Admin

Почти 10 тыс. обращений зарегистрировано за два года в ящике анонимных жалоб Транспортной инспекции Министерства транспорта Испании. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es. Почтовый ящик, работающий в режиме онлайн, был запущен в марте 2022 года. Его цель — анонимно сообщать о любых несоблюдениях правил перевозок, чтобы инспекционные службы могли проверить нарушения и при необходимости наказать виновных. Анонимность также защищает заявителя от мести со стороны нарушителей правил перевозки, будь то грузоотправители, операторы или другие перевозчики. Это особенно полезно при сообщении о нарушениях, связанных со сроками оплаты (несвоевременная оплата), запретом водителю на погрузку и разгрузку, недоплатой расходов и прочее. Как подчеркивает издание, существование анонимного почтового ящика не только облегчает пострадавшей стороне подачу жалобы и получение средств правовой защиты, но и помогает Транспортной инспекции, которая располагает ограниченными ресурсами, выявлять нарушения. Как заявили в Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (Fenadismer), хотя количество жалоб — 10 тыс. за два года — вызывает тревогу, более 50 % из них не привели ни к каким действиям из-за отсутствия информации. Поскольку они анонимны, с заявителем невозможно связаться, чтобы получить дополнительные сведения, которые позволили бы провести проверку. Поэтому Fenadismer подчеркивает важность того, чтобы заявитель предоставил как можно больше информации для того, чтобы проверка была эффективной. По данным Fenadismer, жалобы, поданные за последний год, в основном касались задержек сроков оплаты (53 %), затем контрактов с заниженной стоимостью (10 %) и несоблюдения правил погрузки и разгрузки (8 %). Значительное количество зарегистрированных жалоб также касались: перегруза транспортных средств, манипуляций с тахографами, перевозки опасных грузов и строгого соблюдения требований транспортными менеджерами, таких как недостаточная связь транспортного менеджера с транспортной компанией. Логист.Today напоминает, что устройства T-exspeed, используемые во многих итальянских муниципалитетах для контроля скорости транспорта, предположительно не прошли модернизацию и не соответствуют прототипу, переданному на хранение в Минтранс. Узнать подробности можно из материала «Италия: камеры контроля скорости признаны незаконными, штрафы подлежат аннулированию». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Испания: за два года подано 10 тыс. жалоб на перевозчиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Состоялась встреча представителей Государственной таможенной службы Украины с делегацией Финансового директората Словацкой Республики по усилению сотрудничества между таможенными органами обеих стран. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. В основном переговоры проходили в контексте евроинтеграции Украины, что предусматривает выполнение ряда задач и рекомендаций, в частности, и для Гостаможслужбы. Поэтому во время встречи словацкие коллеги заверили украинских таможенников в полном содействии на пути постепенного внедрения Украиной изменений в таможенное законодательство в соответствии со стандартами ЕС. В то же время говорилось и о: — расширении объемов информации в части реализации пилотного проекта по обмену предварительной таможенной информацией между таможенными ведомствами; — внедрении недавно подписанного Меморандума о Системе предварительного уведомления о чрезвычайных ситуациях на украинско-словацкой границе; — скорейшем таможенном оформлении ввозимых в Украину гуманитарной помощи и товаров двойного использования; — возможность обучения украинских операторов сканирующих систем с привлечением словацких таможенников. С представителями смежной стороны удалось обсудить и проблемные вопросы – модернизацию и реконструкцию пунктов пропуска на украинско-словацкой границе, а также их материально-техническое оснащение. Логист.Today напоминает, что представители Гостаможслужбы встретились с коллегами из Таможенной службы Республики Молдова, чтобы обменяться опытом присоединения к Конвенции о процедуре совместного транзита и особенностях внедрения NCTS. Узнать подробности можно из материала «Украина и Молдова обсудили присоединение к Конвенции о процедуре совместного транзита». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украина и Словакия расширяют взаимоподдержку в рамках таможенных вопросов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вступили в силу Законы Украины №3853-IX и №3854-IX об освобождении отдельных категорий товаров от уплаты таможенных платежей при ввозе в Украину. При этом законодательством предусмотрены определенные ограничения таких товаров. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Изменения вступили в силу 27 июля. Так, согласно настоящим Законам, товары, ввозимые на таможенную территорию Украины и классифицируемые по коду 8507 60 00 00 УКТВЭД освобождаются от налогообложения ввозной пошлиной и НДС (кроме установок хранения энергии мощностью менее 300 Вт переменного и/или постоянного тока и отдельных лит -ионных ячеек емкостью менее 200 А/ч). «Согласно Закону Украины «О рынке электроэнергии», установки хранения энергии – это электроустановки, где происходит хранение энергии. Механизм работы установок хранения энергии аналогичен функции электрических аккумуляторов, а именно — хранение и поставка энергии. Электрический аккумулятор – это химический источник электрического тока многократного действия, особенность которого заключается в возвратности внутренних химических процессов, что обеспечивает его многократное циклическое использование (через заряд-разряд) для накопления электроэнергии и автономного электропитания различных электротехнических устройств и систем» Гостаможслужба Согласно требованиям УКТВЭД электрические аккумуляторы классифицируются в пределах товарной позиции 8507. Согласно примечанию 3 к товарной группе 85 УКТВЭД, в товарной позиции 8507 термин «электрические аккумуляторы» распространяется на электрические аккумуляторы, представленные с дополнительными компонентами, которые способствуют выполнению функции аккумулятора по хранению и снабжению энергией или защищают его от повреждения, такие как электрические, терморегуляторы (например, терморезисторы) и устройства защиты. При выполнении основной функции аккумулятора портативные зарядные устройства (в т. ч. портативные зарядные станции) также классифицируются в пределах товарной позиции 8507 УКТВЭД в зависимости от типа встроенной аккумуляторной батареи. Аккумуляторы, состоящие из одной или более последовательно соединенных электрохимических ячеек и электрической схемы для соединения ячеек между собой, часто называемые «аккумуляторными батареями», классифицируются в этой товарной позиции независимо от того, входят ли в их состав вспомогательные компоненты, которые способствуют функции аккумулятора по хранению и снабжению энергией или защищают его от повреждения, такие как электрические соединители, терморегуляторы (например, терморезисторы), электрические схемы защиты аккумуляторов и защитные кожухи. Они классифицируются в данной товарной позиции, даже если они предназначены для использования с определенным устройством. Портативные зарядные устройства отличаются техническими характеристиками, такими как емкость, мощность, возможность преобразования тока (постоянный в переменный, изменение частоты или напряжения и т.п.). Из-за своих эксплуатационных характеристик и безопасности наиболее распространенным типом аккумуляторов, используемых в портативных зарядных устройствах, являются литий-ионные. Согласно требованиям УКТВЭД такие аккумуляторы классифицируются в товарной подкатегории 8507 60 00 00. Следовательно, учитывая, что в соответствии с Законами освобождаются от налогообложения ввозной пошлиной и НДС товары, классифицируемые по коду 8507 60 00 00 УКТВЭД (кроме установок хранения энергии мощностью менее 300 Вт переменного и/или постоянного тока и отдельных литий-ионных ячеек). как 200 А/ч), то например, портативная зарядная станция мощностью 200 ВТ/емкость 151 Вт/ч (40800 мАч) и повербанк мощностью 100 Вт и емкостью 40000 мАч не подпадают под действие указанных Законов. В то же время портативная зарядная станция мощностью 300 Вт, емкостью 256 Вт/ч подпадает под действие Законов. Отдельные литий-ионные ячейки емкостью менее 200 А/ч не подпадают под действие указанных Законов. Логист.Today напоминает, что Кабинет министров Украины внес изменения в утвержденный перечень сельскохозяйственной продукции, имеющей ограниченный срок хранения, и перечень продукции, имеющей особый режим хранения. Узнать подробности можно из материала «Расширен перечень агропродукции, имеющей ограниченный срок и особый режим хранения». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Гостаможслужба: какие установки хранения энергии освобождаются от уплаты таможенных платежей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В первой половине этого года литовский рынок новых грузовиков сократился вдвое. По сравнению с результатами прошлого года в стране зафиксирован самый большой спад в Европейском союзе. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале sc.bns.lt. По данным Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA), в прошлом году Литва была 7-м по величине рынком стран ЕС, где было зарегистрировано наибольшее количество новых грузовых автомобилей, а в этом году страна опустилась на 11-ю позицию. Так, в первом полугодии этого года в Литве зарегистрировано 3062 новых грузовика массой более 16 тонн — или на 49,2% меньше, чем в прошлом году (6024). За этот период рынок новых грузовиков ЕС вырос на 0,3% – до 151,4 тыс. Число регистраций новых тягачей снизилось в некоторых странах Балтии, Польше, Венгрии. Тогда как в большинстве стран Западной Европы (Германия, Франция, Италия) зафиксирован рост. Глава Международного транспортно-логистического альянса (TTLA) Повилас Дрижас говорит, что из-за напряженности в нормативно-правовой среде конкурентоспособность литовского бизнеса на рынке грузовых автомобильных перевозок ЕС снизилась – это привело к сокращению инвестиций в обновлении парка новых грузовиков. «Нормативная среда как в Литве, так и в ЕС не позволяет сектору дышать. В Литве стремятся ограничить въезд работников из третьих стран без учета экономических последствий, а в ЕС продолжают расти споры по поводу толкования законодательства, регулирующего доступ на рынок» Повилас Дрижас По его словам, в Литве рост минимальной месячной зарплаты увеличивает стоимость транспортных услуг, но ни цена экспортируемых услуг, ни производительность не растут, поэтому Литва теряет конкурентоспособность на международном рынке грузовых автоперевозок. В 2023 году транспортные компании заплатили 876 млн евро налогов — на 5,6 % больше, чем в 2022 году, а в первом квартале этого года — на 9 % больше, чем в это время в прошлом году. По данным TTLA, в 2023 году компании заплатили на 50 млн евро больше только налога на доходы физических лиц из-за увеличения числа водителей и роста зарплат. «Для литовских транспортных и логистических компаний первая половина этого года была не легче после сложного прошлого года, когда стоимость транспортных услуг росла, а спрос на них продолжал сокращаться» Повилас Дрижас Он добавляет, что конкурентная среда на рынке автомобильных грузоперевозок ЕС остается очень напряженной, что оказывает значительное давление на цены на перевозки. Чтобы оставаться конкурентоспособными, литовские компании уделяют особое внимание эффективному управлению автопарком, оптимизации операций и инвестированию в цифровизацию процессов. «Во второй половине этого года мы видим лучшие результаты, но нет твердой уверенности, что осенью ситуация останется хорошей. Транспортный сектор не рассчитывает закончить год с прибылью» Повилас Дрижас Логист.Today напоминает, что в прошлом году доходы многих крупных логистических компаний в Литве упали, снизилась также и прибыль. Узнать подробности можно из материала «Литва: доходы и прибыль многих крупных логистических компаний снизилась». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: рынок новых грузовиков сократился вдвое появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кабинет министров Украины внес изменения в утвержденный перечень сельскохозяйственной продукции, имеющей ограниченный срок хранения, и перечень продукции, имеющей особый режим хранения. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства аграрной политики и продовольствия Украины. Соответствующее постановление было принято на очередном заседании правительства. Изменения специалисты Минагрополитики разработали в ответ на многочисленные обращения ассоциаций производителей и переработчиков расширить список. Так, список продукции дополнен товарами согласно кодам УКТВЭД. В общем, дополняются перечни живых животных, товаров мясной и рыбной продукции, субпродукции, готовой и консервированной рыбы; кондитерские изделия, плоды, орехи, соки плодовые и овощные. В частности, в перечень сельскохозяйственной продукции, имеющей ограниченный срок хранения добавлены пчелиные матки, капуста головчатая, кольраби, цветная, капуста листовая; корнишоны, салат латук и цикорий (свежие или охлажденные). В перечень продукции, имеющей особый режим хранения, добавлено масло рапсовое или горчичное и их фракции, филе отдельных видов рыб, мясо замороженное и другое. Ознакомиться с текстом официального документа, где указан полный перечень продукции, можно по ссылке. Логист.Today напоминает, что импорт ряда сельскохозяйственных продуктов украинского происхождения будет проходить более тщательный контроль при пересечении границ ЕС. Узнать подробности можно из материала «Установлены тарифные квоты на импорт сельскохозяйственных продуктов украинского происхождения». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Расширен перечень агропродукции, имеющей ограниченный срок и особый режим хранения появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В связи с расширением автомагистрали A40 в окрестностях Дуйсбурга и строительством нового моста движение для транспорта будет запрещено на несколько дней. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Ограничения вводятся с 9 по 19 августа. Автомагистраль A40 в направлении Дортмунда между развязками Мёрс и Кайзерберг будет закрыта на выходные, с вечера 9 августа до утра 12 августа. Как сообщает Autobahn GmbH, закрытие необходимо для создания нового маршрута движения к западу от моста Нойенкамп через Рейн. После этого на неделю до 19 августа будет закрыта трасса A40 между развязкой Дуйсбург и развязкой Кайзерберг в направлении Эссена. По данным Autobahn GmbH, здесь запланированы дорожные работы, в ходе которых будет реорганизована схема движения. Будут организованы и обозначены объездные пути. Также автомагистраль возле Бохума будет закрыта в обоих направлениях на 15 недель, начиная с 6 августа. За эти почти четыре месяца будет восстановлена одна половина обветшавшего моста. Мост Шлахтхоф между развязками Бохум-Центрум и Бохум-Хамме будет снесен. Логист.Today напоминает, что на мосту Нордельб на автомагистрали А1 намечается основной осмотр конструкций, что имеет последствия для водителей грузовиков. Но это не единственные дорожные работы на автомагистрали. Узнать подробности можно из материала «Германия: ограничение движения на A1 в связи с ремонтными работами и осмотром моста». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: автомагистраль A40 частично закрыта на несколько дней появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжается активная работа бригад подрядной дорожной организации на участке автодороги Н-03 Житомир — Черновцы в Хмельницкой области. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Дорожники ликвидируют критические дефекты покрытия горячим асфальтобетоном большими картами, предварительно осуществив фрезерование изношенного верхнего слоя местами, по обеим полосам движения. На указанном участке в связи с истечением межремонтного срока эксплуатации и в результате интенсивного движения тяжеловесного транспорта образовалась сплошная ямочность и значительная сетка трещин. По планам Службы восстановления в Хмельницкой области на данном отрезке должен был быть осуществлен капитальный ремонт с полноценной заменой всех слоев дорожной одежды. Однако, из-за полномасштабного вторжения РФ, реализовать задуманное не удалось. «Поскольку дорожное хозяйство государства и Хмельницкой области в частности работает в условиях существенного ограничения финансового ресурса, работаем над улучшением безопасности движения здесь в пределах эксплуатационного содержания. При благоприятных погодных условиях работы могут быть завершены в течение следующих десяти дней» Агентство восстановления Логист.Today напоминает, что в Черниговской области, селе Сядрино, закрыто движение транспорта на участке дороги Р-83. Узнать подробности можно из материала «Закрыто движение транспорта на участке дороги Р-83 в Черниговской области». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Хмельницкой области ремонтируют участок дороги Н-03 появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

При поддержке Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры «Укртрансбезопасность» создает Совет добропорядочности – консультативно-совещательный орган, который будет способствовать обеспечению прозрачности и подотчетности деятельности дорожной службы. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Ключевая цель Совета добропорядочности – укрепить устойчивость системы предотвращения и противодействия коррупции в «Укртрансбезопасности». В частности, проведение анализа и содействия к построению антикоррупционной комплекс-системы в службе, а также предоставление рекомендаций и содействие реализации мер по устранению коррупционных рисков. Присоединиться к Совету добропорядочности могут представители общественных организаций, которые разбираются в деятельности «Укртрансбезопасности» и являются специалистами в сфере предотвращения коррупции. Чтобы присоединиться, общественные организации должны предоставить информацию о кандидатурах представителей (до трех человек) в состав Совета. «Общественные организации также должны подтвердить стаж. Для этого необходимо предоставить ссылку на ежегодные отчеты о результатах деятельности и информацию о реализованных проектах, в частности, за счет финансирования от международных и иностранных организаций, оказывающих международную техническую помощь в сфере улучшения государственного управления и/или предотвращения и противодействия коррупции» «Укртрансбезопасность» Логист.Today напоминает, что за шесть месяцев 2024 года инспекторы «Укртрансбезопасности» выявили более 31 тыс. нарушений ЗУ «Об автомобильном транспорте». Узнать подробности можно из материала «За первое полугодие инспекторы «Укртрансбезопасности» выявили более 31 тыс. нарушений». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укртрансбезопасность» создает Совет добропорядочности появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Устройства T-exspeed, используемые во многих итальянских муниципалитетах для контроля скорости транспорта, предположительно не прошли модернизацию и не соответствуют прототипу, переданному на хранение в Минтранс. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале uominietrasporti.it. Прототип, переданный на хранение в Министерство инфраструктуры и транспорта Италии, предположительно не соответствует оборудованию, сданному в аренду многим итальянским муниципалитетам, в таких городах, как Венеция, Виченца, Модена, Реджио Эмилия, Чериньола, Пьянецца, Пьядена, Сан-Мартино ин Пенсилис, Аркола, Формилье и Помаринко, а также в Козенце. Прокуратура города Калабрии начала расследование в отношении камер контроля скорости, которые были незаконными, поскольку не были омологированы. Все это было выявлено только через год после аналогичной меры, которая осталась без внимания. Дорожная полиция изъяла устройства, признанные незаконными, и объявила подозрение законному представителю компании-подрядчика за мошенничество в сфере государственных поставок. В центре распоряжения была «нелегитимность системы обнаружения нарушений скорости, осуществляемой с помощью приборов под названием T-exspeed v 2.0 с фиксированными постами для определения средней и пунктуальной скорости, расположенных вдоль государственной дороги 107 и провинциальной дороги 234 на территории провинции Козенца и государственной дороги 106». Об этой мере также были уведомлены соответствующие муниципалитеты, заключившие договор с компанией-поставщиком этих устройств, и им было предложено приостановить использовать оборудование. В дело вмешался министр транспорта Маттео Сальвини, пообещав «навести порядок в хаотичной ситуации». Компания Codacons также прокомментировала ситуацию, уточнив, что «штрафы, выписанные нестандартными камерами контроля скорости, могут быть оспорены, если штраф еще не был оплачен автомобилистами». «На самом деле, проверки позволили конкретно убедиться не только в отсутствии омологации, но и в отсутствии прототипа системы обнаружения необходимых элементов для установления законности нарушений, зафиксированных этими системами, принадлежащими частным компаниям, которые сдаются в аренду местным властям, с реальным риском нанесения финансового ущерба в случае апелляции пользователей. Судьи, к которым они обращаются, часто признают не только аннулирование штрафа, но и компенсацию расходов» Пояснения полиции Логист.Today напоминает, что территориальный департамент Каталонии, отвечающий за проверку тяжелых пассажирских и грузовых транспортных средств, приобрел 8 высокотехнологичных устройств, способных выявить манипуляции с тахографами и контролировать соблюдение водителями установленные законом нормы труда и отдыха. Узнать подробности можно из материала «Испания закупила первые устройства для дистанционного контроля тахографов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Италия: камеры контроля скорости признаны незаконными, штрафы подлежат аннулированию появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Польше вступило в силу изменение, касающееся необходимости обмена иностранных водительских удостоверений, согласно которому водители такси и автомобилей, используемых для платных нерегулярных пассажирских перевозок, должны иметь только польское водительское удостоверение. Однако данное правило касается и дальнобойщиков. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Нововведения вступили в силу 17 июня 2024 года. Водительское удостоверение, выданное за границей (за исключением документа, выданного в другом государстве-члене Европейского союза, Швейцарской Конфедерации или государстве-члене Европейской ассоциации свободной торговли), подтверждает право на управление соответствующим транспортным средством на территории Республики Польша только в течение 6 месяцев со дня начала постоянного или временного проживания. По истечении данного срока оно должно быть обменено на польское водительское удостоверение. Это условие касается подавляющего большинства иностранцев, работающих в польских транспортных компаниях, так как оно неразрывно связано с условиями, касающимися законности их пребывания и работы в Польше. Лицо, имеющее действительное национальное водительское удостоверение, выданное в третьих странах, может по своей просьбе получить польское водительское удостоверение соответствующей категории. Если водительское удостоверение, выданное за границей, не указано в конвенциях о дорожном движении, то дополнительным условием для получения польских прав является сдача теоретической части государственного экзамена и предоставление заверенного перевода иностранного документа. Однако иностранец не может сразу подать заявление в бюро, так как условия, касающиеся его проживания на территории Польши, подтверждают, что лицо: — проживает в стране не менее 185 дней в течение каждого календарного года в связи с личными и профессиональными связями или с намерением постоянного проживания исключительно в связи с личными связями, или — регулярно пребывает на территории республики из-за личных связей и в то же время из-за профессиональных связей последовательно пребывает, по крайней мере, в двух государствах-членах Европейского союза, или — нерегулярно проживает на территории Польши из-за личных связей, потому что находится в другом государстве-члене Европейского союза для выполнения задания определенной продолжительности, или — проживает на территории другого государства в связи с обучением или получением образования в этом государстве. После выполнения всех формальных требований и сдачи экзаменов (если таковые имеются) выдача польского водительского удостоверения обычно занимает около 2-4 недель. Органом, который может выдать польские водительские права иностранцу, является староста (или мэр города с правами района), под юрисдикцией которого находится место жительства водителя. Однако водители, осуществляющие автомобильные перевозки на грузовых автомобилях полной массой более 3,5 тонн (C, CE) и автобусах (D), помимо водительских удостоверений на эти транспортные средства, должны иметь соответствующую профессиональную квалификацию и справку об отсутствии медицинских и психологических противопоказаний к выполнению работы водителя. Запись, подтверждающая выполнение этих дополнительных требований, вносится соответственно в: — польское национальное водительское удостоверение или — квалификационную карточку водителя, если невозможно выдать национальное водительское удостоверение с такой записью. В то время как внесение Кода 95 в права осуществляется в рамках единой процедуры выдачи водительского удостоверения, квалификационная карточка водителя является совершенно отдельным документом. Ее может выдать любой староста (независимо от места жительства водителя), но заявление будет удовлетворено только в том случае, если водитель имеет действительное иностранное национальное водительское удостоверение, но не удовлетворяет условию выдачи польского документа, связанному с проживанием на территории республики. Это означает, что водитель, не являющийся гражданином ЕС и получивший разрешение на пребывание в Польше в связи с необходимостью подтверждения профессиональной квалификации (Код 95), всегда будет обязан обменять водительское удостоверение на польский документ. Если в ходе проверки на дороге выяснится, что срок пребывания водителя в Польше превышает шесть месяцев, а он все еще использует национальное водительское удостоверение, дело будет передано в суд, где может быть наложен штраф в размере от 1,5 тыс. (350 евро) до 30 тыс злотых (7 тыс. евро). Дополнительные последствия связаны с условиями, необходимыми для того, чтобы предприниматель и руководитель транспортного предприятия могли поддерживать свою так называемую хорошую репутацию. Допущение водителя к работе без действующего водительского удостоверения квалифицируется как самое серьезное нарушение (NN), которое может привести непосредственно к потере возможности управлять транспортной компанией (сдача на хранение сертификата профессиональной компетенции) или к лишению разрешения на занятие деятельностью оператора автомобильного транспорта. Логист.Today напоминает, что на польском рынке труда на сегодня открыто около 30 тыс. вакансий для водителей грузовиков. Такой вывод был сделан на основе данных организаций, объединяющих транспортные компании. Узнать подробности можно из материала «В Польше не хватает около 30 тысяч водителей-дальнобойщиков». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: национальное водительское удостоверение больше не дает право иностранцам на работу в транспортной отрасли появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На мосту Нордельб на автомагистрали А1 намечается основной осмотр конструкций, что имеет последствия для водителей грузовиков. Но это не единственные дорожные работы на автомагистрали. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Согласно сообщения Autobahn GmbH, в ближайшие несколько недель участникам дорожного движения в Гамбурге и Шлезвиг-Гольштейне следует ожидать ограничения движения на автомагистрали А1. Это связано с проведением работ на мосту Нордерельб и на проезжей части между Бад-Швартау и Любеком. Начиная со вторника, около 25 бетонных плит между выездом из Бад-Швартау и центром Любека будут ремонтироваться в течение четырех недель. С 20:00 до 6:00 движение будет осуществляться по одной полосе в объезд ночных дорожных работ. Днем все полосы будут свободны. Помимо этого, вчера начался основное обследование моста Нордерельбе. Это приведет к ограничению движения на автомагистрали А1 между Нордерельбе и Гамбург-Мурфлит. Согласно информации, обнародованной Autobahn GmbH, перебои с движением будут продолжаться до 5:00 9 августа. Только в предстоящие выходные все полосы моста будут доступны для праздничного движения. Во время строительных работ две полосы автомагистрали будут закрыты в ночное время. В это время в распоряжении водителей останется только полоса шириной 3,50 метра. В течение дня будет проводиться осмотр части элементов моста (пилонов). Для этого с 9:00 до 18:00 будет закрыта вторая полоса для обгона. При плохих погодных условиях инспекция будет отложена на неделю. По данным Autobahn GmbH, мостовые конструкции проверяются каждые шесть лет в рамках общей инспекции. При этом проводится осмотр конструкции на предмет повреждений и сравнение с последними зарегистрированными повреждениями. Также будет определено, необходимы ли ремонтные работы или меры по организации дорожного движения. Результаты должны быть получены в сентябре. Логист.Today напоминает, что ранее немецкая полиция проверила на автомагистрали A7 в районе туннеля Эльба соблюдение водителями грузовиков запрета на обгон. Результаты оказались неутешительными. Узнать подробности можно из материала « Германия: запрет на обгон фур на А7 выявил почти 200 нарушений». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Германия: ограничение движения на A1 в связи с ремонтными работами и осмотром моста появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На польском рынке труда на сегодня открыто около 30 тыс. вакансий для водителей грузовиков. Такой вывод был сделан на основе данных организаций, объединяющих транспортные компании. Об этом Логист.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах rmf24.pl и 40ton.net. Польские СМИ подчеркивают необходимость восполнения дефицита кадров за счет водителей из-за пределов ЕС. Как отмечает президент Ассоциации Транспорт и логистика Польши (TLP) Мацей Вронский, нехватка водителей наиболее заметна на юге и западе Польши. «Это тяжелая работа, которая требует расставания с друзьями, с семьей на некоторое время — она просто не популярна. Особенно жалуются компании из Нижней Силезии или Любушского воеводства, где рядом находится немецкий рынок труда» Мацей Вронский По его словам, нехватка водителей объясняется, в частности, тем, что многие молодые люди из Украины покинули Польшу. На прошлой неделе в Министерстве иностранных дел состоялись переговоры с перевозчиками. Они ожидают, что жителям других стран, работающим в Польше на транспортную компанию, будет проще и быстрее получать визы и разрешения. В первую очередь речь идет о работниках из Азии, так как все больше жителей, например, Казахстана и Кыргызстана хотят приехать в Польшу. На сегодня около 160 тыс. водителей из стран, не входящих в ЕС, работают за рулем грузовиков с польской регистрацией, которые ездят по Европе. По данным Польского института автомобильного транспорта, средняя зарплата профессионального водителя в Польше составляет более 7,8 тыс. злотых (1,8 тыс. евро) в месяц. Логист.Today напоминает, что определенный уровень текучести кадров в любой отрасли целесообразен, но в больших масштабах он приводит к снижению эффективности труда, обременяет бюджет чрезмерными расходами, связанными как с наймом, так и с обучением новых сотрудников, а также фактически повышает уровень аварийности, что может негативно сказаться на имидже компании. Согласно отчету «Барометр рынка труда», 47,6% опрошенных польских компаний испытывают проблемы, связанные с высокой текучестью кадров. Это значительно больше, чем в прошлом году, когда о таких трудностях сообщили 13% компаний. Узнать подробности можно из материала «Польша: почти 50% компаний испытывают проблемы, связанные с высокой текучестью кадров». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение В Польше не хватает около 30 тысяч водителей-дальнобойщиков появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

За 11 месяцев работы украинского морского коридора через порты Большой Одессы удалось вывезти более 60 млн тонн товаров. Об этом Логист.Today узнал из сообщения пресс-службы Администрации морских портов Украины (АМПУ). В частности, экспорт зерновых культур, которые Украина отправила в 46 стран мира, составил 40,6 млн. тонн. Также сейчас украинским коридором движется балкер Manta Hacer с 25,2 тыс. тонн украинской гуманитарной пшеницы в Йемен. Это очередное судно, зафрахтованное Всемирной продовольственной программой ООН. «Даже несмотря на войну и коварные обстрелы врагом портовой инфраструктуры, в том числе ангаров для сохранения агропродукции Украина остается ключевым игроком в вопросе глобальной продовольственной безопасности мира. Особенно что касается экспорта зерновых в страны Азии и Африки» АМПУ Логист.Today напоминает, что за первое полугодие в Украину импортировали товаров на сумму $33,2 млрд, а экспортировали — на $19,5 млрд. Узнать подробности можно из материала «В Украину импортировали товаров на сумму $33,2 млрд, а экспортировали — на $19,5 млрд». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Из Украины по морскому коридору экспортировано 60 млн тонн груза появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В первом полугодии на мощностях «Укрзализныци» отремонтировали 11 608 грузовых вагонов. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Данный показатель на 11,6% больше аналогичного периода в 2023 году. Среди всех видов вагонов больше всего было отремонтировано полувагонов (свыше 6,3 тыс.), зерновозов (1,4 тыс.), цистерн (890), цементовозов (780). «Деповский и капитальный ремонт грузовых вагонов «Укрзализныця» осуществляет на базе депо региональных филиалов и вагоностроительных, вагоноремонтных заводов. До 50% ремонтов осуществляется по заказу частных хозяйствующих субъектов, которым принадлежит тот или иной грузовой подвижной состав» Пресс-служба УЗ Логист.Today напоминает, что в рамках программы Европейского союза «Механизм соединения Европы» (CEF) согласован проект интеграции железнодорожной системы Украины в транспортную систему ЕС. Узнать подробности можно из материала «ЕС выделит «Укрзализныци» почти 43 млн евро для реализации евроинтеграционных проектов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение «Укрзализныця» отремонтировала 12 тыс. грузовых вагонов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Определенный уровень текучести кадров в любой отрасли целесообразен, но в больших масштабах он приводит к снижению эффективности труда, обременяет бюджет чрезмерными расходами, связанными как с наймом, так и с обучением новых сотрудников, а также фактически повышает уровень аварийности, что может негативно сказаться на имидже компании. Согласно отчету «Барометр рынка труда», 47,6% опрошенных польских компаний испытывают проблемы, связанные с высокой текучестью кадров. Это значительно больше, чем в прошлом году, когда о таких трудностях сообщили 13% компаний. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале tsl-biznes.pl. Исследовательский институт Randstad в своем отчете «Мониторинг рынка труда» (за апрель 2024 года) представил данные о текучести кадров по отраслям и уровням должностей. До 20% текучести кадров приходится на сектор транспорта и логистики и 22% — на неквалифицированный ручной труд. «Ухудшение экономической ситуации в Польше, все еще сильная конкуренция за работников, а также смена поколений могут считаться основными причинами такой ситуации, когда среди неквалифицированных работников «синих воротничков» наибольший процент составляют молодые люди, в основном из поколения Y и Z, которые не боятся перемен и более смело принимают решение о выборе нового работодателя» Текст исследования Согласно отчету Gi Group Holding Barometer, остановить текучесть кадров может повышение зарплаты (90%) и дополнительные бонусы (85%). С другой стороны, все большее значение приобретает возможность профессионального развития (75%), а также улучшенная атмосфера на рабочем месте (75%) и меры по обеспечению баланса между личной и профессиональной жизнью (72%). Говоря о данных, стоит отметить и те, которые публикует CSO, в частности, показатель несчастных случаев (количество пострадавших на 1 000 сотрудников). Этот показатель для сектора транспорта и хранения вырос до 6,56 в 2023 году с 5,89 в 2022 году. Последние данные за первый квартал 2024 года также зафиксировали рост: 1,62 по сравнению с 1,35 за аналогичный период прошлого года. «Исходя из приведенных данных, можно ли говорить о том, что повышенная текучесть кадров среди логистов связана с высоким уровнем аварийности в этом сегменте? Безусловно, поскольку именно сотрудники с низким стажем чаще всего страдают от несчастных случаев на производстве… В сфере транспорта и складского хозяйства несчастные случаи происходят в основном с работниками со стажем работы один год или меньше (32,1% пострадавших). Таким образом, эти исследования показывают, что существует четкая зависимость между стажем работника и уровнем несчастных случаев. Это следует понимать так: чем больше стаж, тем больше опыта приобретает сотрудник, тем больше навыков и знаний по технике безопасности он получает, благодаря чему повышается его осведомленность, он быстрее оценивает риски и учится адекватно реагировать на опасность» Джоанна Мисьюн, эксперт по безопасности труда в логистике компании W&W Consulting По ее словам, текучесть кадров в некотором смысле неизбежна, поэтому необходимо постоянно анализировать ее причины и делать соответствующие выводы, направленные на ее последовательное снижение. Поэтому важно одинаково заботиться как о новом, так и о давно работающем сотруднике, чтобы повысить уровень удержания персонала за счет: — улучшения процесса введения в должность: уделять внимание качеству и форме обучения по охране труда и технике безопасности, должностным инструктажам, чтобы они были не скучными, а прежде всего практичными и максимально увлекательными; — постоянного улучшения условий труда и повышения чувства безопасности на рабочем месте; — облегчения доступа к работе (например, введения общественного транспорта); — обеспечения хорошей рабочей атмосферы и отношения к работнику, т. е. формирования четкой организационной культуры и мониторинга уровня удовлетворенности сотрудников. «Стоит также отметить, что текучесть кадров — это один из элементов, который учитывается при составлении отчетности по показателям ESG. Компания должна раскрывать информацию о показателях как добровольной, так и вынужденной текучести кадров. Систематическое исследование удовлетворенности сотрудников работой, а также изучение причин их увольнения (так называемое выходное интервью) позволит улучшить процессы, исключить недостатки в ключевых областях, а также снизить количество несчастных случаев и повысить безопасность, тем самым повысив эффективность работы всей компании» Джоанна Мисьюн, эксперт по безопасности труда в логистике компании W&W Consulting Логист.Today напоминает, что четыре из десяти польских работодателей в транспортно-логистической отрасли планируют набор новых сотрудников. Узнать подробности можно из материала «Польша: работодатели транспортно-логистической отрасли снова ищут сотрудников». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: почти 50% компаний испытывают проблемы, связанные с высокой текучестью кадров появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Территориальный департамент Каталонии, отвечающий за проверку тяжелых пассажирских и грузовых транспортных средств, приобрел 8 высокотехнологичных устройств, способных выявить манипуляции с тахографами и контролировать соблюдение водителями установленные законом нормы труда и отдыха. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es. Оборудование для дистанционной проверки тахографов (антенна DSRC) уже используются в некоторых европейских странах, но в Испании они появились впервые. Эта мера является частью стратегии цифровизации процессов проверки, продвигаемой Генеральным управлением транспорта и мобильности Департамента территории, с целью содействия устойчивой конкурентоспособности с социальной, экологической и экономической точек зрения в секторе автомобильного транспорта, а также внесения вклада в обеспечение безопасности дорожного движения на каталонских дорогах. Генеральный директор по транспорту и мобильности Ориол Мартори-и-Галлисса передал оборудование в дорожное подразделение каталонской полиции (Mossos d’Esquadra). Церемония передачи состоялась на трассе AP7 через Марторель. Новые устройства, способные принимать сигнал с движущихся тахографов, могут быть установлены на штативах в любой точке дорожной сети или в полицейских автомобилях. Таким образом, полицейские смогут проверять по пути следования, не нарушают ли водители большегрузных автомобилей установленные законом режимы труда и отдыха. Если это так, они могут остановить и даже обездвижить транспортное средство. До сих пор контроль времени вождения мог осуществляться только путем предварительной остановки автомобилей для проверки показаний тахографа. Используя преимущества технологии, Департамент планирует установить с конца этого года в общей сложности 5 стационарных цифровых контрольных пунктов для большегрузных автомобилей на дорожной сети. Они будут расположены на шоссе AP7 в бывших пунктах сбора платы за проезд в Ла-Хонкера, Ла-Рока-дель-Вальес, Марторель и Камп-де-Таррагона, а также на шоссе C-33, где раньше взималась плата за проезд в Ла-Льягоста. Данная инновационная система, оснащенная датчиками, которые позволяют обнаружить несанкционированное использование тахографа, перегруженные автомобили, вредные для окружающей среды выбросы. В случае нарушения каких-либо правил камера зафиксирует и зарегистрирует номерной знак, а панель, установленная в нескольких метрах впереди, попросит водителя остановиться. После этого будет проведен контроль, в ходе которого инспекторы проверят состояние автомобиля и водителя и, при необходимости, оформят соответствующий протокол. Приобретение 8 приборов и установка 5 цифровых контрольных пунктов обошлись в общей сложности в 3,9 млн евро, которые были профинансированы из средств фонда Европейского союза Next Generation Funds. Логист.Today напоминает, что до конца года на итальянских автомагистралях будут установлены еще две станции мониторинга тахографов. Узнать подробности можно из материала «Италия: на автомагистралях увеличивается количество пунктов контроля тахографов». Также напомним, что в феврале и мае 2023 года правоохранители Бельгии и Франции получили на вооружение оборудование для дистанционного контроля тахографов. Узнать подробности можно из в материалов «Бельгия присоединилась к странам, использующим оборудование для дистанционной проверки тахографов» и «Еще одна страна начала использовать оборудование для дистанционного контроля тахографов». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Испания закупила первые устройства для дистанционного контроля тахографов появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Литве вступил в силу новый Закон о миграции, который напрямую влияет на ситуацию в транспортной отрасли. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava». Представители «Linava» вместе с представителями Международного альянса транспортной логистики приняли участие во встрече с Департаментом миграции. Мероприятие было посвящена текущей миграционной политике в литовском секторе транспорта и логистики, а также влиянию миграции на транспортный сектор в 2024 году. Стороны обсудили новый Закон о миграции, который вступил в силу 1 июля. Закон предусматривает, что теперь иностранцы, которые ранее въезжали в Литву без виз или с национальными или шенгенскими визами или видами на жительство, выданными другими странами, больше не смогут работать в Литве. Данное постановление имеет переходный период, поэтому водители, трудоустроенные до 1 июля, будут освобождены от уплаты налогов, они могут закончить работу и как можно скорее подать заявление на выдачу разрешения на временное проживание в Литве на основании трудоустройства. Также закон не распространяется на лиц, имеющих статус беженца в результате войны в Украине. Как отметили в «Linava», ранее был введен в действие министерский указ, положения которого прямо противоречат положениям нового закона. По этой причине Департамент миграции объявил, что предыдущее министерское распоряжение будет отменено. 1 июля также было принято новое положение о штрафах за нарушения. Представители перевозчиков подчеркнули, что существующие санкции неадекватны для транспортного сектора, особенно когда они приводят к потере разрешений на срок до одного года. Например, перевозчики должны внимательно и своевременно уведомлять миграционную службу об изменении данных иностранца, иначе им может грозить 6-месячный запрет на прием на работу иммигрантов. В связи с этим в миграционной службе подчеркнули, что основная проблема заключается в трудовой инспекции, которая оценивает ситуацию и, если согласна с миграционной службой, принимает решение о наказании. Наряду с этими вопросами обсуждались изменения в приеме на работу молодых водителей. «Раньше для водителя обязательным условием было наличие квалификации или опыта. Теперь требуется и то, и другое, что создает проблемы для недавно обученных водителей, поскольку у них еще нет опыта. В этом случае им может быть предложена более высокая зарплата (€2013,80). Работодателю теперь придется иметь при себе не только квалификационный документ иностранца, но и документы о стаже работы» «Linava» Представители транспортного сектора подчеркивают, что перевозчикам будет сложно покрыть дополнительные высокие расходы, поскольку транспортный рынок в настоящее время не может позволить себе такие деньги. Логист.Today напоминает, что работодатели, желающие трудоустроить иностранцев, будут платить государственную пошлину за посреднические письма о выдаче или обмене разрешения на временное проживание или выдаче национальной визы. Также сбор будет взиматься за запрос на разрешение смены работодателя. Узнать подробности можно из материала «Литва: для работодателей вводят госпошлину при трудоустройстве иностранцев». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: транспортники обсудили с миграционными службами новые правила для иностранных водителей появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Литовская администрация безопасности транспорта (LTSA), Таможня Литовской Республики, Полиция Литовской Республики и Служба охраны государственной границы (SBGS) проводят проверки перевозчиков третьих стран на границе с Латвией, в пунктах пограничного контроля Салочяй и Смелине Кальвария. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Государственной пограничной службы Министерства внутренних дел Литовской Республики. Усиленный контроль начал действовать с 29 июля. В частности, должностные лица будут проверять, есть ли у транспортных средств, зарегистрированных в третьих странах, необходимые разрешения на проезд через Литву. «LTSA и таможня часто сталкиваются с тем, что товары перевозятся без необходимых разрешений на проезд, с неправильно заполненными или поддельными документами, особенно перевозчиками из Казахстана, Кыргызстана и Узбекистана. В ходе кампании сотрудники проверят действительность и подлинность разрешений, используя различные методы борьбы с контрафактом. LTSA, SSAT и полиция будут работать на пунктах пересечения границы, а таможенники — на терминалах и в логистических центрах внутри страны» Госпогранслужба МВД Литовской Республики В случае выявления нарушений транспортному средству будет запрещено дальнейшее участие в общественном движении, а его водитель будет привлечен к административной ответственности. Усиленные проверки будут проводиться круглосуточно с 29 июля по 1 августа. Логист.Today напоминает, что после того, как в прошлый четверг вступил в силу запрет на въезд в Литву зарегистрированных в РБ легковых автомобилей, Вильнюсская территориальная таможня сообщает, что на пограничном посту Шальчининкай были остановлены и развернуты 28 транспортных средств. Узнать подробности можно из материала «В Литву не пустили 28 автомобилей, зарегистрированных в РБ». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва вводит усиленный контроль на границе с Латвией появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Черниговской области, селе Сядрино, закрыто движение транспорта на участке дороги Р-83. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. В связи с проведением аварийных работ по ликвидации повреждений водопропускной трубы на автомобильной дороге общего пользования государственного значения Р-83 Славутич – Любеч – Репки – /М-01/ – Городня – /Н-28/ – Сновск – Корюковка – Семеновка – Костобобров – Чайкино – /Н-27/ введено временное закрытие движения для всех транспортных средств. Ориентировочно открытие запланировано с 08.00 27 августа 2024. Объезд транспорта будет осуществляться автомобильными дорогами: — Р-83 Славутич – Любеч – Репки – /М-01/ – Огородная – /Н-28/ – Сновск – Корюковка – Семеновка – Костобобров – Чайкино – /Н-27/; — Т-25-36 Корюковка – Сахутовка – Мена; — Н-27 Чернигов – Мена – Сосница – Гремяч; — Т-25-19 Холмы – Авдеевка – Оболонь; — (г. Корюковка – направление г. Мена по а/д Т-25-19 – от г. Мена по а/д Н-27 до с. Мальчишки – от с. Мальчишники по а/д Т-25-19 до поселка Холма и в обратном направлении). Логист.Today напоминает, что в Ивано-Франковской области подрядные организации выполняют фрезерование изношенного асфальтобетонного покрытия и ликвидацию аварийной ямочности горячим асфальтобетоном и струйным методом. Узнать подробности можно из материала «Какие дороги ремонтируют в Ивано-Франковской области». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Закрыто движение транспорта на участке дороги Р-83 в Черниговской области появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Постановлением Кабинета министров Украины №76 утвержден Порядок бронирования военнообязанных по списку военнообязанных во время действия военного положения и Порядок и критерии определения предприятий, учреждений, организаций, критически важных для функционирования экономики и обеспечение жизнедеятельности населения в особый период. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Процедура бронирования военнообязанных по спискам во время действия военного положения включает несколько этапов. А именно: 1. Порядком бронирования определен механизм бронирования во время действия военного положения военнообязанных, работающих, в частности, на предприятиях, в учреждениях и организациях, критически важных для функционирования экономики и обеспечения жизнедеятельности населения в особый период. 2. Предприятие, учреждение или организация для определения его критически важным для функционирования экономики и обеспечения жизнедеятельности населения в особый период направляет по электронному адресу МИУ пакет документов, рассматриваемый соответствующей Комиссией. 3. В соответствии с требованиями постановления № 76 в письме должны быть четко указаны критерии, которым отвечает предприятие, к нему прилагаются копии подтверждающих документов, информация о представлении предприятием в установленном законодательством порядке налоговой отчетности за последний календарный квартал, а также непременно обязана быть указана фраза «просим найти критически принципиальным для функционирования экономики и обеспечения жизнедеятельности населения в особенный период»). 4. По результатам рассмотрения документов, Комиссия рекомендует или отказывает в рекомендации Министерству по определению предприятия критически важным для функционирования экономики и обеспечения жизнедеятельности населения в особый период. В случае получения положительного заключения Комиссии, Министерство готовит приказ. 5. Список предприятий, признанных критически важными, вносится уполномоченным представителем Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры в портал «Дия». 6. Руководитель предприятия представляет списки работников, которых хочет забронировать, через портал «Дия». Соответствующее заявление подписывается квалифицированной электронной подписью. 7. Проходит онлайн-проверка данных работника на предмет наличия данных в реестре «Обериг» и официального трудоустройства. 8. В случае положительного решения руководитель предприятия в личном кабинете на портале «Дия» получает соответствующее уведомление. Тогда же данные о бронировании обновятся в приложении Резевр+. 9. При негативном решении руководитель предприятия в личном кабинете на портале «Дия» получает соответствующее уведомление и причиной этого решения. Процедура определения предприятий, учреждений, организаций, критически важных для функционирования экономики и обеспечения жизнедеятельности населения в особый период Для того чтобы предприятие, учреждение, организация были определены критически важными для функционирования экономики и обеспечения жизнедеятельности населения в особый период, они должны соответствовать по меньшей мере 2 из 7 указанных критериев: — общая сумма уплаченных налогов, сборов, платежей в государственный и местные бюджеты, кроме таможенных платежей, и сумма уплаченного единого взноса на общеобязательное государственное социальное страхование в течение отчетного налогового года превышает эквивалент 1,5 млн евро , определенный по средневзвешенному официальному курсу Национального банка за тот же период, что подтверждается справкой контролирующего органа, где на учете состоит предприятие; — сумма поступлений в иностранной валюте, кроме кредитов и ссуд, за отчетный налоговый год превышает эквивалент 32 млн евро , определенный по средневзвешенному официальному курсу Национального банка за тот же период, что подтверждается справкой соответствующего обслуживающего банка; — предприятие имеет стратегическое значение для экономики и безопасности государства в соответствии с перечнем объектов государственной собственности, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности государства, утвержденного постановлением Кабинета министров Украины от 4 марта 2015 г. № 83; — предприятие имеет важное значение для отрасли национальной экономики или удовлетворения потребностей территориального общества. Так, Критерии определения предприятий, учреждений и организаций, имеющих важное значение для национальной экономики в отраслях транспорта, почтовой связи, строительства и энергоэффективности в особый период, утверждены приказом Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины от 24 апреля 2023 г. № 303. Для принятия решения об определении предприятий, имеющих важное значение для национальной экономики в отраслях транспорта, почтовой связи, строительства и энергоэффективности в особый период, необходимо, чтобы предприятие отвечало хотя бы одному из критериев, указанных в пункте 1 Критериев: — отсутствие задолженности по уплате единого взноса на общеобязательное государственное социальное страхование, что подтверждается справкой об отсутствии задолженности по платежам, контроль за взиманием которых возложен на контролирующие органы, или выдержкой из информационной системы органов ГНС по статусу расчетов плательщика с бюджетом и целевыми фондами, заверенным руководителем предприятия (обращаем внимание, что срок действия справки об отсутствии задолженности составляет 10 дней с момента ее выдачи, поэтому при подаче документов в Министерство нужно следить за тем, не истек ли срок действия справки); — размер средней заработной платы застрахованных лиц-работников на предприятии за последний календарный квартал составляет не менее размера средней заработной платы в регионе за IV квартал 2021 г. (в соответствии с данными Госстата), что подтверждается справкой, предоставленной предприятием; — предприятие является резидентом «Дия Сити». Логист.Today напоминает, что в Верховной Раде Украины зарегистрирован проект Закона «О внесении изменений в Закон Украины «О мобилизационной подготовке и мобилизации» о расширении круга военнообязанных до 25-летнего возраста для предоставления отсрочки от призыва на военную службу во время мобилизации» № 11379. Узнать подробности можно из материала «ЕБА: планируется внесение изменений относительно мобилизации военнообязанных к 25-летнему возрасту». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение МИУ: утвержден новый порядок бронирования военнообязанных появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По закону профессиональные водители грузовых автомобилей обязаны брать определенное количество часов отдыха каждый день. Однако, как на данные правила влияют поездки на пароме? Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале diariodetransporte.com. В данном материале будут рассмотрены последние законодательные акты правительств Великобритании и ЕС, касающиеся отдыха дальнобойщиков во время переездов на паромах. В Великобритании не так уж много официальных указаний о том, как паромы могут повлиять на периоды отдыха водителей, возможно, отчасти из-за географии страны (переезды на внутренних паромах редко длятся более пары часов). Несмотря на это, все же существуют обязательные правила отдыха для водителей, которые должны соблюдаться должным образом. В Британии закон требует, чтобы водители ежедневно полноценно отдыхали 11 часов. Это означает, что перерывы в работе парома должны учитываться в периоде отдыха водителя, поэтому если водитель делает 30-минутный перерыв во время отдыха, чтобы сесть на паром, и еще 30 минут, чтобы сойти с него, то этот час отдыха должен быть учтен, и водитель должен отдохнуть еще один час (или 12 часов в общей сложности). Следует обратить внимание на то, что во время отдыха водителя может быть не более 2 перерывов, причем оба перерыва вместе не должны составлять более 1 часа. В свою очередь в ЕС правила относительно часов вождения и времени отдыха на паромах немного сложнее. В ЕС водители имеют право на 11 часов ежедневного отдыха. В отличие от Великобритании, в ЕС этот отдых может быть предоставлен за один 11-часовой период или за два: 3-часовой и 9-часовой. Количество отдыха, которое водитель может взять на борту парома, зависит от количества отдыха, сделанного до или после поездки на пароме, и от продолжительности поездки на пароме. Например, если водитель отдохнул 3 часа перед поездкой на пароме, он может отдохнуть 9 часов во время поездки на пароме, или наоборот, при условии, что любой отдых приходится на один и тот же 24-часовой период. Если же водитель берет 11-часовой период отдыха, то между началом смены и прибытием в порт должно пройти не более 12 часов. Это необходимо для того, чтобы он мог взять 11-часовой отдых на борту парома, во время которого водитель должен иметь доступ к каюте или койке. Если каюты или причалы отсутствуют, это время не будет засчитано как время отдыха. Если свободных кают и спальных мест нет, это время не засчитывается как перерыв. Как уже упоминалось выше, водители в ЕС могут выбрать 11-часовой период отдыха или 9-часовой и 3-часовой (в течение 24-часового рабочего периода). Согласно законодательству ЕС, отдых водителя может быть прерван (например, во время погрузки или разгрузки парома) максимум на 1 час в общей сложности, максимум на 2 отдельных перерыва. Если водитель отдыхает два раза (9 часов и 3 часа), то оба перерыва должны приходиться на один и тот же период отдыха. Если в ЕС отдых прерывается, то по закону водитель не имеет права добавлять дополнительное время к периоду отдыха, чтобы компенсировать потерянное время. Поэтому, если водитель отдыхает 3 часа перед поездкой на пароме и 9 часов во время поездки, но его отдых дважды прерывается на пароме, он не имеет права на дополнительные часы отдыха. Если рейст совершают более одного водителя, правила несколько меняются. Для экипажей, состоящих из двух и более человек, достаточным ежедневным отдыхом считается 9 часов, в то время как для водителей, совершающих рейс в одиночку, этот показатель составляет 11 часов. Обе территории (Великобритания и ЕС) допускают максимум 2 перерыва в периоде отдыха водителей. Однако основная разница в правилах заключается в том, что в ЕС обычный ежедневный 11-часовой период отдыха может быть прерван максимум на два периода (в общей сложности на 1 час), обычно для посадки или высадки с парома. В то время как правила Великобритании настаивают на том, что водитель должен использовать полный 11-часовой период отдыха и компенсировать время, потерянное из-за перерывов. Издание напоминает, что дальнобойщики должны соблюдать правила территории, на которой они находятся. Для получения дополнительной информации о периодах отдыха водителя необходимо посетить официальный справочник часов вождения на веб-сайте правительства Великобритании. Полезные ссылки на материалы правительства Великобритании (на английском языке): — Внутренние правила Великобритании; — Краткое изложение правил ЕС; — Правила ЕС: упрощенное руководство (в формате pdf); — Часы вождения и тахографы. Логист.Today напоминает, что суровые штрафы, налагаемые Пограничными силами Великобритании, не ограничиваются штрафами за несанкционированную перевозку нелегальных иммигрантов. Согласно разделу 31A Закона об иммиграции и предоставлении убежища, штраф может грозить тем, кто не обеспечил надлежащую защиту грузового автомобиля и прицепа от проникновения нежелательных гостей. Узнать подробности можно из материала «Великобритания: можно ли обжаловать штрафы за ненадлежащую защиту транспортного средства». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Проезд на пароме: разница в требованиях к отдыху водителя правил Великобритании и ЕС появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В ходе проверок Управление безопасности транспорта Литвы (LTSA) совместно с Таможней Литовской Республики все чаще выявляют случаи, когда перевозчики, зарегистрированные в третьих странах, перевозят грузы, загруженные в Литовской Республике, без надлежащего разрешения на поездку или не завершив его должным образом. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Союза перевозчиков Литвы (LVS). При выявлении таких нарушений транспортному средству запрещается продолжать движение до устранения нарушения, а в отношении водителя возбуждается дело об административном правонарушении. Так, для перевозки грузов из Литвы, если такую ​​перевозку намеревается осуществить сторонний перевозчик (то есть перевозчик, не зарегистрированный в государстве-члене Европейского союза), необходимо разрешение на поездку, независимо от места выгрузки груза. «Отправитель, экспедитор или грузоотправитель должен убедиться в наличии у водителя стороннего перевозчика на транспортном средстве действующего разрешения на перевозку груза (Кодекс автомобильного транспорта, статья 32, часть 3). Ввиду этого следует подать заказ стороннему перевозчику и заключить договор перевозки груза, затем груз загружается в транспортное средство и отпускается к перевозке только после того, как сторонний перевозчик докажет, что он и его водитель действительно имеют разрешение на проезд, соответствующее характеру грузоперевозок в средстве» LVS Если в ходе проверок выяснится, что груз перевозится без надлежащего разрешения или с неправильно оформленным разрешением, административная ответственность распространяется не только на водителя. В связи с исполнением надлежащих обязанностей в отношении грузоотправителей, экспедиторов и отправителей также возбуждаются административные дела и может быть наложен штраф от 560 до 900 евро, а за повторные случаи — от 900 до 1500 евро. Логист.Today напоминает, что Таможня Литвы в рамках контроля международных санкций, мониторинга и анализа данных об экспорте, выявив и оценив риск возможного поступления на внутренний рынок РФ санкционных предметов роскоши, приняла решение уделить повышенное внимание проверке стоимости экспортируемых товаров. Узнать подробности можно из материала «Литовская таможня будет более строго контролировать стоимость экспортируемых товаров». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Перевозчикам напомнили об их обязанности обеспечивать наличие разрешений на поездку появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Четыре из десяти польских работодателей в транспортно-логистической отрасли планируют набор новых сотрудников. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале truck.pl. Согласно данным отчета «ManpowerGroup Employment Outlook Barometer», в котором представлены планы компаний по подбору персонала на третий квартал этого года, второй квартал 2024 года оказался менее оптимистичным для транспортной, логистической и автомобильной отраслей. Несмотря на это, часть работодателей снова планирует расширение своих команд. В частности, 40% польских работодателей транспортно-логистической отрасли заявляют о готовности принять на работу новых сотрудников в период с июля по конец сентября текущего года, а 46% не ожидают каких-либо кадровых изменений. Лишь 13% опрошенных компаний указывают на необходимость сокращения штатов. Данные, представленные в отчете, свидетельствуют о том, что в ближайшее время 46% компаний транспортной, логистической и автомобильной отраслей хотят оставить занятость на нынешнем уровне. Прогноз чистой занятости, который является барометром рынка труда и показывает планы компаний по набору новых сотрудников, составил +27%. Это рост на 32% по сравнению со вторым кварталом 2024 года, также этот показатель выше на 30% при сравнении данных опроса в годовом исчислении. «Данные указывают на время развития логистического, транспортного и автомобильного секторов и роста оптимизма среди работодателей. На рынке ожидается увеличение количества доступных рабочих мест, что может привести к улучшению уровня безработицы и усилению конкуренции среди работодателей за квалифицированных работников. Компании все охотнее инвестируют в развитие логистической инфраструктуры, автоматизации складов и автопарков, что является ответом на растущий спрос на транспортно-логистические услуги. Речь идет как о внутреннем, так и о международном рынке» Бартломей Деленжиньский, эксперт рынка труда, менеджер по развитию бизнеса Manpower Эксперт также подчеркнул, что в условиях растущего спроса на услуги в этом секторе организации в первую очередь ищут квалифицированных сотрудников с опытом работы в сфере логистики, управления цепочками поставок и использования современных технологий. «Наиболее востребованы навыки, связанные с управлением, оптимизацией процессов, а также с новыми технологиями и автоматизацией. Все более широкое использование решений этого типа в логистике требует сотрудников, умеющих работать с системами управления складом и ERP. Кроме того, мы не должны забывать о спросе на складских рабочих, операторов вилочных погрузчиков, водителей грузовиков и поставщиков, которые также играют чрезвычайно важную роль для всего сектора» Бартломей Деленжиньский, эксперт рынка труда, менеджер по развитию бизнеса Manpower Издание также отмечает, что согласно данным, представленным ManpowerGroup, аналогичная ситуация с планами набора персонала компаний наблюдается и в регионе Европы, Ближнего Востока и Африки (EMEA). В третьем квартале работодатели транспорта, логистики и автомобилестроения в этой сфере заявляют прогноз чистой занятости +23%. 44% организаций планируют набор новых сотрудников, 21% учитывают необходимость сокращения рабочих мест, а 1% компаний не знают своих планов по набору персонала на ближайшие месяцы. 34% отраслевых работодателей в регионе EMEA хотят оставить занятость без изменений. Логист.Today напоминает, что согласно исследованию, проведенному Randstad Research Institute и Pollster Research Institute, среди причин текучести кадров на польском рынке труда впервые вопрос оплаты опустился на третье место, уступив таким факторам, как стремление к профессиональному развитию и неудовлетворенность нынешней работой. Узнать подробности можно из материала «Польша: у специалистов при выборе работодателя вопрос зарплаты занимает только третье место». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Польша: работодатели транспортно-логистической отрасли снова ищут сотрудников появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Работодатели, желающие трудоустроить иностранцев, будут платить государственную пошлину за посреднические письма о выдаче или обмене разрешения на временное проживание или выдаче национальной визы. Также сбор будет взиматься за запрос на разрешение смены работодателя. Об этом Логист.Today узнал из сообщения Союза перевозчиков Литвы (LVS). С 1 августа размер такого сбора составляет 50 евро за каждую заполненную электронную письменную форму. Данная плата вводится после внесения Правительством изменений и дополнений в постановление «Об утверждении перечня конкретных сумм государственной пошлины и правил уплаты и возврата государственной пошлины» и действует во всех случаях приглашения иностранца в Литву на работу. Исключения будут применяться и государственная пошлина не будет взиматься в случаях, когда граждане иностранных государств приезжают в Литву для работы преподавателями или научными работниками. Подача посреднических писем по-прежнему будет освобождена от налогообложения, если иностранец приезжает учиться в учебные заведения Литвы по утвержденным программам, является высококлассным спортсменом, приезжает заниматься религиозной деятельностью, является артистом, журналистом, государственным должностным лицом или участником программы волонтерской деятельности и т. д. Государственную пошлину за подачу посреднического письма работодатель оплатит, заполнив специальную форму в литовской миграционной информационной системе MIGRIS. Эта форма автоматически направит заявителя на оплату сбора через Платформу взаимодействия государственных информационных ресурсов (VIISP), а посредническое письмо будет считаться отправленным только после успешной оплаты. Такому письму будет присвоен номер. Работодатели не смогут заранее оплатить несколько писем-медиаторов, а затем начать заполнять их отдельно. «Также, начав заполнять одно посредническое письмо, вы не сможете закрыть окно системы, пропустить шаг оплаты, приложить документы, подтверждающие оплату или как-то попытаться избежать уплаты госпошлины — во всех этих случаях не будет возможности подать посредническое письмо… Работодатели или их уполномоченные представители, заполняющие медиационные письма, должны внимательно предоставлять необходимую информацию: имена и фамилии иностранцев должны точно совпадать с записями в личных документах, имена и фамилии не подлежат обмену» LVS Логист.Today напоминает, что решение Департамента миграции Литвы об аннулировании вида на жительство иностранца больше не будет автоматически приостанавливаться при обжаловании его в суде. Узнать подробности можно из материала «Литва: иммигранты больше не смогут оставаться в стране без ВНЖ». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Литва: для работодателей вводят госпошлину при трудоустройстве иностранцев появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

«Укрзализныця» и Польские Государственные железные дороги договорились развивать железнодорожное сообщение между странами. Об этом Логист.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Это был первый визит такого уровня польских коллег с начала широкомасштабного вторжения. В составе польской делегации Украину посетили президент правления Polskie Koleje Panstwowe SA и PKP Group Алан Бероуд, президент правления PKP Polskie Linie Kolejowe SA Петр Выборский, представители PKP Intercity, PKP CARGO и PKP LHS. Украинско-польская команда совместными усилиями прорабатывала конкретные инициативы, реализацию которых должны почувствовать как украинские, так и польские пассажиры. Обсуждалось улучшение качества подвижного состава и расширение предложения мест на маршруте Львов – Варшава через Раву-Руську, возможность обеспечения удобных стыковок, в частности с поездами в Берлин, Вену и Прагу. Также «Укрзализныця» предложила польским коллегам вернуться к вопросу запуска дополнительного поезда по маршруту Киев – Варшава. Железнодорожники двух стран договорились координировать подготовку железнодорожных инфраструктурных проектов на территории своих стран и пограничных переходах в рамках развития европейских транспортных коридоров TEN-T, распространенных в июле 2024 года на территорию Украины и Молдовы. Также будет проработана возможность подготовки проектов развития железнодорожной инфраструктуры для подачи совместных заявок в рамках конкурсов проектов европейской программы CEF. «За последние несколько лет нам удалось добиться значительного прогресса во взаимодействии между железными дорогами Украины и Польши. Запущены новые пассажирские маршруты, урегулирована ситуация с перевозками грузов, улучшена работа пограничных переходов. Но важно сделать акцент на стратегических проектах и ​​решении наиболее критических вопросов. Вместе с польскими коллегами подробно обсудили все аспекты совместной работы и наглядно изучили проблемные вопросы работы пунктов перехода и пограничных станций. До конца года ожидаем уже конкретные решения» Евгений Лященко, председатель правления АО «Укрзализныця» В ходе встречи были созданы рабочие группы (пассажирская, грузовая и инфраструктурная), основной целью которых будет выявление узких мест, принятие совместных решений для их устранения, а также дальнейшее усиление стратегического партнерства. «Польская государственная железная дорога стоит бок о бок с Украинской железной дорогой, помогает не только убегающему от войны украинскому народу, но также благодаря большой приверженности наших работников способствует реализации железнодорожных перевозок через государственную границу. Инновационное и слаженное действие PKP Group совместно с PLK SA является положительным шагом к еще лучшему качеству сообщения между Польшей и Украиной и внедрению улучшений вдоль всей государственной границы. Подписание совместной декларации укрепит наше сотрудничество с Украинской железной дорогой. Я верю, что направления развития, указанные в настоящем документе, позволят нам построить стратегическое партнерство между PKP и УЗ как организационное, так и деловое» Алан Бероуд Логист.Today напоминает, учитывая то, что «Укрзализныця» планирует широкие инвестиции в преобразование железных дорог, в частности, в расширение сети колеи европейского стандарта, в Польше опасаются, что данное решение может привести к высокой конкуренции со стороны украинских железнодорожных перевозок. Узнать подробности можно из материала «Польша опасается конкуренции со стороны украинских железнодорожных перевозок». Читайте Логист.Today на Google News и в Telegram Сообщение Украинские и польские железнодорожники договорились о развитии сообщения между странами появились сначала на logist.today. Просмотреть полный текст статьи