Admin

К концу апреля Украина перейдет на применение NCTS Фаза 5. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Онлайн-семинар для бизнеса по переходу на применение NCTS Фаза 5 провела 9 апреля Гостаможслужба при технической поддержке Программы ЕС по поддержке управления государственными финансами (EU4PFM). Участие в нем приняли более 250 представителей бизнеса и профильных ассоциаций. В ходе семинара было объявлено, что применение NCTS Фаза 5 в Украине начнется 22 апреля 2024 года. Также участники представили ИТ-решения, которые бизнес сможет использовать для подачи транзитных деклараций в NCTS Фаза 5: Портал трейдера, функционал веб-портала «Единое окно для международной торговли» и ИТ-решения разработчиков брокерского программного обеспечения. «В конце ноября прошлого года мы констатировали трудности, связанные с невозможностью субъектов процедуры подавать декларации Т1 в новую систему из-за отсутствия соответствующих ИТ-систем. С целью обеспечения надлежащей подготовки и упрощения перехода было принято решение перенести внедрение NCTS Фаза 5 на ІІ квартал 2024 года, что получило поддержку DG TAXUD. За это время мы ввели ряд соответствующих систем и теперь готовы к следующему шагу» Владислав Суворов, заместитель Председателя Гостаможслужбы Украины Директор департамента транзитных процедур Гостаможслужбы Сергей Демченко, поделился успехами в рамках применения NCTS. «Суммарно за I квартал текущего года заинтересованность бизнеса была больше, чем за весь период, начиная с 1 октября 2022 года. Это говорит о том, что с течением времени осознанность и потребность бизнеса в инструментарии Т1 растет, бизнес понимает, что это очень классный инструмент. Как результат, по I кварталу этого года мы видим именно такие показатели использования NCTS украинским бизнесом» Сергей Демченко Логист.Today напоминает, что в Украине внедряют новую интеграционную платформу «Единое окно – ЕАИС – NCTS». Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба реализовала возможность подачи транзитных деклараций через «Единое окно»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украина переходит на применение NCTS Фаза 5 появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Несколько европейских профсоюзов объединили усилия, чтобы противостоять общим проблемам злоупотребления субподрядом, нерегулируемых трудовых посредников и недостаточного обеспечения существующих прав работников в своих секторах. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Европейской федерацией транспортников (ETF). ETF совместно с Европейской федерацией работников строительства и деревообработки (EFBWW) и Европейской федерацией профсоюзов пищевой, сельскохозяйственной и туристической промышленности, также представляющей интересы домашних работников (EFFAT) подготовили совместный документ, в котором излагаются суровые реалии представители различных профессий. Эти проблемы лежат в основе высокого уровня социального демпинга и трудовой преступности, неравного обращения на рабочем месте, низкой заработной платы, неучетного рабочего времени, неуважения к правилам охраны труда и техники безопасности, а также трудовой эксплуатации, особенно в отношении мигрантов и мобильных работников. В преддверии выборов в ЕС совместный документ включает в себя четкое требование и реальное решение, чтобы положить конец злоупотреблениям в сфере труда: новая Директива, которая ограничивает субподряд, регулирует трудовое посредничество, обеспечивает равное обращение во всех цепочках субподрядчиков и повышает эффективность и частоту трудовые инспекции. EFBWW, EFFAT и ETF планируют серию скоординированных действий на уровне ЕС до и после предстоящих выборов в ЕС. Изюминкой этих усилий станет собрание перед Европейским парламентом в Страсбурге 17 сентября 2024 года. Целью этого мероприятия является повышение осведомленности и мобилизация вновь избранных членов Европарламента в поддержку данного призыва. «В транспорте субподряд принимает несколько форм, и основная проблема заключается в отсутствии соответствующих правил и контроля. Слишком часто субподрядные сети извлекают выгоду из сомнительных бизнес-моделей и приводят к эксплуатации работников, особенно граждан третьих стран. Субподряд — еще одна уловка, которая усложняет схемы трудоустройства и делает нарушения закона менее отслеживаемыми» Ливия Спера, генеральный секретарь ETF Ознакомиться с обращением профсоюзов можно по ссылке. Логист.Today напоминает, что в конце марта представители Faire Mobilität провели информационную кампанию для водителей грузовиков в двух зонах обслуживания на трассе A81 около Зингена (федеральная земля Баден-Вюртемберг). Узнать подробности можно из материала «Faire Mobilität: дальнобойщики из Украины и РБ бояться рассказывать об проблемах с польскими работодателями, чтобы не потерять работу». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Европейские профсоюзы объединяют усилия для защиты прав работников против социального демпинга появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Комитет Верховной Рады Украины по транспорту и инфраструктуре рекомендовал ко второму чтению и принятию в целом правительственный законопроект №4560 относительно евроинтеграция рынка услуг автомобильного транспорта. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Ключевая цель документа – урегулировать рынок услуг автомобильного транспорта и его деятельность в соответствии с нормами Европейского союза. Фактически речь идет о евроинтеграции услуг этой сферы и адаптации норм украинского законодательства к актам ЕС. Принятие законопроекта в целом позволит: — повысить уровень предоставления услуг по перевозкам; — обеспечить соответствие украинских автомобильных перевозчиков требованиям ЕС; — повысить конкурентоспособность национальных перевозчиков на европейском рынке автомобильных перевозок; — обеспечить цифровизацию государственных услуг на автомобильном транспорте. Одобренная редакция законопроекта определяет особенности лицензирования на автомобильном транспорте в соответствии с положениями Регламента (ЕС) № 1071/2009. «Важной нормой является введение системы получения свидетельств профессиональной компетентности менеджеров (управителей) по перевозкам. Кроме того, речь идет о внедрении механизма подтверждения безупречной деловой репутации автомобильных перевозчиков. Последняя – это совокупность подтвержденной информации о первизнике относительно соответствия его деятельности требованиям законодательства. К примеру, отсутствие нарушений, штрафов или других санкций к перевозчику» МИУ Поддержанная Комитетом редакция также устанавливает меры воздействия на автомобильные перевозчики и нормы, которые будут регулировать все аспекты административных правонарушений в сфере внутренних и международных автомобильных перевозок пассажиров и грузов. Логист.Today напоминает, что Законопроект №4560 был внесен на рассмотрение Верховной Рады Кабинетом министров в декабре 2020 года. В октябре 2022 народные депутаты одобрили проект закона в первом чтении. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Законопроект об евроинтеграция рынка услуг автотранспорта рекомендован ко второму чтению появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На слушаниях в Европейской комиссии в Брюсселе Австрия отстаивала свои меры по ограничению движения грузовиков по автобану Бреннер. Италия потребовала, чтобы было начато расследование против Австрии. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Официальное слушание проходило 8 апреля. Представители обеих стран выступили с аргументами на непубличной встрече старших должностных лиц в Европейской комиссии. Детали переговоров не были разглашены. Комиссия ЕС ранее заявила, что не будет давать комментарии по этому вопросу до принятия решения относительно запроса Италии о начале расследования. Но, как пишут СМИ, в ходе слушаний не было поднято никаких фундаментальных вопросов относительно мер Австрии или Тироля, а только вопросы о соразмерности мер. Австрийская сторона, как сообщается, расценила это как положительный знак. Также сообщается, что Италия не представила новое «досье», о возможности которого ранее заявлял министр транспорта Италии Маттео Сальвини. «Тирольские чрезвычайные меры соответствуют законодательству — и правильно реализованы. Мы также представили наши исчерпывающие аргументы сегодня на устных слушаниях в Брюсселе. Я убежден, что наши эксперты хорошо представили австрийскую позицию. И я уверен, что Комиссия понимает народ Тироля. Факты на стороне Австрии. Жизнь и здоровье тирольцев не подлежат обсуждению» Леонор Гевесслер, министр транспорта Австрии Комиссия ЕС должна ответить на запрос Италии о возбуждении дела о нарушении против Австрии до середины мая. Если она откроет производство, Австрии будет предоставлено две возможности внести изменения в действующие меры. Затем Австрия должна будет отменить меры, которые Комиссия ЕС считает нарушающими договоры ЕС. Если Австрия не выполнит требования, Комиссия может обратиться в Европейский суд (ECJ) в качестве последнего шага. Логист.Today напоминает, что Комиссар ЕС по транспорту Адина Валеан заявила, что решение по спору было бы принято гораздо быстрее, если бы Италия подала жалобу непосредственно в Европейский суд (ECJ). Узнать подробности можно из материала «Спор относительно перевала Бреннер должен решать Европейский суд». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Перевал Бреннер: Италия обратилась с просьбой о возбуждении дела о нарушении прав против Австрии появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Максимальная квота на привлечение работников из третьих стран на календарный год не будет превышать 1,4% постоянного населения Литвы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Союза перевозчиков Литвы (LVS). 9 апреля Министерство внутренних дел совместно с Министерством социальной защиты и труда провело конференцию, на которой была представлена позиция правительства по проекту поправок к Закону о правовом статусе иностранцев, предлагающему новые ограничения на привлечение работников из третьих стран, главным из которых является введение строгой квоты для иностранцев, приезжающих на работу. Отныне максимальная квота на календарный год не будет превышать 1,4% постоянного населения Литвы. В ходе брифинга представители государственных учреждений подробно рассказали о проблемах, связанных с миграцией работников, нарушениях, совершаемых работодателями и работниками, и угрозах национальной безопасности. Заместитель министра социального обеспечения и трудаВитаутас Шилинскас привел аргументы, почему предлагается установить жесткую квоту на иностранных работников. «В ходе обсуждения только представитель LVS высказался категорически против предложения ввести строгую квоту для иностранцев, приезжающих на работу. Представители других бизнес-организаций не выразили столь явного несогласия. Представители министерств сообщили, что позиция правительства по этому вопросу не изменится и законопроект будет направлен в Сейм для окончательного утверждения» LVS Логист.Today напоминает, что LVS представил Министерству внутренних дел Литвы свои замечания относительно предложенных поправок к закону о правовом статусе иностранцев, выражая свое категорическое несогласие с предложением установить строгую квоту для иностранцев, прибывающих для работы. Узнать подробности можно из материала «LVS против предлагаемых новых ограничений для водителей из третьих стран». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: введена новая квота на привлечение работников из третьих стран появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В результате полномасштабной военной агрессии РФ украинский бизнес испытал и продолжает нести значительные потери. Масштабы нанесенного ущерба чрезвычайно велики. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциацией международных экспедиторов Украины (АМЭУ) в Facebook. В целях получения сведений о потерях логистической отрасли Украины, в интересах был направлен запрос в Министерство развития общин, территорий и инфраструктуры Украины и Министерство юстиции. Минюстиции сообщило, что активно участвуют в создании международного компенсационного механизма возмещения ущерба, элементами которого есть: — реестр ущерба, нанесенного агрессией РФ против Украины; — комиссия по рассмотрению заявлений, специально созданная для рассмотрения заявлений о возмещении ущерб, поступающий в Реестр убытков; — компенсационный фонд, из которого будут выплачиваться компенсации. Подробности — по ссылке. Логист.Today напоминает, что с целью упорядочения вопроса представления информации о потерях или ущербе, причиненных на территории Украины, утвержден Порядок определения вреда и убытков в результате вооруженной агрессии РФ. Узнать подробности можно из материала «АМЭУ: процедура возмещение убытков юридического лица в результате вооруженной агрессии». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В АМЭУ рассказали о потерях логистической отрасли Украины появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Блокирование границ с Польшей – проблема, которая вышла за рамки темы логистики и перешла в политическую и дипломатическую сферу. Однако страдают от нее прежде всего украинские производители и логистические компании. И пока в названных плоскостях этот вопрос становится объектом для многочисленных манипуляций, его нужно решать, чтобы украинский экспорт не нес убытки. А делать это можно только предлагая альтернативу. Компания Global Ocean Link запустила новую услугу — транспортировку грузов контейнерами в рамках интермодальных и мультимодальных перевозок. Фактически это сообщение между Украиной и ЕС через станцию Чоп, которое позволит грузам курсировать в обоих направлениях без задержек на границах. Аналитика по срокам доставки Ситуация на сегодняшний день с доставкой экспортных и импортных грузов остается напряженной, требуя более эффективных решений для обеспечения оперативности и конкурентоспособности бизнеса. Ниже приведены сроки доставки для различных маршрутов, которые демонстрируют трудности, с которыми сталкиваются компании при осуществлении внешнеэкономической деятельности через границы. Срок для импортных грузов: — Польша — Украина 20+ дней; — Венгрия — Украина 8-10 дн.; — Словакия — Украина 10-12 дн.; — Румыния — Украина 2-3 дн. Срок для экспортных грузов: — Украина — Польша 30+ дн.; — Украина — Венгрия 15-20 дн.; — Украина — Словакия 8-10 дн.; — Украина — Румыния 12-15 дн. Как это работает Такая перевозка обеспечивается путем комбинирования 2 видов транспорта: железнодорожного и автомобильного. Все происходит по следующему алгоритму: — Груз фурой доставляется на станцию Чоп. — Дальше он перегружается на железнодорожный транспорт. — После этого груз прибывает на станцию страны ЕС. — Далее он снова перевозится грузовым автомобилем в конечный пункт доставки. Это логистическое решение разработано, прежде всего, для экспортных грузов, но также доступно для импортных операций. Для оптимальной организации процесса консолидации грузов (импорт и экспорт) клиент может воспользоваться услугами буферного склада класса А, построенного в 2024 году, и расположеного в Мукачево (Закарпатская обл.), в непосредственной близости от границы и железнодорожного терминала Чоп. Его использование значительно упрощает логистику. Также компания может комплексно предоставить профессиональные услуги таможенного брокера. Каковы преимущества услуги Важно отметить, что такие перевозки являются универсальными в контексте доступности. Они доступны для всех типов паллетированных грузов, кроме рефконтейнеров и флекситанков Также среди плюсов стоит отметить: — Адекватные термины. Благодаря правильно построенной логистике, по срокам перевозки; — Увеличение емкости груза. В рамках нового формата услуги увеличивается емкость на 4 тонны (вместо 22 тонн теперь это 26 тонн). Кроме того, стоит обратить внимание и на плюсы контейнеров, которые применяются для таких перевозок. 45-футовые контейнеры сочетают в себе все преимущества, актуальные для мультимодальных перевозок. Это: — Гибкая транспортная и/или грузовая единица, обеспечивающая простую и быструю погрузку, транспортировку и разгрузку грузов. Грузы легко крепятся в контейнере. — Стандартизированные нормы и размеры обеспечивают эффективную обработку различными видами транспорта на контейнерных терминалах по всей Европе. — Устойчивость груза, перевозимого в контейнере, к атмосферным явлениям. Таким образом, он защищен от воздействия окружающей среды. — Универсальность и широкие возможности применения. Эта услуга доступна для паллетных грузов, биг-бегов, картонных коробок. Даже для сыпучих и гранулированных грузов она подходит. Кроме всего перечисленного, следует отметить, что компания Global Ocean Link ведет постоянный GPS-мониторинг на протяжении всей транспортной цепочки. А специальные замки повышенной секретности обеспечивают максимальную безопасность перевозок. Таким образом, все направлено на то, чтобы качество перевозок было на самом высоком уровне. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эффективное логистическое решение от Global Ocean Link: контрейлерные перевозки в ЕС как альтернатива в условиях блокирования границ появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский парламент и Совет достигли нового предварительного соглашения о продлении временных торговых мер для Украины. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на портала Европарламента, euractiv.com и rmf24.pl. Члены Европарламента и председатель Совета договорились о приостановке импортных пошлин и квот на экспорт украинской сельскохозяйственной продукции в ЕС еще на год, до 5 июня 2025 года, чтобы поддержать Украину в условиях продолжающейся жестокой агрессивной войны со стороны РФ. Эти односторонние меры по либерализации торговли помогут стабилизировать украинскую экономику и облегчить постепенную интеграцию страны во внутренний рынок Евросоюза. Как отмечается в решении Европарламента, в случае значительного сбоя на рынке ЕС или рынках одной или нескольких стран объединения из-за украинского импорта, например, пшеницы, регулирование гарантирует, что Комиссия может принять быстрые меры и ввести любые меры, которые она сочтет необходимыми. В рамках усиленных защитных мер по защите фермеров ЕС может быть задействован аварийный тормоз для особо чувствительных сельскохозяйственных продуктов, а именно птицы, яиц, сахара, овса, крупы, кукурузы и меда. Участники переговоров согласились продлить базовый период, используемый в качестве основы для применения этой автоматической защиты, а это означает, что, если импорт этих продуктов превысит средний объем импорта, зарегистрированный во второй половине 2021 года, а также в течение всего 2022 и 2023 годов, тарифы будут пересмотрены. Кроме того, Комиссия обязуется усилить мониторинг импорта зерна, в частности пшеницы. Парламентарии также одобрили обязательство Европейской Комиссии обсудить постоянную либерализацию тарифов с Украиной в рамках процесса рассмотрения Соглашения об ассоциации, как только будет завершена законодательная процедура по временной либерализации, и обеспечить активное участие Парламента в этом процессе. «Возможность масштабировать производство и экспортировать продукцию в ЕС является ключевым фактором для украинской экономики» Тарас Качка, министр торговли Украины Пр его словам, хотя либерализация торговли «в любой форме» является облегчением для Украины, он сожалеет о дополнительных ограничениях. Тарас Качка подчеркнул, что новый компромисс приведет к сокращению доходов Украины на 350 млн евро, при годовой стоимости для Киева в 2,15 млрд евро. Однако теперь Парламенту и Совету придется дать окончательный зеленый свет предварительному соглашению. Пленарное заседание парламента, скорее всего, проголосует по этому постановлению во время второй части сессии в апреле. Действующие торговые меры истекают 5 июня 2024 года, и новые правила должны вступить в силу сразу после этой даты. Как отметил премьер-министр Польша Дональд Туск, речь идет о последнем продлении данного соглашения между Украиной и ЕС. Такое заверение, по словам главы польского правительства, он получил от главы Еврокомиссии Урсулы фон дер Ляйен на саммите ЕС в прошлом месяце. Так, с середины 2025 года начнут действовать положения Соглашения об ассоциации, которое основано на взаимности и обязывает Украину соблюдать строгие нормы и стандарты ЕС в области производства продуктов питания. Логист.Today напоминает, что во время Совета министров транспорта Европейского союза в Брюсселе представители польской делегации провели ряд переговоров, в частности, относительно Соглашения между ЕС и Украиной об автомобильных перевозках грузов. Узнать подробности можно из материала «Польша обсуждает «в кулуарах ЕС» изменения Соглашения о либерализации перевозок с Украиной». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В ЕС согласовали продление беспошлинной торговли с Украиной появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты Гостаможслужба выбрали самые распространенные вопросы относительно перемещения товаров военного назначения и двойного использования и опубликовали ответы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Ознакомиться с информацией можно по ссылке. В частности, приказом Министерства финансов Украины от 20 сентября 2012 года №1011 утвержден классификатор освобождений от уплаты таможенных платежей при ввозе товаров на таможенную территорию Украины (Классификатор льгот). Классификатор льгот содержит информацию об основаниях применения каждой льготы в разрезе таможенных платежей. Нормы законов, указанные в Классификаторе льгот, содержат информацию о периоде действия увольнения и об условиях его применения. Гостаможслужба обращает внимание, что частью 1 статьи 3 Таможенного кодекса Украины определено, что при осуществлении таможенного контроля и таможенного оформления товаров, транспортных средств коммерческого назначения, перемещаемых через таможенную границу Украины, применяются исключительно нормы законов Украины и других нормативно-правовых актов по таможенной дела, действующие в день принятия таможенной декларации таможенным органом Украины. Логист.Today напоминает, что субъектам хозяйствования, осуществляющих импорт составляющих беспилотных систем, напомнили о необходимости подготовки отчета за I квартал текущего года. Узнать подробности можно из материала «В Гостаможслужбе напомнили о сдаче отчета за I квартал относительно использования беспилотных систем». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Гостаможслужба опубликовала информацию об особенностях перемещения товаров военного назначения и двойного использования появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Комплект транспортных средств на польских номерах, состоящий из грузовика и прицепа, оказался на самом деле нелегальной «автоцистерной» и перевозил 21 тыс. литров топлива, причем без каких-либо разрешительных документов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Грузовик марки Scania двигался через город Энестад, в 130 километрах к северу от Осло, когда сотрудники Норвежского управления дорог общего пользования (Statens Vegvesen) попытались остановить его для проверки. Водитель решил проигнорировать указание и продолжил движение в сторону Элверума, а затем повернул обратно на юг. После небольшого преследования инспекторы смогли остановить машину на дороге. Они осмотрели грузовик и обнаружили в кузове 21 емкость, заполненную дизельным топливом, общим объемом 21 тыс. литров. Емкости были загружены только в грузовик, а прицеп оставался пустым. Это привело к тому, что общая масса Scania без прицепа составила 33,5 тонны, превышая допустимую норму. Кроме того, перевозка осуществлялась без соответствующей лицензии, техосмотра, страховки, оборудования ADR и сертификата на перевозку опасных грузов. Документы о происхождении и назначении топлива также отсутствовали. В результате, штраф за перегрузку составил 38,5 тыс. крон (3317 евро), а за нелегальную перевозку еще 60 тыс. крон (5179 евро). Водителю запретили управлять автомобилем в Норвегии, а также наложили штраф в размере 20 тыс. крон (1723 евро). Общая сумма штрафов превысила 118 тыс. крон (10 168 евро), и до их уплаты грузовик был конфискован. Пока нет конкретной информации о возбуждении дела о контрабанде и дальнейшей судьбе изъятого дизельного топлива. Логист.Today напоминает, что правоохранители ЕС ликвидировали преступную группировку, участники которой импортировали топливо в Италию, уклоняясь от уплаты налогов. Узнать подробности можно из материала «Италия: арестованы мошенники, незаконно импортировавшие топливо». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Норвегия: польский комплект нелегально перевозил 21 тыс. литров топлива появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ведущий европейский поставщик комплексных решений для автомобильного транспорта Eurowag теперь предлагает европейские электронные услуги взимания платы за проезд (EETS) в Словакии. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале eurowag.com. Отныне перевозчики, пользующиеся услугами EETS от Eurowag, смогут пересекать Словакию с помощью того же устройства, которое уже позволяет оплачивать проезд в Испании, Португалии, Чехии, Венгрии, Австрии, Польше, Германии и Бельгии, а также на отдельных объектах инфраструктуры — мостах и туннелях. То есть если словацкому перевозчику необходимо перевезти груз, например, из Жилины в бельгийский порт Остенде, ему не потребуется никакого другого устройства кроме того, которое он уже использует. Как отмечают в Eurowag, преимуществом также является устранение задержек на границе, поскольку нет необходимости регистрироваться и арендовать бортовое устройство для каждой страны. Преимущества использования электронной системы взимания автомобильных сборов Eurowag не ограничиваются только оплатой сборов на дорогах. Фактически, данное устройство также предоставляет интегрированные услуги по управлению автопарком, благодаря наличию инструмента для планирования маршрутов и системы GPS для отслеживания местоположения устройства и, следовательно, транспортного средства. Кроме того, система способна определять местоположение автомобиля и использование топливной карты, что помогает предотвратить ее кражу или мошенничество. Кроме того, при желании базовый пакет можно расширить, включив в него более продвинутые функции. Например, в режиме EW TRUCK PRO можно использовать данные шины CAN, удаленно загружать данные тахографа или отслеживать манеру вождения водителя. Логист.Today напоминает, что Словения стала 17-й страной, где с начала апреля водители грузовиков (свыше 3,5 тонн) и автобусов могут использовать устройство Telepass SAT K1 для оплаты проезда. Telepass SAT K1 стал первым сертифицированным устройством для EETS в Словении, вступив в ряд услуг, доступных в Италии, Франции, Бельгии, Испании, Португалии, Австрии, Германии, Дании, Швеции, Норвегии, Венгрии, Швейцарии, Болгарии, Польше, Хорватии и Словакии. Это предложение стало реальностью благодаря сотрудничеству с оператором платных дорог DARS dd Slovenia. Оно позволяет владельцам грузовиков, оснащенных устройством Telepass SAT K1 (работающим через спутник), оплачивать проезд по единому счету на протяжении 625 км платной сети в Словении (включая участки A1, A2, A3, A4, A5, H3, H4, H5, H6 и H7). Для активации этой услуги можно обратиться к коммерческим партнерам Telepass, которые представлены по всей Европе. Услуга также доступна для устройств Arianna2 и в ближайшие месяцы будет расширена на них. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Словакия присоединилась к Европейской службе электронных дорожных сборов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Польский международный автомобильный транспорт, а точнее перевозчики, находится в серьезном кризисе и теряют дистанцию ​​от своих литовских и украинских коллег. Об этом Логист.Today узнал из статьи секретаря Совета Польской палаты экспедиции и логистики Юлиуша Скуревича, опубликованной на портале truck.pl. Эксперт называет ряд причин, по которым рынок перевозок оказался в сложном положении. Среди них: — определенный консерватизм мышления польских перевозчиков, не позволяющий заметить, что у сегодняшних сотрудников, в том числе водителей, совсем другой менталитет, когда дело касается их отношения к работе и свободному времени, чем у их сверстников в предыдущие несколько лет; — огромная фрагментация отрасли и, как следствие, принципиальные трудности в поиске и формулировании общих интересов и единого мнения; — рост издержек ведения бизнеса в результате множества различных причины, начиная от инфляции через увеличение затрат на персонал и заканчивая затратами, возникающими в результате внедрения экологических принципов ведения бизнеса (хотя это внедрение находится на ранней стадии); — широкомасштабные последствия войны в Украине, такие как соглашение о перевозках между ЕС и этой страной, отменяющее разрешения на въезд украинских перевозчиков в страны ЕС. Последний пункт, в частности, вызвал много эмоций, в том числе, к сожалению, и негативных, несомненно, как указывает Юлиуш Скуревич, шовинистических и с антиукраинскими акцентами. Автор вспоминает день последнего фермерского протеста в Варшаве и автомобиль, разъезжающий по городу с транспарантами «Остановите украинизацию Польши», «Мы помним Волынь» и «Польские перевозчики» на переднем плане. Вероятно, эта машина и те, кто заказал ей ездить по Варшаве, не имеют никакого отношения к польским перевозчикам, но нужно помнить, что создание определенной атмосферы и пропаганда определенных мнений, даже из лучших побуждений и без злых умыслов, создает идеальные возможности привязать к Польше то, чего никто не хотел бы. Однако первопричиной нынешней ситуации с точки зрения того, что можно назвать привилегированным положением украинских перевозчиков, стала агрессия РФ против Украины и развязывание войны. Еще одна причина заключается в том, что россияне заблокировали черноморские порты Украины, через которые шел украинский экспорт, в том числе сельскохозяйственный. Само собой разумеется, что страна, которая не может экспортировать свои товары, не имеет шансов на экономическое выживание и, следовательно, на продолжение существования в качестве независимого государства. Именно этим было обусловлено решение ЕС помочь Украине реализовать экспорт, в том числе автомобильный, и освободить украинских перевозчиков от обязанности получать разрешения. «К этому, конечно, добавляются такие элементы, как более низкие эксплуатационные расходы украинских перевозчиков (примерно такие же, как не так давно у наших перевозчиков по сравнению с западными) и, конечно, попытки некоторых из них, не совсем честные, использовать ситуацию в своих интересах. Такие ситуации происходили, происходят и будут происходить всегда и везде, нравится это кому-то или нет. Как сложится дальнейшая судьба соглашения Украина-ЕС, включая вопрос разрешений, пока неясно. К сожалению, ситуация в Украине, похоже, не очень хорошая, поэтому трудно ожидать какого-либо сокращения помощи этой стране» Юлиуш Скуревич Автор подчеркивает очевидность, что польские перевозчики ищут возможности и способы исправить трудности и хотя бы минимизировать проблемы. Они ищут помощи у государства, выдвигая такие требования, как возмещение акциза на топливо (это требование повторяется уже много лет и до сих пор не нашло понимания у сменяющих друг друга правителей Польши), помощь в финансировании замены тахографов на устройства последнего поколения (в соответствии с правилами ЕС такая замена должна быть завершена к декабрю 2024 года) и, например, снижение нагрузки на систему социального обеспечения путем установления в качестве базы для начисления самой низкой зарплаты в экономике за определенный календарный год. Можно ожидать, что эти требования, появившиеся недавно, будут рассматриваться только соответствующими органами власти. Помимо вышеупомянутых требований, которые по сути являются просьбой о государственной финансовой помощи, перевозчики ищут и другие способы улучшить свое экономическое положение. Одним из них может стать минимальный тариф на перевозки, установленный государственным законом. Средством для этого, в свою очередь, может стать так называемый калькулятор минимальных ставок, основанный на средних затратах при автоперевозках. Идея заключается в том, что предложение тарифов ниже установленного минимума будет наказуемо, а все расчеты между участниками перевозок — грузоотправителями, получателями, экспедиторами, посредниками — должны будут в обязательном порядке раскрывать как стоимость перевозки, то есть цену покупки услуги у транспортной компании, так и маржу экспедитора или посредника. «Разумеется, как указывалось выше, внедрение такого рода решения не может быть успешным без включения полномочий государства как на этапе подготовки и реализации такого решения (помимо законодательного органа, авторы идеи указывают на Министерство цифровизации), так и на этапе после его внедрения, то есть в первую очередь контроля применения и исполнения вышеупомянутых штрафов» Юлиуш Скуревич По словам автора, как видно из приведенных выше предположений о системе минимальных ставок, ее введение в эпоху рыночной экономики представляется нереальным. Кроме того, включение, как на подготовительном этапе, так и после ее внедрения, органов государственного управления (Министерство цифровизации и KAS) представляется желаемым. Убедить иностранных перевозчиков, предоставляющих услуги в Польше, соблюдать внутренние польские правила также не представляется простым делом. Эксперт подчеркивает, что однако представляется сомнительным, по крайней мере на нынешнем, совершенно предварительном этапе реализации этой идеи, что она основана на средних затратах в отрасли и что на их основе должна быть установлена универсальная, обязательная для всех минимальная ставка. Что это означает? Теоретически это отличное решение для компаний с издержками ниже среднего по отрасли, поскольку позволяет им как бы автоматически получать прибыль от оказания услуг независимо от того, что происходит, в любом случае. Однако на практике это означает отсутствие гибкости, невозможность реально использовать более низкие издержки в качестве конкурентного преимущества в переговорах с клиентами. В конце концов, что такое конкурентное преимущество, если компания с затратами ниже средних по отрасли все равно вынуждена предлагать средние цены. Идея находится на предварительной, подготовительной стадии, и ее будущее нельзя предрешать уже сегодня. Тем не менее, некоторые из ее предпосылок не соответствуют сегодняшним реалиям. «Хотя нынешняя ситуация в отрасли действительно тяжелая, возможно, даже худшая за всю историю, настоящие проблемы еще впереди. Прежде всего, будет трудно справиться с литовскими или украинскими перевозчиками, и это совершенно независимо от того, будут ли последние продолжать пользоваться привилегией отсутствия дозволов или нет. Как когда-то наступление польских перевозчиков на рынок ЕС было основано на более низких издержках (вспомните обвинения в социальном демпинге), так и сегодня украинские перевозчики имеют более низкие издержки, и с этим ничего нельзя поделать. Перспектива (хотя, возможно, и не ближайшая) вступления Украины в ЕС еще больше усугубит эту проблему» Юлиуш Скуревич Эксперт добавил, что, возможно, в скором времени мы можем ожидать еще одной инициативы Пакета мобильности, только на этот раз, как ни парадоксально, от польских перевозчиков, которые так яростно боролись с ней несколько лет назад. «Хотя в настоящее время под давлением текущих проблем можно наблюдать определенный отход от, порой драконовских, предпосылок FIT for 55 и других проэкологических решений, никто в здравом уме не будет настаивать на том, что проэкологические решения не нужны и являются лишь левым изобретением. А такие решения стоят денег — как гласит старая поговорка, сначала все должно стать хуже (дороже), чтобы потом стать лучше. Следует опасаться, что раздробленная и состоящая в основном из мелких, едва сводящих концы с концами компаний, польская отрасль грузоперевозок столкнется с фундаментальными трудностями в решении этих задач» Юлиуш Скуревич Логист.Today напоминает, что каждая третья компания логистической и транспортной отрасли (34%) планирует сократить сотрудников во втором квартале этого года. Узнать подробности можно из материала «Польша: в транспортной отрасли грядет волна сокращений». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперт: польский рынок перевозок находится в кризисе появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В скором времени во французский Сенат поступит законопроект, который ужесточит наказание за вождения в состоянии алкогольного и/или наркотического опьянения. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале routiers.com. 31 января 2024 года Национальное собрание Франции приняло законопроект, направленный на квалификацию преступления, связанного с убийством на дороге, и на борьбу с насилием на дорогах. Этот документ, который должен быть рассмотрен Сенатом, содержит, в частности, положения, направленные на ужесточение наказания за вождение автомобиля в состоянии алкогольного и/или наркотического опьянения. В законопроекте предусмотрено за вождение в нетрезвом виде или после употребления наркотиков: — увеличение лишения свободы с двух до трех лет; — повышение штрафа с 4,5 тыс. до 9 тыс. евро; — срок приостановления и аннулирования водительских прав увеличитсяс трех до пяти лет. Данный законопроект также предусматривает квалификацию преступлений, связанных с дорожно-транспортным травматизмом и убийством. Если документ будет утвержден Сенатом, то сочетание состояния алкогольного опьянения и употребления наркотиков будет караться максимальным наказанием в виде: — пяти лет лишения свободы; — штрафа в размере 15 тыс. евро; — лишения 9 баллов водительских прав. По действующему в настоящий момент законодательсту максимальное наказание за одновременное употребление алкоголя и наркотиков составляет: — три года лишения свободы; — штраф в размере 9 тыс. евро; — лишения6 баллов водительских прав. В последнем случае автомобиль обвиняемого будет обездвижен, арестован и конфискован в обязательном порядке. Логист.Today напоминает, что из-за ухудшения статистики ДТП со смертельным исходом, летом прошлого года французский Межведомственный комитет по безопасности дорожного движения (CISR) принял решение ужесточить наказание за вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Узнать подробности можно из материала «Франция борется с употреблением наркотиков водителями, а в Германии делают послабления для каннабиса». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Франция: планируется ужесточение наказания за вождения в состоянии алкогольного и наркотического опьянения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Харьковской области этим летом планируют восстановить движение транспорта по путепроводу Чугуевского района. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Всего в области восстановительные работы продолжаются на 19 объектах, разрушенных во время оккупации российскими войсками. На еще нескольких мостах рабочие пока не приступают к ремонту из-за постоянной угрозы обстрелов и близости к границе с РФ и линии столкновения. Однако существует ряд стратегически важных объектов, которые необходимо восстановить для оптимизации маршрутов госпитальеров и перевозки военного и гуманитарного груза. Путепровод Чугуевского района является одним из них. «Пока мы завершили демонтаж разрушенных пролетных строений и опор сооружения, установили новые опоры и монолитную железобетонную плиту. Наши специалисты провели гидроизоляцию путепровода и водоотвода, уложили асфальтобетонное покрытие и установили ограждения. Продолжаются работы по устройству подходов к сооружению для обеспечения полноценной функциональности» Агенство восстановления Логист.Today напоминает, что продолжается ремонт 51-метрового моста через реку Збруч на автомобильной дороге Т-23-12 Гусятин – Городок в Тернопольской области. Узнать подробности можно из материала «Движение через реку Збруч на дороге Т-23-12 частично открыто». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Этим летом восстановят движение по еще одному мосту на Харьковщине появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина и Венгрия согласовали открытие пункта пропуска «Великая Паладь – Надьгодош» для легкового транспорта и возможность движения пустых грузовиков массой более 7,5 тонн в пункте пропуска «Лужанка – Берегшурань». Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины. Соответствующие изменения в Соглашение между правительствами стран по контролю пограничного движения подписали Вице-премьер-министр по восстановлению Украины – Министр развития общин, территорий и инфраструктуры Александр Кубраков и Посол Венгрии в Украине Хеизера Антала. «Подписанные изменения в Соглашение с Венгрией позволяют нам начать планирование проектных и инфраструктурных работ для запуска нового пункта пропуска «Великая Паладь — Надьгодош» и обеспечения движения пустых грузовиков на «Лужанке». Также мы рассматриваем возможность строительства нового грузового пункта пропуска «Дийда — Берегдароц», чтобы увеличить пропускную способность украинско-венгерской границы. Параллельно с этим работаем, чтобы начать предметные переговоры о введении совместного таможенного и пограничного контроля с Венгрией. Это позволит нам ускорить контрольные процедуры и уменьшить время на пересечение границы» Александр Кубраков После подписания изменений в Соглашение проект должен быть ратифицирован. Логист.Today напоминает, что Правительство Украины приняло Соглашение об открытии нового пункта пропуска (ПП) «Белая Церковь – Сигету Мармацией» на границе с Румынией. Узнать подробности можно из материала «На границе с Румынией откроют еще один пункт пропуска». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На украинско-венгерской границе откроют новые пункты пропуска появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Несмотря на военные действия и сложную ситуацию на западной границе Украины, первый квартал текущего года по всем показателям стал самым результативным по сравнению с предыдущими кварталами с начала применения в Украине процедуры совместного транзита (NCTS). Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Треть от общего количества транзитных деклараций по процедуре совместного транзита оформлена в течение января-марта 2024 года — 23,5 тыс. из более 65 тыс. В странах-участниках Конвенции о процедуре совместного транзита было успешно завершено более 19 тыс. перемещений, начатых таможенными органами Украины. В то же время в Украине было успешно завершено почти 4,5 тыс. перемещений, начатых в других странах-участницах Конвенции. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, то есть I кварталом 2023 года, показатели успешно завершенных перемещений, начатых в Украине, выросли в 13 раз, а перемещений, начатых в других странах-участницах Конвенции, — в 9 раз. Также в течение января-марта 2024 почти удвоилось число предприятий, которые получили и используют авторизации на применение транзитных упрощений в соответствии с Конвенцией – их количество возросло с 57 до 101. Им предоставлено 121 авторизацию (из 303 в период применения Украиной Конвенции), из них: — «использование общей гарантии», в т.ч. на увеличение референтной суммы – 39 (из общих 104) — «статус авторизованного грузоотправителя» — 27 (из 74) — «статус авторизованного грузополучателя» — 27 (из 69) — «использование пломб специального типа» – 22 (из 44). «Относительно гарантирования процедуры совместного транзита необходимо отметить значительный рост количества зарегистрированных индивидуальных гарантий в I квартале 2024 года. Только за этот квартал было зарегистрировано почти 3 тыс. индивидуальных гарантий на сумму свыше 95 млн евро. При этом с момента присоединения Украины к Конвенции о процедуре совместного транзита на конец квартала в системе NCTS имеются почти 5,5 тыс. действующих (в т. ч. использованных) индивидуальных гарантий на общую сумму 274 млн евро» Гостаможслужба Также за этот период зарегистрирована 21 общая гарантия на сумму 38 млн евро. С начала применения системы NCTS зарегистрировано всего 74 общих гарантии (действующих на сегодняшний день — 50 на общую сумму 167 млн евро). Логист.Today напоминает, что в Украине внедряют новую интеграционную платформу «Единое окно – ЕАИС – NCTS». Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба реализовала возможность подачи транзитных деклараций через «Единое окно»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Гостаможслужба подвела итоги наиболее результативного периода «таможенного безвиза» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошедшее воскресенье сотрудники Восточного центра тяжелых транспортных средств (Tungvogns Øst) полиции Дании провели рейды на нескольких парковках в коммуне Видовре с целью выявления водителей, которые проводят еженедельный отдых в кабинах своих грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Полиции Дании. В ходе мероприятия было проверено 18 водителей иностранных грузовиков, из которых почти половина проводила обязательный 48-часовой оттых в кабине грузовика, тем самым нарушив правила еженедельного отдыха. «Пятерых водителей из одной компании перевозчик попросил остаться в грузовиках на две ночи еженедельного отдыха. Водителей следовало разместить в гостинице или аналогичном помещении с доступом к душу, туалету и кухне. Ожидается, что штраф против работодателя составит 100 тыс. датских крон (примерно 13,4 тыс. евро), поэтому грузовики были оставлены в качестве залога. Два индийских водителя в одном грузовике заявили, что с Пасхи их работодатель отказался платить им за проживание и отправил их спать в грузовике. Ожидается, что штраф в отношении владельца грузовика составит 40 тыс. датских крон (примерно 5,4 тыс. евро), а грузовик был задержан с помощью блокировки колес. Сейчас дело проходит юридическую оценку на предмет наличия нарушений норм Уголовного кодекса об эксплуатации человека. Еще одни водитель провел 50 часов еженедельного отдыха в грузовике, и владелец грузовика заплатил залог в размере 20 тыс. датских крон (примерно 2,7 тыс. евро) для покрытия ожидаемых штрафов против компании» Сообщение полиции Дании Также был выявлен случай, когда компания-перевозчик планировала, что еженедельный отдых водителя в кабине составит 49 часов, но к началу проверки водитель отдохнул только чуть более 43 часов, поэтому он мог заявить, что выполнил так называемый сокращенный еженедельный отдых продолжительностью не менее 24, но не более 45 часов. Поэтому он поспешил собрать свою походную кухню и поехать в отель, чтобы сделать 6-часовой перерыв, прежде чем еженедельный отдых можно будет отнести к регулярному еженедельному отдыху. Еще один водитель не контролировал свое заявление о проводке, но он был правильно зарегистрирован в системе. В этот раз он и компания отделались выговором и разъяснением, что такая декларация гарантирует, что иностранные водители, перевозящие грузы между другими странами, получают зарплату на договорных условиях, соответствующих зарплате в отдельных странах. «Мы постоянно проверяем, соответствует ли правилам еженедельный отдых. Для безопасности на дорогах крайне важно, чтобы водители получали полноценный отдых и благополучие, на которое они имеют право» Комиссар полиции Майкл Сандер, глава Департамента дорожного движения Все водители были направлены в гостиницы в этом районе, и полиция надеется, что работодатели оплачивали и будут оплачивать подходящее жилье для своих сотрудников. Логист.Today напоминает, что в сентябре прошлого года сотрудники Южного центра тяжелых транспортных средств (Tungvognscenter Syd) полиции Дании провели масштабный рейд на Таможенной площадке в городе Падборг. Узнать подробности можно из материала «Дания: за одну ночь полиция собрала штрафов за еженедельный отдых в грузовике более чем на 200 тыс. евро». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Дания: контроль за еженедельным отдыхом привел к крупным штрафам для иностранных перевозчиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Эксплуатация тахографов обычно вызывает некоторые проблемы. Одно из наиболее часто возникающих сомнений по этому поводу касается способа регистрации деятельности водителя, который предполагает подъезд к грузовому автомобилю, находящемуся либо на базе предпринимателя, либо вне ее. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале юридической компании LEGALTRANS. В работе профессиональных водителей могут возникать ситуации, когда для того, чтобы отправиться в рейс, необходимо сначала добраться до грузового автомобиля, на котором он будет осуществлять перевозку другим видом транспорта. Начало маршрута не всегда происходит с базы и штаб-квартиры компании или места жительства сотрудника. Иногда автомобиль может находиться в сервисном центре, у клиента или даже за границей. Вопрос на ответ, как зафиксировать деятельность водителя, который подъезжает к грузовому автомобилю, находящемуся за пределами базы работодателя, содержится в ст. 9 раздел 3 Постановления № 561/2006, в котором говорится: «Время, затраченное водителем на управление транспортным средством, не подпадающим под действие настоящего Постановления, к транспортному средству, подпадающему под действие настоящего Постановления, или обратно к транспортному средству, подпадающему под действие настоящего Постановления, которое не находится по месту жительства водителя или на базе работодателя, где водитель нормально работает, трактуется как «Другая работа». Доступ водителя к грузовику будет считаться «Другой работой», если он соответствует следующим условиям: — это происходит на транспортном средстве, которое не подпадает под действие Постановления № 561/2006. Это особенно актуально, когда водитель добирается до грузовика на своем личном легковом автомобиле; — оно осуществляется на транспортном средстве , подпадающем под действие Постановления № 561/2006, т.е. используемом для автомобильной перевозки грузов, когда его полная масса, включая прицеп или полуприцеп, превышает 3,5 тонны, а также для перевозки людей, когда оно является транспортное средство, построенное или постоянно приспособленное для перевозки более 9 пассажиров, включая водителя. — транспортное средство, на котором ездит водитель, не находится по месту жительства водителя или на базе работодателя, где обычно работает водитель. Следует обратить внимание еще на один важный вопрос — управлял ли водитель, подъезжая к месту стоянки грузового автомобиля, лично или присутствовал только в качестве пассажира, например, воспользовавшись такси или общественным транспортом? Предполагается, что ст. 9 раздел 3 Постановления № 561/2006, согласно которому доступ к грузовому автомобилю, находящемуся за пределами места базирования или места жительства водителя, оформляется как «Другая работа», применяется только в случаях, когда водитель управлял транспортным средством самостоятельно. Таким образом, Другой работой» будет самостоятельная поездка водителя на личном автомобиле на стоянку грузовиков, расположенную во Вроцлаве, при условии, что сам водитель живет в Ополе, а юридический адрес его работодателя находится в Ченстохове. Если такая поездка займет у него, например, 1,5 часа с момента выхода из квартиры, весь этот период он должен оформить как «Другую работу». В других случаях, т.е. когда водителя подвозит к грузовику другой водитель и, следовательно, он физически не управляет таким транспортным средством, такая деятельность должна регистрироваться не как «Другая работа», а как «Доступность». Вышеуказанные правила применяются и в обратной ситуации, то есть когда водитель должен на обратном пути оставить автомобиль, на котором он осуществлял перевозку, за пределами базы своего работодателя или своего места жительства (то есть где-то на маршруте), а затем вернуться домой на другом транспортном средстве. Как «Другаяработу», так и «Доступность» водитель может зарегистрировать вручную на распечатке цифрового тахографа, в виде ручной записи, в отпускной карточке или на оборотной стороне листа учета. «Другая работа» и «Доступность» не считаются временем отдыха или перерыва. Это, в свою очередь, означает, что водитель, подъезжающий к грузовому автомобилю, находящемуся за пределами базы работодателя или его места жительства, или возвращающийся домой, оставив транспортное средство где-то по маршруту следования, должен помнить о применимых к нему нормах рабочего времени и времени отдыха. Фактически в его рабочее время будет входить и время, в течение которого он добирается до грузовика на своем личном автомобиле или возвращается домой. Поэтому при пересадке с одного транспортного средства на другое водитель, скорее всего, будет вынужден сделать перерыв или отдохнуть от вождения. Здесь стоит напомнить, что обязанность транспортных компаний, вытекающая из ст. 10 Постановления 561/2006 заключается в организации работы водителей таким образом, чтобы они всегда могли соблюдать время вождения, перерывы и периоды отдыха. Однако время, потраченное на дорогу до места остановки транспортного средства или возвращение с него, если транспортное средство не находится ни по месту жительства водителя, ни в оперативном центре работодателя, где обычно работает водитель, может быть засчитано как отдых или перерыв в соответствии со ст. 9 раздел 2 Правил № 561/2006, если водитель находится на пароме или поезде и имеет в своем распоряжении спальную каюту, койку или купе. Для применения вышеуказанного положения важно также определить местонахождение базы (или баз) работодателя. Может случиться так, что у перевозчика будет не одна, а несколько баз в разных местах в одной стране или даже за рубежом. Чтобы избежать недоразумений и ошибок, стоит убедиться, что водители подробно проинформированы обо всех имеющихся у них базах данных и указаны в договоре. Иной ситуацией, чем рассмотренные выше, является поездка водителя от дома или места жительства до базы работодателя. Такая деятельность рассматривается как «Отдых». Водитель, который не вносит необходимые записи в регистрационный лист или распечатку или вносит в регистрационный лист или распечатку неразборчивые рукописные записи, должен осознавать возможность быть оштрафованным на 50 злотых (12 евро) за каждую недостающую запись, но не более 200 злотых (около 50 евро) за одну запись. Он может быть оштрафован на 100 злотых (24 евро) за предъявление во время проверки учетного листа, распечатки тахографа или карты водителя, которые не содержат всех необходимых данных о периодах деятельности, введенных вручную или автоматически. Логист.Today напоминает, что Трудовой кодекс предусматривает для работодателя инструменты, позволяющие дисциплинировать и наказывать своих работников. Но руководитель не имеет права вводить иные виды санкций в своей компании и налагать их по своему усмотрению за каждое возможное правонарушение. Узнать подробности можно из материала «Польша: как и за что работодатель может наказать водителя». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперты пояснили процесс регистрации работы в тахографе, когда водителю необходимо добираться до грузовика появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Комиссия ЕС не будет возбуждать дело о нарушении прав против Австрии в споре между Италией, Германией и Австрией по поводу ограничений на транзит грузовых автомобилей по автомагистрали Бреннер. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Комиссар ЕС по транспорту Адина Валеан заявила, что решение по спору было бы принято гораздо быстрее, если бы Италия подала жалобу непосредственно в Европейский суд (ECJ). «Мы, как Комиссия ЕС, исчерпали все доступные нам варианты решения проблемы между Италией, Австрией и Германией, и особенно Баварией… Посмотрим, что сделает суд….Суд – самый быстрый способ решить проблему. С решением суда это происходит гораздо быстрее, чем с процедурой нарушения или чем-то подобным» Адина Валеан Фактически Италия еще не подала прямую жалобу в Европейский суд. В середине февраля Италия просто обратилась в Комиссию ЕС с просьбой возбудить против Австрии дело о нарушении прав. Если Комиссия ЕС не ответит на это требование в течение трех месяцев, Италия может подать иск непосредственно в Европейский суд. Можно предположить, что Комиссия ЕС не будет возбуждать дело о нарушении прав. Если бы это произошло, у Италии была бы возможность подать иск на Австрию непосредственно в Европейский суд с 15 мая. В случае разбирательства о нарушении прав ЕС любые иски в Суде ЕС станут возможными только через несколько месяцев. Разбирательства в Европейском суде длятся в среднем чуть менее полутора лет. Первое заявление Австрии по просьбе Италии о возбуждении разбирательства о нарушении прав ЕС должно состояться в Комиссии ЕС 8 апреля. Австрия будет защищать свои меры на автомагистрали Бреннер, ссылаясь на улучшение качества воздуха и безопасности. Логист.Today напоминает, что в октябре 2023 года правительство премьер-министра Италии Джорджии Мелони должно было подать иск в Европейский суд на Австрию относительно спорной ситуации с блокировкой грузовых автомобилей в Тироле. Узнать подробности можно из материала «Италия подает иск на Австрию в Европейский суд за блокировки на перевале Бреннер». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Спор относительно перевала Бреннер должен решать Европейский суд появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В конце апреля в Испании пройдет онлайн-аукион, на котором выставять на продажу автомобильную и строительную технику, которую использовали наркоторговцы. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl и на сайте испанского онлайн-ацкциона escrapalia.com. Министерство здравоохранения Испании через правительственную делегацию по Национальному плану борьбы с наркотиками, который управляет Фондом конфискованного имущества в результате незаконного оборота наркотиков и других связанных с ним преступлений, проведет в автономном сообществе Мадрид аукцион 237 транспортных средств, среди которых: — 66 тягачей и самосвалов различных марок (в том числе DAF, Scania, Renault, Man, Volvo, Mercedes, Iveco); — 77 прицепов и полуприцепов; — 16 легковых автомобилей и фургонов различных марок (Toyota, Honda, Chevrolet, Hyundai и т.д.); — 78 строительных машин различных марок (в том числе Carterpillar, Volvo, Iveco, Mercedes, Scania). Вся техника принадлежала одной преступной организации и нескольким осужденным. Деньги от аукциона будут использованы, в частности, для финансирования: программы профилактики наркозависимости в Испании. Регистрация для участия в аукционе начнется 16, 17 и 18 апреля. Окончания торгов состоится: — легковые автомобили и микроавтобусы — 23 апреля; — седельные тягачи и самосвалы — 25 апреля; — прицепы, полуприцепы и полуприцепы — 25 апреля; — техника для строительных работ — 30 апреля. Согласно заявлению организаторов аукциона, который пройдет на сайте escrapalia.com, вся выставленная техника предварительно прошел технический осмотр. Логист.Today напоминает, что в 2023 году из Фонда конфискованного имущества было получено 28 млн евро. Эти средства были направлены на финансирование программ профилактики наркозависимости, помощи наркозависимым, социальной и профессиональной интеграции этих людей. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Испании распродадут автотехнику, конфискованную у наркоторговцев появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В случаях, когда зарплата не выплачивается по вине работодателя, работнику должна быть выплачена не только зарплата, но и пеня за просрочку выплаты. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной инспекции труда Литовской Республики (VDI). Если работодатель виноват в несвоевременной выплате заработной платы или других выплат, связанных с трудовой деятельностью, то в таких случаях работнику, состоящему в трудовых отношениях, вместе с вышеуказанными пособиями выплачивается неустойка, размер которой утверждает министр социального обеспечения и труда Литовской Республики, если трудовым законодательством не установлен более высокий размер. В настоящее время утвержденный размер пени составляет 0,1%, начиная со дня, когда должна была быть выплачена заработная плата или другие пособия. В целом заработная плата должна выплачиваться не реже двух раз в месяц или один раз в месяц, если работник просит об этом. В любом случае оплата за работу, выполненную в течение календарного месяца, не может быть произведена позднее десяти рабочих дней после окончания этого месяца, если иное не предусмотрено трудовым законодательством или трудовым договором. «В случае расторжения трудового договора все выплаты, произведенные работнику в связи с трудовыми отношениями, должны быть выплачены при расторжении трудового договора с работником, но не позднее окончания трудовых отношений, если стороны не договорились, что расчет с работником будет произведен не более чем за десять рабочих дней. Во всех случаях часть заработной платы или соответствующих выплат, не превышающая одномесячного среднего месячного заработка работника, выплачивается не позднее даты прекращения трудовых отношений, если при увольнении не было оговорено иное. Если трудовые отношения прекращаются, а работодатель не по вине работника задерживает выплату, он обязан выплатить неустойку в размере среднего месячного заработка работника, умноженного на количество месяцев задержки, не более шести» Иева Пиличяускайте-Дульке, начальник отдела трудового права и главный инспектор труда Если просроченная сумма меньше среднемесячного заработка работника, то размер неустойки составляет сумму просроченной задолженности работодателя, умноженную на количество месяцев просрочки, но не более шести. Однако если срок задержки составляет менее одного месяца, то сумма неустойки равна размеру средней заработной платы работника, исчисленной пропорционально сроку задержки. Если работнику не выплачивается заработная плата или месячный оклад в течение двух месяцев подряд и более, то Трудовой кодекс предусматривает возможность расторжения трудового договора по инициативе работника по уважительным причинам, предупредив работодателя о расторжении трудового договора не менее чем за 5 рабочих дней. В случае расторжения трудового договора в соответствии со статьей 56(1)(2) работодатель обязан выплатить работнику выходное пособие в размере двух средних заработных плат, а если трудовые отношения длились менее одного года, то выходное пособие в размере одной средней заработной платы. «Работник имеет право обратиться в Комиссию по трудовым спорам в течение трех месяцев со дня, когда он узнал или должен был узнать о нарушении своих прав, независимо от того, была ли выплачена вся невыплаченная заработная плата и другие выплаты, связанные с трудовыми отношениями» Иева Пиличяускайте-Дульке, начальник отдела трудового права и главный инспектор труда Логист.Today напоминает, что пункт 3 статьи 34 Трудового кодекса (ТК) Литвы гласит, что в трудовом договоре стороны определяют размер месячной или почасовой зарплаты, которая не может быть ниже минимальной месячной или минимальной почасовой, утвержденной Правительством Литовской Республики. Узнать подробности можно из материала «В VDI разъяснили, может ли сотрудник получать зарплату еженедельно». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение VDI: в каких случаях работник может требовать пеню за просрочку выплат появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Из порта «Пивденный» вышло судно CAPTAIN LEONIDAS с рекордным объемом груза более чем в 195 тыс. тонн. Об этом Логист.Today узнал из сообщения министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Александра Кубракова. Судно CAPTAIN LEONIDAS под флагом Панамы вышло из порта с рекордными 195,7 тыс. тонн украинской продукции. Длина этого судна составляет 300 метров, ширина – 50 метров, дедвейт – более 203 тыс. тонн. Всего по состоянию на 6 апреля по украинскому экспортному коридору было транспортировано более 36 миллионов тонн грузов. Как отметил Александр Кубраков, это выше показателей «зерновой инициативы» за год существования.Он также добавил, что по украинскому коридору прошло уже 1286 судов, которые экспортировали 25 млн тонн агропродукции в страны Азии, Африки и Европы. Вход в порты «Одесса», «Черноморск» и «Пивденный» ожидают 135 судна, которые должны экспортировать 4 млн тонн грузов. Логист.Today напоминает, что 3 апреля за время полномасштабного российского вторжения коридором в один из портов Одесской области прошел первый контейнеровоз. Им стал T Mare под флагом Панамы. Затем он отправился в обратный путь в Констанцу. T Mare — это не полноценное специализированное судно, а так называемый фидер, совершающий чартерные рейсы между Констанцией и портами Большой Одессы. Контейнерные перевозки до этого в ограниченном объеме осуществлялись через дунайские порты Одесской области, но с сегодняшнего дня они значительно возрастут. Также напоминаем, что согласно сообщение Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЭУ), на мероприятии Freight Forwarders Updates 2024 контейнерный оператор MSC сообщил, что активно участвует в проектах и инициативах по судозаходам фидеров в порты Большой Одессы, но собственный флот пока не планирует привлекать. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Из украинского порта вышло судно с рекордным объемом груза появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Берген-оп-Зом был арестован 32-летний водитель грузовика из РБ, который в состоянии алкогольного опьянения напал на полицейского. Об этом Логист.Today узнал из сообщения полиции Нидерландов. Инцидент произошел 6 апреля около 02:15 на автостоянке Wouwse Tol Noord на шоссе A58. В полицию поступило сообщение о том, что водитель грузовика подвергся нападению со стороны своего коллеги. Пострадавшим оказался дальнобойщик из РФ. Мужчину разбудил гудок грузовика и он пошел посмотреть, что произошло. Между ним и вторым водителем, который также оставил свой грузовик на парковке, произошла ссора с дракой. Но когда прибыли полиция гражданин РФ не захотел выдвигать обвинения против коллеги. Тем временем второй участник вернулся в свою кабину. Он отказался предъявить офицерам удостоверение личности и был очень пьян. С большим трудом водителю, неуверенно державшемуся на ногах, удалось выбраться наружу. Он вел себя агрессивно, попытался разбил стекло служебного автомобиля. Полицейские хотели составить на него протокол за непредставление удостоверения личности и общественное опьянение. Внезапно мужчина ударил одного из офицеров кулаком в лицо. При задержании он начал оказывать сопротивление. В конце концов его удалось взять под контроль. Нарушителя сначала осмотрели в машине скорой помощи, так как у него пошла кровь из носа, а затем отвезли в полицию. Еще один случай, в котором были замешаны пьяные водители произошел на одной из стоянок в порту Флиссинген, где двое дальнобойщиков избили своего коллегу. Пострадавший получил двойной перелом ноги и был доставлен в больницу. 5 апреля около 12:35 полиция получила сообщение о том, что 64-летний мужчина подвергся нападению на парковке у кофейни на улице Англиявег. На месте происшествия полицейские обнаружили лежащего на земле тяжелораненого болгарского водителя. Свидетель случившегося рассказал, что спал в кабине, а около полуночи в дверь постучали два человека. Он увидел, что они взяли огнетушитель из его грузовика и обливают им другие припаркованные автомобили. Также в машине у свидетеля было разбито лобовое стекло. Мгновением позже он увидел, что его коллега лежит на земле с травмами и немедленно позвонил по номеру 112. На место происшествия прибыли правоохранители. Полицейские арестовали двух подозреваемых, которые оказались водителями из Нидерландов, и находились в состоянии сильного алкогольного опьянения. У 28-летнего мужчины было обнаружено 735 мкг алкоголя в крови (примерно 1,7 промилле), у 46-летнего мужчины — 835 мкг (1,9 промилле). В полиции добавили, что причина нападения с отягчающими обстоятельствами пока не ясна. Логист.Today напоминает, что в несколько лет назад в Нидерландах польский дальнобойщик ударил полицейского, после чего вызвал его коллег и выдвинул против стража порядка обвинения в совершении преступления. Узнать подробности можно из материала «Полицейская коррупция и правосудие по-голландски». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Нидерланды: пьяный водитель напал на полицейского появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Предприниматели, работающие в сфере транспорта и логистики, обратились в Министерство инфраструктуры Польши с предложением о введении минимальной тарифной ставки для перевозок. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Программа должна быть подготовлена Министерством цифровизации. Калькулятор расчета будет применяться ко всем перевозчикам, независимо от страны регистрации, на внутренних маршрутах и при международных двусторонних перевозках. В случае заказа для иностранного субъекта, он должен заявить, что подчиняется польской юрисдикции в отношении данной перевозки. Если он этого не сделает, заказчик несет ответственность за правильность взимаемого тарифа. По мнению президента Западнопоморской ассоциации автоперевозчиков (ZSPD) Дариуша Матулевича, введение минимальной ставки, рассчитываемой на основе калькулятора, не только стабилизирует цены и повысит эффективность борьбы с украинской конкуренцией, но и уменьшит влияние посредников, отнимающих маржу у перевозчиков. Он считает, что программа расчета тарифов должна быть широкодоступной и бесплатной. Оценки должны иметь индивидуальный номер (как, например, VIN автомобиля), дату и заноситься в банк данных, чтобы службы могли проверять сумму оценок в штаб-квартире компаний. По словам Дариуша Матулевича, сам инструмент для расчета ставок должен находиться в руках Национальной налоговой администрации, а инспекционные органы могли бы проверять транспортные документы по базе данных, управляемой одним из правительственных агентств. Вице-президент ZSPD Петр Кшижанкевич добавил, что калькулятор призван автоматизировать систему расчета стоимости услуг. «Раньше их было легко рассчитать, но теперь дело усложнилось: минимальная зарплата и стоимость проезда отличаются. Поэтому решение, позволяющее точно рассчитать затраты для обеспечения минимальной рентабельности, будет удобным для компаний. Мы исходили из 6-процентной маржи и, сверх того, расходов экспедитора или посредника» Петр Кшижанкевич По мнению разработчиков, количество посредников должно быть ограничено максимум двумя, и в качестве исключения второй перевозчик может быть привлечен на субподряд. Кроме того, одна счет-фактура должна быть назначена на один маршрут. То есть клиент должен знать, сколько стоит сама транспортная услуга, без экспедирования и посредничества. Идея была в основном одобрена отраслью, однако ее представители сделали несколько замечаний. «Восемнадцать лет назад мы согласовали таблицу контейнерных перевозок. Она функционировала в течение двух лет, но приток новых транспортных компаний, применяющих скидки, привел к ее краху» Томаш Рейек, президент Поморской ассоциации автоперевозчиков Президент Польской экономической палаты автомобильного транспорта и экспедирования Здислав Щербачук вспоминает, что еще в начале века, когда был принят закон об автомобильном транспорте, появилась идея минимальной цены, но отрасль была против. По его словам, проблема заключается в правоприменении, и, отсутствии процедуры обжалования наложенного штрафа. В ходе дискуссий на Форуме автомобильного транспорта прозвучало мнение, что государственный контроль цен (минимальных цен) на транспортные услуги, предоставляемые на основе добровольно заключенных договоров, является вмешательством в свободный рынок и принцип свободы договора. Цены на услуги формируются в результате взаимодействия спроса и предложения, и поэтому их определение, по сути, является прерогативой рыночных сил, а не правового регулирования. В то же время было отмечено, что, хотя польское законодательство допускает вмешательство в эту сферу, такое регулирование вместо пользы может привести к нежелательным последствиям. Особое внимание было обращено на то, что такое регулирование может применяться только к внутренним перевозкам, а не к международным, которые контролируются нормами ЕС. Логист.Today напоминает, что в 2024 году в Венгрии начали действовать минимальные ставки на внутренние грузоперевозки. Узнать подробности можно из материала «В Венгрии вводится минимальная ставка фрахта». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Польше предлагают ввести минимальные тарифы на перевозки появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сергей Деркач принял участие в Connecting Europe Days, посвященных развитию транспорта и логистических маршрутов Европы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Сергея Деркача. Во время встречи профильных министров Сергей Деркач поблагодарил Еврокомиссию за включение и регулярное расширение украинских путей в сети TEN-T. «Фактически, наше государство уже рассматривается как часть ЕС, а пути в Украину важны для обеспечения стабильного транспортного сообщения в Европе. Кроме того, для нас это доступ к части инструментов ЕС для финансирования транспортных проектов наравне с другими странами, включенными в сеть TEN-T. Отдельно подчеркнул важность включения в TEN-T путей, ведущих к Дунаю» Сергей Деркач Также замминистра обратил внимание коллег на важность продления Соглашения о либерализации грузовых перевозок между Украиной и ЕС, подчеркнув, что Еврокомиссия поддерживает «транспортный безвиз». «Также накануне был подписан Протокол по эффективному восстановлению и содержанию инфраструктуры на Дунае и его притоках. Документ, подписанный министром инфраструктуры Александром Кубраковым и еще 10 странами, фиксирует важность развития коридора Рейн-Дунай как ключевого для транснациональных перевозок в ЕС и обеспечения работы путей солидарности с Украиной» Сергей Деркач Логист.Today напоминает, что глава Гостаможслужбы Сергей Звягинцев встретился с генеральным директором Таможенного департамента Литвы Дариусом Жвиронасом для обсуждения насущных вопросов и долгосрочного сотрудничества между таможенными органами Украины и Литвы. Узнать подробности можно из материала «Литовская таможня будет способствовать экспорту товаров из Украины». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украинская делегация приняла участие в Connecting Europe Days появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи