Admin

Согласно Трудовому кодексу Литовской Республики (ТК), работники, чьи работодатели становятся неплатежеспособными, получают гарантии, направленные на защиту их прав. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной инспекции труда Литовской Республики (VDI). Статья 149 ТК уточняет, что работодатель признается неплатежеспособным при запуске процедуры банкротства либо в иных случаях, предусмотренных законом. «Защита прав сотрудников в таких ситуациях — ключевая задача законодательства. Новые изменения в Трудовой кодекс помогают обеспечить гарантии тем, кто внес значительный вклад в работу организации» Шарунас Орлавичюс, канцлер VDI После объявления банкротства конкурсный управляющий формирует список работников, необходимых для завершения процедуры. Они могут быть временно трудоустроены на период ликвидации предприятия. Остальных сотрудников уведомляют о расторжении трудового договора заранее — за 3–7 рабочих дней в зависимости от обстоятельств. Договор прекращается через 15 рабочих дней после уведомления. С 1 января 2025 года вводятся дополнительные льготы. Уволенные сотрудники смогут получать долгосрочные выплаты по трудоустройству, размер которых зависит от стажа: — 5–10 лет: 77,58% одной среднемесячной зарплаты; — 10–20 лет: 77,58% двух зарплат; — свыше 20 лет: 77,58% трех зарплат. Новые положения Трудового кодекса направлены на обеспечение прозрачности и своевременной защиты прав работников, что является важным шагом в улучшении социально-трудовых гарантий в Литве. Ларди.Today напоминает, что ранее сообщалось о банкротстве транспортной компании «Norlida», в результате чего было уволено 20 сотрудников. Большинство из них — водители большегрузных автомобилей (14 человек). Уведомление об увольнении поступило в Службу занятости Мажейкяйского района. 16 декабря прошлого года Шяуляйский районный суд официально открыл дело о банкротстве «Norlida» после получения заявления от руководителя компании Дайвидаса Виркетиса. В заявлении указывалось, что компания столкнулась с рядом финансовых трудностей, включая рост расходов, нехватку оборотных средств и усилившуюся конкуренцию на рынке, что сделало ее неспособной продолжать деятельность. В октябре прошлого года в компании работали 73 человека, однако уже в ноябре численность сотрудников сократилась до 43. Средний уровень зарплат в компании составлял 1,3–1,5 тыс. евро до вычета налогов. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: что нужно знать работникам и работодателям о делах о банкротстве з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Австрия продолжает ужесточать ограничения на движение грузовиков в рамках масштабной реконструкции моста Люг, расположенного в коридоре Бреннер. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. С 11 января 2025 года вступают в силу новые ограничения, согласно которым грузовики смогут передвигаться по автомагистралям A12 Иннталь, A13 Бреннер и A14 Рейнталь/Вальгау по субботам только в строго ограниченное время. Запрет распространяется на несколько периодов: — с 11 января по 15 марта 2025 года; — 12 апреля 2025 года; — с 7 июня по 27 сентября 2025 года. В эти дни движение грузовиков разрешено лишь с 5:00 до 7:00. Это вызвано необходимостью синхронизации с тирольским запретом на ночное вождение и завершением ремонтных работ на мосту Люг, которые продлятся до 2030 года. Представители логистики и экономики выразили резкое недовольство новыми мерами. Председатель транспортного подразделения Австрийской торговой палаты Александр Клачка, назвал запрет неэффективным. Он отметил, что доля грузовиков в субботнем трафике составляет около 10%, а введенные ограничения лишь усугубят ситуацию. По его словам, водители не смогут своевременно завершить маршруты и вернуться домой, что негативно скажется на их условиях труда. Торговая палата Больцано и логистические ассоциации Италии предупреждают о серьезных последствиях для экономики страны. Реконструкция моста Люг уже вызвала пробки на границе, а новые ограничения только усугубят ситуацию. Итальянская экономика, зависящая от своевременной доставки товаров, может понести ущерб в размере 147 млн евро. Президент Торгово-промышленной палаты Южного Тироля Михаэль Эбнер подчеркнул, что усиление запретов подрывает конкурентоспособность региона и национальной экономики. Он призвал к временной отмене ночных запретов на движение грузовиков на австрийской стороне и пересмотру календаря ограничений. Работы на мосту Люг стоимостью около 400 млн евро вызвали километровые пробки и перегрузку альтернативных маршрутов. Рекомендуется перенаправлять транспорт через Венецию и Филлах, однако инфраструктура на итальянской стороне также находится на пределе возможностей. Экономика Южного Тироля особенно страдает из-за задержек в доставке товаров и снижения доступности региона для туристов. Компании требуют устойчивых решений, чтобы минимизировать негативное воздействие на население и обеспечить бесперебойные поставки. Торгово-промышленная палата Больцано и другие организации настаивают на пересмотре ограничений, улучшении транспортных потоков и реализации долгосрочных решений. Без немедленных действий ситуация может привести к еще более серьезным экономическим последствиям и затруднениям для населения. Ларди.Today напоминает, что Европейская комиссия решила вмешаться в качестве заинтересованной стороны в иск Италии против Австрии в Суде Европейского союза (CJEU) относительно транспортного коридора Бреннер. Узнать подробности можно из материала «Комиссия ЕС поддержит иск Италии против Австрии по коридору Бреннер». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Австрия усиливает ограничения для грузовиков на маршруте Бреннер з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлом году на автомобильных дорогах государственного значения Ивано-Франковской области провели мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. В последнее время в Прикарпатье произошло несколько резонансных смертельных ДТП. В Ивано-Франковской областной военной администрации 9 января обсудили вопросы улучшения безопасности дорожного движения. «Основной причиной гибели и травмирования людей является превышение скорости, неудачное маневрирование и другие нарушения Правил дорожного движения» Любомир Семанив, первый заместитель начальника Службы восстановления в Ивано-Франковской области В 2024 году предприняты следующие мероприятия: — строительство мостового перехода на км 16+391 дороги Р-24 Татаров – Косов – Коломыя – Борщев – Каменец-Подольский; — капитальный ремонт моста на км 93+710 дороги Р-24 Татаров – Косов – Коломыя – Борщев – Каменец-Подольский; — проведены ремонтные работы на 22 мостах и ​​водопропускных трубах, в частности в селе Микуличин на км 232+590 дороги Н-09 Мукачево – Львов и Р-24 Татаров – Каменец-Подольский в селах Подгайчики и Устечко; — ликвидировано 109 км (128 тыс. м2) аварийной ямочности дорожного покрытия; — нанесено 1593 км продольных линий горизонтальной разметки и 18511 кв. м пешеходных переходов и направляющих островков; — установлено 762 дорожных знака; — отремонтировано 2 км металлического барьерного ограждения и установлено 800 м нового барьерного ограждения; — устроен 1 светофорный объект; — отремонтировано 12 светофорных объектов на освещенных пешеходных переходах. Продолжаются мероприятия по зимнему содержанию дорог государственного значения. Подрядная организация постоянно проводит организационную и практическую работу по устойчивому функционированию сети дорог и объектов социальной и производственной сферы в осенне-зимний период. При усложненных погодных условиях ситуацию на автодорогах круглосуточно контролируют работники Службы восстановления. Ларди.Today напоминает, что в прошлом году наибольший объем аварийно-восстановительных работ был выполнен в Вижниччине. В частности, там отремонтировано 8 транспортных сооружений. Что касается Черновицкого района, то починили большой путепровод через железную дорогу. Узнать подробности можно из материала «Агентство восстановления: какие мосты отремонтировали на Буковине в 2024 году». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На автодорогах госзначения Ивано-Франковской области провели мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлом году таможенные органы перечислили в государственный бюджет 591,7 млрд грн налогов, уплаченных украинским бизнесом и гражданами как при осуществлении таможенного оформления товаров, так и после его завершения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. По сравнению с 2023 годом поступления в государственную казну увеличились на 28,7% или на 132 млрд грн. Более 99% уплаченных налогов составляют таможенные платежи по импорту товаров. В целом в прошлом году таможенные органы оформили 31,26 млн тонн ввезенных на территорию Украины иностранных товаров, что на 1,9% или на 0,59 млн тонн больше, чем в 2023 году. Существенное увеличение поступлений таможенных платежей в 2024 году по сравнению с 2023 годом произошло при импорте: — нефтепродуктов (бензина, дизтоплива) – с 90,3 млрд грн в 2023 году до 142,3 млрд грн в 2024 году (+52,0 млрд грн); — электроэнергии – с 1,5 млрд грн в 2023 году до 7,2 млрд грн (+5,7 млрд грн); — автомобилей легковых – с 40,8 млрд грн в 2023 году до 44,2 млрд грн (+3,4 млрд грн); — уголь каменного и антрацита – с 1,3 млрд грн в 2023 году до 3,2 млрд грн (+1,9 млрд грн); — лекарственных средств – с 4,2 млрд грн в 2023 году до 5,8 млрд грн (+1,6 млрд грн); — электрогенераторных установок – с 1,2 млрд грн в 2023 году до 2,8 млрд грн (+1,6 млрд грн); — автомобилей грузовых – с 6,4 млрд грн в 2023 году до 7,9 млрд грн (+1,5 млрд грн); — газов нефтяных – с 10,9 млрд грн в 2023 году до 12,3 млрд грн (+1,4 млрд грн); — телефонных аппаратов – с 7,4 млрд грн в 2023 году до 8,8 млрд грн (+ 1,4 млрд грн); — частей и устройств транспортных средств – с 5,2 млрд грн в 2023 году до 6,6 млрд грн (+1,4 млрд грн). Подробнее о товарной структуре импорта в 2024 году, динамике налоговой нагрузки, количестве импортеров – налогоплательщиков и факторах, влияющих на состояние поступлений таможенных платежей в государственный бюджет здесь. Ларди.Today напоминает, что с нового года Украина начала применять обновленные правила Региональной конвенции о пан-евро-средиземноморских преференциальных правилах происхождения (ПЭС). Узнать подробности можно из материала «В Украине изменились правила подтверждения преференциального происхождения товаров». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В 2024 году в госбюджет направлено 591,7 млрд грн таможенных платежей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Перевозки в страны Скандинавии являются одним из самых востребованных направлений в европейской отрасли логистичнско-транспортной отрасли (TSL). Однако уникальные географические условия, суровый климат и региональное законодательство создают перед перевозчиками сложные задачи, требующие глубоких знаний и опыта. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале таможенного агентства AC Porath. Особенности логистики в Скандинавии требуют исключительного внимания к деталям. Как подчеркивает владелица AC Porath Джоанна Порат, успех в скандинавских перевозках зависит от точного логистического планирования с учетом местных особенностей. Особое значение имеет планирование маршрутов, включая паромные переправы, стоимость и наличие которых варьируются в зависимости от судовладельца, длины транспортного средства и типа груза. Отдельное внимание уделяется перевозке опасных грузов (ADR). Не все паромы оборудованы для таких грузов, а те, которые принимают ADR, взимают дополнительные сборы. Дорожная сеть Скандинавии, особенно на севере, представляет собой серьезное испытание для перевозчиков. Гористая местность, узкие дороги, тоннели и частые паромные переправы создают дополнительные сложности. «В туннелях существуют строгие ограничения на перевозку опасных грузов. Кроме того, важно точно проверять конечные пункты доставки, так как доступ к некоторым небольшим островам возможен только через дополнительные паромы» Джоанна Божек, менеджер офиса Imex Logistics Зима в Скандинавии становится серьезным испытанием для транспортных компаний. Строгие требования к зимнему оборудованию включают обязательное использование зимних шин (глубина протектора для грузовиков – минимум 5 мм) и наличие цепей противоскольжения. «В некоторых регионах Норвегии зимние нормы действуют с 15 октября по 30 апреля. Нередко встречаются условия плохой видимости, метели и обледенелые дороги, что может вызвать значительные задержки» Джоанна Порат В Скандинавии, особенно в Норвегии, проводится тщательный контроль транспорта. Проверке подлежат: — масса транспортного средства и груза; — техническое состояние автомобиля; — крепление груза; — шины и цепи; — время работы и отдыха водителя; — наличие всей документации. Особое внимание стоит уделить таможенным процедурам при перевозках в Норвегию, которая не входит в ЕС. «При экспорте в Норвегию необходимо оформить экспортную декларацию и получить сообщение CC599C для уплаты налогов. При выезде из Норвегии требуется оформление транзитной декларации и обеспечение выполнения всех процедур в соответствии с Конвенцией об общей процедуре транзита» Джоанна Порат Работа на скандинавском рынке требует высокого уровня подготовки сотрудников. Джоанна Тыминьска из Таможенной академии подчеркивает, что глубокие знания специфики рынка, особенно в области таможенных процедур, позволяют избежать ошибок и дорогостоящих простоев. Ларди.Today напоминает, что для всех грузоперевозок в Великобританию станет обязательной подача сводной въездной декларации (ENS) через национальную систему безопасности. ENS представляет собой краткую электронную декларацию, которую требуется заполнить до ввоза товаров. Узнать подробности можно из материала «Великобритания вводит новые требования к декларации ENS». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Проблемы логистики и регулирования при перевозках в скандинавские страны з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Тема сердечно-сосудистых заболеваний вновь оказалась в центре внимания после публикации свежего отчета французского исследовательского института INRS. В частности, речь идет о смертности среди водителей грузовиков. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале 40ton.net. Исследование посвящено смертям на рабочем месте, не связанным с внешними факторами, а вызванным состоянием здоровья сотрудников. Согласно данным за 2023 год, во Франции зарегистрировано 432 случая таких смертей. Большинство погибших — мужчины (94%), половина из которых были старше 51 года. Среди профессиональных групп водители-дальнобойщики оказались на первом месте: 18,2% от общего числа погибших из-за проблем со здоровьем принадлежали именно к этой категории. Для сравнения, на второй позиции оказались квалифицированные строители, чья доля составила всего 5,6% — более чем в три раза меньше. Основной причиной смертей стали сердечные приступы. Высокий уровень смертности среди водителей грузовиков объясняется характером их работы: длительное сидение, недостаточный доступ к здоровой пище и хронический стресс создают значительную нагрузку на сердечно-сосудистую систему. Этот отчет вновь поднимает вопрос о необходимости улучшения условий труда и профилактических мер для снижения риска заболеваний среди работников транспортной отрасли. Ларди.Today напоминает, что недавнее исследование ученых из Университета Южной Австралии подтвердило, что профессиональные водители грузовиков сталкиваются с серьезными проблемами со здоровьем. В рамках работы было обследовано около 2000 водителей, а также проанализированы данные 19 предыдущих исследований. Около 30% водителей страдают тремя или более хроническими заболеваниями. Этот показатель в четыре раза превышает среднестатистический уровень по населению. Кроме того, у 20% водителей зафиксирован высокий уровень психического стресса. Среди самых распространенных заболеваний названы: — сердечно-сосудистые болезни, — ожирение, — депрессия, — хронические боли в спине. Исследователи также установили связь между состоянием здоровья водителей и дорожными авариями. Чем хуже физическое и психическое состояние водителя, тем выше вероятность попасть в ДТП. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Исследование: водители грузовиков чаще других умирают на работе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В прошлом году наибольший объем аварийно-восстановительных работ был выполнен в Вижниччине. В частности, там отремонтировано 8 транспортных сооружений. Что касается Черновицкого района, то починили большой путепровод через железную дорогу. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. На дороге государственного значения М-19 Доманово – Ковель – Черновцы – Тереблече, вблизи села Коровия, проведены работы по укреплению конструкции путепровода. Опорные стойки усилили бетонной оболочкой, поверх которой устроили карбоновую ленту. Такой метод позволяет повысить прочность транспортного сооружения. В Вижнице на дороге Р-62 Криворовня – Усть-Путила – Старые Куты – Вижница – Сторожинец – Черновцы починили тротуары на двух мостах. На дороге госзначения Р-62, соединяющей Черновицкую и Ивано-Франковскую области, проводились работы на 140-метровом мосту. Укреплена конструкция промежуточной опоры. Впервые за 49 лет в Испасе починили мост на участке дороги Т-26-01. Подрядчик укрепил конструкции опор транспортного сооружения, отремонтировал входные и выходные открылки, восстановил перильное ограждение и расчистил подмостовое русло. Отремонтировали аварийный мост в горном селе Киселицы бывшего Путильского района. 33-метровое сооружение через реку Путилка построено 54 года назад и на нем была зафиксирована трещина на ригеле и повреждение фундаментов опор. В ходе работ был усилен фундамент правобережной и средней опор и укреплен ригель специальными анкерами. Проводились ремонтные работы на 6-метровом мосту в поселке Путило. Сооружение является частью дороги Т-26-01. Для предотвращения дальнейшего разрушения переправы был осуществлен комплекс мер: усилен фундамент опор, восстановлены плиты регуляционных конструкций подмостового русла. Комплекс аварийно-восстановительных работ выполнен на 18-метровом мосту в селе Сергеи Вижницкого района. Сооружение является частью горного участка дороги Т-26-01. Из-за значительной транспортной погрузки переправа начала разрушаться. Для обеспечения безопасности движения были усилены фундаменты опор, расчищено и укреплено подмостовое русло, соединены тротуарные плиты с насыпью земляного полотна и отремонтировано ограждение. Благодаря проведенным ремонтным работам в Берегомете, 12-метровый мост на дороге Т-26-09/Р-62/ Долишний Шепот – КПП «Руська» стал более прочным и надежным. Были усилены фундаменты опор и опорных плит, восстановлено бетонное покрытие на опорах и открылках, а также покрасили перильное ограждение и колесоотбойные блоки. Ларди.Today напоминает, что подрядные дорожные организации Хмельницкой области ликвидируют аварийную ямочность на автодорогах государственного значения. Узнать подробности можно из материала «В Хмельницкой области ликвидируют ямы на дорогах госзначения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Агентство восстановления: какие мосты отремонтировали на Буковине в 2024 году з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ранее штрафы в «Дии» были с указанием нарушения, времени и места. Теперь в мобильное приложение добавили еще фото и видео. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного первым заместителем начальника Департамента патрульной полиции Украины Алексеем Билошицким в Facebook. Фактом нарушения является превышение установленных ограничений скорости движения автомобилей более чем на 20 км/ч. Размер штрафа: — 340 грн — в случае превышения более чем на 20 км/ч; — 1700 грн — в случае превышения более чем на 50 км/ч. Штраф уменьшается на 50%, если он уплачен в течение 10 банковских дней с момента получения постановления. Узнать о факте нарушения можно: — на веб-сайтах МВД и ГСЦ МВД в «Электронном кабинете водителя»; — в мобильном приложении или веб-портал «Дия; — в мобильное приложение МВД Украины — «Штрафы ПДД» и телеграмм-бот «Штрафы ПДД». Оплатить штрафы можно также в «Дии» — по реквизитам карты или ApplePay или GooglePay, также возможна личная оплата в учреждениях банков Украины. Ларди.Today напоминает, что еще 43 комплекса автоматической фиксации правонарушений ПДД появились на дорогах Украины. Узнать подробности можно из материала «На дорогах Украины появились еще 43 комплекса автоматической фиксации правонарушений ПДД». Читайте Ларди.Today на Google News и в В «Дию» добавили фото и видео нарушения к штрафам автофиксации з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство цифровизации Польши объявило, что с января транспортные компании и посредники в области пассажирских перевозок смогут автоматически проверять квалификацию водителей благодаря новому API-сервису. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале prawodrogowe.pl. Министерство предоставляет всем заинтересованным лицам бесплатную электронную услугу «Проверка полномочий водителя», благодаря которой каждый может проверить основные данные документа и полномочия, имеющиеся у водителя. Для получения данных достаточно указать имя и фамилию водителя и номер бланка/формы документа (водительское удостоверение, разрешение на вождение трамвая или временное электронное водительское удостоверение). Из отображаемых данных можно получить следующую информацию: — вид и объем полученного разрешения; — срок действия разрешения; — дата действия документа; — серия и номер бланка; — сведения о задержанном документе, если документ остается задержанным. Услуга доступна бесплатно для всех по ссылке. «Мы предоставляем компаниям возможность ежедневно отслеживать статус водительских прав своих сотрудников. Этот инструмент обеспечит удобство и повысит безопасность на дорогах» Кшиштоф Гавковский, вице-премьер и министр цифровизации С января предприниматели смогут интегрировать новый API в свои системы для автоматизации проверки данных водителей. Для подключения необходимо отправить заявку на адрес: biurocepik2.0@cyfra.gov.pl. Также будет проведен открытый вебинар для всех заинтересованных. Этот шаг направлен на упрощение работы транспортных компаний и повышение прозрачности в сфере пассажирских перевозок. Ларди.Today напоминает, что с нового года правила в Польше обязывают перевозчиков из стран Евросоюза, Швейцарии и Европейской ассоциации свободной торговли (ЕАСТ) вносить данные о международных автомобильных перевозках грузов в Реестр международных автомобильных перевозок (RMPD) через систему SENT. Узнать подробности можно из материала «Польша: международные перевозчики ЕС обязаны уведомлять SENT о перевозках через страну». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: стартует автопроверка водительских прав для транспортных компаний з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время стандартного дорожного контроля сотрудники полиции Рено-Гальера остановили польский сочлененный грузовик в районе Сан-Пьетро-ин-Казале (провинция Болонья). Проверка выявила необычные обстоятельства. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasportoeuropa.it. При осмотре автомобиля полицейские обнаружили, что поддельные номерные знаки были прикреплены к оригинальным номерам с помощью пластиковых стяжек. Эти фальшивые номерные знаки были настолько хорошо выполнены, что могли обмануть как беглый визуальный осмотр, так и контроль с помощью видеокамер. Местная полиция сообщила, что поддельные номерные знаки точно копировали номера автомобилей, зарегистрированных в Польше и принадлежащих транспортным средствам, которые действительно находятся в обращении. Эта деталь делала схему особенно опасной, так как она могла легко пройти мимо менее тщательной проверки. После задержания водитель был задержан по обвинению в использовании поддельного документа. В ходе расследования были изъяты три поддельных номерных знака, а также сам грузовик. Ларди.Today напоминает, что в конце декабря прошлого года помощник начальника полиции Матеры оказался под домашним арестом по обвинению в вымогательстве при отягчающих обстоятельствах. Выявлена серия эпизодов, где полицейский якобы злоупотреблял своей должностью. Узнать подробности можно из материала «Италия: арестован полицейский, который вымогал взятки у водителей грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Италия: задержан водитель грузовика из Польши с фальшивыми номерами з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Через неделю после того, как Болгария и Румыния стали частью Шенгенской зоны, появляется информация о значительных проблемах на болгаро-румынской границе. В то время как очереди на румынско-венгерской границе фактически исчезли, ситуация на популярной границе в Русе вызывает обеспокоенность. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. По данным местных СМИ, 8 января вечером на границе стояло около 200 грузовиков, ожидающих пересечения из Болгарии в Румынию. Пропускная способность составила лишь 20 машин в час, что вызывает огромные очереди и не соответствует ожиданиям от Шенгенской зоны. Для сравнения, до вступления в Шенген пропускная способность составляла 12 грузовиков в час. Болгарские власти называют две основные причины этой проблемы. Первая из них — ремонтные работы на пограничном мосту, что сократило пропускную способность на 50%. Вторая причина — возросшее количество автомобилей, вызванное праздничным движением и функционированием платных постов по городу, что усугубило ситуацию с очередями. Губернатор региона Драгомир Драганов предложил восстановить электронную очередь для грузовых автомобилей, чтобы лучше контролировать движение транспорта. Однако такая мера вызывает споры, особенно в свете подозрений, что снижение пропускной способности может быть связано с интересами частных парковок, расположенных прямо перед мостом. В соцсетях появляются мнения, что эти меры могут быть направлены на увеличение доходов от платных стоянок. Ларди.Today напоминает, что с нового года Румыния официально стала частью Шенгенской зоны, что привело к изменениям в пограничном контроле на внутренних границах с Болгарией и Венгрией. В связи с этим румынские власти начали реорганизацию работы пунктов пересечения границы, чтобы устранить возможные препятствия для транспорта и оптимизировать поток грузов и пассажиров. Узнать подробности можно из материала «Румыния: пограничные изменения после вступления в Шенгенскую зону». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Болгария и Румыния: новые проблемы после вступления в Шенгенскую зону з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Подрядные дорожные организации Хмельницкой области ликвидируют аварийную ямочность на автодорогах государственного значения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Процесс ликвидации ям включает очистку места ремонта от старого материала (пыли/грязи), разогрев места ремонта, подгрунтовку выбоины вяжущим материалом (битумом), устройство органоминеральной смеси (или холодного асфальтобетона), уплотнение смеси ручным трамбованием или ручной трамбовкой. В настоящее время указанные работы выполняются подрядными организациями на следующих автодорогах региона: — М-30 (Стрый-Умань-Днепр-Изварино), — Н-03 (Житомир-Черновцы), — Н-25 (Городище-Ровно-Староконстантинов), — Р-86 ( Гуков-Дунаевцы-Могилев-Подольский), — Т-23-14 (Теофиполь — Красилов — /Н-03/), — Т-23-21 (Ярмолинцы-Каменец-Подольский). Ларди.Today напоминает, что на автомобильной дороге Т-16-07 Измаил – Килия – Вилково в направлении города Измаил Одесской области проводят аварийное восстановление. Узнать подробности можно из материала «Продолжается восстановление дороги Т-16-07». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Хмельницкой области ликвидируют ямы на дорогах госзначения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С нового года Украина начала применять обновленные правила Региональной конвенции о пан-евро-средиземноморских преференциальных правилах происхождения (ПЭС). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. С 1 января 2025 предыдущая редакция Конвенции ПЭС утратила силу. Это означает, что документы о происхождении товаров, оформленные на основании устаревших правил, больше не принимаются для подтверждения преференциального происхождения. Однако до конца 2025 года принимаются документы, выданные до 1 января 2025 года по старым правилам, если товары: — находятся в транзите; — под таможенным контролем. Данные изменения еще не утверждены Верховной Радой, поэтому импортеры пока могут запрашивать у экспортеров новые документы о происхождении товаров, оформленные по обновленным правилам Конвенции ПЭС. Ларди.Today напоминает, что 7 декабря 2023 года странами-участницами Региональной конвенции о пан-евро-средиземноморских преференциальных правилах происхождения было одобрено Решение № 1/2023 Совместного комитета Конвенции в части модернизации преференциальных правил происхождения и упрощения условий торговли. С 1 января 2025 года вступил в силу Закон Украины от 17 декабря 2024 г. № 4148-IX «О ратификации Решения № 1/2023 Совместного комитета Региональной конвенции о пан-евро-средиземноморских преференциальных правилах происхождения от 7 декабря 2023 г. о пан-евро-средиземноморские преференциальные правила происхождения». Узнать подробности можно из материала «Украина присоединилась к обновленной Конвенции ПЭС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Украине изменились правила подтверждения преференциального происхождения товаров з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Китай начинает строительство железнодорожной линии через Кыргызстан и Узбекистан, что в будущем позволит китайским товарам, следующим в Европу, обойти РФ. Этот шаг связан с возможными последствиями продления конфликта в Украине. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Согласно материалу, опубликованному на китайском портале baijiahao.baidu.com, Пекин разрабатывает сценарии на случай дальнейшего обострения ситуации. В частности, существует вероятность того, что, если США вступят в войну, а РФ потерпит поражение, в Москве может смениться правительство на проамериканское. В этом случае союз между Китаем и РФ окажется под угрозой, и Пекин окажется перед необходимостью подтянуть свои войска к российской границе. В таком случае против КНР будет сосредоточена вся военная мощь США. Тогда железнодорожные перевозки из Поднебесной в Европу оказались бы под большим вопросом. В этой ситуации для Поекина становится критически важным обеспечить нейтралитет Европы в случае войны между Китаем и США. На китайском сайте подчеркивается, что Китай должен подчеркнуть европейским странам большой потенциал китайско-европейского сотрудничества и отсутствие противоречивых интересов. Президент компании Symlog Бартош Мишкевич отмечает, что Шелковый путь – это не только маршрут через РФ. В течение многих лет КНР разрабатывала альтернативные коридоры через Центральную Азию, Казахстан, Иран и Турцию, которые могли бы взять на себя часть грузовых перевозок. Он считает, что и РФ, и Китаю есть что терять, чтобы позволить себе полное прекращение торговли. «Даже в сложных геополитических условиях маршрут не пришлось бы полностью замораживать – транспорт просто пошел бы по другим маршрутам. Россия получает значительные доходы от транзита, и в нынешней экономической ситуации она не может позволить себе потерять эти доходы. В свою очередь, для Китая Европа остается ключевым рынком, поэтому они сделают все, чтобы сохранить поток товаров, даже если это будет означать обход России или переговоры по местным соглашениям» Бартош Мишкевич С этой целью Китай инвестирует в альтернативные транспортные маршруты. Уже 27 декабря 2024 года стартовали работы по строительству железнодорожной линии, которая связывает Китай, Кыргызстан и Узбекистан, проходя через Центральную Азию. Этот маршрут обходит РФ и сокращает путь в Европу на 900 километров, а время в пути уменьшится на 8 дней. Проект обсуждается с 1990 года, но только после начала войны РФ с Украиной, а также с учетом внешней геополитической ситуации, три страны подписали соглашение в Пекине в июне 2024 года. Стоимость строительства оценивается в $4,7 млрд, половина которых будет профинансирована китайским правительством. Строительство в Кыргызстане продлится шесть лет, инфраструктура будет модернизирована и в Узбекистане. Также новая железнодорожная линия создаст конкуренцию казахстанскому сухопутному порту Хоргос. Китай официально начал строительство логистического центра «Манас» в Кыргызстане в июле 2024 года, который должен стать важным узлом на пути грузов из Китая в Европу. Ларди.Today напоминает, что для развития инфраструктуры Среднего коридора, который связывает Европу с Китаем через Центральную Азию, Европейский союз выделяет 10 млрд евро с целью формирования эффективного мультимодального транспортного маршрута. Узнать подробности можно из материала «ЕС вкладывает миллиарды в маршруты в Китай в обход РФ и РБ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Китай на всякий случай прокладывает новый Шелковый путь в обход РФ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Бельгийский суд расследовал дело трех мужчин, задержанных за кражу груза на парковке «Реккем» рядом с границей Франции. Преступники вскрыли тент грузового фургона Renault Master польской транспортной компании и похитили аудиоаппаратуру известного бренда Bose. Однако, учитывая их «сложную жизненную ситуацию» злоумышленники получили очень мягкий приговор. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Инцидент произошел в ночь с 26 на 27 августа прошлого года. Полиция задержала злоумышленников на месте преступления. Украденный груз был возвращен водителю, однако фургон оказался непригоден для дальнейшей перевозки из-за значительных повреждений тента, в котором была дыра площадью несколько квадаратных метров. Расследованием начала бельгийская прокуратура. Суд огласил приговор: — 39-летний Заида О. за участие в краже получила условное наказание – 10 месяцев лишения свободы и штраф в 800 евро; — 22-летний Джибрил М., причастный к двум кражам, приговорен к 12 месяцам условного заключения и штрафу в 1000 евро; — 38-летний Наби С., ранее осужденный 14 раз, получил 14 месяцев реального лишения свободы и штраф в размере 1200 евро. Заида О. и Джибрил М. вышли на свободу сразу после заседания. Наби С., учитывая его криминальное прошлое, остается в заключении на несколько месяцев. Адвокат Наби С. пытался доказать, что 38-летний мужчина хотел наконец стать честным гражданином, но из-за аварии влез в долги и поэтому решил участвовать в другом преступлении. Аналогичная история произошла с Джибрилем М., который случайно арендовал машину через Snapchat, разбил ее по своей вине, не смог покрыть расходы и поэтому решил украсть груз. Ларди.Today напоминает, что в Нидерландах были вынесены приговоры шести похитителям грузов, которые обокрали припаркованный грузовик, пока водитель спал в кабине. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: похитители грузов получили смешной приговор». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бельгия: суд вынес смешной приговор банде, которая обворовала грузовик з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Ряд стан Европейского союза уже объявили о своем решении относительно двухмесячного льготного периода для обеспечения соблюдения обязательства по модификации смарт-тахографа (Smart Tacho 2). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava». В течение льготного периода перевозчики, которые еще не модифицировали свои транспортные средства, не должны подвергаться штрафам. Вместо этого инспекторы должны повысить осведомленность перевозчиков о требованиях к внесению изменений. Страны, которые уже объявили о своем решении: — Болгария: Региональное письмо отправлено всем правоохранительным (контролирующим) органам; — Хорватия: Информация Министерства транспорта и инфраструктуры Хорватии; — Дания: Информация опубликована Управлением дорожного движения Дании; — Франция: Письмо отправлено правоохранительным (контролирующии) органам и операторам; — Греция: Циркуляр доступен для общественности на веб-сайте Греческой программы прозрачности. Автоперевозчики также будут проинформированы на сайте министерства. Ниже приведены два отчета Министерства внутренних дел Италии (на итальянском языке). Следует отметить, что: — по поводу «учебного периода» МВД Италии, принимая во внимание договоренность, достигнутую Комитетом автомобильного транспорта, опубликовало уведомление, в котором просило чиновников продлить срок до 28 февраля воздерживаться от наложения штрафов на перевозчиков, не соблюдающих требования; — что касается 56-дневного периода регистрации, Министерство пояснило, что если нет возможности сохранить в памяти тахокарты все действия, выполненные за последние 56 дней, рекомендуется распечатать регистрацию в конце активность каждого дня перед началом нового 24-часового периода вождения. Итальянская федерация профессиональных автомобильных перевозчиков (FIAP) опубликовала пояснительное письмо. — Люксембург: Письмо отправлено в правоохранительные (контролирующие) органы; — Словакия: Информация опубликована Министерством транспорта Словакии; — Испания: Пресс-релиз Министерства транспорта Испании. Период обучения будет называться «периодом осведомленности». Швейцария (​​Tachigrafo Intellige) и Великобритания (Агентство по стандартам водителей и транспортных средств Великобритании – DVSA) объявили, что будут соблюдать этот переходный период. Ларди.Today напоминает, что Европейская комиссия выпустила официальный документ, который подтверждает, что предоставляется 2-месячный льготный период для замены старых тахографов на оборудования второго поколения (Smart Tacho 2). Узнать подробности можно из материала «Обнародован официальный документ относительно льготного периода для замены тахографов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Какие страны ЕС уже приняли меры по льготному периоду для замены смарт-тахографов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Шесть пунктов пропуска (ПП) в Черновицкой области будут оснащены 28 современными модульными сооружениями. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Два модульных здания уже установлены на международном автомобильном пункте пропуска «Порубное – Сирет». Эти сооружения являются первыми из 28, которые будут устроены на пунктах пересечения: «Россошаны – Бричень», «Вашковцы – Грименкеуц», «Мамалыга – Кривая», «Сокиряне – Окница» и «Кельменцы – Ларга». «Благодаря Проекту USAID «Экономическая поддержка Украины» модернизируем инфраструктуру на пунктах пропуска на границе с Румынией и Республикой Молдова. Инициатива направлена ​​на повышение эффективности работы пунктов пересечения, сокращение времени ожидания для путешествующих и создание комфортных условий для работников Государственной таможенной и Государственной пограничной служб» Агентство восстановления Ларди.Today напоминает, что Правительство Украины одобрило Стратегию развития пограничной инфраструктуры со странами ЕС и Молдовой до 2030 года. Узнать подробности можно из материала «Утверждена Стратегия развития погранинфраструктуры со странами ЕС и Молдовой». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ПП в Черновицкой области оснастят современными модульными сооружениями з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Нидерландская инспекция труда выявила крупные нарушения трудового законодательства со стороны транспортного оператора, формально зарегистрированного в Болгарии, но фактически действующего из провинции Гелдерланд (Нидерланды). Компанию обвиняют в обходе правил, включая Закон о трудоустройстве иностранцев (Wav) и Закон о минимальной заработной плате и отпускных выплатах (WML). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transport-online.nl. С 2023 года Инспекция труда Нидерландов проводила расследование совместно с Инспекцией по охране окружающей среды и транспорта (ILT), а также болгарскими инспекционными службами. Проверки проводились как в Нидерландах, так и в Болгарии. Однако в Болгарии инспекторы обнаружили лишь административный офис компании, тогда как все реальные ресурсы, включая грузовики и персонал, находились в Нидерландах. Болгарские и нидерландские инспекторы установили, что водители компании работали и проживали в Нидерландах. На основании собранных данных началось дальнейшее расследование условий их трудоустройства, уровня заработной платы и соблюдения рабочего времени. Результаты проверки подтвердили, что, несмотря на регистрацию компании в Болгарии, ее коммерческая деятельность велась исключительно в Нидерландах, что делает ее подчиненной нидерландскому законодательству. Компания использовала фиктивное оформление, чтобы избежать уплаты социальных взносов и соблюдать менее строгие болгарские нормы. По итогам расследования компании грозят штрафы за нарушения Wav и WML, общая сумма которых может достигать 540 тыс. евро. Владелец компании, признанный де-факто управляющим, также может быть оштрафован на сумму до 60 тыс. евро. Инспекция труда подчеркнула, что деятельность компании фактически контролировалась из Нидерландов, а болгарский филиал существовал лишь на бумаге. Название компании в официальных документах не разглашается. Ларди.Today напоминает, что в Нидерландах в очередной раз в центре скандала оказалась литовская транспортная компания Rosteka, обвиняемая в нарушении трудовых прав и эксплуатации работников. Узнать подробности можно из материала «Эдвин Атема: очередной литовский перевозчик попал в Нидерландах и Германии в скандал». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: транспортный оператор оштрафован на 600 тыс. евро за нарушения трудового законодательства з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Транспортный центр Леверкузена компании Autobahn GmbH назвал десять строительных площадок с самым высоким риском возникновения пробок на перекрестках (AS), развязках автомагистралей (AK) и треугольниках автомагистралей (AD) на текущий год. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. A1 AS Köln-Niehl: Первый участок нового моста через Рейн в Леверкузене был открыт для движения в феврале 2024 года — три полосы в обоих направлениях, включая грузовые автомобили. Однако в районе AS Köln-Niehl в направлении Дортмунда/Леверкузена все еще ожидаются узкие места из-за работ на второй секции моста. A1 Hagen — AK Kamen: В данном районе ведется строительство многочисленных новых мостов. A2 AD Bottrop — AK Oberhausen: На данном участке продолжится реконструкция всей проезжей части. Учитывая очень высокую транспортную нагрузку — около 120 тыс. автомобилей в день, следует ожидать появления узких мест. A3 AD Köln-Heumar: Постепенная заменена всех мостовых конструкций — в 2025 году мост над железнодорожной линией Deutsche Bahn и съезд с A4 (Ахен) на A3 (Оберхаузен). После этого можно будет приступить к переоборудованию автотранспортной развязки Heumar. A3/A40 AK Breitscheid — AK Oberhausen: Многополосная развязка Кайзерберг будет отремонтирована и расширена, включая все мосты и пандусы. Развязка A3/A40 Брайтшайд — Оберхаузен, называемая «спагетти», получит дополнительную полосу движения в каждом направлении. Работы займут несколько лет. С апреля 2025 года ожидается введение дополнительных ограничений на автомагистрали A3 между развязкой Оберхаузен и перекрестком Оберхаузен-Холтен. Причина — замена моста через железнодорожные пути. A3 AK Hilden — AD Langenfeld: Непосредственно к северу от AK Hilden мост будет снесен и восстановлен в несколько этапов строительства. Кроме того, продолжается капитальный ремонт автомагистрали A3 в районе AS Solingen. A43 AK Recklinghausen – AS Bochum-Riemke: На развязке Реклингхаузен — развязка Бохум-Римке шоссе A43 расширяется до шести полос. Кроме того, перестраивается более 20 мостов и туннель. Кроме того, мост, пересекающий канал Рейн-Герн, имеет ограниченную грузоподъемность и закрыт для большегрузных автомобилей. Ежедневно по автомагистрали A43 проезжает почти 100 тыс. автомобилей. A45 Lüdenscheid: На A45 Люденшайд идет строительство нового виадука Рахмеде, что регулярно вызывает пробки. Для дальнего следования следует воспользоваться длительными объездными путями через A1 и A3 (через Кельн) и A44 и A7 (через Кассель). A57 AS Krefeld-Oppum — AK Meerbusch: На развязке A57 Крефельд-Оппум — развязка Меербуш к началу 2028 года участок будет расширен до шести полос, включая строительство новых шумозащитных барьеров и дренажных систем. Весной 2025 года будет временно полностью закрыта дорога. Однако из-за высокой транспортной нагрузки и сужения проезжей части здесь будут регулярно возникать пробки. A59 Monheim — Düsseldorf-Süd: На A59 Монхайм — Дюссельдорф-Зюд из-за повреждений дороги ограничение скорости составляет 80 км/ч. Реконструкция двенадцатикилометрового участка начнется только в 2026 году. До этого времени могут потребоваться кратковременные перекрытия. Особо узких мест можно ожидать на маршрутах отвода A3 и A46. Ларди.Today напоминает, что с ноября 2024 года мост через Эльбу в Бад-Шандау закрыт из-за риска его обрушения, что вызывает значительные проблемы для местных жителей и компаний. Транспортные маршруты стали значительно длиннее, а транспортные расходы увеличились. Почти треть компаний в регионе, по данным опроса Дрезденской торгово-промышленной палаты (IHK), опасаются за свое экономическое существование, и более 60% сообщают о снижении продаж. Кроме того, время в пути для сотрудников и доставка товаров стали значительно более затратными. Ситуация усложнилась в связи с ограничениями на мостах по всей Германии, включая более 30 объектов в Гессене. Компаниям в Бад-Шандау пришлось скорректировать свои планы поставок и производства. Вопреки ожиданиям, восстановление транспортной связи не будет быстрым: работы над временным мостом начнутся только в 2025 году, а окончательное решение о новом мосте примут в ближайшие месяцы. Тем не менее, туристический сезон в Саксонской Швейцарии продолжится, несмотря на транспортные ограничения. Региональные власти планируют ввести дополнительные паромные маршруты и автобусные линии, чтобы облегчить ситуацию, несмотря на значительные расходы, которые будут составлять 100 000 евро в месяц. Строительство нового моста и временного сооружения пока не имеет точных сроков и стоимости, но ответственность за проект возложена на федеральное правительство. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: водителей предупреждают о пробках из-за ремонтных работ на основных автомагистралях з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В 2024 году в Европейском Союзе произошло несколько крупных протестов водителей грузовиков. Чтобы разобраться в ситуации, итальянские СМИ обратились к мужчине из страны, находящейся за 6 тыс. км от ЕС, который перевозит грузы по всей Европе, чтобы обсудить с ним проблемы дальнобойщиков. Об этом Ларди.Today узнал из интервью, опубликованного на портале trasportoeuropa.it. Интервью состоялось 4 января 2025 года, когда водитель отдыхал на стоянке в Центральной Европе, ожидая прекращения запрета на движение большегрузных транспортных средств. Чтобы защитить данные дальнобойщика и избежать проблем или репрессий любого рода, издание гарантировало полную анонимность его личности и заявлений. По той же причине не были раскрыты страна происхождения водителя и название компании-работодателя. Где вы сейчас находитесь? Я в зоне отдыха. Я останусь здесь до утра вторника, когда закончится ограничение. Это будут длинные выходные. Что вы будете делать все это время? Ничего, я жду. Я могу только ждать. Сейчас 12.00, и я только проснулся, я приехал сюда вчера вечером. В этом районе есть и другие водители, но я никого не знаю, других коллег из моей компании нет. Я жду момента, чтобы продолжить рейс. Как долго вы были в грузовике? Я начал водить машину в июне 2024 года и с тех пор ни разу не останавливался. Я готовлю и ем здесь. Стоянка, на которой я сейчас нахожусь, хорошо оборудована, есть душ, и это хорошо. Но это трудная жизнь, так как скучаю по дому. Дом есть дом, там меня ждут жена и сын. Когда у вас выходные и отпуск? Дни отдыха — это дни между одной загрузкой и другой. Я отдыхаю, когда заканчиваю вождение или когда останавливаются машины, как сейчас. Мне негде отдохнуть, я останавливаюсь по необходимости и всегда в другом месте. Где бы вы ни находились, вы остановитесь и отдохнете. Мой отдых здесь, в грузовике. Когда я работал в своей стране, я мог гораздо чаще возвращаться к семье, но сейчас я провожу свободное время именно здесь. Как вы оказались в Европе? Вас наняло агентство? Да, друг связал меня с агентством. Я разговаривал с женщиной, сначала только в WhatsApp. Мне объяснили, что в Европе нужны водители и что условия работы очень хорошие. Они не просили у меня денег, и я не платил этому агентству, мне нужно было только заплатить за выдачу разрешения на визу и документов, чтобы иметь возможность работать в Европе. Перелет тоже был за мой счет. Я начал общаться с агентством в декабре 2023 года, и прошло несколько месяцев, прежде чем я смог добраться до Европы. В агентстве сообщили мне дату, к которой я должен быть свободен, и я организовал рейс. Я приехал в Польшу и должен был там работать, но потом планы изменились и меня отправили в Литву. Приехав, я месяц провел в офисе компании в ожидании всех документов, карты тахографа и разрешений. Вам рассказали о зарплате, которую вы бы получили в Европе? Да, мне сказали, что условия очень хорошие. Месяц я бы работал вместе с профессиональным водителем и за этот период получал бы зарплату в размере 45 евро за каждый день вождения. Начиная со второго месяца зарплата стала бы 75 евро в день, а через три месяца я должен был получать 85 евро в день. Выполнены ли эти обещания? Нет. Во-первых, не было учебного периода. В Европу я приехал с группой других водителей, всего нас было десять человек, набранных одинаково. Мы не работали со старшим водителем, а были разделены на пять грузовиков группами по два человека. Никто из нас не имел опыта вождения в Европе, некоторые даже не говорили по-английски. Нам дали ключи от грузовика, и мы просто поехали. Это было непросто, дороги здесь совсем другие, чем в моей стране. Более того, зарплата никогда не доходила ни то что до 85 евро в день, а даже до 75 евро. В среднем за каждый день вождения мне платят 65 евро, но каждый месяц по-разному. Не знаем почему, но зарплата всегда меняется. В конце месяца я обычно зарабатываю около 1200 евро. Вы или ваши коллеги когда-нибудь просили объяснений в компании? Да, но менеджеры никогда не отвечают, всегда есть оправдание. Один раз вам говорят, что служащая по расчету заработной платы слишком занята, другой раз — она в отпуске. Нам говорят, что все счета будут оплачиваться лично в офисе, но мы не часто заходим. Когда вы зашли в офис, все ли было оплачено? Нет. Я зашел в офис только один раз, но мне не все заплатили, мне не хватает около 800 евро По их словам, все в порядке, и я не думаю, что мне когда-нибудь заплатят. Как производятся платежи? Получаете ли вы платежную ведомость со всеми подробностями? Нет, мы ничего не получаем. Только деньги на нашем расчетном счете, без конверта, без объяснений, без платежной ведомости. Выплаты происходят несколько раз в месяц, первая сумма является переменной, а вторая фиксированной и составляет 500 евро. Иногда мы оказываемся с 300 евро, иногда с 400 евро, есть вычеты, которые нам никак не объясняют и мы ничего не можем сделать. Иногда удерживают часть зарплаты за чрезмерный расход дизельного топлива или за повреждение грузовика, но зачастую цифры преувеличены или несправедливы. Например? Случилось так, что за царапину на грузовике удержали 500 евро – ничтожный ущерб стоимостью в несколько десятков евро. Или удержали 200 евро за отклонения на несколько километров от установленного ими маршрута, но очень часто маршрут нам показывают неправильный. Маршрут, который рассчитывает офис, не всегда верен. Иногда нас отправляют на закрытые дороги или дороги, которые слишком малы для такого грузовика, как наш, поэтому мы рискуем повредить тягач или прицеп, и с нас будет взиматься плата за весь ущерб. Мы не ездим по подходящим дорогам, скорость грузовиков ограничена до 85 км/ч, а менеджеры часто не отправляют нас на автостраду. Они просто выбирают кратчайший маршрут, что иногда заставляет проезжать по узким дорогам или в центре города. В этом случае мы звоним нашему менеджеру, который лишь говорит нам идти по указанному пути или просит прислать фотографии проблемы. Я не всегда могу отправить фотографии, потому что я за рулем. Когда мне наконец удастся получить разрешение, я смогу отклониться от установленного пути и выбрать более подходящий путь. Однажды я отклонился километров на двадцать, и контора списала с меня 200 евро под тем предлогом, что объезд не был санкционирован. Они удалили все сообщения моему менеджеру и, по их словам, я никому не сообщил об изменении направления. Если ошибка моя, то я должен заплатить, но это не ошибки водителя. Какой максимальный вычет вы получили? 1500 евро. Это произошло из-за повреждения грузовика в первые несколько дней вождения. Проблема возникла из-за отсутствия подготовки. Я ехал с коллегой, который тоже несколько дней назад приехал в Европу. У нас не было достаточной подготовки, чтобы справиться с этой ситуацией, и мы повредили автомобиль, который пришлось отправить в мастерскую. Мы ждали целую неделю, пока машину отремонтируют, а потом компания прислала нам второй грузовик. Я продолжил путь на отремонтированном грузовике, а мой коллега уехал на втором. В этот момент закончился мой учебный период, который длился всего три дня и проходил с водителем, имеющим такой же опыт, как и я. С тех пор я был один. Поскольку вы часто одиноки, если бы вы почувствовали себя плохо или вам потребовалась бы медицинская помощь, знали бы вы, что делать? Я заплатил за медицинскую страховку, агентство и компания попросили нас сделать это. Но нам ничего не объяснили, благо мы с соотечественниками много разговариваем. Мы обмениваемся советами, водители, которые пробыли здесь дольше всех, научились и объясняют нам, как передвигаться. Когда у нас возникают проблемы, мы не спрашиваем компанию, а разговариваем друг с другом. Мы помогаем друг другу. В компании никто не отвечает, даже по вопросам эксплуатации. Как вы решаете проблемы, с которыми сталкиваетесь во время работы? Самостоятельно или с помощью коллег. Например, иногда склады требуют, чтобы водители погрузили товар на прицеп. Когда это случилось со мной в первый раз, я позвонил в офис, и менеджер сказал мне, что это не его проблема. Я узнал, что в таких случаях мне приходится загружать грузовик самому. Бывало, я тоже грузил опасные грузы один. У меня есть лицензия ADR, но я не должен грузить товары. Вы когда-нибудь задумывались о смене компании? Если бы вы захотели это сделать, были бы вы свободны искать другую работу? Теперь я свободен и фактически ищу другую работу. Первые полгода менять работу нельзя. Обновление всех документов обойдется вам слишком дорого, около 320 евро. Кроме того, для найма водителя компаниям требуется опыт работы не менее шести месяцев или рекомендательное письмо от нынешнего работодателя. Очевидно, что ваша компания никогда не подпишет ваши рекомендации, поэтому единственная альтернатива — держаться и набираться опыта. Я уже отработал более полугода и на данный момент общаюсь с тремя компаниями, надеюсь, что одна из них возьмет меня на работу. Если бы вы могли вернуться в прошлое, вы бы по-прежнему приехали работать в Европу? Ну да. У меня была надежда найти лучшую ситуацию, это не то, чего я ожидал, но все равно лучше, чем в моей стране. Я зарабатываю больше, в том числе благодаря выгодному обменному курсу, и могу отправить немного денег домой. Что бы вы посоветовали своему соотечественнику, который хочет работать водителем в Европе? Я бы порекомендовал ему лучшие компании для работы. Есть серьезные компании, которые хорошо относятся к водителям, платят вам хорошо, заботятся о вашей ситуации, выдают разрешения и позволяют вам видеться с семьей. Я бы посоветовал ему работать, но в лучших компанииях. Ларди.Today напоминает, что Мунир, дальнобойщик из-за Таджикистана, провел последние 8 месяцев, живя в своем грузовике на европейских дорогах и не получая в полном объеме обещанной заработной платы. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: водитель грузовика из Таджикистана застрял в ЕС на 8 месяцев без жилья и зарплаты». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Интервью водителя грузовика из далекой третьей страны, который работает в ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На автомобильной дороге Т-16-07 Измаил – Килия – Вилково в направлении города Измаил Одесской области проводят аварийное восстановление. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Главная задача аварийного ремонта – обеспечить надлежащее проездное состояние по дороге. Это сократит расстояние между городами Измаил и Килия вдвое, что ускорит передвижение грузовиков, гражданских автомобилей и бригад скорой помощи. Ранее специалисты ликвидировали аварийные деформации на участке дороги от с. Кислица к черте города Измаил. Также на этой дороге планируют возобновить ремонтные работы моста через канал Кофа. Работы производят за счет средств по эксплуатационному содержанию дорог. Ларди.Today напоминает, что специалисты провели обследование моста через Днестр на дороге Р-24 Татаров – Каменец-Подольский. Узнать подробности можно из материала «Проведено обследование моста на дороге Р-24». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжается восстановление дороги Т-16-07 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала прошлого года во время осуществления государственного контроля инспекторами «Укртрансбезопасности» обнаружено почти 25 тыс. нарушений несоблюдения водителями грузовиков режима труда и отдыха (РТО) и около 1,5 тыс. таких нарушений водителями автобусов, осуществлявших перевозку пассажиров. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Одна из основных причин аварий на дороге – усталость водителя. Поэтому особенно важно, чтобы водители транспортных средств соблюдали режим труда и отдыха. Анализ причин и обстоятельств ДТП свидетельствуют, что значительная часть перевозчиков (или водителей) грубо нарушает требования законодательства в части регулирования рабочего времени и отдыха водителей и порядке его учета. «Для повышения уровня соблюдения водителями правовых норм режима труда и отдыха, формирования их правового сознания и ответственности мы начинаем публикацию разъяснительных материалов про режим труда и отдыха. Расскажем для чего нужен тахограф и какие ТС должны быть им оборудованы» «Укртрансбезопасность» Тахограф – это оборудование, являющееся средством измерительной техники, предназначенное для установки на транспортных средствах для показа и регистрации в автоматическом или полуавтоматическом режиме информации о движении таких транспортных средств и об определенных периодах работы их водителей. Законодательством определена обязательность оборудования действующими и поверенными тахографами: — автобусов, осуществляющих нерегулярные и регулярные специальные пассажирские перевозки; — для регулярных пассажирских перевозок на междугородных автобусных маршрутах протяженностью более 50 км; — грузовых автомобилей с полной массой более 3,5 тонн; — транспортных средств, осуществляющих международные перевозки пассажиров и/или грузов. Ларди.Today напоминает, что Европейская комиссия выпустила официальный документ, который подтверждает, что предоставляется 2-месячный льготный период для замены старых тахографов на оборудования второго поколения (Smart Tacho 2). Узнать подробности можно из материала «Обнародован официальный документ относительно льготного периода для замены тахографов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность» начала просветительскую компанию по РТО з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Германия продолжает оставаться ключевым транзитным и конечным пунктом для международных экспедиторов. В последние годы полицейские сообщают о возрастающем числе случаев манипуляций и злоупотреблений в международных автомобильных перевозках. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. По словам начальника участка дорожной полиции Фойхта Стефана Пфайффера, ночные проверки часто выявляют случаи нарушений, многие из которых можно квалифицировать как организованные. В то время как в большинстве случаев подозрения направлены на водителей, правоохранители уверены, что манипуляции часто происходят по указанию их работодателей, а не отдельных нарушителей. Согласно имеющейся статистике, большинство претензий предъявляются к машинам иностранных транспортных компаний. Одним из самых распространенных нарушений является манипуляция с цифровыми записывающими устройствами, которые регистрируют важную информацию о времени вождения, расстоянии и скорости. Некоторые компании используют технические средства, чтобы обойти систему, а дальнобойщики часто работают с фальшивыми или поддельными картами водителя, чтобыц скрыть нарушения рабочего времени. «Если вы прервете штекерное соединение с цифровым записывающим устройством, вы превратите грузовик в так называемого «Летучего голландца». Тогда в этом тягаче отключаются все вспомогательные системы, включая регулирование двигателя … У нас также есть феномен, заключающийся в том, что так называемым Kitas — датчиком тахографа Kienzle — манипулируют. Датчик тахографа записывает электромагнитные импульсы от коробки передач и передает их на цифровое устройство управления. Он ввинчен в коробку передач, поэтому вам нужно иметь очень хорошие технические знания. Злоумышленники вскрывают их, а затем в кабине водителя прокладывают вторую линию, и тогда цифровое устройство управления можно будет включать и выключать вручную» Стефан Пфайффер Также он уточнил, что на данный момент основная проблема на — это поддельные карты водителей. Помимо этого, особую обеспокоенность вызывает использование эмуляторов AdBlue, которые обманывают систему очистки выхлопных газов, позволяя экономить на расходах и даже снижая налоговые ставки для транспортных компаний. Нарушители используют эти методы для обхода законов о загрязнении, что наносит вред экологической ситуации. «Эмулятор обманом заставляет систему думать, что наружная температура около минус 100 градусов. Затем система автоматически отключает подачу AdBlue… Присадка AdBlue используется для снижения выбросов загрязняющих веществ дизельными двигателями. Класс выбросов, в свою очередь, играет роль в налоговом классе, к которому относится грузовик. Перевозчик экономит на AdBlue и ездит в налоговом классе, в котором ей на самом деле ездить не следует. Кроме того, системы AdBlue в больших автомобилях необходимо раз в год обслуживать, что обходится примерно в две с половиной тысячи евро. Таким образом, судоходная компания может сэкономить деньги» Стефан Пфайффер Европейская ассоциация дорожной полиции Roadpol проводит регулярные проверки, координируя усилия стран ЕС. Согласно последним данным, в ходе одной из таких операций в прошлом году было проверено более 248 тыс. грузовиков в 29 странах, и почти 35% из них нарушили правила. По словам главного инспектора полиции Штефана Мюнкера, во время регулярных ночных проверок, проводимых отделением дорожной полиции Стефана Фойхта, уровень нарушений иногда достигает даже 100%. «Во время одной из проверок выяснилось, что водитель, которому еще не исполнилось 30 лет, ездил по поручению своей компании из третьей страны в течение почти трех месяцев без единого дневного отдыха» Штефан Мюнкер Ларди.Today напоминает, что по заявлению бельгийского профсоюза, иностранные дальнобойщики, направляющиеся на рождественский отдых домой на автобусах, автомобилях или самолетах, создают на автостоянках явные свидетельства эксплуатации и нарушения европейских трудовых норм. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: профсоюз требует проверки всех иностранных водителей, возвращающихся к работе после праздников». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: количество манипуляций в международных грузовых перевозках постоянно растет з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С сентября текущего года вступает в силу новое постановление Европейского Союза — Система контроля импорта 2 (ICS2), которая вносит значительные изменения в требования безопасности и надежности, касающиеся автомобильного транспорта и логистики. Это нововведение может вызвать проблемы для цепочек поставок и требует быстрой адаптации со стороны всех участников процесса. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportealdia.es. Согласно новому требованию, транспортные операторы обязаны предоставлять сводную ввозную декларацию (ENS) до прибытия товаров на территорию ЕС. Декларация должна включать подробные данные о грузе, которые не всегда доступны или регулярно передаются. Несоблюдение правил может привести к штрафам и задержкам, поскольку ответственность за ошибки и неточности лежит на операторах. Несмотря на запросы представителей отрасли, Европейская комиссия подтвердила, что срок для реализации ICS2 не будет продлен. Полная реализация Таможенного кодекса Союза, который регулирует эти изменения, намечена на 31 декабря 2025 года. Ключевые аспекты ICS2 для автомобильного транспорта: — Передача деклараций по субподряду: Операторы могут делегировать составление деклараций третьим лицам, но ответственность за их точность остается на основном операторе. Важно заранее заключить соответствующие соглашения. — Ограничение по времени и последствия: Декларации должны быть поданы за час до прибытия на границу. Ошибки или недостающая информация могут привести к задержке автомобилей. Поэтому рекомендуется проверять декларации перед отправкой. — Требования к импорту и транзиту: Декларации обязательны для импорта и транзита на территории ЕС, за исключением временного ввоза по карнетам АТА. — Форматы деклараций: Для унимодальных автомобильных перевозок требуется единая декларация. Для почтовых перевозок допускается использование нескольких форматов. — Соглашения о номере EORI: Операторы должны иметь действующий номер EORI в ЕС. Тем, кто не зарегистрирован, следует срочно оформить этот номер, так как процесс может занять некоторое время. Каждая страна-член ЕС будет внедрять свои особенности системы декларирования для комбинированных и мультимодальных перевозок: — Ирландия — единая система для всех видов транспорта; — Нидерланды — две отдельные системы для сопровождаемого и несопровождаемого транспорта. Система NCTS будет также адаптирована к изменениям ICS2. Для версий NCTS 4 и 5 потребуется отдельная декларация ENS, которая будет дублировать заявки. В версии NCTS 6 устранится дублирование заявок, но множественные заявки подавать нельзя. Включение автомобильного транспорта в ICS2 приведет к увеличению количества деклараций, и Европейская комиссия уверена, что ИТ-системы справятся с этой нагрузкой. Однако таможенные службы могут оказаться не полностью готовыми к переходу, особенно с учетом необходимости обучения персонала. Рекомендации для операторов автомобильного транспорта: — обеспечьте получение номеров EORI заранее; — проверяйте декларации перед отправкой; — координируйте действия с партнерами по логистике для получения полной информации; — следите за обновлениями в системе NCTS и адаптируйтесь к изменениям. Внедрение ICS2 представляет собой попытку усилить безопасность и защищенность на границах ЕС, но также требует тщательного планирования и значительных операционных корректировок со стороны транспортно-логистического сектора. При надлежащей подготовке операторы смогут справиться с этими проблемами и адаптироваться к новым правилам без ущерба для эффективности своей деятельности. Ларди.Today напоминает, что для всех грузоперевозок в Великобританию станет обязательной подача сводной въездной декларации (ENS) через национальную систему безопасности. ENS представляет собой краткую электронную декларацию, которую требуется заполнить до ввоза товаров. Узнать подробности можно из материала «Великобритания вводит новые требования к декларации ENS». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕС внедряет Систему контроля импорта 2 (ICS2) з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

После более чем 14 лет действия платы за проезд на большинстве автомагистралей, правительство Португалии решило отменить эти сборы на значительной части дорожной сети. Данная мера, одобренная парламентом в июне прошлого года, начала действовать с января. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (Fenadismer). Отмена платы распространяется на внутренние автомагистрали и участки, где отсутствуют альтернативные безопасные и качественные дороги. Среди освобожденных от оплаты маршрутов такие ключевые трассы, как A4 (Туннель Маран), A13, A22 (Алгарве), A23 (внутренний район Бейры), A24 (внутренний север), A25 (Бейрас-Литораль и Альта) и A28 (Миньо). Исключение составляют некоторые участки вокруг города Порту, где плата за проезд сохраняется. Этот шаг Португалии является аналогом мер, принятых Испанией в 2018 году, когда было отменено более 3300 км платных дорог. Отмена платы за проезд на трассах, таких как AP-1, AP-4, AP-2 и AP-7, значительно улучшила безопасность дорожного движения и перераспределение транспортного потока. Fenadismer настаивает на том, что отмена платы за проезд дает несомненные преимущества для повышения безопасности дорожного движения и разгрузки национальной дорожной сети, поскольку позволяет лучше перераспределять как частный, так и профессиональный трафик между национальными дорогами и параллельными магистралями. «После отмены платы за проезд на этих дорогах удалось подтвердить значительный перевод частного транспорта, ранее курсировавшего по дорогам республиканского значения на освободившиеся автомагистрали, имеющие лучшую планировку и разрешенную максимальную скорость. Это дает возможность более рационально использовать национальные дороги транспортными средствами, выбирающими их в зависимости от назначения груза, поскольку скорость грузовых автомобилей в отличие от легковых автомобилей технически ограничена» Fenadismer Ларди.Today напоминает, что в наступившем году плата за проезд некоторыми автомагистралями Италии увеличится. Эта мера особенно затронет трассы, которые находятся под управлением Autostrade per l’Italia (Aspi), общей протяженностью около 2,8 тыс. км. Узнать подробности можно из материала «Италия: автомагистрали, на которых увеличится плата за проезд для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Португалия отменяет плату за проезд на автомагистралях з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи