Admin

Генеральный адвокат Суда Европейского союза Николас Эмилиу вынес необязательное заключение по делу C-19/23 Суда Европейского союза, которое может открыть путь к полной отмене Директивы об адекватной минимальной заработной плате по жалобе двух государств-членов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Европейской федерации транспортных рабочих (ETF). Директива обеспечивает конкретные улучшения для работников по многим направлениям. Для стран с установленным законом минимальным размером оплаты труда она требует от правительств оценивать и обеспечивать его адекватность, используя четкие критерии, такие как покупательная способность, стоимость жизни и средний уровень заработной платы, что фактически способствует повышению минимальной заработной платы, обеспечивающей достойный уровень жизни. Кроме того, Директива обязывает страны с низким уровнем охвата коллективными переговорами (менее 80 %) разработать и реализовать конкретные планы действий по продвижению коллективных договоров (CBA), а также требует принятия мер по предотвращению развала профсоюзов и защите работников, осуществляющих свои права. «Это особенно важно для таких стран, как страны Центральной и Восточной Европы, в которых в настоящее время очень низкий уровень охвата CBA. В течение последних десятилетий международная солидарность поддерживала усилия профсоюзов по организации и ведению переговоров в странах с низкой плотностью профсоюзов и низким уровнем охвата CBA. Теперь эффект от этой работы может быть подорван отказом от такой поддерживающей правовой базы, как эта Директива» ETF Директива об адекватной минимальной заработной плате уже побудила правительства нескольких стран пересмотреть адекватность своих минимальных зарплат, повысив доходы миллионов низкооплачиваемых работников по всей Европе. Директива также подталкивает государства-члены к поддержке и разработке планов по реализации стратегий, направленных на увеличение количества коллективных договоров в их экономиках — типа контрактов, которые в настоящее время охватывают европейских работников очень по-разному. «В заключении г-на Эмилиу содержится необъяснимый призыв к аннулированию всей директивы. Это также включает отмену обязательства государств-членов иметь план действий по продвижению коллективных переговоров и принимать меры по предотвращению антипрофсоюзной практики. Это уже является обязанностью государств-членов в соответствии с Европейской социальной хартией и основополагающими конвенциями МОТ, но их реализация может выиграть от этой директивы… Как Европейская федерация транспортных рабочих, мы хотим подчеркнуть, что Суд Европейского союза не обязан следовать этому мнению. Мы надеемся, что суд оставит в силе свою многолетнюю практику и подтвердит Директиву в полном объеме, в соответствии с правовыми мнениями Парламента, Совета, Комиссии и подавляющего большинства государств-членов» ETF Ларди.Today напоминает, что Европейский Союз вводит новые правила для обеспечения прозрачности оплаты труда и ограничения гендерного разрыва. Узнать подробности можно из материала «ЕС вводит новые правила для обеспечения прозрачности оплаты труда». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ETF: Директива о минимальной заработной плате находится под угрозой з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Специалисты «Укртрансбезопасности» продолжают просветительскую работу относительно режима труда и отдыха (РТО) и поясняют, что делать водителю в случае неисправности или повреждения тахографа. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Согласно Инструкции по использованию контрольных устройств (тахографов) на автомобильном транспорте, водитель транспортного средства в случае неисправности или повреждения: — аналогового тахографа — своевременно записывает с руки данные о режиме работы и отдыха на обратной стороне тахокарты, где нанесена сетка с соответствующими графическими пометками, информирует об этом перевозчика, с которым водитель находится в трудовых отношениях (для наемных водителей); — цифрового тахографа или карточки к нему — своевременно записывает от руки данные о режиме работы и отдыха на оборотной стороне листа, предназначенного для распечатки данных, используемых в данном тахографе, и обеспечивает надлежащее хранение таких записей. На портале «Укртрансбезопасности» размещен перечень субъектов хозяйствования осуществляющих установку и техническое обслуживание контрольных устройств (тахографов) в автомобильных транспортных средствах. Ларди.Today напоминает, что специалисты «Укртрансбезопасности» разъяснили вопросы установки, обслуживания и использования тахографов, которые необходимы для соблюдения правил режима труда и отдыха (РТО). Узнать подробности можно из материала ««Укртрансбезопасность» продолжает просветительскую работу относительно РТО». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность»: что делать водителю в случае неисправности или повреждения тахографа з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Республика Польша ввела электронную систему мониторинга автомобильных перевозок SENT, которая стала формальным основанием для наложения многочисленных штрафов. Придирки инспекторов к малейшим ошибкам в документах, включая грамматические, такие как пропущенная буква или цифра, ложатся в основу штрафов. Исправить даже очевидные опечатки невозможно, а любые оправдания польская сторона не принимает. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале auto.24tv.ua. Ассоциация международных автоперевозчиков Украины (АсМАП) обратилась с письмами к Вице-премьер-министру Алексею Кулебе и Послу Польши Пиотру Лукасевичу. В обращениях подчеркивается, что штрафы нередко накладываются за мелочные и безосновательные нарушения. Например, отсутствие отображения сигнала транспортного средства на коротком участке пути, что фиксируется в системах мониторинга, наказывается штрафами в максимальных размерах: 10 000 злотых (около 103 468 грн) для компаний и 2 000 злотых (около 20 700 грн) для водителей. АсМАП отмечает, что такие меры нарушают нормы свободной конкуренции и дискриминируют украинских перевозчиков. Организация попросила Посольство Польши повлиять на ситуацию и восстановить справедливость. В тот же день АсМАП направила письмо в «Укртрансбезопасность» с предложением усилить контроль за польскими перевозчиками. В частности, рекомендовано проверять соблюдение норм труда и отдыха, техническое состояние транспорта и выполнение каботажных перевозок. Украинские инспекторы могут начать применять зеркальные меры, включая штрафы за пропущенные буквы, лишние запятые или минимальные отклонения от норм. Ситуация обостряет напряжение на рынке международных перевозок и требует немедленного решения. Письма АсМАП к Вице-премьер-министру Алексею Кулебе, главе «Укртрансбезопасности» Никите Лагутину и Послу Польши Пиотру Лукасевичу можно найти в нашем Telegram в материалах от 21 и 22 января. Ларди.Today напоминает, что Федеральные власти Германии объявили о продолжении пограничного контроля на всех границах не только до конца марта текущего года, как ожидалось ранее, но и в последующие месяцы. Этот шаг вызвал тревогу среди предпринимателей, особенно тех, кто работает через польскую Северную торгово-промышленную палату. Узнать подробности можно из материала «Польша: перевозчики обеспокоены перспективами ужесточения пограничного контроля Германией». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша штрафует украинских перевозчиков за малейшие ошибки в документах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

После частичного обрушения дрезденского моста Карола, мост Херзель в Айзенахе (федеральная земля Тюрингия) нуждается в проверке и реконструкции. По этой причине власти ограничили максимальную массу грузовых транспортных средств, которые могут по нему передвигаться. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Городские власти объявили, что нагрузка на мост из предварительно напряженного бетона, построенный в 1980 году, будет изначально ограничена 16 тоннами. По словам бургомистра Айзенаха Кристофа Илинга, в прошлом году уже был проведен структурный перерасчет. После частичного обрушения моста Карола особое внимание уделяется так называемым мостам из предварительно напряженного бетона 1960-1980-х годов. Этот тип конструкции подвержен риску повреждения из-за коррозии в предварительно напряженной стали, которая при определенных условиях может внезапно привести к разрушению. Именно это считается причиной частичного обрушения моста Карола. Ларди.Today напоминает, что на оживленном перекрестке автомагистрали Дуйсбург-Кайзерберг дорога А40 будет закрыта в обоих направлениях из-за строительных работ. Узнать подробности можно из материала «Германия: на развязке автострады Кайзерберг будет ограничено движение». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: нагрузка на мост в Айзенахе ограничена 16 тоннами з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Прокурор Вильнюсского района Эдита Игнатавичюте обычно расследует преступления, связанные с торговлей людьми и эксплуатацией принудительного труда. В последнее время все больше ее внимания привлекают проблемы мигрантов, которые приехали в Литву и устроились на работу водителями грузовиков. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале lrt.lt. Водители, приезжающие в Литву, уязвимы и испытывают большой стресс. Например, если они не получают запланированный доход, это придется объяснять семьям, которые остались в родной стране и зависят от них. Прокурор заявила, что заметила возможные нарушения Трудового кодекса и других законов. Мало того, что когда работники не получают зарплату в полном объеме, государственный бюджет еще и теряет доходы из-за неуплаты налогов. По последним данным Sodra, в ноябре 2024 года самой популярной профессией в Литве были водители большегрузных и грузовых автомобилей: там работало 87,5 тыс. человек. По данным службы занятости, иностранцы составляют примерно 80% рабочей силы сотрудников транспортной и складской отрасли. «Я знаю о проблеме, и мы действительно отслеживаем ситуацию и анализируем ее. До нас доходит информация о возможной эксплуатации людей на работе, это число увеличилось именно тогда, когда государство и Департамент миграции разрешили ввоз недостающей рабочей силы. Затем, когда число мигрантов увеличивается, появляется тенденция к систематическому нарушению прав трудящихся, и это сигнал для государства и его учреждений, а также прокуратуры к реагированию – расследовать сообщения о возможной эксплуатации иностранцев» Эдита Игнатавичюте Логистические компании различными способами обманывают наемных работников из-за границы. Например, их обучение происходит еще до начала официальной работы, время возвращения или выезда в командировку оформляется как неоплачиваемый отпуск. В результате работникам платят меньше, чем по закону. «Прежде всего происходит систематические нарушения Трудового кодекса. Это основные нарушения хронометража. Вопрос, который действительно заслуживает интереса, – как осуществляется учет рабочего времени. Потому что от этого зависит расчет заработной платы, а также налогов, уплачиваемых государству. Эти аспекты имеют особое значение. От этого зависит расчет заработной платы, а также налогов, уплачиваемых государству» Эдита Игнатавичюте Иностранцы обычно не знают литовской правовой системы, не говоря уже о языке. Им непросто вникнуть во все юридические нюансы другой страны, даже в учреждениях, в компетенцию которых входит рассмотрение того или иного вопроса. По алгоритму торговли людьми, если иностранец приезжает из третьей страны, очевидно, что он делает это с целью заработать деньги. В основном они приезжают из менее экономически развитых стран. Вполне вероятно, что человек даже в долгах, ведь сам приезд имеет свои затраты. Так что иммиграция уже говорит о том, что такие люди уязвимы. Обычно это мужчины, и они оставляют свои семьи без дохода, без помощи по дому и т. д. Даже с культурной точки зрения, если это мигранты из Узбекистана, Таджикистана, то большинство женщин там даже не работают. Их финансовое положение зависит от мужчины. Этот мужчина несет ответственность за свою семью. Решение поехать работать в другую страну – это очень большой риск. От того, сколько он зарабатывает, зависит благополучие его семьи. «Не следует забывать, что жизнь в Литве для него тоже стоит денег. Потому что у него здесь ничего нет. Ему приходится снимать квартиру или с кем-то сотрудничать. Более того, вам придется каждый день кормить себя, не говоря уже о ведении домашнего хозяйства, лекарствах и стирке» Эдита Игнатавичюте По ее словам, мигрант может почувствовать несправедливость, обман со стороны работодателя и даже не знать, где он может защитить свои интересы, не имея на это денег. Транспортная сфера очень специфична, юристов, знающих ее деятельность и нюансы, не так много. Для знающих людей вполне вероятно, что мигрант не сможет оплатить услуги. Профсоюз, пожалуй, единственная возможность найти помощь – таким образом защитить интересы. «Да, они могут обратиться в правоохранительные органы с заявлением. Однако из-за восприятия мигрантами наших трудовых отношений, закона, который их регулирует, я глубоко убеждена, что они не смогут сказать, где и что не так» Эдита Игнатавичюте При рассмотрении трудовых отношений в транспортной сфере необходимо руководствоваться не только Трудовым кодексом, Кодексом об административных правонарушениях, Гражданским кодексом, но и нормативными актами и директивами Евросоюза, что особенно сложно. Существует множество таких правил, которые оказывают непосредственное влияние на транспортных операторов. Лишь немногие специалисты и чиновники знакомы со всем пакетом этих законодательных актов. «Вполне вероятно, что они не могут и не смогут сами решать подобные вопросы. У них нет специальных знаний. Например, они не знают, что согласно ТК, работодатель должен предоставить расчет заработной платы и платежную квитанцию. Такое обстоятельство не кажется особенно существенным, но оно становится таковым в последующих процессах. Трудовой кодекс не дает права выдавать или не выдавать – это не выбор работодателя. Скажем так, такая совершенно незначительная невыдача мигранту талона впоследствии вызывает большие проблемы с тем, чтобы доказать, что ему неправильно насчитали зарплату» Эдита Игнатавичюте Привлечение водителей из-за границы по-прежнему имеет свою специфику, поскольку им необходимо получить вид на жительство в Литве. «Есть такая формулировка, как «нехватка рабочей силы». Речь идет о том, когда работодатель обращается в Департамент миграции для получения разрешения на ввоз рабочей силы. Тогда мигрант должен соответствовать определенным требованиям. Работодатель должен быть удовлетворен тем, что работник имеет опыт и умеет водить машину. Еще до приезда работодатель связывается с водителем. Во всех случаях трудовой договор подписывается до приезда» Эдита Игнатавичюте Если брать конкретные примеры, то не всегда начало работы начинается с заключения трудового договора. Все это очевидные и систематические нарушения Трудового кодекса. «Мы столкнулись с ситуацией, когда сотрудник приходит с жалобой на нарушение его прав со стороны какой-то компании. Например, они говорят, что ему не заплатили ту зарплату, о которой договаривались. Однако документов у него нет. В таком случае особенно сложно понять и исследовать обстоятельства начисления заработной платы и соблюдения правовых актов, регулирующих оплату такой работы. Я не вижу причин не принимать его просьбу и при этом требовать от него те документы, которые ему и так не выдаются. Это показывает полное игнорирование нарушения прав личности, нежелание это выяснить» Эдита Игнатавичюте По ее словам, сейчас в Литве большое количество мигрантов. Если большое количество обращается с такой проблемой, значит, они чувствуют себя обманутыми, разочаровываются. В результате страдает репутация страны. «Если Комиссия по трудовым спорам (DGK) имеет большой объем, но видит, что что-то не так, то тут не только отсутствие зарплаты, но и больше признаков того, что, возможно, человека эксплуатируют, и такую ​​информацию должны оценивать и расследовать государственные учреждения. Допустим, человек отработал 7 месяцев и заработал 700 евро, это не что иное, как очень высокий показатель того, что его возможно эксплуатировали. Это признак возможного преступления. Было это или не было — должны оценить другие учреждения» Эдита Игнатавичюте По ее словам, если интересы иностранных водитедлей будут защищать частные адвокаты, то шансы близки к нулю. В лучшем случае их могли бы представлять профсоюзы, но только если речь идет о невыплате заработной платы. В других вопросах, касающихся государственных органов, таких как торговля людьми, государство должно сделать все возможное, чтобы представлять их интересы. «Прежде всего, необходимо сотрудничать. Это необходимо сделать со всеми учреждениями, которые располагают данными и могут сделать тот или иной вывод, в чьей компетенции находится рассмотрение подобных дел. В настоящее время по районам существуют специализированные прокуроры, сотрудники полиции и инспекторы труда. Есть и другие учреждения, к которым вы можете обратиться за помощью. Это должно быть отправной точкой – с тесного сотрудничества по определенной теме и вопросу. Каждое преступление имеет определенный алгоритм, как его следует расследовать, что искать, где брать данные, как их оценивать и т.д. Да, есть определенные ситуации, которые я бы назвала крайне сложными. Небходимо создать определенную исследовательскую модель, расследовать событие и представить его в суд, чтобы получить правовую оценку этой ситуации… Когда мнений много и нет решения, которое было бы признано и неоспоримо, очень сложно что-то сказать. Доказывание другим институтам то, что их внимание должно быть направлено на эту проблему и ее решение, требует аргументов, которые сложно объяснить без вступивших в силу судебных решений» Эдита Игнатавичюте Ларди.Today напоминает, что в 2024 году в Европейском Союзе произошло несколько крупных протестов водителей грузовиков. Чтобы разобраться в ситуации, итальянские СМИ обратились к мужчине из страны, находящейся за 6 тыс. км от ЕС, который перевозит грузы по всей Европе, чтобы обсудить с ним проблемы дальнобойщиков. Узнать подробности можно из материала «Интервью водителя грузовика из далекой третьей страны, который работает в ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Прокурор: случаи трудовой эксплуатации водителей в Литве учащаются з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Федеральные власти Германии объявили о продолжении пограничного контроля на всех границах не только до конца марта текущего года, как ожидалось ранее, но и в последующие месяцы. Этот шаг вызвал тревогу среди предпринимателей, особенно тех, кто работает через польскую Северную торгово-промышленную палату. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. По словам президента палаты Анны Мойсюк, решение продлить проверки не стало неожиданным, однако оно создает дополнительные трудности для бизнеса. За последние недели 2024 года и в начале 2025 года пограничный контроль усилился, что привело к значительным задержкам на границе. Особенно затруднено движение грузовиков, что негативно сказывается на транспортной отрасли и приводит к финансовым потерям. Проблемы касаются не только транспортных потоков, но и пассажиров, особенно тех, кто ездит через границу в личных целях. «Перевозчики не сообщают о каких-либо серьезных проблемах с проверками грузовых автомобилей, они не ухудшаются» Дариуш Матулевич, президент Ассоциации автомобильных перевозчиков Западного Поморья Кроме того, мэр Згожельца Рафал Гронич, сообщил, что бывший житель города Якуб Волиньский собирается обратиться в суд с целью доказать, что продолжение пограничного контроля нарушает положения Шенгенского кодекса и ограничивает свободу передвижения внутри ЕС. Это судебное разбирательство уже привлекло внимание общественности, особенно на фоне неясности по поводу сроков восстановления полной свободы передвижения. Эксперты рынка TSL (транспорт, логистика, склады) предупреждают, что с усилением контроля могут возникнуть новые трудности, особенно на фоне политических выборов в Польше и Германии, которые могут усилить давление на пограничные меры. В частности, партия Альтернатива для Германии (АдГ) может добиться успеха, что приведет к еще более жестким условиям для транспортных компаний. «В Западно-Поморском воеводстве на границе в Колбасково стоит много грузовиков. В Любешине нет больших пробок, что хорошо для приграничных работников, путешествующих на машине. Однако мы получаем сигналы от наших коллег, работающих, например, в Слубице, где заторы абсолютно гигантские и создают серьезные проблемы для сектора TSL и других» Анны Мойсюк Однако на данный момент кризиса на транспорте Западного Поморья из-за контроля нет, но ужесточение контроля заметно и создает проблемы для транспорта, пересекающего границу Германии в Польше. «Многие компании выбрали Щецин, Долуе, Межин, Пшецлав, Устово, Скарбимежице, Полице или даже промышленный парк в Старгарде, Голенюве или Мыслибуже в качестве места для размещения своих компаний или складов, потому что он находится недалеко от Германии, а наш регион был идеальной базой для них. Сейчас мы видим, что ситуация усложняется. В Западно-Поморском воеводстве пока нет такой сложной ситуации, как в Любушском воеводстве, где на границе огромные пробки, но, возможно, нас, к сожалению, ждет такая ситуация, и предприниматели должны быть к ней готовы» Пшемыслав Головач, директор по развитию бизнеса CSL Group Ларди.Today напоминает, что Федеральное правительство Германии заявило, что продлит ужесточение пограничного контроля после марта наступающего года на фоне дебатов по вопросам безопасности и иммиграции после теракта на рождественской ярмарке. Узнать подробности можно из материала «Германия: пограничный контроль будет продолжен и ужесточен». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: перевозчики обеспокоены перспективами ужесточения пограничного контроля Германией з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С февраля текущего года в Украине заработает обмен электронными фитосанитарными сертификатами в системе Phytosanitary Inspection System (PHIS) с решением ePhyto. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной службы Украины по вопросам безопасности пищевых продуктов и защиты потребителей. На законодательном уровне этот вопрос уже полностью урегулирован и специалисты ведомства прошли обучение по работе в системе PHIS. По словам заместителя председателя Госпродпотребслужбы Вадима Чайковского, это сделает невозможным подделку таких сертификатов и значительно ускорит прохождение обязательных процедур при пересечении границы. Поскольку на бумажных сертификатах будет нанесен QR-код. ePhyto должно облегчить украинским аграриям доступ к международным рынкам, улучшить контроль и эффективность торговли, что становится возможным благодаря современным цифровым решениям в фитосанитарной сфере. Система ePhyto была разработана Международной конвенцией по защите растений (IPPC), являющейся частью Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН (ФАО). Ларди.Today напоминает, что одним из ключевых решений в оптимизации таможенных процедур стал модуль «Журнал пунктов пропуска» (ЖПП), который автоматизирует процессы контроля и оформления товаров на ПП. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба внедряет ИТ-новации для оптимизации оформления товаров». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Украине заработает система для обмена электронными фитосанитарными сертификатами з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский Союз в рамках программы «Механизм Соединения Европы» (Connecting Europe Facility, CEF) выделил грант для улучшения дорожно-транспортной инфраструктуры на пункте пересечения государственной границы «Ягодин – Дорогуск» между Украиной и Польшей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Проектом предусмотрено строительство площадки для грузовиков, а также капитальный ремонт автомобильной дороги М-07. Строительство парковочной зоны общей площадью 13 га обеспечит дополнительную безопасную стоянку для 600 грузовиков. Для реализации проекта по заказу Службы восстановления в Волынской области изготовлена ​​и утверждена проектно-сметная документация. Проект предусматривает полное обновление дорожного покрытия второго и третьего подъездов к автотерминалу, выполнение комплекса мероприятий по организации безопасности движения и их освещению. Сейчас проходит подготовка к объявлению тендера для определения исполнителя работ по капитальному ремонту М-07. «Выполнение этих мероприятий при финансовой поддержке CEF позволит восстановить состояние автодороги М-07, уменьшить негативное влияние очереди транспортных средств на дорогу и окружающую среду, оптимизировать и модернизировать транспортные потоки, повысить безопасность движения и пропускную способность ПП «Ягодин – Дорогуск», который является крупнейшим автомобильным пунктом пропуска на границе с Польшей» Агентство восстановления Ларди.Today напоминает, что Служба восстановления и развития инфраструктуры в Тернопольской области разработала и подала на рассмотрение проект улучшения качества дорожного обеспечения и улучшения доступа к трансъевропейской транспортной сети (TEN-T). Узнать подробности можно из материала «Тернопольщина получает грантовую поддержку от Польши на ремонт дорожной инфраструктуры». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Возле пункта пропуска «Ягодин-Дорогуск» построят площадку для 600 грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство транспорта Румынии предложило внести изменения, регулирующие сферу автомобильного транспорта. Среди ключевых изменений — ужесточение санкций за нарушение правил использования тахографов и режима труда и отдыха водителей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). Проект предусматривает введение следующих штрафов. Штрафы от 9 тыс. до 12 тыс. леев (от 1,8 тыс. до 2,4 тыс. евро) предусмотрены при: — использование транспортного средства без установленного утвержденного тахографа или использование транспортного средства, оснащенного тахографом, который не соответствует требованиям законодательства; — вождение по поддельному водительскому удостоверению; — фальсификация, сокрытие, сокрытие или уничтожение данных, записанных в регистрационных листах или хранящихся на тахографе и/или карте водителя и загружаемых с них, или в отчете, распечатываемом тахографом. Штрафы от 4 тыс. до 6 тыс. леев (от 800 до 1,2 тыс. евро): — непредставление в контролирующие органы рукописных записей и печатных документов за текущий день и за последние 56 дней; — непредставление контролирующим органам записей тахографа за текущий день и за последние 56 дней; — непредставление органам контроля карты тахографа, если она имеется у водителя. Проект находится на стадии обсуждения, и Министерство приветствует общественность в его рассмотрении. Ожидается, что эти меры повысят эффективность контроля и создадут условия для безопасного и соответствующего развития автомобильного транспорта. Ларди.Today напоминает, что несмотря на консенсус, достигнутый в декабре прошлого года на встрече транспортных министерств ЕС в Брюсселе, румынские контрольные службы штрафуют перевозчиков за отсутствие в транспортных средствах тахографов нового поколения (Smart Tacho 2). Узнать подробности можно из материала «ZMPD: Румыния игнорирует европейский консенсус по Smart Tacho 2». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Румыния: новые штрафы за нарушения при использовании тахографа з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Прошлый год стал испытанием для отрасли грузоперевозок. Постоянный рост затрат, нехватка заказов и давление на рентабельность заставили компании пересмотреть свои стратегии. Эксперты предупреждают, что в текущем году появятся новые вызовы, но при этом сохранится шанс на долгосрочные улучшения благодаря реформам в законодательстве. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Наступивший год стал временем неуклонного роста издержек. С января 2025 года компании сталкиваются с повышением минимальной заработной платы, изменением пошлин за проезд и затрат на замену тахографов. В то время как инфляция в Европе начинает замедляться, транспортная отрасль не может рассчитывать на быстрое восстановление. Экономика Германии продолжает стагнацию, политическая нестабильность во Франции оказывает давление на спрос на транспортные услуги. В 2024 году было отмечено снижение доходов на фоне роста цен на топливо и падения курса евро. Эти факторы ударили по польским перевозчикам, что привело к снижению доходов польской отрасли, основу которой составляют международные перевозки. Результатом стало сокращение числа компаний, особенно среди мелких игроков рынка. В 2025 году грузоперевозчики будут вынуждены резко повышать тарифы, чтобы компенсировать растущие затраты. Это приведет к повышению цен на товары, включая базовые продукты. Одним из способов поддержания ликвидности остается финансирование счетов-фактур, которые становятся все более популярными. «К октябрю 2023 года наши клиенты передали для финансирования 7068 инвойсов, в то время как в этом году за то же время этот показатель составил 9444. Стоимость инвойсов также увеличилась, при этом необходимо учитывать и систематическое повышение ставок. Это подтверждается последним отчетом IRU x TI X Upply European Road Freight Rate Development Benchmark Q3 2024, в котором показана их динамика на наиболее важных европейских маршрутах, включая Варшава-Дуйсбург и Дуйсбург-Варшава» Агнешка Носаль, руководитель направления маркетинга и продаж Transcash.eu К длинному списку расходов на ведение бизнеса по перевозке грузов добавилось повышение дорожных сборов, введенное Европейским союзом. Все страны ЕС были обязаны включить стоимость выбросов CO2 в дорожные сборы к 1 марта 2024 года, а в большинстве стран повышение вступит в силу в 2025 году. Начало этой волне положила Германия, предложив перевозчикам повышение платы за проезд до 80%. Значительно выросли пошлины и в Венгрии — по оценкам европейского поставщика мобильных услуг TSL Easytrip Transport Services, плата за проезд там выросла в среднем на 30%, а для транспортных средств с пятью и более осями — на 50%. В Австрии можно ожидать повышения максимум на 15%, а в Литве значительно подорожали виньетки для автомобилей полной массой более 12 тонн. Сейчас их стоимость достигает 153 евро в неделю, в то время как в 2023 году плата составляла максимум 53 евро. Плата за проезд плюс стоимость выбросов CO2 будут постепенно расти и в других странах. С 1 января 2025 года дорожные сборы в Дании, Швеции, Нидерландах и Люксембурге стали дороже, причем наибольший рост ожидается в Дании. Плата за проезд, естественно, выросла и в Польше. 4 ноября 2024 года Министерство инфраструктуры представило законопроект, который вводит в действие директиву ЕС о дорожных сборах. По оценкам Польского института автомобильного транспорта, его реализация в предложенном виде может привести к увеличению платы за проезд почти на 40%. В 2025 году обязанность по замене тахографов будет распространяться на все большее количество автомобилей. Их владельцы будут встречать в очередях в мастерских тех, кто не успел произвести обязательную замену до конца 2024 года. В декабре 2024 года Европейская комиссия неожиданно ввела переходный период для перевозчиков, которые не успели заменить свои тахографы на новейшие модели Smart Tacho 2. До конца февраля 2025 года инспекционные службы в странах ЕС должны использовать более мягкий подход, отказавшись от штрафов в пользу разъяснительной работы. Старые грузовики полной массой более 12 тонн, которые уже имеют тахографы и были зарегистрированы в период с 15 июня 2019 года по 21 августа 2023 года, должны быть оснащены тахографами второго поколения к 21 августа 2025 года. По данным GITD, речь идет о 30 000 транспортных средств, для которых доступно около 650 пунктов обмена. Гораздо более суровыми могут быть штрафы за отсутствие Smart Tacho 2, которые начнут применяться уже в марте 2025 года. В Польше говорят о штрафе в размере до 12 000 злотых (примерно 2820 евро), в Германии штраф составит 1 500 евро, в Великобритании — 300 фунтов стерлингов, а во Франции — до 30 000 евро. Финансовые штрафы могут сопровождаться «заземлением» транспортного средства до замены тахографа, а в некоторых странах даже тюремным заключением. В Польше GITD предупреждает, что если наказанное лицо не заменит тахограф в установленный срок, ему грозит лишение транспортной лицензии. Положительным сигналом для отрасли может стать сокращение сроков оплаты. К такому положению дел может привести новый закон, принятый на уровне Польши и ЕС. В апреле прошлого года Европейский парламент принял постановление, согласно которому срок оплаты, указанный в договоре, не может превышать 30 дней с момента предоставления счета и поставки товара. Для его продления потребуются дополнительные согласования и указание особых обстоятельств. Положения постановления должны вступить в силу через 18 месяцев после публикации, в данном случае во второй половине 2025 года. Министерство инфраструктуры Польши также готовит собственный проект поправок. В данном случае они будут касаться только отрасли TSL и пойдут еще дальше. Министерство предлагает установить 14 дней на оплату с возможностью продления до 30 дней. Проект находится на ранней стадии разработки, но если все пойдет в соответствии с задумками авторов, перевозчики могут рассчитывать на оптимистичные новости в конце 2025 года. Ларди.Today напоминает, что перевозки в страны Скандинавии являются одним из самых востребованных направлений в европейской отрасли логистичнско-транспортной отрасли (TSL). Однако уникальные географические условия, суровый климат и региональное законодательство создают перед перевозчиками сложные задачи, требующие глубоких знаний и опыта. Узнать подробности можно из материала «Проблемы логистики и регулирования при перевозках в скандинавские страны». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Перевозчики не надеются на скорое улучшение ситуации в отрасли з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Служба восстановления и развития инфраструктуры в Тернопольской области разработала и подала на рассмотрение проект улучшения качества дорожного обеспечения и улучшения доступа к трансъевропейской транспортной сети (TEN-T). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. На днях в Варшаве состоялось заседание рабочей группы по крупным инфраструктурным проектам Программы Interreg NEXT Польша – Украина 2021-2027 по приоритетам «Доступность» и «Границы». «В партнерстве с Мазовецким воеводством мы получили поддержку в реализации совместных проектов, в том числе капитального ремонта моста в городе Теребовля на автомобильной дороге М-19 Доманово – Ковель – Черновцы – Тереблече» Николай Довгошия, начальник Службы восстановления в Тернопольской области Реализация проекта будет осуществляться за грантовые средства в рамках сотрудничества с представителями Мазовецкого воеводства Республики Польша по европейским стандартам. Ларди.Today напоминает, что глава Агентства восстановления Сергей Сухомлин встретился с представителями украинских офисов Posco International Corporation и компании SG. Партнеры предлагают использовать корейскую технологию укладки асфальтного покрытия на наших дорогах, и уже запатентовали формулу в Украине. Узнать подробности можно из материала «В Украине предлагают использовать новую технологию укладки асфальтного покрытия». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Тернопольщина получает грантовую поддержку от Польши на ремонт дорожной инфраструктуры з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время очередного массированного обстрела Харьковщины было повреждено дорожное полотно на трассе М-03 Киев – Харьков – Довжанский в районе поселка Песочин. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Вражеский «шахед» был взорван прямо над дорогой, а его обломки повредили проезжую часть и около 40 погонных метров барьерного ограждения. Место попадания было огорожено и обозначено соответствующими предупреждающими знаками, а проезд осуществлялся одной полосой в направлении Киева. «Служба восстановления благодарит водителя, который первым заметил воронку на дороге и обозначил опасность своим знаком аварийной остановки. Наши специалисты сразу приехали и организовали оперативное дежурство. Подрядчик уже приступил к ликвидации последствий вражеского удара» Агентство восстановления Ларди.Today напоминает, что глава Агентства восстановления Сергей Сухомлин встретился с представителями украинских офисов Posco International Corporation и компании SG. Партнеры предлагают использовать корейскую технологию укладки асфальтного покрытия на наших дорогах, и уже запатентовали формулу в Украине. Узнать подробности можно из материала «В Украине предлагают использовать новую технологию укладки асфальтного покрытия». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На Харьковщине из-за попадания «шахеда» ограничено движение по трассе М-03 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Глава Агентства восстановления Сергей Сухомлин встретился с представителями украинских офисов Posco International Corporation и компании SG. Партнеры предлагают использовать корейскую технологию укладки асфальтного покрытия на наших дорогах, и уже запатентовали формулу в Украине. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. В Республике Корея подобная технология работает уже 10 лет. И доказала свою эффективность за этот период. «Меньше шума, меньше пыли на дорогах, минимум повреждений покрытия. А еще – это гораздо дешевле. Агентство восстановления заинтересовано в таком сотрудничестве» Сергей Сухомлин Шлак металлургических предприятий — это фактически замена щебня, который составляет львиную долю асфальтовой смеси. По корейской технологии заменяют только верхний слой покрытия. Компания SG находится на стадии всех необходимых просчетов. Впереди – сертификация формулы. После прохождения этих этапов, весной планируют пробное укладка покрытия по корейской технологии на небольшом участке одной из украинских дорог. Ларди.Today напоминает, что на дороге государственного значения Т-10-05 Иванков – /М-07/ капитально ремонтируют 300-метровый мост через реку Тетерев, разрушенный в марте 2022 года во время боевых действий. Узнать подробности можно из материала «Продолжается ремонт моста через реку Тетерев». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Украине предлагают использовать новую технологию укладки асфальтного покрытия з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Турция начала масштабную программу по модернизации и укреплению своей железнодорожной сети, которая включает в себя общее расширение сети до 28 тыс. километров к 2035 году, а также удвоение и электрификацию некоторых участков и адаптацию систем управления. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasportoeuropa.it. Помимо сокращения выбросов CO2 за счет перевода товаров с автомобильного транспорта на железнодорожный, Стамбул хочет укрепить железную дорогу, чтобы она стала транспортным центром между Азией и Европой, в том числе благодаря сокращению северного маршрута, проходящего через РФ, из-за войны в Украина. Но географическое положение Турции, которая является преимущественно горной страной, делает эту программу сложной и, прежде всего, дорогостоящей. Однако поддержка может прийти со стороны Китая, который сильно заинтересован в укреплении альтернативных связей со Средиземноморским бассейном и Европой через такую ​​стабильную страну, как Турция. В январе 2025 года некоторые международные источники сообщили о том, что Пекин оценивает инвестиции в 60 миллиардов долларов в турецкие железнодорожные проекты через финансовые учреждения, а также строительные и инжиниринговые компании. Издание отмечает, что еще неизвестно, как это вмешательство, если оно произойдет, может вписаться в динамику отношений между Китаем и Соединенными Штатами, которая будет развиваться во время второго президентства Трампа. Ларди.Today напоминает, что Китай начинает строительство железнодорожной линии через Кыргызстан и Узбекистан, что в будущем позволит китайским товарам, следующим в Европу, обойти РФ. Этот шаг связан с возможными последствиями продления конфликта в Украине. Узнать подробности можно из материала «Китай на всякий случай прокладывает новый Шелковый путь в обход РФ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Китай планирует инвестировать $60 млрд в турецкие железные дороги з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала апреля водители, въезжающие на территорию Соединенного Королевства, должны будут иметь специальное разрешение, так называемое Электронное разрешение на поездку (ETA). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале нидерландской ассоциации evofenedex.nl. Обязательство вступает в силу со 2 апреля 2025 года и распространяется на всех, кто въезжает на территорию Великобритании с этой даты. Также это обязательство уже распространяется на резидентов из-за пределов ЕС. Виза остается обязательной для лиц другого гражданства, которые не указаны в списках, на которые уже распространяется это обязательство. ETA можно запросить онлайн с 5 марта через веб-сайт правительства Англии или через приложение (ETA Великобритании). Стоимость заявки составляет 10 фунтов стерлингов (около 12 евро). ETA, привязанное к номеру паспорта заявителя, остается действительным в течение двух лет и может быть использовано несколько раз в течение этих двух лет. Необходимо учитывать время обработки от нескольких часов до нескольких рабочих дней, в зависимости от количества людей. В случае одобрения заявитель получит разрешение на поездку (ETA) по электронной почте. Ларди.Today напоминает, что в связи со вспышкой ящура в Германии правительство Великобритании ввело запрет на импорт продуктов питания. В настоящее время действует запрет на ввоз крупного рогатого скота, овец, свиней, оленей и буйволов из Германии. А также продукты из него – например, мясо и молочные продукты. Кроме того, путешественникам (водителям, туристам и т. д.) запрещено ввозить в Великобританию неупакованную еду из ЕС, стран ЕАСТ (Исландия, Лихтенштейн, Норвегия и Швейцария), Фарерских островов и Гренландии. К ним относятся мясо и мясные продукты, молоко, молочные продукты, некоторые композитные продукты и субпродукты свиней и жвачных животных. Те же категории продуктов, поступающие в коммерческой упаковке из Германии, также подлежат запрету. В (воздушных) портах въезда вы можете сдать запрещенные продукты питания (как указано выше), привезенные с собой, в специальные контейнеры. Подробнее о новых мерах можно прочитать здесь. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Великобритания: водители грузовиков должны иметь разрешение на въезд в страну з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Переходный период для перевозчиков, которые не успели заменить свои тахографы на Smart Tacho 2, не дает полной защиты от штрафов. Более того, августовский срок замены тахографов нового поколения не предусматривает таких послаблений. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Несмотря на то, что Европейская комиссия (ЕК) призывает применять образовательный подход в первые месяцы 2025 года, перевозчики должны знать, что не все страны-члены ЕС могут следовать этой рекомендации при проведении проверок. Решения о наложении штрафов могут зависеть от интерпретации местных правил и подхода инспекционных служб. Польша, Румыния, Италия, Испания, Франция, Хорватия, Швейцария, Люксембург, Великобритания, Греция, Болгария, Дания или Словакия, среди прочих, официально заявили на своих сайтах, что они будут соблюдать вышеупомянутую рекомендацию Европейской комиссии об отсрочке применения штрафов за переоснащение на смарт-тахографы Smart Tacho 2 до 28 февраля 2025. «Существует вероятность того, что, несмотря на соглашение, некоторые контролирующие органы могут принять решение о наложении штрафа. Решение ЕК не является непосредственно законом, а значит, не гарантирует транспортным компаниям полной защиты в данной ситуации. Однако до сих пор мы не сталкивались со случаями применения санкций к нашим клиентам за отказ от замены тахографов. А если это все же произойдет и штраф будет наложен, перевозчики могут его обжаловать, что, однако, сопряжено с потенциальными расходами. Поэтому самое важное послание для отрасли — это призыв принять меры как можно скорее. Задержка с визитом в мастерскую может привести не только к дополнительным расходам, но и к значительному увеличению времени ожидания замены тахографа» Матеуш Влох, эксперт по развитию и обучению, Inelo группы Eurowag Еще одна важная дата для транспортной отрасли — 19 августа 2025 года. К этому времени все транспортные средства, осуществляющие международные перевозки в ЕС, должны быть оснащены новейшим записывающим оборудованием Smart Tacho 2. Вот почему так важно не откладывать этот процесс на последний момент и планировать все заранее. «Эти правила распространяются на относительно новые транспортные средства, такие как грузовики и автобусы, недавно зарегистрированные, т.е. до 21 августа 2023 года, и которые необходимо будет переоборудовать до истечения срока, установленного в августе этого года. Что особенно важно, на этот раз Европейская комиссия не предусматривает никакого переходного периода для замены тахографов, как это происходит сейчас. Грузоперевозчики, которые не сделают этого, должны ожидать серьезных последствий — как финансовых, так и эксплуатационных. Существует риск немедленной приостановки международных перевозок. Стоит также отметить, что после замены тахографа не следует забывать об обязательстве блокировать новый тахограф с помощью карты компании, чтобы избежать возможных штрафов, особенно в Германии» Матеуш Влох, эксперт по развитию и обучению, Inelo группы Eurowag Ларди.Today напоминает, что несмотря на консенсус, достигнутый в декабре прошлого года на встрече транспортных министерств ЕС в Брюсселе, румынские контрольные службы штрафуют перевозчиков за отсутствие в транспортных средствах тахографов нового поколения. Узнать подробности можно из материала «ZMPD: Румыния игнорирует европейский консенсус по Smart Tacho 2». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Эксперты: переходный период для замены тахографов не гарантирует полной защиты от штрафов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время рейдовой проверки на автодороге М-05 Одесса–Киев инспекторы Отдела государственного надзора в Одесской области совместно с патрульной полицией остановили грузовой автомобиль марки DAF. Водитель проигнорировал знак «стоп», что стало причиной его проверки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). При просьбе предоставить документы, предусмотренные ст. 48 Закона Украины «Об автомобильном транспорте», водитель попытался скрыться. Однако благодаря действиям полиции грузовик был повторно остановлен. После разъяснений об ответственности за отказ предоставлять документы водитель согласился на проверку. Во время ее проведения он предложил инспектору взятку в размере 500 грн. Несмотря на предупреждение о незаконности таких действий, водитель повторно предложил неправомерную выгоду. Инспектор «Укртрансбезопасности» вызвал на место следственно-оперативную группу для фиксации факта правонарушения. По данному инциденту открыто уголовное производство по статье 369 УК Украины («Предложение, обещание или предоставление неправомерной выгоды должностному лицу»). Кроме того, на перевозчика составлен акт согласно ч. 1 ст. 60 Закона Украины «Об автомобильном транспорте». За нарушение предусмотрен штраф в размере 17 тыс. грн. Ларди.Today напоминает, что началось служебное расследование в отношении возможных злоупотреблений сотрудников Ивано-Франковского отдела государственного надзора. Узнать подробности можно из материала «Укртрансбезопасность» инициировала служебное расследование в Ивано-Франковском отделе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Водитель предложил взятку инспектору «Укртрансбезопасности» : дело передано следствию з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Более 25 компаний присоединились к проекту по подготовке женщин — будущих водителей грузовиков, чтобы предложить работу успешным выпускницам программы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин и территорий Украины Сергей Деркача. Одно из предприятий МХП – международная компания в сфере пищевых и агротехнологий. Во время визита в эту компанию будущие водители воочию увидели как функционирует логистическая система компании, ознакомились со стандартами транспортировки продукции, а также узнали о требованиях к водительскому составу, условиях трудоустройства. «Хорошая новость в том, что несколько участниц пилотного проекта, сдавших экзамены, уже начинают трудоустройство в компанию» Сергей Деркач Ларди.Today напоминает, что украинки активно осваивают управление крупногабаритной техникой, разрушая стереотипы и открывая для себя новые профессиональные горизонты. Узнать подробности можно из материала «Как украинки осваивают профессию водителя грузовика». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Деркач: женщин — будущих водителей грузовиков уже приглашают на работу з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Польши одобрило и направило в Сейм законопроект об условиях допустимости поручения работы иностранцам на территории страны. Новые положения предполагают полную электронизацию процесса подачи и выдачи разрешений на работу и отказ от теста рынка труда. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. Существующая система подвергается критике за сложные процедуры, задержки в рассмотрении заявлений и слишком слабый контроль над условиями трудоустройства. Согласно пояснительной записке к новому закону, которая была представлена в Сейм в последние недели, предлагаемый закон решает эти проблемы — он призван облегчить трудоустройство иностранцев и уменьшить бюрократию. «Правительственный законопроект о поручении работы иностранцам вносит ряд изменений в трудоустройство иностранцев, к которым работодателям следует реально подготовиться. Самым важным из них является отказ от проверки рынка труда. Однако чаще всего это все равно было формальностью, поэтому отмена этого требования представляется вполне уместной мерой, хотя и не меняющей ситуацию, поскольку во многих случаях законодательство предусматривало освобождение от этого обязательства» Михал Шипневский, юрист Для получения разрешения на работу в большинстве случаев требуется так называемый тест рынка труда, т.е. проверка отсутствия подходящих кандидатов на должность среди безработных, зарегистрированных в центре занятости. В настоящее время от этого требования освобождаются лица, которые собираются устроиться на работу по профессиям, считающимся дефицитными (водитель грузовика, в частности). Поправка к закону, принятая правительством, снимает это обязательство как ненужное при низком уровне безработицы. Ожидается, что это ускорит процесс выдачи разрешений на работу. «Вторым важным изменением является полная электронизация процедур, связанных с доступом иностранцев на польский рынок. По всей видимости, это приведет к сокращению сроков и упрощению процедуры получения разрешения на работу. Есть шанс, что это будет работать более эффективно» Михал Шипневский, юрист Ожидается, что предлагаемая в законе электронизация и внедрение новых функций в ИТ-системы для проверки выдачи разрешений на работу помогут повысить скорость и эффективность административных процедур. Эти изменения будут подкреплены созданием реестра трудовых договоров. После введения этого закона работодатель должен будет направлять копию контракта, заключенного с иностранцем, в ведомство, выдающее разрешение на работу. Это облегчит воеводским управлениям ведение административных процедур в случаях легализации пребывания иностранцев в Польше. «Есть шанс, что полная электронизация процедуры получения разрешения на работу — от подачи заявления до получения решения — сократит сроки и упростит рассмотрение этих дел. Кроме того, возможные апелляции будут обрабатываться в электронном виде. Конечно, системы еще не полностью готовы, министерства уверяют, что работа ведется постоянно. Полная цифровизация может позволить лучше управлять человеческими ресурсами центров занятости, что также не раз отмечалось как существенная проблема при трудоустройстве иностранцев» Михал Шипневский, юрист Предлагаемые правила предусматривают создание условий для иностранцев — в частности, возможность реализации программ интеграции, включающих, например, помощь в изучении польского языка. Районные бюро по трудоустройству, в свою очередь, создадут специализированные пункты для поддержки иностранцев на рынке труда. «Можно задаться вопросом, сделает ли предлагаемое законодательство компании более открытыми для иностранных работников и каким образом. На мой взгляд, скорее всего, нет, потому что предлагаемые изменения не являются качественным изменением, что у нас появились новые режимы, новые страны, добавленные в упрощенную процедуру, где сейчас всего пять стран, или разрешения на работу от специальных категорий. На мой взгляд, это в лучшем случае попытка санировать систему, которая просто была и остается перегруженной. Поэтому я бы сравнил это с отправкой спасательных шлюпок на тонущий корабль, а не с ремонтом самого корабля» Михал Шипневский, юрист Как он подчеркивает, самый важный вопрос для работодателей — упростить процедуру, чтобы она не занимала несколько месяцев. Сама по себе система не является проблемной, проблематична лишь ее неэффективность. «Самые большие проблемы возникают, когда работник меняет работодателя. Тогда необходимо менять разрешение на работу, поскольку оно действительно для конкретного работодателя и для конкретного иностранца. Чаще всего это связано с необходимостью получения нового разрешения на работу, но в то же время возникают вопросы легализации проживания. То же самое происходит и при изменении некоторых условий работы — в некоторых случаях все равно необходимо получить новый документ о легализации работы» Михал Шипневский, юрист По просьбе Министерства развития и технологий из проекта были исключены критикуемые предпринимателями положения об обязательном привлечении иностранцев по трудовым договорам. Министерство труда обосновало это необходимостью защитить иностранцев от злоупотреблений со стороны недобросовестных работодателей. Однако бизнес-организации отметили, что вопрос об основании для сотрудничества не должен быть решен в законе, так как это не учитывает реалии рынка — во многих отраслях гражданско-правовые договоры оправданы в силу вида предоставляемых услуг и способа их выполнения. По мнению юриста, предлагаемый закон не столько защищает иностранных работников от злоупотреблений, сколько защищает в первую очередь польский рынок труда. «Примером нормативного акта, подтверждающего этот тезис, может служить постановление, касающееся введения основания для отказа в выдаче разрешения на работу в случае, если обстоятельства свидетельствуют о том, что организация была создана или действует главным образом для содействия въезду иностранцев на территорию Польши. Это постановление направлено на пресечение определенной практики. Еще одним обязательным основанием для отказа в выдаче разрешения на работу является неуплата работодателем взносов обязательного социального страхования или авансовых платежей по подоходному налогу. Примечательно, что до сих пор это условие было факультативным, что также свидетельствует о тенденции изменений: здесь мы больше защищаем национальные интересы, чем самих иностранцев» Михал Шипневский, юрист Эксперт также обращает внимание на новые положения о наказаниях за нелегальное трудоустройство иностранцев. «Размер штрафа будет устанавливаться судом пропорционально количеству незаконно нанятых работников. В настоящее время количество людей, которым работодатель незаконно поручил работу, не влияет на размер штрафа, поэтому это значительное изменение, и работодателям, безусловно, нужно быть готовыми к тому, чтобы нанимать иностранцев легально» Михал Шипневски, юрист Ларди.Today напоминает, что по данным анализа Польского экономического института, к 2035 году число работающих в Польше сократится на 2,1 млн человек. Частично этот пробел могли бы восполнить иностранные рабочие. Узнать подробности можно из материала «Польша: спасти рынок труда может увеличение занятости иностранцев». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: работодатели призывают улучшить выдачу разрешений на работу иностранцам з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Осенью прошлого года РФ расширила список товаров, которые не могут попасть на территорию ЕС. Внезапное вступление в силу этой меры имело серьезные последствия для контейнеров, погруженных на поезда в Китае и направлявшихся в Европу, поскольку на тот момент они следовали через российскую территорию. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале trasportoeuropa.it. Как рассказала владелица экспедиторской компании Alix International Аличе Ардуини, власти РФ заблокировали сотни контейнеров, которым было разрешено слндовать по их территории, чтобы проверить, не содержат ли они товаров, на которые наложено эмбарго. Она отмечает, что многие из этих товаров — «предметы повседневного спроса, такие как мужские куртки, классифицированные как потенциально пригодные для использования в военных целях». В РФ намерены физически проверить каждый контейнер, что, очевидно, займет очень много времени. После проверки контейнеры получают разрешение на дальнейшее пересечение границы, если им «удастся сесть на поезд». По состоянию на 10 января 2025 года в РФ все еще находится множество задержанных контейнеров, в том числе и тех, которыми занимается Alix International. Аличе Ардуини приводит в пример поезд с сотней контейнеров, который был остановлен в Смоленске (в нескольких километрах от границы с РБ) 4 ноября и до сих пор находится в «российском прену». Из Италии очень сложно получить информацию о статусе этих грузов, поскольку состояние войны с Украиной сильно затрудняет связь с Москвой. «РФ не общается с нами напрямую, и даже китайцам трудно получить свежую информацию» Аличе Ардуини Перевозчик пытается мобилизовать итальянские учреждения и торговые ассоциации, чтобы разблокировать ситуацию. 9 января 2025 года она также обратилась с письмом в Iccf (Фонд Совета Италии по Китаю) и Federspedi. Федерация экспедиторов ответила, что «внимательно следит за критическими вопросами, возникающими в результате проверок, которые российские власти проводят в отношении контейнеров, перевозимых по железной дороге, при поддержке наших юридических партнеров, которые являются экспертами в области соблюдения торговых норм и санкций». «Мы также направили официальный отчет в Министерство иностранных дел, в котором подчеркивается влияние этой ситуации на национальную и европейскую цепочку поставок, и активировали нашу европейскую федерацию Clecat, чтобы она могла стимулировать вмешательство Европейской комиссии… Клиенты, которые заплатили больше, чем за море, чтобы быстрее получить свой товар, ждут его уже несколько месяцев. Один из них даже сказал мне, что эта задержка грозит ему таким ущербом, что он будет вынужден закрыть компанию. А я даже не могу сказать ему, когда товар будет доставлен» Аличе Ардуини Она призывает институты к информированию и действиям. «Этот кризис подчеркивает необходимость большей прозрачности и скоординированных действий на европейском уровне. Компании не могут в одиночку справиться с проблемами такого масштаба. Необходима конкретная поддержка, чтобы снизить риски и обеспечить устойчивые решения в долгосрочной перспективе» Аличе Ардуини Ларди.Today напоминает, что Китай начинает строительство железнодорожной линии через Кыргызстан и Узбекистан, что в будущем позволит китайским товарам, следующим в Европу, обойти РФ. Этот шаг связан с возможными последствиями продления конфликта в Украине. Узнать подробности можно из материала «Китай на всякий случай прокладывает новый Шелковый путь в обход РФ». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Сотни европейских контейнеров заблокированы в РФ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В связи с окончанием переходного периода все страны-участницы Конвенции о процедуре совместного транзита переходят на применение NCTS Фаза 5. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Нововведения вступают в силу с 21 января 2025 года. Теперь одна транзитная декларация может содержать до 1999 отдельных Домашних отправлений, а каждая отдельная Домашняя отправка может содержать до 999 товарных единиц (товаров). Гостаможслужба подготовила обновленные Методические рекомендации по заполнению таможенной декларации на товары при их помещении под процедуру совместного транзита на условиях Конвенции о процедуре совместного транзита. Загрузить материалы можно по ссылке в разделе «Методические и учебные материалы» на официальном вебпортале Гостаможслужбы. Ларди.Today напоминает, что важным событием в прошлом году стал переход Украины на применение NCTS Фаза 5 в апреле 2024 года. Кроме того, Украина стала одной из первых стран-участниц Конвенции, перешедших на применение NCTS Фаза 5, и стала примером слаженной и упорной работы таможенных органов и трейдеров. Узнать подробности можно из материала «Итоги «таможенного безвиза» за 2024 год». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба о новых правилах NCTS Фаза 5 для совместного транзита з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительство Украины рассмотрело и одобрило несколько важных решений, касающихся устойчивого обеспечения выполнения грузовых перевозок Украина – ЕС и функционирования транспортного безвиза. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. 17 января с участием Вицепремьер-министра по восстановлению Украины — Министра развития общин и территорий Алексея Кулебы состоялось третье заседание Совместного Комитета в соответствии с Соглашением о грузовых перевозках между Украиной и Евросоюзом. В первую очередь речь идет о создании Рабочей группы для анализа эффективности реализации транспортного безвиза и обеспечения доступа украинских перевозчиков к полноценному использованию смарт-тахографов в перевозках. «Благодаря транспортному безвизу экспорт Украины автомобильным транспортом в ЕС вырос на 42%, импорт из стран ЕС в Украину — на 37%. Будущая перевозка в Европе заключается в отсутствии разрешений, и мы стремимся к тому, чтобы либерализация стала постоянной без необходимости продлевать Соглашение. В то же время для мониторинга эффективности выполнения настоящего Соглашения и создания дальнейших предпосылок для продления транспортного безвиза сегодня мы создали специальную рабочую группу. Ее создание было согласовано при подписании обновленного Соглашения в июне прошлого года» Алексей Кулеба Рабочая группа для анализа влияния транспортного безвиза на рынок будет включать представителей Украины и стран ЕС. В рамках рабочей группы стороны на экспертном уровне будут рассматривать любые проблемные вопросы, связанные со сферой применения Соглашения, проводить необходимые консультации и поиск взаимовыгодных решений. Второе решение, одобренное Совместным Комитетом, это признание смарт-тахографов, используемых украинскими перевозчиками. Долгое время отечественные компании не могли полноценно использовать новые грузовики, в которых были установлены смарт-тахографы из-за отсутствия соответствующих ключей. Такие ключи представляются только странам-членам ЕС. В свою очередь, смарт-тахографы позволяют контролировать режим труда и отдыха водителя. Более того, отсутствие признания смарт-тахографов в Украине создавало ситуацию, при которой перевозчики вынуждены были устанавливать на новые грузовики механические тахографы рядом с цифровыми. Все грузовики в ЕС уже оборудованы последними, то есть смарт-тахографами. Теперь же украинские перевозчики в рамках Соглашения о либерализации перевозок могут полноценно использовать соответствующее оборудование. Для этого Европейская Комиссия предоставит компетентным органам Украины криптографический материал для выдачи карт тахографа для водителей, мастерских, компаний и контролирующих органов. Ларди.Today напоминает, что важным событием в прошлом году стал переход Украины на применение NCTS Фаза 5 в апреле 2024 года. Кроме того, Украина стала одной из первых стран-участниц Конвенции, перешедших на применение NCTS Фаза 5, и стала примером слаженной и упорной работы таможенных органов и трейдеров. Узнать подробности можно из материала «Итоги «таможенного безвиза» за 2024 год». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Одобрены важные решения по либерализации грузовых перевозок из ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Несмотря на консенсус, достигнутый в декабре прошлого года на встрече транспортных министерств ЕС в Брюсселе, румынские контрольные службы штрафуют перевозчиков за отсутствие в транспортных средствах тахографов нового поколения (Smart Tacho 2). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Ассоциации Поморских Автоперевозчиков в Гдыне (PSPD). 14 января 2025 года Ассоциация международных автомобильных перевозчиков в Польше (ZMPD) сообщила о сложной ситуации с применением новых требований к тахографам в Румынии. По информации Министерства транспорта Румынии, местные контрольные службы получили письмо с просьбой учитывать переходный период для внедрения нового оборудования. Однако ZMPD получила сообщение от одного из перевозчиков о наложении штрафа за отсутствие тахографа Smart Tacho 2. Ассоциация перевозчиков Румынии подтвердила, что местные службы не признают европейский консенсус и требуют немедленного оснащения автомобилей новым оборудованием. Такое сообщение вызвало немало вопросов, ведь именно представители Румынии активнее всего настаивали на введенной отсрочке. В связи с этим ZMPD настоятельно рекомендует перевозчикам воздержаться от отправки грузовиков без новых тахографов в Румынию, пока ситуация не прояснится. В то же время, словацкие инспекционные органы до 28 февраля 2025 года будут применять снисходительный подход к проверкам выполнения обязательства по замене аналоговых и цифровых тахографов. «Обратите внимание: снисходительность не отменяет обязанности замены тахографов. После 28 февраля 2025 года инспекции начнут строго контролировать соблюдение законодательства. Убедитесь, что ваши транспортные средства соответствуют требованиям в установленные сроки» ČESMAD Slovakia Ларди.Today напоминает, что ряд стан Европейского союза уже объявили о своем решении относительно двухмесячного льготного периода для обеспечения соблюдения обязательства по модификации смарт-тахографа (Smart Tacho 2). Узнать подробности можно из материалов «Какие страны ЕС уже приняли меры по льготному периоду для замены смарт-тахографов» и «Обнародован официальный документ относительно льготного периода для замены тахографов». Также напомним, что до этого генеральный секретарь Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR) Раду Динеску обратился к Президенту Европейской Комиссии Урсуле фон дер Ляйен с просьбой продлить сроки переоснащения транспортных средств. Узнать подробности можно из материала «UNTRR: ЕС отложил штрафы за неоснащение грузовиков новыми тахографами до марта 2025 года». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ZMPD: Румыния игнорирует европейский консенсус по Smart Tacho 2 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Европейском Союзе начал действовать Закон о внедрении Положения об электронной информации о грузовых перевозках (eFTI). Этот шаг направлен на стандартизацию обмена данными в грузоперевозках, что позволит отказаться от использования бумажных документов и ускорить процесс цифровизации транспортного сектора Европы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале intermodalnews.pl. Регламент eFTI улучшит управление грузовыми потоками, мониторинг транспортной системы и оценку ее внешних издержек, включая выбросы углекислого газа. Это особенно важно в контексте подготовки новой Директивы о комбинированных перевозках, которая также учитывает данные, собранные через сертифицированные цифровые платформы. С июля 2027 года обмен информацией между компаниями и государственными органами будет осуществляться через защищенные платформы, соответствующие стандартам eFTI. Это не только облегчит взаимодействие участников транспортного рынка, но и станет важным шагом к полной цифровизации сектора TSL в Европе. «Внедрение eFTI — это важный шаг к цифровой трансформации транспортных систем Европы. Это позволит снизить затраты сектора на 1 млрд евро в год и создать основу для полностью безбумажного транспорта в ЕС» Апостолос Цицикостас, комиссар ЕС по устойчивому транспорту и туризму В сентябре 2025 года Европейская комиссия представит оставшиеся технические и функциональные спецификации для цифровых инструментов eFTI. В январе 2026 года начнется подготовка поставщиков IT-решений к сертификации. Полное внедрение регламента ожидается к 9 июля 2027 года, после чего страны-члены ЕС будут обязаны принимать документы, созданные на платформах, совместимых с eFTI. Ларди.Today напоминает, что перевозки в страны Скандинавии являются одним из самых востребованных направлений в европейской отрасли логистичнско-транспортной отрасли (TSL). Однако уникальные географические условия, суровый климат и региональное законодательство создают перед перевозчиками сложные задачи, требующие глубоких знаний и опыта. Узнать подробности можно из материала «Проблемы логистики и регулирования при перевозках в скандинавские страны». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕС начинает цифровую трансформацию грузовых перевозок с регламентом eFTI з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вступает в силу уточненный порядок въезда и использования на территории Литовской Республики автомобилей с регистрационными знаками РБ. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Таможни Литовской Республики. Изменения начнут действовать с 14 февраля 2025 года, согласно Регламенту Совета ЕС № 765/2006 и последними изменениями (Регламент № 2024/1865). Так, въезд автомобилей из РБ разрешен только в строго определенных случаях. Автомобили, принадлежащие гражданам РБ, могут пересекать границу Литвы, если они используются исключительно для личных нужд, не предназначены для продажи, а их владельцы имеют действующую литовскую визу или вид на жительство. Эти правила не распространяются на транспортные средства, принадлежащие юридическим лицам или используемые в коммерческих целях. Граждане стран Европейского Союза, проживающие в РБ, также имеют право ввозить автомобили для личного использования. При этом транспортное средство должно быть зарегистрировано на гражданина ЕС, и его использование допускается только для частных поездок. Исключения сделаны для автомобилей с дипломатическими номерами, которые необходимы для работы дипломатических миссий или международных организаций, а также для транспортных средств, используемых для перевозки останков умерших. За нарушение установленных правил водителям грозят серьезные последствия, включая штрафы и конфискацию автомобилей в соответствии с положениями статьи 515 Кодекса об административных правонарушениях Литвы. Начиная с 14 февраля 2025 года, только при соблюдении вышеуказанных условий автомобили с белорусскими номерами смогут легально находиться на территории Литвы. Ларди.Today напоминает, что с нового года в Литовской Республике начали действовать новые ограничения, предусмотренные законом №512 «О применении национальных мер контроля в соответствии со статьей 9 Регламента (ЕС) 2021/821» Узнать подробности можно из материала «Литва с нового года вводит новые национальные ограничения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: новый порядок въезда автомобилей с номерами РБ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи