Admin

Для защиты прав водителей представители транспортной отрасли в Швеции предлагают создать национальный контрольный орган, который будет проводить быстрые проверки на рабочих местах, в производственных помещениях, в сотрудничестве с центрами по борьбе с преступностью и другими. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trailer.se. Летом 2022 года ЕС принял решение о новом Пакете мобильности (ПМ). Одной из целей этого было обеспечение условий для многих водителей, которые ездят в качестве командированных рабочих в других странах-членах ЕС. Новые правила гласят, что теперь водитель должен получать компенсацию в соответствии с условиями принимающей страны, когда он выполняет транспортную работу в другом государстве-члене ЕС. Чтобы получить небольшое представление о том, как ПМ реализуется в Швеции, а также о его влиянии на шведскую грузовую отрасль, компания Transport открыла в декабре 2023 года передвижной профсоюзный офис на охраняемой стоянке муниципалитета в Хильтене/Йёнчёпинге. Центральный омбудсмен Томми Йонссон в течение шести месяцев реализации проекта беседовал со многими водителями, которые останавливались на охраняемой стоянке. «Со временем доверие укреплялось, и водители открывались все больше и больше, так что обычно они получали информацию о зарплате/условиях труда и о том, как работать. Обычно водители работают в течение 4 недель, а затем возвращаются домой на 2 недели… Согласно правилам ПМ, водители должны получать шведскую зарплату, когда они выполняют так называемые каботажные перевозки в Швеции, об этом с гордостью трубили наши политики, но в очередной раз мы видим набор правил на бумаге, которые не соблюдаются. Очень мало водителей, которые получают правильную зарплату. Вам по-прежнему платят по минимальной зарплате в стране происхождения» Томми Йонссон По его словам, еще один эффект от реализации пакета мер по повышению мобильности заключается в том, что многие иностранные транспортные компании перенесли свои операции в Швецию именно для того, чтобы избежать соблюдения правил. Председатель профсоюза Томми Врит отмечает что многие задаются вопросом, почему водители это терпят? Водители, с которыми велись подобные разговоры, приехали из Украины, Македонии, Азербайджана, РФ и Румынии, а также из Индии и Пакистана. Водители часто нанимаются на работу в литовские или польские транспортные компании, а затем «расквартировываются» в Скандинавии. «Если посмотреть, что они выбирают, то выбор, вероятно, не так уж велик: безработица в родной стране или хорошо оплачиваемая работа профессионального водителя. Ведь в соответствии с правилами Пакета мобильности, водители должны получать шведскую зарплату, если они выполняют так называемые каботажные перевозки в Швеции» Томми Врит Томми Врит и Томми Йонссон считают, что в настоящее время необходим новый национальный орган контроля, обладающий опытом работы в соответствующих ведомствах и сотрудничающий с социальными партнерами. Логист.Today напоминает, что Европейская федерация транспортных рабочих (ETF) указывает на фундаментальную угрозу, которую несет в себе предложение Европейской комиссии по трудовым резервам, направленное на мягкое решение проблемы нехватки рабочей силы. Узнать подробности можно из материала «ETF: предложение ЕС о трудовых резервах усугубит эксплуатацию в транспортной отрасли». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Швеция: транспортники просят создать новый орган контроля за коммерческими перевозчиками появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сегодня в Брюсселе заместитель министра развития общин, территорий и инфраструктуры Сергей Деркач и комиссар ЕС по вопросам транспорта Адина Велян подписали Соглашение о продлении либерализации грузовых перевозок. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Срок действия обновленного Соглашения — один год с возможностью автоматического продления до конца 2025 года. Украинские перевозчики и в дальнейшем смогут выполнять двусторонние и транзитные перевозки в страны ЕС без необходимости в дозволах. Также без разрешений в Украину смогут завозить товары перевозчики государств-членов ЕС. «Украина демонстрирует практические результаты интеграции в экономическое и логистическое пространство Евросоюза. Продление «транспортного безвиза» — это один из таких шагов. Он обеспечит положительную динамику экспорта в страны ЕС, что сделает нас экономически устойчивыми. Также бездозвольные грузовые перевозки ускоряют получение украинскими предпринимателями товаров и комплектующих для развития собственного производства. Благодарны партнерам за такой шаг солидарности, который принесет пользу нашему государству и странам единой Европы» Денис Шмыгаль, Премьер-министр Украины Подписанное Соглашение содержит несколько ключевых изменений. Они касаются как украинских компаний, так и иностранных. То есть всех, кто выполняет перевозки в соответствии с Соглашением. Речь идет о: — маркировке грузовиков, выполняющих перевозки в соответствии с Соглашением; — необходимости для всех водителей иметь лицензию на перевозку или другие подтверждающие документы при выполнении перевозки; — обязательствах для перевозчиков, следующих пустыми за товарами, иметь подтверждающие документы на товары, которые они планируют завозить. Также обновленное Соглашение предусматривает создание специальной рабочей группы из представителей Украины и ЕС для мониторинга выполнения Соглашения. «Ключевое — Соглашение продлено и будет действовать минимум год с возможностью автоматического пролонгирования до конца 2025 года. Последние полгода мы вели активные переговоры с Еврокомиссией для продолжения «транспортного безвиза». И я благодарю наших перевозчиков, с которыми мы совместно работали над изменениями в Соглашение. Сегодня мы имеем результат — возможность нашему бизнесу планировать свою работу, обеспечение стабильности и прогнозируемости на рынке двусторонних и транзитных перевозок, одинаковые условия выполнения перевозок как для украинцев, так и для иностранцев. Важно, что Соглашение нужно не только Украине, оно также имеет положительное влияние и на рынок ЕС. Последнее подтверждают цифры — например, если сравнивать прошлый год с 2021, то импорт со стороны ЕС в Украину вырос более чем на 45%. Экспорт отечественных товаров именно по дорогам удалось увеличить на 45%» Сергей Деркач Логист.Today напоминает, что в конце мая состоялась вторая встреча представителей МИУ с украинскими перевозчиками, на которой обсуждались вопросы продления Соглашения о либерализации грузовых перевозок. Узнать подробности можно из материала «МИУ провело вторую встречу с перевозиками по вопросам продления «транспортного безвиза»». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Транспортный безвиз» Украины с Евросоюзом продлен до конца 2025 года появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Германии пройдет День борьбы с усталостью водителей, который организовывает Европейская федерация транспортных рабочих (ETF). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Faire Mobilität (Справедливая мобильность) в Facebook. День борьбы с усталостью водителей запланирован на 21 июня. Faire Mobilität примет в нем участие и будет работать вместе с представителями других организаций в следующих зонах обслуживания на автобанах: — A1, сервисная зона Вильдесхаузен, 21 июня; — A2, сервисная зонаГарбсен, 21 июня; — A5, сервисная зона автобана Таунусблик, 21 июня; — A5, зона обслуживания автобана Брухзаль, 21июня; — A5, зона обслуживания автострады Хербольцхайм, 22 июня; — A6, сервисные зоны автобанов Хоэнлоэ Юг и Север, 21 июня; — A7, автостоянки на автостраде между Гамбургом и Килем, 19 июня; — Автостоянка IKEA в Дортмунде, 21 июня; — GVZ Эрфурт, 21 июня. «Необходимо сделать еще больше для решения проблемы усталости водителей грузовиков и плохих условий их труда» Faire Mobilität Логист.Today напоминает, что для профессиональных водителей создана сеть профсоюзных консультационных центров. Узнать подробности можно из материала «Faire Mobilität: создана сеть профсоюзных консультационных центров для профессиональных водителей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ETF проведет День борьбы с усталостью водителей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На 361-м километре автомагистрали А7, недалеко от Альгинета, к югу от Валенсии неизвестные бросали камни в проезжающие грузовики. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Eurotruckstar. В общей сложности поступило более 10 жалоб в Гражданскую гвардию (Guardia Civil). Хотя предполагается, что поврежденных грузовиков было намного больше. Среди повреждений были треснутые лобовые стекла, панели кузова и даже шины, плострадавшие из-за камней, лежавших на дороге. Некоторые грузовики оказались непригодны для дальнейшего движения. К счастью, обошлось без пострадавших. «Мы должны найти этих убийц, которые, вероятно, даже не осознают, какой ущерб они могут причинить. Это не развлечение и тем более не веселье, и на этой неделе это уже не в первый раз» Eurotruckstar Очевидцев также призывают сотрудничать с правоохранительными органами. Логист.Today напоминает, что румынский водитель, ехавший по трассе E42 в Бельгии, погиб от крышки канализационного люка, которая была сброшена на веревке с высокого моста. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: румынский водитель погиб от крышки люка, брошенной с виадука». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Испания: неизвестные бросали камни в проезжающие грузовики появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство инфраструктуры Польши планирует внедрить компьютерную систему контроля разрешений в системе SENT, которая начнет действовать в июле и первоначально будет включать разрешения для третьих стран, в том числе и для Украины. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на портале logistyka.rp.pl и Ассоциацией поморских автоперевозчиков (PSPD). Переговоры между Еврокомиссией и Украиной относительно транспортного соглашения должны были завершиться до 18 июня. Правительства ряда стран ЕС, включая Польшу, предложили 8 изменений к соглашению. Уже известно, что министры транспорта не приняли изменение сферы применения соглашения. То есть украинские грузовики по-прежнему смогут въезжать в ЕС порожними, но цель их въезда будет контролироваться и перевозчику придется предоставить необходимые пояснения. Однако Министерство инфраструктуры планирует внедрить компьютерную систему контроля разрешений без межведомственных договоренностей. Проект поступит непосредственно в Совет Министров. Иностранный перевозчик будет обязан зарегистрироваться в системе, и таким образом разрешение будет «аннулировано». Первоначально Инспекция автомобильного транспорта (ITD) будет иметь доступ к данным геолокализации, то есть будет проверять, как транспортное средство передвигалось по дорогам, если перевозчик зарегистрировался в системе. Без геолокатора контроль будет невозможен. Проработка технических деталей занимает больше всего времени. Украина не согласна ни на какие изменения, ее предприниматели в целом имеют неограниченный доступ к транспортному рынку ЕС. В польских СМИ появилась информация, что украинские предприниматели расширяют свой автопарк, в 2023 году в Украине было зарегистрировано более 6 тыс. новых грузовиков и, вероятно, кратное этому количеству подержанных. «Польская пограничная служба заметила значительный рост количества транспортных средств в плохом техническом состоянии и все чаще выдает запреты на въезд в Польшу. С 2021 года все еще наблюдается заметная тенденция к росту» Рената Рихтер, директор Департамента транспорта Минтранса По данным Мининфраструктуры, в 2024 году инспекторы ITD провели 92 284 проверки, 39,5% из которых касались иностранных перевозчиков. Доля иностранных транспортных средств среди проверенных в январе составила 19,4%, в апреле — 54,4%, в мае — 51,4%. В первую неделю июня наблюдалось падение до 47%. Среди досмотренных автомобилей 15 695 (17%) имели регистрацию из третьих стран (т.е. за пределами ЕС), большинство из которых были украинскими. В первом квартале автомобили из третьих стран составили чуть более 10% проверенных, тогда как в апреле и мае этот процент был более чем в два раза выше. В первую неделю июня он превысил 20%. Рената Рихтер указывает, что с 15 января по 14 мая количество проверок автомобилей с украинской регистрацией выросло на 213% до 9 464, а количество решений, вынесенных на одного перевозчика, увеличилось на 230%. Количество штрафов, наложенных на водителей, увеличилось на 264%, а количество изъятых свидетельств о регистрации транспортных средств — на 340%. Большинство нарушений касалось технического состояния автомобилей, манипуляций с тахографом, также службы выявили большую группу людей, не платящих за проезд, превышающих скорость и проезжающих перекресток на красный свет. Главный автотранспортный инспектор Артур Чапевски признает, что подчиненные ему службы не фиксируют массовых масштабов каботажа и контрабанды. «Многие обвинения не подтвердились результатами проверок. В последующие месяцы мы будем проводить проверки, чтобы защитить транспортный рынок ЕС» Артур Чапевски Логист.Today напоминает, что в законопроекте о трудоустройстве водителей на автомобильном транспорте польское правительство намерено отказаться от обязанности регистрировать перевозчиков ЕС, осуществляющих каботажные перевозки, в системе мониторинга автомобильных и железнодорожных перевозок грузов и торговли печным топливом (SENT). Узнать подробности можно из материала «Польша: в системе SENT предлагают не регистрировать компании ЕС, осуществляющие каботажные перевозки». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша вводит электронную систему разрешительного контроля для украинских перевозчиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На прошлой неделе было принято Постановления №650, которое предусматривает возможность для бизнеса бронировать своих сотрудников как в электронном виде через портал «Дия», так и путем подачи соответствующих перечней профильным центральным органам исполнительной власти или соответствующим военным администрациям. Однако наиболее острым для бизнеса остается вопрос кадров. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). В ассоциации отметили, что бизнес понимает важность и потребность укомплектования Вооруженных Сил Украины как основного приоритета государственной политики в условиях войны. Однако, функционирование предприятий также важно – для продолжения работы экономики, сохранения поступления налогов, которые помогают финансировать ВСУ. «Бизнес просит Президента Украины Владимира Зеленского разрешить работать еще эффективнее и помочь сделать экономику еще более сильной. В частности, это поможет сделать инструмент, благодаря которому бизнес будет иметь полномочия определять, какие именно сотрудники являются критическими для работы той или иной компании, ведь сейчас бизнес все же сталкивается с ситуацией, когда мобилизуют именно очень важных для работы компании специалистов, что очень замедляет, а иногда и останавливает рабочие процессы. И это, на самом деле, сказывается не просто на доходах компании, а на уровне уплачиваемых компанией количества трудоустроенных украинцев (ведь если компания закрывается или сокращает работу, то и процент занятых украинцев снижается). То есть в целом по всей стране» ЕБА Решить этот вопрос, по убеждению ЕБА, поможет инструмент экономического бронирования, который мог бы действовать параллельно со стратегической системой бронирования. В публичном пространстве обсуждаются различные концепции и модели бронирования. И бизнес готов вместе с уполномоченными представителями органов государственной власти садиться и обсуждать эти модели и какая из них может быть наиболее полезна для нашего государства. В ассоциации добавили, что экономическое бронирование не противоречит мобилизации, а дополняет ее через финансирование военного сбора за каждого забронированного. Логист.Today напоминает, что в Верховной Раде Украины зарегистрировали законопроект, который позволит предприятиям в сфере автомобильного транспорта бронировать 100% своих военнообязанных работников, включая ФЛП. Узнать подробности можно из материала «В парламенте зарегистрировали законопроект о бронировании перевозчиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Бизнес просит президента ввести экономическое бронирование появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты «Укртрансбезопасности» рассказали о самых распространенных ошибках при подаче заявления/сообщения об изменении данных в Системе «ШЛЯХ». Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Среди ошибок, которые наиболее часто встречаются: — отсутствие фотокопий свидетельства о регистрации транспортного средства (если отсутствует информация о классе экологичности, нужно добавлять «зеленый сертификат» или сертификат экологичности, выданный уполномоченным органом) или плохое качество фотокопий; — ошибки в указанных данных в соответствии с поданными документами (год выпуска, полная масса, количество сидячих мест с местом водителя, дата регистрации и т.п.); — некорректно заключены договоры по МТБ (отсутствие информации об предоставляемых услугах); — неправильно указаны адреса места регистрации согласно данным ЕГР; — несоответствие медицинского и технического персонала Лицензионным условиям; — в сведениях об образовании необходимо указывать информацию именно о дипломе. «Согласно пункту 28 Лицензионных условий использование транспортного средства одновременно несколькими лицензиатами запрещено. Согласно пп.2 п.16 Лицензионных условий, лицензиат обязан уведомлять орган лицензирования обо всех изменениях данных, указанных в документах, прилагаемых к заявлению на получение лицензии, в течение не позднее одного месяца со дня наступления таких изменений» «Укртрансбезопасность» Логист.Today напоминает, что Правительство Украины поддержало изменения в лицензировании перевозчиков. Узнать подробности можно из материала «В процедуру лицензирования перевозчиков внесут изменения». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укртрансбезопасность»: основные ошибки при подаче заявления об изменении данных в системе «ШЛЯХ» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Заседание Совета министров транспорта ЕС в Люксембурге не дало стартового сигнала для большей защиты климата, а также повышения эффективности логистических и автомобильных технологий в автомобильных грузовых перевозках. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. 18 июня министры транспорта ЕС не смогли согласовать позицию по габаритам и весу грузовиков. Как заявили в Немецкой ассоциации автоперевозок, логистики и утилизации (BGL), это могло бы внести значительный вклад в защиту климата и повышение эффективности транспортных средств. «Страны-члены ЕС были бы слишком обеспокоены увеличением использования длинных грузовиков в масштабах ЕС и дополнительной компенсацией веса для альтернативных технологий привода» BGL BGL призывает министров транспорта стран ЕС как можно скорее разработать стратегию с графиком, чтобы повысить привлекательность альтернативных систем привода без потери грузоподъемности. Кроме того, в BGL добавили, что непонятно, почему сразу же реализуемый потенциал экономии CO2 — такой, как примерно десятипроцентное увеличение длины сочлененного грузовика — не может быть использован в долгосрочной перспективе без дополнительных затрат на инфраструктуру. Логист.Today напоминает, что транспортные ассоциации Литвы объявили о том, что без надлежащей подготовки к приему более длинных и тяжелых грузовиков страна может столкнуться с огромными финансовыми потерями. Узнать подробности можно из материала «Литва: дорожные службы против инициативы ЕС по разрешению более длинных и тяжелых грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Министры транспорта ЕС не поддержали соглашения по длинномерным грузовикам появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

К середине августа следующего года все грузовые автомобили полной массой более 3,5 тонн и автобусы, используемые в международных автомобильных перевозках внутри ЕС, должны будут оборудованы интеллектуальными тахографами второй версии (Smart Tacho 2). В Польше за неустановку Smart Tacho 2 также будут штрафовать водителей. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале truck.pl/ Сроки обязательной замены записывающих устройств уже утверждены и варьируются в зависимости от типа тахографа, установленного в грузовике. Согласно последним статистическим данным Европейской комиссии, количество тахографов, подлежащих замене на транспортных средствах в ЕС, составляет почти 2,5 млн единиц (более 300 тыс. в Польше), что говорит об огромном масштабе потребности в замене тахографов к концу 2024 года. Однако следует помнить, что в этот список не входят транспортные средства, используемые для пассажирских перевозок, а также международные перевозки, осуществляемые за свой счет. Поэтому эта цифра еще выше. Откладывание решения о замене оборудования на последний момент может закончиться не только тяжелым финансовым бременем для предпринимателя, но и другими серьезными последствиями. В первую очередь изменения коснутся транспортных средств, впервые зарегистрированных до 15 июня 2019 года, то есть тех, которые оснащены цифровыми и аналоговыми тахографами и будут использоваться в другом государстве-члене, то есть в международных перевозках. Эти устройства должны быть заменены не позднее 31 декабря 2024 года. Впоследствии обязательство будет распространяться на автомобили с интеллектуальными тахографами 1-го поколения, которые были установлены на вновь зарегистрированные грузовики и автобусы с 15 июня 2019 года по 21 августа 2023 года. Только пользователи большегрузных автомобилей и автобусов, выпущенных в обращение после 21 августа 2023 года, смогут избежать необходимости приобретать новое оборудование, поскольку транспортные средства, впервые зарегистрированные после этой даты, уже оснащены новейшими Smart Tacho 2. Также стоит помнить, что с 1 июля 2026 года интеллектуальные устройства второго поколения станут обязательными в грузовых автомобилях полной массой от 2,5 до 3,5 тонн, используемых в международных коммерческих перевозках. «Интеллектуальные тахографы второй версии вызывают много эмоций у польских перевозчиков, в основном из-за расходов, которые приходится нести транспортным компаниям. Поэтому 19 марта 2024 года представители Ассоциации работодателей транспорта и логистики Польши и Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши обратились к министру инфраструктуры с просьбой о софинансировании замены тахографов. По словам заявителей, стоимость замены одного устройства на смарт-тахограф второй версии составляет около 5 тыс. злотых, а без этих затрат отрасль уже сталкивается со многими проблемами, которые существенно ограничивают рентабельность транспортной деятельности» Матеуш Влох, эксперт по развитию и обучению Inelo из Eurowag Group За отказ от замены тахографа после установленной даты Инспекция автомобильного транспорта (ITD) Польши может наложить на транспортную компанию финансовый штраф в размере до 10 тыс. злотых (примерно 2,3 тыс. евро). Лицо, управляющее транспортом перевозчика, также может быть оштрафовано на 2 тыс. злотых (около 460 евро). Кроме того, перевозчик не сможет продолжить перевозку без замены тахографа на Smart Tacho 2. Также стоит подчеркнуть, что это является очень серьезным нарушением и может повлечь за собой проверку хорошей репутации перевозчика, что может даже привести к приостановлению действия лицензии. «Перевозчики, уклоняющиеся от обязанности заменить тахографы на смарт-устройства второго поколения, не смогут легально осуществлять международные перевозки внутри Евросоюза. Для многих транспортных компаний – это основной рынок услуг, поэтому выполнение обязательств, связанных с использованием смарт-тахографов второй версии, необходимо для ведения международной транспортной деятельности в ЕС. От обязанности замены устройств на новые освобождаются отечественные и международные транспортные операторы, работающие только в странах за пределами Евросоюза, например, в Украине» Матеуш Влох, эксперт по развитию и обучению Inelo из Eurowag Group Логист.Today напоминает, что отказ от установки нового интеллектуального тахографа второго поколения (Smart Tacho 2) может привести к существенным штрафам для перевозчиков в некоторых странах ЕС. Узнать подробности можно из материала « Какие штрафы полагаются за отказ устанавливать тахограф нового поколения». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: за отсутствие нового тахографа будут штрафовать не только перевозчика, но и водителя появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Контрабандисты попытались переправить из РБ в Литву на метеозонде 1250 пачек сигарет. Однако воздушный шар с контрабандой приземлился прямо на действующем пограничном пункте (ПП) Шальчининкай. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной пограничной службы Министерства внутренних дел Литовской Республики (VSAT). Инцидент произошел в субботу вечером, когда сотрудники пограничного пункта Трибоний погранотряда VSAT Варена, дежурившие возле села Пошалтис (Шальчининкский район), заметили в прибор ночного видения метеозонд с прямоугольным свертком. Он прилетел из РБ в село Памурине. Через несколько минут шар с грузом неожиданно приземлился на территории Шальчининкайского ПП. К метеозонду была прикреплена коробка, завернутая в полиэтиленовую пленку, в которой находились 1250 пачек сигарет NZ Gold Super Slims с белорусскими этикетками. Кроме того, к комплекту прилагались два GPS-устройства ТК-Стар. Они предназначались для того, чтобы пособники контрабандистов из РБ установили точное местонахождение перевезенного по воздуху груза в Литве. В VSAT рассказали, что после усиления охраны государственной границы из-за миграционного кризиса, контрабандисты сигарет все чаще выбирают «удаленные» способы транспортировки данного груза. Помимо специализированных дронов, они также начали использовать метеозонды. За пять месяцев этого года VSAT перехватил 19 из них с грузом. На протяжении 2022 года таких случаев не было, а в 2023 году было обнаружено 3 метеозонда, запущенных в РБ с контрабандным грузом. «Для того чтобы полеты на метеозондах были успешными, необходимо обладать весьма специфическими знаниями и навыками и иметь благоприятные погодные условия. Необходимо знать, сколько наполнить воздушный шар гелием или водородом, чтобы он не улетел слишком высоко и далеко, чтобы предсказать точное направление и скорость ветра на разных высотах. Кроме того, для контрабандистов такие расчеты еще необходимо скорректировать с учетом сравнительно немалого веса груза» VSAT Логист.Today напоминает, что в Ливии арестованы несколько высокопоставленных сотрудников таможни, которые пытались контрабандой вывезти из страны 25,8 тонны золота на сумму около $2 млрд. Узнать подробности можно из материала «Ливия: чиновники таможни пытались вывезти из страны почти 26 тонны золота». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: контрабандисты оконфузились, переправляя незаконный груз на воздушном шаре появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Немецкие правоохранители безвозвратно конфисковали транспортное средство у литовской транспортной компании, которая систематически нарушала правила перевозки товаров. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Еще в прошлом году правоохранители баварского города Траунштайн обратили внимание на деятельность литовской транспортной компании, которая осуществляла перевозки грузовикам без обязательного страхования гражданской ответственности. Также транспортные средства часто имели проблемы с техническим состоянием. На прошлой неделе на трассе А8 возле Грабенштетта был пресечен еще один подобный случай — литовское транспортное средство не имело страховки гражданской ответственности и действующего техосмотра. Однако вместо обычного административного взыскания на этот раз сотрудники полиции решили передать информацию коллегам из отдела по борьбе с экономическими преступлениями, которые, в свою очередь, увидели в действиях перевозчика организованное получение прибыли от незаконной конкуренции. Поэтому прокуратура предъявила транспортной компании такие же обвинения. Прокуратура обратилась в суд с заявлением о безвозвратной конфискации задержанного грузовика. Суд города Траунштайн дал такое согласие, хотя, из-за вопросов владения, вероятно, связанных с арендой, конфисковать разрешили только прицеп. Им оказалось транспортное средство Schmitz Cargobull, стоимость которого оценивается в несколько тысяч евро. Теперь он отправится на государственный аукцион, а прибыль от его продажи поддержит баварский бюджет. В момент проверки полуприцеп был загружен грузом из 20 тонн пеллет, предназначавшихся для клиента в Италии. Литовской компании было поручено организовать перегрузку пеллет, а также замену транспорта, соблюдая все требования. Компания должна была сделать это полностью за свой счет. Логист.Today напоминает, что одиннадцать государств-членов провели инспекции в рамках майской недели действий на автомобильном транспорте. Узнать подробности можно из материала «Во время недели проверок транспорта на дорогах ЕС инспекторы обнаружили 396 нарушений». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: правоохранители конфисковали грузовик из-за незаконных действий перевозчика появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Переход таможенной службы Европейского союза к цифровой эре будет способствовать созданию безопасного и конкурентоспособного единого рынка. К этому же стремится и украинская таможня. Об этом Логист.Today узнал из сообщения и.о. главы Государственной таможенной службы Украины Сергея Звягинцева, которого цитирует портал Бизнес. В прошлом году Еврокомиссия анонсировала масштабные изменения — крупнейшую реформу за время существования Таможенного союза с момента его создания в 1968 году. В мае 2023 года официальный Брюссель заявил, что планирует полностью изменить таможенную архитектуру, опираясь на тенденции глобализации и цифровизации торговли. В марте этого года Европейский парламент поддержал предложения в первом чтении. Далее они будут рассматриваться новым парламентом, выборы которого состоялись в начале июня. Комплексный подход коснется таможенных администраций стран-членов ЕС, а также бизнеса и потребителей всего мира. Однако открытым остается вопрос, каким образом Украина может стать частью не только процесса, но и результатов имплементации таможенной реформы? Ведь весомая доля экспортно-импортных операций Украины осуществляется именно через страны Европы. «Данные, которые были собраны и обработаны специалистами Еврокомиссии, свидетельствуют, что таможенные процессы не всегда соответствуют тенденциям развития мировой торговли. На сегодняшний день товары должны соответствовать требованиям более 370 законодательных актов ЕС, соблюдение которых таможня обязана контролировать. Поэтому на замену громоздким традиционным процедурам должны прийти простые, понятные и единые подходы в обработке и надзоре за импортом на основе данных. В то же время контроль за товарами, которые несут реальные риски, требует совершенствования и соответствующих ресурсов» Сергей Звягинцев Значительное увеличение объемов торговли, рост количества стандартов (так называемых «запретов и ограничений»), умноженные на меняющиеся геополитические реалии и кризисы, привели к стремительному развитию электронной коммерции и изменению природы торговли: от традиционного ввоза товаров в ЕС большими партиями до сотен миллионов мелких посылок, которые отправляются отдельным потребителям. Таможня не готова справиться с такими объемами товаров и деклараций. Поэтому решение о необходимости такой реформы в ЕС — это соразмерная реакция на текущее давление, под которым работают таможенные органы. Основой реформы является создание нового Таможенного органа ЕС (EU Customs Authority) и Центра таможенных данных ЕС (EU Customs Data Hub), которые постепенно заменят имеющуюся в странах-членах ЕС таможенную ИТ-инфраструктуру. Реализация реформы в следующие несколько десятилетий создаст безопасный и конкурентный рынок в единой цифровой экосистеме. Это будет способствовать прозрачному взаимодействию в цепи таможня-трейдер-потребитель и сэкономит время и ресурсы для всех игроков рынка. По предварительным оценкам Еврокомиссии, более 2 млрд евро в год таможенные органы ЕС смогут сэкономить только на операционных расходах. Таким образом, реформа имеет целью достижение двух основных целей: — уменьшение расходов для бизнеса и таможенных органов путем упрощения и модернизации процедур; — предоставление возможности таможенным органам лучше защищать интересы ЕС на основе совместного управления рисками и более гармонизированного контроля. «Эти две цели неразрывно связаны между собой, поскольку чем больше усиливаются возможности контроля, тем больше процедур можно упростить. В то же время чем больше упрощаются процедуры, тем больше ресурсов можно высвободить для борьбы с незаконной торговлей» Сергей Звягинцев Таможенная реформа ЕС предусматривает, что все будет держаться на трех китах: 1. Новое партнерство между бизнесом и таможенными органами Текущие таможенные процессы требуют от трейдеров предоставлять информацию о товарах несколько раз в цепи поставок различным органам через многочисленные и не всегда совместимые ИТ-системы. На сегодня в ЕС действует 111 отдельных интерфейсов. В рамках нового инновационного партнерства предприятия смогут предоставлять информацию о своих внешнеэкономических операциях непосредственно через один ІТ-интерфейс — Центр таможенных данных ЕС. Обязанность подавать стандартные таможенные декларации будет заменена обязанностью своевременно предоставлять соответствующие наборы данных. В то же время запланирован переход к концепции «Trust and Check traders», которая основывается на текущей программе Авторизованных экономических операторов и предусматривает ее развитие. Как и для статуса АЭО, для получения статуса «Trust and Check Traders» предприятия должны будут соответствовать ряду критериев, направленных на то, чтобы гарантировать их надежность, таким как чистая юридическая история, высокий уровень контроля над своими операциями и цепочкой поставок, а также финансовая состоятельность. 2. Рациональный подход к проверкам Координированные новым таможенным органом ЕС национальные таможенные органы смогут системно оценивать цепи поставок и производственные процессы товаров, поступающих в ЕС. Все государства-члены будут иметь доступ к данным в реальном времени, а искусственный интеллект будет анализировать данные и прогнозировать проблемы еще до отгрузки товаров в ЕС. Новый порядок существенно улучшит сотрудничество между таможенными органами и органами рыночного надзора как на национальном уровне, так и на уровне ЕС путем обмена информацией через Центр таможенных данных. Совместное управление рисками и, как следствие, более гармонизированное применение таможенного контроля, поможет создать настоящую общую внешнюю границу для товаров. 3. Современный подход к электронной торговле Ежегодно в ЕС поступает около миллиарда посылок электронной торговли. Таможенная реформа сделает онлайн-платформы, вроде Amazon, ключевыми структурами в обеспечении соответствия товаров, которые онлайн продаются в ЕС, всем таможенным обязательствам. Это существенные изменения по сравнению с действующим порядком, когда ответственность возлагается на каждого отдельного потребителя и перевозчиков. Платформы-трейдеры будут отвечать за уплату пошлины и НДС во время покупки, поэтому потребители не будут страдать от платежей, которые от них могут запросить после доставки посылки. В то же время реформа отменит нынешний порог, по которому товары стоимостью менее 150 евро освобождаются от пошлины, чем активно пользуются мошенники и недобросовестные трейдеры. До 65% посылок, которые сейчас поступают в ЕС, имеют заниженную стоимость, чтобы избежать уплаты пошлины при импорте. При этом надлежащее администрирование налогов и сборов налоговыми службами в странах ЕС обеспечивает полноту их уплаты на внутреннем рынке. «Уже сейчас украинская таможня входит в круг интересов таможни ЕС и наоборот. Большая война еще больше усилила связи Украины с Европой, в том числе и на рынке. По последним данным, Украина больше всего экспортирует товаров именно в страны ЕС, а импортирует из Китая. Однако из-за изменения цепей поставок, закрытия воздушного пространства и морских путей, единственный доступный и безопасный маршрут — через страны Европы. В условиях приобретения Украиной статуса кандидата на вступление в ЕС синхронизация таможенных процедур с другими государствами-членами стала обязанностью, еще и с четко определенными сроками. Так где же украинская таможня отстает, или может в чем-то даже опережает коллег из Европы?» Сергей Звягинцев По его словам, первый и едва ли не самый главный критерий оценки — взаимоотношения с бизнесом. Открытое и ответственное партнерство с трейдерами — приоритет не только в ЕС. Украинская таможня тесно сотрудничает с субъектами внешнеэкономической деятельности, чтобы упростить и улучшить условия торговли, одновременно учитывая национальные особенности. Беспрецедентно, что украинская таможня первая в Европе за последние полвека, которая в условиях войны поддерживает бизнес в восстановлении и наращивании темпов развития. В этом как для бизнеса, так и для таможни показательны результаты внедрения института Авторизованного экономического оператора (АЭО) и присоединения к Конвенции о процедуре общего транзита (NCTS). В апреле Украина успешно перешла на NCTS Фаза 5, даже опередив многие европейские страны. В то же время рост количества украинских компаний, получивших статус АЭО, имеет динамику, схожую с большинством стран ЕС в первые годы внедрения программы, а иногда ее превышает. Это свидетельствует о том, что Украина уже готова к интеграции концепции «Trust and Check traders», ведь украинские трейдеры действиями заявили о своей надежности, а таможня — о технической готовности. «Таможня Украины продолжает процесс цифровизации и создает ИТ-решения, которые потенциально могут интегрироваться в Центр таможенных данных ЕС. Для этого в феврале 2024 года принят стратегический план разработки и внедрения до 2026 года новых ИТ-систем, совместимых с ИТ-решениями ЕС. Очевидно, что такой переход требует определенного ресурса и времени, впрочем Еврокомиссия уже оценила наработки Украины в этом направлении» Сергей Звягинцев Он подчеркивает, что цифровизация не отменяет, а рационализирует контроль над товарными потоками. Глобализация и расширение сети торговли требует актуализации действующих инструментов по управлению рисками, над чем сейчас и работает украинская таможня. Именно благодаря рискоориентированному подходу можно гарантировать, что рынок будет защищен от опасных или незаконных товаров, не препятствуя стабильному товаропотоку. Все это доказывает, что Украина способна быть надежным союзником и сильным партнером. Реформа обещает быть комплексной и амбициозной. Поэтому временные рамки на ее реализацию закладываются достаточно широкие: — с 2028 года новый таможенный орган ЕС начнет работать, а Центр таможенных данных ЕС перейдет на первую, ограниченную рабочую фазу. На втором этапе централизованные таможенные ИТ системы начнут мигрировать в Центр таможенных данных ЕС, а затем переместятся другие национальные ИТ системы; — с 2032 года — предприятия смогут использовать Центр таможенных данных ЕС; — с 2038 года — предприятия будут обязаны это делать. В общем, в условиях успешной интеграции Центра таможенных данных ЕС, который будет двигателем обновленной таможенной инфраструктуры, уже в конце 40-х годов Европа будет иметь реальный единый рынок, что позволит уменьшить нагрузку на всех участников на 25%, не подрывая целей таможенной политики. «Национальная стратегия доходов, принятая украинским правительством в конце прошлого года, предусматривает, что крайний срок изменений, которые должны произойти на таможне — 2030 год. То есть к тому времени, когда бизнес сможет протестировать новую цифровую платформу в ЕС, украинская таможня уже будет готова полноценно стать частью европейской таможенной инфраструктуры» Сергей Звягинцев Логист.Today напоминает, что Гостаможслужба внедрила новую версию автоматизированной системы анализа рисков, к которой добавлены элементы искусственного интеллекта. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба внедрила новую систему для улучшения таможенного контроля». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Как Украина планирует догнать ЕС в таможенной реформе появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украинцам теперь не нужно платить дополнительный сбор за мобильную связь и интернет на территории 27 стран ЕС. Такие же условия будут предоставлять и пользователям европейских операторов, путешествующих в Украину. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на официальном правительственном портале Украины. Закон Украины о единой роуминговой зоне с Европейским союзом подписан Президентом Украины Владимиром Зеленским. Документ обеспечивает присоединение Украины к общей роуминговой зоне Украина-ЕС и получение украинцами услуг роуминга в странах ЕС в режиме «Роуминг как дома» (Roam like at home — RLAH). RLAH — это услуга, которая означает, что во время путешествий в ЕС звонки, SMS и передача данных включены в домашний пакет услуг, соответственно услуги роуминга предоставляются без дополнительной платы. Также преимуществами общей роуминговой зоны смогут воспользоваться и пользователи европейских операторов, путешествующих по Украине. «Далее мы должны получить положительную оценку законодательных изменений европейской стороны и начать переговоры о присоединении к единому роуминговому пространству с ЕС. Ведь наша цель – сохранение низких тарифов для украинцев на постоянной основе и после победы» Михаил Федоров, вице-премьер-министр по инновациям, развитию образования, науки и технологий – министр цифровой трансформации От подчеркнул, что Украина — первая и пока единственная страна-кандидат для вступления в ЕС, которая присоединилась к политике ЕС RLAH. Логист.Today напоминает, что присоединение Украины к Roam like at home обеспечит украинцам стабильную тарификации услуг мобильных операторов во всех странах ЕС на постоянной основе. Решение повлияет на работу мобильных операторов, а именно: — изменится регулирование тарифов. Будут установлены предельные тарифы на услуги роуминга, как в ЕС. Это необходимо, чтобы услуги роуминга тарифицировались как домашние тарифы; — операторам нужно будет адаптироваться к обновленному законодательству, тарифным регулированиям, механизмам защиты пользователей роуминговых услуг и доработать свои системы для соответствия требованиям; — определится взаимная тарификация между операторами. Ранее каждая страна устанавливала его по своему усмотрению. Теперь этот процесс будут регулироваться. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Владимир Зеленский подписал закон о единой роуминговой зоне с ЕС появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Украины поддержало изменения в лицензировании перевозчиков. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Соответствующее постановление было принято на заседании Кабинета министров Украины 18 июня. Ключевая цель изменений – быстрая и полностью оцифрованная процедура получения лицензии на перевозку, соответствующую европейским стандартам. Речь идет о деятельности автомобильных перевозчиков в сфере: — международных перевозок пассажиров и грузов; — перевозок опасных грузов и опасных отходов; — внутренних перевозок пассажиров. «За прошлый год «Укртрансбезопасность» выдала более 11,5 тыс. лицензий – все 100% лицензий выданы электронно. Поступление в государственный бюджет составило более 31 млн грн. Принятое постановление позволяет усовершенствовать уже существующую процедуру и создать предпосылки для добросовестного и конкурентного ведения бизнеса перевозчиками» МИУ Среди ключевых изменений: — прекращение упрощенной процедуры выдачи лицензий на перевозки, так называемые «военные лицензии»; — обеспечение интеграции Единого комплекса информационных систем «Укртрансбезопасности» с реестрами Министерства юстиции, Государственной налоговой службы, Пенсионного фонда; — уменьшение срока рассмотрения заявлений на получение лицензий с 5 до 3 рабочих дней; — введение нормы обязательного прохождения водителями профессионального обучения и наличия сертификата профессиональной компетентности – она вступит в силу через один год после принятия изменений в постановление. Логист.Today напоминает, что в январе 2024 года изменения условий лицензирования перевозчиков были представлены на общественное обсуждение. Узнать подробности можно из материала «МИУ: условия лицензирования перевозчиков будут изменены (дополнено)». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В процедуру лицензирования перевозчиков внесут изменения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Война в Украине создала беспрецедентные вызовы для многих секторов экономики, включая транспорт и логистику. Эти отрасли жизненно важны для функционирования экономики, обеспечения поставок товаров и предоставления услуг. В период военных действий возникают многочисленные проблемы, требующие немедленного разрешения. Далее рассмотрим ключевые проблемы транспорта и логистики во время войны в Украине. 1. Мобилизация Мобилизация стала одной из острейших проблем для транспортной и логистической отраслей. Большое количество водителей, технического персонала и других специалистов было призвано в армию, что повлекло за собой дефицит квалифицированных кадров. Это усложняет выполнение заказов, приводит к задержкам в доставке товаров и увеличивает расходы по найму и обучению новых работников. Предприятия вынуждены адаптироваться к новым условиям, часто пересматривая операционные процессы и оптимизируя ресурсы. 2. Поломанные логистические цепочки Война повлекла за собой значительные нарушения в логистических цепочках. Разрушение инфраструктуры, включая дороги, мосты и железнодорожные линии, усложнило перевозку грузов как внутри страны, так и на международном уровне. Блокировка транспортных путей и контролируемые зоны делают некоторые Предоставление сотрудникам документов, обычно называемых «зарплатными ведомостями», практикуется на многих польских предприятиях, но не на всех. Эксперты пояснили, каковы обязанности работодателя в этом отношении и должен ли он предоставлять платежные ведомости непригодными для использования, что заставляет компании искать альтернативные пути доставки. Это приводит к увеличению времени доставки и росту расходов на транспортировку. 3. Большие риски в военное время В военное время риски для транспорта и логистики увеличиваются. Это включает риск обстрелов, минований, захватов транспортных средств и грузов, что приводит к значительным финансовым потерям и потере товаров. Предприятия вынуждены вкладывать значительные средства в обеспечение безопасности, страхование грузов и обработку рисков. Это увеличивает общие затраты и усложняет планирование логистических операций, заставляя компании разрабатывать более сложные и защищенные логистические решения. 4. Риски и вопросы продажи товаров в военное время и повышение тарифов на доставку В условиях войны повышаются тарифы на доставку товаров из-за роста расходов на топливо, страхование и обеспечение безопасности. Это, в свою очередь, увеличивает стоимость товаров для конечных потребителей, что может привести к понижению спроса и убыткам для бизнеса. Кроме того, предприятия сталкиваются с риском потери рынков сбыта, поскольку партнеры могут отказываться от сотрудничества из-за высоких рисков или ненадежности поставок. 5. Отсутствие персонала из-за мобилизации Мобилизация оказала значительное влияние на кадровый потенциал компаний, работающих в сфере транспорта и логистики. Отсутствие квалифицированного персонала усложняет выполнение операционных задач и снижает эффективность работы предприятий. Компании вынуждены быстро обучать новых сотрудников, требующих дополнительных финансовых и временных ресурсов. Кроме того, это может привести к увеличению количества ошибок и снижению качества обслуживания клиентов. Итак, война в Украине создает значительные вызовы для сферы транспорта и логистики. Эти проблемы требуют скорых и эффективных решений для минимизации негативных последствий. Компании должны быть гибкими и готовыми адаптироваться к новым условиям, внедряя инновационные подходы и технологии, обеспечивающие стабильность и непрерывность своих операций. Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Ключевые проблемы в сфере транспорта и логистики в период войны в Украине появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Предоставление сотрудникам документов, обычно называемых «зарплатными ведомостями», практикуется на многих польских предприятиях, но не на всех. Эксперты пояснили, каковы обязанности работодателя в этом отношении и должен ли он предоставлять платежные ведомости. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. «Зарплатная ведомость» — это разговорный термин, обозначающий документ, содержащий ежемесячную сводку компонентов заработной платы, составляющих индивидуальное вознаграждение. Это понятие не встречается в правовых нормах. Согласно ст. 85 §5 Трудового кодекса Польши, по требованию работника работодатель обязан предоставить для ознакомления документы, на основании которых было рассчитано его вознаграждение. В частности, работодатель обязан предоставить работнику учет рабочего времени в соответствии со ст. 149 §1 ТК. Положения Трудового кодекса не обязывают работодателя выдавать так называемое платежные ведомости – такое обязательство может вытекать из внутренних правил компании. Согласно ст. 41 раздел 8 Закона о системе социального страхования, сведения, содержащиеся в личных ежемесячных отчетах, предоставляются застрахованному лицу плательщиком взносов в разбивке по отдельным месяцам предыдущего года к 28 февраля следующего года. Информация для застрахованного лица предоставляется на форме ZUS IMIR в письменной форме или, с согласия застрахованного лица, в электронной форме в целях проверки. В свою очередь, согласно ст. 41 раздел 8б Закона о системе социального страхования, плательщик взносов обязан предоставлять информацию, содержащуюся в личных ежемесячных отчетах, по требованию застрахованного лица не чаще одного раза в месяц за предыдущий месяц. Так, работодатель не обязан выдавать работникам расчетные ведомости, но обязан предоставить информацию об уплаченных взносах. Данные могут быть предоставлены в виде годового отчета или ежемесячных отчетов. Однако у работодателей стало привычным предоставлять сотрудникам «квитанции о зарплате» и, таким образом, им не нужно каждый месяц отвечать на вопросы о том, как рассчитывается выплата. Сотрудник может проверить, как было начислено вознаграждение. Стандартной схемы того, как должна выглядеть данная справка, не существует. Она должна включать все составляющие, которые учитываются при расчете вознаграждения, в том числе: базовый оклад, установленный законом бонус, дискреционный бонус, комиссионные, надбавку за работу в ночное время, оплату и пособие за сверхурочную работу, отпускные, пособие по болезни. Для расчета выплачиваемого вознаграждения из дохода работника необходимо вычесть взносы социального страхования, финансируемые работником. Процентные ставки социального страхования составляют: пенсионный взнос 9,76%, пенсионный взнос по инвалидности 1,5%, взнос по болезни 2,45%. После вычета взносов социального страхования тариф на медицинское страхование должен быть рассчитан в размере 9%. С людей, присоединившихся к планам капиталовложений сотрудников, будет взиматься базовый платеж в размере 2% от базы для расчета сборов на социальное обеспечение. Все составляющие, финансируемые работодателем, составляют доход работника и облагаются подоходным налогом, в том числе: — вклад в капитальные планы сотрудников, финансируемые работодателем, — билеты на спортивные мероприятия, — групповое страхование, — частное медицинское обслуживание. Следующим шагом является определение размера авансового платежа по налогу на прибыль. Взносы на социальное обеспечение и расходы, не облагаемые налогом, должны быть вычтены из дохода работника. Размер расходов зависит от места жительства работника: если работник проживает в городе, где находится штаб-квартира компании, расходы составляют 250 злотых (58 евро), если за пределами города проживания — 300 злотых (69 евро). После вычитания этих двух значений получается налоговая база. Следует рассчитать подоходный налог по ставке 12%, а затем из полученной суммы вычесть необлагаемую налогом сумму, ежемесячная сумма составляет 300 злотых (69 евро), 150 злотых (34,5 евро), 100 злотых (23 евро). Размер налоговых льгот зависит от того, работает ли работник на одном, двух или трех рабочих местах. После уменьшения получается причитающийся аванс по подоходному налогу. Чистая зарплата получается после вычета из дохода: взносов на социальное обеспечение, взносов на медицинское страхование и причитающихся налогов, и эта сумма переводится на банковский счет работника или лично. Хотя работодатель не обязан предоставлять сотрудникам «зарплатные ведомости», большинство компаний ввели такую ​​практику постоянно, независимо от того, расчетом вознаграждения занимаются внутренние подразделения или внешние компании. Благодаря этому работник может проверять свою зарплату на постоянной основе, а работодателю не придется каждый месяц объяснять, почему на счет работника была перечислена такая сумма. Логист.Today напоминает, что согласно Трудовому кодексу (ТК) Литвы, работодатель обязан ежемесячно предоставлять работнику расчсетный лист. Узнать подробности можно из материала «VDI: работодатель обязан предоставлять расчетные листы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: обязан ли работодатель предоставлять работникам платежные ведомости появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Дорожники проводят ликвидацию критических разрушений на участке автодороги национального значения Н-03 Житомир – Черновцы, перед въездом в Хмельницкий с севера. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. На данном отрезке должен быть проведен текущий средний ремонт с полноценным восстановлением всех слоев дорожной одежды сплошным методом, однако из-за военных действий воплотить задуманное пока невозможно. Поэтому в рамках эксплуатационного содержания специалисты избавляются от выбоин и других деформаций верхних слоев дорожного покрытия путем укладки горячего асфальтобетона локальными картами по обоим проездам участка. По завершению работ по ликвидации ямочности, рабочие обновят горизонтальную дорожную маркировку. Логист.Today напоминает, что в Житомирской области на дорогах государственного значения введены весовые ограничения на аварийных мостах. Узнать подробности можно из материала «На дорогах госзначения Житомирщины введены весовые ограничения». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Возле Хмельницкого ремонтируют дорогу появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

EA LOGISTIC имеет более чем девятилетний опыт работы в сфере международных грузоперевозок. Компания осуществляет международные перевозки во все страны Европы. Производится транспортировка любых видов товаров, включая: 1. Стандартные грузы. 2. Навалочные. 3. Жидкие. 4. Специализированные. 5. Негабаритные. 6. Товары и вещества, требующие специальных условий транспортировки. Более подробно с услугами компании вы можете ознакомиться, перейдя на сайт грузоперевозок или позвонив менеджеру. Перевозка определенных видов грузов может быть опасной для окружающей среды, транспорта, водителя и, в некоторых случаях, для других участников дорожного движения. Поэтому она требует соблюдения особых правил. Компания полагается на команду опытных водителей, которые с особой тщательностью относятся к каждому рейсу. Преимущества международных перевозок от EA LOGISTIC Международная перевозка грузов – сложный и ответственный процесс, требующий от исполнителя большого опыта, знаний и соответствующих транспортных средств. Среди множества преимуществ компании EA LOGISTIC необходимо выделить следующие: 1. Честные и быстрые услуги. Менеджеры-логисты всегда доступны для клиентов, независимо от их местонахождения и часового пояса. 2. Перевозка любых видов грузов. Транспортная компания организует оперативную доставку грузов независимо от их вида и размера. 3. Надежность. Компания производит международные грузовые перевозки транспортом, оснащенным GPS-трекерами. 4. Профессионализм. Водители компании имеют все необходимые лицензии и разрешения. 5. Меры финансовой защиты. Страховой полис компании гарантирует безопасность перевозки. Грузовые перевозки осуществляются на основании специальных разрешений. Компания постоянно отслеживает изменения в законодательном регулировании перевозок. Так она обеспечивает безопасную и эффективную доставку. Доступные перевозки – это просто Правильно выстроенная логистика имеет решающее значение для компаний, стремящихся выйти на международный рынок. Если вы нуждаетесь в перевозке грузов, логистическая компания EA LOGISTIC окажет полный спектр необходимых услуг. Опытные менеджеры ответят на все интересующие вас вопросы. А также вас приятно удивят цены на транспортировку, которые на 10% ниже, чем у конкурентов. «Услуги EA Logistic охватывают большой спектр грузов, и компания всегда готова найти лучшее решение для каждого клиента» Яковлев Евгений Александрович, владелец и директор транспортной компании EA Logistic Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение EA LOGISTIC: эффективные международные перевозки появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Житомирской области на дорогах государственного значения введены весовые ограничения на аварийных мостах. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Ограничения по общей массе и погрузке на ось введены на мостах и ​​путепроводах, находящихся в 4 и 5-м эксплуатационном состояниях, то есть сооружение ограниченно пригодно или непригодно к эксплуатации и требует специального контроля за состоянием ее элементов. «Ограничения введены по соображениям безопасности в связи с ограниченным остаточным ресурсом пригодности мостов и для сохранения сооружений от стремительного разрушения, поскольку на время военного положения и ограниченного финансирования нет возможности провести предусмотренные капитальные ремонты или запланировать ремонт аварийных мостов» Агенство восстановления Совместно с подрядными организациями постоянно осуществляется обследование и контроль за состоянием мостов: — на автодороге Н-02/М-06/ — Кременец – Белая Церковь – Ржищев – Канев – Софиевка в населенных пунктах Дергановка, Ружин, Плоска; — на автодороге Р-49 Васьковичи – Шепетовка в селе Кутище; — в селе Красные Домики на дороге Т-06-01 Барановка – Высокая Печь; — в селе Дворище на дороге Т-06-03/М-06/ — Пулины — Хорошев — /М-21/; — в селе Подлубы на дороге Т-06-05 КПП «Майдан Копищанский» — Олевск — Емильчино — /Р-49/; — в селе Гриновцы на дороге Т-06-10 Любар – Хмельник – Лука-Барская – Новая Ушица; — в населенных пунктах Корнин, Морозовка, Костовцы а/д Т-06-11 Ставище – Брусилов – Попельня; — в населенных пунктах Вирля, Старая Гута, Першотравенск на дороге Т-06-12 Звягель – Пленное – Староконстантинов. Логист.Today напоминает, что проводится ремонт дороги Т-14-17 Куровичи — Рогатин в пределах Ивано-Франковской области. Узнать подробности можно из материала «В Ивано-Франковской области ремонтируют дорогу Т-14-17». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На дорогах госзначения Житомирщины введены весовые ограничения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Запуск Координационной платформы Транскаспийского коридора (ТМТМ) укрепляет жизненно важные торговые маршруты, связывающие Центральную Азию с Европой. Эксперты подчеркивают стратегическое значение данной инициативы и эволюцию обещаний открыть новые возможности для экономического роста и инноваций. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале Euractiv. Советник Hors Classe Генерального директората по международному партнерству Европейской комиссии Хенрик Хололей рассказал, что Средний коридор функционирует уже много лет. Однако он не был конкурентоспособным или доступным и столкнулся с многочисленными узкими местами. Сегодня в его деятельности наблюдается значительная непредсказуемость. «Например, пилотный проект показывает, что товары могут перевозиться от 12 до 18 дней, но это также может занять от 20 до 25 дней. Такая несогласованность не идеальна для логистических компаний и препятствует предсказуемости… Наша цель – превратить этот Коридор в высокоэффективный и современный торговый маршрут, способный доставлять товары из Центральной Азии в Европу менее чем за 15 дней. Это достижимо, но для этого необходимо устранить узкие места, обеспечить надежные инвестиции в инфраструктуру и предоставить больше физических решений, а также повысить эффективность при пересечении границ и в других выявленных зонах заторов» Хенрик Хололей По его словам, в последнее время Коридор стал гораздо более актуальным, особенно в связи с тем, что многие товары ушли из Северного коридора (через РФ и РБ) из-за санкций. Таким образом появился новый конкурентоспособный торговый путь. Это сеть различных коридоров, соединяющих страны Центральной Азии и обеспечивающих сообщение между Центральной Азией и Европой. «Одним из положительных результатов является запуск Координационной платформы, которая привлекла активное участие всех стран Коридора, европейские государства-члены, США и многие финансовые учреждения. Это демонстрирует сильную готовность сотрудничать на благо Коридора. Кроме того, мы уделяем особое внимание приоритетным проектам и разрабатываем пилотные проекты для координационной платформы, над которыми будет работать и обеспечивать финансирование этих проектов» Хенрик Хололей Сейчас ожидается прогресс в области цифровизации. Участники инициативы также готовят проекты по созданию инфраструктуры для устранения текущих узких мест и повышения эффективности Коридора. «Ключевым результатом станет создание хорошо функционирующего, современного, умного, устойчивого и доступного мультимодального экономического Коридора. Этот новый торговый путь в будущем будет конкурентоспособен по сравнению с любым другим… Это, несомненно, откроет новые возможности. Наши усилия значительно увеличили внимание к Центральной Азии, региону, который раньше считался далеким и неправильно понимался многими в Европе. Развитие Коридора повысит уровень знаний о регионе и привлечет больше инвестиций. Это также хорошо согласуется с нашим стратегическим партнерством с Казахстаном, Узбекистаном и другими странами Центральной Азии, особенно в области критически важного сырья и полезных ископаемых. Для реализации этого потенциала необходимы эффективные транспортные средства, которые дополняют наши более широкие цели. Я уверен, что мы увидим активизацию сотрудничества в этой области» Хенрик Хололей Логист.Today напоминает, что ТМТП стал одним из приоритетов для Казахстана и его соседей. Европейский союз обещал выделить 10 млрд евро на инвестиции в ходе январского Форума инвесторов в Брюсселе. Однако во внутреннем докладе Европейской комиссии о глобальной инфраструктурной программе, известной как Global Gateway, подчеркивается необходимость активизации усилий по реализации плана стоимостью 300 млрд евро и усиления взаимодействия с Центральной Азией. Узнать подробности можно из материала «Эксперты: преимущества Среднего коридора для Европейского союза превышают риски». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперт рассказал о о проблемах и возможностях Транскаспийского коридора появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Проводится ремонт дороги Т-14-17 Куровичи — Рогатин в пределах Ивано-Франковской области. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. На сегодня уже обновлено дорожное покрытие на мосту через реку Гнила Липа. Также рабочие избавляются от выбоин и других деформаций дорожного покрытия путем укладки горячего асфальтобетона локальными картами возле села Руда. «По состоянию на 17 июня ликвидация аварийной ямочности проведена на 41,1 тыс. кв метров дорог государственного значения Ивано-Франковской области» Агенство восстановления Такие работы в течение недели планируется провести на автодорогах: — Н-09 Мукачево — Львов в селе Большевцы и до границы с Львовщиной на участках, где не проводился ремонт в предыдущие годы; — Н-18 Ивано-Франковск — Тернополь до границы с Тернопольщиной; — Р-24 Татаров — Каменец-Подольский в селе Нижний Вербеж и Мишин; — Р-20 Тязов — Старые Куты в направлении от Городенки до границы с Тлумацкой территориальной общиной. Логист.Today напоминает, что в Харьковской области восстановили мост через реку Северский Донец. Узнать подробности можно из материала «Возобновлено движение по мосту через Северский Донец на Харьковщине». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Ивано-Франковской области ремонтируют дорогу Т-14-17 появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кшиштоф Зарецкий, 38-летний польский профессиональный водитель с 10-летним стажем, рассказал о ситуации в автомобильно-транспортной отрасли, отношениях между работодателем и водителем, существующих проблемах и необходимости перемен. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Первым работодателем Кшиштофа Зарецкого была курьерская компания, где он проработал около 2,5 лет. Потом ему представилась возможность получить опыт перевозки людей на автобусе в Западной Европе. Он ездил в основном в Нидерланды и Германию, иногда во Францию. Позже у мужчины случился небольшой перерыв в транспортной сфере из-за больших трудностей с трудоустройством. Его отец – профессиональный водитель, который время от времени работал в международных перевозках, посоветовал получить водительские права на грузовой транспорт. После получения водительских прав C+E практически сразу же мужчина начал водил Renault Magnum с полуприцепом по немецким автобанам, а позже и по дорогам стран Бенилюкса. «Я пошел на так называемые трансферы и довольно быстро я ощутил ад транспортной отрасли на собственном опыте. Водители, нанятые компанией, не могли договориться о повышении заработной платы, все надбавки добавлялись к базовому вознаграждению, чтобы удерживать взносы как можно ниже, а для подсчета отработанных дней использовался творческий учет. Примерно через 3 года я покинул эту компанию в поисках лучших условий работы, более коротких поездок и большего количества выходных, которые хотелось бы посвятить своей семье» Кшиштоф Зарецкий Мужчина получил интересное предложение — компания предоставила новые комплекты, а поездки длились 2 недели, после чего он проводил дома 7-9 дней. Дальние маршруты охватывали всю Францию (включая Лазурный берег), Италию, Австрию (в основном Тироль) и всю Германию — такой круг занимал две недели. Однако примерно через год начались проблемы с выплатами. Кшиштовая уволили и не заплатили за месяц работы. Помимо него, от действий компании пострадали и другие сотрудники. По запросу Национальной инспекции труда по этому делу состоялось судебное разбирательство, которое длилось два года. Один человек был осужден, но позже оправдан. Другая компания, куда водитель устроился, занималась интермодальными перевозками. «Я забирал прицеп Schenker или DHL в порту Травемюнде, доставлял грузы, затем разгружал их и возвращался. Иногда был более длинный маршрут в Австрию, где прицеп разгружали, загружали и отправляли на железнодорожный транспорт. Не прошло и двух лет, как я покинул эту компанию, потому что решил устроиться на работу в Трайсити. Каждый день дома! Это было удачное решение, хотя условия работы были более тяжелыми, чем раньше – езда по труднопроходимой местности на стройках и ветряных электростанциях, а также периодические однодневные выезды на дальнейшие маршруты. Я работаю на этом перевозчике почти 5 лет и за это время принимал участие в различных перевозках, например, перевозил элементы башенных кранов для крупных строительных инвестиций, принимал участие в строительстве трассы S6, тоннеля под река Свина в Свиноуйсьце, на раскопках Вислинской косы» Кшиштоф Зарецкий На вопрос СМИ, если бы мужчине пришлось указать на обвинения в адрес польских транспортных предпринимателей с точки зрения водителей, какие бы он назвал, он ответил, что на первое место он бы поставил неуважение к водителям и отсутствие понимания их потребностей. Второе – это хитрость владельцев транспортных компаний, и третье – недооценка труда водителя, что в некоторой степени связано с первым пунктом. «Глядя на то, что происходит во многих компаниях, как перевозчики ориентированы только на прибыль для себя и до сих пор платят водителям из-под полы, не говоря уже об ужасном обращении с ними, как они включают все надбавки в базовое вознаграждение, чтобы только не давать честную зарплату, это только подтверждает мою веру в то, что ничего не изменилось и шансы на позитивные изменения невелики» Кшиштоф Зарецкий По его словам, автотранспортная отрасль оказалась в драматической ситуации, надеясь на то, что непрерывный экономический рост будет длиться вечно. Как показали события предыдущих лет, пандемия, война и вызванные ими нарушения цепочек поставок, энергетические потрясения и инфляция выявили правду о том, что транспортная отрасль совершенно не готова к такому положению дел. По его словам, некоторым людям вообще не стоит заниматься бизнесом, потому что они для этого не подходят. Водитель уверен, что предприниматели не должны получать никакой государственной помощи. На вопрос о том, считает ли Кшиштов иностранных водителей проблемой для Польши, мужчитна отвечает, что вообще не понимает суть проблемы. По его словам, сотрудники из других стран восполняют пробел, который возник и продолжает возникать на польском и европейском рынке труда. В нынешней демографической ситуации единственным решением для экономики является предложение для иностранцев. По его словам, проблема в отсутствии соответствующей миграционной политики и системных решений для иностранцев. «Возвращаясь к транспортной отрасли, проблемой, с которой я часто сталкивался, было несправедливое отношение, например, к водителям из Украины, которые за один и тот же труд получали разное вознаграждение по сравнению с поляками. По крайней мере, так было несколько лет назад, когда я путешествовал по миру. Интересный факт: водителей не хватает, а объявлений о них в бюро по трудоустройству мало или они непривлекательны… Возможно, им стоит предложить водителям нечто большее, чем «выплаченное вовремя вознаграждение»… Если перевозчики сообщают о проблемах с кадрами, почему бы им не попытаться поощрить водителей дополнительными льготами?» Кшиштоф Зарецкий Мужчина прокомментировал предложения о сокращении рабочей недели в Польше до 4 дней или 35 часов, отметив, что пилотные работы такой системы работы, например, в Испании, Финляндии, Великобритании, Германии, Швеции и Бельгии и принесли только пользу. Во Франции сокращенная рабочая неделя была введена и действует до сих пор, поэтому она работает. Касаясь вопроса транспортной отрасли, по его словам, следует подчеркнуть, что профессиональные водители очень обременены обязанностями и всякого рода изменения, безусловно, положительно скажутся на их благосостоянии и удовлетворенности работой, а кроме того, профессия станет более привлекательной для потенциальных кандидаты. Может это также поможет большему количеству женщин водить грузовики. Однако, если брать отрасль в целом, то по мнению Кшиштофа, самой большой патологией является так называемая копирование грузов на биржах или в экспедировании, что в конечном итоге лишает сотрудников премий или повышений, а работодателей прибыли. Минимальные ставки фрахта — это норма, которая должна была вступить в силу уже давно, и до сих пор о ней почти никто не упоминал. Не должно быть так, чтобы к минимальной заработной плате прибавлялись единовременные выплаты, работа в праздники или в ночное время, потому что в итоге получается, что после многих лет напряженной работы у водителей нет базовой пенсии. Что касается транспортного рынка, то государственным органам следует усилить его регулирование и устранить недобросовестную практику. Принцип справедливости и соразмерности должен строго соблюдаться. «Я хочу, чтобы компании конкурировали друг с другом на равных и обеспечивали операционную стабильность, например, в условиях задержек платежей, которые являются огромной проблемой не только в сфере транспорта. Я также считаю, что общее общение, взаимопонимание потребностей, а также справедливый и равноправный подход трех сторон, участвующих в деятельности транспортной отрасли (перевозчиков, водителей, экспедиторов), могут принести ощутимую пользу этому сектору. Будучи сильнее и поддерживая друг друга, мы могли бы укрепить позицию Польши как лидера автомобильного транспорта в Европе» Кшиштоф Зарецкий Издание поинтересовалось, может ли Кшиштоф представить себя за рулем электрогрузовика и на парковке, полной быстрых зарядных устройств. По его словам, в первую очередь следует учитывать экологический аспект. Если, например, в случае с Францией, где много чистой и дешевой электроэнергии из атомной энергетики, такое решение сработает, то в случае с Польшей, у которой плохой энергетический баланс, сложно себе это представить. «Нам нужно гораздо больше экологически чистой энергии, не говоря уже об ужасном состоянии сети электропередачи и, как следствие, необходимости нести огромные затраты на модернизацию. Кстати, на нашем отечественном транспорте много чего надо исправить в экологическом плане, например, исключить из движения ядовитые дизели, то есть грузовики 15 лет и старше, а может быть, и моложе. Возвращаясь к электрогрузовикам, идея очень интересная, но оправдана ли она с экономической и климатической точки зрения? А именно, производство электрогрузовика имеет огромный углеродный след, требует использования большого количества ресурсов и редкоземельных элементов, а конечный продукт очень дорог. Кроме того, необходимы огромные инвестиции в зарядную инфраструктуру. Исследования показали, что легковой электромобиль на момент производства имеет углеродный след в несколько раз больший, чем новый автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем» Кшиштоф Зарецкий По его словам, лица, принимающие решения, упускают из виду огромный потенциал альтернативных видов топлива, популяризация которых будет иметь очевидные экологические выгоды. Более того, стандарты сжигания уже являются строгими и существенно ограничивают выбросы CO2 в атмосферу Логист.Today напоминает, что хотя эксперты бесконечно говорят о проблемах, с которыми сталкиваются водители грузовиков в своей работе, узнать о всей подноготной профессией можно только от самих ее представителей. Польское СМИ собрало комментарии дальнобойщиков, которые те оставляли на Facebook под статьей о нехватке водителей. Узнать подробности можно из материала «Польша: как дальнобойщики комментируют статью о нехватке водителей грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: чего ждут от работодателей профессиональные водители появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На базе международной транспортной компании VOS на в нидерландском Девентере произошла драка. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах transport-online.nl и 40ton.net. 15 июня около 23:00 между сотрудниками компании VOS разгорелся ожесточенный спор, который привел к тому, что один из мужчин с ножом напал с ним на своих коллег. Он ранил трех человек, а затем покинул территорию компании. Утром в воскресенье полиция объявила, что три человека получили ранения и были доставлены в больницу на машинах скорой помощи. К счастью ранения оказались не тяжелыми. Жертвами нападения стали 43-летний нидерландец и двое иностранцев 38 и 46 лет. Что касается нападавшего, то им оказался 44-летним гражданином РБ, который был задержан после нескольких часов поисков и взят под стражу. Правоохранители выясняют, что именно произошло на стоянке и что этому предшествовало. Были опрошены очевидцы и просмотрены изображения с камер видеонаблюдения. «Обычно в таких случаях прокуратура Нидерландов предъявляет обвинение в «покушении на убийство с применением колющего оружия». В случае причинения телесных повреждений, не представляющих непосредственной угрозы жизни, наказание обычно составляет от двух до четырех лет лишения свободы. Поэтому можно ожидать, что именно такое наказание теперь ждет 44-летнего мужчину» 40ton.net Логист.Today напоминает, что в Берген-оп-Зом был арестован 32-летний водитель грузовика из РБ, который в состоянии алкогольного опьянения напал на полицейского. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: пьяный водитель напал на полицейского». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Нидерланды: субботний вечер на базе перевозчика VOS закончился поножовщиной появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За первую неделю усиленных рейдовых проверок в Черновицкой области работниками «Укртрансбезопасности» составлено 130 актов: 61 — на пассажирские и 69 — на грузовые перевозки. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Четыре грузовика были сопровождены в спецаиальные пункты для установки габаритно-весовых параметров, три авто — были заблокированы. Среди основных нарушений: — перевозка пассажиров и грузов без документов, — нарушение режима труда и отдыха водителями, — превышение установленных законодательством габаритно-весовых норм. Общая сумма штрафов за выявленные нарушения составила 2,56 млн грн. Логист.Today напоминает, что с января прошлого по май текущего «Укртрансбезопасность» составила на нарушителей законодательства об автомобильном транспорте 83 391 постановление. Узнать подробности можно из материала «Укртрансбезопасность» составила на нарушителей законодательства об автомобильном транспорте более 83 тыс. постановления». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Черновицкой области перевозчиков — нарушителей оштрафовали более чем на 2,5 млн гривен появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В первом квартале текущего года как спотовые, так и контрактные ставки на грузовые перевозки упали. Эксперты назвали три ключевые тенденции, определяющие европейские ставки на автоперевозки со второго по четвертый квартал. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного пресс-службой Международного союза автомобильного транспорта (IRU). Фиксированный спрос Спрос на автомобильные грузовые перевозки в Европе в первом квартале 2024 года оставался слабым, чему способствовали сохраняющийся слабый потребительский спрос и снижение промышленного производства. Падение спроса привело к снижению как спотовых, так и контрактных ставок. Индекс спот-курса упал до 123,9 пункта, что на 1,1 пункта ниже, чем в предыдущем квартале, и на 8,2 пункта ниже, чем в прошлом году. Контрактные ставки упали до 127,6 пункта, что на 2,6 пункта ниже по сравнению с предыдущим кварталом и на 1,0 пункта по сравнению с прошлым годом. Несмотря на падение, масштабы снижения спотовых ставок уменьшаются, что указывает на менее негативную среду спроса, которая может привести к нормализации ставок позднее в этом году. По данным McKinsey, мартовский уровень инфляции в Европе, составивший 2,4%, был самым низким за 33 месяца и привел к росту потребительского доверия на 0,6%. Согласно последнему прогнозу IRU, в 2024 году рост объемов автомобильных грузоперевозок в ЕС, как ожидается, улучшится до 0,4% в годовом исчислении (по сравнению с -1,1% в 2023 году). Это станет возможным благодаря росту реальной заработной платы (по мере замедления инфляции) и сильному рынку труда, поддерживающему восстановление потребления. Влияние платы за выбросы CO₂ Вслед за Германией пошлины на грузовики с выбросами CO₂ вступили в силу в Австрии, Венгрии и Чехии. Они привели к увеличению платы за проезд на 7,4% в Австрии, на 13% в Чехии, на 40% в Венгрии и на 83% в Германии. Эти новые сборы являются частью более широкой инициативы в рамках пересмотренной Директивы о евровиньетках, направленной на стимулирование снижения выбросов, несмотря на отсутствие благоприятных условий для значительного внедрения транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Увеличение платы за проезд создает дополнительное финансовое бремя для грузовых операторов, которые уже сталкиваются с высокими эксплуатационными расходами, что влияет на общие тарифы на перевозки. Корректировки тарифов на проезд ожидаются во многих европейских странах. Швеция собирается внедрить изменения в мае 2024 года, за ней последуют Дания в 2025 году, Нидерланды и Румыния в 2026 году и некоторые части Бельгии в 2028 году. Рост затрат Эксплуатационные расходы на автомобильные грузоперевозки остаются высокими. Они обусловлены такими факторами, как техническое обслуживание транспортных средств, страхование и затраты на шины. Эти расходы продолжают расти по сравнению с предыдущими годами, сохраняя высокое ценовое давление. Цены на дизельное топливо, снизившиеся в 2023 году, в начале 2024 года снова начали расти. Средняя цена дизельного топлива на заправке выросла на 3% к концу первого квартала 2024 года по сравнению с началом января 2024 года, что приводит к увеличению давления на фрахтовые ставки. Несмотря на то, что спрос, как ожидается, восстановится, нормативные изменения, геополитическая неопределенность и колебания цен на топливо будут продолжать определять динамику рынка в течение 2024 года. Отрасль должна справиться с этими проблемами, чтобы достичь стабильности и роста в ближайшие месяцы. Логист.Today напоминает, что европейский индекс ставок автомобильных грузовых перевозок Upply x Ti x IRU для Европы показывает, что ставки в первом квартале упали как на спотовом, так и на контрактном рынках. Узнать подробности можно из материала «IRU: как изменились ставки автомобильных грузоперевозок в Европе в первом квартале 2024 года». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение IRU: ключевые тенденции, определяющие европейские ставки автогрузоперевозок в текущем году появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи