Admin

В Нидерландах зарегистрировано две крупные кражи грузов, в ходе которых товары были украдены из движущихся грузовиков. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Кражи произошли в двух разных частях страны, на дорогах, находящихся на расстоянии примерно 150 километров друг от друга. Так, первый случай был зафиксирован в ночь с 6 на 7 июня, около 2:00 на трассе А1 возле Олдензааля в направлении Германии. Второй — в ночь с 11 на 12 июня с 23:45 до 00:15 на автомагистрали A27 между перекрестками Хайполдер и Люнеттен. Как отмечает издание, вторая кража может быть связана с двумя грузовиками, которые зафиксировала камера видеонаблюдения. Грузовики выехали на автомагистраль A59 со стороны заправочной станции Shell. Возможно, они стояли там и ждали, пока мимо проедет грузовик с полуприцепом. Другие подробности правоохранители пока не раскрывают. Логист.Today напоминает, что нижнесилезские офицеры задержали троих членов организованной преступной группы, причастных к проникновению в грузовые отсеки и краже перевозимого груза. Злоумышленники обворовывали фуры во время движения. Узнать подробности можно из материала «В Польше ликвидирована банда, грабившая фуры на ходу». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Нидерланды: воры грабят фуры на ходу появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Польше и других странах ЕС введены запреты на движение грузовых автомобилей в праздничные дни, а также по пятница и выходным в летний период. Об этом Логист.Today узнал из сообщений опубликованных на портале truck.pl и Министерством инфраструктуры Польши. Ограничения распространяются на транспортные средства, общая разрешенная масса которых превышает 12 тонн. Запрет действует в следующие часы: – 18:00 – 22:00 в пятницу, – 8:00 – 14:00 в субботу, – 8:00 – 22:00 в воскресенье. – 15 августа – Успение Пресвятой Богородицы, в с 8:00 до 22:00, но и 14 августа (среда) с 18:00 до 22:00 – накануне Успения Пресвятой Богородицы. Запреты не включают, в частности, транспортные средства, участвующие в спасательных операциях, гуманитарных операциях, ликвидации последствий стихийных бедствий, устранении поломок и используемые: – для перевозки лекарственных средств и предметов медицинского назначения, – для целей бесплатных профилактических медицинских осмотров, – для перевозки скоропортящихся грузов и пищевых продуктов, – для перевозки живых животных, – в связи с необходимым обеспечением непрерывности производственный цикл или оказание услуг предприятия, работающего в непрерывном движении, – при строительстве дорог и мостов и их обслуживании. Ограничения на передвижение также не включают: – транспортные средства, возвращающиеся из-за границы для завершения автомобильной перевозки или получателю перевозимого груза, находящемуся на территории Республики Польша, – транспортные средства, въехавшие на территорию Республики Польша вне дат или часов действия запрета, на расстоянии до 50 км от места пересечения границы, – транспортные средства, ожидающие на границе выезда с территории Республики Польша. Логист.Today напоминает, что запреты на движение в праздничные дни также действуют во многих европейских странах. В Германии постоянный запрет на движение грузовых автомобилей полной разрешенной массой более 7,5 тонн, действующий каждое воскресенье с 0:00 до 22:00, в июле и августе продлен и теперь включает каждую субботу с 7:00 до 22:00 на некоторых участках дорог. Во Франции во время курортного сезона запрет распространяется на большинство суббот: с 7.00 до 19.00 и по воскресеньям с 0:00 до 22:00 и с 22:00 накануне праздника до 22:00 в день праздника. В это время действует запрет на движение транспортных средств с полной массой более 7,5 тонн. В Чехии с 1 июля по 31 августа действуют праздничные запреты на движение грузовых автомобилей полной массой более 7,5 тонн. В этот период воскресное ограничение на движение грузовых автомобилей с 13:00 до 22:00 распространяется на каждую субботу с 7:00 до 13:00 и каждую пятницу с 7:00 до 13:00 и с 17.00 до 21.00. Кроме того, в праздничные дни 5 и 6 июля запрещено движение грузовых автомобилей на чешских автомагистралях, скоростных трассах и маршрутах первого класса. В Словакии в июле и августе действуют летние запреты на движение грузовиков по субботам. В эти дни грузовым автомобилям запрещено движение по дорогам с 7:00 до 19:00. Запрет также распространяется на все воскресенья и праздничные дни с 0.00 до 22.00. Государственные праздники в Словакии приходятся на 5 июля (св. Кирилла и Мефодия) и 29 августа (годовщина Словацкого национального восстания). В Австрии запрет на движение в праздничные дни действует с 6 июля по 31 августа на автомагистрали А13 через перевал Бреннер по всем субботам с 7:00 до 15:00 и сочетается с постоянным запретом на выходные, действующим по субботам с 15:00 до полуночи, а также по воскресеньям и праздничным дням с 00:00 до 22:00. В Италии в период праздников, то есть в июле и августе, постоянный запрет на движение грузовых автомобилей полной разрешенной массой более 7,5 тонн, действующий по воскресеньям с 7:00 до 22:00, распространяется и на субботу. В эти дни действуют ограничения на движение грузовых автомобилей по дорогам с 8.00 до 16.00. Также введен запрет на движение транспорта 15 августа, который будет действовать с 7.00 до 22.00. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: введены ограничения на движение грузового транспорта в дни праздников и выходные появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Война в Украине и мобилизация оказали существенное влияние на все сферы жизни, в частности на транспорт, логистику и кадровое обеспечение. Как эксперт в этой области, важно рассмотреть ключевые этапы, претерпевшие изменения, и предложить эффективные решения для адаптации предприятий к новым условиям. Шесть ключевых этапов, на которые следует обратить внимание, включают найм, адаптацию, мотивацию, контроль и обучение персонала. 1. Наем персонала В период мобилизации процесс найма персонала становится критически важным. Многие работники призваны в армию, что создает дефицит кадров. Для решения этой проблемы компании должны активно искать новых работников, используя все возможные каналы: онлайн-платформы для поиска работы, социальные сети, сотрудничество с учебными заведениями и профессиональными ассоциациями. Также следует обращать внимание на кандидатов из других регионов или стран, которые могут быть заинтересованы в трудоустройстве в Украине. 2. Адаптация персонала Адаптация новых работников в компании является ключевым этапом обеспечения их эффективной работы. Важно разработать четкую программу адаптации, которая включает в себя ознакомление с корпоративной культурой, основными процессами и задачами. Важным элементом является наставничество: предназначение опытных сотрудников, которые помогут новичкам быстрее освоиться и начать эффективно работать. 3. Мотивация персонала В условиях войны и мобилизации мотивация персонала приобретает особую важность. Сотрудники должны чувствовать поддержку со стороны руководства и быть уверены в стабильности своей работы. Для этого следует внедрять системы материального и нематериального поощрения: премии, бонусы, гибкий график работы, возможность дистанционной работы и другие мотивационные мероприятия. Важно также регулярно проводить обратную связь с работниками, чтобы понимать их потребности и пожелания. 4. Контроль персонала Контроль за выполнением задач и эффективности работы персонала является неотъемлемой частью управления в условиях кризиса. Важно установить четкие критерии оценки работы и регулярно проводить мониторинг результатов. Это поможет вовремя выявлять проблемы и принимать необходимые меры для их решения. Использование современных информационных технологий и систем управления проектами может существенно упростить процесс контроля и сделать его более эффективным. 5. Обучение персонала Обучение персонала является важным аспектом поддержки его профессионального уровня и адаптации к новым условиям. Компании должны инвестировать в профессиональное развитие своих работников, предлагая им всевозможные тренинги, курсы и семинары. В условиях войны следует обращать особое внимание на обучение безопасности, управлению рисками и кризисным ситуациям. Онлайн-учеба может стать эффективным инструментом для проведения тренингов и повышения квалификации работников. 6. Обеспечение безопасности и поддержки Последний, но не менее важный этап – обеспечение безопасности и психологической поддержки работников. В условиях войны работники могут испытывать повышенный стресс и тревогу. Компании должны создавать безопасные условия труда, предоставлять доступ к психологической помощи и поддержке. Это поможет сохранить нравственный дух команды и обеспечить ее стабильную работу. Успешное управление персоналом в условиях мобилизации и кадрового дефицита требует комплексного подхода. Компании должны быть готовы к изменениям, внедрять инновационные решения и создавать благоприятные условия для своих работников. Это позволит не только сохранить эффективность работы, но и подготовиться к предстоящим вызовам. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Шесть ключевых этапов в сфере транспорта и логистики в условиях мобилизации и кадрового дефицита в Украине появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представители транспортной отрасли все чаще говорят о неисправностях и возникающих проблемах при использовании интеллектуального тахографа второй версии (Smart Tacho 2). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (Fenadismer). В Fenadismer заявили, что как только постановление о внедрении Smart Tacho 2 вступило в силу (в августе 2023 года), сразу же была создана чрезвычайная схема предварительной регистрации. Это было сделано для того, чтобы тысячи перевозчиков могли зарегистрировать новые грузовики и автобусы, которые они приобрели после этой даты, но которые были оснащены предыдущей версией тахографа. С тем дополнительным недостатком, что те, кто осуществляет международные перевозки, должны будут заменить установленный тахограф на новый до августа 2025 года, не зная до сих пор, кто будет нести расходы на эту адаптацию. Аналогичным образом, все другие транспортные средства, находящиеся в настоящее время в обращении, предназначенные для международных перевозок и оснащенные аналоговыми или цифровыми тахографами предыдущего поколения также должны будут заменить их до августа 2025 года. По оценкам, это затронет более миллиона транспортных средств по всей Европе, из которых около 140 тыс. будут испанскими. «Но на этом проблемы не заканчиваются. По данным Fenadismer, в нескольких государствах-членах ЕС была обнаружена новая неисправность, связанная с серьезными недостатками в соединении нового устройства с системой геолокации европейской спутниковой навигационной сети Galileo. А так как антенна устройства, установленная внутри транспортных средств, излучает данные неправильно, это может привести к необходимости установить новое внешнее устройство на всех транспортных средствах» Fenadismer Как выяснилось, тахографы не работают в пасмурные дни, сигнал частично теряется, и это также происходит, если автомобиль движется в городских районах, где есть высокие здания. Аналогичные проблемы с подключением возникают, если антенна направлена на север или если одновременно не доступно минимальное количество спутников, что чревато для транспортной компании штрафом за неисправность тахографа. В Fenadismer добавили, что обнаруженные аномалии обяжут Европейскую комиссию совместно с государствами-членами принять необходимые законодательные и технические меры, чтобы разрешить эту ситуацию и избежать дальнейшего ущерба для транспортных компаний, чьи автомобили оснащены новыми тахографами. Логист.Today напоминает, что отказ от установки нового интеллектуального тахографа второго поколения (Smart Tacho 2) может привести к существенным штрафам для перевозчиков. Узнать подробности можно из материала «Какие штрафы полагаются за отказ устанавливать тахограф нового поколения». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Fenadismer предупреждает о новых проблемах в работе Smart Tacho 2 появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Офис кабинета министров Великобритании опубликовал новый Бюллетень о границе с обновленной информацией и более подробными сведениями об операционной модели пограничного бизнеса (BTOM). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале froet.es. Бюллетень, обновленный по состоянию на 18 июня 2024 года, содержит важные нововведения для грузоперевозчиков. Эти меры призваны помочь грузоотправителям соблюдать новые правила и обеспечить беспрепятственный и эффективный транзит товаров в Великобританию. Подготовка груза к досмотру в Севингтоне Чтобы свести к минимуму время ожидания на пунктах пограничного контроля (ПП), перевозчикам рекомендуется размещать товары, которые, скорее всего, будут досматриваться, в задней части груза, непосредственно перед дверями транспортного средства. Это облегчит быстрый доступ и сократит задержки. По прибытии на внутренний пограничный пункт Севингтон водители должны сообщить сотрудникам в передних кабинах, что они везут товары для проверки (SPS), и предъявить справочный номер грузового транспорта (GMR) и, если возможно, справочный номер CHED. Пищевые продукты и корма высокого риска (HRFNAO) К продуктам высокого риска относятся продукты питания и корма неживотного происхождения, которые импортируются в ЕС и затем реэкспортируются в Великобританию, включая такие продукты, как арахис, сушеный виноград и травы, такие как кориандр и базилик. Классификация этих продуктов не изменится, если они не будут переработаны в ЕС. Новые экспортные сертификаты здоровья (EHC) С 31 мая 2024 года для некоторых продуктов животного происхождения (POAO), предназначенных для потребления человеком и экспортируемых в ЕС, Северную Ирландию или следующих транзитом через ЕС, требуются новые экспортные санитарные сертификаты (EHC). Старые EHC можно продолжать использовать до 15 сентября 2024 года при условии, что они были выданы до 15 июня 2024 года. Использование верифицируемых сертификатов здоровья в формате PDF С 31 января 2024 года при импорте живых животных и POAO из стран ЕС и ЕАСТ разрешено использовать верифицируемые сертификаты здоровья в формате PDF. Эти сертификаты должны быть созданы в системе TRACES или эквивалентной национальной системе и загружены в IPAFFS. Хотя период гибкости для отправки сканированных копий является временным, рекомендуется принять эти проверяемые сертификаты, чтобы избежать ненужной административной нагрузки. Логист.Today напоминает, что для перевозчиков из ЕС, работающих в Великобритании, начали действовать новые правила о декларировании. Узнать подробности можно из материала «Великобритания: для водителей из ЕС предусмотрены новые правила о декларировании». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Великобритания: обнародованы нововведения для грузоперевозчиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

До конца года на итальянских автомагистралях будут установлены еще две станции мониторинга тахографов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале uominietrasporti.it. Пункты контроля в ближайшее время появиться на автостраде A1 Милан-Неаполь в Казале и на автостраде A4 Милан-Брешиа. Система будет мониторить тяжелые транспортные средства и информировать дорожную полицию о любых нарушениях или неисправностях, которые добавятся к системам, действующим сейчас на автостраде A1 Милан-Неаполь в Фиоренцуоле и на автостраде A14 Болонья-Таранто в Римини-Суд. В то же время на трассе A26 в Лигурии начнет функционировать проект Falco. Его суть заключается в том, что беспилотники с воздуха будут контролировать строительные площадки на дорогах и пробки и своевременно информировать о них водителей. Это дополнение к уже работающим системам, таким как статические весы, способные проверять пределы исключительных нагрузок, мониторинг опасных грузов и преобразование кинетической энергии замедляющихся автомобилей в электрическую энергию. Что касается проверки тахографов, то система называется Remote Tachograph Monitoring (RTM), и находится на стадии тестирования. Компания Autostrade per l’Italia управляет ею в сотрудничестве с полицией. Она способна перехватывать тяжелые транспортные средства с поддельными тахографами и поддерживать дорожную полицию во время плановых служб. Система, с помощью удаленно расположенных устройств, считывает данные с тахографа, получая информацию о времени движения, отдыха, скорости, событиях и поломках, и передает их в режиме реального времени сотрудникам полиции, которые затем могут проводить проверки в зоне мониторинга. Также в настоящее время в экспериментальном порядке дистанционно пилотируемые дроны используются для наблюдения сверху за строительными площадками на трассе A26 между Генуей и Гравеллона Точе с целью передачи видеопотоков в режиме реального времени непосредственно в центр управления дорожным движением, что позволяет отслеживать состояние дорожной ситуации даже на тех участках автострады, где нет камер. Еще одна система, полностью предназначенная для контроля за движением большегрузного транспорта, опять же в сотрудничестве с дорожной полицией, — это статические весы, способные с помощью датчиков проверять ограничения по массе для исключительных транзитов свыше 200 тонн и с помощью лазерных сканеров проверять форму транспортного средства.В настоящее время эта система в экспериментальном режиме установлена на трассе A4 Милан-Брешия у барьера Milano Est. Внимание к перевозке опасных грузов по автомагистрали также уделяется благодаря специальным камерам (ANPR), способным считывать код Kemler, нанесенный на транспортные средства, и определять, в соответствии с ADR, перевозимый материал и степень его опасности. Эти «умные глаза» способны анализировать проезды между различными точками, где установлены камеры, реконструировать маршрут движения грузов и в случае аварий, очередей или замедления движения перехватывать колонны и оперативно уведомлять экстренные службы о необходимости вмешательства. Система способна составить карту передвижения транспортных средств и контролировать их даже в туннелях, которые в наибольшей степени подвержены риску из-за транзита опасных грузов. Логист.Today напоминает, что отказ от установки нового интеллектуального тахографа второго поколения (Smart Tacho 2) может привести к существенным штрафам для перевозчиков. Узнать подробности можно из материала «Какие штрафы полагаются за отказ устанавливать тахограф нового поколения». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Италия: на автомагистралях увеличивается количество пунктов контроля тахографов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Внесение изменений в Соглашение о продлении либерализации грузовых перевозок между ЕС и Украиной является подтверждением того, что Мининфраструктуры достигло цели, которую ему поставили протестующие перевозчики полгода назад. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства инфраструктуры Польши. Продление «транспортного безвиза» в польском министерстве назвали результатом многомесячных переговоров, проведенных между Украиной и Европейской комиссией, подчеркнув, что последовательные действия Польши, продолжающиеся с конца прошлого года, и привели к изменению Соглашения. «Большинство важных требований Польши были включены в содержание Соглашения, которое оказывает негативное влияние на польскую транспортную отрасль, и было подготовлено в сотрудничестве и с учетом ожиданий польских автоперевозчиков. Это результат многомесячной интенсивной деятельности Министерства инфраструктуры» Мининфраструктуры Польши Указывается на то, что благодаря таким действиям в Соглашение были внесены, среди прочего: — возможность приостановки его применения в случае серьезных сбоев на рынке автомобильных перевозок, — существенно усилены механизмы контроля, направленные на устранение нелегальных перевозок, — введены положения, обязывающие водителей иметь необходимые документы и маркировку транспортных средств, что улучшит контроль процессы и усилить обеспечение соблюдения положений контракта. «Внесение изменений в Соглашение об автомобильных перевозках между ЕС и Украиной подтверждает, что Министерство инфраструктуры выполнило задачу, которую оно поставило перед собой шесть месяцев назад в отношении протестующих перевозчиков. В результате наших интенсивных совместных усилий и, в частности, бесчисленных обсуждений, проведенных как с Европейской комиссией, так и с другими государствами-членами, в Соглашение был внесен ряд важных изменений. Надеюсь, что они будут способствовать восстановлению баланса на рынке грузовых перевозок между Европейским союзом и Украиной. Мы продолжим тщательно анализировать ситуацию на рынке автомобильных перевозок и при необходимости будем использовать защитные инструменты, введенные в измененном Соглашении» Дариуш Климчак, министр инфраструктуры Логист.Today напоминает, что 20 июня в Брюсселе заместитель министра развития общин, территорий и инфраструктуры Сергей Деркач и комиссар ЕС по вопросам транспорта Адина Велян подписали Соглашение о продлении либерализации грузовых перевозок. Узнать подробности можно из материала ««Транспортный безвиз» Украины с Евросоюзом продлен до конца 2025 года». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польские власти прокомментировали продление «транспортного безвиза» для Украины появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Житомирской области за перегруз транспортного средства и отсутствие документов нарушители уплатят 119 тыс. грн штрафа в бюджет. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Во время рейдовой проверки на автодороге М-06 Киев-Чоп инспекторы «Укртрансбезопасности» остановили самосвал IVECO для прохождения габаритно-весового контроля. Проверка выявила превышение общей массы транспортного средства на 39,4%, то есть на 34,85 тонн при разрешенной максимальной фактической массе для такого вида транспорта 25 тонн. Для устранения весовых нарушений на транспортное средство была установлена ​​блокировочная система. За данное нарушение предусмотрена ответственность в размере 51 тыс. грн. «У перевозчика отсутствовали необходимые документы, за что предусмотрен штраф в размере 17 тыс. грн. Кроме того, на грузоотправителя за внесение недостоверных сведений о массе груза в ТТН будет наложен штраф в размере 51 тыс. грн. Следовательно, нарушитель уплатит 119 тыс. грн в бюджет» «Укртрансбезопасность» Логист.Today напоминает, что за первую неделю усиленных рейдовых проверок в Черновицкой области работниками «Укртрансбезопасности» составлено 130 актов: 61 — на пассажирские и 69 — на грузовые перевозки. Узнать подробности можно из материала «В Черновицкой области перевозчиков — нарушителей оштрафовали более чем на 2,5 млн гривен». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение За перегруз и отсутствие документов нарушители уплатят 119 тыс. гривен штрафа появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На встрече с Министром развития и технологий Республики Польша Кшиштофом Пашиком команда Министерства во главе с исполняющим обязанности министра Василием Шкураковым представили текущую ситуацию в Украине на пути к евроинтеграции, а также приоритетные направления в которых работает Министерство восстановления для преодоления последствий российской агрессии. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). На встрече речь, в том числе, шла и о транспортной отрасли. В приоритете — восстановление и защита дорог и мостов, железных дорог, пограничных пунктов и внутренних водных путей. Как отметили в МИУ, для привлечения европейского и, в частности, польского бизнеса, важно максимально соединить с Евросоюзом логистические пути. Стороны обсудили также вопросы подготовки к отопительному сезону, жилищно-коммунального хозяйства, социальной инфраструктуры, а также промышленности. «Важное сотрудничество общин по принципу «равный – равному», поскольку это дает большие возможности для развития и евроинтеграции. Этот принцип уже показал свою эффективность: уже много случаев, когда общины из разных стран реализуют очень масштабные проекты взаиморазвития без участия центральной власти. Украина очень внимательно изучает польский опыт, поскольку мы находимся именно на этапе перехода и подготовки наших региональных властей к евроинтеграционным процессам. Я хотел бы выразить благодарность всему польскому народу за ту поддержку, которую мы получили, получаем и уверен будем получать» Василий Шкураков Логист.Today напоминает, что Министерство инфраструктуры Польши планирует внедрить компьютерную систему контроля разрешений в системе SENT, которая начнет действовать в июле и первоначально будет включать разрешения для третьих стран, в том числе и для Украины. Узнать подробности можно из материала «Польша вводит электронную систему разрешительного контроля для украинских перевозчиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение МИУ усиливает сотрудничество с Польшей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Для защиты прав водителей представители транспортной отрасли в Швеции предлагают создать национальный контрольный орган, который будет проводить быстрые проверки на рабочих местах, в производственных помещениях, в сотрудничестве с центрами по борьбе с преступностью и другими. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trailer.se. Летом 2022 года ЕС принял решение о новом Пакете мобильности (ПМ). Одной из целей этого было обеспечение условий для многих водителей, которые ездят в качестве командированных рабочих в других странах-членах ЕС. Новые правила гласят, что теперь водитель должен получать компенсацию в соответствии с условиями принимающей страны, когда он выполняет транспортную работу в другом государстве-члене ЕС. Чтобы получить небольшое представление о том, как ПМ реализуется в Швеции, а также о его влиянии на шведскую грузовую отрасль, компания Transport открыла в декабре 2023 года передвижной профсоюзный офис на охраняемой стоянке муниципалитета в Хильтене/Йёнчёпинге. Центральный омбудсмен Томми Йонссон в течение шести месяцев реализации проекта беседовал со многими водителями, которые останавливались на охраняемой стоянке. «Со временем доверие укреплялось, и водители открывались все больше и больше, так что обычно они получали информацию о зарплате/условиях труда и о том, как работать. Обычно водители работают в течение 4 недель, а затем возвращаются домой на 2 недели… Согласно правилам ПМ, водители должны получать шведскую зарплату, когда они выполняют так называемые каботажные перевозки в Швеции, об этом с гордостью трубили наши политики, но в очередной раз мы видим набор правил на бумаге, которые не соблюдаются. Очень мало водителей, которые получают правильную зарплату. Вам по-прежнему платят по минимальной зарплате в стране происхождения» Томми Йонссон По его словам, еще один эффект от реализации пакета мер по повышению мобильности заключается в том, что многие иностранные транспортные компании перенесли свои операции в Швецию именно для того, чтобы избежать соблюдения правил. Председатель профсоюза Томми Врит отмечает что многие задаются вопросом, почему водители это терпят? Водители, с которыми велись подобные разговоры, приехали из Украины, Македонии, Азербайджана, РФ и Румынии, а также из Индии и Пакистана. Водители часто нанимаются на работу в литовские или польские транспортные компании, а затем «расквартировываются» в Скандинавии. «Если посмотреть, что они выбирают, то выбор, вероятно, не так уж велик: безработица в родной стране или хорошо оплачиваемая работа профессионального водителя. Ведь в соответствии с правилами Пакета мобильности, водители должны получать шведскую зарплату, если они выполняют так называемые каботажные перевозки в Швеции» Томми Врит Томми Врит и Томми Йонссон считают, что в настоящее время необходим новый национальный орган контроля, обладающий опытом работы в соответствующих ведомствах и сотрудничающий с социальными партнерами. Логист.Today напоминает, что Европейская федерация транспортных рабочих (ETF) указывает на фундаментальную угрозу, которую несет в себе предложение Европейской комиссии по трудовым резервам, направленное на мягкое решение проблемы нехватки рабочей силы. Узнать подробности можно из материала «ETF: предложение ЕС о трудовых резервах усугубит эксплуатацию в транспортной отрасли». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Швеция: транспортники просят создать новый орган контроля за коммерческими перевозчиками появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сегодня в Брюсселе заместитель министра развития общин, территорий и инфраструктуры Сергей Деркач и комиссар ЕС по вопросам транспорта Адина Велян подписали Соглашение о продлении либерализации грузовых перевозок. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Срок действия обновленного Соглашения — один год с возможностью автоматического продления до конца 2025 года. Украинские перевозчики и в дальнейшем смогут выполнять двусторонние и транзитные перевозки в страны ЕС без необходимости в дозволах. Также без разрешений в Украину смогут завозить товары перевозчики государств-членов ЕС. «Украина демонстрирует практические результаты интеграции в экономическое и логистическое пространство Евросоюза. Продление «транспортного безвиза» — это один из таких шагов. Он обеспечит положительную динамику экспорта в страны ЕС, что сделает нас экономически устойчивыми. Также бездозвольные грузовые перевозки ускоряют получение украинскими предпринимателями товаров и комплектующих для развития собственного производства. Благодарны партнерам за такой шаг солидарности, который принесет пользу нашему государству и странам единой Европы» Денис Шмыгаль, Премьер-министр Украины Подписанное Соглашение содержит несколько ключевых изменений. Они касаются как украинских компаний, так и иностранных. То есть всех, кто выполняет перевозки в соответствии с Соглашением. Речь идет о: — маркировке грузовиков, выполняющих перевозки в соответствии с Соглашением; — необходимости для всех водителей иметь лицензию на перевозку или другие подтверждающие документы при выполнении перевозки; — обязательствах для перевозчиков, следующих пустыми за товарами, иметь подтверждающие документы на товары, которые они планируют завозить. Также обновленное Соглашение предусматривает создание специальной рабочей группы из представителей Украины и ЕС для мониторинга выполнения Соглашения. «Ключевое — Соглашение продлено и будет действовать минимум год с возможностью автоматического пролонгирования до конца 2025 года. Последние полгода мы вели активные переговоры с Еврокомиссией для продолжения «транспортного безвиза». И я благодарю наших перевозчиков, с которыми мы совместно работали над изменениями в Соглашение. Сегодня мы имеем результат — возможность нашему бизнесу планировать свою работу, обеспечение стабильности и прогнозируемости на рынке двусторонних и транзитных перевозок, одинаковые условия выполнения перевозок как для украинцев, так и для иностранцев. Важно, что Соглашение нужно не только Украине, оно также имеет положительное влияние и на рынок ЕС. Последнее подтверждают цифры — например, если сравнивать прошлый год с 2021, то импорт со стороны ЕС в Украину вырос более чем на 45%. Экспорт отечественных товаров именно по дорогам удалось увеличить на 45%» Сергей Деркач Логист.Today напоминает, что в конце мая состоялась вторая встреча представителей МИУ с украинскими перевозчиками, на которой обсуждались вопросы продления Соглашения о либерализации грузовых перевозок. Узнать подробности можно из материала «МИУ провело вторую встречу с перевозиками по вопросам продления «транспортного безвиза»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Транспортный безвиз» Украины с Евросоюзом продлен до конца 2025 года появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Германии пройдет День борьбы с усталостью водителей, который организовывает Европейская федерация транспортных рабочих (ETF). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Faire Mobilität (Справедливая мобильность) в Facebook. День борьбы с усталостью водителей запланирован на 21 июня. Faire Mobilität примет в нем участие и будет работать вместе с представителями других организаций в следующих зонах обслуживания на автобанах: — A1, сервисная зона Вильдесхаузен, 21 июня; — A2, сервисная зонаГарбсен, 21 июня; — A5, сервисная зона автобана Таунусблик, 21 июня; — A5, зона обслуживания автобана Брухзаль, 21июня; — A5, зона обслуживания автострады Хербольцхайм, 22 июня; — A6, сервисные зоны автобанов Хоэнлоэ Юг и Север, 21 июня; — A7, автостоянки на автостраде между Гамбургом и Килем, 19 июня; — Автостоянка IKEA в Дортмунде, 21 июня; — GVZ Эрфурт, 21 июня. «Необходимо сделать еще больше для решения проблемы усталости водителей грузовиков и плохих условий их труда» Faire Mobilität Логист.Today напоминает, что для профессиональных водителей создана сеть профсоюзных консультационных центров. Узнать подробности можно из материала «Faire Mobilität: создана сеть профсоюзных консультационных центров для профессиональных водителей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ETF проведет День борьбы с усталостью водителей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На 361-м километре автомагистрали А7, недалеко от Альгинета, к югу от Валенсии неизвестные бросали камни в проезжающие грузовики. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Eurotruckstar. В общей сложности поступило более 10 жалоб в Гражданскую гвардию (Guardia Civil). Хотя предполагается, что поврежденных грузовиков было намного больше. Среди повреждений были треснутые лобовые стекла, панели кузова и даже шины, плострадавшие из-за камней, лежавших на дороге. Некоторые грузовики оказались непригодны для дальнейшего движения. К счастью, обошлось без пострадавших. «Мы должны найти этих убийц, которые, вероятно, даже не осознают, какой ущерб они могут причинить. Это не развлечение и тем более не веселье, и на этой неделе это уже не в первый раз» Eurotruckstar Очевидцев также призывают сотрудничать с правоохранительными органами. Логист.Today напоминает, что румынский водитель, ехавший по трассе E42 в Бельгии, погиб от крышки канализационного люка, которая была сброшена на веревке с высокого моста. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: румынский водитель погиб от крышки люка, брошенной с виадука». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Испания: неизвестные бросали камни в проезжающие грузовики появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство инфраструктуры Польши планирует внедрить компьютерную систему контроля разрешений в системе SENT, которая начнет действовать в июле и первоначально будет включать разрешения для третьих стран, в том числе и для Украины. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на портале logistyka.rp.pl и Ассоциацией поморских автоперевозчиков (PSPD). Переговоры между Еврокомиссией и Украиной относительно транспортного соглашения должны были завершиться до 18 июня. Правительства ряда стран ЕС, включая Польшу, предложили 8 изменений к соглашению. Уже известно, что министры транспорта не приняли изменение сферы применения соглашения. То есть украинские грузовики по-прежнему смогут въезжать в ЕС порожними, но цель их въезда будет контролироваться и перевозчику придется предоставить необходимые пояснения. Однако Министерство инфраструктуры планирует внедрить компьютерную систему контроля разрешений без межведомственных договоренностей. Проект поступит непосредственно в Совет Министров. Иностранный перевозчик будет обязан зарегистрироваться в системе, и таким образом разрешение будет «аннулировано». Первоначально Инспекция автомобильного транспорта (ITD) будет иметь доступ к данным геолокализации, то есть будет проверять, как транспортное средство передвигалось по дорогам, если перевозчик зарегистрировался в системе. Без геолокатора контроль будет невозможен. Проработка технических деталей занимает больше всего времени. Украина не согласна ни на какие изменения, ее предприниматели в целом имеют неограниченный доступ к транспортному рынку ЕС. В польских СМИ появилась информация, что украинские предприниматели расширяют свой автопарк, в 2023 году в Украине было зарегистрировано более 6 тыс. новых грузовиков и, вероятно, кратное этому количеству подержанных. «Польская пограничная служба заметила значительный рост количества транспортных средств в плохом техническом состоянии и все чаще выдает запреты на въезд в Польшу. С 2021 года все еще наблюдается заметная тенденция к росту» Рената Рихтер, директор Департамента транспорта Минтранса По данным Мининфраструктуры, в 2024 году инспекторы ITD провели 92 284 проверки, 39,5% из которых касались иностранных перевозчиков. Доля иностранных транспортных средств среди проверенных в январе составила 19,4%, в апреле — 54,4%, в мае — 51,4%. В первую неделю июня наблюдалось падение до 47%. Среди досмотренных автомобилей 15 695 (17%) имели регистрацию из третьих стран (т.е. за пределами ЕС), большинство из которых были украинскими. В первом квартале автомобили из третьих стран составили чуть более 10% проверенных, тогда как в апреле и мае этот процент был более чем в два раза выше. В первую неделю июня он превысил 20%. Рената Рихтер указывает, что с 15 января по 14 мая количество проверок автомобилей с украинской регистрацией выросло на 213% до 9 464, а количество решений, вынесенных на одного перевозчика, увеличилось на 230%. Количество штрафов, наложенных на водителей, увеличилось на 264%, а количество изъятых свидетельств о регистрации транспортных средств — на 340%. Большинство нарушений касалось технического состояния автомобилей, манипуляций с тахографом, также службы выявили большую группу людей, не платящих за проезд, превышающих скорость и проезжающих перекресток на красный свет. Главный автотранспортный инспектор Артур Чапевски признает, что подчиненные ему службы не фиксируют массовых масштабов каботажа и контрабанды. «Многие обвинения не подтвердились результатами проверок. В последующие месяцы мы будем проводить проверки, чтобы защитить транспортный рынок ЕС» Артур Чапевски Логист.Today напоминает, что в законопроекте о трудоустройстве водителей на автомобильном транспорте польское правительство намерено отказаться от обязанности регистрировать перевозчиков ЕС, осуществляющих каботажные перевозки, в системе мониторинга автомобильных и железнодорожных перевозок грузов и торговли печным топливом (SENT). Узнать подробности можно из материала «Польша: в системе SENT предлагают не регистрировать компании ЕС, осуществляющие каботажные перевозки». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша вводит электронную систему разрешительного контроля для украинских перевозчиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На прошлой неделе было принято Постановления №650, которое предусматривает возможность для бизнеса бронировать своих сотрудников как в электронном виде через портал «Дия», так и путем подачи соответствующих перечней профильным центральным органам исполнительной власти или соответствующим военным администрациям. Однако наиболее острым для бизнеса остается вопрос кадров. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). В ассоциации отметили, что бизнес понимает важность и потребность укомплектования Вооруженных Сил Украины как основного приоритета государственной политики в условиях войны. Однако, функционирование предприятий также важно – для продолжения работы экономики, сохранения поступления налогов, которые помогают финансировать ВСУ. «Бизнес просит Президента Украины Владимира Зеленского разрешить работать еще эффективнее и помочь сделать экономику еще более сильной. В частности, это поможет сделать инструмент, благодаря которому бизнес будет иметь полномочия определять, какие именно сотрудники являются критическими для работы той или иной компании, ведь сейчас бизнес все же сталкивается с ситуацией, когда мобилизуют именно очень важных для работы компании специалистов, что очень замедляет, а иногда и останавливает рабочие процессы. И это, на самом деле, сказывается не просто на доходах компании, а на уровне уплачиваемых компанией количества трудоустроенных украинцев (ведь если компания закрывается или сокращает работу, то и процент занятых украинцев снижается). То есть в целом по всей стране» ЕБА Решить этот вопрос, по убеждению ЕБА, поможет инструмент экономического бронирования, который мог бы действовать параллельно со стратегической системой бронирования. В публичном пространстве обсуждаются различные концепции и модели бронирования. И бизнес готов вместе с уполномоченными представителями органов государственной власти садиться и обсуждать эти модели и какая из них может быть наиболее полезна для нашего государства. В ассоциации добавили, что экономическое бронирование не противоречит мобилизации, а дополняет ее через финансирование военного сбора за каждого забронированного. Логист.Today напоминает, что в Верховной Раде Украины зарегистрировали законопроект, который позволит предприятиям в сфере автомобильного транспорта бронировать 100% своих военнообязанных работников, включая ФЛП. Узнать подробности можно из материала «В парламенте зарегистрировали законопроект о бронировании перевозчиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Бизнес просит президента ввести экономическое бронирование появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты «Укртрансбезопасности» рассказали о самых распространенных ошибках при подаче заявления/сообщения об изменении данных в Системе «ШЛЯХ». Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Среди ошибок, которые наиболее часто встречаются: — отсутствие фотокопий свидетельства о регистрации транспортного средства (если отсутствует информация о классе экологичности, нужно добавлять «зеленый сертификат» или сертификат экологичности, выданный уполномоченным органом) или плохое качество фотокопий; — ошибки в указанных данных в соответствии с поданными документами (год выпуска, полная масса, количество сидячих мест с местом водителя, дата регистрации и т.п.); — некорректно заключены договоры по МТБ (отсутствие информации об предоставляемых услугах); — неправильно указаны адреса места регистрации согласно данным ЕГР; — несоответствие медицинского и технического персонала Лицензионным условиям; — в сведениях об образовании необходимо указывать информацию именно о дипломе. «Согласно пункту 28 Лицензионных условий использование транспортного средства одновременно несколькими лицензиатами запрещено. Согласно пп.2 п.16 Лицензионных условий, лицензиат обязан уведомлять орган лицензирования обо всех изменениях данных, указанных в документах, прилагаемых к заявлению на получение лицензии, в течение не позднее одного месяца со дня наступления таких изменений» «Укртрансбезопасность» Логист.Today напоминает, что Правительство Украины поддержало изменения в лицензировании перевозчиков. Узнать подробности можно из материала «В процедуру лицензирования перевозчиков внесут изменения». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укртрансбезопасность»: основные ошибки при подаче заявления об изменении данных в системе «ШЛЯХ» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Заседание Совета министров транспорта ЕС в Люксембурге не дало стартового сигнала для большей защиты климата, а также повышения эффективности логистических и автомобильных технологий в автомобильных грузовых перевозках. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. 18 июня министры транспорта ЕС не смогли согласовать позицию по габаритам и весу грузовиков. Как заявили в Немецкой ассоциации автоперевозок, логистики и утилизации (BGL), это могло бы внести значительный вклад в защиту климата и повышение эффективности транспортных средств. «Страны-члены ЕС были бы слишком обеспокоены увеличением использования длинных грузовиков в масштабах ЕС и дополнительной компенсацией веса для альтернативных технологий привода» BGL BGL призывает министров транспорта стран ЕС как можно скорее разработать стратегию с графиком, чтобы повысить привлекательность альтернативных систем привода без потери грузоподъемности. Кроме того, в BGL добавили, что непонятно, почему сразу же реализуемый потенциал экономии CO2 — такой, как примерно десятипроцентное увеличение длины сочлененного грузовика — не может быть использован в долгосрочной перспективе без дополнительных затрат на инфраструктуру. Логист.Today напоминает, что транспортные ассоциации Литвы объявили о том, что без надлежащей подготовки к приему более длинных и тяжелых грузовиков страна может столкнуться с огромными финансовыми потерями. Узнать подробности можно из материала «Литва: дорожные службы против инициативы ЕС по разрешению более длинных и тяжелых грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Министры транспорта ЕС не поддержали соглашения по длинномерным грузовикам появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

К середине августа следующего года все грузовые автомобили полной массой более 3,5 тонн и автобусы, используемые в международных автомобильных перевозках внутри ЕС, должны будут оборудованы интеллектуальными тахографами второй версии (Smart Tacho 2). В Польше за неустановку Smart Tacho 2 также будут штрафовать водителей. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале truck.pl/ Сроки обязательной замены записывающих устройств уже утверждены и варьируются в зависимости от типа тахографа, установленного в грузовике. Согласно последним статистическим данным Европейской комиссии, количество тахографов, подлежащих замене на транспортных средствах в ЕС, составляет почти 2,5 млн единиц (более 300 тыс. в Польше), что говорит об огромном масштабе потребности в замене тахографов к концу 2024 года. Однако следует помнить, что в этот список не входят транспортные средства, используемые для пассажирских перевозок, а также международные перевозки, осуществляемые за свой счет. Поэтому эта цифра еще выше. Откладывание решения о замене оборудования на последний момент может закончиться не только тяжелым финансовым бременем для предпринимателя, но и другими серьезными последствиями. В первую очередь изменения коснутся транспортных средств, впервые зарегистрированных до 15 июня 2019 года, то есть тех, которые оснащены цифровыми и аналоговыми тахографами и будут использоваться в другом государстве-члене, то есть в международных перевозках. Эти устройства должны быть заменены не позднее 31 декабря 2024 года. Впоследствии обязательство будет распространяться на автомобили с интеллектуальными тахографами 1-го поколения, которые были установлены на вновь зарегистрированные грузовики и автобусы с 15 июня 2019 года по 21 августа 2023 года. Только пользователи большегрузных автомобилей и автобусов, выпущенных в обращение после 21 августа 2023 года, смогут избежать необходимости приобретать новое оборудование, поскольку транспортные средства, впервые зарегистрированные после этой даты, уже оснащены новейшими Smart Tacho 2. Также стоит помнить, что с 1 июля 2026 года интеллектуальные устройства второго поколения станут обязательными в грузовых автомобилях полной массой от 2,5 до 3,5 тонн, используемых в международных коммерческих перевозках. «Интеллектуальные тахографы второй версии вызывают много эмоций у польских перевозчиков, в основном из-за расходов, которые приходится нести транспортным компаниям. Поэтому 19 марта 2024 года представители Ассоциации работодателей транспорта и логистики Польши и Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши обратились к министру инфраструктуры с просьбой о софинансировании замены тахографов. По словам заявителей, стоимость замены одного устройства на смарт-тахограф второй версии составляет около 5 тыс. злотых, а без этих затрат отрасль уже сталкивается со многими проблемами, которые существенно ограничивают рентабельность транспортной деятельности» Матеуш Влох, эксперт по развитию и обучению Inelo из Eurowag Group За отказ от замены тахографа после установленной даты Инспекция автомобильного транспорта (ITD) Польши может наложить на транспортную компанию финансовый штраф в размере до 10 тыс. злотых (примерно 2,3 тыс. евро). Лицо, управляющее транспортом перевозчика, также может быть оштрафовано на 2 тыс. злотых (около 460 евро). Кроме того, перевозчик не сможет продолжить перевозку без замены тахографа на Smart Tacho 2. Также стоит подчеркнуть, что это является очень серьезным нарушением и может повлечь за собой проверку хорошей репутации перевозчика, что может даже привести к приостановлению действия лицензии. «Перевозчики, уклоняющиеся от обязанности заменить тахографы на смарт-устройства второго поколения, не смогут легально осуществлять международные перевозки внутри Евросоюза. Для многих транспортных компаний – это основной рынок услуг, поэтому выполнение обязательств, связанных с использованием смарт-тахографов второй версии, необходимо для ведения международной транспортной деятельности в ЕС. От обязанности замены устройств на новые освобождаются отечественные и международные транспортные операторы, работающие только в странах за пределами Евросоюза, например, в Украине» Матеуш Влох, эксперт по развитию и обучению Inelo из Eurowag Group Логист.Today напоминает, что отказ от установки нового интеллектуального тахографа второго поколения (Smart Tacho 2) может привести к существенным штрафам для перевозчиков в некоторых странах ЕС. Узнать подробности можно из материала « Какие штрафы полагаются за отказ устанавливать тахограф нового поколения». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: за отсутствие нового тахографа будут штрафовать не только перевозчика, но и водителя появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Контрабандисты попытались переправить из РБ в Литву на метеозонде 1250 пачек сигарет. Однако воздушный шар с контрабандой приземлился прямо на действующем пограничном пункте (ПП) Шальчининкай. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной пограничной службы Министерства внутренних дел Литовской Республики (VSAT). Инцидент произошел в субботу вечером, когда сотрудники пограничного пункта Трибоний погранотряда VSAT Варена, дежурившие возле села Пошалтис (Шальчининкский район), заметили в прибор ночного видения метеозонд с прямоугольным свертком. Он прилетел из РБ в село Памурине. Через несколько минут шар с грузом неожиданно приземлился на территории Шальчининкайского ПП. К метеозонду была прикреплена коробка, завернутая в полиэтиленовую пленку, в которой находились 1250 пачек сигарет NZ Gold Super Slims с белорусскими этикетками. Кроме того, к комплекту прилагались два GPS-устройства ТК-Стар. Они предназначались для того, чтобы пособники контрабандистов из РБ установили точное местонахождение перевезенного по воздуху груза в Литве. В VSAT рассказали, что после усиления охраны государственной границы из-за миграционного кризиса, контрабандисты сигарет все чаще выбирают «удаленные» способы транспортировки данного груза. Помимо специализированных дронов, они также начали использовать метеозонды. За пять месяцев этого года VSAT перехватил 19 из них с грузом. На протяжении 2022 года таких случаев не было, а в 2023 году было обнаружено 3 метеозонда, запущенных в РБ с контрабандным грузом. «Для того чтобы полеты на метеозондах были успешными, необходимо обладать весьма специфическими знаниями и навыками и иметь благоприятные погодные условия. Необходимо знать, сколько наполнить воздушный шар гелием или водородом, чтобы он не улетел слишком высоко и далеко, чтобы предсказать точное направление и скорость ветра на разных высотах. Кроме того, для контрабандистов такие расчеты еще необходимо скорректировать с учетом сравнительно немалого веса груза» VSAT Логист.Today напоминает, что в Ливии арестованы несколько высокопоставленных сотрудников таможни, которые пытались контрабандой вывезти из страны 25,8 тонны золота на сумму около $2 млрд. Узнать подробности можно из материала «Ливия: чиновники таможни пытались вывезти из страны почти 26 тонны золота». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: контрабандисты оконфузились, переправляя незаконный груз на воздушном шаре появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Немецкие правоохранители безвозвратно конфисковали транспортное средство у литовской транспортной компании, которая систематически нарушала правила перевозки товаров. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Еще в прошлом году правоохранители баварского города Траунштайн обратили внимание на деятельность литовской транспортной компании, которая осуществляла перевозки грузовикам без обязательного страхования гражданской ответственности. Также транспортные средства часто имели проблемы с техническим состоянием. На прошлой неделе на трассе А8 возле Грабенштетта был пресечен еще один подобный случай — литовское транспортное средство не имело страховки гражданской ответственности и действующего техосмотра. Однако вместо обычного административного взыскания на этот раз сотрудники полиции решили передать информацию коллегам из отдела по борьбе с экономическими преступлениями, которые, в свою очередь, увидели в действиях перевозчика организованное получение прибыли от незаконной конкуренции. Поэтому прокуратура предъявила транспортной компании такие же обвинения. Прокуратура обратилась в суд с заявлением о безвозвратной конфискации задержанного грузовика. Суд города Траунштайн дал такое согласие, хотя, из-за вопросов владения, вероятно, связанных с арендой, конфисковать разрешили только прицеп. Им оказалось транспортное средство Schmitz Cargobull, стоимость которого оценивается в несколько тысяч евро. Теперь он отправится на государственный аукцион, а прибыль от его продажи поддержит баварский бюджет. В момент проверки полуприцеп был загружен грузом из 20 тонн пеллет, предназначавшихся для клиента в Италии. Литовской компании было поручено организовать перегрузку пеллет, а также замену транспорта, соблюдая все требования. Компания должна была сделать это полностью за свой счет. Логист.Today напоминает, что одиннадцать государств-членов провели инспекции в рамках майской недели действий на автомобильном транспорте. Узнать подробности можно из материала «Во время недели проверок транспорта на дорогах ЕС инспекторы обнаружили 396 нарушений». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: правоохранители конфисковали грузовик из-за незаконных действий перевозчика появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Переход таможенной службы Европейского союза к цифровой эре будет способствовать созданию безопасного и конкурентоспособного единого рынка. К этому же стремится и украинская таможня. Об этом Логист.Today узнал из сообщения и.о. главы Государственной таможенной службы Украины Сергея Звягинцева, которого цитирует портал Бизнес. В прошлом году Еврокомиссия анонсировала масштабные изменения — крупнейшую реформу за время существования Таможенного союза с момента его создания в 1968 году. В мае 2023 года официальный Брюссель заявил, что планирует полностью изменить таможенную архитектуру, опираясь на тенденции глобализации и цифровизации торговли. В марте этого года Европейский парламент поддержал предложения в первом чтении. Далее они будут рассматриваться новым парламентом, выборы которого состоялись в начале июня. Комплексный подход коснется таможенных администраций стран-членов ЕС, а также бизнеса и потребителей всего мира. Однако открытым остается вопрос, каким образом Украина может стать частью не только процесса, но и результатов имплементации таможенной реформы? Ведь весомая доля экспортно-импортных операций Украины осуществляется именно через страны Европы. «Данные, которые были собраны и обработаны специалистами Еврокомиссии, свидетельствуют, что таможенные процессы не всегда соответствуют тенденциям развития мировой торговли. На сегодняшний день товары должны соответствовать требованиям более 370 законодательных актов ЕС, соблюдение которых таможня обязана контролировать. Поэтому на замену громоздким традиционным процедурам должны прийти простые, понятные и единые подходы в обработке и надзоре за импортом на основе данных. В то же время контроль за товарами, которые несут реальные риски, требует совершенствования и соответствующих ресурсов» Сергей Звягинцев Значительное увеличение объемов торговли, рост количества стандартов (так называемых «запретов и ограничений»), умноженные на меняющиеся геополитические реалии и кризисы, привели к стремительному развитию электронной коммерции и изменению природы торговли: от традиционного ввоза товаров в ЕС большими партиями до сотен миллионов мелких посылок, которые отправляются отдельным потребителям. Таможня не готова справиться с такими объемами товаров и деклараций. Поэтому решение о необходимости такой реформы в ЕС — это соразмерная реакция на текущее давление, под которым работают таможенные органы. Основой реформы является создание нового Таможенного органа ЕС (EU Customs Authority) и Центра таможенных данных ЕС (EU Customs Data Hub), которые постепенно заменят имеющуюся в странах-членах ЕС таможенную ИТ-инфраструктуру. Реализация реформы в следующие несколько десятилетий создаст безопасный и конкурентный рынок в единой цифровой экосистеме. Это будет способствовать прозрачному взаимодействию в цепи таможня-трейдер-потребитель и сэкономит время и ресурсы для всех игроков рынка. По предварительным оценкам Еврокомиссии, более 2 млрд евро в год таможенные органы ЕС смогут сэкономить только на операционных расходах. Таким образом, реформа имеет целью достижение двух основных целей: — уменьшение расходов для бизнеса и таможенных органов путем упрощения и модернизации процедур; — предоставление возможности таможенным органам лучше защищать интересы ЕС на основе совместного управления рисками и более гармонизированного контроля. «Эти две цели неразрывно связаны между собой, поскольку чем больше усиливаются возможности контроля, тем больше процедур можно упростить. В то же время чем больше упрощаются процедуры, тем больше ресурсов можно высвободить для борьбы с незаконной торговлей» Сергей Звягинцев Таможенная реформа ЕС предусматривает, что все будет держаться на трех китах: 1. Новое партнерство между бизнесом и таможенными органами Текущие таможенные процессы требуют от трейдеров предоставлять информацию о товарах несколько раз в цепи поставок различным органам через многочисленные и не всегда совместимые ИТ-системы. На сегодня в ЕС действует 111 отдельных интерфейсов. В рамках нового инновационного партнерства предприятия смогут предоставлять информацию о своих внешнеэкономических операциях непосредственно через один ІТ-интерфейс — Центр таможенных данных ЕС. Обязанность подавать стандартные таможенные декларации будет заменена обязанностью своевременно предоставлять соответствующие наборы данных. В то же время запланирован переход к концепции «Trust and Check traders», которая основывается на текущей программе Авторизованных экономических операторов и предусматривает ее развитие. Как и для статуса АЭО, для получения статуса «Trust and Check Traders» предприятия должны будут соответствовать ряду критериев, направленных на то, чтобы гарантировать их надежность, таким как чистая юридическая история, высокий уровень контроля над своими операциями и цепочкой поставок, а также финансовая состоятельность. 2. Рациональный подход к проверкам Координированные новым таможенным органом ЕС национальные таможенные органы смогут системно оценивать цепи поставок и производственные процессы товаров, поступающих в ЕС. Все государства-члены будут иметь доступ к данным в реальном времени, а искусственный интеллект будет анализировать данные и прогнозировать проблемы еще до отгрузки товаров в ЕС. Новый порядок существенно улучшит сотрудничество между таможенными органами и органами рыночного надзора как на национальном уровне, так и на уровне ЕС путем обмена информацией через Центр таможенных данных. Совместное управление рисками и, как следствие, более гармонизированное применение таможенного контроля, поможет создать настоящую общую внешнюю границу для товаров. 3. Современный подход к электронной торговле Ежегодно в ЕС поступает около миллиарда посылок электронной торговли. Таможенная реформа сделает онлайн-платформы, вроде Amazon, ключевыми структурами в обеспечении соответствия товаров, которые онлайн продаются в ЕС, всем таможенным обязательствам. Это существенные изменения по сравнению с действующим порядком, когда ответственность возлагается на каждого отдельного потребителя и перевозчиков. Платформы-трейдеры будут отвечать за уплату пошлины и НДС во время покупки, поэтому потребители не будут страдать от платежей, которые от них могут запросить после доставки посылки. В то же время реформа отменит нынешний порог, по которому товары стоимостью менее 150 евро освобождаются от пошлины, чем активно пользуются мошенники и недобросовестные трейдеры. До 65% посылок, которые сейчас поступают в ЕС, имеют заниженную стоимость, чтобы избежать уплаты пошлины при импорте. При этом надлежащее администрирование налогов и сборов налоговыми службами в странах ЕС обеспечивает полноту их уплаты на внутреннем рынке. «Уже сейчас украинская таможня входит в круг интересов таможни ЕС и наоборот. Большая война еще больше усилила связи Украины с Европой, в том числе и на рынке. По последним данным, Украина больше всего экспортирует товаров именно в страны ЕС, а импортирует из Китая. Однако из-за изменения цепей поставок, закрытия воздушного пространства и морских путей, единственный доступный и безопасный маршрут — через страны Европы. В условиях приобретения Украиной статуса кандидата на вступление в ЕС синхронизация таможенных процедур с другими государствами-членами стала обязанностью, еще и с четко определенными сроками. Так где же украинская таможня отстает, или может в чем-то даже опережает коллег из Европы?» Сергей Звягинцев По его словам, первый и едва ли не самый главный критерий оценки — взаимоотношения с бизнесом. Открытое и ответственное партнерство с трейдерами — приоритет не только в ЕС. Украинская таможня тесно сотрудничает с субъектами внешнеэкономической деятельности, чтобы упростить и улучшить условия торговли, одновременно учитывая национальные особенности. Беспрецедентно, что украинская таможня первая в Европе за последние полвека, которая в условиях войны поддерживает бизнес в восстановлении и наращивании темпов развития. В этом как для бизнеса, так и для таможни показательны результаты внедрения института Авторизованного экономического оператора (АЭО) и присоединения к Конвенции о процедуре общего транзита (NCTS). В апреле Украина успешно перешла на NCTS Фаза 5, даже опередив многие европейские страны. В то же время рост количества украинских компаний, получивших статус АЭО, имеет динамику, схожую с большинством стран ЕС в первые годы внедрения программы, а иногда ее превышает. Это свидетельствует о том, что Украина уже готова к интеграции концепции «Trust and Check traders», ведь украинские трейдеры действиями заявили о своей надежности, а таможня — о технической готовности. «Таможня Украины продолжает процесс цифровизации и создает ИТ-решения, которые потенциально могут интегрироваться в Центр таможенных данных ЕС. Для этого в феврале 2024 года принят стратегический план разработки и внедрения до 2026 года новых ИТ-систем, совместимых с ИТ-решениями ЕС. Очевидно, что такой переход требует определенного ресурса и времени, впрочем Еврокомиссия уже оценила наработки Украины в этом направлении» Сергей Звягинцев Он подчеркивает, что цифровизация не отменяет, а рационализирует контроль над товарными потоками. Глобализация и расширение сети торговли требует актуализации действующих инструментов по управлению рисками, над чем сейчас и работает украинская таможня. Именно благодаря рискоориентированному подходу можно гарантировать, что рынок будет защищен от опасных или незаконных товаров, не препятствуя стабильному товаропотоку. Все это доказывает, что Украина способна быть надежным союзником и сильным партнером. Реформа обещает быть комплексной и амбициозной. Поэтому временные рамки на ее реализацию закладываются достаточно широкие: — с 2028 года новый таможенный орган ЕС начнет работать, а Центр таможенных данных ЕС перейдет на первую, ограниченную рабочую фазу. На втором этапе централизованные таможенные ИТ системы начнут мигрировать в Центр таможенных данных ЕС, а затем переместятся другие национальные ИТ системы; — с 2032 года — предприятия смогут использовать Центр таможенных данных ЕС; — с 2038 года — предприятия будут обязаны это делать. В общем, в условиях успешной интеграции Центра таможенных данных ЕС, который будет двигателем обновленной таможенной инфраструктуры, уже в конце 40-х годов Европа будет иметь реальный единый рынок, что позволит уменьшить нагрузку на всех участников на 25%, не подрывая целей таможенной политики. «Национальная стратегия доходов, принятая украинским правительством в конце прошлого года, предусматривает, что крайний срок изменений, которые должны произойти на таможне — 2030 год. То есть к тому времени, когда бизнес сможет протестировать новую цифровую платформу в ЕС, украинская таможня уже будет готова полноценно стать частью европейской таможенной инфраструктуры» Сергей Звягинцев Логист.Today напоминает, что Гостаможслужба внедрила новую версию автоматизированной системы анализа рисков, к которой добавлены элементы искусственного интеллекта. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба внедрила новую систему для улучшения таможенного контроля». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Как Украина планирует догнать ЕС в таможенной реформе появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украинцам теперь не нужно платить дополнительный сбор за мобильную связь и интернет на территории 27 стран ЕС. Такие же условия будут предоставлять и пользователям европейских операторов, путешествующих в Украину. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на официальном правительственном портале Украины. Закон Украины о единой роуминговой зоне с Европейским союзом подписан Президентом Украины Владимиром Зеленским. Документ обеспечивает присоединение Украины к общей роуминговой зоне Украина-ЕС и получение украинцами услуг роуминга в странах ЕС в режиме «Роуминг как дома» (Roam like at home — RLAH). RLAH — это услуга, которая означает, что во время путешествий в ЕС звонки, SMS и передача данных включены в домашний пакет услуг, соответственно услуги роуминга предоставляются без дополнительной платы. Также преимуществами общей роуминговой зоны смогут воспользоваться и пользователи европейских операторов, путешествующих по Украине. «Далее мы должны получить положительную оценку законодательных изменений европейской стороны и начать переговоры о присоединении к единому роуминговому пространству с ЕС. Ведь наша цель – сохранение низких тарифов для украинцев на постоянной основе и после победы» Михаил Федоров, вице-премьер-министр по инновациям, развитию образования, науки и технологий – министр цифровой трансформации От подчеркнул, что Украина — первая и пока единственная страна-кандидат для вступления в ЕС, которая присоединилась к политике ЕС RLAH. Логист.Today напоминает, что присоединение Украины к Roam like at home обеспечит украинцам стабильную тарификации услуг мобильных операторов во всех странах ЕС на постоянной основе. Решение повлияет на работу мобильных операторов, а именно: — изменится регулирование тарифов. Будут установлены предельные тарифы на услуги роуминга, как в ЕС. Это необходимо, чтобы услуги роуминга тарифицировались как домашние тарифы; — операторам нужно будет адаптироваться к обновленному законодательству, тарифным регулированиям, механизмам защиты пользователей роуминговых услуг и доработать свои системы для соответствия требованиям; — определится взаимная тарификация между операторами. Ранее каждая страна устанавливала его по своему усмотрению. Теперь этот процесс будут регулироваться. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Владимир Зеленский подписал закон о единой роуминговой зоне с ЕС появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Украины поддержало изменения в лицензировании перевозчиков. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Соответствующее постановление было принято на заседании Кабинета министров Украины 18 июня. Ключевая цель изменений – быстрая и полностью оцифрованная процедура получения лицензии на перевозку, соответствующую европейским стандартам. Речь идет о деятельности автомобильных перевозчиков в сфере: — международных перевозок пассажиров и грузов; — перевозок опасных грузов и опасных отходов; — внутренних перевозок пассажиров. «За прошлый год «Укртрансбезопасность» выдала более 11,5 тыс. лицензий – все 100% лицензий выданы электронно. Поступление в государственный бюджет составило более 31 млн грн. Принятое постановление позволяет усовершенствовать уже существующую процедуру и создать предпосылки для добросовестного и конкурентного ведения бизнеса перевозчиками» МИУ Среди ключевых изменений: — прекращение упрощенной процедуры выдачи лицензий на перевозки, так называемые «военные лицензии»; — обеспечение интеграции Единого комплекса информационных систем «Укртрансбезопасности» с реестрами Министерства юстиции, Государственной налоговой службы, Пенсионного фонда; — уменьшение срока рассмотрения заявлений на получение лицензий с 5 до 3 рабочих дней; — введение нормы обязательного прохождения водителями профессионального обучения и наличия сертификата профессиональной компетентности – она вступит в силу через один год после принятия изменений в постановление. Логист.Today напоминает, что в январе 2024 года изменения условий лицензирования перевозчиков были представлены на общественное обсуждение. Узнать подробности можно из материала «МИУ: условия лицензирования перевозчиков будут изменены (дополнено)». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В процедуру лицензирования перевозчиков внесут изменения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Война в Украине создала беспрецедентные вызовы для многих секторов экономики, включая транспорт и логистику. Эти отрасли жизненно важны для функционирования экономики, обеспечения поставок товаров и предоставления услуг. В период военных действий возникают многочисленные проблемы, требующие немедленного разрешения. Далее рассмотрим ключевые проблемы транспорта и логистики во время войны в Украине. 1. Мобилизация Мобилизация стала одной из острейших проблем для транспортной и логистической отраслей. Большое количество водителей, технического персонала и других специалистов было призвано в армию, что повлекло за собой дефицит квалифицированных кадров. Это усложняет выполнение заказов, приводит к задержкам в доставке товаров и увеличивает расходы по найму и обучению новых работников. Предприятия вынуждены адаптироваться к новым условиям, часто пересматривая операционные процессы и оптимизируя ресурсы. 2. Поломанные логистические цепочки Война повлекла за собой значительные нарушения в логистических цепочках. Разрушение инфраструктуры, включая дороги, мосты и железнодорожные линии, усложнило перевозку грузов как внутри страны, так и на международном уровне. Блокировка транспортных путей и контролируемые зоны делают некоторые Предоставление сотрудникам документов, обычно называемых «зарплатными ведомостями», практикуется на многих польских предприятиях, но не на всех. Эксперты пояснили, каковы обязанности работодателя в этом отношении и должен ли он предоставлять платежные ведомости непригодными для использования, что заставляет компании искать альтернативные пути доставки. Это приводит к увеличению времени доставки и росту расходов на транспортировку. 3. Большие риски в военное время В военное время риски для транспорта и логистики увеличиваются. Это включает риск обстрелов, минований, захватов транспортных средств и грузов, что приводит к значительным финансовым потерям и потере товаров. Предприятия вынуждены вкладывать значительные средства в обеспечение безопасности, страхование грузов и обработку рисков. Это увеличивает общие затраты и усложняет планирование логистических операций, заставляя компании разрабатывать более сложные и защищенные логистические решения. 4. Риски и вопросы продажи товаров в военное время и повышение тарифов на доставку В условиях войны повышаются тарифы на доставку товаров из-за роста расходов на топливо, страхование и обеспечение безопасности. Это, в свою очередь, увеличивает стоимость товаров для конечных потребителей, что может привести к понижению спроса и убыткам для бизнеса. Кроме того, предприятия сталкиваются с риском потери рынков сбыта, поскольку партнеры могут отказываться от сотрудничества из-за высоких рисков или ненадежности поставок. 5. Отсутствие персонала из-за мобилизации Мобилизация оказала значительное влияние на кадровый потенциал компаний, работающих в сфере транспорта и логистики. Отсутствие квалифицированного персонала усложняет выполнение операционных задач и снижает эффективность работы предприятий. Компании вынуждены быстро обучать новых сотрудников, требующих дополнительных финансовых и временных ресурсов. Кроме того, это может привести к увеличению количества ошибок и снижению качества обслуживания клиентов. Итак, война в Украине создает значительные вызовы для сферы транспорта и логистики. Эти проблемы требуют скорых и эффективных решений для минимизации негативных последствий. Компании должны быть гибкими и готовыми адаптироваться к новым условиям, внедряя инновационные подходы и технологии, обеспечивающие стабильность и непрерывность своих операций. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Ключевые проблемы в сфере транспорта и логистики в период войны в Украине появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Предоставление сотрудникам документов, обычно называемых «зарплатными ведомостями», практикуется на многих польских предприятиях, но не на всех. Эксперты пояснили, каковы обязанности работодателя в этом отношении и должен ли он предоставлять платежные ведомости. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. «Зарплатная ведомость» — это разговорный термин, обозначающий документ, содержащий ежемесячную сводку компонентов заработной платы, составляющих индивидуальное вознаграждение. Это понятие не встречается в правовых нормах. Согласно ст. 85 §5 Трудового кодекса Польши, по требованию работника работодатель обязан предоставить для ознакомления документы, на основании которых было рассчитано его вознаграждение. В частности, работодатель обязан предоставить работнику учет рабочего времени в соответствии со ст. 149 §1 ТК. Положения Трудового кодекса не обязывают работодателя выдавать так называемое платежные ведомости – такое обязательство может вытекать из внутренних правил компании. Согласно ст. 41 раздел 8 Закона о системе социального страхования, сведения, содержащиеся в личных ежемесячных отчетах, предоставляются застрахованному лицу плательщиком взносов в разбивке по отдельным месяцам предыдущего года к 28 февраля следующего года. Информация для застрахованного лица предоставляется на форме ZUS IMIR в письменной форме или, с согласия застрахованного лица, в электронной форме в целях проверки. В свою очередь, согласно ст. 41 раздел 8б Закона о системе социального страхования, плательщик взносов обязан предоставлять информацию, содержащуюся в личных ежемесячных отчетах, по требованию застрахованного лица не чаще одного раза в месяц за предыдущий месяц. Так, работодатель не обязан выдавать работникам расчетные ведомости, но обязан предоставить информацию об уплаченных взносах. Данные могут быть предоставлены в виде годового отчета или ежемесячных отчетов. Однако у работодателей стало привычным предоставлять сотрудникам «квитанции о зарплате» и, таким образом, им не нужно каждый месяц отвечать на вопросы о том, как рассчитывается выплата. Сотрудник может проверить, как было начислено вознаграждение. Стандартной схемы того, как должна выглядеть данная справка, не существует. Она должна включать все составляющие, которые учитываются при расчете вознаграждения, в том числе: базовый оклад, установленный законом бонус, дискреционный бонус, комиссионные, надбавку за работу в ночное время, оплату и пособие за сверхурочную работу, отпускные, пособие по болезни. Для расчета выплачиваемого вознаграждения из дохода работника необходимо вычесть взносы социального страхования, финансируемые работником. Процентные ставки социального страхования составляют: пенсионный взнос 9,76%, пенсионный взнос по инвалидности 1,5%, взнос по болезни 2,45%. После вычета взносов социального страхования тариф на медицинское страхование должен быть рассчитан в размере 9%. С людей, присоединившихся к планам капиталовложений сотрудников, будет взиматься базовый платеж в размере 2% от базы для расчета сборов на социальное обеспечение. Все составляющие, финансируемые работодателем, составляют доход работника и облагаются подоходным налогом, в том числе: — вклад в капитальные планы сотрудников, финансируемые работодателем, — билеты на спортивные мероприятия, — групповое страхование, — частное медицинское обслуживание. Следующим шагом является определение размера авансового платежа по налогу на прибыль. Взносы на социальное обеспечение и расходы, не облагаемые налогом, должны быть вычтены из дохода работника. Размер расходов зависит от места жительства работника: если работник проживает в городе, где находится штаб-квартира компании, расходы составляют 250 злотых (58 евро), если за пределами города проживания — 300 злотых (69 евро). После вычитания этих двух значений получается налоговая база. Следует рассчитать подоходный налог по ставке 12%, а затем из полученной суммы вычесть необлагаемую налогом сумму, ежемесячная сумма составляет 300 злотых (69 евро), 150 злотых (34,5 евро), 100 злотых (23 евро). Размер налоговых льгот зависит от того, работает ли работник на одном, двух или трех рабочих местах. После уменьшения получается причитающийся аванс по подоходному налогу. Чистая зарплата получается после вычета из дохода: взносов на социальное обеспечение, взносов на медицинское страхование и причитающихся налогов, и эта сумма переводится на банковский счет работника или лично. Хотя работодатель не обязан предоставлять сотрудникам «зарплатные ведомости», большинство компаний ввели такую ​​практику постоянно, независимо от того, расчетом вознаграждения занимаются внутренние подразделения или внешние компании. Благодаря этому работник может проверять свою зарплату на постоянной основе, а работодателю не придется каждый месяц объяснять, почему на счет работника была перечислена такая сумма. Логист.Today напоминает, что согласно Трудовому кодексу (ТК) Литвы, работодатель обязан ежемесячно предоставлять работнику расчсетный лист. Узнать подробности можно из материала «VDI: работодатель обязан предоставлять расчетные листы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: обязан ли работодатель предоставлять работникам платежные ведомости появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи