Admin

Входящие в состав Американской торговой палаты в Украине представители бизнеса встретились с ведущими специалистами украинской таможни. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. Участники встречи обсудили устойчивость бизнеса, его способность продолжать деятельность во время войны и коммуникация с таможней для поддержки длительного партнерства. В контексте этого глава Гостаможслужбы Владислав Суворов презентовал основные достижения, планы и изменения, ожидаемые в ближайшее время. В частности, проинформировал присутствующих о ходе создания нового Таможенного Кодекса Украины, над разработкой которого работают 15 экспертных команд из представителей Минфина, Гостаможслужбы в сотрудничестве с Офисом поддержки реформ и проектом EU4PFM. Также он подробно остановился на важных направлениях работы таможни, интересующих прежде всего представителей бизнеса: — реализация изменений в рамках Нацстратегии доходов до 2030 года и синхронизация ее положений с развитием концепции Таможенного союза ЕС; — внедрение ИТ систем и их интеграция в таможенные системы Европейского Союза; — консолидация усилий с международными партнерами в противодействии коррупции, предоставление Гостаможслужбе статуса правоохранительного органа, развитие института авторизованного экономического оператора и обмен информацией с иностранными таможенными администрациями. «Бизнес будет иметь значительные преимущества при оформлении товаров на границе именно в результате обмена расширенной информацией между таможнями и получения статуса АЭО-Б (о безопасности и надежности). Сейчас в Украине только два предприятия имеют этот статус, однако для начала переговоров с ЕС необходимо количество таких авторизаций — 10. В то же время 54 компании имеют статус АЭО-С и пользуются соответствующими преимуществами и упрощениями» Гостаможслужба Со стороны представителей Палаты в большинстве своем поднимались вопросы для обсуждения содействия защите прав интеллектуальной собственности, прохождению оценки соответствия на применение упрощений и получения статуса АЭО, практические аспекты применения упрощений в рамках процедуры совместного транзита. Отдельно компании-члены Палаты – производители табачных изделий – остановились на проблеме обращения в Украине жидкостей ароматизаторов для курения, одним из каналов поставки которых может быть нелегальный импорт. Вместе с тем, указанные представители констатировали практическое отсутствие систематической проблемы нелегального импорта сигарет в Украину. Вице-президент Американской торговой палаты в Украине Татьяна Прокопчук отметила, что, несмотря на войну и ее последствия, 85% компаний-членов Палаты сейчас работают на полную мощность. Поэтому коммуникация 24/7, которую сейчас обеспечивает таможня, важна и ценна с учетом обстоятельств. Ларди.Today напоминает, что Верховная Рада приняла закон, который приближает Украину к полному применению таможенного законодательства Европейского союза и позволит бизнесу адаптироваться к обновленным правилам перед переходом в новый Таможенный кодекс. Узнать подробности можно из материала «ВР приняла закон, который приближает Украину к полному применению таможенного законодательства ЕС». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба обсудила с бизнесом изменения в системе работы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

МИУ и Министерство транспорта Норвегии согласовали либерализацию грузоперевозок между странами до конца июня следующего года. Речь идет о дальнейшем выполнении двусторонних и транзитных перевозок между странами без разрешений. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). 22 августа на заседании профильной комиссии ведомства Украины и Норвегии согласовали либерализацию грузоперевозок между странами до 30 июня 2025 года. Достигнутое соглашение касается транспортных средств, отвечающих стандарту экологичности Евро-5 и выше. «Продолжение транспортного безвиза с Норвегией – это еще один шаг по интеграции Украины в транспортную сеть европейского континента и последовательная политика Министерства по созданию благоприятных условий для работы украинского бизнеса. Либерализация перевозок между нашими странами не только упрощает условия для украинского бизнеса, позволяя осуществлять перевозку без дополнительных разрешений, но и способствует развитию нашей экономики и укреплению международных связей. Также кроме этого решения нам удалось впервые с 2002 года договориться об увеличении количества разрешений на перевозку в/из третьих стран на 40%» Сергей Деркач, заместитель министра в МИУ Как отметил Сергей Деркач на своей странице в Facebook, «чтобы воспользоваться безразрешительным проездом у водителя на борту, должен быть сертификат, подтверждающий класс экологичности транспорта. Кроме того, на борту транспортного средства должна быть выписка о наличии лицензии». Ларди.Today напоминает, что на текущий момент украинским перевозчикам доступен «транспортный безвиз» с 37 государствами, включая страны Евросоюза. За последний год, кроме Норвегии, МИУ удалось также договориться о либерализации грузовых перевозок с Северной Македонией, Турцией, Молдовой, Грузией и Черногорией. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Норвегия продлили действие «транспортного безвиза» з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Совет министров Польши принял проект закона о внесении изменений в закон о назначении водителей на автомобильном транспорте и некоторые другие акты, представленный министром инфраструктуры. Речь идет о нововведениях в системе SENT. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных порталом logistyka.rp.pl и Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Польши (ZMPD). В польском правительстве подчеркивают, что это решение «позволит более эффективно отслеживать и контролировать иностранных перевозчиков. Таким образом, оно будет способствовать усилению защиты польских автоперевозчиков от несправедливой и неравной конкуренции со стороны стран, не входящих в ЕС». Перевозчики приветствуют эту инициативу с осторожным оптимизмом. «Это хороший шаг, мы рады, что правительство признало наши проблемы. Мы указали на них и обсудили с Министерством инфраструктуры. Положения о равной конкуренции выгодны всем, и наши перевозчики выступают за то, чтобы бизнес велся на равных и справедливых условиях… Мы приветствуем эти правила, но нам интересно, как они будут функционировать. Мы не знаем деталей правил регистрации и контроля, но надеемся, что регламент не будет мертвым и окажется эффективным» Анна Бжезиньска, пресс-секретарь ZMPD Она уверена, что перевозчики из третьих стран, привыкнут к правилам, действующим в ЕС. Однако президент Союза работодателей «Транспорт и логистика Польши» (TLP) Мацей Вроньский, опасается, фасадного характера решения. «Принятый Советом министров закон формально удовлетворит требование перевозчиков включить в систему контроля иностранных перевозчиков, не входящих в ЕС. Однако на практике инспекция окажется слепой и глухой, поскольку закон не предоставит ей полного доступа к системе SENT. Инспектор сможет проверить иностранного перевозчика на наличие регистрации в системе, только предварительно остановив его во время обычной проверки на дороге. Инспекторы по-прежнему не будут знать, по каким маршрутам ездят иностранные перевозчики, сколько времени они проводят в Польше и не указывает ли активность их транспортных средств на возможность осуществления запрещенных транспортных операций» Мацей Вроньский Он утверждает, что принятые правила ничего не дают. Так, в проекте не учтены замечания по предоставлению инспекции полного доступа к геолокационным данным всех перевозчиков, въезжающих в Польшу из стран, не входящих в ЕС. Предложение о расширении функциональности системы для автоматического обнаружения потенциальных нарушений и сообщения о них инспекционным службам также не было принято. «Мы живем в 21 веке, в котором мы должны уметь использовать возможности, предоставляемые нам современными системами ИКТ. Такие решения отсутствуют, и поэтому я не ожидаю улучшения ситуации после вступления в силу этого закона» Мацей Вроньский Анна Бжезиньска в свою очередь отмечает, что отрасль уже много лет призывает к введению разрешительного контроля. Тяжелый кризис, который она переживает в течение последнего года, является, в частности, результатом недобросовестной конкуренции со стороны других стран. «Из-за банкротств и закрытия компаний их число в реестрах Управления международных перевозок GITD в первом полугодии сократилось. Введение регулирования запоздало, хотя лучше поздно, чем никогда. Перевозчики обанкротились или потеряли контракты с конкурентами из стран, не входящих в ЕС, им пришлось серьезно сократить свои парки, так что молоко уже пролито. Эта инициатива — капля в море потребностей, поскольку транспорт находится в сложной ситуации, но мы надеемся, что она станет одним из важных элементов стабилизации рынка» Анна Бжезиньска, пресс-секретарь ZMPD По словам президента ZMPD Яна Бучека, либерализация торговых и транспортных условий с Украиной привела к росту конкуренции, падению цен и многочисленным протестам. Под давлением бизнеса польское правительство и ЕС приняли корректирующие меры. По его мнению, они недостаточны. «Новое соглашение ЕС-Украина — это порошковая покраска предыдущего. Оно не является удовлетворительным. Новое правительство не смогло убедить чиновников ЕС в наших аргументах. Сегодня мы также не видим решимости эффективно изменить отношение министров, ответственных за транспорт в других странах-членах. А ситуация критическая, компании разоряются. Сегодня польские перевозчики практически не ездят в Украину» Ян Бучек В первой половине этого года украинские перевозчики совершили 206 тыс. въездов в Польшу. Польские перевозчики на территорию Украины — 21 тыс. Год назад это было 267 тыс. против 38 тыс. въездов соответственно. «У польских компаний все больше забот с поездками на Восток. Кроме того, они нашли альтернативные направления, чтобы остаться на рынке. В случае с украинскими перевозками снижение связано с новым законом о мобилизации» Петр Микель, директор ZMPD Ларди.Today напоминает, что обязанность регистрироваться в системе SENT будет применяться с 1 ноября 2024 года к перевозчикам, которые не учреждены в государстве-члене ЕС, Швейцарской Конфедерации или государстве-члене ЕАСТ, а с 1 января 2025 года — к перевозчикам из других государств-членов ЕС, Швейцарской Конфедерации или государств-членов ЕАСТ. Узнать подробности можно из материала «Польша: Совет министров принял изменения в системе SENT для иностранных перевозчиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: мнения относительно нововведений в системе SENT разошлись з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Volvo Trucks и логистическая компания DSV подписали соглашение о сотрудничестве, которое предусматривает поставку 300 электрических тяжелых грузовиков. Сделка является одним из крупнейших коммерческих заказов на электрические грузовики Volvo на сегодняшний день. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Volvo Trucks. Компания DSV, позиционирующая себя как мирового лидера в области транспорта и логистики, быстро движется к более устойчивому будущему на дорогах и автомагистралях. Каждый день более 20 тыс. грузовиков перевозят товары для клиентов компании по всему миру, и все большее число из них в ближайшие годы перейдет на электротягу или будет работать на возобновляемом топливе. В связи с этим, DSV и ее подрядчики совместно с Volvo Trucks договорились о планировании развертывания 300 электрогрузовиков с нулевым уровнем выбросов выхлопных газов на всех предприятиях DSV в Европе в рамках плана компании по развертыванию 2 тыс. электрогрузовиков в своем автопарке к 2030 году. Благодаря этому заказу DSV будет иметь один из крупнейших автопарков тяжелых электрогрузовиков в Европе. Соглашение также включает 500 грузовиков Volvo с высокоэкономичными дизельными и газовыми силовыми установками. Все грузовики планируется поставить в период с 2024 по 2026 год. «Я очень горжусь тем, что углубляю наше партнерство с DSV. Сотрудничество и твердая приверженность реальному изменению имеют решающее значение для того, чтобы сделать устойчивый транспорт и большие сокращения CO2 реальностью. Этот заказ является доказательством их доверия к нашей компании и показывает, что транспорт с нулевым уровнем выбросов выхлопных газов является жизнеспособным решением здесь и сейчас» Роджер Альм, президент Volvo Trucks В число новых грузовиков, поставляемых DSV, войдет новый Volvo FH Aero Electric, обладающий улучшенной аэродинамикой, что делает его еще более энергоэффективным. «Сотрудничество между секторами является ключом к борьбе с изменением климата, и мы рады расширить наше партнерство с Volvo в наших совместных усилиях по сокращению выбросов в транспортной отрасли. Как мировой лидер в логистике, мы должны стараться оставаться в авангарде зеленого перехода, и это соглашение является фантастическим примером того, как новые технологии могут быть выведены на рынок в больших масштабах, чтобы сделать их более доступными для наших клиентов. Сделка с Volvo является важным шагом на пути к обеспечению более устойчивого будущего в сфере грузоперевозок» Серен Шмидт, генеральный директор DSV Road DSV является крупнейшим перевозчиком грузов для Volvo Group, и в ее автопарке уже есть электрические грузовики Volvo. Эти машины используются в Швеции и Дании, а DSV создала зарядную инфраструктуру, использующую электричество от солнечных панелей, в своих распределительных центрах в обеих странах. Шведский автопроизводитель напомнил, что с 2019 года поставил более 3,8 тыс. электрогрузовиков клиентам в 46 странах по всему миру. В настоящее время Volvo предлагает самую широкую в отрасли линейку продукции с восемью полностью электрическими моделями, удовлетворяя потребности в широком спектре применений – от городских перевозок и утилизации отходов до региональных перевозок и строительства. До настоящего времени электрогрузовики Volvo суммарно проехали более 90 млн километров. Ларди.Today напоминает, что ранее итальянская Lannutti Group, которая управляет парком из более чем 2,5 тыс. машин, в рамках программы обновления парка подписала заказ на 1,5 тыс. грузовиков Volvo FH Aero. Узнать подробности можно из материала «Итальянская компания заказала у Volvo 1500 грузовиков FH Aero». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення DSV заказал у Volvo 300 электрогрузовиков и 500 грузовиков с ДВС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Верховная Рада (ВР) приняла закон, который приближает Украину к полному применению таможенного законодательства Европейского союза и позволит бизнесу адаптироваться к обновленным правилам перед переходом в новый Таможенный кодекс. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. 22 августа ВР приняла в целом проект Закона Украины «О внесении изменений в Таможенный кодекс Украины по имплементации некоторых положений Таможенного кодекса Европейского Союза» (№ 10411). Принятые изменения приближают Украину к полному применению таможенного законодательства Европейского союза и фактически завершают введение основной части таможенного права ЕС (EU acquis) в законодательство Украины. «Следующими масштабными изменениями в таможенное законодательство Украины будет уже принятие нового Таможенного кодекса Украины, который будет полностью основываться на Таможенном кодексе ЕС. Принятие законопроекта позволит отечественному бизнесу адаптироваться к обновленным правилам в сфере внешнеэкономической деятельности и осуществить «мягкий» переход от действующего нового Таможенного кодекса Украины» Гостаможслужба Ожидается, что предложенные изменения вступят в силу через 6 месяцев после официального опубликования Закона. За это время Кабинет министров Украины и Министерство финансов должны утвердить все необходимые подзаконные акты. Однако, отдельные положения, такие как, например, преимущества для АЭО в первоочередном прибытии и пересечении границы, исключение для всех предприятий из сроков доставки до границы времени нахождения грузов в электронной очереди, вступят в силу со дня следующего за днем ​​опубликования Закона. Ларди.Today напоминает, что при содействии Агентства США по международному развитию (USAID) должностные лица Гостаможслужбы смогут использовать ручные сканирующие системы для выявления посторонних веществ в транспортных средствах. Узнать подробности можно из материала «Гостаможслужба начала применять портативные сканирующие системы». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ВР приняла закон, который приближает Украину к полному применению таможенного законодательства ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Литовские перевозчики уверены, что недостатки в работе миграционной службы препятствуют усилиям компаний по найму работников из третьих стран. В свою очередь это тормозит развитие бизнеса и снижает конкурентоспособность. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале cargonews.lt. Транспортный сектор Литвы сталкивается с проблемами из-за медленной выдачи разрешений на работу для иностранцев. 32 дела, недавно выигранные перевозчиком HQDS против Департамента миграции как в первой инстанции, так и в Высшем административном суде Литвы, свидетельствуют о проблемах в системе. Судебные издержки по этим делам составили более 10 тыс. евро. По словам адвоката компании Каролиса Гудаса, все попытки решить проблемы полюбовно и снизить административное бремя неизменно игнорируются. «HQDS регулярно обращалась в Департамент миграции по поводу задержек в выдаче разрешений, подавала официальные запросы и пыталась начать диалог, чтобы упростить бюрократические процедуры. Также были высказаны предложения о сокращении количества бесполезных судебных разбирательств, медиации и сотрудничестве в решении проблем, но Департамент не реагировал на эти предложения или отклонял их. В результате компания была вынуждена обратиться в суд, чтобы защитить свои законные интересы и разрешить ситуацию» Каролис Гудас Омбудсмены Сейма также неоднократно обращались в Департамент миграции и Министерство внутренних дел в ответ на жалобы, подчеркивая необходимость более эффективного выполнения своих функций и соблюдения законодательства. Как отмечается, Департамент миграции лишь поверхностно отреагировал на призывы Управления омбудсмена Сейма разобраться в ситуации. «Из-за неэффективности работы миграционного отдела сотрудники не могут приступить к работе и вынуждены жить в правовой неопределенности, что приводит к большим сбоям и финансовым потерям. Компания вынуждена вкладывать дополнительные средства в юридические услуги, чтобы защитить себя в суде и обеспечить права своих сотрудников» Каролис Гудас Генеральный директор HQDS Лаймонас Бурайтис также отмечает, что подобные задержки являются стрессом для работников перевозчика, проживающих в третьих странах, особенно для украинцев, которые часто чувствуют себя неуверенно в отношении своего правового статуса в Литве. «Наши работники ожидают стабильности и правовой определенности, когда приезжают на работу в Литву. Однако постоянные задержки вызывают у них сильный стресс, что негативно сказывается на их работоспособности и общем настроении» Лаймонас Бурайтис По его словам, несмотря на то что перевозчики часто прибегают к услугам иностранных работников, выдача разрешений происходит со значительными задержками. Неспособность Департамента миграции своевременно обрабатывать заявления на получение разрешений приводит к серьезным сбоям в работе. В некоторых случаях на выдачу разрешений уходит от 4 до 6 месяцев. Как отмечает издание, миграционный департамент публично жалуется на чрезмерную нагрузку и сложность бюрократических процедур, но вместо того, чтобы повысить эффективность или снизить административную нагрузку, он часто задерживает выдачу разрешений и ввязывается в судебные споры. После начала войны в Украине многие украинцы выбрали Литву в качестве нового места жительства в поисках работы и более безопасной жизни. Однако с 1 июля 2024 года, согласно новому законодательству, граждане Украины должны будут получать временный вид на жительство, если они хотят работать в Литве. Это делает ситуацию особенно сложной, поскольку без такого разрешения они не смогут легально работать в Литве. Каролис Гудас рассказал, что возглавляемая им компания столкнулась с ситуацией, когда Департамент миграции незаконно отказывался выдавать гражданам Украины разрешение на временное проживание. «Эти работники не только помогают нашим компаниям выжить в условиях нехватки рабочей силы, но и способствуют экономическому росту Литвы. Печально, что государство не только не имеет представления о том, как решить проблему нехватки работников, но в то же время, зачастую путем чрезмерного регулирования и его неблагоприятного толкования, препятствует нормальной работе литовских предприятий или их развитию» Каролис Гудас Ларди.Today напоминает, что в Литве вступил в силу новый Закон о миграции, который напрямую влияет на ситуацию в транспортной отрасли. Узнать подробности можно из материала «Литва: транспортники обсудили с миграционными службами новые правила для иностранных водителей». Также напомним, что иностранцы без временной защиты смогут работать в Литве только после получения вида на жительство. Подробности — в материале «Литва: оформление ВНЖ стало обязательным для трудоустройства иностранцев». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Литва: задержки с выдачей разрешений на работу негативно влияют на транспортный сектор з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Суд должен рассмотреть дело водителей грузовиков, работающих в компании Hegelmann, которым по непонятным причинам не была выплачена заработная плата. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале lejsl.com. 21 августа промышленный суд Шалон-сюр-Сон должен был вынести решение в упрощенном порядке, то есть в соответствии с процедурой, позволяющей принять быстрые меры по делу протестующих водителей французского подразделения компании Hegelmann. Однако этот вопрос останется на рассмотрении до следующей недели. Как отмечает издание, выяснилось, что один из протестующих сотрудников, литовец, несколько дней назад получил зарплату за май и июнь. Ларди.Today напоминает, что 16 июля девять водителей большегрузных автомобилей из Молдовы, Украины и Литвы, которые являются сотрудниками Hegelmann Logistics France (дочерняя компания группы Hegelmann) вышли на забастовку на улице де ла Кай в Шатенуа-ле-Руаяль. Они требуют выплаты зарплата за 3 месяца. Узнать подробности можно из материала «Франция: девять водителей из Восточной Европы вышли на забастовку и требуют выплаты зарплаты». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: водители компании Hegelmann, которым не выплатили зарплату, выступили в суде з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

При содействии Агентства США по международному развитию (USAID) должностные лица Гостаможслужбы смогут использовать ручные сканирующие системы для выявления посторонних веществ в транспортных средствах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственной таможенной службы Украины. На 12 пунктах пропуска на украинской границе будут распределены 20 портативных рентгеновских аппаратов с обратным рассеянием, 10 из которых уже доставлены в Гостаможслужбу. В ближайшее время планируется расширенное обучение для операторов сканирующих систем. Ожидается, что применение портативных сканеров ускорит процедуру осмотра и проверки транспортных средств и позволит предупредить перемещение запрещенных веществ через государственную границу. «В целом в рамках экономической поддержки Украины, финансируемой Агентством США по международному развитию (USAID), Гостаможслужба реализует ряд проектов, призванных усилить эффективность функционирования таможенных подразделений в пунктах пропуска. В частности, это установка сканирующих систем стационарного типа для железнодорожных вагонов и контейнеров, сканирующих систем мобильного типа, весовых комплексов для измерения массы транспортных средств, систем управления дорожным движением (TMS), погрузчиков и товарных весов» Гостаможслужба Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба завершила внедрение новой автоматизированной системы таможенного оформления во всех автомобильных пунктах пропуска. Узнать подробности можно из материала «Новая автоматизированная система таможенного оформления внедрена во всех ПП». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Гостаможслужба начала применять портативные сканирующие системы з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На горном участку шоссе I-80 в штате Калифорния (США) водитель тягача Tesla Semi без полуприцепа попал в аварию. Автомобиль загорелся, а спасателям понадобилось 13 часов, чтобы затушить пожар. Об этом Ларди.Today узнал из сообщений, опубликованных на портале 40ton.net и на странице Caltrans District 3 в соцсети Х. Во время движения водитель внезапно потерял контроль над автомобилем, в результате Tesla вылетела на правую обочину и врезалась между деревьями. В этот момент начался пожар, при котором загорелась батарея электромобиля, состоящая из литий-ионных аккумуляторов. Водитель сумел самостоятельно покинуть поврежденный тягач и в последствии с травмами был доставлен в больницу. На место происшествия прибыли пожарные. Спасатели начали операцию по тушению пожара, в ходе которой самой сложной задачей было охладить батарею. Для этого потребовалось несколько часов заливать их водой, израсходовав примерно 40 тыс. галлонов (150 тыс. литров). Также была задействована воздушная пожарная бригада, которая сбрасывала на место пожара так называемые ретарданты (вещества, замедляющие развитие огня), чтобы защитить близлежащий лес. В то же время спасателям пришлось перекрыть автостраду из-за токсичных газов, выходящих из аккумуляторов и представляющих опасность для людей. Только после того, как ячейки спокойно перегорели, а их температура снизилась примерно до 38 градусов Цельсия, обломки грузовика Tesla были признаны безопасными для буксировки. Чтобы ликвидировать последствия инцидента спасателям понадобилось 13 часов. Еще 3 часа понадобилось, чтобы расчистить проезжую часть от обломков и запчастей. Из-за этого ДТП собралась огромная очередь из грузовиков. Известно, что сгоревший обломок автомобиля отвезли на завод Tesla, расположенный примерно в 100 километрах. Предполагается, что авария могла произойти из-за того, что водитель заснул за рулем. Ведь инцидент произошел в три часа ночи. Ларди.Today напоминает, что немецкую трассу А2 между Борнштедтом и зоной обслуживания Börde Nord в направлении Ганновера полностью перекрыли из-за аварии с участием трех фур. Узнать подробности можно из материала «На немецкой А2 горят три фуры». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення США: операция по тушению загоревшегося грузовика Tesla длилась 13 часов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Правительства Украины и Боснии и Герцеговины достигли договоренности о дополнительных дозволах на грузовые перевозки. Речь идет о 250 дополнительных разрешениях, что составляет 80% от основной квоты. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ). Соглашение обеспечит украинским перевозчикам возможность беспрепятственно доставлять товары между странами. Дозволы предоставляют право выполнения двусторонних, транзитных перевозок и перевозок в третьи страны. «Первоочередной задачей Министерства и амбициозной целью является полная либерализация грузовых перевозок со всеми странами Европы, над чем мы активно работаем. Вместе с тем важно также обеспечивать украинских перевозчиков достаточным количеством дозволов. Так, удалось договорились с коллегами из Боснии и Герцеговины о дополнительных разрешениях, это 80% от основной квоты, что позволит в полной мере обеспечить потребности украинских предпринимателей в перевозках грузов автомобильным транспортом до конца текущего года» МИУ Ларди.Today напоминает, что согласована возможность продления выполнения двусторонних и транзитных перевозок между Украиной и Норвегией без дозволов до октября текущего года. Узнать подробности можно из материала «Украина и Норвегия согласовали возможность продления перевозок без дозволов». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Украина и Босния и Герцеговина достигли договоренности о дополнительных дозволах з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Вступает в силу закон, который направлен на поощрение сообщений о злоупотреблениях и нарушениях закона и одновременно защищающий тех, кто осмелился сообщить об этих нарушениях. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале truck.pl. Закон, который вступит в силу с 25 сентября 2024 года, защищает людей, сообщающих о нарушениях. Он является ответом на требования ЕС, в частности на Директиву (ЕС) 2019/1937 Европейского парламента и Совета от 23 октября 2019 года о защите информаторов. Ранее в апреле Польша была оштрафована на 40 тыс. евро за каждый день задержки в выполнении директивы. Ключевые моменты в законе: — закон предусматривает меры защиты информаторов, в том числе запрет на ответные действия против них, такие как увольнение, понижение в должности, преследование или другие формы репрессий; — информаторы могут сообщать о нарушениях закона в различных областях, включая защиту окружающей среды, защиту потребителей, общественное здравоохранение, безопасность продукции и государственные финансы; — быть информатором может как сотрудник, так и другое лицо, которое сообщает или публично раскрывает информацию о нарушении закона, полученную в контексте, не связанном с работой (например, стажер, акционер, доверенное лицо); — для сообщения о нарушениях будут применяться внутренние каналы (организации и компании обязаны установить процедуры для сообщения о нарушениях внутри организации), внешние каналы (соответствующие внешние органы, такие как регулирующие органы, инспекции или правоохранительные органы), а также публичное раскрытие информации, например, в СМИ; — закон устанавливает процедуры информирования о нарушениях, включая анонимность сообщений и обязательство получателей сообщений действовать надлежащим образом. Он также обеспечивает доступ к средствам правовой защиты и юридическую защиту для информаторов; — работодатели должны ввести в действие внутренние правила и процедуры, позволяющие безопасно и конфиденциально сообщать о нарушениях, а также контролировать и сообщать о действиях, предпринятых в ответ на сообщения; — внутреннее внедрение обязательно для работодателей, нанимающих 50 человек, включая самозанятых и лиц, работающих по гражданско-правовым договорам, если они сами не нанимают других лиц; — закон предусматривает многочисленные санкции для физических и юридических лиц, которые преследуют информаторов, а также для тех, кто не установил адекватные процедуры информирования. Согласно положениям Закона, тот, кто, желая помешать другому лицу подать заявление, препятствует или существенно мешает ему сделать это, наказывается штрафом, ограничением свободы или лишением свободы на срок до 3 лет. Столь же суровое наказание предусмотрено за поведение, связанное с местью в отношении заявителя, лица, помогающего подать заявление, или лица, связанного с заявителем. Ответные действия будут наказываться ограничением свободы или тюремным заключением на срок до 2 лет. Если ответные действия будут носить постоянный характер, такое преступление будет наказываться абсолютным тюремным заключением на срок до 3 лет. Любой, кто раскроет личность информатора, лица, помогающего сообщить об этом, или лица, связанного с информатором, будет подвергнут штрафу, ограничению свободы или тюремному заключению сроком до одного года. Согласно Закону, также будет запрещено делать сообщения или публично раскрывать информацию, если информатор знает, что нарушения закона не было. Такое поведение будет наказываться штрафом, ограничением свободы или тюремным заключением на срок до 2 лет. Пренебрежение соответствующими процедурами будет наказываться в соответствии со статьей 58 Закона — любой, кто, будучи ответственным за создание внутренней процедуры отчетности, не создаст эту процедуру или создаст ее с существенным нарушением требований Закона, также будет наказываться штрафом. Ларди.Today напоминает, что Национальная инспекция труда (PIP) Польши и Инспекция автомобильного транспорта (ITD) борются с серой зоной и нелегальной занятостью на транспорте. Узнать подробности можно из материала «Польша: транспортный сектор под контролем инспекционных служб». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: вступает в силу закон о защите информаторов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Польше намерены ускорить вступление в силу электронного контроля иностранных разрешений в рамках системы SENT (System for Electronic Transport Supervision). Речь идет об иностранных перевозчиках, не входящих в ЕС и осуществляющих международные автоперевозки. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Министерства инфраструктуры Польши. Обязанность регистрироваться в системе SENT будет применяться с 1 ноября 2024 года к перевозчикам, которые не учреждены в государстве-члене ЕС, Швейцарской Конфедерации или государстве-члене ЕАСТ, а с 1 января 2025 года — к перевозчикам из других государств-членов ЕС, Швейцарской Конфедерации или государств-членов ЕАСТ. Речь идет о компаниях, которые осуществляют автомобильные перевозки в Польшу или из страны, не входящей в ЕС, на основании разрешения, предусмотренного положениями международного соглашения, связывающего Польшу и эту страну. Как отметили в Мининфраструктуры, проект поправок, касающихся, в частности, размещения водителей на автомобильном транспорте, направлен на защиту польской автотранспортной отрасли путем повышения эффективности контроля за перевозчиками. «Это наш ответ на требования сообщества перевозчиков, которые организовали акции протеста перед автомобильными пунктами пропуска на границе с Украиной. Поправки к правилам позволят более эффективно осуществлять мониторинг и контроль иностранных организаций, что будет способствовать усилению защиты польских автоперевозчиков от недобросовестной конкуренции. Мы восполняем пробелы в законе, принятом в прошлом году нашими предшественниками. Польская автотранспортная отрасль сталкивается со многими проблемами, вызванными ситуацией в Украине и замедлением экономического роста в Европе. Поэтому необходимо усилить контроль за перевозчиками из третьих стран, чтобы устранить явление недобросовестной конкуренции и защитить внутренний рынок автоперевозок от незаконных действий со стороны иностранных субъектов» Дариуш Климчак, министр инфраструктуры Ларди.Today напоминает, что в этом году законодательные изменения для представителей транспортной отрасли в Польше будут касается повышения заработных плат и правил трудоустройства украинцев. Узнать подробности можно из материала «Польша: какие законодательные изменения ожидать этим летом». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: Совет министров принял изменения в системе SENT для иностранных перевозчиков з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Германии многие рабочие специальности занимают мигранты. В своей книге «На дне системы» исследователь Саша Люббе описал трудовую эксплуатацию, основываясь на историях, которые просходили в реальности. Об этом Ларди.Today узнал из интервью автора книги, которое опубликовал портал stern.dе. В своей книге «На дне системы» вы поговорили примерно с 70 иностранцами, которые работают в Германии. Есть ли история, которая особенно запомнилась вам? Больше всего меня тронула история 25-летнего румына, которого я встретил возле бойни. Он пришел со своим 18-летним двоюродным братом. Их обоих заманили в Германию ложными обещаниями. В объявлении говорилось, что они будут работать на фабрике по производству салями по восемь часов в день и жить в хорошей квартире. Первое, что им сказали, было: «Ты работаешь на бойне». Они работали по десять часов в день, и в квартире были пятна от воды, на которых потом выросла плесень. Часто ли вы слышали подобные истории? Да. Но что меня здесь особенно поразило, так это то, что у мужчины был годовалый сын, которого он видел всего пять месяцев с момента рождения. Через полгода после нашей первой встречи он сказал, что отношения с матерью ребенка испортились и он, вероятно, потеряет опеку. И все ради такой ужасной работы. Но на самом деле это не редкость для трудящихся-мигрантов в низкооплачиваемом секторе. Многие едут в Германию, чтобы дать своим детям лучшую жизнь, а потом семья распадается. Что еще мы знаем о типичном рабочем-мигранте в Германии? В низкооплачиваемой сфере, которую я рассматривал, много мужчин работают в строительстве и на транспорте. Многие женщины также приходят в мясную промышленность, а также в уход на дому, которым также занимаются в основном женщины. Большинство людей приезжают из Восточной Европы. Демократические перемены 1989 года стали для них важным поворотным моментом. Я часто слышал истории о том, что родители стали безработными, рабочие места в этом районе исчезли, и один за другим все соседи и друзья уехали в Западную Европу. Многим людям, которых я встречал, было от 35 до 50 лет, и у них часто дома были дети. Неужели все эти люди приезжают сюда работать на временной основе, а потом возвращаются? Это варьируется от отрасли к отрасли. Например, сборщики урожая приезжают каждый год на несколько недель или месяцев, другие остаются на несколько лет, а затем возвращаются. Но все они сказали, что в какой-то момент хотят вернуться. Я не встречал никого, кому бы понравилось здесь, в Германии, и кто хотел бы здесь остаться. Они все были здесь, потому что не видели для себя будущего дома – абсолютная чрезвычайная ситуация. Значит, привезти семью — это не вариант? Нет, в основном люди хотят дать возможность своим детям что-то сделать дома. Каменщик сказал мне во Франкфурте: «Моя дочь должна жить лучше, чем я, она должна работать в Румынии, а не в Германии». Вы уже сказали, что двоих румын заманили ложными обещаниями. Знают ли люди обычно, чего ожидать в Германии? Я много раз слышал, что сюда заманивали людей. Двое румынских мужчин не являются исключением. Вы можете подумать, что люди в странах происхождения будут предупреждать друг друга, но люди часто не говорят вам открыто, насколько плохи условия труда или как выглядит квартира. Они не хотят расстраивать семью, но они также не хотят испортить имидж, созданный человеком, работающим в Германии. Где была бы немецкая экономика без этих неквалифицированных рабочих из-за границы? В секторе с низкой заработной платой 30 % людей сейчас являются иностранцами. Здесь в основном неквалифицированные работы, для которых не нужна никакая подготовка, немцев там больше не найти. Местных желающих заниматься этой работой нет. Без рабочих-мигрантов эта система рухнет. В последние годы было много разговоров об иммиграции квалифицированных рабочих. Люди всегда говорят, даже из компаний, что очень сложно найти людей за границей, а затем через всю бюрократию доставить их в Германию. Почему в тех отраслях, которые вы описываете, все намного проще? С одной стороны, большая часть людей приезжает из Восточной Европы, то есть из ЕС. Это означает, что люди могут без проблем приезжать в Германию на работу. Другой аспект – это работа. Зачастую это виды деятельности, для которых не требуется никакой подготовки. Неквалифицированные люди также могут разбирать свиней, убирать здания или перемещать пакеты. Таким образом, никакие документы или сертификаты не должны признаваться в Германии. Часто это проблема квалифицированных специалистов. Германия на самом деле известна высокими трудовыми и социальными стандартами. Можете ли вы объяснить, почему эти стандарты не соблюдаются в секторе, где работает много мигрантов? Почему с этой проблемой нельзя бороться лучше? Чтобы понять это, вам нужно взглянуть на стоящую за этим систему: вы можете представить ее в виде пирамиды. Это крупные компании на вершине. В середине находятся более мелкие, иногда сомнительные, иногда откровенно криминальные компании. Это так называемые субподрядчики. А внизу — рабочие. А сейчас, например, в жилищном строительстве крупные компании, то есть генподрядчики, подают заявки на тендер и получают на него приглашение. Затем компании оставляют себе часть суммы и передают работу субподрядчикам. Эти субподрядчики также оставляют часть денег и передают их другим субподрядчикам. Когда дело доходит до строительства домов, вы находитесь на четвертом или пятом звене цепочки, пока не доберетесь до компании, которая реально выполняет работы. Большая часть первоначальных денег уже потеряна, так что руководство компании сталкивается с финансовыми трудностями, если хочет строить легально. Вот почему они часто платят своим людям по-черному, заставляют их работать сверхурочно без оплаты, без отпусков и больничных. Иногда людей откровенно эксплуатируют. Это может объяснить мотивацию компаний, но не то, почему они не контролируются лучше. В какой-то степени да. Эти структуры очень фрагментированы и запутаны. Так что власти с трудом могут разобраться, а профсоюзы не могут организоваться. Кроме того, не хватает контроля. В ответственных органах не хватает персонала для этого. Крупные компании, находящиеся на вершине пирамиды, хорошо известны, они висят на каждом строительном заборе. Почему они не несут ответственности? Официально они несут ответственность за выплату взносов на социальное обеспечение и за получение людьми минимальной заработной платы. Но есть и хитрости, как это обойти. Например, субподрядчики затем готовят документ, в котором говорится: «Мы платим минимальную заработную плату». Иностранные рабочие должны его подписать, но в случае сомнений они не понимают, что там написано, и боятся потерять работу. Потом субподрядчики передают документ крупным компаниям, и они могут сказать: да, все отлично, у меня есть черно-белый документ. Крупным компаниям на самом деле сложно контролировать действия субподрядчиков, но в целом они тоже должны осознавать, что в этой сфере есть структурные нарушения. В своей книге вы описываете не только строительную отрасль, но и эксплуатацию в транспортной и мясной промышленности. Почему вы выбрали именно эти отрасли экономики? Меня заинтересовала только что описанная пирамидальная система, которую можно встретить во всех трех отраслях. Кроме того, везде работают преимущественно мигранты. Меня заинтересовала мясная отрасль, потому что с 2021 года крупным компаниям там больше не разрешается передавать работу по основному бизнесу субподрядчикам. В период коронавируса было много сообщений и дискуссий об условиях жизни и труда тамошних рабочих. А еще в транспортной отрасли происходит интересное изменение: доля восточноевропейских, особенно польских, экспедиторов на рынке растет. Просто водителей в Польше уже почти не найти – поэтому все больше рабочих приезжает из Средней Азии. Это было ясно видно в прошлом году. Произошло две крупные забастовки, в ходе которых водители польского экспедитора на несколько недель прекратили работу. Большинство прибыло из Узбекистана или Грузии. Почему подобные забастовки не случаются чаще среди иностранных рабочих? Тот факт, что эти забастовки вообще произошли, на самом деле невероятен. Водители грузовиков, в частности, целый день путешествуют одни, они не живут вместе в общежитии и не стоят рядом друг с другом на конвейере. Так что тот факт, что они организовались таким образом, действительно необычен. Забастовки в принципе бывают всегда. Например, в 2014 году румынские рабочие объявили забастовку во время строительства торгового центра в Берлине. Но, конечно, в этих вопиющих отношениях зависимости существует также и большой страх восстания. Ваша квартира или, для людей из-за пределов ЕС, даже ваш статус проживания часто зависит от вашей работы. Люди не имеют контактов и не говорят по-немецки. Однажды был случай, когда профсоюз задержал филиппинских водителей-дальнобойщиков на остановке для отдыха. Они почти ничего не пили и долгое время не получали денег. Затем они подали в суд на своего работодателя. И каков был результат? Они оказались правы, но тут же потеряли работу и были вынуждены покинуть Европу. Вы уже упомянули о новых правилах в мясной отрасли, минимальная заработная плата действует уже почти десять лет. Можем ли мы сказать: ситуация улучшилась? Да, в принципе дела пошли лучше. Введение установленной законом минимальной заработной платы стало огромным поворотным моментом. До этого действительно было так, что некоторые мигранты работали за почасовую оплату от двух до четырех евро, например, в мясной промышленности. Единственная проблема заключается в том, что этот теневой мир продолжает существовать, контролировать который невероятно сложно и в результате эксплуатация продолжает происходить. Раньше на этих работах работали немцы, чем они занимаются сегодня? Многие из них теперь имеют более высокооплачиваемую работу и большую ответственность. Молодежи уже не хватает для эксплуататорских работ. Без иностранцев в этих сферах ничего бы не получилось. Как можно улучшить ситуацию? Что ж, основным стандартом должно быть то, что вы относитесь к людям так же, как к местным жителям. Эксплуатируется тот факт, что эти люди не имеют контактов и не говорят на языке. В двухкомнатной квартире проживают семь человек, за каждого из которых придется заплатить по 350 евро. Это ростовщичество и незаконно. Немцы могли бы защититься, но с ними этого не сделаешь. Но как с этим бороться? Вы должны показать людям, на что они имеют право. С одной стороны, могли бы помочь консультационные центры за рубежом, а с другой – так называемая аутрич-социальная работа. Это поможет только очень индивидуально. Можем ли мы также сделать что-то структурное против системы? В государственных федеральных тендерах контракт должны получить компании, которые платят стандартную заработную плату. Особенно это поможет в строительной отрасли. Планируется принять соответствующий закон. Кроме того, имело бы смысл право на коллективный иск в трудовом законодательстве. Например, тогда у профсоюзов будет возможность подать в суд на работодателей по собственной инициативе, если они узнают о нарушениях. Пострадавшие могут остаться анонимными. Но речь также идет об изменении сознания многих немцев. Что вы имеете ввиду? Не хватает социального давления. Это не потому, что большинство людей в этой стране считают ситуацию хорошей, а потому, что они не думают о том, как работают и живут люди, которые убирают их офисы, строят квартиры и доставляют посылки. Я также путешествовал по региону Германии, где забивают большинство животных, который простирается через Северный Рейн-Вестфалию и Нижнюю Саксонию. Рабочие там зачастую живут не на окраине города, а в вполне нормальных спальных районах. Их дома можно узнать только потому, что перед ними много велосипедов и на них висят белые бумажки с румынскими, польскими и болгарскими именами. Я разговаривал с тамошними соседями, немцами, и был потрясен их снисходительностью. Говорили, что у них так грязно, они не говорят по-немецки и вообще приехали сюда только работать. Такое отношение «Они здесь только для того, чтобы работать, они справятся» — является опасным. Эти люди живут здесь и берутся за работу, которую больше не могут выполнять местные жители. Это меньшее, что вы можете сделать, чтобы относиться к ним достойно. Ларди.Today напоминает, что забастовка водителей грузовиков в Графенхаузене стала ярким примером сопротивления трудовой эксплуатация мигрантов. Именно она открыла многим глаза на условия жизни людей, приезжающих на работу в Европу. Узнать подробности можно из материала «Германия: трудовая эксплуатация мигрантов остается одной из наиболее острых проблем». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «На дне системы»: как в Германии эксплуатируют трудовых мигрантов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

В Украине прекращается выдача лицензий в период действия военного положения. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственной службы Украины по безопасности на транспорте («Укртрансбезопасность») на странице ведомства в Facebook. 20 августа вступило в силу Постановление КМУ № 712 от 18 июня 2024 «О внесении изменений в Лицензионные условия осуществления хозяйственной деятельности по перевозке пассажиров, опасных грузов и опасных отходов автомобильным транспортом, международных перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом». Так, лицензиаты (кроме лицензиатов, которым были выданы лицензии на период военного положения в Украине), представляют в орган лицензирования сведения и документы, определенные подпунктом 2 пункта 7 Лицензионных условий (приложение 3 о ТС) не позднее шести месяцев со дня вступления в силу этого постановления (до 20.02.2025 года). Не подавать сообщения могут лицензиаты, расширившие или сузившие лицензию в течение этих 6 месяцев. Лицензии, выданные на период военного положения в Украине, по истечении срока, на который они были выданы, остаются действующими в случае представления такими лицензиатами в орган лицензирования документов и сведений, определенных пунктом 7 Лицензионных условий, и при условии соответствия лицензиатам требованиям Лицензионных условий. «Лицензии, выданные на период военного положения в Украине, если лицензиатами в течение двух лет после прекращения или отмены военного положения в Украине не выполнены указанных условий, подлежат аннулированию в течение 60 календарных дней» «Укртрансбезопасность» Познакомиться с текстом постановления можно по ссылке. Ларди.Today напоминает, что на Едином государственном портале открытых данных появились данные Лицензионного реестра перевозчиков. Узнать подробности можно из материала «Данные о лицензиях перевозчиков теперь в открытом доступе». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення «Укртрансбезопасность»: приостановлено выдачу лицензий на период действия военного положения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Во французской транспортной инспекции Региональное управления окружающей среды, планирования и жилищного строительства (DREAL) наблюдается постоянное сокращение сотрудников. Темпы набора персонала не успевают за темпами увольнений. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале routiers.com. Бюджет на деятельность DREAL уменьшился на 10-15%, и в результате число инспекторов сократилось примерно до 380. Для сравнения, например, в Румынии работает 450 инспекторов, хотя она и не является типичной транзитной страной. Заместитель генерального секретаря профсоюза инспекторов наземного транспорта Эммануэл Пут рассказывает об условиях, в которых специалисты DREAL выполняют свои обязанности. Он ссылается на рост нелегального каботажа, сокращение числа сотрудников, несуществующую доктрину применения Пакета мобильности, глухой диалог с центральной администрацией и прочее. По словам Эммануэла Пута, после пандемии полиция больше не проводит проверки времени вождения и отдыха на дорогах по бюджетным причинам. Министерство внутренних дел не захотело вкладывать деньги в новое программное обеспечение для проверки карт водителей с тахографами. DREAL не могут добиться того, чтобы их услышали в Главном управлении по инфраструктуре, транспорту и мобильности (DGITM), которое «не идет на контакт». В результате, поскольку между инспекторами и полицией больше нет разделения задач по обеспечению соблюдения правил дорожного движения, многие правонарушения остаются безнаказанными. Чтобы исправить эту тревожную ситуацию, Эммануэль Пут предложил создать национальную инспекционную организацию, которая будет управлять подразделениями в различных регионах. Однако DGITM не отреагировал на это предложение. Другой возможностью является создание европейского инспекционного агентства, которое будет управлять проверками на европейском уровне. Весьма интересно информацию о проблемах DREAL интерпретировал польский профильный портал 40ton.net. «Что означает описанная выше ситуация для перевозчиков? На первый взгляд вы можете подумать, что уменьшение контроля — это позитивное изменение. Однако, как утверждают французские отраслевые СМИ, честным перевозчикам не обязательно есть чему радоваться. Нехватка инспекторов увеличивает серую зону, благоприятствуя эксплуатации водителей-неевропейцев и заставляя их совершать бесконечные переезды в течение многих месяцев. Более того, слишком мало инспекторов, действующих на основе неточных правил, могут принимать неправильные решения, которые ставят под угрозу честных работников отрасли» 40ton.net Ларди.Today напоминает, что в последнее время профсоюзные деятели, работающие в Главной инспекции автомобильного транспорта (GITD) Польши, бьют тревогу по поводу того, что руководство службы привязывает премии инспекторов Бюро электронного контроля дорожных сборов (BKOE) к количеству наложенных штрафов и отобранных регистрационных удостоверений. GITD отрицает подобную практику. Узнать подробности можно из материала «Польша: GITD прокомментировали нововведения относительно применения штрафов и вознаграждений за них». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Франция: количество дорожных инспекторов сокращается, квалификация падает з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Национальная инспекция труда (PIP) Польши и Инспекция автомобильного транспорта (ITD) борются с серой зоной и нелегальной занятостью на транспорте. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале logistyka.rp.pl. Согласно данным компании Inelo, в текущем году PIP проведет более 60 тыс. проверок, из которых почти 200 придется на сектор логистики и экспедирования. В транспортных компаниях будет проверено около 440 тыс. рабочих дней водителей. Контролирующие службы, в частности, сосредоточатся на проверке выплат заработной платы и учете рабочего времени, а также на проверке законности трудоустройства иностранцев. Мероприятия, проведенные на данный момент PIP, показывают, что нарушения в этих областях являются одними из наиболее частых. «Транспорт и складское хозяйство — одни из немногих отраслей, помимо торговли, промышленной обработки и строительства, где зафиксировано наибольшее количество жалоб на нарушения рабочего времени и выплаты заработной платы» Якуб Ордон, эксперт Inelo из группы Eurowag Эксперт объяснил, что проверки направлены, в частности, на то, чтобы проверить, правильно ли компании ведут учет рабочего времени, обеспечивают ли они ежедневный и еженедельный отдых сотрудников, соблюдают ли правила работы в ночное время и вовремя ли выплачивают заработную плату. В свою очередь, ITD будет пристально изучать вопросы, связанные с правильным использованием поездок на базы предпринимателей или к месту жительства водителей. Следует иметь в виду, что водитель может находиться за рулем 12 часов при условии, что он делает соответствующие перерывы в движении, чтобы добраться до места своего еженедельного отдыха. «Увеличение ежедневного времени вождения требует описания на обороте распечатки тахографа, при этом водитель должен обосновать увеличение времени вождения и показать, что эта деятельность может быть полностью оправдана» Якуб Ордон, эксперт Inelo из группы Eurowag Эксперт отмечает, что такие вопросы, как продолжительность рабочего времени водителей, продолжительность поездок в места, отличные от обычных начальных и конечных пунктов, а также продолжительность работы на паромных и железнодорожных переправах, также станут частью проверок службы. Он также подчеркнул, что новые тахографы VDO не будут записывать информацию о пересечении границы на карту водителя старого образца (выданную до августа 2023 года). Эта возможность распространяется только на тахографы Stoneridge. Помимо этого, законодательство не предусматривает возможности замены карты из-за желания адаптироваться к новому записывающему оборудованию. Сотрудники ITD будут уделять особое внимание проверке законности трудоустройства лиц из стран так называемого высокого миграционного риска (т.е. Азии, Северной Африки, Центральной и Южной Америки) «В ходе проверок должны выявляться случаи, касающиеся, в частности, найма работников без письменного трудового договора или невыполнения обязанности сообщать о них в службу социального обеспечения. Также будут проверены ситуации, когда зарплата выплачивается «под столом», то есть вне официального круга и без уплаты положенных взносов в кассу социального страхования (ZUS) и подоходного налога» Якуб Ордон, эксперт Inelo из группы Eurowag Ларди.Today напоминает, что согласно выводам, сделанным на основе данных организаций, объединяющих транспортные компании, на польском рынке труда на сегодня открыто около 30 тыс. вакансий для водителей грузовиков. Узнать подробности можно из материала «В Польше не хватает около 30 тысяч водителей-дальнобойщиков». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: транспортный сектор под контролем инспекционных служб з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Продолжается модернизация 9 пунктов пропуска (ПП) через государственную границу в Одесской области. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. Работы проводят на ПП «Староказаческое — Тудора», «Тютюн — Мирное», «Рени — Джюрджюлешть», «Лесное — Сеить», «Августовское 1 — Басарабяска», «Малоярославец 1 — Чадыр-Лунга», «Новые Трояны — Чадыр-Лунга», «Виноградовка — Вулкенешть» и «Долинское — Чишмикиой». Специалисты уже отремонтировали административные здания и общественные туалеты, возобновили работу очистных сооружений. Отремонтировано дорожное покрытие и нанесена разметка, установлены дорожные знаки. Также на ПП провели работы по благоустройству территории и отремонтировали системы наружного освещения, устроили периметральные ограждения и санитарно-технические модули. «Модернизируем ПП в сотрудничестве с международными донорами. Так, проектирование капитального ремонта пункта «Табак — Мирное» будет профинансировано благодаря Проект USAID «Экономическая поддержка Украины». А проектирование реконструкции КПП «Рени – Джюрджюлешть» профинансируем с помощью МОМ. Также, при содействии Проект USAID, улучшили освещение на КПП «Долинское — Чишмикиой», «Новые Трояны — Чадыр-Лунга» и «Виноградовка — Вулкенешть»» Агентство восстановления Ларди.Today напоминает, что Гостаможслужба завершила внедрение новой автоматизированной системы таможенного оформления во всех автомобильных пунктах пропуска на государственной границе. Узнать подробности можно из материала «Новая автоматизированная система таможенного оформления внедрена во всех ПП». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Одесской области модернизируют 9 пунктов пропуска з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

События в РФ и Украине оказывают огромное влияние на бизнес немецких транспортных компаний. Речь идет, в частности, и о железнодорожных перевозках. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале eurotransport.de. После начала полномасштабной войны РФ против Украины Европейский союз, в координации с США, Великобританией, Канадой и другими партнерами, ввел экономические и финансовые санкции против страны-агрессора. Транспортные перевозки через РФ также оказались под угрозой. Немецкая компания Dachser практически прекратила железнодорожные перевозки через РФ. Клиенты предпочитают альтернативные маршруты, пусть и с увеличенным временем доставки, например, через Каспийское море. Подразделение Cargoplus компании Dachser организует перевозки по южным маршрутам из Китая, Казахстана и Узбекистана, что позволяет обходить территорию РФ. Похожая ситуация складывается и в DB Cargo. Хотя компания не попадает под санкции, ее транспорт все еще пересекает РФ. Представители DB Cargo подчеркивают, что главным приоритетом остается обеспечение безопасности цепочек поставок для немецкого бизнеса и промышленности, особенно учитывая, что Китай по-прежнему является крупнейшим торговым партнером Германии. Компания DHL также продолжает работать в РФ, бронируя места в поездах, курсирующих между Азией и Европой. Грузы, запечатанные в контейнерах, пересекают РФ транзитом, не разгружаясь на ее территории. DHL использует гибкий подход, предлагая клиентам альтернативные маршруты через другие страны и Каспийское море, чтобы избежать пересечения российской территории. Ларди.Today напоминает, что санкции ЕС направлены на ограничение доступа российской промышленности к важным товарам и на создание препятствий для автомобильных, воздушных и морских перевозок. ЕС предпринял ряд шагов для достижения этих целей, включая полный запрет на деятельность российских и белорусских транспортных компаний на своей территории. Исключения допускаются только для товаров первой необходимости, таких как сельскохозяйственная продукция, продовольствие, гуманитарная помощь и энергоносители. Европейским компаниям, в которых доля собственности РФ составляет 25% и более, также запрещено осуществлять перевозки по дорогам ЕС или работать в качестве автотранспортных предприятий. Введен полный запрет на использование грузовиков с российскими прицепами и полуприцепами, чтобы предотвратить обход санкций. Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Как война в Украине повлияла на железнодорожные перевозки в Германию из Китая з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Бизнес просит не принимать решения, которые могут заблокировать экспорт украинской аграрной продукции. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). Государственная налоговая служба обнародовала проект постановления Кабинета министров Украины «О внесении изменений Порядка приостановления регистрации налоговой накладной/расчета корректировки в Едином реестре налоговых накладных» и проект приказа Минфина «О внесении изменений в некоторые нормативно-правовые акты Министерства финансов Украины». Как отмечают эксперты ЕБА и, в частности, Комитета зерновых и масличных культур, предложенные в документах нововведения фактически создадут значительные риски для нормального и бесперебойного функционирования аграрной отрасли. Ведь предложенная редакция изменений к постановлению КМУ №1165 будет усложнять администрирование налога на добавленную стоимость в части регистрации налоговых накладных и расчетов корректировки на экспортные операции по нескольким причинам. «Во-первых, предприятия, выполняющие условие возврата экспортной выручки в размере не менее 80%, должны будут регистрировать налоговые накладные и расчеты корректировки в общем порядке и терять время и ресурсы на такие действия. Во-вторых, проверка на безусловную регистрацию таких налоговых накладных и расчетов корректировки в большинстве случаев у крупных предприятий не будет положительной, поскольку могут не выполняться мелкие условия, как несвоевременная подача отчетности и наличие незначительной суммы налогового долга, отражаемого в интегрированной карточке плательщика органами Государственной налоговой службы Украины в период перехода от административного обжалования решений ГНС к судебному» ЕБА Кроме того, формула, которая используется для учета общего объема операций по вывозу за пределы таможенной территории Украины, содержит показатель суммы приобретения у рискового контрагента, решение о рисковости которого в дальнейшем может быть отменено ГНС или судом. По мнению бизнеса, предложенный подход к изменениям фактически переведет в ручное управление экспорт зерновой и масличной продукции путем возможного блокирования налоговых накладных и расчетов корректировки к ним. Ведь отсутствует какая-либо ответственность должностных лиц ГНС за вынесение ошибочных или заведомо неправомерных решений по признанию рисковости предприятий или операций, что привело к потерям предприятия-экспортера в результате блокирования налоговых накладных и расчетов корректировки. К тому же, представители бизнеса обеспокоены, что ввиду предложенных изменений может остановиться экспорт продукции на неопределенное время в связи с последовательными запросами всех возможных первичных документов и оставления статуса рисковости в течение длительного срока. По мнению ЕБА, данные нововведения могут усилить угрозу непрогнозируемых и непомерных потерь бизнеса, в частности: — на дополнительное и объемное отдельное администрирование экспортных операций по части НДС; — разблокирование налоговых накладных и расчетов корректировки и процедура предоставления объяснений/обжалований решений территориальной комиссии в ГНС или в суд приведет к срыву контрактов, к непрогнозируемым расходам на оплату простоев транспорта, расходам на хранение зерна в терминалах и его порче; — добавление времени на процедуру разблокирования налоговой накладной и обжалование отказов приведет к потере экономического смысла сделки; — обжалование отказов в разблокировании может привести к длительной процедуре изменения цены контракта и регистрации новых налоговых накладных. «Следует отметить, что блокирование налоговой накладной в контексте предложенного механизма будет означать блокировку физического экспорта товара, а следствием физической блокировки экспорта может стать коллапс целой системы морских портов Украины. Дополнительно это существенно снизит поступление валютной выручки в экономику Украины, чего сейчас нельзя допускать. Прозрачный бизнес убежден – бремя всех негативных последствий и ответственность за незаконные операции, неуплату налогов внутри страны должны оставаться на нарушителях законодательства, которые непосредственно такие действия совершают. Поэтому представляется целесообразным предложение об исключении из механизма блокирования налоговых накладных экспортеров, имеющих положительную историю и не совершающих злоупотреблений с невозвратом валютной выручки за экспортируемый товар» ЕБА В этом контексте бизнес предлагает два аспекта: — Предусмотреть безусловную регистрацию налоговой накладной/расчета корректировки для добропорядочных экспортеров, выполняющих условие возврата не менее 80% валютной выручки в течение законодательно установленных сроков. — Для всех других экспортеров предусмотреть безусловную регистрацию налоговой накладной при наличии положительной налоговой истории. В частности, в таком случае проверки на соответствие рисковости операций и плательщика не производятся. Ассоциация уже подготовила и направила в ГНС ряд предложений с просьбой учесть их, чтобы не остановить экспорт аграрной продукции. Ларди.Today напоминает, что представители Комитета по логистике ЕБА приняли участие в совещании под председательством Комитета Верховной Рады Украины по транспорту и инфраструктуре, в ходе которого обсуждалась новая редакция проекта Закона «О железнодорожном транспорте Украины». Узнать подробности можно из материала «ЕБА: бизнес внес свои предложения в законопроект о железнодорожном транспорте Украины». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕБА: законодательные нововведения создадут риски для бесперебойного экспорта аграрной отрасли з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

На дорогах государственного значения в Ивано-Франковской области ликвидирована аварийная ямочность на 82 тыс. кв. метрах. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного пресс-службой Государственного агентства восстановления и развития инфраструктуры Украины. На прошлой ямы ликвидировали на дорогах: — Р-20 Тязов – Косов – Старые Куты: завершена ликвидация аварийной ямочности локальными картами на участке от Рожнева до Джурова, а пневмоструйным методом – на участке от Тлумача до Озерян и в селе Ясенов-Пильный; — М-30 Стрий — Изварино: подъезд к Рогатину; — Т-14-17 Куровичи – Рогатин: бригада продолжила ликвидацию выбоин горячим асфальтобетоном. На этой неделе специалисты будут работать на дороге Р-20 Тязов – Косов – Старые Куты на участке Драгасимов – Тучапы, а также в Попельниках, а также на дороге Т-14-17 Куровичи – Рогатин. Еще в пределах эксплуатационного содержания проводится ремонт моста в селе Подгайчики на дороге Р-24 Татаров — Каменец-Подольский. Здесь устроено 60 габионных ящиков для обеспечения берегоукрепления. На проезжей части устраиваем гидроизоляцию. Бригады обновляют осевую разметку на следующих участках: — на дороге Н-10 Стрий — Мамалыга в Калушском районе и на подъезде к Тисменице; — на дороге Р-20 Тязов – Косов – Старые Куты в Косовском районе; — на дороге Р-24 Татаров — Каменец-Подольский от Татарова до Коломыи; — на дороге Р-62 Криворовня — Черновцы в селах Верхний Ясенов и Уровня. Ларди.Today напоминает, что на трассе международного значения М-19 Доманово – Ковель – Черновцы – Тереблече в Тернопольской области продолжается строительство моста через реку Гнезна. Узнать подробности можно из материала «Продолжается строительство моста в Теребовле». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення В Ивано-Франковской области ликвидируют ямы на дорогах госзначения з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Функционирование Украины в такой же степени зависит от поставок иностранной помощи, как и от способности экспортировать железную руду и марганец, черные металлы, продукты питания и строительные материалы — без внешней торговли экономика потеряет доступ к финансированию. Наиболее важными из имеющихся транспортных путей являются железные дороги. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале truck.pl. «Укрзализныця», PKP LHS или Laude Smart Intermodal подтверждают, что трафик на железнодорожных пограничных переходах неуклонно растет. Открытость железнодорожных маршрутов также способствовала росту экономики Украины на 5% в 2023 году. Но, как отмечает региональный директор Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) по Польше и странам Балтии Элизабетт Фальцетти, одного взгляда на карту достаточно, чтобы понять, что эффективность железнодорожных перевозок в/из Украины во многом зависит от роли и места Польши в этих перевозках. По ее мнению, Польша должна стать хабом и центральным логистическим пунктом в процессе восстановления Украины. «Польша должна иметь очень хорошо развитую инфраструктуру, такую как железные дороги и энергетика. Интермодальные перевозки могут сыграть ключевую роль в логистике, связанной с восстановлением Украины после войны, поэтому Польша должна быть готова к этому» Элизабетт Фальцетти Так, по оценкам Всемирного банка, стоимость восстановления Украины в течение следующего десятилетия составит в 448 млрд евро. «Это означает, что восстанавливающейся стране потребуется все больше материалов, специалистов и поддержки буквально во всех областях. Основной вопрос, который мы должны задать себе в Польше сегодня, — насколько мы готовы принять активное участие в восстановлении, модернизации и включении Украины в общее экономическое пространство, которое создает ЕС» Марцин Витчак, генеральный директор компании Laude Smart Intermodal В мае «Укрзализныця» опубликовала рекордные показатели экспортных грузоперевозок. В первом квартале этого года по сравнению с предыдущим годом рост составил почти 50 % (до 30,4 млн тонн). Увеличение транзита через Польшу также нашло отражение в данных, опубликованных PKP LHS. Набирает обороты и компания Laude Smart Intermodal, которая с 2008 года планомерно развивает сотрудничество с украинскими компаниями. Это один из немногих польских логистических операторов, который имеет собственный подвижной состав, курсирующий по широкой колее, а также расположенный рядом железнодорожный терминал. По официальным данным, в первом квартале этого года «Укрзализныця» перевезла 59,9 млн тонн грузов, что на 28,7 % больше, чем в прошлом году. «Это очень хорошие результаты и четкий сигнал о том, что, несмотря на различные попытки и действия по закрытию польских путей для украинских товаров, здравый смысл и экономика возобладали. А также забота о рабочих местах и будущем. Ведь, как однажды сказал посол Ежи Марек Новаковский, транзит украинских товаров через Польшу может продолжаться годами, даже после окончания войны. В конце концов, юг Украины заминирован и экологически деградирован, а в Черном море плавают тысячи морских мин. Пройдут годы, прежде чем транспортные маршруты вернутся к нормальному уровню — польские судоходные компании смогут зарабатывать на транзите. А следуя этой линии рассуждений — и наши производители всей массы товаров, в которых будет нуждаться восстанавливающаяся страна. Конечно, мы не единственные, кто так думает. Я убежден, что польские компании могут создать и создают экономически эффективную альтернативу всем возможным видам транспорта из Украины и в Украину» Марцин Витчак, генеральный директор компании Laude Smart Intermodal Как добавляет президент Польско-украинской торговой палаты Яцек Пехота, информация о компаниях, которые решили инвестировать в Украину, несмотря на войну, появляется в обществе и СМИ все реже. Однако, по его словам, именно в инвесторах страна будет нуждаться в ближайшее время. «Ключ к решению этой проблемы можно найти в программе ЕС «Вы можете помочь», которая предусматривает выделение 7,5 млрд евро на создание системы гарантий для предпринимателей, чтобы они могли свободно принимать решение об инвестировании в Украину… Для того чтобы Польша стала участником этой программы, нам необходимо внести свой вклад» Яцек Пехота Ларди.Today напоминает, что специалисты «Укрзализныци» и Польских железных дорог обсудили вопросы расширения пропускной способности переходов между странами, ускорение процессов, а также улучшение комфорта для пассажиров, ожидающих пересечения границы. Узнать подробности можно из материала «Украинские и польские железнодорожники обсуждают варианты ускорения и улучшения сервиса на ПП». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Польша: интермодальные перевозки могут сыграть ключевую роль в восстановлении Украины после войны з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Из-за оползня в одном из регионов Австрии закрыта дорога на перевал Арльберг. Об этом Ларди.Today узнал из сообщения, опубликованного на портале verkehrsrundschau.de. Штормы в Тироле и Форарльберге привели к сходу оползня на дороге через перевал Арльберг в пятницу 16 августа, в результате чего было разрушено около 40 метров дороги со стороны Форарльберга. По сообщению компании Asfinag, занимающейся автобанами и магистральными дорогами, маршрут для объезда туннеля Арльберг, который закрыт до ноября, стал непроходимым. Продолжительность закрытия не прогнозируется. Поэтому большегрузным автомобилям придется ехать через Германию. По данным компании, на всех подъездных путях и в Баварии включена соответствующая дорожная информация, чтобы своевременно переключить движение на оставшиеся маршруты. Автомобили могут ехать по трассе B 198 из Имста через долину Лехталь в Форарльберг. Ларди.Today напоминает, что трасса A1 Фемарн-Любек из-за срочного ремонта проезжей части будет закрыта несколько раз в ночное время. Узнать подробности можно из материала «Германия: трассу A1 будут перекрывать в ночное время». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Австрия: дорога на перевал Арльберг закрыта из-за оползня з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Повышение платы за проезд для грузовиков, введенное Европейским Союзом, было добавлено к длинному списку затрат на ведение транспортного бизнеса. Все страны ЕС были обязаны включить затраты на выбросы CO2 в свои дорожные сборы к 1 марта 2024 года. Их размер зависит от страны, а наибольшее повышение пока выбрала Германия, где увеличение сборов оценивается в примерно 86% для автомобилей с высшим классом выбросов. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале trade.gov.pl. Обязательные повышения вступили в силу на основании директивы ЕС «Евровиньетка». Она обязывает государства-члены ЕС вводить дорожный сбор, размер которого будет зависеть от выбросов CO2 в атмосферу. Как объясняет руководитель отдела партнерства и связей Transcash.eu Якуб Гвяздовски, плата рассчитывается исходя из классов выбросов, где самый низкий (первый) означает транспортные средства, выбрасывающие больше всего углекислого газа в атмосферу, а самый высокий – электрические и водородные транспортные средства. Цель директивы – снизить выбросы вредных газов в атмосферу в соответствии с пакетом «Fit for 55», который предполагает снижение масштабов загрязнения воздуха на 55% к 2030 году. Ценовой погром в Германии – исключение из правил Директива была принята в 2022 году и дала странам ЕС два года на включение нового сбора в свои сборы за проезд. Одной из немногих стран, решивших сделать это в 2023 году, стала Германия. Размер шокировал транспортный рынок, поскольку он почти удвоил ставку дорожного сбора даже для транспортных средств с самым высоким классом выбросов. Значительно выросли дорожные сборы и в Венгрии – по оценкам поставщика услуг мобильности для европейской отрасли TSL Easytrip Transport Services, там плата за проезд выросла в среднем на 30%, а для транспортных средств с 5 и более осями – на 50%. «К счастью для водителей, в других странах ЕС масштабы повышения пока гораздо ниже. В Бельгии они колеблются от 5 до 17 %, в Австрии — 8,5 %, в Испании — не более 7 %, во Франции — 3,5 %, а в Италии или Португалии — от 1,5 до 2 %. Пока мы не знаем, где будет Польша в этом масштабе, потому что ставка еще не определена» Якуб Гвяздовски Эти цифры отразятся на реальной стоимости дорожных сборов в отдельных странах. Венгрия Хотя именно повышение платы за проезд в Германии возмутило польское общественное мнение, венгры столь же радикальны в этом отношении, начав цикл повышения в октябре 2023 года. В настоящее время местные сборы можно считать одними из самых высоких в Европе. Водители также должны помнить, что плата за проезд в Венгрии состоит из нескольких компонентов. Его окончательная сумма состоит из количества километров, базовой платы за инфраструктуру и внешней платы, предназначенной для покрытия затрат на загрязнение воздуха, шум и выбросы углекислого газа, связанные с автомобильным транспортом. Плата также зависит от зоны – пригородная или междугородняя. Кроме того, ставки платы за инфраструктуру зависят от типа дороги, то есть экспресс или национальной, и только они едины. Внешний сбор варьируется в зависимости от класса выбросов и характера территории и может быть равен или превышать сбор за инфраструктуру. В настоящее время его стоимость по отношению к самым тяжелым автомобилям с 5 и более осями составляет 40 евроцентов за км. Германия Германия также осуществила повышение в 2023 году. 1 декабря плата за проезд на дорогах в этой стране выросла на 86%, по сравнению с нынешней ставкой, применимой к грузовым автомобилям экологического класса Еuro VI. Он рассчитывается не только на основе Euro-классификации, но и общей массы автомобиля и количества его осей. После изменений максимальная ставка дорожного сбора, применимая к транспортным средствам старше 18 лет класса Евро 1, то есть тех, которые выбрасывают больше всего загрязняющих веществ, превысила 50 евроцентов за километр, тогда как до повышения она составляла 35,4 евроцента, то есть более чем на 16 евроцентов меньше. Для автомобилей класса Евро VI самая высокая ставка дорожного сбора после замены (автомобиль более 18 т, 5 осей) составляет почти 35 центов за км. С 1 июля 2024 года водителям, перевозящим грузы на транспортных средствах или автопоездах полной разрешенной массой более 3,5 тонн, также придется учитывать повышенные дорожные сборы в Германии. До сих пор они были освобождены от пошлин, которые распространялись только на транспортные средства, предназначенные для перевозки грузов общей массой более 7,5 тонн. Чешская Республика С 1 марта 2024 года дорожный сбор в Чехии также увеличился, и ограничительный метод классификации выбросов в этой стране гарантирует, что подавляющее большинство транспортных компаний это ощутят. По информации, предоставленной CzechToll, все автомобили внутреннего сгорания, зарегистрированные до 1 июля 2019 года, автоматически были отнесены к первому, наименьшему классу выбросов, без возможности изменить такое положение вещей. Однако рост не будет резким – правительство Чехии оценивает его в 10-15%, по сравнению с состоянием до марта 2024 года. Австрия В начале 2024 года Австрия также ввела повышение, увеличив дорожные сборы на 3,87 евроцента за километр для транспортных средств, выбрасывающих больше всего загрязняющих веществ. Нынешнее повышение, хоть и небольшое, но не продержится на этом уровне долго, поскольку оно является первым в серии — следующее повышение пошлин ожидается в 2025 и 2026 годах. По оценкам австрийского правительства, в следующем году повышение составит примерно 6,5 центов, а в следующем году — примерно 9 евроцентов. Литва В Литве сборы за проезд также значительно выросли по сравнению с 2023 годом. Стоимость приобретения семидневной виньетки для грузовика типа N2 (3,5–12 т) в настоящее время колеблется от 31–67 евро (3 оси) и 54–153 евро за 4 оси и больше осей. Транспортные средства типа N3 (более 12 т) должны платить 41–91 евро или 68–153 евро соответственно. По данным сайта roadway.com.pl, в феврале 2023 года сборы за тот же период (без различия по осям) составляли 26–37 евро для автомобилей N2 и 37–52 евро для N3. То есть речь идет даже о росте ставок в несколько раз по сравнению с годом ранее. Польша Обязательство повысить тарифы на проезд распространяется и на Польшу. Здесь они регулярно обновляются в соответствии с уровнем инфляции, что привело к увеличению на 15 % в начале 2024 года. Однако это увеличение не учитывает плату за выбросы CO2, введенную ЕС, а это означает, что плата за проезд должна быть увеличена как можно скорее. По идее, в Польше должны сделать это до 25 марта 2024 года, а изменения должен внести Сейм. Однако календарь его работы показывает, что парламент не успеет заняться этой темой раньше октября 2024 года. Ларди.Today напоминает, что с ноября текущего года в Польше будет значительно расширена сеть платных дорог. Правительство решило ввести плату за проезд на дополнительных участках автомагистралей и скоростных автомагистралей. Узнать подробности можно из материала «Список польских участков дорог, которые осенью станут платными». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Как изменились тарифы за проезд для грузовиков в некоторых странах ЕС з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Представители Комитета по логистике ЕБА приняли участие в совещании под председательством Комитета Верховной Рады Украины по транспорту и инфраструктуре, в ходе которого обсуждалась новая редакция проекта Закона «О железнодорожном транспорте Украины». Об этом Ларди.Today узнал из сообщения Европейской Бизнес Ассоциации (ЕБА). Это была первая совместная встреча бизнеса с разработчиками законопроекта, на которой бизнес частично озвучил основные моменты, которые, по мнению экспертов Комитета по логистике, должны быть доработаны в законопроекте. Как отметила менеджер Комитета по логистике Ассоциации Дарья Сичкарь, закон нуждается в доработке до момента его официальной регистрации в ВРУ. В частности: — в законопроекте есть положения о том, что в течение 5 лет со дня вступления в силу закона перевозки на инфраструктурных сетях с шириной колеи 1520 мм осуществляются только субъектами хозяйствования государственного сектора экономики и закон вступает в силу только через 5 лет с момента прекращения или отмены военного положения на территории Украины. Другими словами, в лучшем случае только через 10 лет будет возможность частным операторам выйти на путь 1520. Это категорически не поддерживается бизнесом; — законопроект не предусматривает возможности функционирования рынка услуг объектов обслуживания, что позволило бы привлечь частный капитал для развития железнодорожного транспорта; — есть значительное количество вопросов, касающихся определений, таких как «оператор инфраструктуры», «инфраструктура регионального значения», «инфраструктура общего пользования», «инфраструктура»; — отсутствие положений об Информационной системе общего пользования; — в законопроекте не предусмотрена обязанность оператора инфраструктуры по обеспечению сохранности груза и железнодорожного подвижного состава. «Бизнес понимает и поддерживает принятие нового законопроекта «О железнодорожном транспорте», ведь мы движемся в ЕС и имеем соответствующие обязательства либерализовать рынок железнодорожных перевозок. Также этот закон станет основным толчком для полноценного открытия рынка частной тяги. Мы надеемся, что совместно с авторами законопроекта нам удастся его доработать. Комитет по логистике Ассоциации готовит сравнительную таблицу, которую в ближайшее время передаст в профильный Комитет ВРУ. Поэтому мы ожидаем продуктивной работы над текстом документа в более рабочем формате» Дарья Сичкарь Ларди.Today напоминает, что «Укрзализныця» и Министерство развития общин, территорий и инфраструктуры подали апелляционные жалобы на решение суда первой инстанции об отмене приказа об индексации тарифов на грузовые перевозки с января 2022 года. Узнать подробности можно из материала ««Укрзализныця» судится за изменения тарифов на грузовые железнодорожные перевозки». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення ЕБА: бизнес внес свои предложения в законопроект о железнодорожном транспорте Украины з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи

Нехватка квалифицированной рабочей силы в транспортной отрасли сохраняется и даже усугубляется. Сообщается о рекордном количестве компаний, которые не могут найти достаточное количество молодых специалистов. Об этом Ларди.Today узнал из материала, опубликованного на портале eurotransport.de. В исследовании «Подготовка кадров в 2024 году» Немецкой промышленной и торговой палаты (DIHK) 49 % всех учебных компаний, входящих в сферу деятельности торгово-промышленных палат (IHK), не смогли заполнить все учебные места на 2023/2024 учебный год. Это на 2% больше, чем в предыдущем году, и является новым рекордом. Согласно исследованию Pens.com/de, транспортный сектор находится на 10-м месте в рейтинге нехватки квалифицированных кадров с 10 311 вакансиями. Поскольку 60,46% объявленных вакансий остаются незаполненными через 30 дней, а 34,75% — через 90 дней, сектор транспорта и логистики получил общий балл 4,47/10. Сектор с самым высоким уровнем нехватки квалифицированной рабочей силы — машиностроение, общий балл которого составляет 8,24 из 10. На втором месте по нехватке квалифицированных кадров и большому количеству вакансий находится сектор розничной торговли. В целом, общая оценка составила 7,29/10. Далее следует сфера обслуживания клиентов, здравоохранение, дизайн, ИТ, образование, юриспруденция, автомобилестроение, общественное питание, администрирование, финансы, спорт, розничная торговля модной одеждой и наука. Чтобы заинтересовать молодых людей в своей отрасли или профессии, компании сегодня используют самые разные способы обращения к потенциальным стажерам. По данным DIHK, практика показывает, что особенно успешными являются личные контакты и индивидуальный подход. Помимо собственного веб-сайта как наиболее важной платформы (86%), более 70 % компаний знакомятся со своими будущими стажерами с помощью таких инициатив, как дни дегустации, ярмарки вакансий и стажировки. «Сотрудники также выступают в роли послов своей компании. 73 % компаний используют аутентичность своих сотрудников, чтобы успешно привлечь к себе внимание. Эти аналоговые каналы коммуникации дают возможность построить более глубокие и личные отношения» Ахим Деркс, заместитель управляющего директора DIHK Старые объявления о работе также указывают на недостаточное количество соискателей, поэтому можно предположить наличие дефицита. Ситуацию на рынке труда проанализировали в десяти самых густонаселенных городов Германии: Берлине, Гамбурге, Мюнхене, Кельне, Франкфурте, Штутгарте, Дюссельдорфе, Дортмунде, Эссене и Лейпциге. Ларди.Today напоминает, что в настоящее время в Италии не хватает около 22 тыс. водителей грузовиков, и эта нехватка уже сказывается на способности страны гарантировать перевозку грузов. Учитывая, что 80% товаров перевозится автомобильным транспортом, эта ситуация вскоре может перерасти в национальный кризис. Узнать подробности можно из материала «В Италии дефицит водителей грузовиков составляет 22 тыс. человек». Читайте Ларди.Today на Google News и в Telegram Повідомлення Германия: рекордное количество компаний не могут найти молодых специалистов з'явилось спочатку на logist.today. Просмотреть полный текст статьи