Admin

На автомобильной дороге Т-16-07 Измаил — Килия — Вилково продолжается ремонт моста через канал Кофа. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Специалисты демонтировали старую конструкцию моста, устроили временный объезд и установили 10 свай длиной 30 метров. После установки свай провели испытания на несущую способность конструкции – результаты положительные. Также на объекте выполнили отделку опорных конструкций. Продолжается армировать и установка опалубки шкафной стенки. Мост через канал Кофа – важное сооружение юга Одесской области. Ремонт моста значительно сократит маршрут в пути, чтобы добраться до города Измаил и особенно для жителей города Килия. Сейчас их дорога идет в объезд, по автодороге м-15 Одесса — Рени. Кроме того, мост объединяет Измаильский и Килийский порты и имеет важное значение для четырех общин Измаильского района. Мост был построен в 60-е годы прошлого столетия. В 2021 году из-за аварийного состояния его перекрыли для движения всех видов автотранспорта. Логист.Today напоминает, что в Вышгородском районе Киевской области продолжается восстановление моста через реку Тетерев. Узнать подробности можно из материала «Продолжается восстановление моста через реку Тетерев». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Продолжается ремонт моста через канал Кофа появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Направить заявление на получение сертификата подтверждения доставки импортер может в течение 10 дней со дня таможенного оформления товара. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Статья 21 Закона Украины «О государственном контроле за международными передачами товаров военного назначения и двойного использования» предусматривает, что по запросу импортера товаров таможенные органы выдают сертификат подтверждения доставки, удостоверяющий факт поступления в Украину товаров. Сертификат предоставляется только на импортируемые в Украину товары, на которые Госэкспортконтролем выдан импортный сертификат или другой документ. Анализ поступления от импортеров запросов на выдачу таких сертификатов демонстрирует, что за первое полугодие 2024 года Гостаможслужбой выдано в 20 раз больше сертификатов подтверждения доставки, чем за аналогичный период 2023 года. В то же время, за данный период Гостаможслужба отказала в выдаче сертификатов подтверждения доставки на каждое второе обращение импортеров в связи с несоблюдением ими определенного законодательством срока подачи соответствующих запросов – в течение 10 дней со дня таможенного оформления товара. Для получения сертификата подтверждения доставки импортеру товара достаточно отправить в Гостаможслужбу письмо с кратким изложением цели обращения, в котором указать реквизиты: — таможенной декларации, согласно которой было осуществлено таможенное оформление товара; — международный импортный сертификат; — разрешительного документа Госэкспортконтроля (при наличии). Актуальная информация о получении сертификата подтверждения доставки размещена на официальном вебпортале Гостаможслужбы и на сайте госуслуг «Дия». Логист.Today напоминает, что Верховная Рада Украины приняла в целом проекты Законов о внесении изменений в Налоговый и Таможенный кодексы Украины относительно освобождения от налогообложения налогом на добавленную стоимость и ввозной пошлиной операций по ввозу товаров для нужд производства и/или ремонта машин механизированного разминирования. Узнать подробности можно из материала «ВР отменила ввозные пошлины и НДС на энергетическое оборудование». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Как импортеру получить сертификат подтверждения доставки появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На Платформе петиций Campact Ассоциация социальных сборов (Verein Sozialmaut) разместила обращение к министру транспорта Фолькеру Виссингу и правительственным фракциям в немецком Бундестаге, в котором потребовала соблюдения прав человека для водителей грузовиков в Германии. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале weact.campact.de. В заявлении Verein Sozialmaut говориться, что доступ к чистой питьевой воде и канализации является правом человека, которое было признано Организацией Объединенных Наций в 2010 году. «Это также должно относиться и к профессиональным водителям на автомагистралях Германии – как и в других странах! Мы требуем, чтобы все водители грузовиков наконец получили свободный доступ к чистой питьевой воде, туалетам и душам, чтобы защитить свои права человека. Мы требуем доступной и здоровой пищи и доступа к необходимой медицинской помощи. Мы призываем немецкий Бундестаг регулировать реализацию этих прав, основных прав в Германии, и чтобы все транспортно-экспедиторские компании, осуществляющие грузовые перевозки на дальние расстояния по немецким автомагистралям, были обязаны обеспечивать финансирование этих фундаментальных потребностей своих сотрудников» Заявление Verein Sozialmaut Комментируя ситуацию на немецких автомагистралях, ассоциация отмечает, что многие транспортно-экспедиторские компании буквально эксплуатируют водителей. «В таких странах, как Польша и Литва, часто работают водители со всего мира. Их заработная плата в большинстве случаев составляет всего несколько евро в час. Взамен они часто проводят месяцы в путешествиях по Европе. Они не могут позволить себе дорогие цены на остановках для отдыха. Они часто не говорят на нашем языке и не знают своих прав. Эти люди также обеспечивают наше процветание своим трудом, но живут на задворках общества в нечеловеческих условиях» Заявление Verein Sozialmaut Отмечается, что Федеральное Министерство экономического сотрудничества и развития (BMZ) призывает к улучшению ситуации прежде всего в развивающихся странах. В ведомстве заявляют о 2,2 млрд человек, не имеющих доступа к чистой питьевой воде, а также, что 3,4 мдрд человек не имеют доступа к адекватным санитарным услугам. Относительно инициативы по сбору с работодателей 1 цента за километр пробега грузовика, который должен пойти на улучшение социальных нужд водителей в Германии, в ассоциации заявили, что достичь положительных результатов не удалось. «Возможность была упущена, поскольку повышение платы за проезд грузовых автомобилей привело к тому, что отдельный центовый социальный сбор с каждого пройденного грузовиком километра не был введен. Однако федеральное правительство является арендодателем зон обслуживания автобанов. Концессии на зоны обслуживания выдаются через Autobahn GmbH. Основа этих лицензий должна быть дополнена в соответствии с нашими требованиями и адаптирована к существующим договорам. Аналогичные меры должны быть приняты и в отношении стоянок для грузовиков на немецких автобанах. Их можно рефинансировать, например, за счет средств от уже увеличенной платы за проезд грузовиков» Заявление Verein Sozialmaut Логист.Today напоминает, что инициатором создания объединения Verein Sozialmaut является Александр Киршнер. Ассоциация выдвинула требование, чтобы существующая система дорожных сборов использовалась для взимания дополнительных «социальных пошлин» с работодателей. «Они должны платить дополнительный цент за каждый пройденный километр, чтобы мы могли постепенно улучшать социальные условия для водителей грузовиков в Германии. Бесплатное пользование туалетами и душевыми, помощь в случае угроз или нападений, поддержка в случае болезни или социальных трудностей, юридическая защита в экстренных случаях и комнаты отдыха, чтобы водителям не приходилось проводить время отдыха исключительно в своих грузовиках — вот первые подходы, которые должны быть разработаны совместно с водителями грузовиков. Работодатели будут принимать косвенное участие в финансировании, как они платят за проезд по немецким автобанам. Дополнительный цент не обременит ни одного работодателя, но послужит четким сигналом, что дальнобойщики больше не одиноки в своих проблемах. Это наша цель, для достижения которой нам нужно много сторонников» Цели Verein Sozialmaut Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Ассоциация социальных сборов: в Германии не соблюдаются права человека для водителей грузовиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В итальянском порту Вентимилья дальнобойщик обнаружил около 13 мигрантов (преимущественно женщин) в полуприцепе своего грузовика, после чего буквально «выбил» их с помощью ремня для крепления груза. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. Как сообщают итальянские СМИ, мигранты являются гражданами Эритреи. Вечером накануне инцидента 12 июля, они провели ночь в местном городском приюте. Предположительно нелегалы хотели попасть во Францию через пограничный итальянский город. Кадры, снятые в порту Вентимильи, в настоящее время активно распространяются в социальных сетях. Кто-то снял инцидент на мобильный телефон и выложил видео в Facebook, вместо того чтобы вызвать полицию. Так, водитель грузовика, держа в руке «ремень со стальным концом», позволяет мигрантам, находившимся в грузовике, выбраться наружу. Затем мужчина наносит несколько ударов женщинам «самодельным кнутом», как только они выходят из прицепа. В настоящее время полиция проводит расследование инцидента. Личность водителя из Восточной Европы выясняется. Ему грозят уголовные обвинения за подобное поведение. Издание добавляет, что если бы мужчину поймали с нелегалами на борту, во Франции на него могли бы завести дело за пособничество в незаконной миграции. Логист.Today напоминает, что в Нидерландах следователи Королевской военной полиции арестовали мужчину из Южной Голландии по подозрению в контрабанде людей. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: мошенник использовал случайные грузовики, чтобы перевозить нелегалов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Италия: водитель грузовика силой вышвырнул мигрантов из своего прицепа появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сейм Литвы решил отложить вступление в силу электронной системы взимания платы за проезд («e-tolling»). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале LRT.lt. е-tolling начнет работу 1 июля 2025 года – на полгода позже, чем планировалось до сих пор. Так, 16 июля Сейм принял поправки к Закону о финансировании программ содержания и развития дорог. За них проголосовали 112 членов Сейма, один был против, восемь воздержались. В конце июня Апелляционный суд постановил, что Вильнюсскому районному суду придется пересмотреть вопрос о том, законно ли Via Lietuva (бывшая дирекция автодорог Литвы) выбрала вильнюсскую компанию по разработке программного обеспечения ProIT для создания и внедрения программ стоимостью в десятки миллионов долларов. Однако, не дожидаясь окончания судебных разбирательств, Via Lietuva намерена этим летом объявить тендер по аренде системы, победитель которого будет сдавать в аренду уже разработанный продукт. По мнению Via Lietuva, это позволило бы сэкономить время, и подрядчику не пришлось бы становиться экспертом в системе — накапливать и поддерживать компетенции, управлять рисками. Логист.Today напоминает, первоначально планировалось, что новая система заработает с начала 2023 года, однако в конце 2022 года Сейм отложил ее внедрение до июля 2024 года. Еще позже начало ее деятельности было отложено до января 2025 года. Узнать подробности можно из материала «Литва: запуск системы электронного взимания платы за проезд отсрочат на полгода». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: внедрение электронной системы платы за проезд отсрочили появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Транспортная компания Girteka объявила о назначении Николая Паргова на должность главного операционного директора (COO). Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Girteka. Николай Паргов приступит к своим обязанностям со 2 сентября 2024 года. Как отмечают в компании, смена руководства является следующим шагом на пути «к превращению в более гибкую, динамичную и клиентоориентированную организацию для решения меняющихся задач в секторе логистики». «Новый COO возглавит стратегическую трансформацию Girteka, направленную на повышение гибкости и экономической эффективности. Благодаря согласованию структуры и операций организации, Girteka стремится лучше реагировать на требования рынка и потребности клиентов. Ожидается, что эта трансформация усилит способность компании адаптироваться к быстро меняющемуся ландшафту логистики, обеспечивая конкурентное преимущество и устойчивый рост» Пресс-служба Girteka Основное внимание будет уделяться предоставлению индивидуальных решений, отвечающих конкретным требованиям, особенно в секторах, где требуется контроль температуры, таких как фармацевтика, продукты питания и напитки, а также перевозка дорогостоящих грузов. «Обширный опыт Николая в секторе логистики и его подтвержденный послужной список операционного совершенства делают его прекрасным кандидатом для нашей руководящей команды. Его способность решать сложные задачи и повышать эффективность идеально соответствует нашему видению роста и инноваций. Практический подход Николая и его преданность созданию сильных, сплоченных команд будут играть важную роль в повышении наших операционных возможностей. Мы рады приветствовать его в Girteka и с нетерпением ждем положительного влияния, которое он, несомненно, окажет» Йерун Эйсинк, генеральный директор Girteka Group Николай Паргов имеет более чем 20-летний опыт работы в логистике, сотрудничая с такими компаниями, как DHL, CH Robinson Europe и Transporeon. Он провел одиннадцать лет в DHL Freight и DHL Global Forwarding, позже стал директором по операциям в Европе в CH Robinson и продолжил работу в Transporeon в качестве генерального директора ControlPay, CCO и CRO всей группы, эту должность он занимал до конца июня. Логист.Today напоминает, что генеральный директор Girteka Transport Миндаугас Паулаускас, который испытал на себе жизнь водителя-дальнобойщика, рассказал о главных проблемах отрасли. Узнать подробности можно из материала «Гендиректор Girteka Миндаугас Паулаускас о проблемах отрасли и пути их решения». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Girteka новый операционный директор появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Вышгородском районе Киевской области продолжается восстановление моста через реку Тетерев. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Подрядчик уже выполнил основные работы на объекте, к концу месяца будет забетонирована монолитная плита, после чего будет устроена гидроизоляция. Следующий этап – устройство перильного и барьерного ограждения и асфальтирования проезжей части. Мост был разрушен во время активных боевых действий в регионе. Открыть движение отстроенным 290-метровым мостом планируется до конца года. Логист.Today напоминает, что на автомобильной дороге государственного значения М-03 Киев — Харьков — Довжанский завершается строительство путепровода. Узнать подробности можно из материала «Завершается восстановление путепровода в Харьковской области». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Продолжается восстановление моста через реку Тетерев появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кабинетом министров Украины принято Постановление №712, которым утверждены изменения в лицензировании перевозчиков в области международных перевозок пассажиров и грузов, перевозок опасных грузов и опасных отходов и внутренних перевозок пассажиров. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного Ассоциацией международных экспедиторов Украины (АМЭУ) в Facebook. Цель законодательных изменений – введение более быстрой и полностью электронной процедуры получения лицензии на перевозку, в соответствии с европейскими стандартами. В связи с этим специалисты АМЭУ пояснили: — как изменилась процедура выдачи лицензий; — дополнительное подтверждение компетентности персонала; — изменения по наличию договора страхования; — какие условия были исключены. Подробности — по ссылке. Логист.Today напоминает, что изменения в лицензировании перевозчиков было принято на заседании Кабинета министров Украины 18 июня. Узнать подробности можно из материала «В процедуру лицензирования перевозчиков внесут изменения». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение АМЭУ об изменении лицензионных условий грузоперевозок появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За первое полугодие в Украину импортировали товаров на сумму $33,2 млрд, а экспортировали — на $19,5 млрд. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Налогооблагаемый импорт за январь-июнь 2023 года составил $28,1 млрд или 86% от общих объемов импортируемых товаров. Налоговая нагрузка на 1 кг облагаемого налогом импорта составила 0,5 долл./кг, что на 10% больше, чем за аналогичный период 2023 года. Страны, из которых больше импортировали товаров в Украину: — Китай — $6,4 млрд; — Польша — $3,7 млрд; — Германия — $2,6 млрд. Экспортировали из Украины больше всего в: — Польшу — на $2 млрд; — Испанию — на $1,6 млрд; — Китай — на $1,6 млрд. В общих объемах ввезенных в январе-июне 2024 года товаров 65% составили следующие категории товаров: — машины, оборудование и транспорт — $11,4 млрд (при таможенном оформлении указанных товаров в бюджет уплачено 69,2 млрд грн, что составляет 31% поступлений таможенных платежей); — продукция химической промышленности — $5,9 млрд (в бюджет уплачено 36,8 млрд грн или 16% поступлений таможенных платежей); — топливно-энергетические — $4,3 млрд (54,6 млрд грн — 24% поступлений). В тройку наиболее экспортируемых из Украины товаров вошли: — продовольственные товары — $12,4 млрд; — металлы и изделия из них — $2,1 млрд; — минеральные продукты — $1,8 млрд. За 6 месяцев 2024 года при таможенном оформлении экспорта товаров, на которые установлена ​​вывозная пошлина, в бюджет уплачено 148,1 млн. грн. Логист.Today напоминает, что Верховная Рада Украины приняла в целом проекты Законов о внесении изменений в Налоговый и Таможенный кодексы Украины относительно освобождения от налогообложения налогом на добавленную стоимость и ввозной пошлиной операций по ввозу товаров для нужд производства и/или ремонта машин механизированного разминирования. Узнать подробности можно из материала «ВР отменила ввозные пошлины и НДС на энергетическое оборудование». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Украину импортировали товаров на сумму $33,2 млрд, а экспортировали — на $19,5 млрд появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Верховная Рада Украины (ВР) приняла в целом проекты Законов о внесении изменений в Налоговый и Таможенный кодексы Украины относительно освобождения от налогообложения налогом на добавленную стоимость и ввозной пошлиной операций по ввозу товаров для нужд производства и/или ремонта машин механизированного разминирования. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Закон был принят во втором чтении 16 июля. Документ содержат нормы, предусматривающие возможность применения освобождения от уплаты пошлины и НДС при ввозе в Украину оборудования для энергетики: — электрогенераторное оборудование; — оборудование для ветро- и солнечной генерации; — аккумуляторы (кроме аккумуляторов малой мощности). Также в перечне товаров, освобождаемых от уплаты таможенных платежей при импорте, указано оборудование для изготовления средств противодействия техническим разведкам и/или ремонту машин механизированного разминирования. В частности, освобождены от налогообложения «тактические наушники специального военного назначения, классифицируемые в товарной подкатегории 8518 30 00 90 согласно УКТ ВЭД». Льготы распространяются и на такое важное оборонное оборудование, как средства радиоэлектронной борьбы. Согласно принятым законодательным нормам, без уплаты таможенных платежей будут импортироваться в Украину для нужд обороны не только антидроновые ружья, но и другие «радиоэлектронные средства обнаружения и противодействия беспилотным летательным аппаратам, классифицируемым в товарной позиции 8543 согласно УКТ ВЭД». Другим важным шагом к усилению оборонной способности Украины является принятие льготного ввоза в Украину комплектующих для организации собственного производства и ремонта в Украине машин механизированного разминирования, классифицируемых в товарных позициях 8427, 8430, 8479 в соответствии с УКТ ВЭД, а также для изготовления предприятий Украины противодействия техническим разведкам, классифицируемым в товарных позициях 8517, 8525, 8543 согласно УКТ ВЭД. Изменениями предусмотрено на период действия военного положения в Украине освобождение от уплаты таможенных платежей товаров, ввозимых для энергетической безопасности, в том числе перемещаемых (пересылаемых) на таможенную территорию Украины в международных почтовых и экспресс-отправлениях, для свободного обращения и классифицируемых по такими кодами согласно УКТ ВЭД: 8406 (кроме 8406 10 00 00), 8410 (только турбины гидравлические и их части), 8483 40 21 00, 8502 20 40 90, 8505 20 1 (кроме турбовинтовых и турбореактивных двигателей и их частей), 8501 64 00 00, 8504 40 84 00 (кроме инверторных сварочных аппаратов), 8504 40 88 00 (кроме инверторных сварочных аппаратов) 60 00 00 (кроме установок хранения энергии мощностью менее 300 Вт переменного и/или постоянного тока и отдельных литий-ионных ячеек емкостью менее 200 А·час), 8541 43 00 00, 8537 (кроме 8537 10 98 10), 8593 0 только для ветроэнергетических электрогенераторных установок). Принятым законодательным изменениям под льготный ввоз в Украину подпадают такие важные для населения товары как: электрогенераторы, инверторы, литий-ионные аккумуляторы и зарядные станции на их основе, а также солнечные панели для ремонта и/или замены от повреждений и расширение мощности действующих солнечных электростанций. Сейчас законы готовятся для передачи на подпись Президенту. Логист.Today напоминает, что в Украине введена уголовная ответственность за контрабанду товаров. Узнать подробности можно из материала «За контрабанду товаров нарушители будут нести уголовную ответственность». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение ВР отменила ввозные пошлины и НДС на энергетическое оборудование появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Разрыв цепочек поставок и проблемы с пропускной способностью границ заставляют отрасли еще больше думать о том, как разблокировать поток грузов. Одним из решений является оцифровка процедур, чего также требуют правила, действующие в ЕС. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. В августе 2024 года вступит в силу обязательная директива eFTI. Некоторые страны уже активно тестируют решения, но внедряющие инновации пока в меньшинстве. Более широкое внедрение новых технологий позволило бы значительно ускорить таможенные процедуры и сэкономить большие суммы — до 27 млрд евро, говорят эксперты международного таможенного агентства Bunasta. Однако транспортной отрасли еще предстоит проделать большую работу, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами цифровой революции. 21 августа 2024 года вступают в силу положения, касающиеся директивы eFTI – Электронная информация о грузовых перевозках – Электронные грузовые перевозки. Это значит, что европейские контролирующие органы должны будут иметь возможность получать информацию о грузовых перевозках в электронном виде. Такое положение дел означает, что в Польше станет популярной электронная накладная – eCMR. Правда, это не будет обязательным, но электронные документы придется принять контролерам при проверке. В 2019 году Польша присоединилась к Протоколу, обновляющему Конвенцию о договоре международной дорожной перевозки грузов (CMR). На данный момент документ подписали 36 страны. Его также подписали страны, не входящие в ЕС, в частности: Иран, Норвегия, Украина и Великобритания. Из-за неоднородности польского законодательства, компании воздерживаются от внедрения электронной CMR (eCMR). Речь идет о противоречиях между положениями транспортного права и автомобильного транспорта, а также правилами их применения. Более широкое использование eCMR вместе с внедрением eFTI приносит много преимуществ. Это облегчает и ускоряет документирование сделок, оптимизирует расчеты, снижает расход бумаги и приносит ощутимую экономию. «По нашей информации, внедрение электронных стандартов обмена информацией о грузовых перевозках позволит сэкономить как минимум один день грузовых перевозок. По оценкам Еврокомиссии, внедрение eFTI в Евросоюзе снизит административные расходы для операторов на 20-27 млрд евро к 2040 году. Это гигантская сумма, в общей сложности сэкономленное рабочее время субъектов документооборота может стоить 75-102 млн евро» Юргис Адомавичюс, президент и основатель международного таможенного агентства Bunasta Центральная Европа в целом не выделяется на фоне других стран с точки зрения цифровизации пограничных процедур. Среди пионеров выделяются страны Балтии. Эстония возглавляет группу стран, которые уже реализуют пилотное внедрение директивы eFTI в рамках программы ЕС eFTI4EU. Участниками инициативы являются 9 стран: Австрия, Бельгия, Эстония, Франция, Финляндия, Литва, Германия, Португалия и Италия. Испания, Нидерланды и Ирландия имеют статус наблюдателя в программе. Эксперты Bunasta отмечают, что цифровизация в транспортно-логистической отрасли происходит гораздо медленнее, чем в других отраслях. Причина – множество процедур и участие в процессе многих субъектов. Логистическая цепочка состоит из множества различных составляющих, среди которых: производитель, грузоотправитель, экспедитор, наземный, морской, железнодорожный или воздушный перевозчик, таможенный брокер, грузополучатель, покупатель товара и т. д. «Все эти участники используют разные системы и имеют возможность только распечатать или отправить документ по электронной почте, чтобы передать его следующему участнику цепочки. В настоящее время, если мы спросим у типичной транспортной компании, оцифрован ли он, мы получим положительный ответ , но это значит, что она отказалась от бумажных архивов, использует Microsoft Teams для встреч, но внешние процессы выглядят совершенно иначе. Согласно недавнему исследованию, проведенному в Литве, целых 65% компаний не имеют интеграции и заполняют i.VAZ. (цифровая литовская накладная). Заполняют эти документы дважды — сначала в системе VMI, а затем распечатывают копию для водителя и транспортной инспекции на случай проверки. Что касается eCMR (электронной накладной) или предстоящего eFTI (электронная информация о грузовых перевозках), предприятия тоже мало что делают, и большинство из них намерено дождаться их и только потом думать, как улучшить процессы, а может быть, даже оставить их без изменений» Юргис Адомавичюс, президент и основатель международного таможенного агентства Bunasta Регламент eFTI обеспечит оцифровку не только накладных, но и других документов, используемых на транспорте. Речь идет о возможности использования электронных версий таможенных деклараций, сертификатов ADR и других документов. Дополнительно будут оцифрованы документы, относящиеся к сотрудникам (например, водительские права, карта водителя) и транспортным средствам (например, техпаспорт, страховка). «Предстоящее внедрение регламента eFTI может привести к созданию единой системы с цифровыми данными. В отрасли мы ожидаем, что eFTI может стать для нас таким же прорывом, как изобретение парового двигателя. Мы надеемся, что внедрение Общей системы цифровых данных ЕС сделает цифровые данные более доступными и полезными в нашей работе» Юргис Адомавичюс, президент и основатель международного таможенного агентства Bunasta Однако международный бизнес не ждет введения правил и уже использует новые возможности. «Мы уже давно используем собственную систему, основанную на алгоритмах искусственного интеллекта. Она анализирует транспортные документы, распознает изображения и позволяет сократить среднее время оформления этих документов с 40 до 16 минут. Мы связали наше решение с национальными системами, что позволяет нам ускорить все процедуры. Однако это был нелегкий процесс. Хотя мы могли позволить себе такие инвестиции из-за своего масштаба, сектор таможенных агентств фрагментирован на множество мелких предприятий. Сейчас наша цель — развивать систему таким образом, чтобы сократить время заполнения декларации в среднем до 5 минут» Юргис Адомавичюс, президент и основатель международного таможенного агентства Bunasta Президент Bunasta отмечает, что для обслуживания своих основных клиентов он использует платформу приема и обработки заказов, благодаря чему может обеспечить комплексное выполнение всех процедур, связанных с грузами. Отправляя фотографии или сканированные версии документов, транспортный менеджер клиента определяет маршрут перевозки и вводит дополнительный таможенный код, присвоенный товару. Введенный маршрут позволяет определить, какие таможенные и экспортные процедуры необходимы, а введенный товарный код позволяет определить, какие экспортные процедуры необходимы – например, сертификат EUR1, ветеринарный сертификат, акцизная декларация и т. д. «Не один клиент заявил, что готов платить еще больше, если мы обеспечим, чтобы ни один автомобиль не доехал до места разгрузки без соответствующих таможенных процедур или сертификатов. Это большая потеря, если автомобиль прибудет на разгрузку без полных документов. Иногда их отсутствие означает необходимость вернуться к месту погрузки, а это означает деньги, время и, конечно же, дополнительные выбросы CO2. В наших расчетах, проведенных в Литве совместно с Министерством транспорта и коммуникаций, мы видим потенциал снижения выбросов CO2 до 30% только за счет цифровизации и, таким образом, можем повысить эффективность логистических процессов» Юргис Адомавичюс, президент и основатель международного таможенного агентства Bunasta Таможенные брокеры, готовящие документацию, также должны проверить информацию о санкциях и их реализации, а также сверить данные получателя и отправителя, которые на данный момент зафиксированы на фотографиях. Поэтому цифровизация существенно ускорит и облегчит эти процессы. «Если мы посмотрим на поставки, то увидим, что если компания отправляет в среднем восемьсот отправлений в месяц, то подготовка и печать документов занимает около двух штатных рабочих мест, которые цифровизация должна реально заменить с внедрением eFTI. Она выполняет работу принтеров и курьеров. Следят за тем, чтобы водитель все забрал, все передал, чтобы машина не доехала до получателя без соответствующих документов» Юргис Адомавичюс, президент и основатель международного таможенного агентства Bunasta Логист.Today напоминает, что ранее Италия официально ратифицировала цифровой протокол к Конвенции ООН CMR о международных автомобильных перевозках грузов (e-CMR). Узнать подробности можно из материала «Италия стала 36-й страной, присоединившейся к системе e-CMR». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Эксперты о процессах цифровизации в транспортно-логистической отрасли появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Весы, позволяющие измерять массу грузовика в движении, уже работают в некоторых странах, в том числе, в Украине, Германии и Франции. Есть много признаков того, что они появятся и в Польше. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале truckfocus.pl. В начале апреля этого года на полигоне Нова Весь на автомагистрали А1 были проведены стационарные проверки 29 грузовых автомобилей. Данное мероприятие необходимо было для подготовки основы для внедрения автоматических устройств взвешивания и измерения транспортных средств. Точную дату установки таких устройств не называют. Однако сообщалось, что Мининфраструктуры готовится к реализации этих решений и с этой целью организовало консультацию с экспертами. В настоящее время Главная инспекция автомобильного транспорта Республики Польша (GITD) использует весы предварительного выбора, датчики которых также встроены в дорожное покрытие. Они предварительно взвешивают проезжающие машины, но с относительно низкой точностью. На основе этих данных грузовые автомобили отбираются для стационарного осмотра, в ходе которого с помощью прецизионных приборов точно измеряется вес и другие параметры транспортного средства. Для этого, естественно, необходимо заглушить автомобиль. По данным ITD, в 2023 году почти каждый третий грузовик на дорогах Польши был перегружен. Использование автоматических высокоскоростных весов, которые бы точно измеряли вес грузовых автомобилей в режиме реального времени в движении, существенно увеличило бы выявляемость превышения полной разрешенной массы автомобиля. Это было бы значительным шагом к ограничению этой практики, которая представляет серьезную опасность для всех участников дорожного движения на польских дорогах. Как поясняет издание, современные устройства для взвешивания грузовых автомобилей встроены в дорогу и позволяют проводить точные измерения без необходимости останавливать или даже снижать скорость транспортных средств. Взвешивание происходит автоматически, а данные передаются в компьютерную систему, которая на основе их анализа формирует штрафы. Они, в свою очередь, отправляются владельцу транспортного средства. Поэтому перевозчик или водитель перегруженного транспортного средства узнает обо всем взвешивании и возможном обнаружении нарушения только постфактум, когда штраф придет по почте. Однако это не все возможности, которые предлагают современные технологии. В Норвегии ведутся работы над устройством, состоящим из описанных выше весов, интегрированных с антеннами DSRC и другими системами (например, для считывания регистрационных номеров). Все это для того, чтобы за один осмотр грузовика, проходящего через такой многофункциональный портал, можно было автоматически измерить нагрузку на ось автомобиля, считать данные с тахографа и проверить автомобиль в базе данных полиции. Логист.Today напоминает, что 4 апреля на пункте автотехосмотра МП Нова Весь на А1 инспекторы Куявско-Поморской автодорожной инспекции провели проверку фактической массы транспортных средств. Узнать подробности можно из материала «В Польше хотят внедрить систему взвешивания грузовиков, аналогичную украинской системе WIM». Также напомним, что на самых загруженных автобанах Германии постоят 16 пунктов весового контроля, которые будут способствовать повышению безопасности всех участников дорожного движения. Подробности — в материале «Германия: на автобанах построят пункты весового контроля для грузовиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: устройства для взвешивания грузовиков в движении становятся ближе? появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты разъяснили основные требования и правила, связанные с работой в выходной день, с тем чтобы была обеспечена защита прав и интересов как работника, так и работодателя. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной инспекции по труду Литовской Республики (VDI). Случаются непредвиденные ситуации, когда требуется вызвать сотрудника работать в выходной день, однако при таких обстоятельствах важно знать, какие ограничения установлены правовыми актами, как регулируется заработная плата и какие права работника защищаются. Так, за работу в выходной день, не установленный по графику работы или смены, работнику выплачивается заработная плата не менее чем в двукратном размере. «Важно установить, превышает ли работник при работе в выходной день установленную для него норму рабочего времени на неделю – если превышает, в таком случае применяется оплата за сверхурочную работу в выходной день, однако в этом случае размеры оплаты совпадают, то есть как работа в выходной день, так и сверхурочная работа в выходной день оплачивается не менее чем в двойном размере заработной платы» Ева Пиличиччи-Дульке, заведующая отделом трудового права и главный инспектор по труду Заработная плата состоит не только из базовой заработной платы, то есть почасовой ставки или месячного оклада, но и из других выплат, таких, как надбавки, доплаты и прочее, в соответствии с утвержденной на предприятии или предусмотренной трудовым договором системой оплаты труда, поэтому при исчислении заработной платы в выходной день засчитываются все ее части, предусмотренные частью 2 статьи 139 Трудового кодекса Литовской Республики. В случае письменного согласия работника на выходной день время, умноженное на число не менее 2, может быть приложено к времени ежегодного отпуска. Например, если работник работал в выходной день 4 часа, к времени ежегодного отпуска ему прибавляется не менее 8 часов, поэтому в таком случае за фактически отработанное в выходной день время не выплачивается, а выплачивается заработная плата за все время отдыха, которое прилагается к ежегодному отпуску. Важно заметить, что органу единоличного управления юридического лица за работу в выходной день не выплачивается оплата, а руководящим работникам юридического лица оплачивается как работа в обычном режиме рабочего времени, если только стороны в трудовом договоре не договариваются об ином. В любом случае учет в выходной день ведется. Назначить работника работать в выходной день, который не установлен в соответствии с графиком работы или смены, можно только с письменного согласия работника, кроме того, при организации работодателем рабочего процесса в выходной день необходимо соблюдать установленные императивные требования к максимальной продолжительности рабочего времени и минимальной продолжительности времени отдыха. Логист.Today напоминает, что Трудовые споры с компаниями транспортного сектора являются одними из самых частых, рассматриваемых Комиссиями по трудовым спорам (DGK). Узнать подробности можно из материала «VDI: трудовые споры в транспортной сфере являются одними из самых частых». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение VDI: как должна быть организована работа сотрудников в выходной день появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Последние 12 месяцев были трудным периодом для некоторых польских автоперевозчиков. Небольшое количество заказов и падение цен на перевозки привели к резкому ухудшению настроений среди представители рынка. Об этом Логист.Today узнал из авторской колонки президента Ассоциации Транспорт и логистика Польши (TLP) Мацея Вронского. Первые последствия этих настроений проявились уже осенью 2023 года, когда большая группа перевозчиков из Люблина и Подкарпатья в рамках стихийного протеста заблокировала на несколько месяцев польско-украинские автомобильные погранпереходы. «Протестующие выбрали для начала акции довольно неудачную дату. Ее начало совпало с избирательной кампанией в Сейм и Сенат, а затем и послевыборным периодом, в течение которого у нас долгое время не было правительства, имеющего стабильную поддержку большинства в Сейме. Поэтому было не очень понятно, кто был адресатом требований протестующих? Будь то уходящее правительство, двухнедельный переходный кабинет премьер-министра Моравецкого или, в конечном итоге, правительство премьер-министра Туска, назначенное победившей коалицией» Мацей Вронский Эта ошибка организаторов протеста привела к тому, что переговоры с администрацией правительства начались со значительной задержкой, когда участвующие в протесте перевозчики уже устали от проводимой ими блокады и, следовательно, подсознательно были готовы заключить любое соглашение. Кроме того, они совершили еще одну ошибку, не воспользовавшись услугами опытных советников, которые могли бы поддержать их в переговорах. В результате они подписали соглашение с администрацией правительства, которое можно трактовать достаточно свободно. Общие положения без конкретной «дорожной карты» означают, что через шесть месяцев после заключения соглашения с министром инфраструктуры протестующие перевозчики не ожидают каких-либо заметных эффектов. В свою очередь, администрация правительства утверждает, что соблюдает принятые договоренности. И если объективно взглянуть на положения этого соглашения, то обе стороны имеют право на разные оценки предпринятых действий. Протесты перевозчиков из Люблина и Подкарпатья были не единственными. В нескольких местах Польши перевозчики продемонстрировали солидарность со своими коллегами из восточной части Польши. Однако эта местная напряженность была быстро взята под контроль правительственной администрацией, которая использовала тактику бесконечных многочасовых переговоров и встреч, в ходе которых все представители национальных и местных организаций могли говорить столько, сколько хотели. Напряжение на какое-то время спало. «Кроме того, некоторые чиновники начали – я полагаю, без плохих намерений или, возможно, непреднамеренно – использовать тактику «разделяй и властвовать», разжигая конфликты внутри автотранспортной отрасли. Полуправда и неполные объяснения, брошенные мимоходом, начали оставаться глухими к некоторым менее эмоционально устойчивым людям. Люди, которые никогда раньше не участвовали в переговорах с администрацией и поэтому были подвержены манипуляциям» Мацей Вронский В результате некоторые из лидеров протестов, вместо того, чтобы работать вместе на благо польского автомобильного транспорта, сосредоточились на нападках и критике других представителей отрасли. И что еще хуже, некоторые из этих людей по непонятным причинам начали подвергать сомнению некоторые требования, принятые всеми польскими транспортными организациями, сотрудничающими в рамках Автотранспортного форума, в переговорах с правительственной администрацией. Забыв, что они уже подписали эти требования. «Это напоминает ситуацию, описанную в сатирическом рисунке, где опоздавшим на Грюнвальдскую битву тевтонским рыцарям не пришлось воевать, поскольку они обнаружили на поле боя сражающихся между собой поляков. И эта шутка сегодня стала печальной транспортной реальностью. Означает ли все это, что в условиях нынешнего кризиса отрасль будет предоставлена сама себе? Ответ на этот вопрос зависит от здравого смысла всех, кто действует от его имени. И этот здравый смысл потребовал бы, прежде всего, объяснить обществу, почему поддержка транспортной отрасли в этот сложный период оправдана и отвечает социально-экономическим интересам всего польского общества. Без таких действий любые внешние действия, препятствующие работе других предпринимателей или езде простых людей на работу и в отпуск, будут восприниматься крайне негативно. А без общественного признания или хотя бы сочувственного нейтралитета мы обречены на провал» Мацей Вронский По его словам, вторым не менее важным условием успеха действий, направленных на получение поддержки, является принятие условий рыночной экономики. То есть экономика, в которой есть место каждому честному предпринимателю, независимо от масштабов и методов ведения бизнеса. Понимание этого факта может стать основой для построения сотрудничества между различными средами, основанного на общих интересах всех перевозчиков и избегания действий, наносящих вред какому-либо сегменту рынка. Мацей Вронский уверен, вместе можно сделать больше, а «по отдельности мы ничего не добьемся». Логист.Today напоминает, что из-за сложной ситуации в отрасли, польские автоперевозчики объявили о блокаде двух дорог, ведущих к побережью. Узнать подробности можно из материала «Польша: в субботу перевозчики собираются перекрыть доступ к побережью». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Мацей Вронский: почему протесты польских перевозчиков не дают результатов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На автомобильной дороге государственного значения М-03 Киев — Харьков — Довжанский завершается строительство путепровода. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Путепровод в результате боевых действий был полностью разрушен. Рабочие начали восстановление объекта почти сразу после освобождения территории. На сегодняшний день специалисты завершили восстановление — мост полностью построен. Процесс восстановления контролировал независимый инженер-консультант и техническое наблюдение. Продолжают обустраивать подходы к путепроводу и прокладывать асфальтобетонное покрытие. Следующим этапом нанесут дорожную разметку и установят дорожные знаки. Сооружение было построено с учетом современных нагрузок. Движение по новому путепроводу откроют уже осенью. Логист.Today напоминает, что в Житомирской области будет ограничено движение по правому проезду моста вблизи села Царевка на дороге М-06 Киев – Чоп. Узнать подробности можно из материала «Вниманию водителей! В Житомирской области ограничат движение по мосту на трассе М-06». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Завершается восстановление путепровода в Харьковской области появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В компании Timocom провели исследование, согласно которому в транспортной отрасли ожидается резкое «пробуждение» после летнего спада. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале eurotransport.de. Компания Timocom, занимающаяся IT и грузовыми технологиями, опубликовала транспортный барометр за второй квартал 2024 года. Согласно полученным результатам, в Европе было сгенерировано в два раза больше предложений по грузоперевозкам, чем за тот же период 2023 года (+101%), и на 53% больше, чем в первом квартале 2024 года. Как и в прошлом году, май показал пиковые объемы грузовых перевозок (+112% по сравнению с 2023 годом) и достиг нового годового максимума со средней долей грузовых перевозок 81%. Количество грузовых предложений на внутреннем транспортном рынке Германии во втором квартале было на 66% выше, чем в том же квартале предыдущего года. По сравнению с первым кварталом количество предложений внутри Германии также увеличилось на две трети. В мае, помимо многих государственных праздников, ежегодно наблюдается особенно высокая потребность в транспорте. По данным компании, чтобы справиться с такими пиковыми нагрузками, необходимые дополнительные мощности, которые в первую очередь ищут на грузовых биржах. Грузоотправители и экспедиторы, которые обычно в основном используют партнеров по фиксированному транспорту, в этой ситуации также размещают больше заказов на перевозки. «Предлагаемые цены на фрахтовых биржах обычно более выгодны, чем твердо оговоренные условия. Перевозчики часто не готовы предоставить своим клиентам большую емкость по сравнительно низким ценам на перевозки. Поэтому многие клиенты начинают предлагать открытые заказы на перевозки на грузовых биржах» Гуннар Гбурек, руководитель отдела деловых отношений Timocom Нехватка водителей и рост банкротств способствуют возникновению узких мест на транспортном рынке. На бирже Timocom после снижения предложения погрузочных объемов на 28% в годовом исчислении в 1-м квартале 2024 года во 2-м квартале 2024 года было арендовано еще на 3% меньше грузовых автомобилей, чем в предыдущем году. «Более высокий спрос и рост цен на самом деле стимулируют перевозчиков создавать новые мощности. Однако плохая инфраструктура и невероятное удобство использования новых приводных технологий заставляют многих людей колебаться..Это может привести к остановке потенциально улучшающейся экономики из-за нехватки мощностей» Гуннар Гбурек, руководитель отдела деловых отношений Timocom В Германии цены предложения прекращенных грузовых перевозок во втором квартале 2024 года составляли от 1,61 до 1,83 евро/км в среднем за неделю, в зависимости от текущего спроса. Средняя цена во втором квартале была на 13,9% выше запрашиваемой цены в том же квартале предыдущего года. Напротив, ценовые предложения транспортных компаний во втором квартале показали средние значения 1,93 евро/км. В недели высокого спроса запрашиваемая цена на туры по Германии значительно выросла. Зафиксирован рост на 17,4% по сравнению с 2023 годом. Это означает, что цены спроса и предложения существенно отличаются. Если рассматривать все европейские маршруты, то средняя заявленная цена составила 1,60 евро/км. С другой стороны, ценовые предложения на международные перевозки составляли в среднем до 1,58 евро/км и, следовательно, почти на уровне цен предложения. Здесь разница была не столь явной, поскольку более длинные трансграничные маршруты обычно позволяют снизить цену за километр, а стоимость дизельного топлива и дорожных сборов варьируется в зависимости от региона. Прогноз Timocom предполагает падение спроса на транспортном рынке в третьем квартале 2024 года. Таким образом, ожидается, что среднее соотношение грузовых помещений и имеющихся погрузочных площадей будет ниже 70:30 в традиционно более слабые летние месяцы — июль и август. Ввиду предстоящих рождественских мероприятий сезонное увеличение предложений грузовых перевозок, вероятно, снова будет зафиксировано только с сентября. Доля грузовых перевозок в транспортном барометре Timocom может тогда снова превысить 75% и приблизиться к значениям 2022 года. Логист.Today напоминает, что по информации Союза перевозчиков Литвы (LVS), индекс оценок и ожиданий участников рынка транспортного сектора показывает стагнацию и неопределенность отрасли в текущем году. По сравнению с предыдущим периодом показатель снизился на две десятых пункта из-за сокращения объемов транспортных и складских услуг и низкой заработной платы. Узнать подробности можно из материала «LVS: литовские перевозчики скептически относятся к восстановлению рынка». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: эксперты прогнозируют «пробуждение» в транспортной отрасли после летнего спада появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Завтра в некоторых регионах Болгарии будет действовать запрет на движение грузовиков массой более 20 тонн. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. 16 июля с 13:00 до 21:00 в связи с ожидаемой температурой выше 35ºС будет ограничено движение грузовых автомобилей массой более 20 тонн на участках дорог в 9 регионах: Русе, Шумен, Варна, Ловеч, Габрово, Велико Тырново, Тырговиште, Разград и Силистра. Запрет на движение грузового транспорта на отдельных участках национальной дорожной сети во второй половине дня, когда температура самая высокая, призвана минимизировать риск деформации дорожного покрытия и защитить жизнь и здоровье участников движения. В период действия запрета, грузовики будут ждать за пределами дороги в отведенных для этого местах, не мешая другим участникам дорожного движения. Ограничение не распространяется на транспортные средства, перевозящие скоропортящиеся пищевые продукты, грузы, подверженные температурному режиму, живых животных и опасные грузы. — В Русенском районе будет ограничено движение грузового транспорта на трассе I-2 Русе – Разград на участке от съезда из Русе в сторону Разграда на км 12 до км 37, а также на трассе I-5 Русе – Велико Тырново от выезда из Русе на 6. км до 65. км. Также будет приостановлено движение на трассе I-5 на участке от города Бяла в направлении Русе до города Русе. — В Шуменском и Варненском районах движение будет временно ограничено на участке автодороги «Хемус» от км 311 возле Буховца до км 376 возле Неши и с км 376 до км 425 в Варненской области. — Запрет также будет введен на автодороге I-4 Тырговиште – Шумен на участке Черенча – п.п. «Белокопитово» /от км 250 до км 258/. — В Шуменском и Разградском районах грузовое движение будет приостановлено на участке дороги I-2 Русе – Шумен – Варна, а в районах Силистра и Шумен – на главной дороге I-7 Силистра – Шумен. — В Ловече и Габрово будет ограничено движение грузового транспорта на участке главной дороги I-4 между Коритной и селом Балабан /от 10 км до 110 км/. Запрет также будет введен на дороге I-5 Велико Тырново – Дряново – граница Габрово – граница Старой Загоры между км 115 и км 144. — В районах Велико Тырново и Тырговиште временно будет ограничено движение грузовых автомобилей массой более 20 тонн на дороге I-4 Севлиево — Велико Тырново — Тырговиште между селами Новое Село и Черенча /от км 101 до км 250 /. Движение грузовых автомобилей также будет приостановлено на участке главной дороги I-5 Польски Тромбез – Велико Тырново – Габрово от района Польски Тромбез до Дебелец (от км 65 до км 115), а также на дороге II- 55 Дебелец – Предела – Гурково, на участке от Дебелца до деревни Мишеморкув Хан. Логист.Today напоминает, что сегодня и завтра в Румынии действуют ограничения движения для грузовиков полной массой более 12 тонн. Согласно прогнозу Национальной метеорологической администрации Румынии (ANM), в указанный период температура достигнет значения 42ºС. Узнать подробности можно из материала «Румыния: продление ограничений на движение большегрузного транспорта полной массой более 12 тонн». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Болгария: запрет на движение грузовиков из-за жары появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ближайшие несколько недель на французско-немецкой границе будет введен пограничный контроль для повышения безопасности, что может может замедлить грузовые автомобильные перевозки. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Федеральный министр внутренних дел Нэнси Фазер совместно с французскими властями распорядилась о введении временного пограничного контроля на немецко-французской границе, чтобы обеспечить большую безопасность до и во время Олимпийских игр в Париже. Как сообщило МВД Германии, о запланированных мерах контроля вскоре будет сообщено Комиссии ЕС. Олимпийские игры будут проходить с 26 июля по 11 августа. При этом, с 19 июля будет отменен контроль, введенный на границах с Данией, Нидерландами, Бельгией и Люксембургом во время чемпионата Европы по футболу. Также министр сообщила, что пограничный контроль продолжает осуществляться на сухопутных границах с Австрией, Швейцарией, Чехией и Польшей с целью ограничения нелегальной миграции и борьбы с контрабандой. Нэнси Фезер критически отозвалась о требованиях ряда партий сохранить более строгий контроль на границах с соседними странами, такими как Нидерланды и Дания, даже после проведения чемпионата Европы. По ее мнению, любой, кто захочет это сделать, должен будет обосновать серьезные последствия для пассажиров, путешественников, торговли и экономики и объяснить, как это согласуется с европейским законодательством. Эти требования европейского законодательства предполагают наличие серьезной угрозы общественному порядку или внутренней безопасности и допускают внутренний пограничный контроль только в течение ограниченного периода времени и в качестве крайней меры. Логист.Today напоминает, что федеральная компания Autobahn GmbH сообщило о перекрытии нескольких полос движения на автомагистралях A5 и A45 из-за ремонтных работ, которые будут проходить в августе и сентябре. Узнать подробности можно из материала «Германия: частичное перекрытие движения на А5 и А45». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия введет пограничный контроль на французской границе из-за Олимпийских игр появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Таможня Литвы выпустила разъяснения относительно изменений, внесенных Регламентом Совета (ЕС) 2024/1865. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Таможни Литвы. Согласно сообщения Таможни Литвы, после принятия Советом Европейского Союза, 29 июня 2024 г. Регламент Совета (ЕС) 2024/1865, вносящего изменения в Регламент (ЕС) № 765/2006 об ограничительных мерах в связи с ситуацией в РБ и в связи с участием РБ в агрессии РФ против Украины, вступил в силу новый пакет санкций для Беларуси. Ведомство подчеркивает, что данный документ важен как для бизнеса, так и для таможни в контексте реализации недавно объявленного пакета международных санкций против РБ. С 1 июля 2024 года санкции действуют: Импорт из РБ Экспорт в РБ Транзит товаров, экспортируемых из ЕС, через территорию РБ Алмазы и изделия, содержащие алмазы Огнестрельное оружие, его части и основные узлы и боеприпасы к нему Огнестрельное оружие, его части и основные узлы и боеприпасы к нему Золото Морские навигационные товары и технологии союзного или несоюзного происхождения Товары и технологии двойного назначения Минеральные продукты и сырая нефть Товары и технологии из Союза или за его пределами, пригодные для использования в нефтепереработке и сжижении природного газа Товары, перечисленные в Регламенте 765/2006 Va Товары, перечисленные в Приложении XXVII Регламента 765/2006 В Приложении XVIII Регламента 765/2006 перечислены товары происхождения из Союза или за его пределами Товары, перечисленные в Приложении XIX Регламента 765/2006 В Приложении XXV к Регламенту 765/2006 перечислены предметы роскоши, происходящие из Союза или за его пределами Оборудование, указанное в Приложении XIVa Регламента 765/2006 Программное обеспечение для бизнес-администрирования, а также программное обеспечение для промышленного дизайна и производства Товары и технологии, пригодные для использования в авиационной или космической промышленности Литовская таможня просит обратить внимание, что для некоторых запретов предусмотрены переходные периоды, например, до 2 августа 2024 года, 2 октября 2024 года и до 2 января 2025 года. Важно Всем автотранспортным предприятиям, созданным в РБ, запрещается перевозить товары автомобильным транспортом по территории ЕС, в том числе транзитом. Этот запрет также распространяется на перевозку грузов по территории Союза автотранспортными предприятиями с помощью прицепов или полуприцепов, зарегистрированных в РБ, даже если эти прицепы или полуприцепы буксируются тягачами, зарегистрированными в других странах (ЕС или третьих странах). Со 2 августа 2024 года автомобильные перевозки грузов по территории Союза, в том числе транзитные, запрещаются для созданного в ЕС автотранспортного предприятия, 25% и более акций которого принадлежат белорусскому физическому или юридическому лицу, организации или органу и которое создано в Союзе после 8 апреля 2022 года. Ознакомиться с текстом Регламента (на английском языке) для получения дополнительной информации можно по ссылке. Логист.Today напоминает, что новый пакет санкций расширяет запрет на перевозку товаров из РБ в Европейский союз автомобильным транспортом с использованием прицепов, полуприцепов и грузовиков, зарегистрированных в РБ и за ее пределами. Узнать подробности можно из материала «Совет Евросроюза принял новые санкции против РБ Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литовская таможня о новом пакете санкций для РБ появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Профессиональные водители в течение года сталкиваются с различными погодными условиями. Зимой им приходится бороться с морозом, снегом и гололедом, что затрудняет вождение и увеличивает риск аварий. Летом им приходится бороться с жарой и ярким солнцем, что может привести к перегреву и усталости. Погода влияет не только на комфорт вождения, но и на здоровье водителей и других людей на дороге. Важно, чтобы водители были готовы к различным условиям и знали, как с ними бороться. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. В Трудовом кодексе Польшив в первую очередь подчеркивается, какая температура является пределом вмешательства работодателя в безопасность своих подчиненных. Согласно постановлению министра труда и социальной политики, если температура в закрытом помещении превышает 25ºС, а на открытом пространстве — 28ºС, возникает обязанность обеспечить работников питьевой водой или другими напитками, температура которых должны быть адаптированы к сложившимся условиям. Однако не существует положения о максимальной температуре, при которой работник (не подлежащий дополнительной защите, например несовершеннолетний или беременный) имеет право отказаться от исполнения обязанностей. Трудовой кодекс в разделе об охране труда содержит положение, позволяющее воздерживаться от работы. «§1. Если условия труда не соответствуют правилам охраны труда и представляют прямую угрозу здоровью или жизни работника либо выполняемая им работа представляет такую опасность для других лиц, работник имеет право воздержаться от выполнения работы и немедленно уведомить об этом своего начальника» Трудовой кодекс Польши Отдельного регулирования в отношении этой профессиональной группы не существует. Водители автобусов, транспортных средств, перевозящих опасные материалы и транспортных средств с разрешенной полной массой более 16 тонн и длиной более 12 м, водители троллейбусов и водители трамваев включены в перечень профессий, требующих особых психофизических свойств. Поэтому следует помнить, что изменения в самочувствии, которые могут повлиять на качество и характер выполняемой работы, должны заставить водителя немедленно прекратить движение. Помимо Трудового кодекса и действующих нормативных актов, самое важное, о чем следует помнить, — это собственная безопасность и безопасность других участников дорожного движения. В Польше нет общего законодательного положения, которое требовало бы сокращения рабочего дня в случае высоких температур. Работодатель должен адаптировать условия труда к физическим и умственным возможностям работников, в том числе к высоким температурам. Однако вскоре ситуация может измениться, поскольку министр Агнешка Дземянович-Бонк инициировала подготовку постановлений, направленных на создание правил работы при высоких температурах и обеспечение защиты работников от воздействия тепла. Так как же можно справиться с такими ситуациями? Вот несколько практических советов: Поддержание необходимой температуры в салоне Кондиционер – незаменимый инструмент в борьбе с жарой. Это важно: — регулярно обслуживайте кондиционер, чтобы он работал исправно; — установите оптимальную температуру, не слишком низкую, чтобы избежать термического удара после выхода из автомобиля; — используйте солнцезащитную шторку на лобовом стекле, чтобы уменьшить нагрев салона. Употребление воды Пить много воды важно: — всегда стоит иметь под рукой запас минеральной воды; — избегайте газированных напитков и напитков с кофеином, которые могут оказывать обезвоживающее действие; — употребляйте в пищу фрукты, богатые водой, например, арбузов или апельсинов. Соответствующая одежда В жаркую погоду важен выбор одежды: — носите легкую, дышащую одежду из натуральных материалов, таких как хлопок или лен; — избегайте темных цветов, «притягивающих» солнце; — на парковках защищайте голову от солнца, например, надев бейсболку. Защита от солнца Защита кожи и глаз являются ключевыми аспектами: — используте кремы с УФ-фильтром для защиты кожи от ожогов; — носите солнцезащитные очки с УФ-фильтром. Регулярные перерывы В жаркую погоду перерывы еще более важны: — планируйте регулярные остановки в тени; — пользоватесь парковками с наличием затененных мест; — выходите из автомобиля во время перерыва, чтобы освежиться. Принимая во внимание реалии профессиональных водителей, когда возникает проблема с поиском парковочного места, крайне важно принять профилактические меры, чтобы минимизировать влияние высоких температур на здоровье и комфорт водителя, такие как защита от солнца, регулярное употребление жидкости, соответствующее контроль одежды и здоровья. Физическая активность Длительное сидение в салоне требует регулярной активности, поэтому стоит: — выполнять простые упражнения на растяжку во время остановок; — ходите на паузе, чтобы размять мышцы. Здоровое питание Высокие температуры влияют на наш обмен веществ, поэтому: — избегайте тяжелой, жирной пищи, которая может отягощать организм; — ешьте легкую, здоровую пищу, богатую овощами и фруктами. Забота о гигиене Этот аспект важен в любое время года, но в жаркую погоду личная гигиена имеет решающее значение. Рекомендуется: — регулярно мыть руки и лицо; — использование влажных салфеток для освежения в течение дня. Справиться с жарой и остановками на выходные — задача, требующая надлежащей подготовки и дисциплины. Рекомендуется выпивать три литра жидкости в день и устанавливать кондиционер примерно на шесть-десять градусов ниже температуры наружного воздуха. Охлаждающие спреи для тела, обливание предплечий холодной водой или нанесение охлаждающего геля на ноги и укладывание их во время перерывов обеспечивают немедленный освежающий эффект. При разгрузке рекомендуется использовать легкий головной убор. Будьте осторожны, если у вас возникают головные боли, головокружение, сонливость или тошнота. В таких случаях действует следующее правило: немедленно остановиться, уйти в тень, выпить жидкости и в экстренном случае вызвать врача. Логист.Today напоминает, что поставщик кадровых услуг в секторе транспорта и логистики Logistic Force в четвертый раз провел национальный опрос профессиональных водителей на тему, что больше всего им мешает в работе со стороны других участников дорожного движения. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: что больше всего раздражает дальнобойщиков в поведении водителей легковых автомобилей». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Как профессиональному водителю справиться с жарой появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Поставщик кадровых услуг в секторе транспорта и логистики Logistic Force в четвертый раз провел национальный опрос профессиональных водителей на тему, что больше всего им машает в работе со стороны других участников дорожного движения. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале transport-online.nl. В четвертом опросе Logistic Force приняло участие 1 399 нидерландских профессиональных водителей. Исследование показало, что 93% водителей грузовиков в тот или иной момент вынуждены были совершать экстренное торможение из-за действий другого участника дорожного движения. Для 42% водителей аварийное торможение привело к повреждению автомобиля или груза. Водитель грузовика Эсмеральда Тол, известная по телепрограмме Meiden die Rijden (Девушки, которые ездят), считает, что причиной сложившейся ситуации является невежество автомобилистов. «Я не думаю, что автомобилисты имеют хоть малейшее представление о том, какое воздействие может оказать этот быстрый выезд перед грузовиком. Когда я полностью загружена, я еду по дороге на семидесятитонном грузовике. Материальный ущерб раздражает, но это еще и просто опасно для жизни!» Эсмеральда Тол 64% нидерландских профессиональных водителей считают, что современные системы помощи при вождении, такие как адаптивный круиз-контроль и Lane Assist, затрудняют их профессию. Быстрый и неожиданный поворот прямо перед современным грузовиком может привести не только к испугу водителя. Это также может привести к тому, что системы помощи водителю автоматически вмешаются и заставят грузовик встать «на якорь» с потенциально тяжелыми последствиями. Чтобы привлечь внимание к неадекватному поведению автомобилистов, телеведущий Роб Геус провел наглядную демонстрацию на закрытой трассе. В полуприцепе фуры была устроена обстановка, как в ресторане. После этого грузовик разогнался и совершил экстренное торможение. Результат оказался вполне ожидаемым. «Какой удар. Представьте себе, если бы это был полный грузовик. При выезде на дорогу обращайте внимание на то, нет ли рядом такого большого парня, и давайте друг другу место. Тогда все будет в порядке!» Роб Геус Согласно опросу, топ-5 раздражающих факторов на дороге для нидерландского водителя грузовика выглядит следующим образом: — водители, которые выезжают перед грузовиком при выезде с примыкающей дороги или полосы разгона; — автомобилисты, которые обгоняют грузовик, а затем тормозят перед ним; — легковые автомобили, которые едут медленнее 80 км/час на автостраде; — автомобилисты, которые не указывают направление движения на перекрестке с круговым движением; — водители, отвлекающиеся на мобильные телефоны во время движения. Логист.Today напоминает, что согласно данным опроса Logistic Force в 2021 году самым раздражающим фактором для нидерландских дальнобойщиков были легковые автомобили, блокирующие выезды с автомагистралей. Узнать подробности можно из материала «Умышленное торможение попало в топ-5 раздражающих ситуаций для водителей грузовиков». Также напомним, что за последний год в Швеции семь из десяти автомобилистов попадали в опасные ситуации на дорогах, когда другие ехали со скоростью ниже разрешенной. Узнать подробности можно из материала «Исследование: 81% водителей раздражаются, когда другие ездят со скоростью ниже разрешенной». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Нидерланды: что больше всего раздражает дальнобойщиков в поведении водителей легковых автомобилей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Гостамослужбе отчитались о первых результатах комплексных мероприятий по фигурантам уголовных дел. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Приказом Гостаможслужбы уволен директор Департамента ведомственной безопасности и контроля и его заместитель, которых на этой неделе задержали сотрудники правоохранительных органов за совершение коррупционных правонарушений. В ведомстве добавили что, о результатах проверок, которые продолжаются в Гостаможслужбе и ее территориальных органах, будут сообщать и дальше. Логист.Today напоминает, что Служба безопасности Украины при процессуальном руководстве Офиса Генерального прокурора провела ряд оперативных мероприятий в Гостаможслужбе и ее территориальных органах. Узнать подробности можно из материала «Правоохранители задержали должностных лиц Гостамослужбы». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Приказом Гостаможслужбы уволен директор Департамента ведомственной безопасности и контроля и его заместитель появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За шесть месяцев 2024 года инспекторы «Укртрансбезопасности» выявили более 31 тыс. нарушений ЗУ «Об автомобильном транспорте». Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. 22 622 постановления вынесено о нарушениях на грузовом транспорте. Уплачено в Государственный бюджет Украины 174,05 млн грн. 4605 постановлений вынесено о нарушениях на пассажирском транспорте и уплачено 27,45 млн грн. 4163 постановлений вынесены с помощью WIM-систем, в результате чего госбюджет получил 81,92 млн грн. С начала года инспекторами было сопровождено в пункты габаритно-весового контроля (ГВК) 322 грузовых транспортных средства и составлено 307 актов об их блокировании. Также за шесть месяцев 2024 года было вынесено 152 постановления на грузоотправителей по ст.132-2 КУоАП (внесение недостоверных сведений в ТТН). «По состоянию на 12 июля, благодаря работе «Укртрансбезопасности» в Государственный бюджет Украины поступило 283,42 млн грн.» «Укртрансбезопасность» Логист.Today напоминает, что на дороге в Киеве был остановлен водитель грузовика, которому для продолжения движения понадобилось перегрузить более 8 тонн груза на другой транспорт. Узнать подробности можно из материала «Для продолжения движения нарушитель перегрузил более 8 тонн груза на другой транспорт». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение За первое полугодие инспекторы «Укртрансбезопасности» выявили более 31 тыс. нарушений появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представители Гостаможслужбы встретились с коллегами из Таможенной службы Республики Молдова, чтобы обменяться опытом присоединения к Конвенции о процедуре совместного транзита и особенностях внедрения NCTS. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Представители Гостаможслужбы поделились собственным опытом внедрения NCTS в Украине и предоставили практические рекомендации коллегам по успешному прохождению мониторинговой миссии, в частности, по функционированию системы управления гарантии, тестированию на соответствие (Conformance testing), подготовке личного состава, образованию Службы поддержки Help Desk и т.д. Также украинская сторона акцентировала внимание на конкретных проблемах и вызовах, возникающих при внедрении NCTS. Представители Таможенной службы Республики Молдова продемонстрировали текущее состояние внедрения NCTS в своей стране, отметив, что с 1 июля успешно началось применение NCTS на национальном уровне. Для эффективной координации мероприятий стороны договорились о дальнейшем сотрудничестве и рабочих встречах. Логист.Today напоминает, что во ІІ квартале текущего года,несмотря на переход на NCTS Фаза 5, количество оформленных деклараций возросло по сравнению с предыдущим рекордным кварталом. Узнать подробности можно из материала «Количество деклараций в процедуре совместного транзита существенно увеличилось». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украина и Молдова обсудили присоединение к Конвенции о процедуре совместного транзита появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На пропускном пункте «Рени — Джюрджюлешты» завершились работы по благоустройству территории. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. На ПП восстановили очистные сооружения и системы водоснабжения. Отремонтировали общественные туалеты и административные помещения. На территории пункта пропуска была нанесена разметка на дорожном покрытии. «Дорожная разметка — самое простое и одновременно эффективное средство организации дорожного движения, а ее надлежащее состояние — главное в безопасности на дороге. Особенно это касается пунктов пропуска, где благодаря дорожной разметке весь транспортный поток разветвляется на соответствующие окошки для прохождения контроля» Агенство восстановления Благодаря текущим ремонтным работам на ПП «Рени – Джюрджюлешты» заработал общий контроль. Это снизило количество остановок автотранспорта на контрольные процедуры при пересечении КПП и увеличило фактическую пропускную способность. Через пункт проходит около 150 грузовиков экспортной и импортной продукции в сутки. Логист.Today напоминает, что возле пункта пропуска «Чоп – Захонь» на границе с Венгрией состоялась передача нового мобильного рентгеновского сканера Rapiscan, приобретенного в рамках инициативы Украина-ЕС «Пути солидарности». Узнать подробности можно из материала «На границе с Венгрией будет работать дополнительный мобильный рентген Rapiscan». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Завершились работы по благоустройству территории на ПП «Рени — Джюрджюлешты» появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи