Admin

С понедельника запланировано асфальтирование пограничного моста через р. Тиса, что в пределах погранперехода «Чоп — Захонь». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной таможенной службаы Украины (Гостаможслужба). Ремонтные работы по восстановлению дорожного покрытия пройдут с 7 по 10 октября 2024 года, и будут осуществляться исключительно на грузовом направлении на отдельном отрезке моста. График работ: — 7-8 октября, с 08:00 до 16:00 (по венгерскому времени) – ремонт на полосе для въезда грузовиков; — 9-10 октября, с 08:00 до 16:00 – ремонт на полосе для выезда грузовиков. Во время ремонта движение крупногабаритного транспорта через мост может быть ограничено в обоих направлениях. Поэтому Гостаможслужба советует перевозчикам, выбирающим пересечение границы в этом направлении, учесть данную информацию. Ларди.Today напоминает, что па пункте пропуска «Порубное» пройдут работы по модернизации в рамках программы «Connecting Europe Facility» (CEF). Узнать подробности можно из материала «Погранпереход «Порубное – Сирет» готовят к модернизации». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Вниманию международных перевозчиков! На следующей недели на погранпереходе «Чоп — Захонь» пройдут ремонтные работы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Завтра Суд ЕС должен вынести свое решение относительно обязательства возвращать грузовики каждые 8 недель в страну регистрации. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. 4 октября Суд Евросоюза рассмотрит жалобу, поданную в 2021 году семью восточноевропейскими странами на одобренный в 2020 году Пакет мобильности. Ключевые требования касаются обязанности возвращать транспортные средства в страну регистрации каждые 8 недель и новых ограничений на каботаж. Как считает издание, есть много признаков того, что Трибунал может руководствоваться мнением Генерального прокурора, который несколько месяцев назад признал эти положения незаконными. По данным организации испанских перевозчиков Fenadismer, страны Восточной Европы уже несколько лет ведут интенсивное юридическое наступление на некоторые правила, включенные в Пакет мобильности. По их мнению, эти правила имеют негативные последствия для доминирования транспортных парков в этих регионах, как с точки зрения конкурентоспособности, так и с точки зрения социальных вопросов. Пакет мобильности был одобрен Европарламентом в 2020 году как ответ на феномен «административных переездов» крупных транспортных компаний в Восточную Европу, где стоимость рабочей силы и налоги ниже, хотя эти компании продолжают работать на западных рынках. В настоящее время предметом ожесточенных юридических дискуссий стали обязанность возвращать транспортные средства каждые 8 недель и ограничения на каботаж. Решение Суда ЕС ждут с большим нетерпением, поскольку оно может повлиять на дальнейшее формирование транспортного рынка в Европе. Ларди.Today напоминает, что зимой 2022 года Ассоциации перевозчиков из Центральной и Восточной Европы обратились к комиссару ЕС по транспорту с призывом «срочно пересмотреть требование о возвращении грузовиков домой», чтобы избежать негативных последствий для функционирования рынка автоперевозок. Узнать подробности можно из материала «Перевозчики из 6 стран ЕС требуют отменить одно из основных требований Пакета мобильности». Также напомним, что в апреле 2023 года в Люксембурге прошли первые заседания Европейского суда по иску восточноевропейскими стран против некоторых положений Пакета мобильности. Узнать подробности можно из материала « В Европейском Суде прошли слушанья по искам против Пакета мобильности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Будет ли признано недействительным обязательство возвращать грузовики каждые 8 недель? з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время проверки грузовиков на трассе А10 в понедельник утром, полиция Бранденбурга выявила румынского водителя, который неделями злостно игнорировал режим труда и отдыха (РТО). Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале bz-berlin.de. В понедельник полиция Бранденбурга совместно с Федеральным управлением логистики и мобильности (BALM) и другими контролирующими службами с 8:00 установила контрольно-пропускной пункт на стоянке Кремерфорст на автомагистрали А10 (район Оберхафель). Основное внимание данного рейда планировалось сосредоточить на проверке транспорта, перевозящего отходы. Однако дорожная полиция также проверяла время вождения и отдыха водителей. В ходе контрольной акции был выявлен румынский дальнобойщик, который свом злостным нарушением РТО поразил даже много чего повидавших инспекторов. Как рассказал пресс-секретарь Северного полицейского управления Йоахим Леммель, проверка сразу выявила, что румын отправился из Франции в 14:00 в воскресенье и через Бельгию добрался до Германии примерно в 4:00 в понедельник. При этом водитель не сделал ни одного перерыва. «Наши коллеги проверили последние 28 дней. Полицейские были очень удивлены, потому что мужчина, который в основном путешествовал по Польше, Бельгии, Испании, Франции и Германии, постоянно нарушал правила» Йоахим Леммель Записи тахографа показали, что румын несколько раз находился за рулем без перерыва более 24, 25 и 26 часов. Однако самой «результативной» оказалась поездка, которая длилась 34 часа, в ходе которой он совершил два перерыва менее 2 часов каждый. Изданиеи напомнило, что максимальное время вождения в день составляет 9 часов. Водитель также можете ездить по 10 часов два раза в неделю. Если поездка продолжается более 24 часов, то водителю придется заплатить штраф в размере почти 2 тыс. евро. Помимо нарушений режима вождения и отдыха, инспекторы выявили манипуляции с выхлопной системой грузовика, в частности был отключен впрыск AdBlue. Общая сумма штрафа за все выявленные нарушения составила 52 тыс. евро. Ларди.Today напоминает, что в феврале прошлого года сотрудники Подкарпатской Инспекции автомобильного транспорта задержали турецкую фуру, водитель которой почти половину маршрута из Турции в Польшу проехал «на магните». Узнать подробности можно из материала «ITD задержала турецкого дальнобойщика, проехавшего более 1 тыс. км «на магните»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: за выявленные нарушения румынским водителем, полиция выписала штраф более 50 тыс. евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство транспорта и устойчивой мобильности Испании поставило дорожному подразделению Гражданской гвардии (Guardia Civil) 30 устройств, которые позволяют улучшить контроль интеллектуальных тахографов за счет удаленного мониторинга записанных в устройство данных о движении. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале transportealdia.es. С июня 2019 года в некоторых транспортных средствах обязательна установка так называемых интеллектуальных тахографов (Smart Tacho), которые имеют антенну, позволяющую осуществлять удаленную связь с использованием технологии DSRC. Данная технология позволяет выявить в движущихся транспортных средствах как превышение времени вождения, так и сокращение обязательного времени отдыха водителей, а также вождение без карты или признаки манипуляций с тахографом. Таким образом, инспекторы могут удаленно обнаруживать признаки несоблюдения правил, чтобы принять решение об остановке транспортного средства и провести соответствующий контроль, что позволит выявлять наиболее недобросовестные компании и бороться с нечестной конкуренцией. 30 устройств были приобретены Министерством на средства европейской программы NextGenterationEU в рамках Плана восстановления, трансформации и повышения устойчивости (PRTR). Со своей стороны, Главное управление автомобильного и железнодорожного транспорта разработало специальное программное обеспечение (ПО) для управления, которое позволяет анализировать информацию с интеллектуальных тахографов и показывать возможные инциденты сотрудникам Гражданской гвардии. Поскольку это запатентованная технология ПО, она может быть адаптирована и развиваться в соответствии с будущими потребностями самостоятельно, без зависимости от рыночного предложения или распространения. Ларди.Today напоминает, что в конце июля текущего года Территориальный департамент Каталонии, отвечающий за проверку тяжелых пассажирских и грузовых транспортных средств, приобрел 8 устройств, способных выявить манипуляции с тахографами и контролировать соблюдение водителями установленные законом нормы труда и отдыха. Узнать подробности можно из материала «Испания закупила первые устройства для дистанционного контроля тахографов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: Гражданской гвардии получила 30 устройств для дистанционного контроля тахографов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украинские экспортеры и импортеры охотно пользуются процедурой совместного транзита. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной таможенной службаы Украины (Гостаможслужба). 1 октября 2022 года Украина вступила в Конвенцию о процедуре совместного транзита и начала международное применение электронной транзитной системы NCTS. С тех пор темпы привлечения бизнеса к данной процедуре постоянно растут. За 2 года в NCTS оформлено около 120 тыс. деклараций (среди которых около 5 тыс. операций внутреннего транзита). При этом за последний год по сравнению с показателями на 1 октября 2023 количество оформленных деклараций возросло в 3,7 раза. В системе управления гарантиями NCTS за два года Гостаможслужбой зарегистрировано 137 общих и почти 10 тыс. индивидуальных гарантий. Общая сумма гарантирования составляет около 450 млн евро. Стоит отметить, что система NCTS лежит в основе таможенных ИТ-систем Европейского Союза и является одной из тех, которые обязательно должны быть внедрены в Украине для вступления в ЕС. В апреле этого года Украина среди первых в Конвенции перешла на применение обновленной версии системы – NCTS Фаза 5. Ларди.Today напоминает, что в апреле Украина выполнила свое обязательство, взятое при вступлении в Конвенцию о процедуре совместного транзита, и вовремя перешла на обновленную версию ИТ-системы, лежащей в основе этой конвенции — NCTS Фаза 5. Узнать подробности можно из материала «Украина приступила к применению NCTS Фаза 5». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення 2 года «таможенного безвиза» в Украине з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На пункте пропуска «Порубное» пройдут работы по модернизации в рамках программы «Connecting Europe Facility» (CEF). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Как сообщили в агенстве, программа CEF является одним из ключевых финансовых инструментов Евросоюза для развития инфраструктуры в Европе. В ее рамках вместе с Польшей, Венгрией и Румынией будет увеличена пропускная способность пунктов пропуска со странами-членами ЕС. Частью программы CEF является модернизация пункта пропуска «Порубное». Проект предусматривает увеличение на четыре полосы выезда для грузовых автомобилей, которое будет дополнено расширением системы взвешивания для обеспечения быстрой и точной обработки транспорта. Отмечается, что «Порубное — Сирет» является ключевым погранпереходом Буковины на границе с Румынией. Он критически важен для экспорта агропродукции и товаров и для ввоза гуманитарной помощи и военного снаряжения. Через «Порубное — Сирет» проходит маршрут в основные порты на юге Европы. Увеличение пропускной способности грузовой части участка является приоритетом агенства. В ближайшие недели будет объявлен открытый тендер на комплексное технико-экономическое обоснование и проектную документацию. Подготовительные работы проводятся в тесной координации с таможенными и приграничными органами. Ларди.Today напоминает, что ранее состоялась встреча руководства Гостаможслужбы и Программы ЕС по поддержке управления государственными финансами в Украине (EU4PFM), на которой обсудили планы реформирования украинской таможни в контексте подготовки Украины к вступлению в ЕС и возможности поддержки со стороны Евросоюза. Узнать подробности можно из материала «ЕК продолжит поддержку реформ украинской таможни в контексте подготовки Украины к вступлению в ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Погранпереход «Порубное – Сирет» готовят к модернизации з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С осени 2024 года во Франции, Германии, Австрии и Швеции к зимним шинам будут применяться новые правила. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале vaco.nl. В вышеперечисленных странах шина будет считаться зимней только в том случае, если на ней есть символ снежинки (Three Peak Mountain Snow Flake – 3PMSF). Наличие только маркировки M+S (грязь+снег) больше не будет достаточным. Это изменение в законодательстве касается как легковых автомобилей, так и тяжелых транспортных средств. С 1 октября 2024 года в Германии и Австрии зимние шины должны иметь символ снежинки (3PMSF). С 1 ноября по 31 марта в 48 департаментах в горных районах Франции действуют требования на использование зимних шин. С 1 ноября 2024 года только шины с символом снежинки будут юридически считаться зимними. Соответственно, шина с маркировкой только M+S больше не будет считаться зимней. В Швеции правила изменятся с 1 декабря 2024 года. Для транспортных средств массой до 3500 кг зимние шины должны иметь символ снежинки. Для прицепов массой до 3500 кг шины только с маркировкой M+S будут по-прежнему признаваться зимними шинами до 1 декабря 2029 года. Для большегрузных транспортных средств (>3500 кг) с 1 декабря 2024 года зимние шины на передней и ведущей осях должны иметь символ снежинки. Для других осей будет достаточно только символа M+S. Это также относится к осям полуприцепов и прицепов. Ларди.Today напоминает, что с октября в Норвегии стартует подготовка к зимним условиям на дорогах. Узнать подробности можно из материала «Норвегия: требования к шинам и цепям для большегрузого транспорта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Изменения в законодательстве о зимних шинах в некоторых странах ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Глава одного из крупнейших консорциумов автоперевозок в Италии призывает открыть «миграционне потоки» для устранения дефицита профессиональных водителей в стране и простимулировать обучение персонала из-за пределов ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале uominietrasporti.it Как заявил президент итальянского консорциума автоперевозок Federtrasporti (4 тыс. грузовиков и совокупный оборот около 450 млн евро) Клаудио Вилья, на текущий момент на каждых пять водителей грузовиков, уходящих из професси, приходится один кандидат, который садится за руль. Для того чтобы ликвидировать возникающий дефицит, он предлагает: — возобновить привлечение мигрантов из третьих стран; — разработать стимулы для поддержки обучения персонала из стран, не входящих в ЕС; — адаптировать услуги и инфраструктуру, чтобы сделать работу водителей менее тяжелой; — наладить «прямое общение с молодежью, чтобы привлечь ее в мир логистики». Помимо этого, он объявил «о награде для молодого режиссера, который расскажет о жизни водителя грузовика на большом экране». Описывая ситуацию в отрасли, Клаудио Вилья заявил, что сейчас большое количество грузовиков простаивает, потому что нет водителей. У компаний нет возможности «заменить тех, кто уходит на пенсию или меняет свою жизнь, потому что работа водителя больше не имеет той привлекательности, которая была несколько лет назад». Глава Federtrasporti согласен с жалобами водителей на низкие зарплаты и тяжелые условия труда. «Одна из причин именно в этом: труд водителя должен лучше оплачиваться, но сегодня компании не дают нужную сумму, потому что нет системы, гарантирующей возмещение затрат. За исключением дизельного топлива, рост стоимости которого признается автоматически, по крайней мере, теми, кому повезло работать с транснациональными корпорациями. Например, в Federtrasporti, где парк насчитывает около 4 тыс. грузовиков, только треть может рассчитывать на автоматическую корректировку тарифов. А ведь есть еще и другие невозвратные издержки, например, автострады, которые существенно повышаются. Так что очень верно: водители заслуживают более высокого вознаграждения, но это было бы непосильно для компаний. И вообще, надо сказать, что сегодня водитель, выполняющий короткие рейсы и возвращающийся домой ночью, зарабатывает примерно на 30% больше, чем квалифицированный рабочий» Клаудио Вилья В качестве основного и единственного решения проблемы он предлагает возобновлять «миграционные потоки с определенной регулярностью». Неоходимо искать водителей, которых не хватает по всему миру, независимо от цвета кожи, расы, религии и не создавая слишком много проблем. Также необходимо «обойти на законодательном уровне это абсурдное решение требовать наличие CQC у тех, кто приезжает из неевропейских стран», которое сводит на нет всю цель. Он добавил, что система компаний способна поддержать обучение, и могут быть другие государственные стимулы, поддерживаемые налогами, которые перевозчики платят в казну. Лет десять назад около 12-13% персонала Federtrasporti составляли выходцы из Африки, но на текущий момент их нет вообще. Многие из них вернулись домой, некоторые уехали во Францию и другие европейские страны. Клаудио Вилья также добавил, что крайне важно двигаться в направлении создания адекватных услуг, с зонами отдыха, которыми люди могут пользоваться, с туалетами и парковками, приятными местами общего пользования. Серьезная работа должна быть проведена и над имиджем этой категории, пытаясь разрушить стереотипы, которые все еще давят на профессию водителя. Также глава Federtrasporti поддержал инициативу снижения с 21 до 18 лет возраста, в котором можно получить профессиональную лицензию. По его мнению, молодые люди, выходящие из школ, не должны ждать три года, прежде чем получить профессию. Ларди.Today напоминает, что в настоящее время в Италии не хватает около 22 тыс. водителей грузовиков, и эта нехватка уже сказывается на способности страны гарантировать перевозку грузов. Учитывая, что 80% товаров перевозится автомобильным транспортом, эта ситуация вскоре может перерасти в национальный кризис. Узнать подробности можно из материала «В Италии дефицит водителей грузовиков составляет 22 тыс. человек». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Глава Federtrasporti: ситуация с нехваткой водителей драматическая, давайте снова откроем «миграционные потоки» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сегодня ночью агрессор еще раз атаковал портовую и пограничную инфраструктуру Одесской области. В результате обстрела в Измаильском районе возник пожар, который был оперативно ликвидирован. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Как сообщили в МИУ, РФ и дальше ведет войну против зерна и мировой продовольственной безопасности. В результате атаки пострадали двое водителей, ожидавших пересечение границы. Один из них является гражданином Турции. Оба госпитализированы и получают медицинскую помощь. Также повреждены 6 грузовиков, помещения с зерном и административные здания пункта пропуска «Орловка» на границе с Румынией, функционирующего как переправа на Дунае. Ларди.Today напоминает, что это уже четвертая атака на пункт пропуска «Орловка», совешенная с начала полномасштабной агресси РФ в Украине. В 2023 году враг трижды пытался уничтожить переправу. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення РФ в очередной раз атаковала портовую и пограничную инфраструктуру Одесской области з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вчера состоялась встреча руководства Гостаможслужбы и Программы ЕС по поддержке управления государственными финансами в Украине (EU4PFM), на которой обсудили планы реформирования украинской таможни в контексте подготовки Украины к вступлению в ЕС и возможности поддержки со стороны Евросоюза. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной таможенной служба Украины (Гостаможслужба). Приоритетными направленияи сотрудничества являются согласование таможенного законодательства Украины с нормами ЕС, разработка новых таможенных ИТ-систем и борьба с коррупцией. Как заявил глава Гостаможслужбы Сергей Звягинцев, проект EU4PFM является одним из ключевых партнеров, который помогает службе совершенствоваться. Текущий год был чрезвычайно результативным по части изменений в таможенной сфере, необходимых для интеграции Украины в ЕС, и он в дальнейшем рассчитывает на поддержку Проекта. «Ключевыми вызовами для нас остаются необходимость положительного решения Европейского Союза относительно автоматизированного обмена с Украиной данными по таможенным декларациям, что исключит коррупционные риски в пунктах пропуска, а также повышение заработных плат для таможенников, как обязательная предпосылка успешности реформы таможенной службы» Сергей Звягинцев По словам руководителя EU4PFM Юргиты Домейкиене, Еврокомиссия (ЕК) продолжит поддержку реформ украинской таможни через Проект, выделив значительную часть в пакете расширения для разработки ИТ-решений в таможенной сфере. Также она добавила, что до конца 2024 года фокус поддержки будет сосредоточен на практических шагах, необходимых для вступления Украины в ЕС. В частности, речь идет о приведении украинского законодательства к нормам ЕС, прежде всего для разработки нового Таможенного кодекса. Также приоритетным направлением является укрепление институциональной способности Гостаможслужбы, а именно – борьба с коррупцией и компетентность персонала. Все это повлияет на результаты оценки прогресса во время переговорного процесса. Визит руководства EU4PFM в Киев продолжается: — 2 октября пройдет заседание Наблюдательного совета по разработке нового Таможенного кодекса Украины на основе Таможенного кодекса ЕС; — 3 октября запланирована встреча с представителями профильных департаментов Гостаможслужбы, по направлениям которых EU4PFM оказывает поддержку Украине для подготовки к вступлению в ЕС. Ларди.Today напоминает, что обновленная в июне 2024 года процедура лицензирования украинских перевозчиков, среди прочего, предусматривает необходимость прохождения профильной подготовки водителями, выполняющими международные перевозки грузов или пассажиров. Речь идет о получении так называемого Кода 95, что подтверждает профессиональную компетентность водителя. Узнать подробности можно из материала «Водители, выполняющие международные перевозки, будут сертифицированы по европейским стандартам». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕК продолжит поддержку реформ украинской таможни в контексте подготовки Украины к вступлению в ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Литве фиксируют тревожную тенденцию увеличения числа случаев, когда работодатели незаконно принуждают работников уйти с работы по собственному желанию. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной инспекция труда (VDI). В последние месяцы участились жалобы от сотрудников, которые сталкиваются с ситуацией, когда им предлагают подписать заявления об увольнении без даты, а затем используют этот документ, когда работодателю удобно прекратить трудовые отношения. Этот метод является вопиющим нарушением трудовых прав и зачастую приводит к несправедливому расторжению трудового договора. Канцлер VDI Шарунас Орлавичюс говорит, что количество обращений в инспекцию с подобными жалобами значительно возросло. Работники утверждают, что работодатели используют незаконные способы давления, чтобы избежать соблюдения всех предусмотренных законом обязательств при увольнении по инициативе работодателя. Согласно Трудовому кодексу Литвы (ТК), увольнение по собственному желанию является законным только в том случае, если оно является добровольным решением работника. Работник должен принимать такое решение самостоятельно, без какого-либо давления со стороны работодателя. Однако в реальности многие работодатели стремятся обойти этот процесс, чтобы избежать выполнения своих обязательств перед сотрудниками. Увольнение по собственному желанию лишает работников права на компенсацию и выходное пособие, которые могли бы быть предусмотрены, если бы трудовой договор был расторгнут по инициативе работодателя. «Уход с работы по собственному желанию означает, что работник потеряет определенные гарантии и привилегии, такие как выходное пособие или соответствующий период уведомления, который мог бы быть предусмотрен, если трудовой договор был расторгнут по инициативе или по желанию работодателя. Именно поэтому работодатели часто хотят, чтобы сотрудники сами инициировали расторжение договора, и таким образом избежать дополнительных обязательств. Это несправедливо и часто нарушает права сотрудников» Шарунас Орлавичюс Согласно нормам Трудового кодекса, расторжение трудового договора должно происходить в строгом соответствии с законодательными нормами. Договор может быть расторгнут по инициативе работодателя, по соглашению сторон или по желанию работника. Однако любая из сторон должна принимать это решение свободно, без принуждения и давления. Статья 54 ТК четко регламентирует условия и порядок прекращения трудового договора по соглашению сторон, где требуется взаимное согласие обеих сторон, оформленное письменно. Одна из сторон трудового договора может в письменной форме предложить другой расторгнуть договор по соглашению сторон. Если другая сторона согласна, она должна уведомить об этом письменно в течение 5 рабочих дней. Важно подчеркнуть, что обе стороны должны принять решение по собственной воле – без какого-либо давления и принуждения. Если хотя бы одна из сторон не согласна, трудовой договор не может быть расторгнут по этому основанию. Государственная инспекция труда настоятельно рекомендует работникам, столкнувшимся с давлением со стороны работодателя, незамедлительно принимать меры для защиты своих прав. Ни в коем случае не стоит подписывать заявление об увольнении по собственному желанию под давлением. Подобные действия лишат работника права на льготы и компенсации, которые могут быть предусмотрены при увольнении по инициативе работодателя. Также работникам следует документировать все случаи давления. Это могут быть письма, электронная переписка, сообщения или показания свидетелей. Такие доказательства могут стать ключевыми при решении трудовых споров в судебных или иных инстанциях. VDI рекомендует обращаться за помощью в инспекцию труда или к квалифицированным юристам. VDI напоминает, что работник, даже подписавший заявление об увольнении по собственному желанию под давлением, имеет право его отозвать в течение трех рабочих дней со дня подачи (если увольнение не произошло). В дальнейшем отзыв заявления возможен только с согласия работодателя. Если же работодатель продолжает нарушать правовые акты и оказывает давление, работник может обратиться в инспекцию труда с жалобой, где будет проведена проверка указанных нарушений. В случае выявления нарушений Трудового кодекса, VDI применяет к работодателям меры воздействия, включая административную ответственность. Работник также имеет право обратиться в Комиссию по трудовым спорам, которая может признать увольнение незаконным и потребовать возмещения материального и нематериального ущерба. Государственная инспекция труда призывает как работников, так и работодателей более тщательно изучать свои права и обязанности в рамках Трудового кодекса, чтобы избегать конфликтных ситуаций и обеспечивать справедливое прекращение трудовых отношений. Ларди.Today напоминает, что в первой половине текущего года в Литве количество запросов по трудовым спорам увеличилось примерно на 28% по сравнению с первой половиной прошлого года. На аналогичное значение выросло и количество поданных и рассмотренных исков. Узнать подробности можно из материала «Литва: количество трудовых споров увеличилось на 28%». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення VDI о росте незаконных увольнений работников под давлением работодателя з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Еще один WIM-комплекс установлен в Черновицкой области. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Комплекс расположен на дороге P-62 (км 22+400 – 22+600). Фиксировать нарушение габаритно-весовых норм с нового WIM-комплекса (WIM 75) «Укртрансбезопасность» начнет со 2 октября. Всего на сегодня на дорогах Украины подключено 54 WIM-площадки. Ларди.Today напоминает, что новый WIM-комплекс также установлен в Киевской области. Узнать подробности можно из материала «В Киевской области установили новый WIM-комплекс». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Черновицкой области установили новый WIM-комплекс з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Французский суд оправдал представителя румынской транспортной компании, которого обвиняли в нарушении трудового законодательства, касающегося условий отдыха водителей коммерческих транспортных средств. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). 10 июня 2024 года уголовный суд Шалона (Франция) вынес решение в пользу румынской транспортной компании, отменив штраф, наложенный на ее представителя за нарушение трудового законодательства. Судебное разбирательство касалось обвинения в несоблюдении правил ежедневного отдыха водителя, согласно которым французское законодательство требует, чтобы водители транспортных средств массой до 3,5 тонн проводили отдых вне кабины автомобиля. Дело началось 22 сентября 2021 года, когда сотрудник жандармерии остановил румынский авотомобиль на пути из Нанта (Франция) в Арад (Румыния). Водителя обвинили в том, что он отдыхал в кабине транспортного средства вечером 21 сентября, что противоречит французским нормам. Согласно статье L 3313-4 Транспортного кодекса Франции, водители, управляющие транспортными средствами с массой менее 3,5 тонн, обязаны проводить ночные перерывы вне транспортного средства, а работодатель должен обеспечить им надлежащие условия проживания. Несоблюдение этих норм влечет за собой штрафы, которые могут достигать 30 тыс. евро, а при повторных нарушениях возможно даже тюремное заключение. Однако адвокат Смаранда Ругинэ представила суду доказательства того, что жандарм, остановивший водителя, допустил ошибку при заполнении протокола. Он неверно интерпретировал данные CMR и указал в отчете, что груз направлялся из Румынии во Францию, в то время как на самом деле груз был погружен во Франции и перевозился в обратном направлении — в Румынию. Также выяснилось, что жандарм потребовал от водителя подписать документ, в котором тот признавался в нарушении, хотя водитель не понимал содержания документа, поскольку он был составлен на французском языке, а сам водитель говорил только по-румынски. Во время судебного заседания водитель подтвердил, что был вынужден подписать признание под давлением и не понимал его сути. Адвокат подчеркнула, что данный документ, а также все заявления, сделанные водителем под принуждением, не могут считаться допустимыми доказательствами. Суд согласился с доводами защиты и постановил, что из-за серьезных процессуальных нарушений и отсутствия конкретных доказательств того, что водитель действительно провел ночь в транспортном средстве, санкции в отношении румынской компании должны быть отменены. Ларди.Today напоминает, что румынские перевозчики стали получать письма от французского Регионального управления окружающей среды, планирования и жилищного строительства (DREAL), согласно которым их водители обязаны вернуться домой спустя 4 недели пребывания во Франции, иначе нарушителям грозит серьезное наказание. Узнать подробности можно из материала «Франция: иностранные водители, не вернувшиеся домой через 4 недели, могут оказаться за решеткой». Также напомним, что Уголовный суд Тулузы (Сен-Годенс) добился первого оправдательного приговора и восстановил справедливость в отношении водителя и перевозчика, которые получили штраф от французских правоохранителей. Подробности — в материале «Румынским перевозчикам удалось оспорить штраф французских правоохранителей за невозвращение домой». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: суд отменил штраф для румынского перевозчика з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Германии вступили в силу обновленные стандарты VDI 2700 8.1 и 8.2, касающиеся крепления грузов на автовозах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Союза перевозчиков Литвы (LVS). Стандарты были разработаны Ассоциацией немецких инженеров (VDI) в ответ на значительные изменения в технологиях автомобилестроения, габаритах и массе автомобилей. Последний раз подобные нормы обновлялись в 2014 году, однако с тех пор требования к безопасности значительно изменились. Новые стандарты VDI 2700 8.1 и 8.2 были разработаны в сотрудничестве с коллегами из других европейских стран и направлены на обеспечение безопасности при перевозке грузов. Основной акцент в этих стандартах сделан на предотвращении дорожных происшествий, вызванных ненадежным креплением грузов, что способствует улучшению качества и безопасности транспортировки. Ужесточенные требования касаются не только способов крепления, но и использования новых типов крепежных материалов и конструкций, таких как сертифицированные крепежные ремни нового поколения и противооткатные упоры. Одним из ключевых положений новых стандартов является то, что они обязательны для всех перевозчиков, осуществляющих транспортировку по территории Германии или проезжающих транзитом через ее границы. Это означает, что любые транспортные средства, используемые для перевозки грузов, должны соответствовать новым требованиям по креплению, включая надстройки, которые также должны быть сертифицированы в соответствии с нормами VDI 2700 8.1 и 8.2. Переходного периода для внедрения стандартов не предусмотрено, что означает немедленное их применение с момента вступления в силу. Согласно нововведениям, каждый перевозчик обязан обеспечивать безопасное и корректное крепление груза. В случае нарушения стандартов перевозчику грозит штраф не менее 60 евро за каждое выявленное нарушение. Штрафы могут суммироваться, если в ходе проверки будет выявлено несколько несоответствий. Контроль за выполнением новых требований будет осуществляться как полицейскими, так и представителями Национального управления автомобильного транспорта. Более того, автопроизводители теперь вправе требовать у перевозчиков сертификаты безопасности надстроек, подтверждающие, что они соответствуют новым стандартам VDI 2700. Если водитель не может предоставить такой сертификат, ему может быть отказано в погрузке. Процедура сертификации надстроек грузовиков проводится исключительно у производителей, таких как RIMO, Lohr, Kassbohrer и других. Перевозчику необходимо зарегистрироваться в сервисе производителя и предоставить автомобиль для осмотра. В ходе сертификационной проверки могут быть внесены изменения в конструкцию надстройки, после чего перевозчику выдают сертификат. Стоимость сертификации варьируется от 350 до 450 евро за каждую единицу техники. Процедура обязательна для всех надстроек, произведенных после 2012 года, так как именно с этого времени стали применяться новые производственные стандарты, которые частично соответствуют современным требованиям безопасности. Документы, выданные после сертификации, должны обновляться ежегодно в ходе регулярных осмотров. На сертифицированные надстройки наклеивается специальная отметка, подтверждающая их соответствие стандартам. Водитель обязан предъявить сертификат на надстройку в случае проверки, причем это может быть как бумажная, так и электронная версия документа. Кроме того, сообщается, что немецкий TUV планирует вынести эти стандарты на рассмотрение Европарламента с целью их унификации и ратификации на уровне Европейского союза. Предполагается, что процесс закрепления этих норм в виде общеевропейской директивы может занять от трех до пяти лет. Хотя стандарты пока что применяются только на территории Германии, контрольные органы других стран ЕС уже могут проверять соблюдение этих требований при транспортировке грузов. Например, если автомобиль загружен на немецком заводе и везет груз в Бельгию, бельгийские чиновники при дорожном контроле могут проверить, соответствуют ли условия перевозки немецким стандартам VDI 2700 8.1 и 8.2. На данный момент сообщается о возникновении сложностей с сертификацией, так как в сервисных центрах производителей образовались очереди на прохождение процедур, а также наблюдается дефицит крепежных ремней нового поколения, так как производители не успевают их выпускать в необходимом объеме. Это также замедляет выдачу сертификатов, поскольку в условиях высокой загрузки сервисов процесс занимает больше времени, чем ожидалось. Ларди.Today напоминает, что год назад в Литве начали действовать новые правила размещения и крепления грузов для грузовых транспортных средств категории N и O. Узнать подробности можно из материала «Литва: вступают в силу обновленные правила размещения и крепления грузов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: вступили в силу новые стандарты безопасности для крепления грузов на автовозах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вступают в силу новые правила регистрации автомобилей для беженцев из Украины, проживающих в Германии более года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Главком. Согласно изменениям, принятым с 1 октября, иностранцам необходимо пройти регистрацию транспортных средств, получить немецкие номера и уплатить пошлину. В первую очередь новые правила коснутся беженцев из Украины, которые переехали в Германию и проживают на территории страны более года. Федеральное министерство транспорта вместе с земельными властями разработало специальную анкету, где все подробно изложено. Так, чтобы приобрести немецкие номера и стать полноправными участниками движения, владельцы должны предоставить в соответствующие органы удостоверения личности с фамилией, написанной латинскими буквами, украинские документы на автомобиль, а также страховой полис. При этом все документы должны быть в бумажном виде – никакие электронные версии не будут рассматриваться. Кроме того, автомобили следует поставить на учет в таможенных органах. Для тех, кто переехал в ЕС на постоянное место жительства, Министерство транспорта предусмотрело льготу: если транспортное средство будет признано «имуществом переселенца» (Übersiedlungsgut), пошлину за него можно не платить. Ларди.Today напоминает, что грузинские водители, желающие обменять профессиональные права класса C или D в Испании, должны будут сдавать экзамен по вождению только на дорогах общего пользования. Узнать подробности можно из материала «Испания и Грузия подписали соглашение об обмене водительских удостоверений». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия вводит новые правила для беженцев с авто з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Начался прием электронных анкет на участие в конкурсе по распределению разрешений Европейской Конференции Министров Транспорта (ЕКМТ) на 2025 год среди украинских перевозчиков. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины. В соответствии с изменениями в Порядок проведения конкурса и выдачи разрешительных документов ЕКМТ для перевозчиков, получивших лицензию на период военного положения в Украине, обязательным условием для участия в конкурсе является обновление данных по лицензионным делам. Речь идет о подаче в орган лицензирования, «Укртрансбезопасности», документов и сведений, определенных пунктом 7 Лицензионных условий. Вместе с тем другие требования, предусмотренные Порядком, остаются неизменными: — наличие действующей лицензии (не менее 2-х лет); — надлежащее финансовое состояние; — транспортные средства, определенные как средства осуществления хозяйственной деятельности лицензиата, категории экологичности не ниже Евро-5, полная масса которых превышает 7,5 тонны и пересекали государственную границу Украины в период с 1 января по 31 октября текущего года; — наличие действующего на 31 октября текущего года ЕКМТ-сертификата годности к эксплуатации; — другие условия, определенные пунктом 1 раздела ІІІ Порядка проведения конкурса по распределению разрешений ЕКМТ. Подача электронных анкет для участия в конкурсе по распределению разрешений ЕКМТ на 2025 год осуществляется через информационную систему «Укртрансбезопасности» с 1 до 31 октября включительно. После передачи электронной анкеты на рассмотрение Конкурсной комиссии, редактировать ее в электронном кабинете будет невозможно. Ларди.Today напоминает, что «Укртрансбезопасность» дала разъяснения по вопросам, которые возникли у участников во время мероприятия «Конкурс ЕКМТ-2025». Узнать подробности можно из материала «ЕКМТ-2025: ответы на актуальные вопросы от «Укртрансбезопасности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Стартовал прием анкет для участия в конкурсе разрешений ЕКМТ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С октября в Норвегии стартует подготовка к зимним условиям на дорогах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Дорожное управление Норвегии напоминает владельцам грузовиков с массой свыше 3,5 тонн о строгих требованиях, касающихся зимних шин и противоскользящих цепей. Первое важное требование — увеличение минимальной глубины протектора шин с 1,6 до 5 миллиметров в зимний период. Для северных регионов Норвегии, таких как Нурланд, Тромс и Финнмарк, это правило начинает действовать уже с 16 октября и будет актуально до 30 апреля. В остальных регионах страны глубина протектора должна быть увеличена с 1 ноября, а требования будут соблюдаться вплоть до 27 апреля 2025 года. В эти же периоды разрешено использование шипованных шин. Второе требование касается рисунка протектора. Норвегия требует, чтобы грузовые автомобили были оснащены шинами с зимним рисунком, что подтверждается соответствующей маркировкой на боковине. На ведущих мостах должна быть установлена резина с символом 3PMSF (три вершины со снежинкой), а на остальных осях допускается использование шин с маркировкой M+S (грязь и снег). Эти правила действуют с 15 ноября по 31 марта, что обеспечивает повышенную безопасность на скользких дорогах. Кроме того, обязательным является использование цепей противоскольжения на ведущей и управляемой осях. Для грузовиков массой более 3,5 тонн, передвигающихся без прицепов, необходимо иметь три цепи: одну для переднего управляемого моста и две для ведущего моста. Для грузовиков с прицепами требования ужесточаются. Теперь такие транспортные средства должны быть оснащены не менее чем семью цепями, которые включают одну цепь для переднего управляемого моста, четыре для ведущего моста и две для оси полуприцепа или прицепа. Исключение из этого правила составляют грузовики, оборудованные системами автоматического подбрасывания цепей, такими как OnSpot или Rotachain. В этих случаях требуется наличие пяти обычных цепей. Важно отметить, что цепи должны быть изготовлены из металла и покрывать всю длину протектора, обеспечивая надежный контакт с дорожным покрытием. Частичные или секционные цепи не признаются на территории Норвегии. Подробности по ссылкам: — Норвежские требования для шин к большегрузным автомобилям в зимний период; — Норвежские требования к цепям противоскольжения; — РУКОВОДСТВО ДЛЯ ДАЛЬНОБОЙЩИКОВ по вождению в Норвегии (на английском языке). Ларди.Today напоминает, что автопроизводитель Scania предоставил дополнительные подробности по делу компании Goodyear, которую обвиняют в продаже некачественных шин для грузовиков. Узнать подробности можно из материала «В Scania рассказали, как отказались от некачественных шин Goodyear». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Норвегия: требования к шинам и цепям для большегрузого транспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

«Укртрансбезопасность» дала разъяснения по вопросам, которые возникли у участников во время мероприятия «Конкурс ЕКМТ-2025». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Один из частых вопросов касался возможности подачи документов на конкурс в качестве физического лица-предпринимателя (ФЛП) с последующим переводом в общество с ограниченной ответственностью (ООО) после получения разрешения. В ответе «Укртрансбезопасность» пояснила, что в разрешении будут указаны реквизиты, предоставленные на момент подачи. В случае изменения статуса предприятия, необходимо направить письмо в Комиссию, чтобы получить новое разрешение. Более подробные инструкции можно найти в видеоматериале: Ларди.Today напоминает, что на Едином государственном веб-портале открытых данных открыт доступ в Реестр разрешений, выданных в рамках Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ). Узнать подробности можно из материала «Открыты данные реестра ЕКМТ, выданных в Украине». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕКМТ-2025: ответы на актуальные вопросы от «Укртрансбезопасности» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Федеральная ассоциация качества по ремонту бетонных конструкций Германии представила тревожные данные: 43 автодорожных моста длиной более 50 метров признаны находящимися в «неудовлетворительном» состоянии. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. По данным Федеральной ассоциации качества, 3786 автодорожных мостов длиной не менее 50 метров имеют наихудший рейтинг состояния по всей Германии. Исследование было основано на статистических данных по мостам, регулярно публикуемых Федеральным дорожным исследовательским институтом, согласно которым большинство из 100 мостов с наихудшим состоянием длиной не менее 50 метров находятся в Северном Рейне-Вестфалии, Гессене, Баварии и Баден-Вюртемберге. Вместе с Нижней Саксонией эти земли входят в число федеральных земель с наибольшим количеством автодорожных мостов. Оценка проводилась с учетом серьезных повреждений и износа, а также индекса нагрузки, который определяет работоспособность моста. Из 3786 автодорожных мостов минимальной длиной 50 метров 1382 получили оценку состояния «все еще удовлетворительное», а 378 — как «неудовлетворительное». В отчете подчеркивается необходимость немедленных действий со стороны политиков и федеральной дорожной компании. Председатель ассоциации Марко Гетце выразил обеспокоенность, указав на риск повторения инцидентов, подобных частичному обрушению моста Карола в Дрездене. Интенсивное использование в последние десятилетия оставило свой след на многих мостах, особенно из-за резкого увеличения трафика. В ближайшие годы предстоит ремонтировать 400 мостов в год. Ларди.Today напоминает, что мост Нордерель в Гамбурге снова открыт для всех транспортных средств. Узнать подробности можно из материала «Германия: мост Нордерель открыт для движения грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: многие автомобильные мосты находятся в неудовлетворительном состоянии з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Харьковской области ремонтируют участок дороги в Чугуевском районе, которая является частью одного из основных логистических маршрутов региона. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. На объекте работают несколько бригад подрядных организаций. Используя специальные дорожные рабочие механизмы, специалисты срезают асфальт на поврежденных участках, зачищают углубления и заново укладывают асфальтобетонную смесь. Движение по участку на время ремонтных работ не перекрывали, организовав объезд свободной полосой. Ларди.Today напоминает, что в селе Звенячин, который находится на границе Черновицкой и Тернопольской областей, проводится ремонт участка дороги, которая является частью трассы международного значения М-19 Доманово — Ковель — Черновцы — Тереблече. Узнать подробности можно из материала «Продолжается ремонт дороги М-19 в Черновицкой области». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На Харьковщине ремонтируют участок дороги в Чугуевском районе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Бывший руководитель логистической компании за взятку вносил в информационную систему «ШЛЯХ» ложные сведения о мужчинах-водителях. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной пограничной службы Украины. Границу незаконным образом пересекли по меньшей мере семь украинцев. Во время обысков пограничники и полицейские собрали достаточно доказательств, чтобы суд избрал подозреваемому содержание за решеткой, с возможностью выйти под залог более чем в 1,8 млн гривен. Ларди.Today напоминает, что благодаря электронной системе «ШЛЯХ» все злоупотребляющие заявками на пересечение границы привлекаются к ответственности. Узнать подробности можно из материала ««Укртрансбезопасность» способствует в расследовании уголовных дел по злоупотреблениям системой «ШЛЯХ» при пересечении границы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Ликвидирован канал переправки лиц через границу по системе «ШЛЯХ» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Недостаток парковочных мест для грузовиков в Нидерландах остается острой проблемой, которая, согласно прогнозам Royal Haskoning и Buck Consultants, только усугубится. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале nt.nl. В 2018 и 2019 годах Брюссель выделил Нидерландам около 10 млн евро на строительство 2400 безопасных парковочных мест для грузовиков. Несмотря на эту значительную субсидию, спустя пять лет было построено лишь 375 парковочных мест. В 2023 году для долгосрочной парковки не хватало около 3000 мест, а к 2040 году этот дефицит может вырасти до 7000, если спрос на транспорт продолжит расти. Водители вынуждены парковаться в зонах обслуживания автострад, принадлежащих Департаменту общественных работ, которые не предназначены для длительного пребывания, или в промышленных зонах. В некоторых случаях они даже паркуются на обочинах дорог. Особенно это касается иностранных водителей. В некоторых европейских странах разрешена парковка на обочине, но это решение крайне рискованное. В 2018 году ЕС объявил о гранте в рамках программы Connecting Europe Facility (CEF), выделив миллионы на строительство безопасных парковок для грузовиков по всей Европе. В Нидерландах тогдашний министр Кора ван Ньювенхейзен стала инициатором проекта SecureNL, представлявшего консорциум муниципалитетов, провинций и компаний. Первоначально было выделено 3,9 млн евро на строительство 835 парковочных мест, а через год Брюссель предоставил дополнительные 6,1 млн евро на строительство еще 1 565 мест. Девять проектов Общая сумма в 10 млн евро должна была покрыть около 20% расходов на девять проектов. Планировалось расширить существующие автостоянки Maasvlakte Plaza, Truckparking Venlo и Nobis Asten, а также построить новые парковочные площадки в Дордрехте, Nieuw Reijerwaard, Moerdijk, Deersels, Bocholtz Langveld, Tienbaan и Северном морском порту. Первым был завершен проект расширения Maasvlakte Plaza в июле 2020 года на 210 мест, на который было выделено 1,1 млн евро. Truckparking Venlo было расширено в 2022 году на 165 мест с субсидией в 430 тыс. евро. Однако, после этого прогресс приостановился: из запланированных 2400 парковочных мест было построено только 375, и больше проектов не завершено. Отраслевая ассоциация Transport en Logistiek Nederland (TLN) констатировала, что европейские субсидии не являются гарантией успешного выполнения проектов. Семь оставшихся проектов, запланированные к завершению до 30 сентября 2023 года и 30 июня 2024 года, не будут реализованы. Основной причиной называют трудности с поиском и выделением земли, что требует активного взаимодействия с муниципалитетами, однако сотрудничество на местах зачастую отсутствует. Случай Дордрехта В Дордрехте, к примеру, строительство парковки для грузовиков было отменено из-за слишком высоких затрат. По словам представителя муниципалитета, в предлагаемых местах, таких как Westelijke Dordtse Oever и DistriPark Dordrecht, не хватало пространства, и требовались значительные изменения в инфраструктуре, что значительно увеличило бы стоимость проекта. В итоге проект был отменен. Проблемы в других регионах Похожая ситуация сложилась с проектом Nobis Asten. Эта существующая стоянка вдоль автомагистрали A67 между Эйндховеном и Венло должна была быть расширена при поддержке ЕС, и на это было выделено 785 тыс. евро. Однако, как заявил муниципалитет Астена, расширение стоянки привело бы к перегруженности территории и поставило бы под угрозу развитие деревни Оммель. В результате проект был отменен. Владелица стоянки Мике Ловербош выразила сожаление, отметив, что на практике проблема нехватки мест вдоль A67 преувеличена — свободные места все же имеются, но водители не хотят за них платить. Проблемы с землей Одним из наиболее заметных примеров бюрократических трудностей стал проект в Nieuw-Reijerwaard. Процесс задержался из-за споров о праве на землю. Сначала земля была предложена нефтетрейдеру Berkman и поставщику логистических услуг Euser без общественного отбора, что вызвало протест компании Shell. Судебные разбирательства затянули процесс, и в итоге компания BP получила землю, предложив за нее минимальную цену. Однако, несмотря на выигранный спор, процесс строительства стоянки все еще не начат. Северный Брабант и Лимбург Провинция Северный Брабант, руководившая проектом по получению второго гранта в 2019 году, также столкнулась с трудностями. По словам представителя провинции Роя ван дер Ли, сложности заключаются в пространственных процедурах и поддержке со стороны муниципалитетов. Многие из них опасаются негативного воздействия крупных парковок на окружающую среду. В Лимбурге ситуация аналогичная. Хотя в Венло удалось расширить парковку для грузовиков, проекты по расширению других парковок, таких как Deersels и Bocholtz, были остановлены. Исследование показало, что затраты на покупку земли и адаптацию дорожной сети составили 63 млн евро, что в разы превышает потенциальные доходы. В результате проект был признан нецелесообразным. Министерство предложило пилотный проект по созданию парковок вдоль основной дорожной сети, но для этого требуется, чтобы земля находилась исключительно в государственной собственности, что только усложняет реализацию. В Лимбурге также рассматриваются варианты создания парковочных мест меньшего масштаба вдоль муниципальных и провинциальных дорог, где могут быть установлены зарядные станции для грузовиков. Воздействие на безопасность дорожного движения Недостаток парковочных мест для грузовиков негативно сказывается на безопасности дорожного движения. В июне на шоссе A67 произошла трагедия: легковой автомобиль врезался в припаркованный на обочине грузовик, в результате чего погиб автомобилист. Этот инцидент вновь подчеркнул важность создания безопасных стоянок для грузовиков. Проблемы в Северном морском порту Ситуация в Северном морском порту также не привела к успеху. Порт рассчитывал на субсидию в размере 1,7 млн евро для строительства парковки для грузовиков, однако местные жители выразили протест против этого проекта, что в итоге привело к его отмене. Теперь портовое управление должно решить, как поступить с полученными средствами. Проблемы правоприменения Одним из критических моментов, осложняющих ситуацию с нехваткой безопасных парковок для грузовиков, является правоприменение на дорогах Нидерландов. В отсутствие достаточно безопасных мест для стоянки водители часто вынуждены нарушать правила, паркуясь на обочинах или в не предназначенных для этого зонах. Однако такие действия могут привести к штрафам, что еще больше усложняет положение водителей, особенно иностранных, не знакомых с местными правилами. Тем не менее, несмотря на штрафы и риски, многие продолжают использовать неподходящие места для стоянки из-за отсутствия альтернатив. Наличие достаточного количества оборудованных парковок могло бы не только улучшить условия для дальнобойщиков, но и способствовать соблюдению законодательства, что улучшило бы общую ситуацию с безопасностью на дорогах. Ларди.Today напоминает, что с увеличением грузопотока в международных автомобильных грузовых перевозках водителям становится все труднее найти подходящее парковочное место. Это часто вынуждает их парковать свои грузовики на обочинах дорог и въездах на парковки, что создает дополнительные риски для всех участников дорожного движения. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: как оценивают водители количество парковочных мест для грузовиков в ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: фиаско с проектами по строительству безопасных парковок для грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В последнее время участились случаи, когда «Укртрансбезопасность» начала применять административно-хозяйственные штрафы не только к юридическим лицам и физическим лицам-предпринимателям, но и к обычным гражданам. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения на сайте юридической компании «Дорожный адвокат». Речь идет о штрафах за перевозку грузов, даже если они осуществляются для личных нужд. Это вызвало волну вопросов относительно законности подобных действий. Согласно украинскому законодательству, административно-хозяйственные санкции, в том числе штрафы, могут применяться исключительно к субъектам хозяйственной деятельности. Под субъектами хозяйствования понимаются юридические лица или граждане, которые зарегистрированы как предприниматели. В статье 238 Хозяйственного кодекса Украины указано, что санкции применяются за нарушение установленных законодательно правил ведения хозяйственной деятельности. Органами, уполномоченными на применение таких санкций, являются государственные службы, включая «Укртрансбезопасность». Виды административно-хозяйственных санкций определены в статье 239 Хозяйственного кодекса, среди которых выделяются штрафы, представляющие собой денежные взыскания за нарушение правил ведения хозяйственной деятельности. Однако ключевым фактором для наложения штрафа является наличие статуса субъекта хозяйственной деятельности, который подтверждается регистрацией в государственных органах как юридического лица или физического лица-предпринимателя. «В связи с этим, «Укртрансбезопасность» не имеет права штрафовать обычных граждан, которые не занимаются предпринимательской деятельностью и не зарегистрированы в установленном законом порядке. Попытки наложения административно-хозяйственных штрафов на таких граждан, даже если они перевозят грузы для личных нужд, не соответствуют действующим нормам законодательства» Дорожный адвокат Ларди.Today напоминает, что Пятый апелляционный административный суд подтвердил правомерность применения штрафа за перегрузку грузовика без фактического взвешивания транспортного средства. Узнать подробности можно из материала «Суд признал законным штраф за перегрузку без фактического взвешивания грузовика». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Юристы: имеет ли право «Укртрансбезопасность» накладывать штрафы на не предпринимателей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Обновленная в июне текущего года процедура лицензирования перевозчиков, среди прочего, предусматривает необходимость прохождения профильной подготовки водителями, выполняющими международные перевозки грузов или пассажиров. Речь идет о получении так называемого Кода 95, что подтверждает профессиональную компетентность водителя. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Квалификационная карта водителя – это официальное подтверждение наличия у водителя необходимой квалификации для осуществления грузовых перевозок массой более 3,5 тонн для категорий «C», «D» и «E». Водитель получает это свидетельство после успешного прохождения специальных курсов. Свидетельство выдается в форме пластиковой карты и действительно в течение 5 лет. Наличие квалификационной карты у украинских водителей позволяет не только привести лицензирование перевозчиков в соответствие со стандартами Евросоюза, а в первую очередь свидетельствует о наличии соответствующих навыков и знаний у водителей, способствует безопасности движения и позволяет избегать лишних трудностей при погрузке, выгрузке и выполнении перевозок. Согласно Лицензионным условиям, все водители с августа 2025 года должны будут иметь квалификационную карту водителя. Получить его можно на профильных курсах. Сегодня в Украине 21 сертифицированный учебный центр. В общей сложности эти центры имеют 24 учебно-тренажерных класса, которые обеспечивают такое обучение в Киевской, Львовской, Одесской, Днепровской, Харьковской, Винницкой, Ровенской, Закарпатской, Черниговской, Черновицкой областях. Продолжается обучение одна неделя для опытных водителей и от 4 до 8 недель – для водителей, которые получили водительское удостоверение после 2021 года. Основная часть курса, как правило, происходит онлайн. «Обновленные требования к подготовке водителей направлены на обеспечение соответствия квалификации украинских перевозчиков европейским стандартам. Это позволяет улучшить качество и безопасность перевозок, что в свою очередь способствует интеграции Украины в европейское транспортное пространство» МИУ Сегодня в Украине уже 13 тыс. водителей, успешно подтвердивших свою квалификацию и имеющих соответствующие документы. Соответствующая информация внесена в электронный реестр водителей. Ларди.Today напоминает, что «Укртрансбезопасность» расширила функционал кабинета перевозчика. Теперь можно подать сообщение об обновлении и уведомлении о переводе военной лицензии на постоянную. Узнать подробности можно из материала «Как перевозчику подать сообщение об обновлении и уведомлении о переводе военной лицензии на постоянную». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Водители, выполняющие международные перевозки, будут сертифицированы по европейским стандартам з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Пятый апелляционный административный суд подтвердил правомерность применения штрафа за перегрузку грузовика без фактического взвешивания транспортного средства. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. В ходе проверки в Николаевской области инспекторы остановили грузовик MAN, перевозивший пшеницу, и установили, что транспортное средство двигалось с перегрузкой более чем на 30%. На основании этого перевозчику был выписан штраф в размере 51 тыс. грн согласно закону «Об автомобильном транспорте». Перевозчик оспорил штраф, утверждая, что взвешивание не проводилось, а перегруз был определен на основании транспортных документов (ТТН) и данных техпаспорта. Также он заявил, что на участке дороги, где проводилась проверка, не было соответствующих знаков, ограничивающих движение по весовым параметрам, и что дорога потеряла свой статус «местного значения», поскольку действие распоряжения местных властей прекратилось. Тем не менее, суд отклонил эти аргументы, указав, что документальный габаритно-весовой контроль, проведенный без специального оборудования, является законным. Суд также отметил, что даже если статус дороги изменился, это не освобождает от соблюдения допустимых весовых норм, которые для дорог общего пользования местного значения составляют 24 тонны. Решение суда подтвердило правомерность действий инспекторов и установленных штрафов за подобные нарушения. С полным текстом решения можно ознакомиться по ссылке. Ларди.Today напоминает, что согласно решению Верховного Суда, касающегося штрафов за нарушения в сфере автомобильного транспорта, отсутствие в ТТН наименования и кода ЕГРПОУ автоперевозчика и грузополучателя во время рейдовой проверки делает ее недействительной. Узнать подробности можно из материала «Верховный Суд подтвердил недействительность ТТН без указания ЕГРПОУ перевозчика и грузополучателя». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Суд признал законным штраф за перегрузку без фактического взвешивания грузовика з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи