Admin

Специалисты ремонтируют участок дороги Р-69 Киев — Вышгород — Десна — Чернигов, который является частью альтернативного маршрута между Черниговом и Киевом — около 60 км. Дорога обеспечивает выезд на главную трассу – М-01 Киев – Чернигов – Новые Яриловичи. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Дорожники уже восстановили два участка протяженностью 4,4 км, на которых покрытие находилось в самом плохом состоянии. Также производятся работы по ямочному ремонту. «Со времени деоккупации области на протяжении 2022-2024 годов для обеспечения проезда здесь сплошным слоем асфальтобетона отремонтировали почти 40 км. По остальной протяженности поддерживаем проездное состояние за счет ямочного и пневмоструйного ремонта» Агентство восстановления Также в 2023 году было открыто движение двумя металлическими модульными мостами, установленными на месте мостов, разрушенных во время боевых действий. Логист.Today напоминает, что аварийно-ямочный ремонт в Ивано-Франковской области провели на 48 тыс. квадратных метров дорог. Узнать подробности можно из материала «В Ивано-Франковской области продолжается ремонт дорог». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение На альтернативном маршруте Киев — Чернигов ремонтируют дорогу появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За последний год Гостаможслужба вместе с бизнесом прошла существенный путь развития института авторизованного экономического оператора (АЭО). Об этом Логист.Today узнал из сообщений Государственной таможенной службы Украины. Еще год назад в Украине статус АЭО имела только одна компания, а уже сейчас насчитывается 50 авторизаций, которые получили 46 предприятий совокупно. В частности, два из этих предприятий получили одновременно оба типа авторизаций «о предоставлении права на применение упрощений» (АЭО-С) и «о подтверждении безопасности и надежности» (АЭО-Б), что приближает Украину к возможности заключения соглашения о взаимном признании с другими странами, где работает программа АЭО. В настоящее время в Гостаможслужбе на рассмотрении находится 28 заявлений предприятий на получение авторизации АЭО. Также существенно расширился перечень ролей, которые выполняют такие предприятия в международной цепи поставки: — производитель (экспортер) – 31 предприятие; — импортер – 10 предприятий; — держатель склада – 3 предприятия; — другие (перевозчик, экспедитор, таможенный представитель) – 4. «Напоминаем предприятиям, которые планируют подать заявление на получение авторизации АЭО или на применение упрощений, транзитных упрощений о необходимости тщательного проведения самооценки и заполнения соответствующей анкеты. Такой подход позволит предприятию успешно пройти оценку соответствия критериям и/или условиям предоставления авторизации и, в частности, сократить время получения авторизации» Гостаможслужба Логист.Today напоминает, что переход таможенной службы Европейского союза к цифровой эре будет способствовать созданию безопасного и конкурентоспособного единого рынка. К этому же стремится и украинская таможня. Узнать подробности можно из материала «Как Украина планирует догнать ЕС в таможенной реформе». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Украине уже 50 авторизаций АЭО появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Решение Департамента миграции Литвы об аннулировании вида на жительство иностранца больше не будет автоматически приостанавливаться при обжаловании его в суде. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Департамента миграции Министерства внутренних дел Литовской Республики. Данное правило вступило в силу с 1 июля 2024 года. Теперь вид на жительство иностранца будет признан недействительным, независимо от того, обратился ли иностранец в суд в течение 14 дней с момента решения Департамента миграции об аннулировании ВНЖ или нет. Если иммигрант не покинет Литву самостоятельно в течение 14 дней с момента аннулирования разрешения, ему будет выдано решение о возвращении на родину. Если решение о возвращении не будет выполнено, иностранец будет депортирован и ему будет запрещен въезд в Литовскую Республику. Ранее действовала практика, когда иностранцу оставляли временный или постоянный вид на жительство, если он обжаловал в суде решение миграционного департамента об аннулировании имевшегося у него разрешения. В таких случаях иностранец сохранял действительную карту ВНЖ или ПМЖ, даже несмотря на то, что он не отвечал требованиям Закона «О правовом положении иностранцев» относительно владения такими документами. Оставшиеся в Литве иностранцы пытались разными способами узаконить свое присутствие в стране: находили другого работодателя, начинали учиться, пытались вступить в фиктивные браки с гражданами Литвы и прочее. Логист.Today напоминает, что в Литве больше не смогут работать иммигранты, которые ранее приезжали в страну в безвизовом режиме или по национальным, шенгенским визам или видам на жительство, выданным другими странами. Отныне такие лица будут обязаны получать ВНЖ, выдаваемый в Литве. Узнать подробности можно из материала «В Литве ужесточается порядок трудоустройства граждан иностранных государств». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: иммигранты больше не смогут оставаться в стране без ВНЖ появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания Toll Collect и Федеральное ведомство по логистике и мобильности подписали контракт на предоставление новой услуги по информированию о парковочных местах. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах verkehrsrundschau.de и eurotransport.de. 2 июля в Федеральном министерстве по цифровым технологиям и транспорту (BMDV) поставщик технологических услуг по сбору и взиманию платы Toll Collect и Федеральное ведомство по логистике и мобильности (BALM) подписали контракт на разработку и эксплуатацию информационной службы по парковкам (SID). Toll Collect может использовать базу данных системы взимания платы за проезд грузовиков для систематической регистрации уровня заполненности стоянок для грузовиков в зонах отдыха по всей Германии и передавать ее в режиме реального времени. С помощью SID эта информация публикуется как открытые данные в федеральном правительственном сервисе Mobilithek. В будущем BMDV предоставит данные о загруженности парковок для грузовиков в зонах отдыха на автомагистралях и главных дорогах в цифровом виде. На цифровой платформе поставщики навигационных приложений для грузовиков или федеральная компания Autobahn GmbH могут получить доступ к данным и включить их в свои приложения, позволяя водителям грузовиков просматривать информацию о заполненности стоянок и использовать ее для поиска места для парковки. Система SID будет внедряться поэтапно и, начиная со второй половины 2025 года, к середине 2026 года будет содержать информацию о заполненности примерно половины из 1900 зон отдыха на автобанах в Германии. Уже планируется интеграция информации о заполняемости парковочных мест частных операторов автостоянок. «Тысячи водителей грузовиков ежедневно выезжают на дороги Германии, выполняя сложную работу. В будущем мы будем помогать им в поиске места для парковки с помощью интеллектуального использования данных из системы взимания платы. Это позволит сэкономить много времени и стресса, сократить трафик в поисках парковочных мест и улучшить использование зон обслуживания. Цифровизация — это не только преимущество для водителей, которые смогут лучше планировать время отдыха, но и обеспечение общей безопасности дорожного движения на наших автомагистралях и в их окрестностях» Сюзанна Хенкель, статс-секретарь Федерального министерства цифровых технологий и транспорта Еще одно нововведения для водителей начнет действовать уже с июле 2024 года. Логистическая компания Kravag, входящая в группу R+V, некоторое время назад создала систему совместного использования парковочных мест для грузовых автомобилей. Принцип работы системы заключается в том, что транспортные и другие компании предлагают на своей территории бесплатные парковочные места, которые можно забронировать через приложение. Это сделано для того, чтобы облегчить трудный поиск парковочного места. С 1 по 31 июля 2024 года Kravag даже покроет плату за парковку для всех, кто забронирует парковочное место через Kvag Truck Parking. Дополнительную информацию о парковке грузовых автомобилей и акции «Бесплатная парковка в июле» можно найти по ссылке. Издание отмечает, что по оценкам эскпертов, на текущий момент на автомагистралях Германии не хватает от 20 тыс. до 40 тыс. парковочных мест для грузовиков. Логист.Today напоминает, что на дорогах федеральной земли Баден-Вюртемберге имеющиеся парковочные места для грузовых автомобилей полностью загружены, что является огромной проблемой для дальнобойщиков, соблюдающих установленные нормы труда и отдыха. Согласно прогнозам, к 2030 году земле потребуется дополнительно около 290 парковочных мест для грузовиков. Узнать подробности можно из материала «Германия: эксперты говорят о рекордной нехватке парковок для грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: водители грузовиков могут воспользоваться новыми приложениями для парковки появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Поток грузового транспорта через действующие литовско-белорусские пограничные пункты пропуска остается высоким. А перевозчики продолжают жаловаться на плохие условия в зонах ожидания при следовании в РБ. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале delfi.lt. По данным Дирекции пограничных контрольных пунктов (PKPD), количество грузовых автомобилей, следующих из Литвы в РБ через пограничный пункт Медининкай, составляет 700 ожидающих выезда, а через Шальчининкай — 375. Предварительное время ожидания на пограничном пункте в Медининкае составляет 106 часов, а в Шальчининкае — 104 часа. «Что касается конкретных цифр пересечения границы, то вчера, например, через пункт Медининкай в РБ отправились 182 фуры, через пункт Шальчининкай — 101 фура. В субботу — 209 (Медининкай) и 104 (Шальчининкай), то есть всего в РБ после всех контрольных процедур через оба пункта отправилось триста с небольшим грузовиков» Гедрюс Мишутис, представитель Государственной пограничной службы (VSAT) По его словам, ситуация не является трагической или экстраординарной, так как эти очереди существуют уже много лет. Гедрюс Мишутис называет несколько важных причин отсутствия снижения грузопотоков. Прежде всего, это функции таможенников — детальные проверки, которые, по его словам, занимают гораздо больше времени, чем у пограничников. Другим важным фактором является то, что у соседей Литвы, Латвии и Польши, есть только один открытый пограничный переход с РБ, поэтому многие водители предпочитают ездить через Литву. Он отмечает, что в очередях стоят в основном водители из РБ с белорусскими номерами, в то время как процент литовских водителей в очередях довольно мал. Между тем, по словам генерального секретаря Международного альянса транспорта и логистики (TTLA) Повиласа Дрижаса, с начала марта ситуация не изменилась и даже ухудшилась. «Ситуация для водителей не очень хорошая, она не улучшилась, а только ухудшилась. Теперь они стоят в очередях по две недели. Это не говоря уже о расходах или убытках компаний или клиентов, которых они перевозят, и в первую очередь водителей» Повиласа Дрижаса Он утверждает, что водители очень долго ждут как на въезде в Литву, так и на выезде из нее, а обстановка в зонах ожидания недостаточно приспособлена для ожидания, что приводит к различным проблемам, от усталости до отсутствия гигиены и питьевой воды. Он также выделяет еще одну проблему: грузоперевозчики, прибывающие в Литву из третьих стран, пересекают границу без очередей, в то время как грузоперевозчики из Литвы вынуждены ждать неделями. Однако, по его словам, он понимает, что проблема исходит не от Литвы, а от РБ. Комментируя закрытие пунктов пропуска Лавориский и Райгард и длительное ожидание на границе ситуацию с экспортом в другие страны, Повиласа Дрижаса заверил, что те, кто ездил раньше, едут и сейчас, в соответствии с санкциями, введенными против РБ и РФ. «По нашим расчетам, потоки не уменьшаются, электронная коммерция китайского трафика в Евросоюз продолжается. Вы должны понимать, что существует торговля между Китаем и странами Европейского союза, потому что товары идут из Китая в Италию, в Бельгию, во Францию, в Нидерланды и в Германию через нас. Так что торговля продолжается» Повиласа Дрижаса Логист.Today напоминает, что Криминальная таможня (MKT) совместно со специалистами Литовской администрации транспортной безопасности (LTSA) выявили схему обхода санкций ЕС. Узнать подробности можно из материала «Литва: раскрыта схема уклонения от санкций при экспорте грузовых и легковых автомобилей в РФ». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: поток грузового транспорта на границе с РБ остается высоким появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Согласована возможность продления выполнения двусторонних и транзитных перевозок между Украиной и Норвегией без дозволов до октября текущего года. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины. В августе 2024 года состоится заседание профильной комиссии, по результатам которого ожидается дальнейшее продление «транспортного безвиза» с Норвегией. «Наша цель и задача – обеспечить возможность выполнять перевозки без дозволов для украинских перевозчиков в как можно больше стран. Пока мы договорились с Норвегией о продлении предыдущего Соглашения, рассчитываем, что вскоре термин «транспортного безвиза» будет пролонгирован. Либерализация перевозок поможет Украине не только увеличивать объемы грузоперевозок, но и интегрироваться в европейскую и мировую транспортную систему. Вслед за продолжением транспортного безвиза между Украиной и ЕС, продолжаем упрощать логистические маршруты для наших перевозчиков с другими странами. Для бизнеса – это возможности развития, а для государства – увеличение экспорта и экономического роста» Сергей Деркач, заместитель министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Либерализация грузовых перевозок возможна для транспортных средств стандарта экологичности Euro V и выше. При выполнении перевозок на борту грузовика водители должны иметь сертификат, подтверждающий экологический класс грузовика. Логист.Today напоминает, что 20 июня в Брюсселе заместитель министра развития общин, территорий и инфраструктуры Сергей Деркач и комиссар ЕС по вопросам транспорта Адина Велян подписали Соглашение о продлении либерализации грузовых перевозок. Узнать подробности можно из материала ««Транспортный безвиз» Украины с Евросоюзом продлен до конца 2025 года». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украина и Норвегия согласовали возможность продления перевозок без дозволов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В «Укртрансбезопасности» пояснили правила обжалования постановлений, в частности, касающиеся сроков обращения в суд. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. 19 января 2024 года перевозчик получил почтовую отправку с двумя постановлениями об административных правонарушениях в сфере безопасности на автомобильном транспорте, зафиксированных в автоматическом режиме. На перевозчика был наложен штраф за движение транспортного средства с превышением нормативных параметров, указанных пунктом 22.5 ПДД, общей массы транспортного средства (ТС) на 6,05% (0,968 тонн) и на 11,038% (1,766 тонн). Перевозчик обжаловал постановления Главе «Укртрансбезопасности», а после получения отказа, 9 февраля, обратился в суд. Однако, по этому делу перевозчик пропустил 10-дневный срок обжалования. «Шестой апелляционный административный суд постановлением от 19 июня закрыл производство по делу, поскольку нарушителем не обосновано и не предоставлено ни одного надлежащего доказательства того, по каким основаниям исковое заявление в суд не было подано в установленный административным судопроизводством десятидневный срок» «Укртрансбезопасность» Апелляционный суд при рассмотрении дела применил правовой вывод, изложенный в постановлении Верховного Суда от 16.02.2023 по делу № 697/1044/22, и указал, что законодательное ограничение срока обжалования судебного решения десятидневным сроком со дня вручения постановления по делу об административном правонарушении, обусловлено спецификой споров, рассматриваемых в порядке административного судопроизводства, а введение таких сроков обусловлено достижением юридической определенности в публично-правовых отношениях. Таким образом нарушитель заплатит штраф в размере 25,5 тыс. грн. Логист.Today напоминает, что в Житомирской области за перегруз транспортного средства и отсутствие документов нарушители уплатят 119 тыс. грн штрафа в бюджет. Узнать подробности можно из материала «За перегруз и отсутствие документов нарушители уплатят 119 тыс. гривен штрафа». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Перевозчик не смог обжаловать постановление «Укртрансбезопасности», опоздав со сроками появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Этим летом «Укрзализныця» и Duisburger Hafen Aktiengesellschaft планируют запустить регулярные контейнерные и контрейлерные поезда между Украиной и портом Дуйсбург. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Стороны уже подписали соответствующий меморандум. Благодаря сотрудничеству с крупнейшим в мире речным портом, УЗ сможет организовывать совершенно новый сервис door to door для украинских и европейских клиентов. Первый поезд по маршруту терминал ЦТС Лески – порт Дуйсбург отправится уже этим летом. «К перевозке будут приниматься все грузы, транспортируемые по железнодорожному или автотранспорту. Выбирая новую услугу, клиент сможет четко прогнозировать конечную стоимость перевозки и сроки доставки, ведь поезд будет следовать без очередей на границе. Также весомым преимуществом железной дороги значительно меньшее влияние на загрязнение окружающей среды» «Укрзализныця» Порт Дуйсбург расположен вблизи места слияния рек Рур и Рейн, примерно в 190 километрах от Северного моря. Он является самым большим внутренним речным портом не только в Европе, но и в мире. В порту расположены 8 контейнерных терминалов. Из порта, несмотря на то, что он находится вдали от моря, грузы направляются в другие страны Европы, Ближнего Востока и Африки. Логист.Today напоминает, что в январе-июне текущего года «Укрзализныця» перевезла более 90 млн. тонн грузов. Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця» нарастила объемы грузоперевозок на 28%». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укрзализныця» планирует запустить поезда в порт Дуйсбург появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

UNTRR призывает Министерство финансов Румынии отложить применение санкций к водителям и транспортным операторам как минимум на 6 месяцев, если они не обеспечат передачу текущих данных о местоположении транспортных средств, предусмотренных системой RO e-Transport, поскольку Национальный центр финансовой информации не предоставил пользователям бесплатные IT-модули. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). Бесплатные IT-модули должны были предоставлять информацию о позиционировании транспортного средства с помощью телекоммуникационных терминальных устройств. При этом, согласно постановлению OUG 41/2022 на транспортных операторов налагается штраф в размере от 10 тыс. леев (2 тыс. евро) до 50 тыс. леев (10 тыс. евро) в случае физических лиц или от 20 тыс. леев (4 тыс. евро) до 100 тыс. леев (20 тыс. евро) для юридических лиц, если они не соблюдают положения статьи 82, а именно: — оператор автомобильного транспорта обязан обеспечить передачу данных о текущем местоположении транспортного средства, являющихся предметом декларации, на протяжении всего маршрута перевозки грузов, подлежащих мониторингу со стороны RO e-Transport; — оператор автомобильного транспорта обязан оснастить транспортные средства телекоммуникационными терминальными устройствами, использующими технологии спутникового позиционирования и передачи данных, указанные в статье 4(4)(a) Регламента (ЕС) №(1), лит. b1)». На водителя транспортного средства налагается штраф в размере от 5 тыс. леев (1 тыс. евро) до 10 тыс. леев (2 тыс. евро), если он не соблюдает статью 83, которая предусматривает, что водитель должен включить устройство позиционирования до начала перевозки по национальной территории. И, соответственно, выключить устройство позиционирования только после доставки товара в объявленное место доставки на национальной территории или после выезда с национальной территории. В UNTRR отмечают, что это обязательство распространяется на всех водителей, перевозящих товары, подпадающие под действие OUG 41/2022, независимо от страны, в которой зарегистрировано транспортное средство. «Учитывая, что до 28 июня 2024 года Национальный центр финансовой информации не выполнил свои юридические обязательства, UNTRR просит отложить срок применения штрафов к транспортным операторам и водителям как минимум на 6 месяцев с момента запуска IТ-модулей, которые должны предоставлять информацию о позиционировании транспортного средства с помощью телекоммуникационных терминальных устройств, чтобы транспортные операторы и водители могли выполнить требования законодательства» UNTRR Логист.Today напоминает, что правительство Румынии утвердило порядок установления критериев риска, являющихся основой анализа, применения умных пломб и мониторинга автомобильных перевозок грузов в рамках системы RO e-Transport. Узнать подробности можно из материала «Румыния: утвержден порядок установления критериев риска при использовании системы RO e-Transport». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Румыния: Минфин не сделал GPS-приложение доступным для перевозчиков, но предусматривает штрафы за его неиспользование появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Протесты польских перевозчиков не прекратятся, пока власти не согласятся помочь отрасли в решении проблем. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. 1 июля с 15:00 до 18:00 перевозчики из Силезии заблокировали выезд А1 в сторону Вислы. В акции протеста приняли участие 70 грузовиков. Примечательно, что данный протест должен был состоятся в субботу, но власти отказались дать разрешение на проведение мероприятия, поэтому после обращения в суд было получено разрешение на понедельник. «Я буду подавать заявки и дальше, мы намерены заблокировать и другие локации. Сообщество поддерживает протест, все больше компаний хотят присоединиться к нам» Петр Конверский, президент Ассоциации трансавтоперевозчиков Он также анонсировал новую акцию протеста в Силезии через две недели. После 22 июня каждую субботу автоперевозчики Западно-Поморского воеводства протестуют. Свою вторую акцию они провели 29 июня. Их грузовики заняли две полосы движения в обе стороны главной въездной дороги в Щецин. «Акция протеста была короткой, потому что мы не хотим усложнять жизнь ни жителям города, ни другим предпринимателям, поэтому днем блокады мы выбрали субботу. Мы хотели протестовать на S3, но Мининфраструктуры пытается помешать нам протестовать, используя подведомственные ему службы. Поэтому в следующую субботу акция протеста снова пройдет на пересечении улиц Струга, Грыфиньска и Багенна» Петр Кшижанкевич, вице-президент Ассоциации автоперевозчиков Западного Поморья По его утверждению, поддержка перевозчиков растет. «Все больше компаний выражают обеспокоенность по поводу ухудшающейся ситуации в отрасли. На каждой встрече присутствуют новые компании. Боюсь, что если власти не придут нам на помощь, протесты обострятся и, возможно, продлятся дольше объявленного периода каникул» Петр Кшижанкевич, вице-президент Ассоциации автоперевозчиков Западного Поморья Перевозчики требуют субсидий на замену тахографов, которые служат органам государственного контроля, а новейшее оборудование соответствует требованиям Пакета мобильности (ПМ). Одно устройство стоит примерно 1 тыс. евро. В правительстве уверяют, что денег на эти цели нет ни в бюджете, ни в Национальном плане реконструкции и устойчивости (KPO). Заместитель руководителя группы по политике дорожного транспорта Европейской комиссии (ЕК) Ева Пташиньска во время вебинара с перевозчиками напомнила, что несколько месяцев назад ЕК предложила польским властям софинансировать замену тахографов по KPO, и это совместимо с государственной помощью, и правительству даже не придется спрашивать согласия ЕС. Если компании не получат поддержки, перевозчики полагают, что ликвидатором транспортной отрасли станет нынешний министр инфраструктуры. Издание также отмечает, что в некоторых регионах перевозчики сдались. В Седльце во время акции протеста 22 июня согласилась участвовать 21 компания из 380 участников, но прибыло только 2 тягача с прицепами. Аналогичная ситуация наблюдается в Померании и Нижней Силезии. Президент Национальной ассоциации международных автомобильных перевозчиков и экспедиторов Кароль Рычлик заявляет, что ситуация в отрасли драматична. Утешает во всем этом то, что правительство внесло изменения в транспортное соглашение ЕС — Украина. В новом виде он вступил в силу с 1 июля и ввел новые требования к документации для украинских перевозчиков, въезжающих в ЕС. В первый день проверяющие службы возбудили 600 административных дел в отношении перевозчиков, автомобили которых не имели соответствующих документов. Логист.Today напоминает, что в середине июня грузоперевозчики из нескольких польских ассоциаций объявили о проведении акций протеста на дорогах каждую субботу. Узнать подробности можно из материала «Польша: перевозчики планируют проводить акции протеста каждую субботу». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: перевозчики продолжают протестовать на дорогах появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Генеральный директор Girteka Transport Миндаугас Паулаускас, который испытал на себе жизнь водителя-дальнобойщика, рассказал о главных проблемах отрасли. Об этом Логист.Today узнал из интервью Миндаугаса Паулаускаса, опубликованного порталом delfi.lt. Миндаугас Паулаускас считает, что самой большой проблемой для перевозчиков является недостаточное количество безопасных парковок. В логистическом секторе, по его словам, существуют проблемы с введением в должность персонала, а последствия принятия Пакета мобильности Европейского союза все еще ощущаются. Относительно проблем с инфраструктурой, то генеральный директор Girteka transport сказал, что, поскольку логистические компании платят высокие дорожные сборы, государство или даже институты ЕС могли бы внести свой вклад, создав безопасные парковки, чтобы водители могли подольше отдохнуть. «Вы останавливаетесь на парковке и представляете, что вам придется провести там 45 часов. Чтобы развлечься, вы ищете ближайший отель и видите, что он находится в 15-20 км. Есть и другие вопросы — безопасность груза, личных и не личных вещей, безопасность грузовика и т.д… Я сомневаюсь, что только мы, перевозчики, сможем решить эту проблему. Давайте вспомним, что мы, например, платим дорожный налог, который высок, платим акциз на топливо. Может быть, часть этих средств могла бы пойти на улучшение инфраструктуры для водителей» Миндаугас Паулаускас Он также рассказал о проблемах, стоящих перед сектором, включая постоянную нехватку водителей. По его словам, хотя в настоящее время ситуация несколько смягчилась, если по мере восстановления отрасли вступят в силу ограничения на привлечение иностранных работников, это замедлит рост транспортных компаний. «А если мы вернемся к росту, но будут введены жесткие ограничения на ввоз водителей, у нас возникнут проблемы. Я люблю говорить: последний водитель уже родился. Эта профессия не является привлекательной ни для молодежи, ни для пожилых людей. И вы должны понимать, что за водителей конкурируют не только транспортные компании, но и другие отрасли» Миндаугас Паулаускас Глава Girteka также раскритиковал пакет ЕС по мобильности, потому что требование о возвращении транспорта в страну регистрации каждые 8 недель вредит условиям и противоречит экологическим целям. Он также считает, что период отдыха слишком велик, несмотря на отсутствие инфраструктуры для отдыха. Чтобы получить представление о проблемах, с которыми сталкиваются водители грузовиков, Миндаугас Паулаускас осуществил проект под названием «Миндаугас в пути», в ходе которого он проехал 7600 км за 11 дней за рулем тяжелого автомобиля в составе экипажа с профессиональным водителем компании. Какова текущая ситуация с перевозчиками с вашей точки зрения? Потому что часто говорят, как профсоюзы, так и некоторые политики, о том, насколько плоха ситуация. Говорят, что люди работают много часов, мало отдыхают и так далее. Но вы сами сталкивались с подобной работой, как вы относитесь к их ситуации? — Если брать конкретно мою поездку, то мы много путешествовали. Потому что маршрут был составлен таким образом, что мы преодолели 7600 км за 11 дней. Обычно водители грузовиков не ездят так далеко. Средний маршрут сейчас составляет 400 км, и уж точно не в день. Но, исходя из этого опыта, по моему личному мнению, 45-часовой перерыв между поездками — это слишком много, но хотя бы 24-часовой перерыв необходим. После недели достаточно одного дня, чтобы отдохнуть, привести в порядок кабину, поесть, принять душ, проверить, все ли в порядке. Перерыв между рейсами составляет около 9-11 часов, и это тоже нормально. Но я замечаю, что водители не получают достаточного отдыха. Потому что они останавливаются, потом просто разговаривают по телефону и времени на отдых остается мало. И это один из вызовов для команды — как научить или заставить людей правильно использовать это время для отдыха. Сможет ли сам бизнес как-то обучить или заставить водителей? Потребуются ли для этого какие-то институциональные меры? Потому что, как я понял из ваших слов, люди тратят много времени на пустяки. — Я создал группу в своей команде и привлек для этого внешних консультантов. Я хочу иметь что-то, создать что-то, чтобы действительно можно было понять, что водитель устал на дороге. Возможно, это могут быть датчики. Сейчас есть такие приборы, которые якобы показывают, что вы устали, но мне хотелось бы чего-то более серьезного. Эта команда провела первую сессию, так что мы посмотрим, возможно ли найти какое-то решение. Это также может помочь предсказать, устал ли водитель перед возможной аварией или другим инцидентом. А в случае повторной усталости — понять, что человек не устал. Я бы считал, что такое технологическое решение нужно искать. И, конечно, обучение водителей, но я больше верю в технологии. Вы упомянули, что бывают случаи, когда люди садятся за руль, когда они устали. Может быть, это какая-то структурная или логистическая проблема? — Когда я сам был за рулем, я очень хорошо спал в грузовике. По крайней мере, наши грузовики самые новые, и в них удобно спать. Я высокий человек и при своем росте 1,9 метра смог найти способ вытянуться. Конечно, могут быть и более чувствительные люди — когда спишь рядом с автобаном, это слышно. Вы замечаете какие-нибудь проблемы с приемом пищи? Ведь я несколько раз общался с политиками или представителями, которые говорили, что у водителей нет даже горячей еды? — Лично я в дороге питался лучше, чем дома. Конечно, я ехал с обычным водителем. Мы купили скороварки и качественные полуфабрикаты, которые можно в них готовить. Я знаю, что есть некоторые перевозчики, которые просто не едят нормально, может быть, даже вне работы. Они могут жалеть себя, покупать некачественную еду. То же самое касается и вождения, но тот, кто хочет, может хорошо питаться. Я бы также сказал, что при въезде в Польшу не было никаких проблем. Как только вы туда попадаете, необходимость готовить еду самостоятельно отпадает, потому что на заправках тоже хорошая еда. Конечно, Германия и Франция — это другое дело. Я сомневаюсь, что только мы, перевозчики, сможем решить эту проблему. Давайте вспомним, что мы, например, платим дорожный налог, который высок, и платим акциз на бензин. Я так понимаю, что водители не испытывают недостатка в инфраструктуре, чтобы прокормить себя? — Если говорить о Польше, то, конечно, недостатка нет. Но если говорить о Европе в целом, то там есть и кафе, и фастфуды, но дело в том, что все очень дорого, особенно если нужно питаться 3 раза в день. Что касается инфраструктуры, то здесь есть проблемы с парковочными местами и парковками. Конечно, когда водитель хорошо их знает, он может выбрать хорошее место для парковки, чтобы отдохнуть, воспользоваться приложениями, другими инструментами. Мне один пассажир показывал, как он находит место для парковки с душем. Водители особенно планируют длительный отдых — 24 часа или 45 часов. Но когда вы паркуетесь на короткое время, вы уже паркуетесь там, где можно. И хотя в Германии и Франции мы парковались на очень аккуратных площадках, с душем были проблемы. Были и такие случаи, когда вы останавливаетесь на парковке и представляете, что вам придется провести там 45 часов, и, чтобы отдохнуть, ищете ближайший отель. И обнаруживаешь, что он находится в 15-20 км. Вы смотрите, не доезжает ли до него Bolt или Uber, но нет, никто из них не доезжает. Тогда возникают другие вопросы — например, сохранность груза, личных и неличных вещей, тягача и т. д. Другой пример — попробуйте найти безопасные места для парковки между Вильнюсской и Каунасской автострадами. Возможно, вы найдете несколько, но нужно больше. Точно так же и в Европе. Вот в чем проблема. И водители обязаны провести 45 часов в гостинице. Это не автостоянка, на грузовике в отель не доедешь. Могут ли государства, европейские институты или кто бы то ни было решать подобные гигиенические проблемы? — Я сомневаюсь, что мы, перевозчики, сможем решить эту проблему. И давайте вспомним, что мы, например, платим дорожный налог, который высок, платим акциз на топливо. Может быть, часть этих средств могла бы пойти на улучшение инфраструктуры для водителей? Я думаю, что здесь должен быть не только интерес бизнеса. Может ли бизнес участвовать в этом? Да, на самом деле, на встречах, где они говорят о том, что действительно нужно водителям. Потому что люди, сидящие в офисе, могут думать, что водителям нужно одно, но потом вы поговорите с перевозчиками и увидите, что им нужно совсем другое. Эти поездки интересны, но я хотел бы также спросить об общей помощи сектору. Прежде всего, с вашей точки зрения, существует ли в Литве ощутимая нехватка водителей грузовиков? Это очень напряженная тема, потому что правительство хочет ограничить миграцию, а бизнес-сообщество говорит, что водителей будет не хватать. Как вы оцениваете ситуацию? — Я бы разделил общую ситуацию и ситуацию на сегодняшний день. Я бы не принимал сегодняшнюю ситуацию за чистую монету, потому что она временная. Мы все знаем, как тяжело приходится логистическому бизнесу, развитие замедлилось. Некоторые компании разоряются, другие сокращаются. Сегодня ситуация с водителями проще. Но я знаю и верю, что в конце 2024 — начале 2025 года ситуация улучшится и мы вернемся к росту. А если мы вернемся к росту, но при этом будут введены жесткие ограничения на привлечение водителей, у нас возникнут проблемы. Я люблю говорить: последний водитель уже родился. Эта профессия не является привлекательной ни для молодежи, ни для людей старшего поколения. И мы должны понимать, что не только транспортные компании конкурируют за водителей, но уже есть конкуренция с другими отраслями. И водители больше не хотят уезжать на 4 или 8 недель. И если мы вернемся к росту, но при этом будут жесткие ограничения на привлечение водителей, то у нас возникнет проблема. Многие из белорусов и украинцев, живущих в Литве, уже привезли с собой семьи и хотят остаться здесь. Поэтому они предпочитают работать водителями, строителями, на СТО. Даже в Вильнюсе можно увидеть, что люди из Средней Азии ремонтируют дороги. Так что конкуренцию на иммигрантов составляет не только транспорт. Если рынок восстановится, конкуренция будет еще больше. То есть если ограничения возникнут на основании необходимости привлекать только нужных вам профессионалов с высокой добавленной стоимостью, не будет ли наблюдаться определенная стагнация? Потому что кадровый сектор сможет привлекать только минимум. — Я считаю, что до этого мы не дойдем. Как же нам повысить конкурентоспособность и решить сложившуюся ситуацию? Нужно ли просто облегчить миграцию и привоз работников, или достаточно не усиливать ограничения? — Я бы сказал, что мы не должны пытаться ограничить возможность привоза персонала. Самый недавний случай — когда началась война, в Украину вернулось много украинцев, и мы все почувствовали острую нехватку водителей. Но мы научились переориентироваться, открыли для себя другие рынки, такие как Азия, Индия. Нам удалось привлечь хороших водителей. И надо сказать, что у нас работают водители, которые работали в Объединенных Арабских Эмиратах, свободно говорят по-английски, имеют 8-10 лет опыта и ездят на тех же грузовиках, что и мы, по тем же дорогам. Их действительно не нужно бояться. Они, безусловно, обладают большим опытом. Европейский Пакет мобильности, требования, которые он ввел, и проблемы, которые он создал, до сих пор вызывают споры. Мы хотели бы спросить вас, видны ли негативные последствия этого с вашей точки зрения? — Я бы сказал, что они, безусловно, заметны. Я понимаю, что есть желание уравнять условия, но тогда это должно быть равное игровое поле. Я не знаю, решает ли проблему возвращение каждые 8 недель в страну регистрации. Более того, это полностью противоречит европейской программе Green Deal. Кроме того, никто не спрашивает водителей, хотят ли они возвращаться каждые 4 недели. Если они приезжают и хотят работать 2 месяца, почему мы должны отправлять их обратно в Литву после более короткого срока? В нашем случае это 6 тыс. грузовиков, в некоторых из них по 2 водителя в кабине. Где мы физически можем найти гостиницы, чтобы удовлетворить их потребности? Включая необходимость безопасной парковки грузовиков с грузом? Существует ли еще некоторое недопонимание между транспортными компаниями и властями? — Мы выступаем за улучшение условий для водителей. Но инфраструктура также должна улучшаться — гостиницы, безопасные парковки и равные условия для всех участников рынка… Вы упомянули, что существует много проблем с конкуренцией. А сейчас вновь разгорелись дебаты об акцизах на топливо для финансирования обороны, и многие отрасли высказали свое мнение. Какова ваша оценка? Особенно когда цели «зеленой трансформации» приведут к удорожанию топлива, как в Литве, так и в Европе — Я буду смотреть шире. Транспортные компании оценивают, где дешевле заправляться. У нас есть команды, которые следят за этим, и мы добиваемся экономии. Если в Польше будет дешевле, мы будем заправляться и там. Здесь важно смотреть на общую картину и просчитывать, как поведут себя перевозчики. А нужно ли нам искать пути укрепления обороны? Конечно, но делать это нужно логично. Насколько я понимаю, с вашей точки зрения, чтобы повышение акциза на топливо не привело к росту цен, вы бы просто заправлялись в другом месте? — Дело в том, что мы будем считать расходы. Если это будет дороже, мы заправимся в другом месте. Кроме того, в соответствии со стандартами устойчивого развития мы обновляем наш автопарк электрическими грузовиками, обучаем персонал пользоваться ими и практикуем экологическое вождение, что также помогает и будет способствовать значительному сокращению расходов на топливо. Большим вопросом здесь является готовность Европы принять электрический грузовой транспорт — я думаю, что потребуется общий подход и приверженность всех заинтересованных сторон, чтобы добиться серьезных изменений в инфраструктуре и секторе. Мы немного поговорили о проблеме с рабочими, проблемах, вызванных Пакетом мобильности, акцизах. Затем, возможно, чтобы подвести итог, каковы перспективы транспортного сектора? — Я работаю в логистике уже 17 лет. Так что я видел сложные периоды, и я не помню такого сложного, как последний. И нельзя сравнивать его с кризисом 2008 года. Но я верю, что если не будет серьезных ограничений, если затраты не будут резко расти, то мы как-то выживем, и я верю, что наступит время, когда транспортные компании будут расширяться, когда грузов будет больше. А это потребует и инфраструктуры, и персонала. Но нам нужно пережить трудные времена, не обременяя себя еще больше налогами или дополнительными расходами. Это нужно взвесить. Логист.Today напоминает, что правительство Литвы утвердило ежегодную квоту работников из третьих стран. Данная квота защитит литовцев, которые могут быть вытеснены с рынка труда за счет иммигрантов. Узнать подробности можно из материала «Литва: квота на трудоустройство мигрантов поможет не вытеснить литовцев с рынка труда». Также напомним, что в Литве больше не смогут работать иммигранты, которые ранее приезжали в страну в безвизовом режиме или по национальным, шенгенским визам или видам на жительство, выданным другими странами. Отныне такие лица будут обязаны получать ВНЖ, выдаваемый в Литве. Подробности — в материале «В Литве ужесточается порядок трудоустройства граждан иностранных государств». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Гендиректор Girteka Миндаугас Паулаускас о проблемах отрасли и пути их решения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Аварийно-ямочный ремонт в Ивано-Франковской области провели на 48 тыс. квадратных метров дорог. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Работы проводятся горячим асфальтобетоном и пневмоструйным методом. В частности, специалисты работают на дорогах: — Р-24 Татаров — Каменец-Подольский на кольце в с. Шепаровцы; — Р-20 Тязов — Старые Куты в с. Княжеское и по направлению к с. Джуров; — Р-84 Бибрка — Янтарь в с. Неговцы, Долгий Войнилов; — Т-09-05 Делятин — Раковчик в с. Ивановка; — Т-14-17 Куровичи — Рогатин в с. Рыже. На этой неделе подрядчики осуществляют следующие мероприятия: — ремонт перильного ограждения на мосту через Днестр в г. Галич, что на дороге Н-09 Мукачево — Львов; — ремонт перильного ограждения на мосту через Быстрицу Солотвинскую в с. Пороги на дороге Р-38 Богородчаны — Гута; — обновление разметки пешеходных переходов на Н-09 Мукачево — Львов в г. Яремче и с. Микуличин; — обновление осевой разметки на Н-10 Стрый – Мамалыга и Н-18 Ивано-Франковск – Тернополь; — для обеспечения видимости дорожных знаков, барьерного ограждения и сигнальных столбиков проводят скашивание травы на обочинах и распределительных полосах механизированным методом и обрезку деревьев на обочинах на разных участках дорог Н-09 Мукачево – Львов и Н-10 Стрый – Мамалыга. Также продолжается капитальный ремонт моста в селе Стопчат на дороге Татаров — Каменец-Подольский. Логист.Today напоминает, что проводится ремонт моста через реку Икопоть на автодороге Н-03 Житомир — Черновцы в Староконстантинове. Узнать подробности можно из материала «В Хмельницкой области ремонтируют мост через реку Икопоть». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Ивано-Франковской области продолжается ремонт дорог появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В январе-июне текущего года «Укрзализныця» перевезла более 90 млн. тонн грузов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Данный показатель на 28% больше аналогичного периода 2023 года. В то же время экспортные перевозки выросли почти на 59% – до 45 млн. тонн. Всего за 6 месяцев 2024 года перевезено: — во внутреннем сообщении – 40 млн тонн, (+3%); — на экспорт – 45 млн тонн (+59%); — на импорт – 5 млн тонн (+62%). Несмотря на то, что в прошедшие полгода среди лидеров по объемам перевозок были зерно и руда, уже несколько месяцев растут объемы перевозок внеклассных – убыточных грузов. Больше всего в январе-июне 2024 года было перевезено грузов: — железная и марганцевая руда – 22,9 млн тонн; — зерновые грузы – 22,5 млн тонн; — каменный уголь – 12,5 млн тонн; — минстройматериалы – 13,7 млн. тонн. «Важно, что помимо общего объема перевозок вырос и экспорт стратегически важного груза – зерновых культур – по сравнению с прошлым годом на 43%. Это очень важно для укрепления экономики страны. Но уже наблюдаем рост объемов перевозок внеклассных – убыточных грузов, что является вызовом для финансовой стабильности компании» Евгений Лященко, председатель правления АО «Укрзализныця» Логист.Today напоминает, что компания Ukrainian Railways Cargo Poland получила возможность полноценного выхода на европейский рынок железнодорожных грузоперевозок. Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця» получила лицензию железнодорожного перевозчика в Польше». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укрзализныця» нарастила объемы грузоперевозок на 28% появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На сегодняшний день экспедиторы и перевозчики столкнулись с новой ситуацией, когда водитель выезжает в международный рейс, но решает не возвращаться в Украину и оставляет авто за пределами страны. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциацией международных экспедиторов Украины (АМЭУ) в Facebook. Одним из ключевых аспектов является ответственность руководителей предприятий перед законом в случае невозврата водителей из-за границы. Эта проблема требует внимательного рассмотрения и стратегии действий. Специалисты АМЭУ разъяснили: — какой порядок действий для предприятия в случае «побега» водителя за границу; — ответственность руководителей предприятий перед законом в случае невозврата водителей; — последствия внесения изменений в законодательство Украины относительно отдельных вопросов прохождения военной службы, мобилизации и воинского учета. Подробности — по ссылке. Логист.Today напоминает, что в последние месяцы и Верховной Радой и Кабинетом министров Украины неоднократно вносились изменения в подзаконные акты, регулирующие вопросы ведения военного учета и бронирования военнообязанных на критических предприятиях. Однако большинство из них не проходили общественного обсуждения и бизнес сообщества не имел возможности прокомментировать их и предоставить свои наиболее критические предложения. Узнать подробности можно из материала «ЕБА: просим Парламент и Правительство срочно решить 5 ключевых проблем с бронированием». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение АМЭУ: какой порядок действий для предприятия в случае «побега» водителя за границу появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Предприниматели ожидают от польского правительства прекращения практики повышения заработной платы два раза в год. Подобные действия властей приводят к кадровому хаосу в компаниях и дают дополнительные поводы для дискуссий. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. В январе 2024 года произошло самое большое за всю историю повышение минимальной заработной платы в Польше. Она выросла с 3600 злотых (836 евро) брутто до 4242 злотых (986 евро). В июле эта сумма будет увеличена до 4300 злотых (1000 евро). По мнению предпринимателей, повышение минимальной заработной платы дважды в год не имеет смысла. Работодатели предпочли бы, чтобы зарплата повышалась на большую сумму уже в январе, а не разбивалась на две части. «Это вопрос бухгалтерского учета. Необходимо переделать множество договоров, а это занимает много времени во многих компаниях. Другая проблема, к сожалению, имеет определенный психологический аспект. Когда меняется шкала зарплат, не только работники, получающие минимальную зарплату, ожидают повышения зарплаты» Ханна Мойсюк, президент Северной торговой палаты в Щецине Торговая палата Северного Щецина два года назад уже призывала к тому, чтобы повышение минимальной зарплаты не делилось на два раза. Это мера, которая только усложняет учет работников. К договорам необходимо прилагать приложения, а это занимает много времени во многих компаниях, особенно если минимальная зарплата относится к гражданско-правовым, а не трудовым договорам. «Мы считаем, что министр семьи, труда и социальной политики должен четко заявить, что такой ситуации больше не будет. Два повышения минимальной зарплаты в течение года — это две возможности для работников поднять вопрос о корректировке зарплаты. Мы получаем информацию о том, что июльское изменение коснется не только зарплаты самого низкого уровня, но и другие работники также ожидают изменений в шкале оплаты труда. Летний сезон — время спада во многих отраслях экономики. Это не лучшее время для обсуждения повышения зарплаты» Ханна Мойсюк, президент Северной торговой палаты в Щецине Эксперты рынка труда признают, что больше нет необходимости обновлять зарплаты дважды в год. Нынешняя ситуация — это лишь откат назад для рынка труда. Тем более что июльская валоризация носит во многом символический характер. «Раньше предприниматели меняли тарифную сетку в январе. Дискуссии о том, как должны обновляться зарплаты, начинались осенью. Практика 2023 и 2024 годов заставляет проводить эти обсуждения гораздо чаще, что вряд ли можно назвать хорошей практикой, когда речь идет о выравнивании уровня зарплат в определенных отраслях. Тем более что здесь речь не идет о том, чтобы сотрудники приходили к начальству за прибавкой на уровне валоризации, то есть 56 злотых (13 евро) брутто. Речь идет о гораздо более высоких суммах» Анна Судольска, эксперт рынка труда В настоящее время идет обсуждение проекта шкалы оплаты труда на 2025 год. Предложение Министерства семьи, труда и социальной политики составляет 4626 злотых (1075 евро) брутто. Логист.Today напоминает, что новые законодательные изменения для представителей транспортной отрасли в Польше будут касается повышения заработных плат и правил трудоустройства украинцев. Узнать подробности можно из материала «Польша: какие законодательные изменения ожидать этим летом». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: работодатели против повышения зарплат несколько раз в год появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В последние годы выявляется все больше случаев мошенничества со стороны начинающих профессиональных водителей, которые пытаются пройти официальные тесты для получения начального CAP. Экзаменуемые используют электронные средства связи, чтобы получить правильные ответы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (Fenadismer). Наиболее распространенный способ такого мошенничества заключается в том, что претенденты получают доступ к экзамену с помощью электронных систем передачи изображения и звука, доступных любому человеку. Обычно это мобильный телефон со встроенной камерой и аудиосистемой. С помощью гаджетов претендент записывает вопросы и ответы, а контактное лицо, находящееся на улице, передает правильный ответ по аудиосвязи. Такое явление, по мнению Fenadismer, вызывает беспокойство, ведь в Испании ежегодно проводится более 250 экзаменов, которые сдают около 30 тыс. студентов. «Удостоверение CAP (сертификат профессиональной пригодности) является обязательным для профессиональных водителей грузовиков (C и C1) и автобусов (D и D1) для осуществления своей деятельности, поэтому его получение обманным или незаконным путем представляет собой риск для безопасности дорожного движения как для этих водителей, не получивших необходимых знаний, так и для других участников дорожного движения» Fenadismer Некоторые автономные сообщества уже отреагировали на данную проблему, установив в своих нормативных актах запрет на повторное прохождение экзамена для заявителей, действовавших обманным путем, в течение определенного периода времени. Так поступило региональное министерство транспорта региона Мурсия, которое недавно внесло изменения в свое положение о требованиях, которым должны соответствовать кандидаты на сдачу тестов CAP в 2024 году. Решение было принято для того, чтобы предотвратить регистрацию студентов, которые использовали электронные средства связи с внешним миром во время теста на предыдущих экзаменах. Логист.Today напоминает, что владелец четырех автошкол в провинциях Брешиа и Кремона около пятнадцати лет управляет системой «облегчения» получения водительских удостоверений, зарабатывая на этом миллионы евро. Узнать подробности можно из материала «Италия: продолжается следствие в отношении владельца автошкол, которые незаконно выдавали водительские права». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Испания: участились случаи мошенничества при сдаче квалификационного экзамена на профессионального водителя появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Экономический спад оказал значительное влияние на отрасль логистического и транспортного сектора (TSL), в том числе на рынок труда. Уже более половины перевозчиков утверждают, что у них нет проблем с поиском водителей на рынке. Таким образом рынок вакансий для соискателей уменьшается. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах portaltsl.pl и pulshr.pl. Исследование Польского института автомобильного транспорта (PITD) показывает, что число респондентов, которые считают, что не смогли найти подходящего кандидата за последний год, сократилось на 19% (с 44% в 2022 году до 25% в 2023 году). В свою очередь, стало больше водителей, которым приходится дольше искать новую работу. 44 % опрошенных перевозчиков не испытывают трудностей с текучестью кадров в компании, а 39 % говорят, что она очевидна, но не мешает работе компании. «В настоящее время на транспортном рынке происходят большие изменения, и видно, что желающих работать становится больше. Однако не стоит забывать, какую ключевую роль в компании играет опытный водитель. Поэтому транспортные компании должны стремиться удержать своих сотрудников. Для этого стоит создать хорошую рабочую атмосферу, основанную на взаимном уважении, заинтересованности и общении между работодателем и работником. Также важно обеспечить эффективные и надежные рабочие инструменты, которые значительно облегчают выполнение ежедневных обязанностей» Лукаш Влох, главный эксперт по анализу и расчетам в компании Inelo из Eurowag Group В свою очередь, главный эксперт по технологическим решениям Inelo из Eurowag Group Томаш Чиж отмечает, что работа водителем связана со многими трудностями – высоким уровнем стресса, чувством одиночества, вызванным долгой поездкой вдали от близких людей и даже возможным нежеланием работать из-за отсутствия соответствующих санитарных условий и мест для отдыха. Он также обращает внимание на то, что для водителей очень важно, имеет ли работодатель стабильную рыночную ситуацию. Отчет Международного союза автомобильного транспорта (IRU) показывает, что в 2024 году до 11 % вакансии могут остаться незаполненными профессиональными водителями. Это на 4 % больше по сравнению с прошлым годом. Недостаток водителей ощущают на себе, в частности, обычные пассажиры. Например, весной 2024 года Муниципальное транспортное предприятие во Вроцлаве сообщило, что им не хватает примерно 150 водителей, чтобы они могли обеспечить количество транспортных средств, обслуживающих маршрутную сеть, и не беспокоиться о возможных внезапных отсутствиях водителей. Даже относительно высокие зарплаты не помогают при найме сотрудников. В прошлом году водители грузовиков зарабатывали в среднем 7824 злотых (1,8 тыс. евро) в месяц. Однако, авторы отчета отмечают, что оплата труда профессиональных водителей в Польше сложна настолько, что водители часто боятся идти в отпуск, поскольку не знают, сколько они заработают в такой «бесплатный» месяц. Эксперты также указывают на то, что более 40 % дальнобойщиков работают по схеме «понедельник-пятница», то есть дома они бывают только по выходным, 24 % — 2 недели в дороге, неделю дома, а 19 % опрошенных предпочитают находиться в дороге до 3 недель подряд и на неделю уезжать домой. Логист.Today напоминает, что количество банкротств польских перевозчиков в первые месяцы 2024 года выросло на 100%. Это результат постпандемического экономического спада, войны в Украине и резкого роста затрат. Дополнительной проблемой является климатическая политика ЕС и проблемы, связанные с сокращением выбросов. Все это привело к тому, что количество перевозчиков, которые хотят сократить занятость и автопарки увеличилось вдвое по сравнению с прошлым кварталом. Узнать подробности можно из материала «Польша: 60% перевозчиков хотят сократить занятость и автопарки». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: водителям все сложнее найти новую работу появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Никаких дозволов на двусторонние перевозки между Украиной и Польшей не требуется. Об этом Логист.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Сергея Деркача. Замминистра прокомментировал ситуацию относительно требований таможенных органов Республики Польша о наличии дозволов на перевозку у украинских водителей. «Никаких разрешений на двусторонние перевозки не требуется. Соглашение о либерализации грузовых перевозок между Украиной и ЕС вступило в силу в день подписания. То есть еще 20 июня. До 10 июля действует переходный период, позволяющий перевозчикам адаптироваться к новым правилам. Об этом известно польской стороне, прежде всего Министерству инфраструктуры Польши. Официальными каналами польская сторона, как и все остальные страны-члены ЕС, была уведомлена об обновлении Соглашения между Украиной и Евросоюзом» Сергей Деркач По его словам, пока это вопрос только внутренней коммуникации польской стороны. МИУ уже обратилось в Мининфраструктуры Польши, где уверяют, что пытаются решить проблему с таможенной службой. «Также мы сообщили Еврокомиссии о приостановлении пропуска грузовиков. ЕК уже вмешалась в ситуацию со своей стороны и пытается повлиять на решение проблемы» Сергей Деркач Логист.Today напоминает, что на польско-украинской границе Польша приостановила въезд и выезд грузовиков, не имеющих дозволов. Узнать подробности можно из материала «Вниманию перевозчиков! Польша не пропускает грузовики без дозволов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Сергей Деркач о ситуации с пересечением грузовиками польской границы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Литве больше не смогут работать иммигранты, которые ранее приезжали в страну в безвизовом режиме или по национальным, шенгенским визам или видам на жительство, выданным другими странами. Отныне такие лица будут обязаны получать ВНЖ, выдаваемый в Литве. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Департамента миграции Министерства внутренних дел Литовской Республики. Новые нормы будут применяться с 1 июля 2024 года, после вступления в силу поправок к Закону «О правовом положении иностранцев». Разрешение на временное проживание не потребуется только в исключительных случаях, когда иностранцы прибудут в Литву на законных основаниях и дополнительно будут соответствовать определенным критериям, освобождающим их от обязанности получения разрешения на работу. Так, применяются следующие исключения: — для иностранцев, командированных в Литву и приезжающих работать в качестве сотрудников компании, учрежденной в государстве-члене Европейского союза или Европейской ассоциации свободной торговли; — для членов экипажей судов, плавающих по международным маршрутам под флагом Литовского государства; — для иностранцев, которые будут приезжать в Литву не более чем на три месяца в году для решения вопросов, связанных с заключением договоров, их исполнением, обучением персонала или установкой оборудования; — для предпринимателей, являющихся акционерами и менеджерами компаний; — для спортсменов высоких достижений; — для исполнителей; — для журналистов, аккредитованных Министерством иностранных дел; — для лиц, официально занимающихся религиозной деятельностью; — для иностранцев, которые приезжают в Литву для реализации государственных или добровольных программ деятельности, признанных Европейским союзом или его государствами-членами; — для преподавателей и исследователей, приезжающих для проведения научных исследований в качестве исследователей, имеющих трудовые или авторские договоры, заключенные с научными или учебными учреждениями; — для граждан экономически развитых стран ( Австралия, Япония, Соединенное Королевство Великобритании и Северной Ирландии, Соединенные Штаты Америки, Канада, Новая Зеландия, Южная Корея), приезжающих на работу или занимающиеся иной легальной деятельностью. Иностранцы, которые начали работать в Литве до вступления в силу поправок к Закону «О правовом положении иностранцев», будут иметь право работать до окончания легального пребывания или приобретут право на работу на других основаниях, предусмотренных по вышеупомянутому закону. Например, гражданин РБ, приехавший в Литву по национальной польской визе и трудоустроенный здесь согласно списку недостающих профессий, сможет работать до тех пор, пока будет действовать его виза. Если такой иностранец желает продолжать работать в Литве, ему следует как можно скорее подать заявление о выдаче разрешения на временное проживание в Литве на основании работы. В таких случаях Департамент миграции советует подавать заявление на получение новых разрешений минимум за 4 месяца до истечения срока действия существующих документов. «Подача заявления на получение временного вида на жительство не дает иностранцу права оставаться и работать в Литве, если срок действия ранее полученного разрешения уже истек. Работа без действующего разрешения является незаконной, а работодатель, нарушивший законодательство в таких случаях, подлежит административной ответственности. Кроме того, работодатель, оштрафованный за допуск нелегальной или незадекларированной работы или нарушение порядка приема на работу иностранцев, не может в течение одного года принимать на работу новых иностранцев» Департамент миграции Логист.Today напоминает, что правительство Литвы утвердило ежегодную квоту работников из третьих стран. Данная квота защитит литовцев, которые могут быть вытеснены с рынка труда за счет иммигрантов. Узнать подробности можно из материала «Литва: квота на трудоустройство мигрантов поможет не вытеснить литовцев с рынка труда». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Литве ужесточается порядок трудоустройства граждан иностранных государств появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Испания намерена поддерживать развитие железной дороги в Украине финансово и готова поделиться опытом и готовыми решениями. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Команда МИУ провела встречу с делегацией Испании во главе с Министром экономики, торговли и предпринимательства Королевства Испания Карлосом Куэрпо Кабальеро. «На сегодняшний день для нас чрезвычайно важна модернизация железнодорожной системы, в том числе модернизация коридоров к стандартам TEN-T, и обновление подвижного состава. Отмечу, что Украина, как и Испания, использует железнодорожный путь, который имеет отличную от европейского стандартного пути ширину. Поэтому мы заинтересованы в вашей помощи развивать систему автоматического изменения ширины пути в движении для поездов. Мы стремимся привлечь вашу техническую и финансовую поддержку, чтобы развивать свою железную дорогу» Василий Шкураков, исполняющий обязанности министра развития общин, территорий и инфраструктуры Он добавил, что в нынешнем году Украина начала строить евроколею (1435 мм) Чоп-Львов, которая является частью обновленного Средиземноморского коридора TEN-T. Внедрение этого проекта станет одним из первых шагов Стратегии евроинтеграции транспортных систем Украины и Молдовы и развития TEN-T на территории Украины. В свою очередь Карлос Куэрпо Кабальеро отметил, что сотрудничество с Украиной перспективно, учитывая испанский опыт, и будет полезно для обеих стран. По его словам, развитие евроколеи будет иметь важное значение. «Украина не просто будет физически связана с Европой — это будет политическое движение в сторону Европы» Карлос Куэрпо Стороны также обсудили привлечение прямых инвестиций в производство в Украине, развитие украинских морских портов, патронат над украинскими городами и регионами, потребности в энергетике, установление прямых связей между предпринимателями двух стран, а также, когда будут условия безопасности, — возрождение туризма и авиасообщения . Логист.Today напоминает, что Совет Евросоюза утвердил новый регламент Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T), который по предложению Литвы предусматривает развитие новой железнодорожной линии европейской колеи до Клайпеды. Обновленный регламент TEN-T также включает новый транспортный коридор, соединяющий Балтийское, Черное и Эгейское моря, а также дополнительные сообщения с Украиной. Узнать подробности можно из материала «Литва: европейский железнодорожный путь до Клайпеды будет расширен». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение МИУ и Испания запускают проект развития украинских железнодорожных путей под стандарты ЕС появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На польско-украинской границе Польша приостановила въезд и выезд грузовиков, не имеющих дозволов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Новые правила начали действовать с 1 июля 2024 года. «Польской стороной в пунктах пропуска приостановлен пропуск на въезд и выезд из/в Республику Польша украинских грузовых транспортных средств, не имеющих разрешений на международные грузовые перевозки (дозволы или книга ЕКМТ)» Гостаможслужба Пункты пропуска на других участках границы работают в обычном режиме. Логист.Today напоминает, что 20 июня в Брюсселе заместитель министра развития общин, территорий и инфраструктуры Сергей Деркач и комиссар ЕС по вопросам транспорта Адина Велян подписали Соглашение о продлении либерализации грузовых перевозок. Узнать подробности можно из материала ««Транспортный безвиз» Украины с Евросоюзом продлен до конца 2025 года». Также напомним, что соглашение о продлении либерализации грузовых перевозок между Украиной и ЕС содержит обновления, направленные на то, чтобы усовершенствовать функционирование договора для обеих сторон и предотвратить возможные злоупотребления или нарушения. Подробности — в материале ««Сергей Деркач о подробностях продленного «транспортного безвиза» для Украины». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Вниманию перевозчиков! Польша не пропускает грузовики без дозволов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Владельцы книжек МДП, использующие приложение TIR-EPD, будут иметь приоритет на румынских пограничных таможенных пунктах Албица и Сирет. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). Таможенное управление Румынии, Таможенная служба Республики Молдова, Международный союз автомобильного транспорта, Организация черноморского экономического сотрудничества, Национальный союз автоперевозчиков Румынии, Международная ассоциация автоперевозчиков Республики Молдова и Международная ассоциация автоперевозчиков Украины встретились в пограничном таможенном пункте Албица, чтобы проанализировать время ожидания на пунктах пересечения границы между Румынией и Республикой Молдова и между Румынией и Украиной соответственно. Представители сторон выдвинули ряд предложений, выразив уверенность в том, что они будут способствовать упрощению и оптимизации движения товаров и транспортных средств в соответствии с новыми тенденциями в развитии региональной экономики. В результате обсуждений стороны пришли к выводу, что с 1 августа 2024 года в рамках пилотного проекта, инициированного таможенным ведомством, владельцы книжек МДП, использующие приложение TIR-EPD для электронного предварительного декларирования, смогут использовать выделенный проезд УЭО и порожние грузовики на пограничных таможнях Альбица и Сирет. «Мы понимаем, как сказывается время ожидания на границе на деятельности автоперевозчиков, поэтому мы были и остаемся открытыми для конструктивного диалога по этому вопросу. Мы предполагаем, что этот пилотный проект будет реализован до конца года, после чего мы оценим результаты и примем решение о необходимости распространения этой возможности на другие таможенные пункты» Марчел Мутеску, президент Таможенного управления Румынии Он также напомнил об упрощенных таможенных процедурах, которыми могут воспользоваться перевозчики, например, о возможности предварительного декларирования сведений, необходимых для проведения специального анализа рисков. Марчел Мутеску также проинформировал участников заседания о создании Многолетней программы модернизации и развития таможенной инфраструктуры на период 2025-2030 годов с бюджетом до 1 млрд леев (более 200 млн евро), средства которой будут использованы для: — модернизации и развития конкретной инфраструктуры под управлением таможенного управления; — укрепления институционального потенциала по борьбе с таможенным мошенничеством, уклонением от уплаты налогов, контрабандой, незаконным оборотом наркотиков и/или наркотических веществ. В ходе дискуссий были представлены основные проекты модернизации, которые уже принесли пользу некоторым таможенным пунктам на северной и восточной границах, а именно Сирет, Албица, Скулень и Джурджулешть, включая их оснащение рентгеновскими сканирующими системами. Также было подчеркнуто тесное сотрудничество между властями Румынии и Республики Молдова, в связи с чем были упомянуты преимущества скоординированного контроля, осуществляемого на румынской территории в пункте пересечения государственной границы Албица (Румыния) — Леушены (Республика Молдова) на румынской стороне границы. Стороны договорились, что будут продолжать следить за ситуацией в пунктах пересечения границы и проводить регулярные встречи для координации проблем, связанных с деятельностью автоперевозчиков. Логист.Today напоминает, что Гостаможслужба Украины, Таможенная администрация Румынии и Таможенная служба Республики Молдова начали второй этап пилотного проекта по обмену предварительной таможенной информацией. Узнать подробности можно из материала «Украина, Румыния и Молдова запустили второй этап пилотного проекта по обмену таможенной информацией». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Румыния: владельцы книжек МДП, использующие приложение TIR-EPD, будут иметь приоритет при прохождении границы появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

После нескольких недель переговоров с другими странами ЕС и в ожидании вступления в силу 14 пакета санкций против РФ, Дания приняла решение ограничить постоянно растущий российский теневой флот. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasportoeuropa.it. В официальном заявлении Министерства иностранных дел Дании от 24 июня 2024 года говорится, что такое решение принято для предотвращение экспорта нефти РФ в Европу судами под флагами других стран в целях обхода санкций. Как подчеркнул глава министерства Ларс Локке Расмуссен, Дания объединила и реализовала волю нескольких стран, в частности тех, что граничат с Балтийским морем. Переговоры с другими странами ЕС о блокировании нефтяных танкеров под ложными флагами, то есть зарегистрированных в экзотических странах (или в любом случае торговых партнеров РФ) с целью обхода санкций ведутся с 17 июня. Блокада будет распространяться на все суда с просроченной, неподходящей или отсутствующей страховкой, что считается характерным для всех теневых судов РФ. Как отмечает издание, этот шаг вызвал резкую реакцию Кремля, который обвинил Данию в нарушении международного права, и вызвал широкий спектр политических и общественных реакций. Датские СМИ также высказали опасения по поводу «возможного российского возмездия», считая правдоподобным преднамеренный выброс тонн сырой нефти в море, чтобы намеренно вызвать экологическую катастрофу. «Гибридная атака с использованием нефтяных танкеров может иметь место, если Путин сочтет возможным воспользоваться этим» Заявления СМИ Страны ЕС в основном поддерживают действия Дании, рассматривая их как один из элементов общей стратегии санкций против РФ. Однако, несмотря на европейскую сплоченность, сообщается, что некоторые государства выразили опасения по поводу возможной эскалации конфликта в Украине и возможных экономических последствий блокады. Для РФ потеря возможности транспортировать нефть через Датские проливы будет означать необходимость искать альтернативные экспортные маршруты, которые, безусловно, будут длиннее и дороже. Российский президент мог бы также увеличить пропускную способность трубопроводов, ведущих к портам Черного или Северного Ледовитого морей, но при этом вложить средства в развитие новых железнодорожных или автомобильных путей сообщения с азиатскими портами. Оба варианта приведут к большим затратам или вмешательству в инфраструктуру, на реализацию которых уйдут месяцы, а то и годы, тем более во время войны. Логист.Today напоминает, что Совет Европейского союза принял 14-й пакет санкций ЕС против РФ, содержащий ряд улучшений в плане предотвращения обхода санкций. Узнать подробности можно из материала «Введены новые санкции ЕС в области автомобильного транспорта». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Дания решила ограничить постоянно растущий теневой флот РФ появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

MAN вновь призывает клиентов некоторых автомобилей, выпущенных в период с 2016 по 2019 годы, с двигателями D26 стандарта Евро 6с, проверить их на СТО. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании MAN Truck & Bus. Компания MAN Truck & Bus в очередной раз призвал покупателей некоторых грузовых автомобилей и автобусов с двигателями Euro 6c типа D2676LF51-53 или D2676LOH35-37 проверять свои автомобили на специализированных станциях технического обслуживания MAN. Эта мера не затрагивает варианты двигателей более поздних стандартов выбросов Euro 6d и Euro 6e. «В очень редких случаях повреждение двигателя и, при неблагоприятных обстоятельствах, последующие пожары могут произойти у упомянутых типов транспортных средств, выпущенных в период с 11.2016 по 08.2019, которые в связи с новыми нормативными требованиями были оснащены бессвинцовыми подшипниками. Случаи повреждения могут возникнуть, в частности, в случае чрезмерного старения и загрязнения моторного масла, что приводит к повреждению компонентов масляного фильтра — например, из-за несоблюдения интервалов технического обслуживания или неправильного проведения работ по техническому обслуживанию. Другими известными причинами таких повреждений являются: особые условия эксплуатации и, в частности, превышение скорости грузовика, проникновение (охлаждающей) воды в моторное масло, настройка двигателя, использование неодобренных моторных масел и их смешивание, а также использование деталей для технического обслуживания, таких как как фильтры моторного масла, воздушные и дизельные фильтры, не соответствующие характеристикам производителя» Сообщение MAN Truck & Bus Автопроизводитель отметил, что требуемые по закону бессвинцовые подшипники в двигателях указанных лет производства более чувствительны к загрязнению и старению масла. При несоблюдении графиков технического обслуживания и плановых действий мастерской первые случаи поломки могут возникнуть после более длительного пробега, обычно от 400 тыс. до 500 тыс. км. В MAN также заявили, что, если все сроки обслуживания и замены масла, запланированные для этих типов двигателей, соблюдаются вовремя, компания не видит заметного накопления повреждений двигателя, а скорее демонстрирует очень высокий уровень надежности для всех серий двигателей, в некоторых случаях, с пробегом более 1 млн км. «Поэтому соблюдение предписанных сроков технического обслуживания имеет первостепенное значение для надежности и безопасности транспортных средств. Компания MAN еще раз обратила внимание на это своих клиентов в письме пострадавшим владельцам» Сообщение MAN Truck & Bus Немецкий автопроизводитель отметил, что с конца 2022 года компания несколько раз информировала владельцев пострадавших транспортных средств и просила их принять соответствующие меры в мастерских для предотвращения повреждений и повышения надежности. По информации, предоставленной заказчикам, всего в цехах проведено более 60 тыс. мероприятий. Это соответствует примерно 50% пострадавших транспортных средств. Что касается других транспортных средств, работающих на местах, мастерские были проинформированы о важности качества масла и получили конкретные инструкции. «Кроме того, были приняты соответствующие технические меры, такие как предупредительная замена крышки масляного фильтра, которая могла быть повреждена устаревшим маслом. Там, где это необходимо из-за особо требовательных профилей использования, при непосредственном общении с клиентами была инициирована индивидуальная регулировка интервалов замены масла и другие меры» Сообщение MAN Truck & Bus На текущий момент в Европе насчитывается около 880 тыс. транспортных средств MAN, из которых около 120 тыс. грузовых автомобилей и более 5 тыс. автобусов, выпущенных в период с 2016 по 2019 год и оснащенных указанными типами двигателей. В последние годы на многих автомобилях уже были проведены соответствующие мероприятия. По данным MAN, с момента выхода на рынок вышеупомянутых двигателей произошло 170 случаев возгорания, которые, среди прочих возможных причин, могут быть связаны с вышеупомянутой схемой повреждения двигателя. В 2024 году произошло 18 случаев, которые, скорее всего, были вызваны описанной моделью повреждений. «Все пожары привели к материальному ущербу, но не привели к серьезным травмам. В качестве превентивной меры MAN теперь вновь призывает тех владельцев транспортных средств, которые еще не воспользовались сервисным предложением в последние годы, посетить мастерские. По сути, пожары имеют разные причины, а также могут быть вызваны совершенно разными факторами. Поэтому их необходимо рассматривать индивидуально. При мониторинге продукции компания MAN уделяет большое внимание повреждениям двигателя, которые в редких случаях также могут привести к возгоранию. В худшем случае анализ проводится с использованием опыта экспертов и в тесном общении с клиентами» Сообщение MAN Truck & Bus Логист.Today напоминает, что в мае текущего года в связи с участившимися случаями возгораний грузовиков MAN, автопроизводитель прокомментировал, какие меры приняты, чтобы в дальнейшем избежать данной проблемы. Узнать подробности можно из материала «В MAN прокомментировали случаи с возгораниями грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение MAN призвал владельцев грузовиков с проблемными двигателями обратиться на СТО появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Криминальная таможня (MKT) совместно со специалистами Литовской администрации транспортной безопасности (LTSA) выявили схему обхода санкций ЕС. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Таможни Литовской Республики. 18-19 июня инспекторы провели профилактические и контрольные мероприятия на дорожных погранпостах Мядининкай и Шальчининкай. По фактам нарушения правил перевозки грузов составлено 7 протоколов об административных правонарушениях. «В ходе двухдневного рейда были проверены грузовые автомобили, перевозящие товары в РБ и РФ. В частности, были выявлены системные нарушения (до 10 % грузопотока), такие как отсутствие действующих прав, езда без карты водителя или по поддельной карте и другие. Подобные нарушения используются как инструмент для обхода санкций ЕС против РФ и РБ, помогая некоторым компаниям находить пути для незаконной деятельности» Таможня Литовской Республики Так, чиновники выявили схему обхода санкций, запрещающих экспорт грузовых автомобилей в РФ и РБ и транзит таких транспортных средств через территорию РФ (за исключением перевозки товаров). Грузовики и полуприцепы операторов, зарегистрированных в Литве, отправляются в эти страны якобы для перевозки товаров или их получения, но никогда не возвращаются обратно, вероятно, просто перерегистрируясь за границей. Аналогичная ситуация наблюдается и с автомобилями класса люкс, когда отдельные лица регистрируют на свое имя транспортные средства, которые отправляются в соответствующие страны, но не возвращаются в Литву. Это попытка обойти более строгий контроль, установленный таможенными органами Литовской Республики за возможным ввозом автомобилей в РФ. «Деятельность таких компаний будет отслеживаться. В ближайшее время будут усилены совместные контрольные мероприятия двух ведомств на пограничных пунктах с проведением регулярных рейдов и детальных проверок. Для юридических лиц статья 15 Закона о международных санкциях предусматривает штраф в размере от 50 до 100 процентов стоимости товара и минимум 10 тыс. евро за подобные нарушения санкций» Таможня Литовской Республики Логист.Today напоминает, что Совет Европейского союза принял 14-й пакет санкций ЕС против РФ, содержащий ряд улучшений в плане предотвращения обхода санкций. Узнать подробности можно из материала «Введены новые санкции ЕС в области автомобильного транспорта». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: раскрыта схема уклонения от санкций при экспорте грузовых и легковых автомобилей в РФ появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи