Admin

По мнению FNV, в сложной ситуации водителя из Таджикистана, который отказался продолжать рейс из-за конфликта с работодателем, появились положительные сдвиги. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного нидерланским профсоюзом FNV Transport & Logistiek в Facebook. Как сообщил нидерландский профсоюз, одна из компаний, имеющая отношение к грузу, который перевозит водитель Амирджон, заявила, что Hoptrans больше не будет получать новые заказы, «пока не объяснит, что именно происходит». Более того, если окажется, что литовский перевозчик нарушил закон, или если остануться хоть какие-то сомнения в его добропорядочности, сотрудничество с ним будет полностью прекращено. Тем временем Амиржон все еще не собирается продолжать рейс, потому что Hoptrans отказывается решать имеющуюся проблему. Чтобы поддержать дальнобойщика из Таджикистана, к нему приходят водители грузовиков, которые останавливаются на парковке для отдыха. Они ему помогают, чтобы он мог нормально питатьсяи и пить, и имел возможность принять душ. «Хорошо, что ты жестко отстаиваешь свои права! С такими компаниями, как Hoptrans, нужно бороться. Это проблема не только для вас, но и для всего сектора. Недобросовестная конкуренция происходит за спинами водителей, и этого нельзя допускать. Нам следует злиться не на иностранных водителей, а на мошеннические компании, которые нарушаю закон, чтобы перевозить как можно дешевле» Нидерландский водитель грузовика Ларди.Today напоминает, что ранее дальнобойщик из Таджикистана отказался продолжать рейс, пока литовский работодатель не предоставит ему документацию по его заработной плате и прозрачную информацию о вычетах. В настоящее время он остановился на нидерландской парковке, а юридическую помощь ему оказывает профсоюз FNV. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: FNV вмешался в очередной конфликт дальнобойщика с литовким перевозчиком из-за зарплаты». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення FNV: в деле дальнобойщика из Таждикистана появились хорошие новости з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В рамках межправительственных консультаций Украины и Словакии состоялась секторальная встреча по трансграничному сотрудничеству и развитию логистики. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных пресс-службой Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ) и заместителя министра развития общин, территорий и инфраструктуры Сергея Деркача в Facebook. 7 октября в Ужгороде состоялась встреча между правительственными делегациями Украины и Словацкой Республики в рамках второго раунда межправительственных консультаций, под председательством премьер-министров Дениса Шмыгаля и Роберта Фицо. В ней приняли участие Министр внутренних дел Игорь Клименко, Председатель Государственной пограничной службы Сергей Дейнеко, Министерство развития общин и территорий представлял Заместитель министра Сергей Деркач. Со словацкой стороны в переговорах приняли участие – Министр внутренних дел Матуш Шутай Эшток, Заместитель министра транспорта Словакии Дениса Жилакова и Заместитель министра финансов Радован Майерский. Стороны обсудили дальнейшее сотрудничество в сфере расширения железнодорожного сообщения. Ожидается, что в середине декабря 2024 года удастся запустить поезд Киев — Кошице через Чоп с потенциальным продолжением в Братиславу. Железнодорожное сообщение станет возможным с удобной пересадкой в Чопе. В работе также строительство европейской (узкой) колеи из Чопа в Ужгород. Это позволит продлить пассажирское сообщение Братислава — Чоп непосредственно в областной центр. В планах на 2025-2026 годы — запустить это направление. Обговаривались планы развития железнодорожного погранперехода «Павлово — Матиовце», который пока работает как грузовой. Стороны договорились изменить профильное соглашение, чтобы использовать его в качестве пассажирского. Помимо этого, стороны договорились о развитии и совершенствовании пунктов пропуска. Уже частично модернизирован пограничный пункт пропуска «Ужгород». Там установили новое оборудование, расширили полосы для транспорта. Благодаря этому суточная пропускная способность пункта пропуска выросла на тысячу автомобилей. В планах расширить пункт пропуска для использования пешеходами, а также продолжить его модернизацию. С украинской стороны ведутся работы по реконструкции существующего и строительства нового пассажирского терминала. Планируется разделить движение грузового и пассажирского транспорта, что также увеличит пропускную способность. На переговорах был затронут вопрос потенциального расширения пропускной способности погранперехода «Малый Березный — Убля», чтобы разрешить проезд грузовиков до 5 тонн. Словацкая сторона изучает такую возможность со своей стороны. Это позволит разгрузить погранпереход «Ужгород — Вышнее Немецкое», который сейчас один принимает грузовые автомобили. Ларди.Today напоминает, что с 7 по 10 октября проводится асфальтирование пограничного моста через реку Тиса в пределах погранперехода «Чоп — Захонь». Узнать подробности можно из материала «Вниманию международных перевозчиков! На следующей недели на погранпереходе «Чоп — Захонь» пройдут ремонтные работы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Словакия углубляют сотрудничество сфере инфраструктуры и логистики з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Служба восстановления Тернопольской области асфальтирует подходы к мосту через реку Гнезна. Из-за этого временная переправа не будет функционировать. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Сообщается, что будут проводиться работу по обустройству финишного слоя асфальтобетонного покрытия на подходах к мосту через реку Гнезна на трассе М-19 Доманово — Ковель — Черновцы — Тереблече в рамках реконструкции сооружения. В связи с этим временная переправа для легкового транспорта не будет функционировать с 8:00 8 октября до 22:00 9 октября. Движение временной переправой будет закрыто для всех видов транспорта. Объехать реконструированный мост на трассе М-19 можно по двум маршрутам: Транспортные средства массой до 15 тонн и нагрузкой на ось до 6 тонн: — в поселке Дружба съезжают с трассы М-19 Доманово — Ковель — Черновцы — Тереблече на дорогу Н-18 Ивано-Франковск — Бучач — Тернополь; — съезжают с дороги Н-18 на Р-87 Галич — Подгайцы — Сатанов возле села Дарахов; — двигаются по дороге Р-87 до пересечения с М-19 в городе Теребовля. Транспортные средства массой более 15 тонн: — съезжают с трассы М-19 Доманово — Ковель — Черновцы — Тереблече в поселке Дружба на дорогу Н-18 Ивано-Франковск — Бучач — Тернополь; — съезжают с дороги Н-18 на Т-20-01 Бучач — Чортков — Скала-Подольская вблизи города Бучач; — возвращаются на трассу М-19 на объездной города Чортков, а оттуда – в город Теребовля. Ларди.Today напоминает, что с 7 по 10 октября проводится асфальтирование пограничного моста через реку Тиса в пределах погранперехода «Чоп — Захонь». Узнать подробности можно из материала «Вниманию международных перевозчиков! На следующей недели на погранпереходе «Чоп — Захонь» пройдут ремонтные работы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Временная переправа возле реконструированного моста в Теребовле будет закрыта на два дня з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

По мнению ETF, решение Суда Европейского союза (CJEU) об отмене возврата грузовиков каждые 8 недель в страну регистрации, является существенным шагом назад в борьбе с недобросовестной конкуренцией и нарушениями трудовых прав, а также серьезным ударом по экономической и социальной устойчивости отрасли, и призвала Еврокомиссию как можно бустрее восстановить действие данного положения Пакета мобильности. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения из сообщения Европейской федерации транспортных рабочих (ETF). Как заявили в Федерации, положение Пакета мобильности о возврате транспортных средств было разработано для того, чтобы транспортные компании были созданы в государствах-членах, где они ведут свою деятельность. Данное положение является важным инструментом в борьбе с вредной деловой практикой с целью использования различий в условиях труда, обязательствах по социальному обеспечению и режимах подоходного и корпоративного налогообложения, «что в конечном итоге приводит к гонке на дно». «Требуя, чтобы компания регулярно возвращала транспортное средство в государство-член учреждения, положение гарантирует, что существует прямая и подлинная связь между государством-членом учреждения и экономической деятельностью компании в другом государстве-члене. Правило борется с распространением компаний-«почтовых ящиков», практикой, посредством которой компании создаются в странах с низким уровнем заработной платы в Центральной и Восточной Европе, в то время как ведут бизнес на более прибыльных рынках Западной Европы. Эта бизнес-модель использует разницу в заработной плате, позволяет избегать регулирующего надзора и полагается на трансграничный субподряд, чтобы искусственно занижать цены на автомобильные перевозки» Сообщение ETF В всязи с этим ETF выразила глубокую обеспокоенность решением CJEU. По мнению Федерации, отмена положения о возврате транспортных средств «увековечит пагубную практику в секторе». Теперь компании смогут продолжать размещать целые автопарки в Западной Европе, не имея реальной связи со страной своего учреждения. В результате гонка на выживание продолжится и такие случаи, как забастовки в Графенхаузене, будут продолжаться. «Обеспечение соблюдения правила возврата транспортных средств вполне осуществимо, и это правило успешно проверено с момента его введения. Например, во время проверки в мае 2023 года на парковке в Антверпене, Бельгия, власти успешно выявили нарушения этого положения, доказав его применимость на практике» Сообщение ETF В Федерации заявили, что аргументы некоторых представителей отрасли и государств-членов о влиянии возврата транспортных средств на климат не имеют под собой оснований. Если бы компании создавались там, где осуществляется большинство их операций, необходимость в длительных поездках туда и обратно отпала бы. Существующая бизнес-модель, обусловленная неустойчиво низкими затратами, напрямую препятствует «зеленому» переходу. Поддерживая искусственно низкую стоимость автоперевозок, эта модель препятствует необходимому переходу к более устойчивым видам транспорта. Экологизация сектора грузовых перевозок будет возможна только тогда, когда цены на автомобильные перевозки будут отражать реальные экологические и трудовые затраты, связанные с этими операциями. В ответ на решение CJEU, ETF вновь заявляет о своей решительной поддержке Пакета мобильности в целом и его более широких целей по реформированию сектора автомобильного транспорта. При этом Федерация особо подчеркивает, что CJEU не оспаривает правовую природу этого положения, а лишь подчеркивает отсутствие достаточной информации. Поэтому ETF считает, что Европейская Комиссия несет ответственность за устранение этих недостатков и должна стремиться к восстановлению отмененного положения о возвращении траспортных средств каждые 8 недель в страну регистрации. Ларди.Today напоминает, что в начале октября прошла Конференция ETF Logistics Conference 2024: борьба с субподрядом, надзором и эксплуатацией в европейском секторе логистики. Лидеры профсоюзов, политики и эксперты собрались на конференции, чтобы обсудить насущные проблемы, влияющие на работников логистического сектора. В ходе дискуссий особое внимание было уделено растущему распространению субподряда, усилению надзора на рабочих местах и срочной необходимости внесения изменений в законодательство для защиты уязвимых работников по всей Европе. Выступающие делегаты заявили, что субподряд в логистических цепочках поставок стал серьезной проблемой. Он усугубляет неравенство, подрывает права трудящихся и усложняет усилия по профсоюзному объединению. Работники часто остаются в неведении относительно того, кто является их фактическим работодателем, что делает их уязвимыми, в то время как работодатели избегают ответственности и прозрачности. Депутат Европарламента Йохан Даниэльссон призвал к «четким обязательствам по ограничению субподряда», отметив, что действующие законы часто способствуют эксплуатации труда. Участники конференции подчеркнули, что реформы должны выходить за рамки национальных границ, требуя общеевропейских действий для обеспечения большей прозрачности, повышения стабильности рабочих мест и соблюдения трудовых норм. Также был затронут вопрос обеспечения ответственности в цепочках поставок. Генеральный секретарь Международной федерации транспортных рабочих (ITF) Стивен Коттон подчеркнул важность привлечения транснациональных корпораций к ответственности по всей цепочке поставок. Он также отмнтил, что профсоюзы должны нацеливаться на гигантов глобальной цепочки поставок и их конечных клиентов, используя международную солидарность для давления на компании, чтобы они несли ответственность за свои цепочки производства и распределения. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ETF выстурило с резкой критикой решения Суда ЕС об отмене возврата грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Террористы из РФ продолжают наносить удары по украинской инфраструктуре, в том числе по портам, задействованным в обеспечении продовольственной безопасности Европы и других частей мира. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). В ночь на 6 октября в результате ракетного удара было повреждено гражданское судно «PARESA» под флагом Сент-Китс и Невис, загруженное примерно 6 тыс. тонн украинской кукурузы для экспорта. Это произошло возле одного из причалов в морском порту «Пивденний». К счастью, никто из 15 членов экипажа, граждан Египта и Сирии, не пострадал. «В общем, это уже 20-е гражданское судно, которое получило повреждения в результате российских атак. Несколько недель назад страна-террорист ударила по судну, которое везло пшеницу в Египет. Это не что иное, как попытки россии повлиять на успешную работу Украинского морского продовольственного коридора и поставить под угрозу мировую продовольственную безопасность» Алексей Кулеба, Вицепремьер-министр по восстановлению Украины – Министр развития общин и территорий Украины В МИУ отметили, что традиционные заявления РФ об уничтожении якобы военного груза, не соответствующего действительности. Ларди.Today напоминает, что несмотря на систематические обстрелы РФ, Украинский морской продовольственный коридор продолжает круглосуточную работу. Более чем за год удалось экспортировать свыше 70 млн тонн грузов, а это более 2500 судов, вышедших из украинских портов в страны Африки, Азии и Европы. Также напомним, что ранее в результате атаки РФ по Измаильскому району Одесской области пострадали два водителя грузовиков, ожидавших пересечения границы пункта пропуска «Орловка». Узнать подробности можно из материала « РФ в очередной раз атаковала портовую и пограничную инфраструктуру Одесской области». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В результате ракетного удара РФ повреждено очередное судно с грузом продовольствия в порту «Пивденний» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Дальнобойщик из Таджикистана отказался продолжать рейс, пока литовский работодатель не предоставит ему документацию по его заработной плате и прозрачную информацию о вычетах. В настоящее время он остановился на нидерландской парковке, а юридическую помощь ему оказывает профсоюз FNV. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного нидерланским профсоюзом FNV Transport & Logistiek в Facebook. Несколько дней назад на одном из нидерландских каналов прошел репортаж о дальнобойщике из Таджикистана, у которого возник конфлик с литовским перевозиком, являющимся его работодателем. Нидерланский профсоюз FNV Transport & Logistiek прокомментировал данный случай и решил оказать поддержку водителю. Водитель грузовика Амиржон из Таджикистана работает в Hoptrans Lithuania с 2023 года и в настоящее время находится в рейсе в ходе своей последней смены, которая началась в июне. Он перевозит грузы исключительно за пределами Литвы и живет в кабине грузовика. 9 дней назад водитель припарковал свой грузовик с 24 тоннами стали на нидерландской стоянке и отказался продолжать рейс. Согласно информации FNV, полученной от водителя, при устройстве на работу ему заявили, что у Hoptrans свои правила, поэтому будут вычеты из его зарплаты, документы о вознаграждении он получать не будет, ему необходимо «работать» (совершать мошенничество) с тахографом, как проинструктирует представитель компании, и спать он будет в своем грузовике. Как заявил Амиржон, он приехал в Европу не для того, чтобы нарушать закон или попасть в эксплуатацию. Водитель многократно просил Hoptrans прислать ему документы о вознаграждении и оправдание вычетов из заработной платы. Несколько месяцев назад дальнобойщик даже написал письмо генеральному директору компании, в котором сообщил, что хочет получить документы с расчетами его зарплаты и спокойно уволиться после выплаты причитающихся ему денег. Все его письменные просьбы остались без ответа, а телефонные перевоворы сводились к ответу: «Вы не получите документы, мы обсудим ваши выплаты по возвращении в офис в Литве. Все вычеты оправданы, и мы соблюдаем все законы». Когда Амиржон вернулся в Литву в начале этого года, ничего не решилось. Ему заявили, что все будет улажено, как только он вернется со следующей рабочей смены. В репортаже дальнобойщик рассказал, что чувствует себя в финансовой ловушке Hoptrans Lithuania и физически заточенным в своем грузовике. В последней попытке разрешить ситуацию, он остановил свой грузовик и сообщил перевозчику, что «продолжит рейс только после получения документов, а его вознаграждение будет прозрачным и выплаченым». В ответ на данные действия, в Hoptrans обвинили его в преступлении за то, что он не разгрузил груз и пообещали «обеспечить его посадку». Компания также потребовала, чтобы водитель платил ей 350 евро за каждый день просрочки доставки груза. К разрешению данного конфлика присоединился профсоюз FNV Transport & Logistiek. Спустя 8 дней литовский первозчик так и не предоставил Амиржону запрошенную информацию. Несмотря на гарантию нидерладского адвоката, представляющего интересы Hoptrans, что общение по делу будет проходить между ним и FNV, перевозчик продолжает запугивать водителя. Дошло до того, что компания прислала людей, которые вскрыли кабину грузовика, когда дальнобойщик спал. В ответ на это FNV сообщил об инциденте в полицию, чтобы предотвратить дальнейшие провокации со стороны Hoptrans. Также профсоюз намерен информировать другие компании, имеющие отношение к грузу, о деталях конфликта и попросит их помочь в разрешении ситуации. 24 тонны стали были загружены в Riva Acier во Франции и, похоже, были переданы в качестве субподряда компании Hoptrans через французскую транспортную компанию Groupe Alaine. «Если бы FNV отворачивались от таких случаев, это означало бы, что Hoptrans, как компания, будет только продолжать расти. Это не только приведет к эксплуатации собственных водителей Hoptrans, но и вытеснит компании, которые соблюдают законы и правила. Hoptrans будет рассматривать Нидерланды как «одну большую бесплатную парковку», где никто не обращает внимания на соблюдение правил и прав человека» Эдвин Атема, представителя нидерландского профсоюза FNV Ларди.Today напоминает, что 4 октября Суд Европейского Союза принял решение, отменяющее обязанность возвращать грузовики в страну регистрации каждые 8 недель. Узнать подробности можно из материала « Суд ЕС отменил положение Пакета мобильности о возврате грузовиков». Также напомним, что ранее в нидерландских СМИ поднималась проблема эксплуатации в стране дальнобойщиков из третьих стран. Узнать подробности можно из материала «Водители грузовиков из-за пределов ЕС широко эксплуатируются в Нидерландах, FNV хочет ужесточения мер для борьбы с этим явлением». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: FNV вмешался в очередной конфликт дальнобойщика с литовким перевозчиком из-за зарплаты з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В конце прошлой недели в Киеве был презентован Пилотный проект по подготовке и трудоустройству женщин-водителей грузовиков, который создает новые перспективы для профессиональной реализации украинок в транспортной отрасли. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Мероприятие, прошедшее 4 октября, объединило чиновников, представителей бизнеса и участниц, успешно прошедших первые этапы отбора. Инициатива предусматривает не только получение водительского удостоверения категории «С» и «СЕ», но и дальнейшее трудоустройство успешно прошедших обучение женщин. Также лучшие участницы проекта смогут пройти дополнительное обучение, соответствующее европейским стандартам, и получить международную квалификационную карту водителя коммерческого транспорта. Пилотный проект охватывает четыре региона – Киев, Ровно, Тернополь и Хмельницкий. За время отбора присоединиться к проекту пожелали более 1000 женщин и 25 компаний, занимающихся перевозками, среди которых Volvo Car Ukraine, METRO UA, Сільпо Fozzy Group,⁠⁠ NOVUS, Kernel, ⁠⁠ТОВ «Кроноспан Рівне», Негабарит Сервіс, Транс-Логiстик , ⁠⁠Небесна криниця, ⁠⁠БАЛК-ТРАНС и Укрпошта. «Проект демонстрирует, как скоординированные усилия государства, бизнеса и международных партнеров способствуют развитию инклюзивной экономики и привлечению женщин к тем профессиям, где сегодня остро ощущается кадровый кризис. Интерес к инициативе как среди женщин, так и со стороны бизнеса, подтверждает потенциал таких проектов и потребность в их масштабировании на все регионы страны и привлечение еще большего числа партнеров. Главными в восстановлении страны являются люди, они закладывают фундамент для дальнейшего развития и экономического восстановления нашего государства. Поэтому должны создать все условия для развития человеческого потенциала» Алексей Кулеба, Вицепремьер-министр по восстановлению Украины – Министр развития общин и территорий Украины В свою очередь, заместитель министра развития общин и территорий Сергей Деркач подчеркнул, что 120 участниц прошли отбор и уже в ближайшее время начнут курс подготовки, чтобы стать водителем грузовика. Однако, поданых анкеты было получено более 1000, поэтому планируется масштабировать проект. Окончательное решение отборочной комиссии по победителям, которые будут проходить обучение, опубликуют на официальном сайте проекта после завершения отбора до 8 октября. Результаты отбора будут объявлены по отдельным спискам на категорию «С» и категорию «СЕ». В рамках программы предусмотрены практические занятия, тренинги и наставничество, направленные на успешное прохождение собеседования. Ларди.Today напоминает, что Львов стал одним из ключевых регионов, где запускается эта инициатива She Drives, направленная на решение кадрового дефицита в сфере общественного транспорта. Узнать подробности можно из материала «Продолжается подача анкет для участия в проекте по подготовке женщин — водителей автобусов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення МИУ: стартует проект подготовки женщин-водителей грузовиков в четырех регионах Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Французские разработчики представили приложение GPS-навигации NavXL, которое специально предназначено для водителей грузовиков. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале routiers.com. Приложение NavXL разрабатывалось в Тулузе с 2021 года и было создано благодаря активному участию 10 тыс. французских водителей грузовиков. Выступая в качестве тестировщиков, они сыграли решающую роль в проверке и точности маршрутов для конкретных грузовых транспортных средств. В этом приложении используются алгоритмы Here Mapping и 2KD (последний известен в области GPS-навигации для грузовиков под брендами Snooper и Aguri). NavXL учитывает габариты транспортного средства, вес и типы перевозимых материалов, что позволяет избежать низких мостов и дорог, запрещенных для грузового транспорта. Среди ключевых функций приложение также предлагает точный расчет стоимости проезда для грузовых автомобилей, оценку времени прибытия, мониторинг трафика в реальном времени и даже оптимизированную организацию маршрута. Также NavXL подходит для менеджеров автопарков, которые могут интегрировать его в свои решения TMS. Издание обращает внимание, что Trucks’nB интегрировал NavXL в свое приложение, предназначенное для бронирования охраняемой парковки для грузовых автомобилей. Каждый месяц добавляются новые функции на основе отзывов сообщества водителей-тестировщиков. NavXL предлагает рекомендации в зависимости от размера и перевозимых материалов с предупреждением о необходимости внесения изменений.Также имеется упрощенный поиск по адресу, названию компании, точке интереса или GPS-координатам. Различные варианты маршрутов включают тарифы Info Trafic и плату за проезд для грузовых автомобилей, а также автоматическую оптимизацию рейсов Multi-Stop. Приложение доступно для Android и iOS. Его можно скачать бесплатно с рекламой или в премиум-версии за 79,99 евро в год (или 6,66 евро в месяц). Ларди.Today напоминает, что с начала марта прошлого года во Франции была запущена национальная база данных DiaLog, которая поможет направлять большегрузные автомобили по адаптированным маршрутам, тем самым улучшив логистику и исключив «ловушки», создаваемые для грузовиков GPS-навигаторами. Узнать подробности можно из материала «Франция: создана правительственная база данных для улучшения логистики грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Во Франции выпустили новое бесплатное приложение GPS-навигации для грузовых автомобилей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Прогноз занятости на четвертый квартал текущего года для отраслей транспорта, логистики и автомобилестроения (TSL) оптимистичен. Почти половина компаний этого сектора заявляют о готовности нанимать сотрудников, а 32% заявляют, что изменят нынешнюю структуру занятости не планируют. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Согласно данным, опубликованным в отчете «Барометр перспектив занятости ManpowerGroup», компании из секторов транспорта, логистики и автомобилестроения хотят нанимать персонал в ближайшем будущем. Прогноз чистой занятости, который является барометром рынка труда и показывает планы компаний, связанные с приобретением новых сотрудников, составил +28%, что является самым высоким результатом среди всех 8 проанализированных направлений. Это рост на 10 процентных пунктов в годовом исчислении, а также на 1% по сравнению с третьим кварталом 2024 года. Только 2 из 10 компаний этой отрасли ожидают увольнений. «Данные о планах трудоустройства в четвертом квартале 2024 года в польской транспортно-логистической отрасли указывают на существенные изменения в структурах человеческих ресурсов. 48% организаций заявляют о готовности расширять свои команды, что говорит об оптимизме и развитии отрасли. Это сигнал о том, что компании ожидают увеличения спроса на предоставляемые услуги, что может быть результатом восстановления экономики, роста розничных продаж в Польше, а также международной торговли и растущей потребности в эффективном управлении цепочками поставок» Петр Скерковский, директор по продажам Manpower Прогноз чистой занятости +28% является самым высоким результатом среди всех анализируемых секторов экономики, что свидетельствует о динамичном развитии транспортно-логистического сектора. Экспер добавил, что наибольший дефицит сотрудников наблюдается на таких должностях, как водители грузовиков, операторы погрузчиков, специалисты по логистике и менеджеры по снабжению. Высокие квалификационные требования и специфика работы по этим профессиям делают поиск подходящих кандидатов достаточно сложной задачей для работодателей. Петр Скерковски подчеркивает, что в ближайшее время особенно активными в плане подбора персонала будут области, связанные со складской логистикой, автомобильным транспортом и управлением цепочками поставок. Рост электронной коммерции и необходимость быстрого и эффективного распределения товаров стимулируют спрос на работников в этих областях. «Рост занятости, особенно в сферах, связанных с логистическими операциями, а также автоматизация и цифровизация процессов и задачи, которые ставит перед нами устойчивое развитие, создают новые возможности и проблемы для работодателей и специалистов в этом секторе. 20% компаний прогнозируют увольнения, что может свидетельствовать о реструктуризации, автоматизации процессов или необходимости некоторого сокращения расходов. Стоит отметить, что 32 % компаний не планируют никаких изменений, что говорит о стабильности в этих организациях» Петр Скерковский, директор по продажам Manpower Данные, собранные ManpowerGroup, также относятся к планам набора персонала компаниями в регионе Европы, Ближнего Востока и Африки (EMEA). В четвертом квартале 2024 года транспортные, логистические и автомобильные компании рынков EMEA заявляют прогноз чистой занятости практически на том же уровне, что и польские организации, то есть +26%. 42% предприятий намерены принимать на работу новых сотрудников, 16% учитывают необходимость сокращения занятости, а 40% работодателей не хотят никаких изменений в структуре персонала. Лишь 2% респондентов не знают своих планов по набору персонала на последний квартал 2024 года. Ларди.Today напоминает, что польский бизнес раскртитковал последнюю редакцию законопроекта о трудоустройстве иностранцев, подготовленного Министерством семьи, труда и социальной политики. Узнать подробности можно из материала «Польша: бизнес выразил недовольство новым законом о трудоустройстве иностранцев». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: сектор TSL находится на волне роста, почти половина компаний планируют нанимать новых сотрудников з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Суд Европейского Союза (CJEU) сегодня принял решение, отменяющее обязанность возвращать грузовики в страну регистрации каждые 8 недель. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства транспорта Литовской Республики. Комментируя решение CJEU, министр транспорт Литвы Мариус Скуодис выразил удовлетворение тем, что суд прислушался к доводам Литвы и других стран и «положил конец этому дискриминационному положению Пакета мобильности (ПМ)». Он отметил, что его ведомство последовательно занимает позицию, согласно которой ПМ в том виде, в котором он был до сих пор, никоим образом не совместим с амбициозными целями европейского зеленого курса или принципами внутреннего рынка. Министр также поблагодарил Министерство юстиции, литовское дипломатическое сообщество и перевозчиков страны «за совместные усилия и сосредоточенность на правовом пути, который длится уже несколько лет». «В знаковом решении Большой Палаты, вынесенном сегодня, CJEU отменил закрепленное в законодательстве Европейского Союза требование к транспортным компаниям организовывать свои автопарки таким образом, чтобы гарантировать, что транспортные средства, принадлежащие компании и используемые для международные грузовые перевозки, возвращаются в соответствующие места каждые восемь недель. Суд признал, что такое требование несовместимо с принципами внутреннего рынка Европейского Союза, целью которого является устранение барьеров для трансграничной торговли и продвижение интегрированного и конкурентного транспортного рынка» Заявление Министерства транспорта Литвы Представитель Минюста Литвы в CJEU Каролис Денинис, который представлял страну в этом деле, отмечает, что данное решение знаменует собой важную победу в обеспечении свобод внутреннего рынка ЕС. «Регулирование правовой системы ЕС должно быть обосновано и гармонизировано с договорами Евросоюза, на что не могут распространяться протекционистские требования законодательства ЕС. Решение Европейского суда подчеркивает важность сбалансированного регулирования, не обременяя транспортных операторов лишними требованиями» Каролис Денинис Однако стоит отметить, что решение CJEU об отмене положения ПМ о возврате грузовиков каждые 8 недель вызвало негативную реакцию среди некоторых стран ЕС. В частности, руководитель группы Транспортного комитета ЕС Йохан Даниэльссон из Швеции высказал сожаление по этогму поводу. По его словам, когда он стал политиком, то сразу занялся «борьбой с мошенничеством и эксплуатацией в сфере автомобильного транспорта». Как отмечает шведский портал tidningenproffs.se, цель требования о возврате транспортных средств – уйти от бизнес-модели, согласно которой транспортные компании стратегически размещают свои штаб-квартиры в странах с низкой заработной платой, чтобы иметь возможность легально снизить заработную плату и условия, в частности, на дорогах Швеции. Отмена требования о возврате, на практике означает легализацию компаний-«почтовых ящиков» в сфере грузоперевозок, и, как следствие, демпинг заработной платы на шведских дорогах. «Суд ЕС поддерживает демпинг заработной платы на шведских дорогах. Это ад! Шведским дорогам нужны лучшие условия для водителей и больше проверок на мошенничество и эксплуатацию. Требование о возвращении было важным инструментом в этой борьбе. Эта работа не прекращается из-за данного решения. Напротив, теперь нам нужно перейти на новую ступеньку, чтобы навести порядок на европейских дорогах. Мошеннические компании обходят законы и вынуждают шведских перевозчиков конкурировать на несправедливых условиях. Кроме того, мы знаем, что нездоровая конкуренция рискует открыть двери для преступных сетей, которые зарабатывают деньги на уязвимости людей … Тот факт, что Суд ЕС снова предпочитает мошенничество и демпинг заработной платы, поднимает серьезные вопросы о том, какой властью он должен обладать в этих вопросах» Йохан Даниэльссон Ларди.Today напоминает, что иски против некоторых положений Пакета мобильности подали Литва, Латвия, Эстония, Польша, Венгрия, Румыния, Болгария, Мальта и Кипр. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Суд ЕС отменил положение Пакета мобильности о возврате грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кабмин внес изменения в порядок бронирования военнообязанных через Портал «Дія». Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале biz.ligazakon.net. Кабмин постановлением от 1 октября 2024 г. № 1125 внес изменения в Порядок бронирования военнообязанных во время военного положения средствами Единого государственного вебпортала электронных услуг. Теперь в список, который подается средствами Портала «Дія», должны включаться военнообязанные, которые взяты на персональный воинский учет в соответствующем государственном органе, предприятии, учреждении. Также уточняются требования к информации, которая должна содержаться в списках бронирования. Список дополнен следующими данными: — реквизиты военно-учетного документа (в бумажной или электронной форме); — военно-учетная специальность; — дата уточнения военно-учетных данных. В случае положительного результата проверки, проведенной в соответствии с пунктом 18 настоящего Порядка, средствами Реестра военнообязанных перевод военнообязанного на специальный военный учет на срок действия отсрочки осуществляется автоматически в случае, когда военнообязанный: — состоит на военном учете и имеет военно-учетный документ (в бумажной или электронной форме); — уточнил данные о пребывании на военном учете в соответствии с пунктом 2 раздела II «Заключительные и переходные положения» Закона Украины от 11 апреля 2024 г. N 3633-IX «О внесении изменений в некоторые законодательные акты Украины по отдельным вопросам прохождения военной службы, мобилизации и военного учета»; — не находится в розыске. Ларди.Today напоминает, что в августе вице-президент Ассоциации международных автоперевозчиков (АсМАП) Владимир Балин в интервью УНИАН заявил, что мобилизация большого числа мужчин приводит к недостатку рабочей силы в отраслях, которые раньше считались чисто мужскими – в частности, в сфере грузового и коммунального транспорта. Узнать подробности можно из материала «АсМАП: дефицит водителей составляет 30%». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Правительство обновило порядок бронирования через «Дію» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С понедельника запланировано асфальтирование пограничного моста через р. Тиса, что в пределах погранперехода «Чоп — Захонь». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной таможенной службаы Украины (Гостаможслужба). Ремонтные работы по восстановлению дорожного покрытия пройдут с 7 по 10 октября 2024 года, и будут осуществляться исключительно на грузовом направлении на отдельном отрезке моста. График работ: — 7-8 октября, с 08:00 до 16:00 (по венгерскому времени) – ремонт на полосе для въезда грузовиков; — 9-10 октября, с 08:00 до 16:00 – ремонт на полосе для выезда грузовиков. Во время ремонта движение крупногабаритного транспорта через мост может быть ограничено в обоих направлениях. Поэтому Гостаможслужба советует перевозчикам, выбирающим пересечение границы в этом направлении, учесть данную информацию. Ларди.Today напоминает, что па пункте пропуска «Порубное» пройдут работы по модернизации в рамках программы «Connecting Europe Facility» (CEF). Узнать подробности можно из материала «Погранпереход «Порубное – Сирет» готовят к модернизации». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Вниманию международных перевозчиков! На следующей недели на погранпереходе «Чоп — Захонь» пройдут ремонтные работы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Завтра Суд ЕС должен вынести свое решение относительно обязательства возвращать грузовики каждые 8 недель в страну регистрации. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. 4 октября Суд Евросоюза рассмотрит жалобу, поданную в 2021 году семью восточноевропейскими странами на одобренный в 2020 году Пакет мобильности. Ключевые требования касаются обязанности возвращать транспортные средства в страну регистрации каждые 8 недель и новых ограничений на каботаж. Как считает издание, есть много признаков того, что Трибунал может руководствоваться мнением Генерального прокурора, который несколько месяцев назад признал эти положения незаконными. По данным организации испанских перевозчиков Fenadismer, страны Восточной Европы уже несколько лет ведут интенсивное юридическое наступление на некоторые правила, включенные в Пакет мобильности. По их мнению, эти правила имеют негативные последствия для доминирования транспортных парков в этих регионах, как с точки зрения конкурентоспособности, так и с точки зрения социальных вопросов. Пакет мобильности был одобрен Европарламентом в 2020 году как ответ на феномен «административных переездов» крупных транспортных компаний в Восточную Европу, где стоимость рабочей силы и налоги ниже, хотя эти компании продолжают работать на западных рынках. В настоящее время предметом ожесточенных юридических дискуссий стали обязанность возвращать транспортные средства каждые 8 недель и ограничения на каботаж. Решение Суда ЕС ждут с большим нетерпением, поскольку оно может повлиять на дальнейшее формирование транспортного рынка в Европе. Ларди.Today напоминает, что зимой 2022 года Ассоциации перевозчиков из Центральной и Восточной Европы обратились к комиссару ЕС по транспорту с призывом «срочно пересмотреть требование о возвращении грузовиков домой», чтобы избежать негативных последствий для функционирования рынка автоперевозок. Узнать подробности можно из материала «Перевозчики из 6 стран ЕС требуют отменить одно из основных требований Пакета мобильности». Также напомним, что в апреле 2023 года в Люксембурге прошли первые заседания Европейского суда по иску восточноевропейскими стран против некоторых положений Пакета мобильности. Узнать подробности можно из материала « В Европейском Суде прошли слушанья по искам против Пакета мобильности». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Будет ли признано недействительным обязательство возвращать грузовики каждые 8 недель? з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во время проверки грузовиков на трассе А10 в понедельник утром, полиция Бранденбурга выявила румынского водителя, который неделями злостно игнорировал режим труда и отдыха (РТО). Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале bz-berlin.de. В понедельник полиция Бранденбурга совместно с Федеральным управлением логистики и мобильности (BALM) и другими контролирующими службами с 8:00 установила контрольно-пропускной пункт на стоянке Кремерфорст на автомагистрали А10 (район Оберхафель). Основное внимание данного рейда планировалось сосредоточить на проверке транспорта, перевозящего отходы. Однако дорожная полиция также проверяла время вождения и отдыха водителей. В ходе контрольной акции был выявлен румынский дальнобойщик, который свом злостным нарушением РТО поразил даже много чего повидавших инспекторов. Как рассказал пресс-секретарь Северного полицейского управления Йоахим Леммель, проверка сразу выявила, что румын отправился из Франции в 14:00 в воскресенье и через Бельгию добрался до Германии примерно в 4:00 в понедельник. При этом водитель не сделал ни одного перерыва. «Наши коллеги проверили последние 28 дней. Полицейские были очень удивлены, потому что мужчина, который в основном путешествовал по Польше, Бельгии, Испании, Франции и Германии, постоянно нарушал правила» Йоахим Леммель Записи тахографа показали, что румын несколько раз находился за рулем без перерыва более 24, 25 и 26 часов. Однако самой «результативной» оказалась поездка, которая длилась 34 часа, в ходе которой он совершил два перерыва менее 2 часов каждый. Изданиеи напомнило, что максимальное время вождения в день составляет 9 часов. Водитель также можете ездить по 10 часов два раза в неделю. Если поездка продолжается более 24 часов, то водителю придется заплатить штраф в размере почти 2 тыс. евро. Помимо нарушений режима вождения и отдыха, инспекторы выявили манипуляции с выхлопной системой грузовика, в частности был отключен впрыск AdBlue. Общая сумма штрафа за все выявленные нарушения составила 52 тыс. евро. Ларди.Today напоминает, что в феврале прошлого года сотрудники Подкарпатской Инспекции автомобильного транспорта задержали турецкую фуру, водитель которой почти половину маршрута из Турции в Польшу проехал «на магните». Узнать подробности можно из материала «ITD задержала турецкого дальнобойщика, проехавшего более 1 тыс. км «на магните»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: за выявленные нарушения румынским водителем, полиция выписала штраф более 50 тыс. евро з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министерство транспорта и устойчивой мобильности Испании поставило дорожному подразделению Гражданской гвардии (Guardia Civil) 30 устройств, которые позволяют улучшить контроль интеллектуальных тахографов за счет удаленного мониторинга записанных в устройство данных о движении. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале transportealdia.es. С июня 2019 года в некоторых транспортных средствах обязательна установка так называемых интеллектуальных тахографов (Smart Tacho), которые имеют антенну, позволяющую осуществлять удаленную связь с использованием технологии DSRC. Данная технология позволяет выявить в движущихся транспортных средствах как превышение времени вождения, так и сокращение обязательного времени отдыха водителей, а также вождение без карты или признаки манипуляций с тахографом. Таким образом, инспекторы могут удаленно обнаруживать признаки несоблюдения правил, чтобы принять решение об остановке транспортного средства и провести соответствующий контроль, что позволит выявлять наиболее недобросовестные компании и бороться с нечестной конкуренцией. 30 устройств были приобретены Министерством на средства европейской программы NextGenterationEU в рамках Плана восстановления, трансформации и повышения устойчивости (PRTR). Со своей стороны, Главное управление автомобильного и железнодорожного транспорта разработало специальное программное обеспечение (ПО) для управления, которое позволяет анализировать информацию с интеллектуальных тахографов и показывать возможные инциденты сотрудникам Гражданской гвардии. Поскольку это запатентованная технология ПО, она может быть адаптирована и развиваться в соответствии с будущими потребностями самостоятельно, без зависимости от рыночного предложения или распространения. Ларди.Today напоминает, что в конце июля текущего года Территориальный департамент Каталонии, отвечающий за проверку тяжелых пассажирских и грузовых транспортных средств, приобрел 8 устройств, способных выявить манипуляции с тахографами и контролировать соблюдение водителями установленные законом нормы труда и отдыха. Узнать подробности можно из материала «Испания закупила первые устройства для дистанционного контроля тахографов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: Гражданской гвардии получила 30 устройств для дистанционного контроля тахографов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украинские экспортеры и импортеры охотно пользуются процедурой совместного транзита. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной таможенной службаы Украины (Гостаможслужба). 1 октября 2022 года Украина вступила в Конвенцию о процедуре совместного транзита и начала международное применение электронной транзитной системы NCTS. С тех пор темпы привлечения бизнеса к данной процедуре постоянно растут. За 2 года в NCTS оформлено около 120 тыс. деклараций (среди которых около 5 тыс. операций внутреннего транзита). При этом за последний год по сравнению с показателями на 1 октября 2023 количество оформленных деклараций возросло в 3,7 раза. В системе управления гарантиями NCTS за два года Гостаможслужбой зарегистрировано 137 общих и почти 10 тыс. индивидуальных гарантий. Общая сумма гарантирования составляет около 450 млн евро. Стоит отметить, что система NCTS лежит в основе таможенных ИТ-систем Европейского Союза и является одной из тех, которые обязательно должны быть внедрены в Украине для вступления в ЕС. В апреле этого года Украина среди первых в Конвенции перешла на применение обновленной версии системы – NCTS Фаза 5. Ларди.Today напоминает, что в апреле Украина выполнила свое обязательство, взятое при вступлении в Конвенцию о процедуре совместного транзита, и вовремя перешла на обновленную версию ИТ-системы, лежащей в основе этой конвенции — NCTS Фаза 5. Узнать подробности можно из материала «Украина приступила к применению NCTS Фаза 5». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення 2 года «таможенного безвиза» в Украине з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На пункте пропуска «Порубное» пройдут работы по модернизации в рамках программы «Connecting Europe Facility» (CEF). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Как сообщили в агенстве, программа CEF является одним из ключевых финансовых инструментов Евросоюза для развития инфраструктуры в Европе. В ее рамках вместе с Польшей, Венгрией и Румынией будет увеличена пропускная способность пунктов пропуска со странами-членами ЕС. Частью программы CEF является модернизация пункта пропуска «Порубное». Проект предусматривает увеличение на четыре полосы выезда для грузовых автомобилей, которое будет дополнено расширением системы взвешивания для обеспечения быстрой и точной обработки транспорта. Отмечается, что «Порубное — Сирет» является ключевым погранпереходом Буковины на границе с Румынией. Он критически важен для экспорта агропродукции и товаров и для ввоза гуманитарной помощи и военного снаряжения. Через «Порубное — Сирет» проходит маршрут в основные порты на юге Европы. Увеличение пропускной способности грузовой части участка является приоритетом агенства. В ближайшие недели будет объявлен открытый тендер на комплексное технико-экономическое обоснование и проектную документацию. Подготовительные работы проводятся в тесной координации с таможенными и приграничными органами. Ларди.Today напоминает, что ранее состоялась встреча руководства Гостаможслужбы и Программы ЕС по поддержке управления государственными финансами в Украине (EU4PFM), на которой обсудили планы реформирования украинской таможни в контексте подготовки Украины к вступлению в ЕС и возможности поддержки со стороны Евросоюза. Узнать подробности можно из материала «ЕК продолжит поддержку реформ украинской таможни в контексте подготовки Украины к вступлению в ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Погранпереход «Порубное – Сирет» готовят к модернизации з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С осени 2024 года во Франции, Германии, Австрии и Швеции к зимним шинам будут применяться новые правила. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале vaco.nl. В вышеперечисленных странах шина будет считаться зимней только в том случае, если на ней есть символ снежинки (Three Peak Mountain Snow Flake – 3PMSF). Наличие только маркировки M+S (грязь+снег) больше не будет достаточным. Это изменение в законодательстве касается как легковых автомобилей, так и тяжелых транспортных средств. С 1 октября 2024 года в Германии и Австрии зимние шины должны иметь символ снежинки (3PMSF). С 1 ноября по 31 марта в 48 департаментах в горных районах Франции действуют требования на использование зимних шин. С 1 ноября 2024 года только шины с символом снежинки будут юридически считаться зимними. Соответственно, шина с маркировкой только M+S больше не будет считаться зимней. В Швеции правила изменятся с 1 декабря 2024 года. Для транспортных средств массой до 3500 кг зимние шины должны иметь символ снежинки. Для прицепов массой до 3500 кг шины только с маркировкой M+S будут по-прежнему признаваться зимними шинами до 1 декабря 2029 года. Для большегрузных транспортных средств (>3500 кг) с 1 декабря 2024 года зимние шины на передней и ведущей осях должны иметь символ снежинки. Для других осей будет достаточно только символа M+S. Это также относится к осям полуприцепов и прицепов. Ларди.Today напоминает, что с октября в Норвегии стартует подготовка к зимним условиям на дорогах. Узнать подробности можно из материала «Норвегия: требования к шинам и цепям для большегрузого транспорта». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Изменения в законодательстве о зимних шинах в некоторых странах ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Глава одного из крупнейших консорциумов автоперевозок в Италии призывает открыть «миграционне потоки» для устранения дефицита профессиональных водителей в стране и простимулировать обучение персонала из-за пределов ЕС. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале uominietrasporti.it Как заявил президент итальянского консорциума автоперевозок Federtrasporti (4 тыс. грузовиков и совокупный оборот около 450 млн евро) Клаудио Вилья, на текущий момент на каждых пять водителей грузовиков, уходящих из професси, приходится один кандидат, который садится за руль. Для того чтобы ликвидировать возникающий дефицит, он предлагает: — возобновить привлечение мигрантов из третьих стран; — разработать стимулы для поддержки обучения персонала из стран, не входящих в ЕС; — адаптировать услуги и инфраструктуру, чтобы сделать работу водителей менее тяжелой; — наладить «прямое общение с молодежью, чтобы привлечь ее в мир логистики». Помимо этого, он объявил «о награде для молодого режиссера, который расскажет о жизни водителя грузовика на большом экране». Описывая ситуацию в отрасли, Клаудио Вилья заявил, что сейчас большое количество грузовиков простаивает, потому что нет водителей. У компаний нет возможности «заменить тех, кто уходит на пенсию или меняет свою жизнь, потому что работа водителя больше не имеет той привлекательности, которая была несколько лет назад». Глава Federtrasporti согласен с жалобами водителей на низкие зарплаты и тяжелые условия труда. «Одна из причин именно в этом: труд водителя должен лучше оплачиваться, но сегодня компании не дают нужную сумму, потому что нет системы, гарантирующей возмещение затрат. За исключением дизельного топлива, рост стоимости которого признается автоматически, по крайней мере, теми, кому повезло работать с транснациональными корпорациями. Например, в Federtrasporti, где парк насчитывает около 4 тыс. грузовиков, только треть может рассчитывать на автоматическую корректировку тарифов. А ведь есть еще и другие невозвратные издержки, например, автострады, которые существенно повышаются. Так что очень верно: водители заслуживают более высокого вознаграждения, но это было бы непосильно для компаний. И вообще, надо сказать, что сегодня водитель, выполняющий короткие рейсы и возвращающийся домой ночью, зарабатывает примерно на 30% больше, чем квалифицированный рабочий» Клаудио Вилья В качестве основного и единственного решения проблемы он предлагает возобновлять «миграционные потоки с определенной регулярностью». Неоходимо искать водителей, которых не хватает по всему миру, независимо от цвета кожи, расы, религии и не создавая слишком много проблем. Также необходимо «обойти на законодательном уровне это абсурдное решение требовать наличие CQC у тех, кто приезжает из неевропейских стран», которое сводит на нет всю цель. Он добавил, что система компаний способна поддержать обучение, и могут быть другие государственные стимулы, поддерживаемые налогами, которые перевозчики платят в казну. Лет десять назад около 12-13% персонала Federtrasporti составляли выходцы из Африки, но на текущий момент их нет вообще. Многие из них вернулись домой, некоторые уехали во Францию и другие европейские страны. Клаудио Вилья также добавил, что крайне важно двигаться в направлении создания адекватных услуг, с зонами отдыха, которыми люди могут пользоваться, с туалетами и парковками, приятными местами общего пользования. Серьезная работа должна быть проведена и над имиджем этой категории, пытаясь разрушить стереотипы, которые все еще давят на профессию водителя. Также глава Federtrasporti поддержал инициативу снижения с 21 до 18 лет возраста, в котором можно получить профессиональную лицензию. По его мнению, молодые люди, выходящие из школ, не должны ждать три года, прежде чем получить профессию. Ларди.Today напоминает, что в настоящее время в Италии не хватает около 22 тыс. водителей грузовиков, и эта нехватка уже сказывается на способности страны гарантировать перевозку грузов. Учитывая, что 80% товаров перевозится автомобильным транспортом, эта ситуация вскоре может перерасти в национальный кризис. Узнать подробности можно из материала «В Италии дефицит водителей грузовиков составляет 22 тыс. человек». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Глава Federtrasporti: ситуация с нехваткой водителей драматическая, давайте снова откроем «миграционные потоки» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сегодня ночью агрессор еще раз атаковал портовую и пограничную инфраструктуру Одесской области. В результате обстрела в Измаильском районе возник пожар, который был оперативно ликвидирован. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Как сообщили в МИУ, РФ и дальше ведет войну против зерна и мировой продовольственной безопасности. В результате атаки пострадали двое водителей, ожидавших пересечение границы. Один из них является гражданином Турции. Оба госпитализированы и получают медицинскую помощь. Также повреждены 6 грузовиков, помещения с зерном и административные здания пункта пропуска «Орловка» на границе с Румынией, функционирующего как переправа на Дунае. Ларди.Today напоминает, что это уже четвертая атака на пункт пропуска «Орловка», совешенная с начала полномасштабной агресси РФ в Украине. В 2023 году враг трижды пытался уничтожить переправу. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення РФ в очередной раз атаковала портовую и пограничную инфраструктуру Одесской области з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вчера состоялась встреча руководства Гостаможслужбы и Программы ЕС по поддержке управления государственными финансами в Украине (EU4PFM), на которой обсудили планы реформирования украинской таможни в контексте подготовки Украины к вступлению в ЕС и возможности поддержки со стороны Евросоюза. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной таможенной служба Украины (Гостаможслужба). Приоритетными направленияи сотрудничества являются согласование таможенного законодательства Украины с нормами ЕС, разработка новых таможенных ИТ-систем и борьба с коррупцией. Как заявил глава Гостаможслужбы Сергей Звягинцев, проект EU4PFM является одним из ключевых партнеров, который помогает службе совершенствоваться. Текущий год был чрезвычайно результативным по части изменений в таможенной сфере, необходимых для интеграции Украины в ЕС, и он в дальнейшем рассчитывает на поддержку Проекта. «Ключевыми вызовами для нас остаются необходимость положительного решения Европейского Союза относительно автоматизированного обмена с Украиной данными по таможенным декларациям, что исключит коррупционные риски в пунктах пропуска, а также повышение заработных плат для таможенников, как обязательная предпосылка успешности реформы таможенной службы» Сергей Звягинцев По словам руководителя EU4PFM Юргиты Домейкиене, Еврокомиссия (ЕК) продолжит поддержку реформ украинской таможни через Проект, выделив значительную часть в пакете расширения для разработки ИТ-решений в таможенной сфере. Также она добавила, что до конца 2024 года фокус поддержки будет сосредоточен на практических шагах, необходимых для вступления Украины в ЕС. В частности, речь идет о приведении украинского законодательства к нормам ЕС, прежде всего для разработки нового Таможенного кодекса. Также приоритетным направлением является укрепление институциональной способности Гостаможслужбы, а именно – борьба с коррупцией и компетентность персонала. Все это повлияет на результаты оценки прогресса во время переговорного процесса. Визит руководства EU4PFM в Киев продолжается: — 2 октября пройдет заседание Наблюдательного совета по разработке нового Таможенного кодекса Украины на основе Таможенного кодекса ЕС; — 3 октября запланирована встреча с представителями профильных департаментов Гостаможслужбы, по направлениям которых EU4PFM оказывает поддержку Украине для подготовки к вступлению в ЕС. Ларди.Today напоминает, что обновленная в июне 2024 года процедура лицензирования украинских перевозчиков, среди прочего, предусматривает необходимость прохождения профильной подготовки водителями, выполняющими международные перевозки грузов или пассажиров. Речь идет о получении так называемого Кода 95, что подтверждает профессиональную компетентность водителя. Узнать подробности можно из материала «Водители, выполняющие международные перевозки, будут сертифицированы по европейским стандартам». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕК продолжит поддержку реформ украинской таможни в контексте подготовки Украины к вступлению в ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Литве фиксируют тревожную тенденцию увеличения числа случаев, когда работодатели незаконно принуждают работников уйти с работы по собственному желанию. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной инспекция труда (VDI). В последние месяцы участились жалобы от сотрудников, которые сталкиваются с ситуацией, когда им предлагают подписать заявления об увольнении без даты, а затем используют этот документ, когда работодателю удобно прекратить трудовые отношения. Этот метод является вопиющим нарушением трудовых прав и зачастую приводит к несправедливому расторжению трудового договора. Канцлер VDI Шарунас Орлавичюс говорит, что количество обращений в инспекцию с подобными жалобами значительно возросло. Работники утверждают, что работодатели используют незаконные способы давления, чтобы избежать соблюдения всех предусмотренных законом обязательств при увольнении по инициативе работодателя. Согласно Трудовому кодексу Литвы (ТК), увольнение по собственному желанию является законным только в том случае, если оно является добровольным решением работника. Работник должен принимать такое решение самостоятельно, без какого-либо давления со стороны работодателя. Однако в реальности многие работодатели стремятся обойти этот процесс, чтобы избежать выполнения своих обязательств перед сотрудниками. Увольнение по собственному желанию лишает работников права на компенсацию и выходное пособие, которые могли бы быть предусмотрены, если бы трудовой договор был расторгнут по инициативе работодателя. «Уход с работы по собственному желанию означает, что работник потеряет определенные гарантии и привилегии, такие как выходное пособие или соответствующий период уведомления, который мог бы быть предусмотрен, если трудовой договор был расторгнут по инициативе или по желанию работодателя. Именно поэтому работодатели часто хотят, чтобы сотрудники сами инициировали расторжение договора, и таким образом избежать дополнительных обязательств. Это несправедливо и часто нарушает права сотрудников» Шарунас Орлавичюс Согласно нормам Трудового кодекса, расторжение трудового договора должно происходить в строгом соответствии с законодательными нормами. Договор может быть расторгнут по инициативе работодателя, по соглашению сторон или по желанию работника. Однако любая из сторон должна принимать это решение свободно, без принуждения и давления. Статья 54 ТК четко регламентирует условия и порядок прекращения трудового договора по соглашению сторон, где требуется взаимное согласие обеих сторон, оформленное письменно. Одна из сторон трудового договора может в письменной форме предложить другой расторгнуть договор по соглашению сторон. Если другая сторона согласна, она должна уведомить об этом письменно в течение 5 рабочих дней. Важно подчеркнуть, что обе стороны должны принять решение по собственной воле – без какого-либо давления и принуждения. Если хотя бы одна из сторон не согласна, трудовой договор не может быть расторгнут по этому основанию. Государственная инспекция труда настоятельно рекомендует работникам, столкнувшимся с давлением со стороны работодателя, незамедлительно принимать меры для защиты своих прав. Ни в коем случае не стоит подписывать заявление об увольнении по собственному желанию под давлением. Подобные действия лишат работника права на льготы и компенсации, которые могут быть предусмотрены при увольнении по инициативе работодателя. Также работникам следует документировать все случаи давления. Это могут быть письма, электронная переписка, сообщения или показания свидетелей. Такие доказательства могут стать ключевыми при решении трудовых споров в судебных или иных инстанциях. VDI рекомендует обращаться за помощью в инспекцию труда или к квалифицированным юристам. VDI напоминает, что работник, даже подписавший заявление об увольнении по собственному желанию под давлением, имеет право его отозвать в течение трех рабочих дней со дня подачи (если увольнение не произошло). В дальнейшем отзыв заявления возможен только с согласия работодателя. Если же работодатель продолжает нарушать правовые акты и оказывает давление, работник может обратиться в инспекцию труда с жалобой, где будет проведена проверка указанных нарушений. В случае выявления нарушений Трудового кодекса, VDI применяет к работодателям меры воздействия, включая административную ответственность. Работник также имеет право обратиться в Комиссию по трудовым спорам, которая может признать увольнение незаконным и потребовать возмещения материального и нематериального ущерба. Государственная инспекция труда призывает как работников, так и работодателей более тщательно изучать свои права и обязанности в рамках Трудового кодекса, чтобы избегать конфликтных ситуаций и обеспечивать справедливое прекращение трудовых отношений. Ларди.Today напоминает, что в первой половине текущего года в Литве количество запросов по трудовым спорам увеличилось примерно на 28% по сравнению с первой половиной прошлого года. На аналогичное значение выросло и количество поданных и рассмотренных исков. Узнать подробности можно из материала «Литва: количество трудовых споров увеличилось на 28%». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення VDI о росте незаконных увольнений работников под давлением работодателя з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Еще один WIM-комплекс установлен в Черновицкой области. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность»). Комплекс расположен на дороге P-62 (км 22+400 – 22+600). Фиксировать нарушение габаритно-весовых норм с нового WIM-комплекса (WIM 75) «Укртрансбезопасность» начнет со 2 октября. Всего на сегодня на дорогах Украины подключено 54 WIM-площадки. Ларди.Today напоминает, что новый WIM-комплекс также установлен в Киевской области. Узнать подробности можно из материала «В Киевской области установили новый WIM-комплекс». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Черновицкой области установили новый WIM-комплекс з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Французский суд оправдал представителя румынской транспортной компании, которого обвиняли в нарушении трудового законодательства, касающегося условий отдыха водителей коммерческих транспортных средств. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национального союза автомобильных перевозчиков Румынии (UNTRR). 10 июня 2024 года уголовный суд Шалона (Франция) вынес решение в пользу румынской транспортной компании, отменив штраф, наложенный на ее представителя за нарушение трудового законодательства. Судебное разбирательство касалось обвинения в несоблюдении правил ежедневного отдыха водителя, согласно которым французское законодательство требует, чтобы водители транспортных средств массой до 3,5 тонн проводили отдых вне кабины автомобиля. Дело началось 22 сентября 2021 года, когда сотрудник жандармерии остановил румынский авотомобиль на пути из Нанта (Франция) в Арад (Румыния). Водителя обвинили в том, что он отдыхал в кабине транспортного средства вечером 21 сентября, что противоречит французским нормам. Согласно статье L 3313-4 Транспортного кодекса Франции, водители, управляющие транспортными средствами с массой менее 3,5 тонн, обязаны проводить ночные перерывы вне транспортного средства, а работодатель должен обеспечить им надлежащие условия проживания. Несоблюдение этих норм влечет за собой штрафы, которые могут достигать 30 тыс. евро, а при повторных нарушениях возможно даже тюремное заключение. Однако адвокат Смаранда Ругинэ представила суду доказательства того, что жандарм, остановивший водителя, допустил ошибку при заполнении протокола. Он неверно интерпретировал данные CMR и указал в отчете, что груз направлялся из Румынии во Францию, в то время как на самом деле груз был погружен во Франции и перевозился в обратном направлении — в Румынию. Также выяснилось, что жандарм потребовал от водителя подписать документ, в котором тот признавался в нарушении, хотя водитель не понимал содержания документа, поскольку он был составлен на французском языке, а сам водитель говорил только по-румынски. Во время судебного заседания водитель подтвердил, что был вынужден подписать признание под давлением и не понимал его сути. Адвокат подчеркнула, что данный документ, а также все заявления, сделанные водителем под принуждением, не могут считаться допустимыми доказательствами. Суд согласился с доводами защиты и постановил, что из-за серьезных процессуальных нарушений и отсутствия конкретных доказательств того, что водитель действительно провел ночь в транспортном средстве, санкции в отношении румынской компании должны быть отменены. Ларди.Today напоминает, что румынские перевозчики стали получать письма от французского Регионального управления окружающей среды, планирования и жилищного строительства (DREAL), согласно которым их водители обязаны вернуться домой спустя 4 недели пребывания во Франции, иначе нарушителям грозит серьезное наказание. Узнать подробности можно из материала «Франция: иностранные водители, не вернувшиеся домой через 4 недели, могут оказаться за решеткой». Также напомним, что Уголовный суд Тулузы (Сен-Годенс) добился первого оправдательного приговора и восстановил справедливость в отношении водителя и перевозчика, которые получили штраф от французских правоохранителей. Подробности — в материале «Румынским перевозчикам удалось оспорить штраф французских правоохранителей за невозвращение домой». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: суд отменил штраф для румынского перевозчика з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Германии вступили в силу обновленные стандарты VDI 2700 8.1 и 8.2, касающиеся крепления грузов на автовозах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Союза перевозчиков Литвы (LVS). Стандарты были разработаны Ассоциацией немецких инженеров (VDI) в ответ на значительные изменения в технологиях автомобилестроения, габаритах и массе автомобилей. Последний раз подобные нормы обновлялись в 2014 году, однако с тех пор требования к безопасности значительно изменились. Новые стандарты VDI 2700 8.1 и 8.2 были разработаны в сотрудничестве с коллегами из других европейских стран и направлены на обеспечение безопасности при перевозке грузов. Основной акцент в этих стандартах сделан на предотвращении дорожных происшествий, вызванных ненадежным креплением грузов, что способствует улучшению качества и безопасности транспортировки. Ужесточенные требования касаются не только способов крепления, но и использования новых типов крепежных материалов и конструкций, таких как сертифицированные крепежные ремни нового поколения и противооткатные упоры. Одним из ключевых положений новых стандартов является то, что они обязательны для всех перевозчиков, осуществляющих транспортировку по территории Германии или проезжающих транзитом через ее границы. Это означает, что любые транспортные средства, используемые для перевозки грузов, должны соответствовать новым требованиям по креплению, включая надстройки, которые также должны быть сертифицированы в соответствии с нормами VDI 2700 8.1 и 8.2. Переходного периода для внедрения стандартов не предусмотрено, что означает немедленное их применение с момента вступления в силу. Согласно нововведениям, каждый перевозчик обязан обеспечивать безопасное и корректное крепление груза. В случае нарушения стандартов перевозчику грозит штраф не менее 60 евро за каждое выявленное нарушение. Штрафы могут суммироваться, если в ходе проверки будет выявлено несколько несоответствий. Контроль за выполнением новых требований будет осуществляться как полицейскими, так и представителями Национального управления автомобильного транспорта. Более того, автопроизводители теперь вправе требовать у перевозчиков сертификаты безопасности надстроек, подтверждающие, что они соответствуют новым стандартам VDI 2700. Если водитель не может предоставить такой сертификат, ему может быть отказано в погрузке. Процедура сертификации надстроек грузовиков проводится исключительно у производителей, таких как RIMO, Lohr, Kassbohrer и других. Перевозчику необходимо зарегистрироваться в сервисе производителя и предоставить автомобиль для осмотра. В ходе сертификационной проверки могут быть внесены изменения в конструкцию надстройки, после чего перевозчику выдают сертификат. Стоимость сертификации варьируется от 350 до 450 евро за каждую единицу техники. Процедура обязательна для всех надстроек, произведенных после 2012 года, так как именно с этого времени стали применяться новые производственные стандарты, которые частично соответствуют современным требованиям безопасности. Документы, выданные после сертификации, должны обновляться ежегодно в ходе регулярных осмотров. На сертифицированные надстройки наклеивается специальная отметка, подтверждающая их соответствие стандартам. Водитель обязан предъявить сертификат на надстройку в случае проверки, причем это может быть как бумажная, так и электронная версия документа. Кроме того, сообщается, что немецкий TUV планирует вынести эти стандарты на рассмотрение Европарламента с целью их унификации и ратификации на уровне Европейского союза. Предполагается, что процесс закрепления этих норм в виде общеевропейской директивы может занять от трех до пяти лет. Хотя стандарты пока что применяются только на территории Германии, контрольные органы других стран ЕС уже могут проверять соблюдение этих требований при транспортировке грузов. Например, если автомобиль загружен на немецком заводе и везет груз в Бельгию, бельгийские чиновники при дорожном контроле могут проверить, соответствуют ли условия перевозки немецким стандартам VDI 2700 8.1 и 8.2. На данный момент сообщается о возникновении сложностей с сертификацией, так как в сервисных центрах производителей образовались очереди на прохождение процедур, а также наблюдается дефицит крепежных ремней нового поколения, так как производители не успевают их выпускать в необходимом объеме. Это также замедляет выдачу сертификатов, поскольку в условиях высокой загрузки сервисов процесс занимает больше времени, чем ожидалось. Ларди.Today напоминает, что год назад в Литве начали действовать новые правила размещения и крепления грузов для грузовых транспортных средств категории N и O. Узнать подробности можно из материала «Литва: вступают в силу обновленные правила размещения и крепления грузов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: вступили в силу новые стандарты безопасности для крепления грузов на автовозах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи