Admin

Прошел год с момента введения запрета на обгон грузовых автомобилей в Польше. Согласно результату опроса водителей относительно данного правила, мнения разделились. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. В опросе приняли участие 84 водителя, которые поделились своими мнениями и предложениями относительно действующих правил дорожного движения. Им был задан вопрос: «Какое из решений проблемы запрета обгона для грузовых автомобилей, принятых в других странах, вы бы больше всего хотели видеть в Польше?». Ответы опрошенных разделили на несколько ключевых тем. Негативная оценка запрета Значительная часть респондентов высказала весьма критическое мнение о запрете на обгон грузовиков. Такие высказывания, как «Полная чушь… полицейское государство…» или «Изнурительное регулирование», явно указывают на сильные негативные эмоции, которые вызывает это постановление у некоторых водителей. По их мнению, запрет не только не улучшает ситуацию на дорогах, но и ухудшает ее. Критики часто рассматривают запрет как пример непродуманного политического решения, которое, вместо того чтобы сосредоточиться на реальной безопасности, ведет к дальнейшему подавлению водителей. Одно из мнений «Этот запрет так же нездоров, как и люди, которые его ввели» отражает крайнее возмущение респондентов, которые считают запрет абсурдным и вредным. Некоторые водители также выражают мнение, что правила вводятся без учета реальной ситуации, в которой находятся водители грузовиков, и их повседневных проблем. Предложения о временных ограничениях — так называемых «окнах» Многие водители считают, что вместо 24-часового запрета было бы предпочтительнее использовать временные окна, в которых обгон будет запрещен. Примером такого подхода являются часы пик, как предлагает один из респондентов: «Временные окна 6-10 и 15-19, как в Нидерландах, хорошо работают». Водители указывают на практику других стран, например Скандинавии, где подобные временные ограничения считаются эффективными и справедливыми. Предложения направлены на то, чтобы запрет на обгон действовал только в загруженные часы, что имеет смысл с точки зрения безопасности и организации дорожного движения. Предложения по региональным или специальным ограничениям на отдельных участках Некоторые водители предлагают, чтобы запрет на обгон действовал только на отдельных участках дороги, где это действительно имеет смысл с точки зрения безопасности. «Временный запрет на обгон на отдельных участках дороги» — говорит один из респондентов, предлагая сделать правила более гибкими и адаптированными к конкретным дорожным условиям. Другие респонденты считают, что запрет должен действовать только в местах с высокой интенсивностью движения, например, в районе крупных городов, а на менее загруженных дорогах он может быть отменен. Предложение о временном и секционном запрете направлено на то, чтобы найти компромисс между плавностью движения транспорта и необходимостью обеспечения безопасности дорожного движения. Сравнение с другими странами Многие респонденты предлагают Польше взять за образец решения, используемые в других европейских странах, таких как Германия, Нидерланды или Франция, где запреты на обгон четко определены и действуют только в определенное время или на отдельных участках дорог. «С этими запретами для грузовиков на автобанах пусть будет так, как в Германии, Нидерландах, Бельгии и Франции», — предлагает один из водителей, ссылаясь на положительный опыт других стран. Критика и альтернативы Помимо критики самого запрета, были высказаны и предложения по альтернативным решениям. Один из респондентов предлагает вообще отменить запрет на обгон, утверждая, что отсутствие подобных ограничений в скандинавских странах не сказывается негативно на безопасности. Другой водитель, работавший в США, ссылается на систему ограничения скорости, где более высокий скоростной режим для грузовиков способствует снижению количества аварий. Вопросы безопасности Мнения о влиянии запрета на обгон на безопасность разделились. Некоторые водители считают, что вместо того, чтобы повысить безопасность, он способствует увеличению числа аварий, особенно на таких автомагистралях, как A4: «Запрет на обгон не повысил безопасность, скорее наоборот». Некоторые респонденты отмечают, что проблема заключается не в грузовиках, а в водителях легковых автомобилей, которые постоянно нарушают скоростной режим. Проблемы с соблюдением правил Многие водители указывают на трудности, связанные с соблюдением запрета на обгон, отмечая, что это увеличивает рабочее время и негативно сказывается на личной жизни. «У легкового автомобиля неограниченное время, он может ехать круглосуточно, а у меня есть 9 часов, чтобы добраться из Згожельца в Люблин», — подчеркивает один из респондентов, указывая на несоответствие между правилами для разных видов транспортных средств. Критика также включает в себя восприятие правил как способа навязать водителям грузовиков дополнительные расходы, что их расстраивает. Нейтральное или положительное мнение Хотя большинство мнений было критическим, встречались и нейтральные или положительные мнения. Некоторые водители считают запрет шагом в правильном направлении, хотя и отмечают, что положение нуждается в дальнейшей доработке. «Наконец-то я дожил до этого запрета. Хотя большинству водителей на это наплевать», — отмечает один из респондентов, подчеркивая проблему с соблюдением закона. Другой участник опроса сказал, что «очень хорошее положение, хотя и нуждается в доработке», что свидетельствует о некотором одобрении запрета, но о необходимости его улучшения. Вывод Результаты опроса показывают, что введение запрета на обгон большегрузных автомобилей вызывает много споров среди польских водителей. Хотя некоторые респонденты видят в нем положительные стороны, подавляющее большинство критикует законодательство, указывая на его многочисленные недостатки и непродуманные последствия. Предлагаемые водителями альтернативы, такие как временные или региональные ограничения, а также вдохновение решениями, используемыми в других странах, могут послужить ценным руководством для лиц, принимающих решения, как лучше адаптировать правила к реальным потребностям и проблемам цепочек поставок и профессиональных водителей. Внесение таких изменений может повысить безопасность дорожного движения, не создавая при этом препятствий для профессиональных водителей. Ларди.Today напоминает, что введение запрета на обгон грузовыми автомобилями на определенных участках дорог в Польше стало предметом многочисленных дискуссий и споров. Это решение, направленное на повышение безопасности дорожного движения и улучшения транспортных потоков, было встречено неоднозначной реакцией, особенно среди профессиональных водителей. Узнать подробности можно из материала «Опрос автомобилистов: ваше отношение к запрету на обгон грузовиков в Польше». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: что думают водители про запрет на обгон грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Шенгенская зона без границ в последние годы подвергается все большему давлению, так как все больше стран вновь вводят пограничный контроль. Германия находится в авангарде этого развития. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале euractiv.com. В Берлине растет давление, требующее вновь ввести постоянный контроль на всех немецких границах, причем консервативный Христианско-демократический союз Германии (ХДС)/Христианско-социальный союз Баварии (ХСС) особенно настаивают на этом шаге. Однако соседние страны бьют тревогу по поводу данного решения. Как заявили главы ХДС и ХСС Фридрих Мерц и Маркус Зедер, контроль на всех немецких государственных границах должен быть продолжен. Восточные соседи Германии, которые долгое время были отделены от остальной Европы «железным занавесом», особенно ошеломлены таким развитием событий. «Это было бы фундаментальным отступлением от действующего законодательства и самого принципа Шенгена, что, несомненно, привело бы к эффекту домино — проверкам по всему Шенгену. Этот вопрос должен быть рассмотрен на самом высоком политическом уровне в масштабах всей Европы» Хана Мала, представитель Министерства внутренних дел Чехии В Министерстве внутренних дел Польши предупредили, что нынешний контроль приведет к «трудностям, связанным с пограничным движением», и призвали немецкую сторону рассмотреть «скорейшую отмену контроля на польской границе и возможные альтернативные меры». До сих пор Берлин вводил проверки на границах с Чехией, Польшей и Австрией, причем министр внутренних дел Германии Нэнси Фезер подчеркнула, что они будут действовать до тех пор, пока нелегальная миграция «заметно» не сократится. Как отмечает издание, это вряд ли произойдет в ближайшее время. Согласно новому отчету федеральной полиции, опубликованному 21 августа 2024 года, поток нелегальной миграции достиг самого высокого уровня с 2016 года, когда кризис беженцев держал Европу в напряжении. Несмотря на то, что большинство стационарных мер пограничного контроля, действующих в настоящее время, были введены несколько лет назад — проверки на австрийской границе относятся к периоду кризиса беженцев 2015 года — план, предложенный ХДС/ХСС, впервые затронет северных и западных соседей Германии. Некоторые страны ЕС, например Дания, не обеспокоены перспективой введения пограничного контроля, и представитель датского правительства заявил, что это «мало что изменит», но другие обеспокоены больше. «Для такой страны, как наша, расположенной в самом центре Европы и имеющей очень открытую экономику, бесперебойная работа Шенгенской зоны крайне важна» Представитель бельгийского правительства Ларди.Today напоминает, что ранее немецкие политики из партии «Зеленые» опубликовали открытое письмо председателю Еврокомиссии (ЕК) Урсуле фон дер Ляйен, в котором призвали ЕС прекратить продолжающиеся проверки на нескольких пограничных переходах Германии, которые они считают нарушением Шенгенского соглашения. Узнать подробности можно из материала «Немецкие «Зеленые» призывают фон дер Ляйен отменить пограничные проверки на территории Германии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: введения пограничного контроля может разрушить свободную от границ Шенгенскую зону з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кабинет министров Украины принял постановление «Об утверждении Порядка утверждения минимально допустимых экспортных цен на отдельные виды товаров». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале Министерства аграрной политики и продовольствия Украины. Согласно постановлению Минагрополитики будет определять минимально допустимые экспортные цены на отдельные виды товаров с учетом условий поставок в соответствии с Международными правилами толкования коммерческих терминов. Минимальные экспортные цены будут устанавливаться в долларах США за килограмм. Согласно Порядку, минимально допустимые экспортные цены будут определяться на отдельные виды товаров, классифицируемых по соответствующим кодам согласно УКТ ВЭД, а именно: — мед (код согласно УКТ ВЭД 0409 00 00 00) — орехи в скорлупе (код согласно УКТ ВЭД 0802 31 00 00) — орехи без скорлупы (код согласно УКТ ВЭД 0802 32 00 00) — пшеница (код согласно УКТ ВЭД 1001) — рожь (код согласно УКТ ВЭД 1002) — ячмень (код согласно УКТ ВЭД 1003) — овес (код согласно УКТ ВЭД 1004) — кукуруза (код согласно УКТ ВЭД 1005) — соевые бобы (код согласно УКТ ВЭД 1201) — семена рапса (код согласно УКТ ВЭД 1205) — семена подсолнечника (код согласно УКТ ВЭД 1206 00) — масло соевое (код согласно УКТ ВЭД 1507) — масло подсолнечное (код согласно УКТ ВЭД 1512) — масло рапсовое (код согласно УКТ ВЭД 1514) — жмых (код согласно УКТ ВЭД 2306). Минагрополитики определяет минимально допустимые экспортные цены каждого вида товара с учетом условий поставок и ежемесячно до 10 числа, а если такой день приходится на выходной — на следующий рабочий день, обеспечивает их утверждение путем принятия соответствующего решения (приказа). Цены размещаются на официальном сайте Минагрополитики не позднее следующего рабочего дня после принятия приказа и применяются со дня, следующего за днем ​​их размещения на портале. Запрещается экспорт отдельных видов товаров, если предусмотренные внешнеэкономическим договором контрактные (внешнеторговые) цены ниже, чем утвержденные Минагрополитики минимально допустимые экспортные цены. Минимально допустимые цены экспорта будут применяться после введения режима экспортного обеспечения. «Принятие постановления будет способствовать обеспечению минимизации возможностей для злоупотреблений при осуществлении внешнеэкономических операций по экспорту отдельных видов сельскохозяйственной продукции, в частности, зерновых и масличных культур, регулированию платежного баланса Украины, увеличению налоговых поступлений в государственный бюджет» Минагрополитики Постановление вступает в силу через 10 дней со дня его опубликования. Ларди.Today напоминает, что эксперты рассмотрели основные моменты декларирования товаров в режиме общего транзита с использованием IT системы NCTS Фаза 5. Узнать подробности можно из материала «В АМЭУ рассказали о декларировании товаров в режиме совместного транзита с использованием NCTS Фаза 5». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Кабмин принял порядок утверждения минимально допустимых экспортных цен з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжается ремонт мостов в Хмельницкой области. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Бригадами подрядных путевых организаций завершены работы по замене покрытия на двух искусственных сооружениях: — мост через реку Калюс в населенном пункте Каскада Новоушицкой СТГ; — мост через реку Тернава за городом Дунаевцы; Покрытие данных искусственных сооружений подверглось разрушениям под интенсивным движением тяжеловесного транспорта при повышенных летних температурах, поэтому была поставлена ​​задача подрядчикам по его замене. Ларди.Today напоминает, что на дорогах государственного значения в Ивано-Франковской области ликвидирована аварийная ямочность на 82 тыс. кв. метрах. Узнать подробности можно из материала «В Ивано-Франковской области ликвидируют ямы на дорогах госзначения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Хмельницкой области ремонтируют несколько мостов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Еще 43 комплекса автоматической фиксации правонарушений ПДД появились на дорогах Украины. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного первым заместителем начальника Департамента патрульной полиции Украины Алексеем Билошицким в Facebook. Новые комплексы начали работать 26 августа. 42 из них будут фиксировать превышение установленных ограничений скорости движения, один в г. Белая Церковь — превышение установленных ограничений скорости движения и нарушение правил движения и остановки на полосе маршрутных транспортных средств. Расположение приборов: г. Львов — ул. Любинская, 89, направление направления прибора ул. Бабия — ул. Богдановская, 44, направление направления прибора ул. Пластовая — ул. Кульпарковская, 93, направление направления прибора ул. Городоцкая — ул. Кульпарковская, 64-А, направление направления прибора ул. Садовая Львовская область — на 62 км+177 автодороги М-11 направление направления прибора г. Мостиска — на 648 км+242 автодороги М-06 направление направления прибора с. Дубина — на 58 км+876 автодороги М-11 направление направления прибора г. Львов — на 617 км+024 автодороги М-06 направление направления прибора с. Дулебы — на 16 км+281 автодороги М-10 направление направления прибора с. Страдч — на 13 км+317 автодороги М-11 направление направления прибора г. Львов — на 71 км+630 автодороги М-11 направление направления прибора г. Львов — на 433 км+537 автодороги Н-09 направление направления прибора г. Львов г. Николаев — просп. Центральный, 93, направление направления прибора ул. Малая Морская г. Ровно — ул. Киевская, 92, направление направления прибора ул. Федорова — ул. Киевская, 92, направление направления прибора ул. Защитников Мариуполя — ул. Соборная, 416, направление направления прибора ул. Евгения Плужника г. Черкассы — ул. Вячеслава Чорновола, 119, направление направления прибора ул. Гетмана Сагайдачного — ул. Сумгаитская, 21, направление направления прибора ул. Виталия Вергая — ул. Сумгаитская, 21, направление направления прибора ул. Академика Королева г. Белая Церковь — бульв. Александрийский, 54, направление направления прибора ул. Фастовская (+ нарушение правил движения и остановки на полосе для маршрутных транспортных средств) с. Белогородка, Бучанский р-н, Киевская обл. — ул. Владимирская (возле ул. Завальная, 2) направление прибора ул. Киевская Винницкая область — на 417 км+514 автодороги М-30 направление направления прибора г. Винница — на 368 км+580 автодороги М-30 направление направления прибора г. Винница — на 368 км+488 автодороги М-30 направление направления прибора пос. Литин — на 307 км+084 автодороги М-21 направление направления прибора г. Винница Волынская область — на 54 км+015 автодороги Н-22 направление направления прибора с. Маньков — на 142 км+324 автодороги М-19 направление направления прибора с. Княгининок Ивано-Франковская область — на 224 км+687 автодороги Н-09 направление направления прибора пос. Ворохта — на 260 км+135 автодороги Н-09 направление направления прибора пос. Делятин — на 271 км+228 автодороги Н-09 направление направления прибора г. Ивано-Франковск — на 181 км+215 автодороги Н-10 направление направления прибора пос. Заболотов — на 83 км+308 автодороги Н-10 направление направления прибора м. Калуш — на 233 км+618 автодороги H-09 направление направления прибора г. Яремче Ровенская область — на 325 км+770 автодороги М-06 направление направления прибора с. Круглое — на 339 км+091 автодороги М-06 направление направления прибора м. Здолбунов Тернопольская область — на 48 км+821 автодороги Н-18 направление направления прибора г. Ивано-Франковск — на 12 км+205 автодороги М-09 направление направления прибора г. Тернополь — на 316 км+542 автодороги М-19 направление направления прибора г. Тернополь — на 154 км+464 автодороги М-30 направление направления прибора г. Тернополь Хмельницкая область — на 250 км+404 автодороги Н-25 направление направления прибора г. Староконстантинов Одесская область — на 20 км+980 автодороги М-28 направление направления прибора м. Южное Житомирская область — на 247 км+239 автодороги М-06 направление направления прибора г. Ровно Николаевская область — на 191 км+346 автодороги Н-24 направление направления прибора г. Николаев Ларди.Today напоминает, что общее количество комплексов фиксации по состоянию на 26 августа 2024 года — 308. Ответственность по ст. 122 (Превышение установленных ограничений скорости) КУоАП: — за превышение скорости более чем на 20 км/ч — 340 грн; – более чем на 50 км/ч – 1700 грн. С адресами камер фотовидеофиксации и разрешенной скоростью движения можно ознакомиться по ссылке. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На дорогах Украины появились еще 43 комплекса автоматической фиксации правонарушений ПДД з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В результате укуса насекомого водитель грузовика испытал анафилактический шок, находясь в это время за рулем самосвала Tatra 815. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на порталах 40ton.net и transport-online.nl. Инцидент произошел на прошлой неделе в чешской деревне Шумна в районе Зноймо. Грузовик с песком во время движения свернул с одной стороны дороги на другую, задел несколько знаков, фонарный столб, автомобиль и несколько раз съехал на обочину. Это странное поведение заметил 38-летний водитель легкового автомобиля, ехавшего за грузовиком. Как только самосвал свернул к забору одного из домов, что в итоге вынудило его остановиться, очевидец событий выбежал из своего авто и подбежал к кабине. Как оказалось, водитель Tatra буквально лежал на руле, не имея возможности поддерживать контроль над транспортным средством. Это было следствием анафилактического шока, возникшего в результате укуса насекомого. Свидетель происшествия вызвал службу спасения, а также оказал первую помощь, следуя инструкциям оператора линии спасения. Мужчина также помог вытащить водителя из кабины и передать его врачам скорой помощи. Ларди.Today напоминает, что в Нидерландах водитель грузовика обогнал ехавшую на велосипеде женщину и заснял на видео ее падение в кювет. За свое поведение он заработал три штрафа. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: водитель грузовика снял на видео женщину, упавшую в кювет, и был оштрафован». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Чехия: водитель грузовика потерял сознание из-за укуса насекомого з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Менее 12% из 919 инцидентов, зарегистрированных в июне в системе TAPA EMEA (TIS), подтвердили размер ущерба, однако эти 110 преступлений все равно привели к ежедневному убытку в размере 707 519 евро в течение месяца или средней стоимости преступления в размере 192 959 евро. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Ассоциация по защите перевозимых грузов (TAPA). Согласно данным, обнародованным TAPA, в июне текущего года произошло в общей сложности 28 крупных преступлений, связанных с грузами, зарегистрированных как инциденты стоимостью 100 тыс. евро или более. Топ-5 стран по количеству инцидентов с грузами в июне выглядит следующим образом: — Германия – 219 инцидентов (23,8% от общего числа преступлений»; — Великобритания – 168 инцидентов (18,2%); — Италия – 157 инцидентов (17%); — Франция – 107 инцидентов (11,6%); — Испания – 91 инцидентов (9,9%). Еще шесть стран зафиксировали двузначные значения инцидентов с грузами: — ЮАР – 41 инцидент; — Нидерланды – 23 инцидентов; — Австрия – 22 инцидентов; — РФ – 12 инцидентов; — Польша – 12 инцидентов; — Бельгия – 11 инцидентов. В июне убытки зафиксированы в 20 категориях товаров, в семи из которых зафиксированы случаи краж грузов имеющие двузначное значение: — Топливо – 68 (7,4% от общего объема за июнь); — Металл – 31 (3,3%); — Наличные – 28 (3%); — Инструменты/Строительные материалы – 25 (2,7%); — Еда и напитки – 25 (2,7%); — Без груза (кража грузовика и/или прицепа) – 23 (2,5%); — Разная электроника – 16 (1,7%). В ТАРА отметили, что падение цен на горючее по сравнению с пиковыми значениями несколько месяцев назад, не привело к снижению краж дизельного топлива из грузовиков в регионе EMEA (Европа, Ближний Восток и Африка). Из 68 краж топлива, зафиксированных в регионе EMEA в июне, 51 инцидент произошел в Германии. Ларди.Today напоминает, что ранее TAPA EMEA выпустило новое Руководство по безопасности водителей (Driver Security Guide), которое должно стать новейшим инструментом, помогающим компаниям защитить свои цепочки поставок от преступных посягательств. Узнать подробности можно из материала «TAPA EMEA разработало Руководство по безопасности для водителей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення TAPA: в июне Германия снова возглавила европейский список по преступлениям с грузами з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На выставке Elmia в Швеции компания Scania представила свою последнюю версию коробок передач серии G для Scania Opticruise — G38. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой компании Scania. G38 специально разработана для совместной работы с самым мощным V8 Scania — 16-литровой 770-сильной легендой с крутящим моментом 3 700 Нм. Вместе они обеспечивают все — от экономии топлива и веса до плавного хода и отличного старта. Среди преимуществ последней версии: — способность развивать крутящий момент 3 800 Нм — без увеличения массы и габаритов; — экономия топлива за счет снижения трения, более широкий диапазон и возможность выбора более быстрых передач заднего моста при сохранении хорошей пусковой способности. G38 — это последняя и заключительная итерация коробок передач серии G, которая впервые была представлена в 2019 году (вместе с G33). Она специально создана для работы с огромным крутящим моментом, который выдает 770-сильный V8 Scania. Несмотря на то, что она способна развивать крутящий момент до 3 800 Нм, ее размеры и вес точно такие же, как у G33. «В основном это металлургия, выбор более экстремальных качеств стали и применение таких технологий, как полировка зубцов и упрочнение для повышения твердости и долговечности некоторых жизненно важных компонентов. Мы также добавили дополнительные масляные каналы для наиболее важных деталей, но это все — базовая конструкция серии G сама по себе очень прочная» Матс Хенрикссон, инженер-разработчик из Scania R&D Коробки передач серии G обычно на 60-70 кг легче, чем коробки передач, которые они заменяют, в основном благодаря полностью алюминиевым корпусам и меньшим габаритным размерам. Еще одним важным достижением является снижение уровня шума, что является необходимым условием для соблюдения будущих норм. Переключение передач в этих автоматизированных механических коробках осуществляется с помощью пневматических приводов. Благодаря использованию тормозов вала инженерам Scania удалось сократить количество синхронизаций, освободившееся место используется для более широких зубчатых колес. «Серия G и ее характеристики были чем-то вроде революции в момент ее появления, и она до сих пор остается таковой, если вы спросите меня. Она предлагает все те ценности, о которых только можно мечтать, и в то же время отличается гибкостью и подходит для широкого спектра применений и операций, где требуется много лошадиных сил и крутящего момента. Большегрузные тягачи для работы на месте определенно выиграют от использования G38. Это оптимальное дополнение, когда речь идет о сбалансированных ступенях производительности в модульной системе Scania» Бо Эрикссон, менеджер по продукции Scania Trucks Коробки передач серии G также могут быть заказаны в версии HD (Heavy Duty), и G38 не является исключением. В версии G38CH она будет поставляться с более широким планетарным зубчатым колесом для повышения прочности. Это повышает способность выдерживать высокий крутящий момент на карданном валу и в самых сложных дорожных условиях (обычно там, где нет «дорог»). Коробка передач G38 короче, чем самая распространенная на сегодняшний день коробка передач Scania GRSO926 для того же типа эксплуатации. Некоторое различие между ними заключается в том, что G38 имеет только одно встроенное ограничение крутящего момента: всего 100 Нм мощности двигателя отсекаются в определенной точке передачи и оборотов, что водитель вряд ли заметит. G38 предлагает 14 передач переднего хода, включая супергусеничную и прямую, а также возможность указать до 8 передач для движения задним ходом. Ларди.Today напоминает, что грузовик Scania в девятый раз выиграл награду «Зеленый грузовик года». Узнать подробности можно из материала «Scania Super получила награду «Green Truck 2024»». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Scania представляет последнюю версию коробок передач G38 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В первой половине текущего года в Литве количество запросов по трудовым спорам увеличилось примерно на 28% по сравнению с первой половиной прошлого года. На аналогичное значение выросло и количество поданных и рассмотренных исков. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной инспекции труда (VDI) при Министерстве социальной защиты и труда Литвы. Чаще всего (около 75 %) в качестве претензии выступает невыплата заработной платы. На втором месте — споры о законности увольнения, затем следует возмещение нематериального ущерба. Как отметила руководитель отдела организации работы комиссий по трудовым спорам VDI Ирина Янукявичене, около 35 % (43 % в первой половине 2023 года) исков были полностью или частично удовлетворены, а около 17,5 % (12,4 % в первой половине 2023 года) были отклонены. Поступившие ходатайства и основные требования Период Получено заявлений О заработной плате и других льготах Об увольнении с работы Об условиях трудового договора О неимущественном ущербе первое полугодие 2020 года 3953 74% 7,2% 2,2% 2,6% 2021 год 2284 67% 8,3% 2,8% 4,5% первое полугодие 2022 года 2916 75% 6,6% 2% 3% первое полугодие 2023 года 3617 72% 7,6% 3,4% 3% первое полугодие 2024 года 4628 75% 6,3% 2,3% 3,8% «Радует, что около 22 % решений, кстати, как и в первом полугодии 2023 года, состояли из примирительных соглашений, а если учесть другие положительные исходы трудовых дел, то есть когда от исков отказываются до или во время рассмотрения дела в комиссии по трудовым спорам (DGK), то таких решений вместе с примирительными соглашениями было около 35 %» Ирина Янукявичене Так, наибольшее количество обращений пришлось на компании транспортно-складского сектора и строительной отрасли, а количество обращений иностранцев выросло более чем в два раза по сравнению с первым полугодием 2023 года, при этом наиболее часто обращались граждане РБ (358 обращений) и Украины (230 обращений), значительное количество обращений поступило от граждан стран Узбекистана (121 обращение), Таджикистана (118 обращений), Кыргызстана (109 обращений) и Казахстана (41 обращение). В первой половине 2024 года DGK принял решения о взыскании 6 948 192 евро (5 239 373 евро в первой половине 2023 года). В пользу работников было начислено 6 817 393 евро, в пользу работодателей — 130 799 евро. По сравнению с первым полугодием 2023 года суммы, предписанные к выплате DGC, увеличились, как и в первом полугодии 2023 года, примерно в 1,3 раза. Доминирующие споры по секторам деятельности Сектор Заявки, обработанные в первой половине 2024 года Заявки, обработанные в первой половине 2023 года Строительство 654 705 Транспортировка и хранение 1 006 453 Оптовая и розничная торговля, ремонт автомобилей 410 334 Производство 453 326 Административная и сервисная деятельность 287 204 За отчетный период DGK направила 129 уведомлений о вручении (108 в первом полугодии 2023 года) территориальным подразделениям DGK о проведении конкретных проверок работодателей и возможном наложении административных взысканий. Доля трудовых дел, рассмотренных DGC в судах, составила около 4,7% (около 4% в первой половине 2023 года). Полученные судебные решения показывают, что примерно в 73% случаев суды принимали практически те же решения, что и DGK. Ларди.Today напоминает, что специалисты разъяснили основные требования и правила, связанные с работой в выходной день, с тем чтобы была обеспечена защита прав и интересов как работника, так и работодателя. Узнать подробности можно из материала «VDI: как должна быть организована работа сотрудников в выходной день». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: количество трудовых споров увеличилось на 28% з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Верховная Рада Украины ратифицировала Соглашение между Украиной и Соединенным Королевством Великобритании и Северной Ирландией о политическом сотрудничестве, свободной торговле и стратегическом партнерстве. Благодаря этому произойдет полная либерализация торговли на ближайшие пять лет, что увеличит экспортный потенциал для украинских производителей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на официальном портале правительства. Соглашение будет действовать в течение 5-летнего периода до 31 марта 2029 года, за исключением двух товарных позиций — яиц и продуктов из мяса птицы, либерализация торговли с которыми будет продлена на 2 года — до 01 апреля 2026 года. «22 августа Верховная Рада завершила внутренние процедуры, которые были необходимы для вступления в силу Соглашения о политическом сотрудничестве, свободной торговле и стратегическом партнерстве между Украиной и Великобританией в части либерализации торговли. До 2029 года предусматривается отмена всех ввозных пошлин, а также тарифных квот в двусторонней торговле. Это откроет для украинских производителей новый рынок сбыта, укрепит экспортный потенциал Украины, будет способствовать развитию бизнеса и национальной экономики» Юлия Свириденко, первый вице-премьер-министр Украины — министр экономики Украины По ее словам, продолжение либерализации торговли товарами будет способствовать оживлению торговли между Украиной и Великобританией и наращиванию отечественными производителями экспорта собственной продукции, традиционно поставляемой на британский рынок. В частности, речь идет о муке, зерно, молочной продукции, мясе птицы и полуфабрикатах, томатной пасте, меде, кукурузе, пшенице, соках, сахаре и т.д. У Украины также будет возможность более гибкого планирования экспортной логистики и в перспективе увеличить экспорт товаров с высокой добавленной стоимостью. Ларди.Today напоминает, что 8 февраля 2024 года Первый вице-премьер-министр Украины — Министр экономики Украины Юлия Свириденко, Министр по торговой политике Департамента по бизнесу и торговле Соединенного Королевства и Министр по делам Лондона Грегори Уильям Хендс подписали Соглашение №3 в форме обмена письмами, которым вносятся изменения в Соглашение о политическом сотрудничестве, свободной торговле и стратегическом партнерстве между Украиной и Соединенным Королевством Великобритании и Северной Ирландии в части обязательств по либерализации торговли. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Ратифицировано Соглашение Украины с Великобританией о режиме беспошлинной торговли з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Входящие в состав Американской торговой палаты в Украине представители бизнеса встретились с ведущими специалистами украинской таможни. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Участники встречи обсудили устойчивость бизнеса, его способность продолжать деятельность во время войны и коммуникация с таможней для поддержки длительного партнерства. В контексте этого глава Гостаможслужбы Владислав Суворов презентовал основные достижения, планы и изменения, ожидаемые в ближайшее время. В частности, проинформировал присутствующих о ходе создания нового Таможенного Кодекса Украины, над разработкой которого работают 15 экспертных команд из представителей Минфина, Гостаможслужбы в сотрудничестве с Офисом поддержки реформ и проектом EU4PFM. Также он подробно остановился на важных направлениях работы таможни, интересующих прежде всего представителей бизнеса: — реализация изменений в рамках Нацстратегии доходов до 2030 года и синхронизация ее положений с развитием концепции Таможенного союза ЕС; — внедрение ИТ систем и их интеграция в таможенные системы Европейского Союза; — консолидация усилий с международными партнерами в противодействии коррупции, предоставление Гостаможслужбе статуса правоохранительного органа, развитие института авторизованного экономического оператора и обмен информацией с иностранными таможенными администрациями. «Бизнес будет иметь значительные преимущества при оформлении товаров на границе именно в результате обмена расширенной информацией между таможнями и получения статуса АЭО-Б (о безопасности и надежности). Сейчас в Украине только два предприятия имеют этот статус, однако для начала переговоров с ЕС необходимо количество таких авторизаций — 10. В то же время 54 компании имеют статус АЭО-С и пользуются соответствующими преимуществами и упрощениями» Гостаможслужба Со стороны представителей Палаты в большинстве своем поднимались вопросы для обсуждения содействия защите прав интеллектуальной собственности, прохождению оценки соответствия на применение упрощений и получения статуса АЭО, практические аспекты применения упрощений в рамках процедуры совместного транзита. Отдельно компании-члены Палаты – производители табачных изделий – остановились на проблеме обращения в Украине жидкостей ароматизаторов для курения, одним из каналов поставки которых может быть нелегальный импорт. Вместе с тем, указанные представители констатировали практическое отсутствие систематической проблемы нелегального импорта сигарет в Украину. Вице-президент Американской торговой палаты в Украине Татьяна Прокопчук отметила, что, несмотря на войну и ее последствия, 85% компаний-членов Палаты сейчас работают на полную мощность. Поэтому коммуникация 24/7, которую сейчас обеспечивает таможня, важна и ценна с учетом обстоятельств. Ларди.Today напоминает, что Верховная Рада приняла закон, который приближает Украину к полному применению таможенного законодательства Европейского союза и позволит бизнесу адаптироваться к обновленным правилам перед переходом в новый Таможенный кодекс. Узнать подробности можно из материала «ВР приняла закон, который приближает Украину к полному применению таможенного законодательства ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба обсудила с бизнесом изменения в системе работы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

МИУ и Министерство транспорта Норвегии согласовали либерализацию грузоперевозок между странами до конца июня следующего года. Речь идет о дальнейшем выполнении двусторонних и транзитных перевозок между странами без разрешений. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). 22 августа на заседании профильной комиссии ведомства Украины и Норвегии согласовали либерализацию грузоперевозок между странами до 30 июня 2025 года. Достигнутое соглашение касается транспортных средств, отвечающих стандарту экологичности Евро-5 и выше. «Продолжение транспортного безвиза с Норвегией – это еще один шаг по интеграции Украины в транспортную сеть европейского континента и последовательная политика Министерства по созданию благоприятных условий для работы украинского бизнеса. Либерализация перевозок между нашими странами не только упрощает условия для украинского бизнеса, позволяя осуществлять перевозку без дополнительных разрешений, но и способствует развитию нашей экономики и укреплению международных связей. Также кроме этого решения нам удалось впервые с 2002 года договориться об увеличении количества разрешений на перевозку в/из третьих стран на 40%» Сергей Деркач, заместитель министра в МИУ Как отметил Сергей Деркач на своей странице в Facebook, «чтобы воспользоваться безразрешительным проездом у водителя на борту, должен быть сертификат, подтверждающий класс экологичности транспорта. Кроме того, на борту транспортного средства должна быть выписка о наличии лицензии». Ларди.Today напоминает, что на текущий момент украинским перевозчикам доступен «транспортный безвиз» с 37 государствами, включая страны Евросоюза. За последний год, кроме Норвегии, МИУ удалось также договориться о либерализации грузовых перевозок с Северной Македонией, Турцией, Молдовой, Грузией и Черногорией. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Норвегия продлили действие «транспортного безвиза» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Совет министров Польши принял проект закона о внесении изменений в закон о назначении водителей на автомобильном транспорте и некоторые другие акты, представленный министром инфраструктуры. Речь идет о нововведениях в системе SENT. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных порталом logistyka.rp.pl и Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD). В польском правительстве подчеркивают, что это решение «позволит более эффективно отслеживать и контролировать иностранных перевозчиков. Таким образом, оно будет способствовать усилению защиты польских автоперевозчиков от несправедливой и неравной конкуренции со стороны стран, не входящих в ЕС». Перевозчики приветствуют эту инициативу с осторожным оптимизмом. «Это хороший шаг, мы рады, что правительство признало наши проблемы. Мы указали на них и обсудили с Министерством инфраструктуры. Положения о равной конкуренции выгодны всем, и наши перевозчики выступают за то, чтобы бизнес велся на равных и справедливых условиях… Мы приветствуем эти правила, но нам интересно, как они будут функционировать. Мы не знаем деталей правил регистрации и контроля, но надеемся, что регламент не будет мертвым и окажется эффективным» Анна Бжезиньска, пресс-секретарь ZMPD Она уверена, что перевозчики из третьих стран, привыкнут к правилам, действующим в ЕС. Однако президент Союза работодателей «Транспорт и логистика Польши» (TLP) Мацей Вроньский, опасается, фасадного характера решения. «Принятый Советом министров закон формально удовлетворит требование перевозчиков включить в систему контроля иностранных перевозчиков, не входящих в ЕС. Однако на практике инспекция окажется слепой и глухой, поскольку закон не предоставит ей полного доступа к системе SENT. Инспектор сможет проверить иностранного перевозчика на наличие регистрации в системе, только предварительно остановив его во время обычной проверки на дороге. Инспекторы по-прежнему не будут знать, по каким маршрутам ездят иностранные перевозчики, сколько времени они проводят в Польше и не указывает ли активность их транспортных средств на возможность осуществления запрещенных транспортных операций» Мацей Вроньский Он утверждает, что принятые правила ничего не дают. Так, в проекте не учтены замечания по предоставлению инспекции полного доступа к геолокационным данным всех перевозчиков, въезжающих в Польшу из стран, не входящих в ЕС. Предложение о расширении функциональности системы для автоматического обнаружения потенциальных нарушений и сообщения о них инспекционным службам также не было принято. «Мы живем в 21 веке, в котором мы должны уметь использовать возможности, предоставляемые нам современными системами ИКТ. Такие решения отсутствуют, и поэтому я не ожидаю улучшения ситуации после вступления в силу этого закона» Мацей Вроньский Анна Бжезиньска в свою очередь отмечает, что отрасль уже много лет призывает к введению разрешительного контроля. Тяжелый кризис, который она переживает в течение последнего года, является, в частности, результатом недобросовестной конкуренции со стороны других стран. «Из-за банкротств и закрытия компаний их число в реестрах Управления международных перевозок GITD в первом полугодии сократилось. Введение регулирования запоздало, хотя лучше поздно, чем никогда. Перевозчики обанкротились или потеряли контракты с конкурентами из стран, не входящих в ЕС, им пришлось серьезно сократить свои парки, так что молоко уже пролито. Эта инициатива — капля в море потребностей, поскольку транспорт находится в сложной ситуации, но мы надеемся, что она станет одним из важных элементов стабилизации рынка» Анна Бжезиньска, пресс-секретарь ZMPD По словам президента ZMPD Яна Бучека, либерализация торговых и транспортных условий с Украиной привела к росту конкуренции, падению цен и многочисленным протестам. Под давлением бизнеса польское правительство и ЕС приняли корректирующие меры. По его мнению, они недостаточны. «Новое соглашение ЕС-Украина — это порошковая покраска предыдущего. Оно не является удовлетворительным. Новое правительство не смогло убедить чиновников ЕС в наших аргументах. Сегодня мы также не видим решимости эффективно изменить отношение министров, ответственных за транспорт в других странах-членах. А ситуация критическая, компании разоряются. Сегодня польские перевозчики практически не ездят в Украину» Ян Бучек В первой половине этого года украинские перевозчики совершили 206 тыс. въездов в Польшу. Польские перевозчики на территорию Украины — 21 тыс. Год назад это было 267 тыс. против 38 тыс. въездов соответственно. «У польских компаний все больше забот с поездками на Восток. Кроме того, они нашли альтернативные направления, чтобы остаться на рынке. В случае с украинскими перевозками снижение связано с новым законом о мобилизации» Петр Микель, директор ZMPD Ларди.Today напоминает, что обязанность регистрироваться в системе SENT будет применяться с 1 ноября 2024 года к перевозчикам, которые не учреждены в государстве-члене ЕС, Швейцарской Конфедерации или государстве-члене ЕАСТ, а с 1 января 2025 года — к перевозчикам из других государств-членов ЕС, Швейцарской Конфедерации или государств-членов ЕАСТ. Узнать подробности можно из материала «Польша: Совет министров принял изменения в системе SENT для иностранных перевозчиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: мнения относительно нововведений в системе SENT разошлись з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Volvo Trucks и логистическая компания DSV подписали соглашение о сотрудничестве, которое предусматривает поставку 300 электрических тяжелых грузовиков. Сделка является одним из крупнейших коммерческих заказов на электрические грузовики Volvo на сегодняшний день. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Volvo Trucks. Компания DSV, позиционирующая себя как мирового лидера в области транспорта и логистики, быстро движется к более устойчивому будущему на дорогах и автомагистралях. Каждый день более 20 тыс. грузовиков перевозят товары для клиентов компании по всему миру, и все большее число из них в ближайшие годы перейдет на электротягу или будет работать на возобновляемом топливе. В связи с этим, DSV и ее подрядчики совместно с Volvo Trucks договорились о планировании развертывания 300 электрогрузовиков с нулевым уровнем выбросов выхлопных газов на всех предприятиях DSV в Европе в рамках плана компании по развертыванию 2 тыс. электрогрузовиков в своем автопарке к 2030 году. Благодаря этому заказу DSV будет иметь один из крупнейших автопарков тяжелых электрогрузовиков в Европе. Соглашение также включает 500 грузовиков Volvo с высокоэкономичными дизельными и газовыми силовыми установками. Все грузовики планируется поставить в период с 2024 по 2026 год. «Я очень горжусь тем, что углубляю наше партнерство с DSV. Сотрудничество и твердая приверженность реальному изменению имеют решающее значение для того, чтобы сделать устойчивый транспорт и большие сокращения CO2 реальностью. Этот заказ является доказательством их доверия к нашей компании и показывает, что транспорт с нулевым уровнем выбросов выхлопных газов является жизнеспособным решением здесь и сейчас» Роджер Альм, президент Volvo Trucks В число новых грузовиков, поставляемых DSV, войдет новый Volvo FH Aero Electric, обладающий улучшенной аэродинамикой, что делает его еще более энергоэффективным. «Сотрудничество между секторами является ключом к борьбе с изменением климата, и мы рады расширить наше партнерство с Volvo в наших совместных усилиях по сокращению выбросов в транспортной отрасли. Как мировой лидер в логистике, мы должны стараться оставаться в авангарде зеленого перехода, и это соглашение является фантастическим примером того, как новые технологии могут быть выведены на рынок в больших масштабах, чтобы сделать их более доступными для наших клиентов. Сделка с Volvo является важным шагом на пути к обеспечению более устойчивого будущего в сфере грузоперевозок» Серен Шмидт, генеральный директор DSV Road DSV является крупнейшим перевозчиком грузов для Volvo Group, и в ее автопарке уже есть электрические грузовики Volvo. Эти машины используются в Швеции и Дании, а DSV создала зарядную инфраструктуру, использующую электричество от солнечных панелей, в своих распределительных центрах в обеих странах. Шведский автопроизводитель напомнил, что с 2019 года поставил более 3,8 тыс. электрогрузовиков клиентам в 46 странах по всему миру. В настоящее время Volvo предлагает самую широкую в отрасли линейку продукции с восемью полностью электрическими моделями, удовлетворяя потребности в широком спектре применений – от городских перевозок и утилизации отходов до региональных перевозок и строительства. До настоящего времени электрогрузовики Volvo суммарно проехали более 90 млн километров. Ларди.Today напоминает, что ранее итальянская Lannutti Group, которая управляет парком из более чем 2,5 тыс. машин, в рамках программы обновления парка подписала заказ на 1,5 тыс. грузовиков Volvo FH Aero. Узнать подробности можно из материала «Итальянская компания заказала у Volvo 1500 грузовиков FH Aero». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення DSV заказал у Volvo 300 электрогрузовиков и 500 грузовиков с ДВС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Верховная Рада (ВР) приняла закон, который приближает Украину к полному применению таможенного законодательства Европейского союза и позволит бизнесу адаптироваться к обновленным правилам перед переходом в новый Таможенный кодекс. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. 22 августа ВР приняла в целом проект Закона Украины «О внесении изменений в Таможенный кодекс Украины по имплементации некоторых положений Таможенного кодекса Европейского Союза» (№ 10411). Принятые изменения приближают Украину к полному применению таможенного законодательства Европейского союза и фактически завершают введение основной части таможенного права ЕС (EU acquis) в законодательство Украины. «Следующими масштабными изменениями в таможенное законодательство Украины будет уже принятие нового Таможенного кодекса Украины, который будет полностью основываться на Таможенном кодексе ЕС. Принятие законопроекта позволит отечественному бизнесу адаптироваться к обновленным правилам в сфере внешнеэкономической деятельности и осуществить «мягкий» переход от действующего нового Таможенного кодекса Украины» Гостаможслужба Ожидается, что предложенные изменения вступят в силу через 6 месяцев после официального опубликования Закона. За это время Кабинет министров Украины и Министерство финансов должны утвердить все необходимые подзаконные акты. Однако, отдельные положения, такие как, например, преимущества для АЭО в первоочередном прибытии и пересечении границы, исключение для всех предприятий из сроков доставки до границы времени нахождения грузов в электронной очереди, вступят в силу со дня следующего за днем ​​опубликования Закона. Ларди.Today напоминает, что при содействии Агентства США по международному развитию (USAID) должностные лица Гостаможслужбы смогут использовать ручные сканирующие системы для выявления посторонних веществ в транспортных средствах. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба начала применять портативные сканирующие системы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ВР приняла закон, который приближает Украину к полному применению таможенного законодательства ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Литовские перевозчики уверены, что недостатки в работе миграционной службы препятствуют усилиям компаний по найму работников из третьих стран. В свою очередь это тормозит развитие бизнеса и снижает конкурентоспособность. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале cargonews.lt. Транспортный сектор Литвы сталкивается с проблемами из-за медленной выдачи разрешений на работу для иностранцев. 32 дела, недавно выигранные перевозчиком HQDS против Департамента миграции как в первой инстанции, так и в Высшем административном суде Литвы, свидетельствуют о проблемах в системе. Судебные издержки по этим делам составили более 10 тыс. евро. По словам адвоката компании Каролиса Гудаса, все попытки решить проблемы полюбовно и снизить административное бремя неизменно игнорируются. «HQDS регулярно обращалась в Департамент миграции по поводу задержек в выдаче разрешений, подавала официальные запросы и пыталась начать диалог, чтобы упростить бюрократические процедуры. Также были высказаны предложения о сокращении количества бесполезных судебных разбирательств, медиации и сотрудничестве в решении проблем, но Департамент не реагировал на эти предложения или отклонял их. В результате компания была вынуждена обратиться в суд, чтобы защитить свои законные интересы и разрешить ситуацию» Каролис Гудас Омбудсмены Сейма также неоднократно обращались в Департамент миграции и Министерство внутренних дел в ответ на жалобы, подчеркивая необходимость более эффективного выполнения своих функций и соблюдения законодательства. Как отмечается, Департамент миграции лишь поверхностно отреагировал на призывы Управления омбудсмена Сейма разобраться в ситуации. «Из-за неэффективности работы миграционного отдела сотрудники не могут приступить к работе и вынуждены жить в правовой неопределенности, что приводит к большим сбоям и финансовым потерям. Компания вынуждена вкладывать дополнительные средства в юридические услуги, чтобы защитить себя в суде и обеспечить права своих сотрудников» Каролис Гудас Генеральный директор HQDS Лаймонас Бурайтис также отмечает, что подобные задержки являются стрессом для работников перевозчика, проживающих в третьих странах, особенно для украинцев, которые часто чувствуют себя неуверенно в отношении своего правового статуса в Литве. «Наши работники ожидают стабильности и правовой определенности, когда приезжают на работу в Литву. Однако постоянные задержки вызывают у них сильный стресс, что негативно сказывается на их работоспособности и общем настроении» Лаймонас Бурайтис По его словам, несмотря на то что перевозчики часто прибегают к услугам иностранных работников, выдача разрешений происходит со значительными задержками. Неспособность Департамента миграции своевременно обрабатывать заявления на получение разрешений приводит к серьезным сбоям в работе. В некоторых случаях на выдачу разрешений уходит от 4 до 6 месяцев. Как отмечает издание, миграционный департамент публично жалуется на чрезмерную нагрузку и сложность бюрократических процедур, но вместо того, чтобы повысить эффективность или снизить административную нагрузку, он часто задерживает выдачу разрешений и ввязывается в судебные споры. После начала войны в Украине многие украинцы выбрали Литву в качестве нового места жительства в поисках работы и более безопасной жизни. Однако с 1 июля 2024 года, согласно новому законодательству, граждане Украины должны будут получать временный вид на жительство, если они хотят работать в Литве. Это делает ситуацию особенно сложной, поскольку без такого разрешения они не смогут легально работать в Литве. Каролис Гудас рассказал, что возглавляемая им компания столкнулась с ситуацией, когда Департамент миграции незаконно отказывался выдавать гражданам Украины разрешение на временное проживание. «Эти работники не только помогают нашим компаниям выжить в условиях нехватки рабочей силы, но и способствуют экономическому росту Литвы. Печально, что государство не только не имеет представления о том, как решить проблему нехватки работников, но в то же время, зачастую путем чрезмерного регулирования и его неблагоприятного толкования, препятствует нормальной работе литовских предприятий или их развитию» Каролис Гудас Ларди.Today напоминает, что в Литве вступил в силу новый Закон о миграции, который напрямую влияет на ситуацию в транспортной отрасли. Узнать подробности можно из материала «Литва: транспортники обсудили с миграционными службами новые правила для иностранных водителей». Также напомним, что иностранцы без временной защиты смогут работать в Литве только после получения вида на жительство. Подробности — в материале «Литва: оформление ВНЖ стало обязательным для трудоустройства иностранцев». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: задержки с выдачей разрешений на работу негативно влияют на транспортный сектор з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Суд должен рассмотреть дело водителей грузовиков, работающих в компании Hegelmann, которым по непонятным причинам не была выплачена заработная плата. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале lejsl.com. 21 августа промышленный суд Шалон-сюр-Сон должен был вынести решение в упрощенном порядке, то есть в соответствии с процедурой, позволяющей принять быстрые меры по делу протестующих водителей французского подразделения компании Hegelmann. Однако этот вопрос останется на рассмотрении до следующей недели. Как отмечает издание, выяснилось, что один из протестующих сотрудников, литовец, несколько дней назад получил зарплату за май и июнь. Ларди.Today напоминает, что 16 июля девять водителей большегрузных автомобилей из Молдовы, Украины и Литвы, которые являются сотрудниками Hegelmann Logistics France (дочерняя компания группы Hegelmann) вышли на забастовку на улице де ла Кай в Шатенуа-ле-Руаяль. Они требуют выплаты зарплата за 3 месяца. Узнать подробности можно из материала «Франция: девять водителей из Восточной Европы вышли на забастовку и требуют выплаты зарплаты». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: водители компании Hegelmann, которым не выплатили зарплату, выступили в суде з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

При содействии Агентства США по международному развитию (USAID) должностные лица Гостаможслужбы смогут использовать ручные сканирующие системы для выявления посторонних веществ в транспортных средствах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. На 12 пунктах пропуска на украинской границе будут распределены 20 портативных рентгеновских аппаратов с обратным рассеянием, 10 из которых уже доставлены в Гостаможслужбу. В ближайшее время планируется расширенное обучение для операторов сканирующих систем. Ожидается, что применение портативных сканеров ускорит процедуру осмотра и проверки транспортных средств и позволит предупредить перемещение запрещенных веществ через государственную границу. «В целом в рамках экономической поддержки Украины, финансируемой Агентством США по международному развитию (USAID), Гостаможслужба реализует ряд проектов, призванных усилить эффективность функционирования таможенных подразделений в пунктах пропуска. В частности, это установка сканирующих систем стационарного типа для железнодорожных вагонов и контейнеров, сканирующих систем мобильного типа, весовых комплексов для измерения массы транспортных средств, систем управления дорожным движением (TMS), погрузчиков и товарных весов» Гостаможслужба Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба завершила внедрение новой автоматизированной системы таможенного оформления во всех автомобильных пунктах пропуска. Узнать подробности можно из материала «Новая автоматизированная система таможенного оформления внедрена во всех ПП». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба начала применять портативные сканирующие системы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На горном участку шоссе I-80 в штате Калифорния (США) водитель тягача Tesla Semi без полуприцепа попал в аварию. Автомобиль загорелся, а спасателям понадобилось 13 часов, чтобы затушить пожар. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на портале 40ton.net и на странице Caltrans District 3 в соцсети Х. Во время движения водитель внезапно потерял контроль над автомобилем, в результате Tesla вылетела на правую обочину и врезалась между деревьями. В этот момент начался пожар, при котором загорелась батарея электромобиля, состоящая из литий-ионных аккумуляторов. Водитель сумел самостоятельно покинуть поврежденный тягач и в последствии с травмами был доставлен в больницу. На место происшествия прибыли пожарные. Спасатели начали операцию по тушению пожара, в ходе которой самой сложной задачей было охладить батарею. Для этого потребовалось несколько часов заливать их водой, израсходовав примерно 40 тыс. галлонов (150 тыс. литров). Также была задействована воздушная пожарная бригада, которая сбрасывала на место пожара так называемые ретарданты (вещества, замедляющие развитие огня), чтобы защитить близлежащий лес. В то же время спасателям пришлось перекрыть автостраду из-за токсичных газов, выходящих из аккумуляторов и представляющих опасность для людей. Только после того, как ячейки спокойно перегорели, а их температура снизилась примерно до 38 градусов Цельсия, обломки грузовика Tesla были признаны безопасными для буксировки. Чтобы ликвидировать последствия инцидента спасателям понадобилось 13 часов. Еще 3 часа понадобилось, чтобы расчистить проезжую часть от обломков и запчастей. Из-за этого ДТП собралась огромная очередь из грузовиков. Известно, что сгоревший обломок автомобиля отвезли на завод Tesla, расположенный примерно в 100 километрах. Предполагается, что авария могла произойти из-за того, что водитель заснул за рулем. Ведь инцидент произошел в три часа ночи. Ларди.Today напоминает, что немецкую трассу А2 между Борнштедтом и зоной обслуживания Börde Nord в направлении Ганновера полностью перекрыли из-за аварии с участием трех фур. Узнать подробности можно из материала «На немецкой А2 горят три фуры». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення США: операция по тушению загоревшегося грузовика Tesla длилась 13 часов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительства Украины и Боснии и Герцеговины достигли договоренности о дополнительных дозволах на грузовые перевозки. Речь идет о 250 дополнительных разрешениях, что составляет 80% от основной квоты. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Соглашение обеспечит украинским перевозчикам возможность беспрепятственно доставлять товары между странами. Дозволы предоставляют право выполнения двусторонних, транзитных перевозок и перевозок в третьи страны. «Первоочередной задачей Министерства и амбициозной целью является полная либерализация грузовых перевозок со всеми странами Европы, над чем мы активно работаем. Вместе с тем важно также обеспечивать украинских перевозчиков достаточным количеством дозволов. Так, удалось договорились с коллегами из Боснии и Герцеговины о дополнительных разрешениях, это 80% от основной квоты, что позволит в полной мере обеспечить потребности украинских предпринимателей в перевозках грузов автомобильным транспортом до конца текущего года» МИУ Ларди.Today напоминает, что согласована возможность продления выполнения двусторонних и транзитных перевозок между Украиной и Норвегией без дозволов до октября текущего года. Узнать подробности можно из материала «Украина и Норвегия согласовали возможность продления перевозок без дозволов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Босния и Герцеговина достигли договоренности о дополнительных дозволах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вступает в силу закон, который направлен на поощрение сообщений о злоупотреблениях и нарушениях закона и одновременно защищающий тех, кто осмелился сообщить об этих нарушениях. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале truck.pl. Закон, который вступит в силу с 25 сентября 2024 года, защищает людей, сообщающих о нарушениях. Он является ответом на требования ЕС, в частности на Директиву (ЕС) 2019/1937 Европейского парламента и Совета от 23 октября 2019 года о защите информаторов. Ранее в апреле Польша была оштрафована на 40 тыс. евро за каждый день задержки в выполнении директивы. Ключевые моменты в законе: — закон предусматривает меры защиты информаторов, в том числе запрет на ответные действия против них, такие как увольнение, понижение в должности, преследование или другие формы репрессий; — информаторы могут сообщать о нарушениях закона в различных областях, включая защиту окружающей среды, защиту потребителей, общественное здравоохранение, безопасность продукции и государственные финансы; — быть информатором может как сотрудник, так и другое лицо, которое сообщает или публично раскрывает информацию о нарушении закона, полученную в контексте, не связанном с работой (например, стажер, акционер, доверенное лицо); — для сообщения о нарушениях будут применяться внутренние каналы (организации и компании обязаны установить процедуры для сообщения о нарушениях внутри организации), внешние каналы (соответствующие внешние органы, такие как регулирующие органы, инспекции или правоохранительные органы), а также публичное раскрытие информации, например, в СМИ; — закон устанавливает процедуры информирования о нарушениях, включая анонимность сообщений и обязательство получателей сообщений действовать надлежащим образом. Он также обеспечивает доступ к средствам правовой защиты и юридическую защиту для информаторов; — работодатели должны ввести в действие внутренние правила и процедуры, позволяющие безопасно и конфиденциально сообщать о нарушениях, а также контролировать и сообщать о действиях, предпринятых в ответ на сообщения; — внутреннее внедрение обязательно для работодателей, нанимающих 50 человек, включая самозанятых и лиц, работающих по гражданско-правовым договорам, если они сами не нанимают других лиц; — закон предусматривает многочисленные санкции для физических и юридических лиц, которые преследуют информаторов, а также для тех, кто не установил адекватные процедуры информирования. Согласно положениям Закона, тот, кто, желая помешать другому лицу подать заявление, препятствует или существенно мешает ему сделать это, наказывается штрафом, ограничением свободы или лишением свободы на срок до 3 лет. Столь же суровое наказание предусмотрено за поведение, связанное с местью в отношении заявителя, лица, помогающего подать заявление, или лица, связанного с заявителем. Ответные действия будут наказываться ограничением свободы или тюремным заключением на срок до 2 лет. Если ответные действия будут носить постоянный характер, такое преступление будет наказываться абсолютным тюремным заключением на срок до 3 лет. Любой, кто раскроет личность информатора, лица, помогающего сообщить об этом, или лица, связанного с информатором, будет подвергнут штрафу, ограничению свободы или тюремному заключению сроком до одного года. Согласно Закону, также будет запрещено делать сообщения или публично раскрывать информацию, если информатор знает, что нарушения закона не было. Такое поведение будет наказываться штрафом, ограничением свободы или тюремным заключением на срок до 2 лет. Пренебрежение соответствующими процедурами будет наказываться в соответствии со статьей 58 Закона — любой, кто, будучи ответственным за создание внутренней процедуры отчетности, не создаст эту процедуру или создаст ее с существенным нарушением требований Закона, также будет наказываться штрафом. Ларди.Today напоминает, что Национальная инспекция труда (PIP) Польши и Инспекция автомобильного транспорта (ITD) борются с серой зоной и нелегальной занятостью на транспорте. Узнать подробности можно из материала «Польша: транспортный сектор под контролем инспекционных служб». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: вступает в силу закон о защите информаторов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Польше намерены ускорить вступление в силу электронного контроля иностранных разрешений в рамках системы SENT (System for Electronic Transport Supervision). Речь идет об иностранных перевозчиках, не входящих в ЕС и осуществляющих международные автоперевозки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства инфраструктуры Польши. Обязанность регистрироваться в системе SENT будет применяться с 1 ноября 2024 года к перевозчикам, которые не учреждены в государстве-члене ЕС, Швейцарской Конфедерации или государстве-члене ЕАСТ, а с 1 января 2025 года — к перевозчикам из других государств-членов ЕС, Швейцарской Конфедерации или государств-членов ЕАСТ. Речь идет о компаниях, которые осуществляют автомобильные перевозки в Польшу или из страны, не входящей в ЕС, на основании разрешения, предусмотренного положениями международного соглашения, связывающего Польшу и эту страну. Как отметили в Мининфраструктуры, проект поправок, касающихся, в частности, размещения водителей на автомобильном транспорте, направлен на защиту польской автотранспортной отрасли путем повышения эффективности контроля за перевозчиками. «Это наш ответ на требования сообщества перевозчиков, которые организовали акции протеста перед автомобильными пунктами пропуска на границе с Украиной. Поправки к правилам позволят более эффективно осуществлять мониторинг и контроль иностранных организаций, что будет способствовать усилению защиты польских автоперевозчиков от недобросовестной конкуренции. Мы восполняем пробелы в законе, принятом в прошлом году нашими предшественниками. Польская автотранспортная отрасль сталкивается со многими проблемами, вызванными ситуацией в Украине и замедлением экономического роста в Европе. Поэтому необходимо усилить контроль за перевозчиками из третьих стран, чтобы устранить явление недобросовестной конкуренции и защитить внутренний рынок автоперевозок от незаконных действий со стороны иностранных субъектов» Дариуш Климчак, министр инфраструктуры Ларди.Today напоминает, что в этом году законодательные изменения для представителей транспортной отрасли в Польше будут касается повышения заработных плат и правил трудоустройства украинцев. Узнать подробности можно из материала «Польша: какие законодательные изменения ожидать этим летом». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: Совет министров принял изменения в системе SENT для иностранных перевозчиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Германии многие рабочие специальности занимают мигранты. В своей книге «На дне системы» исследователь Саша Люббе описал трудовую эксплуатацию, основываясь на историях, которые просходили в реальности. Об этом Ларди.Today узнал из интервью автора книги, которое опубликовал портал stern.dе. В своей книге «На дне системы» вы поговорили примерно с 70 иностранцами, которые работают в Германии. Есть ли история, которая особенно запомнилась вам? Больше всего меня тронула история 25-летнего румына, которого я встретил возле бойни. Он пришел со своим 18-летним двоюродным братом. Их обоих заманили в Германию ложными обещаниями. В объявлении говорилось, что они будут работать на фабрике по производству салями по восемь часов в день и жить в хорошей квартире. Первое, что им сказали, было: «Ты работаешь на бойне». Они работали по десять часов в день, и в квартире были пятна от воды, на которых потом выросла плесень. Часто ли вы слышали подобные истории? Да. Но что меня здесь особенно поразило, так это то, что у мужчины был годовалый сын, которого он видел всего пять месяцев с момента рождения. Через полгода после нашей первой встречи он сказал, что отношения с матерью ребенка испортились и он, вероятно, потеряет опеку. И все ради такой ужасной работы. Но на самом деле это не редкость для трудящихся-мигрантов в низкооплачиваемом секторе. Многие едут в Германию, чтобы дать своим детям лучшую жизнь, а потом семья распадается. Что еще мы знаем о типичном рабочем-мигранте в Германии? В низкооплачиваемой сфере, которую я рассматривал, много мужчин работают в строительстве и на транспорте. Многие женщины также приходят в мясную промышленность, а также в уход на дому, которым также занимаются в основном женщины. Большинство людей приезжают из Восточной Европы. Демократические перемены 1989 года стали для них важным поворотным моментом. Я часто слышал истории о том, что родители стали безработными, рабочие места в этом районе исчезли, и один за другим все соседи и друзья уехали в Западную Европу. Многим людям, которых я встречал, было от 35 до 50 лет, и у них часто дома были дети. Неужели все эти люди приезжают сюда работать на временной основе, а потом возвращаются? Это варьируется от отрасли к отрасли. Например, сборщики урожая приезжают каждый год на несколько недель или месяцев, другие остаются на несколько лет, а затем возвращаются. Но все они сказали, что в какой-то момент хотят вернуться. Я не встречал никого, кому бы понравилось здесь, в Германии, и кто хотел бы здесь остаться. Они все были здесь, потому что не видели для себя будущего дома – абсолютная чрезвычайная ситуация. Значит, привезти семью — это не вариант? Нет, в основном люди хотят дать возможность своим детям что-то сделать дома. Каменщик сказал мне во Франкфурте: «Моя дочь должна жить лучше, чем я, она должна работать в Румынии, а не в Германии». Вы уже сказали, что двоих румын заманили ложными обещаниями. Знают ли люди обычно, чего ожидать в Германии? Я много раз слышал, что сюда заманивали людей. Двое румынских мужчин не являются исключением. Вы можете подумать, что люди в странах происхождения будут предупреждать друг друга, но люди часто не говорят вам открыто, насколько плохи условия труда или как выглядит квартира. Они не хотят расстраивать семью, но они также не хотят испортить имидж, созданный человеком, работающим в Германии. Где была бы немецкая экономика без этих неквалифицированных рабочих из-за границы? В секторе с низкой заработной платой 30 % людей сейчас являются иностранцами. Здесь в основном неквалифицированные работы, для которых не нужна никакая подготовка, немцев там больше не найти. Местных желающих заниматься этой работой нет. Без рабочих-мигрантов эта система рухнет. В последние годы было много разговоров об иммиграции квалифицированных рабочих. Люди всегда говорят, даже из компаний, что очень сложно найти людей за границей, а затем через всю бюрократию доставить их в Германию. Почему в тех отраслях, которые вы описываете, все намного проще? С одной стороны, большая часть людей приезжает из Восточной Европы, то есть из ЕС. Это означает, что люди могут без проблем приезжать в Германию на работу. Другой аспект – это работа. Зачастую это виды деятельности, для которых не требуется никакой подготовки. Неквалифицированные люди также могут разбирать свиней, убирать здания или перемещать пакеты. Таким образом, никакие документы или сертификаты не должны признаваться в Германии. Часто это проблема квалифицированных специалистов. Германия на самом деле известна высокими трудовыми и социальными стандартами. Можете ли вы объяснить, почему эти стандарты не соблюдаются в секторе, где работает много мигрантов? Почему с этой проблемой нельзя бороться лучше? Чтобы понять это, вам нужно взглянуть на стоящую за этим систему: вы можете представить ее в виде пирамиды. Это крупные компании на вершине. В середине находятся более мелкие, иногда сомнительные, иногда откровенно криминальные компании. Это так называемые субподрядчики. А внизу — рабочие. А сейчас, например, в жилищном строительстве крупные компании, то есть генподрядчики, подают заявки на тендер и получают на него приглашение. Затем компании оставляют себе часть суммы и передают работу субподрядчикам. Эти субподрядчики также оставляют часть денег и передают их другим субподрядчикам. Когда дело доходит до строительства домов, вы находитесь на четвертом или пятом звене цепочки, пока не доберетесь до компании, которая реально выполняет работы. Большая часть первоначальных денег уже потеряна, так что руководство компании сталкивается с финансовыми трудностями, если хочет строить легально. Вот почему они часто платят своим людям по-черному, заставляют их работать сверхурочно без оплаты, без отпусков и больничных. Иногда людей откровенно эксплуатируют. Это может объяснить мотивацию компаний, но не то, почему они не контролируются лучше. В какой-то степени да. Эти структуры очень фрагментированы и запутаны. Так что власти с трудом могут разобраться, а профсоюзы не могут организоваться. Кроме того, не хватает контроля. В ответственных органах не хватает персонала для этого. Крупные компании, находящиеся на вершине пирамиды, хорошо известны, они висят на каждом строительном заборе. Почему они не несут ответственности? Официально они несут ответственность за выплату взносов на социальное обеспечение и за получение людьми минимальной заработной платы. Но есть и хитрости, как это обойти. Например, субподрядчики затем готовят документ, в котором говорится: «Мы платим минимальную заработную плату». Иностранные рабочие должны его подписать, но в случае сомнений они не понимают, что там написано, и боятся потерять работу. Потом субподрядчики передают документ крупным компаниям, и они могут сказать: да, все отлично, у меня есть черно-белый документ. Крупным компаниям на самом деле сложно контролировать действия субподрядчиков, но в целом они тоже должны осознавать, что в этой сфере есть структурные нарушения. В своей книге вы описываете не только строительную отрасль, но и эксплуатацию в транспортной и мясной промышленности. Почему вы выбрали именно эти отрасли экономики? Меня заинтересовала только что описанная пирамидальная система, которую можно встретить во всех трех отраслях. Кроме того, везде работают преимущественно мигранты. Меня заинтересовала мясная отрасль, потому что с 2021 года крупным компаниям там больше не разрешается передавать работу по основному бизнесу субподрядчикам. В период коронавируса было много сообщений и дискуссий об условиях жизни и труда тамошних рабочих. А еще в транспортной отрасли происходит интересное изменение: доля восточноевропейских, особенно польских, экспедиторов на рынке растет. Просто водителей в Польше уже почти не найти – поэтому все больше рабочих приезжает из Средней Азии. Это было ясно видно в прошлом году. Произошло две крупные забастовки, в ходе которых водители польского экспедитора на несколько недель прекратили работу. Большинство прибыло из Узбекистана или Грузии. Почему подобные забастовки не случаются чаще среди иностранных рабочих? Тот факт, что эти забастовки вообще произошли, на самом деле невероятен. Водители грузовиков, в частности, целый день путешествуют одни, они не живут вместе в общежитии и не стоят рядом друг с другом на конвейере. Так что тот факт, что они организовались таким образом, действительно необычен. Забастовки в принципе бывают всегда. Например, в 2014 году румынские рабочие объявили забастовку во время строительства торгового центра в Берлине. Но, конечно, в этих вопиющих отношениях зависимости существует также и большой страх восстания. Ваша квартира или, для людей из-за пределов ЕС, даже ваш статус проживания часто зависит от вашей работы. Люди не имеют контактов и не говорят по-немецки. Однажды был случай, когда профсоюз задержал филиппинских водителей-дальнобойщиков на остановке для отдыха. Они почти ничего не пили и долгое время не получали денег. Затем они подали в суд на своего работодателя. И каков был результат? Они оказались правы, но тут же потеряли работу и были вынуждены покинуть Европу. Вы уже упомянули о новых правилах в мясной отрасли, минимальная заработная плата действует уже почти десять лет. Можем ли мы сказать: ситуация улучшилась? Да, в принципе дела пошли лучше. Введение установленной законом минимальной заработной платы стало огромным поворотным моментом. До этого действительно было так, что некоторые мигранты работали за почасовую оплату от двух до четырех евро, например, в мясной промышленности. Единственная проблема заключается в том, что этот теневой мир продолжает существовать, контролировать который невероятно сложно и в результате эксплуатация продолжает происходить. Раньше на этих работах работали немцы, чем они занимаются сегодня? Многие из них теперь имеют более высокооплачиваемую работу и большую ответственность. Молодежи уже не хватает для эксплуататорских работ. Без иностранцев в этих сферах ничего бы не получилось. Как можно улучшить ситуацию? Что ж, основным стандартом должно быть то, что вы относитесь к людям так же, как к местным жителям. Эксплуатируется тот факт, что эти люди не имеют контактов и не говорят на языке. В двухкомнатной квартире проживают семь человек, за каждого из которых придется заплатить по 350 евро. Это ростовщичество и незаконно. Немцы могли бы защититься, но с ними этого не сделаешь. Но как с этим бороться? Вы должны показать людям, на что они имеют право. С одной стороны, могли бы помочь консультационные центры за рубежом, а с другой – так называемая аутрич-социальная работа. Это поможет только очень индивидуально. Можем ли мы также сделать что-то структурное против системы? В государственных федеральных тендерах контракт должны получить компании, которые платят стандартную заработную плату. Особенно это поможет в строительной отрасли. Планируется принять соответствующий закон. Кроме того, имело бы смысл право на коллективный иск в трудовом законодательстве. Например, тогда у профсоюзов будет возможность подать в суд на работодателей по собственной инициативе, если они узнают о нарушениях. Пострадавшие могут остаться анонимными. Но речь также идет об изменении сознания многих немцев. Что вы имеете ввиду? Не хватает социального давления. Это не потому, что большинство людей в этой стране считают ситуацию хорошей, а потому, что они не думают о том, как работают и живут люди, которые убирают их офисы, строят квартиры и доставляют посылки. Я также путешествовал по региону Германии, где забивают большинство животных, который простирается через Северный Рейн-Вестфалию и Нижнюю Саксонию. Рабочие там зачастую живут не на окраине города, а в вполне нормальных спальных районах. Их дома можно узнать только потому, что перед ними много велосипедов и на них висят белые бумажки с румынскими, польскими и болгарскими именами. Я разговаривал с тамошними соседями, немцами, и был потрясен их снисходительностью. Говорили, что у них так грязно, они не говорят по-немецки и вообще приехали сюда только работать. Такое отношение «Они здесь только для того, чтобы работать, они справятся» — является опасным. Эти люди живут здесь и берутся за работу, которую больше не могут выполнять местные жители. Это меньшее, что вы можете сделать, чтобы относиться к ним достойно. Ларди.Today напоминает, что забастовка водителей грузовиков в Графенхаузене стала ярким примером сопротивления трудовой эксплуатация мигрантов. Именно она открыла многим глаза на условия жизни людей, приезжающих на работу в Европу. Узнать подробности можно из материала «Германия: трудовая эксплуатация мигрантов остается одной из наиболее острых проблем». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «На дне системы»: как в Германии эксплуатируют трудовых мигрантов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Украине прекращается выдача лицензий в период действия военного положения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. 20 августа вступило в силу Постановление КМУ № 712 от 18 июня 2024 «О внесении изменений в Лицензионные условия осуществления хозяйственной деятельности по перевозке пассажиров, опасных грузов и опасных отходов автомобильным транспортом, международных перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом». Так, лицензиаты (кроме лицензиатов, которым были выданы лицензии на период военного положения в Украине), представляют в орган лицензирования сведения и документы, определенные подпунктом 2 пункта 7 Лицензионных условий (приложение 3 о ТС) не позднее шести месяцев со дня вступления в силу этого постановления (до 20.02.2025 года). Не подавать сообщения могут лицензиаты, расширившие или сузившие лицензию в течение этих 6 месяцев. Лицензии, выданные на период военного положения в Украине, по истечении срока, на который они были выданы, остаются действующими в случае представления такими лицензиатами в орган лицензирования документов и сведений, определенных пунктом 7 Лицензионных условий, и при условии соответствия лицензиатам требованиям Лицензионных условий. «Лицензии, выданные на период военного положения в Украине, если лицензиатами в течение двух лет после прекращения или отмены военного положения в Украине не выполнены указанных условий, подлежат аннулированию в течение 60 календарных дней» «Укртрансбезопасность» Познакомиться с текстом постановления можно по ссылке. Ларди.Today напоминает, что на Едином государственном портале открытых данных появились данные Лицензионного реестра перевозчиков. Узнать подробности можно из материала «Данные о лицензиях перевозчиков теперь в открытом доступе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность»: приостановлено выдачу лицензий на период действия военного положения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во французской транспортной инспекции Региональное управления окружающей среды, планирования и жилищного строительства (DREAL) наблюдается постоянное сокращение сотрудников. Темпы набора персонала не успевают за темпами увольнений. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале routiers.com. Бюджет на деятельность DREAL уменьшился на 10-15%, и в результате число инспекторов сократилось примерно до 380. Для сравнения, например, в Румынии работает 450 инспекторов, хотя она и не является типичной транзитной страной. Заместитель генерального секретаря профсоюза инспекторов наземного транспорта Эммануэл Пут рассказывает об условиях, в которых специалисты DREAL выполняют свои обязанности. Он ссылается на рост нелегального каботажа, сокращение числа сотрудников, несуществующую доктрину применения Пакета мобильности, глухой диалог с центральной администрацией и прочее. По словам Эммануэла Пута, после пандемии полиция больше не проводит проверки времени вождения и отдыха на дорогах по бюджетным причинам. Министерство внутренних дел не захотело вкладывать деньги в новое программное обеспечение для проверки карт водителей с тахографами. DREAL не могут добиться того, чтобы их услышали в Главном управлении по инфраструктуре, транспорту и мобильности (DGITM), которое «не идет на контакт». В результате, поскольку между инспекторами и полицией больше нет разделения задач по обеспечению соблюдения правил дорожного движения, многие правонарушения остаются безнаказанными. Чтобы исправить эту тревожную ситуацию, Эммануэль Пут предложил создать национальную инспекционную организацию, которая будет управлять подразделениями в различных регионах. Однако DGITM не отреагировал на это предложение. Другой возможностью является создание европейского инспекционного агентства, которое будет управлять проверками на европейском уровне. Весьма интересно информацию о проблемах DREAL интерпретировал польский профильный портал 40ton.net. «Что означает описанная выше ситуация для перевозчиков? На первый взгляд вы можете подумать, что уменьшение контроля — это позитивное изменение. Однако, как утверждают французские отраслевые СМИ, честным перевозчикам не обязательно есть чему радоваться. Нехватка инспекторов увеличивает серую зону, благоприятствуя эксплуатации водителей-неевропейцев и заставляя их совершать бесконечные переезды в течение многих месяцев. Более того, слишком мало инспекторов, действующих на основе неточных правил, могут принимать неправильные решения, которые ставят под угрозу честных работников отрасли» 40ton.net Ларди.Today напоминает, что в последнее время профсоюзные деятели, работающие в Главной инспекции автомобильного транспорта (GITD) Польши, бьют тревогу по поводу того, что руководство службы привязывает премии инспекторов Бюро электронного контроля дорожных сборов (BKOE) к количеству наложенных штрафов и отобранных регистрационных удостоверений. GITD отрицает подобную практику. Узнать подробности можно из материала «Польша: GITD прокомментировали нововведения относительно применения штрафов и вознаграждений за них». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: количество дорожных инспекторов сокращается, квалификация падает з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи