Admin

Практически завершены работы на мосту через автомагистраль А1 возле Райнфельда. На днях участок будет открыт для транспорта. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Строительство нового моста через автобан А1 возле Райнфельда в районе Штормарн продолжалось год и на сегодня практически завершено. Движение на участке может возобновиться с четверга, 28 марта. Как сообщила федеральная компания Autobahn GmbH, остальная часть строительной площадки должна быть демонтирована к 5 апреля. За последние двенадцать месяцев старый мост был демонтирован и построен новый. Кроме того, была обновлена проезжая часть на перекрестке Райнфельд, установлены новый дренаж и новые защитные ограждения. Общие затраты на проведения работ составили около 7,2 млн евро, из которых федеральное правительство покроет около 6,6 млн евро на реконструкцию развязки и строительство нового моста. Власти города Райнфельд возьмут на себя расходы на строительство дороги в размере около 620 тыс. евро. Логист.Today напоминает, что автомобилям общей массой более 3,5 тонн запрещено движение по поврежденной конструкции моста через Рейнско-Гернский канал на трассе А42, чтобы избежать дальнейших повреждений. Узнать подробности можно из материала «Германия: движение по трассе А42 снова затруднено». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: перекресток Райнфельд на автомагистрали А1 готовят к открытию появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина рассчитывает на продолжение действия беспошлинного и бесквотного режима торговли с ЕС. Однако украинский агросектор стал объектом негативных мифов, не имеющих экономической основы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения министра аграрной политики и продовольствия Украины Николая Сольского. Свое заявление украинский министр сделал во время заседания Совета ЕС по вопросам сельского хозяйства и рыболовства (Agrifish), которое состоялось 26 марта в Брюсселе. «Если проанализировать цифры по состоянию на сегодняшний день, выходит, что мы обсуждаем проблемы, масштаб которых на самом деле намного меньше. К сожалению, украинский аграрный сектор стал объектом негативных мифов, которые на самом деле не имеют экономической основы, а в основном стали продуктом политической конъюнктуры. Что для нас наиболее больно – это то, что обсуждения этих мифов омрачают собой важнейшую цель – способность Украины выстоять и победить в войне с РФ» Николай Сольский По его словам, украинский экспорт зерновых в ЕС вернулся на уровень к 2022 году. Почти год Украина не поставляет в соседние страны пшеницу, подсолнечник, кукурузу и рапс, большинство агроэкспорта вывозит морем. С начала года из 17 млн тонн агроэкспорта, около 12 млн тонн ушло через порты крупной Одессы, еще почти 3 млн тонн отправлено по Дунаю и всего 2 млн наземным транспортом, в основном по железной дороге, через соседние страны ЕС. «Мы транзитом перевозим через Польшу в месяц столько же, сколько вывозим через украинские морские порты за один день. Сейчас стоимость экспорта из Украины морским путем намного конкурентнее, чем по суше» Николай Сольский Он подчеркнул, что негативного влияния на экспорт украинской агропродукции на рынки ЕС нет, а иногда он выполняет свою роль для стабилизации баланса цен. В частности, доля украинского мяса птицы и яиц в общем потреблении ЕС составляет менее 2% и 1% соответственно. Цена на сахар в ЕС до сих пор значительно выше, чем была до полномасштабного вторжения. Если убрать с рынка украинский сахар, цена в ЕС еще вырастет. Министр агрополитики подчеркнул, что Украина стремится к свободной торговле с ЕС на конкурентных рыночных началах, а любые ограничения «ослабляют Украину экономически и прямо удаляют основную цель — общую победу над РФ этой войне» Логист.Today напоминает, что в Киеве прошла встреча вицепремьер-министра по восстановлению – Министра развития общин, территорий и инфраструктуры Александра Кубракова и Генерального директората Директората Еврокомиссии по мобильности и транспорту (DG Move) Магды Копчиньской. Узнать подробности можно из материала «МИУ: состоялось первое за 5 лет заседание «Транспортный диалог между Украиной и Еврокомиссией»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Минагрополитики: украинский агросектор стал объектом негативных мифов, не имеющих экономической основы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Инспекторы «Укртрансбезопасности» заставили нарушителя габаритно-весовых норм (ГВН) на месте контроля перегрузить 7,7 тонн зерна в другой грузовик. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Инспектор остановили грузовик в Черкасской области во время рейдовой проверки. При прохождении габаритно-весового контроля общая масса транспортного средства составила 47,7 т при допустимых для такого типа автомобилях 40 т (19,25% сверх нормы). За нарушение габаритно-весовых норм перевозчик уплатит штраф 17 тыс. грн. Также будет наложен штраф 17 тыс. грн на грузоотправителя за внесение недостоверных сведений о массе груза в ТТН (ч. 2, ст. 132-2 КУоАП) Непосредственно транспортное средство заблокировали для устранения нарушений, а именно приведения в норму весовых параметров. Таким образом водителю пришлось пересыпать зерно в другой грузовик. Логист.Today напоминает, что в ходе рейдовых проверок в Николаевской области инспекторы «Укртрансбезопасности» обнаружили 143 нарушения Закона «Об автомобильном транспорте», за что было составлено 107 актов. Узнать подробности можно из материала «Инспекторы «Укртрансбезопасности» в Николаевской области выписали штрафов на сумму более миллиона гривен». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Нарушителю ГВН на месте пришлось перегрузить 7,7 тонн зерна в другой грузовик появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Глава Daimler Truck Мартин Даум прокомментировал заявление Илона Маска о намерении выпускать электрические грузовики Tesla Semi в Германии. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trm24.fr. В интервью Bloomberg TV Мартин Даум заявил, что Илон Маск не представляет большой угрозы, имея в виду маркетинг полностью электрического грузовика Tesla Semi. В начале прошлого года Tesla объявила об инвестициях в размере $3,6 млрд в свой существующий завод недалеко от Рино (штат Невада) для производства большего количества аккумуляторных элементов и электрических седельных тягачей. Также Илон Маск во время посещения Берлина объявил, что компания могла бы выпускать электрогрузовики в Европе. Речь идет о массовом производстве Tesla Semi. «У Маска нет масштаба, портфеля продуктов и сети услуг, необходимых для того, чтобы быть конкурентоспособным. Daimler Truck продал за текущий год 15 электромобилей, тогда как Tesla продала один (в Калифорнии). В настоящее время немецкая группа предлагает около десяти электрических моделей и в прошлом году продала 3443 электрогрузовика и автобуса» Мартин Даум Он добавил, что Маск уже много лет хочет вывести на рынок большегрузные электромобили, но никогда этого не делал. «Невозможно выиграть войну с помощью всего лишь одного грузовика. Вам нужны сотни различных типов грузовиков. Я бы никогда не сказал, что это невозможно, но это очень, очень огромный проект» Мартин Даум Логист.Today напоминает, что Илон Маск, посетив на прошлой неделе вновь открывающийся завод Gigafactory в Берлине, заявил, что намерен запустить массовое производство Tesla Semi в США, прежде чем производить его в Европе. Без указания конкретных дат. «Думаю, имеет смысл производить Tesla Semi в Европе, на берлинской Gigafactory» Илон Маск Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Daimler не воспринимает Tesla с ее электрогрузовиком в качестве конкурента в Европе появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правоохранители ЕС ликвидировали преступную группировку, участники которой импортировали топливо в Италию, уклоняясь от уплаты налогов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Независимой прокуратурой ЕС (EPPO). Согласно версии следствия, топливо было импортировано от поставщиков из Хорватии, Словении и других стран, используя цепочку из более чем 40 торговцев в Италии, которые исчезли, не уплатив налоги. Вершиной мошеннической цепочки является компания с офисом в Ровиго и складом в Мадженте. По версии следствия, большая часть топлива действительно поступала на этот склад, а затем распределялась дистрибьюторам. Преступные схемой занималась сообществом, включающее как минимум десять подозреваемых, некоторые из которых связаны семейными узами. Это сообщество занималось масштабными махинациями с НДС в сфере торговли топливом и имело филиалы как в Италии, так и за рубежом. Расследование, известное под названием «Топливная семья», привело к судебным мерам против восьми человек, включая подозреваемых ведущих фигур. Решение о замораживании активов на общую сумму около 300 млн евро также было принято в отношении 59 подозреваемых и 13 компаний, которые, по предположениям, были вовлечены в мошенническую деятельность. На сегодня пять подозреваемых находятся под домашним арестом, а трое обязаны являться в полицию регулярно. Из имеющихся доказательств следует, что в результате мошеннических действий были выставлены счета на более чем 1 млрд евро за симулированные транзакции, что привело к ущербу около 260 млн евро в виде неуплаченного НДС. Также преступную группу подозревают в отмывании более 35 млн евро незаконных доходов через банковские счета компаний, расположенных в Венгрии и Румынии. После систематического снятия средств с банковских счетов эти деньги предполагается передать наличными преступникам. Уклонение от уплаты НДС также позволило группе перепродавать топливо по чрезвычайно выгодным ценам, нарушая принципы честной конкуренции на рынке. Все подозреваемые лица считаются невиновными, пока их вина не будет доказана компетентными итальянскими судами. Логист.Today напоминает, что не раз писал о случаях мошенничества с топливом, которые были раскрыты правоохранителями в Италии. Узнать подробности можно из материалов «Италия: разоблачена масштабная схема контрабанды топлива», «Италия: разоблачена масштабная афера с перепродажей топлива» и «Италия: правоохранители раскрыли международную контрабанду дизельного топлива». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Италия: арестованы мошенники, незаконно импортировавшие топливо появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В последние годы многие работники в Европе рассматривают единый рынок скорее как угрозу, чем как возможность. Нынешнее устройство рынка, объединяющего страны с очень разными условиями жизни и труда, но с ограниченными мерами по устранению этих различий, привел к несправедливым ситуациям, эксплуатации одних и отсутствию возможностей для других. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Европейской федерации транспортников (ETF). 20 марта 2024 года генеральный секретарь ETF Ливия Спера выступила на Трехстороннем социальном саммите от имени европейских транспортных рабочих. По ее словам, сегодня необходимо принять конкретные меры по противодействию тем, кто эксплуатирует внутренний рынок, создавая компании-«почтовые ящики» в странах с более низкими условиями труда и защитой, оказывая при этом услуги в более экономически благополучных странах. Это включает в себя противодействие тем, кто нарушает правила размещения вакансий или участвует в мошеннических схемах трудоустройства, тем самым совершая махинации с социальным обеспечением и используя недобросовестные методы трудоустройства. «Европейский союз не может ставить во главу угла только единый рынок, он также должен поддерживать тех, кто соблюдает правила. Стратегия выбора внутренней конкуренции, основанной исключительно на цене, более дешевых альтернативах и терпимости к мошенничеству, не принесла положительных результатов: условия труда и перспективы на будущее в некоторых секторах значительно ухудшились, что привело к высокому уровню вакансий, не связанных с нехваткой квалифицированных кадров и не поддающихся быстрому решению, в частности, сфокусированному на привлечении граждан третьих стран» Ливия Спера По ее словам, рабочие места, которые не являются достаточно хорошими для граждан ЕС, не являются достаточно хорошими и для граждан третьих стран. В этом контексте политика жесткой экономии во всех ее формах препятствовала и будет препятствовать достижению целей Союза, которые должны включать в себя: — проведение эффективной промышленной политики, направленной на создание качественных рабочих мест в экологически чистых и инновационных промышленных секторах; — создание хорошо финансируемого и эффективного государственного сектора, эффективно обслуживающего как граждан, так и бизнес; — укрепление регулирующих и правоприменительных органов для борьбы с уклонением от уплаты налогов, трудовыми злоупотреблениями, мошеннической деловой практикой, а также для защиты прав мобильных работников и рабочих-мигрантов; — инвестирование в общественный транспорт для снижения уровня транспортной бедности и развития экологически устойчивых видов транспорта как для пассажиров, так и для грузов; — разработка правовой базы справедливого перехода, гарантирующей право на обучение и переобучение и основанной на надежных моделях демократии на рабочем месте. «Увязывание государственных закупок с коллективными переговорами, выдвижение условий, связанных с коллективными переговорами и соблюдением трудового законодательства, при предоставлении государственной помощи, субсидий и других форм государственной поддержки, несомненно, способствовало бы достижению согласованной цели — 80-процентного охвата коллективными переговорами, особенно в тех регионах Европы, где этот охват явно недостаточен. Цифровой и «зеленый» переходы в сочетании с нехваткой рабочей силы вызывают значительные сбои во всех секторах, от услуг до производства, что требует структурных изменений. В преддверии выборов в ЕС необходимо принять меры, которые превратят ЕС в проект, действительно служащий интересам трудящихся, начиная с создания общего инструмента финансирования» Ливия Спера Логист.Today напоминает, что государства-члены ЕС проголосовали за Директиву о комплексной проверке корпоративной устойчивости (CSDDD). Однако окончательная версия документа оказалась более слабой, чем первоначально предполагалось, и охватывает гораздо меньше компаний и работников. Узнать подробности можно из материала «ETF и ITF выразили недовольство новой редакцией Директивы о цепочках поставок». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ETF: необходимо принять меры, которые превратят ЕС в проект, служащий интересам трудящихся появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На прошлой неделе массовые протесты, инициированные польскими фермерами, утихли раньше запланированного. Тем не менее, перевозчикам все же рекомендуется «сохранять бдительность». Об этом Логист.Today узнал из сообщения, Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava». По словам генерального секретаря «Linava» Витаутаса Миленаса, единственный раз, когда литовские грузовики, перевозящие грузы по дорогам Польши, испытывали большие трудности, был первый или второй день протестов фермеров, а на немецко-польской границе протесты продолжались немного дольше. Поэтому перевозчики не жалуются на очень большие убытки, по крайней мере, в настоящее время. «Перевозчики, входящие в ассоциацию, которые проехали через Польшу в последние дни, сообщили нам, что в целом они не столкнулись с серьезными проблемами. Единственная путаница возникала, когда их направляли на объездные дороги, потому что иногда они не могли найти нужный маршрут. Приходилось возвращаться и снова искать объезд. Само собой разумеется, что если вам приходится ехать в объезд и вы не сразу его находите, вы тратите больше времени и топлива, а это еще дополнительные расходы для перевозчика» Витаутас Миленас Однако, по его словам, вероятность повторных акций протеста сохраняется, поэтому грузовым и пассажирским перевозчикам, путешествующим по международным маршрутам на Запад, рекомендуется сохранять бдительность. Им следует внимательно следить за информацией при планировании своих поездок и использовать интеллектуальные технологии для индикации и предупреждения о возможных узких местах и заторах на дорогах. Логист.Today напоминает, что ранее в «Linava» заявили, что акция польских фермеров нанесет большой ущерб Литве, как транзитной стране. Узнать подробности можно из материала ««Linava»: Литва понесет убытки из-за протестов польских фермеров». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Linava»: перевозчикам, отправляющимся в Польшу, советуют «сохранять бдительность» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Статистика Института социального страхования показывает, что в некоторых регионах Польши количество компаний, управляемых иностранцами, увеличилось на 100%. Эксперты предполагают, что речь идет в основном о гражданах Украины, приехавших из-за войны, разразившейся в феврале 2022 года.Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. По состоянию на конец 2023 года в Западно-Поморском воеводстве иностранцами было зарегистрировано более 2,4 тыс. компаний. Данный показатель в годовом исчислении увеличился более чем на 100%. При этом в Западно-Поморском воеводстве зарегистрировано чуть более 48 тыс. иностранцев. «Статистика наглядно показывает рост интереса к ведению бизнеса среди граждан Украины. Это связано с тем, что выходцам из Украины нужно было решить, хотят ли они остаться в нашем регионе навсегда, а если да, то, очевидно, искать постоянную работу или открывать бизнес. Оказывается, открыть бизнес в Польше несложно, и иностранцы относятся к этому как к возможности для себя» Ханна Мойсюк, президент Северной торговой палаты в Щецине Эксперты рынка труда признают, что выходцам из Украины последние два года пришлось искать дорогу на рынке труда. С одной стороны, нет недостатка в предложениях о работе для иностранцев, но с другой стороны, работа очень часто не соответствует ожиданиям людей, приехавших в Польшу, чтобы спастись от войны. «Оформить ИП для выходцев из Украины несложно, и многие организации также дают советы, как подойти к созданию компании. Жители Украины не новички в риске, и наша налоговая система или правила никоим образом не являются для них ограничительными. Барьеры, которые мы видим, очень часто касаются языковых проблем, но при соответствующих усилиях эту проблему можно преодолеть. По своим наблюдениям могу сказать, что качество услуг, предоставляемых предпринимателями из Украины, высокое и они хорошо справляются с нашим бизнесом» Камиль Зелинский, эксперт по вопросам легализации пребывания выходцев из Украины Польско-Украинской Хозяйственной Палаты Основными отраслями среди иностранцев, открывающих компании, являются сектор красоты и общественного питания, а также строительный сектор. «Женщины доминируют, но мы также видим, что мужчины ищут возможности работать в качестве индивидуального предпринимателя. Также нет недостатка в специалистах в области связи и транспорта, которые хотят управлять собственными компаниями» Катажина Рогожницка, эксперт по реструктуризации Kiżuk & Michalska Логист.Today напоминает, что в целях эффективной коммуникации локального бизнеса с представителями власти в Украине создан Региональный совет поддержки предпринимательства в условиях военного положения. Узнать подробности можно из материала «Указом Президента создан Совет поддержки предпринимательства». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперт: украинские предприниматели массово создают компании в Польше появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Средняя зарплата пяти сотрудников группы грузового транспорта и логистики Girteka Group составила 38,9 тыс. евро. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале LRT.lt. Согласно данным Sodros, лидером стало подразделение шведской компании по недвижимости Eastnine в Литве Eastine Latvia, которое выплатило в феврале 2024 года самые высокие зарплаты сотрудникам, работавшим полный или неполный рабочий день. Так, 7 сотрудников получили в среднем по 54,5 тыс. евро каждый. На втором месте оказалась Girteka Group. Третью позицию заняла дорожно-строительная компания Fegda Grupė. где 27 работников получили по 26,6 тыс. евро. В феврале 23 сотрудника Oracle East Central Europe Limited, литовского филиала американской информационно-технологической компании Oracle, заработали в среднем 22,1 тыс. евро на человека. По 21,7 тыс. евро получили 15 сотрудников экспедиторско-брокерской компании Limarko. Транспортно-экспедиторская компания Argodos logistika выплатила в феврале восьми сотрудникам в среднем по 20,7 тыс. евро каждому, литовский филиал американского производителя шин Goodyear Goodyear Baltic OU (5 сотрудников) – по 19,8 тыс. евро. Компания парковочных решений Parkdema в феврале выплатила пяти сотрудникам в среднем по 19,6 тыс. евро. Компания по управлению инвестициями Lords LB Asset Management (34 сотрудника) – по 19,2 тыс. евро. Риэлторская компания Sparta трем сотрудниками заплатила в феврале в среднем по 18,9 тыс. евро. Среди компаний, которые платили самые высокие зарплаты, — литовское представительство Vičiūnai-Rus, дочерней компании Vičiūnų grupė, которая в прошлом месяце заплатила 43 сотрудникам в среднем по 10,6 тыс. евро. Логист.Today напоминает, что статистику заработных плат для сотрудников компании Girteka Group можно посмотреть в следующих материалах: «Girteka в ноябре вошла в Топ-3 компаний с самыми высокими зарплатами» и «Литва: Girteka выплатила сотрудникам рекордную зарплату». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Girteka который месяц прочно держится в лидерах по самой высокой зарплате (для некоторых сотрудников) появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Первая в этом году операция по обеспечению правопорядка ROADPOL выявила резкий рост количества нарушений правил в отношении грузовых автомобилей и автобусов. При этом количество нарушений при эксплуатации автобусов за год увеличилось почти вдвое. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой сети европейских служб дорожной полиции ROADPOL. Общеевропейская кампания по обеспечению соблюдения требований в отношении коммерческих перевозок проходила с 19 по 25 февраля 2024 года и стала первой из трех в этом году. В операции приняли участие 29 стран, а количество проверенных транспортных средств значительно увеличилось, чем во время операции год назад. Всего было проверено 248 498 (в 2023 году 121 933) грузовых автомобилей и 130 519 (год назад 91 590) автобусов. За эту контрольную неделю выявлено 95 833 (в 2023 году 51 468) нарушений (грузовые автомобили: 86 830, автобусы: 9 003). В 2467 случаях дальнейшее движение пришлось запретить до тех пор, пока не будет восстановлено надлежащее состояние грузовика или груза. Эта административная мера также была применена к 106 автобусам. Уровень нарушений среди грузовых автомобилей составил 34%, что на 41% больше, чем в прошлом году. Число нарушений для автобусов, хотя и номинально ниже, составило 6,9 %, что почти вдвое больше прошлогодних 3,5 %. Для грузовых перевозок это означает, что нарушение обнаружено в каждом третьем проверенном грузовике. В отношении грузовых автомобилей большинство правонарушений было выявлено в сфере превышения времени вождения, настроек или манипуляций с тахографом, превышения скорости и технических нарушений (в том числе превышения веса и незакрепленных грузов). В автобусах большинство нарушений было выявлено в области ремней безопасности и других удерживающих устройств, превышения скорости, превышения времени вождения, настроек тахографа и документов на транспортное средство. «С каждым годом вмешательство в настройки тахографа или намеренное манипулирование ими становится все более заметным. Конкурентное давление в этой отрасли может способствовать такому мошенничеству, предлагая перевозчикам значительную финансовую выгоду за счет повышенных рисков для безопасности дорожного движения. Усталость водителя может привести к столкновениям с серьезными последствиями, затрагивающими не только водителя грузовика или автобуса, но и других участников дорожного движения» Яна Пелескова, руководитель оперативной рабочей группы ROADPOL, главный комиссар полиции Чехии Следующая операция ROADPOL Truck & Bus состоится с 13 по 19 мая 2024 года. Логист.Today напоминает, что в ходе недельной общеевропейской акций ROADPOL Truck & Bus, которая была проведена в ноябре 2023 года, полицейские зарегистрировали рост нарушений правил дорожного движения на 18%. Узнать подробности можно из материала «Итоги ноябрьской акций ROADPOL Truck & Bus: зафиксирован значительный рост нарушений в сфере грузовых автоперевозок». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Итоги первой акций ROADPOL Truck & Bus в 2024 году: количество нарушения среди грузовиков выросло на 41% появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

BAFA вместе с представителями гражданского общества, профсоюзов и работодателей взялась за разработку руководства для транспортной отрасли, которое поможет в налаживании цепочек поставок. Об этом Логист.Today узнал из интервью президента Федерального управления экономики и экспортного контроля (BAFA) Торстена Шафарика немецкому изданию Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ). Господин Сафарик, первая забастовка грузовиков в Графенхаузене началась около года назад. Когда это стало проблемой для вашего ведомства, которое отвечает за контроль выполнения Закона о соблюдении обязанностей по охране цепочек поставок (LkSG)? Мы узнали из СМИ о забастовке, а также о том, что компании, подпадающие под действие LkSG, должны были иметь товары на грузовиках. Затем мы написали в первые компании и спросили, как они реагируют на это. Некоторые компании тогда заявили, что транспортная компания без их ведома передала груз польской компании, участвовавшей в забастовке. Достаточно ли этого ответа? Это зависит от конкретного случая. Мы понимаем, что крупные сети поставок всегда сопряжены с риском. Обязанность заботиться, закрепленная в законе — это обязанность прилагать усилия, а не обязанность добиваться успеха. И тогда мы проверяем: Действительно ли предпринимаются усилия по предотвращению нарушений прав человека? Если таковые имели место, что делается для их прекращения? Как BAFA, мы рассматриваем себя в качестве партнера, который поддерживает компании в улучшении ситуации с правами человека. Если компания пишет нам в понятной форме: «Мы установили следующие правила, поставщик их не соблюдает, и мы отреагировали следующим образом, чтобы это не повторилось», — то в первую очередь нас это устраивает. Однако в некоторых случаях названия одних и тех же компаний вновь появлялись во время второй забастовки грузовиков. Тогда мы задали более строгие вопросы. Во время второй забастовки вы посетили водителей в Графенхаузене. Как это произошло? 30 водителей начали голодовку, и я боялся, что будут смертельные случаи. Водители были в плохом состоянии здоровья. Поэтому я сказал: мы должны помочь прекратить эту голодовку как можно скорее. Я был на месте с двумя инспекционными группами, и мы попросили водителей добровольно показать нам свои путевые листы — они не работали непосредственно в компаниях, подпадающих под действие LkSG, поэтому не были обязаны это делать. Затем мы проанализировали около 1000 документов и обнаружили названия 53 компаний, подпадающих под действие LkSG. На тот момент под действие LkSG подпадало чуть более 1000 компаний, так что у 5% из них были товары на этих 90 или около того грузовиках. Это очень много. Чтобы не допустить повторения ситуации, подобной Грэфенхаузену, мы пригласили представителей транспортной отрасли, профсоюзов и гражданского общества на кризисный саммит в октябре. На нем мы выявили две ключевые проблемы: субподрядные работы увеличивают риск нарушения трудового законодательства и спотовый рынок. Заказы также передаются на спотовый рынок? Именно так. Мы решили начать думать об этом и пригласили людей на второй саммит, который состоялся в середине февраля. Мы также пригласили одну крупную компанию, чтобы узнать, как она решает проблему субподряда. Эта компания уже серьезно ограничила субподряд, но, тем не менее, заявила, что не может без него существовать. Субконтракты абсолютно необходимы для того, чтобы иметь возможность спонтанно реагировать, например, в случае сбоев в поставках. Поэтому запрет на субподряд, как иногда требуют, был бы неправильным. Но как промышленная компания или розничный продавец могут предотвратить попадание своих товаров к субподрядчику, нарушающему трудовые права? Должны быть установлены рамки — т.е. контрольные точки для заключения транспортных контрактов. Это касается и субподряда. Именно поэтому мы разрабатываем руководство для транспортной отрасли вместе с представителями гражданского общества, профсоюзов и работодателей. Вы обратились с письмом в компании, чьи названия были указаны в грузовых документах бастующих водителей. Каков был результат? Во-первых, 49% компаний узнали о том, что их коснулось, только благодаря нашему запросу. Другие узнали об этом от переговорщиков с водителями, а некоторые компании — только потому, что их продукция не была доставлена. Только треть компаний узнала об этом из средств массовой информации. Грэфенхаузен широко освещался, и я ожидаю, что сотрудники по правам человека компаний, подпадающих под действие LkSG, как минимум, проанализируют ситуацию в СМИ. Ответы, которые мы получили от компаний, были разными. Мы обратились к некоторым из них с запросами, но я не могу сказать больше об отдельных разбирательствах. Помимо компаний, которые на тот момент уже подпадали под действие LkSG, мы также обнаружили в товаросопроводительных документах названия компаний, на которые закон распространялся только с начала 2024 года. Летом, когда LkSG будет действовать в течение шести месяцев, они получат от нас запрос о том, как они пытаются минимизировать риски в транспортном секторе. Но были ли применены какие-либо санкции к 53 компаниям, которые уже попали под действие LkSG во время забастовки дальнобойщиков? Нет. Люди совершают ошибки. Для меня важно учиться на ошибках. С моей точки зрения, лучше убедить компании принять меры, чем стоять за ними с палкой и подгонять их. Но если кто-то не хочет, мы можем принять и жесткие меры. Пример Wirecard показывает, что BAFA не уклоняется от этого: надзорный орган для аудиторов, APAS, является подразделением BAFA, и в прошлом году он наложил штраф в размере 500 тыс. евро на аудитора Wirecard, компанию EY, и запретил ей принимать новые мандаты на аудит компаний, представляющих общественный интерес, в течение двух лет. То же самое относится и к LkSG: если мы увидим, что кто-то не готов выполнять закон, мы прибегнем к штрафным санкциям. Босс сети аптек Rossmann раскритиковал власти за то, что на немецких дорогах не будет тех, кто работает в польской транспортной компании Mazur, которая бастует. Разве он не прав? Конечно, государство несет ответственность, но и компании тоже несут ответственность. Тем из нас, кто родился в Германии, просто повезло — права человека здесь закреплены в Основном законе. Но мы пользуемся продукцией из стран, жителям которых не повезло. Наше процветание отчасти основано на том, что производится в других странах. И еще раз: закон обязывает не к успеху, а к усилиям. Я не требую невозможного ни от одной компании. Однако анализ рисков, требуемый законом, сложен. Сама BAFA критикует тот факт, что некоторые компании требуют от своих поставщиков подписать контракт, в котором указано, что все риски должны быть исключены. Я бы попросил вас различать, что говорит закон и что делают некоторые компании. Именно поэтому мы разъяснили, что допустимо, а что нет, в памятке о сотрудничестве с поставщиками. Важно, чтобы компании знали о своих цепочках поставок — не все, как мы выяснили в ходе мониторинга санкций в отношении России. Однако компания LkSG не имеет права передавать свои обязательства поставщикам по принципу «один на один». В прошлом году было проведено около 500 проверок в связи с Законом о цепочке поставок. Как они выглядят? Каждый квартал мы рассылали письма примерно 100 компаниям и задавали вопросы, которые в первый год были еще простыми: назначили ли вы ответственного за права человека, создали ли вы процедуру рассмотрения жалоб и, если да, то каким образом? Теперь, во второй год, мы также будем спрашивать компании, охватываемые с 2023 года, об анализе рисков и управлении ими. Посещение компании нашими аудиторами планируется только в том случае, если представленная нам информация не является убедительной. Логист.Today напоминает, что ранее координатор сектора международных автомобильных перевозок и консультанта в Faire Mobilität (Справедливая мобильность) сети DGB Анна Вайрих рассказала в интервью о своей работе с дальнобойщиками из третьих стран. Узнать подробности можно из материала «Дальнобойщики из третьих стран: чем дальше от родины, тем хуже зарплата». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение BAFA: важно, чтобы компании знали о своих цепочках поставок появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украденный в Швеции полуприцеп с 33 паллетами с жевательной резинки общей стоимостью около 2 млн злотых (465 тыс. евро) был обнаружен сотрудниками пограничного поста в Свиноуйсьце. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Пограничной службой Польши. Автомобиль съехал с парома из Швеции и был остановлен для проверки 18 марта. За рулем тягача, который принадлежал румынской компании, находился 26-летний гражданин Румынии, лишенный водительских прав. Он заявил, что его документы были похищены. Однако через румынскую полицию было установлено, что ему запрещено управлять транспортным средством, и его права аннулированы. Водителя сопровождал пассажир на год старше него. Но ни один из них не смог объяснить офицерам, что на самом деле находится в полуприцепе. В полуприцепе обнаружили 33 паллеты с почти 107 тыс. пачек жевательной резинки. Информация о краже была получена от шведской пограничной службы. Оба иностранца были задержаны по обоснованному подозрению в совершении преступления, а автомобиль с грузом был передан под охрану пограничной службы. Задержанных граждан Румынии доставили в районную прокуратуру Свиноуйсьце, где прокурор предъявил им обвинение в умышленном получении краденого, что наказуемо лишением свободы на срок до 5 лет. Пассажир тягача был освобожден после допроса в качестве подозреваемого, а водителя временно арестовали на 3 месяца по ходатайству прокурора. Иностранец был помещен в исправительное учреждение. Логист.Today напоминает, что полиция Нидерландов быстро отреагировала на кражу груза на сумму 19,3 млн евро со склада в амстердамском аэропорту Схипхол, что позволило вернуть большое количество телефонов и планшетов всего за час. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: полиции понадобился час, чтобы вернуть украденные телефоны на сумму 19,3 млн евро». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Румыны похитили полуприцеп с жевательной резинкой стоимостью 465 тыс. евро появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польские фермеры приостановили протест на границе с российским Калининградом в Гжехотках. Активисты объясняют свои действия начавшимися праздниками. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале polskieradio.pl. Фермеры Варминско-Мазурского воеводства в среду, 20 марта, заблокировали пересечение границы, пропуская одну машину в час. «Европейский Союз еще не принял решение о запрете импорта зерна из РФ. Несмотря на то, что страны осудили нападение на Украину, товарообмен с РФ постоянно продолжается. Перевозят много чего, в частности везут газ и не только сжиженный, один водитель сказал, что везет метан» Ежи Салитра, представитель правления Варминско-Мазурской сельскохозяйственной палаты Однако организаторы акции рассказали, что блокада будет прекращена в связи с грядущими пасхальными праздниками. Хотя ранее активисты анонсировали свою акцию минимум на месяц. Логист.Today напоминает, что депутаты Европарламента призвали Европейскую Комиссию ввести санкции против российских сельскохозяйственных продуктов. Узнать подробности можно из материала «В Европарламенте призвали ввести санкции против российского зерна». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: фермеры приостановили протест на границе с РФ появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Мостовики проводят капитальный ремонт путепровода на подъезде к Тернополю со стороны Бродов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного главной Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины Мустафой Найемом. Мост между селами Плотича и Ивач-Долишний является важной частью трассы Р-39 Броды-Тернополь. Сейчас эта дорога наиболее загружена в Тернопольской области. До войны состояние моста было далеко от идеального, а в течение последних двух лет из-за увеличения нагрузки оно стало аварийным. «Если медлить с ремонтом, можно оказаться в ситуации, когда доставка критически важных грузов будет усложнена. Чтобы этого не произошло, мы капитально отремонтируем этот мост. Фактически будет построен новый путепровод вместо старого. Все необходимые работы уже начаты» Мустафа Найем Логист.Today напоминает, что с начала года на дорогах Киевской области ликвидировано 29 тыс. кв метров аварийной ямочности. Узнать подробности можно из материала «На дорогах Киевщины ликвидировано 29 тыс. кв метров ям». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Продолжается ремонт моста на подъезде к Тернополю появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Профсоюзы и три транспортные федерации, объединенные в рамках Transport & Logistics Belgium (TLB), подготовили обращение, призывающее власти принять решительные меры по улучшению качества парковок для грузового транспорта вдоль автомагистралей. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportmedia.be. В обращении речь идет как о количестве доступных парковочных мест, так и о качестве санитарных условий для профессиональных водителей. Они считают, что другие страны уже приложили немало усилий в этой области, но Бельгия пока отстает. Профсоюзы и профессиональные федерации отмечают, что в соответствии с европейскими и бельгийскими правилами профессиональные водители должны иметь возможность делать перерывы в очень регулярное время — требование, с которым инспекционные службы особенно знакомы, поскольку они принимают принудительные меры против водителей и работодателей. «Кроме того, наши трудовые правила содержат целый ряд моментов, касающихся благополучия на работе. Наличие основных санитарных условий является основополагающим требованием. Правительство обязано обеспечить необходимую инфраструктуру вдоль автомагистралей, чтобы обеспечить водителям необходимый комфорт. Правила Кодекса благополучия на рабочем месте (1 индивидуальный туалет на 15 сотрудников) можно легко преобразовать в справедливый минимальный стандарт для парковок, а именно 1 туалет на 15 парковочных мест» Обращение к правительству Представители транспортной отрасли подчеркивают, что ресурсы на создание благоприятных условий имеются, ведь за последний полный год действия сбор налога за пробег составила 838 млн евро. Профсоюзы и TLB призывают различные органы власти обеспечить дополнительные высококачественные парковочные места в достаточном количестве и санитарными удобствами, а также привезти порядок уже существующие стоянки. Логист.Today напоминает, что планы фламандского министра транспорта Лидии Петерс по дальнейшему расширению дорожной сети, за которую взимается плата за пробег грузовиков были приостановлены. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: перевозчики добились отмены дополнительного налога за пробег во Фландрии». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Бельгия: транспортники призывают к решительным действиям по улучшению качества парковок появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала года на дорогах Киевской области ликвидировано 29 тыс. кв метров аварийной ямочности. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. В первую очередь дорожники работают на всех международных маршрутах, именно они обеспечивают логистику в сторону границ с соседними европейскими странами и областями. Также работы проводятся на маршрутах, которые обеспечивают транспортное сообщение для общин и объединяют населенные пункты с областными центрами. «В целом с начала года на государственных дорогах Киевской области ликвидирована критическая ямочность на площади почти 29 тыс. кв м» Агентство восстановления Логист.Today напоминает, что за последние полтора месяца в Харьковской области было устранено более 50 тысяч кв. м разрушений дорожного покрытия. Узнать подробности можно из материала «В Харьковской области ликвидируют ямы на дорогах госзначения». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На дорогах Киевщины ликвидировано 29 тыс. кв метров ям появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Генеральный директор Girteka Transport Миндаугас Паулаускас проехал 7600 км за 11 дней, в рамках своего эксперимента стать поближе к профессии водителя. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Girteka Logistics. Основная цель всего проекта Mindaugas On The Road (Миндаугас в дороге) заключалась в том, чтобы быть ближе к повседневной жизни водителей, понимать ее и решать проблемы и возможности. За время поездки Миндаугас и его компаньон Сергей записали более 8 часов сырых видеоматериалов, включая интервью с водителями, записи с парковок, объектов, дорожного движения, повседневных задач и так далее. Результатом стали почти 40 видеороликов, охватывающих все путешествие Миндаугаса, приближающих всех к жизни этих скрытых героев. В пресс-службе компании рассказали, что генеральному директору пришлось решать вопросы своевременной доставки, подготовки грузовика, заправки топливом и экологичного вождения, обеспечения условий для груза и прохождения таможни. Во время поездки он столкнулся с проблемами отсутствия удобств, холодной воды в душе и переполненных парковочных мест. «За 11 дней путешествия Миндаугас Паулаускас и Сергей Ковалев проехали 7600 километров, посетив 10 стран, и находились под постоянным наблюдением в режиме реального времени, как и все грузовики Girteka. Благодаря программным решениям Telematica и Fleethand мы можем постоянно контролировать грузовики. Не только для того, чтобы иметь четкую информацию о местонахождении груза, его состоянии, но и о работе водителей, включая технические проблемы с двигателем и экологический рейтинг» Дайнюс Аугутис, руководитель отдела поддержки транспортных функций компании Girteka На протяжении всей поездки и Миндаугас, и Сергей доставляли груз, адаптируя свои действия к дорожной ситуации, пробкам, таймингу и так далее. Наконец, они проехали 2800 километров со скоростью ниже 80 и более 4400 километров со скоростью от 81 до 83 км в час. За все время путешествия они выбросили 3900 килограммов CO2, получив 90 баллов по 100-балльной экологической шкале. В компании добавили, что это очень хороший результат. «В рамках экологической оценки мы проанализировали несколько показателей, таких как дистанция движения, загрузка двигателя, использование круиз-контроля или холостой ход. На основе этой системы система подсчитывает производительность каждого водителя отдельно и предоставляет им постоянную информацию об их производительности через мобильные телефоны, чтобы они могли легко корректировать манеру вождения» Каролина Жекайте, менеджер учебного центра Girteka Для Миндаугаса Паулаускаса это была первая дальняя поездка, но ему удалось получить платиновый балл по эковождению, что означает сокращение выбросов на очень высоком уровне. «Почему это важно? Иметь несколько тысяч грузовиков и снижать их воздействие на окружающую среду хотя бы на 1-2% каждый грузовик в целом значит очень многое. Такие маленькие шаги для меня могут оказаться огромными для всего сектора. И именно поэтому мне захотелось попробовать это самому и протестировать. И для меня также было важно доказать, что даже водитель-стажер может это сделать» Миндаугас Паулаускас Он добавил,что поездка помогла всем увидеть жизнь водителей поближе, рассказать о перипетиях, с которыми они сталкиваются на дороге. Речь шла не только о доставке товаров, но и о том, «чтобы показать реальную сторону вождения грузовика и сделать его более привлекательным для людей». «Благодаря его опыту мы узнаем, насколько важны водители не только для их компаний, но и для всех, кто полагается на товары, которые они доставляют. Его путь помогает нам больше ценить работу водителя, показывая ее как карьеру, полную реального опыта и проблем, достойную уважения и понимания. Эта история показывает ответственность и заботу компании о водителях, делая их работу более интересной и важной, но при этом понимая ее с точки зрения практичности» Пресс-служба Girteka Logistics Логист.Today напоминает, что в ходе проекта «Миндаугас в дороге» генеральный директор Girteka высказал свое отношение к эковождению, принятому в компании. Узнать подробности можно из материала «Генеральный директор Girteka рассказал о преимуществах эковождения». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Гендиректор Girteka получил платиновый балл по эковождению и «стал больше ценить водителей» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во Франции выявлен польский автовоз, водитель которого злостно нарушал установленные периоды труда и отдыха. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Регионального департамента окружающей среды, планирования и жилищного строительства (DREAL) Бургундии-Франш-Конте. 14 марта 2024 года зарегистрированный в Польше большегрузный автомобиль был обездвижен в департаменте Ду контроллерами наземного транспорта (CTT) филиала DREAL в департаменте Ду и территории Бельфор. В ходе совместной ночной операции с участием жандармерии, APRR и DREAL грузовик, перевозивший подержанные автомобили из Польши в Испанию, был задержан в зоне обслуживания Шампу на автостраде A36 автогруппой Peloton Autoroutier d’École Valentin и проверен сотрудниками CTT DREAL. Анализ данных тахографа показал, что грузовик находился в пути 19 часов 30 минут, имея всего 04 часа 01 минуту отдыха за 24-часовой период, что значительно ниже установленного законом дневного лимита времени вождения. «Максимально разрешенное время вождения — 9 часов в день, при этом допускается два раза по 10 часов в неделю. Ежедневный период отдыха должен составлять «не менее 9 часов подряд», при этом транспортное средство должно находиться «в состоянии полной остановки». Водитель попытался совершить мошенничество, используя карту второго (отсутствующего) водителя. Цель такой практики — имитировать ложную эстафету между двумя водителями, скрывая при этом фактическое время движения. Во время проверки и после проведения расследования инспектор обнаружил наличие второй карты на борту автомобиля» Сообщение DREAL Также сообщается, что транспортное средство было обездвижено, а работодателю водителя пришлось заплатить штраф в размере 8 385 евро (залог, установленный прокурором), после чего водитель смог снова выехать в пятницу, после необходимого отдыха. Логист.Today напоминает, что для предотвращения неосторожного вождения за пределами своей страны, расширен список нарушений правил дорожного движения, совершаемых водителями-нерезидентами в пределах ЕС. Узнать подробности можно из материала «Нарушения правил ПДД за границей повлекут за собой ответственность для водителей в любой стране ЕС». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Франция: водитель польского грузовика отправился на принудительный отдых после 19,5 часов вождения и всего 4 часов перерыва появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Украину прибыли модульные мосты, которые будут установлены на месте разрушенных в результате боевых действий объектов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). В рамках проекта World Bank «Восстановление основной логистической инфраструктуры и сетевого сообщения (RELINC)» МИУ получило 12 мостовых систем (общая длина 475 метров) общей стоимостью более $15 млн. «Благодарим проект Всемирного банка за системную поддержку в восстановлении украинской инфраструктуры. Это способствует укреплению обороноспособности и экономическому восстановлению Украины» Александр Кубраков, вице-премьер-министр по восстановлению Украины Закупку оборудования осуществило подразделение ООН UNOPS Ukraine. Ведомство также сообщило, что в ближайшие недели ожидается поставка еще шести мостовых систем общей длиной 238 метров, а также будет проведено обучения по их установке. Логист.Today напоминает, что с декабря 2022 Украина уже получила 6 модульных мостов от Швеции, 18 от Чехии, 10 от Норвегии. Франция передала 3 временных моста для определенных локаций. Финляндия готовит пакет помощи, в который также войдут временные мосты. Также в июне 2023 года в Украину прибыли первые модульные мосты от американских фондов: неприбыльный фонд The Conflict and Development Foundation (CDF) и фонд Говарда Баффета, который финансирует поставки 9 модульных мостов в Украину. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение МИУ: первые 12 модульных мостов от проекта Всемирного банка прибыли в Украину появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В настоящее время очереди грузовых автомобилей на погранпереходах с литовской стороны в РБ уменьшились по сравнению с очередями с белорусской стороны. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Таможни Литовской Республики. Согласно заявлению ведомства, в Шальчининкай на литовской стороне очереди уменьшаются. В настоящее время ждут 185 грузовиков, все они могут поместиться в зоне ожидания, очередей из грузовиков на дороге нет. На посту Мядининкай также нет очередей при следовании из Литвы в РБ, в зоне ожидания находятся 50 фур. «Тем временем очереди из автомобилей, прибывающих в Литву, увеличились на всех автомобильных пунктах пропуска, в том числе и на тех, которые следуют из Беларуси в Латвию. В настоящее время очередь из Беларуси в Латвию составляет 740 автомобилей, а из Беларуси в Литву — 1170 автомобилей. Очередь для автомобилей, выезжающих из Латвии в Беларусь, составляет 750, а для автомобилей, выезжающих из Латвии в Россию — 1400» Сообщение Таможни Литвы Логист.Today напоминает, что после закрытия Литвой еще двух пограничных пунктов с РБ, Минск с 1 апреля решил приостановить импорт некоторых товаров из Литвы. Узнать подробности можно из материала «Закрытие литовских погранпереходов: очереди на границе и ответный шаг от РБ». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литовская Таможня: очереди грузовиков на границе с РБ с нашей стороны уменьшаются появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Быстро перевезти Создайте бесплатное объявление на Lardi Move Me и Вы сможете организовать переезд, перевозку личных вещей от мебели до автомобилей, доставку стройматериалов для дома, заказать услуги спецтехники и другие категории перевозок. Лучшая цена Сэкономьте средства на стандартных тарифах перевозчиков. Компании по доставке, конкурируют за вашу работу и используют Lardi Move Me как один из способов дополнить свой транспорт грузом по маршрутам, по которым они уже перемещаются. Водители знают, что ехать пустым — это убыточно, поэтому они предлагают более низкие тарифы на доставку. Поиск перевозчика Получить предложение и стоимость перевозки на Lardi Move Me — просто. Все, что вам нужно сделать — создать бесплатное объявление с описанием того, что вам нужно переместить, куда и когда. Выбор перевозчика Вы оперативно получите конкурентные предложения транспорта от зарегистрированных у нас перевозчиков. Выберите из предложенного самое выгодное! Доверие и безопасность Для регистрации на платформе, компании-перевозчики проходят строгий многоэтапный процесс проверки, валидацию данных и верификацию. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Нужно быстро организовать доставку или переезд? О платформе Lardi Move Me появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Киеве прошла встреча вицепремьер-министра по восстановлению – Министра развития общин, территорий и инфраструктуры Александра Кубракова и Генерального директората Директората Еврокомиссии по мобильности и транспорту (DG Move) Магды Копчиньской. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Встреча состоялась 21 марта в рамках «Транспортного диалога между Украиной и Еврокомиссией». Основными темами обсуждения стали: — сотрудничество по «Путям солидарности»; — сети TEN-T; — развитие пограничной инфраструктуры; — продолжение Соглашения о либерализации грузовых перевозок между Украиной и ЕС; — развитие экспортных мощностей на море и железной дороге; — поддержка авиаотрасли. «Наше сотрудничество с Еврокомиссией, в частности, DG Move, в вопросе транспорта и логистики оказывает определяющее влияние на увеличение объемов экспорта и импорта между Украиной и странами ЕС. Вместе с тем, есть много общих планов, в частности в рамках программы Connecting European Facilities (CEF), благодаря которой мы планируем построить ряд пунктов пропуска на границе. Вместе с тем, есть вопросы, которые нуждаются в нашем усиленном взаимодействии, к примеру продолжение Соглашения о либерализации грузовых перевозок между Украиной и ЕС, ведь этот вопрос критически важен для выживания нашей экономики и возможности как вывозить товары, так и доставлять их в Украину» Александр Кубраков В МИУ также сообщили, что заседание было сосредоточено на вопросах взаимодействия по развитию всех видов транспорта и модернизации критически важной транспортной инфраструктуры с приоритетом на сеть TEN-T. Кроме того, стороны подняли вопрос необходимости согласования нормативно-правовых актов для поддержки транспортной безопасности и внедрения устойчивых решений для междугородной и городской мобильности. Логист.Today напоминает, что ранее Магда Копчиньска обсудила Предложения Еврокомиссии по внесению изменений в Соглашение между Евросоюзом и Украиной об автомобильных перевозках грузов с министром инфраструктуры Польши Дариушем Климчаком. Узнать подробности можно из материала «Польша: Миниинфраструктуры обсудил с директором DG MOVE Соглашение ЕС-Украина». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение МИУ: состоялось первое за 5 лет заседание «Транспортный диалог между Украиной и Еврокомиссией» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Прокуратура не будет возбуждать уголовное дело против двух дорожных рабочих, названных в качестве подозреваемых в расследовании смерти 57-летнего водителя из Лааг-Соерена. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Инцидент произошел 24 августа 2023 года на шоссе N348/Siemelinksweg в Девентере. Водитель грузовика вступил в драку с дорожными рабочими. Поводом для ссоры стало закрытие дороги в сторону съезда с автострады A1 Девентер-Оост. Дальнобойщик вышел из своей машины, подошел к дорожным рабочим и ударил одного из них, 52-летнего мужчину из Хенгело. Дорожный рабочий защищался и после борьбы сдерживал водителя грузовика до прибытия полиции. В полицию поступило сообщение о том, что водитель грузовика напал на дорожного рабочего. Но когда полиция приехала и попыталась арестовать дальнобойщика на месте происшествия, оказалось что он был без сознания. Мужчина доставили в клинику и провели реанимационные мероприятия, которые оказались безрезультатными. По мнению патологоанатома, основная причина смерти заключалась в том, что мужчина был явно ослаблен с медицинской точки зрения еще до своей смерти. А борьба и сдерживание водителя грузовика дорожным рабочим действительно сыграли свою роль в том, что мужчине стало плохо и он умер. Однако, по мнению обвинения, способ, с помощью которого водитель был взят под контроль и сдержан дорожным рабочим, не квалифицируется как значительная неосторожность. Учитывая необходимость самообороны и, кроме того, непредсказуемое поведение водителя, который впоследствии скончался, дорожному работнику было позволено сделать то, что он сделал. Как отмечает издание, обвинение пришло к выводу, что нет никаких доказательств превышения пределов применения силы при задержании гражданского лица. Поэтому, по мнению обвинения, виновного в убийстве нет. Что касается другого подозреваемого, 32-летнего дорожного рабочего из Россума, то его причастность к задержанию потерпевшего не была доказана. Его дело также будет прекращено. Логист.Today напоминает, что в Италии водитель, увидев коллегу на новом грузовике, не смог сдержать зависти и выстрелил из пистолета, ранив его. Узнать подробности можно из материала «Италия: водитель выстрелил в коллегу, позавидовав новому грузовику». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Нидерланды: дорожные рабочие, после конфликта с которыми умер водитель, оправданы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Полиция Нидерландов быстро отреагировала на кражу груза на сумму 19,3 млн евро со склада в амстердамском аэропорту Схипхол, что позволило вернуть большое количество телефонов и планшетов всего за час. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциация по защите перевозимых грузов (TAPA). Кража произошла 7 января. Тогда были задержаны 5-6 подозреваемых. Событие произошло около 20:00 в воскресенье вечером и вызвало впечатляющий отклик правоохранительных органов Нидерландов. Через час после кражи груза полиция обнаружила грузовик с прицепом на складе в Вурдене, расположенном между Амстердамом, Роттердамом, Гаагой и Утрехтом. В результате были задержаны четыре человека, а пятый подозреваемый, пытавшийся скрыться, был пойман позже благодаря обнаружению полицейским вертолетом, когда прятался в канаве вдоль шоссе А12. Это последний случай похищения дорогостоящих телефонов и планшетов из аэропорта и смежных логистических объектов. В декабре предыдущего года полиция задержала мужчину в возрасте 64 лет по обвинению в краже телефонов на сумму 1,7 млн евро. Он был идентифицирован в Делфте через 24 часа после публикации видеозаписи преступления в телепрограмме Opsporing Verzocht («Запрошенная информация»), созданной совместно прокуратурой Нидерландов, полицией и телекомпанией AVROTROS. В отчетах утверждалось, что вор выдавал себя за водителя грузовика, используя угнанный транспорт и поддельные документы. Еще 11 подозреваемых были арестованы по обвинению в краже телефонов на сумму 18,5 млн евро из Схипхола в феврале 2021 года, а в июле 2020 года польский водитель грузовика был задержан за предполагаемое использование поддельных документов для получения партии телефонов на сумму 3 млн евро в аэропорту. Сообщалось, что нидерландская пограничная полиция также подозревала в причастности к операции сотрудников различных компаний в аэропорту. В прошлом году сообщество грузовых авиаперевозчиков Схипхола приняло новые меры по защите грузов от угроз со стороны преступников. «Преступления в области грузовой деятельности всегда вызывают серьезное беспокойство. Несмотря на то, что уровень безопасности в аэропортах обычно выше, чем в других местах, высокая стоимость товаров, перевозимых через склады в регионе EMEA, делает их привлекательной целью для организованной преступности. В случае с амстердамским Схипхолом очевидно, что нидерландская полиция и сообщество аэропорта серьезно заботятся о защите дорогостоящих грузов от краж, и их действия помогут сократить возможности для преступных действий. Нам полезно узнать их опыт и действия. Быстрое разрешение последнего инцидента подчеркивает оперативность полиции в борьбе с преступлениями, связанными с грузами, и мы должны одобрить их эффективность» Торстен Нойманн, президент и генеральный директор TAPA EMEA На сегодняшний день в базе данных происшествий в январе зарегистрировано 428 краж грузов в 36 странах региона Европы, Ближнего Востока и Африки. В Германии по-прежнему наблюдается самый высокий уровень зарегистрированных преступлений: за первые 31 день нового года в TAPA EMEA было зарегистрировано 152 инцидента. В семи других странах в январе число инцидентов выражалось двузначными цифрами: — Испания – 65 краж грузов; — Италия – 45; — Южная Африка – 37; — Франция – 30; — Великобритания – 20; — Нидерланды – 17; — Польша – 11. Логист.Today напоминает, что в аэропорту Схипхол произошла кража, в котором подозревали водителя грузовика. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: полиция разыскивает водителя грузовика, укравшего iPhone на 1,7 миллиона евро». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Нидерланды: полиции понадобился час, чтобы вернуть украденные телефоны на сумму 19,3 млн евро появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Государства-члены ЕС проголосовали за Директиву о комплексной проверке корпоративной устойчивости (CSDDD). Однако окончательная версия документа оказалась более слабой, чем первоначально предполагалось, и охватывает гораздо меньше компаний и работников. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Федерациями транспортных профсоюзов ETF и ITF. Представители транспортной отрасти заявили, что несмотря на то, что CSDDD представляет собой значительный прорыв и позволяет выйти из тревожного политического тупика, она была серьезно ослаблена лоббированием со стороны некоторых государств-членов ЕС. «Мы особенно сожалеем, что Директива была размыта и ослаблена из-за первоначальной негативной реакции. Новые правила заденут лишь на часть компаний ЕС. И наблюдается заметное отсутствие сильной и четко обозначенной роли и мандата профсоюзов в обеспечении должной осмотрительности. Транспортный сектор особенно страдает от крупных цепочек поставок, которые злоупотребляют субподрядом и обходят действующее трудовое законодательство. Недавним примером являются забастовки в Графенхаузене, когда сотни граждан третьих стран объявили забастовку в Германии после нескольких месяцев отсутствия платежей, несмотря на то, что они перевозили товары для крупных транснациональных компаний» Ливия Спера, генеральный секретарь ETF Генеральный секретарь ITF Стивен Коттон заявил, что Директива должна ознаменовать начало конца эпохи корпоративной безнаказанности за нарушения трудовых прав, от которых страдают работники в корпоративных цепочках поставок. «Слишком долго законы не успевали за тем, как работает бизнес. Вместо этого страны сделали ставку на корпоративный волюнтаризм и корпоративную социальную ответственность – но это потерпело неудачу, и именно рабочие, часто транспортники, расплачивались за это… Очень жаль, что только 0,05% всех компаний ЕС будут подпадать под действие Директивы. Это упущенная возможность, и государства ЕС должны взять на себя обязательство пойти гораздо дальше и защитить больше работников в своих внутренних законах» Стивен Коттон В федерациях добавили, что Директива является прямым результатом многолетнего давления профсоюзов. Аналогичным образом, обязательство профсоюзов и представителей работников участвовать в разработке и реализации эффективной политики, планов и стратегий комплексной проверки в компаниях, их дочерних компаниях и по всей цепочке поставок не было включено в первоначальное предложение Европейской комиссии – их включение в Директиву вызвано давлением профсоюзов. Логист.Today напоминает, что Комитет Европарламента по транспорту и туризму неделюназад принял позицию о внесении изменений в директиву о массе и габаритах транспортных средств. Узнать подробности можно из материала «В ЕС готовят очередные изменения в Директиве относительно веса и габаритов грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ETF и ITF выразили недовольство новой редакцией Директивы о цепочках поставок появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи