Admin

Программа авторизованных экономических операторов (АЭО) – это международно признанный знак качества, который свидетельствует, что процедуры, связанные с таможенным оформлением товаров в цепи международных поставок, прозрачны и безопасны, а отношения предприятий с таможенными органами построены на взаимной справедливости и ответственности. Об этом Ларди.Today узнал из авторского материала и.о. председатели Государственной таможенной службы Украины Сергея Звегинцева, опубликованного на портале Экономическая правда. Программа АЭО не ноу-хау Украины. Ее элементы существовали в отдельных странах с 1990-х годов. Совершенно сложившаяся концепция появилась после трагических событий 11 сентября 2001 года, террористической атаки на башни-близнецы, как необходимость противодействия использованию международной торговли в террористических целях. Тогда возникла потребность в усиленном контроле за перемещением товаров в международной цепи поставок, что замедлило бы торговлю. Поэтому в ноябре 2001 года США ввели программу «Таможенно-торговое партнерство против терроризма» (Customs Trade Partnership Against Terrorism). В 2005 году Всемирная таможенная организация одобрила рамочные стандарты ВМО по безопасности и надежности в качестве основного руководящего документа по АЭО. Сейчас программа АЭО работает более чем в 90 странах мира. Как отметил Сергей Звягинцев, введение программы АЭО является одной из обязанностей Украины в рамках выполнения соглашения об ассоциации с ЕС, а также отражение в соглашении ВТО об упрощении процедур торговли, ратифицированном Украиной в 2015 году. Программа начала работать в 2019 году после внесения существенных изменений в законодательство по вопросам таможенного дела. В последние годы одновременно с реализацией положений законодательства по внедрению в Украине программы АЭО были внесены другие изменения в законодательство. В частности Украина стала участницей конвенции о процедуре совместного транзита, с целью выполнения соглашения об ассоциации с ЕС был принят закон №2510-IX. Такие изменения расширили возможности применения бизнесом предусмотренных конвенцией упрощений, в том числе транзитных. Это позволило экспортерам, импортерам, таможенным брокерам и перевозчикам подобрать собственный оптимальный набор упрощений, в частности, соединить их с транзитными упрощениями. Например, наличие у экспортера авторизаций на применение упрощений «процедура выпуска по местонахождению», «самостоятельное наложение пломб специального типа» и транзитных упрощений «статус авторизованного грузоотправителя», «использование общей гарантии (или освобождения от гарантии)» позволяет предприятию оформить груз без предъявления явление таможенному органу и осуществить перемещение к получателю за принципом «одно транспортное средство – одна декларация – одна гарантия». Такой подход к получению авторизаций на применение упрощений также положительно повлиял на развитие программы АЭО, поскольку оценка соответствия предприятий в рамках предоставления упрощений осуществляется в рамках тех же критериев, что и для АЭО. статуса АЭО. Несмотря на большую войну, украинский бизнес продолжает демонстрировать высокий темп вовлеченности в программу. «Такая динамика совпадает с динамикой большинства стран Евросоюза в первые четыре года применения программы. Так, 17 государств-членов из 28 имели схожие (Дания, Ирландия, Словения, Чехия) или меньшие (Финляндия, Румыния, Словакия, Болгария, Греция) темпы наращивания авторизаций АЭО. Учитывая упрощение и преимущества, предусмотренные украинским законодательством, статус АЭО наиболее интересен для предприятий, выполняющих в международной цепи поставки роль производителей (экспортеров). Впрочем, получают преимущества и импортеры, держатели складов, перевозчики, таможенные представители, экспедиторы» Сергей Звягинцев По его словам, есть все основания для развития позитивной динамики получения украинским бизнесом авторизаций – в Гостаможслужбе на рассмотрении находятся еще 20 заявлений. Первоочередной задачей является оживление интереса перевозчиков и экспедиторов к статусу АЭО «о подтверждении надежности и безопасности». Практика стран ЕС подтверждает, что значительную часть предприятий, получивших авторизацию АЭО по безопасности, составляют именно перевозчики и экспедиторы. «Статус АЭО доступен для компаний независимо от вида и объемов деятельности. Мы наблюдаем существенное расширение географии программы в стране. Представьте предприятие в 100-километровой зоне от столкновения. Ранее кроме общих рисков осуществления предпринимательской деятельности бизнес нес расходы по прибытию транспорта на таможенные посты для выполнения таможенных формальностей. Со статусом АЭО предприятие может без помощи других накладывать особые пломбы без предъявления продуктов таможенным органам. Это существенная экономия времени и денег» Сергей Звягинцев Такой же логикой руководствуются производители скоропортящейся продукции. Предприятий пищевой промышленности со статусом АЭО в Украине много. В условиях роста международных торговых требований и конкуренции преимущества статуса почти одинаково привлекательны для разного бизнеса, потому что существенно повышают эффективность логистики. До сих пор многие компании не подавались на получение статуса АЭО из-за несоответствия критерию устойчивого финансового положения. После принятия закона №3926-ІХ , приближающего отечественное таможенное законодательство к законодательству ЕС, ожидается расширение возможностей для АЭО подтверждать достаточность своего финансового положения. «Закономерно рассчитываем на прирост количества авторизованных экономических операторов, стремящихся развивать отечественную экономику. До конца года планируем совместно с Министерством развития общин и территорий ввести опцию для авторизованных операторов в виде приоритетной очереди пересечения границы в рамках проекта «Е-очередь». Таможенная служба организовала в крупнейших пунктах пропуска через границу отдельные полосы и рабочие места с маркировкой «АЭО/NCTS/МДП» для первоочередного оформления грузов» Сергей Звягинцев Для предприятий, имеющих авторизацию на применение упрощений «процедура выпуска по местонахождению» и «самостоятельное наложение пломб специального типа» (а это все предприятия со статусом АЭО), вводится возможность таможенного оформления в автоматическом режиме без участия должностных лиц таможни. Преимущества от получения статуса не так призрачны, как принято считать, а вполне материальны. Авторизированные экономические операторы это подтверждают. К главным положительным изменениям в работе компаний они относят существенное ускорение таможенных процедур и уменьшение временных и денежных издержек, прямо либо косвенно связанных с выполнением таможенных формальностей. Как видите, оно того стоит. Ларди.Today напоминает, что Кабинет министров Украины одобрил законопроект, направленный на улучшение условий перевозки, качества и безопасности скоропортящихся пищевых продуктов. Узнать подробности можно из материала «Одобрен законопроект о перевозке скоропортящихся продуктов автотранспортом». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба: зачем экспортерам статус авторизованного оператора з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Черновицкой области завершен ремонт путепровода через железную дорогу на трассе М-19. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Для укрепления опорных железобетонных стоек была применена современная технология – армирование карбоновой пленкой. После подготовки поверхности путем пескоструйной очистки, полосы карбоновой пленки фиксировались вдоль стоек и обматывались вокруг них в несколько слоев. Такой метод позволил значительно увеличить прочность конструкций. «Комплекс мер по укреплению и стабилизации путепровода, направленных на продление срока его эксплуатации, выполнен в полном объеме. Работы по устранению аварийных повреждений проводились в пределах эксплуатационного содержания» Агентство восстановления Ларди.Today напоминает, что в Хмельницкой области подрядными организациями проводятся работы по ликвидации аварийно-опасной ямочности. Узнать подробности можно из материала «Продолжается ликвидация ям на дорогах в Хмельницкой области». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Завершен ремонт моста на дороге М-19 з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Дорога I/51 через перевал Бела-Гора в Словакии будет закрыта для движения транспорта. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале mytrnava.sme.sk. Полиция предупредила водителей о полном закрытии дороги I/51 через перевал Бела-Гора на участке между Яблоницей и Трстином. Ограничение связано с внеочередной вырубкой деревьев, необходимой для реконструкции дороги. Полное перекрытие участка длиной 2,5 км начнется в субботу, 9 ноября, в 06:00 и продлится до 22:00 воскресенья, 17 ноября. Объездные маршруты: — в случае транзитного транспорта с длиной транспортных средств и их составов более 10 м действует объезд, обозначенный временными дорожными знаками; — транспортные средства до 12 т и автобусы обходят дороги II/501 и III/1291 в направлении Яблоница – Приевали – Букова – Трстин и обратно; — объезд транспортных средств массой более 12 т будет проходить по дорогам II/501, II/499 и II/502 по маршруту Яблоница – Брезова под Брадлом – Врбове – Дехтице – Трстин и обратно. Ларди.Today напоминает, что в связи с ухудшением условий движения на дорогах, пострадавших от недавних метеорологических осадков урагана Дана в Валенсийском сообществе, и с целью минимизации воздействия на транспортный сектор, ограничения для транспорта частично снимаются. Узнать подробности можно из материала «Испания: ограничение на дорогах АР-7 и А-7 в Валенсии частично снято». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Словакия: участок дороги I/51 будет перекрыт з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейский индекс спотовых ставок на грузовые автомобильные перевозки за третий квартал текущего года снизился до 122,4 пункта, что на 4,4 пункта ниже, чем во втором квартале, и на 6,1 пункта ниже, чем в предыдущем году. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Международного союза автомобильного транспорта (IRU). Европейский индекс ставок по договорам на грузовые автомобильные перевозки за третий квартал 2024 года остался на уровне второго квартала и составил 127,2 индексных пункта, однако он снизился на 2,2 пункта в годовом исчислении. Проблемы европейского производства напрямую влияют на рынок автомобильных грузоперевозок. По мере снижения объемов производства снижается и спрос на услуги грузоперевозок, что привело к снижению спотовых ставок со второго квартала 2023 года (с кратковременным переломным моментом во втором квартале 2024 года). Однако, несмотря на падение спроса в краткосрочной перспективе, ставки грузоперевозок остаются значительно выше уровней 2021 года, в первую очередь из-за структурного роста эксплуатационных расходов. Расходы на рабочую силу, крупнейшая статья расходов наряду с топливом в автомобильных перевозках, резко возросли из-за инфляции за последние два года. Более того, существенное увеличение расходов, связанных со страхованием автотранспортных средств, техническим обслуживанием и шинами, приводит к более высоким эксплуатационным расходам для операторов грузоперевозок. Цены на дизельное топливо упали в третьем квартале. К 30 сентября они были на 8% ниже, чем в начале июля. Но в октябре они снова начали расти. Средневзвешенная цена на дизельное топливо в ЕС достигла 1,64 евро/л 8 июля, по сравнению с 1,59 евро/л 10 июня (+3%), а затем упала до 1,50 евро/л 30 сентября (падение на -8% с ​​пикового значения в июле и самое низкое значение с января 2023 года). Однако цены на топливо снова начали расти в октябре из-за конфликта на Ближнем Востоке, что повышает вероятность перебоев с поставками нефти и дальнейшего роста цен на сырую нефть. Эти повышенные издержки продолжают удерживать ставки фрахта на высоком уровне, несмотря на понижательное давление со стороны снижения спроса. Они не позволили ставкам упасть до уровня 2021 года, поскольку перевозчики должны покрывать свои растущие расходы. Таким образом, хотя спотовые ставки смягчились, они остаются значительно повышенными по сравнению с периодом до пандемии, поскольку базовая структура издержек сместилась вверх. Из-за этих повышенных издержек эксперты Ti ожидает постоянного повышательного давления на ставки в будущем, даже при более слабых условиях спроса. «В целом европейские ставки на автомобильные грузоперевозки были относительно стабильными в третьем квартале, в основном из-за упорно низкого спроса по всей Европе. Перспективы контрактных ставок по-прежнему во многом зависят от сроков восстановления экономики Европы, но не ожидается, что ставки упадут из-за продолжающегося давления издержек. Падение спотовых ставок в третьем квартале свидетельствует о слабом спросе, но мы ожидаем, что спотовые ставки станут ведущим индикатором восстановления спроса и предстоящего роста ставок по мере изменения рынка» Майкл Кловер, руководитель коммерческого развития Ti Как отметил генеральный директор Upply Томас Ларрье, сектор грузовых автоперевозок переживает бурный период, характеризующийся значительным числом банкротств. «Давление на ставки фрахта, скорее всего, сохранится в ближайшие месяцы, хотя оно сдерживается высокими эксплуатационными расходами, которые продолжают расти, поскольку мы ожидаем потенциального восстановления европейской экономики. Чтобы не допустить дальнейшего ослабления сектора, которое может нарушить цепочки поставок, особенно когда экономическая активность снова оживится, цифровизация предлагает возможности для повышения производительности, которые заслуживают изучения» Томас Ларрье В рамках Пакета мобильности ЕС транспортные операторы должны модернизировать все транспортные средства, зарегистрированные в ЕС и предназначенные для трансграничных операций, с помощью интеллектуального тахографа версии 2 (Smart Tacho 2). Юридическое обязательство заключается в замене всех аналоговых и цифровых тахографов к 31 декабря 2024 года и модернизации всех транспортных средств, используемых в международных перевозках, с помощью устройств Smart Tacho 2 к 19 августа 2025 года. Однако имели место существенные задержки, препятствующие процессу модернизации. В марте 2024 года из 3–3,5 млн транспортных средств, подлежащих модернизации (включая грузовики и автобусы; 90% из них, по оценкам, являются грузовиками), только 0,4% транспортных средств ЕС уже были оснащены тахографом Smart Tacho 2, в то время как около двух третей все еще имели цифровые тахографы (который должен быть заменен к концу года), а одна треть — Smart Tacho 1 (который должен быть заменен к августу 2025 года), согласно опросу транспортных операторов IRU. Три месяца спустя (в июне) доля модернизированных транспортных средств увеличилась до 6,4%, в то время как по-прежнему оставалось около 60% транспортных средств с цифровыми устройствами записи и 33% транспортных средств с Smart Tacho 1, подлежащих модернизации. Старший директор IRU по стратегии и развитию Винсент Эрард добавил, что с ростом эксплуатационных расходов на техническое обслуживание, страхование и новые правила (стандарты CO₂, Euro VII и т. д.) и нестабильными ценами на топливо, которые, как ожидается, вырастут с внедрением ETS2, малые и средние автомобильные перевозчики находятся под значительным давлением. «Политики должны предоставить целевые стимулы, которые поощряют операторов к декарбонизации, сосредоточившись, в частности, на мерах по повышению эффективности. Такая поддержка облегчит финансовое бремя и будет способствовать экологической устойчивости» Винсент Эрард Перспективы ставок на грузоперевозки по-прежнему остаются неблагоприятными, поскольку объем промышленного производства остается низким, а потребительский спрос по-прежнему относительно слаб, несмотря на высокие эксплуатационные расходы. Ларди.Today напоминает, что операторы грузовых перевозок увеличивают расходы на заработную плату, оборудование и услуги. Узнать подробности можно из материала «IRU: расходы европейских автогрузоперевозчиков выросли на 40%». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення IRU: как изменились тарифы на грузовые перевозки по Европе в третьем квартале з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Международный транспортно-логистический альянс (TTLA) направил в Министерство социальной защиты и труда и другие ответственные государственные учреждения Литвы предложение утвердить максимальный размер квоты иностранной занятости на следующий год. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале cargonews.lt По словам главы TTLA Повиласа Дрижаса, после того, как в следующем году вступит в силу новая система квот, установленное количество единиц квоты будет конечным, и как только они будут израсходованы, водителей из третьих стран практически больше не будет. С 1 января 2025 года вступает в силу новый порядок выдачи вида на жительство иностранцам на основании работы. По его данным, со следующего года заявления иностранцев на получение разрешения на временное проживание на основании работы будут рассматриваться по одной квоте, установленной на календарный год. Установленный размер квоты на календарный год не может превышать 1,4% численности постоянного населения Литвы, объявленной Госинформагентством 1 июля предыдущего календарного года. Предполагается, что в следующем году эта квота может достичь примерно 40 тыс. В отличие от предыдущих лет, установленная квота будет распространяться на все виды экономической деятельности в целом. Повилас Дрижас отмечает, что за последние годы значительно улучшились условия труда работников транспортной отрасли, выросла создаваемая ими добавленная стоимость, а также вклад транспортного сектора в бюджет страны. По данным TTLA, затраты автомобильных грузовых транспортных компаний на сотрудников в 2023 году по сравнению с 2022 годом выросли на 42,5%, до 2,48 млрд евро. По росту этого показателя грузовые автомобильные транспортные компании ежегодно заметно превосходят среднереспубликанский показатель, рост которого в прошлом году составил 18%. «Объем экспорта грузовых автомобильных перевозок, составляющих треть общего экспорта услуг страны, напрямую зависит от возможности привлечения водителей из-за границы» Повилас Дрижас За 2014-2023 год экспорт грузового автомобильного транспорта увеличился с 1,6 млрд до 5,8 млрд евро или в 3,6 раза. За тот же период количество водителей увеличилось на 42,7 тыс. или в 1,9 раза. Соответственно, доля экспорта на одного водителя в год постоянно растет, достигнув в настоящее время почти 70 тыс. евро . Налоги, уплачиваемые транспортным и складским сектором, растут с каждым годом и составляют значительную долю от общего объема уплаченных налогов. По данным Государственной налоговой инспекции, в 2023 году сектор выплатил 867 млн евро налогов, а за первые три квартала 2024 года – почти 792 млн евро. TTLA прогнозирует, что в 2024 году налоги, уплаченные транспортно-складским сектором, превысят 1 млрд евро, а к 2025 году может достичь 1,2 млрд евро. «Транспортно-логистический сектор, создающий значительную часть валового внутреннего продукта, является одним из важнейших в стране. С восстановлением крупнейших стран ЕС и международного транспортного рынка после экономической стагнации бизнес нашей страны имеет все возможности для увеличения экспорта услуг и соответственно пополнения государственного бюджета большей долей уплаченных налогов, способствуя тем самым более быстрый рост экономики страны. Это требует рационального подхода ответственных государственных учреждений в обеспечении привлечения недостающих работников из-за границы» Повилас Дрижас Ларди.Today напоминает, что нехватка водителей в транспортном секторе Литвы, которая в настоящее время составляет 12%, по прогнозам увеличится до 18% к 2028 году. Узнать подробности можно из материала «IRU: к 2028 году в Литве будет не хватать 18% водителей грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: TTLA предлагает утвердить максимальную квоту для трудоустройства иностранцев з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В связи с ухудшением условий движения на дорогах, пострадавших от недавних метеорологических осадков урагана Дана в Валенсийском сообществе, и с целью минимизации воздействия на транспортный сектор, ограничения для транспорта частично снимаются. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Национальной федерации транспортных ассоциаций Испании (Fenadismer). Меры касаются ограничения движения грузовиков с полной массой более 7,5 тыс. кг на подъездных дорогах к Валенсии, в частности, на автомагистралях AP-7 и A-7. Согласно решению Главного управления дорожного движения, ограничения будут сняты с 22:00 до 6:00 с понедельника по пятницу на следующих участках: — AP-7 (северное направление): от 465,5 км в Альменаре (предел провинции Кастельон-Валенсия) до 480 км в Пусоле (начало объезда северной Валенсии); — A-7 (северная объездная дорога Валенсии): от 307 км в Пусоле (начало объезда северной Валенсии) до 336 км (соединение с автомагистралью А-3). В это время транспортные средства смогут двигаться по этим участкам в возрастающем направлении (то есть в южном направлении), с обязательным объездом на 336-м километре для продолжения движения по трассе A-3 в сторону Мадрида. Снятие ограничений вступило в силу с 22:00 6 ноября 2024 года и будет действовать до тех пор, пока не будет восстановлена пропускная способность обхода на A-7. Однако, несмотря на снятие некоторых ограничений, другие меры, предусмотренные постановлением, остаются в силе. Ларди.Today напоминает, что в Валенсии вступил в силу запрет на движение грузовых автомобилей или групп транспортных средств с максимальной разрешенной массой более 7,5 тыс. кг, если их пункт отправления или назначения не находится в провинции Валенсия. Узнать подробности можно из материала «Испания: ограничения для грузовиков в Валенсии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: ограничение на дорогах АР-7 и А-7 в Валенсии частично снято з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Хмельницкой области подрядными организациями проводятся работы по ликвидации аварийно-опасной ямочности. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Работы выполняются по традиционной технологии — с предварительным фрезерованием покрытия и последующим использованием горячих асфальтобетонных смесей, на участках таких автодорог: — Р-48 /Р-24/- Сатанов — Войтовцы — Белогорье-/Р-26/; — Р-49 Васьковичи – Шепетовка; — Т-23-14 Теофиполь – Красилов –/Н-03/; — Т-23-13 Каменка – Шепетовка; — Т-23-02 Чернеловка – Городок – Смотрич; — Т-06-12 Звягель – Пленное – Староконстантинов; — Т-23-26 Староконстантинов – Шрубков. Работы производятся без остановки транспортного потока, и водителей просят быть максимально внимательными за рулем. Ларди.Today напоминает, что в Изюмском районе Харьковской области продолжается ремонт дорог, которые жители называют «Дорогой Жизни». Еще в мае этого года на этом пути провели аварийный ямочный ремонт, что помогло улучшить проезд, но из-за летней жары и высокой нагрузки на дорогу образовались новые повреждения. На сегодняшний день Служба восстановления и развития инфраструктуры Харьковской области начала работы по ремонту поврежденных участков. Уже выполнено фрезерование старого асфальта, укреплены проблемные зоны и уложен выравнивающий слой. Обновление дороги поможет обеспечить свободное и безопасное передвижение военным, волонтерам, медикам и жителям общин, чьи жизни зависят от бесперебойного функционирования этой важной магистрали. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Продолжается ликвидация ям на дорогах в Хмельницкой области з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Кабинет министров Украины одобрил законопроект, направленный на улучшение условий перевозки, качества и безопасности скоропортящихся пищевых продуктов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. Речь идет о проекте Закона «О внесении изменений в Закон Украины «Об автомобильном транспорте» по отдельным вопросам перевозок скоропортящихся пищевых продуктов автомобильными транспортными средствами» № 12182 от 06.11.2024. Документ уже зарегистрирован в Верховной Раде. «Ключевая цель законопроекта – создать механизм обеспечения доставки скоропортящихся продуктов, который будет отвечать стандартам качества и безопасности. В Украине отсутствует процедура допуска транспорта к перевозкам скоропортящихся продуктов. Более того, украинские компании, везущие за границу скоропортящиеся товары, вынуждены проходить соответствующую проверку транспортного средства на соответствие требованиям Соглашения за границей, поскольку в Украине такой возможности нет. Разработанный нами законопроект регулирует этот вопрос и позволит проходить соответствующую проверку транспорта непосредственно в стране регистрации грузовика, то есть в Украине» Сергей Деркач, заместитель министра развития общин и территорий Все международные перевозки скоропортящихся продуктов должны выполняться исключительно изотермическими транспортными средствами. Это одно из требований Соглашения о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов. Так что украинские компании, везущие такие товары за границу, должны проверять свои транспортные средства на соответствие Соглашению и получить необходимое свидетельство. Речь идет о почти 8 тыс. украинских компаний и 70 тыс. грузовиков, которые все еще проходят такую ​​проверку за рубежом, в частности в странах ЕС. В соответствии с положениями Соглашения такая проверка должна проходить в стране регистрации грузовика. «Такая законодательная неурегулированность долгое время создает не только лишние затраты для украинских компаний, но и случаи применения штрафных санкций к перевозчикам, не имеющим именно украинское свидетельство о соответствии требований Соглашения» Минразвития Кроме введения нового определения «изотермическое транспортное средство», законопроект также предусматривает внедрение процедуры технических проверок независимыми аккредитованными органами по инспектированию изотермических транспортных средств по их соответствию требованиям Соглашения. По предварительным подсчетам, реализация акта после одобрения Верховной Радой позволит как снизить расходы перевозчиков на проведение таких проверок, так и увеличить поступления в государственный бюджет. Речь идет о около 100 млн в год за счет создания новых рабочих мест в экспертной среде и локализации производства таких транспортных средств. Ларди.Today напоминает, что статьей 378 Таможенного Кодекса Украины установлены ограничения по ввозу гражданами товаров на таможенную территорию Украины. В частности, не разрешается пропуск товаров, классифицируемых в 1-24 группах УКТ ВЭД и ввозимых гражданами для свободного обращения в любых объемах. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба напомнила правила ввоза продуктов питания в Украину». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Одобрен законопроект о перевозке скоропортящихся продуктов автотранспортом з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина и Словакия обсудят Соглашения о совместном таможенном и пограничном контроле, а также развитие инфраструктуры пункта пропуска «Ужгород – Вышнее Немецкое». В следующем году здесь будет разделена грузовая и пассажирская полосы, что позволит увеличить пропускную способность минимум на 20%. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин и территорий Украины. В словацком городе Кошице состоялось шестое заседание украинско-словацкой смешанной комиссии по вопросам экономического и научно-технического сотрудничества. Заместитель министра развития общин и территорий Украины Сергей Деркач передал словацкой стороне проект Стратегии развития пограничной инфраструктуры для согласования дальнейших шагов по развитию границы. Среди тем, обсуждавшихся на заседании, также было внесение изменений в Межправительственное соглашение о пунктах пропуска. В частности, речь шла о возможности использования пункта «Ужгород – Вышнее Немецкое» для пешеходов и велосипедистов, а также увеличении грузоподъемности пункта «Малый Березный – Убля» с 3,5 до 5 тонн. Украинская сторона также инициировала обсуждение строительства нового совместного пункта пропуска «Соломоново – Чиерна». Словакия выразила заинтересованность в этом проекте, что открывает перспективы для дальнейшего сотрудничества. Кроме того, вицепремьер-министр Украины Алексей Кулеба подчеркнул, что постоянный диалог с партнерами продолжается и приносит ощутимые результаты, среди которых — запуск железнодорожного сообщения «Киев – Братислава» с пересадкой в Чопе. Договоренность о запуске маршрута ожидается к реализации в декабре. Ларди.Today напоминает, что украинская таможня продолжает налаживать тесное сотрудничество с таможенными органами сопредельных стран. Делегация Гостаможслужбы во главе с Сергеем Звягинцевым встретилась с новым главой Таможенной службы Республики Молдова Александру Якубом для обсуждения и определения общих целей и путей их реализации. Узнать подробности можно из материала «Главы таможенных ведомств Украины и Молдовы наметили дальнейшие шаги совместного сотрудничества». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Словакия расширяют транспортные связи и модернизируют границу з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В преддверии праздников во Франции и Польше вводятся ограничения на движение грузового транспорта, что повлияет на маршруты водителей, направляющихся в эти страны и соседние регионы. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. 11 ноября в Польше и Франции состоятся национальные праздники — День независимости и День перемирия соответственно. В связи с этим 10 ноября, накануне праздников, в обеих странах вводится запрет на движение грузового транспорта. Также эти меры будут распространяться на движение грузовиков в Люксембурге, которые двигаются в направлении Франции. В Польше запрет на передвижение грузовых автомобилей начнет действовать с 18:00 до 22:00 10 ноября и продолжится на следующий день, 11 ноября, с 8:00 до 22:00. Под эти ограничения не подпадают перевозки скоропортящихся продуктов, живых животных, медикаментов и транспортировка молока и зерна. Пустые транспортные средства, возвращающиеся для загрузки или после разгрузки, также освобождены от запретов, а исключение сделано и для машин, следующих от границы к месту разгрузки в Польше. Также стоит обратить внимание на ночные ограничения в Австрии, Лихтенштейне и Швейцарии, действующие с 22:00 до 5:00, а также дополнительные ограничения в Испании, где правила особенно сложны для Каталонии и Страны Басков. Запреты с 9 по 11 ноября 2024 года: 9 ноября (суббота) — Австрия: 15:00–24:00; — Франция: 22:00–24:00; — Люксембург (в сторону Франции): 21:30–24:00; — Венгрия*: 22:00–24:00. * не распространяется на транспортные средства стандарта EURO 3 или выше, используемые в международных перевозках 10 ноября (воскресенье) — Австрия 00:00-22:00; — Чехия 13:00-22:00; — Франция 00:00-24:00; — Лихтенштейн 00:00-24:00; — Люксембург 00:00-21:45; — Германия 00:00-22:00; — Польша 18:00–22:00; — Словакия 00:00–22:00; — Словения 08:00–22:00; — Швейцария 00:00–24:00; — Венгрия* 00:00–22:00; — Италия 09:00–22:00. *не распространяется на автомобили стандарта EURO 3 или выше, используемые в международных перевозках 11 ноября (понедельник) — Франция: 00:00–22:00; — Люксембург*: 00:00–21:45; — Польша: 08:00–22:00. *для тех, кто едет во Францию Ларди.Today напоминает, что в Валенсии вступил в силу запрет на движение грузовых автомобилей или групп транспортных средств с максимальной разрешенной массой более 7,5 тыс. кг, если их пункт отправления или назначения не находится в провинции Валенсия. Узнать подробности можно из материала «Испания: ограничения для грузовиков в Валенсии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Какие запреты на движение коммерческого транспорта будут действовать в ноябре в Европе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Водитель из РБ, работавший в литовской компании «Baltic International Group Limited», столкнулся с невыплатой зарплаты и долгами на сумму в 10 тыс. евро. После многочисленных попыток решить спор мирным путем компания обанкротилась, а долг пришлось покрывать за счет государства. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале cargonews.lt. Водитель столкнулся с задержками выплат и не получал заработную плату в полном объеме. В первый момент, осознав проблему, он обратился в Комиссию по трудовым спорам (DGK), но процесс оказался затянутым. Для подтверждения своих прав и получения юридической консультации мужчина решил обратиться в Профессиональный союз литовских перевозчиков (LVPS), который, после изучения ситуации, подтвердил, что недоплата составила почти 10 тыс. евро — только без учета суточных. Однако вскоре сам работодатель обратился в профсоюз с намерением урегулировать спор мирным путем. Водитель, настороженный таким шагом, согласился на встречу. На переговорах, при поддержке профсоюза, было достигнуто соглашение о выплате долга в 8 тыс. евро в рассрочку на три месяца. Но, как выяснилось, это было лишь временным решением. Долги так и не были выплачены, а компания обанкротилась. В ходе расследования выяснилось, что работодатель часто перечислял зарплату с разных банковских счетов, в том числе с личных, что усложняло процесс расчета задолженности. В итоге все счета компании стали неактивными, и взыскание долга через судебных приставов оказалось невозможным. Кроме того, выяснилось, что директор «Baltic International Group Limited», несмотря на банкротство компании, продолжает работать в другой логистической фирме. Издание отмечает, что это вызывает вопросы, как такие компании могут продолжать функционировать, не неся ответственности за свои действия. Что касается водителя, то долг ему будет выплачен из Гарантийного фонда, то есть за счет государственного бюджета. По мнению заместителя председателя LVPS Аудриуса Кузанаускаса, такое поведение компаний поощряется укоренившейся неэффективностью ответственных органов и отсутствием проверок неплатежеспособных компаний. Кроме того, возникает вопрос о разрешении на продолжение деятельности, когда после серьезных нарушений у перевозчиков не отзывают лицензии. Ларди.Today напоминает, что правильный расчет и своевременная выплата заработной платы является законным вознаграждением работника за выполненные в рамках трудового договора задачи. Структура зарплаты включает не только основной оклад, но и различные надбавки, премии за выполнение дополнительных заданий, а также поощрительные выплаты, инициируемые работодателем. Узнать подробности можно из материала «VDI: какую ответственность несет работодатель за задержку зарплаты». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: банкротство позволило перевозчику избежать выплаты долгов водителю з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В то время как такие страны, как Франция и Германия, восстанавливают пограничный контроль в пределах Шенгенской зоны, одна из самых больших проблем, стоящих перед транспортным сектором, остается без ответа — социальный демпинг. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской федерации транспортных рабочих (ETF). Как отметил президент ETF Фрэнк Морелс, вместо того чтобы «подрывать ядро ​​европейского проекта, усиливая контроль на внутренних границах, государствам-членам ЕС лучше бы сосредоточить свою энергию на борьбе с эксплуатацией и несправедливостью в транспортном секторе». «Недавно Норвегия, Австрия, Германия, Дания, Франция, Швеция, Словения и Италия снова ввели пограничный контроль. Ожидается, что грузовики снова будут вынуждены стоять в очередях на внутренних границах, создавая дополнительные трудности для транспортной отрасли и задерживая перемещение товаров по Европе. Тем временем водители грузовиков, как граждане ЕС, так и граждане третьих стран, продолжают подвергаться эксплуатации со стороны недобросовестных работодателей. Эти водители, многие из которых находятся вдали от дома неделями или месяцами, часто живут и работают в нечеловеческих условиях, получая при этом жалкие деньги, которые едва покрывают основные потребности» Фрэнк Морелс Он напомнил, что забастовка водителей грузовиков из третьих стран в прошлом году в Грефенхаузене ярко продемонстрировала отчаяние и разочарование этих рабочих. «Пакет мобильности, разработанный для улучшения ситуации, включает меры по регулированию периодов вождения и отдыха, справедливой оплате труда и защите трудовых прав. Однако соблюдение этих норм на практике оставляет желать лучшего. В Бельгии, например, всего несколько инспекторов контролируют сотни тысяч грузовиков, что приводит к серьезным нарушениям, так как контроль практически отсутствует. Такая ситуация наблюдается и в других странах ЕС, где меры по борьбе с социальным демпингом оказываются недостаточными. Без строгих санкций и реального контроля, Пакет мобильности остается лишь на бумаге, а эксплуатация трудящихся продолжает процветать» Фрэнк Морелс Он добавляет, что возвращение пограничного контроля, объявленное как мера безопасности, является дорогостоящей, но бесполезной инициативой. Это решение фактически поддерживает экстремистский нарратив, который изображает мигрантов и трансграничный трафик как угрозу. В ETF заявили, что такой подход не решает реальные проблемы и лишь создает иллюзию решения. Вместо того чтобы решать вопросы эксплуатации и недостаточной защиты трудящихся-мигрантов, пограничный контроль лишь отвлекает внимание от настоящих вызовов. «Выделяя ресурсы на усиление пограничного контроля, Европа упускает возможность борьбы с социальным демпингом, что представляет собой большую угрозу для социального мира в регионе. Проблема эксплуатации в транспортной отрасли требует действенного европейского сотрудничества и эффективных инспекций, а не отмены Шенгенского соглашения. Европа должна сосредоточиться на создании справедливых условий труда для всех. Основные проблемы ЕС связаны с тем, что его интеграция основана преимущественно на идее единого рынка, но без должных механизмов для устранения социальных дисбалансов, возникающих в такой обширной и разнообразной зоне» Фрэнк Морелс Он говорит, что решение проблем транспортного сектора кроется не в восстановлении границ, а в усилении сотрудничества, правоприменения и солидарности. «Европа должна отвергнуть политику разделения и сосредоточиться на социальной справедливости и солидарности. Вместо того чтобы преследовать людей, спасаюшихся от войны и насилия, Европе следует бороться с организаторами мошенничества и эксплуатации. Возвращение к закрытым границам не решит проблемы будущего. Единственная Европа, которая защищает своих работников и заботится о социальной справедливости, станет основой для стабильности и процветания в будущем» Фрэнк Морелс Ларди.Today напоминает, что возвращение пограничного контроля внутри Шенгенской зоны вызывает неоднозначные оценки. Изначально созданная для свободного перемещения людей и товаров, зона сталкивается с вызовами, нарушающими ее основные принципы. Узнать подробности можно из материала «Погранконтроль в Шенгене: препятствие или новая реальность». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ETF: социальный демпинг продолжает процветать в транспортном секторе з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Украина демонстрирует свою способность поддерживать продовольственную безопасность, успешно обеспечивая работу морского коридора, через который уже транспортировано более 80 млн тонн грузов. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Администрации морских портов Украины (АМПУ). Через украинский морской коридор прошло 2 985 судов, из которых почти 54 млн тонн составила агропродукция, что оказывает значительное влияние на обеспечение продовольственной безопасности в других странах. Также, по данным Министерства экономики, в октябре 2024 года Украина установила рекорд по экспорту товаров, поставив продукции на сумму $3,8 млрд, что на 18,7% больше показателей сентября. Успехи украинских морских портов не ограничиваются только экспортом аграрной продукции. Дунайский регион, несмотря на постоянные вражеские обстрелы, продолжает обеспечивать стабильный транзит критически важного импорта и поддерживает экспортный потенциал страны. В АМПУ добавили, что достигли высоких показателей в безопасности инфраструктуры, при этом сохраняя стабильную работу портов в условиях военной угрозы. В 2024 году доходы компании составили 5,2 млрд грн, а чистая прибыль — 2,2 млрд. Активное международное сотрудничество и привлечение техпомощи также обеспечили дополнительные ресурсы для укрепления инфраструктуры и улучшения работы морских портов. Ларди.Today напоминает, что за первые девять месяцев текущего года объемы экспорта агропродукции из Украины выросли более чем на четверть, на 9,9 млн тонн. Их стоимость выросла на $1,4 млрд. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба: экспорт агропродукции значительно вырос по сравнению с прошлым годом». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення АМПУ: украинский морской коридор продолжает обеспечивать мировой экспорт з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Отправить заявление на получение сертификата подтверждения доставки импортер может в течение 10 дней со дня таможенного оформления товара. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Статья 21 Закона Украины «О государственном контроле за международными передачами товаров военного назначения и двойного использования» предусматривает, что по запросу импортера товаров таможенные органы выдают сертификат подтверждения доставки, удостоверяющий факт поступления в Украину товаров. Сертификат подтверждения доставки свидетельствует, что указанный в нем товар импортирован в Украину и принят под режим экспортного контроля. Он предоставляется только на импортируемые в Украину товары, на которые Госэкспортконтролем выдан импортный сертификат или другой документ. За 10 месяцев 2024 года Гостаможслужбой выдано сертификатов подтверждения доставки в 26 раз больше, чем в течение всего 2023 года. Вместе с тем, в течение января-октября текущего года Гостаможслужба отказала в выдаче сертификатов подтверждения доставки почти на каждое третье обращение импортеров, в связи с несоблюдением ими определенного Кабинетом Министров Украины срока (в течение 10 дней со дня таможенного оформления товара) подачи Гостаможслужбы соответствующих запросов, или отсутствием международного импортного сертификата. Для получения сертификата подтверждения доставки импортеру товара достаточно отправить в Гостаможслужбу письмо с кратким изложением цели обращения, в котором указать реквизиты: — таможенной декларации, согласно которой было осуществлено таможенное оформление товара; — международного импортного сертификата; — разрешительного документа Госэкспортконтроля (при наличии). Ларди.Today напоминает, что статьей 378 Таможенного Кодекса Украины установлены ограничения по ввозу гражданами товаров на таможенную территорию Украины. В частности, не разрешается пропуск товаров, классифицируемых в 1-24 группах УКТ ВЭД и ввозимых гражданами для свободного обращения в любых объемах. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба напомнила правила ввоза продуктов питания в Украину». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Как получить сертификат на товары военного назначения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Статьей 378 Таможенного Кодекса Украины установлены ограничения по ввозу гражданами товаров на таможенную территорию Украины. В частности, не разрешается пропуск товаров, классифицируемых в 1-24 группах УКТ ВЭД и ввозимых гражданами для свободного обращения в любых объемах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. К 1-24 группе относятся: живые животные, продукты животного и растительного происхождения, жиры и масла, готовые пищевые продукты и другоед. Такие ограничения не распространяются на: — алкогольные и табачные изделия, ввозимые гражданами в количестве и способы, указанные в ч. 2 ст. 376 ТКУ; — пищевые продукты весом до 10 кг в упаковке производителя, поступающие в адрес граждан в международных почтовых или экспресс-отправлениях; — домашних животных (которые, согласно ст. 375 ТКУ, при ввозе гражданами на таможенную территорию Украины подлежат письменному декларированию и применению к ним мер контроля, определенных законом); — пищевые продукты для собственного потребления на сумму, не превышающую эквивалент 200 евро, ввозимые в порядке и объемах, определенных КМУ, а именно в следующих объемах: — в упаковке производителя, предназначенные для розничной торговли, — в количестве не более одной упаковки или общей массой, не превышающей 2 килограммов, каждого наименования на одного человека; — без упаковки — в количестве, не превышающем 2 килограмма каждого наименования на одного человека; — без упаковки — неделимого продукта, готового к непосредственному употреблению, в количестве не более чем по одному наименованию на одного человека. При ввозе гражданами указанных пищевых продуктов осуществляется их декларирование (устно или в письменном виде по желанию владельца таких продуктов или по требованию должностного лица таможни). Детальнее вопрос пропуска и налогообложения товаров, ввозимых (пересылаемых) гражданами на таможенную территорию Украины, разъясняет Глава 55 Таможенного кодекса Украины. Ларди.Today напоминает, что евроинтеграционные изменения в Таможенный кодекс Украины, принятые Законом Украины №3926-IX, изменяют полномочия таможенных брокеров и перераспределяют роли ключевых лиц в таможенном декларировании. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба: разъяснения для таможенных представителей и держателей таможенного режима». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба напомнила правила ввоза продуктов питания в Украину з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Нидерландах были вынесены приговоры шести похитителям грузов, которые обокрали припаркованный грузовик, пока водитель спал в кабине. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале 40ton.net. Инцидент произошел около 3 часов ночи, когда злоумышленники забрали тонеры для принтеров на сумму 103 тыс. евро, погрузив их в заранее подготовленный фургон, который ранее уже фигурировал в кражах. Внимание к этой машине привлек случайный полицейский патруль, что и способствовало задержанию. Расследование показало, что четверо из задержанных имели криминальное прошлое и отказались давать какие-либо сведения, не проявив раскаяния. Суд вынес решение о лишении свободы сроком на 10 месяцев с немедленным отбыванием наказания. Два других обвиняемых, не имеющих судимости и давшие показания о своей роли в преступлении, пытались запутать следствие, что также сказалось на их наказании. В итоге они получили по 5 месяцев тюрьмы. Несмотря на высокую стоимость украденного груза и дополнительные убытки для перевозчика, суд учел криминальное прошлое преступников и организованную природу их группы. В соответствии с Уголовным кодексом Нидерландов, максимальный срок лишения свободы за кражу составляет 3 месяца, а в особых случаях — до 5 месяцев. Однако повторные рецидивы могут привести к более строгим мерам наказания, что подчеркивает недостаточность назначенных сроков в свете серьезности преступления. Ларди.Today напоминает, что на фоне роста числа краж, связанных с испанскими грузовиками на территории Франции, Национальный комитет Испании по грузовым перевозкам (CNTC) обратился к Министерству транспорта с настоятельной просьбой вмешаться и добиться принятия более строгих мер безопасности. Узнать подробности можно из материала «Испания требует от Франции усилить меры безопасности для водителей грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: похитители грузов получили смешной приговор з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Сегодня перекресток Русоцин на трассе А1 в сторону Гданьска будет закрыт на несколько недель. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале etransport.pl. Согласно информации, обнародованной AmberOne Autostrada A1, 4 ноября примерно с 20:00 развязка Русоцин в сторону Гданьска будет закрыта из-за проведения ремонтных работ, которые продляться примерно 3 недели, в зависимости от погодных условий. До этого на перекрестке из-за ремонта было организовано движение по одной полосе на дороге в сторону Гданьска. Однако с сегодняшнего вечера развязка Русоцин в направлении Гданьска будет полностью закрыта: не будет возможности съезда с автострады в направлении Пруща-Гданьского или въезда на автомагистраль в направлении Гданьска. Компания просит водителей быть более внимательными, соблюдать временные знаки регулирования дорожного движения и ограничить скорость до 80 км/ч, а также соблюдать безопасную дистанцию между транспортными средствами. Ларди.Today напоминает, что в Черниговской области восстановлен один из мостов через реку Десна, разрушенный в ходе боевых действий. Узнать подробности можно из материала «В Черниговской области восстановили мост через Десну». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: развязка Русоцин на A1 в направлении Гданьска будет полностью закрыта з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Предприниматели, связанные с Северной торговой палатой в Щецине, выразили удивление в связи с недавними заявлениями заместителя министра внутренних дел и администрации Мацея Душчика, который предположил, что бизнесмены нанимают иностранцев для снижения затрат на рабочую силу. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на портале etransport.pl и money.pl. По мнению представителей бизнеса, власти должны осознать, что без привлечения иностранных работников многие отрасли просто не смогут функционировать, поскольку среди поляков недостаточно желающих трудиться. Президент палаты Ханна Мойсюк отметила, что польские предприниматели не рассматривают иностранцев как дешевую рабочую силу. Она подчеркнула, что демографический кризис и нехватка кадров в некоторых отраслях экономики являются серьезными проблемами. Выраженная в интервью позиция министра вызвала недоумение, так как она не отражает реальности и ставит бизнес в невыгодное положение. В интервью Мацея Душчика говорится о необходимости создания ясной миграционной политики, которая должна учитывать потребности рынка труда. Он подчеркивает, что «работодатели должны получить очень ясный сигнал» о том, как будет развиваться миграционная политика, и что «это не только о защите польского рынка труда, но и о привлечении квалифицированных работников». Таким образом, замминистра акцентирует внимание на необходимости баланса между защитой интересов польских граждан и поддержкой бизнеса, нуждающегося в рабочих руках. Мацей Душчик призывает к «притормаживанию», что вызывает вопросы у предпринимателей о том, ведет ли это к развитию или ослаблению предпринимательства. Предприниматели же считают, что миграционная политика должна обеспечивать безопасность поляков, но они также подчеркивают, что необходима мудрая политика в отношении трудоустройства иностранных работников. Ханна Мойсюк отметила, что ни один бизнесмен не рискнет нанимать потенциально опасных сотрудников, однако без мигрантов многие секторы экономики, такие как логистика, услуги и строительство, не смогут развиваться. По словам Мацея Душчика, необходимо «очень тщательно продумать, как будет выглядеть рынок труда в будущем». «Мы хотим нажать на тормоз. Польша очень быстро превратилась из страны эмиграции в страну иммиграции, и мы должны учитывать, какое влияние эта ситуация окажет на функционирование рынка труда и всего общества… Правительство хочет достичь двух целей: одна — использовать потенциал мигрантов, другая — избежать конфликта с местным сообществом. Правительство должно четко определить в своей стратегии условия, при которых иностранцы смогут заполнить пробелы на рынке труда» Мацей Душчик Что касается допуска иностранцев к рынке труда, то в будущем он будет основан на точечной модели. «Точечная модель будет внедрена только во втором периоде реализации стратегии, то есть после 2027 года. А пока нам нужно подумать о том, как подойти к вопросу критериев. У нас есть опыт Австралии, Канады, а также Чехии и Великобритании…. Благодаря системе баллов, если кто-то хочет поехать на работу в Австралию, он заходит на соответствующий сайт, заполняет анкету и на основе начисленных баллов может увидеть, каковы его так называемые возможность эмиграции. Мы хотим делать то же самое. Целью является выборочная миграция, как мы видим в других странах, для удовлетворения потребностей развития страны» Мацей Душчик По его словам, если иностранец не сможет воспользоваться этой системой, но это не значит, что он не воспользуется другой и подаст заявление на визу там. Согласно данным, только 7% работников в Польше составляют иностранцы, в то время как в таких странах, как Германия, Великобритания и Франция, этот показатель превышает 20%. Как указала Катажина Опекульска, управляющий директор LSJ HR Group, на польском рынке наблюдается нехватка кадров практически во всех сферах, и это проблема, требующая внимания. Польша сейчас занимает второе место в Европе по низкому уровню безработицы, что свидетельствует о почти полной занятости. Однако низкий уровень рождаемости и демографический спад представляют собой серьезные угрозы для экономики. Если не будет выработана адекватная миграционная политика, которая позволит нанимать иностранных работников, польская экономика столкнется с серьезными рисками. Ларди.Today напоминает, что ужесточение миграционных правил в Польше ведет к кадровому кризису в ключевых отраслях, включая транспорт и логистику. В частности, украинцы все чаще выбирают другие страны для работы. Узнать подробности можно из материала «Польша: на рынке труда все меньше украинцев». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: необходим пересмотр миграционной политики в условиях нехватки рабочей силы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Строительные работы на автомагистрали Бреннер в последние недели привели к значительным пробкам, Текущая организация дорожного движения с однополосными полосами на мосту Люг не оправдала ожиданий. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале eurotransport.de. Местные бизнес-организации подчеркивают необходимость более равномерного распределения транспортных потоков между дневными и ночными часами. В этом контексте Торговая палата Больцано представила новое исследование Uniontrasporti, в котором рассматриваются последствия новых ограничений движения. С 1 января 2025 года мост Люг будет доступен лишь по одной полосе движения до завершения строительных работ. Тем не менее, после переговоров с Корпорацией финансирования автобанов и скоростных автомагистралей (Asfinag) было принято решение об использовании моста в двух полосах движения на протяжении примерно 170 дней в южном направлении и 160 дней в северном направлении. Ограничения продолжают действовать и на инфраструктуру, которая уже на 50% пригодна для грузового транспорта из-за запретов и ограничений, установленных в Тироле. Недавнее исследование, проведенное консорциумом Торгово-промышленной палаты Uniontrasporti, под названием «Наихудший случай Бреннера», продемонстрировало, как сокращение пропускной способности инфраструктуры влияет на экспорт в регионе. В отчете подчеркивается, что дни, когда мост будет открыт только для однополосного движения, окажут негативное воздействие на экономику и окружающую среду, что приведет к перераспределению транспортных потоков. Одним из возможных решений, способных предотвратить экономические потери, стало бы разрешение на движение грузовиков в ночное время и обеспечение круглогодичного двухполосного движения в обоих направлениях. В дополнение к улучшению автомобильного транспорта, эксперты подчеркивают необходимость перевода грузовых перевозок на железнодорожный транспорт. Для этого необходимо расширить маршрут Рола до Тренто, предлагая его по конкурентоспособным ценам. Михл Эбнер, президент Торгово-промышленной палаты Больцано, отметил, что пропускная способность Бреннерского коридора должна оставаться стабильной, чтобы не повредить экспортным возможностям и туристической отрасли региона. Заместитель губернатора и региональный советник по вопросам образования, культуры, мобильности и инфраструктуры Ладина, Даниэль Альфрейдер, добавил, что автомагистраль Бреннер, построенная в 1950-х и 1960-х годах, не рассчитана на современные объемы движения, и это также касается Бреннерской железной дороги, которая существует уже более 150 лет. В связи с этим инвестиции в базовый туннель Бреннер и модернизацию автомобильной и железнодорожной инфраструктуры являются необходимыми для удовлетворения растущих потребностей и повышения безопасности дорожного движения. Даниэль Альфрейдер также подчеркнул важность более тесного сотрудничества государств в области политики транспортных коридоров, чтобы избежать пробок, подобных тем, которые были в последние недели. Ларди.Today напоминает, что правительство австрийской земли Тироль объявило о продлении запрета на движение по автомагистрали Бреннер между Инсбруком и перевалом Бреннер, который введен из-за необходимых дорожных работ на мосту Люг перед началом основного ремонта. Узнать подробности можно из материала «Расширено ограничение движения транспорта из-за ремонтных работ на автомагистрали Бреннер». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Эксперты вносят предложения для предотвращения заторов на автомагистрали Бреннер з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Водитель грузовика, возвращавшийся в Понферраду после пребывания в зоне бедствия в Валенсийском сообществе, подвергся суровому обращению со стороны Гражданской гвардии. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале diariodetransporte. Согласно информации транспортной организации UPATRANS Bierzo-León, водитель, страдающий от физической и эмоциональной усталости после двухдневного пребывания в зоне наводнений, был остановлен в районе Медина-дель-Кампо и оштрафован на 200 евро за нарушение ограничений на передвижение грузовиков, несмотря на указание Главного управления транспорта Испании о гибкости правил для пострадавших от катастрофы водителей. Однако Главное управление дорожного движения (DGT) не отозвало ограничения, что привело к задержке возвращения водителя домой. Представители UPATRANS подчеркивают, что сотрудник Гражданской гвардии, оштрафовавший водителя, оставил его в промзоне без средств и необходимой поддержки: банкомат проглотил карту водителя из-за отключения электричества. Лишь благодаря помощи службы экстренного реагирования 112 и городского совета Медины-дель-Кампо водитель смог получить временное убежище, питание и необходимую одежду. В местном баре Буде его также накормили горячим обедом. В конце концов, благодаря содействию делегата правительства Кастилии и Леона, водитель смог вернуться домой с задержкой в шесть часов. UPATRANS отмечает, что DGT и агент Гражданской гвардии, остановивший водителя, могли проявить больше понимания и гибкости в ситуации, которую организация описывает как чрезвычайную и требующую особого подхода. Ларди.Today напоминает, что в Валенсии вступил в силу запрет на движение грузовых автомобилей или групп транспортных средств с максимальной разрешенной массой более 7,5 тыс. кг, если их пункт отправления или назначения не находится в провинции Валенсия. Узнать подробности можно из материала «Испания: ограничения для грузовиков в Валенсии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Испания: водителя грузовика оштрафовали и бросили без помощи после наводнений в Валенсии з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Европейская комиссия опубликовала очередной отчет о расширении, оценивая прогресс Украины на пути к членству в ЕС в ключевых областях, в частности в транспортной политике. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Сергея Деркача. Основной вывод отчета отмечает, что Украине следует ускорить реформы и модернизацию отрасли для достижения европейских стандартов. Среди приоритетных задач – обновление Национальной транспортной стратегии до 2030 года с учетом рекомендаций Еврокомиссии и завершения Стратегии развития пограничной инфраструктуры, которая уже направлена ​​на согласование правительства. Реформы также включают в себя принятие ряда законопроектов, направленных на повышение безопасности и качества перевозок, адаптацию рынка железнодорожного транспорта к стандартам ЕС, упрощение процедур для судоходных компаний и развитие инфраструктуры. Среди важных законодательных инициатив – проекты законов №4560, №4583, №1193-1, а также законопроекты о ратификации Протокола к Соглашению INTERBUS и №11341, что облегчит деятельность судоходных компаний. Цель этих мер – не только удовлетворить требования ЕС, но и обеспечить конкурентоспособность украинских перевозчиков на европейском рынке, повысить безопасность на дорогах и улучшить качество услуг для пассажиров. Сергей Деркач добавил, что эти документы должны быть вскоре приняты, что позволит Украине продемонстрировать еще больший прогресс в следующем отчете. Ларди.Today напоминает, что Европейская комиссия высоко оценила достижения Украины в выполнении переговорного раздела 29, касающегося Таможенного союза. Узнать подробности можно из материала «Таможенная сфера Украины получила высокую оценку от Еврокомиссии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Сергей Деркач: Украина активизирует шаги по пути евроинтеграции в транспортной сфере з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Мост через реку Десна в Черниговской области восстановлен. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Длина восстановленного путепровода – 300 метров. Это один из трех отстроенных мостов через пострадавшую в ходе боевых действий реку Десна. Специалисты восстановили недостающую часть пролетного строения, а уцелевшую часть моста капитально отремонтировали. Всего в начале полномасштабного вторжения в Черниговской области было разрушено более 25 мостов. Ларди.Today напоминает, что продолжается ликвидация аварийной ямочности на дорогах государственного значения в Ивано-Франковской области. Узнать подробности можно из материала «В Ивано-Франковской области ремонтируют дороги госзначения». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Черниговской области восстановили мост через Десну з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

С начала следующей недели начнется третья в текущем году общеевропейская семидневная акция по контролю грузовых и пассажирских перевозок. Об этом Ларди.Today узнал из календаря, опубликованного пресс-службой сети европейских служб дорожной полиции ROADPOL. Согласно календарю мероприятий на сайте ROADPOL, третья и последняя в 2024 году операция Truck & Bus пройдет по всей Европе с 11 по 17 ноября. Сотрудники дорожной полиции и других контролирующих органов стран, которые присоединятся к акции, будут проводить придорожные проверки большегрузных автомобилей и коммерческих автобусов. В частности, для повышения безопасности дорожного движения будут проводиться следующие меры контроля: — проверка технического состояния транспортных средств; — габаритно-весовой контроль; — проверка наличия разрешений на осуществление международных перевозок; — проверка соблюдения водителями норм труда и отдыха, а также других правил ЕС; — проверка сопроводительных документов; — проверка крепления груза; — выявление водителей, употреблявших алкоголь или наркотики. Служба напомнила, что в феврале и ноябре операции Truck & Bus проводятся совместно с Европейским органом по труду (ELA). Ларди.Today напоминает, что в ходе майской операции ROADPOL Truck & Bus было установлено, что Бельгия и Австрия являются безусловными лидерами по количеству выявленных нарушений дальнобойщиками установленных в Европе норм труда и отдыха. Узнать подробности можно из материала «Итоги майской операции ROADPOL Truck & Bus: в Бельгии и Австрии шокирующее количество дальнобойщиков, не соблюдающих нормы труда и отдыха». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення На следующей неделе стартует последняя в этом году операция Truck & Bus з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Швеции активно обсуждается предложение о внесении изменений в закон, касающийся борьбы с так называемым «водительским туризмом». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале transportstyrelsen.se. Явление заключается в том, что люди, постоянно проживающие в Швеции, выезжают в другие страны Европейской экономической зоны (ЕЭЗ) для обмена водительских прав, полученных в третьих странах, на права, выданные в этих странах ЕЭЗ. Новые изменения усложнят процесс обмена шведских водительских прав для тех, кто ранее обменивал права третьей страны в другой стране ЕЭЗ. Министр инфраструктуры и жилищного строительства Андреас Карлсон подчеркнул, что правительство серьезно относится к рискам, связанным с «водительским туризмом», а также к подозрениям в организованном мошенничестве. Согласно отчету Шведского транспортного агентства, опубликованном 30 сентября этого года, было выявлено множество случаев, когда люди использовали возможность обмена прав для обхода шведских требований к получению водительских удостоверений. В некоторых странах ЕС, в отличие от Швеции, возможно обменять водительские права третьих стран без строгих ограничений, что привлекает заинтересованных людей в «водительский туризм». Шведское транспортное агентство предлагает правительству внести изменения в закон, которые уменьшат количество выдаваемых прав через «водительский туризм». Предлагаемые меры включают запрет на обмен прав, выданных в странах ЕЭЗ, если они были выданы после обмена прав третьей страны. Исключения будут сделаны только в случае, если водитель успешно прошел полный тест в стране ЕЭЗ или если у Швеции есть соглашения с этой страной о взаимном признании водительских прав. Кроме того, владельцы прав должны иметь разрешение на их получение в государстве ЕЭЗ в течение как минимум пяти лет до постоянного проживания в Швеции. «Предложение Шведского транспортного агентства означает, что в обмене иностранных водительских прав ЕЭЗ на шведские может быть отказано, и, по оценкам ведомства, эти предложения приведут к тому, что туризм с водительскими правами, как это представляется сегодня, станет значительно сложнее» Андреас Карлсон В настоящее время Министерство сельских дел и инфраструктуры Швеции рассматривает эти предложения, чтобы учесть мнения соответствующих органов. Ларди.Today напоминает, что иностранные водители, прибывающие на работу в Италию, должны иметь водительские права, которые можно конвертировать в местные, однако квалификационная карта водителя (CQC) будет необязательной на начальном этапе. Узнать подробности можно из материала «Италия: требования к иностранным водителям относительно конвертация прав и CQC по прибытии». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Швеции борются с «водительским туризмом» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Власти город Астен в Нидерландах, расположенного на автомагистрали А67, обсуждают возможность введения «туристического сбора» для водителей грузовиков, отдыхающих на местных парковках. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале etransport.pl. Власти предлагают рассматривать дальнобойщиков как туристов, что позволит взимать с них специальную плату. Это решение связано с финансовыми трудностями города, который сталкивается с дефицитом бюджета из-за сокращения налоговых поступлений и роста расходов на инфраструктуру. Предполагается, что новый сбор, в частности, для водителей, отдыхающих на частной парковке Truckstop Truck-Inn Nobis, принесет городу дополнительные 13 тыс. евро в год. В настоящее время дальнобойщики уже платят 1 евро за каждый час стоянки, но введение туристического сбора станет новым шагом для местных властей. Несмотря на то, что водители используют парковки исключительно для отдыха и не создают нагрузки на туристическую инфраструктуру, как обычные туристы, проект уже включен в повестку заседания городского совета, намеченного на 12 ноября. Ларди.Today напоминает, что в Эльзасе на пленарном заседании Европейской региональной администрации (CEA) был единогласно одобрен налог на грузовые автомобили, который начнет действовать в начале 2027 года. Узнать подробности можно из материала «Франция: в Эльзасе с 2027 года введут плату за проезд для грузовиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Нидерланды: для водителей грузовиков хотят ввести необычный налог з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи