Admin

Поблизу Умані на трасі М-05 Київ-Одеса обвалився пішохідний міст. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на сайті Суспільне. Інцидент стався 6 серпня на 208 кілометрі автодороги. Як розповіла прес-секретар Головного управління Нацполіції області Зоя Вовк, міст впав на проїжджу частину. «На місці працюють поліцейські. Попередньо відомо, що міст обвалився на проїжджу частину після того, як його зачепив вантажівка. Інформація про постраждалих не надійшла» Зоя Вовк Як розповів один з очевидців, водій вантажівки торкнувся мосту кузовом. У результаті путепровід обвалився. Сам водій відмовився від коментарів. Рух автомобілів у напрямку до Києва тимчасово перекрили. Поліцейські забезпечують рух у зворотному режимі. Також робітники прибирають обвалившіся конструкції з проїжджої частини. Логіст.Today нагадує, що на трасі Р-39 Броди – Тернопіль між селами Плотича і Івачей-Долишній завершено капітальний ремонт аварійного моста. Дізнатися деталі можна з матеріалу «Завершено ремонт аварійного моста на під’їзді до Тернополя». Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram Повідомлення У Черкаській області на трасі Київ – Одеса обвалився міст. з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Поблизу Умані на трасі М-05 Київ-Одеса обвалився пішохідний міст. Про це Логіст.Today дізнався з повідомлення, опублікованого на сайті Суспільне. Інцидент стався 6 серпня на 208 кілометрі автодороги. Як розповіла прес-секретар Головного управління Нацполіції області Зоя Вовк, міст впав на проїжджу частину. «На місці працюють поліцейські. Попередньо відомо, що міст обвалився на проїжджу частину після того, як його зачепив вантажівка. Інформація про постраждалих не надійшла» Зоя Вовк Як розповів один з очевидців, водій вантажівки торкнувся мосту кузовом. У результаті путепровід обвалився. Сам водій відмовився від коментарів. Рух автомобілів у напрямку до Києва тимчасово перекрили. Поліцейські забезпечують рух у зворотному режимі. Також робітники прибирають обвалившіся конструкції з проїжджої частини. Логіст.Today нагадує, що на трасі Р-39 Броди – Тернопіль між селами Плотича і Івачей-Долишній завершено капітальний ремонт аварійного моста. Дізнатися деталі можна з матеріалу «Завершено ремонт аварійного моста на під’їзді до Тернополя». Читайте Логіст.Today на Google News і в Telegram Повідомлення У Черкаській області на трасі Київ – Одеса обвалився міст. з'явилось спочатку на develop.logist.today. Просмотреть полный текст статьи

При получении взятки от перевозчика был разоблачен инспектор «Укртрансбезопасности» во Львовской области. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Подозреваемый требовал взятки за беспрепятственные занятия хозяйственной деятельностью. Сумма неправомерной выгоды зависела от вида перевозок, осуществляемых автобусами. В общей сложности ежемесячно перевозчик должен был платить $550. В целом задокументировано получение взяток на общую сумму $1100. «С декабря 2023 работа одного из инспекторов Львовского отдела «Укртрансбезопасности» попала под пристальный контроль Департамента внутреннего мониторинга. 25 декабря 2023 года инспектор получил дисциплинарное взыскание – выговор за невыполнение поручения руководителя, а 8 июля 2024 года – второй выговор за самовольное отключение бодикамеры. Следующее нарушение трудовой дисциплины должно было стать основанием для его увольнения» «Укртрансбезопасность» Однако инспектор был задержан в порядке ст. 208 УПК Украины после получения взятки. Задержанному избрана мера пресечения в виде содержания под стражей с правом внесения залога. Также в суд подано ходатайство об отстранении его от занимаемой должности. Логист.Today напоминает, что правоохранители разоблачили на системных взятках высокопоставленного чиновника «Укртрансбезопасности» в Николаевской области. Узнать подробности можно из материала «Руководитель «Укртрансбезопасности» Николаевщины требовал взятки с перевозчиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Инспектора «Укртрансбезопасности» поймали на взятке появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Мобилизация большого числа мужчин приводит к недостатку рабочей силы в отраслях, которые раньше считались чисто мужскими – в частности, в сфере грузового, коммунального транспорта и такси. Так, по данным Мининфраструктуры, потребность в водителях троллейбусов и автобусов составляет более 6 тыс. человек, и ощущается она во всех регионах Украины. Эта проблема существовала еще до полномасштабного вторжения, но теперь она приобрела критические масштабы. В поисках решения рассматривается возможность привлечения женщин-водителей и иностранцев. Об этом Логист.Today узнал из интервью вице-президента Ассоциации международных автоперевозчиков (АсМАП) Владимира Балина, которого опубликовал портал УНИАН. Насколько, по вашему мнению, глубока проблема нехватки водителей в Украине? В мире в общей сложности не хватает 3 млн водителей. Это согласно последним данным Международного союза автомобильного транспорта (IRU). К сожалению, у нас в Украине такая проблема и до полномасштабного вторжения. Сейчас она углубилась, потому что большое количество людей уехали, кто-то боится садиться за руль, поскольку не хочет быть постоянно на глазах у ТЦК и полиции. Потому ситуация неприятная. Какова ситуация в разных категориях: среди водителей автобусов, грузовиков, такси? Если говорить о грузовых перевозках, то на эту отрасль не только отсутствие водителей, но и то, что на заводах такая же ситуация. Поэтому у нас экспортный потенциал существенно уменьшился, и нам сейчас нечего возить, к сожалению. То есть, если говорить о грузовых перевозках, то фактически мы с мая имеем существенное падение перевозок по экспорту и по импорту. Это очень плохо для экономики в целом. Что касается автобусов, то там несколько иная ситуация, потому что так или иначе перевозки снабжаются. Сейчас идет спрос на регулярные и нерегулярные перевозки. Все жалуются на отсутствие водителей, но между тем все равно автобусы уезжают. Потому что сейчас сезон нужно заработать деньги, потому что ни в сентябре, ни в октябре такого спроса уже не будет. Что касается такси, мне сложно сказать, потому что такси – не урегулированный государством рынок. Рынок такси более теневой. Проблема есть, она усугубилась, я думаю, 18 июля, когда начались более массовые проверки. Многие работающие там официально не трудоустроены, не платят налоги. И я думаю, что они не очень-то хотели пойти в ТЦК обновлять данные, но это уже мое предположение. Вы сказали, что в мае существенно упали грузовые перевозки. Вы связываете это с принятием закона о мобилизации? Да, у нас есть критерий – очередь. В конце апреля украинско-польскую границу разблокировали, уехали грузовики. И довольно большие были очереди. А уже после 15 мая мы этих очередей вообще не имели, потому что водители боялись уезжать. По свидетельствам наших перевозчиков, экспортеры не дают грузов достаточного количества. То есть, экспортных грузов не хватает. И это связано с тем, что и в других смежных отраслях тоже не хватает трудоспособных мужчин. Поэтому экспортные возможности значительно сократились. Сказалось ли сокращение количества водителей на стоимости перевозок? Мы этого не исследовали, но я подчеркиваю, что если бы из-за сокращения количества водителей на грузовых перевозках был неудовлетворенный спрос, то, соответственно, росла бы и стоимость, но стоимость грузовых международных перевозок не растет. Фрахты не изменились, и они достаточно низкие. Есть ли сейчас конкретные инициативы, предусматривающие освобождение водителей от мобилизации из-за их важности для транспортной отрасли? Некоторые инициативы уже реализованы. Теперь для бронирования перевозчиков предприятию необходимо удовлетворять двум, а не трем критериям из семи. Правительство пошло нам на встречу, поэтому мы очень благодарны. Также сейчас работает «Бронирование». Это существенно упростило ситуацию. И мы надеемся, что и другие вопросы будут реализованы. Кроме того, есть инициатива по внедрению возможности бронирования для физических лиц-предпринимателей (ФЛП) – это очень большая прослойка перевозчиков. На всех видах транспорта такси, автобусы, грузовики. Если Верховная Рада примет соответствующие изменения, будет неплохо. Но пока физическое лицо-предприниматель работников забронировать не может. Сейчас механизм бронирования прост. Если это транспортная компания, то она идет в Министерство развития общин, территорий и инфраструктуру, после чего Мининфраструктура предоставляет приказ в Минцифру. И дальше уже перевозчик сам через «Дию» бронирует. То есть алгоритм таков, что любой орган местной или центральный орган исполнительной власти все равно работает по одному механизму. Первый этап – признание критичности вашей компании, а второе – бронирование работников. Забронировать всего можно 50% трудоустроенных, военнообязанных. Рассматривается ли привлечение иностранных специалистов и женщин-водителей как решение для заполнения вакантных мест? И на сколько, по вашему мнению, это реальный выход из ситуации? Что касается женщин-водителей, действительно такой процесс рассматривается, некоторые наши компании вовлечены в это. Пока не совсем эффективно, но над этим мы работаем. Что касается иностранцев, то мы также ведем переговоры с компанией, готовой поставлять таких водителей. Мы возводим их с крупными компаниями, желающими попробовать работать с иностранными водителями. Хотя, честно говоря, юридически мне сложно это вообразить, потому что водитель, например, из Индии должен получать визы европейских стран, чтобы туда въехать, а это дополнительная нагрузка и по времени, и по деньгам. Мы рассматриваем этот вопрос, потому что, к сожалению, может так случиться, что других вариантов у нас не будет. У нас большое количество грузовых автомобилей, на которых работают нелицензируемые водители-мужчины, поэтому, соответственно, точные цифры мы не знаем. Но если говорить об Ассоциации международных автоперевозчиков, то дефицит водителей по всем нашим компаниям составляет около 30%. Поэтому сегодня это около 30 тыс. водителей, в которых мы бы нуждались и легко привлекли к работе. Правда, при условии, что будут еще грузы и пассажиры. Сейчас мобилизационные меры более или менее стабилизированы, власти уже понимают примерно свой мобилизационный ресурс. Я надеюсь, что экспортный потенциал будет возобновляться, потому что без этого Украина выиграть в войне не сможет. Потому что наша экономика должна являться драйвером победы. Какие проблемы на границах больше всего усложняют работу водителей? Увеличилось ли время ожидания на границе после вступления в силу закона о мобилизации? Фактически сейчас очередей нет. Единственное, на что у нас реально жалуются пассажирские перевозчики – это то, что долго оформляются автобусы на польской стороне. Мы сейчас с этим пытаемся разобраться и довести это до компетентных органов Украины и Польши, чтобы сделать невозможным в дальнейшем такие действия. Пассажирские перевозчики жалуются, что польская сторона слишком тщательно проверяет водителей и пассажиров и иногда безосновательно возвращает обратно автобусы. В начале июля польская сторона приостановила въезд украинского грузового транспорта без дозволов, но быстро упразднила свое решение. Есть ли риск повторения подобных ограничений? Это было именно 1 июля. Польская сторона тогда заявила, что на сайте не было обнародовано решение Еврокомиссии о продлении соглашения о либерализации грузовых перевозок между Украиной и ЕС. И это верно. Но даже не сутки, а мирового дня этот вопрос был снят. И сейчас все работает в обычном режиме. Поляки очень тщательно проверяют все украинские грузовики, которые едут в Польшу и из Польши. Есть также досадные случаи, когда водители получали штрафы по 12 тыс. злотых (более 120 тыс. грн). Но это сейчас не носит массовый характер. Украинские перевозчики пытаются выполнять требования соглашения, чтобы не подвергать себя штрафу, а Украину — возможности досрочного прекращения соглашения. В одном случае у водителя была заявка на пустой заезд в смартфоне, а они сказали, что нет распечатанной заявки, и выписали из-за этого штраф. А во втором случае у водителя не было наклейки на лобовом стекле. Они трактуют это так: нет наклейки – значит ты едешь не по сделке, а если едешь не по сделке, то давай разрешение. А разрешений нет априори, потому 12 тыс. злотых штраф. Согласно соглашению, все транспортные средства – как украинские, так и Европейского союза – которые едут без разрешений на лобовом стекле, должны иметь наклейку 5х5 см утвержденной формы, подтверждающей то, что машина едет по соглашению и разрешения иметь не нужно. Я не думаю, что сейчас что-нибудь может заставить польскую сторону прекратить действие соглашения в одностороннем порядке, потому что это соглашение между Украиной и ЕС. Не думаю, что Польша готова из-за этого соглашения выходить из Европейского союза. Логист.Today напоминает, что на польском рынке труда на сегодня также открыто около 30 тыс. вакансий для водителей грузовиков. Такой вывод был сделан на основе данных организаций, объединяющих транспортные компании. Узнать подробности можно из материала «В Польше не хватает около 30 тысяч водителей-дальнобойщиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение АсМАП: дефицит водителей составляет 30% появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Муниципальная полиция итальянского города Монфальконе остановила четырех водителей грузовиков, которые совершали маневры задним ходом на участке улицы, где остановка запрещена, тем самым перекрывая дорогу и препятствуя проезду других транспортных средств. В ходе проверки были выявлены и другие нарушения, которые привели к высокому штрафу. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале uominietrasporti.it. 31 июня четыре водителя грузовиков с иностранным гражданством были остановлены местной полицией Монфальконе из-за того, что совершили опасный разворот на улице, где запрещена остановка. Таким образом, грузовики мешали регулярному движению транспорта по дороге, создавая неудобства и потенциальную опасность для движения. Как сообщает издание, остается непонятным, почему все четыре грузовика совершали разворот одновременно. Возможно, что они ошиблись маршрутом или хотели избежать пробок. Однако очевидцы маневра немедленно сообщили об этом полиции, которая неазмедлительно прибыла на место происшествия. Полицейские задержали четырех дальнобойщиков, которые были определены как «потенциально опасные для безопасности дорожного движения». Последующая проверка выявила еще ряд нарушений. В частности, анализ данных тахографа показал, что они не соблюдали нормы труда и отдыха водителей, а также превышали установленные скоростные ограничения (в предыдущие дни они развивали скорость до 110 км/ч). За все выявленные нарушения правоохранители наложили на водиделей крупный штрафы на общую сумму 11 тыс. евро. Логист.Today напоминает, что в начале июля за пару дней итальянские правоохранители выявили двух злостных нарушителей норм труди и отдыха водителей. Штрафы, которые будут уплачены в бюджет, огромны. Узнать подробности можно из материала «Италия: за пару дней правоохранители выявили двух злостных нарушителей норм труди и отдыха водителей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Италия: полиция выписала огромный общий штраф четырем иностранным «потенциально опасным» водителям грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Движение слишком близко позади другого транспортного средства является одной из основных причин аварий на автомагистралях и представляет серьезную угрозу безопасности дорожного движения. Для борьбы с этой проблемой были разработаны передовые технологии контроля за соблюдением правил дорожного движения, такие как система POLISCAN от VITRONIC. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой сети европейских служб дорожной полиции ROADPOL. В системе POLISCAN применяется технология LIDAR (Light Detection and Ranging), которая использует лазерные импульсы для создания точной пространственной картины дорожной ситуации в реальном времени. Технология передает «веер» лазерных лучей с частотой более 15 тыс. световых импульсов в секунду для обнаружения и отслеживания всех транспортных средств в пределах своего диапазона. Это позволяет точно измерять положение транспортных средств, их скорость и расстояние между ними. Технология LIDAR особенно эффективна для обеспечения соблюдения правил встречного движения. Система измеряет интервал или расстояние между транспортными средствами относительно их скорости. Если транспортное средство не выдерживает предписанную безопасную дистанцию, POLISCAN фиксирует и документирует место дорожного движения с помощью изображений и видеозаписей. LIDAR точно определяет скорость и класс каждого транспортного средства и рассчитывает интервал между ними. Система записывает место дорожного движения как в формате изображения, так и в формате видео, предоставляя четкие доказательства правонарушения. «POLISCAN может обнаруживать и контролировать несколько транспортных средств одновременно, даже в условиях плотного трафика, без необходимости использования дополнительных датчиков. Технология LIDAR создает пространственную картину дорожного движения в реальном времени, что позволяет немедленно обнаруживать и документировать нарушения. Измерительная технология POLISCAN повышает гибкость и эффективность мониторинга дорожного движения. Ее можно использовать в стационарных, полустационарных и мобильных приложениях, что позволяет применять универсальные стратегии контроля. Система работает автономно, выявляя нарушения правил дорожного движения без необходимости ручного вмешательства во время текущих измерений» Михал Жухора, президент VITRONIC Machine Vision Polska Помимо контроля за движением вплотную, POLISCAN способен контролировать и обеспечивать соблюдение правил, специфичных для полос. Ограниченные полосы движения, такие как аварийные полосы, часто используются не по назначению, что приводит к увеличению заторов и угроз безопасности. POLISCAN может регистрировать и документировать нарушения, связанные с полосами, обеспечивая соблюдение правил дорожного движения. Логист.Today напоминает, что за последний год в Швеции семь из десяти автомобилистов попадали в опасные ситуации на дорогах, когда другие ехали со скоростью ниже разрешенной. Узнать подробности можно из материала «Исследование: 81% водителей раздражаются, когда другие ездят со скоростью ниже разрешенной». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперт рассказал о технологии, которая эффективно контролирует соблюдение безопасной дистанции при вождения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Для водителей открыт последний участок скоростной автомагистрали S3 в Нижней Силезии, между Болкувом и Каменна-Гурой. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства инфраструктуры Польши. В рамках крупнейшей дорожной инвестиции в регионе была спроектирована и построена современная двухполосная скоростная дорога длиной 16 км. Каждая проезжая часть имеет по две полосы в каждом направлении и аварийную полосу. На участке было построено 69 инженерных сооружений, включая два двухпролетных дорожных тоннеля. Тоннель между деревнями Сады-Гурне, Старе и Нове-Богачовице длиной около 2 300 м на сегодняшний день является самым длинным тоннелем, пробуренным в скальных породах в Польше. Он был проложен по методу NATM (Новый австрийский метод) и проходит через Валбжиские и Качавские горные массивы в Судетских горах. Более короткий тоннель длиной около 320 м в районе деревни Госткув был реализован открытым способом (Cut&Cover). В рамках работ были построены подъездные пути и реконструирована существующая дорожная сеть. Проект стоимостью более 1 785 млн злотых (416 млн евро) было выполнен консорциумом в составе PORR (лидер) и PORR Bau GmbH. Софинансирование ЕС этой инвестиции в рамках Операционной программы «Инфраструктура и окружающая среда» составило около 928 млн злотых (216 млн евро).   «Это одна из последних частей пазла на пути к созданию современного транспортного маршрута вдоль западной границы Польши, который соединит Балтийское море и порты Свиноуйсьце и Щецин, через Гожув-Велькопольский, Зелена-Гуру и Легницу с польско-чешской границей. Она облегчит международные автомобильные перевозки в Южную Европу, улучшит условия движения и безопасность транспорта за счет устранения опасностей, связанных с использованием близлежащих полей и участков. Мы выполнили свою работу. Теперь мы ждем наших чешских братьев. Мы хотели бы, чтобы продолжение строительства этой дороги происходило на чешской стороне» Дариуш Климчак, министр инфраструктуры Логист.Today напоминает, что Главное управление национальных дорог и автомагистралей подписало соглашение с подрядчиком на строительство скоростной автомагистрали S12, которое начнется на участке от границы Лодзинского и Мазовецкого воеводств до Пшисухи. Узнать подробности можно из материала «Польша: начинается строительство двух ключевых магистралей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: открыто движение по скоростной автомагистрали S3 Болкув — Каменна-Гура появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Повышение платы за проезд в Словакии на 80%, которое было предложено правительством, после сложных и длительных консультаций отменили. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации автомобильных перевозчиков Словакии (ČESMAD Slovakia). Взимание платы за проезд в той схеме, которая действует сейчас, закончится 1 июля 2025 года. К этой дате Министерство транспорта планирует перенести на территорию страны директиву Eurovignette, которая меняет систему расчета платы за пользование инфраструктурой для большегрузных автомобилей и автобусов. По сравнению с нынешней однокомпонентной системой, включающей только плату за пользование инфраструктурой, будут добавлены два новых компонента, а именно плата за выбросы CO2 и внешние факторы в соответствии с принципом «загрязнитель платит». «Последнее намерение правительства повысить тарифы на проезд в общей сложности на 40 % также является следствием отложенной инфляции предыдущих лет. Неинфляционное повышение платы за проезд стало результатом переговоров с Министерством транспорта, чтобы помочь перевозчикам смягчить последствия пандемии и энергетического кризиса, вызванного конфликтом в Украине, и в сегодняшнем предложении представляет собой 21%-ное повышение платы за инфраструктуру. Оставшиеся 19 % обусловлены обязательством ввести два новых компонента платы за проезд: плату за выбросы CO2 и плату за внешние факторы. Несмотря на это, тарифы на проезд в Словакии все равно будут одними из самых низких по сравнению с соседними странами» Павол Пештянский, президент ČESMAD Slovakia По его словам, положительной новостью является то, что применение новых тарифов начнется не раньше 1 июля 2025 года и будет единовременным. Это позволит перевозчикам и заказчикам перевозок лучше подготовиться к изменениям. Логист.Today напоминает, что ведущий европейский поставщик комплексных решений для автомобильного транспорта Eurowag теперь предлагает европейские электронные услуги взимания платы за проезд (EETS) в Словакии. Узнать подробности можно из материала «Словакия присоединилась к Европейской службе электронных дорожных сборов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Словакия: повышения платы за проезд на 80 % не будет появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правоохранители разоблачили на системных взятках высокопоставленного чиновника «Укртрансбезопасности» в Николаевской области. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственного бюро расследований (ГБР). В течение 2023 года и в начале 2024 года исполняющий обязанности начальника «Укртрансбезопасности» в Николаевской области установил ежемесячную «таксу» в сумме от 500 до 5 тыс. грн с перевозчика за возможность беспрепятственно работать при перевозке пассажиров и товаров. Сумма зависела от количества рейсов. В феврале 2024 года чиновника задержали во время получения очередной взятки. «Досудебное расследование завершено. Обвинительный акт направлен в суд. Чиновник уволен с должности и обвиняется по 7 фактам вымогательства и получения неправомерной выгоды должностным лицом (ч. 3 ст. 368 УК Украины). Санкция статьи предусматривает лишения свободы сроком до 10 лет» ГБР Логист.Today напоминает, что при поддержке Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры «Укртрансбезопасность» создает Совет добропорядочности – консультативно-совещательный орган, который будет способствовать обеспечению прозрачности и подотчетности деятельности дорожной службы. Узнать подробности можно из материала ««Укртрансбезопасность» создает Совет добропорядочности». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Руководитель «Укртрансбезопасности» Николаевщины требовал взятки с перевозчиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На Портале открытых данных появилась информация о пересечении границы грузовиками через систему еОчередь. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Данные доступны с 1 августа за период с 11 декабря 2023 года по 1 августа 2024 года. За указанный период в системе еОчередь было зафиксировано почти 440 тыс. пересечений границы грузовиками. Наибольшее количество транспортных средств пересекли границу через пункты пропуска: — «Ягодин – Дорогуск» (более 72 тыс.), — «Краковец – Корчёва» (более 63 тыс.), — «Порубное – Сирет» (более 52 тыс.). «Это важный шаг к прозрачности работы системы. Данные станут полезны для бизнеса, чиновников, СМИ и общественности. Открытость и подотчетность в управлении границей помогает снизить коррупционные риски, улучшить контроль и эффективность таможенных операций, а также способствует созданию благоприятной бизнес-среды, что является важным условием для интеграции Украины в ЕС. Также открытые данные являются основой развития прозрачного гражданского общества, снижения коррупции и создания равных условий для всех участников экономической деятельности» МИУ В министерстве добавили, что данные на портале (data.gov.ua) не представляют угрозы национальной безопасности, информация о военных и гуманитарных грузах остается закрытой. Логист.Today напоминает, что согласно последним данным в еОчередь, с момента запуска системы в декабре 2022 года, когда сервис начал работать на крупнейшем погранпереходе «Ягодин – Дорогуск», до мая текущего года, когда услуга уже заработала на всех ключевых пунктах пересечения границы, украинскую границу грузовики пресекли 927 тыс. раз, а автобусы – почти 81 тыс. Узнать подробности можно из материала «С начала запуска сервиса е-Очередь зарегистрировано миллион пересечений границы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Данные о пересечении границы в еОчередь стали открытыми появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За 4 года применения программы Авторизованных экономических операторов (АЭО) 48 украинских предприятий получили 50 соответствующих авторизаций. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Как отметили в Гостаможслужбе, такая динамика украинских компаний совпадает с динамикой большинства стран Европейского союза в первые 4 года применения программы, а иногда ее превышает. Наибольший «скачок» в получении АЭО пришелся на четвертый год применения программы, когда были упразднены «локальные упрощения» без авторизаций, чего не было ни в одной из стран ЕС. Для сравнения, динамика АЭО за первые 4 года функционирования программы в Евросроюзе (2008–2011 годы): — более половины стран (17 государств-членов) имели схожие (Дания, Ирландия, Словения, Чехия) или меньшие (Финляндия, Румыния, Словакия, Болгария, Греция и др.) темпы наращивания авторизаций АЭО; — 8 стран имели более высокий темп наращивания АЭО, в частности, Великобритания, Австрия, Бельгия, Швеция; — только 3 страны из 28 стран ЕС (Франция, Германия, Нидерланды) наращивали АЭО значительно более высокими темпами, чем Украина. В этих странах в целом намного более строгие требования к предприятиям по сохранению и восстановлению документов, другим бизнес-процессам, надежность которых является условием получения этого статуса. Поэтому авторизация предприятий не нуждалась в выполнении большого количества дополнительных требований. «Есть все основания для развития положительной динамики получения украинским бизнесом авторизаций АЭО. Сейчас в Гостаможслужбе на рассмотрении находится еще 31 заявление. Это свидетельствует о заинтересованности отечественного бизнеса в программе» Гостаможслужба Логист.Today напоминает, что АЭО – это особый статус, свидетельствующий о высоком уровне доверия к субъекту хозяйствования. Он предоставляет таможенные упрощения и преимущества в международной торговле, за счет чего можно компенсировать и ряд сложностей на границе, вызванных внешними обстоятельствами. Статус АЭО открывает предприятиям возможности развития и конкурентоспособности на внешнем и внутреннем рынках. В Украине программа АЭО начала действовать с августа 2020 года после принятия необходимых законодательных изменений в процессе приближения к европейскому таможенному праву и стандартам ведения внешнеэкономической деятельности. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Гостаможслужбе отчитались о работе программы АЭО появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Эстонии приняло решение о введении полного таможенного контроля на границе с РФ. Об этом Логист.Today узнал из сообщения министра иностранных дел Эстонии Маргуса Цахкна в соцсети Х. Полный таможенный контроль начинает действовать с 8 августа. Цель данного решения — «не подпитывать российскую военную машину и не помогать агрессору обходить санкции». «Мы должны сделать все возможное, чтобы помочь Украине победить и повысить цену войны для РФ» Маргус Цахкна Логист.Today напоминает, что таможня Литвы выпустила разъяснения относительно изменений, внесенных Регламентом Совета (ЕС) 2024/1865, касательно новых санкций против РФ. Узнать подробности можно из материала «Литовская таможня о новом пакете санкций для РБ». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эстония вводит полный таможенный контроль на границе с РФ появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В польском Сейме состоялось совместное заседание комитета по экономике и развитию и комитета по инфраструктуре. Темой встречи стали возможные направления поддержки в условиях кризиса в транспортной отрасли. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD). Президент ZMPD Ян Бучек напомнил о самых больших проблемах международных автомобильных перевозок, подчеркнув отсутствие должного сотрудничества предыдущего правительства с представителями отрасли. Это привело к весьма невыгодным для предпринимателей решениям, таким как введение Польского Ордена или неожиданное закрытие границы с РБ. «Политики, ответственные за нашу отрасль, не учли экономические последствия своих решений. Они закрыли границу с РБ, не приведя никаких аргументов и не предоставив пострадавшим предпринимателям какую-либо защиту или поддержку… ЕС не запрещает торговлю с РФ, РБ или странами восточнее, к которым мы имели доступ при транзите через РФ. Специализацией польских перевозчиков были перевозки в Монголию, Казахстан и Узбекистан. Из-за необдуманных действий власть имущих мы де-факто отрезаны от этих рынков. Сегодня их в массовом порядке захватывают перевозчики из Турции, которые доставляют товары через свою страну» Ян Бучек Излагая конкретные детали, он также поделился своими другими размышлениями. «Мы думали, что время сложного диалога с властью осталось позади. После выборов было много энтузиазма, что теперь мы будем двигаться дальше и исправлять все ошибки и устранять все барьеры, с которыми нашим перевозчикам приходится сталкиваться ежедневно. Мы представляем новому правительству дальнейшие идеи по исправлению того, что было сломано. Однако оказывается, что мы попали в ситуацию, которую сложно описать – обсуждаем, что какие-то действия предпринимаются, а результатов нет. Прошло полгода с момента назначения нового правительства, и за это время перевозчики массово уходят с рынка. Более 80% перевозчиков – это мелкие предприниматели, ведущие индивидуальное предпринимательство. Многие из них перестали бороться за выживание. Хуже того, над головой перевозчиков принимаются различные решения, которым приходится справляться с дополнительными нагрузками, например, в виде обязательной замены тахографов» Ян Бучек Он обратил внимание на большой избыток предложения транспортных услуг при постоянно снижающемся спросе, что связано, в том числе, с с соглашением ЕС-Украина. «Нам пришлось годами кропотливо завоевывать европейский рынок, выполняя множество условий. Этот рынок просто отдали украинским перевозчикам, которые не соответствуют никаким стандартам… Ключевой проблемой является отсутствие транспортной политики. На самом деле, у нас уже много лет не было дискуссий о том, как наша страна может использовать географическое положение Польши» Ян Бучек Логист.Today напоминает, что согласно отчету «Барометр рынка труда», 47,6% опрошенных польских компаний испытывают проблемы, связанные с высокой текучестью кадров. Это значительно больше, чем в прошлом году, когда о таких трудностях сообщили 13% компаний. Узнать подробности можно из материала «Польша: почти 50% компаний испытывают проблемы, связанные с высокой текучестью кадров». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ZMPD: без транспортной политики у нас будет прямой путь к закрытию компаний появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

После того как Комиссия по автомобильному грузовому транспорту передала свой итоговый отчет федеральному министру транспорта, отрасль призывает к сокращению бюрократии и регулярному мониторингу принимаемых мер. Об этом Логист.Today узнал материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Работа Комиссии представляет собой важный шаг на пути к укреплению транспортно-логистического сектора, особенно в плане сокращения бюрократии. В Федеральной ассоциации логистики и погрузки собственным автотранспортом (BWVL) отметили, что, в частности, достигнуты первые успехи в необходимом и требуемом укреплении грузовых автомобильных перевозок. Кроме того, реализация одного из требований Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии (BMDV) уже является частью программы немедленных действий. «Программа гармонизации платы за охрану окружающей среды и безопасность гарантирует одобрение уже поданных заявок в 2023 году на сумму 30 млн евро. Еще 30 млн евро выделено для новых заявок на финансирование» BWVL С точки зрения BWVL, итоговый отчет также показывает сложность задачи по сокращению бюрократии. Именно поэтому BWVL не смог принять конкретные меры во многих областях. Причиной тому является федеральная структура и административная организация, а также участие федеральных земель в реализации закона. «Являясь связующим звеном между практиками и лицами, принимающими решения в сфере регулирования, ассоциации отражают реальность, с которой нашим компаниям приходится сталкиваться ежедневно. Из-за дистанции между законом и правоприменением многие люди не очень-то об этом знают. Тем не менее, аудиторские задания и распределение работы между законодательством на федеральном уровне и администрацией федеральных земель — это важный первый шаг к снижению бюрократического бремени для компаний» Маркус Оллигшлегер, управляющий директор BWVL Он добавляет, что BWVL приветствует обязательства, взятые на себя BMDV в рамках плана действий. В свою очередь Немецкая ассоциация экспедиторов и логистов (DSLV) подвергла критике тот факт, что производительность компаний транспортно-экспедиторского и логистического сектора все больше сдерживается ростом бюрократии. Поэтому ассоциация приветствует разработку плана действий из десяти пунктов по сокращению бюрократии, чтобы выявить и устранить данные препятствия, особенно в процессе трансформации к логистике без выбросов CO2. «Важно, что BMDV объединяет усилия с деловыми кругами. Но это не должно ограничиваться простым выявлением бюрократических препятствий. За этим законодательным периодом должны последовать конкретные законодательные инициативы федерального правительства по сокращению бюрократических проволочек. Это также требует скоординированного сотрудничества между BMDV и федеральными министерствами финансов, экономики и защиты климата, а также труда и социальных вопросов. В связи с этим комиссия будет следить за ходом реализации и даст дальнейшие рекомендации в начале 2025 года» Франк Хустер, управляющий директор DSLV и член комиссии По словам пресс-секретаря правления Федеральной ассоциации автоперевозок, логистики и утилизации Дирка Энгельгардта, в настоящее время в Германии не хватает 100 тыс. водителей грузовых автомобилей, при этот ежегодно 15 тыс. водителей пополняют ряды пенсионеров. Этот пробел невозможно заполнить только за счет отечественных водителей. «Вот почему нам нужны водители из третьих стран. Нам срочно нужно упростить ситуацию, как на европейском, так и на национальном уровне. Молдавские или узбекские водители могли бы легально предлагать свои транспортные услуги польским компаниям в Германии. Немецкие малые и средние предприятия хотели бы нанять этих водителей, но не могли, потому что не имели возможности сделать это из-за закона о водительских правах. Необходимо обеспечить возможность трудоустройства этих водителей на немецких условиях и с немецкой зарплатой» Дирк Энгельгардт Немецкий транспортный форум (DVF) также призывает регулярно пересматривать и оптимизировать бюрократическую нагрузку в отрасли. «В каждой области регулирования логистические компании сталкиваются с новыми обязательствами по отчетности и расходами на соблюдение требований.В дополнение к классическим таможенным процедурам и корпоративным обязательствам теперь существуют дополнительные процедуры, такие как пограничная корректировка CO2 (CBAM), безопасность (директива NIS-2/зонтичный закон KRITIS), закон о цепочках поставок и отчеты об устойчивом развитии. Сложные обязательства по отчетности и децентрализованная ответственность приводят к расходам и временным задержкам, при этом груз не перемещается ни на миллиметр.Это неэффективно, увеличивает расходы на логистику и вредит местоположению. Именно поэтому работа Комиссии еще не закончена.Теперь предстоит отслеживать улучшения и добавлять меры по сокращению бюрократии» Флориан Экк, управляющий директор DVF Логист.Today напоминает, что в компании Timocom провели исследование, согласно которому в транспортной отрасли ожидается резкое «пробуждение» после летнего спада. Узнать подробности можно из материала «Германия: эксперты прогнозируют «пробуждение» в транспортной отрасли после летнего спада». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: транспортники призывают к сокращению бюрократии в отрасли и решению проблем с нехваткой водителей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Почти 10 тыс. обращений зарегистрировано за два года в ящике анонимных жалоб Транспортной инспекции Министерства транспорта Испании. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es. Почтовый ящик, работающий в режиме онлайн, был запущен в марте 2022 года. Его цель — анонимно сообщать о любых несоблюдениях правил перевозок, чтобы инспекционные службы могли проверить нарушения и при необходимости наказать виновных. Анонимность также защищает заявителя от мести со стороны нарушителей правил перевозки, будь то грузоотправители, операторы или другие перевозчики. Это особенно полезно при сообщении о нарушениях, связанных со сроками оплаты (несвоевременная оплата), запретом водителю на погрузку и разгрузку, недоплатой расходов и прочее. Как подчеркивает издание, существование анонимного почтового ящика не только облегчает пострадавшей стороне подачу жалобы и получение средств правовой защиты, но и помогает Транспортной инспекции, которая располагает ограниченными ресурсами, выявлять нарушения. Как заявили в Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (Fenadismer), хотя количество жалоб — 10 тыс. за два года — вызывает тревогу, более 50 % из них не привели ни к каким действиям из-за отсутствия информации. Поскольку они анонимны, с заявителем невозможно связаться, чтобы получить дополнительные сведения, которые позволили бы провести проверку. Поэтому Fenadismer подчеркивает важность того, чтобы заявитель предоставил как можно больше информации для того, чтобы проверка была эффективной. По данным Fenadismer, жалобы, поданные за последний год, в основном касались задержек сроков оплаты (53 %), затем контрактов с заниженной стоимостью (10 %) и несоблюдения правил погрузки и разгрузки (8 %). Значительное количество зарегистрированных жалоб также касались: перегруза транспортных средств, манипуляций с тахографами, перевозки опасных грузов и строгого соблюдения требований транспортными менеджерами, таких как недостаточная связь транспортного менеджера с транспортной компанией. Логист.Today напоминает, что устройства T-exspeed, используемые во многих итальянских муниципалитетах для контроля скорости транспорта, предположительно не прошли модернизацию и не соответствуют прототипу, переданному на хранение в Минтранс. Узнать подробности можно из материала «Италия: камеры контроля скорости признаны незаконными, штрафы подлежат аннулированию». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Испания: за два года подано 10 тыс. жалоб на перевозчиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялась встреча представителей Государственной таможенной службы Украины с делегацией Финансового директората Словацкой Республики по усилению сотрудничества между таможенными органами обеих стран. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В основном переговоры проходили в контексте евроинтеграции Украины, что предусматривает выполнение ряда задач и рекомендаций, в частности, и для Гостаможслужбы. Поэтому во время встречи словацкие коллеги заверили украинских таможенников в полном содействии на пути постепенного внедрения Украиной изменений в таможенное законодательство в соответствии со стандартами ЕС. В то же время говорилось и о: — расширении объемов информации в части реализации пилотного проекта по обмену предварительной таможенной информацией между таможенными ведомствами; — внедрении недавно подписанного Меморандума о Системе предварительного уведомления о чрезвычайных ситуациях на украинско-словацкой границе; — скорейшем таможенном оформлении ввозимых в Украину гуманитарной помощи и товаров двойного использования; — возможность обучения украинских операторов сканирующих систем с привлечением словацких таможенников. С представителями смежной стороны удалось обсудить и проблемные вопросы – модернизацию и реконструкцию пунктов пропуска на украинско-словацкой границе, а также их материально-техническое оснащение. Логист.Today напоминает, что представители Гостаможслужбы встретились с коллегами из Таможенной службы Республики Молдова, чтобы обменяться опытом присоединения к Конвенции о процедуре совместного транзита и особенностях внедрения NCTS. Узнать подробности можно из материала «Украина и Молдова обсудили присоединение к Конвенции о процедуре совместного транзита». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украина и Словакия расширяют взаимоподдержку в рамках таможенных вопросов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вступили в силу Законы Украины №3853-IX и №3854-IX об освобождении отдельных категорий товаров от уплаты таможенных платежей при ввозе в Украину. При этом законодательством предусмотрены определенные ограничения таких товаров. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Изменения вступили в силу 27 июля. Так, согласно настоящим Законам, товары, ввозимые на таможенную территорию Украины и классифицируемые по коду 8507 60 00 00 УКТВЭД освобождаются от налогообложения ввозной пошлиной и НДС (кроме установок хранения энергии мощностью менее 300 Вт переменного и/или постоянного тока и отдельных лит -ионных ячеек емкостью менее 200 А/ч). «Согласно Закону Украины «О рынке электроэнергии», установки хранения энергии – это электроустановки, где происходит хранение энергии. Механизм работы установок хранения энергии аналогичен функции электрических аккумуляторов, а именно — хранение и поставка энергии. Электрический аккумулятор – это химический источник электрического тока многократного действия, особенность которого заключается в возвратности внутренних химических процессов, что обеспечивает его многократное циклическое использование (через заряд-разряд) для накопления электроэнергии и автономного электропитания различных электротехнических устройств и систем» Гостаможслужба Согласно требованиям УКТВЭД электрические аккумуляторы классифицируются в пределах товарной позиции 8507. Согласно примечанию 3 к товарной группе 85 УКТВЭД, в товарной позиции 8507 термин «электрические аккумуляторы» распространяется на электрические аккумуляторы, представленные с дополнительными компонентами, которые способствуют выполнению функции аккумулятора по хранению и снабжению энергией или защищают его от повреждения, такие как электрические, терморегуляторы (например, терморезисторы) и устройства защиты. При выполнении основной функции аккумулятора портативные зарядные устройства (в т. ч. портативные зарядные станции) также классифицируются в пределах товарной позиции 8507 УКТВЭД в зависимости от типа встроенной аккумуляторной батареи. Аккумуляторы, состоящие из одной или более последовательно соединенных электрохимических ячеек и электрической схемы для соединения ячеек между собой, часто называемые «аккумуляторными батареями», классифицируются в этой товарной позиции независимо от того, входят ли в их состав вспомогательные компоненты, которые способствуют функции аккумулятора по хранению и снабжению энергией или защищают его от повреждения, такие как электрические соединители, терморегуляторы (например, терморезисторы), электрические схемы защиты аккумуляторов и защитные кожухи. Они классифицируются в данной товарной позиции, даже если они предназначены для использования с определенным устройством. Портативные зарядные устройства отличаются техническими характеристиками, такими как емкость, мощность, возможность преобразования тока (постоянный в переменный, изменение частоты или напряжения и т.п.). Из-за своих эксплуатационных характеристик и безопасности наиболее распространенным типом аккумуляторов, используемых в портативных зарядных устройствах, являются литий-ионные. Согласно требованиям УКТВЭД такие аккумуляторы классифицируются в товарной подкатегории 8507 60 00 00. Следовательно, учитывая, что в соответствии с Законами освобождаются от налогообложения ввозной пошлиной и НДС товары, классифицируемые по коду 8507 60 00 00 УКТВЭД (кроме установок хранения энергии мощностью менее 300 Вт переменного и/или постоянного тока и отдельных литий-ионных ячеек). как 200 А/ч), то например, портативная зарядная станция мощностью 200 ВТ/емкость 151 Вт/ч (40800 мАч) и повербанк мощностью 100 Вт и емкостью 40000 мАч не подпадают под действие указанных Законов. В то же время портативная зарядная станция мощностью 300 Вт, емкостью 256 Вт/ч подпадает под действие Законов. Отдельные литий-ионные ячейки емкостью менее 200 А/ч не подпадают под действие указанных Законов. Логист.Today напоминает, что Кабинет министров Украины внес изменения в утвержденный перечень сельскохозяйственной продукции, имеющей ограниченный срок хранения, и перечень продукции, имеющей особый режим хранения. Узнать подробности можно из материала «Расширен перечень агропродукции, имеющей ограниченный срок и особый режим хранения». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Гостаможслужба: какие установки хранения энергии освобождаются от уплаты таможенных платежей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В первой половине этого года литовский рынок новых грузовиков сократился вдвое. По сравнению с результатами прошлого года в стране зафиксирован самый большой спад в Европейском союзе. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале sc.bns.lt. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), в прошлом году Литва была 7-м по величине рынком стран ЕС, где было зарегистрировано наибольшее количество новых грузовых автомобилей, а в этом году страна опустилась на 11-ю позицию. Так, в первом полугодии этого года в Литве зарегистрировано 3062 новых грузовика массой более 16 тонн — или на 49,2% меньше, чем в прошлом году (6024). За этот период рынок новых грузовиков ЕС вырос на 0,3% – до 151,4 тыс. Число регистраций новых тягачей снизилось в некоторых странах Балтии, Польше, Венгрии. Тогда как в большинстве стран Западной Европы (Германия, Франция, Италия) зафиксирован рост. Глава Международного транспортно-логистического альянса (TTLA) Повилас Дрижас говорит, что из-за напряженности в нормативно-правовой среде конкурентоспособность литовского бизнеса на рынке грузовых автомобильных перевозок ЕС снизилась – это привело к сокращению инвестиций в обновлении парка новых грузовиков. «Нормативная среда как в Литве, так и в ЕС не позволяет сектору дышать. В Литве стремятся ограничить въезд работников из третьих стран без учета экономических последствий, а в ЕС продолжают расти споры по поводу толкования законодательства, регулирующего доступ на рынок» Повилас Дрижас По его словам, в Литве рост минимальной месячной зарплаты увеличивает стоимость транспортных услуг, но ни цена экспортируемых услуг, ни производительность не растут, поэтому Литва теряет конкурентоспособность на международном рынке грузовых автоперевозок. В 2023 году транспортные компании заплатили 876 млн евро налогов — на 5,6 % больше, чем в 2022 году, а в первом квартале этого года — на 9 % больше, чем в это время в прошлом году. По данным TTLA, в 2023 году компании заплатили на 50 млн евро больше только налога на доходы физических лиц из-за увеличения числа водителей и роста зарплат. «Для литовских транспортных и логистических компаний первая половина этого года была не легче после сложного прошлого года, когда стоимость транспортных услуг росла, а спрос на них продолжал сокращаться» Повилас Дрижас Он добавляет, что конкурентная среда на рынке автомобильных грузоперевозок ЕС остается очень напряженной, что оказывает значительное давление на цены на перевозки. Чтобы оставаться конкурентоспособными, литовские компании уделяют особое внимание эффективному управлению автопарком, оптимизации операций и инвестированию в цифровизацию процессов. «Во второй половине этого года мы видим лучшие результаты, но нет твердой уверенности, что осенью ситуация останется хорошей. Транспортный сектор не рассчитывает закончить год с прибылью» Повилас Дрижас Логист.Today напоминает, что в прошлом году доходы многих крупных логистических компаний в Литве упали, снизилась также и прибыль. Узнать подробности можно из материала «Литва: доходы и прибыль многих крупных логистических компаний снизилась». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: рынок новых грузовиков сократился вдвое появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кабинет министров Украины внес изменения в утвержденный перечень сельскохозяйственной продукции, имеющей ограниченный срок хранения, и перечень продукции, имеющей особый режим хранения. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства аграрной политики и продовольствия Украины. Соответствующее постановление было принято на очередном заседании правительства. Изменения специалисты Минагрополитики разработали в ответ на многочисленные обращения ассоциаций производителей и переработчиков расширить список. Так, список продукции дополнен товарами согласно кодам УКТВЭД. В общем, дополняются перечни живых животных, товаров мясной и рыбной продукции, субпродукции, готовой и консервированной рыбы; кондитерские изделия, плоды, орехи, соки плодовые и овощные. В частности, в перечень сельскохозяйственной продукции, имеющей ограниченный срок хранения добавлены пчелиные матки, капуста головчатая, кольраби, цветная, капуста листовая; корнишоны, салат латук и цикорий (свежие или охлажденные). В перечень продукции, имеющей особый режим хранения, добавлено масло рапсовое или горчичное и их фракции, филе отдельных видов рыб, мясо замороженное и другое. Ознакомиться с текстом официального документа, где указан полный перечень продукции, можно по ссылке. Логист.Today напоминает, что импорт ряда сельскохозяйственных продуктов украинского происхождения будет проходить более тщательный контроль при пересечении границ ЕС. Узнать подробности можно из материала «Установлены тарифные квоты на импорт сельскохозяйственных продуктов украинского происхождения». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Расширен перечень агропродукции, имеющей ограниченный срок и особый режим хранения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В связи с расширением автомагистрали A40 в окрестностях Дуйсбурга и строительством нового моста движение для транспорта будет запрещено на несколько дней. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Ограничения вводятся с 9 по 19 августа. Автомагистраль A40 в направлении Дортмунда между развязками Мёрс и Кайзерберг будет закрыта на выходные, с вечера 9 августа до утра 12 августа. Как сообщает Autobahn GmbH, закрытие необходимо для создания нового маршрута движения к западу от моста Нойенкамп через Рейн. После этого на неделю до 19 августа будет закрыта трасса A40 между развязкой Дуйсбург и развязкой Кайзерберг в направлении Эссена. По данным Autobahn GmbH, здесь запланированы дорожные работы, в ходе которых будет реорганизована схема движения. Будут организованы и обозначены объездные пути. Также автомагистраль возле Бохума будет закрыта в обоих направлениях на 15 недель, начиная с 6 августа. За эти почти четыре месяца будет восстановлена одна половина обветшавшего моста. Мост Шлахтхоф между развязками Бохум-Центрум и Бохум-Хамме будет снесен. Логист.Today напоминает, что на мосту Нордельб на автомагистрали А1 намечается основной осмотр конструкций, что имеет последствия для водителей грузовиков. Но это не единственные дорожные работы на автомагистрали. Узнать подробности можно из материала «Германия: ограничение движения на A1 в связи с ремонтными работами и осмотром моста». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: автомагистраль A40 частично закрыта на несколько дней появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжается активная работа бригад подрядной дорожной организации на участке автодороги Н-03 Житомир — Черновцы в Хмельницкой области. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Дорожники ликвидируют критические дефекты покрытия горячим асфальтобетоном большими картами, предварительно осуществив фрезерование изношенного верхнего слоя местами, по обеим полосам движения. На указанном участке в связи с истечением межремонтного срока эксплуатации и в результате интенсивного движения тяжеловесного транспорта образовалась сплошная ямочность и значительная сетка трещин. По планам Службы восстановления в Хмельницкой области на данном отрезке должен был быть осуществлен капитальный ремонт с полноценной заменой всех слоев дорожной одежды. Однако, из-за полномасштабного вторжения РФ, реализовать задуманное не удалось. «Поскольку дорожное хозяйство государства и Хмельницкой области в частности работает в условиях существенного ограничения финансового ресурса, работаем над улучшением безопасности движения здесь в пределах эксплуатационного содержания. При благоприятных погодных условиях работы могут быть завершены в течение следующих десяти дней» Агентство восстановления Логист.Today напоминает, что в Черниговской области, селе Сядрино, закрыто движение транспорта на участке дороги Р-83. Узнать подробности можно из материала «Закрыто движение транспорта на участке дороги Р-83 в Черниговской области». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Хмельницкой области ремонтируют участок дороги Н-03 появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

При поддержке Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры «Укртрансбезопасность» создает Совет добропорядочности – консультативно-совещательный орган, который будет способствовать обеспечению прозрачности и подотчетности деятельности дорожной службы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Ключевая цель Совета добропорядочности – укрепить устойчивость системы предотвращения и противодействия коррупции в «Укртрансбезопасности». В частности, проведение анализа и содействия к построению антикоррупционной комплекс-системы в службе, а также предоставление рекомендаций и содействие реализации мер по устранению коррупционных рисков. Присоединиться к Совету добропорядочности могут представители общественных организаций, которые разбираются в деятельности «Укртрансбезопасности» и являются специалистами в сфере предотвращения коррупции. Чтобы присоединиться, общественные организации должны предоставить информацию о кандидатурах представителей (до трех человек) в состав Совета. «Общественные организации также должны подтвердить стаж. Для этого необходимо предоставить ссылку на ежегодные отчеты о результатах деятельности и информацию о реализованных проектах, в частности, за счет финансирования от международных и иностранных организаций, оказывающих международную техническую помощь в сфере улучшения государственного управления и/или предотвращения и противодействия коррупции» «Укртрансбезопасность» Логист.Today напоминает, что за шесть месяцев 2024 года инспекторы «Укртрансбезопасности» выявили более 31 тыс. нарушений ЗУ «Об автомобильном транспорте». Узнать подробности можно из материала «За первое полугодие инспекторы «Укртрансбезопасности» выявили более 31 тыс. нарушений». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укртрансбезопасность» создает Совет добропорядочности появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Устройства T-exspeed, используемые во многих итальянских муниципалитетах для контроля скорости транспорта, предположительно не прошли модернизацию и не соответствуют прототипу, переданному на хранение в Минтранс. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале uominietrasporti.it. Прототип, переданный на хранение в Министерство инфраструктуры и транспорта Италии, предположительно не соответствует оборудованию, сданному в аренду многим итальянским муниципалитетам, в таких городах, как Венеция, Виченца, Модена, Реджио Эмилия, Чериньола, Пьянецца, Пьядена, Сан-Мартино ин Пенсилис, Аркола, Формилье и Помаринко, а также в Козенце. Прокуратура города Калабрии начала расследование в отношении камер контроля скорости, которые были незаконными, поскольку не были омологированы. Все это было выявлено только через год после аналогичной меры, которая осталась без внимания. Дорожная полиция изъяла устройства, признанные незаконными, и объявила подозрение законному представителю компании-подрядчика за мошенничество в сфере государственных поставок. В центре распоряжения была «нелегитимность системы обнаружения нарушений скорости, осуществляемой с помощью приборов под названием T-exspeed v 2.0 с фиксированными постами для определения средней и пунктуальной скорости, расположенных вдоль государственной дороги 107 и провинциальной дороги 234 на территории провинции Козенца и государственной дороги 106». Об этой мере также были уведомлены соответствующие муниципалитеты, заключившие договор с компанией-поставщиком этих устройств, и им было предложено приостановить использовать оборудование. В дело вмешался министр транспорта Маттео Сальвини, пообещав «навести порядок в хаотичной ситуации». Компания Codacons также прокомментировала ситуацию, уточнив, что «штрафы, выписанные нестандартными камерами контроля скорости, могут быть оспорены, если штраф еще не был оплачен автомобилистами». «На самом деле, проверки позволили конкретно убедиться не только в отсутствии омологации, но и в отсутствии прототипа системы обнаружения необходимых элементов для установления законности нарушений, зафиксированных этими системами, принадлежащими частным компаниям, которые сдаются в аренду местным властям, с реальным риском нанесения финансового ущерба в случае апелляции пользователей. Судьи, к которым они обращаются, часто признают не только аннулирование штрафа, но и компенсацию расходов» Пояснения полиции Логист.Today напоминает, что территориальный департамент Каталонии, отвечающий за проверку тяжелых пассажирских и грузовых транспортных средств, приобрел 8 высокотехнологичных устройств, способных выявить манипуляции с тахографами и контролировать соблюдение водителями установленные законом нормы труда и отдыха. Узнать подробности можно из материала «Испания закупила первые устройства для дистанционного контроля тахографов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Италия: камеры контроля скорости признаны незаконными, штрафы подлежат аннулированию появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Польше вступило в силу изменение, касающееся необходимости обмена иностранных водительских удостоверений, согласно которому водители такси и автомобилей, используемых для платных нерегулярных пассажирских перевозок, должны иметь только польское водительское удостоверение. Однако данное правило касается и дальнобойщиков. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Нововведения вступили в силу 17 июня 2024 года. Водительское удостоверение, выданное за границей (за исключением документа, выданного в другом государстве-члене Европейского союза, Швейцарской Конфедерации или государстве-члене Европейской ассоциации свободной торговли), подтверждает право на управление соответствующим транспортным средством на территории Республики Польша только в течение 6 месяцев со дня начала постоянного или временного проживания. По истечении данного срока оно должно быть обменено на польское водительское удостоверение. Это условие касается подавляющего большинства иностранцев, работающих в польских транспортных компаниях, так как оно неразрывно связано с условиями, касающимися законности их пребывания и работы в Польше. Лицо, имеющее действительное национальное водительское удостоверение, выданное в третьих странах, может по своей просьбе получить польское водительское удостоверение соответствующей категории. Если водительское удостоверение, выданное за границей, не указано в конвенциях о дорожном движении, то дополнительным условием для получения польских прав является сдача теоретической части государственного экзамена и предоставление заверенного перевода иностранного документа. Однако иностранец не может сразу подать заявление в бюро, так как условия, касающиеся его проживания на территории Польши, подтверждают, что лицо: — проживает в стране не менее 185 дней в течение каждого календарного года в связи с личными и профессиональными связями или с намерением постоянного проживания исключительно в связи с личными связями, или — регулярно пребывает на территории республики из-за личных связей и в то же время из-за профессиональных связей последовательно пребывает, по крайней мере, в двух государствах-членах Европейского союза, или — нерегулярно проживает на территории Польши из-за личных связей, потому что находится в другом государстве-члене Европейского союза для выполнения задания определенной продолжительности, или — проживает на территории другого государства в связи с обучением или получением образования в этом государстве. После выполнения всех формальных требований и сдачи экзаменов (если таковые имеются) выдача польского водительского удостоверения обычно занимает около 2-4 недель. Органом, который может выдать польские водительские права иностранцу, является староста (или мэр города с правами района), под юрисдикцией которого находится место жительства водителя. Однако водители, осуществляющие автомобильные перевозки на грузовых автомобилях полной массой более 3,5 тонн (C, CE) и автобусах (D), помимо водительских удостоверений на эти транспортные средства, должны иметь соответствующую профессиональную квалификацию и справку об отсутствии медицинских и психологических противопоказаний к выполнению работы водителя. Запись, подтверждающая выполнение этих дополнительных требований, вносится соответственно в: — польское национальное водительское удостоверение или — квалификационную карточку водителя, если невозможно выдать национальное водительское удостоверение с такой записью. В то время как внесение Кода 95 в права осуществляется в рамках единой процедуры выдачи водительского удостоверения, квалификационная карточка водителя является совершенно отдельным документом. Ее может выдать любой староста (независимо от места жительства водителя), но заявление будет удовлетворено только в том случае, если водитель имеет действительное иностранное национальное водительское удостоверение, но не удовлетворяет условию выдачи польского документа, связанному с проживанием на территории республики. Это означает, что водитель, не являющийся гражданином ЕС и получивший разрешение на пребывание в Польше в связи с необходимостью подтверждения профессиональной квалификации (Код 95), всегда будет обязан обменять водительское удостоверение на польский документ. Если в ходе проверки на дороге выяснится, что срок пребывания водителя в Польше превышает шесть месяцев, а он все еще использует национальное водительское удостоверение, дело будет передано в суд, где может быть наложен штраф в размере от 1,5 тыс. (350 евро) до 30 тыс злотых (7 тыс. евро). Дополнительные последствия связаны с условиями, необходимыми для того, чтобы предприниматель и руководитель транспортного предприятия могли поддерживать свою так называемую хорошую репутацию. Допущение водителя к работе без действующего водительского удостоверения квалифицируется как самое серьезное нарушение (NN), которое может привести непосредственно к потере возможности управлять транспортной компанией (сдача на хранение сертификата профессиональной компетенции) или к лишению разрешения на занятие деятельностью оператора автомобильного транспорта. Логист.Today напоминает, что на польском рынке труда на сегодня открыто около 30 тыс. вакансий для водителей грузовиков. Такой вывод был сделан на основе данных организаций, объединяющих транспортные компании. Узнать подробности можно из материала «В Польше не хватает около 30 тысяч водителей-дальнобойщиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: национальное водительское удостоверение больше не дает право иностранцам на работу в транспортной отрасли появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На мосту Нордельб на автомагистрали А1 намечается основной осмотр конструкций, что имеет последствия для водителей грузовиков. Но это не единственные дорожные работы на автомагистрали. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Согласно сообщения Autobahn GmbH, в ближайшие несколько недель участникам дорожного движения в Гамбурге и Шлезвиг-Гольштейне следует ожидать ограничения движения на автомагистрали А1. Это связано с проведением работ на мосту Нордерельб и на проезжей части между Бад-Швартау и Любеком. Начиная со вторника, около 25 бетонных плит между выездом из Бад-Швартау и центром Любека будут ремонтироваться в течение четырех недель. С 20:00 до 6:00 движение будет осуществляться по одной полосе в объезд ночных дорожных работ. Днем все полосы будут свободны. Помимо этого, вчера начался основное обследование моста Нордерельбе. Это приведет к ограничению движения на автомагистрали А1 между Нордерельбе и Гамбург-Мурфлит. Согласно информации, обнародованной Autobahn GmbH, перебои с движением будут продолжаться до 5:00 9 августа. Только в предстоящие выходные все полосы моста будут доступны для праздничного движения. Во время строительных работ две полосы автомагистрали будут закрыты в ночное время. В это время в распоряжении водителей останется только полоса шириной 3,50 метра. В течение дня будет проводиться осмотр части элементов моста (пилонов). Для этого с 9:00 до 18:00 будет закрыта вторая полоса для обгона. При плохих погодных условиях инспекция будет отложена на неделю. По данным Autobahn GmbH, мостовые конструкции проверяются каждые шесть лет в рамках общей инспекции. При этом проводится осмотр конструкции на предмет повреждений и сравнение с последними зарегистрированными повреждениями. Также будет определено, необходимы ли ремонтные работы или меры по организации дорожного движения. Результаты должны быть получены в сентябре. Логист.Today напоминает, что ранее немецкая полиция проверила на автомагистрали A7 в районе туннеля Эльба соблюдение водителями грузовиков запрета на обгон. Результаты оказались неутешительными. Узнать подробности можно из материала « Германия: запрет на обгон фур на А7 выявил почти 200 нарушений». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: ограничение движения на A1 в связи с ремонтными работами и осмотром моста появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи