Admin

Последние 12 месяцев были трудным периодом для некоторых польских автоперевозчиков. Небольшое количество заказов и падение цен на перевозки привели к резкому ухудшению настроений среди представители рынка. Об этом Логист.Today узнал из авторской колонки президента Ассоциации Транспорт и логистика Польши (TLP) Мацея Вронского. Первые последствия этих настроений проявились уже осенью 2023 года, когда большая группа перевозчиков из Люблина и Подкарпатья в рамках стихийного протеста заблокировала на несколько месяцев польско-украинские автомобильные погранпереходы. «Протестующие выбрали для начала акции довольно неудачную дату. Ее начало совпало с избирательной кампанией в Сейм и Сенат, а затем и послевыборным периодом, в течение которого у нас долгое время не было правительства, имеющего стабильную поддержку большинства в Сейме. Поэтому было не очень понятно, кто был адресатом требований протестующих? Будь то уходящее правительство, двухнедельный переходный кабинет премьер-министра Моравецкого или, в конечном итоге, правительство премьер-министра Туска, назначенное победившей коалицией» Мацей Вронский Эта ошибка организаторов протеста привела к тому, что переговоры с администрацией правительства начались со значительной задержкой, когда участвующие в протесте перевозчики уже устали от проводимой ими блокады и, следовательно, подсознательно были готовы заключить любое соглашение. Кроме того, они совершили еще одну ошибку, не воспользовавшись услугами опытных советников, которые могли бы поддержать их в переговорах. В результате они подписали соглашение с администрацией правительства, которое можно трактовать достаточно свободно. Общие положения без конкретной «дорожной карты» означают, что через шесть месяцев после заключения соглашения с министром инфраструктуры протестующие перевозчики не ожидают каких-либо заметных эффектов. В свою очередь, администрация правительства утверждает, что соблюдает принятые договоренности. И если объективно взглянуть на положения этого соглашения, то обе стороны имеют право на разные оценки предпринятых действий. Протесты перевозчиков из Люблина и Подкарпатья были не единственными. В нескольких местах Польши перевозчики продемонстрировали солидарность со своими коллегами из восточной части Польши. Однако эта местная напряженность была быстро взята под контроль правительственной администрацией, которая использовала тактику бесконечных многочасовых переговоров и встреч, в ходе которых все представители национальных и местных организаций могли говорить столько, сколько хотели. Напряжение на какое-то время спало. «Кроме того, некоторые чиновники начали – я полагаю, без плохих намерений или, возможно, непреднамеренно – использовать тактику «разделяй и властвовать», разжигая конфликты внутри автотранспортной отрасли. Полуправда и неполные объяснения, брошенные мимоходом, начали оставаться глухими к некоторым менее эмоционально устойчивым людям. Люди, которые никогда раньше не участвовали в переговорах с администрацией и поэтому были подвержены манипуляциям» Мацей Вронский В результате некоторые из лидеров протестов, вместо того, чтобы работать вместе на благо польского автомобильного транспорта, сосредоточились на нападках и критике других представителей отрасли. И что еще хуже, некоторые из этих людей по непонятным причинам начали подвергать сомнению некоторые требования, принятые всеми польскими транспортными организациями, сотрудничающими в рамках Автотранспортного форума, в переговорах с правительственной администрацией. Забыв, что они уже подписали эти требования. «Это напоминает ситуацию, описанную в сатирическом рисунке, где опоздавшим на Грюнвальдскую битву тевтонским рыцарям не пришлось воевать, поскольку они обнаружили на поле боя сражающихся между собой поляков. И эта шутка сегодня стала печальной транспортной реальностью. Означает ли все это, что в условиях нынешнего кризиса отрасль будет предоставлена сама себе? Ответ на этот вопрос зависит от здравого смысла всех, кто действует от его имени. И этот здравый смысл потребовал бы, прежде всего, объяснить обществу, почему поддержка транспортной отрасли в этот сложный период оправдана и отвечает социально-экономическим интересам всего польского общества. Без таких действий любые внешние действия, препятствующие работе других предпринимателей или езде простых людей на работу и в отпуск, будут восприниматься крайне негативно. А без общественного признания или хотя бы сочувственного нейтралитета мы обречены на провал» Мацей Вронский По его словам, вторым не менее важным условием успеха действий, направленных на получение поддержки, является принятие условий рыночной экономики. То есть экономика, в которой есть место каждому честному предпринимателю, независимо от масштабов и методов ведения бизнеса. Понимание этого факта может стать основой для построения сотрудничества между различными средами, основанного на общих интересах всех перевозчиков и избегания действий, наносящих вред какому-либо сегменту рынка. Мацей Вронский уверен, вместе можно сделать больше, а «по отдельности мы ничего не добьемся». Логист.Today напоминает, что из-за сложной ситуации в отрасли, польские автоперевозчики объявили о блокаде двух дорог, ведущих к побережью. Узнать подробности можно из материала «Польша: в субботу перевозчики собираются перекрыть доступ к побережью». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Мацей Вронский: почему протесты польских перевозчиков не дают результатов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На автомобильной дороге государственного значения М-03 Киев — Харьков — Довжанский завершается строительство путепровода. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Путепровод в результате боевых действий был полностью разрушен. Рабочие начали восстановление объекта почти сразу после освобождения территории. На сегодняшний день специалисты завершили восстановление — мост полностью построен. Процесс восстановления контролировал независимый инженер-консультант и техническое наблюдение. Продолжают обустраивать подходы к путепроводу и прокладывать асфальтобетонное покрытие. Следующим этапом нанесут дорожную разметку и установят дорожные знаки. Сооружение было построено с учетом современных нагрузок. Движение по новому путепроводу откроют уже осенью. Логист.Today напоминает, что в Житомирской области будет ограничено движение по правому проезду моста вблизи села Царевка на дороге М-06 Киев – Чоп. Узнать подробности можно из материала «Вниманию водителей! В Житомирской области ограничат движение по мосту на трассе М-06». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Завершается восстановление путепровода в Харьковской области появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В компании Timocom провели исследование, согласно которому в транспортной отрасли ожидается резкое «пробуждение» после летнего спада. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале eurotransport.de. Компания Timocom, занимающаяся IT и грузовыми технологиями, опубликовала транспортный барометр за второй квартал 2024 года. Согласно полученным результатам, в Европе было сгенерировано в два раза больше предложений по грузоперевозкам, чем за тот же период 2023 года (+101%), и на 53% больше, чем в первом квартале 2024 года. Как и в прошлом году, май показал пиковые объемы грузовых перевозок (+112% по сравнению с 2023 годом) и достиг нового годового максимума со средней долей грузовых перевозок 81%. Количество грузовых предложений на внутреннем транспортном рынке Германии во втором квартале было на 66% выше, чем в том же квартале предыдущего года. По сравнению с первым кварталом количество предложений внутри Германии также увеличилось на две трети. В мае, помимо многих государственных праздников, ежегодно наблюдается особенно высокая потребность в транспорте. По данным компании, чтобы справиться с такими пиковыми нагрузками, необходимые дополнительные мощности, которые в первую очередь ищут на грузовых биржах. Грузоотправители и экспедиторы, которые обычно в основном используют партнеров по фиксированному транспорту, в этой ситуации также размещают больше заказов на перевозки. «Предлагаемые цены на фрахтовых биржах обычно более выгодны, чем твердо оговоренные условия. Перевозчики часто не готовы предоставить своим клиентам большую емкость по сравнительно низким ценам на перевозки. Поэтому многие клиенты начинают предлагать открытые заказы на перевозки на грузовых биржах» Гуннар Гбурек, руководитель отдела деловых отношений Timocom Нехватка водителей и рост банкротств способствуют возникновению узких мест на транспортном рынке. На бирже Timocom после снижения предложения погрузочных объемов на 28% в годовом исчислении в 1-м квартале 2024 года во 2-м квартале 2024 года было арендовано еще на 3% меньше грузовых автомобилей, чем в предыдущем году. «Более высокий спрос и рост цен на самом деле стимулируют перевозчиков создавать новые мощности. Однако плохая инфраструктура и невероятное удобство использования новых приводных технологий заставляют многих людей колебаться..Это может привести к остановке потенциально улучшающейся экономики из-за нехватки мощностей» Гуннар Гбурек, руководитель отдела деловых отношений Timocom В Германии цены предложения прекращенных грузовых перевозок во втором квартале 2024 года составляли от 1,61 до 1,83 евро/км в среднем за неделю, в зависимости от текущего спроса. Средняя цена во втором квартале была на 13,9% выше запрашиваемой цены в том же квартале предыдущего года. Напротив, ценовые предложения транспортных компаний во втором квартале показали средние значения 1,93 евро/км. В недели высокого спроса запрашиваемая цена на туры по Германии значительно выросла. Зафиксирован рост на 17,4% по сравнению с 2023 годом. Это означает, что цены спроса и предложения существенно отличаются. Если рассматривать все европейские маршруты, то средняя заявленная цена составила 1,60 евро/км. С другой стороны, ценовые предложения на международные перевозки составляли в среднем до 1,58 евро/км и, следовательно, почти на уровне цен предложения. Здесь разница была не столь явной, поскольку более длинные трансграничные маршруты обычно позволяют снизить цену за километр, а стоимость дизельного топлива и дорожных сборов варьируется в зависимости от региона. Прогноз Timocom предполагает падение спроса на транспортном рынке в третьем квартале 2024 года. Таким образом, ожидается, что среднее соотношение грузовых помещений и имеющихся погрузочных площадей будет ниже 70:30 в традиционно более слабые летние месяцы — июль и август. Ввиду предстоящих рождественских мероприятий сезонное увеличение предложений грузовых перевозок, вероятно, снова будет зафиксировано только с сентября. Доля грузовых перевозок в транспортном барометре Timocom может тогда снова превысить 75% и приблизиться к значениям 2022 года. Логист.Today напоминает, что по информации Союза перевозчиков Литвы (LVS), индекс оценок и ожиданий участников рынка транспортного сектора показывает стагнацию и неопределенность отрасли в текущем году. По сравнению с предыдущим периодом показатель снизился на две десятых пункта из-за сокращения объемов транспортных и складских услуг и низкой заработной платы. Узнать подробности можно из материала «LVS: литовские перевозчики скептически относятся к восстановлению рынка». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: эксперты прогнозируют «пробуждение» в транспортной отрасли после летнего спада появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Завтра в некоторых регионах Болгарии будет действовать запрет на движение грузовиков массой более 20 тонн. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. 16 июля с 13:00 до 21:00 в связи с ожидаемой температурой выше 35ºС будет ограничено движение грузовых автомобилей массой более 20 тонн на участках дорог в 9 регионах: Русе, Шумен, Варна, Ловеч, Габрово, Велико Тырново, Тырговиште, Разград и Силистра. Запрет на движение грузового транспорта на отдельных участках национальной дорожной сети во второй половине дня, когда температура самая высокая, призвана минимизировать риск деформации дорожного покрытия и защитить жизнь и здоровье участников движения. В период действия запрета, грузовики будут ждать за пределами дороги в отведенных для этого местах, не мешая другим участникам дорожного движения. Ограничение не распространяется на транспортные средства, перевозящие скоропортящиеся пищевые продукты, грузы, подверженные температурному режиму, живых животных и опасные грузы. — В Русенском районе будет ограничено движение грузового транспорта на трассе I-2 Русе – Разград на участке от съезда из Русе в сторону Разграда на км 12 до км 37, а также на трассе I-5 Русе – Велико Тырново от выезда из Русе на 6. км до 65. км. Также будет приостановлено движение на трассе I-5 на участке от города Бяла в направлении Русе до города Русе. — В Шуменском и Варненском районах движение будет временно ограничено на участке автодороги «Хемус» от км 311 возле Буховца до км 376 возле Неши и с км 376 до км 425 в Варненской области. — Запрет также будет введен на автодороге I-4 Тырговиште – Шумен на участке Черенча – п.п. «Белокопитово» /от км 250 до км 258/. — В Шуменском и Разградском районах грузовое движение будет приостановлено на участке дороги I-2 Русе – Шумен – Варна, а в районах Силистра и Шумен – на главной дороге I-7 Силистра – Шумен. — В Ловече и Габрово будет ограничено движение грузового транспорта на участке главной дороги I-4 между Коритной и селом Балабан /от 10 км до 110 км/. Запрет также будет введен на дороге I-5 Велико Тырново – Дряново – граница Габрово – граница Старой Загоры между км 115 и км 144. — В районах Велико Тырново и Тырговиште временно будет ограничено движение грузовых автомобилей массой более 20 тонн на дороге I-4 Севлиево — Велико Тырново — Тырговиште между селами Новое Село и Черенча /от км 101 до км 250 /. Движение грузовых автомобилей также будет приостановлено на участке главной дороги I-5 Польски Тромбез – Велико Тырново – Габрово от района Польски Тромбез до Дебелец (от км 65 до км 115), а также на дороге II- 55 Дебелец – Предела – Гурково, на участке от Дебелца до деревни Мишеморкув Хан. Логист.Today напоминает, что сегодня и завтра в Румынии действуют ограничения движения для грузовиков полной массой более 12 тонн. Согласно прогнозу Национальной метеорологической администрации Румынии (ANM), в указанный период температура достигнет значения 42ºС. Узнать подробности можно из материала «Румыния: продление ограничений на движение большегрузного транспорта полной массой более 12 тонн». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Болгария: запрет на движение грузовиков из-за жары появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ближайшие несколько недель на французско-немецкой границе будет введен пограничный контроль для повышения безопасности, что может может замедлить грузовые автомобильные перевозки. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Федеральный министр внутренних дел Нэнси Фазер совместно с французскими властями распорядилась о введении временного пограничного контроля на немецко-французской границе, чтобы обеспечить большую безопасность до и во время Олимпийских игр в Париже. Как сообщило МВД Германии, о запланированных мерах контроля вскоре будет сообщено Комиссии ЕС. Олимпийские игры будут проходить с 26 июля по 11 августа. При этом, с 19 июля будет отменен контроль, введенный на границах с Данией, Нидерландами, Бельгией и Люксембургом во время чемпионата Европы по футболу. Также министр сообщила, что пограничный контроль продолжает осуществляться на сухопутных границах с Австрией, Швейцарией, Чехией и Польшей с целью ограничения нелегальной миграции и борьбы с контрабандой. Нэнси Фезер критически отозвалась о требованиях ряда партий сохранить более строгий контроль на границах с соседними странами, такими как Нидерланды и Дания, даже после проведения чемпионата Европы. По ее мнению, любой, кто захочет это сделать, должен будет обосновать серьезные последствия для пассажиров, путешественников, торговли и экономики и объяснить, как это согласуется с европейским законодательством. Эти требования европейского законодательства предполагают наличие серьезной угрозы общественному порядку или внутренней безопасности и допускают внутренний пограничный контроль только в течение ограниченного периода времени и в качестве крайней меры. Логист.Today напоминает, что федеральная компания Autobahn GmbH сообщило о перекрытии нескольких полос движения на автомагистралях A5 и A45 из-за ремонтных работ, которые будут проходить в августе и сентябре. Узнать подробности можно из материала «Германия: частичное перекрытие движения на А5 и А45». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия введет пограничный контроль на французской границе из-за Олимпийских игр появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Таможня Литвы выпустила разъяснения относительно изменений, внесенных Регламентом Совета (ЕС) 2024/1865. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Таможни Литвы. Согласно сообщения Таможни Литвы, после принятия Советом Европейского Союза, 29 июня 2024 г. Регламент Совета (ЕС) 2024/1865, вносящего изменения в Регламент (ЕС) № 765/2006 об ограничительных мерах в связи с ситуацией в РБ и в связи с участием РБ в агрессии РФ против Украины, вступил в силу новый пакет санкций для Беларуси. Ведомство подчеркивает, что данный документ важен как для бизнеса, так и для таможни в контексте реализации недавно объявленного пакета международных санкций против РБ. С 1 июля 2024 года санкции действуют: Импорт из РБ Экспорт в РБ Транзит товаров, экспортируемых из ЕС, через территорию РБ Алмазы и изделия, содержащие алмазы Огнестрельное оружие, его части и основные узлы и боеприпасы к нему Огнестрельное оружие, его части и основные узлы и боеприпасы к нему Золото Морские навигационные товары и технологии союзного или несоюзного происхождения Товары и технологии двойного назначения Минеральные продукты и сырая нефть Товары и технологии из Союза или за его пределами, пригодные для использования в нефтепереработке и сжижении природного газа Товары, перечисленные в Регламенте 765/2006 Va Товары, перечисленные в Приложении XXVII Регламента 765/2006 В Приложении XVIII Регламента 765/2006 перечислены товары происхождения из Союза или за его пределами Товары, перечисленные в Приложении XIX Регламента 765/2006 В Приложении XXV к Регламенту 765/2006 перечислены предметы роскоши, происходящие из Союза или за его пределами Оборудование, указанное в Приложении XIVa Регламента 765/2006 Программное обеспечение для бизнес-администрирования, а также программное обеспечение для промышленного дизайна и производства Товары и технологии, пригодные для использования в авиационной или космической промышленности Литовская таможня просит обратить внимание, что для некоторых запретов предусмотрены переходные периоды, например, до 2 августа 2024 года, 2 октября 2024 года и до 2 января 2025 года. Важно Всем автотранспортным предприятиям, созданным в РБ, запрещается перевозить товары автомобильным транспортом по территории ЕС, в том числе транзитом. Этот запрет также распространяется на перевозку грузов по территории Союза автотранспортными предприятиями с помощью прицепов или полуприцепов, зарегистрированных в РБ, даже если эти прицепы или полуприцепы буксируются тягачами, зарегистрированными в других странах (ЕС или третьих странах). Со 2 августа 2024 года автомобильные перевозки грузов по территории Союза, в том числе транзитные, запрещаются для созданного в ЕС автотранспортного предприятия, 25% и более акций которого принадлежат белорусскому физическому или юридическому лицу, организации или органу и которое создано в Союзе после 8 апреля 2022 года. Ознакомиться с текстом Регламента (на английском языке) для получения дополнительной информации можно по ссылке. Логист.Today напоминает, что новый пакет санкций расширяет запрет на перевозку товаров из РБ в Европейский союз автомобильным транспортом с использованием прицепов, полуприцепов и грузовиков, зарегистрированных в РБ и за ее пределами. Узнать подробности можно из материала «Совет Евросроюза принял новые санкции против РБ Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литовская таможня о новом пакете санкций для РБ появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Профессиональные водители в течение года сталкиваются с различными погодными условиями. Зимой им приходится бороться с морозом, снегом и гололедом, что затрудняет вождение и увеличивает риск аварий. Летом им приходится бороться с жарой и ярким солнцем, что может привести к перегреву и усталости. Погода влияет не только на комфорт вождения, но и на здоровье водителей и других людей на дороге. Важно, чтобы водители были готовы к различным условиям и знали, как с ними бороться. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. В Трудовом кодексе Польшив в первую очередь подчеркивается, какая температура является пределом вмешательства работодателя в безопасность своих подчиненных. Согласно постановлению министра труда и социальной политики, если температура в закрытом помещении превышает 25ºС, а на открытом пространстве — 28ºС, возникает обязанность обеспечить работников питьевой водой или другими напитками, температура которых должны быть адаптированы к сложившимся условиям. Однако не существует положения о максимальной температуре, при которой работник (не подлежащий дополнительной защите, например несовершеннолетний или беременный) имеет право отказаться от исполнения обязанностей. Трудовой кодекс в разделе об охране труда содержит положение, позволяющее воздерживаться от работы. «§1. Если условия труда не соответствуют правилам охраны труда и представляют прямую угрозу здоровью или жизни работника либо выполняемая им работа представляет такую опасность для других лиц, работник имеет право воздержаться от выполнения работы и немедленно уведомить об этом своего начальника» Трудовой кодекс Польши Отдельного регулирования в отношении этой профессиональной группы не существует. Водители автобусов, транспортных средств, перевозящих опасные материалы и транспортных средств с разрешенной полной массой более 16 тонн и длиной более 12 м, водители троллейбусов и водители трамваев включены в перечень профессий, требующих особых психофизических свойств. Поэтому следует помнить, что изменения в самочувствии, которые могут повлиять на качество и характер выполняемой работы, должны заставить водителя немедленно прекратить движение. Помимо Трудового кодекса и действующих нормативных актов, самое важное, о чем следует помнить, — это собственная безопасность и безопасность других участников дорожного движения. В Польше нет общего законодательного положения, которое требовало бы сокращения рабочего дня в случае высоких температур. Работодатель должен адаптировать условия труда к физическим и умственным возможностям работников, в том числе к высоким температурам. Однако вскоре ситуация может измениться, поскольку министр Агнешка Дземянович-Бонк инициировала подготовку постановлений, направленных на создание правил работы при высоких температурах и обеспечение защиты работников от воздействия тепла. Так как же можно справиться с такими ситуациями? Вот несколько практических советов: Поддержание необходимой температуры в салоне Кондиционер – незаменимый инструмент в борьбе с жарой. Это важно: — регулярно обслуживайте кондиционер, чтобы он работал исправно; — установите оптимальную температуру, не слишком низкую, чтобы избежать термического удара после выхода из автомобиля; — используйте солнцезащитную шторку на лобовом стекле, чтобы уменьшить нагрев салона. Употребление воды Пить много воды важно: — всегда стоит иметь под рукой запас минеральной воды; — избегайте газированных напитков и напитков с кофеином, которые могут оказывать обезвоживающее действие; — употребляйте в пищу фрукты, богатые водой, например, арбузов или апельсинов. Соответствующая одежда В жаркую погоду важен выбор одежды: — носите легкую, дышащую одежду из натуральных материалов, таких как хлопок или лен; — избегайте темных цветов, «притягивающих» солнце; — на парковках защищайте голову от солнца, например, надев бейсболку. Защита от солнца Защита кожи и глаз являются ключевыми аспектами: — используте кремы с УФ-фильтром для защиты кожи от ожогов; — носите солнцезащитные очки с УФ-фильтром. Регулярные перерывы В жаркую погоду перерывы еще более важны: — планируйте регулярные остановки в тени; — пользоватесь парковками с наличием затененных мест; — выходите из автомобиля во время перерыва, чтобы освежиться. Принимая во внимание реалии профессиональных водителей, когда возникает проблема с поиском парковочного места, крайне важно принять профилактические меры, чтобы минимизировать влияние высоких температур на здоровье и комфорт водителя, такие как защита от солнца, регулярное употребление жидкости, соответствующее контроль одежды и здоровья. Физическая активность Длительное сидение в салоне требует регулярной активности, поэтому стоит: — выполнять простые упражнения на растяжку во время остановок; — ходите на паузе, чтобы размять мышцы. Здоровое питание Высокие температуры влияют на наш обмен веществ, поэтому: — избегайте тяжелой, жирной пищи, которая может отягощать организм; — ешьте легкую, здоровую пищу, богатую овощами и фруктами. Забота о гигиене Этот аспект важен в любое время года, но в жаркую погоду личная гигиена имеет решающее значение. Рекомендуется: — регулярно мыть руки и лицо; — использование влажных салфеток для освежения в течение дня. Справиться с жарой и остановками на выходные — задача, требующая надлежащей подготовки и дисциплины. Рекомендуется выпивать три литра жидкости в день и устанавливать кондиционер примерно на шесть-десять градусов ниже температуры наружного воздуха. Охлаждающие спреи для тела, обливание предплечий холодной водой или нанесение охлаждающего геля на ноги и укладывание их во время перерывов обеспечивают немедленный освежающий эффект. При разгрузке рекомендуется использовать легкий головной убор. Будьте осторожны, если у вас возникают головные боли, головокружение, сонливость или тошнота. В таких случаях действует следующее правило: немедленно остановиться, уйти в тень, выпить жидкости и в экстренном случае вызвать врача. Логист.Today напоминает, что поставщик кадровых услуг в секторе транспорта и логистики Logistic Force в четвертый раз провел национальный опрос профессиональных водителей на тему, что больше всего им мешает в работе со стороны других участников дорожного движения. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: что больше всего раздражает дальнобойщиков в поведении водителей легковых автомобилей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Как профессиональному водителю справиться с жарой появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Поставщик кадровых услуг в секторе транспорта и логистики Logistic Force в четвертый раз провел национальный опрос профессиональных водителей на тему, что больше всего им машает в работе со стороны других участников дорожного движения. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале transport-online.nl. В четвертом опросе Logistic Force приняло участие 1 399 нидерландских профессиональных водителей. Исследование показало, что 93% водителей грузовиков в тот или иной момент вынуждены были совершать экстренное торможение из-за действий другого участника дорожного движения. Для 42% водителей аварийное торможение привело к повреждению автомобиля или груза. Водитель грузовика Эсмеральда Тол, известная по телепрограмме Meiden die Rijden (Девушки, которые ездят), считает, что причиной сложившейся ситуации является невежество автомобилистов. «Я не думаю, что автомобилисты имеют хоть малейшее представление о том, какое воздействие может оказать этот быстрый выезд перед грузовиком. Когда я полностью загружена, я еду по дороге на семидесятитонном грузовике. Материальный ущерб раздражает, но это еще и просто опасно для жизни!» Эсмеральда Тол 64% нидерландских профессиональных водителей считают, что современные системы помощи при вождении, такие как адаптивный круиз-контроль и Lane Assist, затрудняют их профессию. Быстрый и неожиданный поворот прямо перед современным грузовиком может привести не только к испугу водителя. Это также может привести к тому, что системы помощи водителю автоматически вмешаются и заставят грузовик встать «на якорь» с потенциально тяжелыми последствиями. Чтобы привлечь внимание к неадекватному поведению автомобилистов, телеведущий Роб Геус провел наглядную демонстрацию на закрытой трассе. В полуприцепе фуры была устроена обстановка, как в ресторане. После этого грузовик разогнался и совершил экстренное торможение. Результат оказался вполне ожидаемым. «Какой удар. Представьте себе, если бы это был полный грузовик. При выезде на дорогу обращайте внимание на то, нет ли рядом такого большого парня, и давайте друг другу место. Тогда все будет в порядке!» Роб Геус Согласно опросу, топ-5 раздражающих факторов на дороге для нидерландского водителя грузовика выглядит следующим образом: — водители, которые выезжают перед грузовиком при выезде с примыкающей дороги или полосы разгона; — автомобилисты, которые обгоняют грузовик, а затем тормозят перед ним; — легковые автомобили, которые едут медленнее 80 км/час на автостраде; — автомобилисты, которые не указывают направление движения на перекрестке с круговым движением; — водители, отвлекающиеся на мобильные телефоны во время движения. Логист.Today напоминает, что согласно данным опроса Logistic Force в 2021 году самым раздражающим фактором для нидерландских дальнобойщиков были легковые автомобили, блокирующие выезды с автомагистралей. Узнать подробности можно из материала «Умышленное торможение попало в топ-5 раздражающих ситуаций для водителей грузовиков». Также напомним, что за последний год в Швеции семь из десяти автомобилистов попадали в опасные ситуации на дорогах, когда другие ехали со скоростью ниже разрешенной. Узнать подробности можно из материала «Исследование: 81% водителей раздражаются, когда другие ездят со скоростью ниже разрешенной». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Нидерланды: что больше всего раздражает дальнобойщиков в поведении водителей легковых автомобилей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Гостамослужбе отчитались о первых результатах комплексных мероприятий по фигурантам уголовных дел. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Приказом Гостаможслужбы уволен директор Департамента ведомственной безопасности и контроля и его заместитель, которых на этой неделе задержали сотрудники правоохранительных органов за совершение коррупционных правонарушений. В ведомстве добавили что, о результатах проверок, которые продолжаются в Гостаможслужбе и ее территориальных органах, будут сообщать и дальше. Логист.Today напоминает, что Служба безопасности Украины при процессуальном руководстве Офиса Генерального прокурора провела ряд оперативных мероприятий в Гостаможслужбе и ее территориальных органах. Узнать подробности можно из материала «Правоохранители задержали должностных лиц Гостамослужбы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Приказом Гостаможслужбы уволен директор Департамента ведомственной безопасности и контроля и его заместитель появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За шесть месяцев 2024 года инспекторы «Укртрансбезопасности» выявили более 31 тыс. нарушений ЗУ «Об автомобильном транспорте». Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. 22 622 постановления вынесено о нарушениях на грузовом транспорте. Уплачено в Государственный бюджет Украины 174,05 млн грн. 4605 постановлений вынесено о нарушениях на пассажирском транспорте и уплачено 27,45 млн грн. 4163 постановлений вынесены с помощью WIM-систем, в результате чего госбюджет получил 81,92 млн грн. С начала года инспекторами было сопровождено в пункты габаритно-весового контроля (ГВК) 322 грузовых транспортных средства и составлено 307 актов об их блокировании. Также за шесть месяцев 2024 года было вынесено 152 постановления на грузоотправителей по ст.132-2 КУоАП (внесение недостоверных сведений в ТТН). «По состоянию на 12 июля, благодаря работе «Укртрансбезопасности» в Государственный бюджет Украины поступило 283,42 млн грн.» «Укртрансбезопасность» Логист.Today напоминает, что на дороге в Киеве был остановлен водитель грузовика, которому для продолжения движения понадобилось перегрузить более 8 тонн груза на другой транспорт. Узнать подробности можно из материала «Для продолжения движения нарушитель перегрузил более 8 тонн груза на другой транспорт». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение За первое полугодие инспекторы «Укртрансбезопасности» выявили более 31 тыс. нарушений появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представители Гостаможслужбы встретились с коллегами из Таможенной службы Республики Молдова, чтобы обменяться опытом присоединения к Конвенции о процедуре совместного транзита и особенностях внедрения NCTS. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Представители Гостаможслужбы поделились собственным опытом внедрения NCTS в Украине и предоставили практические рекомендации коллегам по успешному прохождению мониторинговой миссии, в частности, по функционированию системы управления гарантии, тестированию на соответствие (Conformance testing), подготовке личного состава, образованию Службы поддержки Help Desk и т.д. Также украинская сторона акцентировала внимание на конкретных проблемах и вызовах, возникающих при внедрении NCTS. Представители Таможенной службы Республики Молдова продемонстрировали текущее состояние внедрения NCTS в своей стране, отметив, что с 1 июля успешно началось применение NCTS на национальном уровне. Для эффективной координации мероприятий стороны договорились о дальнейшем сотрудничестве и рабочих встречах. Логист.Today напоминает, что во ІІ квартале текущего года,несмотря на переход на NCTS Фаза 5, количество оформленных деклараций возросло по сравнению с предыдущим рекордным кварталом. Узнать подробности можно из материала «Количество деклараций в процедуре совместного транзита существенно увеличилось». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украина и Молдова обсудили присоединение к Конвенции о процедуре совместного транзита появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На пропускном пункте «Рени — Джюрджюлешты» завершились работы по благоустройству территории. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. На ПП восстановили очистные сооружения и системы водоснабжения. Отремонтировали общественные туалеты и административные помещения. На территории пункта пропуска была нанесена разметка на дорожном покрытии. «Дорожная разметка — самое простое и одновременно эффективное средство организации дорожного движения, а ее надлежащее состояние — главное в безопасности на дороге. Особенно это касается пунктов пропуска, где благодаря дорожной разметке весь транспортный поток разветвляется на соответствующие окошки для прохождения контроля» Агенство восстановления Благодаря текущим ремонтным работам на ПП «Рени – Джюрджюлешты» заработал общий контроль. Это снизило количество остановок автотранспорта на контрольные процедуры при пересечении КПП и увеличило фактическую пропускную способность. Через пункт проходит около 150 грузовиков экспортной и импортной продукции в сутки. Логист.Today напоминает, что возле пункта пропуска «Чоп – Захонь» на границе с Венгрией состоялась передача нового мобильного рентгеновского сканера Rapiscan, приобретенного в рамках инициативы Украина-ЕС «Пути солидарности». Узнать подробности можно из материала «На границе с Венгрией будет работать дополнительный мобильный рентген Rapiscan». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Завершились работы по благоустройству территории на ПП «Рени — Джюрджюлешты» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украинская конкуренция растет под руководством польских железнодорожных перевозчиков. Местные компании выражают опасения по поводу данной ситуации. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. В июне 2023 года АО «Укрзализныця» зарегистрировала новую компанию Ukrainian Railways Cargo Poland (URCP). В июне 2024 года она получило лицензию на грузовые перевозки внутри Евросоюза. В настоящее время президент URCP Михаил Пластун ищет новых сотрудников, в том числе в отдел продаж, который начнет работать в 2025 году на двусторонних перевозках «Регистрация Ukrainian Railways Cargo Poland означает, что на рынке появился дополнительный конкурент. В принципе, мы не против конкуренции, но считаем, что должна быть взаимность в доступе к рынку, то есть польские предприятия должны иметь возможность работать на украинском рынке. «Укрзализныця» пытается взять на себя важнейшие операции на границе» Михаил Литвин, генеральный директор Ассоциации независимых железнодорожных перевозчиков (ZNPK) Во время парламентского заседания Комитета по инфраструктуре вице-президент польского Управления железнодорожного транспорта (UTK) Марцин Трела сообщил, что только в этом году ведомство выдало 10 новых лицензий. В 2023 году предприниматели подали 30 новых заявок, а UTK выдала 16 новых лицензий. В конце 2023 года UTK выдала 126 лицензий, из которых 105 были активными. Когда Польша вступила в Европейский союз в 2004 году, лицензии были у 45 компаний, а 31 компания была активной. Открытие рынка является результатом правил ЕС, которые заставляют правительства либерализовать транспорт. От этого выигрывают все игроки, например, PKP Cargo имеет лицензию на перевозку грузов в восьми странах, не считая Польши. «У крупнейшего оператора железнодорожных грузоперевозок Польши в будущем могут возникнуть проблемы с украинским конкурентом. Цель создания компании Ukrainian Railways Cargo Poland — взять на себя транзит и многое другое. Грузовые перевозки в пределах нашей страны также являются целью этого предприятия. Я считаю, что компания составит сильную конкуренцию PKP Cargo на тендерном рынке. Президент PKP Cargo сообщил в Сейме о результатах тендера, в котором чешские и немецкие перевозчики дали гораздо более низкие цены, чем PKP Cargo, и если к этому присоединится конкурент из Украины, это будет плохим сигналом для польских перевозчиков» Анджей Адамчик, бывший министр инфраструктуры Он подчеркивает, что ситуация непростая. Так, новое руководство PKP Cargo запланировало уволить несколько тысяч сотрудников, которые непосредственно занимаются транспортными операциями. «Эти специалисты будут доступны на рынке и, возможно, будут предоставлять услуги вновь созданной украинской компании. Поэтому такие действия недальновидны и очень вредны для PKP Cargo» Анджей Адамчик, бывший министр инфраструктуры Интерес украинских железных дорог к польскому рынку начался после начала войны. «В марте 2022 года министерство инфраструктуры Украины предложило нам создать транспортную компанию с «Укрализныцей», в основном с учетом железнодорожных перевозок. Премьер-министры Матеуш Моравецкий и Денис Шмыгаль подписали соответствующее соглашение о намерениях в Кракове 24 апреля 2022 года. Мы предложили с нашей стороны компанию PKP LHS, чтобы создать совместное польско-украинское предприятие, и ожидали, что украинская сторона укажет на предприятие с аналогичным потенциалом с украинской стороны. Однако они указали на небольшую украинскую компанию, не имеющую опыта в организации международных грузоперевозок, размер и отсутствие потенциала которой не давали надежды на то, что проект будет реализован в том объеме, который планировался изначально. Мы также обратились к украинской стороне с просьбой внести изменения в законодательство, которые позволили бы УЗ и ее государственным дочерним предприятиям заниматься экспедированием грузов в Украине. Министерство инфраструктуры Украины не выполнило наше требование. В итоге идея провалилась» Анджей Адамчик, бывший министр инфраструктуры Издание отмечает, что помимо барьеров для входа на рынок, железнодорожные перевозчики, осуществляющие перевозки между Польшей и Украиной, также страдают от медленных процедур контроля на границе. «Нам нужны лучшие решения для улучшения транзита. Наш терминал обладает огромным потенциалом, который в настоящее время используется лишь на 30% из-за этих ограничений. При правильных изменениях в законодательстве и улучшении пограничных процессов мы могли бы значительно увеличить количество передаваемых поездов» Марцин Витчак, генеральный директор Laude Smart Intermodal Бывший министр морского хозяйства Марек Грубарчик считает, что перевозки через Польшу останутся ключевым направлением для украинского экспорта. «Единственное рациональное и безопасное направление, кроме румынской Констанцы — через польские порты. Именно поэтому мы предложили Украине соглашения и общий крупный транспортный центр. Однако украинцы проводят свою политику. Я опасаюсь, что после окончания войны на польском рынке произойдет огромная экспансия украинских логистических компаний» Марек Грубарчик Логист.Today напоминает, что Ukrainian Railways Cargo Poland получила возможность полноценного выхода на европейский рынок железнодорожных грузоперевозок. Планируется, что компания на первом этапе работы как перевозчика сконцентрируется на повышении объема перевозок через украинско-польские пограничные переходы. Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця» получила лицензию железнодорожного перевозчика в Польше». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: железнодорожные перевозчики опасаются украинской конкуренции появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Открытие Одесского порта и успех Украины в ее попытках отбить вторжение РФ имеет серьезные последствия для железнодорожных перевозок в Румынии и Молдове, в частности, делая их неактуальными. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале railfreight.com. Молдавские чиновники, а также румынские грузовые операторы жалуются, что спрос на железнодорожные грузоперевозки из Украины в Румынию упал до минимума. По информации менеджера железнодорожной грузовой компании, за первые четыре-пять месяцев этого года объем перевозок из Украины в порт Констанца сократился на 44% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. «Трафика, который был в год начала войны, я думаю, больше не будет. В феврале 2022 года начался конфликт, в марте-апреле были перевозки, которые мы не могли принять. Сейчас он равен нулю по сравнению с тем временем. Раньше ходил один поезд в день, а теперь бывают целые месяцы, когда ничего не перевозится» Менеджер железнодорожной грузовой компании Издание отмечает, что Румыния инвестировала миллиарды евро в железнодорожную инфраструктуру, ведущую к Украине. Теперь эта инфраструктура может стать вообще неактуальной. Точно так же и Молдова лишилась важного источника дохода после того, как Одесский порт снова был открыт. Логист.Today напоминает, что за 10 месяцев работы украинского морского коридора из портов Одесской области отправили 55 млн т грузов, большинство из которых составляет агропродукция. Узнать подробности можно из материала «Украинским морским коридором экспортировали уже 55 млн тонн грузов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Спрос на железнодорожные грузоперевозки из Украины в Румынию упал до минимума появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Федеральная компания Autobahn GmbH сообщило, что на автомагистралях A5 и A45 будут перекрыты несколько полос движения из-за ремонтных работ, которые будут проходить в августе и сентябре. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Согласно сообщения Autobahn GmbH, несколько полос автомагистралей А5 и А45 будут закрыты уже в текущем месяце в связи с ремонтными работами. В частности, с 22:00 19 июля до 6:00 23 июля на семи километрах автобана A5 между развязками Бад-Хомбург и Фридбергом будут доступны не все полосы движения. Аналогичная ситуация будет с 21:00 26 июля до 5:00 29 июля и на трех километрах автобана A45 между Лангензельбольд-Вест и Хаммерсбахом. Строительные работы на обеих автомагистралях будут продолжаться в течение нескольких дней в августе и сентябре. Логист.Today напоминает, что ранее из-за Чемпионата Европы по футболу, а также многочисленных праздников, сообщалось о возможных затруднениях для движения транспорта по дорогам Германии. Узнать подробности можно из материала «Германия: в ближайшее время проезд по дорогам страны будет усложнен». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: частичное перекрытие движения на А5 и А45 появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

СБУ задержала в акватории Одесщины иностранное грузовое судно и его капитана, работавшего на РФ. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Службой безопасности Украины (СБУ) и порталом euractiv. Корабль USKO MFU ходил под флагом Камеруна, а его экипаж выполнял заказ РФ на вывоз украинского зерна из временно оккупированного Крыма. В течение 2023-2024 годов судно неоднократно пришвартовывалось в морской порт Севастополя, чтобы забрать награбленную агропродукцию. Затем корабль транспортировал груз в Ближний Восток для продажи в пользу страны-агрессора. Для маскировки преступления капитан периодически выключал GPS-трекер судна и вносил недостоверные сведения в журнал маршрутов и стоянок плавсредства. «Таким образом, он помогал россиянам вывозить многотонные партии украинского зерна, похищенного из временно оккупированных регионов на юге Украины… В ходе обыска на борту судна обнаружены документы, средства навигации и другие вещественные доказательства преступной деятельности» СБУ Глава украинской прокуратуры в Крыму Игорь Поночовный сообщил, что чиновники были удивлены, увидев судно на Дунае, поскольку суда, замешанные в незаконной перевозке зерна из контролируемых РФ территорий, как правило, обходили стороной украинские воды. В ходе одного из рейсов в ноябре 2023 года судно USKO MFU погрузило в Севастополе более 3 тыс. тонн сельскохозяйственной продукции, предназначенной для турецкой компании. Представитель турецкого судового менеджера Иема Асиа сообщил, что в настоящее время груз на судно загружен в Молдове. «Судно, находясь в нашей собственности, не перевозило никаких грузов с оккупированных РФ территорий Украины и никогда не пользовалось украинскими портами. Украинские солдаты высадились на судно, когда оно плыло по Дунаю с румынским лоцманом. Они силой поставили его на якорь на своей стороне реки. Наши юристы сейчас ведут это дело» Иема Асиа Капитаном грузового судна является гражданин одной из стран Южного Кавказа. Кроме него в состав экипажа корабля входило еще 12 иностранцев. На основании полученных материалов следователи сообщили капитану корабля о подозрении по ч. 2 ст. 332-1 Уголовного кодекса Украины (нарушение порядка въезда на временно оккупированную территорию Украины и выезда из нее). Решается вопрос об избрании меры пресечения. Злоумышленнику грозит до 5 лет за решеткой. Само судно фигуранта отбуксировано в Одесскую область и решением суда арестовано. Продолжается расследование по установлению всех обстоятельств преступления и других лиц, причастных к незаконной деятельности. Логист.Today напоминает, чтобы вывозить украинское зерно из Херсонской области в РФ, оккупанты планировали использовать порт в Мариуполе. Узнать подробности можно из материала «Оккупанты уже не скрывают, что воруют украинское зерно». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Задержан капитана грузового судна, который помогал россиянам вывозить из Крыма украинское зерно появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Транспортная компания из Девентера, которую Федерация нидерландских профсоюзов (FNV) обвиняет в эксплуатации 50 филиппинских водителей, обанкротилась. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале rtvoost.nl. В рамках дела о банкротстве у одного из управляющих компании Trucksbanden Koning (TBK) конфисковали роскошный дом. Также выяснилось что оба управляющих ездили на дорогостоящих автомобилях. В то же время филиппинские водители, которых перевозчик нанимал на работу, проживали в кабинах грузовиков (иногда этот период составлял до 18 месяцев), не имея доступа к минимальным санитарным нормам. Кроме того, дальнобойщикам систематически недоплачивали. Профсоюз обратился в суд, который наложил на ТВК штраф за каждый день невыполнения компанией коллективного трудового договора. Судья также учел отказ предоставить информацию для FNV. Давление оказалось неэффективным, два директора ТВК отказались платить. В итоге FNV подала заявление о банкротстве, отчасти из-за продолжающегося разбирательства семи филиппинских водителей. Что касается банкротства, то, как оказалось, оба управляющих, представили годовые отчеты за 2021 и 2022 годы слишком поздно. Вместе с другими фактами, выявленными в ходе расследования куратора Себастьяна Воса, это указывает на ненадлежащее управление компанией. Учитывая все детали, куратор решил наложить арест на дом одного из директоров, который тот собирался продать. Однако после консультации с куратором и надзорным судьей директор договорился с Восом. Он заплатил 125 тыс. евро, после чего арест был снят и было достигнуто соглашение о том, что с управляющих больше ничего взыскать нельзя. Тем не менее расследование куратора продолжилось. Банкротство также означало для компаний возвращение арендованных автомобилей, а именно BMX X5 и Audi E-tron. По мнению директоров, в банкротстве виновата FNV, которая, по их мнению, умышленно разрушила компанию неправильной отчетностью, ложными претензиями и натравила водителей на работодателя. Что касается пострадавших водителей, что на сегодняшний день часть из них ожидают заработной платы. Речь идет о сумме в 75 тыс. евро. Смогут ли ее вернуть филиппинским дальнобойщикам, пока неизвестно. Логист.Today напоминает, что ранее FNV предприняла юридические шаги для защиты интересов филиппинских водителей, направив несколько обращений в суд, который теперь оказывает давление на транспортную компанию. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: суд принял меры против транспортной компании, которая эксплуатировала водителей». Также напомним, что работодатели, которые предоставляют возможность иностранцам из-за пределов Европейского союза работать без соответствующего разрешения, нарушают Закона о труде для иностранных граждан (Wav). Однако штрафы за нарушение Wav не отражают роста благосостояния и инфляции, что приводит к уменьшению стимула для борьбы с нелегальным трудом. Подробности — в материале «Инспекция труда Нидерландов: нелегальное трудоустройство мигрантов выгодно с финансовой точки зрения». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Нидерланды: перевозчик, эксплуатирующий филиппинских водителей, обанкротился появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Житомирской области будет ограничено движение по правому проезду моста вблизи села Царевка на дороге М-06 Киев – Чоп. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Ограничения, которые начнут действовать с 10:00 12 июля, связаны с ремонтными работами. Речь идет о завершении капремонта, начатого в прошлом году на поврежденном авиаракетами искусственном сооружении. За полгода ремонтных работ подрядной организации удалось провести замену поврежденных балок пролетного строения моста, забетонировать основание, подходы и тротуары, устроить гидроизоляцию и временную дорожную одежду, нанести временную горизонтальную разметку, установить перильное и барьерное ограждение и частично восстановить освещение. Проезд по мосту через реку был обеспечен, но капремонт был поставлен на паузу из-за корректировки проектной документации. Теперь подрядчик приступает к завершающим работам. Будет устроено постоянное дорожное покрытие и выполнены остаточные работы по безопасности движения. Ремонтные работы будут проводиться поэтапно на каждом проезде, чтобы не прекращать интенсивное движение по магистрали. Время выполнения работ составит около двух месяцев. Логист.Today напоминает, что возможно усложнение движения автомобильного транспорта на мосту через реку Южный Буг в Николаеве на дороге М-14 Одесса – Мелитополь – Новоазовск. Узнать подробности можно из материала «Вниманию водителей! Стартует ремонт на Варваровском мосту в Николаеве». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Вниманию водителей! В Житомирской области ограничат движение по мосту на трассе М-06 появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На этой неделе Служба безопасности Украины при процессуальном руководстве Офиса Генерального прокурора провела ряд оперативных мероприятий в Гостаможслужбе и ее территориальных органах. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В ведомстве прокомментировали ситуацию, отметив что уже на сегодня принято ряд мер, а именно: — возбудить дисциплинарные производства по должностным лицам, которые являются фигурантами уголовных дел; — проверить деятельность Департамента ведомственной безопасности и контроля, структурных подразделений территориальных органов, находящихся в ведении Департамента; — провести внеплановый аудит по функциональной деятельности Департамента и его должностных лиц. «Гостаможслужба продолжает конструктивный диалог с правоохранительными органами и в дальнейшем будет способствовать следствию, чтобы причастные к коррупции лица были привлечены к уголовной ответственности. О результатах дальнейших действий будем информировать» Гостаможслужба Логист.Today напоминает, что ранее была предотвращена попытка группы лиц «поставить нужных людей» на руководящие должности в территориальных органах Государственной таможенной службы для организации коррупционных схем. Узнать подробности можно из материала «За назначение «своих» людей на руководящие должности в таможне предлагали $1,7 млн». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Правоохранители задержали должностных лиц Гостамослужбы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В последние дни на польско-белорусской границе образовались очереди из легковых автомобилей. В очереди к терминалу водителям приходится ждать более суток. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Польские службы не допускают перевозки товаров физическими лицами в РБ. Это результат Регламента Совета (ЕС) № 2024/1865 от 29 июня 2024 года, вносящего поправки в Регламент (ЕС) № 765/2006 об ограничительных мерах в связи с ситуацией в РБ и участием РБ в агрессии РФ против Украины. Отныне адресатами запрета на ввоз и вывоз также являются физические лица, перемещающие товары, приобретенные в розничной торговле. Бывает, что легковые автомобили, стоящие в очереди, возвращаются в магазины, а их пассажиры возвращают купленный товар. Этим же постановлением запрещен въезд в ЕС полуприцепов и прицепов с белорусской регистрацией. Как отмечает издание, тем временем власти РБ уже много лет преследуют польских перевозчиков, заставляя платить различные сборы: за установку электронной пломбы (100 евро), обязательную покупку грин-карты (24 евро), обязательную дезинфекцию всего автомобиля (до 48 евро). Вместе с тем объем грузоперевозок между ЕС и РБ постепенно сокращается. В 2023 году польско-белорусскую границу (в обе стороны) пересекали в среднем 41 778 грузовых автомобилей в месяц, что на 17 % меньше, чем годом ранее. В первом квартале этого года, по данным польской Пограничной службы, количество грузовиков сократилось еще на 4 %. Очереди на терминале сохраняются в типичных пределах от нескольких часов до нескольких десятков часов. Утром 10 июля грузовики ожидали пересечения границы 17 часов, а днем ранее — 15 часов. Низкая пропускная способность границы сопровождается транспортными тарифами, учитывающими низкую производительность транспорта. Палата налогового управления в Люблине сообщила, что в июне на пограничном переходе Кукурики-Козловичи было оформлено 40 956 грузовых автомобилей, в том числе 19 827 — на экспорт и 21 129 — на въезд в Польшу. Разница превышает 1 300 автомобилей. Как отмечает советник президента Международной ассоциации автоперевозчиков Тадеуш Вильк, это может быть связано с ежемесячным расчетом пограничного перехода. Логист.Today напоминает, что введен запрет на перевозку грузов по территории Европейского союза автоперевозчиками, использующими прицепы или полуприцепы, зарегистрированные в РБ, в том числе если такие прицепы или полуприцепы буксируются тягачами, зарегистрированными в других странах. Узнать подробности можно из материала «Товары, перевозимые в прицепах, зарегистрированных в РБ, должны покинуть территорию ЕС до 10 июля». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На польско-белорусской из-за новых санкций границе образовались очереди из легковых автомобилей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Мошенники массово рассылают уведомления от лица Генеральной дирекции дорожного движения Испании (DGT) о необходимости уплатить штраф. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es. Граждане начали получать текстовые сообщения или электронные письма, в котором якобы DGT предупреждает о необходимости заплатить штраф. В ведомстве предупреждают, что никогда не используют данные спопобы для уведомления о нарушениях. «Такие сообщения отправляются только по почте или через Электронный дорожный адрес. Если вы получили SMS такого типа, лучше всего удалить его. Ни в коем случае не переходите по ссылке. Если вы получили его по электронной почте, классифицируйте его как «спам» и отправьте в корзину» DGT При случайном переходе по ссылке, ни в коем случае нельзя сообщать личную информацию, а если это уже было сделано или даже была произведена оплата, то необходимо обратиться в правоохранительные органы, чтобы сообщить о мошенничестве и подать жалобу. Логист.Today напоминает, что Минфин Польши выпусти предостережение, что мошенники, прикрываясь именем Министерства финансов (MF) и Национальной налоговой администрации (KAS), рассылают электронные письма «для вымогательства «страховых сборов», «портовых сборов», «таможенных сборов» и т. д.». Узнать подробности можно из материала «Польша: Минфин предостерегает от попыток вымогательста денег». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Испания: водителей предупреждают о новом виде мошенничества появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

TAPA EMEA выпустило новое Руководство по безопасности водителей (Driver Security Guide), которое должно стать новейшим инструментом, помогающим компаниям защитить свои цепочки поставок от преступных посягательств. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциация по защите перевозимых грузов (TAPA). Driver Security Guide доступно для загрузки на 14 языках со страницы стандартов веб-сайта TAPA. В разделе загрузок Trucking Security Requirements (TSR) посетители найдут документ на следующих языках: — английский; — болгарский; — нидерландский; — французский; — немецкий; — итальянский; — литовский; — польский; — португальский; — румынский; — испанский; — шведский; — турецкий; — украинский. В 24-страничном руководстве рассматривается среда безопасности цепочки поставок и подчеркивается важность взаимодействия с правоохранительными органами и руководством компании в случае возникновения случаев хищения грузов или подозрительной деятельности, которые могут повлиять на безопасность груза. Чтобы помочь водителям понять эти риски, в Driver Security Guide описываются распространенные типы угроз и атак преступников, нацеленных на цепочки поставок в Европе, на Ближний Восток и Африку (EMEA), в частности: — вторжение, грабеж и кража; — обман; — угон; — незаконный въезд мигрантов; — преступления, связанные с транспортными средствами на последней миле; — киберпреступность и утечка информации. Помимо объяснения перечисленных типов преступлений, документ предлагает водителям советы по наилучшему реагированию на каждый тип инцидента. В нем также обсуждается важная роль, которую играют центры мониторинга и реагирования в обеспечении безопасности водителей, транспортных средств и грузов во время процесса транспортировки. Самое важное то, что в Руководстве по безопасности водителей TAPA EMEA представлен список номеров экстренных служб в 29 странах Европы для правоохранительных органов и служб экстренной помощи/скорой помощи, чтобы помочь водителям и компаниям немедленно реагировать на инциденты, связанные с безопасностью или здоровьем. Поскольку более 80% краж грузов в регионе EMEA связаны с нападениями на грузовики, риски для водителей в последние годы растут в геометрической прогрессии. TAPA EMEA надеется, что новое руководство поможет предотвратить как можно больше нападений. «Защита водителей – главная цель, поскольку преступники понимают уязвимость грузовиков и водителей, когда они находятся в пути или на парковках. У нас не только серьезная нехватка водителей в Европе, но и осознание нынешним сообществом водителей того, что их безопасность находится под угрозой. Это новое руководство доступно на языках, которые отражают национальности этого сообщества, и мы надеемся, что оно окажет положительное влияние на их безопасность» Маркус Принц, старший менеджер по стандартам, обучению и сертификации TAPA EMEA Скачать Driver Security Guide на украинском, шведском, польской, литовском, болгарском и румынском языках можно по ссылке. Скачать Driver Security Guide на английском, нидерландском, французском, немецком, итальянском, португальском, испанском и турецком языках можно ссылке. Логист.Today напоминает, что только за последний год транспортно-логистическая отрасль потеряла 500 млн евро из-за краж из грузовиков. Более того, очень часто невозможно вернуть украденное, несмотря на принимаемые меры и сообщения о происшествиях. Узнать подробности можно из материала «В Европе ежедневно совершается почти 30 краж товаров из грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение TAPA EMEA разработало Руководство по безопасности для водителей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На перевозчика, задерживающего разгрузку в Германии, может быть наложен штраф в размере трехкратной суммы фрахта. В этом отношении местное законодательство более строгое, чем Конвенция CMR, которая предполагает санкцию, равную стоимости перевозки. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале tckancelaria.eu. Одной из частых причин расхождений между подрядчиками являются задержки. Перевозка FIX, скоропортящихся или чувствительных продуктов подвергается наибольшему риску. На своевременность поставок могут повлиять мелкие или крупные поломки, пробки или проверки полицией. Такие задержки чаще всего рассматриваются с точки зрения Конвенции CMR. Однако немецкое законодательство в этом плане существенно отличается. Так, в соответствии с Конвенцией CMR, перевозчик несет ответственность за задержку до единовременной оплаты провозной платы. Немецкое законодательство в этом отношении предусматривает строгий штраф в размере трехкратной суммы фрахта. Для примера взят конкретный случай, когда перевозчик принял заказ по маршруту Мюнхен – Гамбург на сумму 1 тыс. евро. Перевезенный груз представлял собой строительный мрамор, который должен был быть разгружен 10 июня 2023 года. Во время перевозки у автомобиля перевозчика произошла поломка, о чем было сообщено его клиенту. Из-за аварии разгрузка состоялась на сутки позже. Получатель был расстроен тем, что товар не пришел вовремя, но принял товар и подписал коносамент. Через 60 дней перевозчик начал спрашивать клиента об оплате. В ответ он получил счет от отправителя товара на сумму 3,6 тыс. евро. Сумма получена на основе оценки стоимости крана, нанятого для разгрузки мрамора, и заработной платы четырех рабочих, ожидавших на площадке. «Транспортировка осуществлялась в пределах Германии, поэтому в данном случае применяется ст. 425 раздела 1 Торгового кодекса Германии (HGB), согласно которой перевозчик несет ответственность за ущерб, причиненный нарушением срока доставки. В свою очередь из ст. 431 раздела 3 Торгового кодекса Германии становится ясно, что ответственность экспедитора/перевозчика за превышение срока доставки ограничивается трехкратной суммой перевозки. Если ущерб возник в результате действия или бездействия перевозчика, совершенного им умышленно или по неосторожности и при осознании вероятности причинения ущерба, ответственность может быть неограниченной» Паулина Элиас-Петрусевич, юрист По ее словам, в представленном примере поведение перевозчика нельзя считать грубой халатностью, поскольку он постоянно информировал подрядчика о неисправности. Согласно немецкому законодательству перевозчик может нести ответственность в размере до 3 тыс. евро, что соответствует трехкратной сумме груза. Однако подрядчик слишком поздно направил перевозчику возражения, возникшее в результате задержки. Точно так же, как и в Конвенции CMR, также в немецком законодательстве есть требование подать письменные возражения в течение 21 дня с момента выгрузки, чего клиент не сделал. Логист.Today напоминает, что согласно законодательным нормам, максимальное время ожидания водителя грузовика в логистическом центре или у получателя товара для погрузки или разгрузки автомобиля составляет один час, на практике это время регулярно превышается, причем зачастую на довольно длительный срок. Узнать подробности можно из материала «Испания: водителям приходится ждать погрузки и разгрузки в среднем более часа». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Германии действуют огромные штрафы за задержки при разгрузке появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Президент Украины Владимир Зеленский во время визита в Варшаву подписал с премьер-министром Польши Дональдом Туском соглашение о сотрудничестве в сфере безопасности. Документ, в частности, предусматривает сотрудничество стран в экономической сфере и модернизацию инфраструктуры. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале latifundist. Соглашение было подписано 8 июля. Стороны подчеркнули необходимость дальнейшего сотрудничества по модернизации приграничной инфраструктуры, связанной с ветеринарным и фитосанитарным контролем. Это будет происходить из-за прозрачной реализации проектов, финансируемых предоставленным Польшей кредитом на условиях связанной помощи, а также тесной координации таможен и пограничных служб. Также стороны сосредоточятся на модернизации сообщений — широкой и узкой колеи — на пограничных переходах, развитии инфраструктуры перегрузочного терминала на железнодорожной линии №65, а также в районе Хелм и Медика. «Украина соглашается, что упрощенные и ускоренные процедуры должны быть введены, чтобы облегчить выход польских компаний на украинский рынок. Это должно включать ускоренные процедуры получения лицензий, разрешений и регистрации, что позволит польским предпринимателям быстро и эффективно обеспечить свое присутствие» Текст соглашения Полностью ознакомиться с документом можно по ссылке. Логист.Today напоминает, что специалисты Гостаможслужбы встретились в пункте пропуска «Рава-Руська – Хребенное» с представителями таможенно-налоговой администрации Республики Польша. Узнать подробности можно из материала «Украина и Польша обсудили увеличение пропускной способности в общих пунктах пропуска». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украина и Польша продолжат сотрудничество в модернизации инфраструктуры появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Возможно усложнение движения автомобильного транспорта на мосту через реку Южный Буг в Николаеве на дороге М-14 Одесса – Мелитополь – Новоазовск. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Работы начались 11 июля. При частичном перекрытии полос движения будут выполняться ремонтные работы элементов конструции моста. О дате завершения ремонтных работ будет уведомлено дополнительно. Логист.Today напоминает, что в горном селе Пидзахаричи, на дороге госзначения Р-62, соединяющей Черновицкую и Ивано-Франковскую области, идет ремонт 140-метрового моста через реку Черемош. При обследовании мостового сооружения специалисты обнаружили трещины на одной из промежуточных опор. Работы выполняются без остановки дорожного движения, поэтому водителей просят учитывать предупреждающие знаки. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Вниманию водителей! Стартует ремонт на Варваровском мосту в Николаеве появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи