Admin

Стартовал первый этап строительства нового искусственного сооружения на месте демонтированного аварийного моста через реку Гнезна на 354 километре трассы М-19 Доманово – Ковель – Черновцы – Тереблече. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Специалисты обустраивают буронабивные сваи – это основа новых опор моста. Подрядная организация с помощью мощных спецмашин пробуривает скважины, куда в дальнейшем будет монтироваться арматурный каркас и заливать бетон. Глубина, на которую устраивается свая, – 12 метров. Всего будет 58 свай. «Ранее, во время демонтажа аварийной конструкции моста в Теребовле, было обнаружено, что старые опоры не имели внутри какого-либо армирования, то есть опорная часть моста представляла собой сплошной бетонный столб. Основная же бетонная опорная часть была устроена на деревянных сваях. Мост фактически чудом не рухнул под погрузкой современного тяжеловесного транспорта» Агенство восстановления Длина нового моста составит 48,7 метра, общая ширина — 12,8 м. Он будет иметь 2 полосы движения и тротуары с двух сторон шириной 1,8 м. Покрытие проезжей части будет состоять из 2 слоев асфальтобетона, который будет уложен на гидроизоляцию. Для повышения безопасности движения, длительной эксплуатации и комфортных условий перевозки грузов и пассажиров отремонтируют съезды, остановки общественного транспорта рядом со сооружением, восстановят водоотвод, установят ограждение и новые дорожные знаки. Чтобы обеспечить безбарьерный доступ, устроят пандусы и понижение бортового камня в местах пешеходных переходов, тактильную плитку, твердое и шероховатое покрытие тротуаров. Логист.Today напоминает, что после ремонта в эксплуатацию введен мост на дороге, соединяющей Львовскую область с Волынью. Узнать подробности можно из материала «Открыто движение по отремонтированному мосту во Львовской области». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На автодороге М-19 в городе Теребовля строят новый мост появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Работники из стран, присоединившихся к ЕС в 2004 году, заполнили пробелы на рынке труда в Германии. Об этом Логист.Today узнал из отчета дрезденского отделения немецкого Института экономических исследований (Ifo). 1 мая 2004 года Польша, Чехия, Венгрия, Словакия, Словения, Эстония, Латвия, Литва, Мальта и Кипр присоединились к ЕС. Спустя 20 лет, то есть в 2024 году, около 820 тыс. работников из десяти восточноевропейских стран трудятся в Германии, что составляет 2,4 % от всего занятого населения страны. По словам заместителя директора дрезденского филиала ifo Йоахима Рагниц, вопреки опасениям многих, это не привело к вытеснению немецких работников с рынка труда. «Иммигранты из стран Центральной и Восточной Европы, присоединившихся к ЕС, в основном заняты в секторах и профессиях, которые не очень привлекательны для домашнего персонала из-за низкой заработной платы или неблагоприятных условий труда» Йоахим Рагниц В 2004 году большинство стран ЕС ограничили свободное перемещение рабочей силы для граждан Восточной Европы. Это ограничение было снято только в Германии в 2011 году. Йоахим Рагниц отмечает, что вклад этих работников в удовлетворение спроса на рабочую силу в настоящее время остается невысоким, возможно, потому что высококвалифицированные работники имеют хорошие возможности на родине и зачастую получают там более высокую заработную плату. Однако многие из них приехали без соответствующей квалификации. Из-за этого работники из вышеназванных 10 стран в ближайшие годы вряд ли смогут удовлетворить растущий спрос на квалифицированную рабочую силу. На данный момент 48% из них трудятся в качестве квалифицированных рабочих, 42% — в должности помощников, и лишь 5% — в качестве специалистов или экспертов. Их медианная зарплата составляет 2 580 евро в месяц, в то время как средняя зарплата всех работников в Германии составляет 3 650 евро в месяц. Среди мигрантов из стран, присоединившихся к ЕС в 2004 году, самая крупная группа занята в транспортных и логистических компаниях (14%), на временных работах (11%) и в строительной отрасли (11%). Их присутствие в более требовательных сферах, таких как обслуживание и торговля, остается невелико. В отчете ifo также указано, что из 820 тыс. работников, 65% — выходцы из Польши, которые распределены примерно равномерно по всей Германии, с особым акцентом на приграничных районах и регионах сельскохозяйственного производства. Вторая по численности группа составляют работники из Венгрии (14%), за ними следуют работники из Чехии (8,4%). Их присутствие особенно высоко в приграничных районах, таких как Тиршенройт и Шам. Логист.Today напоминает, что ожидания по заработной плате водителей грузовиков на текущий год относительно умеренные. Средние требования к выплатам по Германии составляют 3283 евро. Узнать подробности можно из материала «Германия: каких зарплат ожидают профессиональные водители». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: как на рынок труда повлиял приток работников из Восточной Европы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Только за последнюю неделю европейские правоохранители несколько раз столкнулись с незаконной перевозкой наркотических веществ. При этом объемы задержанного груза являлись довольно внушительными. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах diariodetransporte.com, routiers.com и kam-bus.info. В районе Ле-Булу (Франция) таможенники обнаружили 770 кг пыльцы каннабиса в марокканском грузовике-рефрижераторе. Водитель уверял, что его грузовик был пуст, когда он покидал Перпиньян. Однако после загрузки он снова отправился в путь. Таможенники посчитали это утверждение неубедительным и решили проверить все сами. После того как двери прицепа были открыты, таможенники обнаружили шесть свертков и 14 паллет с каннабисом. Водитель был приговорен к пяти годам тюремного заключения за контрабанду каннабиса на сумму, оцененную на нелегальном рынке в 7,7 млн евро. Ему также был назначен постоянный запрет на въезд во Францию и штраф в размере, соответствующий стоимости конфискованного товара. А вот Гражданская гвардия Испании в сотрудничестве со Службой бдительного надзора Налогового агентства обнаружила еще более внушительную партию запрещенных веществ. Правоохранители задержали в порту Альхесираса водителя с 25 тыс. кг гашиша в грузовике, стоимость которого по ценам черного рынка составляет примерно 50 млн евро. Инцидент произошел в зоне каботажа, где грузовик был помечен как подозрительный группой кинологов Гражданской гвардии. Это привело к осмотру автомобиля. Инспекторы открыли прицеп, в котором, по утверждениям водителя, находились дыни. Однако во время проверки внутри остановочного комплекса правоохранители обнаружили 22 деревянных ящика, в которых, вместо заявленных дынь, оказалось большое количество наркотического вещества. Общий объем изъятой продукции составил 25 тыс. кг гашиша. Водитель грузовика был задержан под подозрением в совершении преступления против общественного здоровья и передан под юрисдикцию судебных органов. Издание отмечает, что перехваченная партия гашиша является одной из крупнейших, которая перевозилась автомобильным транспортом, с 2015 года, когда было проведено изъятие почти 48 тонн гашиша, также в Альхесирасе. Тогда наркотики были спрятаны в двух грузовиках. Помимо перевозки и распространения наркотиков, в Европе существует еще одна проблема — это водители, которые садятся за руль под воздействием наркотических веществ. Так, на днях в Целе (Словении) полиция заметила водителя грузовика, который крайне неуверенно управлял транспортным средством и себя довольно подозрительно. В зоне отдыха Лопат водителя проверили на алкоголь, результат теста оказался отрицательным. Однако экспресс-тест на наркотики показал наличие кокаина в организме дальнобойщика в момент управления транспортным средством. Согласно информации, предоставленной Департаментом полиции Целе, водитель отказался от дополнительной экспертизы. В связи с этим его водительское удостоверение временно изъяли и запретили ему продолжать движение. Дело передано в районный суд Целе. За нарушение предусмотрен штраф в размере 1,2 тыс. евро и 18 штрафных баллов. Кроме того, как оказалось, срок действия карты для цифрового тахографа задержанного истек несколько месяцев назад, что привело к дополнительному штрафу в размере 2 тыс. евро. В отношении предпринимателя, от имени которого водитель осуществлял перевозку, также принято решение о штрафе в размере 4 тыс. евро. Логист.Today напоминает, что в 2021 году испанские правоохранители при сотрудничестве с французскими коллегами перехватили рекордную партию гашиша, которая находилась в грузовике, направлявшемся во Францию из Марокко. Узнать подробности можно из материала «Испанская полиция конфисковала рекордную партию гашиша, прибывшего в грузовике из Северной Африки». Также напомним, что в конце 2022 года в Испании был задержан дальнобойщик, который управлял грузовиком с опасным грузом под воздействием наркотиков. Узнать подробности можно из материала « В Испании задержан водитель, который перевозил опасный груз под «наркотой»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Во Франции и Испании изъяты крупные партии наркотиков, которые перевозились грузовиками появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В связи с майскими праздниками четыре страны: Польша, Германия, Чехия и Словакия вводят запреты для движения грузового транспорта. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. В Польше запреты будут связаны с Днем труда и Днем Конституции 3 мая. Запрет будет распространяться на автомобили с полной массой более 12 тонн. Исключение составят польские грузовики, возвращающиеся в страну с международных маршрутов, или транспортные средства, перевозящие скоропортящиеся грузы (полный список исключений можно найти в постановлении.). График ограничений: — 30 апреля, запрет с 18:00 до 22:00. — 1 мая, запрет с 8:00 до 22:00. — 2 мая, запрет с 18:00 до 22:00. — 3 мая, запрет с 8:00 до 22:00. Германия, Чехия и Словакия на следующей неделе вводят запрет на движение грузовиков полной массой более 7,5 тонн, а именно: — Германия: 1 мая, запрет с 00.00 до 22.00. — Чехия: 1 мая, запрет с 13:00 до 22:00. — Словакия: 1 мая, запрет с 00.00 до 22.00. Логист.Today напоминает, что в Днепропетровской области на автодороге М–30 в пгт Божедаровка км. 21+165 (перегон Божедаровка – Кудашевка) запланированы работы по замене настила на железнодорожном переезде. Узнать подробности можно из материала «Вниманию водителей! Временное закрытие движения на автодороге М-30 в Днепропетровской области». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Польше, Германии, Чехии и Словакии вводятся запреты на движение грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представители бизнеса активно интересуются, чего им ожидать от законодательных изменений в Таможенный кодекс, поэтому специалисты Гостаможслужбы совместно с экспертами Общественного совета при Гостаможслужбе провели дистанционный семинар по практической реализации норм Закона. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. После вступления в силу Закона Украины от 20.03.2024 года №3613-ІХ «О внесении изменений в Таможенный кодекс Украины и другие законы Украины об особенностях осуществления таможенного контроля и таможенного оформления отдельных категорий товаров» будет отменен мораторий на проведение проверок соблюдения законодательства Украины по вопросам таможенного дела, в том числе своевременности, достоверности, полноты начисления и уплаты таможенных платежей. Вместе с тем, Законом № 3613-ІХ предусмотрено продление моратория на проведение документальных проверок относительно налогоплательщиков по вопросам ввоза ими товаров, признанных гуманитарной помощью, и местонахождением которых является территория временно оккупированная РФ, или на которой ведутся боевые действия. «К мероприятию онлайн присоединились более 200 заинтересованных лиц. Субъекты внешнеэкономической деятельности имели возможность получить серьезные профессиональные ответы на вопросы относительно деталей будущих проверок. В частности, обсудили законодательную базу, профессиональные компетенции проверяющих, критерии, по которым будут определяться предприятия, нуждающиеся в первоочередных проверках, и многое другое» Гостаможслужба Логист.Today напоминает, что отправлена первая транзитная декларация NCTS, оформленная в Личном кабинете на портале «Единое окно для международной торговли». Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба: в Личном кабинете пользователя обработана первая декларация NCTS». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Представители Гостаможслужбы и бизнеса обсудили нюансы возобновления таможенных проверок появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

IRU возглавит исследовательский проект, финансируемый Европейской комиссией (ЕК), целью которого является изучение правовой и административной базы, позволяющей водителям из третьих стран получить доступ к профессии в ЕС. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU). IRU был выбран руководителем исследования ЕК «Водители автобусов и грузовиков из третьих стран». В ходе проекта в течение следующих десяти месяцев будет изучена нормативно-правовая база в странах ЕС и государствах-членах, а также в 20 странах, не входящих в ЕС. Цель этого важного исследования — определить условия, такие как визы, разрешения на работу и профессиональные квалификации, необходимые государствам-членам для того, чтобы водители автобусов и грузовиков из третьих стран могли работать в компаниях, расположенных в ЕС. «Для IRU это прекрасная возможность провести исследование по столь важному для отрасли вопросу. Вместе с нашей обширной международной сетью членов, учебных институтов и партнеров, включая социальных партнеров, IRU обладает уникальными возможностями для оказания поддержки Европейской комиссии в получении необходимых фактов» Ралука Мариан, директор по пропаганде IRU в ЕС Кроме того, исследование будет посвящено тому, как упростить обучение кандидатов в водители из третьих стран, предоставив полный обзор сертификатов, которые водители автобусов и грузовиков из третьих стран уже получили в своих странах, тем самым адаптируя процесс их интеграции. Также будет изучен вопрос о том, потребуется ли водителям из третьих стран дополнительная квалификация, чтобы достичь требуемых стандартов ЕС. По завершении исследования IRU проведет публичный семинар для обсуждения его результатов с национальными властями, партнерами и представителями отрасли. Логист.Today напоминает, что ранее IRU и ETF представили комиссару ЕС по вопросам занятости и социальных прав свое совместное заявление о водителях из третьих стран. Обе организации обязуются работать вместе над улучшением условий труда водителей из третьих стран при полном соблюдении их прав. Узнать подробности можно из материала «ETF и IRU призывают ЕС принять меры в отношении прав и условий водителей из третьих стран». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение IRU проведет исследование адаптаци водителей из третьих стран в ЕС появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Всем, кто хочет записаться на прием к специалистам по ремонту коммерческих автомобилей в начале ноября, следует быть готовым к длительным задержкам в очереди. Это связано с необходимость обновление тахографа на Smart Tacho 2. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале eurotransport.de. На рубеже 2024-2025 годов многие операторы автопарков столкнутся со следующим важным сроком: все транспортные средства массой более 3,5 тонн с аналоговыми или цифровыми тахографами первой версии, которые используются в трансграничном движении, должны быть переоборудованы на новый интеллектуальный тахограф второй версии не позднее 31 декабря 2024. Многие операторы автопарков все еще откладывают эту нежелательную обязанность по разным причинам. С одной стороны, различные национальные исключения и переходные положения означают, что до сих пор неясно, какой срок применяется к каким транспортным средствам в какой стране. С другой стороны, некоторые рынки даже питают слабую надежду на то, что нововведение в масштабах ЕС, например, будет отменено вообще. И наконец, до сих пор ходят упорные слухи о том, что на складах не хватает устройств, что производители категорически отрицают. Поэтому Комиссия ЕС также советует операторам автопарков позаботиться о переоснащении грузовиков на ранней стадии. Если в ходе проверки выяснится, что грузовик осуществляет международную перевозку с устаревшим тахографом, то штраф будет таким же, как если бы тахографа на борту не было вообще. В этом случае, например, в Германии штраф составляет 1,5 тыс. евро, а в Нидерландах — до 4,4 тыс. евро. При этом стоит учитывать, что штраф будет накладываться на каждое пойманное транспортное средство, каждый раз, когда его проверяют. К августу текущего года страны ЕС также будут обязаны повсеместно внедрять дистанционный контроль транспортных средств, что станет возможным только благодаря модулю DSRC-RP в тахографе и технологии дистанционного сканирования. А это означает, что контролирующие органы смогут идентифицировать грузовик с несоответствующим нормам тахографом, когда он проезжает мимо. Издание недопонимает, что в соответствии с положениями Пакета мобильности, вновь регистрируемые коммерческие автомобили полной массой более 3,5 тонн должны быть оснащены новой второй версией интеллектуального тахографа с августа 2023 года. Теперь задача состоит в том, чтобы в несколько этапов сделать очень разнородный существующий парк автомобилей пригодным для безопасного и справедливого будущего на дорогах. В приведенном ниже графике четко расписано, какие транспортные средства и когда должны быть переведены на новый тахограф: — 31 декабря 2024: Старые аналоговые или цифровые тахографы первой версии должны быть заменены на новый интеллектуальный тахограф второй версии Smart Tacho 2 на всех транспортных средствах, участвующих в трансграничном движении с полной массой более 3,5 тонн. — 18 августа 2025 года: Транспортные средства, находящиеся в международном движении с полной массой более 3,5 тонны и имеющие интеллектуальный тахограф первой версии, должны быть дооснащены интеллектуальным тахографом второй версии. — 30 июня 2026 года: Легкие коммерческие автомобили и фургоны в трансграничном движении полной массой более 2,5 тонн также должны быть оснащены интеллектуальными тахографами второй версии, такими как VDO DTCO 4.1. Это означает, что впервые водители небольших коммерческих автомобилей должны фиксировать, помимо прочего, время вождения и отдыха. Комиссия ЕС недавно дала понять, что задержки с принятием этого закона не будет, и подсчитала, что к концу 2024 года необходимо будет переоборудовать несколько сотен тысяч автомобилей. Логист.Today напоминает, что только в 4% действующего парка коммерческих транспортных средств в Нидерландах установлен новый интеллектуальный тахограф второго поколения (Smart Tacho 2). Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: только 4% грузовиков и автобусов в стране оснащены Smart Tacho 2». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперты рекомендуют операторам автопарков поспешить с внедрением новых тахографов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Уголовный суд Тулузы (Сен-Годенс) добился первого оправдательного приговора и восстановил справедливость в отношении водителя и перевозчика, которые получили штраф от французских правоохранителей. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). Юрист UNTRR из Франции Смаранда Ругин оспорила несколько протоколов, и 28 марта 2024 года суд вынес первое оправдательное решение. В данном случае проверка, проведенная 4 апреля 2023 года от французского Регионального управления окружающей среды, планирования и жилищного строительства (DREAL) в отношении работника транспортной компании из Питешти (Румыния) была основана на данных тахографа за период с 5 марта 2023 года по 4 апреля 2023 года. Эти данные показали, что водитель начал свой еженедельный отпуск не ранее 11 марта 2023 в Италии. Полицейский задал водителю вопрос о последнем его возвращении в Румынию, не предоставив ему переводчика или адвоката, и тот ответил, что это было 3 марта 2023 года. Следовательно, на момент проверки прошло более 4 недель с момента его последнего возвращения в Румынию. Сотрудник DREAL считал, что работодатель совершил правонарушение, поскольку работник не вернулся в Румынию (в операционный центр компании или домой). Однако решением от 28 марта 2024 года Уголовный суд Тулузы (Сен-Годенс) подтвердил следующее: — во время допроса работника по фактам, связанным со статьей 8 § 8Bis, он был допрошен не как подозреваемый, а как свидетель, и поэтому не может нести ответственность за свое решение не возвращаться; — во время данной международной перевозки работодатель отправил уведомление о праве на возвращение, на которое работник ответил письменно, подтвердив, что не желает возвращаться в Румынию для еженедельного отдыха; — компания была оправдана в совершении правонарушения, и залог, выплаченный в день проверки в размере 4 тыс. евро, будет возвращен. Логист.Today напоминает, что румынские перевозчики стали получать письма от французского Регионального управления окружающей среды, планирования и жилищного строительства (DREAL), согласно которым их водители обязаны вернуться домой спустя 4 недели пребывания во Франции, иначе нарушителям грозит серьезное наказание. Узнать подробности можно из материала «Франция: иностранные водители, не вернувшиеся домой через 4 недели, могут оказаться за решеткой». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Румынским перевозчикам удалось оспорить штраф французских правоохранителей за невозвращение домой появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия (ЕК) начала разъяснительные встречи с украинскими представителями по поводу проведения официального скрининга в рамках переговорного раздела 11 «Сельское хозяйство и развитие сельских территорий». Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства аграрной политики и продовольствия Украины. Разъяснительные встречи по разделу Сельское хозяйство и развитие сельских территорий продлятся 25-26 апреля. 29-30 апреля – по разделу Безопасность пищевых продуктов, ветеринарная, фитосанитарная политика. В конце мая – по разделу Рыбоводство. После этих встреч по каждому разделу Украина обязана провести представление своего прогресса по разделам. На основании этих презентаций Еврокомиссия будет проводить скрининг законодательства и давать конкретные рекомендации. То есть, что необходимо Украине выполнить для того, чтобы открыть переговоры по конкретному разделу. «Несмотря на постоянные боевые действия, интенсивные обстрелы РФ украинских городов, сел и энергетической инфраструктуры, для нас очень важно двигаться к нашей цели – вступлению в ЕС. Мы понимаем, что этот путь будет непростым, а переговоры в аграрной сфере – тем более. Мы очень благодарны Европейской комиссии за возможность принять участие в этой разъяснительной встрече, даже на месяц раньше запланированного. Надеемся на дальнейшее сотрудничество и взаимную поддержку по пути вступления Украины в ЕС» Маркиян Дмитрасевич, заместитель министра аграрной политики и продовольствия Логист.Today напоминает, что Венгрия ужесточает контроль над импортом некоторых видов сельскохозяйственной продукции. Теперь компании и частные лица, которые ввозят подобные товары в страну, должны заранее уведомить об этом Национальное управление по безопасности пищевой цепи (NÉBIH). Узнать подробности можно из материала «Венгрия ввела требования об уведомлении при ввозе некоторых сельскохозяйственных продуктов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ЕК и Украина проводят разъяснительные встречи по теме сельского хозяйства появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Днепропетровской области на автодороге М – 30 в пгт Божедаровка км. 21+165 (перегон Божедаровка – Кудашевка) запланированы работы по замене настила на железнодорожном переезде. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Работы будут проводить 27 апреля с 08:00 до 20:00 28 апреля. Движение через железнодорожный переезд будет закрыто. Объездной путь будет направлен через населенные пункты Божедаровка, Верховцево, Новониколаевка и Каменское по автодорогам Т-04-29, Н – 08, М-30. Схема объезда согласована департаментом патрульной полиции, установлены соответствующие дорожные знаки. Логист.Today напоминает, что после ремонта в эксплуатацию введен мост на дороге, соединяющей Львовскую область с Волынью. Узнать подробности можно из материала «Открыто движение по отремонтированному мосту во Львовской области». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Вниманию водителей! Временное закрытие движения на автодороге М-30 в Днепропетровской области появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялось заседании Руководящего Комитета программы CEF – Connecting Europe Facilities, которая позволяет софинансировать инфраструктурные проекты за счет средств ЕС для улучшения транспортного сообщения и логистики. Об этом Логист.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Сергея Деркача. Особенностью CEF является разработка и подача совместных проектных заявок с соседними странами. Поэтому на встрече были синхронизированы совместные проекты с Румынией, Молдовой, Словакией, Венгрией и Польшей для подготовки заявок на 2024 год. «С нашей стороны презентовали несколько проектов для развития пунктов пропуска, автомобильного и железнодорожного сообщения. В первую очередь речь идет о тех проектах, которые касаются сети TEN-T, например, развитие пункта пропуска «Ягодин — Дорогуск», в частности, построение еще одного моста. Также приоретизируем развитие пункта пропуска «Дьяково — Халмеу» и строительство «Белая Церковь — Сигету Мармацией», «Белая Криница — Климеуц». Большое внимание уделили железнодорожному сообщению, в частности электрификации участков, реконструкции путей и расширению железнодорожной сети» Сергей Деркач По его словам, ключевым остается вопрос финансирование, ведь согласно условиям программы, за счет Европейского союза покрывается только 50% работ, остальную половину должны профинансировать другими источниками. Логист.Today напоминает, что Украина планирует расширить возможности погранперехода «Малый Березный» на границе со Словакией и пропускать через него грузовики более 3,5 тонн. Узнать подробности можно из материала «Сергей Деркач: через ПП «Малый Березный» планируют пропускать грузовики более 3,5 тонн». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Сергей Деркач рассказал, какие инфраструктурные проекты частично модернизируют за счет средств ЕС появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Отправлена первая транзитная декларация NCTS, оформленная в Личном кабинете на портале «Единое окно для международной торговли». Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Также приняты первые два решения по обязывающей информации о классификации товаров, заявления на которые были также поданы в электронном виде через Личный кабинет. Решение обязывающей информации (BTI/BOI) – это евроинтеграционная возможность, которая недавно появилась в Таможенном кодексе и отвечает нормам ЕС. В последнем релизе Кабинета для экспортеров и их таможенных брокеров добавлена возможность предоставлять доступ к своим декларациям перевозчикам и их таможенным брокерам для создания транзитных деклараций NCTS. Механизм аналогичен тому, как это ранее было реализовано для предоставления доступа к предварительным декларациям для создания ЗДП (общих деклараций прибытия). Кроме того, по предложениям пользователей усовершенствован внешний вид раздела «Мои декларации» — добавлены колонки «Контрактодержатель» и «Перевозчик». В интерфейс транзитной декларации NCTS и ее форматно-логический контроль добавлена валидация кода EORI по соответствующему ресурсу Еврокомиссии. Логист.Today напоминает, что Украина выполнила свое обязательство, взятое при вступлении в Конвенцию о процедуре совместного транзита, и вовремя перешла на обновленную версию ИТ-системы, лежащей в основе этой конвенции, — NCTS Фаза 5. Узнать подробности можно из материала «Украина приступила к применению NCTS Фаза 5». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Гостаможслужба: в Личном кабинете пользователя обработана первая декларация NCTS появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Гражданская гвардия (Guardia Civil) проводит расследование в отношении двух рабочих авторизированной мастерской по подозрению в проведении незаконных манипуляциях с тахографами грузовиков одной из транспортных компаний. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале diariodetransporte.com. Дорожное подразделение Гражданской гвардии Понтеведры инициировало расследование в отношении двух рабочих мастерской в городе Лалин по обвинению в проведении незаконных модификаций тахографов грузовых автомобилей. Фигуранты расследования являются сотрудниками мастерской, уполномоченной устанавливать тахографы. По информации правоохранителей, они «совершили незаконные действия с контрольными устройствами четырех транспортных средств, принадлежащих транспортной компании, расположенной в прибрежном муниципалитете региона О-Сальнес». В результате контрольной операции Гражданской гвардии под названием «Грузовик» было обнаружено манипулирование тахографами. На текущий момент данное мероприятие продолжается и проводится по всей провинции Понтеведра, поэтому правоохранители не исключают, что список подозреваемы и задержанных в ходе расследования увеличится. Согласно предоставленной правоохранителями информации, агенты обнаружили в этих грузовиках, что устройства превышают 4-процентную погрешность, разрешенную правовыми нормами. Таким образом, они пришли к выводу, что тахографы имеют явные признаки манипуляций. Перевозчики и компании, прибегающие к манипулированию тахографом, предполагают, что водители грузовиков могут работать больше часов, чем разрешено правилами Главного управления дорожного движения, или превышать максимальную скорость, установленную для этого типа транспортных средств, тем самым быстрее выполняя перевозки. Издание напомнило, что до 2020 года наказание за манипуляции с тахографом ограничивалось только финансовыми штрафами. Однако позднее испанские власти приняли ряд законов, которые перевели данный тип правонарушений в разряд уголовных преступлений, приравняв их к подделке официальных документов. Согласно новым правилам, перевозчикам или компаниям, «манипулирующим устройствами управления», грозит тюремное заключение. «Таким образом, в данном случае два сотрудника мастерской в Лалине могут столкнуться с неопределенным юридическим будущим, если преступная практика, выявленная Гражданской гвардией, будет доказана. Прокуратура безопасности дорожного движения направила всем органам дорожного и транспортного надзора и инспекции, как государственным, так и региональным, процедуру, которой следует придерживаться в случаях мошенничества с тахографом, следуя доктрине, продиктованной Верховным судом, который считает, что определенные действия должны рассматриваться в рамках уголовного процесса, а не только с применением финансового штрафа» Материал diariodetransporte.com Логист.Today напоминает, что в сентябре прошлого года Гражданская гвардия задержала немецкого водителя грузовика, который использовал чужую карту тахографа. Нарушителю грозит до трех лет тюремного заключения. Узнать подробности можно из материала «Испания: немецкому водителю грузовика за использование чужой карты тахографа грозит реальный срок». Также напомним, что в 2020 и 2021 годах правоохранители Испании провели несколько операций, направленных на борьбу с манипуляциями с тахографами. Узнать подробности можно из материала «В Испании ликвидирована преступная группа, которая «перепрошивала» тахографы» и «В Испании состоялись массовые аресты перевозчиков за манипуляции тахографами». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Испания: двум рабочим мастерской за незаконные модификации тахографов грозит тюремное заключение появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания Upply, занимающаяся исследованием рынка, опубликовала результаты исследования итальянских автоперевозок, которые показывают, что, несмотря на «очевидные инфраструктурные недостатки», они растут — по крайней мере, в плане количества перевозимых грузов. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasportoeuropa.it. В 2022 году объем грузов, перевезенных по дорогам Италии, увеличился на 6,1% по сравнению с предыдущим годом, достигнув первый раз более 1 млрд тонн с 2013 года, в то время как в целом по Европе этот показатель сократился на 500 млн тонн. Италия перевезла 1,047 млрд тонн грузов автомобильным транспортом, заняв пятое место после Германии (3,061 млрд), Франции (1,631 млрд), Польши (1,6 млрд) и Испании (1,588 млрд). Большинство этих грузов, а именно 97%, было перевезено внутри страны, что составило около 85% от общего объема наземных грузоперевозок. Прогнозируется, что в 2024 году автоперевозки принесут в Италии 36 млрд евро, а к 2030 году этот показатель увеличится до 44,5 млрд евро. После пандемии итальянские перевозчики быстро восстановились, и, согласно данным Upply, объем перевозок под итальянским флагом вырос на 4,2% в 2022 году по сравнению с предыдущим годом, что является наивысшим показателем. За последние пять лет этот рост составил 21%. Внутренние перевозки продолжают оставаться доминирующими, с 87,5% тонно-километров, перевезенных итальянскими перевозчиками в 2022 году. За последние пять лет этот показатель вырос на 18,4%. На международном уровне автоперевозки под итальянским флагом также значительно выросли: на 14,6% в 2022 году и на 43% за последние пять лет. Upply отмечает уменьшение числа итальянских автоперевозчиков согласно переписи, проведенной на основе данных Евростата, указывая, что к 2020 году число компаний сократилось до около 58 тыс., в то время как пять лет назад их было 64 тыс. Однако эта цифра значительно меньше количества компаний, зарегистрированных в Национальном реестре автоперевозчиков, который насчитывал 98 тыс. компаний, из которых 1685 были приостановлены, а 16 877 не имели транспортных средств. Согласно данным Upply, в 2020 году оборот итальянских компаний составил около 40 млрд евро, а в них работало 350 тыс. человек, преимущественно в малых и микропредприятиях. Исследование, проведенное компанией Confcommercio в ноябре 2023 года, показало увеличение числа столичных компаний в сфере автоперевозок на 4 тыс. за период с 2018 по 2023 год, что составило 30,2% от общего числа автоперевозок. Еще одним важным аспектом, выделенным Upply, является количество коммерческих автомобилей на дорогах Италии. Данные от европейской ассоциации производителей ACEA показывают, что в 2023 году автопарк Италии насчитывал 969,5 тыс. большегрузных автомобилей, что на 1% больше, чем годом ранее. Однако средний возраст автомобилей остается высоким — 19,1 года против 13,9 года в среднем по Европе. 98,2% транспортных средств оснащены дизельными двигателями, в то время как в среднем по ЕС этот показатель составляет 96%. Однако итальянские автоперевозки страдают от «несовершенной сети инфраструктуры». Сеть автомагистралей насчитывает около 7 тыс. км и является шестой по величине в Европе и двенадцатой в мире. Однако компания Upply ссылается на исследование Svimez, ассоциации по развитию инфраструктуры на юге Италии, в котором отмечается недостаток инфраструктуры на юге, где сеть автомагистралей составляет 1,87 км на каждые 100 км дорог по сравнению с 3,29 км на севере и 2,23 км в центральной части страны. К этому следует добавить, что большинство дорог и автомагистралей были построены в период с 1960-х по 1980-е годы. Upply отмечает, что «стареющая инфраструктура, являющаяся источником перегруженности, представляет собой риск для конкурентоспособности итальянских грузовых автоперевозок, помимо проблем с безопасностью», добавляя, что «в этом последнем случае обрушение моста в Генуе в 2018 году, управление которым было поручено группе Atlantia, послужило тревожным сигналом». В докладе приводятся два отчета. Первый, подготовленный Союзом итальянских провинций, согласно которому две тысячи мостов и виадуков находятся под угрозой обрушения из-за высокой плотности движения и отсутствия технического обслуживания. Во втором, подготовленном по заказу правительства, подсчитано, что 1425 мостов заброшены, а оператор, отвечающий за обслуживание этих сооружений, отсутствует. Исследование Upply указывает на три проблемы, с которыми сталкивается итальянская отрасль грузоперевозок: нехватка водителей, рост затрат и декарбонизация. Что касается водителей, то их нехватка составляет около 20 тыс. человек. Предложения по преодолению кризиса включают снижение возраста для получения водительских прав до 18 лет и пересмотр правил для облегчения доступа к профессии для граждан стран, не входящих в ЕС, особенно для водителей, уже прошедших обучение за рубежом. Что касается расходов, то Upply ссылается на исследование, опубликованное в октябре 2023 года Национальным дорожным комитетом Франции, согласно которому в 2021 году километр пути итальянской фуры, выполняющей международные перевозки, стоил 1,165 евро по сравнению с 1,12 евро в 2017 году. Это увеличение связано в основном с расходами на водителей и покупку транспортных средств. Логист.Today напоминает, что транспортно-логистический сектор в Испании и по всей Европе сталкивается с разнообразными трудностями, которые определяют дальнейшее развитие этой важной отрасли для континентальной экономики. Узнать подробности можно из материала «Эксперты рассказали о перспективах транспорта и логистики в Испании и Европе». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Исследование: итальянские автоперевозки занимают пятое место в Европе по объемам появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский парламент проголосовал за то, чтобы государства ЕС более тесно сотрудничали в области взыскания штрафов за дорожные правонарушения. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Решение было принято 24 апреля. Европарламент поддержал укрепление сотрудничества между государствами-членами в трансграничном расследовании правонарушений для борьбы с нарушениями при вождением за границей. В будущем каждый, кто будет пойман за превышение скорости в другой стране ЕС, будет оштрафован в своей стране. Новое предложение ЕС также расширяет список правонарушений в области дорожного движения, которые могут преследоваться в судебном порядке за пределами страны. Так, на сегодня примерно 40% трансграничных дорожных правонарушений остаются безнаказанными. Законодательство обновляет схему сотрудничества и взаимопомощи между странами ЕС в розыске иностранных водителей, совершивших серьезное нарушение правил дорожного движения. Новые правила обязывают национальные органы власти отвечать на запросы из другой страны ЕС без задержек, не позднее чем через два месяца после сбора необходимой информации. Кроме того, по просьбе государства-члена ЕС, где было совершено правонарушение, страна проживания нарушителя может быть ответственна за взыскание штрафа, если его сумма превышает 70 евро и остается неоплаченной после исчерпания всех юридических возможностей. Нововведения также расширяют список нарушений правил дорожного движения, совершенных водителями-нерезидентами, которые влекут за собой трансграничную помощь и могут привести к штрафу. К ним относятся превышение скорости, вождение в нетрезвом виде и неостановка на красный свет, а также опасная парковка, неосторожный обгон, пересечение сплошной линии и бегство после столкновения и другие правонарушения. Страна ЕС, в которой было совершено нарушение ПДД, должна будет в течение 11 месяцев с момента совершения правонарушения направить уведомление. В нем должны быть указаны время и обстоятельства совершения правонарушения, а также информация о процедуре обжалования. По инициативе евродепутатов также будет запрещено использование частных организаций для помощи властям в сборе дорожных штрафов с иностранных водителей (вето начнет действовать через два года после переноса правил в национальное законодательство). Для повышения прозрачности и облегчения применения новых правил Комиссия должна создать онлайн-портал, содержащий, среди прочего, правила, варианты возмещения ущерба и соответствующие дорожные штрафы. Государствам ЕС еще предстоит согласовать проект. После чего у стран-членов будет 30 месяцев на подготовку к внедрению изменений. Логист.Today напоминает, что ранее представители Европарламента и Совета ЕС достигли неофициального соглашения, укрепляющего сотрудничество стран-членов ЕС в трансграничном сотрудничестве в отношении нарушений правил дорожного движения. Узнать подробности можно из материала «Нарушения правил ПДД за границей повлекут за собой ответственность для водителей в любой стране ЕС». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Парламент ЕС одобрил совместное преследование нарушителей ПДД появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина планирует расширить возможности погранперехода «Малый Березный» на границе со Словакией и пропускать через него грузовики более 3,5 тонн. Об этом Логист.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Сергея Деркача. Развитие пунктов пропуска «Ужгород — Вышнее Немецкое» и «Малый Березный — Убля» Сергей Деркач обсудил со статс-секретарем Министерства транспорта Словацкой Республики Денисой Жилаковой. Стороны договорились синхронизировать все действия, чтобы наращивать пропускную способность общего участка границы. «Мы также проговорили Соглашение о совместном таможенном и пограничном контроле. В Словакии начинаются переговоры по согласованию текста Соглашения. И хотя ответственным со словацкой стороны за этот документ является Министерство внутренних дел, благодарен коллеге из Министерства транспорта за внимание к этому вопросу и понимание важности этого документа для дальнейшего развития пунктов пропуска… Также словацкие коллеги заинтересованы в запуске услуги е-Очередь. Договорились подробнее проговорить этот вопрос» Сергей Деркач Стороны обсудили вопросы пассажирских перевозок и развитие сообщения Киев — Кошице, а также другие возможные проекты на узком пути. Логист.Today напоминает, что Сергей Деркач провел встречу с международными перевозчиками Закарпатья. Речь шла о том, как повысить способность и оптимизировать работу всех служб, чтобы больше грузовиков пересекали границу на Чоп — Захонь, а также о запуске пустых грузовиков на Лужанке и дальнейших планах развития пунктов пропуска на Закарпатье. Участники встречи обсудили проведение конкурсов на межобластные и внутриобластные маршруты. Еще подняли вопросы военных лицензий, евроинтеграционного законопроекта №4560 и бронирования для водителей транспортных компаний. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Сергей Деркач: через ПП «Малый Березный» планируют пропускать грузовики более 3,5 тонн появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В течение прошлого года было составлено 464 протокола о нарушении таможенных правил, связанных с перемещением гуманитарной помощи. Этот показатель в 4,6 раза больше по сравнению с позапрошлым годом, когда было составлено 100 протоколов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Преимущественно незаконная схема состоит в ввозе коммерческих партий товаров под видом гуманитарной помощи или одновременно с гуманитарным грузом, используя его в качестве прикрытия. Также почти в 17 раз возросло количество сообщений о противоправных действиях, содержащих признаки преступления, предусмотренного ст. 201-2 Уголовного кодекса Украины (незаконное использование гуманитарной помощи в целях получения прибыли) и ст. 358 (подделка документов). В 2023 году таможенники направили 489 сообщений в правоохранительные органы, тогда как в 2022 году – 29 сообщений. Логист.Today напоминает, что в связи с новым порядком пропуска и учета гуманитарной помощи в условиях военного положения специалисты АМЭУ более подробно рассказали об особенностях нового механизма, которые могут повлиять на работу экспедиторов. Узнать подробности можно из материала «АМЭУ о новых правилах ввоза гуманитарной помощи». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение За 2023 год таможенники обнаружили почти полтысячи нарушений, связанных с ввозом в Украину гуманитарной помощи появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В адрес АМЕУ поступают обращения от членских компаний, которые сталкиваются с осложнениями осуществления транзита товаров через порт Констанца (Румыния). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциацией международных экспедиторов Украины (АМЭУ) в Facebook. Среди проблем, с которыми приходилось сталкиваться перевозчикам, в частности, применение к транзитным грузов дополнительных форм таможенного контроля, проведение которых финансово возлагается на украинского импортера. Стоимость самой процедуры (без учета демереджа и хранения) составляет $800-1000 за контейнер. Пропускная способность проведения досмотров и сканирований значительно меньше, чем определено формами контроля. Время ожидания достигает 7-10 дней. Также, кроме материального ущерба за проведение дополнительных форм таможенного контроля, было зафиксировано повреждение груза. По результатам опроса среди членов АМЕУ, в котором приняло участие 70 членских компаний, с задержками грузов румынской таможней для досмотра/рентгена в порту Констанца сталкивалось: — до 25% грузов – 40% членских компаний; — от 25% до 50% грузов – 20% членских компаний; — более 50% грузов – 18% членских компаний; — и только 11% членских компаний вообще не сталкивались с дополнительными таможенными формальностями на территории Румынии. «В связи с вышеуказанным, АМЕУ обратилась с просьбой безотлагательно принять меры по урегулированию указанных вопросов к Министерству иностранных дел Украины, Кабинету министров Украины Денис, к Министерству развития общин, территорий и инфраструктуры Украины, Государственной таможенной службе Украины, Чрезвычайному и Полномочному Послу Украины в Румынии, USER» АМЭУ Логист.Today напоминает, что Правительство Украины разработало альтернативные маршруты для экспорта и импорта. Узнать подробности можно из материала «Украина запускает альтернативные маршруты экспорта и импорта». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение АМЭУ: перевозчики сталкиваются с осложнениями осуществления транзита через порт Констанца появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сотрудники Лодзинской Инспекции автомобильного транспорта (ITD) провели с помощью мобильного диагностического комплекса проверки 27 грузовиков из-за пределов Европейского Союза. Нарушения, выявленные в ходе проверок, касались технического состояния, рабочего времени водителя и отсутствия разрешения на осуществление международных перевозок. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Главной инспекции автомобильного транспорта Республики Польша (GITD). 20 апреля на скоростных автомагистралях недалеко от Лодзи ITD провело мероприятия по контролю грузовиков с иностранной регистрацией. Было проверено техническое состояние: — 16 грузовиков из Украины; — 3 грузовиков из Боснии и Герцеговины и Сербии; — 2 транспортных средств из Турции; — по 1 грузовику из Узбекистана, Грузии и Македонии. Грубые нарушения были выявлены в 8 случаях. У одного из украинских грузовиков была неисправна тормозная система, у другого — выхлопная система. Проверка сербской фуры также выявила опасную техническую неисправность тормозной системой. У грузовика из Македонии была неисправная тормозная система и слишком большие топливные баки. В случае с автомобилем из Турции нарушения касались правил рабочего времени водителя и отсутствия необходимых записей в карточке водителя. Кроме того, у грузовика было треснуто лобовое стекло. Инспекторы также установили нарушения режима рабочего времени при проверке перевозчика из Боснии и Герцеговины. Однако в случае досмотра грузовика из Узбекистана инспекторы установили отсутствие разрешения на международную перевозку. Один из украинских грузовиков также не прошел действительных периодических технических осмотров. Проверки, проведенные сотрудниками Лодзинской ITD, закончились изъятием 7 регистрационных удостоверений и возбуждением административных дел, которые могут повлечь за собой финансовые санкции и штрафы для водителей. Портал 40ton.net сделал подборку сообщений нескольких Воеводских инспекций автомобильного транспорта (WITD), которые касались нарушений польских правил украинскими перевозчиками с 19 по 22 апреля. 19 апреля на скоростной автомагистрали S8 вблизи Белостока был остановлен украинский автопоезд, перевозивший 21 тонну мороженой рыбы между Эстонией и Украиной. Соглашение с Европейским союзом позволяет осуществлять подобные перевозки, но возникли другие проблемы. Прежде всего, тягач был оборудован так называемым «переключателем тахографа», что подтвердил авторизованный сервисный центр. У полуприцепа также были обнаружены изношенные тормозные диски на двух осях и повреждение одной шины. Использование незаконного устройства, влияющего на работу тахографа, влечет за собой штраф в размере 12 тыс. злотых (почти 2,8 тыс. евро) плюс расходы на проверку в сервисном центре и стоимость удаления незаконных модификаций. 22 апреля инспекторы остановили трассе А2 перед Познанью автомобиль Renault Gamy T с тентованным прицепом, который перевозил груз из Польши в Эстонию. Издание напомнило, что транспортное соглашение между Украиной и ЕС не позволяет украинским компаниям свободно перевозить товары между странами Евросоюза. В данном случае водитель осуществлять транспортировку без какого-либо дополнительного разрешения, что повлекло за собой возбуждение административного дела со штрафом в размере 12 тыс. злотых (почти 2,8 тыс. евро). 22 апреля на S7 между Эльблонгом и Острудой сотрудники ITD заметили украинский DAF XF, который отличался сильным нагаром возле выхлопной трубы. Поэтому инспекторы использовали диагностический компьютер Jaltest, которым оснащены новейшие машины службы. Он позволил проверить работу системы нейтрализации выхлопных газов и обнаружить эмулятор AdBlue, призванный скрыть неисправный впрыск. За использование незаконного устройства был выписан штраф в размере 2 тыс. злотых (примерно 460 евро), а свидетельство о регистрации тягача было изъято, что сразу же запретило дальнейшее движение транспортного средства. 22 апреля на национальной дороге № 10 возле Пилы для проверки был остановлен грузовик Iveco EuroCargo. В связи с выполнением перевозки между Украиной и Польшей у водителя грузовика потребовали предъявить документ, подтверждающий его командировку в Польшу, в соответствии с требованием системы Государственной инспекции труда (PIP). Данное требование, действуют с августа прошлого года и позволяет контролировать условия труда в иностранных компаниях, осуществляющих поездки в Польшу. У украинского водителя такого документа не было, просто потому, что о нем не сообщили в PIP. За данное нарушение в настоящее время предусмотрен штраф в размере 6 тыс. злотых (почти 1,4 тыс. евро). Логист.Today напоминает, что в текущем году ITD более чем на треть увеличила количество проверок автоперевозчиков из Украины. Узнать подробности можно из материала «Польша: ITD увеличивает количество проверок перевозчиков из третьих стран». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: результаты проверки ITD иностранных грузовиков. Украинские перевозчики в приоритете появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С каждым годом увеличивается количество попыток нелегально пересечь границу Великобритании со стороны мигрантов, скрывающихся в грузовиках. Перевозчикам, осуществляющим перевозки по этим направлениям, желающим избежать высоких штрафов, следует должным образом обезопасить свой транспорт и подать заявку на аккредитацию Погранслужбы Великобритании (Border Force). Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале tckancelaria.eu. Аккредитация Border Force, выданная таможенной службой, доказывает, что наиболее важные требования по предотвращению нелегальной перевозки иммигрантов в Соединенное Королевство были соблюдены. Его получение является эффективным инструментом снижения полученного штрафа. Поправка 2023 года к данным правилам способствовала увеличению существующего штрафа, который перевозчик должен был заплатить в случае нелегальной перевозки иммигрантов в Великобританию. Так, предыдущий штраф мог составить до 2 тыс. фунтов стерлингов (2,3 тыс. евро) за каждого человека, обнаруженного в автомобиле. Однако в настоящее время она может достигать 10 тыс. фунтов (11,6 тыс. евро). Наложенный сбор оплачивается отдельно водителем и его работодателем. Перевозчику может быть предъявлено обвинение в меньшем штрафе в размере 6 тыс. фунтов стерлингов (6,9 тыс. евро), если будет установлено, что это была первая контрабанда иммигрантов за пять лет. Максимальный штраф, который может быть наложен на лицо, ответственное за незаконную перевозку иммигрантов, составляет 20 тыс. фунтов стерлингов (23 тыс. евро). На транспортное средство также может быть наложен штраф в размере до 6 тыс. фунтов стерлингов (6,9 тыс. евро), если оно не защищено должным образом, даже если оно не использовалось для незаконной перевозки иммигрантов. Ответственность несет как водитель, так и владелец или арендатор транспортного средства. Чтобы получить аккредитацию можно подать заявку на участие в программе Border Force, заполнив форму, доступную на сайте пограничной службы. Она должна включать: — описание действующей системы, предотвращающей вход иммигрантов в транспортное средство; — методы проверки эффективности системы, включая обучение и мониторинг водителей; — не менее 5 заполненных чек-листов, подтверждающих внедрение системы проверки безопасности на предприятии; — европейскую лицензию оператора. Важным элементом получения сертификата является правильно проведенное и документально подтвержденное обучение водителей. В основном они включают процедуры, которым необходимо следовать во время перевозки, и способы обеспечения безопасности транспортного средства. Представители пограничной службы оценивают использованные решения, в ходе чего они также могут посетить предприятие. Если пограничная служба откажется выдать аккредитацию, перевозчик все равно может подать заявление на ее получение. Все, что нужно сделать, это реализовать изменения, предложенные уполномоченным органом. Согласно рекомендациям британских служб, защита транспортного средства является следующей: — в случае автомобиля с мягкими бортами — крепление тросом к брезенту, концы которого должны быть опломбированы или закреплены кодовым замком, а номер пломбы должен быть внесен в контрольный лист; — в случае загрузки контейнера, который не был опечатан на таможне — проверка наличия кого-либо внутри с последующей его повторной пломбировкой; — для автомобиля с жесткими бортами — закрытие замком, пломбой или аналогичными техническими средствами. В случае транспортного средства, которое невозможно обезопасить вышеуказанными способами, следует ввести другое решение, которое подтвердит выполнение необходимых мер безопасности и предотвратит проникновение посторонних лиц. И хотя обязанность обеспечения элементов защиты транспортного средства лежит на его владельце, водитель обязан иметь при себе документ, содержащий подробное описание используемых мер безопасности. Неудовлетворительный результат проверки безопасности или обнаружение постороннего лица в транспортном средстве предполагает отправку водителю и его работодателю списка вопросов по поводу происшествия. Компании должны ответить на письмо в течение 28 дней с даты, указанный в заявке. Перевозчик должен доказать соблюдение норм безопасности – например, ведение текущей документации и проведение соответствующего обучения. Обычно рассмотрение апелляции занимает около 6 месяцев. В случае непринятия объяснений и вынесения решения о штрафе в тот же срок применяется процедура обжалования. В такой ситуации следует приложить: — описание события, послужившего основанием для применения санкций; — документы, подтверждающие возможное плохое финансовое положение водителя и/или компании; — полная документация, касающаяся требований пограничной службы в компании. У пограничной службы есть 70 дней на вынесение решения. Это может быть сохранение первоначального наказания, его уменьшение или полная отмена. В случае наложения штрафа он должен быть уплачен в течение 60 дней со дня принятия решения. Последней инстанцией апелляции является апелляция в британский суд графства Кентербери. Водитель транспортного средства, в котором обнаружено присутствие нелегального иммигранта, может быть задержан для дачи объяснений. Хотя он имеет право отказаться от их предоставления, в его интересах предоставить как можно больше информации. Логист.Today напоминает, что руководитель транспортной компании в Нортгемптоне, которая имеет аккредитацию Border Force, высказал критику в адрес Министерства внутренних дел Великобритании после того, как компания была оштрафована на сумму почти 77,3 тыс. евро за обнаружение шести безбилетных пассажиров в одном из их грузовиков при въезде в Дувр из Кале. Узнать подробности можно из материала «Великобритания: перевозчик судится с МВД из-за нелегалов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Великобритания: как перевозчикам обезопасить себя от нелегальных мигрантов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Для развития инфраструктуры Среднего коридора, который связывает Европу с Китаем через Центральную Азию, Европейский союз выделяет 10 млрд евро с целью формирования эффективного мультимодального транспортного маршрута. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале trasportoeuropa.it. Выделенные средства ЕС основаны на строго структурированном плане, включающем 33 инфраструктурных проекта, а также координированные институциональные, правовые и технические меры. Этот оперативный подход опирается на исследование, в результате которого были выявлены три альтернативных маршрута: северный, центральный и южный, и в конечном итоге выбор был сделан в пользу среднего варианта. Согласно этому решению, приоритет будет отдан проектам инфраструктуры, в которых участвуют Казахстан и Узбекистан. Проекты, связанные с железнодорожной инфраструктурой, представляют широкий спектр задач. Это включает в себя обход казахстанского вокзала в Алматы для создания альтернативного маршрута, преимущественно предназначенного для грузовых перевозок, а также модернизацию всего маршрута от Казахстана до границы с Китаем и обновление пограничных терминалов между Узбекистаном и Казахстаном. Помимо инвестиций в железнодорожную инфраструктуру, обязательства Европейского союза по Среднему коридору также включают расширение портовых возможностей на Каспийском море для стимулирования данного вида транспорта. Некоторые из этих проектов уже находятся на стадии реализации и финансируются через европейские институты, такие как Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР), которые сейчас выделили в общей сложности три миллиарда евро. Помимо геополитических событий, таких как война в Украине, Ближний коридор становится все более востребованным транспортным маршрутом. Он был предусмотрен еще в 2013 году в рамках более обширной инициативы «Один пояс один путь» и стал реальностью в декабре 2016 года с созданием Ассоциации Транскаспийского международного транспортного маршрута при участии Казахстана, Азербайджана и Грузии. Ряд инфраструктурных разработок способствовал развитию Среднего коридора. В частности, завершение строительства Трансказахской железной дороги в 2014 году создало в стране восток-западную транспортную ось протяженностью в тысячу километров. Эти инвестиции, поддерживаемые ЕБРР, Азиатским банком развития и Исламским банком развития, направлены на то, чтобы сделать Казахстан ключевым транзитным пунктом между Кавказом и Западом через Каспий. В последние месяцы было заключено множество меморандумов о взаимопонимании между крупными логистическими компаниями и казахстанскими железными дорогами относительно новых инвестиций в инфраструктуру и терминалы. Также наблюдается активное развитие портовых структур на Каспийском море: порты Актау и Курык, которые обрабатывают 40% грузового потока, находятся в стадии интенсивного роста. Порт Актау планирует построить новый крупный контейнерный терминал к 2025 году. Важным элементом Среднего коридора является строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, которая открывает путь к соединению с Турцией или, как альтернативу, с Черным морем. Эта железная дорога, начавшая функционировать с 2017 года, все чаще становится объектом инвестиций для ее модернизации. В январе 2023 года Азербайджан принял решение вложить еще сто миллионов евро в увеличение пропускной способности линии, особенно учитывая, что объем перевозок в 2021-2022 годах вырос на рекордные 30%. Логист.Today напоминает, что несмотря на рекордные показатели в прошлом году, объемы железнодорожных грузоперевозок по Новому Шелковому пути для DB Cargo Eurasia в этом году сократились примерно на 50%. Узнать подробности можно из материала «Эксперты: объем железнодорожных перевозок по Новому Шелковому пути сократится вдвое». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ЕС вкладывает миллиарды в маршруты в Китай в обход РФ и РБ появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кабинет министров Украины поддержал ряд законопроектов о ратификации Соглашений о финансировании программ Европейского Союза регионального и трансграничного развития. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на официальном сайте правительственного портала. Речь идет о ратификации таких соглашений, как: — Соглашение о финансировании программы Interreg (Interreg VI-А) NEXT Польша – Украина; — Соглашение о финансировании Дунайской региональной программы (Interreg VI); — Соглашение о финансировании Программы Interreg (Interreg VI-B) NEXT «Бассейн Черного моря»; — Соглашение о финансировании Программы Interreg (Interreg VI-А) NEXT «Румыния – Украина»; — Соглашение о финансировании программы (Interreg VI-А) NEXT «Венгрия – Словакия – Румыния – Украина» и проекты соответствующих распоряжений Кабинета Министров Украины. «Полноценное участие Украины в этих программах ЕС является ключевым в развитии трансграничного сотрудничества с государствами-членами Евросоюза, привлечении финансирования и реализации совместных проектов, в частности, для восстановления и восстановления регионов. Важно отметить, что эффективное использование этих инструментов позволит в дальнейшем расширить доступ Украины к структурным фондам ЕС» Ольга Стефанишина, вице-премьер-министр по вопросам европейской и евроатлантической интеграции Программа Interreg (Interreg VI-А) NEXT Польша – Украина направлена ​​на развитие польско-украинского пограничного региона. Территория Программы охватывает следующие территориальные единицы: Бельский, Холмский, Замостский, Люблинский, Пулавский, Коросненский, Перемышльский, Ряшевский, Тарнобжегский, Белостокский, Ломжинский, Сувальский, Остроленский и Седлецкий уезды в Польше, Львове, Львове Ивано-Франковская область в Украине. Основными задачами программы является содействие разработке проектов, представляющих общий интерес и должны быть направлены на достижение одной из следующих целей: окружающая среда, здоровье, туризм, сотрудничество, границы. Дунайская региональная программа (Interreg VI В) будет способствовать укреплению межрегиональных отношений для устойчивого развития. Территория, охватываемая Программой, состоит из 14 стран: Австрия, Болгария, Хорватия, Чешская Республика, Германия, Венгрия, Румыния, Словакия, Словения, Босния и Герцеговина, Черногория, Сербия, Молдова и Украина. В программном периоде 2021-2027 было принято решение открыть доступ к участию в конкурсах потенциальным партнерам из всех регионов Украины. Основными задачами программы является содействие разработке проектов, представляющих общий интерес и должны быть направлены на достижение одной из следующих целей: более умный Дунайский регион; более «зеленый», низкоуглеродистый Дунайский регион; более социальный Дунайский регион; лучшее управление сотрудничеством. Программа Interreg (Interreg VI-B) NEXT Бассейн Черного моря направлена ​​на развитие стран черноморского региона. Территория Программы охватывает такие страны как Румыния, Болгария, Турция, Республика Молдова, Грузия, Армения, Греция и Украина (Николаевская, Одесская, Херсонская, Запорожская и Донецкая области, территории, находящиеся под контролем Украины). Основными задачами Программы является содействие разработке проектов, представляющих общий интерес и направленных на достижение одной из следующих целей: голубой и разумный регион, чистый и «зеленый» регион. Программа Interreg (Interreg VI-А) NEXT «Румыния – Украина» направлена ​​на развитие приграничных регионов Украины и Румынии. Территория Программы включает следующие территориальные единицы: Марамуреш, Сату-Маре, Тулча и Сучава в Румынии, Закарпатскую, Ивано-Франковскую, Черновицкую и Одесскую области в Украине. Основной задачей программы является содействие разработке проектов, представляющих общий интерес и должны быть направлены на достижение одной из следующих целей: экологический фокус через границы (изменение климата и предотвращение рисков стихийных бедствий, биоразнообразие); социальное развитие через границы (образование, здравоохранение, культура); приграничное сотрудничество (более безопасные и надежные границы). Программа (Interreg VI-А) NEXT «Венгрия – Словакия – Румыния – Украина» направлена ​​на развитие приграничных регионов Украины, Венгрии, Словакии и Румынии. Территория Программы включает: Саболч-Сатмар-Березская и Боршод-Абауй-Земплен в Венгрии, Кошицкий край и Пряшевский край в Словакии, Марамуреш, Сату-Маре и Сучава в Румынии, Закарпатской, Ивано-Франковской и Черновицкой области в Украине. Задача Программы – способствовать разработке проектов, представляющих общий интерес и должны быть направлены на достижение одной из следующих целей: содействие адаптации к изменению климата и предотвращению рисков стихийных бедствий; повышение биоразнообразия и уменьшение всех форм загрязнения; обеспечение равного доступа к здравоохранению; повышение роли культуры и устойчивого туризма в экономическом развитии, социальной интеграции и социальных инновациях; усиление сотрудничества между гражданами, субъектами гражданского общества и институтами. Следующий шаг – ратификация Соглашений Верховной Радой Украины. Логист.Today напоминает, что в рамках сотрудничества между Румынией Украиной успешно завершено несколько международных проектов. Узнать подробности можно из материала «Украина и Румыния успешно завершили несколько инфраструктурных проектов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Правительство поддержало ратификацию соглашений о финансировании ряда программ ЕС появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

АО «Укрзализныця» имеет 19 железнодорожных пограничных переходов, граничащих со странами ЕС и Республикой Молдова, из которых 15 основных функционируют и обеспечивают грузовые перевозки. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциацией международных экспедиторов Украины (АМЭУ) в Facebook. Специалисты также подготовили инфолист, в котором подробно описали: — новый интемодальный сервис от АО «Укрзализныця» объединяющий перевозки контейнерных поездов, контрейлерных поездов и поездов комбинированного транспорта; — контейнерные маршрутные поезда со станций Одесса-Лески, Днепр-Лески и Винница в направлении польских портов; — экспедирование грузов и оперирование вагонами за пределами Украины от UKRAINIAN RAILWAYS CARGO POLAND, по принципу «единого окна», обеспечивая перевозку грузов по территории государств ЕС и в обратном направлении. Подробности — по ссылке. Логист.Today напоминает, что на железной дороге стартовал сезон ремонтно-путевых работ, позволяющий обновить инфраструктуру на участках с интенсивным движением поездов. Узнать подробности можно из материала «В 2024 году «Укрзализныця» отремонтирует почти 1200 км путей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В АМЭУ рассказали о новых логистических возможностях от «Укрзализныци» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Румынские перевозчики стали получать письма от французского Регионального управления окружающей среды, планирования и жилищного строительства (DREAL), согласно которым их водители обязаны вернуться домой спустя 4 недели пребывания во Франции, иначе нарушителям грозит серьезное наказание. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). Как объясняют в UNTRR, после 18 месяцев с момента введения Пакета мобильности для многих водителей стало утомительным возвращаться домой каждые 3-4 недели на несколько дней, и они не желают этого делать. Дальнобойщики предпочитают оставаться в стране-члене ЕС, где находится их транспортное средство. При этом за последний месяц несколько транспортных компаний в Румынии получили уведомления от DREAL France о нарушениях, связанных с организацией труда водителей, не позволяющих им использовать еженедельный период отдыха в соответствии с их местом жительства или государством-членом ЕС, в котором они работают. Некоторые водители получили уведомления от своих компаний перед выездом на работу, в которых содержалась информация о правах в соответствии с Пакетом мобильности, а также о наличии транспортного средства для возвращения домой через 4 недели. Однако представители DREAL отказались рассматривать документы и немедленно составили уведомление о нарушении. Речь идет о нарушении положения статьи 1.3315-4-1 Транспортного кодекса Франции, за которое предусмотрено наказание в виде лишения свободы на один год и штрафа в размере 30 тыс. евро. Адвокат UNTRR во Франции Смаранда Ругина сообщила, что на текущий момент у нее на рассмотрении находится более 10 дел по данному нарушению против румынских компаний. Первые судебные слушания были запланированы на конец 2023 года. Обязанность водителя вернуться домой закреплена в Регламенте (ЕС) № 561/2006 от 15 марта 2006 года о гармонизации некоторых социальных законов, касающихся автомобильного транспорта, с изменениями и дополнениями, внесенными Регламентом 1054/2020 в статье 8. В правовом документе говорится, что перевозчики должны организовывать работу своих водителей таким образом, чтобы в течение каждого четырехнедельного периода они могли возвращаться либо в операционный центр работодателя, где находится их обычное место работы и где начинается их еженедельный отдых, в государстве-члене ЕС, где зарегистрировано предприятие работодателя, либо вернуться в свое место жительства для проведения по крайней мере одного обычного еженедельного отдыха или еженедельного отдыха продолжительностью более 45 часов в качестве компенсации за сокращенный еженедельный отдых. Однако если водитель взял два подряд сокращенных еженедельных периода отдыха в соответствии с пунктом 6, транспортная компания должна организовать работу водителя таким образом, чтобы он мог вернуться до начала обычного еженедельного отдыха продолжительностью более 45 часов, взятого взамен. В UNTRR подчеркивают, что перевозчик должен иметь документальное подтверждение выполнения данного обязательства и хранить документацию на предприятии для предъявления по требованию контролирующих органов. Логист.Today напоминает, что французские правоохранители вынуждают румынских водителей вернуться домой или в штаб-квартиру компании, даже если они не хотят и предпочитают провести короткий отдых в государстве-члене Европейского союза. Это связано с тем, что для многих возвращение в офис или домой на короткий период считается утомительным. Узнать подробности можно из материала «UNTRR: французы вводят несправедливые санкции против иностранных водителей за невозвращение домой». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Франция: иностранные водители, не вернувшиеся домой через 4 недели, могут оказаться за решеткой появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Работодатели, профсоюзы и операторы парковок призывают Европейскую комиссию (ЕК) сохранять фокус на сертификации, обновлении, строительстве и финансировании безопасных и надежных парковок для грузовиков в ЕС в ближайшие три года. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU). Общее заявление о продолжении финансирования безопасных и надежных парковок для грузовиков (SSTPA) в Европе с 2025 по 2027 год комиссару ЕС по транспорту Адине Валян направили IRU, Европейская федерация транспортников (EFT) и Европейская организация безопасной парковки (ESPORG). Также организации выступают за дальнейшее совершенствование и разработку новых, более устойчивых и взаимосвязанных SSTPA, которые содействуют формированию единой европейской сети парковок. «Автомобильный транспорт является основой промышленности ЕС. Привлечение и удержание квалифицированных водителей имеет жизненно важное значение для устойчивости и эффективности сектора. Обеспечение минимальных стандартов безопасности и санитарии на парковках имеет решающее значение для защиты здоровья и благополучия профессиональных водителей, тем самым улучшая условия их труда и делая профессию более привлекательной» Ралука Мариан, директор IRU по защите интересов ЕС Генеральный директор ESPORG Дрик Пенасс добавил, что усилия должны сопровождаться адаптацией правил отбора, включая рекламные и учебные программы, чтобы позволить всем заинтересованным сторонам, особенно мелким инвесторам, парковкам и заинтересованным автомобильным транспортным компаниям, получать выгоду от финансирования ЕС. Глава EFT по наземному транспорту Кристина Тиллинг также подчеркнула, что приверженность Европейской комиссии долгосрочному политическому видению высококачественных SSTPA будет в значительной степени способствовать улучшению условий труда и обеспечению более высоких стандартов безопасности. Логист.Today напоминает, что IRU и ETF также представили комиссару ЕС по вопросам занятости и социальных прав свое совместное заявление о водителях из третьих стран. Обе организации обязуются работать вместе над улучшением условий труда водителей из третьих стран при полном соблюдении их прав. Узнать подробности можно из материала «ETF и IRU призывают ЕС принять меры в отношении прав и условий водителей из третьих стран». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение IRU: ЕС нуждается в более безопасной и надежной парковке грузовиков для защиты водителей и грузов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи