого эффективного грузовика для дальних перевозок в мире. Потребление меньшего количества топлива означает, что наши грузовики вносят большой вклад в сокращение выбросов CO2, поскольку значительная часть мирового транспорта по-прежнему зависит от двигателей внутреннего сгорания» Стефан Дорски, старший вице-президент и руководитель Scania Trucks Лучший грузовик в тесте определяется с помощью умной формулы, которая охватывает все важные аспекты эффективности и экологичности перевозки: расход топлива, среднюю скорость, использованный объем AdBlue и вес грузовика (чем легче, тем лучше). А если присмотреться к фактическим данным, которые используются в формуле «Green Truck», результаты Scania бросаются в глаза: на расстоянии более 100 км средняя разница по сравнению с занявшим второе место составляет 0,41 литра топлива. Принимая во внимание тот факт, что дальнемагистральный грузовик проезжает около 150 тыс. км в год, это делает Scania более чем на 600 литров в год лучше, чем у ближайшего конкурента. Грузовик Scania массой 7040 кг был также самым легким транспортным средством и достиг самой высокой средней скорости — 79,70 км/ч. Scania также представила обновленную версию своей системы CCAP (круиз-контроль с активным прогнозированием) в мае 2023 года, что, как полагают, дало преимущество в тесте. Фактические испытания проводятся на различных типах дорог (хотя в основном на автомагистралях) в районе Мюнхена. За всем внимательно следят организаторы и сотрудники производителей-участников. Эталонный грузовик всегда используется для компенсации изменяющихся условий, таких как встречный ветер, дождь и температура. Логист.Today напоминает, что осенью 2023 года тягач Scania 420 R с силовым агрегатом на базе Super одержал победу в топливной части известного немецкого сравнительного теста магистральных грузовиков European Truck Challenge. Узнать подробности можно из материала «Сравнительный тест: Scania Super признан самым экономичным грузовиком». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Scania Super получила награду «Green Truck 2024» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В апреле снова возросли очереди грузовиков на литовско-белорусской границе. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале LRT.lt. Увеличение очередей произошло из-за сокращения количества пограничных пунктов до двух в начале марта, более строгих проверок товаров, перевозимых в РФ и РБ, а также из-за сезонности, выдачи дополнительных разрешений перевозчикам из стран Центральной Азии, православной Пасхи и других факторов. «Таможенники очень тщательно проверяют все грузовики, сканируют, плюс документы и все остальное. И эта проверка действительно занимает столько времени, сколько требуется, и это довольно долго. Пограничники проверяют эти документы за пару минут, у таможенников процедуры, конечно, дольше» Гедрюс Мишутис, представитель Службы охраны госграницы Литвы По его утверждению, увеличение транспортных потоков связано с ужесточением таможенного контроля из-за международных санкций против РФ и РБ, а также с приближением православной Пасхи — в этом году она приходится на 5 мая. Генеральный секретарь Национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava» Витаутас Миленас предположил, что возможное увеличение очередей фур на границе страны может быть связано с проблемами в Латвии и Польше, где также действует по одному пограничному пункту с РБ. Представитель полиции Вильнюсского уезда Юлия Самороковская сообщила, что с 1 марта на пограничный пост Шальчининкай поступило около 90 вызовов полиции, а на КПП Мядининкай — 53. По ее словам, примерно треть этих вызовов связаны с конфликтами между водителями, когда они пытаются обойти очередь, нарушая правила дорожного движения и выезжая на встречную полосу. По данным Гедрюса Мишутиса, в понедельник утром на пункте Мядининкай ожидали примерно 930 грузовиков и около 260 легковых автомобилей. В то же время на пункте пропуска Шальчининкай было около 780 грузовиков и примерно 150 легковых автомобилей. На белорусской стороне также наблюдались значительные очереди — в понедельник утром на погранпереходе Мядининкай — Каменный Лог ожидали примерно 760 грузовиков и 120 легковых автомобилей, а на пункте пропуска Шальчининкай — Бенякони — около 530 и 80 соответственно. Логист.Today напоминает, что Грузовые автомобили, направляющиеся в РБ, теперь ожидают своей очереди пересечения литовско-белорусской границы на отдельной площадке возле пункта пропуска Шальчининкай. Узнать подробности можно из материала «Литва: для грузовиков, направляющихся в РБ, ввели новые правила пересечения ПП Шальчининкай». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: очереди на границе в РБ снова увеличиваются появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В рамках сотрудничества между Румынией Украиной успешно завершено несколько международных проектов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Более 250 участников, 25 проектов сотрудничества – в Сучаве состоялась финальная конференция Совместной операционной программы «Румыния – Украина 2014-2020». Во время мероприятия представители структур, руководивших Программой, бенефициары финансирования, представители Европейской Комиссии и другие региональные и местные участники из обеих стран: — ознакомили общественность с преимуществами трансграничного партнерства, поддержанного средствами из ЕС; — обменялись опытом и наладили новые контакты для будущих международных проектов по трансграничному сотрудничеству; — презентовали результаты реализации 25 проектов, успешно завершенных в рамках Программы. Служба восстановления и развития инфраструктуры в Черновицкой области также представила результаты реализации двух международных проектов. В частности, речь идет о капитальном ремонте 5 километров дороги Т-26-04 Черновцы – Герца – КПП «Дьяковцы» и реконструкции 2 км участка автодороги Т-26-01 в селе Шепот Вижницкого района. ️ «Эти проекты стали первыми ласточками для Службы восстановления и развития инфраструктуры Черновицкой области в сфере международного сотрудничества. Их успешная реализация – результат настойчивого труда и самоотверженности команды Службы, а также плодотворного сотрудничества с европейскими партнерами» Агенство восстановления Логист.Today напоминает, что совместная операционная программа Румыния-Украина 2014-2020, финансируемая Европейским Союзом, поддержала 66 проектов общей стоимостью 66 миллионов евро. Инвестиции направлены на восстановление дорожной инфраструктуры, модернизацию и оснащение медицинских пунктов, школ и университетов, восстановление туристической привлекательности приграничной территории, подготовку власти и населения к чрезвычайным ситуациям. Программа рассчитана на уезды Сату-Маре, Марамуреш, Ботошаны, Сучава, Тулча из Румынии и Ивано-Франковска, Закарпатской, Черновицкой, Одесской области из Украины. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украина и Румыния успешно завершили несколько инфраструктурных проектов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина выполнила свое обязательство, взятое при вступлении в Конвенцию о процедуре совместного транзита, и вовремя перешла на обновленную версию ИТ-системы, лежащей в основе этой конвенции, — NCTS Фаза 5. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Применение NCTS Фаза 5 началось в 16:00 22 апреля. Как отметил заместитель председателя Гостаможслужбы Владислав Суворов, присоединение к Конвенции является обязательным условием вступления в Евросоюз и одним из ключевых обязательств Украины по экономической части Соглашения об ассоциации с ЕС. «Это был длительный и многоуровневый процесс, начатый в июне 2022 года подписанием соглашения Гостаможслужбой и Программой EU4PFM с контрактером по созданию соответствующей ИТ системы, а подготовительные работы и тестирование продолжались с февраля 2023 года. За это время мы прошли более полутысячи тестовых сценариев, в том числе с разными странами Конвенции, по результатам тестирования получили положительную оценку Еврокомиссии, провели подготовку бизнеса и таможенников, обеспечили решение подачи бизнесом деклараций в новую систему» Сергей Демченко, директор Департамента транзитных процедур Гостаможслужбы Международный эксперт по таможне EU4PFM Витянис Алишаускас добавила, что Украина вовремя перешла на NCTS Фаза 5 – даже раньше некоторых стран ЕС. И этим доказала «свою возможность не только применять европейские таможенные системы, но и развивать их «в ногу» со странами Евросоюза». Логист.Today напоминает, что транзитные декларации, которые не были оформлены до 10:00 22 апреля, компаниям нужно будет подать повторно в NCTS Фаза 5 после возобновления работоспособности системы в 16:00. Так же, при необходимости, гарантам нужно будет повторно зарегистрировать в новой системе неиспользованные индивидуальные гарантии. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба обнародовала разъяснения по внедрению NCTS Фаза 5». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украина приступила к применению NCTS Фаза 5 появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

И хотя Федеральное министерство транспорта преследует цель постоянного увеличения количества парковочных мест для грузовых автомобилей в зонах отдыха вдоль автомагистрали, ситуация, сложившаяся на дорогах Германии оставляет желать лучшего. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. 54-летний житель Фрайбурга говорит, что профессионально работает водителем уже почти 30 лет и постоянно испытывает стресс, а также потерю времени при поиске паковочного места. Если же остановиться необходимо после 17:00, то, по словам дальнобойщика, найти место для транспортного средства на немецкой автомагистрали просто нереально. Исследование, проведенное Министерством транспорта в 2018 году, обнаружило дисбаланс между количеством парковочных мест для грузовиков на автомагистралях и числом грузовиков, припаркованных в ночное время. По данным исследования, на тот момент не хватало около 23 тыс. парковочных мест для грузовиков на автомагистралях и вдоль них, при наличии всего 71 тыс. парковочных мест для приблизительно 94 тыс. грузовиков, приезжающих на ночную стоянку. При этом за период с 2018 по 2023 годы было добавлено примерно 3 тыс. мест, из которых 542 созданы за последние два года. Приоритетной задачей Министерства транспорта является создание дополнительных парковочных мест на федеральных трассах. Ежегодно на эти цели выделяется 100 млн евро. Дополнительные средства направляют в рамках программы финансирования моделей парковочных мест у автострад. В ответ на критику со стороны работодателей и работников, Министерство планирует не только создание новых парковок в федеральных зонах отдыха и тестирование новых моделей парковочного пространства вблизи автомагистралей, но и расширение использования телематических процедур парковки, а также сокращение трафика поиска парковок за счет более целенаправленного использования систем регистрации парковочных мест. «Ситуация действительно угрожающая и даже пугающая. Это не только стресс для водителей, но и опасность, когда они паркуются, например, на въездах и выездах с автостоянок. Это неприемлемые условия… На сегодня не хватает более 40 тыс. парковочных мест. Последствия для компаний будут серьезными. Ключевое слово: нехватка квалифицированной рабочей силы» Дирк Энгельхардт, представитель правления Немецкой ассоциации автоперевозок, логистики и утилизации (BGL) Разногласия в мнениях касательно решения проблемы возникают, когда дело доходит до практических мероприятий. Некоторые предпочитают строить дополнительные парковки, в то время как другие призывают к пересмотру структуры перевозок с целью уменьшения числа грузовиков на автострадах. «Простое строительство дополнительных парковок — это нецелесообразный подход. Мы считаем, что проблему можно решить по-другому, а именно — убрать водителей с автострад» Штефан Тирок, глава федеральной группы по логистике в профсоюзе Verdi По его словам, возможные альтернативы включают перевод большего количества грузовых перевозок на железную дорогу или повышение эффективности встречного движения, чтобы уменьшить необходимость ночных стоянок для водителей. Упрощенно это выглядело бы так: водитель с севера встречает водителя с юга примерно посередине. И меняют грузы, и едут обратно, так что ночевать вдали от дома не придется. О сложной ситуации говорят и в каждой федеральной земле. Так, на автомагистралях Саксонии-Анхальт зоны отдыха особенно востребованы на транзитных трассах A2, A9 и A14. Эта проблема касается не только 52 неуправляемых парковок и 11 управляемых зон отдыха на примерно 600 км автобанов земли. Вместе с 18 частными парковками здесь имеется около 3,6 тыс. мест для стоянки грузовиков. «После 10 вечера ничего не работает. На большинстве сервисных зон автострад все места для стоянки грузовиков заняты к вечеру. Давление на парковку возрастает, и приходится соблюдать время отдыха, так что в итоге все свободные места оказываются занятыми — независимо от того, являются ли они парковками или нет. Эта проблема известна уже несколько десятилетий и становится все более острой. Уже сейчас не хватает мест для парковки грузовиков, а грузопоток продолжает расти. К 2025 году прогнозируется увеличение примерно на десять процентов по сравнению с 2019 годом» Александра Крузе, пресс-секретарь ADAC Нижняя Саксония/Саксония-Анхальт В конце 2022 года ADAC протестировал 96 зон отдыха на федеральных автобанах. В Саксонии-Анхальт были проверены шесть объектов на A2, A9 и A14. Были выявлены серьезные нарушения правил парковки: грузовики парковались на въездах и выездах или на обочинах. На всех объектах проверяющие обнаружили автомобили, припаркованные на несанкционированных стоянках или в условиях абсолютного запрета на остановку, а также другие нарушения. Водители грузовиков от безысходности парковали свои автомобили в зонах повышенного риска без разрешения, чтобы соблюсти предписанное время движения и отдыха. Это неоднократно приводило к опасным ситуациям и серьезным авариям. Напряженная обстановка остается актуальной проблемой для Autobahn GmbH. Тино Меринг, представитель восточного отделения компании, подчеркнул, что поток транспорта растет быстрее, чем возможности для создания новых парковок, которые могут быть обеспечены исключительно через строительство. Расширение вместимости парковок для грузовиков на федеральных автобанах становится неотложной задачей. Компания в настоящее время реализует план из пяти шагов, разработанный ведомством транспорта. Этот план включает в себя строительство новых парковок для грузовиков и расширенное использование телематических процедур парковки. В настоящее время проводятся испытания за пределами региона Саксония-Анхальт, а также будет проведена оптимизация существующих парковочных пространств. За последние пять лет было создано около 240 новых парковочных мест для грузовиков в регионе, и в ближайшие годы планируется добавить еще около 170. Новая автозаправочная станция и зона отдыха Кольбитц-Летцлингер Хайде на северном участке A14, которая будет запущена в конце 2025 года, предоставит около 125 парковочных мест. Будет построено еще шесть новых парковок с почти 200 дополнительными местами на A14 в рамках устранения узких мест. Штеффен Кауерт, глава магдебургского отделения компании Autobahn GmbH, призывает к пилотным проектам в области телематики и поддержке частного сектора со стороны федерального правительства. ADAC, поддерживая эту идею, также выдвигает предложения: расширить использование цифровых систем парковки на зонах обслуживания автобанов и рассмотреть возможность использования частных участков вблизи автострад для парковки грузовиков. Организация также предлагает расширить системы управления парковкой грузовиков, предоставляющие информацию о доступных местах в режиме реального времени, и пересмотреть маршруты грузовых перевозок с увеличением использования железнодорожного и внутреннего водного транспорта. Логист.Today напоминает, что транспортная отрасль федеральной земли Тюрингии жалуется на растущую нагрузку на сектор. Представители более чем 90 компаний-членов собрались 20 апреля на ежегодное общее собрание Ассоциации транспортной промышленности земли Тюрингия (LTV). Среди прочего, в заявлении представители отрасли призывают увеличить количество парковочных мест для грузовых автомобилей на автобанах. Это позволит водителям грузовиков лучше соблюдать установленное время движения и отдыха. Они также настаивают на адаптации рамочных условий Закона об энергоэффективности для малых и средних компаний, чтобы избежать высоких затрат и излишней бюрократии для них. Закон предусматривает, что компании также должны сделать свое энергопотребление более прозрачным и больше инвестировать в энергоэффективные технологии. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: ситуацию с паковочными местами водители грузовиков называют «катастрофической» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Грузовые автомобили, направляющиеся в РБ, теперь ожидают своей очереди пересечения литовско-белорусской границы на отдельной площадке возле пункта пропуска (ПП) Шальчининкай. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале delfi.lt. Вблизи Шальчининкай установлен мобильный контрольно-пропускной пункт, а также временные знаки регулирования дорожного движения. Грузовые автомобили будут перенаправлены с дороги A15, которая является главной транспортной артерией между Шальчининкаем и Вильнюсом, на обочину другой, менее загруженной дороги. Решение о перемещении грузовиков было принято на встрече, состоявшейся между Национальным центром управления кризисными ситуациями при правительственной канцелярии и руководителями самоуправления Шальчининкайского района. Движение будет постоянно регулироваться Управлением пограничных постов (BIPD) совместно с полицией. Кроме того, дорожная служба установит биотуалеты и мусорные контейнеры. «Мы видим, что присутствие грузовых автомобилей на обочине A15 представляет серьезную угрозу безопасности движения и общественному порядку. Поэтому было найдено решение перенести стоянку грузовиков на менее загруженную дорогу» Рамунас Дилба, глава Министерства транспорта и коммуникаций Логист.Today напоминает, что после того, как Литва закрыла еще два пограничных пункта с РБ (Лаворишкесе и Райгарде), периодически наблюдались изменения в динамике очередей. Узнать подробности можно из материала «Закрытие литовских погранпереходов: очереди на границе и ответный шаг от РБ». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: для грузовиков, направляющихся в РБ, ввели новые правила пересечения ПП Шальчининкай появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Письмо от DHL Freight, циркулирующее среди транспортных компаний, вызвало ажиотаж. В нем компания сообщила, что с 11 апреля ставки фрахта в сетевом линейном бизнесе, то есть на основных маршрутах генеральных грузов, будут снижены на 5%. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на немецком отраслевом портале dvz.de. Издание получило доступ к письму, в котором говорится, что из-за снижения объемов перевозок DHL хочет гарантировать, что «сможет использовать ваши автомобили как можно дольше». Чтобы прояснить ситуацию, DVZ обратилось к логистическму оператору со следующими вопросами: — затронуло ли одностороннее изменение контракта всех поставщиков транспортных услуг DHL в этом сегменте? — какую экономию можно было бы достичь при этом переходе? — что произойдет с поставщиками услуг, которые не согласились на сокращение? Ответ DHL был краток. «Пожалуйста, поймите, что мы обычно не комментируем договорные отношения с сервисными партнерами» Ответ DHL изданию DVZ Федеральная ассоциация грузового транспорта, логистики и утилизации (BGL) с возмущением отреагировала на действия DHL. В социальных сетях BGL предположила, DHL Freight в первую очередь нацелена на малые и средние транспортные компании с числом транспортных средств до 30 единиц. Представитель правления BGL Дирк Энгельхардт считает требование снизить фрахтовые ставки абсолютно непонятным. «Есть другой способ ответственно работать вместе в экономически трудные времена, дорогая DHL» Дирк Энгельхардт Издание отмечает, что подобные попытки снизить согласованные ставки фрахта в одностороннем порядке не новы. В прошлом другие крупные корпорации также неоднократно оказывали давление на транспортные компании в трудные экономические времена. Логист.Today напоминает, что два немецких автопроизводителя в конце прошлого года отказались компенсировать перевозчикам новые пошлины за проезд. Узнать подробности можно из материалов «Германия: Mercedes-Benz не готов компенсировать перевозчикам пошлины за проезд» и «Volkswagen отказался компенсировать перевозчикам возросшие расходы за проезд». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение DHL Freight пытается снизить затраты на основные перевозки генеральных грузов за счет перевозчиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ожидания по заработной плате водителей грузовиков на текущий год относительно умеренные. Средние требования к выплатам по Германии составляют 3283 евро. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале eurotransport.de. Исследование относительно заработных плат провели аналитики Jobmatch.me, опросив более 7,5 тыс. профессиональных водителей. Согласно отчету, квартальное сравнение с 2022 по 2024 год подчеркивает тенденцию к относительному ограничению выплат. Хотя рост требований к заработной плате с 1 квартала 2022 года по 1 квартал 2023 года все еще составлял плюс 4,6%, во втором квартале 2024 года эта тенденция не продолжится. Сравнение первых кварталов 2023 и 2024 годов показывает рост требований по заработной плате всего на 1,6%. В рамках нового отчета также впервые отдельно были проанализированы требования к заработной плате для местного и междугороднего транспорта. Для этого были проведен анализ данных 18,8 тыс. профессиональных водителей. В среднем в секторе междугородних перевозок требовали 3157 евро, а на местных перевозках — 3283 евро. Логист.Today напоминает, что несмотря на инфляцию и нехватку квалифицированных рабочих в Германии, водители грузовиков вряд ли будут требовать повышения заработной платы в третьем квартале текущего года. Узнать подробности можно из материала «Германия: наблюдается тенденция к стагнации зарплат среди профессиональных водителей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: каких зарплат ожидают профессиональные водители появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

«Укртрансбезопасность» будет фиксировать нарушение габаритно-весовых норм с нового WIM-комплекса (WIM 85). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Функционировать WIM-комплекс начал 22 апреля. Он расположен на автодороге М-30, км 331+588, в Хмельницкой области. В «Укртрансбезопасности» добавили, что по состоянию на сегодняшний день на дорогах Украины работает 52 WIM-площадки. Ведомство просит перевозчиков учитывать информацию и соблюдать габаритно-весовые нормы. Логист.Today напоминает, что предыдущий WIM-комплекс был запущен в эксплуатацию в начале апреля в Николаевской области. Узнать подробности можно из материала « В Николаевской области установили новый WIM-комплекс». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Хмельницкой области введен в экспуатацию новый WIM-комплекс появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Атмосфера вокруг товаров из Украины усиливает эмоции польских фермеров и отрасли в целом. Это также беспокоит потребителей, о чем свидетельствуют различные дискуссии о качестве украинского зерна или продукции из Украины. Об этом Логист.Today узнал из интервью президента Зерновой и кормовой палаты Польши Моники Пясковской, опубликованной изданием farmer.pl. Эксперт утверждает, что на уровне Евросоюза будет очень сложно договориться о торговле агропродовольственными товарами между Польшей и Украиной. По ее мнению, на сегодня ввоз зерна в Польшу является ненужным и хлопотным. А либерализация со стороны Евросоюза «была чрезмерной и дестабилизировала рынок». «Однако есть страны, которые являются традиционными импортерами зерна в Евросоюзе и эти страны могут быть заинтересованы в импорте к ним зерна из Украины. Именно поэтому эти разговоры на уровне Евросоюза так сложны, потому что есть разные интересы, которые взаимоисключают друг друга… С одной стороны, Польша должна показать и Украине, и международной арене, что мы хотим эффективно помогать, но с другой стороны, мы твердо защищаем интересы польского фермера. Мы должны совместить эти две цели, и чем быстрее мы придем к взаимопониманию, чем быстрее разработаем механизмы, тем менее сложной будет атмосфера, которая может помешать нашему более широкому сотрудничеству не только с Украиной, но и на европейской арене» Моника Пентковска По ее словам следует разработать механизмы защиты польского рынка агропродовольственной продукции. «Сегодня было бы лучше, если бы блокада импорта зерна сохранялась, а когда дело доходит до транзита, мы могли бы в какой-то степени реализовать ее и таким образом помочь Украине, когда у нас будут свободные мощности по переработке в польских портах… В первом квартале 2024 года эти порты не были загружены на 100%» Моника Пентковска Эксперт добавляет, что Польша должна сделать выводы, что и портовая инфраструктура, и железнодорожная инфраструктура неэффективны и сейчас самое время ее расширить. «Я считаю, что мы проспали последние два года в этом контексте. Румыния получила средства от Евросоюза, расширяет свою инфраструктуру, а Польша до сих пор этого не сделала» Моника Пентковска Логист.Today напоминает, что Европейский парламент и Совет достигли нового предварительного соглашения о продлении временных торговых мер для Украины. Узнать подробности можно из материала «В ЕС согласовали продление беспошлинной торговли с Украиной». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперт: необходимо разработать механизмы защиты польского рынка сельхозпродукции появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вместе с Государственным секретарем Министерства инфраструктуры Румынии Ионелем Скриоштяну и Исполнительным директором Регионального офиса пересечения границы Украина — Румыния Цезарем Грозаву презентован концептуальный мастер-план по строительству логистической сети между Украиной и Румынией. Об этом Логист.Today узнал из сообщения главы Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины Мустафы Найема. Стратегия развития сети была разработана вместе с румынскими партнерами. Оба правительства приняли план еще 18 октября 2023 года. По словам Мустафы Найема, на встрече особо выделили пять приоритетных пунктов пропуска (ПП), над которыми планируется вести работы. В частности, ПП «Порубное — Сирет», который является одним из крупнейших в Украине. Также стороны обсудили планы развития пограничной инфраструктуры, технологическую интеграцию и их модернизацию. В планах также построить новые пункты пропуска «Белая Церковь – Сигету Мармацией» и «Белая Криница – Климеуц». Кроме того, планируется увеличить пропускную способность ПП «Дьяково – Халмеу». «На сегодняшний день экспортный потенциал через румынскую границу является вторым по величине в Украине. Главная цель развития единой логистической сети – увеличить этот потенциал… Совместная работа над логистической сетью – это укрепление партнерских отношений с Румынией. Для нас это важное направление, ведь от этого зависит реконструкция и восстановление Украины. Мы рады прилагать совместные усилия по увеличению экспортной и импортной способности страны» Мустафа Найем Логист.Today напоминает, что в рамках сотрудничества Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры и Государственного агентства по восстановлению и развитию инфраструктуры Украины с проектом Агентства Соединенных Штатов Америки по международному развитию (USAID) «Экономическая поддержка Украины» продолжаются работы по модернизации наиболее приоритетных пунктов пропуска на западной границе. Узнать подробности можно из материала «Результаты работы проекта USAID по модернизация автомобильных пунктов пропуска». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Мустафа Найем: презентован проект по строительству логистической сети между Украиной и Румынией появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На железной дороге стартовал сезон ремонтно-путевых работ, позволяющий обновить инфраструктуру на участках с интенсивным движением поездов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). В течении 2024 года руководство УЗ планирует отремонтировать более 1195 км путей и 1073 комплекта стрелочных переводов. В частности, капитальный ремонт будет выполнен на 386 км путей, 810 км путей обновят средним ремонтом. Ремонтно-путевые работы будут развернуты на участках с интенсивным движением поездов, имеющих высокий уровень износа. За год к ремонтным работам железнодорожники планируют задействовать 310 единиц путевой техники и 2640 единиц специального подвижного состава на базе грузовых вагонов. Кроме этого, в 2024 году путейщики планируют восстановить 5 искусственных сооружений, которые были повреждены в результате боевых действий. «Целью каждого ремонта является обеспечение безопасного и стабильного движения поездов. Ремонтные работы не будут влиять на ритмичность пассажирских перевозок. «Укрзализныця» не будет отменять пассажирские рейсы, не предоставляя альтернативы: компания каждый раз предлагает объездные и пересадочные маршруты или же усиливает альтернативные сообщения» «Укрзализныця» Логист.Today напоминает, что УЗ начала один из проектов государственной стратегической программы развития железнодорожной инфраструктуры для интеграции Украины в ЕС. Узнать подробности можно из материала «УЗ начала строительство европейского пути «Чоп – Ужгород»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В 2024 году «Укрзализныця» отремонтирует почти 1200 км путей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В рамках проекта «Восстановление критически важной логистической инфраструктуры и сетевого сообщения (RELINC)» Государственное агентство по восстановлению и развитию инфраструктуры получило 18 комплектов модульных мостов американского производителя Acrow Corporation of America. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Проект RELINC инициирован Украиной и Всемирным банком. Приобретением и доставкой мостовых систем занимается Управление ООН по обслуживанию проектов в Украине. Общая стоимость контракта – $23,3 млн. Вся партия из 18 комплектов уже в Украине. Поставщик модульных мостовых систем ACROW Corporation of America также подарил Агентству отдельный контейнер с оборудованием для установки мостов – домкратами и деформационными швами. Модульные мосты позволяют быстро восстанавливать транспортное сообщение там, где постоянные инженерные сооружения разрушены или повреждены в результате боевых действий, а также обеспечивать логистику товаров и грузов. У Украины есть опыт использования модульных мостов. С декабря 2022 года страна получила от партнеров сделующее количество модульных мостов: — Швеция – 6; — Чехия – 18; — Норвегия – 10. Франция передала 3 временных моста, каждый из которых спроектирован под конкретную задачу и объект. Финляндия готовит пакет помощи, в который также войдут временные мосты. В июне 2023 года в Украину прибыли первые модульные мосты от американских фондов: неприбыльный фонд The Conflict and Development Foundation (CDF) и фонд Говарда Баффета, финансирующий поставки 9 модульных мостов в Украину. Логист.Today напоминает, что в марте в Украину прибыла первая партия из 12 модульных мостов по проекту RELINC. Узнать подробности можно из материала «МИУ: первые 12 модульных мостов от проекта Всемирного банка прибыли в Украину». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение МИУ: Украина получила 18 модульных мостов от проекта Всемирного банка появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Международный союз автомобильного транспорта (IRU) и ETF представили комиссару ЕС по вопросам занятости и социальных прав свое совместное заявление о водителях из третьих стран. Обе организации обязуются работать вместе над улучшением условий труда водителей из третьих стран при полном соблюдении их прав. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Европейской федерации транспортников (ETF). Сегодня IRU и ETF, которые являются европейскими социальными партнерами в области автомобильного транспорта, подписали и передали комиссару ЕС по вопросам занятости и социальных прав Николасу Шмиту совместную декларацию о создании европейской структуры для улучшения условий труда водителей из третьих стран, нанятых компаниями, базирующимися в ЕС. Обе организации выразили готовность сделать профессию водителя более привлекательной, уделив особое внимание вовлечению молодежи и женщин из ЕС, а также улучшению условий труда водителей из третьих стран. Это включает признание их квалификации и лицензий в полном соответствии с правилами ЕС и национальными правилами. Признавая решающую роль автомобильного транспорта в обеспечении устойчивости, сетей мобильности и цепочек поставок, в совместном заявлении подчеркивается незаменимый вклад этого сектора в экономику и его роль как основного создателя рабочих мест. Это также решает растущую проблему нехватки профессиональных водителей. «Совместное заявление ЕФО и IRU является важным шагом в решении проблемы нехватки рабочей силы и навыков в секторе автомобильного транспорта. Это демонстрация приверженности европейских отраслевых социальных партнеров принять меры по улучшению условий труда для водителей из стран, не входящих в ЕС. Злоупотреблениям и плохим условиям труда нет места в ЕС. Я решительно приветствую сегодняшнее заявление, которое должно стать источником вдохновения для других секторов» Николас Шмит «Это заявление знаменует собой важный первый шаг на пути к тому, чтобы социальные партнеры и европейские институты обязались заняться решением основных проблем автомобильного транспорта. Ключевые элементы, выделенные в заявлении, включая расчет заработной платы, нарушения социального обеспечения и улучшение правоприменения, имеют решающее значение для повышения отраслевых стандартов в контексте ухудшения условий труда. Мы надеемся, что новая рабочая группа будет способствовать выработке более конкретных и целенаправленных предложений со стороны социальных партнеров» Ливия Спера, генеральный секретарь ETF «Это совместное заявление европейских социальных партнеров в сфере автомобильного транспорта представляет собой важную веху в наших совместных усилиях по решению проблем, включая нехватку водителей, с которыми сталкивается сектор автомобильного транспорта, при этом особое внимание уделяется тому, чтобы сделать эту профессию открытой и привлекательной для всех. Наша цель, в первую очередь — привлечь больше местных талантов к профессии водителя, включая молодежь и женщин. Однако, учитывая масштабы дефицита, необходимы водители из третьих стран. Мы тепло приветствуем поддержку комиссара Шмита в обеспечении положительного опыта водителей и поиске решений для поддержки гармоничного применения транспортных правил ЕС. Все операторы автомобильного транспорта должны соблюдать верховенство закона. Любые нарушения или незаконная деятельность должны преследоваться соответствующими правоохранительными органами. IRU осуждает случаи и практику жестокого обращения и дискриминации в отношении водителей из третьих стран, например, те, которые наблюдались на парковке Грефенхаузен-Вест в Германии в 2023 году, а также аналогичные недавние случаи» Ралука Мариан, директор IRU по защите интересов ЕС IRU и ETF создали совместную рабочую группу для решения вопросов, представляющих общий интерес, таких как пропаганда приверженности всего сектора соблюдению законодательства, особенно в отношении условий труда и оплаты труда водителей. Они подчеркнули важность обеспечения соблюдения Пакета мобильности, борьбы со злоупотреблениями и продвижения целевого контроля для обеспечения справедливого обращения по всем направлениям. В совместном заявлении также рассматриваются потенциальные стандарты и рамки социальной устойчивости и должной осмотрительности в вопросах благосостояния водителей с целью предотвращения нарушений прав человека и трудовых прав в этом секторе. Кроме того, IRU и ETF призывают Европейскую комиссию и государства-члены поддержать их инициативу, в том числе путем разработки инструментов для расчета вознаграждений водителей, принятия на себя обязательств по целевому обеспечению соблюдения правил и улучшения условий парковки и отдыха для водителей. Совместное заявление призывает всех участников, государственных и частных, признать профессиональных водителей важными работниками и обеспечить их уважение и поддержку во всей отрасли. Это подчеркивает их коллективную ответственность за реализацию Директивы о комплексной проверке корпоративной устойчивости и продвижение устойчивого, инклюзивного и справедливого сектора автомобильного транспорта. Логист.Today напоминает, что ранее несколько европейских профсоюзов объединили усилия, чтобы противостоять общим проблемам злоупотребления субподрядом, нерегулируемых трудовых посредников и недостаточного обеспечения существующих прав работников в своих секторах. Узнать подробности можно из материала «Европейские профсоюзы объединяют усилия для защиты прав работников против социального демпинга». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ETF и IRU призывают ЕС принять меры в отношении прав и условий водителей из третьих стран появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В связи с выявлением нелегальных трудовых отношений, таможенные органы Германии приняли меры против компаний, работающих в сфере транспорта и логистики в федеральных землях Северный Рейн-Вестфалия и Баден-Вюртемберг. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. В земле Северный Рейн-Вестфалия ведется расследование в отношении трех человек, подозреваемых в нелегальном трудоустройстве в секторе логистики. 10 апреля под руководством главного таможенного управления Дуйсбурга были выданы ордера на обыск в Дуйсбурге, Эссене, Оберхаузене, Гельзенкирхене и Дормагене. По данным таможенных органов, в масштабной операции приняли участие около 100 сотрудников отдела финансового контроля за нелегальной занятостью, государственной полиции и отдела налоговых расследований. По поручению прокуратуры Дуйсбурга ведется масштабное расследование, которое, по мнению таможенников, классифицируется как организованная форма нелегальной занятости. Следствие ведется в отношении трех основных подозреваемых — двух мужчин (50 и 73 лет) и одной женщины (38 лет). Предполагается, что фигуранты нанимали иностранцев без действительного вида на жительство для работы в секторе логистики. Кроме того, по заявлению правоохранителей, условия труда иностранцев «были явно несоразмерны с условиями труда немецких работников», что может свидетельствовать об эксплуатации их экономического и личного положения. При трудоустройстве не было произведено никаких социальных выплат. Прокуратура получила ордер на арест одного из главных подозреваемых, но исполнить его на месте не удалось, так как 50-летний мужчина находился в круизе. Он был арестован федеральной полицией в Киле сразу после того, как покинул круизный лайнер. По заявлению таможни, более детальная информация не раскрывается в связи с продолжающимся расследованием. Второе расследование в отношении незаконного трудоустройства, немецкие правоохранители проводят против компании из округа Эммендинген (федеральная земля Баден-Вюртемберг). Главное таможенное управление в Леррахе выписало штраф в размере 35,6 тыс. евро управляющему транспортной компании за незаконное трудоустройство 19 проверенных иностранных граждан. В ходе «проверки без подозрений», проведенной полицией в конце 2021 года, выяснилось, что ни водитель из Восточной Европы, ни второй водитель одного из грузовиков компании не находились в Германии на законных основаниях, то есть с действительным видом на жительство, и поэтому не должны были допускаться к работе. Дальнейшее расследование, проведенное в компании отделом финансового контроля незадекларированной рабочей силы Главного таможенного управления Лерраха, выявило еще 17 подобных случаев. Уведомление о штрафе уже имеет юридическую силу. Логист.Today напоминает, что ранее Инспекция труда Нидерландов обнаружила, что в одной из транспортных компаний незаконно работали 13 водителей . Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: оштрафован перевозчик, у которого незаконно работали 13 водителей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: таможня выявила случаи незадекларированной работы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В рамках сотрудничества Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры и Государственного агентства по восстановлению и развитию инфраструктуры Украины с проектом Агентства Соединенных Штатов Америки по международному развитию (USAID) «Экономическая поддержка Украины» продолжаются работы по модернизации наиболее приоритетных пунктов пропуска на западной границе. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Завершена замена и подключение 33 модульных сооружений на четырех пунктах пропуска. Речь идет о помещениях, которые используют работники Государственной таможенной и пограничной служб для своей работы. В частности, на пунктах пропуска в Волынской области установлено 10 модульных сооружений. Также соответственно 10 и 11 модульных сооружений установлены на двух пунктах пропуска в Закарпатской области на границе со Словакией и Венгрией. В Черновицкой области установлены два санитарных модуля. Также подведено электроснабжение и обеспечено установку других инженерных коммуникаций ко всем модулям. Каждый модуль полностью меблирован, оборудован системами отопления, вентиляции и кондиционирования, а также подключен к инженерным коммуникациям – электричеству, воде и сети Интернет. Также на четырех пунктах пересечения границы начат ремонт поврежденного дорожного покрытия, ливневой канализации и навесов, проводится окрашивания рельсовых ограждений и металлических ограждений, замена полос движения, разметки и дорожных знаков, замену систем освещения с целью повышения уровня безопасности и защиты. На этих пунктах, как и на нескольких других, были установлены различные малогабаритные объекты, такие как дорожные заграждения, мусорные баки для вторичной переработки и однотонные товарные весы. Кроме того, на шести приоритетных пунктах пропуска было установлено 12 мобильных динамических автомобильных весов. Их можно легко перемещать в места, где они наиболее нужны, минимизируя необходимость перенаправления грузовиков в стационарные пункты взвешивания. Планируется, что до конца мая 2024 года проект USAID завершит модернизацию систем освещения на 17 автомобильных и железнодорожных пунктах пропуска. Также для нужд «Укрзализныци» Проект USAID закупил более 100 единиц компьютерного оборудования, включающих многофункциональные устройства, принтеры, ноутбуки, компьютеры, ноутбуки и источники бесперебойного питания, а также четыре дизель-генератора мощностью 50 кВ на четырех железнодорожных КПП, расположенных в Волынской, Львовской, Закарпатской и Черновицкой областей. Это обеспечит непрерывность ежедневных операций при отключении электроэнергии. Логист.Today напоминает, что 24 ноября 2023 года был подписан Меморандум между USAID и «Укрзализныцей» о модернизации участка от станции Мостиска, которая находится на границе с Польшей, до Львова (Скнилов). Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця»: до Львова проложат евроколею». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Результаты работы проекта USAID по модернизация автомобильных пунктов пропуска появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Посе ремонта в эксплуатацию введен мост на дороге, соединяющей Львовскую область с Волынью. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Мост через реку Рата расположен на дороге государственного значения Р-15 Ковель – Владимир – Червоноград – Жовква. По ней доставляются важные для государства и населения грузы. Мост был построен еще в 1960 году. В 2021 году он был признан аварийным – мог просто обвалиться. После проведения капитального ремонта по мосту открыто движение транспортных средств. Логист.Today напоминает, что в Ивано-Франковской области дорожники продолжают работы по обеспечению стабильного транспортного сообщения. Узнать подробности можно из материала «На основных логистичных маршрутах Ивано-Фраковской области проводят аварийный ремонт». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Открыто движение по отремонтированному мосту во Львовской области появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представители пограничных ведомст Украины и Словакии провел онлайн-встречу. Стороны обсудили обстановку на украинско-словацкой государственной границе, текущее состояние двустороннего сотрудничества и его дальнейшее развитие. Об этом Логист.Today из сообщения, опубликованного пресс-центром Государственной пограничной службы Украины (Госпогранслужба). Первый заместитель Председателя Государственной пограничной службы Украины генерал-майор Владимир Никифоренко провел онлайн-встречу с Директором Бюро Пограничной полиции и полиции по делам иностранцев Президиума полицейского корпуса Словацкой Республики полковником, инженером Йозефом Масницей. В ходе общения было отмечено, что пункты пропуска на украинско-словацкой границе функционируют ритмично и бесперебойно. Этому, в частности, способствовала практика применения пограничниками Украины сервиса «е-Очередь», который положительно повлияла на организацию движения грузовых транспортных средств и рейсовых автобусов. На сегодняшний день проект «е-Очередь» введен на двух погранпереходах: — «Ужгород – Вишне-Немецкое» – для грузовых транспортных средств и рейсовых автобусов; — «Малый Березный – Убля» – только для рейсовых автобусов. Чионовники отметили, что совместное патрулирование является эффективным инструментом предотвращения незаконного пересечения границы. Также особое внимание было уделено вопросу введения пограничного контроля в общих пунктах пропуска в соответствии с правовыми нормами Европейского Союза. «Многолетнее сотрудничество между нашими ведомствами развивается в духе партнерства, добрососедства, доверия и уважения. Спасибо за взаимопонимание и непреклонную поддержку пограничного ведомства Украины в условиях агрессии России. Уверен, что мы и дальше будем расширять дружеские отношения между пограничниками Украины и Словацкой Республики» Владимир Никифоренко В свою очередь, Йозеф Масница подтвердил свою поддержку и готовность к углублению двустороннего сотрудничества с Госпогранслужбой Украины. Логист.Today напоминает, что ранее глава Государственной пограничной службы Украины Сергей Дейнеко провел онлайн-встречу с Главным комендантом Пограничной стражи Республики Польша Робертом Баганом. Стороны обсудили обстановка на украинско-польской государственной границе и функционирование пунктов пропуска. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Пограничники Украины и Словакии обсудили двустороннее сотрудничество появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи