Admin

В последнее время в Польше возникли серьезные вопросы к качеству и соответствию оборудования, используемого полицией для измерения скорости. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале serwisy.gazetaprawna.pl. Согласно отчету Auto Świat, почти 40% ручных приборов для измерения скорости, находящихся в эксплуатации, не отвечают действующим законодательным требованиям. В соответствии с установленным регламентом, эти устройства обязаны не только фиксировать скорость транспортного средства, но и делать снимки, включая регистрационные номера, что на практике оказывается невозможным для многих из старых моделей. Депутат парламента от партии «Польша 2050» Бартош Ромович обратил внимание на данную проблему в своем запросе к министру внутренних дел и администрации. Он подчеркнул, что несоответствие оборудования законодательным нормам может подорвать доверие граждан к методам контроля за соблюдением правил дорожного движения. Государственный секретарь Министерства внутренних дел и администрации Чеслав Мрочек подтвердил, что значительная часть используемого в настоящее время оборудования не имеет необходимых функций, таких как наличие экрана или возможность записи изображений. Это касается приборов, введенных в эксплуатацию до недавнего изменения правил, которые, несмотря на их устаревание, все еще могут использоваться законно. Однако министерство также отметило, что планируется модернизация оборудования. В ближайшие годы, благодаря финансированию из европейских фондов, полиция намерена закупить 700 новых устройств, соответствующих современным стандартам. До тех пор, пока старые приборы не будут изъяты, водителям стоит учитывать возможность их использования полицией, даже если эти устройства не отвечают актуальным требованиям. Ларди.Today напоминает, что устройства T-exspeed, используемые во многих итальянских муниципалитетах для контроля скорости транспорта, предположительно не прошли модернизацию и не соответствуют прототипу, переданному на хранение в Минтранс. Узнать подробности можно из материала «Италия: камеры контроля скорости признаны незаконными, штрафы подлежат аннулированию». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: почти половина приборов измеряющих скорость не соответствует требованиям з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Великобритания последовала примеру США и ввела санкции против пяти газового, связанных с экспортом российского газа. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале splash247.com. Ранее в 2024 году Великобритания вместе с США и Евросоюзом ввели санкции против флагманского российского терминала «Арктик СПГ 2», в результате чего проект был вынужден сократить добычу. «Сегодняшние действия развивают это направление, поскольку они направлены против судов и предприятий, задействованных в российском секторе СПГ, которые участвуют в проектах, важных для будущего производства энергии в России» Заявление правительства Великобритании Разговоры о возможном создании РФ теневого флота газовозов начались в начале этого года, когда отраслевые эксперты предупредили, что Москва может реализовать сценарий, аналогичный тому, который она сделала с нефтяными танкерами, чтобы обойти санкции. Ларди.Today напоминает, что ранее Европейская комиссия (ЕК) сообщила о намерении ужесточить ограничение цен на российскую нефть. В Брюсселе состоялась встреча представителей Европейского союза и 12 стран-партнеров, чтобы обсудить эффективность западных санкций в отношении РФ и пути ужесточения ценового ограничения «Большой семерки» (G7) на российскую нефть. В конце 2022 года страны G7 совместно с ЕС ввели ценовой предел, который блокировал доступ к западным услугам по доставке и страхованию, если нефть покупалась по цене выше $60 за баррель, с целью ограничить возможности РФ финансировать войну на Украине. Эффективность этой меры пошла на убыль с конца 2023 года, поскольку РФ создала теневой флот из сотен танкеров, в основном старых, с повышенным риском аварий. По этой причине западные страны, включая ЕС, в прошлом году начали вводить прямые санкции против судов, пытаясь вернуть торговлю под контроль. «Это уже четвертый раз, когда мы встречаемся в Брюсселе… предстоит сделать еще больше, и сейчас нам всем следует сосредоточиться на неукоснительном обеспечении соблюдения законов» Дэвид О’Салливан, спецпредставитель ЕС по санкциям В ЕК заявили, что РФ потратила почти половину своего федерального бюджета на оборону и безопасность. Также имеются данные, что страна-агрессор платит более чем на 130% больше за полупроводники и более чем на 300% за станки, чем до полномасштабного вторжения на Украину в 2022 году, которые поставляются через Турцию и Китай. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Великобритания ввела санкции против пяти газовозов связанных с РФ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Немецкая автомагистраль А2 будет полностью закрыта в обоих направлениях между развязками Ганновер-Запад и Ганновер-Бухгольц. Это связано с необходимостью обезвреживания неразорвавшихся боеприпасов в районе Ганновер-Ботфельд. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. Ограничения вводятся 28 сентября с 12:00 до примерно 14:30. Водителям, направляющимся в Берлин, будет предложено объехать участок через развязку Ганновер-Запад, используя A352, A7 и A37. Аналогично, те, кто едет в сторону Дортмунда, будут выходить с автомагистрали A2 на перекрестке Ганновер-Бухгольц на A37 и далее следовать по A7 и A352. Время закрытия может изменяться в зависимости от хода работ, что может привести к неожиданным задержкам. Autostrada GmbH обращается к водителям с просьбой проявлять понимание и обращать внимание на объездные маршруты. Ларди.Today напоминает, что мост Фрейхафенельбе будет закрыт для транспортных средств массой более 7,5 тонн. Узнать подробности можно из материала «Германия: мост Фрейхафенельбе закрыт для тяжелых грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: А2 будет закрыта из-за обезвреживания боеприпасов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Литве обнаружена система мошенничества, связанная с получением водительских прав иностранцами, сдающими экзамены с помощью нанятых переводчиков. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале lrt.lt. Согласно информации от сотрудника по предотвращению коррупции Эдмундаса Богавичюса, переводчики не только переводили вопросы экзамена, но и подсказывали правильные ответы, что вызвало серьезные опасения относительно целостности экзаменационного процесса. В ходе расследования выяснилось, что четверо переводчиков, работавших с иностранцами, были уличены в нелегальной деятельности. Эдмундас Богавичюс сообщил, что результаты теоретических экзаменов 28 клиентов были аннулированы, а права тех, кто уже их получил, изъяты. Переводы осуществлялись на турецкий, азербайджанский и арабский языки. Представитель «Regitra» Ингрида Чяпе подтвердила, что после выявления мошенничества порядок найма переводчиков будет пересмотрен. «Теперь мы внимательно следим за этой ситуацией и предложим соответствующие изменения в законодательстве» Ингрида Чяпе Согласно статистике «Regitra», доля иностранцев, сдающих теоретический экзамен, превышает показатели литовцев, что подтверждает необходимость дальнейших изменений в системе. Представитель Службы занятости Мильда Янкаускене также отметила, что в первой половине этого года было подано в два раза больше заявок от иностранцев на работу водителями международных рейсов, чем в прошлом году, с ростом числа заявок от граждан РБ и и других стран. Граждане Пакистана, опрошенные в «Regitra», рассказали о своих трудностях при получении водительских прав. Один из них отметил, что работа в арабских странах была легче, и процесс получения прав в Литве оказался длительным и дорогим. «Сначала нужно сдать теорию, потом идти в автошколу на тренировки, и только после этого сдавать практику. Это длительная процедура, нужно иметь деньги, все намного дороже, чем в нашей стране» Гражданин Пакистана Другой гражданин добавил, что проблемы возникают из-за сложности языка, используемого в экзаменационной системе. «Язык в системе очень сложный. Другая проблема — перевод. Я много раз обращался в «Regitra» за информацией, задавал вопросы, и они ответили: «Извините, мы не говорим по-английски, найдите себе переводчика» Гражданин Пакистана Наплыв иностранцев в «Regitra» вызвал очереди и задержки. Люди, опрошенные в Вильнюсе, отмечают, что ожидание экзаменов может занять почти два месяца. Это создает дополнительные трудности для тех, кто готовится к экзаменам. Теоретический экзамен можно сдавать на литовском, английском и русском языках, однако если иностранный гражданин хочет сдавать экзамены на своем родном языке, «Regitra» переводчика не предоставляет, что также создает сложности для многих экзаменуемых. Ларди.Today напоминает, что в последние годы выявляется все больше случаев мошенничества со стороны начинающих профессиональных водителей, которые пытаются пройти официальные тесты для получения начального CAP. Экзаменуемые используют электронные средства связи, чтобы получить правильные ответы. Узнать подробности можно из материала «Испания: участились случаи мошенничества при сдаче квалификационного экзамена на профессионального водителя». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: иностранцы получали водительские права через мошенническую схему з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Брюсселе состоялось 14-е Заседание Совместной координационной платформы по экспорту и транзиту украинской аграрной продукции, на котором Украина, Европейская Комиссия и соседние страны – Польша, Словакия, Венгрия, Румыния и Болгария – обсудили текущие вопросы торговли в регионе. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения заместителя министра экономики — торгового представителя Украины Тараса Качки в Facebook. Особое внимание уделили нормализации товаропотоков, что во многом зависит от работы украинских портов «Пивденный», «Черноморск» и «Одесса», которые остаются под угрозой российских обстрелов. Однако эффективность дунайского транспортного коридора и расширение наземных путей экспорта, таких как железная дорога и автотранспорт, позволили наладить вывоз украинской промышленной продукции и жизненно важного импорта, включая топливо. Участники встречи обсудили прогресс в заключении соглашений о совместном контроле на пунктах пропуска, включая соглашения между Румынией и Молдовой, а также между ЕС и Польшей. Отдельно были рассмотрены прогнозы производства и потребления зерновых, что подчеркивает важность открытых границ для стабильности продовольственных систем в ЕС и Украине. В ближайшие месяцы планируется согласовать торговые параметры на период после июня 2025 года, включая механизмы реагирования на вызовы в регионе. Ларди.Today напоминает, что в Минагрополитики обсудили продолжение реализации программы «Grain from Ukraine» («Зерно из Украины») с представителями Всемирной продовольственной программы ООН. Узнать подробности можно из материала «Страны ЕС начали обсуждать новые планы относительно ввоза украинской продукции». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Еврокомиссия обсудили торговлю с соседними странами ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В селе Звенячин, который находится на границе Черновицкой и Тернопольской областей, проводится ремонт участка дороги, которая является частью трассы международного значения М-19 Доманово — Ковель — Черновцы — Тереблече. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Специалисты восстанавливают дорогу отдельными картами – это технология, которая предусматривает замену поврежденного асфальта на новый. Фрезеруется изношенное покрытие, усиливается основание и устраивается новый слой асфальтобетона. В условиях военного положения и ограниченного финансирования работы выполняются в пределах эксплуатационного содержания. На участке организовано реверсивное движение транспорта. Ларди.Today напоминает, что продолжаются ремонтные работы по содержанию дорог государственное значения в ряде регионов Украины. Узнать подробности можно из материала «В регионах проходят работы по содержанию государственных дорог». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжается ремонт дороги М-19 в Черновицкой области з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В этом году в Польше вступают в силу новые расценки на экзамены для получения водительских прав, причем их стоимость будет существенно различаться в зависимости от воеводства. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале serwisy.gazetaprawna.pl. Изменения затронут как теоретические, так и практические экзамены. Так, стоимость теоретического экзамена для большинства категорий водительских прав в 2024 году вырастет с текущих 50 злотых (12 евро) до 55 злотых (13 евро). Практический экзамен для категорий A, A1, A2, AM, B, B1, B96, T — с 200 злотых (47 евро) до 222 злотых (52 евро). Практический экзамен для категорий C, D, B+E, C+E — с 250 злотых (59 евро) до 278 злотых (65 евро). Это увеличение призвано покрыть растущие расходы, связанные с содержанием экзаменационных центров и вознаграждением экзаменаторов. Рост стоимости экзаменов по вождению является результатом нескольких факторов: — рост индекса цен на товары и услуги на 11,4% в 2023 году является основным аргументом местных властей; — цены варьируются в зависимости от воеводства, например, в Малопольском практическом экзамене стоит 200 злотых (47 евро), а в Свентокшиском — 222 злотых (52 евро); — большая часть доходов региональный центров дорожного движения (WORD) поступает от платы за экзамены. Стоимость экзаменов по вождению зависит от региона, что вызывает большие различия в ценах: — самые дешевые воеводства: Лодзь — теоретический экзамен 50 злотых (12 евро), практический экзамен 180 злотых (42 евро); — средние цены: Краков, Варшава, Вроцлав — теоретический экзамен 50 злотых (12 евро), практический экзамен 200 злотых (47 евро); — самые дорогие воеводства: Силезия и Ополе — теоретический экзамен 55 злотых (13 евро), практический экзамен 222 злотых (52 евро) или 278 злотых (65 евро) в зависимости от категории. Некоторые центры также предлагают бесплатные практические тесты для людей с ограниченными возможностями, которые сдают тест на собственном автомобиле. Кроме того, получение водительских прав в 2024 году предполагает дополнительные расходы, которые кандидаты должны включить в свой бюджет: — медицинский осмотр — 200 злотых (47 евро); — выдача водительского удостоверения — 100 злотых (23,5 евро); — курс автошколы, стоимость которого зависит от региона и школы. Правовой основой этой деятельности является Закон от 5 января 2011 года о водителях транспортных средств (Законодательный вестник 2022 года, ст. 984). Размер сборов изменяется в соответствии с индексом цен на товары и услуги, публикуемым Центральным статистическим управлением, который на 2023 год составил 11,4%. Ларди.Today напоминает, что в Польше вступило в силу изменение, касающееся необходимости обмена иностранных водительских удостоверений, согласно которому водители такси и автомобилей, используемых для платных нерегулярных пассажирских перевозок, должны иметь только польское водительское удостоверение. Однако данное правило касается и дальнобойщиков. Узнать подробности можно из материала «Польша: национальное водительское удостоверение больше не дает право иностранцам на работу в транспортной отрасли». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: экзамены на получение водительских прав подорожают з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Каунасе официально открылся один из двух новых мостов через реку Нерис, который был построен в рамках проекта реконструкции моста А. Мешкиниса (Клебонишкиса). Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства транспорта Литовской Республики. Проект, стартовавший почти два года назад, стал частью программы обновления дорожной инфраструктуры «Via Lietuva» и является самым сложным проектом такого рода в Литве. До конца года запланировано завершение строительства второго моста, что позволит открыть полноценное движение по обоим новым объектам, значительно улучшив транспортное сообщение в регионе. Министр сообщения Мариус Скуодис подчеркнул важность открытия моста для всей страны, отметив, что это не только решит давние транспортные проблемы, но и сделает движение по магистрали Вильнюс-Каунас-Клайпеда более безопасным и быстрым. Реконструкция затронула участок дороги от 99,03 км до 100,47 км, включив строительство подъездных дорог и установку шумозащитных барьеров, что также положительно скажется на экологии прилегающих районов. Генеральный директор компании «Via Lietuva» Мариус Швайкаускас отметил, что после завершения проекта в этом году безопасность движения на этом участке будет значительно повышена, а разделение транзитного и местного транспорта сделает поездки быстрее и удобнее. Ожидается, что после открытия второго моста средняя скорость движения увеличится, а загрязнение окружающей среды снизится благодаря новым технологическим решениям, включая шумопоглощающие стены. Стоимость всего проекта составляет 70,5 млн евро, из которых 37 млн предоставлены Фондом сплочения Европейского Союза. Оставшиеся 33,5 млн евро были выделены из государственного бюджета. Работы по реконструкции осуществляет компания «Кауно Тилтай», которая уже имеет успешный опыт строительства первого моста в прошлом году. Проект реконструкции моста А. Мешкиниса является частью более масштабной программы модернизации транспортной инфраструктуры в Литве. В рамках этой программы ведется капитальный ремонт виадука на улице Йонавос, а также проводятся работы на нескольких участках автодороги Вильнюс-Каунас-Клайпеда. Завершение реконструкции всей магистрали запланировано на конец этого года, что значительно улучшит транспортное сообщение между столицей Литвы и портом Клайпеда. Ларди.Today напоминает, что в этом году Via Lietuva (бывшая Дирекция автодорог Литвы) планирует отремонтировать почти 23 км участков самой загруженной магистрали страны, а именно Вильнюс-Каунас-Клайпеда. Узнать подробности можно из материала «Литва: стартуют работы на трассе Вильнюс-Каунас-Клайпеда». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: открылся один из двух новых мостов через реку Нерис з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Еженедельный отдых в транспортном средстве запрещен правилами Европейского союза, что уже много лет вызывает споры в транспортной отрасли. Причина заключается в отсутствии развитой инфраструктуры, позволяющей каждому водителю добраться до отеля с соответствующей парковкой. Важны также дополнительные затраты, поскольку они и так высоки из-за изменений в Пакете мобильности. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале tckancelaria.eu. Первая версия статьи 8(1) Постановления 561/2006 от 2006 года гласила следующее: «Если водитель сделает такой выбор, ежедневные периоды отдыха и сокращенные еженедельные периоды отдыха за пределами базы могут использоваться в транспортном средстве при условии, что в нем имеется достаточно спальных мест для каждого водителя и машина припаркована». Хотя правила не запрещали ночевку в транспортном средстве во время недельного отдыха, такие страны, как Германия, Франция и Бельгия, ввели свои собственные запреты и штрафы. Споры продолжались до 20 декабря 2017 года, когда Суд вынес знаковое решение. Бельгийский перевозчик Vaditrans BVBA, оштрафованный на 1800 евро за ночевку водителя в салоне, обжаловал штраф в Европейском суде как не соответствующий правилам ЕС. Суть решения Суда Европейского Союза (СЕС) от 12 декабря 2017 года заключалась в следующем: «Статья 8 п. Статьи 6 и 8 Регламента № 561/2006 следует интерпретировать как означающие, что регулярные еженедельные периоды отдыха в значении статьи 8 раздел 6 этих правил водителю не разрешается находиться в транспортном средстве». В связи с этим тезисом в 2020 году статья Постановления 561/2006 была изменена. Новое положение, действующее по сей день, гласит: «Регулярные еженедельные периоды отдыха и любые еженедельные периоды отдыха продолжительностью более 45 часов, взятые в качестве компенсации за предыдущие сокращенные еженедельные периоды отдыха, не могут проводиться в автомобиле. Они должны проводиться в помещениях, соответствующих гендерному признаку, с соответствующей жилой и санитарной инфраструктурой». Изменение статьи повлияло на то, что страны ЕС должны были ввести санкции за проведение еженедельного отдыха водителя в транспортном средстве. Одной из первых стран, введших штраф за регулярный еженедельный отдых в транспортном средстве, стала Бельгия. Постановление действует с 21 июня 2014 года, и его нарушение карается штрафом в размере 1800 евро. Стоит отметить, что бельгийские службы строгие, и при выявлении нарушения проверяющий орган может прекратить проверку путем конфискации транспортного средства. В Германии 25 мая 2017 года были внесены изменения в Закон о водителях (FPersG). В каталоге штрафов указано, что водитель может быть оштрафован на сумму до 60 евро за каждый час еженедельного отдыха в транспортном средстве. Однако последствия для предпринимателя гораздо серьезнее: ему грозит штраф в размере до 180 евро за час, проведенный в грузовике. Учитывая 45-часовой перерыв, общая сумма может составить: — штраф для водителя: 2700 евро, — штраф для перевозчика: 8100 евро. Согласно статье L. 3315-4-1 Транспортного кодекса Франции, непредоставление водителям отдыха (не менее 45 часов вне транспортного средства) может повлечь за собой тюремное заключение, а также штраф в размере 30 000 евро. Эти положения дополняются статьей 3(1) 4 Постановления № 86-1130 от 17 октября 1986 года, которая предусматривает штраф пятой категории в размере до 1500 евро (или 3000 евро в случае рецидива) за обычный еженедельный отдых в транспортном средстве. Согласно правилам ЕС, водители должны проводить свой обычный недельный перерыв (продолжительностью не менее 45 часов) вне автомобиля, например, в отеле. Это положение направлено на то, чтобы гарантировать водителям отдых в соответствующих условиях и снизить количество дорожно-транспортных происшествий, вызванных усталостью. Однако водитель не обязан предъявлять счет за гостиницу или другое место проживания. Ларди.Today напоминает, что с увеличением грузопотока в международных автомобильных грузовых перевозках водителям становится все труднее найти подходящее парковочное место. Это часто вынуждает их парковать свои грузовики на обочинах дорог и въездах на парковки, что создает дополнительные риски для всех участников дорожного движения. Узнать подробности можно из материала «Нидерланды: как оценивают водители количество парковочных мест для грузовиков в ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Запрет на еженедельный отдых в транспортном средстве: правила ЕС и их влияние на водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вступил в силу Закон о защите информаторов, который предполагает множество организационных изменений для компаний с числом сотрудников более 50. Об этом Ларди.Today узнал из материала Ассоциация Поморских автоперевозчиков Гдыни (PSPD). Закон начал действовать с 25 сентября. Некоторые предприятия подготовились заранее, инвестируя время и ресурсы в разработку новых внутренних процедур, тогда как другие оказались в ситуации, когда необходимо действовать в спешке, что может привести к неразберихе. Значительные изменения в первую очередь коснутся отделов кадров, администрации и бухгалтерии. Президент Северной торговой палаты в Щецине Ханна Мойсюк отмечает, что основная проблема заключается в том, что, несмотря на наличие новых законов, сотрудники могут все равно испытывать страх за свою анонимность и, как следствие, не захотят сообщать о нарушениях. Это может повлиять на эффективность самой системы информирования о правонарушениях. Согласно Закону, информатором считается любое лицо, замечающее и сообщающее о нарушениях закона на рабочем месте. Это может касаться таких серьезных проблем, как отмывание денег, коррупция и нарушения в процессе проведения тендеров. Информатор должен иметь доступ к безопасным каналам связи с работодателем, чтобы информировать руководство о выявленных правонарушениях, не опасаясь последствий. Тем не менее, существует опасение, что некоторые сотрудники могут использовать статус информатора как «защитный щит» для защиты своих интересов, что создает новые вызовы для работодателей. По словам адвоката Марека Яросевича, закон требует от работодателей серьезной подготовки. Все заявители защищены, независимо от формы трудоустройства или сотрудничества с компанией. Работодатель не имеет права раскрывать данные информаторов без их явного согласия. Это подчеркивает важность разработки четких процедур и регламентов для обеспечения безопасности информаторов. «Работодателям, которым необходимо создать внутренний регламент приема заявлений, следует начать с создания представительства на рабочем месте, как для сотрудников, так и для лиц, работающих в компании на иных основаниях, чем трудовой договор. Следующий этап – проведение консультаций, которые должны длиться от 5 до 10 дней – на практике работодатель должен представить проект нормативного акта, на который ранее выбранные представители могут ссылаться и вносить замечания за это время. После выполнения этого обязательства разработанный и принятый порядок внутренней отчетности объявляется и вступает в силу через 7 дней» Марек Яросевич Однако многие предприниматели сталкиваются с неопределенностью относительно круга вопросов, по которым можно сообщать о нарушениях. Важно помнить, что такие жалобы, как моббинг или вопросы, связанные с трудовым законодательством, не подпадают под действие Закона. Это создает парадоксальную ситуацию, когда руководители крупных компаний могут заинтересоваться этими сообщениями, поскольку они могут помочь в улучшении организационной структуры и климате в компании. Несмотря на эти проблемы, можно утверждать, что Закон о защите информаторов имеет потенциал для повышения прозрачности и честности в бизнесе. Важно, однако, чтобы его реализация не столкнулась с недостатками, которые могут снизить его эффективность. Многие компании уже задаются вопросом, как правильно организовать процессы для защиты информаторов, чтобы создать комфортную и безопасную рабочую среду. Как отметила Ханна Мойсюк, недостатки закона могут привести к тому, что неправильно введенные положения сделают правила недействительными и уменьшат количество сообщений о нарушениях. Таким образом, успешная реализация Закона потребует от компаний внимательного подхода и готовности к изменениям. Сложные организационные аспекты, такие как назначение ответственных за прием сообщений и информирование информаторов о статусе их жалоб, требуют серьезного внимания и четкого планирования. Сам по себе закон может заставить компании работать лучше, но все зависит от того, как он будет применяться на практике. Ларди.Today напоминает, что Закон является ответом на требования ЕС, в частности на Директиву (ЕС) 2019/1937 Европейского парламента и Совета от 23 октября 2019 года о защите информаторов. Ранее в апреле Польша была оштрафована на 40 тыс. евро за каждый день задержки в выполнении директивы. Узнать подробности можно из материала «Польша: вступает в силу закон о защите информаторов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: подводные камни закона о защите информаторов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В новом фламандском бюджете обсуждаются изменения, которые могут оказать существенное влияние на транспортный сектор. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportmedia.be. Основное внимание уделяется реформе системы платы за километраж. Как сообщил Филипп Дегреф из бельгийской ассоциации перевозчиков Febetra, рассматриваются два варианта: повышение ставок или введение дневной и ночной дифференциации тарифов, где ночные перевозки будут стоить дешевле. Эта мера направлена на увеличение ночного грузопотока. Однако Febetra выступает против, указывая на сложности в работе логистической цепочки. Филипп Дегреф отмечает, что водители, перевозящие грузы ночью, будут вынуждены ждать открытия клиентов утром, что не решает проблем сектора. «Для нас это созвучно поиску дополнительного дохода. Альтернатива, заключающаяся в введении платы за километраж для всех, является серьезным табу, особенно на валлонской стороне, чем на фламандской» Филипп Дегреф Кроме того, на федеральном уровне планируется сократить возврат акциза на профессиональное дизельное топливо, что приведет к дополнительным расходам для транспортных компаний. По словам представителей Febetra, это может стать причиной того, что международные перевозчики начнут заправляться в других странах, что приведет к потере доходов бельгийского бюджета. Ларди.Today напоминает, что планы фламандского министра транспорта Лидии Петерс по дальнейшему расширению дорожной сети, за которую взимается плата за пробег грузовиков, похоже, были приостановлены. Узнать подробности можно из материала «Бельгия: перевозчики добились отмены дополнительного налога за пробег во Фландрии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Бельгия: федеральные и фламандские власти хотят наполнять бюджеты за счет перевозчиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С января следующего года все автотранспортные компании, как пассажирские, так и грузовые, будут обязаны под угрозой санкций предоставлять клиентам информацию о выбросах парниковых газов (ПГ) при каждой транспортной операции, осуществляемой на территории Франции. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (Fenadismer). Согласно данным Министерства транспорта Франции, эта мера, действующая с 2013 года для отчетности по выбросам CO2, теперь распространяется на все ПГ. Хотя формат предоставления информации не регламентирован, она должна быть ясной и однозначной, иначе компании грозит штраф до 3 тыс. евро. Обязательство охватывает все транспортные операции, исходные и конечные пункты которых находятся на территории Франции, даже если они выполняются иностранными перевозчиками. Расчет выбросов будет основываться на объеме потребляемой энергии, умноженном на коэффициент выбросов для каждого типа энергии. Ларди.Today напоминает, что ожидаемое введение налога на выбросы CO2 во Франции окажет значительное влияние на международные транспортные компании, пересекающие территорию страны. Узнать подробности можно из материала «Франция рассматривает введение налога на выбросы CO2 для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция обязала транспортные компании информировать клиентов о выбросах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сегодня литовское правительство одобрило подготовленные Минфином проекты правовых актов о денонсации соглашений о таможенном сотрудничестве Литвы с РФ и РБ, заключенных до начала широкомасштабной военной агрессии РФ против Украины. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства финансов Литовской Республики. С начала военной агрессии РФ против Украины таможенная служба Литвы практически не сотрудничает с таможенными службами РФ и РБ, обмен информацией не ведется. Двусторонние соглашения о сотрудничестве и взаимопомощи в области таможенной деятельности, которые были заключены правительством до вступления Литвы в Европейский союз, также не имеют практической ценности, поскольку сотрудничество в области таможенного законодательства относится к исключительной компетенции ЕС. «Учитывая продолжающуюся беспрецедентную военную агрессию России и ее пособника Беларуси против Украины и грубое нарушение международного права, а также тот факт, что на практике трансграничное торгово-экономическое сотрудничество с этими государствами-агрессорами полностью приостановлено и невозможно, целесообразно денонсировать соглашения» Гинтаре Скайсте, министр финансов Литвы Согласно соглашениям, заключенным ранее с РФ и РБ, каждая из сторон может прекратить действие этих соглашений, направив другой стороне ноту по дипломатическим каналам. В таких случаях срок действия этих соглашений истекает через 6 месяцев после получения другой стороной такого уведомления. Ларди.Today напоминает, что ранее Европейская комиссия (ЕК) сообщила о намерении ужесточить ограничение цен на российскую нефть. В Брюсселе состоялась встреча представителей Европейского союза и 12 стран-партнеров, чтобы обсудить эффективность западных санкций в отношении РФ и пути ужесточения ценового ограничения «Большой семерки» (G7) на российскую нефть. В конце 2022 года страны G7 совместно с ЕС ввели ценовой предел, который блокировал доступ к западным услугам по доставке и страхованию, если нефть покупалась по цене выше $60 за баррель, с целью ограничить возможности РФ финансировать войну на Украине. Эффективность этой меры пошла на убыль с конца 2023 года, поскольку РФ создала теневой флот из сотен танкеров, в основном старых, с повышенным риском аварий. По этой причине западные страны, включая ЕС, в прошлом году начали вводить прямые санкции против судов, пытаясь вернуть торговлю под контроль. «Это уже четвертый раз, когда мы встречаемся в Брюсселе… предстоит сделать еще больше, и сейчас нам всем следует сосредоточиться на неукоснительном обеспечении соблюдения законов» Дэвид О’Салливан, спецпредставитель ЕС по санкциям В ЕК заявили, что РФ потратила почти половину своего федерального бюджета на оборону и безопасность. Также имеются данные, что страна-агрессор платит более чем на 130% больше за полупроводники и более чем на 300% за станки, чем до полномасштабного вторжения на Украину в 2022 году, которые поставляются через Турцию и Китай. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: минфин предлагает денонсировать соглашения о таможенном сотрудничестве с РФ и РБ з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Мост Фрейхафенельбе будет закрыт для транспортных средств массой более 7,5 тонн. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Ограничения начнут действовать с 26 сентября. Администрация порта Гамбурга (HPA) распорядилась ввести ограничение по весу, чтобы снизить нагрузку на мост Фрайхафенельбе от дорожного движения. Это необходимо из-за состояния конструкции, построенной в 1926 году, а также из-за статической оценки, которая стала необходимой в связи с переносом капитального ремонта и частичным новым строительством. По данным HPA, транспортные средства массой более 7,5 тонн смогут проехать по мосту Новая Эльба через соответствующие подъездные и выездные дороги Ведделер Марктплац и Цвайбрюккенштрассе. Ларди.Today напоминает, что мост Нордерель в Гамбурге снова открыт для всех транспортных средств. Узнать подробности можно из материала «Германия: мост Нордерель открыт для движения грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: мост Фрейхафенельбе закрыт для тяжелых грузовиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Еще один WIM-комплекс установлен в Киевской области. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. Комплекс расположен на дороге М-01 (км 49+495). Фиксировать нарушение габаритно-весовых норм с нового WIM-комплекса (WIM 21) «Укртрансбезопасность» начнет с 26 сентября. Всего на сегодня на дорогах Украины подключено 53 WIM-площадки. Ларди.Today напоминает, что «Укртрансбезопасность» добилась подтверждения правомерности наложения штрафа за превышение допустимой нагрузки на сдвоенную ось грузовика в суде. Узнать подробности можно из материала ««Укртрансбезопасность»: суд подтвердил правомерность штрафа за превышение нагрузки на грузовик». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Киевской области установили новый WIM-комплекс з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

ETF направила открытое письмо назначенному комиссару по устойчивому транспорту и туризму Апостолосу Цицикостасу, выразив обеспокоенность отсутствием внимания к условиям труда. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения из сообщения Европейской федерации транспортных рабочих (ETF). В письме выражена обеспокоенность тем, что внимание уделяется в первую очередь повышению конкурентоспособности сектора, а не благополучию работников транспорта, их семей и сообществ. ETF также подчеркивает тревогу в связи с отсутствием комиссара по занятости и социальным вопросам, что, по мнению организации, свидетельствует о низком приоритете вопросов занятости в текущей повестке Еврокомиссии. «Учитывая тот факт, что низкая оплата и плохие условия труда отталкивают работников от транспорта и создают огромный дефицит рабочей силы, отсутствие качественных рабочих мест является фундаментальной угрозой будущему сектора. В конце концов, без транспортных работников не может быть транспорта» ETF Ларди.Today напоминает, что ETF направила поздравление вновь избранному председателю Комитета по транспорту и туризму (TRAN) Европарламента госпоже Элиссавет Воземберг, в котором содержится решительный призыв добиваться изменения политики для решения текущих кризисных ситуаций в транспортном секторе. Узнать подробности можно из материала «ETF призвало нового главу TRAN поставить рабочих в центр транспортной политики ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ETF выражает обеспокоенность отсутствием внимания к условиям труда водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина стремится возобновить паромное сообщение с Грузией и ожидает скорого возвращения этого важного транспортного сервиса. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения на портале Azernews. Украинский посол в Азербайджане Юрий Гусев на Черноморско-Каспийском грузовом форуме заявил, что восстановление паромного сообщения через Черное море поможет Украине стать важнейшей частью логистической цепочки Среднего коридора, соединяющего страну с этим международным маршрутом. Посол подчеркнул, что транспорт и логистика играют решающую роль для Украины, особенно в контексте транзита грузов. Средний коридор, в который включен железнодорожный маршрут Баку – Тбилиси – Карс, связывает Китай с Европой. Восстановление паромного сообщения с Грузией обеспечит Украине прямой доступ к этому важному кросс-континентальному транспортному пути, что усилит ее позиции на международной логистической арене. Ларди.Today напоминает, что в следующем году на функционирование и развитие внутренних водных путей и инфраструктуры внутреннего водного транспорта Украины направят более 409,1 млн грн. Узнать подробности можно из материала «На развитие внутренних водных путей направят более 400 млн. гривен». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина ожидает восстановления паромного сообщения по Среднему коридору з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Берлине на выставке InnoTrans 2024 украинские и польские железнодорожники договорились развивать интермодальные железнодорожные маршруты между Азией и Европой. Для этого компании будут работать над повышением пропускной способности и эффективности пограничных переходов в грузовых перевозках, а также расширение пограничной железнодорожной инфраструктуры. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой АО «Укрзализныця» (УЗ). Как отметили в УЗ, Украина, несмотря на войну, остается перспективной страной для построения диверсификационного сообщения между Азией и странами ЕС, в частности, благодаря маршруту: Китайская Народная Республика — Республика Казахстан — Азербайджанская Республика — Грузия — Украина в Республику Польша через польско-украинские железнодорожные пограничные переходы. Поэтому главной задачей обеих сторон является восстановление и развитие Евразийского интермодального сообщения и обеспечение максимальной эффективности железнодорожных грузовых перевозок на польско-украинских пограничных переходах. «Украина и Польша – стратегические партнеры в этом проекте, поэтому нашим странам важно вместе координировать работу и работать над строительством украинско-польских железнодорожных пограничных переходов и коридоров TEN-Т колеи 1435 мм на территории Украины. Кроме того, укрепление нашего логистического партнерства поможет развивать транзитные коридоры, перспективные для восстановления транзитного потенциала нашего государства, например, ТМТМ, сочетающего Азию с Европой. Украина и Польша – ключевые страны по этому маршруту. Обе страны заинтересованы в развитии интермодальной логистики между Украиной и странами ЕС, создании контейнерных терминалов и запуске новых маршрутов и сервисов» Евгений Лященко, председатель правления АО «Укрзализныця» Генеральный директор АО «Польская государственная железная дорога» & PKP Group Алан Беруд подчеркнул, что сотрудничество будет способствовать увеличению железнодорожных грузопотоков между Польшей и Украиной и развитию торгового коридора из Китая через Центральную и Восточную Азию. «еографическое положение Польши имеет стратегическое значение для осуществления евразийского железнодорожного транспорта. Именно здесь сходятся несколько железнодорожных маршрутов, ведущих из Азии в Европу, в том числе маршрут TITR, Южный, Центральный и Северный маршрут Нового шелкового пути и Юго-Западный коридор» Алан Беруд Ларди.Today напоминает, что за 8 месяцев текущего года железнодорожники уже успели отремонтировать 737,6 км путей, что составляет 62% от запланированного объема в год. Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця» отремонтировала более 700 км путей». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укрзализныця» и Польские железные дороги договорились развивать интермодальные маршруты в Азию з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Немецкая полиция остановила для контроля польскую фуру, направляющуюся в сторону Лейпцига. Проверка транспортного средства вызвала шок у сотрудников полиции — они столкнулись с поистине катастрофическим состоянием полуприцепа. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на официальном сайте полиции Саксонии. Событие произошло 19 сентября на автотрассе A72 в Германии. Полуприцеп оказался совершенно непригодным для участия в дорожном движении. Шасси было треснуто, держатель запасного колеса проржавел насквозь, а конструкция прицепа утратила устойчивость. Колесные арки также были сильно повреждены коррозией, что сделало их крайне ненадежными. Дальнейшая проверка показала, что трех осях были повреждены шины, тормоза часто выходили из строя, пневморессоры и демпфирующие устройства также оказались неисправны, а ржавчина распространилась по всему прицепу. В целом, транспортное средство представляло собой серьезную угрозу для участников дорожного движения. Из-за критических неисправностей полицейские запретили дальнейшее передвижение тягача. 59-летнему водителю из Польши грозит значительный штраф, а его работодатель был обязан внести залог в размере 1232 евро. Ларди.Today напоминает, что немецкие правоохранители безвозвратно конфисковали транспортное средство у литовской транспортной компании, которая систематически нарушала правила перевозки товаров. Узнать подробности можно из материала «Германия: правоохранители конфисковали грузовик из-за незаконных действий перевозчика». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: полный запрет на использования польского полуприцепа с серьезными неисправностями з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Фонд Ханса Беклера провел исследование, чтобы выяснить, какое влияние может оказать Директива ЕС о цепочке поставок на положение водителей грузовиков в Германии. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. В настоящее время данный вопрос особенно актуальный для работников из Польши, Чехии и Румынии, которые часто трудятся на субподрядчиков. Теперь компаниям нужно следить не только за условиями труда у своих поставщиков, но и за процессом транспортировки грузов. По результатам текущего исследования, новое законодательство ЕС может стать толчком для улучшения ситуации. Исследователи отмечают, что «эксплуататорские и даже нарушающие права человека практики» нередко встречаются в непосредственной близости на автомагистралях. По данным Фонда Ханса Беклера, около 50% транспортных услуг предоставляют компании, базирующиеся в Германии, в то время как 15 лет назад этот показатель составлял 64%. Водители-дальнобойщики, работающие на немецких дорогах, зачастую приезжают из Польши, Чехии, Румынии, Литвы или даже из стран, не входящих в ЕС. Их зарплаты остаются низкими, а нагрузка — высокой. Существующее высокое конкурентное давление в отрасли также приводит к нарушениям в отношениях с субподрядчиками. Цифровизация оказала значительное влияние на логистику, например, с помощью платформ для размещения заказов и отслеживания поставок в режиме реального времени. Крупные экспедиторы часто передают заказы субподрядчикам, которые могут делегировать их дальше. По мнению исследователей, нарушения трудовых и социальных норм особенно распространены в отношениях с субподрядчиками, а интернационализация усложняет немецким компаниям поиск персонала. Одним из заметных событий прошлого года стали два протеста водителей грузовиков в зоне обслуживания Грефенхаузен, которые привлекли внимание общественности. Фонд сообщает, что Федеральное управление экономики и экспортного контроля (BAFA) совместно с профсоюзом Ver.di приняло меры для обеспечения соблюдения прав работников и достижения соглашений в интересах водителей. Это было «одним из первых применений LkSG в логистике», отметил Вероник Хелвинг-Хентшель из Университета Оснабрюка, поскольку BAFA отвечает за контроль и соблюдение Закона о цепочке поставок, анализируя сотни товарно-транспортных накладных и других документов. Тем не менее, исследователи отмечают, что последствия для компаний от принятия Закона о комплексной проверке цепочек поставок до сих пор были относительно незначительными. Однако ситуация может измениться с адаптацией закона к требованиям новой директивы ЕС. Во-первых, компании должны активно проверять своих косвенных деловых партнеров, таких как субподрядчики, на предмет соблюдения стандартов. Во-вторых, нарушения могут быть наказаны более строгими санкциями. Хельвинг-Хентшель, Франц и Верфюрт также из Университета Оснабрюка ожидают, что это побудит компании обеспечить большую прозрачность в цепочках транспортных поставок. Для этого можно использовать уже имеющиеся данные о соблюдении периодов отдыха водителей. Исследователи подчеркивают, что важно деликатно обращаться с персональными данными. Также необходимо упростить сложные официальные процессы выявления нарушений правил в международных автомобильных грузоперевозках. Кроме того, для водителей грузовиков потребуется улучшить инфраструктуру снабжения, чтобы избежать еженедельного отдыха в кабинах на станциях техобслуживания, что запрещено с 2022 года, но по-прежнему часто практикуется. Исследователи выступают за создание или расширение консалтинговых структур, например, на базе профсоюзов. «Исследование наглядно показывает, насколько важно для работников транспортной логистики, чтобы Германия выполняла Директиву ЕС о цепочке поставок. Чем быстрее, тем лучше» Кристина Шильдманн, руководитель отдела финансирования исследований фонда Ларди.Today напоминает, что согласно исследованию, большинство наиболее прибыльных профессий имеют техническую направленность или строительство. Средняя валовая заработная плата в сфере транспорта и логистики значительно ниже. Узнать подробности можно из материала «Германия: транспортные профессии названы наименее прибыльными». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: как Директива ЕС о цепочке поставок повлияет на условия труда водителей з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Компания по прокату коммерческих автомобилей TIP Trailer Services Germany в рамках выставки IAA Transportation заказала у Volvo Trucks 150 автомобилей. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. 150 автомобилей представляют собой тягачи Volvo FH 500 Aero 4×2 с двигателями Turbo Compound объемом 13 л. В арендном парке TIP уже имеется 1600 грузовиков Volvo, включая электрические модели. В начале года компания Volvo Trucks расширила свой модельный ряд, включив в него так называемый вариант Aero. Передняя часть кабины водителя увеличена на 24 см по сравнению с обычным Volvo FH. Более аэродинамичная кабина грузовика призвана обеспечить меньший расход топлива и лучшую устойчивость вождения в ветреную погоду. «Новый Volvo FH Aero идеально дополнит наш автопарк. Помимо повышения безопасности, нас особенно впечатлила улучшенная топливная экономичность. Благодаря этим ультрасовременным грузовикам мы можем предложить нашим клиентам надежные и выгодные автомобили» Оливер Банге, управляющий директор TIP Trailer Services Germany IAA Transportation находится на пути роста. По данным Ассоциации автомобильной промышленности (VDA), по сравнению с 2022 годом количество посетителей увеличилось примерно на 10% и составило около 145 тыс. Число экспонентов даже выросло на 21% до 1700 из 41 страны. Как далее объявила ассоциация, международное участие также достигло рекордного уровня в 72%. В этом году на выставке IAA также было отмечено 145 мировых и европейских премьер. Ларди.Today напоминает, что ранее Volvo Trucks уже заключила два крупных контракта на поставку грузовиков FH Aero. Узнать подробности можно из материалов «Итальянская компания заказала у Volvo 1500 грузовиков FH Aero» и «DSV заказал у Volvo 300 электрогрузовиков и 500 грузовиков с ДВС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення TIP заказал у Volvo 150 грузовиков FH Aero з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Министр инфраструктуры Польши Дариуш Климчак принял участие в заседании кризисного штаба в Канцелярии премьер-министра, где обсуждались меры по борьбе с последствиями паводков. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства инфраструктуры Польши. Специалисты Научно-исследовательского института дорог и мостов продолжают работу в Нижнесилезском и Опольском воеводствах, проверяя мостовые конструкции, чтобы оперативно восстановить движение транспорта. В этом им помогают сотрудники технических вузов. 23 сентября был вновь открыт мост в Сцинаве, расположенный на национальной дороге DK36. Движение по мосту было остановлено с 20 сентября из-за высокого уровня воды в реке Одра. Это событие знаменует улучшение ситуации на дорогах Нижнесилезского воеводства, ранее пострадавших от наводнений. Ситуация на дорогах остается сложной. В Нижнесилезском воеводстве продолжается наблюдение за двумя мостами в Глогове на национальной дороге №12, где также был зафиксирован высокий уровень воды. В Опольском воеводстве полностью заблокированы несколько участков дорог, включая DK40 в Глухолазах и DK45 в Крапковице. Тем не менее, на ряде участков, таких как национальная дорога №46 в Каменице и Малержовице-Вельке (Опольское воеводство), движение транспорта осуществляется с ограничениями. Аналогичная ситуация и с национальной дорогой № 27 в Новогруд-Бобжаньском (Любушское воеводство). Ларди.Today напоминает, что на некоторых польских дорогах продолжают действовать ограничения в связи с непогодой. Узнать подробности можно из материала «Польша: ситуация на национальных дорогах в связи с наводнением». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: текущая ситуация на дорогах в связи с угрозой наводнения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Завершился ремонт участка дороги Н-10 Стрий – Ивано-Франковск – Черновцы – Мамалыга, соединяющей Черновицкую и Ивано-Франковскую области. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Из-за интенсивного движения перегруженных транспортных средств и неблагоприятных погодных условий на участке дороги в пределах села Оршовцы образовались колейность и наплывы. Работы проводились в несколько этапов. На 1115 кв. м был отфрезерован старый асфальт, усилено основание и устроено новое покрытие. До начала полномасштабного вторжения, на этом отрезке автодороги планировался средний ремонт, с полноценным восстановлением всех слоев дорожной одежды. Сейчас, чтобы обеспечить бесперебойное и безопасное движение автотранспорта участок дороги отремонтировали локально, в рамках эксплуатационного содержания. Ларди.Today напоминает, что начались ремонтные работы на участке автомобильной дороги общего пользования государственного значения Н-03 Житомир — Черновцы. Узнать подробности можно из материала «Стартовал ремонт на участке автомобильной дороги Н-03». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Черновицкой области отремонтировали участок дороги Н-10 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Начались ремонтные работы на участке автомобильной дороги общего пользования государственного значения Н-03 Житомир — Черновцы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Работы проводятся на развязке на пересечении улиц Грушевского и Северной в городе Каменец-Подольский. На период проведения ремонта дорожное движение (объезд) тяжеловесного и/или крупногабаритного транспорта будет осуществляться по участкам улиц Героев Мариуполя, Индустриальная и Северная. О сроках завершения работ будет сообщено дополнительно. Ларди.Today напоминает, что реконструкция аварийного искусственного сооружения в составе дороги М-19 Доманово – Ковель – Черновцы – Тереблече в Тернопольской области перешла на новый этап. На объекта начался монтаж первых 8 балок пролетного строения. Узнать подробности можно из материала «Стартовал монтаж балок на мосту в Теребовле». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Стартовал ремонт на участке автомобильной дороги Н-03 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С увеличением грузопотока в международных автомобильных грузовых перевозках водителям становится все труднее найти подходящее парковочное место. Это часто вынуждает их парковать свои грузовики на обочинах дорог и въездах на парковки, что создает дополнительные риски для всех участников дорожного движения. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале BN DeStem. Несколько водителей грузовиков поделились своими проблемами с поиском парковочных мест. Как отметил один из них отметил, «дальнобойщики не паркуются на обочине ради развлечения». Для них это вынужденная мера, связанная с нехваткой безопасных мест для отдыха. После того как водители припарковали свои грузовики, они стремятся избежать опасных ситуаций, чтобы как следует отдохнуть. Как подчеркивает один из водителей, если они продолжат ездить в поисках безопасного места для парковки, это может привести к значительным штрафам за несоблюдение законодательства, касающегося режимов труда и отдыха. Это поднимает вопрос о необходимости создания дополнительных парковочных мест, чтобы снизить давление на водителей. Ситуацию прокомментировали и сотрудники контролирующих служб, которые отмечают, что им приходится приказывать водителям убирать грузовики с обочин. Это дополнительно подчеркивает серьезность ситуации и необходимость ее решения. Представители Нидерландской ассоциации транспорта и логистики (TLN) подчеркивают, что они активно работают над привлечением внимания правительства к этой проблеме, требуя увеличения количества безопасных парковочных мест. «Мы видим, что водители регулярно предпочитают делать обязательный перерыв на обочине, когда их время вождения подходит к концу, а все места в зонах отдыха заполнены. Конечно, это нехорошо. Водителям предстоит принять непростое решение. Если они будут ехать до тех пор, пока не найдут пустую парковку, они рискуют получить крупный штраф за нарушение закона о вождении и времени отдыха» Пол Поппинк, координатор отраслевой и политической группы TLN TLN сотрудничает с Генеральным директоратом общественных работ и водного хозяйства Нидерландов (Rijkswaterstaat), министерством и несколькими провинциями, включая Брабант, чтобы попытаться создать новые парковки для грузовиков. Однако, как отмечает Пол Поппинк, развитие происходит медленнее, чем хотелось бы. Муниципалитеты не всегда хотят сотрудничать. Это подчеркивает, что ситуация в Нидерландах аналогична проблемам, с которыми сталкиваются другие страны Европы. Нехватка парковочных мест для грузовиков уже много лет является широко распространенной проблемой в Европе. В частности, в 2023 году Министерство инфраструктуры и водного хозяйства Нидерландов сообщило, что в стране существует нехватка 4400 охраняемых парковочных мест для грузовиков. Это утверждение касается безопасности профессиональных водителей, которые должны иметь возможность отдыхать без страха подвергнуться нападениям или грабежам. Наибольшая нехватка парковочных мест наблюдается в таких регионах, как Брабант, Гелдерланд и Лимбург, куда также входят бельгийские города. Ларди.Today напоминает, что правительство Болгарии рассматривает возможность взять под контроль парковки, которые в настоящее время находятся в частной собственности. А именно те, где большегрузным автомобилям приходится парковаться и платить сбор перед пересечением границы. Узнать подробности можно из материала «В Болгарии хотят национализировать парковки вдоль границы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: как оценивают водители количество парковочных мест для грузовиков в ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи