Admin

Вступают в силу новые правила регистрации автомобилей для беженцев из Украины, проживающих в Германии более года. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Главком. Согласно изменениям, принятым с 1 октября, иностранцам необходимо пройти регистрацию транспортных средств, получить немецкие номера и уплатить пошлину. В первую очередь новые правила коснутся беженцев из Украины, которые переехали в Германию и проживают на территории страны более года. Федеральное министерство транспорта вместе с земельными властями разработало специальную анкету, где все подробно изложено. Так, чтобы приобрести немецкие номера и стать полноправными участниками движения, владельцы должны предоставить в соответствующие органы удостоверения личности с фамилией, написанной латинскими буквами, украинские документы на автомобиль, а также страховой полис. При этом все документы должны быть в бумажном виде – никакие электронные версии не будут рассматриваться. Кроме того, автомобили следует поставить на учет в таможенных органах. Для тех, кто переехал в ЕС на постоянное место жительства, Министерство транспорта предусмотрело льготу: если транспортное средство будет признано «имуществом переселенца» (Übersiedlungsgut), пошлину за него можно не платить. Ларди.Today напоминает, что грузинские водители, желающие обменять профессиональные права класса C или D в Испании, должны будут сдавать экзамен по вождению только на дорогах общего пользования. Узнать подробности можно из материала «Испания и Грузия подписали соглашение об обмене водительских удостоверений». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия вводит новые правила для беженцев с авто з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Начался прием электронных анкет на участие в конкурсе по распределению разрешений Европейской Конференции Министров Транспорта (ЕКМТ) на 2025 год среди украинских перевозчиков. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины. В соответствии с изменениями в Порядок проведения конкурса и выдачи разрешительных документов ЕКМТ для перевозчиков, получивших лицензию на период военного положения в Украине, обязательным условием для участия в конкурсе является обновление данных по лицензионным делам. Речь идет о подаче в орган лицензирования, «Укртрансбезопасности», документов и сведений, определенных пунктом 7 Лицензионных условий. Вместе с тем другие требования, предусмотренные Порядком, остаются неизменными: — наличие действующей лицензии (не менее 2-х лет); — надлежащее финансовое состояние; — транспортные средства, определенные как средства осуществления хозяйственной деятельности лицензиата, категории экологичности не ниже Евро-5, полная масса которых превышает 7,5 тонны и пересекали государственную границу Украины в период с 1 января по 31 октября текущего года; — наличие действующего на 31 октября текущего года ЕКМТ-сертификата годности к эксплуатации; — другие условия, определенные пунктом 1 раздела ІІІ Порядка проведения конкурса по распределению разрешений ЕКМТ. Подача электронных анкет для участия в конкурсе по распределению разрешений ЕКМТ на 2025 год осуществляется через информационную систему «Укртрансбезопасности» с 1 до 31 октября включительно. После передачи электронной анкеты на рассмотрение Конкурсной комиссии, редактировать ее в электронном кабинете будет невозможно. Ларди.Today напоминает, что «Укртрансбезопасность» дала разъяснения по вопросам, которые возникли у участников во время мероприятия «Конкурс ЕКМТ-2025». Узнать подробности можно из материала «ЕКМТ-2025: ответы на актуальные вопросы от «Укртрансбезопасности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Стартовал прием анкет для участия в конкурсе разрешений ЕКМТ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С октября в Норвегии стартует подготовка к зимним условиям на дорогах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале 40ton.net. Дорожное управление Норвегии напоминает владельцам грузовиков с массой свыше 3,5 тонн о строгих требованиях, касающихся зимних шин и противоскользящих цепей. Первое важное требование — увеличение минимальной глубины протектора шин с 1,6 до 5 миллиметров в зимний период. Для северных регионов Норвегии, таких как Нурланд, Тромс и Финнмарк, это правило начинает действовать уже с 16 октября и будет актуально до 30 апреля. В остальных регионах страны глубина протектора должна быть увеличена с 1 ноября, а требования будут соблюдаться вплоть до 27 апреля 2025 года. В эти же периоды разрешено использование шипованных шин. Второе требование касается рисунка протектора. Норвегия требует, чтобы грузовые автомобили были оснащены шинами с зимним рисунком, что подтверждается соответствующей маркировкой на боковине. На ведущих мостах должна быть установлена резина с символом 3PMSF (три вершины со снежинкой), а на остальных осях допускается использование шин с маркировкой M+S (грязь и снег). Эти правила действуют с 15 ноября по 31 марта, что обеспечивает повышенную безопасность на скользких дорогах. Кроме того, обязательным является использование цепей противоскольжения на ведущей и управляемой осях. Для грузовиков массой более 3,5 тонн, передвигающихся без прицепов, необходимо иметь три цепи: одну для переднего управляемого моста и две для ведущего моста. Для грузовиков с прицепами требования ужесточаются. Теперь такие транспортные средства должны быть оснащены не менее чем семью цепями, которые включают одну цепь для переднего управляемого моста, четыре для ведущего моста и две для оси полуприцепа или прицепа. Исключение из этого правила составляют грузовики, оборудованные системами автоматического подбрасывания цепей, такими как OnSpot или Rotachain. В этих случаях требуется наличие пяти обычных цепей. Важно отметить, что цепи должны быть изготовлены из металла и покрывать всю длину протектора, обеспечивая надежный контакт с дорожным покрытием. Частичные или секционные цепи не признаются на территории Норвегии. Подробности по ссылкам: — Норвежские требования для шин к большегрузным автомобилям в зимний период; — Норвежские требования к цепям противоскольжения; — РУКОВОДСТВО ДЛЯ ДАЛЬНОБОЙЩИКОВ по вождению в Норвегии (на английском языке). Ларди.Today напоминает, что автопроизводитель Scania предоставил дополнительные подробности по делу компании Goodyear, которую обвиняют в продаже некачественных шин для грузовиков. Узнать подробности можно из материала «В Scania рассказали, как отказались от некачественных шин Goodyear». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Норвегия: требования к шинам и цепям для большегрузого транспорта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

«Укртрансбезопасность» дала разъяснения по вопросам, которые возникли у участников во время мероприятия «Конкурс ЕКМТ-2025». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Один из частых вопросов касался возможности подачи документов на конкурс в качестве физического лица-предпринимателя (ФЛП) с последующим переводом в общество с ограниченной ответственностью (ООО) после получения разрешения. В ответе «Укртрансбезопасность» пояснила, что в разрешении будут указаны реквизиты, предоставленные на момент подачи. В случае изменения статуса предприятия, необходимо направить письмо в Комиссию, чтобы получить новое разрешение. Более подробные инструкции можно найти в видеоматериале: Ларди.Today напоминает, что на Едином государственном веб-портале открытых данных открыт доступ в Реестр разрешений, выданных в рамках Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ). Узнать подробности можно из материала «Открыты данные реестра ЕКМТ, выданных в Украине». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕКМТ-2025: ответы на актуальные вопросы от «Укртрансбезопасности» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Федеральная ассоциация качества по ремонту бетонных конструкций Германии представила тревожные данные: 43 автодорожных моста длиной более 50 метров признаны находящимися в «неудовлетворительном» состоянии. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. По данным Федеральной ассоциации качества, 3786 автодорожных мостов длиной не менее 50 метров имеют наихудший рейтинг состояния по всей Германии. Исследование было основано на статистических данных по мостам, регулярно публикуемых Федеральным дорожным исследовательским институтом, согласно которым большинство из 100 мостов с наихудшим состоянием длиной не менее 50 метров находятся в Северном Рейне-Вестфалии, Гессене, Баварии и Баден-Вюртемберге. Вместе с Нижней Саксонией эти земли входят в число федеральных земель с наибольшим количеством автодорожных мостов. Оценка проводилась с учетом серьезных повреждений и износа, а также индекса нагрузки, который определяет работоспособность моста. Из 3786 автодорожных мостов минимальной длиной 50 метров 1382 получили оценку состояния «все еще удовлетворительное», а 378 — как «неудовлетворительное». В отчете подчеркивается необходимость немедленных действий со стороны политиков и федеральной дорожной компании. Председатель ассоциации Марко Гетце выразил обеспокоенность, указав на риск повторения инцидентов, подобных частичному обрушению моста Карола в Дрездене. Интенсивное использование в последние десятилетия оставило свой след на многих мостах, особенно из-за резкого увеличения трафика. В ближайшие годы предстоит ремонтировать 400 мостов в год. Ларди.Today напоминает, что мост Нордерель в Гамбурге снова открыт для всех транспортных средств. Узнать подробности можно из материала «Германия: мост Нордерель открыт для движения грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: многие автомобильные мосты находятся в неудовлетворительном состоянии з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Харьковской области ремонтируют участок дороги в Чугуевском районе, которая является частью одного из основных логистических маршрутов региона. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. На объекте работают несколько бригад подрядных организаций. Используя специальные дорожные рабочие механизмы, специалисты срезают асфальт на поврежденных участках, зачищают углубления и заново укладывают асфальтобетонную смесь. Движение по участку на время ремонтных работ не перекрывали, организовав объезд свободной полосой. Ларди.Today напоминает, что в селе Звенячин, который находится на границе Черновицкой и Тернопольской областей, проводится ремонт участка дороги, которая является частью трассы международного значения М-19 Доманово — Ковель — Черновцы — Тереблече. Узнать подробности можно из материала «Продолжается ремонт дороги М-19 в Черновицкой области». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На Харьковщине ремонтируют участок дороги в Чугуевском районе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Бывший руководитель логистической компании за взятку вносил в информационную систему «ШЛЯХ» ложные сведения о мужчинах-водителях. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной пограничной службы Украины. Границу незаконным образом пересекли по меньшей мере семь украинцев. Во время обысков пограничники и полицейские собрали достаточно доказательств, чтобы суд избрал подозреваемому содержание за решеткой, с возможностью выйти под залог более чем в 1,8 млн гривен. Ларди.Today напоминает, что благодаря электронной системе «ШЛЯХ» все злоупотребляющие заявками на пересечение границы привлекаются к ответственности. Узнать подробности можно из материала ««Укртрансбезопасность» способствует в расследовании уголовных дел по злоупотреблениям системой «ШЛЯХ» при пересечении границы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Ликвидирован канал переправки лиц через границу по системе «ШЛЯХ» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Недостаток парковочных мест для грузовиков в Нидерландах остается острой проблемой, которая, согласно прогнозам Royal Haskoning и Buck Consultants, только усугубится. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале nt.nl. В 2018 и 2019 годах Брюссель выделил Нидерландам около 10 млн евро на строительство 2400 безопасных парковочных мест для грузовиков. Несмотря на эту значительную субсидию, спустя пять лет было построено лишь 375 парковочных мест. В 2023 году для долгосрочной парковки не хватало около 3000 мест, а к 2040 году этот дефицит может вырасти до 7000, если спрос на транспорт продолжит расти. Водители вынуждены парковаться в зонах обслуживания автострад, принадлежащих Департаменту общественных работ, которые не предназначены для длительного пребывания, или в промышленных зонах. В некоторых случаях они даже паркуются на обочинах дорог. Особенно это касается иностранных водителей. В некоторых европейских странах разрешена парковка на обочине, но это решение крайне рискованное. В 2018 году ЕС объявил о гранте в рамках программы Connecting Europe Facility (CEF), выделив миллионы на строительство безопасных парковок для грузовиков по всей Европе. В Нидерландах тогдашний министр Кора ван Ньювенхейзен стала инициатором проекта SecureNL, представлявшего консорциум муниципалитетов, провинций и компаний. Первоначально было выделено 3,9 млн евро на строительство 835 парковочных мест, а через год Брюссель предоставил дополнительные 6,1 млн евро на строительство еще 1 565 мест. Девять проектов Общая сумма в 10 млн евро должна была покрыть около 20% расходов на девять проектов. Планировалось расширить существующие автостоянки Maasvlakte Plaza, Truckparking Venlo и Nobis Asten, а также построить новые парковочные площадки в Дордрехте, Nieuw Reijerwaard, Moerdijk, Deersels, Bocholtz Langveld, Tienbaan и Северном морском порту. Первым был завершен проект расширения Maasvlakte Plaza в июле 2020 года на 210 мест, на который было выделено 1,1 млн евро. Truckparking Venlo было расширено в 2022 году на 165 мест с субсидией в 430 тыс. евро. Однако, после этого прогресс приостановился: из запланированных 2400 парковочных мест было построено только 375, и больше проектов не завершено. Отраслевая ассоциация Transport en Logistiek Nederland (TLN) констатировала, что европейские субсидии не являются гарантией успешного выполнения проектов. Семь оставшихся проектов, запланированные к завершению до 30 сентября 2023 года и 30 июня 2024 года, не будут реализованы. Основной причиной называют трудности с поиском и выделением земли, что требует активного взаимодействия с муниципалитетами, однако сотрудничество на местах зачастую отсутствует. Случай Дордрехта В Дордрехте, к примеру, строительство парковки для грузовиков было отменено из-за слишком высоких затрат. По словам представителя муниципалитета, в предлагаемых местах, таких как Westelijke Dordtse Oever и DistriPark Dordrecht, не хватало пространства, и требовались значительные изменения в инфраструктуре, что значительно увеличило бы стоимость проекта. В итоге проект был отменен. Проблемы в других регионах Похожая ситуация сложилась с проектом Nobis Asten. Эта существующая стоянка вдоль автомагистрали A67 между Эйндховеном и Венло должна была быть расширена при поддержке ЕС, и на это было выделено 785 тыс. евро. Однако, как заявил муниципалитет Астена, расширение стоянки привело бы к перегруженности территории и поставило бы под угрозу развитие деревни Оммель. В результате проект был отменен. Владелица стоянки Мике Ловербош выразила сожаление, отметив, что на практике проблема нехватки мест вдоль A67 преувеличена — свободные места все же имеются, но водители не хотят за них платить. Проблемы с землей Одним из наиболее заметных примеров бюрократических трудностей стал проект в Nieuw-Reijerwaard. Процесс задержался из-за споров о праве на землю. Сначала земля была предложена нефтетрейдеру Berkman и поставщику логистических услуг Euser без общественного отбора, что вызвало протест компании Shell. Судебные разбирательства затянули процесс, и в итоге компания BP получила землю, предложив за нее минимальную цену. Однако, несмотря на выигранный спор, процесс строительства стоянки все еще не начат. Северный Брабант и Лимбург Провинция Северный Брабант, руководившая проектом по получению второго гранта в 2019 году, также столкнулась с трудностями. По словам представителя провинции Роя ван дер Ли, сложности заключаются в пространственных процедурах и поддержке со стороны муниципалитетов. Многие из них опасаются негативного воздействия крупных парковок на окружающую среду. В Лимбурге ситуация аналогичная. Хотя в Венло удалось расширить парковку для грузовиков, проекты по расширению других парковок, таких как Deersels и Bocholtz, были остановлены. Исследование показало, что затраты на покупку земли и адаптацию дорожной сети составили 63 млн евро, что в разы превышает потенциальные доходы. В результате проект был признан нецелесообразным. Министерство предложило пилотный проект по созданию парковок вдоль основной дорожной сети, но для этого требуется, чтобы земля находилась исключительно в государственной собственности, что только усложняет реализацию. В Лимбурге также рассматриваются варианты создания парковочных мест меньшего масштаба вдоль муниципальных и провинциальных дорог, где могут быть установлены зарядные станции для грузовиков. Воздействие на безопасность дорожного движения Недостаток парковочных мест для грузовиков негативно сказывается на безопасности дорожного движения. В июне на шоссе A67 произошла трагедия: легковой автомобиль врезался в припаркованный на обочине грузовик, в результате чего погиб автомобилист. Этот инцидент вновь подчеркнул важность создания безопасных стоянок для грузовиков. Проблемы в Северном морском порту Ситуация в Северном морском порту также не привела к успеху. Порт рассчитывал на субсидию в размере 1,7 млн евро для строительства парковки для грузовиков, однако местные жители выразили протест против этого проекта, что в итоге привело к его отмене. Теперь портовое управление должно решить, как поступить с полученными средствами. Проблемы правоприменения Одним из критических моментов, осложняющих ситуацию с нехваткой безопасных парковок для грузовиков, является правоприменение на дорогах Нидерландов. В отсутствие достаточно безопасных мест для стоянки водители часто вынуждены нарушать правила, паркуясь на обочинах или в не предназначенных для этого зонах. Однако такие действия могут привести к штрафам, что еще больше усложняет положение водителей, особенно иностранных, не знакомых с местными правилами. Тем не менее, несмотря на штрафы и риски, многие продолжают использовать неподходящие места для стоянки из-за отсутствия альтернатив. Наличие достаточного количества оборудованных парковок могло бы не только улучшить условия для дальнобойщиков, но и способствовать соблюдению законодательства, что улучшило бы общую ситуацию с безопасностью на дорогах. Ларди.Today напоминает, что с увеличением грузопотока в международных автомобильных грузовых перевозках водителям становится все труднее найти подходящее парковочное место. Это часто вынуждает их парковать свои грузовики на обочинах дорог и въездах на парковки, что создает дополнительные риски для всех участников дорожного движения. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: как оценивают водители количество парковочных мест для грузовиков в ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: фиаско с проектами по строительству безопасных парковок для грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В последнее время участились случаи, когда «Укртрансбезопасность» начала применять административно-хозяйственные штрафы не только к юридическим лицам и физическим лицам-предпринимателям, но и к обычным гражданам. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения на сайте юридической компании «Дорожный адвокат». Речь идет о штрафах за перевозку грузов, даже если они осуществляются для личных нужд. Это вызвало волну вопросов относительно законности подобных действий. Согласно украинскому законодательству, административно-хозяйственные санкции, в том числе штрафы, могут применяться исключительно к субъектам хозяйственной деятельности. Под субъектами хозяйствования понимаются юридические лица или граждане, которые зарегистрированы как предприниматели. В статье 238 Хозяйственного кодекса Украины указано, что санкции применяются за нарушение установленных законодательно правил ведения хозяйственной деятельности. Органами, уполномоченными на применение таких санкций, являются государственные службы, включая «Укртрансбезопасность». Виды административно-хозяйственных санкций определены в статье 239 Хозяйственного кодекса, среди которых выделяются штрафы, представляющие собой денежные взыскания за нарушение правил ведения хозяйственной деятельности. Однако ключевым фактором для наложения штрафа является наличие статуса субъекта хозяйственной деятельности, который подтверждается регистрацией в государственных органах как юридического лица или физического лица-предпринимателя. «В связи с этим, «Укртрансбезопасность» не имеет права штрафовать обычных граждан, которые не занимаются предпринимательской деятельностью и не зарегистрированы в установленном законом порядке. Попытки наложения административно-хозяйственных штрафов на таких граждан, даже если они перевозят грузы для личных нужд, не соответствуют действующим нормам законодательства» Дорожный адвокат Ларди.Today напоминает, что Пятый апелляционный административный суд подтвердил правомерность применения штрафа за перегрузку грузовика без фактического взвешивания транспортного средства. Узнать подробности можно из материала «Суд признал законным штраф за перегрузку без фактического взвешивания грузовика». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Юристы: имеет ли право «Укртрансбезопасность» накладывать штрафы на не предпринимателей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Обновленная в июне текущего года процедура лицензирования перевозчиков, среди прочего, предусматривает необходимость прохождения профильной подготовки водителями, выполняющими международные перевозки грузов или пассажиров. Речь идет о получении так называемого Кода 95, что подтверждает профессиональную компетентность водителя. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Квалификационная карта водителя – это официальное подтверждение наличия у водителя необходимой квалификации для осуществления грузовых перевозок массой более 3,5 тонн для категорий «C», «D» и «E». Водитель получает это свидетельство после успешного прохождения специальных курсов. Свидетельство выдается в форме пластиковой карты и действительно в течение 5 лет. Наличие квалификационной карты у украинских водителей позволяет не только привести лицензирование перевозчиков в соответствие со стандартами Евросоюза, а в первую очередь свидетельствует о наличии соответствующих навыков и знаний у водителей, способствует безопасности движения и позволяет избегать лишних трудностей при погрузке, выгрузке и выполнении перевозок. Согласно Лицензионным условиям, все водители с августа 2025 года должны будут иметь квалификационную карту водителя. Получить его можно на профильных курсах. Сегодня в Украине 21 сертифицированный учебный центр. В общей сложности эти центры имеют 24 учебно-тренажерных класса, которые обеспечивают такое обучение в Киевской, Львовской, Одесской, Днепровской, Харьковской, Винницкой, Ровенской, Закарпатской, Черниговской, Черновицкой областях. Продолжается обучение одна неделя для опытных водителей и от 4 до 8 недель – для водителей, которые получили водительское удостоверение после 2021 года. Основная часть курса, как правило, происходит онлайн. «Обновленные требования к подготовке водителей направлены на обеспечение соответствия квалификации украинских перевозчиков европейским стандартам. Это позволяет улучшить качество и безопасность перевозок, что в свою очередь способствует интеграции Украины в европейское транспортное пространство» МИУ Сегодня в Украине уже 13 тыс. водителей, успешно подтвердивших свою квалификацию и имеющих соответствующие документы. Соответствующая информация внесена в электронный реестр водителей. Ларди.Today напоминает, что «Укртрансбезопасность» расширила функционал кабинета перевозчика. Теперь можно подать сообщение об обновлении и уведомлении о переводе военной лицензии на постоянную. Узнать подробности можно из материала «Как перевозчику подать сообщение об обновлении и уведомлении о переводе военной лицензии на постоянную». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Водители, выполняющие международные перевозки, будут сертифицированы по европейским стандартам з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Пятый апелляционный административный суд подтвердил правомерность применения штрафа за перегрузку грузовика без фактического взвешивания транспортного средства. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. В ходе проверки в Николаевской области инспекторы остановили грузовик MAN, перевозивший пшеницу, и установили, что транспортное средство двигалось с перегрузкой более чем на 30%. На основании этого перевозчику был выписан штраф в размере 51 тыс. грн согласно закону «Об автомобильном транспорте». Перевозчик оспорил штраф, утверждая, что взвешивание не проводилось, а перегруз был определен на основании транспортных документов (ТТН) и данных техпаспорта. Также он заявил, что на участке дороги, где проводилась проверка, не было соответствующих знаков, ограничивающих движение по весовым параметрам, и что дорога потеряла свой статус «местного значения», поскольку действие распоряжения местных властей прекратилось. Тем не менее, суд отклонил эти аргументы, указав, что документальный габаритно-весовой контроль, проведенный без специального оборудования, является законным. Суд также отметил, что даже если статус дороги изменился, это не освобождает от соблюдения допустимых весовых норм, которые для дорог общего пользования местного значения составляют 24 тонны. Решение суда подтвердило правомерность действий инспекторов и установленных штрафов за подобные нарушения. С полным текстом решения можно ознакомиться по ссылке. Ларди.Today напоминает, что согласно решению Верховного Суда, касающегося штрафов за нарушения в сфере автомобильного транспорта, отсутствие в ТТН наименования и кода ЕГРПОУ автоперевозчика и грузополучателя во время рейдовой проверки делает ее недействительной. Узнать подробности можно из материала «Верховный Суд подтвердил недействительность ТТН без указания ЕГРПОУ перевозчика и грузополучателя». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Суд признал законным штраф за перегрузку без фактического взвешивания грузовика з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В последнее время в Польше возникли серьезные вопросы к качеству и соответствию оборудования, используемого полицией для измерения скорости. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале serwisy.gazetaprawna.pl. Согласно отчету Auto Świat, почти 40% ручных приборов для измерения скорости, находящихся в эксплуатации, не отвечают действующим законодательным требованиям. В соответствии с установленным регламентом, эти устройства обязаны не только фиксировать скорость транспортного средства, но и делать снимки, включая регистрационные номера, что на практике оказывается невозможным для многих из старых моделей. Депутат парламента от партии «Польша 2050» Бартош Ромович обратил внимание на данную проблему в своем запросе к министру внутренних дел и администрации. Он подчеркнул, что несоответствие оборудования законодательным нормам может подорвать доверие граждан к методам контроля за соблюдением правил дорожного движения. Государственный секретарь Министерства внутренних дел и администрации Чеслав Мрочек подтвердил, что значительная часть используемого в настоящее время оборудования не имеет необходимых функций, таких как наличие экрана или возможность записи изображений. Это касается приборов, введенных в эксплуатацию до недавнего изменения правил, которые, несмотря на их устаревание, все еще могут использоваться законно. Однако министерство также отметило, что планируется модернизация оборудования. В ближайшие годы, благодаря финансированию из европейских фондов, полиция намерена закупить 700 новых устройств, соответствующих современным стандартам. До тех пор, пока старые приборы не будут изъяты, водителям стоит учитывать возможность их использования полицией, даже если эти устройства не отвечают актуальным требованиям. Ларди.Today напоминает, что устройства T-exspeed, используемые во многих итальянских муниципалитетах для контроля скорости транспорта, предположительно не прошли модернизацию и не соответствуют прототипу, переданному на хранение в Минтранс. Узнать подробности можно из материала «Италия: камеры контроля скорости признаны незаконными, штрафы подлежат аннулированию». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: почти половина приборов измеряющих скорость не соответствует требованиям з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Великобритания последовала примеру США и ввела санкции против пяти газового, связанных с экспортом российского газа. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале splash247.com. Ранее в 2024 году Великобритания вместе с США и Евросоюзом ввели санкции против флагманского российского терминала «Арктик СПГ 2», в результате чего проект был вынужден сократить добычу. «Сегодняшние действия развивают это направление, поскольку они направлены против судов и предприятий, задействованных в российском секторе СПГ, которые участвуют в проектах, важных для будущего производства энергии в России» Заявление правительства Великобритании Разговоры о возможном создании РФ теневого флота газовозов начались в начале этого года, когда отраслевые эксперты предупредили, что Москва может реализовать сценарий, аналогичный тому, который она сделала с нефтяными танкерами, чтобы обойти санкции. Ларди.Today напоминает, что ранее Европейская комиссия (ЕК) сообщила о намерении ужесточить ограничение цен на российскую нефть. В Брюсселе состоялась встреча представителей Европейского союза и 12 стран-партнеров, чтобы обсудить эффективность западных санкций в отношении РФ и пути ужесточения ценового ограничения «Большой семерки» (G7) на российскую нефть. В конце 2022 года страны G7 совместно с ЕС ввели ценовой предел, который блокировал доступ к западным услугам по доставке и страхованию, если нефть покупалась по цене выше $60 за баррель, с целью ограничить возможности РФ финансировать войну на Украине. Эффективность этой меры пошла на убыль с конца 2023 года, поскольку РФ создала теневой флот из сотен танкеров, в основном старых, с повышенным риском аварий. По этой причине западные страны, включая ЕС, в прошлом году начали вводить прямые санкции против судов, пытаясь вернуть торговлю под контроль. «Это уже четвертый раз, когда мы встречаемся в Брюсселе… предстоит сделать еще больше, и сейчас нам всем следует сосредоточиться на неукоснительном обеспечении соблюдения законов» Дэвид О’Салливан, спецпредставитель ЕС по санкциям В ЕК заявили, что РФ потратила почти половину своего федерального бюджета на оборону и безопасность. Также имеются данные, что страна-агрессор платит более чем на 130% больше за полупроводники и более чем на 300% за станки, чем до полномасштабного вторжения на Украину в 2022 году, которые поставляются через Турцию и Китай. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Великобритания ввела санкции против пяти газовозов связанных с РФ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Немецкая автомагистраль А2 будет полностью закрыта в обоих направлениях между развязками Ганновер-Запад и Ганновер-Бухгольц. Это связано с необходимостью обезвреживания неразорвавшихся боеприпасов в районе Ганновер-Ботфельд. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. Ограничения вводятся 28 сентября с 12:00 до примерно 14:30. Водителям, направляющимся в Берлин, будет предложено объехать участок через развязку Ганновер-Запад, используя A352, A7 и A37. Аналогично, те, кто едет в сторону Дортмунда, будут выходить с автомагистрали A2 на перекрестке Ганновер-Бухгольц на A37 и далее следовать по A7 и A352. Время закрытия может изменяться в зависимости от хода работ, что может привести к неожиданным задержкам. Autostrada GmbH обращается к водителям с просьбой проявлять понимание и обращать внимание на объездные маршруты. Ларди.Today напоминает, что мост Фрейхафенельбе будет закрыт для транспортных средств массой более 7,5 тонн. Узнать подробности можно из материала «Германия: мост Фрейхафенельбе закрыт для тяжелых грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: А2 будет закрыта из-за обезвреживания боеприпасов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Литве обнаружена система мошенничества, связанная с получением водительских прав иностранцами, сдающими экзамены с помощью нанятых переводчиков. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале lrt.lt. Согласно информации от сотрудника по предотвращению коррупции Эдмундаса Богавичюса, переводчики не только переводили вопросы экзамена, но и подсказывали правильные ответы, что вызвало серьезные опасения относительно целостности экзаменационного процесса. В ходе расследования выяснилось, что четверо переводчиков, работавших с иностранцами, были уличены в нелегальной деятельности. Эдмундас Богавичюс сообщил, что результаты теоретических экзаменов 28 клиентов были аннулированы, а права тех, кто уже их получил, изъяты. Переводы осуществлялись на турецкий, азербайджанский и арабский языки. Представитель «Regitra» Ингрида Чяпе подтвердила, что после выявления мошенничества порядок найма переводчиков будет пересмотрен. «Теперь мы внимательно следим за этой ситуацией и предложим соответствующие изменения в законодательстве» Ингрида Чяпе Согласно статистике «Regitra», доля иностранцев, сдающих теоретический экзамен, превышает показатели литовцев, что подтверждает необходимость дальнейших изменений в системе. Представитель Службы занятости Мильда Янкаускене также отметила, что в первой половине этого года было подано в два раза больше заявок от иностранцев на работу водителями международных рейсов, чем в прошлом году, с ростом числа заявок от граждан РБ и и других стран. Граждане Пакистана, опрошенные в «Regitra», рассказали о своих трудностях при получении водительских прав. Один из них отметил, что работа в арабских странах была легче, и процесс получения прав в Литве оказался длительным и дорогим. «Сначала нужно сдать теорию, потом идти в автошколу на тренировки, и только после этого сдавать практику. Это длительная процедура, нужно иметь деньги, все намного дороже, чем в нашей стране» Гражданин Пакистана Другой гражданин добавил, что проблемы возникают из-за сложности языка, используемого в экзаменационной системе. «Язык в системе очень сложный. Другая проблема — перевод. Я много раз обращался в «Regitra» за информацией, задавал вопросы, и они ответили: «Извините, мы не говорим по-английски, найдите себе переводчика» Гражданин Пакистана Наплыв иностранцев в «Regitra» вызвал очереди и задержки. Люди, опрошенные в Вильнюсе, отмечают, что ожидание экзаменов может занять почти два месяца. Это создает дополнительные трудности для тех, кто готовится к экзаменам. Теоретический экзамен можно сдавать на литовском, английском и русском языках, однако если иностранный гражданин хочет сдавать экзамены на своем родном языке, «Regitra» переводчика не предоставляет, что также создает сложности для многих экзаменуемых. Ларди.Today напоминает, что в последние годы выявляется все больше случаев мошенничества со стороны начинающих профессиональных водителей, которые пытаются пройти официальные тесты для получения начального CAP. Экзаменуемые используют электронные средства связи, чтобы получить правильные ответы. Узнать подробности можно из материала «Испания: участились случаи мошенничества при сдаче квалификационного экзамена на профессионального водителя». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: иностранцы получали водительские права через мошенническую схему з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Брюсселе состоялось 14-е Заседание Совместной координационной платформы по экспорту и транзиту украинской аграрной продукции, на котором Украина, Европейская Комиссия и соседние страны – Польша, Словакия, Венгрия, Румыния и Болгария – обсудили текущие вопросы торговли в регионе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения заместителя министра экономики — торгового представителя Украины Тараса Качки в Facebook. Особое внимание уделили нормализации товаропотоков, что во многом зависит от работы украинских портов «Пивденный», «Черноморск» и «Одесса», которые остаются под угрозой российских обстрелов. Однако эффективность дунайского транспортного коридора и расширение наземных путей экспорта, таких как железная дорога и автотранспорт, позволили наладить вывоз украинской промышленной продукции и жизненно важного импорта, включая топливо. Участники встречи обсудили прогресс в заключении соглашений о совместном контроле на пунктах пропуска, включая соглашения между Румынией и Молдовой, а также между ЕС и Польшей. Отдельно были рассмотрены прогнозы производства и потребления зерновых, что подчеркивает важность открытых границ для стабильности продовольственных систем в ЕС и Украине. В ближайшие месяцы планируется согласовать торговые параметры на период после июня 2025 года, включая механизмы реагирования на вызовы в регионе. Ларди.Today напоминает, что в Минагрополитики обсудили продолжение реализации программы «Grain from Ukraine» («Зерно из Украины») с представителями Всемирной продовольственной программы ООН. Узнать подробности можно из материала «Страны ЕС начали обсуждать новые планы относительно ввоза украинской продукции». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Еврокомиссия обсудили торговлю с соседними странами ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В селе Звенячин, который находится на границе Черновицкой и Тернопольской областей, проводится ремонт участка дороги, которая является частью трассы международного значения М-19 Доманово — Ковель — Черновцы — Тереблече. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Специалисты восстанавливают дорогу отдельными картами – это технология, которая предусматривает замену поврежденного асфальта на новый. Фрезеруется изношенное покрытие, усиливается основание и устраивается новый слой асфальтобетона. В условиях военного положения и ограниченного финансирования работы выполняются в пределах эксплуатационного содержания. На участке организовано реверсивное движение транспорта. Ларди.Today напоминает, что продолжаются ремонтные работы по содержанию дорог государственное значения в ряде регионов Украины. Узнать подробности можно из материала «В регионах проходят работы по содержанию государственных дорог». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжается ремонт дороги М-19 в Черновицкой области з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В этом году в Польше вступают в силу новые расценки на экзамены для получения водительских прав, причем их стоимость будет существенно различаться в зависимости от воеводства. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале serwisy.gazetaprawna.pl. Изменения затронут как теоретические, так и практические экзамены. Так, стоимость теоретического экзамена для большинства категорий водительских прав в 2024 году вырастет с текущих 50 злотых (12 евро) до 55 злотых (13 евро). Практический экзамен для категорий A, A1, A2, AM, B, B1, B96, T — с 200 злотых (47 евро) до 222 злотых (52 евро). Практический экзамен для категорий C, D, B+E, C+E — с 250 злотых (59 евро) до 278 злотых (65 евро). Это увеличение призвано покрыть растущие расходы, связанные с содержанием экзаменационных центров и вознаграждением экзаменаторов. Рост стоимости экзаменов по вождению является результатом нескольких факторов: — рост индекса цен на товары и услуги на 11,4% в 2023 году является основным аргументом местных властей; — цены варьируются в зависимости от воеводства, например, в Малопольском практическом экзамене стоит 200 злотых (47 евро), а в Свентокшиском — 222 злотых (52 евро); — большая часть доходов региональный центров дорожного движения (WORD) поступает от платы за экзамены. Стоимость экзаменов по вождению зависит от региона, что вызывает большие различия в ценах: — самые дешевые воеводства: Лодзь — теоретический экзамен 50 злотых (12 евро), практический экзамен 180 злотых (42 евро); — средние цены: Краков, Варшава, Вроцлав — теоретический экзамен 50 злотых (12 евро), практический экзамен 200 злотых (47 евро); — самые дорогие воеводства: Силезия и Ополе — теоретический экзамен 55 злотых (13 евро), практический экзамен 222 злотых (52 евро) или 278 злотых (65 евро) в зависимости от категории. Некоторые центры также предлагают бесплатные практические тесты для людей с ограниченными возможностями, которые сдают тест на собственном автомобиле. Кроме того, получение водительских прав в 2024 году предполагает дополнительные расходы, которые кандидаты должны включить в свой бюджет: — медицинский осмотр — 200 злотых (47 евро); — выдача водительского удостоверения — 100 злотых (23,5 евро); — курс автошколы, стоимость которого зависит от региона и школы. Правовой основой этой деятельности является Закон от 5 января 2011 года о водителях транспортных средств (Законодательный вестник 2022 года, ст. 984). Размер сборов изменяется в соответствии с индексом цен на товары и услуги, публикуемым Центральным статистическим управлением, который на 2023 год составил 11,4%. Ларди.Today напоминает, что в Польше вступило в силу изменение, касающееся необходимости обмена иностранных водительских удостоверений, согласно которому водители такси и автомобилей, используемых для платных нерегулярных пассажирских перевозок, должны иметь только польское водительское удостоверение. Однако данное правило касается и дальнобойщиков. Узнать подробности можно из материала «Польша: национальное водительское удостоверение больше не дает право иностранцам на работу в транспортной отрасли». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: экзамены на получение водительских прав подорожают з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Каунасе официально открылся один из двух новых мостов через реку Нерис, который был построен в рамках проекта реконструкции моста А. Мешкиниса (Клебонишкиса). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства транспорта Литовской Республики. Проект, стартовавший почти два года назад, стал частью программы обновления дорожной инфраструктуры «Via Lietuva» и является самым сложным проектом такого рода в Литве. До конца года запланировано завершение строительства второго моста, что позволит открыть полноценное движение по обоим новым объектам, значительно улучшив транспортное сообщение в регионе. Министр сообщения Мариус Скуодис подчеркнул важность открытия моста для всей страны, отметив, что это не только решит давние транспортные проблемы, но и сделает движение по магистрали Вильнюс-Каунас-Клайпеда более безопасным и быстрым. Реконструкция затронула участок дороги от 99,03 км до 100,47 км, включив строительство подъездных дорог и установку шумозащитных барьеров, что также положительно скажется на экологии прилегающих районов. Генеральный директор компании «Via Lietuva» Мариус Швайкаускас отметил, что после завершения проекта в этом году безопасность движения на этом участке будет значительно повышена, а разделение транзитного и местного транспорта сделает поездки быстрее и удобнее. Ожидается, что после открытия второго моста средняя скорость движения увеличится, а загрязнение окружающей среды снизится благодаря новым технологическим решениям, включая шумопоглощающие стены. Стоимость всего проекта составляет 70,5 млн евро, из которых 37 млн предоставлены Фондом сплочения Европейского Союза. Оставшиеся 33,5 млн евро были выделены из государственного бюджета. Работы по реконструкции осуществляет компания «Кауно Тилтай», которая уже имеет успешный опыт строительства первого моста в прошлом году. Проект реконструкции моста А. Мешкиниса является частью более масштабной программы модернизации транспортной инфраструктуры в Литве. В рамках этой программы ведется капитальный ремонт виадука на улице Йонавос, а также проводятся работы на нескольких участках автодороги Вильнюс-Каунас-Клайпеда. Завершение реконструкции всей магистрали запланировано на конец этого года, что значительно улучшит транспортное сообщение между столицей Литвы и портом Клайпеда. Ларди.Today напоминает, что в этом году Via Lietuva (бывшая Дирекция автодорог Литвы) планирует отремонтировать почти 23 км участков самой загруженной магистрали страны, а именно Вильнюс-Каунас-Клайпеда. Узнать подробности можно из материала «Литва: стартуют работы на трассе Вильнюс-Каунас-Клайпеда». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: открылся один из двух новых мостов через реку Нерис з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Еженедельный отдых в транспортном средстве запрещен правилами Европейского союза, что уже много лет вызывает споры в транспортной отрасли. Причина заключается в отсутствии развитой инфраструктуры, позволяющей каждому водителю добраться до отеля с соответствующей парковкой. Важны также дополнительные затраты, поскольку они и так высоки из-за изменений в Пакете мобильности. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале tckancelaria.eu. Первая версия статьи 8(1) Постановления 561/2006 от 2006 года гласила следующее: «Если водитель сделает такой выбор, ежедневные периоды отдыха и сокращенные еженедельные периоды отдыха за пределами базы могут использоваться в транспортном средстве при условии, что в нем имеется достаточно спальных мест для каждого водителя и машина припаркована». Хотя правила не запрещали ночевку в транспортном средстве во время недельного отдыха, такие страны, как Германия, Франция и Бельгия, ввели свои собственные запреты и штрафы. Споры продолжались до 20 декабря 2017 года, когда Суд вынес знаковое решение. Бельгийский перевозчик Vaditrans BVBA, оштрафованный на 1800 евро за ночевку водителя в салоне, обжаловал штраф в Европейском суде как не соответствующий правилам ЕС. Суть решения Суда Европейского Союза (СЕС) от 12 декабря 2017 года заключалась в следующем: «Статья 8 п. Статьи 6 и 8 Регламента № 561/2006 следует интерпретировать как означающие, что регулярные еженедельные периоды отдыха в значении статьи 8 раздел 6 этих правил водителю не разрешается находиться в транспортном средстве». В связи с этим тезисом в 2020 году статья Постановления 561/2006 была изменена. Новое положение, действующее по сей день, гласит: «Регулярные еженедельные периоды отдыха и любые еженедельные периоды отдыха продолжительностью более 45 часов, взятые в качестве компенсации за предыдущие сокращенные еженедельные периоды отдыха, не могут проводиться в автомобиле. Они должны проводиться в помещениях, соответствующих гендерному признаку, с соответствующей жилой и санитарной инфраструктурой». Изменение статьи повлияло на то, что страны ЕС должны были ввести санкции за проведение еженедельного отдыха водителя в транспортном средстве. Одной из первых стран, введших штраф за регулярный еженедельный отдых в транспортном средстве, стала Бельгия. Постановление действует с 21 июня 2014 года, и его нарушение карается штрафом в размере 1800 евро. Стоит отметить, что бельгийские службы строгие, и при выявлении нарушения проверяющий орган может прекратить проверку путем конфискации транспортного средства. В Германии 25 мая 2017 года были внесены изменения в Закон о водителях (FPersG). В каталоге штрафов указано, что водитель может быть оштрафован на сумму до 60 евро за каждый час еженедельного отдыха в транспортном средстве. Однако последствия для предпринимателя гораздо серьезнее: ему грозит штраф в размере до 180 евро за час, проведенный в грузовике. Учитывая 45-часовой перерыв, общая сумма может составить: — штраф для водителя: 2700 евро, — штраф для перевозчика: 8100 евро. Согласно статье L. 3315-4-1 Транспортного кодекса Франции, непредоставление водителям отдыха (не менее 45 часов вне транспортного средства) может повлечь за собой тюремное заключение, а также штраф в размере 30 000 евро. Эти положения дополняются статьей 3(1) 4 Постановления № 86-1130 от 17 октября 1986 года, которая предусматривает штраф пятой категории в размере до 1500 евро (или 3000 евро в случае рецидива) за обычный еженедельный отдых в транспортном средстве. Согласно правилам ЕС, водители должны проводить свой обычный недельный перерыв (продолжительностью не менее 45 часов) вне автомобиля, например, в отеле. Это положение направлено на то, чтобы гарантировать водителям отдых в соответствующих условиях и снизить количество дорожно-транспортных происшествий, вызванных усталостью. Однако водитель не обязан предъявлять счет за гостиницу или другое место проживания. Ларди.Today напоминает, что с увеличением грузопотока в международных автомобильных грузовых перевозках водителям становится все труднее найти подходящее парковочное место. Это часто вынуждает их парковать свои грузовики на обочинах дорог и въездах на парковки, что создает дополнительные риски для всех участников дорожного движения. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: как оценивают водители количество парковочных мест для грузовиков в ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Запрет на еженедельный отдых в транспортном средстве: правила ЕС и их влияние на водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вступил в силу Закон о защите информаторов, который предполагает множество организационных изменений для компаний с числом сотрудников более 50. Об этом Ларди.Today узнал из материала Ассоциация Поморских автоперевозчиков Гдыни (PSPD). Закон начал действовать с 25 сентября. Некоторые предприятия подготовились заранее, инвестируя время и ресурсы в разработку новых внутренних процедур, тогда как другие оказались в ситуации, когда необходимо действовать в спешке, что может привести к неразберихе. Значительные изменения в первую очередь коснутся отделов кадров, администрации и бухгалтерии. Президент Северной торговой палаты в Щецине Ханна Мойсюк отмечает, что основная проблема заключается в том, что, несмотря на наличие новых законов, сотрудники могут все равно испытывать страх за свою анонимность и, как следствие, не захотят сообщать о нарушениях. Это может повлиять на эффективность самой системы информирования о правонарушениях. Согласно Закону, информатором считается любое лицо, замечающее и сообщающее о нарушениях закона на рабочем месте. Это может касаться таких серьезных проблем, как отмывание денег, коррупция и нарушения в процессе проведения тендеров. Информатор должен иметь доступ к безопасным каналам связи с работодателем, чтобы информировать руководство о выявленных правонарушениях, не опасаясь последствий. Тем не менее, существует опасение, что некоторые сотрудники могут использовать статус информатора как «защитный щит» для защиты своих интересов, что создает новые вызовы для работодателей. По словам адвоката Марека Яросевича, закон требует от работодателей серьезной подготовки. Все заявители защищены, независимо от формы трудоустройства или сотрудничества с компанией. Работодатель не имеет права раскрывать данные информаторов без их явного согласия. Это подчеркивает важность разработки четких процедур и регламентов для обеспечения безопасности информаторов. «Работодателям, которым необходимо создать внутренний регламент приема заявлений, следует начать с создания представительства на рабочем месте, как для сотрудников, так и для лиц, работающих в компании на иных основаниях, чем трудовой договор. Следующий этап – проведение консультаций, которые должны длиться от 5 до 10 дней – на практике работодатель должен представить проект нормативного акта, на который ранее выбранные представители могут ссылаться и вносить замечания за это время. После выполнения этого обязательства разработанный и принятый порядок внутренней отчетности объявляется и вступает в силу через 7 дней» Марек Яросевич Однако многие предприниматели сталкиваются с неопределенностью относительно круга вопросов, по которым можно сообщать о нарушениях. Важно помнить, что такие жалобы, как моббинг или вопросы, связанные с трудовым законодательством, не подпадают под действие Закона. Это создает парадоксальную ситуацию, когда руководители крупных компаний могут заинтересоваться этими сообщениями, поскольку они могут помочь в улучшении организационной структуры и климате в компании. Несмотря на эти проблемы, можно утверждать, что Закон о защите информаторов имеет потенциал для повышения прозрачности и честности в бизнесе. Важно, однако, чтобы его реализация не столкнулась с недостатками, которые могут снизить его эффективность. Многие компании уже задаются вопросом, как правильно организовать процессы для защиты информаторов, чтобы создать комфортную и безопасную рабочую среду. Как отметила Ханна Мойсюк, недостатки закона могут привести к тому, что неправильно введенные положения сделают правила недействительными и уменьшат количество сообщений о нарушениях. Таким образом, успешная реализация Закона потребует от компаний внимательного подхода и готовности к изменениям. Сложные организационные аспекты, такие как назначение ответственных за прием сообщений и информирование информаторов о статусе их жалоб, требуют серьезного внимания и четкого планирования. Сам по себе закон может заставить компании работать лучше, но все зависит от того, как он будет применяться на практике. Ларди.Today напоминает, что Закон является ответом на требования ЕС, в частности на Директиву (ЕС) 2019/1937 Европейского парламента и Совета от 23 октября 2019 года о защите информаторов. Ранее в апреле Польша была оштрафована на 40 тыс. евро за каждый день задержки в выполнении директивы. Узнать подробности можно из материала «Польша: вступает в силу закон о защите информаторов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: подводные камни закона о защите информаторов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В новом фламандском бюджете обсуждаются изменения, которые могут оказать существенное влияние на транспортный сектор. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportmedia.be. Основное внимание уделяется реформе системы платы за километраж. Как сообщил Филипп Дегреф из бельгийской ассоциации перевозчиков Febetra, рассматриваются два варианта: повышение ставок или введение дневной и ночной дифференциации тарифов, где ночные перевозки будут стоить дешевле. Эта мера направлена на увеличение ночного грузопотока. Однако Febetra выступает против, указывая на сложности в работе логистической цепочки. Филипп Дегреф отмечает, что водители, перевозящие грузы ночью, будут вынуждены ждать открытия клиентов утром, что не решает проблем сектора. «Для нас это созвучно поиску дополнительного дохода. Альтернатива, заключающаяся в введении платы за километраж для всех, является серьезным табу, особенно на валлонской стороне, чем на фламандской» Филипп Дегреф Кроме того, на федеральном уровне планируется сократить возврат акциза на профессиональное дизельное топливо, что приведет к дополнительным расходам для транспортных компаний. По словам представителей Febetra, это может стать причиной того, что международные перевозчики начнут заправляться в других странах, что приведет к потере доходов бельгийского бюджета. Ларди.Today напоминает, что планы фламандского министра транспорта Лидии Петерс по дальнейшему расширению дорожной сети, за которую взимается плата за пробег грузовиков, похоже, были приостановлены. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: перевозчики добились отмены дополнительного налога за пробег во Фландрии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бельгия: федеральные и фламандские власти хотят наполнять бюджеты за счет перевозчиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С января следующего года все автотранспортные компании, как пассажирские, так и грузовые, будут обязаны под угрозой санкций предоставлять клиентам информацию о выбросах парниковых газов (ПГ) при каждой транспортной операции, осуществляемой на территории Франции. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (Fenadismer). Согласно данным Министерства транспорта Франции, эта мера, действующая с 2013 года для отчетности по выбросам CO2, теперь распространяется на все ПГ. Хотя формат предоставления информации не регламентирован, она должна быть ясной и однозначной, иначе компании грозит штраф до 3 тыс. евро. Обязательство охватывает все транспортные операции, исходные и конечные пункты которых находятся на территории Франции, даже если они выполняются иностранными перевозчиками. Расчет выбросов будет основываться на объеме потребляемой энергии, умноженном на коэффициент выбросов для каждого типа энергии. Ларди.Today напоминает, что ожидаемое введение налога на выбросы CO2 во Франции окажет значительное влияние на международные транспортные компании, пересекающие территорию страны. Узнать подробности можно из материала «Франция рассматривает введение налога на выбросы CO2 для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция обязала транспортные компании информировать клиентов о выбросах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сегодня литовское правительство одобрило подготовленные Минфином проекты правовых актов о денонсации соглашений о таможенном сотрудничестве Литвы с РФ и РБ, заключенных до начала широкомасштабной военной агрессии РФ против Украины. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства финансов Литовской Республики. С начала военной агрессии РФ против Украины таможенная служба Литвы практически не сотрудничает с таможенными службами РФ и РБ, обмен информацией не ведется. Двусторонние соглашения о сотрудничестве и взаимопомощи в области таможенной деятельности, которые были заключены правительством до вступления Литвы в Европейский союз, также не имеют практической ценности, поскольку сотрудничество в области таможенного законодательства относится к исключительной компетенции ЕС. «Учитывая продолжающуюся беспрецедентную военную агрессию России и ее пособника Беларуси против Украины и грубое нарушение международного права, а также тот факт, что на практике трансграничное торгово-экономическое сотрудничество с этими государствами-агрессорами полностью приостановлено и невозможно, целесообразно денонсировать соглашения» Гинтаре Скайсте, министр финансов Литвы Согласно соглашениям, заключенным ранее с РФ и РБ, каждая из сторон может прекратить действие этих соглашений, направив другой стороне ноту по дипломатическим каналам. В таких случаях срок действия этих соглашений истекает через 6 месяцев после получения другой стороной такого уведомления. Ларди.Today напоминает, что ранее Европейская комиссия (ЕК) сообщила о намерении ужесточить ограничение цен на российскую нефть. В Брюсселе состоялась встреча представителей Европейского союза и 12 стран-партнеров, чтобы обсудить эффективность западных санкций в отношении РФ и пути ужесточения ценового ограничения «Большой семерки» (G7) на российскую нефть. В конце 2022 года страны G7 совместно с ЕС ввели ценовой предел, который блокировал доступ к западным услугам по доставке и страхованию, если нефть покупалась по цене выше $60 за баррель, с целью ограничить возможности РФ финансировать войну на Украине. Эффективность этой меры пошла на убыль с конца 2023 года, поскольку РФ создала теневой флот из сотен танкеров, в основном старых, с повышенным риском аварий. По этой причине западные страны, включая ЕС, в прошлом году начали вводить прямые санкции против судов, пытаясь вернуть торговлю под контроль. «Это уже четвертый раз, когда мы встречаемся в Брюсселе… предстоит сделать еще больше, и сейчас нам всем следует сосредоточиться на неукоснительном обеспечении соблюдения законов» Дэвид О’Салливан, спецпредставитель ЕС по санкциям В ЕК заявили, что РФ потратила почти половину своего федерального бюджета на оборону и безопасность. Также имеются данные, что страна-агрессор платит более чем на 130% больше за полупроводники и более чем на 300% за станки, чем до полномасштабного вторжения на Украину в 2022 году, которые поставляются через Турцию и Китай. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: минфин предлагает денонсировать соглашения о таможенном сотрудничестве с РФ и РБ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Мост Фрейхафенельбе будет закрыт для транспортных средств массой более 7,5 тонн. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Ограничения начнут действовать с 26 сентября. Администрация порта Гамбурга (HPA) распорядилась ввести ограничение по весу, чтобы снизить нагрузку на мост Фрайхафенельбе от дорожного движения. Это необходимо из-за состояния конструкции, построенной в 1926 году, а также из-за статической оценки, которая стала необходимой в связи с переносом капитального ремонта и частичным новым строительством. По данным HPA, транспортные средства массой более 7,5 тонн смогут проехать по мосту Новая Эльба через соответствующие подъездные и выездные дороги Ведделер Марктплац и Цвайбрюккенштрассе. Ларди.Today напоминает, что мост Нордерель в Гамбурге снова открыт для всех транспортных средств. Узнать подробности можно из материала «Германия: мост Нордерель открыт для движения грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: мост Фрейхафенельбе закрыт для тяжелых грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи